SEKSYON 2. PAGTAYO NG MGA BASE AT PAVEMENT

Tingnan ang mga WPS bawat device subgrade at simento (Pangkalahatang bahagi)

Mapa ng teknolohiya N 13

KAGAMITAN NG DUROK NA BATO NA PANATAkip (BASE) NG MGA KALSADA SA PAMAMARAAN NG IMPREGNATION NA MAY BITUMEN

1 LUGAR NG PAGGAMIT

1.1. Ang teknolohikal na mapa ay binuo para sa pag-install ng isang durog na patong ng bato (base) na may kapal na 20 cm at isang lapad na 9 m ayon sa paraan ng pagpapabinhi na may malapot na bitumen sa lalim na 10 cm gamit ang isang distributor ng mga materyales sa pagtatayo ng kalsada DS-54 (para sa pangunahing bahagi ng durog na bato) at DS-49 (para sa mga kasunod na fraction ng durog na bato).

Para sa isang patong (base) na may kapal na 20 cm, ginagamit ang durog na bato ng fraction: 40-70 mm (pangunahing), 20-40 mm, 10-20 mm at 5-10 mm.

Ang durog na bato ay dapat matugunan ang mga kinakailangan ng GOST 8267-93.

Dapat matugunan ng bitumen ang mga kinakailangan ng GOST at GOST.

1.2. Ang disenyo ng takip (base) ay pinagtibay alinsunod sa album na "Typical pagtatayo ng gusali, mga produkto at bahagi" serye 3.503-71 / 88 "Mga damit sa kalsada para sa mga lansangan kadalasang ginagamit"Isyu 0. Mga materyales para sa disenyo".

1.3. Kapag nag-i-install ng durog na patong ng bato ayon sa paraan ng pagpapabinhi, ang sumusunod na gawain ay isinasagawa: transportasyon at pamamahagi ng isang layer ng durog na bato; compaction ng durog na layer ng bato; pagbuhos ng bitumen sa ibabaw ng layer; pamamahagi ng wedging fraction ng durog na bato; compaction ng wedging fraction ng durog na bato.

1.4. Ang mga gawa sa aparato ng isang durog na bato na patong (base) sa pamamagitan ng paraan ng impregnation ay isinasagawa sa tuyong panahon sa temperatura ng hangin na hindi bababa sa +5 °C.

1.5. Sa lahat ng application teknolohikal na mapa kinakailangang iugnay ito sa mga lokal na kondisyon sa pagtatrabaho, na isinasaalang-alang ang pagkakaroon ng mga makina at mekanismo sa paggawa ng kalsada, nililinaw ang saklaw ng trabaho at pagkalkula ng mga gastos sa paggawa.

2. ORGANISASYON AT TEKNOLOHIYA NG MGA GAWA

2.1. Bago mag-install ng durog na patong ng bato (base) ayon sa paraan ng impregnation, kinakailangan:

Tiyakin ang kahandaan ng subgrade (o ang pinagbabatayan na layer ng pavement) alinsunod sa mga kinakailangan ng kasalukuyang mga code at regulasyon ng gusali;

Maghanda ng mga pansamantalang daan na daan para sa paghahatid ng mga materyales sa lugar ng trabaho;

Magsagawa ng mga gawaing layout upang matiyak ang pagsunod sa kapal ng disenyo, lapad ng base (takip) at mga nakahalang slope;

Magbigay ng drainage.

2.2. Ang durog na bato ay inihahatid sa site sa pamamagitan ng mga dump truck sa halagang kinakailangan para sa pag-install ng isang structural layer ng isang naibigay na kapal, na isinasaalang-alang ang safety factor para sa compaction ng 1.25.

Ang bitumen ay dinadala sa lugar ng bottling ng isang distributor ng aspalto, at sa oras ng pamamahagi ito ay dinadala sa kinakailangang temperatura.

2.3. Ang mga gawa sa aparato ng durog na patong ng bato ayon sa paraan ng pagpapabinhi (Fig. 1) ay isinasagawa sa pamamagitan ng in-line na paraan sa dalawang grippers na 200 m ang haba bawat isa (Fig. 2).

Fig.1. Disenyo ng simento

Fig.2. Plano ng teknolohikal na daloy para sa aparato ng durog na bato

coating layer (10 cm makapal) ayon sa paraan ng impregnation na may viscous bitumen

2.4. Sa unang kagat ang mga sumusunod na teknolohikal na operasyon ay isinasagawa:

Paghahatid ng pangunahing bahagi ng durog na bato (40-70 mm) para sa pag-install ng base (pantakip) ng mga dump truck KAMAZ 55118;

Pamamahagi ng durog na bato ng pangunahing bahagi ng universal distributor DS-54;

Pagsasama-sama ng isang layer ng durog na bato ng fraction 40-70 mm.

Sa kabuuang kapal ng durog na base ng bato (patong) ayon sa paraan ng pagpapabinhi ng 20 cm, ang isang layer mula sa pangunahing bahagi ng durog na bato ay dapat isaalang-alang na isinasaalang-alang ang isang koepisyent na 0.9 sa kapal ng disenyo ng base (patong) at isang pagtaas sa dami ng bahagi ng durog na bato ng 1.25 beses para sa compaction nito.

Ang durog na bato ay inihatid sa lugar ng pagtula ng isang KamAZ-55118 dump truck at ipinamahagi ng isang unibersal na distributor na DS-54.

Upang matiyak ang pantay na mga gilid at binigay na lapad Ang mga coatings (bases) ay nagtatakda ng mga pansamantalang paghinto sa anyo ng mga hangganan, beam, atbp. Ang taas ng mga hinto ay dapat tumutugma sa kapal ng layer.

Ang distributor, na nilagyan ng hinged working body ng durog na bato paver, ay nagbibigay ng kinakailangang pagkapantay-pantay ng inilatag na layer at paunang compaction ng durog na bato na may vibrating plate. Bago simulan ang trabaho, ang mga damper ng distributor hopper ay dapat na matatagpuan sa itaas ng panimulang punto para sa pagtula ng durog na bato. Ang talim ng distributor ay nakatakda sa posisyon ng pagtatrabaho, na isinasaalang-alang ang kapal ng inilatag na layer at ang kadahilanan ng kaligtasan para sa compaction (1.25).

Kapag ang distributor ay nakatigil, ang dump truck ay nagmamaneho sa mga espesyal na hagdan at ibinababa ang durog na bato sa receiving hopper. Matapos i-unload at iwanan ang mga rampa ng dump truck, ang pamamahagi ng materyal sa mga piraso na 3 m ang lapad ay nagsisimula.

Habang gumagalaw ang spreader, pumapasok ang durog na bato sa blade na uri ng araro, na namamahagi nito nang pantay-pantay sa buong lapad ng strip na inilatag, na tinitiyak ang isang ibinigay na kapal ng layer. Kapag umaalis sa dump, ang durog na bato ay sinisiksik ng mga vibrating plate.

Matapos ipamahagi ang durog na bato sa buong lapad ng base, inihanda ito para sa pag-roll. Tama, kung kinakailangan, ang mga gilid ng inilatag na layer, maingat na ihanay ang isinangkot ng mga strip ng patong (base).

Dahil sa ang katunayan na ang durog na bato ay pre-compacted sa pamamagitan ng vibrating plates ng durog na bato paver, rolling na may light rollers ay hindi kasama, at durog na bato ay siksik na may mabibigat na rollers na may makinis rollers DU-98 tumitimbang ng 10.5 tonelada.

Ang pag-roll ng durog na bato ay nagsisimula mula sa balikat hanggang sa axis ng kalsada na may overlapping ng nakaraang track mula sa skating rink ng 1/3 ng lapad nito sa 5 pass sa isang track. Pagkatapos ng dalawa o tatlong pagpasa ng rink, ang mga lugar ng paghupa ay tinanggal, ang durog na bato ay ibinubuhos, pinatag at iniwan para sa karagdagang pagsiksik.

Sa simula ng compaction, kapag lumilikha ng kinakailangang katigasan ng durog na layer ng bato dahil sa mutual jamming ng durog na bato, ang bilis ng roller ay dapat na 1.5-2 km / h, sa dulo ng compaction maaari itong maging. nadagdagan sa pinakamataas na bilis(6.5 km / h), na nagpapataas ng pagiging produktibo at hindi nag-overload sa motor.

Upang matiyak ang mas mahusay na compaction, ang durog na bato ay dapat na natubigan sa temperatura ng hangin na higit sa 20 °C. Ang dami ng tubig ay dapat na 8-10 l/m. Sa kasong ito, ang bitumen ay dapat ibuhos lamang pagkatapos matuyo ang durog na bato.

Ang isang tanda ng kumpletong compaction ay ang kawalan ng durog na paggalaw ng bato, ang pagtigil ng pagbuo ng alon sa harap ng roller at ang kawalan ng isang bakas mula sa roller. Sa kasong ito, ang durog na bato na inilatag sa ibabaw ng layer ay dapat na durog (sa kaso ng hindi sapat na compaction, ito ay pinindot sa layer).

2.5. Sa pangalawang pagkakahawak ang mga sumusunod na teknolohikal na operasyon ay isinasagawa (Talahanayan 1):

Paghahatid ng durog na bato ng mga wedging fraction ng ZIL-MMZ dump truck;

Paghahatid at pagbote ng malapot na bitumen na may aspalto na distributor SD-203;

Pamamahagi ng dinurog na bato ng mga fraction ng wedging ng isang tagapamahagi ng mga multa sa bato;

Compaction ng kumakalat na layer ng durog na bato na may mabibigat na roller.

Talahanayan 1

Teknolohikal na pagkakasunud-sunod ng mga proseso na may pagkalkula ng saklaw ng trabaho at mga kinakailangang mapagkukunan

Pinagmulan ng katwiran-

mga pamantayan sa produksyon (ENiRs at mga kalkulasyon)

Paglalarawan ng mga proseso ng trabaho sa pagkakasunud-sunod ng kanilang teknolohikal na pagkakasunud-sunod na may pagkalkula ng saklaw ng trabaho

pagbabago-

bilang ng mga gawa

ness bawat shift

Ang pangangailangan para sa makina

* Sa loob ng teritoryo ng Pederasyon ng Russia GOST R 12.3., SNiP, SNiP na nalalapat. - Tala ng tagagawa ng database.

2. SNiP. Kaligtasan sa paggawa sa konstruksyon. Bahagi 1. Pangkalahatang mga kinakailangan.

3. TOI R. Karaniwang pagtuturo sa proteksyon sa paggawa para sa driver ng skating rink.

4. TOI R. Standard na pagtuturo sa proteksyon sa paggawa para sa driver ng isang awtomatikong watering machine.

5. Kaligtasan ng Spelman sa pagpapatakbo ng mga construction machine at small-scale mechanization. - M.: Stroyizdat, 19s.: may sakit.

Electronic na teksto ng dokumento

inihanda ng CJSC "Kodeks" at sinuri laban sa:

opisyal na publikasyon

WPS bawat device

lupa at simento

/ Rosavtodor. - M., 2004

Ang itim na durog na bato ay tumutukoy sa mga pinaghalong produkto ng pagdurog at pag-screen ng mga bato at mineral at organikong mga binder. Mayroon silang malawak na saklaw ng aplikasyon, ang pinaka-demand na lugar ay ang pagtatayo ng kalsada. Sa isang bahagyang pagtaas sa presyo kumpara sa mga maginoo na tatak, ang iba't-ibang ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagtaas ng tibay, kahalumigmigan at paglaban sa pagsusuot. Ang proseso ng pagmamanupaktura ay itinuturing na simple, kung mayroon espesyal na kagamitan maaari silang makuha sa bahay, ngunit may mataas na mga kinakailangan sa pagganap, ang mga produktong kalidad ng pabrika ay ginustong.

Ang materyal ay nakukuha sa pamamagitan ng paggamot sa igneous, sedimentary at metamorphic na mga bato, pagproseso ng mga produkto ng metalurgy waste at river gravel na may mga binder. batayang sukat. Ang proporsyon ng mga impregnating na sangkap ay nag-iiba sa pagitan ng 1.5-4.5% (mas maliit ang butil, mas mataas ang pagkonsumo) at may pagtagos mula 60 hanggang 250, kadalasan mayroon silang organikong batayan. Upang mapabuti ang kanilang kadaliang kumilos, ang PAD at mineral additives (mula 1 hanggang 3%) ay ipinakilala din. Ginawa sa mga mixer uri ng tambol nilagyan ng mga heaters at tilting system, ang oras ng pagluluto ay depende sa recipe at mga fraction.

Depende sa paraan ng paggawa at mga pamamaraan ng pagtula, ang mga sumusunod na uri ng itim na graba ay nakikilala:

• Mainit - nakuha sa temperatura ng binder sa rehiyon na 120-160 ° C at inilatag sa humigit-kumulang 100-120 (ang materyal ay dapat lumamig nang bahagya). Para sa impregnation sa kasong ito medium-thickening bitumen SG, BND, BN o D-6 tar ang ginagamit. Sa lahat ng mga varieties, ito ang pinakamahal, ang 1 m 3 ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa 2500 rubles.
• Warm - batay sa road oil bitumen o D-5 tar, pinainit sa 80-120 ° C at bumubuo ng isang patong sa 60-100. Sa pamamagitan ng pagkakatulad sa nauna, agad itong inilatag, upang maiwasan ang pagdikit sa katawan sa panahon ng transportasyon, ang mga dingding ay ginagamot ng mga pampadulas.
• Malamig - durog na bato o graba na hindi pinainit sa panahon ng proseso ng pagmamanupaktura, pinapagbinhi ng mabagal at katamtamang disintegrating na mga emulsyon, likidong bitumen at D-3 tar. Ang mga grado na ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng kaunting pagdirikit, kapag nag-aayos tamang kondisyon imbakan sila ay namamalagi nang hindi nananatili hanggang 4-6 na buwan, kung kinakailangan, maaari silang mabili nang maaga.

Ang isang hiwalay na grupo ay kinakatawan ng madilim na mga durog na bato likas na pinagmulan- durog na marmol, dolerite (mga piraso ng mga bato ng puspos na kulay abo at itim-berde na kulay) at mga katulad na uri na pangunahing ginagamit para sa mga layuning pampalamuti. Ang kanilang presyo ay nag-iiba mula 2500 hanggang 4500 rubles bawat 1 m 3, ang paggamit ng mga tatak na ito sa pangkalahatan mga gawaing konstruksyon ah hindi praktikal sa ekonomiya.

Ang mga kinakailangan para sa tagapuno ay kinokontrol ng GOST 8267 at 3344, ang pinakamababang pinapayagang grado ng frost resistance ay F15, ang proporsyon ng mga butil na may hindi regular na hugis hindi dapat lumampas sa 35%. Ang lakas ay nakasalalay sa nilalayon na layunin at base at nag-iiba mula M300 hanggang M1200. Dami ng volume ang nasabing durog na bato ay tinutukoy ng parehong mga kadahilanan at umabot sa 2.6 t / m 3.

Ang halaga ng pagdirikit ay direktang nauugnay sa paraan ng pagmamanupaktura: ang mga itim na mainit at mainit-init na mga mixture ay higit sa malamig sa bagay na ito. Ang materyal na ito ay may mahusay na paglaban sa tubig, paglaban sa pagsusuot, ang bituminous coating ay tumatagal ng hindi bababa sa 4-6 na taon.

Saklaw at mga nuances ng aplikasyon

Ang pangunahing lugar ng paggamit ay paggawa ng kalsada. Sa kasong ito, ang mga magagandang resulta ay nakamit kapag naglalagay ng iba't ibang mga praksyon: malaki - ang unang layer, mas maliit, wedging - ang tuktok. Ang mga pinaghalo na pinapagbinhi ng bitumen o tar ay may mahusay na mga katangian ng hindi tinatablan ng tubig, na nagpapaliwanag ng kanilang pangangailangan para sa pagtatayo ng mga pundasyon sa mga lugar na may panganib ng pagbaha. Upang mahahalagang kondisyon Kasama sa mga teknolohiya ang pagtula sa tuyo at mainit na panahon, ang tagsibol at unang bahagi ng taglagas ay itinuturing na perpektong panahon.

Ginagamit ang itim na pandekorasyon na durog na bato at makintab na graba (natural o may kulay na mga varieties). mga proyekto sa landscape. Ang mga grado na pinapagbinhi ng bitumen ay angkop para sa pag-aayos ng mga landas; sa mga lugar na may mataas na trapiko, inilalagay ang mga mainit at mainit na pinaghalong, na may kaunting malamig. Madilim na kulay bihirang ginagamit bilang pangunahing, maximum pandekorasyon na epekto nakamit sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng mga shade.

Gastos ng materyal

Ang pinakamababang halaga ng m 3 na napapailalim sa pickup ay 2000 rubles. Ang mga tinatayang presyo, na isinasaalang-alang ang paghahatid sa loob ng 30-40 km, ay ibinibigay sa talahanayan.

Mangyaring sabihin sa akin, marahil ay may nakatagpo ... Sa proyektong "Disassembly at pagpapanumbalik aspalto kongkretong simento" tinukoy kabuuang lugar coatings, pati na rin ang: 1) Durog na bato na pinapagbinhi ng bitumen - 30cm 2) Aspalto - 12cm Ito ay nakasulat sa teknikal na bahagi na ang dami ng bitumen ay tinutukoy ng proyekto, ngunit ang volume na ito ay hindi tinukoy sa proyekto. Gumamit ang kontratista ng halos 150 kg ng bitumen kada kubo ng dinurog na bato! Kailangan ko bang gamitin ang bitumen na ito sa lahat (bilang isang Customer), at kung gayon, paano tama ang pagkalkula ng lakas ng tunog?

Bakit wala kang tanong tungkol sa kapal durog na batong base at ang takip mismo? Hindi ko masabi ng sigurado ang kapal. durog na bato na patong, at ang kapal ng semento ng aspalto ay dapat na 5cm sa unang layer at 4cm sa pangalawa. Tila na sa gayong kontratista ay kailangan mong ganap na pag-aralan ang SNiP.

Tiyak na ... ano, sa katunayan, ang ginagawa ko ngayon ... Ang katotohanan ay ang proyekto mismo ay ginawa ng parehong kontratista ... Maaari mo bang sabihin sa akin ang numero ng SNiP?

SNiP 2.05.02-85, SNiP 3.06.03-85.

SALAMAT!

Nabasa ko ang SNiP, ngunit hindi pa rin naiintindihan ng marami ... Para sa aking dami - 2710 m2 kapag gumagawa ng base ng durog na bato na 30 cm ang kapal, ayon sa SNiP, ang isang napakalaking pagkonsumo ng bitumen ay nakuha (30 litro bawat 1 m2) Posible ba para sa akin, bilang isang Customer, na tumanggi sa bitumen? Hindi ba ito lalabag sa buong teknolohiya ng paggawa ng mga gawa sa aparato ng aspalto na simento? Magkakaroon ba ng anumang mga problema?

Nagpasya kang lunurin ang mga durog na bato sa bitumen - 30l bawat 1m2. Maaari mong tanggihan ang bitumen sa pamamagitan ng pagpapalit nito ng bitumen emulsion. Para saan ang durog na impregnation? mga pundasyon na may bitumen? Ano ang itinatayo mo? Ang bitumen, bilang panuntunan, ay ginagamit bilang isang panimulang materyal na may pagkonsumo ng hanggang 3 litro bawat m2 ng durog na bato. Sa mga kalsada ng kategorya 3-4, kinukuha namin ang pagkonsumo sa rate na 0.9 tonelada bawat 1000 m2. Ano ang katwiran sa proyekto para sa pagpapabinhi?

Mayroon akong isang aparato mga network ng engineering(pangunahing pag-init, supply ng tubig, alkantarilya) sa panahon ng pagtatayo ng isang shopping center sa isang built-up na bahagi ng lungsod ... Walang katwiran sa proyekto, ito ay ipinahiwatig lamang: Pag-dismantling at pagpapanumbalik ng aspalto ng semento a) aspalto - 12 cm b) durog na bato na pinapagbinhi ng bitumen - 30 cm Iyon lang. .. paano maging?

Sa totoo lang, hindi ako isang mahusay na espesyalista paggawa ng kalsada at alam kong mababaw ang teknolohiya ng negosyong ito (iba ang specialization). Samakatuwid, nagsimula akong makipagtalo tulad ng isang estimator. Walang magsasabi nito sa iyo sa forum. Ito ay sasabihin lamang ng isang taga-disenyo na nakakita at nag-aral ng paunang data para sa disenyo - geology na may anumang uri ng "pagsusuri ng mekanika ng lupa". Ang pagpapalit ng proyekto ay isang seryosong desisyon at sa palagay ko ay hindi ito nagkakahalaga ng pananagutan. Gayunpaman, kung, at ikaw, bilang isang customer, ay nagdududa sa kawastuhan nito solusyon sa disenyo, pagkatapos ay dapat, sa tingin ko, makipag-ugnayan ang isa sa isang ikatlong organisasyon na may lisensya sa disenyo para sa isang opinyon sa isyung ito. At pagkatapos lamang, bilang isang customer, magpasya kung babaguhin ang proyekto o hindi. Susunod. Tungkol sa pagkonsumo ng bitumen. Para ma-check kung marami o kaunting bitumen, sinubukan kong umasa sa presyo 27-06-024-6 + 27-06-024-7. Nakikita namin na para sa 1000 m2 na may kapal na 30 cm ito ay nagsasabi sa amin tungkol sa halagang 8.24 tonelada + 22 * ​​1.03 tonelada = 30.9 tonelada. Kaya, para sa 1 m2 - 31 kg. Kaya, tama ba ang data ng SNiP (nagsusulat ka ng 30 kg)? Kung kinakalkula namin ang halaga bawat 1 m3, nakukuha namin (tingnan ang parehong mga presyo): 30.9 tonelada / (12.8 + 91.8 + 22 * ​​​​10.2) \u003d 94 kg . Sumulat ang iyong kontratista ng 150 kg. Sobra pala, naexcite ang contractor. Hihingi ako ng paliwanag - marahil mayroong ilang mga argumento na hindi kasinungalingan sa ibabaw. Ito rin ay para sa paghahanda ng ibabaw para sa paglalagay ng aspalto. Isa pa teknolohikal na proseso. Magbubuhos sila ng "mesh" sa manipis na mga agos - at iyon na. Ang pagbuhos ng durog na bato ay isa pang bagay. Ngunit kung ang durog na batong ito ay dapat ibuhos o hindi - ito, tulad ng isinulat ko sa itaas, ay isang tanong para sa mga taga-disenyo.

Mas madali sana akong kumilos upang matukoy ang pagkonsumo ng bitumen (hindi bababa sa maximum) ... durog na bato 100% na pinapagbinhi ng bitumen - sa katunayan, aspalto kongkreto, tama?))) Ang density ng a / kongkreto ay 2.5t / m3 , ang density ng durog na bato ay 1.7t / m3 pagkonsumo ng bitumen para sa pagbuhos ng 2.5-1.7 = 0.8 t/m3

kaya 150 kg ay mabuti)))

Hindi, bukod sa mga durog na bato, mayroon ding mga hindi magandang bagay (kung hindi ako nagkakamali, buhangin, chalk, additives, atbp.) Tinatamad akong tumingin. Ibig sabihin, sa tingin ko madaling magkamali. Kahit na ito ay isang magandang ideya, maaaring ito ay nagkakahalaga ng mas malapitang pagtingin.

ngunit seryoso, hindi mo kailangang i-impregnate ang durog na bato, sapat na ang 15-20 cm, at / kongkreto - 8-10 cm, kahit na ito ay isang kalsada.

Magkano ang bigat ng 1 litro? bitumen?

Ang disenyo ng naibalik na simento ay dapat na tumutugma sa umiiral na isa. Ano ang naintindihan mo? Ang durog na bato ay pinapagbinhi ng bitumen upang palakasin ang simento, ngunit ang sa iyo ay hindi mahina. Ang base ng t.30 cm, bilang panuntunan, ay nakaayos sa 2 layer. Ano ang punto ng pagpapabinhi sa itaas at ibabang mga layer na may bitumen? Sa loob ng 14 na taon sa paggawa ng kalsada, hindi pa ako nakatagpo ng ganoong bagay, at kahit na may ganitong pagkonsumo ng bitumen ... Kung ang pagkonsumo ng bitumen ay hindi tinukoy sa proyekto, maaari mong igiit ang paggamit ng 27-06-024-6 + 27-06-024-7 s pagkonsumo ng bitumen

Sa kasamaang palad hindi ko magawa noon. Narito ang isang fragment sa pagpapanumbalik ng ibabaw ng kalsada, kung saan sumusunod na ang kapal ng durog na bato ay 0.2. Walang bitumen sa mga mapagkukunan.

Guys, salamat sa lahat para sa iyong tulong!

Siyempre, wala kang kalsada na hindi gawa sa aspalto sa pagtatantya na ito))) Ngunit sa katunayan: mayroong tinatawag na "itim na graba", ito ay siya na pinapagbinhi ng ganoong dami ng bitumen, ngunit ito ay masyadong cool na gamitin ito para sa iyong base !!! Kumuha ng 20 cm ng durog na bato, pagkatapos ay ibuhos ang bitumen sa durog na bato 0.8 kg bawat m2, pagkatapos ay ang mas mababang layer ng aspalto (porous) 5-6 cm, pagkatapos ay ibuhos ang 0.3 kg bawat m2 sa mas mababang layer ng aspalto, ang itaas na siksik na layer ( B-II ) 4-5 cm ang kapal. Ang disenyong ito ay makatiis kahit mga trak!!! Good luck

Ito ay isang fragment ng "Pag-dismantling at pagpapanumbalik ng asphalt concrete pavement"

INaprubahan ni Glavdortekh (liham N GPTU-1-2/332 na may petsang 26.05.87)


Ang paunang yugto ng paglabag sa kapantay ng daanan ay mga solong lubak. Upang maiwasan ang kanilang pag-unlad, kinakailangan ang napapanahong pag-aayos ng kasalukuyang (patching). simento. Ang pag-aayos ng trabaho ay mahirap sa mga kondisyon ng malamig na basa na panahon ng taon, kapag ang pagkasira ng mga coatings ay nangyayari at umuusad nang mas masinsinang. Ang isang paraan para sa paglalagay ng mga coatings sa pamamagitan ng pinakasimpleng paraan sa ilalim ng masamang kondisyon ng panahon ay iminungkahi.

Ang mga rekomendasyon para sa pag-aayos ay binuo na isinasaalang-alang ang sertipiko ng may-akda N 834303 batay sa pananaliksik na isinagawa sa Rostov Civil Engineering Institute. Ang mga rekomendasyon ay nakumpirma sa panahon ng pagganap ng pilot work at ipinatupad sa pagsasanay ng pag-aayos ng kalsada sa DRSU ng departamento ng produksyon ng Rostovavtodor, ang North Caucasian Highway at iba pang mga organisasyon ng bansa.

Ang mga rekomendasyon ay binuo alinsunod sa plano ng pananaliksik ng Minavtodor ng RSFSR sa paksang SD-02-76 "Pagpapabuti ng teknolohiya at organisasyon ng trabaho sa pagkumpuni at pagpapanatili ng mga kalsada" sa pagbuo at karagdagan sa "Mga panuntunan sa teknikal para sa pag-aayos at pagpapanatili ng mga kalsada" (VSN 24-75 *) / Minavtodor ng RSFSR - M.: "Transport", 1976 tungkol sa organisasyon at pagpapatupad ng kasalukuyang pag-aayos ng mga ibabaw ng kalsada.

________________

* Dito at sa ibaba. Mayroong "Mga rekomendasyong pamamaraan para sa pagkumpuni at pagpapanatili ng mga pampublikong kalsada" . - Tandaan ang "CODE".

Mga rekomendasyong binuo ng associate professor, kandidato teknikal na agham Matrosov A.P. kasama ang pakikilahok ng mga inhinyero na Shostenko N.G. at Zolotareva K.V.

1. PANGKALAHATANG PROBISYON

1. PANGKALAHATANG PROBISYON

1.1. Ang mga lugar ng solong pagkasira at pagpapapangit ng daanan ay napapailalim sa kasalukuyang (patching) na pag-aayos ng mga ibabaw ng kalsada: mga lubak, paghupa, mga paglabag, lihim, malawak na mga bitak, pagbagsak ng mga gilid. Upang maiwasan ang masinsinang paglabag sa kapantay ng mga coatings, ang kasalukuyang pag-aayos ng pagkasira at pagpapapangit ay dapat isagawa sa isang maagang yugto ng kanilang pag-unlad. wala sa oras (nahuli) Pagpapanatili humahantong sa pagtaas sa mga gastos sa paggawa at materyal na kinakailangan para sa pagkumpuni, binabawasan ang buhay ng serbisyo ng mga coatings, binabawasan ang bilis at pinatataas ang gastos ng transportasyon sa kalsada, at masamang nakakaapekto sa pagkakaloob ng kaginhawahan at kaligtasan ng trapiko.

1.2. Karamihan sa mga pagkasira at pagpapapangit ng mga ibabaw ng kalsada ay nangyayari sa malamig, basa na taglagas-tagsibol na panahon ng taon, kapag ang kasalukuyang pag-aayos ng mga pavement na may pagpainit o pagputol ng mga sira na lugar at pagpuno ng mga pinagputulan ng mga pinaghalong kongkreto ng aspalto ay mahirap dahil sa masamang panahon. mga kondisyon para sa paggawa ng trabaho at paghahanda ng mga materyales sa pagkumpuni.

1.3. Ang pamamaraan na iminungkahi ng mga rekomendasyong ito para sa kasalukuyang (patching) na pag-aayos ng mga coatings na may durog na bato na may reverse impregnation Ang bitumen ay naaangkop para sa pinahusay na mga coatings ng magaan at mga uri ng kapital at ipinapayong sa mababang positibong temperatura ng hangin kapwa sa tuyo at basang panahon gamit ang pinakasimpleng paraan ng mekanisasyon at kagamitan sa pagtatrabaho.

1.4. Pangunahin ang maliit na laki (hanggang sa 0.5-1.5 m) na mga pagkasira at pagpapapangit, pangunahin na may matarik na mga gilid, na may intensity ng trapiko na mas mababa sa 5-7 libong mga kotse bawat araw, ay napapailalim sa pagkumpuni. Sa higit na tindi ng trapiko, ang iminungkahing paraan ng pagkukumpuni ay dapat ituring bilang isang pansamantalang kaganapan sa pagkukumpuni, na sinusundan, kung kinakailangan, sa pamamagitan ng paulit-ulit na pag-aayos sa ilalim ng paborableng kondisyon ng panahon gamit ang mga kilalang pamamaraan na ibinigay para sa " teknikal na tuntunin pagkumpuni at pagpapanatili ng mga kalsada" (VSN 24-75), kabilang ang paggamit ng mga espesyal na makina sa pag-aayos ng kalsada tulad ng DE-5, DE-5A, MTRDT, MTRD, road repairer 5320, road foreman 4101, atbp.

1.6.* Ang reverse impregnation ng durog na bato na may bitumen (mula sa ibaba hanggang sa itaas, kumpara sa impregnation mula sa itaas hanggang sa ibaba) ay batay sa epekto ng foaming na nangyayari kapag ang mainit na bitumen ay nakikipag-ugnayan sa malamig na basa (natural na kahalumigmigan) na ibabaw ng repair na durog. bato at ang naayos na patong. Ang pagbubula ng bitumen ay sinamahan ng isang bahagyang pag-aalis ng kahalumigmigan mula sa ibabaw ng patong at mineral na materyal, na nag-aambag sa pagdirikit ng materyal na panali sa kanila.
________________
* Ang pagnunumero ay tumutugma sa orihinal. - Tandaan ang "CODE".

1.7. Ang reverse impregnation ay nagpapahintulot sa paggamit ng ordinaryong materyal na bato, hindi angkop para sa impregnation mula sa itaas hanggang sa ibaba, kung saan kailangan ang malinis na one-dimensional na durog na bato.

1.8. Ang buhay ng serbisyo ng mga seksyon na naayos sa pamamagitan ng reverse impregnation ay depende sa mga materyales na ginamit, ang intensity at komposisyon ng trapiko at lumampas sa 2-5 taon. Ang halaga ng pag-aayos ng mga coatings na may durog na bato na may reverse impregnation na may bitumen ay nasa average na 1 rub. bawat 1 m (Appendix 1).

2. MGA MATERYAL NA GINAMIT

2.1. Para sa pag-aayos ng mga coatings na may durog na bato na may reverse impregnation na may binder, ipinapayong gumamit ng oil road viscous bitumen: BND 130/200; BND 90/130. Sa kawalan ng bitumen, bilang isang pagbubukod, ang coal tar at tar ay ginagamit (ang karanasan ng Rostovavtodor).

Ang temperatura ng bitumen sa panahon ng pagbuhos nito sa naayos na coating upang mapataas ang intensity ng foaming ay dapat na malapit sa itaas na limitasyon ng operating temperature (180-200 °C).

2.2. Bilang isang materyal na mineral, ang durog na bato ay dapat gamitin, na nakuha sa pamamagitan ng pagdurog ng napakalaking bato, batong bato, magaspang na graba at hindi nabubulok na mga metalurhiko na slags. Ang grado ng durog na bato ay dapat na hindi bababa sa 600 sa mga tuntunin ng pagkadurog, hindi mas mababa sa I-IV sa mga tuntunin ng pagsusuot sa shelf drum, at hindi bababa sa Mrz 50 sa mga tuntunin ng frost resistance.

2.3. Ang durog na bato ay maaaring one-dimensional na may sukat na fraction na 5-15; 10-15; 15-20 mm. Maaari mong gamitin ang mga pinaghalong durog na bato ng pinakamainam na komposisyon ng granulometric, na idinisenyo para sa porous na aspalto na kongkreto na may sukat na durog na bato na hindi hihigit sa 20 mm. Sa kawalan ng mga materyales na ito, sa ilang mga kaso, pinapayagan na gumamit ng ordinaryong durog na bato, hindi hihigit sa 20 mm, na may nilalaman ng alikabok at mga particle ng luad sa halagang mas mababa sa 3% ng timbang. Ang durog na bato na ginamit ay hindi kailangang patuyuin, ngunit hindi ito dapat basa, na naglalaman ng libreng tubig.

2.4. Sa kakulangan ng kalidad mga materyales sa mineral, bilang isang pagbubukod, posible na gumamit ng mga materyales ng buhangin at graba (karanasan ng Rostovavtodor).

2.5. Para sa pag-aayos ng mga kalsada na may intensity ng trapiko na higit sa 7 libong mga sasakyan bawat araw, ipinapayong gumamit ng matibay na itim na durog na bato na may sukat na fraction na 15-20 mm (eksperimento ng Sevkavavtodorogi).

3. MECHANISATION AT LABOR TOOLS

3.1. trak na may triple cabin o isang espesyal na sasakyan sa pag-aayos ay nilagyan ng bituminous thermos boiler, isang bunker o isang kompartimento para sa mineral na materyal, isang lugar para sa isang tool. Mga kagamitan sa paggawa maaaring ilagay sa isang trailer sasakyang pang-transportasyon. Maaaring mai-install ang bitumen boiler sa isang hiwalay na trailer.

3.2. Ang boiler, na puno ng mainit na bitumen sa base, ay nilagyan ng gas o liquid fuel nozzle para sa pagpainit ng binder. Posible ang pag-init gamit ang isang dropper at isang flame tube na binuo sa boiler (makatuwirang panukala ng Salsky DRSU ng Rostovavtodor). Posible ring gumamit ng tarmacerator.

3.3. Ang hose ng pamamahagi na may isang nozzle para sa pagbuhos ng bitumen, at sa kawalan nito ay isang pamamahagi ng watering can, ay inilalagay sa isang mainit na silid na itinayo sa tangke ng boiler.

3.4. Ang durog na kompartimento ng bato o bin ay naka-install upang magbigay ng mahusay na access sa materyal.

3.5. Nakalagay sa likod ng sasakyan kasangkapang pangkamay: mga scraper, walis, pala, trowel, rammer, rail, ruler-probe, pati na rin ang signal fencing means (dalawang palatandaan 1.23 " Mga gawa sa kalsada", na nakapaloob sa barrier na may mga palatandaan na 3.24 "Maximum speed limit" at 4.22 "Obstacle avoidance" na nakalagay dito. Upang matiyak ang kaligtasan ng sunog, ang kotse ay nilagyan ng karagdagang fire extinguisher, at para sa labor protection - na may karagdagang first-aid kit.

4. TEKNOLOHIYA AT ORGANISASYON NG TRABAHO

4.1. Kapag nag-aayos ng mga coatings na may durog na bato na may reverse impregnation na may bitumen, ang mga sumusunod na teknolohikal na operasyon ay ginaganap: paglilinis ng sira na lugar mula sa alikabok, dumi at libreng tubig; pagbuhos ng bitumen na pinainit sa itaas na limitasyon ng temperatura ng pagpapatakbo; pamamahagi ng mineral na materyal; karagdagang pagbuhos ng bitumen at pagkalat ng durog na bato (kung kinakailangan); selyo.

4.2. Ang gawain ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang link na binubuo ng tatlong tao: ang driver ng kotse at dalawang manggagawa sa kalsada na gumagalaw sa taksi ng kotse.

4.3. Ang teknolohikal na pamamaraan ng pagkumpuni ay nagbibigay para sa isang panandaliang paghinto ng link sa lugar na inaayos, na ipinahiwatig sa driver ng link worker na may obligadong pag-install ng signal fencing means.

4.4. Pagkatapos ihanda ang mga kagamitan, materyales at kasangkapan, ang sira na lugar ay nililinis ng alikabok, dumi at libreng tubig gamit ang isang scraper at walis. Sa pamamagitan ng manu-manong distributor, at sa kawalan nito, isang watering can, ang unang manggagawa (link) ay nagbubuhos ng mainit na bitumen sa naayos na ibabaw sa rate na 1-1.2 l/m bawat 1 cm ng lalim ng hindi pantay. Ang pagbubuhos ay isinasagawa sa gilid ng isang lubak o paghupa upang ang bitumen ay dumaloy sa malalim na bahagi nito.

Ang pangalawang manggagawa, kaagad pagkatapos ng pagbuhos ng bitumen na may pala, ay pinupuno ang hindi pantay na durog na bato sa halagang 0.012 m / m bawat 1 cm ng lalim. Pagkatapos ay ang durog na bato ay leveled (kung kinakailangan) gamit ang isang kutsara at siksik sa isang manu-manong rammer. Kung sa parehong oras ang bituminous foam ay hindi tumaas sa ibabaw ng durog na bato, ang bitumen ay muling binubote sa rate na hanggang 0.5 l / m, matulog. manipis na layer durog na bato at siksik. Posible rin ang pagsasama-sama sa gulong ng sasakyan na ginagamit para sa trabaho.

Ang impregnation ay isang teknolohikal na proseso ng pagbuo o pagpapanumbalik ng pinahusay na magaan na uri ng ibabaw ng kalsada sa pamamagitan ng sunud-sunod na layer-by-layer na pagkakalat at compaction. materyales na bato(durog na bato, graba ng iba't ibang laki) na ang base layer ay buckled at pinapagbinhi ng mga organikong binder. Depende sa kapal ng structural layer, ang impregnation ay isinasagawa sa lalim ng 4-10 cm.Ang impregnation sa lalim ng 4-7 cm ay madalas na tinatawag na semi-impregnation.

Ang mga coatings ayon sa paraan ng impregnation ay nakaayos pangunahin mula sa durog na bato ng mga igneous na bato ng grado na hindi mas mababa sa 800 o sedimentary at metamorphic na grado na hindi mas mababa sa 600. Para sa mga base, ang durog na bato ng grado na hindi mas mababa sa 600 ay ginagamit. mga bato para sa gawaing pagtatayo . Mga pagtutukoy".

Para sa impregnation, ginagamit ang durog na bato, nahahati sa mga praksyon, halimbawa, 40-70, 20-40, 10-20 (o 15-20), 5-10 (o 3-10) mm ang laki. Kung ang lalim ng impregnation ay mas mababa sa 8 cm, ang unang bahagi (40-70 mm) ay hindi ginagamit. Ang huling, pinakamaliit na bahagi, na inilaan para sa proteksiyon na layer, ay hindi ginagamit sa pagtatayo ng mga pundasyon.

Ang dami ng durog na bato ng pangunahing (unang) bahagi na may sukat na 40-70 mm o 20-40 mm ay dapat matukoy na isinasaalang-alang ang isang koepisyent na 0.9 sa kapal ng disenyo ng structural layer at isang pagtaas sa volume na ito sa pamamagitan ng 1.25 beses para sa compaction. Ang dami ng bawat kasunod na durog na bahagi ng bato ay kinuha katumbas ng 0.9-1.2 m 3 bawat 100 m 2 ng base o patong.

Ang viscous organic binders na may lalim ng pagtagos ng karayom ​​mula 90 hanggang 200×0.1 mm o bituminous emulsions ng mga klase ng EBK-2, EBK-3 at EBA-2 ay ginagamit bilang mga binder para sa impregnation.

Ang mga binder na ginagamit para sa impregnation ay dapat makatiis sa mga pagsubok sa paglaban ng tubig sa pelikula ayon sa susog No. 2 sa GOST 12801-98. Kung kinakailangan, upang mapabuti ang pagdirikit ng bitumen sa ibabaw ng durog na bato, ang mga naaangkop na surfactant ay ipinakilala sa bitumen.

Ang pagkonsumo ng viscous binder at emulsion sa mga tuntunin ng bitumen ay ipinapalagay na 1.0-1.1 l/m 2 bawat sentimetro ng kapal ng layer. Kapag gumagamit ng emulsion, ang konsentrasyon ng bitumen dito ay 50-55% kapag ang limestone crushed stone ang ginamit at 55-60% kapag granite crushed stone ang ginamit.

Mga coatings at base ayon sa paraan ng impregnation suit higit sa lahat sa mainit na panahon taon sa kawalan ng ulan at ang temperatura ng hangin sa tagsibol at tag-araw ay hindi bababa sa 5°C, sa taglagas ay hindi bababa sa 10°C. Ang pagkakasunud-sunod ng trabaho sa panahon ng pag-install ng durog na bato coatings at base ayon sa paraan ng impregnation (semi-impregnation) ay ibinibigay sa Table. 1 at 2.

Talahanayan 1

Ang pagkakasunud-sunod ng trabaho sa pagtatayo ng mga coatings at base na may kapal na 8-10 cm

talahanayan 2

Ang pagkakasunud-sunod ng trabaho sa pagtatayo ng mga coatings at base na may kapal na 5-7 cm

Ang durog na bato ay ibinahagi ng isang mekanikal na distributor, ang panali ay ibinubuhos ng mga distributor ng aspalto. Sa mga pambihirang kaso, maaaring gamitin ang isang motor grader upang ipamahagi ang pangunahing bahagi ng durog na bato.

Ang haba ng sabay-sabay na naprosesong lugar (ang haba ng grip) ay itinalaga upang sa loob ng isang araw ay makumpleto ang buong cycle ng trabaho o hindi bababa sa ipamahagi at i-compact ang unang bahagi ng wedging ng durog na bato.

Ang pangunahing bahagi ng durog na bato ay pantay na ibinahagi sa buong lapad ng carriageway, na sinusunod ang kinakailangang pagkapantay at nakahalang na profile. Sa ilang mga kaso, halimbawa, kung imposibleng magbigay ng isang bypass para sa isang seksyon na nasa ilalim ng konstruksiyon, ito ay pinahihintulutang sumaklaw nang halili sa mga kalahati ng carriageway.

Ang ibinahagi na durog na bato ay unang sinisiksik ng mga light roller (5-6 tonelada) sa 2-3 pass sa isang track, simula sa gilid ng carriageway. Pagkatapos ay ipagpatuloy ang compaction gamit ang mabibigat na roller (10-12 tonelada). Ang durog na bato na may mababang lakas (grade 600) ay sinisiksik lamang ng mga light roller na tumitimbang ng hanggang 6 na tonelada upang maiwasan ang pagdurog. Kapag siksik, siguraduhing hindi durog ang durog na bato.

Ang bilang ng mga pass ng roller sa isang track ay itinakda ng trial compaction. Sa panahon ng compaction, ang density ng ibabaw at cross profile ay patuloy na sinusubaybayan gamit ang isang cross rail at mga template. Ang lahat ng mga iregularidad ay dapat na alisin sa pinakaunang yugto ng compaction. Ang durog na bato, bilang panuntunan, ay siksik nang walang pagtutubig. Kapag ang temperatura ng hangin ay higit sa 20 ° C, ipinapayong tubig ang durog na bato na may mababang lakas sa rate na 8-10 litro ng tubig bawat 1 m 2 ng ibabaw. Pagkatapos ng compaction ng pangunahing fraction, ang isang binder ay ibinuhos, habang ang emulsyon ay maaaring ibuhos sa basa na mga durog na bato, at bitumen - pagkatapos lamang itong matuyo.

Ang temperatura ng binder na may lalim ng pagtagos ng karayom ​​na 130 hanggang 200 × 0.1 mm ay dapat na 110-130°C; isang panali na may lalim na pagtagos ng karayom ​​na 90 hanggang 130×0.1 mm ay dapat na pinainit sa 130-150°C. Ang mga emulsyon, bilang panuntunan, ay ginagamit nang walang pag-init, gayunpaman, sa temperatura ng hangin sa ibaba 10 ° C, dapat itong gamitin sa isang mainit na anyo (na may temperatura na 40-50 ° C).

Ang binder ay maaaring ibuhos sa buong lapad ng carriageway o kalahati nito, na dapat ibuhos nang pantay-pantay, nang walang mga puwang.

Bago lumamig ang natapong mainit na panali, ang susunod na bahagi ng durog na bato ay nakakalat sa isang mekanikal na distributor upang punan ang mga pores sa pagitan ng mga durog na bato ng pangunahing bahagi, nang hindi bumubuo ng isang independiyenteng layer. Ang mga mekanikal na distributor ay gumagalaw sa ibabaw ng durog na bato.

Pagkatapos ng pamamahagi, ang durog na bato ay siksikin ng mga roller sa 5-7 pass kasama ang isang track gamit ang isang wedging fraction at sa 3-4 pass na may dalawang wedging fractions. Ang durog na bato ng malalakas na bato ay sinisiksik ng mabibigat na roller, at ang mga mababang-lakas na bato ay unang magaan at pagkatapos ay mabigat.

Ang pagkakaroon ng sealed ang wedging fraction, isang pagsasara ng banig ay nakaayos sa patong. Upang gawin ito, ang binder ay ibinubuhos at, bago ito lumamig, ang durog na bato na may sukat na 5 (3) -10 o 5 (3) -15 mm ay ibinahagi at siksik na may 3-4 pass ng isang rink na tumitimbang ng 6-8 Sa proseso ng pag-compact sa huling bahagi ng durog na bato, patuloy itong nakakalat sa mga matitigas na walis, na pinupunan ang natitirang mga pores. Ang ibabaw ng patong pagkatapos ng pamamahagi at compaction ng huling bahagi ng durog na bato ay dapat na siksik.

Kapag ang mga bitumen emulsion ay ginagamit bilang isang panali, ang isang proteksiyon na layer ay dapat na inilatag sa patong mula sa huling pinakamaliit na bahagi ng durog na bato, pati na rin ang isang patong na patong ay dapat na ilagay sa inihandang base pagkatapos ng 3-5 araw upang matiyak ang pagsingaw ng tubig mula sa pinagbabatayan na mga layer.

Habang namamahagi at nagko-compact ng proppant at closing fraction, kinokontrol pa rin ang evenness at cross-sectional profile ng surface, habang inaalis ang mga deviation mula sa mga itinatag na kinakailangan. Ang kapantayan ay tinatantya sa laki ng mga puwang sa ilalim ng tatlong metrong riles. Ang mga puwang sa ilalim ng tren ay dapat na hindi hihigit sa 10 mm.

Sa panahon ng pagbubuhos ng binder, ang distributor ng aspalto ay dapat gumalaw sa isang pare-pareho ang bilis. Kapag salit-salit na ibinuhos ang panali sa isa at isa pang kalahati ng daanan ng karwahe, kinakailangan upang matiyak ang tamang pagpapares ng parehong halves. Para dito, isang strip ng bubo binder panloob na gilid 10-15 cm ang lapad ay hindi makatulog sa mga durog na bato. Kapag ibinubuhos ang panali, ang durog na bato ay nakakalat sa ikalawang kalahati, na kinukuha ang natitirang walang takip na strip sa unang kalahati.

Para maiwasan ang unevenness dahil sa sobrang binder nakahalang joints Ang mga katabing lugar ay hindi dapat mag-overlap kapag nagbubuhos ng panali. Upang gawin ito, ang dulo ng natapos na seksyon ng isinangkot para sa 2-3 m ay natatakpan ng papel, papel sa bubong. Dapat maabot ng distributor ng aspalto ang itinakdang bilis bago lumapit sa saradong dulo ng natapos na seksyon. Sa panahon ng pagpasa ng distributor ng aspalto sa isang saradong lugar, ang mga nozzle ng pipe ng pamamahagi ay binuksan. Ang pagkonsumo ng binder ay kinokontrol nang maaga.

Sa panahon ng pagtatayo ng mga coatings at base, kinokontrol ng paraan ng impregnation ang kalidad ng durog na bato at mga binder, ang kanilang mga rate ng pagkonsumo, ang temperatura ng mga binder, at ang kalidad ng compaction. Ang antas ng compaction ng mga layer na inayos ng paraan ng impregnation ay sinuri ng isang test run ng isang skating rink na tumitimbang ng 10-13 tonelada; sa kasong ito, hindi dapat magkaroon ng paggalaw ng durog na bato o pagbuo ng mga alon sa harap ng roller ng rink.

Matapos makumpleto ang trabaho sa pag-install ng mga coatings sa pamamagitan ng paraan ng impregnation (semi-impregnation), sa loob ng 20-25 araw, kinakailangan upang ayusin ang paggalaw, tinitiyak ang pare-parehong pagbuo at compaction ng patong sa buong lapad; kung kinakailangan, i-compact ang patong na may mga roller upang lumikha ng isang patag na ibabaw; walisin gamit ang mga durog na walis na nakakalat sa mga dumadaang sasakyan; budburan ng pinong mga lugar ng graba kung saan mayroong labis na panali.

Sa panahon ng pagbuo ng patong, pagbabalat ng patong, lokal na pag-loosening, pagkaantala ng pagbuo, mga potholes ay maaaring mangyari; dapat itama ang mga ganitong depekto. Ang mga maliliit na potholes na lumitaw sa panahon ng pagbuo ng patong ay nililinis ng alikabok at dumi, natubigan ng bitumen o emulsion (0.8-1.2 l / m 2), binuburan ng pinong graba sa halagang kinakailangan upang punan ang mga potholes, at siksik.