Dün görüştük mib55 İniş zorluğunun yanı sıra iniş koşullarının da zor ve özel olduğu bir düzine havaalanı var. Bu yerlerdeki havalimanlarının güzellik ve gözcülük için değil, şartlara en uygun şekilde tasarlandığı açıktır. doğal çevre, en azından bir şeyleri ortaya çıkarmak ve hava trafiğine bağlanmak için... Ancak zor bir inişte sadece pilotların manevra yapması ve tüm kurallara uyması gerekmiyor, bu uçuşların yolcularının da unutulmaz bir deneyim yaşayacağını düşünüyorum. böyle yerlere inip inmek.

1. Prenses Juliana Havaalanı, Hollanda

Faaliyet gösteren havayolları: neredeyse tüm ABD havayolları, Fransız charter havayolu şirketi Corsairfly, KLM havayolu.
Princess Juliana Havaalanı, Karayip Denizi'ndeki Hollanda Antilleri'nin bir parçası olan San Maarten adasında yer almaktadır. Havaalanının pisti çok kısa (uzunluğu 2130 metre) ve bu nedenle uçaklar, turistlerin güneşlendiği Maho Plajı'na kelimenin tam anlamıyla yüz metre kadar inmek zorunda kalıyor. Havalimanında otomatik iniş sisteminin bulunmadığı, dolayısıyla uçakların altlarına indiği bilgisi ayrı bir heyecan katıyor. manuel kontrol. Podyum neredeyse bir grup plaj restoranının önünde bitiyor. Uçaklar, pistin kısa olması nedeniyle pistin başlangıcına mümkün olduğunca yakın iniş yapmak zorunda kalıyor, bu nedenle sahildeki insanların kafalarına sürtecek kadar minimum irtifalara iniyorlar. Sahilde huzur içinde uzanabilirsiniz, ancak bir Boeing 747 yerden birkaç on metre yüksekte uçtuğunda, yaratılan hava akışı nedeniyle gerçek bir kum fırtınası ortaya çıkar ve bu da etrafa kolayca saçılır. Burada ayrıca özel bir eğlence var. Uçak kıyı açıklarında fileye taksi yapıp oradan havalanmaya başladığında turistler sahilde kalmaya çalışıyor, motorlardan çıkan jet turistlere çarpıp onları suya düşürmeye çalışıyor.) İnsanlar buraya heyecan için değil, heyecan için geliyorlar. güneşlenmek için ve bunun için tüm koşullar yaratılmıştır - Yakınlardaki tüm bar ve restoranların uçuş tarifeleri vardır. Sanki bu yetmezmiş gibi, Sunset Beach Bar'ın çatısındaki bir hoparlör, hava trafik kontrolörleri ile inmek üzere olan uçak pilotları arasındaki konuşmaları yayınlıyor.
Burası bir gözcünün Mekke'si. Güneşlenen turistlerin 10-20 metre üzerinde uçan dev uçakların fotoğraflarının gerçekliğine inanmak zor ama gerçek. Zorlu kalkış ve iniş koşullarına rağmen bu havalimanında tek bir kaza bile kaydedilmedi.

2. Kai Tak - Kulun, Hong Kong
Uçuşları gerçekleştiren havayolları: Cathay Pacific, Dragonair, Air Hong Kong kargo havayolları ve Hong Kong Airways
Havaalanının yüksek tepelerle çevrili ve suya yakın konumu ve yakın çevresinde konut binalarının bulunması nedeniyle KaiTak havaalanı en korkunçlarından biri olarak tarihe geçmiş ve uçakların bu havaalanına inmesi Bu havaalanı, olağanüstü doğası nedeniyle çok muhteşem görünüyordu. Havaalanı 1998'de kapatıldı.

3. Paro, Butan
İşleten havayolları: Druk Air, yerel taşıyıcı
Paro Havaalanı, deniz seviyesinden 2.225 metre yükseklikte yer alıyor ve 4.000 metreyi aşan Himalaya zirveleriyle çevrili olduğundan kalkış ve iniş son derece zorlu oluyor.
İniş için uçağı düzleştirmeden ve havaalanı pistine indirmeden önce pilot, çeşitli alışılmadık manevralar gerçekleştirir. dar koridor dağ zirveleri.

4. Kuzey Cephesi, Cebelitarık
Faaliyet gösteren havayolları: British Airways, EasyJet, Iberia Airlines ve Monarch Airline
Havaalanı 6,8 kilometrekarelik küçük bir yarımada üzerinde yer alıyor. Bu yarımadada yer eksikliği felakettir, bu nedenle havaalanının tek pisti en işlek otoyol olan Winston Churchill Bulvarı'ndan geçerek İspanya ile kara sınırına gidiyor. Uçaklar piste indiğinde veya pistten kalkarken, tıpkı otoyolda olduğu gibi bariyerler ve trafik ışıkları nedeniyle otoyoldaki trafik kesiliyor. demiryolu geçişleri. Bu durum, güneydeki kayalık kısımdan ve kuzeydeki düz kısımdan - kayayı İspanyol kıyılarına bağlayan bir kum şişinden - oluşan Cebelitarık'ın küçük boyutundan dolayı ortaya çıktı. Havaalanı pisti, Cebelitarık'ın düz kısmında yer alıyor, onu geçiyor ve bölgesini iki eşit olmayan bölüme ayırıyor. Bu iki bölüm, havalimanı pistini geçmeye zorlanan tek bir otoyolla birbirine bağlanıyor.

5. Mariscal Sucre - Quito, Ekvador
Havaalanı binasının cam duvarından iniş yapan uçakları görebilirsiniz. Ekvador'un başkentindeki havaalanı, Latin Amerika'daki pilotlar için en zorlu havalimanlarından biri. Burada pratik olarak birkaç aktif volkanın arasında bulunan çok dar bir pist var.

6. Barra - Dış Hebridler, İskoçya
Uçuş gerçekleştiren havayolları: British Airways ve Flybe (İngiltere).
Dünyada sahilde bulunan ve düzenli uçuşların yapıldığı tek havalimanı. Çalışma saatleri gelgitlerin gelgitlerine ve akışına bağlıdır. Havaalanının kendisi çok sığ bir koy. Bu nedenle buraya iniş ve kalkış yalnızca gelgit sırasında mümkündür. Geri kalan zamanlarda pist su ile kaplıdır. Adada demir kuşların kalkış ve inişleri için üç kum şeridi bulunmaktadır. Bu arada havalimanı tüm kanatlı misafirler için uygun değil, sadece kısa kalkış ve iniş özelliğine sahip uçaklar için uygun

7. Matekane Hava Pisti, Lesotho
Zor olan sadece inişler değil. Küçük Afrika krallığı Lesotho'da, 416 metre uzunluğundaki pist, 2.303 metre yükseklikteki bir vadinin kenarında yer alıyor, dolayısıyla uçak, kalkıştan yaklaşık 600 metre önce 'düşüyor'. . Pilotlara göre, sahanın sonuna ulaşan uçağın yerden ayrılmama ihtimali var. Dağlarda uçmanın kuralı şu şekildedir - rüzgarla ve yokuş aşağı havalanmak, rüzgara karşı ve yokuş yukarı çıkmaktan daha iyidir.

8. Funchal - Madeira, Portekiz
Bu havaalanının pisti bir uçurumun üzerinde yer almaktadır.
Madeira Uluslararası Havaalanı Portekiz'de aynı adı taşıyan adada bulunmaktadır. Medeni görünümüne rağmen kayalarla okyanus arasında oldukça sinir bozucu bir yerde bulunuyor. Pist, bazıları deniz seviyesinden 50 m yüksekte olan, 3 m çapında 180 sütun üzerine inşa edilmiştir.

9. Toncontin, Tegucigalpa, Honduras
Uçan havayolları: American Airlines, Continental, Copa Airlines, TACA, Islena Airlines ve Aerolineas Sosa.
Pilotlar arasında bir söz vardır: “Yürüyerek uzaklaşabileceğiniz bir iniş” iyi uyum" Honduras'taki Toncontin Havaalanı söz konusu olduğunda bu garip açıklama mantıklı geliyor. Sıradağlara yakın konumu, pistin çok kısa olması ve yaklaşmanın zorluğu, havalimanını dünyadaki en tehlikeli havalimanlarından biri haline getiriyor.

10. Tenzinga ve Hillary, Nepal
İşleten havayolları: Nepal Havayolları, Yeti Havayolları, Sita Air, Gorkha Havayolları, Agni Air. Uçuşlar yalnızca Katmandu'dan gerçekleştirilmektedir
Havaalanı pisti yalnızca 527 metre uzunluğundadır ve deniz seviyesinden 2860 metre yükseklikte %12 eğimde bir kaya geçidinde yer almaktadır (yakındaki dağ zirveleri neredeyse 5 km yüksekliktedir), pilotların etrafta dolaşma fırsatı yoktur, ancak Dağlara çarpmamak için inişten önce burun aşağıda olacak şekilde dalmak gerekiyor. . Eğimin büyük olması nedeniyle pistin uçları 60 metre yükseklikte farklılık gösteriyor. Buradaki uçuşlar yalnızca gündüzleri mümkündür ve iyi görüş şartlarına tabidir. Havaalanı çevresindeki hava durumu tahmin edilemez ve istikrarsızlığı sık sık uçuş iptallerine neden oluyor. Havaalanında yalnızca helikopterlere ve kısa kalkış ve iniş yapan uçaklara izin veriliyor. Havaalanı, Everest'i fethetmek isteyen ve Lukla şehrinden yola çıkan dağcılar arasında talep görüyor.

11. Juancho Havaalanı (Juancho E. Yrausquin), Karayip Denizi'ndeki Saba Adası
Saba Adası'nın en ucundaki tehlikeli bir uçak pisti.
Juancho Havaalanı, küçük Saba adasının oldukça büyük bir bölümünü kaplıyor. Bazı uzmanlar, burada herhangi bir kaza yaşanmamasına rağmen havalimanının dünyanın en tehlikeli havalimanlarından biri olduğu görüşünde. Pistin her iki yanında havalimanının ticari havacılığa kapalı olduğunu belirten bir X bulunmaktadır. Yarımadada bulunan bir havaalanına inerken pilotların bazı sorunlarla baş etmesi gerekiyor kuvvetli rüzgarlar ve deniz spreyi. Ayrıca iniş pistinin uzunluğu sadece 396,5 metredir.
Havaalanının konumu tehdit oluşturuyor. Bir tarafta yüksek dağlar diğer tarafta deniz ve dik kayalıklar. Tehlike, uçağın iniş veya kalkış sırasında pistten çıkmasıdır.

12. Havaalanı adını almıştır. R. Reagan, Washington, ABD
Havaalanı, stratejik açıdan önemli ABD ulusal güvenlik tesislerine yakın, kıskanılacak bir konuma sahip. bu yaklaşık Beyaz Saray, Pentagon binaları ve CIA genel merkezi hakkında. Bu nedenle, havaalanı iki uçuşa yasak bölge arasında yer almaktadır ve pilotların stratejik açıdan önemli nesnelerden uzak durmak için büyük beceri göstermesini gerektirmektedir. Kalkış sırasında uçağın Beyaz Saray'ın üzerinden uçmamak için olabildiğince çabuk irtifa kazanması ve keskin bir şekilde sola dönmesi gerekiyor.

13. Courchevel - Alpler, Fransa
Havaalanı, “kambur” ve alışılmadık derecede kısa pisti nedeniyle Guinness Rekorlar Kitabı'na dahil edildi. Uzunluğu 525 metre olup eğimi %18,5’tir. Gerekli hızı ayarlamak için yokuşta yaklaşmanız ve kalkış yapmanız gerekir. Yarın Asla Ölmez filminin başında gösterilen havaalanı burası. Bazıları için ise buraya ulaşmanın tek yolu özel uçaklar, helikopterler ve charter uçuşlardır. Pilotlar CVF'ye inmek için kapsamlı bir eğitimden geçiyor.

14. Maui, Havai
Maui kıyısındaki havaalanı pistinin havadan görünümü. Neyse ki burası Hawaii'deki ana havaalanı değil.

15. Kranebitten - Innsbruck, Avusturya
Uçak pisti dağlardadır ve evlerle çevrilidir.

16. Erkek (Maldivler)
Yirmi altı adadan oluşan Maldivler takımadaları Hint Okyanusu ile çevrilidir ve Male Havaalanı (resmi adıyla İbrahim Nasir Uluslararası Havaalanı) Hulhule adasında bulunmaktadır. Havaalanı suyla başlar ve suyla biter. İnerken, bu adanın ve takımadaların çoğunun pitoresk bir manzarası açılıyor. Havaalanı 1960'larda 2.250 yerel gönüllü tarafından inşa edildi.

17. Korfu

Havayolları: Olimpiyat Havayolları, Ege Havayolları

18. Eilat (İsrail).
Havaalanı şehrin tam ortasında, uçaklar sahilin üzerinden değil, yolun ve binaların üzerinden uçuyor. Gösteri kesinlikle olağandışı değil, en hafif deyimle büyüleyici.

19. Londra Şehri (Londra, Birleşik Krallık)
Londra'nın merkezine en yakın havaalanı olan London City Havaalanı'na yaklaşırken Big Ben, London Eye ve Olimpiyat Parkı gibi ikonik simge yapıların bulunduğu manzaralar muhteşemdir. Bu havaalanına yaklaşım, geleneksel havalimanlarındaki 3 derecelik eğime kıyasla 5,8 derecelik dik iniş süzülme eğimi nedeniyle de benzersizdir.

20. Jackson Hole (Wyoming, ABD)
Burada yaklaşma Teton Dağları'nın arka planında gerçekleşir ve havaalanının kendisi tamamen pitoresk manzaralarla çevrilidir. Milli Park Büyük Teton. Bu nedenle Jackson Hole Havaalanı 1940'ta ABD Ulusal Anıtı haline geldi. PrivateFly katılımcılarına göre bu havaalanına yaklaşım özellikle gün batımı sırasında çok güzel.

21. Aruba adasındaki havaalanı (Hollanda Karayipleri)
Queen Beatrix Uluslararası Havaalanı, Karayip adası Aruba'ya açılan kapıdır. Adanın batı kıyısında yer alan şeritte okyanusun üzerinden inmek adanın muhteşem manzarasını sunuyor. Başlangıçta bu havaalanında bir Amerikan hava üssü vardı. 1950'lerde burada uluslararası bir havaalanı açıldı. Yolcular iniş sırasında adanın tamamını kıyıdan kıyıya tamamen görebilirler.

22. St. Barts (Fransız Karayipleri)
Adını taşıyan havaalanı Gustav III'ün sadece 650 metre uzunluğunda bir pisti var ve Karayip adası Sant Barthelemy'de bulunuyor. Bu adaya yalnızca en nitelikli pilotlar uçabilir. Hatta biri St. Barts'ı "uçak gemisine inişe" benzetmişti. Ek bir zorluk da engebeli arazidir. zor durum Rüzgar varken, altında oturmak gerekiyor keskin açı. Bu havaalanına büyük uluslararası uçaklar sığamaz; bu Karayip adasına gitmek için yerel bir charter hattından pervaneli uçak kiralamanız gerekir.

23. Queenstown Havaalanı (Yeni Zelanda)
Yeni Zelanda'nın Güney Adası'nda bulunur. Buraya inmek size Wakatipu Gölü, Güney Alpler ve Remarkables Sıradağları manzaraları da dahil olmak üzere Yeni Zelanda'nın ünlü manzaralarının tadını çıkararak tüm adayı kuşbakışı görme fırsatı verir. Bu havaalanı özellikle popülerdir kış zamanı: Dünyanın her yerinden kayak tutkunları buraya geliyor. “Uçak alçak irtifada çok yumuşak bir şekilde alçalıyor; sanki dağ yamaçlarında kayakçılardan birkaç santimetre uzakta uçuyormuşsunuz gibi bir his veriyor.”

24. Narvik Havaalanı (Norveç)
Burası dünyanın en kuzeydeki havalimanlarından biridir. Norveç'in kuzey kesiminde, Kuzey Kutup Dairesi'nin üzerinde yer alır. 1972 yılında inşa edilmiş ve başlangıçta askeri havaalanı olarak kullanılmıştır. Havaalanına yaklaştığınızda, kış manzarasının muhteşem bir manzarası açılıyor: "Bu gerçek Kuzey Kutbu'nun bir manzarası - dağlar, göller ve fiyortlar."

25. Novolazarevskaya
Elbette havaalanı denemeyecek olan bu hava iskelesi. Bununla birlikte, Antarktika'daki Novolazarevskaya istasyonunun havaalanı üssü, kutup kaşifleri ve ekstrem turistlerin bulunduğu uçaklarla buluşma olanağına sahiptir. Kar-buz pisti her türlü uçak için sağlanıyor, üs yaklaşık 20 kişi tarafından destekleniyor

İnternet kaynaklarından alınan materyallere dayanmaktadır

Türbülans bölgesine girmek hoş olmayan bir şeydir ve yaralanmalarla doludur; bunun çarpıcı bir örneği, Aeroflot'un Bangkok'a yaptığı 1 Mayıs olayıydı. Ancak gökyüzündeki modern yolculukta hava boşluğundan daha tehlikeli bir şey var: kalkış ve iniş.

Çeşitli nedenlerden dolayı farklı ülkeler Dünyada, en hafif deyimle, koşulların en iyi olmadığı yerlerde havalimanları ve pistler inşa edilmek zorunda. Yani pistin sadece 400 m olduğu ortaya çıktı, o zaman dünyada sadece 12 pilotun bu noktaya uçmasına izin veriliyor... Ve bunlar yiğit bir ekip veya bir istihbarat ajanı hakkındaki gişe rekorları kıran filmler değil - bu gerçek hayat!

Dünyanın en tehlikeli pistlere sahip TOP 10 havalimanı.
BARRA ULUSLARARASI HAVALİMANI, BRR

Barra Adası, İskoçya

Barra Havaalanı, Dış Hebrid Adaları'nın (Batı Adaları) bir parçası olan aynı adı taşıyan adada yer almaktadır. Havalimanının benzersizliği dünyadaki tek kumlu piste sahip olmasıdır. Barra yalnızca gelgitin düşük olduğu zamanlarda çalışır.

Havaalanından uçuşlar şu saatlerde gerçekleştirilmektedir: gündüz, ama içinde acil durumlar uçaklar geceleri buraya inebilir - bu durumda şerit, kıyı boyunca özel yansıtıcı bantlar döşenerek araba farlarıyla aydınlatılır.

Barra'nın üç pisti vardır (799, 680, 846 m), bunlar farklı açılarda konumlandırılmıştır, böylece kontrolör her zaman uçağı yan rüzgarlar tarafından tehdit edilmeyeceği bir piste yönlendirebilir - bu, dünyadaki pistlerin %99'unda mevcut olmayan bir lüks. havaalanları!

Ada havaalanı yılda yaklaşık 1,5 bin küçük havacılık uçuşuna hizmet veriyor (uluslararası havaalanı statüsüne rağmen burada başka uçuş kabul edilmiyor), yılda yaklaşık 10 bin yolcu geçiyor.

PRENSES JULIANA ULUSLARARASI HAVALİMANI, SXM

Saint Martin Adası

Princess Juliana Havalimanı'nın kısa pisti (sadece 2300 m) Maho Plajı'nın bitişiğindedir ve havayolu pilotlarını, genellikle 10 m'yi aşmayan bir yükseklikte, doğrudan tatilcilerin başlarının üzerine inmeye zorlar.

Havaalanı Karayipler'deki merkezi havaalanlarından biridir; sezon boyunca iniş sıklığı saatte 30'a kadar çıkabilmektedir. Havalimanında kalkış ve iniş, meteorolojik koşullara bağlı olarak yüksek ya da orta zorlukta gerçekleşiyor. Ancak sahile yakın konumu nedeniyle Princess Juliana Havalimanı dünyanın en tehlikeli havalimanlarından biridir.

CİBRALTAR ULUSLARARASI HAVALİMANI, GIB

Cebelitarık

Hava limanı dünyanın en küçüklerinden biridir, ancak tek pistinin (1680 m) şehrin ana caddesi ile kesişmesiyle daha ünlüdür. Bu nedenle ne zaman bir uçağın kalkışı veya inmesi gerekse bu cadde kapatılıyor ve sürücüler geçitte trafik sıkışıklığına maruz kalıyor. Bununla birlikte, uçaklar buraya çok sık uçmuyor - havaalanı İngiliz Savunma Bakanlığı'na ait ve esas olarak ordunun ihtiyaçları için kullanılıyor ve nispeten az sayıda sivil uçağı da kabul etmesine rağmen - yılda yalnızca yaklaşık 300 bin yolcu. . Havaalanının ve şehir caddesinin tehlikeli yakınlığına rağmen, havaalanının tüm işletimi boyunca insan kaybıyla ilgili tek bir ciddi olay kaydedilmedi.

Ancak Cebelitarık havaalanı dünyanın en tehlikeli havaalanından biri olarak kabul ediliyor.

CRISTIANO RONALDO MADEIRA ULUSLARARASI HAVALİMANI, FNC

Madeira Adası, Portekiz

Güzel Portekiz adası, yalnızca Cristiano Ronaldo'nun doğum yeri olarak değil, aynı zamanda yakın zamanda futbolcunun adını alan, inmesi zor havaalanıyla da biliniyor.

Başlangıçta hava limanında her biri 1,6 km uzunluğunda iki pist vardı. Ancak 131 kişinin ölümüyle sonuçlanan uçak kazasının ardından ada yetkilileri şeritleri uzatma kararı aldı.

Ancak bu, kalkış ve inişi çok daha kolaylaştırmadı, bu nedenle 2000 yılında havaalanında bir pist tamamlandı - 180 betonarme desteğin üzerine yerleştirildi. Pistin fütüristik tasarımı zengin bir manzarayla çevreleniyor: bir tarafta dağlar, diğer tarafta deniz.

Pistin uzunluğu 2777 m'dir Havaalanının asıl tehlikesi iniş yaklaşımıdır: "yokuş yukarı uçuş" içerir ve ancak son anda uçak dönüp piste iner.

WELLINGTON ULUSLARARASI HAVALİMANI, WLG

Yeni Zelanda

Wellington Havaalanı Rongotai Kıstağı'nda yer almaktadır. Cook Boğazı'ndan gelen ve sözde "aerodinamik kaldırmaya" yol açan güçlü rüzgarlar nedeniyle, buradaki iniş ve kalkışlar genellikle çok zorlu oluyor. Pist uzunluğu - 2081 m.

Aynı zamanda havalimanı ülkedeki havayollarının ana merkezidir; her yıl 5 milyondan fazla yolcu burayı kullanmaktadır.

LUKLA TENZING-HILLARY, LUA

Adını dünyada Everest'i fetheden ilk dağcılar Edmund Hillary ve Tenzing Norgay'dan alan Nepal'in Lukla Havaalanı, dünyanın en tehlikeli havalimanlarından biri. Pist sadece 527 m uzunluğunda (!) ve %12 eğime sahip, bu sayede uçak bu kadar kısa bir alanda daha hızlı fren yapıp havalanabiliyor.

Lukla, dağların yükseklerinde, deniz seviyesinden 2860 m yükseklikte yer almaktadır. Pistin bir tarafı uçurumla, diğer tarafı ise 700 metrelik uçurumla çevrili. İniş sırasında uçaklar manevra yapmanın oldukça zor olduğu dar bir dağ geçidine uçmak zorunda kalıyor. Bu nedenle uçakların bu havalimanına inişleri Görerek Uçuş Kuralları gereği sadece manuel olarak gerçekleştirilmektedir. Lukla'da bulunan tek radar ekipmanı bir radyo istasyonudur.

Hava koşulları nedeniyle, uçaklar çoğunlukla sabahları, sis oluşmadan önce havaalanına varır ve ayrılır; uçuş birkaç saat, hatta birkaç gün beklenebilir.

COURCHEVEL HAVALİMANI, CVF

Hariç kayak merkezleri Courchevel dünyanın en tehlikeli havalimanlarından birine sahip olmasıyla biliniyor. Ultra kısa pisti yalnızca 537 m uzunluğundadır.

Şerit %18,5 eğimlidir. Havalimanında ILS sisteminin olmaması nedeniyle sisli havalarda uçuş yapılamıyor. Bu arada Bond filmlerinden “Yarın Asla Ölmez”den bir sahne burada çekildi. Ama öyle değil.

JUANCHO E. YRAUSQUIN HAVALİMANI, SAB

Saba Adası, Hollanda

Hollanda'ya ait olan ve Küçük Antiller adalar grubuna dahil olan Karayip Denizi'ndeki küçük bir adada yer alan bu havalimanına yalnızca en küçük uçaklar iniş yapabiliyor.

Buradaki pistin uzunluğu sadece 400 m'dir, neredeyse hiç güvenlik bölgesi yoktur.

PARO HAVALİMANI, PBH

Butan'ın Paro Havaalanı, Himalayalar'da 2000 m'den daha yüksek bir rakımda, Paro Nehri'nin dar vadisinde, beş bin metrelik zirvelerle çevrili olduğundan, 2011 yılına kadar gezegendeki en zor havaalanlarından biri olarak kabul ediliyor. , yalnızca bir havayolu havaalanına uçuş gerçekleştiriyordu. Bugüne kadar dünya çapında yalnızca 12 pilot geçti özel eğitim, Paro'ya uçmanıza izin veriyor.

Pist uzunluğu 1985 m'dir. Burada uçuşlar sadece gündüzleri ve belirli hava koşullarında gerçekleştirilmektedir. Tüm zorluklara ve tehlikelere rağmen her yıl 30 bin yolcu Paro'ya uçuyor.

SKIATHOS HAVALİMANI, JSI

Skiathos Adası, Yunanistan

Havaalanının 1628 m uzunluğundaki pisti en tehlikeli pistlerden biri olarak kabul ediliyor. Şerit neredeyse denizde başlıyor, sonu da suya giriyor.

Bu nedenle uçaklar sadece buraya inebilmektedir. belirli türler sınırlı ağırlıkla. Ekstrem spor tutkunları uçakların iniş ve kalkışını izlemekten büyük keyif alıyor. Hava dalgası pistin yanına park etmiş arabaları devirdi.

PİST(pist), hava sahasının bir kısmı, hava sahasının bir kısmı, uçakların kalkışı ve inişi için özel olarak hazırlanmış ve donatılmış. Yapay yüzeyli (çakıl, asfalt, betonarme, metal levha şeritler ve uçak gemilerinin güverteleri) ve asfaltsız olabilir. Pist içerisinde, kalkış mesafesinin (uçağın başlangıç ​​çizgisinden tırmanış noktasına kadar kat ettiği yatay mesafe) ve iniş mesafesinin (uçağın giriş kenarını geçtiği andan itibaren kat ettiği yatay mesafe) hava bölümleri vardır. koşudan sonra tamamen durana kadar pist) bir miktar uzunluk marjı ile

Pistin uzunluğu, uçağı belirli bir havaalanında çalıştırırken pilotluk tekniğindeki olası sapmalar dikkate alınarak uçağın kalkış ve iniş özelliklerine göre belirlenir. Yüksek dağlık bölgelerde veya yüksek dağlık bölgelerde bulunan havaalanlarının pistleri yüksek sıcaklık havanın uzunluğu artar, çünkü atmosferik basınç ve dış hava sıcaklığı, motor performansını (itme kuvvetini) ve kalkış koşusunu etkileyen faktörlerdir. Bir uçağın iptal edilen bir kalkış veya acil iniş sırasında pistten çıkması durumunda güvenliği sağlamak için, pistin bitişiğinde uç emniyet şeritleri bulunmaktadır. Pist, uçağın yerleşik ekipmanıyla birlikte otomatik modda veya pilotların kısmi katılımıyla başarılı iniş sağlayan radyo ekipmanıyla donatılabilir. Temelleme için gerekli pist uzunluğu, bir motorun arızalanması durumuna göre, kalkış uzunluğu ve uçuş mesafesi ile iniş mesafesi ve koşu uzunluğunun toplamının maksimumu olarak belirlenir. Başarısızlık durumunda pilotun kararına ilişkin iki durum mümkündür: Kalkışa devam etmek veya kalkışı iptal etmek. İlk durumda pilot, uzun bir kalkış gerçekleştirmek için çalışan motorların itiş gücünü artırmak (artırmak) için tüm araçları kullanır. İkinci durumda, kalkışı sonlandırmaya karar verirken pilot, hızı azaltmak için aerodinamik frenleme, ters itme, paraşüt frenleme vb. gibi tüm araçları kullanır ve kalkışı iptal eder. Ana seçim kriteri karar verme hızıdır, yani bir motorun arızalanması durumunda hem güvenli bir sonlandırma hem de kalkışın güvenli bir şekilde devam etmesinin mümkün olduğu kalkış hızıdır.

Pistin boyutu uçağın uçuş performans özelliklerine (PTC), yüzeyin uzunlamasına eğimine ve yapışma özelliklerine ve havaalanı bölgesindeki atmosferin durumuna (sıcaklık, yoğunluk ve hava basıncı) bağlıdır. . Pistin genişliği, uçağın pistte 180 derece dönmesi koşullarına göre şasi yolu ve yarıçapları tarafından belirlenir. İÇİNDE teknik açıklamalar uçakların kalkış ve iniş mesafesi parametreleri uluslararası standart atmosfere göre verilmektedir. Pistler genellikle bulundukları manyetik rotaya göre numaralandırılır. Derece değerleri onluğa yuvarlanır. Yönlendirme açısı 42o ve artı 180o 220o ise pist tanımı 04/22 olur.

Pist aydınlatması. Pist aydınlatma ekipmanının ana görevi, karanlıkta ve alacakaranlıkta ve ayrıca sınırlı görüş koşullarında uçakların güvenli iniş ve kalkışını sağlamaktır. Pist aydınlatması (yüksek yoğunluklu ışıklar) çoğunlukla bir ışık çubuğudur beyaz. Havaalanı aydınlatma ekipmanı, belirli bir sıraya göre düzenlenmiş ve pilot yerle görsel temas kurduğunda kolayca ayırt edilebilen çeşitli ışık gruplarından oluşur. Sinyal ışıkları grubu şunları içerir: sabit ve darbeli yaklaşma ışıkları, ufuk ışığı ışıkları, giriş ışıkları, iniş işareti ışıkları, sınır ışıkları (kırmızı ışık), iniş bölgesi ışıkları, yan ışıklar, süzülme yolu ışıkları, iniş ışıkları (sarı), bitiş ışıkları güvenlik şeritleri (eksenel ve merkezi ışıklar beyaz ışık ve yan ışıklar - kırmızı), pist merkez hattı ışıkları, hızlı çıkış ışıkları, yan ve merkez hattı taksi ışıkları (mavi ışık ve merkez hattı ışıkları - yeşil), stop lambaları (kırmızı), uyarı ışıkları (sarı), engel ışıkları (kırmızı), havaalanı ışık göstergeleri.

Pistin uzunluğu, bir havaalanının sınıfının belirlenmesinde belirleyici unsurdur. Geçerli belgelere uygun olarak Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü(ICAO) havaalanlarının sınıflandırması kod ataması ile yapılmaktadır. Kod tanımı iki unsurdan oluşur. Element 1, pistin uzunluğuna dayalı bir sayıdır ve element 2, tablo 1, 2'ye göre uçağın kanat açıklığına ve ana iniş takımının dış tekerlekleri arasındaki mesafeye karşılık gelen bir harftir:

Tablo 1. Kod öğesi 1

Tablo 2. Kod öğesi 2

Örneğin, standart atmosferik koşullar altında tahmini kalkış uzunluğu 2380 m, kanat açıklığı 57,66 m ve ana iniş takımının dış tekerlekleri arasındaki mesafe 10,0 m olan bir Il-96-300 uçağı, aşağıdaki sınıflandırmaya karşılık gelir: Havaalanı 4E.

Rusya'daki havaalanlarının sınıflandırması uluslararası olandan farklıdır.

Pist uzunluğu boyunca ve kaplamanın taşıma kapasitesi havaalanları 6 sınıfa ayrılmıştır: A – 3200 × 60; B – 2600 × 45; B – 1800 × 42; G – 1300 × 35; D – 1000 × 28; E – 500 × 21.

Kabul edilen uçağın kalkış ağırlığına göre içinde: sınıf dışında (ağırlık sınırı olmadan) – An-124, An-225, A380, vb.; 1. sınıf (75 ton veya daha fazla) - Tu-154, Il-62, Il-76 vb.; 2. sınıf (30'dan 75 tona kadar) - An-12, Yak-42, Tu-134 vb.; 3. sınıf (10'dan 30 tona kadar) - An-24, An-26, An-72, An-140, Yak-40 vb.; 4. sınıf (10 tona kadar) - An-2, An-3T, An-28, An-38, L-410, M-101T vb. Sınıf dışındaki havaalanlarında pist uzunluğu genellikle 3500 - 4000 m'dir. 1. sınıf – 3000–3200 m, 2. sınıf – 2000–2700 m, 3. sınıf – 1500–1800 m, 4. sınıf – 600–1200 m. 3. ve 4. sınıf sivil hava meydanları yerel hava meydanlarına aittir. hava hatları(MVL). Dolayısıyla sınıf 1 kabaca A sınıfına karşılık gelir; 2. sınıf – B; 3. sınıf – B ve D; 4. sınıf – D. Sınıf E, saha ve geçici hava alanlarını ve iniş alanlarını içerir.

Dünyanın en uzun pistleri: kuru Rogers Gölü'nün yüzeyinde bulunan Edwards Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki (ABD) asfaltsız pist 17/35 - 11.917 × 297 m; Chamdo (PRC) havaalanındaki pist – 5500 m; Ramenskoye havaalanındaki pist (FLI, M. M. Gromov, Rusya'nın adını almıştır) – 5403 × 120 m; Ulyanovsk-Vostochny havaalanında (Rusya) - 5000 × 105 m, yani uçuş araştırma komplekslerinde.

En kısa olanları dikey kalkış ve iniş yapan uçaklar için kullanılır; Böyle bir pistin alanının büyüklüğü, uçağın planlanan projeksiyonuyla karşılaştırılabilir.

Bir havaalanında bir (Blagoveshchensk, Baykonur-Krayniy), iki (Sheremetyevo, Domodedovo, Vnukovo, Sochi), üç (Zürih), dört (Vladivostok, Frankfurt am Main, Paris) bulunabilir. Charles de Gaulle), altı (Chicago– O"Hara) pisti. Pistler, kalkış ve inişlerin mümkün olduğunca rüzgara karşı gerçekleştirileceği ve serbest yaklaşmaların sağlanacağı şekilde konumlandırılmıştır.

Bağımsız pistler, alternatif kalkış ve iniş modunda pistlerin eş zamanlı kullanımının güvenliğini sağlayan pistlerdir. Kural olarak bunlar, aralarında bir havaalanı terminali bulunan, en az 1300 m mesafedeki iki paralel pisttir. Maksimum verim Dört çift paralel şeritten oluşan bir düzene sahiptir.

Bağımlı pistler, yalnızca her iki pistteki kalkış ve iniş zamanlaması dikkate alınarak eşzamanlı uçuş operasyonlarına izin verilen pistler olarak kabul edilir.

Uzmanlaşmış Pistlerin, aynı tipte uçuş operasyonlarını, yani yalnızca kalkışları veya yalnızca inişleri gerçekleştirmeye yönelik olduğu kabul edilir.

Ardışık kalkışlar veya inişler arasındaki minimum zaman aralığına pist doluluk süresi denir (örneğin, 45 saniyeden az).

Aktif bir pist (çalışma şeridi), belirli bir zamanda uçakların kalkışı ve (veya) inişi için kullanılan bir pisttir (Şek.)

Pist işaretlemeleri, bir uçağın piste doğru ve emniyetli bir şekilde inmesi için gereklidir ve şunları içerir: bir uç emniyet şeridi (yer yüzeyini güçlü jet motoru egzoz jetleri ile esmeye karşı korumak ve ayrıca pistin aşılması durumlarında; uçaklar için tasarlanmıştır); yüzeyi onların ağırlığına göre tasarlanmadığı için pistte bulunmaları yasaktır); kaydırılmış eşik veya kaydırılmış uç (taksi yapmaya, kalkışa ve devrilmeye izin verilen pist alanı) uçak, ancak iniş değil); eşik veya bitiş (pistin başlangıcı, iniş yapabileceğiniz yerin başlangıcını belirtir; eşik uzaktan görülebilecek şekilde yapılır, çizgi sayısı pistin genişliğine bağlıdır), bir sayıyla işaretlenmiştir (gerekirse L/L - sol, P/R - sağ, C/S - orta harfleri); iniş bölgesi (pist eşiğinden 300 m sonra başlar); sabit mesafe işaretleri (her 150 m'de bir bulunur; ideal bir inişte pilot iniş bölgesini gözleriyle "tutar" ve dokunma doğrudan iniş bölgesinde gerçekleşir.), merkez çizgisi ve bazen yan çizgiler.

Apron (park) üzerindeki kütlesi 5700 kg'dan fazla olan uçaklara yönelik yapay kaplamanın yük taşıma kapasitesi, aşağıdaki tüm verilerin sunulmasıyla birlikte uçak sınıflandırma numarası - kaplama sınıflandırma numarası (ACN-PCN) yöntemi kullanılarak belirlenir. : kaplama sınıflandırma numarası (PCN); ACN-PCN'yi belirlemek için kaplama tipi; toprak temel dayanım kategorisi; pnömatikte izin verilen maksimum basınç kategorisi veya pnömatikte izin verilen maksimum basınç değeri; Hava aracı ACN değerlendirme yöntemi aşağıdakilere uygun olarak belirlenir: standart prosedürler ACN-PCN yöntemiyle ilgili. Sunulan kaplama sınıflandırma numarası (PCN), sunulan PCN'ye eşit veya bundan daha az bir uçak sınıflandırma numarasına (ACN) sahip uçakların, belirtilen uçak tipinin/tiplerinin lastik basıncı veya brüt uçuş ağırlığına ilişkin herhangi bir kısıtlamaya tabi olarak bu kaplamayı kullanabileceğini belirtir. ).

Pist(kısalt. pist) - uçak pistinde çalışma alanı olarak dahil edilen havaalanının bir kısmı. Pist, yapay kaplama ile dünya yüzeyinin özel olarak hazırlanmış ve donatılmış bir şerididir ( pist, yapay pist) veya asfaltsız yüzey ( GVPP, asfaltsız pist) uçakların kalkışını ve inişini desteklemek için tasarlanmıştır.

Tanım ve boyutlar

Pistler, bulundukları manyetik rotaya göre numaralandırılır. Rota değeri onluğa yuvarlanır ve 10'a bölünür. Örneğin Novosibirsk Tolmachevo Havalimanı'nda pistin manyetik rotası 72°'dir. Buna göre, ataması Pist 07. Herhangi bir şeridin aynı anda iki yöne "yönlendirildiği" ve aralarındaki farkın 180° olduğu unutulmamalıdır. Bu nedenle ters yön 252°'dir. Böylece Tolmachevo'daki şerit şu isimle anılacak: Pist 07/25.

Daha büyük havalimanlarında 2 veya daha fazla pist inşa edilir. Çoğu zaman paralel olarak, yani aynı rotada bulunurlar. Bu gibi durumlarda, sayısal işarete bir harf eklenir - L (sol), C (orta) ve R (sağ). Örneğin, Chicago Midway Havalimanı'nda üç pist aynı rota üzerinde yer almaktadır - 133°/313°. Buna göre şu isimlere sahiptirler: Pist 13L/31R, Pist 13C/31C ve Pist 13R/31L. Ancak Paris Charles de Gaulle Havalimanı'nda 4 pistin tümü aynı istikamete sahiptir ve karışıklığı önlemek için 8L/8R/9L/9R olarak belirlenmiştir.

Pilotlar ve hava trafik kontrolörleri arasındaki telsiz alışverişlerinde pistlere örneğin "Pist sıfır iki" veya "Pist bir üç merkez" adı verilir.

Pistlerin boyutları, 300 m uzunluğunda ve 10 m genişliğindeki çok küçüklerden, 5 km uzunluğunda ve 80 metre genişliğindeki büyük pistlere kadar çok farklı olabilir. En küçükleri küçük, spor havacılık için kullanılır. En büyük şeritler büyük olarak inşa edilmiştir. uluslararası havaalanları ve uçak fabrikalarında.

Şeritler için kullanılan kaplama da farklıdır. Toprak, çakıl, asfalt ve beton şeritler var.

Pist aydınlatması

Pist aydınlatma ekipmanının ana görevi, karanlıkta ve alacakaranlıkta ve sınırlı görüş koşullarında uçakların güvenli iniş ve kalkışını sağlamaktır.

Ayrıca bakınız