SA PAGPAPATIBAY NG MGA METODOLOHIKAL NA MGA INSTRUKSYON PARA SA PAGBUBUO NG MGA LOKAL NA INSTRUKSYON PARA SA PAGPAPATAKBO NG RAILWAY CROSSING

Upang mapabuti at matiyak ang pagkakaisa ng organisasyonal at functional na istraktura ng dokumentasyon ng pagpapatakbo sa mga riles - mga sangay ng Russian Railways:
1. Ang mga pinuno ng mga kasangkot na departamento, sangay at iba pang mga istrukturang subdibisyon ng JSC "Russian Railways", ang mga pinuno ng mga riles, upang ipatupad ang kalakip na mga tagubiling pamamaraan mula Disyembre 1, 2007.
2. Ang mga pinuno ng mga kasangkot na serbisyo ng mga riles at sentro ng komunikasyon sa rehiyon ay dapat, sa Mayo 1, 2008, ayusin ang muling pagsasama-sama ng mga lokal na tagubilin sa mga tawiran ng riles, na isinasaalang-alang ang mga tagubiling ito sa pamamaraan.
3. Sa pagpapakilala ng mga alituntuning ito, ang mga patnubay para sa paghahanda ng mga lokal na tagubilin para sa pagpapatakbo ng mga tawiran, na inaprubahan noong Oktubre 13, 1998 N TsShTs 37/124, ay ituring na hindi wasto.

Bise Presidente ng Russian Railways
V.B. Vorobiev

INAPROBAHAN NI
sa pamamagitan ng utos ng JSC "Russian Railways"
mula 22.11.2007 N 2220r

MGA TAGUBILIN
SA PAGBUBUO NG MGA LOKAL NA INSTRUCTION PARA SA OPERASYON NG RAILWAY CROSSING BAHAGI NG PAGLALARAWAN NG AVAILABILITY AT PAMAMARAAN NG PAGGAMIT NG CONTROL AT COMMUNICATION DEVICES

1. Pangkalahatang Probisyon.

1.1. Ang mga alituntuning ito ay nagtatatag ng mga pare-parehong kinakailangan para sa istruktura at nilalaman ng mga lokal na tagubilin sa pagpapatakbo para sa isang tawiran ng tren na pinaglilingkuran ng isang opisyal ng tungkulin (pagkatapos nito - mga lokal na tagubilin) ​​sa mga tuntunin ng paglalarawan ng presensya at pamamaraan para sa paggamit ng mga aparato sa pagbibigay ng senyas at komunikasyon alinsunod sa mga kinakailangan ng sugnay 2.1. 3, 4, 5 at 11 ng Appendix 4 "Mga tagubilin para sa pagpapatakbo ng mga tawiran ng tren ng Ministry of Railways ng Russia" na may petsang 09.15.98 N TsP / 566.
Ang mga lokal na tagubilin para sa hindi nag-aalaga na mga tawiran na matatagpuan sa kahabaan ay hindi iginuhit. Ang lahat ng kinakailangang impormasyon tungkol sa availability at pamamaraan para sa paggamit ng mga signaling device sa naturang mga tawiran ay nakalagay sa "Mga tagubilin sa pamamaraan para sa paggamit ng mga signaling device" sa mga istasyon na naglilimita sa daanan na ito. Ang lokal na tagubilin para sa mga pagtawid sa antas na hindi binabantayan ng isang empleyado sa tungkulin ay iginuhit lamang kung ang pagtawid ay matatagpuan sa mga daanan ng istasyon at ang pagsenyas ng tawiran ay kinokontrol ng isang compiling o locomotive brigade o kapag nagseserbisyo sa level crossing na matatagpuan sa istasyon at sineserbisyuhan ng mga manggagawa sa pasilidad ng transportasyon.
1.2. Kapag nag-iipon ng isang lokal na pagtuturo sa pagpapatakbo ng pagtawid sa antas, ang isa ay dapat magabayan ng Mga Panuntunan para sa Teknikal na Operasyon ng mga Riles ng Russian Federation, ang Mga Tagubilin sa Pagpapatakbo para sa Mga Level Crossings ng Ministri ng Riles ng Russia, teknikal na dokumentasyon para sa antas pagtawid, mga order at mga order ng Russian Railways at ang railway na namamahala sa pagpapatakbo ng mga level crossings, pati na rin ang mga methodological instruction na ito.
1.3. Ang lokal na manu-manong pagtuturo sa paglipat ay dapat maglaman ng impormasyon sa lahat ng nagpapatakbo ng mga teknikal na aparato sa tawiran, na kinakailangan para sa taong naka-duty sa pagtawid, matukoy ang pamamaraan para sa paggamit ng mga aparatong ito at sumasalamin sa mga isyu sa kaligtasan ng kagamitan, kabilang ang mga control panel, mga seal sa kontrol. mga panel button at barbel, acoustic signaling device, device communications, atbp.).
1.4. Ang mga lokal na tagubilin at mga karagdagan dito ay iginuhit at isinumite para sa pag-apruba ng pamamahala ng distansya ng track. Ang mga pinuno ng signaling, centralization at blocking distances (simula dito - ang signaling distance), power supply at regional communication center, kapag gumuhit ng mga lokal na tagubilin, ay nagpapakita ng isang paglalarawan ng pamamaraan para sa paggamit ng mga teknikal na crossing device alinsunod sa naaprubahang mga hangganan. ng kanilang pagpapanatili at pagkukumpuni, magbigay ng napapanahong impormasyon tungkol sa pangangailangang gumawa ng mga pagbabago dito bago ang pagbabago sa mga teknikal na paraan.
Kapag ang isang kinokontrol na tawiran ay matatagpuan, parehong naseserbisyuhan at hindi binabantayan ng isang empleyadong naka-duty, sa loob ng mga hangganan ng istasyon at sa mga lugar na malapitan (pag-aalis) o kapag naglilingkod sa pagtawid ng mga empleyado ng serbisyo sa transportasyon, ang lokal na pagtuturo ay iginuhit kasama ng ang partisipasyon ng station manager. Ang order of actions ng station attendant kapag dumadaan sa naturang pagtawid ng mga tren at sasakyan ay dapat ibigay sa TPA station.
1.5. Ang mga lokal na tagubilin sa pagpapatakbo para sa pagtawid ay pinag-ugnay sa mga pinuno ng mga istasyon na kasangkot, ang mga pinuno ng signaling at mga distansya ng supply ng kuryente, ang sentro ng komunikasyon sa rehiyon, ang mga pinuno ng mga departamento ng track, supply ng kuryente, transportasyon, ang punong auditor ng departamento ng tren. para sa kaligtasan ng trapiko at inaprubahan ng pamamahala ng departamento ng tren. Sa kawalan ng mga seksyon ng kalsada sa riles, ang lokal na pagtuturo ay pinag-ugnay sa mga serbisyo ng track, automation at telemechanics, power supply, komunikasyon at computer, transportasyon, ang punong inspektor ng riles para sa kaligtasan ng trapiko at inaprubahan ng pamamahala. ng riles.
1.6. Ang pamamaraan para sa pag-iimbak, pag-update, at pagpaparami ng mga lokal na tagubilin sa pagpapatakbo para sa pagtawid sa antas ay itinatag ng pinuno ng track. Ang mga kopya ng mga lokal na tagubilin ay dapat na nasa tawiran mismo, sa kalayuan ng daan. Ang mga kopya ng mga tagubilin ay dapat nasa mga distansya ng pagbibigay ng senyas at suplay ng kuryente, sa sentro ng komunikasyon sa rehiyon at, kapag ang isang tawiran ay matatagpuan sa loob ng istasyon, sa opisyal ng tungkulin ng istasyon. Kapag ang isang tawiran ay matatagpuan, na pinaglilingkuran ng isang empleyado na naka-duty sa kahabaan, ang mga lokal na tagubilin para sa naturang pagtawid ay dapat na nasa parehong mga istasyon na matatagpuan sa mga hangganan ng kahabaan. Ang mga kopya ng mga lokal na tagubilin ay ibinibigay ng pinuno ng track.
1.7. Ang isang taunang pagsusuri ng mga lokal na tagubilin sa pagpapatakbo para sa pagtawid para sa pagsunod sa kasalukuyang mga aparato mula Enero 1 ng bawat taon ay isinasagawa: mula sa distansya ng sentro ng senyas - ang senior electromechanic ng kaukulang seksyon, mula sa distansya ng supply ng kuryente - ang electromechanic ng kaukulang seksyon, mula sa sentro ng komunikasyon sa rehiyon - ang senior electromechanic, mula sa distansya ng landas - ang road foreman, mula sa serbisyo ng transportasyon - ang pinuno ng kaukulang istasyon.
1.8. Kapag binago ang mga lokal na regulasyon, ang mga nauugnay na sugnay ay maaaring itama, tanggalin o palitan ng mga bago. Ang teksto ng mga naaprubahang pagbabago o mga karagdagan (nagsasaad ng posisyon at apelyido ng taong nag-apruba sa mga pagbabago o pagdaragdag na ito at ang petsa ng pag-apruba) ay dapat na nakalakip sa lahat ng mga kopya ng mga lokal na tagubilin para sa paglipat na ito ng empleyado ng track distance.

2. Mga kinakailangan para sa nilalaman ng mga seksyon ng mga lokal na tagubilin tungkol sa pamamaraan para sa paggamit ng mga aparato sa pagbibigay ng senyas

2.1. Sa seksyong "Introduction", ayon sa Appendix 2 ng Instruction CPU / 566, ang mga pangunahing katangian ng paglipat ay ibinibigay:
- mga pangalan ng mga crossed path;
- ang haba ng tawiran;
- isang listahan ng mga hadlang na ginamit sa pagtawid (uri, pangalan, lugar ng pag-install, normal na posisyon);
- ang layunin at uri ng crossing signaling (APS) na ginagamit para sa mga sasakyan sa kalsada at pedestrian;
- layunin at uri ng mga hadlang sa pagtawid (UZP);
- mga lugar ng pag-install ng mga obstruction traffic lights;
- mga lugar ng pag-install ng mga crossing traffic light para sa mga sasakyan;
- mga bilis ng tren, tinantyang at aktwal na haba ng mga seksyon na papalapit sa tawiran, kabilang ang para sa paggalaw sa maling track;
- mga lugar ng pag-install ng mga acoustic signaling device;
- layunin, uri at lugar ng pag-install ng komunikasyon at mga aparato sa komunikasyon sa radyo;
- pati na rin ang iba pang mga parameter sa pagpapasya ng iba pang mga serbisyo.
2.2. Sa seksyong "Crossing signaling operation" alinsunod sa clause 4 ng Appendix 4 sa pagtuturo ng CPU / 566, ang sumusunod na impormasyon ay dapat ipakita:
2.2.1. Ang pamamaraan para sa pagpapatakbo ng crossing signaling sa panahon ng normal na paggalaw ng mga tren at ang tamang operasyon ng crossing automation ay ibinibigay: mula sa pag-on ng alarma pagkatapos pumasok ang tren sa isa sa mga seksyon ng diskarte, pag-fencing ng tawiran mula sa gilid ng highway na may mga hadlang at tumatawid na mga ilaw ng trapiko, isinasara ang tawiran gamit ang mga karagdagang paraan hanggang sa ganap na libre ang pagtawid, na nagpapahiwatig ng lahat ng standardized na mga parameter ng oras.
2.2.2. Ang isang paglalarawan ng layunin at normal na posisyon ng mga pindutan na matatagpuan sa mga control panel at ang estado ng mga control lamp (LED) ay ibinigay, ang mga selyadong pindutan ay nakalista. Ang mga pangalan ng mga pindutan at lamp (LED) sa teksto ng mga lokal na tagubilin ay dapat na tumutugma sa gumaganang draft at ang mga pangalan (mga inskripsiyon) sa mga control panel;
2.2.3. Ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon ng gumagalaw na opisyal ay ipinahiwatig:
- kapag inaayos ang pagpasa ng mga sasakyan sa tawiran gamit ang mga signaling device na gumagana nang maayos,
- sa kaso ng pagkabigo ng mga indibidwal na elemento ng kontrol (mga pindutan) at mga indikasyon (mga bombilya o LED);
- kapag ang mga seal ay napunit ang mga selyadong pindutan at ang pagkakasunud-sunod ng kanilang sealing;

- kapag nagmamaneho ng mga hindi naaalis na riles;
- sa panahon ng pagganap ng mga gawa sa pagpapanatili at pagkumpuni ng mga device;
- kapag tumatanggap ng mga service train gamit ang wand key;
- sa kaganapan ng isang pagkakamali sa pagtawid sa mga aparato ng pagbibigay ng senyas (pagtawid sa mga ilaw ng trapiko, acoustic signal, awtomatiko, semi-awtomatikong o elektrikal na mga hadlang, mga sensor);
- kung imposibleng isara ang mga hadlang sa pamamagitan ng pagpindot sa "close" na buton.
- na may matagal na trabaho sa mga seksyon na papalapit sa tawiran.
2.2.4. Kapag ang tawiran ay matatagpuan sa loob ng istasyon, ang pagkakasunud-sunod ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng crossing duty officer at ng station duty officer ay dapat ding ipahiwatig:
- sa panahon ng normal na operasyon ng mga signaling device;
- sa kaso ng pagkagambala sa normal na operasyon ng mga signaling device;
- kapag tumatanggap at umaalis ng mga tren na may mga nagbabawal na indikasyon ng mga ilaw ng trapiko.
2.2.5. Kapag ang isang hindi nag-aalaga na empleyado sa tungkulin ay matatagpuan, ngunit isang regulated crossing sa kahabaan, ang status control na kung saan ay ipinapakita sa control panel ng station duty officer sa lokal na pagtawid na mga tagubilin sa pagpapatakbo, bilang isang appendix sa TPA ng parehong mga istasyon, nililimitahan sa seksyong ito, kinakailangang ipahiwatig ang mga aksyon ng opisyal ng tungkulin ng istasyon, kabilang ang:
- kapag inaayos ang paggalaw ng mga tren sa maling track;
- kapag ang mga tren ay gumagalaw na may pagbabawal sa mga ilaw ng trapiko;
- kapag lumilipat sa naturang pagtawid ng mga mobile unit ng isang hindi naaalis na uri;
- kapag ang indikasyon na "malfunction" ng tawiran ay na-trigger.
2.3. Ang seksyon na "Pamamaraan para sa paggamit ng obstruction alarm" alinsunod sa sugnay 5 ng Appendix 4 sa pagtuturo ng CPU / 566 ay naglalarawan:
- ang layunin at pamamaraan para sa pagpapatakbo ng obstruction alarm;
- listahan, mga lokasyon ng pag-install at mga uri ng mga ilaw ng trapiko na ginagamit bilang mga hadlang;
- normal na pagbibigay ng senyas ng mga traffic light na ito at ang normal na posisyon ng obstruction signaling control button;
- ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon ng taong naka-duty sa paglipat upang i-on at i-off, pati na rin sa kaganapan ng isang malfunction ng obstruction alarma aparato - obstruction traffic lights, obstacle activation buttons, control lamp (LEDs).
2.4. Kapag kino-compile ang seksyong "Pamamaraan para sa paggamit ng mga hadlang sa mga tawiran sa antas" alinsunod sa sugnay 4 ng Appendix 4 sa pagtuturo ng CP / 566, ang isa ay dapat na magabayan ng mga karaniwang teknikal na solusyon, teknikal na paglalarawan at Mga Tagubilin sa Operating para sa mga hadlang ng pagtawid sa antas mula sa hindi awtorisadong pagpasok ng mga sasakyan.
Ang layunin ng mga control button at lamp (LED) para sa pagsubaybay sa control panel ng SPD, ang pamamaraan para sa pagpapatakbo ng mga barrage device ay inilarawan. Ang pamamaraan para sa mga aksyon ng taong naka-duty sa pagtawid ay inilarawan sa lahat ng mga kaso ng pinsala sa mga aparatong hadlang, pati na rin sa kaso ng malfunction ng mga pindutan at lamp (LED) ng pangalawang control panel o sensor para sa pagsubaybay sa pagkakaroon ng mga sasakyan. Ang pamamaraan para sa pag-alis ng mga sasakyan mula sa pagtawid kung sakaling magkaroon ng gayong mga pagkakamali ay ipinahiwatig.
Ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon ng taong naka-duty sa pagtawid ay inilarawan kapag imposibleng ibaba ang mga takip ng mga aparatong barrage sa pamamagitan ng pagpindot sa mga pindutan sa control panel.
Ang pamamaraan para sa pag-off ng electric drive ng UZP barrage device, ang pamamaraan para sa paggamit ng mga curbel pagkatapos patayin ang electric drive, pagmamarka at mga lugar ng permanenteng imbakan ng mga curbel na responsable para sa kanilang imbakan ay ipinahiwatig.
2.5. Ang seksyon na "Procedure para sa crossing duty officer sa emergency at non-standard na mga sitwasyon" ay kinokontrol ang mga aksyon ng crossing duty officer at iba pang mga manggagawa sa riles kapag tumatawid sa paglabas ng mga automation device (pagkabigo ng mga pindutan at mga extinguished control lamp (LED) sa mga control panel).
2.6. Sa apendiks sa mga lokal na tagubilin, kinakailangang magbigay ng imbentaryo ng mga selyadong tawiran na aparato (mga pindutan ng mga control panel ng APS at UZP, curbels, atbp.).
2.7. Sa seksyong "Pagtanggap at paghahatid ng tungkulin", ang isang hiwalay na item ay nagpapahiwatig na bago kumuha ng tungkulin, dapat suriin ng opisyal ng crossing duty ang integridad ng mga seal ayon sa imbentaryo, pati na rin ang pagkilos ng crossing automation at komunikasyon, kapwa sa pamamagitan ng kaukulang indikasyon ng mga lamp (LED) sa mga control panel, at sa pamamagitan ng direktang pag-verify sa estado ng mga ilaw ng trapiko sa obstruction, SPD, mga sensor ng presensya ng sasakyan, mga ilaw ng trapiko ng sasakyan, mga hadlang, pagkakaroon ng mga curb bar, atbp.
2.8. Ayon sa talata 3 ng Appendix 4 sa pagtuturo ng CPU / 566 sa seksyong "Pamamaraan para sa paggamit ng paraan ng komunikasyon" kinakailangan na ipakita:
2.8.1. Sa paglipat na pinaglilingkuran ng empleyado ng tungkulin:

- ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon sa kaso ng pagkabigo ng komunikasyon at mga aparato sa komunikasyon sa radyo;
- ang pamamaraan para sa pagsasagawa ng pagpapanatili ng trabaho sa komunikasyon at mga aparato sa komunikasyon sa radyo;
- ang pamamaraan para sa pagsira ng mga seal mula sa kagamitan na selyado at ang pamamaraan para sa sealing nito;
- isang listahan ng mga selyadong kagamitan sa komunikasyon at komunikasyon sa radyo.
2.8.2. Sa isang walang nagbabantay na pagtawid sa tungkulin:
- ang pamamaraan para sa paggamit ng mga aparatong pangkomunikasyon at radyo, kabilang ang mga emergency na hindi karaniwang sitwasyon;
- ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon sa kaso ng pagkabigo ng mga aparato sa komunikasyon.
2.9. Ang appendix ay dapat ding magbigay ng mga halimbawa ng pagpaparehistro ng mga entry sa Book of Reception and Delivery of Duty (PU-67) kung sakaling magkaroon ng malfunction ng automation at communication devices sa isang tawiran ng tren.

Pahina 1 ng 2

Layunin at pag-uuri ng mga tawiran sa antas

Para sa pagtawid sa mga riles ng tren sa parehong antas na may sasakyan, urban at iba pang mga uri ng mga kalsada at dumaan sa mga riles ng urban, sasakyan at iginuhit ng kabayo na transportasyon, agrikultura, paggawa ng kalsada at iba pang self-propelled na sasakyan, pagmamaneho ng baka, pati na rin ang mga daanan ng pedestrian , mga tawiran sa antas... Ang mga lugar ng mga intersection ng mga riles sa pamamagitan ng mga motor na kalsada sa isang antas ay itinatag ng ulo ng kalsada. Ipinagbabawal ang pagdaan ng mga sasakyan at mga sasakyang self-propelled, gayundin ang pagmamaneho ng mga alagang hayop sa mga landas sa hindi kilalang mga lugar; ang tungkuling subaybayan ang katuparan ng pangangailangang ito ay ipinagkakaloob sa mga manggagawa sa transportasyon ng tren.

Ang pangunahing kinakailangan para sa mga tawiran sa antas- ito ang kanilang magandang kalagayan at magandang visibility. Itinuturing na kasiya-siya ang kakayahang makita kapag, kapag ang tren ay nasa layong 50 m at mas mababa ang papalapit mula sa magkabilang panig, ang tren ay makikita nang hindi bababa sa 400 m ang layo, at ang tsuper ng tren ay nakikita nang hindi bababa sa 1000 m ang layo mula sa tawiran. tamang anggulo. Sa mahirap na mga kondisyon, ang anggulo na ito ay maaaring bawasan sa 60 °.

Ang pag-aayos ng mga pagtawid sa mga riles ng istasyon ay posible lamang sa mga lugar na hindi nakakaapekto sa kapaki-pakinabang na haba ng mga riles at aktibong tambutso at tumatakbong mga track. Ang aparato para sa paglipat sa mga leeg ng mga istasyon ng distrito mula sa gilid ng pasilidad ng traksyon ay hindi inirerekomenda, dahil ang lugar na ito ng istasyon ay ang pinaka-load na paggalaw ng mga lokomotibo at shunting work.

Sa loob ng istasyon, ang mga tawiran ay dapat na mas mabuti na matatagpuan sa pagitan ng input signal at ng entrance switch, nagbibigay ito ng libreng daanan para sa mga sasakyan kung sakaling huminto ang isang paparating na tren sa isang closed input signal. May kaugnayan sa mga turnout, ang mga tawiran ay matatagpuan sa layo na hindi bababa sa 5 m mula sa wits o mula sa ugat ng krus, na ginagarantiyahan ang mga arrow mula sa pagbara. Ang pagtawid ay hindi dapat mas malapit sa 100 m mula sa dulo ng mga platform ng pasahero.

Ang mga tawiran sa antas ay nahahati sa mga sumusunod na kategorya:

I - mga pagtawid sa intersection ng riles kasama ang mga kalsada ng I at II na mga kategorya; may mga kalye at kalsada na may regular na trapiko ng bus, tram o trolleybus; kapag tumatawid sa apat o higit pang pangunahing landas.

II - mga tawiran sa antas sa intersection ng riles na may kategorya ng III na mga kalsada ng motor; may mga kalsada at kalye na may regular na trapiko ng bus, ngunit ang intensity sa mga oras ng peak ay mas mababa sa 8 tren-bus kada oras; sa mga lansangan ng lungsod na walang trapik ng trolleybus o bus; na may mga highway, kapag ang pinakamalaking araw-araw na gawain ng pagtawid ay lumampas sa 50 libong mga karwahe ng tren; sa kaso ng intersection ng tatlong pangunahing mga landas.

III - mga pagtawid sa intersection ng riles ng tren na may mga motorway at mga kalsadang hinihila ng kabayo na may pinakamalaking pang-araw-araw na gawain ng higit sa 10 libong mga tripulante ng tren at kasiya-siyang kakayahang makita at higit sa 1 libong mga tripulante na may hindi kasiya-siyang kakayahang makita, kung sa lahat ng iba pang mga tagapagpahiwatig sila hindi maaaring maiugnay sa mga relokasyon ng I at II na mga kategorya.

IV - lahat ng iba pang mga tawiran sa intersection ng riles na may mga hindi aktibong kalsada.

Ang mga pagtawid ng mga kategorya I at II ay regular na pinapalitan ng mga intersection sa iba't ibang antas (overpass). Sa anumang pagkakataon ay hindi pinapayagan na gumawa ng mga bagong tawiran sa antas I o bukas na tram o trolleybus na trapiko sa mga umiiral na.

Ang mga pagtawid, depende sa intensity at bilis ng mga tren at transportasyon sa kalsada, mga kagamitan na may mga awtomatikong device at mga kondisyon ng visibility, ay nahahati sa binabantayan at hindi nababantayan. Ang mga paggalaw ng I at II na mga kategorya at ang bahagi ng III na mga kategorya ay inihahatid sa buong orasan ng mga gumagalaw na attendant. Pinoprotektahan din ang mga paglilipat sa loob ng mga istasyon na may maraming gawaing shunting.

Tungkulin ng gumagalaw na opisyal- tinitiyak ang ligtas na paggalaw ng mga tren at transportasyon sa kalsada sa antas na tawiran. Dapat niyang agad na buksan at isara ang tawiran, magbigay ng mga naitatag na senyales, subaybayan ang kondisyon ng mga dumadaang tren at, kung sakaling makita ang mga malfunction na nagbabanta sa kaligtasan ng trapiko, gumawa ng mga hakbang upang pigilan ang mga ito.

Pag-aayos at kagamitan ng mga tawiran sa antas

Ang mga tawiran sa antas ay dapat magkaroon(fig. 1):

• tipikal na reinforced concrete o wood flooring;
• mga pasukan;
• mga hadlang na sumasaklaw sa lahat o bahagi ng carriageway, na may mga signal light sa mga hadlang;
• clearance gate (sa mga electrified lines) na may lapad na hindi bababa sa lapad ng tawiran, at taas na hindi hihigit sa 4.5 m, upang maiwasan ang posibilidad na masira o mai-short-circuiting ang contact wire na may malalaking load;
• mga karatulang babala na "Mag-ingat sa tren" mula sa gilid ng kalsada, na naka-install 20 m mula sa pinakamalapit na riles, at mga senyales na "C" (sipol) mula sa gilid ng paglapit ng mga tren.

Ang lapad ng tawiran sa antas ay itinuturing na katumbas ng lapad ng daanan ng karwahe, ngunit hindi bababa sa 6 m, na nagbibigay-daan sa sabay-sabay na dalawang-daan na trapiko. Bilang isang pagbubukod, ang mga tawiran ng pedestrian na may daanan ng hindi bababa sa 4.5 m ay maaaring mapanatili hanggang sa conversion, ngunit ang mga sasakyang pang-agrikultura ay hindi pinapayagang dumaan sa mga naturang pagtawid.

kanin. 1 - Pangkalahatang view ng binabantayang tawiran ng riles: 1 - tawiran; 2 - mga rehas (bakod); 3 - awtomatikong hadlang; 4 - ekstrang mga hadlang (manwal); 5 - pangkalahatang gate; 6 - tanda ng babala na "Mag-ingat sa tren"; 7 - karatula sa kalsada "Pagtawid ng riles na may hadlang"; 8 - culvert; 9 - mga haligi; 10 - mga tubo para sa pag-install ng mga portable na pulang signal; 11 - obstruction traffic light; 12 - reinforced concrete floor slabs; 13 - signal sign "C"

Ang mga pasukan sa tawiran ay nababakuran ng mga poste na nakakabit sa gilid ng kalsada. Ang mga haligi, depende sa mga lokal na kondisyon, ay naka-install nang hindi bababa sa 16 m, at kung ang taas ng pasukan ng embankment ay higit sa 1 m, kasama ang buong haba ng naturang embankment bawat 1.5 m. Ang mga rehas ay nakaayos sa pagitan ng riles ng tren at ang mga hadlang. Kung ang mga hayop ay madalas na hinihimok kasama ang mga tawiran, kung gayon, kung kinakailangan, ang mga rehas ay pinalitan ng mga bakod, at ang mga hadlang ay sinuspinde mula sa mga hadlang.

Kasama ang mga riles ng track para sa libreng pagpasa ng mga crests ng mga gulong ng rolling stock, ang mga gutters na may lapad na 75-95 mm at isang lalim na hindi bababa sa 45 mm ay nakaayos; sa mga kurba na may radius na mas mababa sa 600 m, ang lapad ng kanal ay nadagdagan sa 110 mm. Upang ang mga track ng traktor o ang mga metal na runner ng sled ay hindi isara ang mga electric track circuit, ang tuktok ng sahig sa pagitan ng mga riles ng track ay nakaayos 30-40 mm sa itaas ng mga ulo ng tren.

Sa bawat gilid ng tawiran, ang motor road ay dapat na may pahalang na mga platform na hindi bababa sa 15 m mula sa panlabas na riles kapag ang pagtawid ay matatagpuan sa recess (Larawan 2, a) at hindi bababa sa 15 m - sa dike (Larawan 2, b). Ang mga diskarte sa mga site ay hindi dapat mas matarik kaysa sa 0.05 at dapat na may aspalto, kongkreto o simento na bato.

kanin. 2 - Longitudinal profile ng isang tawiran ng tren: a- sa recess; b- sa pilapil

Mga hadlang naka-install sa magkabilang panig ng tawiran sa layo na hindi bababa sa 8.5 m mula sa matinding riles. Ang taas ng hadlang sa saradong posisyon ay 1.25 m. Sa kaso ng two-way na trapiko sa tawiran, ang hadlang ay dapat mag-overlap sa kanang bahagi ng paggalaw ng trapiko hanggang sa 2/3 ng lapad ng carriageway, at sa sa kaliwang bahagi ay maaaring may hindi naka-block na bahagi ng kalsada na hindi hihigit sa 3 m ang lapad. ng carriageway nang hindi bababa sa 20 m mula sa mga hadlang sa gilid ng kalsada, puting pintura ay inilalapat sa "mga gitnang linya" na may lapad na hindi bababa sa 0.1 m. Ang mga parol sa barrier beam ng mga hadlang, kapag sila ay sarado, ay nagpapakita ng pulang ilaw sa direksyon ng carriageway, at kapag bukas - transparent na puti.

Ang mga hadlang ay awtomatiko at manu-mano. Kapag papalapit ang isang tren, sa mga tawiran na may awtomatikong mga hadlang at awtomatikong pagsenyas ng trapiko, nagsisimulang gumana ang isang sound signal, kumikislap ang mga pulang ilaw sa mga hadlang at mga ilaw ng trapiko na nagpoprotekta sa pagtawid mula sa gilid ng paglapit ng mga sasakyang de-motor, at pagkaraan ng ilang sandali , sapat na upang alisin ang mga kotse mula sa tawiran, awtomatikong magsasara ang mga hadlang.

Awtomatikong alarma ng babala ginagamit din sa mga manu-manong hadlang. Kapag may papalapit na tren, nagbibigay ito ng tunog at liwanag na signal. Ang oras ng pagsisimula para sa pagsenyas ay kinakalkula upang ang pagtawid ay maalis bago dumating ang tren. Ang mga awtomatikong signaling traffic light ay inilalagay sa gilid ng kalsada sa kanang bahagi ng hindi bababa sa 6 m mula sa matinding riles. Ang lahat ng pagtawid ng I at II na mga kategorya at, depende sa intensity at bilis ng mga tren at transportasyon sa kalsada at mga kondisyon ng visibility, ang mga pagtawid ng III at IV na mga kategorya ay dapat na nilagyan ng traffic light o sound warning automatic signaling.

Ang pagbibigay ng mga tawiran sa riles na may mga hadlang ay napakahalaga. ilaw trapiko(Larawan 3), na naka-install sa kanang bahagi ng riles ng tren sa layo na hindi bababa sa 15 m at hindi hihigit sa 800 m mula sa tawiran. Ang pulang ilaw sa kanila ay nakabukas sa pamamagitan ng pagpindot sa isang pindutan kung sakaling may hadlang sa paggalaw ng mga tren sa tawiran. Ang mga ilaw ng trapiko sa pasukan, labasan, tsekpoint at ruta na matatagpuan sa parehong distansya mula sa tawiran, kung ang kakayahang makita ang pagtawid mula sa lugar ng kanilang pag-install, ay maaaring magamit bilang mga hadlang.

kanin. 3 - Sagabal na ilaw ng trapiko

Ang mekanisadong hadlang ay isinaaktibo ng tumawid na opisyal. Ang normal na posisyon ng mga awtomatikong hadlang ay bukas; sarado lamang ang mga ito sa pagdaan ng bawat tren, at sarado ang mga hindi awtomatiko. Ang mga hadlang na ito ay binubuksan lamang kung kinakailangan at posibleng madaanan ang mga sasakyang de-motor, mga sasakyang pang-agrikultura o mga hayop sa tawiran. Sa ilang mga kaso, sa mga antas na tawiran na may malaking trapiko ng kotse, ang normal na bukas na posisyon ng mga hindi awtomatikong hadlang ay maaaring itakda.

Lahat ng mga binabantayang tawiran ay dapat mayroon direktang komunikasyon sa telepono sa pinakamalapit na istasyon o post (sa mga lugar na may sentralisadong pagpapadala - kasama ang dispatser ng tren na naka-duty) o komunikasyon sa radyo. Ang lahat ng pagtawid ng mga kategorya I at II, pati na rin ang natitira, kung sila ay matatagpuan malapit sa mga permanenteng pinagmumulan ng suplay ng kuryente, ay dapat na may electric lighting. Ang paggalaw ng mga malalaking sasakyan, agrikultura, kalsada, konstruksyon, mababang bilis at iba pang mga makina at mekanismo sa pamamagitan ng tawiran ng tren, ang transportasyon ng lalo na mabibigat na karga (malalaking kagamitan sa pabrika, makapangyarihang mga transformer, bridge trusses, atbp.) ay pinapayagan sa bawat indibidwal kaso lamang na may pahintulot ng mga may-katuturang tao at sa ilalim ng pangangasiwa ng isang road foreman o isang track foreman, at sa mga nakoryenteng seksyon na may taas ng transported cargo na higit sa 4.5 m at sa pagkakaroon ng isang kinatawan ng distansya ng contact network .

Mga tagubilin para sa pagpapatakbo ng mga tawiran sa antas sa mga riles ng pang-industriya na transportasyon

Inaprobahan ni

sa pamamagitan ng utos

Ministri ng Transportasyon

Pederasyon ng Russia

N AN-47-p

MGA TAGUBILIN

SA OPERASYON NG RAILWAY TRACKS

INDUSTRIAL TRANSPORTA

Pangkalahatang Probisyon

1.1. Ang pagtawid sa antas ay isang intersection sa parehong antas ng isang motor na kalsada na may mga riles ng tren, na nilagyan ng mga aparato na nagsisiguro ng mga ligtas na kondisyon para sa pagpasa ng rolling stock ng transportasyon ng tren at mga sasakyan.

Ang mga pagtawid ay mga bagay ng mas mataas na panganib, na nangangailangan ng mga gumagamit ng kalsada at mga manggagawa ng pang-industriyang transportasyon ng tren na mahigpit na sundin ang itinatag na mga patakaran.

Ang mga taong gumagamit ng mga level crossing ay obligadong sumunod sa pangunahing kondisyon para sa pagtiyak ng kaligtasan kapag lumipat sa isang level crossing: ang transportasyon ng tren ay may priyoridad sa trapiko kaysa sa lahat ng iba pang mga paraan ng transportasyon.

1.2. Nalalapat ang Tagubilin na ito sa pinapatakbo at bagong idinisenyong di-pampublikong mga tawiran na itinayo sa mga intersection ng pang-industriyang railway transport na may mga panloob na highway.

1.3. Ang mga pagtawid sa mga intersection ng pang-industriya na transportasyon ng riles na may mga pampublikong highway, pati na rin ang mga pagtawid na matatagpuan sa intersection ng mga riles ng tren ng Ministry of Railways ng Russia na may mga panloob na highway, ay inuri bilang mga tawiran para sa pampublikong paggamit at inuri, nilagyan, pinatatakbo alinsunod sa kasama ang kasalukuyang Instruksyon para sa pagpapatakbo ng mga tawiran ng tren ng Ministry of Railways Russia (naaprubahan ng Ministry of Railways ng Russia na may petsang 06.29.98 N TsP-566).

1.4. Ang mga pagtawid sa mga intersection ng pang-industriyang railway transport na may mga motor na kalsada ng mga organisasyon, anuman ang subordination ng departamento at mga anyo ng pagmamay-ari, ay tumutukoy sa mga hindi pampublikong tawiran.

1.5. Ang pagbubukas ng bago at ang pagsasara ng umiiral na mga tawiran ng tren ay isinasagawa sa pamamagitan ng utos ng pinuno ng organisasyon (mula dito ay tinutukoy bilang organisasyon) alinsunod sa mga kinakailangan ng Tagubilin na ito at alinsunod sa mga binuo na proyekto ng pagtawid.

1.6. Para sa bawat paglipat kasama ang isang empleyado na naka-duty, isang tagubilin para sa pagpapanatili nito ay dapat na iguguhit, na isinasaalang-alang ang mga lokal na kondisyon ng pagpapatakbo ng paglipat na ito.

Ang mga sumusunod na serbisyo ay kasangkot sa pagguhit ng pagtuturo: mga landas, pagbibigay ng senyas, sentralisasyon at pagharang (SCB) at mga komunikasyon, contact network, pati na rin ang pinuno ng istasyon kapag ang tawiran ay matatagpuan sa loob ng istasyon o kapag nagseserbisyo sa pagtawid ng mga empleyado ng serbisyo ng operasyon (transportasyon sa trapiko) ng organisasyon.

Ang pagtuturo ay inaprobahan ng pinuno ng organisasyon at binago kapag ang paglipat ng mga kondisyon sa pagtatrabaho ay nagbago o kapag ang mga pagbabago ay ginawa sa crossing signaling, ngunit hindi bababa sa isang beses bawat 5 taon.

1.7. Dalawang beses sa isang taon (sa tagsibol at taglagas), ang mga inspeksyon ng komisyon ng mga tawiran ay isinasagawa ng isang komisyon, ang komposisyon nito ay itinatag ng pinuno ng samahan.

Kasama sa komisyon ang pinuno ng dibisyon ng transportasyon ng riles ng samahan (ang pinuno ng organisasyong pang-industriya na transportasyon ng tren), ang mga pinuno ng mga dibisyon (serbisyo) ng track, pagbibigay ng senyas at komunikasyon, network ng contact (supply ng kuryente), kaligtasan ng trapiko auditor (ang taong gumaganap ng kanyang mga tungkulin), ang kinatawan ng mga serbisyo ng organisasyon sa pagpapanatili ng kalsada.

Batay sa mga resulta ng inspeksyon, ang isang aksyon ay iginuhit, alinsunod sa kung saan ang mga hakbang ay binuo upang dalhin ang mga istruktura at aparato sa tawiran alinsunod sa dokumentasyon ng regulasyon at ang Pagtuturong ito.

Kung kinakailangan (mga natural na sakuna, tubig baha, malakas na pag-ulan, atbp.), Ang iba pang mga pagsusuri sa kalagayan ng mga tawiran at paglapit sa kanila ay maaaring isagawa sa buong taon.

Ang mga inspeksyon ng komisyon ng mga tawiran alinsunod sa mga sugnay 1.3, 1.4 ng pagtuturo na ito (mga pampublikong tawiran) ay isinasagawa kasama ang pakikilahok ng mga kinatawan ng junction railway at ng State Inspectorate for Road Safety (GIBDD).

2.1. Ang mga pagtawid na matatagpuan sa teritoryo ng mga organisasyon, depende sa intensity ng trapiko ng transportasyon ng tren at kalsada, ay nahahati sa apat na kategorya: I, II, III, IV (Talahanayan 1).

Talahanayan 1

+———————-+—————————————————+

¦ Intensity ¦ Intensity ng traffic ng sasakyan ¦
¦ paggalaw sa ¦ (kabuuan sa dalawang direksyon), bus / araw ¦
¦ gumagalaw (kabuuan + ———— + ———- + ————— + ———— +

¦ sa dalawang direksyon), ¦ Hanggang 100 ¦101 - 500 ¦ 501 - 1000 ¦1001 - 2000 ¦
¦ tren / araw ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ Hanggang 8 inclusive ¦ IV ¦ IV ¦ IV ¦ III ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 8 - 24 ¦ IV ¦ IV ¦ III ¦ II ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 25 - 38 ¦ IV ¦ III ¦ II ¦ I ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 39 - 52 ¦ III ¦ II ¦ I ¦ I ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

sa mga paghakot na may intensity ng trapiko na 39 o higit pang mga tren bawat araw kapag tumatawid sa mga highway na may intensity ng trapiko na 1001 o higit pang mga sasakyan bawat araw;

sa mga istasyon kung saan isinasagawa ang regular na shunting work, na isinasagawa ayon sa teknolohikal na proseso ng istasyon sa kalahati ng shift ng trabaho, kapag tumatawid sa mga kalsada na may intensity ng trapiko na 1001 o higit pang mga sasakyan bawat araw;

sa mga paghakot at istasyon kung saan isinasagawa ang organisadong transportasyon ng riles o kalsada:

a) mga tao, mapanganib na mga kalakal;

b) nagniningas na likidong mga metal at slags kapag tumatawid sa mga motor na kalsada na may intensity ng trapiko na 501 o higit pang mga sasakyan bawat araw.

sa mga haul na may intensity ng trapiko na 8 - 24 na tren bawat araw kapag tumatawid sa mga highway na may intensity ng trapiko na 1001 at higit pang mga sasakyan bawat araw;

sa mga haul na may intensity ng trapiko na 25 - 38 na tren bawat araw kapag tumatawid sa mga highway na may intensity ng trapiko na 501 - 1000 na sasakyan bawat araw;

sa mga istasyon kung saan regular na isinasagawa ang shunting work, kapag tumatawid sa mga kalsada na may intensity ng trapiko na 101 - 500 na sasakyan bawat araw:

sa mga paghakot at istasyon kung saan isinasagawa ang organisadong riles o kalsada ng transportasyon ng nagniningas na likidong mga metal at slags, kapag tumatawid sa mga kalsadang de-motor na may intensity ng trapiko na 101 - 500 na sasakyan bawat araw;

sa mga haul na may intensity ng trapiko na 39 - 52 tren bawat araw sa mga intersection na may mga riles na may intensity ng trapiko na 101 - 500 na sasakyan bawat araw.

sa mga paghakot na may intensity ng trapiko na hanggang 8 tren bawat araw kapag tumatawid sa mga highway na may intensity ng trapiko na 1001 - 2000 na sasakyan bawat araw;

sa mga paghakot na may intensity ng trapiko na 8 - 24 na tren bawat araw kapag tumatawid sa mga highway na may intensity ng trapiko na 501 - 1000 na mga sasakyan bawat araw;

sa mga paghakot na may intensity ng trapiko na 25 - 38 na tren bawat araw kapag tumatawid sa mga highway na may intensity ng trapiko na 101 - 500 na sasakyan bawat araw;

sa mga paghakot na may intensity ng trapiko na 39 - 52 tren bawat araw kapag tumatawid sa mga highway na may intensity ng trapiko na hanggang 100 sasakyan bawat araw;

sa mga haul at istasyon kung saan regular na isinasagawa ang shunting work, kapag tumatawid sa mga kalsada na may intensity ng trapiko na hanggang 100 sasakyan bawat araw;

sa mga paghakot at istasyon, kung saan isinasagawa ang organisadong riles at kalsada ng transportasyon ng nagniningas na likidong mga metal at slags, kapag tumatawid sa mga kalsada na may intensity ng trapiko na hanggang 100 sasakyan bawat araw.

2.2. Ang inspeksyon ng intensity ng trapiko ng riles at transportasyon sa kalsada, ang mga kondisyon ng pagtatrabaho ng mga tawiran at ang pagbabago ng kanilang pagkategorya ay dapat isagawa ng hindi bababa sa isang beses bawat 5 taon ng isang komisyon, na ang komposisyon ay itinatag ng pinuno ng organisasyon. .

Ang isang pambihirang pagsusuri ng pag-uuri ng pagtawid ay isinasagawa kapag ang intensity ng trapiko ng kalsada o riles ng transportasyon ay nagbabago dahil sa pag-commissioning ng bago o muling itinayong mga pasilidad ng produksyon, mga pagbabago sa daloy ng kargamento sa organisasyon dahil sa mga pagbabago sa teknolohiya ng pangunahing produksyon. , atbp.

2.3. Sa mga bagong itinayo o muling itinayong pasilidad ng produksyon, hindi pinapayagan na buksan ang mga antas ng pagtawid ng I, II at III na mga kategorya, na nagbibigay para sa organisadong transportasyon ng riles o kalsada ng nagniningas na likidong mga metal at slags.

2.4. Ang mga tawiran ay nahahati sa regulated at non-regulated.

Ang mga regulated level crossing ay ang mga nilagyan ng level crossing signaling device na nag-aabiso sa mga driver ng sasakyan tungkol sa paglapit sa tawiran ng tren (rolling stock), o pinaglilingkuran ng mga duty officer (crossing duty officers), gayundin ng iba pang trabahador sa transportasyon ng tren na pinagkatiwalaang gumanap. ang mga tungkulin ng isang crossing duty officer.

Ang mga manggagawang ito ay dapat sumailalim sa pagsasanay at pumasa sa pagsusulit sa kaalaman sa halagang itinakda para sa posisyon ng isang gumagalaw na opisyal.

Sa magkahiwalay na regulated crossings, ang isang attendant ay pinahihintulutan na mag-serve ng dalawa o higit pang malapit na spaced crossing, basta ang mga ito ay nakikitang mabuti at nilagyan ng mga hadlang na kinokontrol mula sa isang lugar.

Ang mga pagtawid ng mga kategorya I at II ay dapat na regulahin.

Ang pangangailangan na ayusin ang paggalaw ng mga sasakyan sa pagtawid ng iba pang mga kategorya ay itinatag ng pinuno ng organisasyon.

Ang mga unregulated level crossing ay ang mga hindi nilagyan ng mga level crossing signaling device at hindi sineserbisyuhan ng mga crossing attendant o iba pang manggagawa sa riles na pinagkatiwalaan sa pagganap ng kanilang mga tungkulin alinsunod sa itinatag na pamamaraan.

Ang posibilidad ng ligtas na pagpasa sa mga naturang pagtawid ay tinutukoy ng driver ng sasakyan alinsunod sa Mga Regulasyon sa Trapiko ng Russian Federation.

Ang paglipat ng mga kategorya III at IV ay hindi kinokontrol.

2.5. Bilang karagdagan sa crossing signaling, ang serbisyo ng level crossing attendant ng category I crossings ay nakaayos.

Sa mga pagtawid na may kasiya-siyang kondisyon ng visibility, pinapayagan, na may pahintulot ng pinuno ng organisasyon, na maglaman ng crossing signaling nang walang tawiran na opisyal.

Alinsunod sa GOST R 50597-93 "Mga kalsada at kalye. Mga kinakailangan para sa estado ng pagpapatakbo na pinahihintulutan sa ilalim ng mga kondisyon ng kaligtasan sa kalsada", ang mga kasiya-siyang kondisyon ng visibility ay visibility sa mga tawiran na walang opisyal ng tungkulin, kapag ang mga driver ng sasakyan na nasa layo na wala na. kaysa sa 50 m mula sa malapit na riles, ang kakayahang makita ng isang tren na paparating mula sa magkabilang panig ay dapat tiyakin alinsunod sa mga pamantayang tinukoy sa talahanayan. 2.

talahanayan 2

¦Maximum na bilis ng paggalaw ¦ 5 - 10¦11 - 15 ¦ 16 - 25¦26 - 40¦41 - 70¦
¦tren, km / h ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+——————————-+——-+———+———+——-+——-+

¦ Distansya ng visibility, m, ¦ 25 ¦ 50 ¦ 100 ¦ 150 ¦ 250 ¦
¦ kahit ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+——————————-+——-+———+———+——-+——-+

2.6. Upang matiyak ang kaligtasan ng trapiko sa mga tawiran ng kategorya I na matatagpuan sa mga riles at istasyon kung saan isinasagawa ang organisadong (regular) na riles o kalsada ng transportasyon ng mga tao o mapanganib na mga kalakal, ang mga sumusunod na kinakailangan ay dapat matugunan:

2.6.1. Ang mga tawiran na matatagpuan sa mga seksyon na may mga slope na mas matarik kaysa sa 0.0025, na lumilikha ng isang panganib ng rolling stock na lumilipat patungo sa tawiran, ay dapat na protektahan ng mga aparatong pangkaligtasan - paghuhulog ng mga sapatos, pagbagsak ng mga mangkukulam o mga arrow.

Ang kontrol ng mga aparatong pangkaligtasan ay dapat na isagawa ng taong naka-duty sa pagtawid, habang ang mga pagbabasa ng mga ilaw ng trapiko ng pagtawid na senyales patungo sa mga sasakyan ay dapat na magkaaway sa posisyon ng mga aparatong pangkaligtasan, kung saan ang paggalaw ng mga sasakyan. sa pagtawid ay posible lamang kapag ang mga aparatong pangkaligtasan ay nasa reset na posisyon.

2.6.2. Ang mga tawiran na matatagpuan sa mga seksyon na may mga diskarte na may mahabang pagbaba, gayundin sa mga istasyon na nililimitahan ang mga naturang kahabaan, sa mga leeg kung saan matatagpuan ang nasabing mga tawiran, ay nababakuran ng mga trap na patay na dulo ayon sa mga espesyal na disenyo.

Ang kontrol ng crossing signaling at turnout switch ng catching dead end ay isinasagawa ng duty officer sa pagtawid habang tinitiyak ang magkasalungat na pagdepende sa mga pagbasa ng mga ilaw ng trapiko sa pagtawid at ang posisyon ng arrow ng catching dead end .

Sa mga kaso kung saan, dahil sa mga lokal na kondisyon, hindi posible na maglagay ng mga aparatong pangkaligtasan at mga dead end sa kaligtasan, ang organisasyon, kasama ang isang dalubhasang organisasyon ng disenyo, ay bubuo ng mga pang-organisasyon at teknikal na mga hakbang upang matiyak ang kaligtasan ng paggalaw ng mga rolling stock at mga sasakyan sa ang pagtawid, o isang desisyon ang ginawa upang isara ang tawiran, at gawin ang kaukulang aksyon.

2.6.3. Ang organisasyon ay dapat bumuo ng mga pangmatagalang plano na nagbibigay para sa muling kagamitan ng mga umiiral na tawiran ng kategorya I na may organisadong (regular) na riles o kalsada na transportasyon ng mga tao o mapanganib na mga kalakal alinsunod sa mga kinakailangan ng mga sugnay 2.6.1, 2.6.2.

2.6.4. Ang pamamaraan para sa pagpapatakbo at pagpapanatili ng mga aparatong pangkaligtasan at pag-trap ng mga patay na dulo ay itinatag ng manual ng pagtuturo para sa pagtawid sa antas.

2.7. Ang listahan ng mga pagtawid na pinaglilingkuran ng isang empleyado ng tungkulin at ang tagal ng kanilang proteksyon sa araw ay itinatag ng pinuno ng organisasyon.

Sa panahon ng pahinga sa serbisyo ng pagtawid ng empleyado na naka-duty, ang mga hadlang ay itinatakda sa isang posisyon na nagbabawal sa paggalaw ng mga sasakyan, at ang mga ekstrang hadlang na ganap na humaharang sa daanan ng kalsada ay nakalagay sa isang barrage na posisyon at naka-lock.

Ang mga nagmamaneho ng mga sasakyan ay dapat na maabisuhan ng operating mode ng naturang mga tawiran ng mga pinuno ng mga nauugnay na serbisyo ng organisasyon.

2.8. Ang mga tawiran na matatagpuan sa mga seksyon na mababa ang trapiko at mga riles ng istasyon at nilagyan ng pahalang na mga hadlang sa pagliko ay dapat na nilagyan ng traffic signaling na kinokontrol ng isang compiling o locomotive team.

Bago ang mga kagamitan ng mga pagtawid sa antas na may mga alarma, ang mga pahalang na rotary barrier ay pinapanatili at ang mga naturang pagtawid ay hindi sineserbisyuhan ng opisyal ng tungkulin.

Ang pamamaraan para sa pagsasara at pagbubukas ng mga pahalang na swing barrier o pag-on at off ng mga signal ng ilaw ng trapiko ay itinatag sa pamamagitan ng mga tagubilin na inaprubahan ng pinuno ng organisasyon.

2.9. Ang mga tawiran na matatagpuan malapit sa lugar ng switch posts on duty, station (post) duty officers, ay maaaring serbisyuhan ng mga manggagawang nauugnay sa trapik ng tren at shunting work.

Ang listahan ng mga naturang paglilipat at ang pamamaraan para sa gawain ng mga empleyado na naglilingkod sa kanila ay itinatag ng pinuno ng organisasyon.

Ito ay pinahihintulutan na serbisyuhan ng isang taong naka-duty sa pagtawid ng dalawa o higit pang malapit na regulated crossing, sa kondisyon na mayroong magandang visibility at kagamitan na may mga hadlang na kinokontrol mula sa isang control panel.

2.10. Ang pamamaraan para sa paglipat ng mga paglilipat sa operasyon nang walang opisyal ng tungkulin ay itinatag ng pinuno ng organisasyon.

2.11. Bago ihinto ang serbisyo ng paglipat, dapat gawin ng empleyado ng tungkulin ang mga sumusunod na hakbang:

2.11.1. - ang trabaho ay isinagawa upang magbigay ng kasangkapan sa pagtawid na may isang awtomatikong alarm control device (kung mayroon man) sa station attendant (post);

2.11.2. - ang pagsunod ng estado at kagamitan ng paglipat sa Tagubilin na ito ay sinuri ng isang komisyon na pinamumunuan ng pinuno ng organisasyon upang suriin ang kahandaan ng operasyon nito nang walang taong nasa tungkulin sa paglipat;

2.11.3. - binuwag ang awtomatiko, semi-awtomatikong mga hadlang, mga de-koryenteng hadlang at iba pang mga aparato na nauugnay sa pagpapanatili ng pagtawid ng empleyado na naka-duty;

2.11.4. - ang kaukulang mga palatandaan sa kalsada ay pinalitan;

2.11.5. - isinagawa ang briefing kasama ang mga crew ng lokomotibo at mga tauhan ng espesyal na rolling stock tungkol sa espesyal na pagbabantay kapag papalapit sa ipinahiwatig na mga tawiran;

2.11.6. - ay ipinapakita sa mga diskarte sa tawiran mula sa kanang bahagi sa gilid ng kalsada nang hindi bababa sa 15 araw bago ang pag-alis ng tungkulin sa pagtawid na malinaw na nakikitang mga anunsyo "Ang paglipat mula sa (petsa) ay inilipat sa trabaho nang walang opisyal ng tungkulin sa pagtawid".

2.12. Sa mga tawiran na sarado (permanente o pansamantala), ang sahig ay disassembled, ang paglapit sa mga tawiran mula sa gilid ng mga highway sa layo na hindi bababa sa 10 m mula sa matinding riles kasama ang buong lapad ay hinaharangan ng mga hadlang, at, kung kinakailangan, sa pamamagitan ng mga kanal sa layong 2 m mula sa hadlang patungo sa mga riles ng tren.

Ang mga palatandaan ng babala sa mga pasukan at paglapit sa mga tawiran ay tinanggal at ang mga impormasyon at mga palatandaan ng direksyon ay inilalagay na nagpapahiwatig ng direksyon ng detour.

Sa mga saradong tawiran, ang lahat ng kagamitan ay binubuwag. Kapag ang operasyon ng mga tawiran ay pansamantalang nasuspinde para sa panahon ng kanilang pagsasara, ang mga awtomatikong aparato ay naka-off, at ang mga bar ng mga ekstrang hadlang ay nakatakda sa posisyon na sarado para sa paggalaw ng mga sasakyan at naka-lock.

Sa mga pasukan sa mga saradong tawiran, ang serbisyo ng track ay gumagawa ng mga platform para sa pagliko ng mga sasakyan.

Ang pamamaraan para sa pagtatanggal-tanggal ng mga istruktura, aparato at kagamitan ng mga saradong tawiran, ang kanilang kaligtasan o muling paggamit ay itinatag ng pinuno ng samahan.

3. Pag-aayos at kagamitan ng mga level crossings

3.1. Ang pagtatayo at kagamitan ng mga tawiran ay dapat isagawa na isinasaalang-alang ang mga kinakailangan ng Mga Panuntunan para sa teknikal na operasyon ng pang-industriyang transportasyon ng riles, na inaprubahan ng utos ng Ministry of Transport ng Russian Federation na may petsang Marso 29, 2001 N AN-22- r, ang Instruksyon na ito, ang Mga Panuntunan sa Trapiko ng Russian Federation, na inaprubahan ng Resolusyon ng Konseho ng mga Ministro - ang Pamahalaan ng Russian Federation na may petsang 23.10.1993 N 1090, mga karaniwang paglipat ng mga proyekto.

Kapag nagdidisenyo at nagtatayo ng mga bagong tawiran, kinakailangang isaalang-alang ang kanilang kategorya at ang mga kinakailangan ng SNiP 2.05.07-91 "Industrial na transportasyon".

3.2. Ang mga crossings na inayos para sa mga pangangailangan ng konstruksiyon ay itinayo at nilagyan ng mga puwersa ng mga organisasyon ng konstruksiyon ayon sa mga espesyal na proyekto na inaprubahan ng pinuno ng organisasyon.

3.3. Ang mga tawiran ay dapat na matatagpuan pangunahin sa mga tuwid na seksyon ng mga riles at highway, sa labas ng mga limitasyon ng mga paghuhukay, mga turnout sa mga lugar kung saan ang mga kasiya-siyang kondisyon ng visibility ay ibinigay.

Ang mga pagtawid sa mga riles ng tren sa pamamagitan ng mga motor na kalsada ay dapat na isagawa pangunahin sa tamang mga anggulo.

Pinapayagan na gumawa ng mga pagtawid sa loob ng curve ng conversion ng turnout switch, pati na rin ang pagtawid sa riles ng tren sa pamamagitan ng isang motor na kalsada sa isang mas mababang anggulo, ngunit hindi bababa sa 30 °.

Sa mga kasalukuyang tawiran nang hindi bababa sa 10 m mula sa matinding riles, ang kalsada sa longitudinal na profile ay dapat na may pahalang na plataporma o isang patayong kurba ng isang malaking radius, o isang slope dahil sa labis ng isang riles sa ibabaw ng isa pa kapag ang intersection ay nasa isang hubog na seksyon ng track.

Ang longitudinal slope ng diskarte ng kalsada patungo sa tawiran nang hindi bababa sa 20 m sa harap ng site ay dapat na hindi hihigit sa 50 °.

Sa mahirap na mga kondisyon, ang profile ng kalsada sa mga diskarte sa mga tawiran ay maaaring indibidwal, na nangangailangan ng karagdagang koordinasyon sa serbisyo sa pagpapanatili ng kalsada ng organisasyon.

Sa mga diskarte sa pagtawid ng mga maruming kalsada, ang isang matigas na ibabaw ay dapat na ilagay sa parehong direksyon nang hindi bababa sa 10 m mula sa ulo ng panlabas na riles.

3.4. Ang carriageway sa mga papalapit sa tawiran at sa loob ng mga hangganan nito, pati na rin ang sahig, mga poste ng gabay, mga rehas at mga bakod ay dapat sumunod sa karaniwang proyekto ng pagtawid.

3.5. Sa panlabas na bahagi ng track, ang sahig ay dapat na kapantay ng tuktok ng mga ulo ng tren, at sa loob ng track, upang maiwasan ang pagsasara ng mga kadena ng tren at pinsala sa mga riles sa panahon ng pagpasa ng mga traktor, roller at iba pang mga makina. at mga mekanismo, dapat itong ilagay sa itaas ng mga ulo ng tren sa pamamagitan ng 30 - 40 mm.

Ang sahig ay maaaring gawin ng reinforced concrete slabs, asphalt concrete, wooden beams, old-year rails, atbp.

Depende sa disenyo ng sahig, ayon sa karaniwang disenyo, upang matiyak ang walang harang na daanan ng mga wheelset ng rolling stock sa loob ng sahig, ang mga counter rails mula sa track rails o espesyal na pag-upa ay inilalagay.

Ang mga dulo ng counter rails sa haba na 50 cm ay nakatungo sa track ng 25 cm. Ang lapad ng chute ay dapat na 75 - 100 mm, at ang lalim ay dapat na hindi bababa sa 45 mm.

3.6. Ang lapad ng carriageway ng tawiran ay dapat na katumbas ng lapad ng carriageway ng motor road, ngunit hindi bababa sa 6 m.

Sa mga pagtawid na may empleyado na may tungkulin sa loob ng track ng bawat track (sa mga seksyon ng single-track - sa magkabilang panig), sa layo na 0.75 - 1.0 m mula sa sahig, ang mga fixture sa anyo ng mga metal tube ay naayos upang mag-install ng mga portable signal para sa pagpapahinto sa rolling stock (pulang kalasag, parol).

3.7. Ang kalsada sa mga papalapit sa tawiran ay dapat na may bakod: mga rehas, mga poste ng gabay sa pagitan ng riles ng tren at ng hadlang.

Ang mga poste ng gabay at mga poste ng rehas ay inilalagay sa tabing daan tuwing 2.5 m; ang post na pinakamalapit sa track (dulo ng rehas) ay dapat na matatagpuan 2.5 m mula sa panlabas na riles.

Ang mga rack ng mga hadlang, mga palo ng mga traffic light para sa crossing signaling, railings at guide posts ay matatagpuan sa layo na hindi bababa sa 0.75 m mula sa gilid ng carriageway.

Ang mga poste ng gabay ay naka-install sa isang seksyon na may haba depende sa mga lokal na kondisyon, ngunit hindi bababa sa 9 m mula sa matinding riles sa kahabaan ng kalsada.

Ang taas ng mga poste ng gabay o mga rehas mula sa ibabaw ng carriageway ng motor road ay dapat na 0.7 - 0.8 m.

Ang mga tawiran ay pininturahan alinsunod sa mga kinakailangan ng GOST 23457-86 "Mga teknikal na paraan ng pamamahala ng trapiko. Mga panuntunan sa aplikasyon".

3.8. Sa mga tawiran na may mabigat na trapiko ng pedestrian, ang mga daanan ay inayos ayon sa mga karaniwang disenyo.

Kung mayroong isang crossing signaling sa naturang mga tawiran, ang mga landas ng pedestrian ay nilagyan ng mga tunog na alarma, bukod pa rito ay nagpapaalam sa mga pedestrian tungkol sa pagbabawal ng paggalaw sa pagtawid.

3.9. Sa mga diskarte sa mga tawiran sa antas mula sa gilid ng riles ng tren, ang mga permanenteng palatandaan ng babala na "C" ay naka-install tungkol sa sipol ng mga driver ng lokomotibo, at mula sa gilid ng kalsada ng motor bago ang lahat ng pagtawid na walang empleyado ng tungkulin - mga palatandaan ng babala sa kalsada 1.3.1 "Single-track railway" o 1.3.2 "Multi-track railway "(Fig. 1 - hindi ipinapakita).

Kung may mga signal ng traffic light sa tawiran, ang mga sign 1.3.1 at 1.3.2 ay naka-install sa parehong suporta na may mga traffic light, at kung wala ito - sa layo na hindi bababa sa 6 m mula sa pinakamalapit na riles, at mula sa gilid ng carriageway sa gilid ng sign sa layo na 0.5 - 2.0 m.

Ang mga palatandaan ng signal na "C" ay naka-install sa labas ng istasyon sa kanang bahagi sa direksyon ng paglalakbay sa layo na 100 - 300 m mula sa mga tawiran, depende sa mga lokal na kondisyon.

3.10. Sa mga diskarte sa mga antas ng pagtawid mula sa gilid ng mga highway sa harap ng mga hadlang, at kung saan wala sila - sa harap ng road sign 1.3.1 o 1.3.2 alinsunod sa Mga Panuntunan ng Trapiko ng Russian Federation, babala sa kalsada mga palatandaan 1.1 "Pagtawid ng riles na may harang" o 1.2 "Pagtawid sa riles na walang hadlang "(tingnan ang Fig. 1 - hindi ipinapakita) sa layo na 50 - 100 m mula sa panlabas na riles.

3.11. Sa kaso ng hindi kasiya-siyang visibility ng papalapit na mga tren bago ang mga tawiran na walang mga manggagawa sa tungkulin at hindi nilagyan ng crossing signaling, pati na rin sa panahon ng pagganap ng trabaho sa mga tawiran, isang palatandaan ng kalsada ng priority 2.5 "Ang pagmamaneho nang walang tigil ay ipinagbabawal" ay naka-install sa layo na hindi bababa sa 10 m mula sa matinding riles.

Ang desisyon na mag-install ng naturang road sign ay ginawa ng pinuno ng organisasyon pagkatapos suriin ang pagtawid kasama ang pakikilahok ng mga nauugnay na serbisyo.

3.12. Sa mga nakoryenteng seksyon, sa magkabilang panig ng tawiran, ang mga gate ng clearance na may taas na daanan na hindi hihigit sa 4.7 m ay naka-install (Larawan 2 - hindi ipinapakita).

Sa mga tawiran kung saan nakaayos ang paggalaw ng mga mabibigat na sasakyan, ang taas ng mga pintuan ng clearance ay maaaring mas malaki kaysa sa ipinahiwatig. Sa lahat ng kaso, ang taas ng panlabas na pinto ay dapat na 0.5 m mas mababa kaysa sa taas ng suspensyon ng contact wire.

Ang mga malalaking gate ay naka-install sa layo na hindi bababa sa 8.5 m mula sa matinding riles, at sa pagkakaroon ng mga hadlang - hindi bababa sa 5 m mula sa kanila patungo sa direksyon ng kalsada, at sa mga tawiran na hindi pinaglilingkuran ng isang opisyal ng tungkulin - sa hindi bababa sa 14 m mula sa matinding riles.

Ang mga suporta sa labas ng gate ay naka-install sa layo na hindi bababa sa 1.75 m mula sa gilid ng carriageway ng motor road.

Sa mga pintuan ng paradahan sa itaas ng gitna ng daanan ng karwahe, isang karatula sa kalsada 3.13 "Limitasyon sa taas" na may figure sa karatulang "4.5" m ay sinuspinde.

Ang itaas na crossbar ng pangkalahatang gate ay pininturahan ng mga tuwid na nakahalang na mga guhit na 0.2 m ang lapad sa itim at puti, at ang mga guhit sa hangganan - sa pula at puting mga guhit.

Ang mga suporta sa labas ng gate sa taas na 2 m mula sa ibabaw ng carriageway ng motor road ay pininturahan ng itim at puti na hilig (sa isang anggulo ng 45 °) na mga guhit na 0.2 m ang lapad.

Ang lokasyon ng mga aparato at kagamitan sa mga tawiran ay ipinapakita sa Fig. 3 - 5 (hindi ipinakita).

3.13. Ang mga tawiran na pinaglilingkuran ng mga manggagawa sa tungkulin ay nilagyan ng mga hadlang.

Ang mga bar ng awtomatiko, semi-awtomatikong mga hadlang, pati na rin ang mga de-koryenteng hadlang ay dapat may mga pulang reflective na aparato at may karaniwang haba na 4; 6 at 8 m.

Ang mga awtomatiko at semi-awtomatikong mga hadlang at mga de-koryenteng hadlang ay dapat na sumasakop sa hindi bababa sa kalahati ng daanan ng sasakyan sa kanang bahagi sa direksyon ng mga sasakyan. Ang kaliwang bahagi ng kalsada, hindi bababa sa 3 m ang lapad, ay hindi nakaharang.

Kung kinakailangan, ayon sa mga lokal na kondisyon, pinapayagan na i-install ang tinukoy na mga hadlang ng hindi karaniwang haba.

Ang mga mekanikal na hadlang, bilang panuntunan, ay dapat na humarang sa buong carriageway ng kalsada at may mga signal light na ginagamit sa dilim, gayundin sa araw na may mahinang visibility (fog, blizzard, snowfall, atbp.). Ang mga signal light na naka-install sa barrier beam ng mechanized barriers ay dapat na nakadirekta sa kalsada:

kapag ang mga hadlang ay sarado - pulang signal (ilaw);

kapag ang mga hadlang ay bukas - mga transparent na puting signal (mga ilaw).

Sa direksyon ng riles ng tren - kontrolin ang mga transparent-white signal (mga ilaw), parehong kapag ang mga hadlang ay bukas at sarado.

Ang mga hadlang ay naka-install sa kanang bahagi ng tabing daan sa magkabilang panig ng tawiran, upang ang kanilang mga bar sa saradong posisyon ay matatagpuan sa taas na 1 - 1.5 m mula sa ibabaw ng daanan. kung saan:

- ang mga mekanisadong hadlang ay matatagpuan sa layo na hindi bababa sa 8.5 m mula sa panlabas na riles;

- awtomatiko, semi-awtomatikong mga hadlang at mga de-koryenteng hadlang - sa layo na hindi bababa sa 6; walo; 10 m, depende sa haba ng barrier bar (4; 6; 8 m - kung ang naturang haba ng bar ay ibinigay para sa proyekto).

3.14. Upang bakod ang isang tawiran sa panahon ng pag-aayos ng mga track, istruktura at mga aparato, ang mga ekstrang horizontal-rotary manual barrier ay dapat gamitin, na naka-install sa layo na hindi bababa sa 1 m mula sa mga pangunahing hadlang sa direksyon ng kalsada at humaharang sa carriageway nang hindi bababa sa ang mga pangunahing. Ang mga hadlang na ito ay dapat may mga aparato para sa pag-secure ng mga ito sa bukas at saradong mga posisyon at para sa pag-attach ng signal lamp.

Ang mga barrier bar ng mga hadlang (pangunahin at ekstrang) ay pininturahan ng mga alternating stripes ng pula at puti, na nakahilig (kapag tiningnan mula sa kalsada) sa kanan nang pahalang sa isang anggulo ng 45-50 °. Ang lapad ng mga piraso ay 500 - 600 mm. Ang dulo ng barrier beam ay dapat may pulang guhit na 250 - 300 mm ang lapad. Ang mga bar ng mekanisado at ekstrang mga hadlang ay nilagyan ng mga pulang reflective device.

3.15. Ang normal na posisyon ng awtomatiko at semi-awtomatikong mga hadlang ay bukas, habang ang mga de-koryenteng at mekanikal na mga hadlang ay sarado.

Sa ilang mga kaso, sa mga tawiran na may mabigat na trapiko ng sasakyan, gayundin sa mga tawiran na ipinasa sa iba pang mga serbisyo, ang normal na posisyon ng mga electric barrier at mechanized barrier ay maaaring itakdang bukas.

Kapag ang mga hadlang ay karaniwang sarado, ang mga ito ay bubukas lamang upang payagan ang mga sasakyan na dumaan kung walang paparating na tren.

3.16. Kung kinakailangan upang paghiwalayin ang mga daloy ng trapiko sa magkasalungat na direksyon (gitnang linya) sa isang kalsada na may dalawa o tatlong linya sa parehong direksyon, ang mga marka ng kalsada ay inilalapat alinsunod sa GOST R 51256-99 "Mga teknikal na paraan ng pamamahala ng trapiko. Mga uri at pangunahing mga parameter. Pangkalahatang teknikal na kinakailangan".

Ang pangangailangan para sa mga pahalang na marka at ang pamamaraan para sa paglalapat ng mga ito ay itinatag ng isang komisyon na pinamumunuan ng pinuno ng organisasyon.

3.17. Sa mga tawiran sa antas na sineserbisyuhan ng isang opisyal ng tren na nasa tungkulin, ang mga lugar para sa mga attendant ay dapat na itayo ayon sa mga karaniwang disenyo - mga gusali ng mga tawiran na poste, na, bilang panuntunan, ay matatagpuan sa layo na 3.5 m mula sa matinding riles ng riles ng tren at mula sa gilid ng carriageway ng highway.

Kapag ang isang attendant ay nagsilbi ng dalawa o higit pang malapit na pagitan ng mga tawiran, ang gusali ng tawiran na poste ay inilalagay sa paraan na ang mga kondisyon ng magandang visibility ng mga pinaglilingkuran na tawiran ay ibinibigay mula dito.

Ang tawiran ay dapat na may labasan sa daan patungo sa kalsada. Ang mga labasan sa gilid ng riles ng tren sa mga gusali ng mga tawiran na poste ay dapat na nabakuran ng mga handrail.

3.18. Ang mga pagtawid ng mga kategorya I at II ay nilagyan ng electric lighting. Ang pangangailangan upang maipaliwanag ang mga pagtawid ng III at IV na mga kategorya at ang antas ng pag-iilaw ay tinutukoy ng pinuno ng samahan, na isinasaalang-alang ang mga lokal na kondisyon.

Ang pag-iilaw ng mga tawiran ay dapat na hindi bababa sa: kategorya I - 5 suite, kategorya II - 3 suite.

3.19. Ang mga pagtawid na may mga empleyadong naka-duty ay dapat na may direktang komunikasyon sa telepono (o komunikasyon sa radyo) sa pinakamalapit na istasyon, komunikasyon sa radyo sa mga tsuper ng tren ng tren (kung sila ay nilagyan ng ganoong komunikasyon), at sa mga lugar na may sentralisadong pagpapadala - na may dispatser ng tren.

Ang tawag sa telepono ay kinukumpleto ng panlabas na tawag (howler).

3.20. Ang paggamit ng mga karaniwang crossing signaling system sa mga pagtawid ng pang-industriya na transportasyon ng riles ay itinatag ng isang komisyon, ang komposisyon nito ay tinutukoy ng pinuno ng samahan.

Ang mga uri ng crossing signaling at mga hadlang para sa pagtawid ay itinatag ng mga proyekto na isinasaalang-alang ang mga kinakailangan ng Tagubilin na ito at mga lokal na kondisyon ng operasyon ng transportasyon.

3.21. Sa mga highway sa harap ng mga antas na tawiran na nilagyan ng crossing signaling, ang mga ilaw ng trapiko na may dalawang pahalang na matatagpuan at halili na kumikislap na pulang signal (mga ilaw) ay naka-install, na makabuluhan (Larawan 6 - hindi ipinapakita):

naka-on ang pulang signal (ilaw) - ipinagbabawal ang paggalaw ng mga sasakyan;

ang pulang signal (ilaw) ay patay - ang paggalaw ng mga sasakyan ay pinapayagan lamang pagkatapos matiyak ng driver na walang tren na paparating sa tawiran.

Ang mga ilaw ng trapiko ay naka-install sa kanang bahagi sa direksyon ng paggalaw ng mga sasakyan. Sa ilang mga kaso, dahil sa mga lokal na kondisyon (kondisyon sa visibility, intensity ng trapiko, atbp.) ang mga signal (ilaw) ng mga traffic light ay maaaring ulitin sa kabilang bahagi ng kalsada.

3.22. Sa mga tawiran na walang attendant, maaaring gamitin ang isang traffic light na nagsenyas ng mga traffic light na may dalawang salit-salit na kumikislap na pulang signal (mga ilaw) at isang puting-moon na kumikislap na signal (ilaw), na nagbibigay ng senyas (Fig. 6):

ang pulang signal (apoy) ay naka-on, ang white-moon signal (sunog) ay patay - ang paggalaw ng mga sasakyan ay ipinagbabawal;

naka-on ang white-lunar signal (ilaw), naka-off ang pulang ilaw (signal) - pinapayagan ang paggalaw ng mga sasakyan;

naka-off ang mga signal na pula at moon-white (mga ilaw) - naka-disable o may sira ang crossing signaling.

Sa kaganapan na ang alarma ay hindi pinagana o ang malfunction nito, ang attendant ng pinakamalapit na istasyon (o ang train dispatcher na may sentralisadong pagpapadala) ay awtomatikong aabisuhan ng crossing alarm malfunction.

Ang pamamaraan para sa pag-abiso sa mga driver ng lokomotibo at pag-regulate ng paggalaw ng mga sasakyan sa pagtawid ay itinatag ng kaukulang pagtuturo.

3.23. Ang mga awtomatikong ilaw ng trapiko ay dapat ayusin sa paraang ang pagsisimula ng isang stop signal sa direksyon ng kalsada ay ginawa sa oras na kinakailangan para sa sasakyan upang palabasin ang tawiran. Kasabay nito, sa sandaling ang tren ay papasok sa seksyon ng paglapit, ang mga kumikislap na pulang signal (mga ilaw) ay nakabukas sa mga ilaw ng trapiko sa direksyon ng kalsada, at ang mga acoustic signal (mga tawag o alulong) ay ibinibigay para sa karagdagang impormasyon sa kalsada mga gumagamit tungkol sa pagbabawal ng paggalaw sa pagtawid.

Ang pag-off sa mga pulang signal (mga ilaw) ay nangyayari pagkatapos na maalis ng tren ang tawiran.

Kapag ang mga tren (shunting trains) ay gumagalaw sa hindi kilalang direksyon sa mga single-track section na nilagyan ng awtomatikong pagharang, at kasama ang maling track sa dalawa- at multi-track section, ang mga pulang signal (ilaw) ay pinapatay pagkatapos ng approach section na matatagpuan sa likod. ang pagtawid sa kahabaan ng tren ay malinis.

Ang mga pulang kumikislap na signal (mga ilaw) sa mga ilaw ng trapiko ay bumukas mula sa sandaling pumasok ang tren sa seksyon ng diskarte at pagkatapos ng oras na tinukoy ng pagkalkula, ang mga hadlang ng mga plano ay ibinaba sa isang pahalang na posisyon.

Ang mga awtomatikong hadlang ay dapat manatiling sarado, at ang mga pulang signal (ilaw) ng mga ilaw ng trapiko ay dapat na nakabukas (naiilawan) hanggang ang tren ay ganap na malaya sa tawiran.

Kapag ang tren ay ganap na wala sa tawiran, ang mga bar ng mga hadlang ay tumataas sa isang patayong posisyon, pagkatapos nito ang mga pulang signal (ilaw) sa mga ilaw ng trapiko ay pinatay.

Ang pagbubukas ng mga semi-awtomatikong hadlang at pag-off ng mga pulang kumikislap na signal (mga ilaw) sa mga ilaw ng trapiko at acoustic signal ay isinasagawa ng taong naka-duty sa pagtawid sa pamamagitan ng pagpindot sa pindutang "Buksan".

Sa mga tawiran, sa mga seksyon ng approximation kung saan kasama ang mga track ng istasyon, kapag umalis ang tren na may pagbabawal sa mga ilaw ng trapiko, ang awtomatikong pagsenyas ng trapiko ay dapat na i-on ng opisyal ng istasyon (post) duty sa pamamagitan ng pagpindot sa pindutang "Isara ang tawiran".

Kasabay nito, ang driver ng lokomotibo, kapag papalapit sa tawiran, ay dapat sumunod nang may espesyal na pangangalaga sa bilis na hindi hihigit sa 15 km / h at kahandaang huminto kung ang isang balakid ay nakatagpo.

Ang pamamaraan para sa pagpapatakbo ng naturang mga tawiran ay ipinahiwatig sa kaukulang mga tagubilin.

3.24. Sa mga level crossings kasama ang isang empleyado na naka-duty na hindi nilagyan ng mga track circuit, ang taong naka-duty sa istasyon (post) ay nagpapaalam sa taong naka-duty sa pamamagitan ng telepono (o sa ibang paraan) tungkol sa pag-alis ng tren.

Ang pamamaraan para sa pag-abiso, pag-on at pag-off ng crossing signaling ay itinatag ng kaukulang mga tagubilin.

3.25. Sa mga level crossings na matatagpuan sa loob o malapit sa mga istasyon at nilagyan ng level crossings, ang mga attendant ng istasyon ay hindi dapat magbigay ng mahabang oras sa pagitan ng pagbubukas ng mga output signal at pag-alis ng mga tren, upang hindi maging sanhi ng pagkaantala ng mga sasakyan sa mga tawiran.

Ang opisyal ng tungkulin sa istasyon ay dapat kaagad na magbigay ng paunawa sa pagtawid, i-on ang alarma, ipaalam sa opisyal ng tungkulin sa pagtawid ang tungkol sa pag-alis ng tren sa pamamagitan ng telepono o sa ibang paraan na tinutukoy ng lokal na pagtuturo.

3.26. Sa mga tawiran kasama ang mga manggagawang naka-duty, nag-aayos sila ng alarma sa barrage.

Pagpasok, katapusan ng linggo, babala, shunting, daanan at ruta ng mga ilaw ng trapiko na matatagpuan sa layo na 15 - 300 m mula sa tawiran, sa kondisyon na ang pagtawid ay makikita mula sa lugar ng kanilang pag-install, ay maaaring magamit bilang mga ilaw ng trapiko sa obstruction.

Kung ang ipinahiwatig na mga ilaw ng trapiko ay hindi magagamit, ang mga espesyal na obstruction traffic light ay inilalagay bago ang pagtawid sa layo na hindi bababa sa 15 m at hindi hihigit sa 300 m, depende sa mga kondisyon ng visibility.

Kung sakaling, dahil sa mga lokal na kundisyon, hindi posible na mapanatili ang tinukoy na mga distansya, ang lugar ng pag-install ng mga ilaw ng trapiko sa sagabal ay tinutukoy ng isang komisyon na pinamumunuan ng pinuno ng organisasyon.

Ang mga pagbabasa ng obstruction traffic light ay dapat na nakikita ng driver ng tren na papalapit sa tawiran sa layo na hindi bababa sa stopping distance na may full service braking.

Ang mga obstacle traffic light ay naka-install sa mga seksyon ng single-track sa magkabilang gilid ng tawiran. Sa mga seksyon ng double-track - sa tamang track, at sa maling track - sa mga sumusunod na kaso:

sa mga seksyon ng double-track na nilagyan ng double-sided blocking;

kapag regular na nagmamaneho sa maling landas.

Ang pag-install ng mga obstruction light sa maling landas ay pinapayagan sa kaliwang bahagi ng landas.

Sa mga pagtawid na matatagpuan sa loob ng mga hangganan ng mga istasyon at malapit sa kanila, sa mga lugar na malapitan kung saan pumapasok ang mga track ng istasyon, kung saan kapag ang isang tren ay umalis sa istasyon na may nagbabawal na indikasyon ng exit traffic light, ang kinakailangang oras ng abiso para sa pagsasara ng tawiran kapag ang tren ay nagsimulang lumipat mula sa isang lugar na maaaring i-install, mula sa gilid ng istasyon ay maaaring mai-install na normal na naiilawan obstruction ilaw. Sa kasong ito, kapag ang tren ay lumipat sa isang nagbabawal na ilaw ng trapiko at pumasok sa rail circuit na katabi ng tawiran, ang mga pulang flashing signal (mga ilaw) sa tumatawid na mga ilaw ng trapiko ay bumukas, at pagkatapos, pagkatapos ng pagkaantala ng oras na kinakailangan para sa mga sasakyan ay lumiwanag. ang pagtawid, ang pulang ilaw ng obstruction traffic light ay nakapatay ...

Ang pamamaraan para sa paglilingkod sa gayong mga tawiran ay itinatag ng kaukulang mga tagubilin.

Sa mga tawiran sa antas na matatagpuan sa mga seksyon ng double-track at nilagyan ng mga alarma sa obstruction para sa paggalaw lamang sa tamang landas, ang pinuno ng organisasyon ay nagtatatag ng isang pamamaraan kung saan ang pagbabawal na indikasyon ng mga ilaw ng obstruction sa trapiko kapag gumagalaw sa tamang landas ay isang stop signal din. para sa mga tren na sumusunod sa maling landas.

Kung ang kinakailangang visibility ng obstruction traffic light ay hindi ibinigay, pagkatapos ay sa mga lugar na hindi nilagyan ng blocking, isang babala na traffic light ay naka-install sa harap ng naturang traffic light, sa hugis na kapareho ng sagabal, at nagbibigay ng dilaw na signal kapag ang pangunahing ilaw ng trapiko ay pula at hindi naiilawan kapag ang pangunahing ilaw ng trapiko ay patay.

Ang mga pagtawid kasama ang isang empleyado na naka-duty, na matatagpuan sa mga seksyon na may awtomatikong pagharang, anuman ang pagkakaroon ng mga ilaw ng trapiko ng balakid, ay nilagyan ng mga aparato para sa paglipat ng awtomatikong pag-block ng mga ilaw ng trapiko na pinakamalapit sa tawiran sa isang nagbabawal na indikasyon kapag ang mga hadlang para sa paggalaw ng tren ay nangyari sa mga tawiran.

3.27. Ang mga crossing signaling control panel ay naka-install sa labas ng gusali ng crossing officer sa lugar ng magandang visibility ng railway track at ang kalsada sa mga approach sa tawiran.

Sa mga control panel, depende sa uri ng crossing signaling, inilalagay ang mga button at control lamp. Ang kanilang layunin at pamamaraan para sa paggamit ay tinutukoy ng dokumentasyon ng proyekto at dapat na nakapaloob sa mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa pagtawid.

4. Organisasyon ng gawain ng gumagalaw na opisyal

4.1. Ang mga taong nakakatugon sa mga kinakailangan para sa pag-aaplay para sa trabaho sa pang-industriyang railway transport, para sa mga posisyon na may kaugnayan sa paggalaw ng mga tren at shunting work, ay hinirang sa posisyon ng isang gumagalaw na opisyal.

Dapat silang sumailalim sa isang medikal na pagsusuri upang matukoy ang pagiging angkop para sa nauugnay na trabaho, pagsasanay sa isang espesyal na programa at pagsusuri ng kaalaman na itinatag para sa propesyon na ito, pati na rin ang mga patakaran at tagubilin, kabilang ang mga paglalarawan ng trabaho at mga tagubilin para sa pagpapatakbo ng serviced crossing.

4.2. Habang nasa tungkulin, ang gumagalaw na opisyal ay dapat na kasama niya:

signal horn para sa sound signal sa mga manggagawa sa riles;

isang sipol ng pulisya para sa pagbibigay ng karagdagang senyales upang maakit ang atensyon ng mga gumagamit ng kalsada;

dalawang signal flag (pula at dilaw) sa isang kaso, at sa madilim at may mahinang visibility sa araw (fog, blizzard at iba pang hindi kanais-nais na mga kondisyon) - isang signal lamp para sa pagbibigay ng mga nakikitang signal.

4.3. Ang gusali ng crossing post ay dapat maglaman ng:

paglipat ng iskedyul ng tungkulin;

mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa paglipat na ito;

ang aklat ng pagtanggap at paghahatid ng mga tungkulin at inspeksyon ng mga aparato sa paglipat;

orasan sa dingding, first aid kit, mga kinakailangang kasangkapan, kasangkapan, kagamitan sa bahay;

traffic control staff at pulang armband;

cable na 4 - 6 m ang haba para sa paghila ng mga sasakyan na huminto sa tawiran;

isang portable red board at isang signal lamp para sa bawat track na tinawid ng isang level crossing;

isang ekstrang portable na pulang kalasag at isang ekstrang signal lamp;

isang set ng signal flag.

Sa taglamig, sa mga level crossing, kinakailangan na magkaroon ng patuloy na supply ng buhangin o slag para sa pagwiwisik ng carriageway ng level crossing at mga landas ng pedestrian sa loob ng mga limitasyon ng level crossing sa panahon ng malamig na kondisyon.

Ang mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa pagtawid ay iginuhit ng pinuno ng track, pagbibigay ng senyas at serbisyo ng komunikasyon, at kapag ang pagtawid ay matatagpuan sa teritoryo ng istasyon - kasama ang pakikilahok ng ulo nito at inaprubahan ng pinuno ng organisasyon. Ang tagubiling ito ay dapat na baguhin kapag ang paglipat ng mga kondisyon sa pagtatrabaho ay nagbago, ngunit hindi bababa sa isang beses bawat 5 taon. Ang tinatayang nilalaman ng mga tagubilin ay ibinigay sa Appendix 1.

4.4. Dapat suriin ng sumasali na tungkulin sa pagtawid ang riles sa loob ng 50 m mula sa tawiran sa magkabilang direksyon, ang kondisyon ng kagamitan sa pagtawid at lahat ng mga aparato nito, ang pagkakaroon ng mga seal sa mga selyadong aparato, ang presensya at kondisyon ng mga signal ng kamay, mga tool at kagamitan.

Ang lahat ng mga komento, mga pagkakamali ng mga hadlang, mga alarma sa pagtawid at barrage, mga komunikasyon sa telepono (radio), pati na rin ang mga inalis na mga pagkakamali, ay naitala sa aklat ng pagtanggap at paghahatid ng mga tungkulin at inspeksyon ng mga aparato sa pagtawid sa antas (Appendix 3). Sa pagkakaroon ng automation, dapat mong isulat: "May sira ang automation".

Ang taong naka-duty sa tawiran ay dapat na agad na ipagbigay-alam sa taong naka-duty sa pinakamalapit na magkakahiwalay na mga punto (dispatcher ng tren) tungkol sa pagkabigo ng pagtawid at pagsenyas ng barrage at awtomatikong mga hadlang o mga harang na elektrikal, gayundin ang komunikasyon sa telepono (radio). Hanggang sa maalis ang malfunction at ang electromechanic ay nabanggit tungkol dito sa aklat ng pagtanggap at paghahatid ng mga tungkulin at inspeksyon ng mga aparato sa pagtawid, ipinagbabawal na gumamit ng mga sira na aparato.

Matapos ang pag-aalis ng bawat malfunction, ang gumagalaw na opisyal ay dapat gumawa ng kaukulang entry sa libro ng pagtanggap ng mga tungkulin at inspeksyon ng mga aparato sa tawiran.

Kung ang isang nakitang malfunction na nagbabanta sa kaligtasan ng trapiko ay hindi maaaring agad na maalis sa kanyang sarili, ang opisyal ng tawiran ay obligado na protektahan ang mapanganib na lugar na may mga stop signal, isara ang paggalaw ng mga sasakyan sa tawiran at agad na ipagbigay-alam sa station duty officer (dispatcher ng tren), na siya namang nagpapaalam sa foreman (foreman of the way).

4.5. Habang nasa tungkulin, ang gumagalaw na opisyal ay obligado na:

———————————

Para sa mga opisyal ng switch post duty at iba pang mga manggagawa na pinagsama ang mga tungkulin ng mga tawiran sa tungkulin, ang mga tungkulin para sa paglilingkod sa mga tawiran ay dapat na itatag sa pamamagitan ng pagtuturo.

napapanahong bukas at malapit na mga hadlang at magbigay ng mga set signal, obserbahan ang kondisyon ng mga dumadaan na tren. Sa kaso ng pagtuklas ng isang malfunction na nagbabanta sa kaligtasan ng trapiko, gumawa ng mga hakbang upang ihinto ang tren, at kung walang signal na nagpapahiwatig ng buntot ng tren, iulat ito sa station duty officer, at sa mga lugar na nilagyan ng sentralisadong pagpapadala, sa dispatser ng tren;

agad na protektahan ng mga stop signal ang lugar ng pinsala sa riles na nagbabanta sa ligtas na paggalaw ng mga tren, at abisuhan ang station duty officer o train dispatcher sa pamamagitan ng telepono;

ipagbawal ang paghinto sa pagtawid ng mga sasakyan at iba pang self-propelled na makina at mekanismo;

upang linisin ang mga kanal para sa libreng pagpasa ng mga flanges ng gulong sa kanila at panatilihin ang buong lugar ng pagtawid sa loob ng mga hangganan nito sa patuloy na kalinisan;

subaybayan ang mabuting kalagayan ng mga hadlang, mga aparatong alarma, babala at pansamantalang mga palatandaan ng signal para sa pagpasa ng mga blower ng niyebe;

mga light lantern sa mga tawiran at hadlang sa antas, i-on at patayin ang panlabas na ilaw sa isang napapanahong paraan, abisuhan ang station attendant (dispatcher ng tren) tungkol sa kanilang mga malfunctions, na dapat ipaalam ang distansya ng power supply;

i-fasten ang mga bolts, anti-theft, i-clear ang landas ng snow at damo, alisin ang mga dayuhang bagay mula sa landas, ituwid ang ballast prism at siyasatin ang landas para sa 50 m sa bawat direksyon mula sa tawiran;

Sundin ang mga tagubilin sa kaligtasan at mga tagubilin sa kalinisan ng industriya para sa mga naka-duty.

Ang trabaho sa track at sa level crossing ay pinapayagan lamang kapag ang mga hadlang ay sarado.

Magagamit lang niya ang available na espasyo sa level crossing kung walang sasakyan ang level crossing at walang mga tren na papalapit sa level crossing. Sa kasong ito, dapat sarado ang mga hindi awtomatikong hadlang.

Ipinagbabawal na umalis sa puwesto o ipagkatiwala ang pansamantalang paglilipat ng serbisyo sa ibang tao.

4.6. Kapag ang isang tren, isang hiwalay na lokomotibo, isang riles o iba pang self-propelled na sasakyan o isang railcar ay lumalapit, ang tawiran na opisyal, pagkatapos isara ang mga hadlang, ay obligadong suriin kung ang mga riles ay malinaw sa tawiran at sa magkabilang panig nito, at bumaba sa riles kapag ang tren ay nasa layo na hindi bababa sa 200 m.

Kapag nakakatugon sa isang tren, ang isa ay dapat tumayo na nakaharap sa riles na may kalahating pagliko ng ulo patungo sa trapiko, bilang panuntunan, sa crossing post building (sa isang bukas o glazed veranda) sa layo na hindi lalampas sa 2 m mula sa matinding riles, magbigay ng senyales na may busina (isang mahabang tunog kapag may papalapit na kakaibang tren at dalawang mahaba kapag papalapit ang pantay na tren), magbigay ng senyales kapag malinaw ang riles: sa araw - isang nakatiklop na dilaw na bandila, sa gabi - isang transparent na puting ilaw mula sa isang hand lamp; kung kailangan mong bawasan ang bilis ng tren: sa hapon ay nagladlad ng dilaw na bandila; sa gabi sa mga riles - isang mabagal na paggalaw pataas at pababa ng isang hand lamp na may transparent na puting ilaw, sa mga istasyon - isang hand lamp na may dilaw na ilaw; kung walang ganoong flashlight, sa pamamagitan ng dahan-dahang pagtaas-baba ng isang hand-held flashlight na may transparent na puting liwanag.

Upang makasunod sa kaligtasan ng trapiko, kapag ang isang tren ay nagsalubong, ang opisyal ng tawiran ay dapat na maingat na siyasatin ang rolling stock.

Matapos ang pagpasa ng tren, kinakailangan, nang hindi lumalabas sa riles, upang matiyak na walang ibang tren, lokomotibo o riles ng tren na sumusunod o sa katabing riles, pagkatapos ay buksan ang hindi awtomatikong mga hadlang at dumaan sa mga sasakyan sa tawiran .

Matapos ang pagdaan ng track trailer, track cart o removable railcar, dapat palitan ng taong naka-duty sa pagtawid ang dilaw na rolled flag ng pulang nakabukas na bandila at panatilihin ito hanggang lumitaw ang signalman, binabakuran ang trailer o cart mula sa likod, o hanggang ang railcar ay sumusunod sa tawiran at lumalayo mula dito ng 200 - 250 m.

4.7. Kapag dumaan ang isang tren, lokomotibo o riles ng tren, ang opisyal na tumatawid ay dapat magbigay ng stop signal sa mga sumusunod na kaso:

kung may napansing aberya sa isang dumaraan na tren na nagbabanta sa kaligtasan ng trapiko: ang mga gulong ay nadulas o naglalabas ng malakas na pagkabigla dahil sa mga slider, sunog, nasusunog na mga axle box, ang banta ng mga kargamento na bumabagsak mula sa tren, atbp. Pagkatapos magpatuloy sa tren, kung saan natagpuan ang isang wheelset, skidding o pagkakaroon ng mga slider, obligado ang crossing duty officer na agarang ipaalam sa station duty officer (train dispatcher), ang road foreman (track foreman) tungkol dito at siyasatin ang buong track. sa loob ng lugar na kanyang pinaglilingkuran;

kung ang isang tren ay papunta sa isa pa sa parehong riles o ang isang tren ay umabot sa isa pa, isang railcar o track carriage (ang stop signal sa huling kaso ay ibinibigay lamang sa overtaking na tren);

kung ang mga stop signal ay ibinigay sa driver mula sa tren o mula sa track, at ang tren ay patuloy na gumagalaw;

sa kaganapan ng sunog sa right-of-way na nagbabanta sa trapiko;

sa ibang mga kaso na nagbabanta sa kaligtasan ng trapiko at buhay ng tao.

Dapat ipaalam ng opisyal na tumatawid sa tsuper ng tren na ito (sa pagkakaroon ng komunikasyon sa radyo) tungkol sa anumang mga aberya sa tren, gayundin sa pamamagitan ng telepono sa opisyal ng tungkulin ng istasyon (dispatcher ng tren).

4.8. Sa mga level crossing na nilagyan ng semi-awtomatikong mga hadlang, ang kanilang pagbubukas ay posible lamang pagkatapos na ang tren ay dumaan sa level crossing at pagpindot sa "Buksan" na buton sa control panel ng attendant sa pagtawid. Kung, kapag pinindot ang pindutan na ito, ang mga semi-awtomatikong hadlang ay hindi inilipat sa bukas na posisyon, at sa mga pagtawid na may awtomatikong mga hadlang, ang huli ay hindi awtomatikong inililipat sa bukas na posisyon, pagkatapos ay bago alisin ang selyo at gamitin ang "Emergency Opening " button, ang taong naka-duty sa pagtawid ay dapat tanggalin ang selyo mula sa "Switch on barriers "at pindutin ito, siguraduhin na walang mga tren sa paglapit sa tawiran, gumawa ng isang entry sa Aklat ng pagtanggap at paghahatid ng tungkulin at inspeksyon ng mga device sa tawiran tungkol sa malfunction ng mga automation device at agad itong iulat sa duty officer ng istasyon (dispatcher ng tren). Pagkatapos nito, pinapayagan na alisin ang selyo mula sa pindutan ng "Emergency Opening" at pindutin ito upang ilipat ang mga hadlang sa bukas na posisyon. Ang "Emergency opening" na buton ay dapat panatilihing pinindot ng taong naka-duty hanggang sa dumaan ang isang sasakyan o grupo ng mga sasakyan sa ilalim ng barrier bar.

Sa pamamagitan ng pagpindot sa button na "Emergency opening", pinapatay ng taong naka-duty sa tawiran ang traffic light at sound signaling para sa oras na ito, pilit na binubuksan ang mga hadlang at kinokontrol ang mga ito.

Matapos tanggalin ang kamay mula sa pindutan, ang alarma sa pagtawid at mga hadlang ay dapat na awtomatikong i-on at ang mga hadlang ay dapat ilipat sa saradong posisyon.

Kapag ginagamit ang "Emergency Open" na buton, ang mga sasakyan ay dapat pahintulutan sa maliliit na grupo.

Ang pamamaraan para sa impormasyon ng opisyal ng tawiran sa paggalaw ng mga tren sa kaganapan ng isang malfunction ng mga aparatong automation sa pagtawid at sa lahat ng mga kaso kapag ang mga riles ay sumusunod dahil sa posibleng hindi pag-shunting ng mga track circuit ng mga ito ay itinatag sa pamamagitan ng pagtuturo.

Ang opisyal ng tawiran, na nakatanggap ng isang mensahe tungkol sa paggalaw ng riles ng tren, ay dapat na sundin ang pagpasa nito, pindutin ang pindutan ng "Isara" at iwanan itong pinindot hanggang ang riles ay dumaan sa tawiran.

Kung ang crossing signaling ay hindi gumana, at ang awtomatiko o semi-awtomatikong mga hadlang ay hindi nagsasara, dapat ding i-on ng crossing officer ang alarma sa pamamagitan ng pagpindot sa "Close" button. Kung, pagkatapos ng pagpindot sa pindutan ng "Isara", hindi sila nagsasara, kung gayon ang opisyal ng pagtawid ay dapat kumilos sa paraang inireseta ng mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa pagtawid hanggang sa maalis ang malfunction.

4.9. Sa kaganapan ng mga hadlang sa pagtawid sa antas na nagbabanta sa kaligtasan ng trapiko, gayundin kapag ang pagtawid sa antas ay naharang ng isang nahulog na karga o isang tumigil na sasakyan, ang opisyal ng tawiran ay kumikilos bilang mga sumusunod:

sa pagkakaroon ng isang alarma ng barrage, agad itong i-on, kung saan, pagkatapos alisin ang selyo, pinindot nito ang pindutang "Barrier On" at isinara ang mga hadlang. Ang pagsasama ng mga obstruction traffic lights ay sinusuri ng mga bombilya sa control panel ng mga hadlang;

pagkatapos i-on ang barrage alarm sa pamamagitan ng telepono, ipaalam sa station attendant o train dispatcher ang tungkol sa insidente, at kung may komunikasyon sa radyo, ipaalam sa mga tsuper ng tren ang tungkol sa pangangailangang huminto at tungkol sa pagkakaroon ng isang balakid sa pagtawid, at pagkatapos ay gumawa ng mga hakbang para maalis ito.

Ang isang entry ay dapat gawin sa aklat ng pagtanggap at paghahatid ng mga tungkulin at inspeksyon ng mga aparato sa tawiran tungkol sa pagsira ng selyo mula sa pindutan na "I-on ang alarma ng barrage" at dapat tumawag ng isang elektrisyano ng sistema ng senyas.

Pagkatapos alisin ang mga sagabal sa trapiko o mga malfunction sa level crossing, dapat patayin ang mga obstruction lights.

Kung ang pulang ilaw ng obstruction traffic light ay hindi namatay, ang taong naka-duty sa pagtawid ay obligadong isara ang mga hadlang at personal na ipaalam sa driver ang tungkol sa malfunction ng obstruction traffic light, pagkatapos nito ay may karapatang sumunod ang driver. ang nagbabawal na signal ng obstruction traffic light.

4.10. Kung walang obstruction signaling o malfunction nito, o kapag ang mga control lamp sa dashboard ay hindi umiilaw, ang tawiran na opisyal ay dapat na agad na mag-install ng portable stop signal sa bawat riles ng tren kung saan lumitaw ang isang hadlang (sa araw - isang pula. kalasag, sa gabi - isang parol na may pulang ilaw sa magkabilang direksyon ), isara ang mga hadlang, abisuhan ang station attendant (train dispatcher) tungkol sa balakid at sa parehong oras alamin kung ang tren ay ipinadala mula sa istasyon patungo sa seksyon.

Kung sakaling umalis ang tren sa istasyon, dapat bigyan ng babala ng station attendant ang tsuper ng tren tungkol sa balakid sa pagtawid.

Ang opisyal ng tawiran, na nakatanggap ng isang abiso mula sa opisyal ng tungkulin ng istasyon (dispatcher ng tren) tungkol sa pag-alis ng tren para sa paghatak, ay dapat pumunta sa tren, na nagbibigay ng stop signal. Matapos huminto ang tren, ang opisyal ng tawiran ay bumalik sa lugar ng balakid at gumawa ng mga posibleng hakbang upang maalis ito.

Kung nabigo ang crossing signaling, ang mga hadlang ay isinara ng crossing officer sa pamamagitan ng pagpindot sa "Close" button.

Kung ang mga awtomatikong hadlang ay hindi nagsasara (nasira) kapag pinindot ang pindutan, ang opisyal ng tawiran ay obligadong i-secure ang pagtawid gamit ang mga ekstrang pahalang na rotary barrier at gamitin ang mga ito upang dumaan ang mga sasakyan sa tawiran hanggang sa maalis ang malfunction alinsunod sa mga tagubilin. .

Ang opisyal ng tawiran ay kumikilos sa parehong paraan kung ang pagtawid ay nilagyan ng mga mekanisadong hadlang.

4.11. Kung sakaling magkaroon ng break sa pagtawid ng mga overhead wire o power transmission wire na tumatawid sa mga riles ng tren, dapat i-on ng crossing officer ang barrage alarm, isara ang mga hadlang, protektahan ang mapanganib na lugar gamit ang mga portable stop signal sa layo na hindi bababa sa. 50 m mula sa break point, iulat ang kaso sa station duty officer (train dispatcher) at manatili sa lugar ng hadlang hanggang sa pagdating ng mga power supply worker, siguraduhing walang access sa mga sirang wire sa malayo. mas mababa sa 8 m at hindi hawakan ang mga riles.

4.12. Sa kaganapan ng isang aksidente sa trapiko sa kalsada na naganap sa o malapit sa isang tawiran, ang opisyal ng tawiran ay obligadong:

gumawa ng mga hakbang upang matiyak ang kaligtasan ng mga tren at sasakyan;

iulat ang insidente sa station attendant (train dispatcher), road foreman (track foreman) alinsunod sa pamamaraang itinatag ng pagtuturo;

magbigay ng paunang lunas sa nasugatan, at, kung maaari, tumawag ng ambulansya.

4.13. Ang pamamaraan para sa pagtiyak ng kaligtasan ng trapiko kapag ang mga tren ay umaalis sa maling riles sa mga paghakot kung saan ang mga tawiran ay nilagyan ng mga awtomatikong aparato para sa paggalaw ng mga tren lamang sa tamang landas ay itinatag ng kaukulang tagubilin para sa pagseserbisyo sa tawiran, na isinasaalang-alang ang pagtawid ng senyas. sistemang ginamit.

Sa kasong ito, kinakailangan na magabayan ng mga sumusunod na probisyon:

sa paggawa ng track at iba pang mga gawa, kapag ang pagpapatakbo ng awtomatikong traffic light signaling ay nagambala sa mga tawiran na pinaglilingkuran ng mga attendant, ang mga awtomatikong hadlang ay dapat na kontrolin nang manu-mano gamit ang mga pindutan sa control panel.

Ang mga hadlang ay dapat sarado sa oras na ito. Ang mga ito ay binuksan para sa pagpasa ng mga sasakyan lamang sa kawalan ng mga tren, tungkol sa diskarte kung saan ang crossing duty officer ay dapat makatanggap ng isang mensahe mula sa station duty officer.

Sa mga tawiran na hindi sineserbisyuhan ng mga opisyal ng tungkulin at nilagyan ng mga awtomatikong signal ng ilaw ng trapiko, ang tungkulin ay dapat itatag para sa panahon ng paggalaw ng tren.

Sa kawalan ng komunikasyon sa telepono sa mga tawiran na kinuha pansamantala para sa serbisyo, isang pansamantalang koneksyon sa telepono (radyo) ay dapat na maitatag.

Ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon ng mga naka-duty sa pagtawid para sa panahon ng pag-aayos ng two-way na trapiko ng tren sa isang track sa dalawa at multi-track na mga seksyon sa panahon ng paggawa ng track, konstruksiyon at iba pang mga gawa, pati na rin kapag ang mga tren ay ipinadala sa maling track, dapat na tinukoy sa mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa pagtawid.

4.14. Sa pahintulot lamang ng pinuno ng serbisyo ng track, pinapayagan itong lumipat sa pagtawid ng mabibigat, mapanganib at malalaking kalakal, makina at mekanismo, ang mga sukat at bilis nito ay tinutukoy ng sugnay 15.3 ng Mga Panuntunan sa Trapiko ng Russian. Federation at sugnay 15 ng Mga Pangunahing Probisyon sa pagpasok ng mga sasakyan sa pagpapatakbo at mga tungkulin ng mga opisyal upang matiyak ang kaligtasan sa kalsada, na inaprubahan ng Resolusyon ng Konseho ng mga Ministro - ang Pamahalaan ng Russian Federation ng 23.10.1993 N 1090.

Ang isang aplikasyon para sa isang permit ay dapat isumite sa pinuno ng serbisyo ng track nang hindi lalampas sa 24 na oras bago ang transportasyon. Sa application, dapat mong ipahiwatig ang lapad at taas ng sasakyan, at kung mayroong isang tren sa kalsada, ang haba nito. Kung kinakailangan, ang pinuno ng serbisyo ng track ay obligadong mag-aplay nang maaga para sa pagbibigay ng mga babala para sa mga tren.

Ang road foreman (track foreman) ay dapat magbigay ng crossing fence na may mga stop signal alinsunod sa Instruction on signaling on industrial railway transport, na inaprubahan ng order ng Ministry of Transport ng Russian Federation na may petsang Marso 30, 2001 N AN-23- r, at subaybayan ang pagdaan ng mga sasakyang ito.

Sa mga nakoryenteng seksyon na may taas ng sasakyan na higit sa 4.5 m, ang pinuno ng serbisyo ng track ay nagpapaalam sa pinuno ng serbisyo ng suplay ng kuryente nang maaga (na nagpapahiwatig ng petsa ng pagpasa ng sasakyan), tinutukoy ng huli ang posibilidad na maipasa ang sasakyan sa ilalim ng mga kondisyon ng taas ng pagsususpinde ng mga wire ng contact network mula sa antas ng mga rail head, air lines, group grounding, waveguide mula sa ibabaw ng carriageway ng motor road sa loob ng mga hangganan ng tawiran at naglalaan ng isang kinatawan para sa pagmamasid.

4.15. Ang opisyal ng tawiran ay direktang nasasakupan ng foreman ng track.

Ang pamamaraan para sa pag-abiso sa opisyal ng crossing duty tungkol sa mga kaso ng paglabag sa Mga Panuntunan ng Trapiko ay itinatag ng lokal na pagtuturo para sa pagpapatakbo ng pagtawid.

Ang mga serbisyo ng track ng organisasyon, ayon sa mga guhit ng pabrika, ay gumagawa ng mga bar ng mga awtomatikong barrier at electric barrier at binibigyan sila ng mga tawiran, pinapalitan ang mga mekanisado at ekstrang hadlang, mga bombilya sa mga gusali ng mga tawiran na poste at mga signal light ng mga mekanisadong hadlang.

5.1. Tinitiyak ng mga serbisyo (workshop) ng track ng organisasyon ang wastong pagpapanatili ng seksyon ng kalsada sa loob ng mga hangganan ng level crossing, decking, ang carriageway sa pagitan ng mga crossing path, insulating joints, rail connectors, parking gate at iba pang track device sa loob ng crossing boundaries. .

Ang mga serbisyo (workshop) ng organisasyon, ayon sa mga guhit ng pabrika, ay gumagawa ng mga bar ng mga awtomatikong hadlang at mga de-koryenteng hadlang at binibigyan sila ng mga tawiran, pinapalitan ang mga mekanisado at ekstrang hadlang, mga bombilya sa mga gusali ng mga tawiran na poste at mga signal light ng mga mekanisadong hadlang. .

Tinitiyak ng mga serbisyo sa pagbibigay ng senyas at komunikasyon ng organisasyon ang wastong pagpapanatili at pagpapatakbo ng mga hadlang, mga reflector sa mga bar, pagtawid at pag-senyas ng obstruction, mga komunikasyon sa telepono (radio), pagpapalit ng mga hadlang na may mga reflector sa mga ito.

Tinitiyak ng mga serbisyo ng power supply ng organisasyon ang tuluy-tuloy na supply ng kuryente ng mga tawiran, ang kakayahang magamit ng mga panlabas na grid ng kuryente, mga pag-install ng searchlight, awtomatikong pag-on at off ng panlabas na ilaw, pagtanggap at pagpapalit ng mga electric lamp para sa panlabas na ilaw.

Ang mga foremen sa kalsada (track foremen), mga taong hinirang upang suriin ang track, electromechanics, electrician para sa pagpapatakbo ng mga power grids ng organisasyon, kapag sinusuri ang mga tawiran sa antas, ay dapat magbayad ng espesyal na pansin sa estado ng daanan, gutters, floorings, sa operasyon ng awtomatiko at iba pang mga aparato (pagsenyas ng tunog , mga senyales ng pagtawid sa mga ilaw ng trapiko, mga ilaw ng signal sa mga bar ng mga hadlang), ang estado ng mga relay cabinet, pag-iilaw at, kung may nakitang mga malfunctions, gumawa ng naaangkop na mga hakbang upang maalis ang mga ito.

5.2. Ang pag-aayos ng mga track device sa mga level crossing ay isinasagawa sa isang nakaplanong paraan ng mga empleyado ng serbisyo ng track. Sa panahon ng pag-overhaul ng track, bilang panuntunan, dapat ding isagawa ang overhaul ng mga tawiran sa antas. Ang saklaw ng gawaing pag-aayos para sa bawat pagtawid ay tinutukoy na isinasaalang-alang ang mga lokal na kondisyon ng pinuno ng serbisyo ng track kasama ang paghahanda, kung kinakailangan, ng mga gumaganang mga guhit.

Ang pagkukumpuni ng carriageway ng motor road, flooring at carriageway sa pagitan ng mga crossing path ay maaaring ipagkatiwala sa mga third-party na organisasyon kung mayroon silang lisensya para gawin ang naturang gawain.

Ang mga gumaganang track, kung saan ang operasyon ng automation sa mga tawiran sa antas ay nagambala, ay dapat na iugnay sa mga pinuno ng serbisyo ng pagbibigay ng senyas at komunikasyon.

Ang pag-aayos ng mga awtomatikong (semi-awtomatikong) barrier, electrical barrier, level crossing at barrage signaling sa level crossings ay isinasagawa ng mga empleyado ng serbisyo ng pagbibigay ng senyas at komunikasyon.

Ang oras ng pagsasara ng paglipat para sa pag-aayos ay dapat matukoy ng iskedyul ng trabaho (proyekto, teknolohikal na proseso, atbp.). Ang pag-install ng mga palatandaan ng impormasyon sa kalsada para sa direksyon ng pag-bypass ng mga sasakyan ay ipinagkatiwala sa serbisyo ng track o ibang organisasyon na nagsasagawa ng pagkumpuni.

5.3. Bago magsagawa ng mga track work, pag-aayos ng mga awtomatikong device (mga hadlang at alarma) sa mga tawiran, pati na rin kapag nag-aayos ng mga awtomatikong blocking device o power supply, kung saan ang pagpapatakbo ng automation sa mga tawiran ay nagambala, sa pamamagitan ng mga serbisyo ng track, signaling at komunikasyon, power supply ng organisasyon, pinagsamang mga hakbang ay binuo upang matiyak ang kaligtasan ng trapiko sa panahon ng pagganap ng kaukulang trabaho. Kung kinakailangan, ang karagdagang pagtuturo ay isinaayos para sa mga tumatawid na attendant, mga tsuper ng tren, mga katulong sa istasyon, ang mga karagdagang manggagawa ay itinalaga upang tumulong sa pagtawid, ang mga babala ay ibinibigay tungkol sa mga espesyal na kondisyon para sa paggalaw ng mga tren sa riles na inaayos, atbp.

Sa mga pagtawid na walang duty worker (track foremen, electromechanics o electrician na gumaganap ng trabaho), para sa tagal ng trabaho, ang mga palatandaan sa kalsada ng priority 2.5 "Ang pagmamaneho nang walang tigil ay ipinagbabawal" sa pagtawid ng mga ilaw ng trapiko ay dapat na naka-install sa bawat panig ng pagtawid. Dalawang ganoong palatandaan ang dapat itago sa isang hiwalay na kahon ng serbisyo ng track malapit sa gusali ng tawiran.

Sa kaso ng mga kumplikadong pag-aayos, ang tagapamahala ng trabaho ay gumuhit ng isang proyekto para sa paggawa ng trabaho, na pinagsama sa lahat ng mga serbisyo ng organisasyon na kasangkot sa trabaho.

5.4. Ang mga pana-panahong inspeksyon ng kondisyon at mga pagsusuri sa pagpapatakbo ng mga track device at automation equipment sa mga level crossing ng mga opisyal ay isinasagawa sa mga tuntunin at sa paraang inireseta ng mga tagubilin ng mga nauugnay na serbisyo.

Ang mga tagapamahala ng serbisyo ng track ay dapat magsagawa, hindi bababa sa 1 beses bawat quarter, biglaang pagsusuri sa trabaho ng mga naka-duty sa paglipat at magsagawa ng mga kinakailangang tagubilin.

Ang libro ng pagtanggap at paghahatid ng tungkulin at inspeksyon ng mga aparato sa tawiran ng antas ay dapat suriin sa bawat pagsusuri ng pagpapanatili at serbisyo ng tawiran sa antas: sa pamamagitan ng foreman ng kalsada nang hindi bababa sa dalawang beses sa isang buwan, ng foreman ng daan nang hindi bababa sa apat na beses sa isang buwan, gayundin sa tuwing bibisita sila sa tawiran.

Ang mga resulta ng tseke ay dapat gawin sa tinukoy na Aklat ng pagtanggap at paghahatid ng mga tungkulin.

Kapag sinusuri ang isang paglipat ng mga empleyado ng serbisyo ng trapiko (transportasyon, operasyon), ang naturang gawaing kontrol ay dapat ding isagawa ng istasyon at mga tagapamahala ng serbisyo sa trapiko.

6. Mga terminong ginamit sa "Mga tagubilin para sa pagpapatakbo ng mga antas ng pagtawid sa mga riles ng pang-industriya na transportasyong riles"

Ang awtomatikong traffic light signaling ay isang level crossing signaling system kung saan ang pagdaan ng mga sasakyan sa isang level crossing ay kinokontrol ng mga espesyal na ilaw ng trapiko sa pagtawid na may dalawang pulang signal (mga ilaw) na salit-salit na kumikislap na awtomatikong bumukas kapag lumalapit ang tren, na nagbibigay ng maagang pagpapalabas. ng antas ng pagtawid ng mga sasakyan, at awtomatikong patayin pagkatapos sumunod ang tren ...

Maaari itong dagdagan ng isang puting-buwan na kumikislap na signal (ilaw) sa pagtawid sa mga ilaw ng trapiko.

Ang mga pulang kumikislap na signal (mga ilaw) ng tumatawid na mga ilaw ng trapiko ay kinukumpleto ng mga acoustic signal.

Sa mga tawiran na may kasama, ang awtomatikong traffic signaling ay ginagamit na may awtomatiko o semi-awtomatikong mga hadlang.

Ang awtomatikong pag-sign ng ilaw ng trapiko na may mga awtomatikong hadlang ay isang sistema kung saan ang paglipat ng mga hadlang sa saradong (pahalang) na posisyon ay awtomatikong isinasagawa pagkatapos ng tinantyang oras pagkatapos na pumasok ang tren sa seksyon ng diskarte at ang signal ng tunog at ilaw ng trapiko ay naka-on. Ang mga bar ng mga hadlang ay awtomatikong inililipat sa bukas (vertical) na posisyon pagkatapos maalis ng tren ang tawiran.

Ang mga tawiran na nilagyan ng awtomatikong pagsenyas ng ilaw ng trapiko na may mga awtomatikong hadlang ay sineserbisyuhan ng mga manggagawa sa tungkulin.

Ang awtomatikong pag-sign ng ilaw ng trapiko na may mga semi-awtomatikong hadlang ay isang sistema kung saan ang paglipat ng mga barrier beam sa saradong (pahalang) na posisyon ay awtomatikong isinasagawa pagkatapos ng tinantyang oras pagkatapos pumasok ang tren sa seksyon ng paglapit at ang tunog at signal ng trapiko ay nakabukas. sa. Ang paglipat ng mga barrier bar sa bukas (vertical) na posisyon ay ginawa ng crossing officer sa pamamagitan ng pagpindot sa isang espesyal na pindutan.

Ang isang motor road ay isang istrukturang inhinyero na inilaan para sa paggalaw ng mga sasakyan.

Ang mga pangunahing elemento ay: subgrade, simento, mga balikat ng kalsada, mga istrukturang gawa ng tao at mga kasangkapan.

Panloob na kalsada at panloob na riles - isang kalsada at riles na matatagpuan sa teritoryo ng mga organisasyon at hiwalay na industriya ng organisasyon o sa pagitan nila.

Sapilitang paghinto - pagpapahinto sa paggalaw ng isang sasakyan dahil sa teknikal na malfunction o panganib na dulot ng dinadalang kargamento, kondisyon ng driver (pasahero) o ang hitsura ng isang balakid sa kalsada.

Pagtawid sa hangganan. Mula sa gilid ng kalsada - isang linya na tumatawid sa kalsada kasama ang axis ng mga hadlang, at kung saan wala - kasama ang axis ng pag-install ng mga palatandaan sa kalsada 1.3.1 "Single-track railway", 1.3.2 "Multi- riles ng tren". Mula sa gilid ng riles ng tren (mga track) - isang linya na tumatawid sa track (mga track) sa layo na 50 m sa magkabilang direksyon mula sa mga dulo ng crossing deck (Fig. 1 - hindi ipinapakita).

Ang mga tawiran ng riles ng pang-industriya na transportasyon ng riles ay mga intersection ng mga panloob na highway na may panloob na mga riles ng tren sa parehong antas, na nilagyan ng mga aparato na nagsisiguro sa kaligtasan ng trapiko at kapasidad ng trapiko.

Barrage signaling - barrage (para sa mga tren at shunting train) mga traffic light na naka-install bago ang tawiran at kinokontrol ng crossing officer.

Ang mga ilaw ng trapiko na pinakamalapit sa tawiran ay maaaring gamitin bilang mga hadlang, pati na rin ang pasukan, katapusan ng linggo, babala, pre-exit, shunting at mga ilaw ng trapiko ng ruta na nilagyan ng kinakailangang pag-asa.

Warning signaling - isang level crossing signaling system, kung saan ang isang abiso sa duty officer tungkol sa paglapit ng isang tren sa tawiran ay ibinibigay ng optical at acoustic signal, at ang duty officer ay i-on at off ang teknikal na paraan ng pagtawid. ang pagtawid.

Ang isang organisasyon ay isang legal na entity na nagmamay-ari, matipid o may operasyon na namamahala ng hiwalay na ari-arian at responsable para sa mga obligasyon nito sa ari-arian na ito, maaaring mula sa panahon nito ay may mga obligasyon, maging isang nagsasakdal at nasasakdal sa korte, ay may independiyenteng balanse o pagtatantya.

Ang organisasyon ng pang-industriyang transportasyon ng riles ay isang organisasyong pang-transportasyon na nagbibigay ng mga serbisyo sa transportasyon sa mga tuntuning kontraktwal ng organisasyon, kabilang ang mga consignor, consignee, counterparty, anuman ang kanilang organisasyonal at legal na mga anyo at anyo ng pagmamay-ari.

Ang paghinto ay isang sadyang paghinto ng paggalaw ng sasakyan sa loob ng mas mababa sa 5 minuto, gayundin ng higit pa, kung kinakailangan para sa pagsakay o pagbaba ng mga pasahero o pagkarga o pagbaba ng sasakyan.

Ang level crossing signaling ay ang pangkalahatang pangalan para sa mga signaling system na ginagamit sa mga level crossing.

Isang subdibisyon ng pang-industriyang railway transport ng isang organisasyon - isang tindahan, serbisyo, brigada, atbp. sa loob ng organisasyon.

Tren - isang nabuo at pinagsamang tren ng mga bagon na may isa o higit pang mga nagpapatakbong lokomotibo; pagkakaroon ng mga senyales. Ang mga lokomotibo na walang mga bagon at espesyal na self-propelled rolling stock na ipinadala sa haul ay itinuturing na isang tren (tingnan ang PTE PT).

Ang mga signal ng tren ay mga senyas na ginagamit upang ipahiwatig ang mga tren, lokomotibo at iba pang mga gumagalaw na yunit.

Lane - isang longitudinal lane ng carriageway, kung saan gumagalaw ang mga sasakyan sa isang hilera.

Ang carriageway ng isang tawiran ay isang elemento ng kalsada na idinisenyo para sa paggalaw ng mga off-road na sasakyan sa loob ng mga hangganan ng tawiran.

Pang-industriya na transportasyon ng tren - isang kumplikado ng mga teknikal na paraan at istruktura ng hindi pampublikong transportasyon ng riles, na nagbibigay ng mga serbisyo sa transportasyon para sa mga proseso ng produksyon at ang pagkakaloob ng mga serbisyo sa transportasyon, pati na rin ang komunikasyon sa iba pang mga organisasyon at pampublikong transportasyon.

MINISTERYO NG MGA PARAAN NG KOMUNIKASYON
PEDERASYON NG RUSSIA

DEPARTMENT OF WAYS AND STRUCTURES

MGA TAGUBILIN
OPERASYON
RAILWAY
GALAW
Ministri ng Riles ng Russia

MOSCOW 1997

Ang mga pangunahing kinakailangan para sa pag-aayos, kagamitan, pagpapanatili at pagseserbisyo ng mga tawiran ng tren ay ibinibigay. Ang pamamaraan ng trabaho at mga tungkulin ng opisyal ng tawiran ay isinasaalang-alang nang detalyado.

1. PANGKALAHATANG PROBISYON

2. CLASSIFICATION OF MOVES. PAMAMARAAN PARA SA PAGTIYAK SA KATEGORYA NG PAGLIPAT

Talahanayan 2. Mga pamantayan para sa pagtiyak ng visibility ng isang tren na papalapit sa isang tawiran

3. KASAYSAYAN AT KAGAMITAN NG TRANSPORTASYON

kanin. 1. Device para sa pag-detect ng sobrang laki sa ibaba sa mga tren:

1 - kahoy na tabla 140 ´ 1300 ´ 15 mm; 2 - bolt o roller; 3 - metal na pin; 4 - natutulog

Tandaan. 1. Mula sa patayo at pahalang na pag-aalis, ang kahoy na bar ay naayos na may isang bolt na may isang nut o isang roller na may isang cotter pin 2. Sa paraan na may reinforced concrete sleepers, ang mga pin ay hammered sa isang kahoy na sleeper na naka-embed sa isang sleeper box. (Fig. 2) ay dapat na matatagpuan sa layo na hindi bababa sa 0.75 m mula sa gilid ng carriageway. Ang mga poste ng gabay ay naka-install sa magkabilang panig ng tawiran sa layo na 2.5 hanggang 16 m mula sa matinding riles tuwing 1.5 m. Ang mga hadlang ay sinuspinde mula sa mga mekanisadong hadlang. Ang mga tawiran ay pininturahan alinsunod sa mga kinakailangan ng GOST 23457-86 " Teknikal na paraan ng pamamahala ng trapiko. Mga panuntunan sa aplikasyon."

kanin. 2. Mga gabay na post na may flat ( a) at cylindrical ( b) ibabaw:

1 , 2 - retroreflective na mga aparato, ayon sa pagkakabanggit, dilaw (puti) at pula.

Alinsunod sa SNiP 2.05.02-85 "Highways", kapag ang mga tawiran ay matatagpuan sa mga pamayanan at isang motor na kalsada na may mga bangketa ay lumalapit sa kanila, ang mga pagtawid ay dapat na nilagyan ng mga landas ng pedestrian sa pamamagitan ng desisyon ng mga lokal na pamahalaan ng mga nasasakupang entity ng Russian Federation at ang pamamahala ng distansya ng track. Kung may tumatawid na senyales sa naturang mga tawiran, ang mga daanan ng pedestrian ay nilagyan ng naririnig na alarma na nagpapaalam sa mga gumagamit ng kalsada tungkol sa pagbabawal ng paggalaw sa tawiran. Sa mga diskarte sa mga tawiran sa antas (kulay na inlay, Fig. 2; 3), ang mga permanenteng palatandaan ng babala na "C" ay naka-install mula sa gilid ng riles tungkol sa sipol ng mga driver ng tren, at mula sa gilid ng kalsada sa harap ng lahat ng pagtawid na walang opisyal ng tungkulin - mga palatandaan ng babala sa kalsada 1.3.1 " Single-track railway "o 1.3.2" Multi-track railway "at iba pang mga palatandaan (tab na kulay, Fig. 1). Kung may mga signal ng traffic light sa tawiran, ang mga sign 1.3.1 at 1.3.2 ay naka-install sa parehong suporta na may mga traffic light, at kung wala ito, sa layong hindi bababa sa 20 m mula sa pinakamalapit na riles. 500-1500 m mula sa mga tawiran, at sa mga riles kung saan tumatakbo ang mga tren sa bilis na higit sa 120 km / h - sa layo na 800-1500 m. Bago tumawid nang walang mga attendant na may hindi kasiya-siyang mga kondisyon ng visibility, bilang karagdagan, ang mga karagdagang palatandaan ng signal " C" sa layo na 250 m mula sa tawiran (sa mga riles kung saan tumatakbo ang mga tren sa bilis na higit sa 120 km / h - sa layo na 400 m). 3.7. Bago tumawid nang walang mga attendant at hindi nilagyan ng crossing signaling, kung ang mga driver ng mga sasakyan ay matatagpuan sa layo na hindi hihigit sa 50 m mula sa pinakamalapit na riles, ang visibility ng tren ay hindi masisiguro sa layo na katumbas ng kinakalkula na distansya ng visibility sa kalsada. (Talahanayan 2 ng Tagubilin na ito), pati na rin sa panahon ng paggawa ng produksyon sa isang level crossing, naka-install ang isang road sign ng priority 2.5 "Ang pagmamaneho nang walang tigil" ay naka-install. Ang pangangailangang mag-install ng sign 2.5 ay tinutukoy ng isang komisyon (sugnay 1.3 ng Tagubilin na ito). Ang lugar ng pag-install nito ay kinuha alinsunod sa GOST 23457-86. Bago ang mga naturang pagtawid, bago ang kanilang muling pagsasaayos, upang madagdagan ang kaligtasan ng trapiko, ang pinuno ng riles ay maaaring, sa ilang mga kaso, magtatag ng isang pare-pareho ang limitasyon ng bilis para sa mga tren. 3.8. Sa paglapit sa lugar para sa pagmamaneho ng baka sa layo na 20 m mula sa matinding riles, ang mga palatandaan na may mga inskripsiyon sa Russian at lokal na mga wika ay naka-install: "Mag-ingat sa tren! Cattle drive site", at sa layo na 3-4 m mula sa matinding riles sa mga riles para sa pagmaneho ng mga baka - mga poste upang maiwasan ang mga sasakyan sa pagpasok sa landas 3.9. Sa mga linyang nakuryente sa magkabilang gilid ng tawiran, naka-install ang mga palatandaan ng pagbabawal sa kalsada 3.13. "Limitasyon sa taas" na may isang numero sa sign na "4.5 m" (tab na kulay, Fig. 1) sa layo na hindi bababa sa 5 m mula sa hadlang, at sa kanilang kawalan - hindi bababa sa 14 m mula sa matinding tren. 3.10. Sa mga paglapit sa mga antas ng pagtawid mula sa gilid ng mga highway sa harap ng mga hadlang, at kung saan wala sila doon - sa harap ng road warning sign 1.3.1 o 1.3.2 alinsunod sa Road Traffic Rules, road warning signs 1.1 ay naka-install. "Pagtawid sa riles na may harang" o 1.2. "Pagtawid ng riles nang walang hadlang" sa layo na 150-300 m, at sa mga pamayanan - sa layo na 50-100 m mula sa panlabas na riles at iba pang mga palatandaan sa kalsada (tab na kulay, Fig. 2, 3). Mga Palatandaan 1.1. at 1.2. dapat na doblehin sa mga kalsada na may tatlo o higit pang mga lane para sa trapiko sa parehong direksyon, gayundin sa mga kalsada na may isa o dalawang lane para sa trapiko sa parehong direksyon, kung ang distansya ng visibility ng pagtawid sa labas ng mga settlement ay mas mababa sa 300 m, at sa mga pamayanan - mas mababa sa 100 m. Gumagana sa pagkumpuni at pagpapanatili ng mga highway - mga diskarte sa pagtawid ng pangkalahatan at hindi pampublikong paggamit sa mga dulo ng mga natutulog ng pinakamalapit na riles ay isinasagawa sa gastos ng mga may-ari ng mga kalsadang ito (Appendix 1). Sa kasong ito, ang trabaho sa loob ng 10 m mula sa mga dulo ng mga natutulog ng malapit na riles ay isinasagawa sa pagsang-ayon sa distansya ng track sa pagkakaroon ng isang empleyado na pinahintulutan ng pamamahala ng distansya ng track. Ang mga tawiran na may mga attendant ay nilagyan ng mga hadlang. Ang mga bar ng awtomatiko at semi-awtomatikong mga hadlang, pati na rin ang mga electric barrier ay dapat na nilagyan ng mga pulang reflective na aparato at may karaniwang haba na 4; 6 at 8 m. Ang mga awtomatiko, semi-awtomatikong mga hadlang at mga de-koryenteng hadlang ay dapat humarang ng hindi bababa sa kalahati ng daanan sa kanang bahagi sa direksyon ng mga sasakyan. Ang kaliwang bahagi ng kalsada, hindi bababa sa 3 m ang lapad, ay hindi nakaharang. Kung kinakailangan, pinapayagan na mag-install ng mga tinukoy na hadlang ng hindi karaniwang haba. Sa mga tawiran na may mabigat na trapiko ng mga sasakyan, pati na rin ang high-speed na trapiko ng mga pampasaherong tren, mga espesyal na aparato para sa pagharang sa mga tawiran ng tren (UZP) mula sa hindi awtorisadong pagpasok sa naturang maaaring gamitin ang mga tawiran ng mga sasakyan. Ang pamamaraan para sa kagamitan at pagpapatakbo ng UZP ay itinatag ng Ministry of Railways ng Russia. Ang mga mekanikal na hadlang, bilang panuntunan, ay dapat na harangan ang buong carriageway at may mga signal light na ginagamit sa dilim, pati na rin sa araw na may mahinang visibility. (fog, snowstorm at iba pang hindi kanais-nais na kondisyon). Ang mga signal light na naka-install sa mga barrier beam ng mechanized barriers ay dapat na nakadirekta patungo sa kalsada: kapag ang mga hadlang ay sarado - pulang signal (ilaw); kapag ang mga hadlang ay bukas - transparent na puting mga signal (ilaw); Patungo sa riles ng tren - kontrolin ang transparent na puti mga signal (ilaw), kapwa sa bukas at sa saradong posisyon ng mga hadlang. ... Sa kasong ito, ang mga mekanisadong hadlang ay matatagpuan sa layo na hindi bababa sa 8.5 at hindi hihigit sa 14 m mula sa matinding riles; awtomatiko, semi-awtomatikong mga hadlang at mga de-koryenteng hadlang - sa layo na hindi bababa sa 6; walo; 10 m mula sa dulo ng tren, depende sa haba ng barrier bar (4; 6; 8 * m). * Kung ang naturang haba ng bar ay itinalaga ng proyekto. Upang bakod ang tawiran sa panahon ng pag-aayos ng mga track, istruktura at kagamitan, dapat gumamit ng ekstrang horizontal-turn manual barrier, na naka-install sa layo na hindi bababa sa 1 m mula sa pangunahing mga hadlang sa direksyon ng kalsada at humaharang sa carriageway ng kalsada nang hindi bababa sa mga pangunahing. Ang mga hadlang na ito ay dapat na may mga aparato para sa pag-secure ng mga ito sa bukas at sarado na mga posisyon at para sa pagsasabit ng signal lamp. Ang mga barrier bar (pangunahin at ekstrang) ay pininturahan ng mga salit-salit na guhit na pula at puti, na nakahilig (kapag tiningnan mula sa gilid ng kalsada) patungo sa pakanan nang pahalang sa isang anggulo na 45- 50 °. Ang lapad ng mga piraso ay 500-600 mm. Ang dulo ng barrier beam ay dapat may pulang guhit na 250-300 mm ang lapad. Ang mga bar ng mga hadlang ay nilagyan ng mga red reflective device. 3.12. Ang normal na posisyon ng awtomatiko at semi-awtomatikong mga hadlang ay bukas, habang ang mga de-koryenteng at mekanikal na mga hadlang ay sarado. Sa ilang mga kaso, sa mga pagtawid na may - mabigat na trapiko ng mga sasakyan, pati na rin sa mga tawiran na inilipat sa serbisyo ng mga empleyado ng iba pang mga serbisyo, ang normal na posisyon ng mga electric barrier at mechanized barrier ay maaaring itakda na bukas. Kapag ang mga hadlang ay karaniwang sarado, ang mga ito ay bubukas lamang upang payagan ang mga sasakyan na dumaan kung walang paparating na tren. Upang paghiwalayin ang daloy ng trapiko sa magkasalungat na direksyon (gitnang linya) sa mga kalsada na may dalawa o tatlong linya sa magkabilang direksyon, alinsunod sa GOST 13508-74 at GOST 23457-86, ang mga pahalang na marka 1.1 ay inilalapat bago tumawid mula sa malapit na riles hanggang sa 1.12 na mga marka ( stop line) at sa layo na 100 m mula sa pagmamarka 1.12. Ang pagmamarka ng 1.12 ay inilalapat sa layo na hindi bababa sa 5 m mula sa hadlang o ilaw ng trapiko, at sa kanilang kawalan - sa layo na hindi bababa sa 10 m mula sa malapit. Para markahan ang mga hangganan ng mga daanan ng trapiko, kung mayroong dalawa o para sa higit sa isang direksyon ng paglalakbay, bago ang mga tawiran nang hindi bababa sa 20 (40) m mula sa mga markang 1.12, ang mga marka ay inilalapat 1.3.3.14. Sa mga tawiran na may mga attendant, ang mga lugar para sa mga attendant ay dapat itayo ayon sa karaniwang mga disenyo - mga gusali ng mga tawiran na post na may labasan sa kahabaan ng riles ng tren patungo sa highway. Ang mga labasan sa gilid ng riles ng tren sa mga gusali ng mga tawiran na poste ay dapat na nabakuran ng mga handrail 3.15. Ang electric lighting ay dapat magkaroon ng lahat ng antas ng pagtawid ng I at II na mga kategorya, pati na rin ang III at IV na mga kategorya sa pagkakaroon ng mga longitudinal power supply lines o iba pang permanenteng pinagmumulan ng power supply Kategorya I - 5 lux; II kategorya - 3 lux; III kategorya - 2 lux; IV kategorya - 1 lux. Ang antas ng pag-iilaw ay dapat dalhin sa 5 lux ayon sa mga plano ng mga riles, una sa lahat ng pagtawid sa kategoryang II, pagkatapos ay mga kategorya ng III at IV. Sa mga kinakailangang kaso, para sa inspeksyon ng mga dumadaang tren, ang mga tawiran ay nilagyan ng mga searchlight. mga kalsada at pangunahing kalye na may kahalagahan sa buong lungsod, dapat na naka-install ang mga lamp alinsunod sa SNiP 2.05.02-85 "Highways". Ang power supply ng mga crossing signaling device ay dapat sumunod sa kasalukuyang mga pamantayan. Kasabay nito, ang isang reserba ng baterya na may tagal ng tuluy-tuloy na operasyon na hindi bababa sa 8 oras ay dapat ibigay para sa isang automation device na may mga DC rail circuit, sa kondisyon na ang power supply ay hindi naka-off sa nakaraang 36 na oras 3.16. Ang mga pagtawid sa mga attendant ay dapat magkaroon ng komunikasyon sa radyo sa mga tsuper ng tren, direktang komunikasyon sa telepono sa pinakamalapit na istasyon o post, at sa mga lugar na may sentralisadong pagpapadala - kasama ang dispatser ng tren. Ang tawag sa telepono ay dinagdagan ng panlabas na tawag (howler). 3.17. Ang mga level crossing ay nilagyan ng signaling device alinsunod sa Basic Requirements for Equipping Level Crossings with Level Crossing Signaling (Appendix 2).hindi kasiya-siyang visibility condition. 3.18. Sa mga highway sa harap ng mga antas na tawiran na nilagyan ng crossing signaling, ang mga ilaw ng trapiko na may dalawang pahalang na matatagpuan at halili na kumukurap na mga pulang signal (ilaw) na may sumusunod na kahulugan ay naka-install (tab na kulay, Fig. 5, a, b): pulang signal (ilaw) ay bukas - ang paggalaw ng mga sasakyan ay ipinagbabawal; pulang signal (ilaw) ay patay - ang paggalaw ng mga sasakyan ay pinapayagan lamang pagkatapos na kumbinsido ang driver na walang tren na papalapit sa tawiran. Ang mga ilaw ng trapiko ay naka-install sa kanang bahagi sa direksyon ng paggalaw ng mga sasakyan. Sa ilang mga kaso (kondisyon sa visibility, intensity ng trapiko) ang mga signal (ilaw) ng mga ilaw ng trapiko ay maaaring paulit-ulit sa kabilang panig ng kalsada. ang signaling ng ilaw ng trapiko na may mga ilaw ng trapiko na may dalawang salit-salit na kumikislap na pulang signal (mga ilaw) ay maaaring gamitin at isang puting-lunar na kumikislap na signal (sunog) na senyas (tab ng kulay, Fig. 5, b ): ang pulang signal (apoy) ay naka-on, ang white-moon signal (sunog) ay patay - ang paggalaw ng mga sasakyan ay ipinagbabawal; ang white-moon signal (sunog) ay naka-on, ang pulang signal (sunog) ay patay - ang pinapayagan ang paggalaw ng mga sasakyan; red at white-moon signals (lights) off - ang crossing signaling ay hindi pinagana o may sira. Bago tumawid, dapat tiyakin ng driver na walang paparating na tren at magbibigay daan kung ang tren (locomotive, railcar) ) ay papalapit na sa tawiran. Kung sakaling patayin o hindi gumana ang alarma, ang operator na naka-duty sa pinakamalapit na istasyon o dispatcher ng tren sa mga lugar na may sentralisadong pagpapadala ay awtomatikong aabisuhan ng isang pagkabigo sa crossing signaling. pmy DU-46, ipaalam sa duty officer ng mga kalapit na istasyon at sa electromechanic ng signaling system tungkol dito. Ang electromechanic ay dapat gumawa ng mga hakbang upang maalis ang malfunction. Ang duty officer sa istasyon o train dispatcher sa pamamagitan ng radyo ay agad na nagpapadala ng mensahe sa tren mga driver, na sumusunod nang walang tigil sa magkahiwalay na mga punto sa direksyon ng pagtawid, tungkol sa malfunction ng automation ng mga device sa level crossing at ang pangangailangan na sundin ito nang may espesyal na pagbabantay at bilis na hindi hihigit sa 20 km / h. Mga Federation. Awtomatikong ang mga ilaw ng trapiko ay dapat ayusin upang ang pagsisimula ng isang stop signal sa direksyon ng kalsada ay ginawa sa loob ng oras na kinakailangan para sa sasakyan upang ilabas ang pagtawid nang maaga. Kasabay nito, sa sandaling ang tren ay papasok sa seksyon ng diskarte sa mga ilaw ng trapiko sa direksyon ng kalsada, ang mga kumikislap na pulang signal (mga ilaw) ay nakabukas, at ang mga acoustic signal (mga kampana o howler) ay ibinibigay para sa karagdagang impormasyon sa kalsada ang mga gumagamit tungkol sa pagbabawal ng paggalaw sa pagtawid. Kapag ang mga tren ay gumagalaw sa hindi kilalang direksyon sa mga seksyon ng single-track na nilagyan ng awtomatikong pagharang, at sa maling track sa mga seksyon ng dalawa at multi-track, ang mga pulang signal (mga ilaw) ay nakabukas. off pagkatapos ng tren luminis ang diskarte seksyon na matatagpuan sa likod ng tawiran sa kahabaan ng tren. Ang mga pulang kumikislap na signal (mga ilaw) sa mga ilaw ng trapiko ay bumukas mula sa sandaling pumasok ang tren sa seksyon ng diskarte at pagkatapos ng oras na tinukoy ng pagkalkula, ang mga hadlang ay maayos na bumaba sa isang pahalang na posisyon. Ang mga awtomatikong hadlang ay dapat manatiling sarado, at ang mga pulang signal (ilaw) ng mga ilaw ng trapiko ay dapat na nakabukas (naiilaw) hanggang sa ganap na maalis ng tren ang tawiran. ang mga traffic light at acoustic signal ay ginagawa ng taong naka-duty sa tawiran sa pamamagitan ng pagpindot sa "Buksan" na buton.Bumukas ang mga flashing signal (ilaw) ng mga traffic light kapag pinindot ang button sa crossing signaling board. Pagkatapos nito, sa shunting traffic light, namatay ang pulang ilaw at bumukas ang puti ng buwan. Kapag may mga traffic lights sa mga tawiran na walang duty officer, dapat maglagay ng mga espesyal na traffic light bilang mga hadlang sa mga lungsod sa mga kalsadang malapit, na nagsenyas ng pula. at mga ilaw na puti ng buwan. Sa mga kasong ito, ang pagsasama ng isang nagbibigay-daan na ilaw na puti-buwan para sa tren (shunting train) na sumunod sa tawiran ay posible lamang pagkatapos na ang mga pulang signal (ilaw) ay nakabukas sa tumatawid na mga ilaw ng trapiko. Pagkatapos buksan ang mga pulang ilaw sa shunting traffic lights, dapat patayin ang mga pulang signal (ilaw) sa tumatawid na traffic light. Ang ipinahiwatig na pagdepende ay awtomatikong isinasagawa gamit ang pinaikling track chain. 3.19. Ang kaligtasan ng trapiko sa mga tawiran sa antas kapag pabalik mula sa paghatak at iba't ibang paggalaw ng negosyo, manggagawa, pagbawi at iba pang mga tren ay dapat tiyakin alinsunod sa mga talata. 4.13 at 6.3 ng Tagubilin na ito. Sa mga tawiran, ang mga approach na seksyon kung saan kasama ang mga riles ng istasyon, kapag ang tren ay umaalis kapag ang mga ilaw ng trapiko ay ipinagbabawal, ang awtomatikong traffic signaling ay dapat i-on ng station attendant sa pamamagitan ng pagpindot sa "Isara ang tawiran" na buton . Sa kasong ito, ang driver ng tren, kapag papalapit sa tawiran, ay dapat sumunod nang may espesyal na pagbabantay sa bilis na hindi hihigit sa 20 km / h at kahandaang huminto kung ang isang balakid ay nakatagpo. Ang listahan ng mga istasyon na may ganitong mga tawiran ay inaprubahan ng pinuno ng riles at inihayag ng isang order sa riles. Sa mga level crossings na matatagpuan sa loob o malapit sa mga istasyon at nilagyan ng level crossings, ang mga attendant ng istasyon ay hindi dapat magbigay ng mahabang oras sa pagitan ng pagbubukas ng mga output signal at pag-alis ng mga tren, upang hindi maging sanhi ng pagkaantala ng mga sasakyan sa level crossing. Ang opisyal ng tungkulin sa istasyon ay dapat magbigay ng abiso sa pagtawid, i-on ang alarma, ipaalam sa opisyal ng pagtawid ang tungkol sa pag-alis ng tren sa pamamagitan ng telepono o sa ibang paraan na tinutukoy ng lokal na mga tagubilin. ang pagtawid tungkol dito, pati na rin ang impormasyon ng tsuper ng tren tungkol sa mga kinakailangang kondisyon para sa pagsunod sa pagtawid, ay itinatag ng lokal na pagtuturo. Ang "Maintain" na buton ay inilaan para maantala, kung kinakailangan, ang taong naka-duty sa paglipat mula sa pagsasara ng mga hadlang (electric barriers) hanggang sa pagpasa sa ilalim ng beam ng isang malaking-laki na kotse at ang pag-aalis ng pagkasira ng beam. Kasabay nito, ang oras ng pagkaantala ng hadlang ng taong naka-duty sa pagtawid ay hindi dapat lumagpas sa 5-10 s. Sa mga pagtawid na nilagyan ng semi-awtomatikong mga hadlang, ang pindutang "Panatilihin" ay ginagamit din upang buksan ang hadlang: ang taong naka-duty sa tawiran, pagpindot sa button na ito pagkatapos na lumampas ang tren sa tawiran at ang approach section ay na-clear , i-on ang barrier para ilipat ito sa bukas na posisyon. Sa pagtawid kasama ang isang taong naka-duty, nag-aayos sila ng alarma ng barrage. Pagpasok, katapusan ng linggo, babala, pre-entrance, shunting, checkpoint at mga ilaw ng trapiko sa ruta na matatagpuan mula sa tawiran sa layo na hindi hihigit sa 800 m at hindi bababa sa 15 m, sa kondisyon na ang pagtawid mula sa lugar ng kanilang pag-install ay nakikita. Kung imposibleng gamitin ang mga nakalistang ilaw ng trapiko, bago ang pagtawid, ang mga espesyal na ilaw ng trapiko ay naka-install sa layo na hindi bababa sa 15 m. Ang mga ilaw ng trapiko sa barrier ay naka-install sa mga seksyon ng single-track sa magkabilang panig ng tawiran. Sa mga seksyon ng double-track - sa tamang track, at sa maling track - sa mga sumusunod na kaso: na may two-way na trapiko ng tren sa bawat track; sa mga suburban na lugar na may intensity ng trapiko na higit sa 100 pares ng tren / araw. ang mga seksyon ng diskarte kung saan pumapasok ang mga riles ng istasyon, kung saan kapag umalis ang tren sa istasyon na may nagbabawal na indikasyon ng ilaw ng trapiko sa pasukan, ang kinakailangang oras ng pag-abiso para sa pagsasara ng tawiran kapag nagsimulang gumalaw ang tren ay hindi ibinigay, ang karaniwang naiilawan na mga ilaw na pangharang ay maaaring mai-install mula sa gilid ng istasyon. Sa kasong ito, kapag ang tren ay lumipat sa isang nagbabawal na ilaw ng trapiko at pumasok sa rail circuit na katabi ng tawiran, ang mga pulang kumikislap na signal (mga ilaw) sa tumatawid na mga ilaw ng trapiko ay bumukas, at pagkatapos, pagkatapos ng oras ng pagkaantala na kinakailangan para sa mga sasakyan upang i-clear ang tawiran, ang pulang ilaw ng obstruction traffic light ay patayin Ang listahan ng mga naturang pagtawid ay itinatag ng pinuno ng riles. . na nagbabawal sa indikasyon ng obstruction traffic lights para sa paggalaw sa tamang track ay isa ring stop signal para sa mga tren na sumusunod sa maling landas. x auto-blocking, sa harap ng naturang traffic light ay may naka-install na warning traffic light, na kapareho ng hugis ng barrage, at nagbibigay ng dilaw na signal kapag ang pangunahing traffic light ay pula at walang ilaw kapag ang pangunahing traffic light ay naka-off Ang mga ilaw ng trapiko ay dapat na nilagyan ng mga aparato para sa pag-off ng mga code ng awtomatikong pagsenyas ng lokomotibo at paglipat ng mga ilaw ng trapiko na humaharang ng sasakyan na pinakamalapit bago ang pagtawid sa isang nagbabawal na indikasyon kapag may mga hadlang sa paggalaw ng mga tren sa tawiran. 3.22. Ang mga level crossing control panel ay inilalagay sa labas ng crossing duty station sa isang lugar na may magandang visibility ng railway track at ang kalsada sa mga paparating sa tawiran. Sa mga control panel, depende sa uri ng crossing signaling, matatagpuan ang mga button at control lamp. Ang kanilang layunin at pamamaraan para sa paggamit ay tinutukoy ng dokumentasyon ng proyekto at dapat na nakapaloob sa mga lokal na tagubilin sa pagpapatakbo para sa pagtawid sa antas. Sa kaso ng dalawang palapag na mga poste, ang isang duplicate na control panel ay maaaring mai-install sa panlabas na dingding ng unang palapag o sa isang hiwalay na rack, kung saan matatagpuan ang isang pindutan upang i-on ang obstruction alarm. Upang magbigay ng mga senyales kung sakaling may banta sa kaligtasan ng trapiko o ang pangangailangang tulungan ang opisyal ng tawiran, depende sa mga lokal na kondisyon, maaaring maglagay ng mga espesyal na paraan ng pagbibigay ng senyas (flashing beacon at sirena) sa mga tawiran. Ang pamamaraan para sa pagbibigay ng mga tawiran at pagpapatakbo ng mga naturang pasilidad ay tinutukoy ng Kagawaran ng mga track at istruktura sa kasunduan sa Main Directorate ng State Automobile Inspectorate ng Ministry of Internal Affairs ng Russia.

4. ORGANISASYON NG TRABAHO AT MGA RESPONSIBILIDAD NG PAGLIPAT NG TUNGKULIN

5. MGA PANGUNAHING KINAKAILANGAN SA PAGDARAAN NG MGA SASAKYAN AT PAGPAPASA NG MGA CATTLE SA ILALIM NG ARTIFICIAL RAILWAY STRUCTURE

kanin. 3. Mga pagsasaayos at karatula sa harap ng mga daanan sa ilalim ng mga artipisyal na istruktura:

1 - mga palatandaan sa kalsada 2.6. "Bentahe ng paparating na trapiko" o 2.7. "Kalamangan sa paparating na trapiko"; 2 - tanda 3.13. "Limitasyon sa taas"; 3 - pangkalahatang mga pintuan; 4 - barrier fencing; 5 - harap na mga mukha ng mga suporta sa tulay.

Ang pahalang na control bar ng pangkalahatang gate ay inilalagay 20 cm sa ibaba ng taas ng ibabang gilid ng artipisyal na istraktura. Ang pangkalahatang gate (kulay inlay, Fig. 4) ay naka-install sa layo na 10-15 m mula sa artipisyal na istraktura sa magkabilang panig. Sa kaso ng ilang mga highway na papalapit sa isang artipisyal na istraktura, ang mga clearance gate ay dapat na naka-install sa isang lugar na hindi kasama ang mga daanan, bypassing ang mga ito.Ang isang road prohibition sign 3.13 ay nakalagay sa clearance gate. "Paghihigpit sa taas", at may lapad ng daanan na mas mababa sa 3.5 m at sa mga tulay na gawa sa kahoy, bilang karagdagan, isang palatandaan ng pagbabawal sa kalsada 3.14. "Paglilimita sa lapad". Sa loob ng lungsod, kapag hindi posible na mag-install ng mga clearance gate, mga palatandaan sa kalsada 3.13. at 3.14. inilagay sa isang artipisyal na istraktura alinsunod sa mga kinakailangan ng GOST 23457-86 "Mga teknikal na paraan ng pag-aayos ng trapiko. Mga Panuntunan ng aplikasyon. "priyoridad 2.6. "Kalamangan ng paparating na trapiko", at sa kabilang banda - isang priority sign 2.7. "Kalamangan sa paparating na trapiko". Ipinahiwatig sa isang karatula sa kalsada 3.13. ang taas ay dapat na 30-40 cm na mas mababa kaysa sa aktwal na kabuuang sukat ng daanan sa ilalim ng artipisyal na istraktura. Ang pagkakaiba sa pagitan ng aktwal o ipinahiwatig na taas ay maaaring tumaas depende sa patag ng ibabaw ng kalsada. Ang lapad na ipinahiwatig sa karatula sa kalsada 3.14 . ay dapat na mas mababa sa aktwal na isa sa pamamagitan ng 20 cm. Kung ang lapad ng daanan sa ilalim ng artipisyal na istraktura ay mas mababa sa carriageway, pagkatapos ay naka-install ang mga palatandaan ng babala 1.18.1 - 1.18.3 "Narrowing of the road." isang mataas na curb Ang mga vertical na marka ay inilalapat sa mga bakod na may itim at puti na mga guhit alinsunod sa GOST 13508-74 "Mga pagmamarka ng kalsada" at GOST 23457-86 "Mga teknikal na paraan ng pag-aayos ng trapiko sa kalsada. Mga panuntunan sa aplikasyon." Ang mga bakod ng mga suporta at iba pang bahagi mula sa pinsala ay naka-install kung papayagang dumaan ang mga sasakyan sa ilalim ng naturang mga tulay. 6.1. Tinitiyak ng mga distansya ng track ang wastong pagpapanatili ng seksyon ng kalsada sa loob ng mga hangganan ng level crossing, decking, ang carriageway sa pagitan ng level crossing, insulating joints, connector rails sa mga track, clearance gate sa harap ng mga artipisyal na istruktura ng riles, sa ilalim kung saan pinapayagan ang pagdaan ng mga sasakyan, at iba pang pasilidad ng track sa loob ng mga limitasyon ng tawiran sa antas. Ang mga distansya ng subaybayan ayon sa mga guhit ng pabrika ay gumagawa ng mga bar ng mga awtomatikong hadlang at mga de-koryenteng hadlang at bigyan sila ng mga tawiran, palitan ang mga mekanisado at ekstrang hadlang, mga de-koryenteng lampara sa mga gusali ng mga tawiran na poste at mga signal light ng mga mekanisadong hadlang. barrage signaling, mga komunikasyon sa telepono (radio), pagpapalit ng mga hadlang na may mga reflector. (track foremen), mga taong hinirang na mag-inspeksyon sa track, electromechanics, electrician para sa pagpapatakbo ng mga network ng pamamahagi kapag nagsusuri Bigyang-pansin ang kondisyon ng daanan, mga kanal, mga deck, sa pagpapatakbo ng awtomatiko at iba pang mga aparato (mga tunog na alarma, mga senyales ng pagtawid sa mga ilaw ng trapiko, mga signal na ilaw sa mga hadlang), ang estado ng relay at mga cabinet ng baterya, ilaw at, kung may nakitang mga malfunctions, gumawa ng naaangkop na mga hakbang upang maalis ang mga ito.6.2. Ang pag-aayos ng mga track device sa mga tawiran ay isinasagawa sa isang nakaplanong paraan ng mga puwersa ng distansya ng track. Sa panahon ng pag-overhaul ng track, bilang panuntunan, dapat ding isagawa ang overhaul ng mga tawiran sa antas. Ang saklaw ng gawaing pag-aayos para sa bawat pagtawid sa antas ay tinutukoy na isinasaalang-alang ang mga lokal na kondisyon ng pinuno ng distansya ng track kasama ang paghahanda ng mga kalkulasyon, at, kung kinakailangan, gumagana ang mga guhit. para sa pagganap ng naturang gawain. Paggawa sa kalsada, kung saan ang Ang operasyon ng automation sa mga tawiran sa antas ay nilabag, dapat na sumang-ayon sa mga pinuno ng mga distansya ng pagbibigay ng senyas at komunikasyon. Ang pag-aayos ng mga awtomatikong (semi-awtomatikong) hadlang, mga hadlang sa kuryente, pagtawid sa antas at pagsenyas ng barrage sa mga tawiran ay isinasagawa ng mga empleyado ng pagsenyas at distansya ng komunikasyon. kapag, kapag nagsasagawa ng trabaho sa pag-aayos ng isang track o pag-aayos sa isang tawiran, ang pagpasa ng mga sasakyan ay nabalisa o nahahadlangan, ang lokal na self-government body ng mga constituent entity ng Russian Federation o ang may-ari ng kalsada sa kahilingang ibinigay ng distansya ng track nang hindi bababa sa 5 araw nang maaga bago isagawa ang trabaho, sa kasunduan sa State Automobile Inspectorate, dapat nilang matukoy ang pagkakasunud-sunod ng paggalaw sa pagtawid o pagdaan ng mga sasakyan sa ilalim ng pinakamalapit na artipisyal na istruktura o iba pang pagtawid. Ang oras ng pagsasara ng paglipat para sa pag-aayos ay dapat matukoy ng iskedyul ng trabaho (proyekto, teknolohikal na proseso, atbp.). Ang pag-install ng mga palatandaan ng impormasyon sa kalsada para sa direksyon ng mga bypassing na sasakyan ay responsibilidad ng lokal na self-government body ng mga constituent entity ng Russian Federation o ang may-ari ng motor road. 6.3. Bago magsagawa ng mga track work, pag-aayos ng mga awtomatikong device (mga hadlang at alarma) sa mga tawiran, pati na rin kapag nag-aayos ng mga awtomatikong blocking device o power supply, kung saan ang operasyon ng automation sa mga tawiran ay nagambala, ang mga ulo ng distansya ng track, pagbibigay ng senyas at komunikasyon, Ang supply ng kuryente ay magkakasamang bumuo ng mga hakbang upang matiyak ang kaligtasan ng trapiko sa panahon ng trabaho. Kung kinakailangan, nag-aayos sila ng mga karagdagang tagubilin para sa mga naka-duty sa tawiran, mga tsuper ng tren, mga attendant sa istasyon, naglalaan ng mga karagdagang manggagawa upang tumulong sa pagtawid, naglalabas ng mga babala tungkol sa mga espesyal na kondisyon para sa paggalaw ng mga tren sa tawiran na inaayos, atbp. Ang responsibilidad para sa pagtiyak ng kaligtasan ng trapiko sa panahon ng pagganap ng trabaho sa tawiran sa antas ay nakasalalay sa opisyal ng tawiran.pagtawid sa mga ilaw ng trapiko karatula sa kalsada Priyoridad 2.5. "Ang pagmamaneho nang walang tigil ay ipinagbabawal." Dalawang ganoong palatandaan ang dapat itago sa isang hiwalay na kahon ng distansya ng track malapit sa relay cabinet o malapit dito. Kung hindi makumpleto ang pagkukumpuni sa araw ng trabaho, dapat itong iulat ng kontratista sa alinman sa head ng track distance, o sa head ng distansya ng pagbibigay ng senyas at komunikasyon, o sa ulo ng distansya ng supply ng kuryente, na dapat na magkakasamang magpasya, depende sa mga lokal na kondisyon, sa pamamaraan para sa pagtawid, pagkatapos ay nagbibigay sila ng naaangkop na mga tagubilin sa mga foremen ng track, electromechanics o electrician para sa pagpapatakbo ng mga network ng pamamahagi. Ang mga pana-panahong pag-inspeksyon sa kondisyon at pagsusuri sa pagpapatakbo ng mga track device at automation equipment sa mga level crossing ng mga opisyal ay isinasagawa sa takdang panahon at sa paraang inireseta ng may-katuturang mga tagubilin at tagubilin. briefing Ang aklat ng pagtanggap at paghahatid ng tungkulin at ang inspeksyon ng mga device sa level crossing ay dapat suriin sa bawat check ng pagpapanatili at serbisyo ng level crossing: sa pamamagitan ng road foreman ng hindi bababa sa dalawang beses sa isang buwan, sa pamamagitan ng foreman ng paraan ng hindi bababa sa apat na beses sa isang buwan, pati na rin sa bawat pagbisita sa level crossing. Ang mga resulta ng tseke at ang mga order na ito ay dapat na naitala sa tinukoy na Aklat. Kapag naglilingkod sa paglipat ng mga empleyado ng serbisyo sa transportasyon, ang gawaing ito ay dapat ding isagawa ng mga tagapamahala ng istasyon. Ang mga pinuno ng track, signaling at komunikasyon, power supply at mga pinuno ng auditing apparatus ng mga riles, personal at sa pamamagitan ng kanilang mga subordinate na empleyado, ay dapat na sistematikong subaybayan ang kondisyon at operasyon ng mga tawiran, pati na rin ang kalidad ng mga inspeksyon at ang pagpapatupad ng mga nakaplanong hakbang sa alisin ang mga natukoy na malfunctions. Sa pagpasok sa puwersa ng Tagubilin na ito, ang Tagubilin para sa pagpapatakbo ng mga tawiran sa antas, na inaprubahan ng Ministri ng Riles ng USSR noong Agosto 19, 1991, TsP / 4866, ay hindi nalalapat.

7. MGA TERMINO
ginamit sa Pagtuturo para sa pagpapatakbo ng mga tawiran ng tren ng Ministry of Railways ng Russia

ANNEX 1

MGA KINAKAILANGAN AT KARAPATAN
mga organisasyon sa pamamahala ng kalsada na nagpapanatili ng mga highway sa mga antas na tawiran

(Inihanda alinsunod sa Decree of the Government of the Russian Federation na may petsang 01.10.96, No. 1160 sa okasyon ng isang diesel locomotive na tumama sa isang bus sa isang railway crossing sa Rostov region noong 26.09.96)

1. Magtalaga ng taong responsable para sa kaligtasan ng trapiko sa mga level crossing. Makilahok sa taunang (sa panahon mula Abril 1 hanggang Hulyo 1) mga survey ng komisyon ng mga tawiran at highway sa mga paglapit sa kanila, gumawa ng mga hakbang upang maalis ang mga natukoy na kakulangan sa loob ng takdang panahon na itinatag ng komisyon. Panatilihin ang mga talaan ng intensity ng trapiko sa seksyon ng kalsada at ang komposisyon nito sa crossing point na may pagkakaloob ng taunang mga ulat alinsunod sa itinatag na pamamaraan. Sa kahilingan ng distansya ng track, ibigay ang impormasyong ito (maximum level) upang maitatag ang pagkakategorya ng tawiran. 4. Makilahok sa isang survey ng komisyon ng mga tawiran upang mailipat ang mga ito mula sa mga pinaglilingkuran ng mga empleyado ng tungkulin sa mga hindi nag-aalaga, pati na rin ilipat ang mga ito mula sa isang kategorya patungo sa isa pa. Sumang-ayon sa mga isyu na may kaugnayan sa pagbubukas at pagsasara ng mga tawiran, pati na rin ang pagtatakda ng oras ng kanilang trabaho o pansamantalang pagsasara. 6. Pangasiwaan ang kondisyon ng mga seksyon ng kalsada na katabi ng mga tawiran sa antas, tiyakin ang kanilang pagsunod sa mga kinakailangan sa regulasyon at magsagawa ng pagkukumpuni at pagpapanatili sa loob ng mga hangganang itinatag ng Instruksyon na ito, tustusan ang mga gawaing ito. I-coordinate ang pamamaraan para sa paggalaw ng mga sasakyan sa pamamagitan ng level crossing o pag-bypass dito kapag nagsasagawa ng repair work sa level crossing. Upang i-coordinate, sa loob ng mga limitasyon ng kakayahan, ang pagpasok sa mga kalsada, crossing level crossings, sobrang laki at mabigat na kargamento. Magbigay ng ideya ng distansya ng landas sa kaso ng pagtuklas ng mga paglabag sa mga patakaran para sa pagpapatakbo ng mga tawiran o pasilidad na kasama dito, kung ito ay maaaring humantong sa isang pagkasira sa mga kondisyon ng kaligtasan ng trapiko o sagabal sa trapiko sa pamamagitan ng pagtawid ng mga sasakyan 10. Maghanda ng mga panukala sa pangangailangang ilipat ang paglipat mula sa isang kategorya patungo sa isa pa. Makipag-ugnayan sa distansya ng track, na siyang namamahala sa mga tawiran, at agad na lutasin ang lahat ng mga isyu na may kaugnayan sa kanilang ligtas na operasyon.

APENDIKS 2

PANGUNAHING KINAKAILANGAN
para sa equipping level crossings na may crossing signaling device

kanin. 1. Naka-install ang mga karatula sa kalsada at mga plato sa mga tawiran, mga lugar sa pagmamaneho ng baka at mga artipisyal na istruktura (GOST 10807-78 "Mga palatandaan sa kalsada")

kanin. 2. Lokasyon ng mga tawiran na pasilidad na may mga hadlang:

a- mga pamayanan sa labas: b- sa mga pamayanan; 1 - ang gilid ng carriageway ng motor road; 2 - road sign 3.13 "Limitasyon sa taas"; 3 - ekstrang pahalang na rotary barrier; 4 - mga post ng gabay; 5 - handrail (bakod); 6 - mga tray ng paagusan; 7 - kahoy na beam; 8 - counter riles; 9 - mga riles ng track; 10 - obstruction traffic light; 11 - signal sign "C"; 12 - reinforced concrete slab o asphalt concrete pavement; 13 - isang tubo o stand para sa pag-install ng isang pulang kalasag at signal lamp; 14 - ang gusali ng tawiran post; 15 - tumatawid na nagbibigay ng senyas na ilaw ng trapiko; 16 - awtomatikong barrier o electrical barrier; 17 - karatula sa kalsada 1.1 "Tawid sa riles na may harang"; 18 , 19 , 20 - mga palatandaan sa kalsada 1.4.1-1.4.6 "Papalapit sa tawiran ng tren"

Tandaan. 1. Ang mga distansya mula sa pagtawid hanggang sa mga palatandaang "C" sa bilis na higit sa 120 km / h ay ipinahiwatig sa mga bracket. 2. Kapag naglalagay ng mga dobleng palatandaan sa kalsada 1.1, kinakailangang isaalang-alang ang mga kinakailangan ng sugnay 3.10 ng Mga Tagubilin na ito.

kanin. 3. Lokasyon ng mga tawiran na pasilidad na walang mga hadlang:

a- mga pamayanan sa labas; b- sa mga pamayanan; 1 - ang gilid ng carriageway ng motor road; 2 - mga tray ng paagusan; 3 - counter riles; 4 - sahig na gawa sa reinforced concrete slabs o wooden beams; 5 - mga post ng gabay; 6 - tumatawid na nagbibigay ng senyas na ilaw ng trapiko; 7 - road sign 1.3.1 "Single track railway"; 8 9 - karatula sa kalsada 1.2 "Pagtawid sa riles na walang hadlang"; 10 , 11 , 12 - mga palatandaan sa kalsada 1.4.1-1.4.6 "Papalapit sa tawiran ng tren".

Tandaan. Kapag naglalagay ng mga dobleng palatandaan sa kalsada 1.2, kinakailangang isaalang-alang ang mga kinakailangan ng talata 3.10 ng Tagubilin na ito

kanin. 4. Mga dimensional na gate sa harap ng mga istrukturang gawa ng tao:

a- na may flat metal truss; b- kahoy; v- may metal braces; 1 - mga suporta; 2 - metal na salo; 3 - nililimitahan ang mga bar; 4 - metal chain o wire pendants; 5 - ang karwahe ng kalsada; 6 - solidong linya ng gitna; 7 - road sign 3.13 "Height fencing"; 8 - metal braces

Tandaan. 1. Sa mga bagong idinisenyo at muling itinayong mga tawiran, ang distansya sa pagitan ng gilid ng daanan ng sasakyan at ang suporta ay dapat na hindi bababa sa 1.75 m. 2. Alinsunod sa GOST 13508-74 "Mga pagmamarka ng kalsada", ang pangkalahatang mga gate o board na nakakabit sa kanila ay pininturahan ng itim at puti na nakahilig sa ilalim sa isang anggulo na 45 ° sa mga piraso na 0.2 m ang lapad hanggang sa taas na 2 m mula sa ibabaw ng kalsada. Ang lapad ng backboard ay dapat na hindi bababa sa diameter ng suporta.

kanin. 5. Tumawid sa ilaw ng trapiko sa tawiran kasama ang attendant ( a) at walang katulong ( b)

mesa. Mga crossing signaling device.

APENDIKS 3

CARD

APENDIKS 4

HALIMBAWA NILALAMAN
lokal na manu-manong pagtuturo sa paglipat

APENDIKS 5

HALIMBAWA DIAGRAM
abiso ng mga opisyal sa kaso ng paglabag sa normal na kondisyon sa pagtatrabaho ng pagtawid ____ km, ____ seksyon ____ distansya ng landas (istasyon)

Tandaan. Ang partikular na pamamaraan ay iginuhit depende sa mga lokal na kondisyon at uri ng komunikasyon.

Alamat: solong linya - komunikasyon sa telepono; dobleng linya - komunikasyon sa radyo

Pinuno ng distansya ng track

APENDIKS 6

Sumang-ayon:

Department of Labor and Environmental Protection ng Central Committee ng Independent Trade Union of Railway Workers at Transport Builders ng Russia

TYPICAL INSTRUCTIONS
sa kaligtasan at pang-industriyang kalinisan para sa mga gumagalaw na attendant

1. PANGKALAHATANG PROBISYON

1.1. Ang Modelong Instruksyon na ito ay nagtatakda ng mga pangunahing kinakailangan para sa kaligtasan at pang-industriyang kalinisan sa pagganap ng mga opisyal na tungkulin ng mga gumagalaw na attendant. Ang iskedyul ng paglipat ng shift ay hindi dapat magbigay ng higit sa dalawang magkasunod na shift sa gabi para sa isang empleyado. Kapag ginagampanan ang mga itinalagang tungkulin, dapat tiyakin ng opisyal ng tawiran ang mataas na pagbabantay, pagkamaingat at kalinawan ng mga aksyon, lalo na sa mga kondisyon ng mga tren na tumatakbo at dumadaan sa mga sasakyan sa tawiran. Kapag nagtatrabaho sa gabi, gayundin sa araw sa fog, snowstorm at iba pang hindi kanais-nais na mga kondisyon ng visibility, ang crossing officer ay dapat magkaroon ng hand torch na may maliwanag na puting ilaw na may maliwanag na ilaw na may dalawang panig na pag-iilaw. Sa mga lokal na tagubilin para sa taong naka-duty sa paglipat, ang isang espesyal na seksyon sa kaligtasan at pang-industriya na kalinisan ay dapat na binuo na isinasaalang-alang ang mga detalye ng mga pag-iingat kapag nagtatrabaho sa carriageway ng tawiran at sa daan, kapag papunta at pabalik. trabaho, gayundin ang mga paraan ng pangunang lunas sa mga nasugatan sa kaso ng mga aksidente sa kalsada at mula sa electric current.Ang lokal na pagtuturo ay dapat magtatag ng pamamaraan para sa pagpapanatili ng track sa loob ng marshmallow sa mga tawiran na may matinding trapiko ng mga tren at sasakyan.

2. PAMAMARAAN SA PAGSUNOD SA TRABAHO AT PAGMULA SA TRABAHO

2.1. Ang mga naka-duty sa mga level crossings ay dapat sumunod sa isang espesyal na ruta patungo sa lugar ng trabaho at bumalik mula sa trabaho, bilang panuntunan, sa gilid ng roadbed o malayo sa riles ng tren (mula rito ay tinutukoy bilang ang track). daan. Kapag sinusundan ang track sa gabi o sa araw sa fog, snowstorm at iba pang hindi magandang kondisyon ng visibility, ang crossing officer ay dapat may ilaw na hand lamp na may double-sided lighting. ... Upang makadaan sa teritoryo ng istasyon, dapat kang gumamit ng mga itinatag na ruta o malalawak na daanan sa pagitan ng, mga platform ng pasahero o kargamento, mga deck ng pedestrian (tulay) o maglakad sa gilid ng roadbed. Kasabay nito, kinakailangan na maingat na subaybayan ang mga paggalaw ng rolling stock sa mga riles, upang maging maingat kapag nalampasan ang mga hadlang sa lugar ng turnouts, limitahan ang mga poste, rack at pag-aayos ng mga pasilidad ng karwahe, kanal, tray. , mga balon na sumisipsip ng tubig at iba pang mga kagamitan at istruktura ng mga pasilidad ng istasyon. tamang anggulo, pagkatapos matiyak na walang paggalaw sa daan. Ang partikular na pag-iingat ay dapat gawin kapag pumapasok sa isang track dahil sa isang nakatayong rolling stock (tren), malapit sa mga switch post (mga lugar), mga platform ng pasahero o kargamento at iba pang mga istraktura at device na nakakapinsala sa visibility ng mga katabing track. Ipinagbabawal na tumawid o tumakbo sa riles sa harap ng paparating na tren (shunting train), gumapang sa ilalim ng mga nakatayong karwahe, tumawid sa mga awtomatikong coupler, gayundin sa pagitan ng mga karwahe na nakatayong mas malapit sa 10 m mula sa isa't isa. gamitin ang transition platform o i-bypass ang mga kotse na nakatayo sa mga riles na hindi lalampas sa 5 m mula sa panlabas na kotse. Kapag tumatawid sa track, hindi ka dapat tumayo sa mga riles, ilagay ang iyong paa sa pagitan ng frame rail at switch point o sa mga grooves sa ugat ng switch point at ang crosspiece.

3. PAGGANAP NG OPISINA

3.1. Ang opisyal ng tawiran ay obligadong salubungin ang tren sa lugar na itinatag para sa layuning ito (bilang panuntunan, malapit sa gusali ng tawiran) sa layo na hindi lalampas sa 3 m mula sa matinding riles, na nakaharap sa riles na may kalahating pagliko ng ulo patungo sa trapiko. Ipinagbabawal na sumalubong sa tren, na nasa inter-track o katabing track, pati na rin ang tumayo sa carriageway. itinutulak ang mga sasakyan sa pagtawid at isara ang mga hadlang 5 minuto bago dumaan ang isang high-speed na tren (hindi alintana kung may mga awtomatikong hadlang o wala). tumatawid sa magkabilang panig nito at, nakatayo sa lugar na itinalaga para sa pagpupulong ng tren, ibigay ang mga nakatakdang signal.bilis ng 141-160 km / h. ang taong naka-duty sa pagtawid ay dapat nasa layo na hindi bababa sa 4 na m mula sa matinding riles. aabisuhan ng huli ang mga opisyal ng tungkulin sa mga tawiran. Kung, sa parehong oras, ang high-speed na tren ay hindi tumuloy sa itinakdang oras, kinakailangang magsagawa ng espesyal na pagbabantay at, sa pamamagitan ng telepono o komunikasyon sa radyo, linawin ang oras ng pagpasa nito kasama ang station attendant o train dispatcher. 3.2 . Pagkatapos lumaktaw sa isang tren, bago pumasok sa riles para sa trabaho, dapat tiyakin ng tawiran na opisyal na walang tren, lokomotibo (pusher) o riles na sumusunod sa kanya o sa katabing riles. Kapag nagsasagawa ng trabaho sa riles, ang mga tawiran sa tungkulin ay dapat na maingat na subaybayan ang paparating na mga tren sa parehong tama at maling riles, at umalis sa daan kapag ang tren ay nasa layo na hindi bababa sa 400 m. Sa ilalim ng mga kondisyong ito, kinakailangang humarap patungo sa inaasahang tren, ipinagbabawal na umupo sa mga riles, ang mga dulo ng sleepers, ballast prism, sa loob ng track at sa pagitan ng mga riles. gilid, na hindi mas malapit kaysa sa tinukoy na mga distansya mula sa matinding riles. Partikular na pagbabantay dapat gamitin sa mga kondisyon na hindi nakikita. Ang pagtatrabaho sa riles at pagtawid ay pinapayagan lamang na may saradong mga hadlang at magagamit na impormasyon tungkol sa kawalan ng mga tren na papalapit sa tawiran. 3.4. Ang mga gumagalaw na opisyal ng tungkulin ay dapat panatilihing malinis at maayos ang tawiran.

4. MGA TAMPOK NG TRABAHO SA MGA LUGAR NA KURYENTE

4.1. Kapag nagtatrabaho malapit sa isang contact network na may anumang mahahabang metal na bagay o device, dapat mag-ingat ng espesyal; ang distansya mula sa mga device na ito sa mga live na wire ng contact network at mga linya ng kuryente ay dapat na hindi bababa sa 2 m. 4.2. Kung ang mga wire ng contact network o ang mga wire ng power transmission lines ay masira, huwag lumapit sa kanila sa layo na mas malapit sa 8 m, at hawakan din ang mga riles ng kahit ano. Sa mga kasong ito, ang mapanganib na lugar ay dapat na protektahan ng mga stop signal at dapat gawin ang mga hakbang upang abisuhan ang road master o ang station attendant (train dispatcher) tungkol sa insidente. Huwag hawakan ang mga dayuhang bagay sa mga wire ng contact network at mga linya ng kuryente (mga piraso ng wire, mga cable, mga bahagi ng pantographs, mga sirang wire ng komunikasyon, pagbibigay ng senyas, sentralisasyon, pagharang (STS) o pag-iilaw). Kung ang mga dayuhang bagay ay matatagpuan sa mga wire ng contact network, kinakailangan na magpatuloy sa parehong paraan tulad ng kapag nakita ang isang break sa mga wire ng contact network. Hindi mo rin dapat hawakan nang direkta o sa anumang bagay ang mga overhead line support, overhead lines, mga bahagi ng bubong o undercarriage equipment ng electric rolling stock, gayundin sa isang riles na may transverse fracture.

5. MGA PAG-INGAT SA KALIGTASAN PARA SA PAGHAWA NG PETARDS

5.1. Ang mga paputok ay puno ng mga pampasabog, ang walang ingat na paggamit at paghawak ay maaaring magdulot ng isang aksidente.Ang mga paputok ay dapat panatilihing nasa mabuting kondisyon, nakaimbak sa mga espesyal na kahon na nakakabit sa sinturon ng tawiran na opisyal, o sa crossing post room sa isang sapat na distansya mula sa apoy at mga kagamitan sa pag-init, hindi kasama ang pag-init ng mga ito. Ang posibilidad ng pagtama ng mga paputok gamit ang isang kasangkapan o iba pang mga bagay ay dapat na hindi kasama. Ang mga may sira na paputok ay dapat na palitan kaagad. Matapos ilagay ang mga paputok sa track, ang tawiran na opisyal ay dapat lumayo sa pinakamalapit na paputok sa layong hindi bababa sa 20 m, upang hindi masugatan kapag natamaan ang mga paputok ng lokomotibo (railcar) 5.2. Ipinagbabawal na buksan ang mga paputok, ilantad ang mga ito sa mga suntok, magpainit ng mga bukal o mga paa para sa paghihinang.

6. MGA PANUKALA SA KALIGTASAN KUNG MAGKAKAROON NG THUNDERSTORM

6.1. Upang maiwasang tamaan ng kidlat, kailangang huminto sa pagtatrabaho sa daanan kapag papalapit na ang bagyo.Huwag itago o bitbitin ang kasangkapan. Kung ang isang tao ay tinamaan ng kidlat, bago ang pagdating ng doktor, dapat siyang gumawa ng artipisyal na paghinga at hindi nabuksan na masahe sa puso.

MGA EXTRACTIONS
mula sa mga dokumento ng regulasyon

1. Mga extract mula sa SNiP 2.05.02-85 "Mga Daan"

Talahanayan 2. Coefficients ng pag-convert ng intensity ng trapiko ng iba't ibang sasakyan sa isang pampasaherong sasakyan

Talahanayan 10. Ang pinakamaliit na distansya na makikita ng driver upang ihinto ang sasakyan

2. Mga extract mula sa Mga Panuntunan ng Trapiko ng Russian Federation, na inaprubahan ng resolusyon ng Konseho ng mga Ministro - ang Pamahalaan ng Russian Federation ng Oktubre 23, 1993 No. 1090 at ipinatupad noong Hulyo 1, 1994.

6. Mga ilaw ng trapiko at mga signal ng trapiko

6.2. Ang mga pabilog na signal ng traffic light ay may sumusunod na kahulugan: ang pulang senyales, kabilang ang kumikislap, ay nagbabawal sa paggalaw. Ang isang bilog na puting-buwan na kumikislap na ilaw na matatagpuan sa level crossing ay nagbibigay-daan sa mga sasakyan na tumawid sa level crossing. Kapag naka-off ang kumikislap na white-moon at red signal, pinapayagan ang paggalaw kung walang tren (lokomotiko, railcar) na papalapit sa tawiran na nakikita. Ang mga senyales ng traffic controller ay may sumusunod na kahulugan: Ang mga kamay ay nakaunat sa mga gilid o nakababa: mula sa gilid ng dibdib at likod, ang paggalaw ng lahat ng sasakyan at pedestrian ay ipinagbabawal 6.13. Sa isang nagbabawal na signal ng isang traffic light (maliban sa isang nababaligtad) o isang traffic controller, ang mga driver ay dapat huminto sa harap ng isang stop line (sign 5.33), at kung wala ito: bago ang isang railway crossing - alinsunod sa talata 15.4 ng Mga Panuntunan 6.16. Sa mga tawiran ng tren, kasabay ng isang pulang kumikislap na ilaw ng trapiko, maaaring magbigay ng isang sound signal, bukod pa rito na nagpapaalam sa mga gumagamit ng kalsada tungkol sa pagbabawal ng paggalaw sa tawiran.

8. Pagsisimula ng paggalaw, pagmamaniobra

8.11. Ipinagbabawal ang U-turn: sa mga level crossings.

11. Overtaking, paparating na pagpasa

11.5. Ipinagbabawal ang pag-overtake: sa mga level crossing at mas malapit sa 100 m sa harap nila.

12. Paghinto at pagparada

12.4. Ipinagbabawal ang paghinto: sa mga tawiran ng tren, sa mga lagusan, gayundin sa mga overpass, tulay, overpass (kung wala pang tatlong lane para sa paggalaw sa direksyong ito) at sa ilalim ng mga ito. Walang paradahan: mas malapit sa 50 m mula sa mga tawiran ng tren.

15. Paggalaw sa mga riles ng tren

15.1. Ang mga nagmamaneho ng mga sasakyan ay maaaring tumawid sa mga riles ng tren lamang sa mga antas na tawiran, na nagbibigay-daan sa tren (lokomotiko, riles ng tren). 15.2. Kapag papalapit sa isang tawiran ng tren, ang driver ay dapat magabayan ng mga kinakailangan ng mga palatandaan sa kalsada, mga ilaw ng trapiko, mga marka, ang posisyon ng hadlang at ang mga tagubilin ng opisyal ng tawiran at tiyaking walang paparating na tren (lokomotiko, riles ng tren). 15.3. Ipinagbabawal na pumasok sa tawiran: kapag ang hadlang ay sarado o nagsisimula nang magsara (anuman ang signal ng ilaw ng trapiko); kapag ang signal ng ilaw ng trapiko ay nagbabawal (anuman ang posisyon at presensya ng hadlang); kapag ipinagbabawal ng opisyal ng tawiran ang hudyat ng tumawid na opisyal (ang opisyal na naka-duty ay nakaharap sa tsuper na may dibdib o likod na nakataas ang baton sa itaas ng kanyang ulo), na may pulang ilaw o watawat, o nakaunat ang mga braso sa gilid); kung nagkaroon ng traffic jam sa likod ng tawiran, na pipiliting huminto ang tsuper sa tawiran; kung ang tren (lokomotiko, troli) ay papalapit sa tawiran na nakikita. ang linya ng paparating na trapiko, mga sasakyan na nakatayo sa harap ng tawiran; hindi awtorisadong pagbubukas ng hadlang; transportasyon ng agrikultura, kalsada, konstruksiyon at iba pang mga makina at mekanismo sa pamamagitan ng pagtawid sa isang posisyon na hindi transportasyon; nang walang pahintulot ng pinuno ng riles ng tren, ang paggalaw ng mga mababang-bilis na sasakyan, ang bilis na mas mababa sa 8 km / h, at gayundin ang mga sledge ng traktor. 15.4. Sa mga kaso kung saan ang paggalaw sa isang tawiran ay ipinagbabawal, ang driver ay dapat huminto sa isang stop line, pumirma sa 2.5 o isang traffic light, kung wala sila doon - hindi lalampas sa 5 m mula sa hadlang, at sa kawalan ng huli - hindi mas malapit sa 10 m sa pinakamalapit na riles. 15.5. Sa kaso ng sapilitang paghinto sa isang level crossing, ang driver ay dapat na agad na ihatid ang mga tao at gumawa ng mga hakbang upang mapalaya ang level crossing. Kasabay nito, ang driver ay dapat: kung maaari, magpadala ng dalawang tao kasama ang mga track sa magkabilang panig ng 1000 m tawiran (kung isa, pagkatapos ay sa direksyon ng pinakamasamang visibility ng track), na nagpapaliwanag sa kanila ng mga patakaran para sa pagbibigay. isang stop signal sa driver ng paparating na tren, manatili malapit sa sasakyan at magbigay ng signal sa pangkalahatang pagkabalisa; kapag may lumabas na tren, tumakbo papunta dito, nagbibigay ng stop signal. Tandaan. Ang stop signal ay isang pabilog na paggalaw ng kamay (sa araw na may flap ng maliwanag na bagay o ilang malinaw na nakikitang bagay, sa gabi - na may sulo o parol). Ang isang pangkalahatang alarma ay sinenyasan ng isang serye ng isang mahaba at tatlong maikling beep.

19. Paggamit ng mga panlabas na ilaw at sound signal

19.2. Ang pangunahing sinag ay dapat ilipat sa dipped beam: sa mga lugar na may populasyon, kung ang kalsada ay naiilawan; na may paparating na pagpasa sa layo na hindi bababa sa 150 m mula sa sasakyan, at gayundin kapag ang driver ng paparating na sasakyan ay pana-panahong lumilipat ng nakabukas ang mga headlight, ipapakita nito ang pangangailangan para dito.

23. Pagdadala ng mga kalakal

23.5. Transportasyon ng mabibigat at mapanganib na mga kalakal, mga di-neutralized na lalagyan, ang paggalaw ng isang sasakyan, ang pangkalahatang mga parameter kung saan, mayroon man o walang karga, ay lumampas sa 2.5 m ang lapad, 4 m ang taas mula sa ibabaw ng carriageway, ang haba (kabilang ang isang trailer) 20 m, o nakausli lampas sa likurang punto ng mga sukat ng sasakyan nang higit sa 2 m, ang paggalaw ng mga tren sa kalsada na may dalawa o higit pang mga trailer ay isinasagawa alinsunod sa mga espesyal na patakaran.

24. Mga karagdagang kinakailangan para sa paggalaw ng mga bisikleta, moped, cart na hinihila ng kabayo, pati na rin sa pagmamaneho ng mga hayop

24.6. Kapag ang mga hayop ay hinihimok sa mga riles ng tren, ang kawan ay dapat na hatiin sa mga grupo ng ganoong laki na, na isinasaalang-alang ang bilang ng mga drover, ang isang ligtas na daanan ng bawat grupo ay nakasisiguro. Ipinagbabawal para sa mga nagmamaneho ng mga cart na hinihila ng hayop (sledges), mga driver ng mga pack na hayop, nakasakay na mga hayop at mga alagang hayop: iba't ibang antas); nangunguna sa mga hayop sa kalsada na may aspalto at semento na semento kung may iba pang mga paraan.

3. Extracts mula sa Basic Provisions on the Admission of Vehicles to Operation and the duties of officials to ensure road safety. (Inaprubahan ng atas ng Konseho ng mga Ministro - Pamahalaan ng Russian Federation noong Oktubre 23, 1993 No. 1090)

4. Extracts mula sa Batas ng Russian Federation "Sa Mga Pagbabago at Pagdaragdag sa Kodigo ng RSFSR sa Administrative Offenses".
(Pinagtibay ng State Duma noong Hunyo 24, 1997)

Mula sa Artikulo 115. Paglabag sa mga tuntunin ng trapiko ng mga driver ng sasakyan

Ang pagtawid sa tuluy-tuloy na linya ng pagmamarka na naghahati sa mga daloy ng trapiko sa magkasalungat na direksyon, paglabag sa mga patakaran para sa trapiko sa pamamagitan ng mga tawiran ng tren, maliban sa mga tinukoy sa ikapitong bahagi ng artikulong ito, o hindi pagbibigay ng kalamangan sa trapiko sa mga driver ng sasakyan o pedestrian na may ganoong karapatan - nagsasangkot ng pagpataw ng multa sa halagang isa hanggang dalawang beses ang pinakamababang sahod. Paglipat sa tawiran ng tren na may saradong o pagsasara na hadlang, pagbabawal sa ilaw ng trapiko o pagbabawal ng signal ng tumatawid na opisyal, pati na rin bilang paghinto o pagparada ng sasakyan sa isang tawiran ng Riles, - ay nangangailangan ng pagpapataw ng multa sa halagang limang beses ng pinakamababang sahod, o pag-alis ng karapatang magmaneho ng mga sasakyan sa loob ng tatlo hanggang anim na buwan.

Artikulo 126-1. Paglabag sa mga alituntunin para sa karwahe ng mapanganib, malaki at mabigat na kargamento sa kalsada

Ang paglabag sa mga alituntunin para sa pagdadala ng mapanganib, malaki at mabigat na kargamento sa pamamagitan ng transportasyon sa kalsada, - ay nangangailangan ng pagpapataw sa mga driver ng mga sasakyan na nagdadala ng transportasyon, isang multa sa halagang isa hanggang tatlong beses ang minimum na sahod, at sa mga opisyal na responsable. para sa transportasyon, multa sa halagang sampu hanggang dalawampung beses ang minimum na sahod.

Artikulo 131. Pinsala sa mga kalsada, patas na tawiran at iba pang istruktura ng kalsada

Ang pinsala sa mga kalsada, mga antas na tawiran, iba pang istruktura ng kalsada o teknikal na paraan ng pagkontrol sa trapiko, pati na rin ang sinasadyang panghihimasok sa trapiko sa kalsada, kabilang ang pagkontamina sa ibabaw ng kalsada, - ay nangangailangan ng pagpapataw ng multa sa halagang isa hanggang limang beses minimum na sahod, at mga opisyal mula lima hanggang sampung beses ang minimum na sahod.

Artikulo 134. Paglabag sa mga tuntunin para sa pagkukumpuni at pagpapanatili ng mga tawiran sa antas at iba pang istruktura ng kalsada

Paglabag sa mga alituntunin para sa pagkukumpuni at pagpapanatili ng mga kalsada, mga tawiran sa antas at iba pang mga istruktura ng kalsada sa isang ligtas na estado para sa trapiko o kabiguang gumawa ng mga hakbang upang mapawi ang napapanahong mga hadlang sa trapiko, pagbawalan o paghigpitan ang trapiko sa ilang mga seksyon ng mga kalsada kapag ang paggamit nito ay nagbabanta sa trapiko kaligtasan, - nagsasangkot ng pagpapataw ng multa sa mga opisyal na may pananagutan sa kalagayan ng mga kalsada, mga tawiran sa antas at iba pang istruktura ng kalsada sa halagang lima hanggang sampung beses ang pinakamababang sahod.

Artikulo 134-1. Pagkabigong sumunod sa mga tagubilin ng State Automobile Inspectorate

Ang pagkabigong sumunod sa mga tagubilin ng State Automobile Inspectorate upang alisin ang mga paglabag sa mga tuntunin, regulasyon at pamantayan na may kaugnayan sa pagtiyak sa kaligtasan sa kalsada - nangangailangan ng pagpapataw ng multa sa mga pinuno ng mga negosyo, institusyon, organisasyon o iba pang mga opisyal sa halagang dalawa hanggang tatlong beses ang pinakamababang sahod. taon, hindi pagsunod sa naunang inilabas na utos ng State Automobile Inspectorate - ay dapat magsama ng pagpapataw ng multa sa mga taong tinukoy sa unang bahagi ng artikulong ito sa halagang mula tatlo hanggang limang beses ang pinakamababa sahod.

Artikulo 157-3. Ang pagsasagawa ng mga aktibidad na napapailalim sa paglilisensya sa transportasyon nang walang espesyal na permit (lisensya), paglabag sa mga kondisyon na itinakda sa lisensya

Ang pagsasagawa ng mga lisensyadong aktibidad sa transportasyon nang walang espesyal na permit (lisensya) - nangangailangan ng pagpapataw ng multa sa mga mamamayan at opisyal sa halagang dalawa hanggang limang beses ang minimum na sahod Paglabag sa mga kondisyong itinatadhana sa isang espesyal na permit (lisensya) - nagsasangkot ng pagpapataw ng multa sa mga mamamayan at opisyal sa halagang 0.5 hanggang dalawang beses ang pinakamababang sahod Ang parehong mga aksyon na paulit-ulit na ginawa sa loob ng isang taon pagkatapos ng pagpataw ng administratibong parusa - nagsasangkot ng pagpapataw ng multa sa mga mamamayan at opisyal sa halaga ng tatlong minimum na sahod na may pagsususpinde ng mga espesyal na permit (lisensya).

Artikulo 165. Malisyosong pagsuway sa isang ligal na utos o kahilingan ng isang opisyal ng milisya o bantay ng bayan

Ang malisyosong pagsuway sa isang ligal na utos o kahilingan ng isang opisyal ng militia o isang vigilante ng bayan, gayundin ng isang serviceman sa pagganap ng mga tungkulin upang protektahan ang kaayusan ng publiko, gayundin ang hindi pagsunod ng mga tsuper na may legal na kahilingan ng isang opisyal ng militia na huminto isang sasakyan, na iniiwan ng mga driver na lumalabag sa mga patakaran sa trapiko sa isang lugar ng isang aksidente sa trapiko o pag-iwas mula sa pagpasa alinsunod sa itinatag na pamamaraan para sa pagsusuri para sa estado ng pagkalasing, - nangangailangan ng pagpapataw ng multa sa halagang tatlo hanggang limang beses ang minimum na sahod, o pag-alis ng karapatang magmaneho ng mga sasakyan sa loob ng dalawa hanggang tatlong taon (para sa mga driver ng sasakyan), o correctional labor sa loob ng isa hanggang dalawang buwan na may bawas na dalawampung porsyento ng mga kita, at kung, ayon sa sa mga pangyayari ng kaso, ang mga hakbang na ito ay itinuring na hindi sapat, - isang administratibong pag-aresto sa loob ng hanggang labinlimang araw.

Artikulo 209-2. Mga katawan ng Russian Transport Inspection

Isinasaalang-alang ng mga katawan ng Russian Transport Inspectorate ang mga kaso ng mga pagkakasala na ibinigay para sa Artikulo 157-3 ng Kodigo na ito sa mga tuntunin ng lisensyadong transportasyon, pagpapasa ng kargamento at iba pang mga aktibidad na may kaugnayan sa pagpapatupad ng proseso ng transportasyon sa kalsada, ilog, dagat, hangin, tren. transportasyon at sa sektor ng kalsada. mga kaso ng mga paglabag sa administratibo at pagpataw ng mga parusang pang-administratibo sa ngalan ng Russian Transport Inspectorate ay may karapatan sa: ang Chief Transport Inspector ng Russian Federation at ang kanyang mga kinatawan, mga pinuno ng republikano (mga republika sa loob ng Russian Federation), distrito , rehiyonal, rehiyonal, Moscow at St. Petersburg city departments ng transport inspection at kanilang mga kinatawan - isang multa sa mga mamamayan sa halagang hanggang limang beses ang minimum na sahod, pagsususpinde ng isang espesyal na permit (lisensya) o pagkansela nito; mga sangay ng mga sangay ng Russian Transport Inspectorate - isang multa para sa g mga mamamayan at opisyal sa halagang hanggang sa dalawang minimum na sahod; Mga punong inspektor ng mga katawan ng Russian transport inspection - isang multa sa mga mamamayan at opisyal sa halagang 0.5 na minimum na sahod.

Artikulo 231. Katibayan

Ang katibayan sa isang kaso ng isang administratibong pagkakasala ay anumang makatotohanang data, batay sa kung saan, sa paraang itinakda ng batas, ang mga katawan (opisyal) ay nagtatatag ng pagkakaroon o kawalan ng isang administratibong pagkakasala, ang pagkakasala ng tao sa paggawa nito at iba pa. mga pangyayari na mahalaga para sa tamang paglutas ng kaso. sa pamamagitan ng mga sumusunod na paraan: isang protocol sa isang administratibong pagkakasala, mga paliwanag ng isang tao na dinala sa administratibong responsibilidad, testimonya ng isang biktima, mga saksi, isang opinyon ng eksperto, ebidensya ng mga espesyal na teknikal na paraan, materyal na ebidensya, isang protocol sa pag-agaw ng mga bagay at dokumento, pati na rin ang iba pang mga dokumento.

Artikulo 238. Paghahatid ng nagkasala

Upang makabuo ng isang protocol sa isang administratibong pagkakasala, kung imposibleng iguhit ito sa lugar, kung ang paggawa ng isang protocol ay sapilitan, ang nagkasala ay maaaring dalhin sa pulisya o sa punong-tanggapan ng pangkat ng mga tao ng isang pulis opisyal o vigilante ng mga tao. mga patakaran sa trapiko, mga panuntunan para sa pagtiyak ng kaligtasan ng mga kalakal sa transportasyon, mga panuntunan sa kaligtasan sa sunog, mga tuntunin sa sanitary-hygienic at sanitary-anti-epidemya sa transportasyon, ang nagkasala ay maaaring ihatid ng isang awtorisadong tao sa pulisya kung siya ay walang mga dokumento ng pagkakakilanlan at walang mga saksi na maaaring magbigay ng kinakailangang data tungkol sa kanya, pati na rin kung wala siyang mga kinakailangang dokumento para sa sasakyan.

Artikulo 285. Mga limitasyon sa oras at pamamaraan para sa pagpapatupad ng isang desisyon sa pagpapataw ng multa

Ang multa ay dapat bayaran ng lumabag nang hindi lalampas sa labinlimang araw mula sa petsa ng paghahatid ng utos upang magpataw ng multa, at sa kaso ng apela o protesta - hindi lalampas sa labinlimang araw mula sa petsa ng pag-abiso ng pag-abandona ng reklamo o protesta nang walang kasiyahan. hanggang labing walong taong gulang na nakagawa ng maliit na hooliganism o paglabag sa mga patakaran sa trapiko, ang multa ay kinokolekta mula sa mga magulang o mga taong papalit sa kanila. Ang multa na ipinataw para sa paggawa ng isang administratibong pagkakasala ay binabayaran ng lumabag sa institusyon ng USSR Savings Bank, maliban sa multa na ipinapataw sa lugar ng pagkakasala kung sa kabilang banda ay hindi itinatadhana ng batas ng USSR at ng RSFSR (tulad ng sinususugan ng Decree of the Presidium of the Supreme Soviet of the RSFSR na may petsang Abril 5, 1989 - Bulletin ng Supreme Soviet ng RSFSR, 1989, No. 15, artikulo 369).

MINISTERYO NG TRANSPORTASYON

PEDERASYON NG RUSSIA

APPROVED

Ministro ng Transportasyon

Pederasyon ng Russia

MGA TAGUBILIN

SA OPERASYON NG RAILWAY CROSSING

PEDERASYON NG RUSSIA

SEKSYON 1

PANGKALAHATANG PROBISYON

1.1. Ang pagtuturo para sa pagpapatakbo ng mga tawiran ng riles ng Russian Federation (mula dito ay tinutukoy bilang tagubiling ito) ay nagtatatag:

pangkalahatang mga probisyon, pag-uuri at pamamaraan para sa pagtukoy ng mga kategorya ng mga antas ng pagtawid ng pampublikong transportasyon ng tren at hindi pampublikong transportasyon ng tren, maliban sa teknolohikal na transportasyon ng tren ng mga organisasyon (simula dito - transportasyon ng tren), anuman ang kanilang kaakibat;

mga kinakailangan para sa pag-aayos, kagamitan, pagpapanatili at pagkumpuni ng mga tawiran sa antas, anuman ang kanilang kaakibat;

ang pamamaraan para sa pag-aayos ng trabaho at ang mga tungkulin ng gumagalaw na opisyal, anuman ang kanilang kaakibat;

pangunahing mga kinakailangan para sa pagpasa ng mga sasakyan at baka na nagmamaneho sa isang tawiran ng tren at sa ilalim ng mga artipisyal na istruktura ng transportasyon ng riles, anuman ang kanilang pagmamay-ari.

Ang Pagtuturong ito ay binuo alinsunod sa mga pederal na batas: mula 01.01.01 "Sa teknikal na regulasyon" na may mga susog at mga karagdagan na ipinakilala ng Pederal na batas na may petsang 1 Mayo 2007, mula 01.01.01 "Sa transportasyon ng tren sa Russian Federation", mula 01.01 01 taon "Charter ng railway transport ng Russian Federation", iba pang mga pederal na batas at iba pang mga regulasyon ng Russian Federation.

1.2. Ang Pagtuturong ito ay obligado para sa lahat ng mga organisasyon ng transportasyon ng tren, anuman ang kanilang kaakibat, at mga empleyado ng mga organisasyong ito.

Ang Instruksyon na ito ay maaari lamang baguhin sa pamamagitan ng utos ng Ministro ng Transportasyon ng Russian Federation.

1.3. Mga tawiran sa riles - mga intersection ng mga highway na may mga riles ng tren sa parehong antas - ay nilagyan ng mga kinakailangang aparato upang matiyak ang kaligtasan ng trapiko, mapabuti ang mga kondisyon para sa pagpasa ng mga tren at sasakyan.

Ang mga pagtawid sa riles ay mga bagay ng mas mataas na panganib na nangangailangan ng mga gumagamit ng kalsada at mga empleyado ng mga organisasyon ng transportasyon ng tren na mahigpit na sumunod sa Mga Panuntunan ng Trapiko ng Russian Federation, Mga Panuntunan para sa Teknikal na Operasyon ng Transportasyon ng Riles ng Russian Federation, ang Pederal na Batas "Sa Mga Kalsada at Mga Aktibidad sa Kalsada sa Russian Federation" at ang Tagubilin na ito ...

Ang lahat ng mga organisasyon at tao na gumagamit ng mga tawiran ng tren ay obligadong gabayan ng isa sa mga pangunahing kondisyon para sa pagtiyak ng kaligtasan ng trapiko: ang transportasyon ng riles ay may kalamangan sa paggalaw sa lahat ng iba pang mga uri ng transportasyon sa lupa.

1.4. Sa pagkakaroon ng mga overpass, ang mga tawiran ng tren na matatagpuan sa layo na 5 km o mas kaunti mula sa kanila ay napapailalim sa pagsasara alinsunod sa pamamaraan na itinatag ng pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng transportasyon ng riles.

Pederasyon ng Russia

Deputy Ministro

Serbisyong Pederal para sa Pangangasiwa

sa larangan ng transportasyon

Pinuno ng Serbisyong Pederal

Annex 1

sa mga tagubilin sa pagpapatakbo

mga tawiran sa antas

Pederasyon ng Russia

PANGUNAHING KINAKAILANGAN

SA EQUIPMENT NG RAILWAY CROSSING WITH CROSSING SIGNALING DEVICES

1. Ang mga tawiran sa riles ay dapat na nilagyan ng mga awtomatikong aparato ayon sa mga karaniwang iskema na inaprubahan ng pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng transportasyon ng riles.

2. Ang mga uri ng level crossings at hadlang para sa level crossings ay itinatag ng mga proyekto na isinasaalang-alang ang mga kinakailangan ng Instruction para sa pagpapatakbo ng level crossings ng Russian Federation, ang mga Pangunahing Kinakailangang ito at mga lokal na kondisyon (tingnan ang talahanayan).

MGA CROSS-SIGNALING DEVICES

Pagpapatuloy ng talahanayan

Pagpapatuloy ng talahanayan

3. Ang haba ng mga seksyon ng diskarte ay dapat kalkulahin batay sa pinakamataas na bilis ng tren, ngunit hindi hihigit sa 140 km / h, na itinatag sa seksyong ito, at ang pinakamababang bilis ng sasakyan alinsunod sa Mga Regulasyon sa Trapiko sa Daan, ngunit hindi bababa sa 8 km / h sa maximum na haba ng sasakyan 24 m.

Ang tinantyang oras ng abiso ng paglapit ng isang tren sa isang tawiran ng riles sa panahon ng pagbuo ng mga proyekto para sa isang automation device muli o sa panahon ng muling pagtatayo nito ay tinutukoy depende sa haba ng carriageway ng kalsada sa loob ng mga hangganan ng tawiran ng tren. Sa kasong ito, ang tinantyang oras ng pag-abiso ng paglapit ng isang tren sa isang tawiran ng tren ay dapat na hindi bababa sa:

na may awtomatikong crossing signaling, kabilang ang mga may awtomatikong hadlang, - 30 s;

na may pagbibigay ng babala - 40 s.

Tandaan. Ang tinantyang haba ng isang tawiran ng tren ay katumbas ng distansya mula sa tawiran na ilaw ng trapiko (harang) na pinakamalayo mula sa matinding riles hanggang sa kabaligtaran na matinding riles kasama ang 2.5 m - ang distansya na kinakailangan upang ligtas na ihinto ang sasakyan pagkatapos sundin ang tawiran ng tren.

4. Sa mga level crossings kasama ang mga attendant na naka-duty na may mabigat na trapiko ng mga tren at sasakyan, ang awtomatikong pagtawid na senyales sa direksyon ng pederal na executive body sa larangan ng railway transport, sa kasunduan sa may-ari ng imprastraktura, ang may-ari ng infrastructure complex , ay maaaring dagdagan ng mga hadlang na hindi kasama ang paglampas sa mga saradong hadlang at pagpasok ng mga sasakyan sa tawiran ng riles sa harap ng paparating na tren.

5. Sa mga tawiran ng tren na matatagpuan sa at malapit sa mga istasyon, kung mayroong ruta, ang pag-activate ng awtomatikong ilaw ng trapiko at pagbibigay ng babala sa traffic signal, ang awtomatiko at semi-awtomatikong mga hadlang ay ibinibigay nang sabay-sabay sa pagbubukas ng mga ilaw ng trapiko sa istasyon at pagsasara ng ruta kung mayroong isang tren sa lugar na malapitan, at kapag ang tren ay umalis at gumagalaw sa mga shunting na tren na may pagbabawal sa mga ilaw ng trapiko - mula sa pagpindot sa station attendant sa button na "Pagsasara ng tawiran". Sa kasong ito, ang driver ng tren, kapag papalapit sa isang tawiran ng tren, ay dapat sumunod sa bilis na hindi hihigit sa 20 km / h at maging handa na huminto kung may hadlang sa trapiko. Ang listahan ng naturang mga tawiran sa antas ay itinatag ng may-ari ng imprastraktura, ang may-ari ng complex ng imprastraktura sa kasunduan sa pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng transportasyon ng riles.

6. Upang matiyak ang kinakailangang oras ng pag-abiso, pinapayagan ang pagkaantala sa pagbubukas ng exit at shunting traffic lights. Ang pagkaantala sa pagbubukas ng mga shunting traffic light ay opsyonal kung may tinatayang oras ng babala.

7. Sa mga pamayanan sa harap ng mga tawiran ng tren, na hindi pinaglilingkuran ng mga empleyado ng tungkulin at matatagpuan sa mga hindi pampublikong riles ng tren, sa pagkakaroon ng signal ng traffic-light, ang mga espesyal na ilaw ng trapiko ay dapat na naka-install bilang mga hadlang, na nagbibigay ng senyas na may pula o moon-white na ilaw. . Kasabay nito, dapat tiyakin ang awtomatikong interlocking, na ginagarantiyahan ang pag-off ng mga pulang signal (ilaw) sa crossing traffic light pagkatapos lamang na i-on ang pulang ilaw sa mga traffic light na may balakid, at ang pag-off ng mga traffic lights na hadlang. sa pagkakaroon ng isang abiso tungkol sa paglapit ng tren sa tawiran ng tren - pagkatapos lamang na buksan ang mga pulang signal (ilaw).

8. Sa mga makatwirang kaso, sa harap ng mga tawiran ng tren, na hindi pinaglilingkuran ng mga attendant, na matatagpuan sa mga riles at nilagyan ng mga notification device para lamang sa mga tren na sumusunod sa tamang track, maaaring mag-install ng mga traffic light sa maling track.

9. Ang mga tawiran sa riles na nilagyan ng mga awtomatikong aparato alinsunod sa Mga Tagubilin para sa pag-aayos at pagpapanatili ng mga tawiran na may petsang 05/18/85 No. TsP / 4288 ay dapat na muling itayo sa isang nakaplanong paraan na inaprubahan ng may-ari ng imprastraktura, ang may-ari ng kumplikadong imprastraktura sa kasunduan sa pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng transportasyon ng tren alinsunod sa mga Pangunahing Kinakailangang ito.

Larawan 2. Lokasyon ng mga pasilidad ng tawiran ng riles na may mga hadlang: a - sa labas ng mga populated na lugar; b - sa mga pamayanan.

1 - gilid ng carriageway ng motor road; 2 - road sign 3.13 "limitasyon sa taas"; 3 - ekstrang pahalang na rotary barrier; 4- mga post ng gabay; 5 - handrail (bakod); 6 - mga tray ng paagusan; 7 - kahoy na beam; 8 - counter riles; 9 - mga riles ng track; 10 - obstruction traffic light; 11 - signal sign "C"; 12 - reinforced concrete slab o asphalt concrete pavement; 13 - tube o stand para sa pag-install ng isang pulang kalasag at isang signal lamp; 14 - tumatawid na gusali ng poste; 15 - crossing signaling traffic light; 16 - awtomatikong barrier o electrical barrier; 17 - karatula sa kalsada 1.1 "Pagtawid sa riles na may hadlang"; 18, 19, 20 - mga palatandaan sa kalsada 1.4.1 - 1.4.6 "Papalapit sa tawiran ng tren".

Tandaan: 1. Ang mga distansya mula sa tawiran ng riles hanggang sa mga palatandaang "C" sa bilis na higit sa 120 km / h ay ipinahiwatig sa mga bracket. 2. Kapag naglalagay ng mga dobleng palatandaan sa kalsada 1.1, kinakailangang isaalang-alang ang mga kinakailangan ng sugnay 3.10 ng Mga Tagubilin na ito.

Larawan 3. Lokasyon ng mga pasilidad sa pagtawid ng riles na walang mga hadlang: a - sa labas ng mga populated na lugar; b - sa mga pamayanan.

1 - gilid ng carriageway ng motor road; 2 - mga tray ng paagusan; 3 - counter riles; 4 - reinforced concrete slab o asphalt concrete pavement; 5 - mga post ng gabay; 6 - crossing signaling traffic light; 7 - road sign 1.3.1 "single track railway"; 8 - road sign 3.1.3 "Limitasyon sa taas"; 9 - karatula sa kalsada 1.2 "Pagtawid sa riles na walang hadlang"; 10, 11, 12 - mga palatandaan sa kalsada 1.4.1 - 1.4.6 "Papalapit sa tawiran ng tren".

Tandaan: Kapag naglalagay ng mga dobleng karatula sa kalsada 1.2, kinakailangang isaalang-alang ang mga kinakailangan ng sugnay 3.10 ng Mga Tagubilin na ito.

Larawan 4. Dimensional na mga pintuan sa harap ng mga artipisyal na istruktura: A - na may flat metal truss; b - kahoy; c - may metal braces; 1 - suporta; 2 - metal truss; 3 - nililimitahan ang mga piraso; 4 - metal chain o wire pendants; 5 - carriageway ng motor road; 6 - solid center line; 7 - road sign 3.13 "Limitasyon sa taas"; 8 - metal braces.

Tandaan: 1. Sa bagong idinisenyo at muling itinayong mga tawiran ng tren, ang distansya sa pagitan ng gilid ng carriageway at ang suporta ay dapat na hindi bababa sa 1.75 m. 2. Alinsunod sa GOST R "Road marking", ang pangkalahatang mga gate o board ay naayos sa kanila ay pininturahan ng itim at puti na nakahilig sa isang anggulo na 45 degrees sa mga strip na 0.2 m ang lapad hanggang sa taas na 2 m mula sa ibabaw ng kalsada. Ang lapad ng backboard ay dapat na hindi bababa sa diameter ng suporta.

kanin. 5. Pagtatawid sa ilaw ng trapiko sa isang tawiran ng tren kasama ang isang opisyal ng tungkulin (a) at walang opisyal ng tungkulin (b).

Appendix 2

sa mga tagubilin sa pagpapatakbo

mga tawiran sa antas

Pederasyon ng Russia

CARD

sa isang railway crossing ______________ kategorya _____________ (track facilities divisions) _____________ (infrastructure owner, infrastructure complex owner).

Lilipat na lokasyon:

Km ___ site picket __________________, istasyon _____________

Uri ng paggamit (pangkalahatan, hindi pangkalahatan) _________________________________

May-ari ng relokasyon ________________________________________________

Uri ng paglipat (adjustable, unregulated) ____________________

Availability ng mga attendant (may attendant, walang attendant) ____________________

Bilang ng mga shift ____; tagal ng shift ____; bilang ng mga katulong ___

Ang paglipat ay pinaglilingkuran ng mga may tungkuling empleyado ng serbisyo _______________

Ang tawiran ay tinawid ng kalsada (pangalan) ___________

Km, ________ kategorya, _______________________ halaga.

Normal na posisyon ng mga hadlang _________________

Uri ng crossing signaling ______________________________________

Pagkakaroon ng mga hadlang _________________________________

Tren visibility sa driver:

sa kanang bahagi: kakaibang tren ___________ m

kahit magsanay ___________ m

kaliwang bahagi: kakaibang tren ___________ m

kahit magsanay ___________ m

Visibility ng gitna ng pagtawid sa driver ng lokomotibo:

kakaibang tren _________ m

kahit magsanay ___________ m

Bilang ng mga tren / araw (kabuuan sa dalawang direksyon) ___________

Bilang ng mga sasakyan / araw (sa kabuuan sa dalawang direksyon) _______

Availability ng mga ruta ng transportasyon ng pasahero:

mga bus _____; mga tram ______; mga trolleybus ______

Pinakamataas na bilis ng tren:

kargamento kahit ___ km / h, kakaiba _____ km / h;

pasahero kahit ___ km / h, kakaiba ____ km / h.

Ang bilang ng mga pinagtawid na landas (pangunahing ______, istasyon ______,

iba pang _______).

Ang tawiran ay matatagpuan (empbankment, notch, curve, straight) ______________

Ang paglipat ay inilagay sa operasyon ______________ (petsa at numero ng order).

Petsa ng overhaul: ____ 19__; ____ 19__

Napunan ang data sa __________________ (petsa, lagda ng opisyal)

Aktwal na data na ipinasok ______________________________________

(petsa, lagda ng opisyal)

Appendix 3

sa mga tagubilin sa pagpapatakbo

mga tawiran sa antas

Pederasyon ng Russia

MGA INSTRUKSYON SA PAGPAPATAKBO PARA SA TUMAWID NG RAILWAY

1. Posisyon ng mga hadlang.

2. Ang pagkakasunud-sunod ng paggamit ng pahalang na rotary (ekstrang) hadlang.

3. Availability ng mga pasilidad ng komunikasyon at ang pamamaraan para sa paggamit ng mga ito.

4. Availability at pamamaraan para sa paggamit ng crossing signaling.

5. Availability at pamamaraan para sa paggamit ng barrage alarm system.

6. Ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon ng opisyal ng tawiran sa kaso ng mga hadlang sa paggalaw ng mga tren at sasakyan sa tawiran ng riles.

7. Ang pamamaraan para sa pag-abiso sa mga tsuper ng mga dumadaang tren tungkol sa mga aberya sa tren o sa isang tawiran ng riles.

8. Ang pamamaraan para sa pagbabakod ng isang biglaang balakid sa isang tawiran ng tren.

9. Skema ng abiso ng mga opisyal sa kaso ng paglabag sa normal na kondisyon ng pagpapatakbo ng isang tawiran ng riles (Appendix 4 sa Instruksyon na ito).

10. Ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon ng taong naka-duty sa pagtawid sa kaso ng pinsala sa riles ng mas mababang oversized rolling stock.

11. Ang pamamaraan para sa paggamit ng crossing barrier device (UZP).

12. Ang pamamaraan para sa paggamit ng mga espesyal na aparato sa pagbibigay ng senyas (pulang beacon at sirena ng sasakyan).

13. Ang pagkakasunud-sunod ng pag-install, pagpapanatili at paggamit ng mga pag-install ng searchlight para sa inspeksyon ng mga dumadaang tren.

14. Seksyon sa kaligtasan at pang-industriya na kalinisan, sumang-ayon sa pinuno ng yunit ng proteksyon sa paggawa ng may-ari ng imprastraktura, ang may-ari ng complex ng imprastraktura.

Appendix 4

sa mga tagubilin sa pagpapatakbo

mga tawiran sa antas

Pederasyon ng Russia

HALIMBAWA DIAGRAM

abiso ng mga opisyal

sa kaso ng paglabag sa normal na kondisyon sa pagtatrabaho

tumatawid ng ___ km, _________ seksyon ______________________________

mga subdivision ng track (istasyon)

Tandaan: Ang partikular na pamamaraan ay iginuhit depende sa mga lokal na kondisyon at uri ng komunikasyon.