Ang pinakasikat na paggamit ng bitumen, kung saan ang durog na bato ay pinapagbinhi ng isang panali, ay ang pagtatayo ng isang aspalto na simento. Ang isa pang aplikasyon para sa teknolohiyang ito ay ang waterproofing ng pundasyon.

Mayroong dalawang pangunahing uri ng bitumen: natural at artipisyal na nilikhang petrolyo.

Kung kinakailangan ang karagdagang proteksyon ng pundasyon, maaaring gamitin ang mga materyales tulad ng bitumen at durog na bato. Ang pagkakapare-pareho (produktong pino ng langis) ay iba, likido at solid. Ang natitirang mga nuances ng aplikasyon nito at ang kinakailangang pagkonsumo para sa impregnation ng durog na bato ay isasaalang-alang pa.

Talaan ng pisikal at mekanikal na katangian ng bitumen.

Bago ipaliwanag ang isyu kung anong pagkonsumo ang kinakailangan upang maisagawa ang pagpapabinhi ng durog na bato, alamin natin kung ano ang bitumen. Ang produktong ito ay isang solid o resinous substance. Kailangan mo ba ng mga uri ng PVC-U pipe? sundin ang link Mga uri ng PVC-U pipe

Naglalaman ito ng iba't ibang mga kumplikadong pinaghalong hydrocarbon at ang kanilang mga derivatives. Kadalasan ito ay isang kumbinasyon ng isang hydrocarbon na may asupre, nitrogen at oxygen. Imposibleng matukoy ang lahat ng mga bahagi nito.

• Ang pangalang ito, na isinalin mula sa Latin, ay nangangahulugang "bundok dagta".

Para sa bitumen, ang isang amorphous na istraktura ay katangian; wala silang isang tiyak na antas ng pagkatunaw.

• Paglaban sa acidic, alkaline, saline solution pantubig napatunayan ng higit sa isang beses. Ngunit ang mga organikong solvent tulad ng gasolina, turpentine, acetone at iba pa ay gumaganap ng kanilang function nang maayos kapag nalantad sa bitumen;
• Ang isa pang tagapagpahiwatig ng mga katangian ay hydrophobicity. Sa madaling salita, hindi sila nakalantad sa tubig, huwag ipaalam ito, dahil mayroon silang isang siksik na istraktura at zero porosity.

Ang pamamaraan para sa paghahanda ng mga emulsyon ng bitumen.

Ito ay dahil sa mga katangiang ito na sila ay nananatiling hindi tinatablan ng tubig at lumalaban sa mababang temperatura. Dahil sa mga pag-aari na ito, ang bitumen ay isang medyo sikat na materyal sa konstruksiyon (bubong, waterproofing) at konstruksiyon ibabaw ng kalsada(para sa durog na bato). Gamit ang gayong impregnation, masisiguro mo ang maaasahang waterproofing ng pundasyon.

Mayroong dalawang pangunahing uri, depende sa kanilang pinagmulan:

• likas na katangian;
• artipisyal na nilikhang langis.

Ang natural na bitumen ay matatagpuan sa mga fossil fuel. Ang kanilang pagkuha ay madalas na isinasagawa gamit ang open-pit na pamamaraan (o minahan), ang karagdagang proseso ng pagkuha ng bitumen mula sa bato ay isinasagawa gamit ang isang organikong solvent o sa pamamagitan ng pagkulo.

Ang isang artipisyal na analogue (teknikal) ay ginawa mula sa mga labi ng mga produktong petrolyo, industriya ng karbon at shale, na may pagkakatulad sa komposisyon sa bitumen ng natural na pinagmulan.

Ang layunin ay nahahati sa construction, roofing at road applications.

Mga pagtutukoy

Talaan ng mga katangian

Ang lahat ng mga uri ay may espesyal na pagmamarka, na mayroong sumusunod na pag-decode:

• Halimbawa, ang BNK ay isang bubong ng langis. Ang unang numero sa pagmamarka ay nagpapahiwatig ng temperatura ng rehimen kung saan ang bitumen ay lumambot, ang pangalawa - pagtagos. Ito ang lalim kung saan ang bitumen ay tumagos gamit ang isang espesyal na karayom, kapag mga kondisyon ng temperatura sa 25 degrees at isang antas ng pagkarga ng 100 g (ipinahiwatig sa ikasampu ng isang milimetro);
• Ang ganitong uri ng konstruksiyon ay isang nasusunog na sangkap, kung saan ang flash point ay mula 220 hanggang 240 degrees, at ang temperatura ng auto-ignition ay 368 degrees. Ang ganitong bitumen ay ginawa sa proseso ng oksihenasyon ng mga produkto ng paglilinis ng langis (pati na rin ang mga mixtures nito);
• Ang paggamit ng construction bitumen (BN50 / 50; BN70 / 30, BN90 / 10) ay lalo na in demand sa construction waterproofing works;
• Ang bitumen sa bubong ay may flash point na hindi bababa sa 240 degrees, at isang self-ignition temperature na 300 degrees. Ginagawa ito sa parehong paraan tulad ng paggawa. Ang aplikasyon nito, gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ay iba-iba mga materyales sa bubong: glassine, roofing felt at iba pa.

Mayroon ding isang form na binago. Ito ay naiiba mula sa karaniwang pinabuting, dahil sa pagdaragdag ng mga dalubhasang additives (polymer), mga katangian.

Ngayon tingnan natin ang isang tagapagpahiwatig tulad ng pagkonsumo.

Talahanayan para sa pagsusuri ng pagdirikit ng durog na bato at bitumen.

Para sa kung anong mga layunin ang bitumen ay ginagamit, ang pagkonsumo nito ay depende din. Halimbawa, kapag hindi tinatablan ng tubig na may bitumen, kinakailangan na painitin ito sa isang pare-parehong likido. Ang inirerekomendang layer ng aplikasyon ay mula 1.5 hanggang 2.5 milimetro, habang ang pagkonsumo ay mula 1 hanggang 1.5 kg bawat metro kuwadrado.

• Kapag gumagawa ng ibabaw ng kalsada gamit ang bitumen, ang pagpuno nito (BND90 / 130) ay isinasagawa sa temperatura ng pag-init na humigit-kumulang 150 degrees, gamit ang isang auto-aspirator sa buong lapad ng umiiral na ibabaw.

Ang ibabaw ng layer ay paunang nalinis mula sa dumi at alikabok. Ang pagkonsumo ng sangkap ay tumutugma sa sumusunod na ratio, mula 1 hanggang 1.1 l / m2 bawat cm ng kapal ng impregnation layer, karagdagang impregnation, i.e. pagkonsumo, mula 1.5 hanggang 2 l / m2 para sa aparato ng patong.

• Upang mabawasan ang pagkonsumo, ginagamit ang mga asphalt concrete coatings na naglalaman ng activated powder. Sa kasong ito, ang pagkonsumo ng bitumen ay nabawasan ng halos 25%.

Bilang karagdagan sa pag-save ng bitumen component, mayroong isang makabuluhang pagbaba sa kalidad tulad ng plasticity, at ang pangyayaring ito ay direktang nag-aambag sa isang pagtaas sa antas ng katatagan ng nagresultang patong sa mga pagbabago sa pagpapapangit sa anyo ng mga gunting.

Konstruksyon ng mga aspalto na simento

Diagram ng aparato ng mga aspalto na kongkreto na simento.

Ang anumang aspalto na simento ay ginawa gamit ang mainit na pinaghalong bitumen, durog na bato (graba), buhangin at mineral na pulbos. Kasama sa teknolohikal na pagkakasunud-sunod ng mga operasyon ang mga sumusunod na yugto:

• paglalapat ng isang primer na timpla, isang layer na kung saan ay 1 mm, sa isang kongkretong ibabaw;
• pagtula ng isang halo ng aspalto kongkreto kalikasan (maaaring matibay o cast) at ang kasunod na compaction nito.

Ang paglalagay ng aspalto na kongkreto ay nangangailangan ng pinaghalong hard consistency at kasunod na compaction na may mechanical roller. Pagtatatak gamit ang kamay ang ibinuhos na konkretong aspalto ay pinahihintulutan lamang kapag ang dami ng gawaing gagawin ay hindi masyadong malaki, o ang mga lugar na mahirap abutin para sa isang mechanical roller ay dapat siksikin.

Talaan ng pagdirikit ng bitumen ng kalsada sa ibabaw ng durog na bato.

Ang kongkreto ng aspalto, o sa halip ang mga pinaghalong cast nito, ay inilatag sa panahon ng simento na may mga guhit na hindi hihigit sa dalawang metro ang lapad, na limitado ng mga slat, na gumaganap bilang mga beacon kapag nagsasagawa ng gawaing aspalto, na magpapahintulot na huwag lumampas sa pagkonsumo ng materyal.

• Kinakailangang ihanay ang mga paghahalo gamit ang isang panuntunan. Dapat itong ilipat kasama ang mga beacon (mga riles), na nag-aaplay ng karagdagang compaction na may roller na nilagyan ng electric heater at tumitimbang ng 70 kg;
• Ang dulo ng ramming ng cast asphalt concrete ay ipinapayong kung ang mobility nito ay inalis sa ilalim ng impluwensya ng roller;
• Ang bawat layer na isiksik, o sa halip ang maximum na kapal nito, ay hindi maaaring higit sa 25 mm. Minsan sa mga lugar na mahirap abutin ang mga roller ay ginagamit upang i-compact ang pinaghalong;
• Kung nagkaroon ng pahinga sa trabaho sa aspalto na simento, pagkatapos ay ang gilid ng dating siksik na lugar ay nagpapainit. Ang mga tahi ay dapat na maingat na siksik hanggang sa sila ay maging hindi nakikita. Ang mga lugar na may mga depekto (bitak, shell) ay dapat putulin at takpan ng mainit na timpla.

Tulad ng para sa mga kaso kapag ang durog na bato ay ginagamit para sa patong na aparato, pagkatapos ay kinakailangan na gumamit ng mga bahagi ng natural na pinagmulan ng parehong lakas.

Ang durog na bato, o sa halip ang laki nito, ay dapat na tumutugma sa isang halaga mula 25 hanggang 75 milimetro. Ang pangunahing bagay ay hindi lalampas sa 0.7% ng kapal ng pantakip na layer. Naka-on paunang yugto ang durog na bato (patong nito) ay pinoproseso gamit ang isang wedge na may sukat na 15 hanggang 25 milimetro, o mga pebbles na hindi hihigit sa 15 mm.

• Ang durog na bato ay inilalagay sa mga layer mula 80 hanggang 200 mm. Huwag kalimutan na ang bawat layer ay dapat na trimmed at pagkatapos ay siksik sa isang roller. Kapag nagsasagawa ng mga operasyon ng tamping, ang durog na bato ay dapat tratuhin ng tubig. Matapos ang kadaliang mapakilos ng mga durog na bato ay ganap na nawala, at ang mga track mula sa roller ay naging hindi nakikita, maaari mong tapusin ang compaction.

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang durog na bato, o sa halip ang layer nito, ay natatakpan ng isang kalso, pagkatapos ay may maliliit na bato, at gayundin ng buhangin na hindi hihigit sa 5 milimetro. Pagkatapos ilapat ang mga materyales sa itaas, ang ibabaw ay moistened sa tubig at siksik sa isang roller na tumitimbang ng 12 tonelada. Pakitandaan na kung walang natitira na marka pagkatapos maipasa ang roller, maaaring makumpleto ang compacting.

Sa katulad na paraan, ang durog na patong ng bato ay ginawa gamit ang impregnation sa anyo ng bitumen. Ang durog na bato ay dapat na tuyo bago simulan ang pagpapabinhi. Kung ito ay basa, patuyuin ito. Kasabay nito, ang pagkonsumo ng materyal ay hindi nagbabago, ngunit ito ang dapat na paraan ayon sa teknolohiya.

Kadalasan, ang BN11 bitumen grade ay ginagamit para sa impregnation. Ang impregnation ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagbuhos ng mainit na bitumen ng tatlong beses sa isang pantay na layer sa durog na bato (sa buong lugar).

• Kapag natapon, ang bitumen ay dapat magkaroon ng temperatura na 150 hanggang 170 degrees. Pagkatapos ng spilling sa unang pagkakataon, ito ay kinakailangan upang agad na magwiwisik ng isang wedge. Pagkatapos ng ikalawa at ikatlong layer ng bitumen, ang mga maliliit na bato ay nakakalat bilang pagsunod sa ratio na 1 metro kubiko bawat 100 metro kuwadrado ng ibabaw. Huwag kalimutan ang tungkol sa pantay na pamamahagi ng bato sa pagitan ng mga piraso ng durog na bato;
• Ang patong na ginawa sa ganitong paraan (na may impregnation) ay may mahusay na lakas, pagkamagaspang at madaling makatiis sa trapiko na may intensity na halos 1000 mga kotse bawat araw.

Bilang isang kawalan, ang isang malaking pagkonsumo ng bahagi ng bitumen ay maaaring mapansin at hindi palaging pantay na pamamahagi binding agent sa pagitan ng mga piraso ng durog na bato. Kung ang bitumen ay ginagamit sa malalaking dami, maaaring lumitaw ang mga shift at alun-alon na umbok.

At ang isang hindi sapat na halaga ay nakakaapekto sa kalidad ng pagkakaisa ng durog na bato at, bilang isang resulta, ay nag-aambag sa mabilis na pagkasira ng ibabaw ng kalsada. Samakatuwid, ipinapayong obserbahan ang pagkonsumo na inirerekomenda ng mga espesyalista.

Mga Pamantayang Kinakailangan

Talaan ng mga kinakailangan para sa durog na bato at bitumen.

Tulad ng alam na, para sa pag-aayos ng ibabaw ng kalsada, ang isang bahagi bilang durog na bato ay ginagamit. Nakukuha ito sa pamamagitan ng pagdurog ng mga bato. Depende sa paraan ng aparato at ang uri ng ibabaw ng kalsada, ang isa o isa pang tatak ng durog na bato ay pinili.

Gusto kong tandaan na, kapag gumagawa ng ibabaw ng kalsada gamit ang impregnation, ang mga lamellar na butil ay maaaring mapaloob sa durog na bato, hindi hihigit sa 35%.

Tungkol sa mga binder, ang mga sumusunod na opsyon ay maaaring gamitin para sa ibabaw ng kalsada:

• malapot na langis sa kalsada alinsunod sa GOST 22245-76;
• likidong bitumen ng langis sa kalsada na may mabagal at katamtamang bilis ng pampalapot (GOST 11955-74);
• road coal tar, naaayon sa GOST 4641-74;
• iba pang mga organikong binder.

Ang pagpili ng tatak at uri ay direktang nakasalalay sa kung anong uri ng patong ang dapat gawin, ang layunin ng layer, ang paraan ng pagsasagawa ng trabaho at iba pang mahahalagang salik.

Pagpapabinhi ng durog na bato

Kung nagpaplano kang magtayo ng bahay na may basement at ground floor, pagkatapos ay hindi mo magagawa nang walang waterproofing device. Ito ay lubhang mahalagang yugto sa pagtatayo.

Kung pinangangalagaan mo ang aparato ng mataas na kalidad na waterproofing, pagkatapos ay sa hinaharap ay maiiwasan mo ang mga problema sa mataas na lebel tubig sa lupa at may hindi sapat na lakas ng pundasyon.

Samakatuwid, kunin ang aming payo at alagaan ang pagtatayo ng waterproofing layer sa yugto ng pagtatayo ng pundasyon. Sa anumang kaso, tataas lamang nito ang buhay ng serbisyo ng iyong gusali at mapupuksa ang kahalumigmigan sa lugar ng bahay.

Ang pinaka-angkop na rate ng daloy ay tinalakay sa itaas. Dagdag pa, maaari mong maging pamilyar sa teknolohikal na pamamaraan para sa pagsasagawa ng waterproofing work.

• Ang karagdagang proteksyon ng pundasyon ay isinasagawa gamit ang bitumen. Ibinubuhos niya ang durog na bato na inilaan para sa layer ng pundasyon. Una, kailangan mong punan ang durog na bato sa inihandang hukay ng pundasyon ng hinaharap na basement;
• Inirerekomenda ng mga eksperto ang paggamit ng mas malaking durog na bato. Ang pagpuno sa natitirang mga bakanteng espasyo ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mas maliliit na piraso ng durog na bato;
• Ang isang ipinag-uutos na hakbang sa pagtatayo ng pundasyon ay upang i-compact ang durog na bato, bilang isang resulta, ang taas nito ay dapat na mga 40 milimetro. Posible na ang pagbuhos.

Ang layer ay ibinubuhos ng mainit na bitumen, na nagreresulta sa isang mas maaasahang compaction. Ang lahat ng mga voids na hindi napuno ng maliliit na bato ay dapat punan ng isang astringent.

Ang ganitong spill ay magbibigay maaasahang proteksyon mula sa kahalumigmigan. Pagkatapos ng pagtatapos ng impregnation ng durog na bato, kinakailangan upang punan kongkretong halo.

Teknolohikal na mapa numero 2

Halos ang pangangailangan para sa durog na bato para sa 200 m ng base ay tinutukoy ng formula

Q u = b h K y K p 200,

kung saan ang Q u ay ang dami ng durog na bato, m 3;

b - lapad ng base, m;

h - ang kondisyong kapal ng base sa isang siksik na katawan ay kinukuha ng 2 cm mas mababa kaysa sa disenyo, m;

K y - safety factor para sa compaction ng durog na bato (1.25 - 1.30);

Ang K p ay ang pagkawala ng koepisyent ng durog na bato sa panahon ng transportasyon at pagtula (1.03).

Q u = 9.77 * 0.16 * 1.3 * 1.03 * 200 = 418.6m 3

Talahanayan 9

Komposisyon ng pangkat

Talahanayan 10

Teknolohikal na mapa No. 3 Konstruksyon ng isang pavement layer mula sa porous hot c / z asphalt concrete mixture

Talahanayan 11

1 - Nililinis ang ibabaw ng base ng patong mula sa alikabok at dumi gamit ang KO-304 (ZIL) polywash machine:

Lapad ng pagwawalis - 2.0 m;

Bilis ng pagtatrabaho - V = 20 km / h.

Ang pagganap ng makina na ito ay kinakalkula ng formula:

Papasok sa=0,75; K t=0,7;

n- ang bilang ng mga pass sa isang track (2);

t P- oras na ginugol sa paglipat sa isang kalapit na track (0.10 oras);

lol- haba ng daanan (200 m);

a- track overlap width (0.20 m).

Tukuyin ang lugar ng paglilinis:

Sa i- ang lapad ng durog na layer ng bato, m;

L- rate ng daloy, m / shift.

saan

t f

t pr

2 - Paghahatid at pagpuno ng bitumen emulsion na may auto-aspirator DS-142B (KamAZ) na may rate ng pagpuno ng materyal na katumbas ng 0.0008 m 3 / m 2:

Tukuyin ang pagganap ng DS-142B auto aspirator (KamAZ):

q a- kapasidad ng pagdadala, m 3;

L

t n

t p

V- rate ng pagpuno, m 3 / m 2;

K B

K T

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse / shift sa pamamagitan ng formula:

Tukuyin ang rate ng paggamit ng mga makina:

saan

t f- ang aktwal na bilang ng mga kotse / shift;

t pr- tinatanggap na bilang ng mga kotse / shift.

3

4 - Transportasyon ng k / z a / b mixture para sa mas mababang layer ng coating ng KamAZ 55111 dump truck sa layo na 2.49 km:

Tukuyin ang pagganap ng KamAZ 55111:

q a

L- saklaw ng transportasyon ng lupa, km;

ρ - density ng a / b, t / m 3;

υ ay ang bilis ng sasakyan sa isang maruming kalsada, km / h;

t n- oras ng pagkarga ng kotse, h;

t p- oras ng pagbaba ng sasakyan, h;

K B- koepisyent ng paggamit ng panloob na oras (0.75);

K T- koepisyent ng paglipat mula sa teknikal na produktibidad tungo sa pagpapatakbo (0.7).

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse / shift sa pamamagitan ng formula:

Tukuyin ang rate ng paggamit ng mga makina:

saan

t f- ang aktwal na bilang ng mga kotse / shift;

t pr- tinatanggap na bilang ng mga kotse / shift.

5 - Paglalagay ng pinaghalong may kapal na 7 cm na may DS-126A asphalt paver:

Produktibo ng asphalt paver: 130 t / h = 130 8 / 2.2 = 472.73 m 3 / shift.

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse / shift sa pamamagitan ng formula:

Tukuyin ang rate ng paggamit ng mga makina:

saan

t f- ang aktwal na bilang ng mga kotse / shift;

t pr- tinatanggap na bilang ng mga kotse / shift.

6 - Podkadka ng ilalim na layer ng coating na may light smooth roller DU-73 rollers sa 4 na pass sa isang track:

Pagganap:

Papasok sa=0,75; K t=0,75;

n- ang bilang ng mga pass sa isang track (4);

t P

lol- haba ng daanan (200 m);

a

b

h SL

V p- bilis ng pagtatrabaho, (8 km / h).

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse / shift sa pamamagitan ng formula:

Tukuyin ang rate ng paggamit ng mga makina:

saan

t f- ang aktwal na bilang ng mga kotse / shift;

t pr- tinatanggap na bilang ng mga kotse / shift.

7 - Compaction ng ilalim na layer na may BOMAGBW 184 AD-2 heavy rollers sa 18 pass, isang track:

Pagganap:

Papasok sa=0,75; K t=0,75;

n- ang bilang ng mga pass sa isang track (18);

t P- oras na ginugol sa paglipat sa isang kalapit na track (0.005 oras);

lol- haba ng daanan (200 m);

a- track overlap width (0.20 m);

b- lapad ng compaction sa isang pass, m;

h SL- ang kapal ng layer na ilalagay;

V p- bilis ng pagtatrabaho, (11 km / h).

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse / shift sa pamamagitan ng formula:

Tukuyin ang rate ng paggamit ng mga makina:

saan

t f- ang aktwal na bilang ng mga kotse / shift;

t pr- tinatanggap na bilang ng mga kotse / shift.

Komposisyon ng pangkat

Talahanayan 12

Teknolohikal na mapa numero 4

Konstruksyon ng isang pavement layer ng siksik na mainit na m / z asphalt concrete mixture

Ang transportasyon ng asphalt concrete mixture ay ibinibigay ng MAZ-510 dump truck, ang pagganap nito ay tinutukoy ng formula:

saan T- ang tagal ng shift ng trabaho, oras; T= 8 oras

k- koepisyent ng intrashift na paggamit ng oras; k=0,85

g- kapasidad ng pagdadala ng makina, t; g= 7 t

L- distansya ng transportasyon, km; L= 4.6 km

V- average na bilis ng paggalaw, km / h; V= 20 km / h

t- idle time sa ilalim ng paglo-load, t= 0.2 oras

P = 72.1 t / shift

Talahanayan 13

Mga kalkulasyon sa teknolohikal na mapa

1. Pagpuno ng bitumen emulsion na may flow rate na 0.5 liters bawat 1m 2 gamit ang Auto-aspirator DS-82-1:

Sa rate ng pagpuno na 0.5 l / m 2, ang dami ng materyal ay 700 l = 0.7 t

P = 8 * 1 / 0.46 = 17.3 t / shift

m = 0.7 / 17.3 = 0.04 na sasakyan

2. P = 72.1 t / shift

m = 430 / 72.1 = 5.96 na sasakyan

3. Pagkalat ng pinong butil na pinaghalong sa isang layer na 10 cm na may aspalto na paver

P = 8 * 100/2 = 400 m 2 / shift

m = 1400/400 = 3.5 kotse

4. Rolling sa panahon ng trabaho ng stacker - 5 pass sa 1 track na may roller

P = 8 * 100 / 0.31 = 2580 m 2 / shift

m = 1400/2580 = 0.54 na makina

5. Pag-roll gamit ang DU-42A roller na tumitimbang ng higit sa 10 tonelada na may 20 pass sa 1 track:

P = 8 * 100 / 0.72 = 1111 m 2 / shift

m = 1400/1111 = 1.2 kotse

6. Pagkontrol sa kalidad ng trabaho

Komposisyon ng pangkat

Talahanayan 14

Teknolohikal na mapa No. 5 para sa pagpapalakas ng mga balikat at pagpaplano ng trabaho

Talahanayan 15

1 - Layout work: isang 200 m ang haba na pagkakahawak ay sinira ng 2 manggagawa ng ika-2 kategorya.

2 - Transportasyon ng lupa sa pamamagitan ng MAZ 5516 dump truck sa layo na 4.14 km (ang quarry ay matatagpuan sa PK 15 + 00 sa layo na 1.5 km sa kalsada):

q a- carrying capacity ng isang dump truck, t;

L- saklaw ng transportasyon ng lupa, km;

ρ - density ng lupa, t / m 3;

υ ay ang bilis ng sasakyan sa isang maruming kalsada, km / h;

t n- oras ng pagkarga ng kotse, h;

t p- oras ng pagbaba ng sasakyan, h;

K B- koepisyent ng paggamit ng panloob na oras (0.75);

K T- koepisyent ng paglipat mula sa teknikal na produktibidad tungo sa pagpapatakbo (0.7).

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse / shift sa pamamagitan ng formula:

Tukuyin ang rate ng paggamit ng mga makina:

t f- ang aktwal na bilang ng mga kotse / shift;

t pr- tinatanggap na bilang ng mga kotse / shift.

3 - Pag-level at grading ng lupa gamit ang DZ-99 motor grader sa buong lapad:

P i- lapad ng ibabaw, m;

L- rate ng daloy, m / shift.

saan

T

N

N vr- time norm ayon sa ENiR.

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse / shift sa pamamagitan ng formula:

Tukuyin ang rate ng paggamit ng mga makina:

saan

t f- ang aktwal na bilang ng mga kotse / shift;

t pr- tinatanggap na bilang ng mga kotse / shift.

4 - Soil compaction na may self-propelled roller DU-31A sa mga pneumatic na gulong na may 6 na pass sa isang track:

Sa i- lapad ng layer ng buhangin, m;

L- rate ng daloy, m / shift.

T- tagal ng shift, h;

N- yunit ng dami ng trabaho kung saan kinakalkula ang rate ng oras;

N vr- time norm ayon sa ENiR.

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse / shift sa pamamagitan ng formula:

Tukuyin ang rate ng paggamit ng mga makina:

saan

t f- ang aktwal na bilang ng mga kotse / shift;

t pr- tinatanggap na bilang ng mga kotse / shift.

5 - Layout work: isang 200 m ang haba na pagkakahawak ay sinira ng 2 manggagawa ng ika-2 kategorya.

6 - Transportasyon ng graba ng MAZ 5516 dump truck sa layo na 4.14 km (ang quarry ay matatagpuan sa PK 15 + 00 sa layo na 1.5 km sa kalsada):

Tukuyin ang pagganap ng MAZ 5516:

q a- carrying capacity ng isang dump truck, t;

L- saklaw ng transportasyon ng lupa, km;

ρ - density ng durog na bato, t / m 3;

υ ay ang bilis ng sasakyan sa isang maruming kalsada, km / h;

t n- oras ng pagkarga ng kotse, h;

t p- oras ng pagbaba ng sasakyan, h;

K B- koepisyent ng paggamit ng panloob na oras (0.75);

K T- koepisyent ng paglipat mula sa teknikal na produktibidad tungo sa pagpapatakbo (0.7).

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse / shift sa pamamagitan ng formula:

Tukuyin ang rate ng paggamit ng mga makina:

saan

t f- ang aktwal na bilang ng mga kotse / shift;

t pr- tinatanggap na bilang ng mga kotse / shift.

7 - Pag-level at grading ng durog na bato gamit ang DZ-99 motor grader sa buong lapad:

Ang lugar ng ibabaw ay tinutukoy ng formula:

P i- lapad ng ibabaw, m;

L- rate ng daloy, m / shift.

Tukuyin ang pagganap ng DZ-99 motor grader:

saan

T- tagal ng shift, h;

N- yunit ng dami ng trabaho kung saan kinakalkula ang rate ng oras;

N vr- time norm ayon sa ENiR.

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse / shift sa pamamagitan ng formula:

Tukuyin ang rate ng paggamit ng mga makina:

saan

t f- ang aktwal na bilang ng mga kotse / shift;

t pr- tinatanggap na bilang ng mga kotse / shift.

8 - Compaction ng durog na bato na may self-propelled roller DU-31A sa mga pneumatic na gulong na may 6 na pass sa isang track:

Tukuyin ang sealing area:

Sa i- lapad ng layer ng buhangin, m;

L- rate ng daloy, m / shift.

Tukuyin ang pagganap ng DU-31A roller:

T- tagal ng shift, h;

N- yunit ng dami ng trabaho kung saan kinakalkula ang rate ng oras;

N vr- time norm ayon sa ENiR.

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse / shift sa pamamagitan ng formula:

Tukuyin ang rate ng paggamit ng mga makina:

saan

t f- ang aktwal na bilang ng mga kotse / shift;

t pr- tinatanggap na bilang ng mga kotse / shift.

9 - Layout work: isang 200 m ang haba na pagkakahawak ay sinira ng 2 manggagawa ng ika-2 kategorya.

10 - Grading ng mga embankment slope na may DZ-99 motor grader sa 2 circular pass sa isang track:

Tukuyin ang pagganap ng grader ng tatak ng DZ-99:

T- tagal ng shift, h;

N- yunit ng dami ng trabaho kung saan kinakalkula ang rate ng oras;

N vr- time norm ayon sa ENiR.

l libis= 6 m (kondisyon na tinatanggap namin).

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse / shift sa pamamagitan ng formula:

.

Tukuyin ang rate ng paggamit ng mga makina:

saan

t f- ang aktwal na bilang ng mga kotse / shift;

t pr- tinatanggap na bilang ng mga kotse / shift.

11 - Tinatakpan ang mga embankment slope na may 0.4 m makapal na vegetation layer gamit ang DZ-9 bulldozer sa layo na hanggang 20 m:

Tukuyin ang pagganap ng DZ-9 brand bulldozer:

saan

T- tagal ng shift, h;

N- yunit ng dami ng trabaho kung saan kinakalkula ang rate ng oras;

N vr- time norm ayon sa ENiR.

Ang ibabaw na lugar ng mga slope ng embankment ay tinutukoy ng formula:

l libis= 6 m (kondisyon na tinatanggap namin).

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse / shift sa pamamagitan ng formula:

.

Tukuyin ang rate ng paggamit ng mga makina:

saan

t f- ang aktwal na bilang ng mga kotse / shift;

t pr- tinatanggap na bilang ng mga kotse / shift.

Komposisyon ng pangkat

Talahanayan 16

Ang huling komposisyon ng squad

Talahanayan 17

Pagpapasiya ng bilang ng mga dump truck para sa pagdadala ng DSM sa track

Talahanayan 18

Seksyon 6. Pagpaplano, pagtatapos at pagpapalakas ng mga gawain.

Ang pagpaplano at pagpapalakas ng mga balikat ay dapat isagawa kasunod ng pag-aayos ng simento. Sa kasong ito, ang lahat ng pansamantalang pasukan at labasan ay dapat alisin.

Dapat palakasin ang mga kanal at kanal sa sandaling maitayo ang mga ito.

Ang pagpaplano at pagpapalakas ng mga dalisdis ng matataas na pilapil at malalim na paghuhukay (kabilang ang pag-aayos ng mga drainage) ay dapat na isagawa kaagad pagkatapos makumpleto ang kanilang pagtatayo. magkahiwalay na bahagi(mga antas).

Kapag nagpapalakas ng mga slope sa pamamagitan ng paghahasik ng isang hagdan sa pamamagitan ng layer lupa ng gulay kinakailangang paluwagin ang mga slope ng mga paghuhukay na binuo sa mga siksik na luad na lupa bago ilagay ang lupa ng halaman sa lalim na 10-15 cm.

Ang hydro-seeding ng mga perennial grasses ay dapat isagawa sa isang pre-moistened surface ng mga slope o roadsides.

Kapag nagpapatibay ng mga slope na may mga prefabricated na istruktura ng sala-sala, ang kanilang pag-install ay dapat isagawa mula sa ibaba pataas pagkatapos ng pag-install ng isang persistent concrete berm. Sa pagtatapos ng pag-install, kinakailangang punan ang mga selula ng lupa ng halaman (sinusundan ng paghahasik ng mga halamang gamot), mga materyales na bato o lupa na ginagamot ng panali.

Ang pagpapalakas ng mga slope gamit ang geotextiles ay dapat isagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: paglalagay ng mga geotextile sheet sa pamamagitan ng rolling roll mula sa itaas hanggang sa ibaba kasama ang slope na may overlapping sheet sa pamamagitan ng 10-20 cm at pag-secure sa loob ng mga limitasyon ng mga balikat; pagtatapon ng lupa ng gulay na may paghahasik ng mga halamang gamot; pag-install ng isang layer ng paagusan at pag-install ng mga prefabricated na fastener sa mga baha na lugar ng mga slope.

Kapag gumagamit ng mga geotextile na may pagproseso nito gamit ang isang panali, ang gawain ay dapat isagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: pag-leveling ng ibabaw ng slope upang palakasin; paglalagay ng isang geotextile na tela na may pag-aayos ng mga gilid nito gamit ang mga pin o pagwiwisik ng isang sand roller; pagtutubig ng canvas na may isang panali, halimbawa, isang bitumen emulsion; sanding.

Ang joint ng geotextile na may katabing prefabricated o monolithic concrete fastening elements ay dapat isagawa sa pamamagitan ng pagpasok ng web sa ilalim ng elemento o pagdikit ng geotextile na may mainit na bitumen sa ibabaw ng elemento.

Kapag nagpapatibay ng mga baha na slope, cones, dam na may mga gawa na slab, ang materyal ng return filter o leveling layer ay dapat munang ilagay. Ang mga plato ay dapat na inilatag mula sa ibaba hanggang sa itaas. V panahon ng taglamig ang inihandang slope surface ay dapat na walang snow at yelo.

Kapag nagpapatibay ng mga slope na may nababaluktot na walang filter reinforced concrete coatings mula sa mga bloke dapat silang ilagay sa slope mula sa ibaba hanggang sa itaas, dulo-sa-dulo. Sa kaso kapag ang proyekto ay nagbibigay para sa pag-aayos ng mga bloke gamit ang mga anchor piles, ang mga bloke ay dapat na inilatag mula sa itaas hanggang sa ibaba. Ang clearance sa pagitan ng mga katabing bloke ay hindi dapat lumagpas sa 15 mm.

Kapag nagpapatibay ng mga slope na may konkretong semento gamit ang paraan ng pag-spray ng pneumatic, kailangan munang maglatag metal mesh at i-secure ito ng mga anchor. Ang pag-spray ay dapat gawin mula sa ibaba hanggang sa itaas, na sinusundan ng pagpapanatili ng semento.

Kapag nag-aayos ng mga gilid ng kalsada, kinakailangan upang alisin ang mga deformation ng roadbed sa buong lugar ng mga balikat, punan ang lupa upang itinatag ng proyekto antas, plano at compact.

Ang teknolohiya para sa pagtatayo ng mga pavement na gawa sa monolithic at prefabricated na semento na kongkreto, aspalto ng aspalto, bitumen-mineral mixture, itim na durog na bato, durog na bato (graba), ground-crushed (ground-gravel) na materyales sa mga gilid ng kalsada ay magkatulad. sa teknolohiya para sa pagtatayo ng mga pundasyon at pavement mula sa mga materyales na ito, na ibinigay sa mga nauugnay na seksyon ng mga patakarang ito.

Ang mga monolitikong kongkretong drainage tray ay dapat na ayusin nang mekanikal gamit ang mga attachment sa makina para sa paglalagay ng mga reinforcement strips. Ang gilid ng tray ay hindi dapat lumampas sa gilid ng takip sa longitudinal joint.

Mga joint ng pagpapalawak kapag nag-aayos ng mga tray, gupitin ang bagong inilatag na kongkreto gamit ang isang metal lath, pinapayagan itong ayusin ang mga tahi sa hardened kongkreto na may isang solong disc cutter.

Seksyon 7. Paggawa ng kalsada

Mga solusyon sa disenyo mga lansangan dapat tiyakin: organisado, ligtas, maginhawa at kumportableng paggalaw ng mga sasakyan na may bilis ng disenyo; pare-parehong kondisyon sa pagmamaneho; pagsunod sa prinsipyo ng visual na oryentasyon ng mga driver; maginhawa at ligtas na lokasyon ng mga junction at intersection; kinakailangang pagdirikit ng mga gulong ng kotse sa ibabaw ng kalsada; ang kinakailangang pag-aayos ng mga highway, kabilang ang mga proteksiyon na istruktura ng kalsada; kinakailangang mga gusali at istruktura ng mga serbisyo sa transportasyon ng kalsada at motor, atbp.

Kapag nagdidisenyo ng mga elemento ng plano, pahaba at nakahalang na mga profile ng mga kalsada ayon sa mga pamantayan, ang pagtatasa ay dapat gawin mga solusyon sa disenyo sa mga tuntunin ng bilis, kaligtasan ng trapiko at bandwidth, kabilang ang sa mga hindi kanais-nais na panahon ng taon.

Kapag nagdidisenyo ng mga kalsada, kinakailangan na bumuo ng mga scheme para sa paglalagay ng mga palatandaan sa kalsada na may pagtatalaga ng mga lugar at pamamaraan ng kanilang pag-install at mga scheme ng pagmamarka ng kalsada, kabilang ang mga pahalang para sa mga kalsada na may kapital at magaan na mga pavement ng kalsada. Ang mga marka ay dapat na pinagsama sa pag-install ng mga palatandaan sa kalsada (lalo na sa mga lugar na may matagal na snow cover). Kapag bumubuo ng mga layout teknikal na paraan ang pamamahala ng trapiko ay dapat gumamit ng GOST 23457-86.

Upang matiyak ang kaligtasan ng trapiko, ang pag-install ng mga ad sa mga highway ay hindi pinapayagan.

Ang mga nilinaw na coatings ay inirerekomenda na gamitin upang i-highlight ang mga pedestrian crossings (zebra crossings), bus stop, transitional speed lane, karagdagang mga lane sa mga slope, mga lane para sa mga hintuan ng sasakyan, mga carriageway sa mga tunnel at underpass, sa mga railway crossings, maliliit na tulay at iba pang mga seksyon kung saan ang mga hadlang ay hindi gaanong nakikita laban sa background ng ibabaw ng kalsada.

Ang nakatigil na electric lighting sa mga highway ay dapat ibigay sa mga seksyon sa loob mga pamayanan, at kung posible na gumamit ng mga umiiral na network ng pamamahagi ng kuryente - gayundin sa malalaking tulay, hintuan ng bus, mga intersection ng mga kalsada ng mga kategorya I at II sa pagitan ng kanilang mga sarili at sa mga riles, sa lahat ng mga sanga ng pagkonekta ng mga intersection node at sa mga paglapit sa kanila sa malayo ng hindi bababa sa 250 m, sa mga rotonda at sa mga daanan patungo sa mga negosyong pang-industriya o ang kanilang mga site na may naaangkop na pag-aaral sa pagiging posible.

Kung ang distansya sa pagitan ng mga katabing iluminado na seksyon ay mas mababa sa 250 m, inirerekumenda na ayusin ang tuluy-tuloy na pag-iilaw ng kalsada, hindi kasama ang paghahalili ng mga iluminado at hindi naiilaw na mga seksyon.

Sa labas ng mga pamayanan, ang average na liwanag ng saklaw ng mga seksyon ng kalsada, kabilang ang malaki at katamtamang mga tulay, ay dapat na 0.8 cd / m2 sa kategorya I na mga kalsada, 0.6 cd / m2 sa mga kalsada ng kategorya II, at sa mga nagkokonektang sangay sa loob ng mga transport interchange - 0.4 cd / m 2.

Ang ratio ng maximum na ningning ng carriageway sa minimum ay hindi dapat lumampas sa 3: 1 sa mga seksyon ng mga kalsada ng 1st kategorya, 5: 1 sa mga kalsada ng iba pang mga kategorya.

Hindi dapat lumampas sa 150 ang glare index ng mga outdoor lighting installation.

Ang average na pahalang na pag-iilaw ng mga daanan hanggang sa 60 m ang haba sa ilalim ng mga overpass at mga tulay sa dilim ay dapat na 15 lux, at ang ratio ng maximum na pag-iilaw sa average ay dapat na hindi hihigit sa 3: 1.

Ang pag-iilaw ng mga seksyon ng kalsada sa loob ng mga pamayanan ay dapat isagawa alinsunod sa mga kinakailangan ng SNiP II-4-79, at pag-iilaw ng mga tunnel ng kalsada - alinsunod sa mga kinakailangan ng SNiP II-44-78.

Mga pag-install ng ilaw para sa mga intersection ng sasakyan at mga riles sa isang antas ay dapat sumunod sa mga pamantayan artipisyal na pag-iilaw, kinokontrol ng sistema ng mga pamantayan sa kaligtasan ng paggawa sa transportasyon ng riles.

Ang mga luminaire support sa mga kalsada ay dapat, bilang panuntunan, ay matatagpuan sa likod ng gilid ng roadbed.

Pinapayagan na maglagay ng mga suporta sa isang dividing strip na may lapad na hindi bababa sa 5 m na may pag-install ng mga bakod.

Ang mga light at light-signaling device na matatagpuan sa mga tulay sa ibabaw ng navigable waterways ay hindi dapat makagambala sa navigational navigation at makapinsala sa visibility ng navigational signal lights.

Ang pag-iilaw ng mga seksyon ng kalsada ay dapat na nakabukas kapag ang antas ng natural na pag-iilaw ay bumaba sa 15-20 lux, at dapat itong patayin kapag tumaas ito sa 10 lux.

Sa gabi, kinakailangang magbigay ng pagbaba sa antas ng panlabas na pag-iilaw ng mga mahabang seksyon ng mga highway (mahigit 300 m ang haba) at paglapit sa mga tulay, tunnel at intersection ng mga highway na may mga highway at riles sa pamamagitan ng pag-off ng hindi hihigit sa kalahati ng ang mga lampara. Sa kasong ito, pinapayagan na patayin ang dalawang lamp sa isang hilera, pati na rin ang mga matatagpuan malapit sa isang sangay, isang abutment, ang tuktok ng isang curve sa isang longitudinal profile na may radius na mas mababa sa 300 m, isang pedestrian crossing, isang hintuan ng pampublikong sasakyan, sa isang kurba sa isang plano na may radius na mas mababa sa 100 m.

Ang supply ng kuryente ng mga pag-install ng ilaw para sa mga highway ay dapat isagawa mula sa mga de-koryenteng network ng pamamahagi ng pinakamalapit na mga pamayanan o mga network ng pinakamalapit na pang-industriya na negosyo.

Power supply para sa pag-install ng ilaw mga tawiran sa antas dapat, bilang panuntunan, ay isagawa mula sa mga de-koryenteng network ng mga riles, kung ang mga seksyong ito ng riles ng tren ay nilagyan ng mga longitudinal power supply lines o electrical blocking lines.

Ang kontrol sa mga panlabas na network ng ilaw ay dapat ibigay para sa sentralisadong remote control o gamitin ang mga kakayahan ng panlabas na pag-iilaw control installation sa mga kalapit na pamayanan o industriyal na negosyo.

Seksyon 8. Kumplikado ng mga panukala kontrol sa operasyon kalidad sa

RECEPTION AT STACKING NG MIXTURE

Katulad na impormasyon.

Ang pinakasikat na paggamit ng bitumen, kung saan ang durog na bato ay pinapagbinhi ng isang panali, ay ang pagtatayo ng isang aspalto na simento. Ang isa pang aplikasyon para sa teknolohiyang ito ay ang waterproofing ng pundasyon.

Mayroong dalawang pangunahing uri ng bitumen: natural at artipisyal na nilikhang petrolyo.

Kung kinakailangan ang karagdagang proteksyon ng pundasyon, maaaring gamitin ang mga materyales tulad ng bitumen at durog na bato. Ang pagkakapare-pareho (produktong pino ng langis) ay iba, likido at solid. Ang natitirang mga nuances ng aplikasyon nito at ang kinakailangang pagkonsumo para sa impregnation ng durog na bato ay isasaalang-alang pa.

Mga uri at tampok

Talaan ng pisikal at mekanikal na katangian ng bitumen.

Bago ipaliwanag ang isyu kung anong pagkonsumo ang kinakailangan upang maisagawa ang pagpapabinhi ng durog na bato, alamin natin kung ano ang bitumen. Ang produktong ito ay isang solid o resinous substance.

Naglalaman ito ng iba't ibang mga kumplikadong pinaghalong hydrocarbon at ang kanilang mga derivatives. Kadalasan ito ay isang kumbinasyon ng isang hydrocarbon na may asupre, nitrogen at oxygen. Imposibleng matukoy ang lahat ng mga bahagi nito.

• Ang pangalang ito, na isinalin mula sa Latin, ay nangangahulugang "bundok dagta".

Para sa bitumen, ang isang amorphous na istraktura ay katangian; wala silang isang tiyak na antas ng pagkatunaw.

• Ang paglaban sa acidic, alkaline, mga solusyon sa asin ng isang likas na tubig ay napatunayan nang higit sa isang beses. Ngunit ang mga organikong solvent tulad ng gasolina, turpentine, acetone at iba pa ay gumaganap ng kanilang function nang maayos kapag nalantad sa bitumen;
• Ang isa pang tagapagpahiwatig ng mga katangian ay hydrophobicity. Sa madaling salita, hindi sila nakalantad sa tubig, huwag ipaalam ito, dahil mayroon silang isang siksik na istraktura at zero porosity.

Ang pamamaraan para sa paghahanda ng mga emulsyon ng bitumen.

Ito ay dahil sa mga katangiang ito na sila ay nananatiling hindi tinatablan ng tubig at lumalaban sa mababang temperatura. Dahil sa mga pag-aari na ito, ang bitumen ay isang medyo popular na materyal sa konstruksiyon (bubong, hindi tinatagusan ng tubig) at konstruksyon sa ibabaw ng kalsada (para sa durog na bato). Gamit ang gayong impregnation, masisiguro mo ang maaasahang waterproofing ng pundasyon.

Mayroong dalawang pangunahing uri, depende sa kanilang pinagmulan:

• likas na katangian;
• artipisyal na nilikhang langis.

Ang natural na bitumen ay matatagpuan sa mga fossil fuel. Ang kanilang pagkuha ay madalas na isinasagawa gamit ang open-pit na pamamaraan (o minahan), ang karagdagang proseso ng pagkuha ng bitumen mula sa bato ay isinasagawa gamit ang isang organikong solvent o sa pamamagitan ng pagkulo.

Ang isang artipisyal na analogue (teknikal) ay ginawa mula sa mga labi ng mga produktong petrolyo, industriya ng karbon at shale, na may pagkakatulad sa komposisyon sa bitumen ng natural na pinagmulan.

Ang layunin ay nahahati sa construction, roofing at road applications.

Mga pagtutukoy

Talaan ng mga katangian

Ang lahat ng mga uri ay may espesyal na pagmamarka, na mayroong sumusunod na pag-decode:

• Halimbawa, ang BNK ay isang bubong ng langis. Ang unang numero sa pagmamarka ay nagpapahiwatig ng temperatura ng rehimen kung saan ang bitumen ay lumambot, ang pangalawa - pagtagos. Ito ang lalim kung saan ang bitumen ay tumagos gamit ang isang espesyal na karayom, sa temperatura na 25 degrees at isang load na 100 gramo (ipinahiwatig sa ikasampu ng isang milimetro);
• Ang ganitong uri ng konstruksiyon ay isang nasusunog na sangkap, kung saan ang flash point ay mula 220 hanggang 240 degrees, at ang temperatura ng auto-ignition ay 368 degrees. Ang ganitong bitumen ay ginawa sa proseso ng oksihenasyon ng mga produkto ng paglilinis ng langis (pati na rin ang mga mixtures nito);
• Ang paggamit ng construction bitumen (BN50 / 50; BN70 / 30, BN90 / 10) ay lalo na in demand sa construction waterproofing works;
• Ang bitumen sa bubong ay may flash point na hindi bababa sa 240 degrees, at isang self-ignition temperature na 300 degrees. Ginagawa ito sa parehong paraan tulad ng paggawa. Ang paggamit nito, alinsunod sa pangalan, ay iba't ibang materyales sa bubong: glassine, roofing felt at iba pa.

Mayroon ding isang form na binago. Ito ay naiiba mula sa karaniwang pinabuting, dahil sa pagdaragdag ng mga dalubhasang additives (polymer), mga katangian.

Ngayon tingnan natin ang isang tagapagpahiwatig tulad ng pagkonsumo.

Talahanayan para sa pagsusuri ng pagdirikit ng durog na bato at bitumen.

Para sa kung anong mga layunin ang bitumen ay ginagamit, ang pagkonsumo nito ay depende din. Halimbawa, kapag hindi tinatablan ng tubig na may bitumen, kinakailangan na painitin ito sa isang pare-parehong likido. Ang inirerekomendang layer ng aplikasyon ay mula 1.5 hanggang 2.5 milimetro, habang ang pagkonsumo ay mula 1 hanggang 1.5 kg bawat metro kuwadrado.

• Kapag gumagawa ng ibabaw ng kalsada gamit ang bitumen, ang pagpuno nito (BND90 / 130) ay isinasagawa sa temperatura ng pag-init na humigit-kumulang 150 degrees, gamit ang isang auto-aspirator sa buong lapad ng umiiral na ibabaw.

Ang ibabaw ng layer ay paunang nalinis mula sa dumi at alikabok. Ang pagkonsumo ng sangkap ay tumutugma sa sumusunod na ratio, mula 1 hanggang 1.1 l / m2 bawat cm ng kapal ng impregnation layer, karagdagang impregnation, i.e. pagkonsumo, mula 1.5 hanggang 2 l / m2 para sa aparato ng patong.

• Upang mabawasan ang pagkonsumo, ginagamit ang mga asphalt concrete coatings na naglalaman ng activated powder. Sa kasong ito, ang pagkonsumo ng bitumen ay nabawasan ng halos 25%.

Bilang karagdagan sa pag-save ng bitumen component, mayroong isang makabuluhang pagbaba sa kalidad tulad ng plasticity, at ang pangyayaring ito ay direktang nag-aambag sa isang pagtaas sa antas ng katatagan ng nagresultang patong sa mga pagbabago sa pagpapapangit sa anyo ng mga gunting.

Diagram ng aparato ng mga aspalto na kongkreto na simento.

Ang anumang aspalto na simento ay ginawa gamit ang mainit na pinaghalong bitumen, durog na bato (graba), buhangin at mineral na pulbos. Kasama sa teknolohikal na pagkakasunud-sunod ng mga operasyon ang mga sumusunod na yugto:

• paglalapat ng isang primer na timpla, isang layer na kung saan ay 1 mm, sa isang kongkretong ibabaw;
• pagtula ng isang halo ng aspalto kongkreto kalikasan (maaaring matibay o cast) at ang kasunod na compaction nito.

Ang paglalagay ng aspalto na kongkreto ay nangangailangan ng pinaghalong hard consistency at kasunod na compaction na may mechanical roller. Ang manual compaction ng ibinuhos na asphalt concrete ay pinahihintulutan lamang kapag ang dami ng gawaing gagawin ay hindi masyadong malaki o kapag ang mga lugar na mahirap abutin para sa isang mechanical roller ay dapat siksikin.

Talaan ng pagdirikit ng bitumen ng kalsada sa ibabaw ng durog na bato.

Ang kongkreto ng aspalto, o sa halip ang mga pinaghalong cast nito, ay inilatag sa panahon ng simento na may mga guhit na hindi hihigit sa dalawang metro ang lapad, na limitado ng mga slat, na gumaganap bilang mga beacon kapag nagsasagawa ng gawaing aspalto, na magpapahintulot na huwag lumampas sa pagkonsumo ng materyal.

• Kinakailangang ihanay ang mga paghahalo gamit ang isang panuntunan. Dapat itong ilipat kasama ang mga beacon (mga riles), na nag-aaplay ng karagdagang compaction na may roller na nilagyan ng electric heater at tumitimbang ng 70 kg;
• Ang dulo ng ramming ng cast asphalt concrete ay ipinapayong kung ang mobility nito ay inalis sa ilalim ng impluwensya ng roller;
• Ang bawat layer na isiksik, o sa halip ang maximum na kapal nito, ay hindi maaaring higit sa 25 mm. Minsan sa mga lugar na mahirap maabot, ang mga roller ay ginagamit upang i-compact ang pinaghalong;
• Kung nagkaroon ng pahinga sa trabaho sa aspalto na simento, pagkatapos ay ang gilid ng dating siksik na lugar ay nagpapainit. Ang mga tahi ay dapat na maingat na siksik hanggang sa sila ay maging hindi nakikita. Ang mga lugar na may mga depekto (bitak, shell) ay dapat putulin at takpan ng mainit na timpla.

Tulad ng para sa mga kaso kapag ang durog na bato ay ginagamit para sa patong na aparato, pagkatapos ay kinakailangan na gumamit ng mga bahagi ng natural na pinagmulan ng parehong lakas.

Ang durog na bato, o sa halip ang laki nito, ay dapat na tumutugma sa isang halaga mula 25 hanggang 75 milimetro. Ang pangunahing bagay ay hindi lalampas sa 0.7% ng kapal ng pantakip na layer. Sa paunang yugto, ang durog na bato (layer nito) ay pinoproseso gamit ang isang wedge na may sukat na 15 hanggang 25 millimeters, o mga pebbles na hindi hihigit sa 15 mm.

• Ang durog na bato ay inilalagay sa mga layer mula 80 hanggang 200 mm. Huwag kalimutan na ang bawat layer ay dapat na trimmed at pagkatapos ay siksik sa isang roller. Kapag nagsasagawa ng mga operasyon ng tamping, ang durog na bato ay dapat tratuhin ng tubig. Matapos ang kadaliang mapakilos ng mga durog na bato ay ganap na nawala, at ang mga track mula sa roller ay naging hindi nakikita, maaari mong tapusin ang compaction.

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang durog na bato, o sa halip ang layer nito, ay natatakpan ng isang kalso, pagkatapos ay may maliliit na bato, at gayundin ng buhangin na hindi hihigit sa 5 milimetro. Pagkatapos ilapat ang mga materyales sa itaas, ang ibabaw ay moistened sa tubig at siksik sa isang roller na tumitimbang ng 12 tonelada. Pakitandaan na kung walang natitira na marka pagkatapos maipasa ang roller, maaaring makumpleto ang compacting.

Sa katulad na paraan, ang durog na patong ng bato ay ginawa gamit ang impregnation sa anyo ng bitumen. Ang durog na bato ay dapat na tuyo bago simulan ang pagpapabinhi. Kung ito ay basa, patuyuin ito. Kasabay nito, ang pagkonsumo ng materyal ay hindi nagbabago, ngunit ito ang dapat na paraan ayon sa teknolohiya.

Kadalasan, ang BN11 bitumen grade ay ginagamit para sa impregnation. Ang impregnation ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagbuhos ng mainit na bitumen ng tatlong beses sa isang pantay na layer sa durog na bato (sa buong lugar).

• Kapag natapon, ang bitumen ay dapat magkaroon ng temperatura na 150 hanggang 170 degrees. Pagkatapos ng spilling sa unang pagkakataon, ito ay kinakailangan upang agad na magwiwisik ng isang wedge. Pagkatapos ng ikalawa at ikatlong layer ng bitumen, ang mga maliliit na bato ay nakakalat bilang pagsunod sa ratio na 1 metro kubiko bawat 100 metro kuwadrado ng ibabaw. Huwag kalimutan ang tungkol sa pantay na pamamahagi ng bato sa pagitan ng mga piraso ng durog na bato;
• Ang patong na ginawa sa ganitong paraan (na may impregnation) ay may mahusay na lakas, pagkamagaspang at madaling makatiis sa trapiko na may intensity na halos 1000 mga kotse bawat araw.

Bilang isang kawalan, mapapansin ng isa ang mataas na pagkonsumo ng bahagi ng bitumen at ang hindi palaging pare-parehong pamamahagi ng panali sa pagitan ng mga bahagi ng durog na bato. Kung ang bitumen ay ginagamit sa malalaking dami, maaaring lumitaw ang mga shift at alun-alon na umbok.

At ang isang hindi sapat na halaga ay nakakaapekto sa kalidad ng pagkakaisa ng durog na bato at, bilang isang resulta, ay nag-aambag sa mabilis na pagkasira ng ibabaw ng kalsada. Samakatuwid, ipinapayong obserbahan ang pagkonsumo na inirerekomenda ng mga espesyalista.

Mga Pamantayang Kinakailangan

Talaan ng mga kinakailangan para sa durog na bato at bitumen.

Tulad ng alam na, para sa pag-aayos ng ibabaw ng kalsada, ang isang bahagi bilang durog na bato ay ginagamit. Nakukuha ito sa pamamagitan ng pagdurog ng mga bato. Depende sa paraan ng device at sa uri ng ibabaw ng kalsada, pipiliin ang isa o isa pa.

Gusto kong tandaan na, kapag gumagawa ng ibabaw ng kalsada gamit ang impregnation, ang mga lamellar na butil ay maaaring mapaloob sa durog na bato, hindi hihigit sa 35%.

Tungkol sa mga binder, ang mga sumusunod na opsyon ay maaaring gamitin para sa ibabaw ng kalsada:

• malapot na langis sa kalsada alinsunod sa GOST 22245-76;
• likidong bitumen ng langis sa kalsada na may mabagal at katamtamang bilis ng pampalapot (GOST 11955-74);
• road coal tar, naaayon sa GOST 4641-74;
• iba pang mga organikong binder.

Ang pagpili ng tatak at uri ay direktang nakasalalay sa kung anong uri ng patong ang dapat gawin, ang layunin ng layer, ang paraan ng pagsasagawa ng trabaho at iba pang mahahalagang salik.

Pagpapabinhi ng durog na bato

Kung nagpaplano kang magtayo ng bahay na may basement at basement, hindi mo magagawa nang walang waterproofing device. Ito ay isang napakahalagang yugto sa pagtatayo.

Kung pinangangalagaan mo ang aparato ng mataas na kalidad na waterproofing, pagkatapos ay sa hinaharap ay maiiwasan mo ang mga problema sa isang mataas na antas ng tubig sa lupa at may hindi sapat na lakas ng pundasyon.

Samakatuwid, kunin ang aming payo at alagaan ang pagtatayo ng waterproofing layer sa yugto ng pagtatayo ng pundasyon. Sa anumang kaso, tataas lamang nito ang buhay ng serbisyo ng iyong gusali at mapupuksa ang kahalumigmigan sa lugar ng bahay.

Ang pinaka-angkop na rate ng daloy ay tinalakay sa itaas. Dagdag pa, maaari mong maging pamilyar sa teknolohikal na pamamaraan para sa pagsasagawa ng waterproofing work.

• Ang karagdagang proteksyon ng pundasyon ay isinasagawa gamit ang bitumen. Ibinubuhos niya ang durog na bato na inilaan para sa layer ng pundasyon. Una, kailangan mong punan ang durog na bato sa inihandang hukay ng pundasyon ng hinaharap na basement;
• Inirerekomenda ng mga eksperto ang paggamit ng mas malaking durog na bato. Ang pagpuno sa natitirang mga bakanteng espasyo ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mas maliliit na piraso ng durog na bato;
• Ang isang ipinag-uutos na hakbang sa pagtatayo ng pundasyon ay upang i-compact ang durog na bato, bilang isang resulta, ang taas nito ay dapat na mga 40 milimetro. Posible na ang pagbuhos.

Ang layer ay ibinubuhos ng mainit na bitumen, na nagreresulta sa isang mas maaasahang compaction. Ang lahat ng mga voids na hindi napuno ng maliliit na bato ay dapat punan ng isang astringent.

Ang spillage na ito ay magbibigay ng maaasahang proteksyon sa kahalumigmigan. Matapos ang pagtatapos ng impregnation ng durog na bato, kinakailangan upang punan ito ng isang kongkretong timpla.

Upang maisagawa ang trabaho sa pagkakabukod, inirerekumenda namin ang paggamit ng paraang ito upang "i-secure" ang mga sahig ng basement o basement, pati na rin ang mga ibabaw ng kalsada. Upang gawin ito, kakailanganin mong bumili ng bitumen at durog na bato. Dagdag pa sa artikulo sasabihin namin sa iyo ang higit pa tungkol sa pamamaraang ito at mga nuances nito.

Paglalarawan ng teknolohiya

Ang gawaing ito ay isinasagawa sa pinakaunang yugto ng pagtatayo ng gusali. Tingnan natin ang lahat ng mga operasyon:

Mga kondisyon ng operasyon

Alinsunod sa SNiP 3.04.01-87 - "Mga gawa sa pagtatapos at pagkakabukod":

• Temperatura ng hangin mula sa 5 ° С at mas mataas sa antas ng sahig at pagkatapos lamang maglagay ng mga durog na bato;
• Ang mainit na bitumen impregnation ay dapat isagawa sa pamamagitan ng pagbuhos sa buong lugar nang pantay-pantay sa tatlong layer;
• Ang pagkonsumo ay dapat nasa pagitan ng 6 at 8 litro bawat metro kwadrado sa unang layer, sa pangalawa at pangatlong layer - mula 2.5 hanggang 3 litro bawat metro kuwadrado. Ang bilang ng mga degree ng mainit na dagta ng bundok ay nag-iiba mula 150 hanggang 170 degrees.

Ang dalawang materyales na ito, na pinagsama-sama, ay nagbibigay ng mahusay na mga katangian ng waterproofing. Susunod, ang kongkretong halo ay ibinuhos - ang base ng silid ay nabuo. Mahalagang malinaw na kalkulahin ang pagkonsumo para sa 1m2 ng durog na bato at isagawa ang proseso sa mahigpit na alinsunod sa GOST.

Pagkonsumo ng bitumen para sa pagbuhos ng durog na bato

Alinsunod sa SNiP 3.06.03-85 - "Highways" clause 10.17, ang bottling ay isinasagawa sa sumusunod na ratio:

• sa isang durog na base ng bato - 0.8 l / m2;
• sa isang giling na ibabaw - 0.5 l / m2;
• sa pagitan ng mga layer aspalto kongkretong simento- 0.3 l / m2.