Teknolohikal na mapa numero 2

Halos ang pangangailangan para sa durog na bato para sa 200 m ng base ay tinutukoy ng formula

Q u = b h K y K p 200,

kung saan ang Q u ay ang dami ng durog na bato, m 3;

b - lapad ng base, m;

h - ang kondisyong kapal ng base sa isang siksik na katawan ay kinukuha ng 2 cm mas mababa kaysa sa disenyo, m;

K y - safety factor para sa compaction ng durog na bato (1.25 - 1.30);

Ang K p ay ang pagkawala ng koepisyent ng durog na bato sa panahon ng transportasyon at pagtula (1.03).

Q u = 9.77 * 0.16 * 1.3 * 1.03 * 200 = 418.6m 3

Talahanayan 9

Komposisyon ng pangkat

Talahanayan 10

Teknolohikal na mapa No. 3 Konstruksyon ng isang layer ng porous hot c / z asphalt kongkretong halo

Talahanayan 11

1 - Nililinis ang ibabaw ng base ng patong mula sa alikabok at dumi gamit ang KO-304 (ZIL) polywash machine:

Lapad ng pagwawalis - 2.0 m;

Bilis ng pagtatrabaho - V = 20 km / h.

Ang pagganap ng makina na ito ay kinakalkula ng formula:

Papasok sa=0,75; K t=0,7;

n- ang bilang ng mga pass sa isang track (2);

t P- oras na ginugol sa paglipat sa isang kalapit na track (0.10 oras);

lol- haba ng daanan (200 m);

a- track overlap width (0.20 m).

Tukuyin ang lugar ng paglilinis:

Sa i- ang lapad ng durog na layer ng bato, m;

L- rate ng daloy, m / shift.

saan

t f

t pr

2 - Paghahatid at pagpuno ng bitumen emulsion na may auto-aspirator DS-142B (KamAZ) na may rate ng pagpuno ng materyal na katumbas ng 0.0008 m 3 / m 2:

Tukuyin ang pagganap ng DS-142B auto aspirator (KamAZ):

q a- kapasidad ng pagdadala, m 3;

L

t n

t p

V- rate ng pagpuno, m 3 / m 2;

K B

K T

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse / shift sa pamamagitan ng formula:

Tukuyin ang rate ng paggamit ng mga makina:

saan

t f- ang aktwal na bilang ng mga kotse / shift;

t pr- tinatanggap na bilang ng mga kotse / shift.

3

4 - Transportasyon ng k / z a / b mixture para sa mas mababang layer ng coating ng KamAZ 55111 dump truck sa layo na 2.49 km:

Tukuyin ang pagganap ng KamAZ 55111:

q a

L- saklaw ng transportasyon ng lupa, km;

ρ - density ng a / b, t / m 3;

υ ay ang bilis ng sasakyan sa isang maruming kalsada, km / h;

t n- oras ng pagkarga ng kotse, h;

t p- oras ng pagbaba ng sasakyan, h;

K B- koepisyent ng paggamit ng panloob na oras (0.75);

K T- koepisyent ng paglipat mula sa teknikal na produktibidad tungo sa pagpapatakbo (0.7).

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse / shift sa pamamagitan ng formula:

Tukuyin ang rate ng paggamit ng mga makina:

saan

t f- ang aktwal na bilang ng mga kotse / shift;

t pr- tinatanggap na bilang ng mga kotse / shift.

5 - Paglalagay ng pinaghalong may kapal na 7 cm na may DS-126A asphalt paver:

Produktibo ng asphalt paver: 130 t / h = 130 8 / 2.2 = 472.73 m 3 / shift.

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse / shift sa pamamagitan ng formula:

Tukuyin ang rate ng paggamit ng mga makina:

t f- ang aktwal na bilang ng mga kotse / shift;

t pr- tinatanggap na bilang ng mga kotse / shift.

6 - Podkadka ng ilalim na layer ng coating na may light smooth roller DU-73 rollers sa 4 na pass sa isang track:

Pagganap:

Papasok sa=0,75; K t=0,75;

n- ang bilang ng mga pass sa isang track (4);

t P

lol- haba ng daanan (200 m);

a

b

h SL

V p- bilis ng pagtatrabaho, (8 km / h).

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse / shift sa pamamagitan ng formula:

Tukuyin ang rate ng paggamit ng mga makina:

saan

t f- ang aktwal na bilang ng mga kotse / shift;

t pr- tinatanggap na bilang ng mga kotse / shift.

7 - Compaction ng ilalim na layer na may BOMAGBW 184 AD-2 heavy rollers sa 18 pass, isang track:

Pagganap:

Papasok sa=0,75; K t=0,75;

n- ang bilang ng mga pass sa isang track (18);

t P- oras na ginugol sa paglipat sa isang kalapit na track (0.005 oras);

lol- haba ng daanan (200 m);

a- track overlap width (0.20 m);

b- lapad ng compaction sa isang pass, m;

h SL- ang kapal ng layer na ilalagay;

V p- bilis ng pagtatrabaho, (11 km / h).

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse / shift sa pamamagitan ng formula:

Tukuyin ang rate ng paggamit ng mga makina:

saan

t f- ang aktwal na bilang ng mga kotse / shift;

t pr- tinatanggap na bilang ng mga kotse / shift.

Komposisyon ng pangkat

Talahanayan 12

Teknolohikal na mapa numero 4

Konstruksyon ng isang pavement layer ng siksik na mainit na m / z asphalt concrete mixture

Ang transportasyon ng asphalt concrete mixture ay ibinibigay ng MAZ-510 dump truck, ang pagganap nito ay tinutukoy ng formula:

saan T- ang tagal ng shift ng trabaho, oras; T= 8 oras

k- koepisyent ng intrashift na paggamit ng oras; k=0,85

g- kapasidad ng pagdadala ng makina, t; g= 7 t

L- distansya ng transportasyon, km; L= 4.6 km

V- average na bilis ng paggalaw, km / h; V= 20 km / h

t- idle time sa ilalim ng paglo-load, t= 0.2 oras

P = 72.1 t / shift

Talahanayan 13

Mga kalkulasyon sa teknolohikal na mapa

1. Pagpuno ng bitumen emulsion na may flow rate na 0.5 liters bawat 1m 2 gamit ang Auto-aspirator DS-82-1:

Sa rate ng pagpuno na 0.5 l / m 2, ang dami ng materyal ay 700 l = 0.7 t

P = 8 * 1 / 0.46 = 17.3 t / shift

m = 0.7 / 17.3 = 0.04 na sasakyan

2. P = 72.1 t / shift

m = 430 / 72.1 = 5.96 na sasakyan

3. Pagkalat ng pinong butil na pinaghalong sa isang layer na 10 cm na may aspalto na paver

P = 8 * 100/2 = 400 m 2 / shift

m = 1400/400 = 3.5 kotse

4. Rolling sa panahon ng trabaho ng stacker - 5 pass sa 1 track na may roller

P = 8 * 100 / 0.31 = 2580 m 2 / shift

m = 1400/2580 = 0.54 na makina

5. Pag-roll gamit ang DU-42A roller na tumitimbang ng higit sa 10 tonelada na may 20 pass sa 1 track:

P = 8 * 100 / 0.72 = 1111 m 2 / shift

m = 1400/1111 = 1.2 kotse

6. Pagkontrol sa kalidad ng trabaho

Komposisyon ng pangkat

Talahanayan 14

Teknolohikal na mapa No. 5 para sa pagpapalakas ng mga balikat at pagpaplano ng trabaho

Talahanayan 15

1 - Layout work: isang 200 m ang haba na pagkakahawak ay sinira ng 2 manggagawa ng ika-2 kategorya.

2 - Transportasyon ng lupa sa pamamagitan ng MAZ 5516 dump truck sa layo na 4.14 km (ang quarry ay matatagpuan sa PK 15 + 00 sa layo na 1.5 km sa kalsada):

q a- carrying capacity ng isang dump truck, t;

L- saklaw ng transportasyon ng lupa, km;

ρ - density ng lupa, t / m 3;

υ ay ang bilis ng sasakyan sa isang maruming kalsada, km / h;

t n- oras ng pagkarga ng kotse, h;

t p- oras ng pagbaba ng sasakyan, h;

K B- koepisyent ng paggamit ng panloob na oras (0.75);

K T- koepisyent ng paglipat mula sa teknikal na produktibidad tungo sa pagpapatakbo (0.7).

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse / shift sa pamamagitan ng formula:

Tukuyin ang rate ng paggamit ng mga makina:

saan

t f- ang aktwal na bilang ng mga kotse / shift;

t pr- tinatanggap na bilang ng mga kotse / shift.

3 - Pag-level at grading ng lupa gamit ang DZ-99 motor grader sa buong lapad:

P i- lapad ng ibabaw, m;

L- rate ng daloy, m / shift.

saan

T

N

N vr- time norm ayon sa ENiR.

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse / shift sa pamamagitan ng formula:

Tukuyin ang rate ng paggamit ng mga makina:

saan

t f- ang aktwal na bilang ng mga kotse / shift;

t pr- tinatanggap na bilang ng mga kotse / shift.

4 - Soil compaction na may self-propelled roller DU-31A sa mga pneumatic na gulong na may 6 na pass sa isang track:

Sa i- lapad ng layer ng buhangin, m;

L- rate ng daloy, m / shift.

T- tagal ng shift, h;

N- yunit ng dami ng trabaho kung saan kinakalkula ang rate ng oras;

N vr- time norm ayon sa ENiR.

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse / shift sa pamamagitan ng formula:

Tukuyin ang rate ng paggamit ng mga makina:

saan

t f- ang aktwal na bilang ng mga kotse / shift;

t pr- tinatanggap na bilang ng mga kotse / shift.

5 - Layout work: isang 200 m ang haba na pagkakahawak ay sinira ng 2 manggagawa ng ika-2 kategorya.

6 - Transportasyon ng graba ng MAZ 5516 dump truck sa layo na 4.14 km (ang quarry ay matatagpuan sa PK 15 + 00 sa layo na 1.5 km sa kalsada):

Tukuyin ang pagganap ng MAZ 5516:

q a- carrying capacity ng isang dump truck, t;

L- saklaw ng transportasyon ng lupa, km;

ρ - density ng durog na bato, t / m 3;

υ ay ang bilis ng sasakyan sa isang maruming kalsada, km / h;

t n- oras ng pagkarga ng kotse, h;

t p- oras ng pagbaba ng sasakyan, h;

K B- koepisyent ng paggamit ng panloob na oras (0.75);

K T- koepisyent ng paglipat mula sa teknikal na produktibidad tungo sa pagpapatakbo (0.7).

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse / shift sa pamamagitan ng formula:

Tukuyin ang rate ng paggamit ng mga makina:

saan

t f- ang aktwal na bilang ng mga kotse / shift;

t pr- tinatanggap na bilang ng mga kotse / shift.

7 - Pag-level at grading ng durog na bato gamit ang DZ-99 motor grader sa buong lapad:

Ang lugar ng ibabaw ay tinutukoy ng formula:

P i- lapad ng ibabaw, m;

L- rate ng daloy, m / shift.

Tukuyin ang pagganap ng DZ-99 motor grader:

saan

T- tagal ng shift, h;

N- yunit ng dami ng trabaho kung saan kinakalkula ang rate ng oras;

N vr- time norm ayon sa ENiR.

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse / shift sa pamamagitan ng formula:

Tukuyin ang rate ng paggamit ng mga makina:

saan

t f- ang aktwal na bilang ng mga kotse / shift;

t pr- tinatanggap na bilang ng mga kotse / shift.

8 - Compaction ng durog na bato na may self-propelled roller DU-31A sa mga pneumatic na gulong na may 6 na pass sa isang track:

Tukuyin ang sealing area:

Sa i- lapad ng layer ng buhangin, m;

L- rate ng daloy, m / shift.

Tukuyin ang pagganap ng DU-31A roller:

T- tagal ng shift, h;

N- yunit ng dami ng trabaho kung saan kinakalkula ang rate ng oras;

N vr- time norm ayon sa ENiR.

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse / shift sa pamamagitan ng formula:

Tukuyin ang rate ng paggamit ng mga makina:

saan

t f- ang aktwal na bilang ng mga kotse / shift;

t pr- tinatanggap na bilang ng mga kotse / shift.

9 - Layout work: isang 200 m ang haba na pagkakahawak ay sinira ng 2 manggagawa ng ika-2 kategorya.

10 - Grading ng mga embankment slope na may DZ-99 motor grader sa 2 circular pass sa isang track:

Tukuyin ang pagganap ng grader ng tatak ng DZ-99:

T- tagal ng shift, h;

N- yunit ng dami ng trabaho kung saan kinakalkula ang rate ng oras;

N vr- time norm ayon sa ENiR.

l libis= 6 m (kondisyon na tinatanggap namin).

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse / shift sa pamamagitan ng formula:

.

Tukuyin ang rate ng paggamit ng mga makina:

saan

t f- ang aktwal na bilang ng mga kotse / shift;

t pr- tinatanggap na bilang ng mga kotse / shift.

11 - Tinatakpan ang mga dalisdis ng embankment na may 0.4 m makapal na layer ng halaman gamit ang DZ-9 bulldozer sa layo na hanggang 20 m:

Tukuyin ang pagganap ng DZ-9 brand bulldozer:

saan

T- tagal ng shift, h;

N- yunit ng dami ng trabaho kung saan kinakalkula ang rate ng oras;

N vr- time norm ayon sa ENiR.

Ang ibabaw na lugar ng mga slope ng embankment ay tinutukoy ng formula:

l libis= 6 m (kondisyon na tinatanggap namin).

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse / shift sa pamamagitan ng formula:

.

Tukuyin ang rate ng paggamit ng mga makina:

saan

t f- ang aktwal na bilang ng mga kotse / shift;

t pr- tinatanggap na bilang ng mga kotse / shift.

Komposisyon ng pangkat

Talahanayan 16

Ang huling komposisyon ng squad

Talahanayan 17

Pagpapasiya ng bilang ng mga dump truck para sa pagdadala ng DSM sa track

Talahanayan 18

Seksyon 6. Pagpaplano, pagtatapos at pagpapalakas ng mga gawain.

Ang pagpaplano at pagpapalakas ng mga balikat ay dapat isagawa kasunod ng pag-aayos ng simento. Sa kasong ito, ang lahat ng pansamantalang pasukan at labasan ay dapat alisin.

Dapat palakasin ang mga kanal at kanal sa sandaling maitayo ang mga ito.

Ang pagpaplano at pagpapalakas ng mga slope ng matataas na pilapil at malalim na paghuhukay (kabilang ang pag-aayos ng mga drainage) ay dapat na isagawa kaagad pagkatapos makumpleto ang kanilang pagtatayo. magkahiwalay na bahagi(mga antas).

Kapag nagpapalakas ng mga slope sa pamamagitan ng paghahasik ng isang hagdan sa pamamagitan ng layer lupa ng gulay ito ay kinakailangan upang paluwagin ang mga slope ng mga paghuhukay na binuo sa siksik na luad na mga lupa bago ilagay ang lupa ng halaman sa lalim na 10-15 cm.

Ang hydro-seeding ng mga perennial grasses ay dapat isagawa sa isang pre-moistened surface ng mga slope o roadsides.

Kapag nagpapatibay ng mga slope na may mga prefabricated na istruktura ng sala-sala, ang kanilang pag-install ay dapat isagawa mula sa ibaba pataas pagkatapos ng pag-install ng isang persistent concrete berm. Sa pagtatapos ng pag-install, kinakailangang punan ang mga selula ng lupa ng halaman (sinusundan ng paghahasik ng mga halamang gamot), mga materyales na bato o lupa na ginagamot ng panali.

Ang pagpapalakas ng mga slope gamit ang geotextiles ay dapat isagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: pagtula ng mga geotextile sheet sa pamamagitan ng rolling roll mula sa itaas hanggang sa ibaba kasama ang slope na may overlap ng mga sheet sa pamamagitan ng 10-20 cm at secure sa loob ng mga limitasyon ng mga balikat; pagtatapon ng lupa ng gulay na may paghahasik ng mga halamang gamot; pag-install ng isang layer ng paagusan at pag-install ng mga prefabricated na fastener sa mga baha na lugar ng mga slope.

Kapag gumagamit ng mga geotextile na may pagproseso nito gamit ang isang panali, ang gawain ay dapat isagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: pag-leveling ng ibabaw ng slope upang palakasin; paglalagay ng isang geotextile na tela na may pag-aayos ng mga gilid nito gamit ang mga pin o pagwiwisik ng isang sand roller; pagtutubig ng canvas na may isang panali, halimbawa, isang bitumen emulsion; sanding.

Ang joint ng geotextile na may katabing prefabricated o monolithic concrete fastening elements ay dapat isagawa sa pamamagitan ng pagpasok ng web sa ilalim ng elemento o pagdikit ng geotextile na may mainit na bitumen sa ibabaw ng elemento.

Kapag nagpapatibay ng mga baha na slope, cones, dam na may mga gawa na slab, ang materyal ng return filter o leveling layer ay dapat munang ilagay. Ang mga plato ay dapat na inilatag mula sa ibaba hanggang sa itaas. V panahon ng taglamig ang inihandang slope surface ay dapat na walang snow at yelo.

Kapag nagpapatibay ng mga slope na may nababaluktot na walang filter reinforced concrete coatings mula sa mga bloke dapat silang ilagay sa slope mula sa ibaba hanggang sa itaas, dulo-sa-dulo. Sa kaso kapag ang proyekto ay nagbibigay para sa pag-aayos ng mga bloke gamit ang mga anchor piles, ang mga bloke ay dapat na inilatag mula sa itaas hanggang sa ibaba. Ang clearance sa pagitan ng mga katabing bloke ay hindi dapat lumagpas sa 15 mm.

Kapag nagpapatibay ng mga slope na may konkretong semento gamit ang paraan ng pag-spray ng pneumatic, kailangan munang maglatag metal mesh at i-secure ito ng mga anchor. Ang pag-spray ay dapat gawin mula sa ibaba hanggang sa itaas, na sinusundan ng pagpapanatili ng semento.

Kapag nag-aayos ng mga gilid ng kalsada, kinakailangan upang maalis ang mga deformation ng roadbed sa buong lugar ng mga balikat, punan ang lupa upang itinatag ng proyekto antas, plano at compact.

Ang teknolohiya para sa pagtatayo ng mga pavement na gawa sa monolithic at prefabricated na semento na kongkreto, aspalto ng aspalto, bitumen-mineral mixture, itim na durog na bato, durog na bato (graba), ground-crushed (ground-gravel) na materyales sa mga gilid ng kalsada ay magkatulad. sa teknolohiya para sa pagtatayo ng mga pundasyon at pavement mula sa mga materyales na ito, na ibinigay sa mga nauugnay na seksyon ng mga patakarang ito.

Ang mga monolitikong kongkretong drainage tray ay dapat na ayusin nang mekanikal gamit ang mga attachment sa makina para sa paglalagay ng mga reinforcement strips. Ang gilid ng tray ay hindi dapat lumampas sa gilid ng takip sa longitudinal joint.

Mga joint ng pagpapalawak kapag nag-aayos ng mga tray, gupitin ang bagong inilatag na kongkreto gamit ang isang metal lath, pinapayagan itong ayusin ang mga tahi sa hardened kongkreto na may isang solong disc cutter.

Seksyon 7. Paggawa ng kalsada

Mga solusyon sa disenyo mga lansangan dapat tiyakin: organisado, ligtas, maginhawa at kumportableng paggalaw ng mga sasakyan na may bilis ng disenyo; pare-parehong kondisyon sa pagmamaneho; pagsunod sa prinsipyo ng visual na oryentasyon ng mga driver; maginhawa at ligtas na lokasyon ng mga junction at intersection; kinakailangang pagdirikit ng mga gulong ng kotse sa ibabaw ng kalsada; ang kinakailangang pag-aayos ng mga highway, kabilang ang mga proteksiyon na istruktura ng kalsada; kinakailangang mga gusali at istruktura ng mga serbisyo sa transportasyon ng kalsada at motor, atbp.

Kapag nagdidisenyo ng mga elemento ng plano, pahaba at nakahalang na mga profile ng mga kalsada ayon sa mga pamantayan, ang isang pagtatasa ng mga solusyon sa disenyo ay dapat isagawa sa mga tuntunin ng bilis, kaligtasan ng trapiko at bandwidth, kabilang ang sa panahon ng hindi kanais-nais na mga panahon ng taon.

Kapag nagdidisenyo ng mga kalsada, kinakailangan na bumuo ng mga scheme para sa paglalagay ng mga palatandaan sa kalsada na may pagtatalaga ng mga lugar at pamamaraan ng kanilang pag-install at mga scheme ng pagmamarka ng kalsada, kabilang ang mga pahalang para sa mga kalsada na may kapital at magaan na mga pavement ng kalsada. Ang mga marka ay dapat na pinagsama sa pag-install ng mga palatandaan sa kalsada (lalo na sa mga lugar na may matagal na snow cover). Kapag bumubuo ng mga layout teknikal na paraan ang organisasyon ng trapiko sa kalsada ay dapat gumamit ng GOST 23457-86.

Upang matiyak ang kaligtasan ng trapiko, ang pag-install ng mga ad sa mga highway ay hindi pinapayagan.

Ang mga nilinaw na coatings ay inirerekomenda na gamitin upang i-highlight ang mga pedestrian crossings (zebra crossings), bus stop, transitional speed lane, karagdagang mga lane sa mga slope, mga lane para sa mga hintuan ng sasakyan, mga carriageway sa mga tunnel at underpass, sa mga railway crossings, maliliit na tulay at iba pang mga seksyon kung saan ang mga hadlang ay hindi gaanong nakikita laban sa background ng ibabaw ng kalsada.

Ang nakatigil na electric lighting sa mga highway ay dapat ibigay sa mga seksyon sa loob mga pamayanan, at kung posible na gumamit ng mga umiiral na network ng pamamahagi ng kuryente - gayundin sa malalaking tulay, hintuan ng bus, mga intersection ng mga kalsada ng mga kategorya I at II sa pagitan ng kanilang mga sarili at sa mga riles, sa lahat ng mga sanga ng pagkonekta ng mga intersection node at sa mga paglapit sa kanila sa malayo ng hindi bababa sa 250 m, sa mga rotonda at sa mga daanan patungo sa mga negosyong pang-industriya o ang kanilang mga site na may naaangkop na pag-aaral sa pagiging posible.

Kung ang distansya sa pagitan ng mga katabing iluminado na seksyon ay mas mababa sa 250 m, inirerekumenda na ayusin ang tuluy-tuloy na pag-iilaw ng kalsada, hindi kasama ang paghahalili ng mga iluminado at hindi naiilaw na mga seksyon.

Sa labas ng mga pamayanan, ang average na liwanag ng saklaw ng mga seksyon ng kalsada, kabilang ang malaki at katamtamang mga tulay, ay dapat na 0.8 cd / m2 sa kategorya I na mga kalsada, 0.6 cd / m2 sa mga kalsada ng kategorya II, at sa mga nagkokonektang sangay sa loob ng mga transport interchange - 0.4 cd / m 2.

Ang ratio ng maximum na ningning ng carriageway sa minimum ay hindi dapat lumampas sa 3: 1 sa mga seksyon ng mga kalsada ng 1st kategorya, 5: 1 sa mga kalsada ng iba pang mga kategorya.

Hindi dapat lumampas sa 150 ang dazzle indicator para sa mga panlabas na pag-install ng ilaw.

Ang average na pahalang na pag-iilaw ng mga daanan hanggang sa 60 m ang haba sa ilalim ng mga overpass at mga tulay sa dilim ay dapat na 15 lux, at ang ratio ng maximum na pag-iilaw sa average ay dapat na hindi hihigit sa 3: 1.

Ang pag-iilaw ng mga seksyon ng kalsada sa loob ng mga pamayanan ay dapat isagawa alinsunod sa mga kinakailangan ng SNiP II-4-79, at pag-iilaw ng mga tunnel ng kalsada - alinsunod sa mga kinakailangan ng SNiP II-44-78.

Mga pag-install ng ilaw para sa mga intersection ng sasakyan at mga riles sa isang antas ay dapat sumunod sa mga pamantayan artipisyal na pag-iilaw, kinokontrol ng sistema ng mga pamantayan sa kaligtasan ng paggawa sa transportasyon ng riles.

Ang mga luminaire support sa mga kalsada ay dapat, bilang panuntunan, ay matatagpuan sa likod ng gilid ng roadbed.

Pinapayagan na maglagay ng mga suporta sa isang dividing strip na may lapad na hindi bababa sa 5 m na may pag-install ng mga bakod.

Ang mga light at light-signaling device na matatagpuan sa mga tulay sa ibabaw ng navigable waterways ay hindi dapat makagambala sa navigational navigation at makapinsala sa visibility ng navigational signal lights.

Ang pag-iilaw ng mga seksyon ng kalsada ay dapat na nakabukas kapag ang antas ng natural na pag-iilaw ay bumaba sa 15-20 lux, at dapat itong patayin kapag tumaas ito sa 10 lux.

Sa gabi, kinakailangang magbigay ng pagbaba sa antas ng panlabas na pag-iilaw ng mga mahabang seksyon ng mga highway (mahigit 300 m ang haba) at paglapit sa mga tulay, tunnel at intersection ng mga highway na may mga highway at riles sa pamamagitan ng pag-off ng hindi hihigit sa kalahati ng ang mga lampara. Sa kasong ito, pinapayagan na patayin ang dalawang lamp sa isang hilera, pati na rin ang mga matatagpuan malapit sa isang sangay, isang abutment, ang tuktok ng isang curve sa isang longitudinal profile na may radius na mas mababa sa 300 m, isang pedestrian crossing, isang hintuan ng pampublikong sasakyan, sa isang kurba sa isang plano na may radius na mas mababa sa 100 m.

Ang supply ng kuryente ng mga pag-install ng ilaw para sa mga highway ay dapat isagawa mula sa mga de-koryenteng network ng pamamahagi ng pinakamalapit na mga pamayanan o mga network ng pinakamalapit na pang-industriya na negosyo.

Ang supply ng kuryente ng mga pag-install ng ilaw ng mga tawiran sa antas ay dapat, bilang panuntunan, ay isinasagawa mula sa mga de-koryenteng network ng mga riles, kung ang mga seksyong ito riles ng tren nilagyan ng mga longitudinal power supply lines o electrical interlocking lines.

Ang kontrol sa mga panlabas na network ng ilaw ay dapat ibigay para sa sentralisadong remote control o gamitin ang mga kakayahan ng panlabas na pag-iilaw control installation sa mga kalapit na pamayanan o industriyal na negosyo.

Seksyon 8. Kumplikado ng mga panukala kontrol sa operasyon kalidad sa

RECEPTION AND PACKING OF THE MIXTURE

Katulad na impormasyon.

Ang itim na durog na bato ay tumutukoy sa mga pinaghalong produkto ng pagdurog at pag-screen ng mga bato at mineral at organikong mga binder. Mayroon silang malawak na hanay ng mga aplikasyon, ang pinaka-demand na lugar ay ang pagtatayo ng kalsada. Sa isang bahagyang pagtaas sa presyo kumpara sa mga maginoo na tatak, ang iba't-ibang ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagtaas ng tibay, kahalumigmigan at paglaban sa pagsusuot. Ang proseso ng pagmamanupaktura ay itinuturing na hindi kumplikado, kung magagamit espesyal na aparato maaari silang makuha sa bahay, ngunit ang mga produkto ng kalidad ng pabrika ay ginustong para sa mga kinakailangan sa mataas na pagganap.

Ang materyal ay nakuha sa pamamagitan ng pagproseso na may mga binder ng igneous, sedimentary at metamorphic na mga bato, mga produkto ng pagproseso ng metallurgical waste at river gravel na may batayang sukat... Ang proporsyon ng mga impregnating na sangkap ay nag-iiba sa hanay na 1.5-4.5% (mas maliit ang butil, mas mataas ang pagkonsumo) at may pagtagos mula 60 hanggang 250, kadalasan mayroon silang organikong batayan... Upang mapabuti ang kanilang kadaliang kumilos, ang PAD at mga mineral additives (mula 1 hanggang 3%) ay ipinakilala din. Ginawa sa mga mixer uri ng tambol nilagyan ng mga heaters at tipping system, ang oras ng pagluluto ay depende sa recipe at sa mga fraction.

Depende sa paraan ng paggawa at mga pamamaraan ng pagtula, ang mga sumusunod na uri ng itim na durog na bato ay nakikilala:

• Mainit - nakuha sa temperatura ng binder sa rehiyon na 120-160 ° C at inilatag sa humigit-kumulang 100-120 (ang materyal ay dapat lumamig nang bahagya). Para sa impregnation sa sa kasong ito medium-thickening bitumen SG, BND, BN o tar D-6 ang ginagamit. Sa lahat ng mga varieties, ito ang pinakamahal, ang 1 m 3 ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa 2500 rubles.
• Warm - batay sa road oil bitumen o D-5 tar, pinainit sa 80-120 ° C at bumubuo ng isang patong sa 60-100. Sa pamamagitan ng pagkakatulad sa nauna, ito ay inilatag kaagad, upang maiwasan ang pagdirikit sa katawan sa panahon ng transportasyon, ang mga dingding ay ginagamot ng mga pampadulas.
• Malamig - durog na bato o graba na hindi pinainit sa panahon ng proseso ng pagmamanupaktura, pinapagbinhi ng mabagal at katamtamang nabubulok na mga emulsyon, likidong bitumen at D-3 tar. Ang mga gradong ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng kaunting pagdirikit, kapag nag-aayos tamang kondisyon imbakan sila ay namamalagi nang hindi nananatili hanggang 4-6 na buwan, kung kinakailangan, maaari silang mabili nang maaga.

Ang isang hiwalay na grupo ay kinakatawan ng madilim na durog na bato likas na pinagmulan- durog na marmol, dolerite (mga piraso ng mga bato ng isang mayaman na kulay abo at itim-berde na kulay) at mga katulad na uri, na pangunahing ginagamit para sa mga layuning pampalamuti. Ang kanilang presyo ay nag-iiba mula 2500 hanggang 4500 rubles bawat 1 m 3, ang paggamit ng mga tatak na ito sa mga pangkalahatang gawaing pagtatayo ay hindi matipid sa ekonomiya.

Ang mga kinakailangan para sa tagapuno ay kinokontrol ng GOST 8267 at 3344, ang pinakamababang pinapayagang grado ng frost resistance ay F15, ang proporsyon ng mga butil na may hindi regular na hugis hindi dapat lumampas sa 35%. Ang lakas ay nakasalalay sa nilalayong paggamit at substrate at mula sa M300 hanggang M1200. Dami ng volume ang nasabing durog na bato ay tinutukoy ng parehong mga kadahilanan at umabot sa 2.6 t / m 3.

Ang halaga ng pagdirikit ay direktang nauugnay sa paraan ng pagmamanupaktura: ang mga itim na mainit at mainit-init na mga mixture sa bagay na ito ay mas mahusay kaysa sa malamig. Ang materyal na ito ay may mahusay na paglaban sa tubig, paglaban sa pagsusuot, ang bituminous coating ay tumatagal ng hindi bababa sa 4-6 na taon.

Saklaw at mga nuances ng aplikasyon

Ang pangunahing lugar ng paggamit ay paggawa ng kalsada. Ang mga magagandang resulta ay nakakamit kapag nag-stack ng iba't ibang mga fraction: malaki - sa unang layer, mas maliit, wedging - sa itaas na layer. Ang mga pinaghalo na pinapagbinhi ng bitumen o tar ay may mahusay na mga katangian ng hindi tinatablan ng tubig, na nagpapaliwanag ng kanilang kaugnayan sa pag-aayos ng mga pundasyon ng gusali sa mga lugar na may panganib ng pagbaha. SA mahahalagang kondisyon Kasama sa mga teknolohiya ang pag-istilo sa tuyo at mainit na panahon; ang tagsibol at unang bahagi ng taglagas ay itinuturing na mainam na panahon.

Ginagamit ang itim na pandekorasyon na durog na bato at makintab na graba (natural o may kulay na mga varieties). mga proyekto sa landscape... Ang mga grado na pinapagbinhi ng bitumen ay angkop para sa pag-aayos ng mga landas; sa mga lugar na may mataas na trapiko, ang mga mainit at mainit na halo ay nakasalansan, na may isang maliit na medyo malamig. Madilim na kulay bihirang ginagamit bilang pangunahing, maximum pandekorasyon na epekto nakamit sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng mga shade.

Gastos ng materyal

Ang pinakamababang halaga ng m 3, napapailalim sa self-pickup, ay 2000 rubles. Ang mga tinatayang presyo kasama ang paghahatid sa loob ng 30-40 km ay ipinapakita sa talahanayan.

Upang maisagawa ang trabaho sa pagkakabukod, inirerekumenda namin ang paggamit ng pamamaraang ito upang "i-secure" ang basement o basement na mga sahig, pati na rin ang ibabaw ng kalsada... Upang gawin ito, kakailanganin mong bumili ng bitumen at durog na bato. Dagdag pa sa artikulo sasabihin namin sa iyo ang higit pa tungkol sa pamamaraang ito at mga nuances nito.

Paglalarawan ng teknolohiya

Ang gawaing ito ay isinasagawa sa pinakaunang yugto ng pagtatayo ng gusali. Tingnan natin ang lahat ng mga operasyon:

Mga kondisyon ng operasyon

Alinsunod sa SNiP 3.04.01-87 - "Mga gawa sa pagtatapos at pagkakabukod":

• Temperatura ng hangin mula sa 5 ° С at mas mataas sa antas ng sahig at pagkatapos lamang maglagay ng mga durog na bato;
• Ang mainit na bitumen impregnation ay dapat isagawa sa pamamagitan ng pagbuhos sa buong lugar nang pantay-pantay sa tatlong layer;
• Ang pagkonsumo ay dapat nasa pagitan ng 6 at 8 litro bawat metro kwadrado sa unang layer, sa pangalawa at pangatlong layer - mula 2.5 hanggang 3 litro bawat metro kuwadrado. Ang bilang ng mga degree ng mainit na dagta ng bundok ay nag-iiba mula 150 hanggang 170 degrees.

Ang dalawang materyales na ito, na pinagsama-sama, ay nagbibigay ng mahusay na mga katangian ng waterproofing. Susunod, ang kongkretong halo ay ibinuhos - ang base ng silid ay nabuo. Mahalagang malinaw na kalkulahin ang pagkonsumo para sa 1m2 ng durog na bato at isagawa ang proseso sa mahigpit na alinsunod sa GOST.

Pagkonsumo ng bitumen para sa pagbuhos ng durog na bato

Alinsunod sa SNiP 3.06.03-85 - "Highways" clause 10.17, ang bottling ay isinasagawa sa sumusunod na ratio:

• sa isang durog na base ng bato - 0.8 l / m2;
• sa isang giling na ibabaw - 0.5 l / m2;
• sa pagitan ng mga layer aspalto kongkretong simento- 0.3 l / m2.

Mangyaring sabihin sa akin, baka may nakatagpo ng ... Ang proyektong "Pagbuwag at pagpapanumbalik ng aspalto na simento" kabuuang lugar coatings, pati na rin ang: 1) Durog na bato na ibinabad sa bitumen - 30cm 2) Aspalto - 12cm Gumamit ang kontratista ng halos 150 kg ng bitumen kada kubo ng mga durog na bato! Kailangan ko bang gamitin ang bitumen na ito sa lahat (bilang isang Customer), at kung gayon, paano kalkulahin nang tama ang volume?

Bakit wala kang tanong tungkol sa kapal? durog na batong base at ang patong mismo? Hindi ko masabi ng sigurado ang dami durog na bato, at ang kapal ng asphalt concrete pavement ay dapat na 5 cm para sa unang layer at 4 cm para sa pangalawa. Tila na sa gayong kontratista ay kailangan mong ganap na pag-aralan ang SNiP.

Ito ay eksakto ... ano, sa katunayan, ang ginagawa ko ngayon ... Ang katotohanan ay ang proyekto mismo ay ginawa ng parehong kontratista ... Maaari mo bang sabihin sa akin ang numero ng SNiP?

SNiP 2.05.02-85, SNiP 3.06.03-85.

SALAMAT!

Nabasa ko ang SNiP, ngunit hindi ko pa rin naiintindihan ang marami ... Ang dami ko ay 2710 m2 kapag nagtatayo ng base ng durog na bato na 30 cm ang kapal, ayon sa SNiP, ang isang napakalaking pagkonsumo ng bitumen ay nakuha (30 litro bawat 1 m2) galing sa bitumen? Hindi ba ito lalabag sa buong teknolohiya ng produksyon ng mga gawa sa pagtatayo ng aspalto na simento? Magkakaroon ba ng mga problema?

Nagpasya kang lunurin ang durog na bato sa bitumen - 30L bawat 1m2. Maaari mong tanggihan ang bitumen sa pamamagitan ng pagpapalit nito ng bitumen emulsion. Para saan ang impregnation ng chippings? mga base na may bitumen? Ano ang itinatayo mo? Ang bitumen ay kadalasang ginagamit bilang priming material na may durog na pagkonsumo ng bato na hanggang 3 litro bawat m2. Sa mga kalsada ng 3-4 na kategorya, kinukuha namin ang rate ng daloy sa rate na 0.9 t bawat 1000m2. Ano ang katwiran para sa impregnation project?

Mayroon akong isang aparato mga network ng engineering(pangunahing pag-init, supply ng tubig, alkantarilya) sa panahon ng pagtatayo ng isang sentro ng kalakalan sa isang built-up na bahagi ng lungsod ... Walang katwiran sa proyekto, tanging ito ay ipinahiwatig: Pagbuwag at pagpapanumbalik ng aspalto ng kongkretong simento a) aspalto - 12 cm b) durog na bato na ibinabad sa bitumen - 30 cm Iyon lang. .. paano maging?

Sa totoo lang, hindi ako isang mahusay na espesyalista sa paggawa ng kalsada at alam ko ang teknolohiya ng negosyong ito nang mababaw (iba ang espesyalisasyon). Kaya naman, nagsagawa akong makipag-usap tulad ng isang surveyor. Walang magsasabi nito sa iyo sa forum. Tanging ang taga-disenyo ang magsasabi sa iyo kung sino ang nakakita at nag-aral ng paunang data para sa disenyo - geology na may anumang uri ng "soil mechanics analysis". Ang pagpapalit ng proyekto ay isang seryosong desisyon at sa tingin ko ay hindi karapat-dapat ang pananagutan.Mayroon namang "Durog na bato na ibinabad sa bitumen" sa proyekto, kaya dapat itong ipatupad. Gayunpaman, kung, at ikaw, bilang isang customer, ay nagdududa sa kawastuhan nito solusyon sa disenyo kung gayon, sa palagay ko, ang isa ay dapat bumaling sa isang ikatlong organisasyong lisensyado upang magdisenyo para sa isang opinyon sa bagay na ito. At pagkatapos lamang, bilang isang customer, gumawa ng desisyon kung babaguhin ang proyekto o hindi. Tungkol sa pagkonsumo ng bitumen. Upang masuri - marami o kaunting bitumen, sinubukan kong umasa sa presyo 27-06-024-6 + 27-06-024-7. Nakikita namin na bawat 1000 m2 na may kapal na 30 cm, sinabihan kami tungkol sa halagang 8.24 tonelada + 22 * ​​1.03 tonelada = 30.9 tonelada. Nangangahulugan ito na para sa 1 m2 - 31 kg. Kaya, tama ba ang data ng SNiP (nagsusulat ka ng 30 kg)? Kung kinakalkula mo ang halaga sa bawat 1 m3, makukuha namin (tingnan ang parehong mga presyo): 30.9 tn / (12.8 + 91.8 + 22 * ​​​​10.2) = 94 kg ... Sumulat ang iyong kontratista ng 150 kg. Medyo sobra na pala, naexcite ang contractor. Hihingi ako ng paliwanag - marahil ay may ilang mga argumento na hindi kasinungalingan sa ibabaw. Ang parehong ay para sa paghahanda ng ibabaw para sa pagtula ng aspalto. Isa pa teknolohikal na proseso... Ibubuhos nila ang "mesh" sa manipis na mga batis - iyon lang. Ibang usapin ang pagtapon ng mga durog na bato. Ngunit kung dapat itapon ang mga durog na ito o hindi ay, gaya ng isinulat ko sa itaas, isang tanong para sa mga taga-disenyo.

Gusto kong gawin mas madali upang matukoy ang pagkonsumo ng bitumen (hindi bababa sa maximum) ... durog na bato 100% na pinapagbinhi ng bitumen - sa katunayan, aspalto kongkreto, tama?))) density ng isang / kongkreto 2.5 t / m3 density ng durog bato 1.7 t / m3 pagkonsumo ng bitumen para sa pagbuhos ng 2.5-1.7 = 0.8t / m3

kaya 150 kg ay normal)))

Wala eh, bukod sa mga durog na bato, lahat ng klase ng byaki (kung hindi ako nagkakamali, buhangin, chalk, additives, etc.) tinatamad akong manood. Ibig sabihin, sa tingin ko madaling mag-isip. Bagama't isang magandang ideya, maaaring sulit na tingnang mabuti.

ngunit seryoso - hindi na kailangang i-impregnate ang durog na bato, sapat na ang 15-20cm at / kongkreto - 8-10cm, kahit na ito ay isang carriageway

At magkano ang bigat ng 1 litro? bitumen?

Ang disenyo ng pavement na ire-restore ay dapat tumugma sa dati. Ano ang iyong pinag-aralan? Ang durog na bato ay pinapagbinhi ng bitumen upang palakasin ang simento, ngunit ang sa iyo ay hindi mahina. Ang base ng puntong 30 cm, bilang panuntunan, ay nakaayos sa 2 layer. Ang punto ay upang impregnate ang upper at lower layers na may bitumen? Sa loob ng 14 na taon sa pagtatayo ng kalsada, hindi ko pa ito nakatagpo, at kahit na may ganitong pagkonsumo ng bitumen ... Kung ang pagkonsumo ng bitumen ay hindi tinukoy sa proyekto, maaari mong igiit ang paggamit ng 27-06-024-6 + 27-06 -024-7 s accounted consumption ng bitumen

Sa kasamaang palad hindi ko magawa noon. Narito ang isang fragment sa pagpapanumbalik ng ibabaw ng kalsada, kung saan sumusunod na ang kapal ng mga durog na bato ay 0.2. Walang bitumen sa mga mapagkukunan.

Guys, taos puso akong nagpapasalamat sa inyong lahat para sa inyong tulong!

Siyempre, wala kang kalsada na hindi gawa sa aspalto sa pagtatantya na ito))) Ngunit sa negosyo: mayroong tinatawag na "itim na durog na bato", ito ay siya na pinapagbinhi ng ganoong dami ng bitumen, ngunit ito ay masyadong cool na gamitin para sa iyong foundation!!! Kumuha ng 20 cm ng durog na bato, pagkatapos ay ibuhos ang bitumen sa durog na bato na 0.8 kg bawat m2, pagkatapos ay ang mas mababang layer ng aspalto (porous) 5-6 cm, pagkatapos ay ibuhos ang 0.3 kg bawat m2 kasama ang mas mababang layer ng aspalto, ang itaas na siksik na layer ( B-II ) na may kapal na 4-5 cm. Ang disenyong ito ay makatiis pa ng mga bagon !!! Good luck

Ito ay isang fragment na "Pag-dismantling at pagpapanumbalik ng asphalt concrete pavement"