Kung natukoy mo na ang rotor sa iyong hammer drill ay nabigo, ngunit wala kang pondo para sa isang bago, o gusto mong muling buhayin ang bahagi, kung gayon ang mga tagubiling ito ay para sa iyo.

Ang disenyo ng Makita rotary hammer ay napakasimple na ang pag-aayos ng Makita 2450, 2470 ay hindi nagiging sanhi ng anumang partikular na paghihirap. Ang pangunahing bagay ay sundin ang aming payo.

Sa pamamagitan ng paraan, halos bawat gumagamit na may mga pangunahing kasanayan sa locksmith ay maaaring ayusin ang isang rotary hammer gamit ang kanyang sariling mga kamay.

Saan magsisimula?

Dahil ang istraktura ng hammer drill ay simple, ang pag-aayos ng makita hammer drill ay dapat magsimula sa pag-disassembling nito. Pinakamainam na i-disassemble ang hammer drill ayon sa napatunayan nang pamamaraan.

Algorithm para sa pag-disassembling ng hammer drill:

1. Alisin ang takip sa likod sa hawakan.
2. Alisin ang mga electric carbon brush.
3. Idiskonekta ang mechanical block housing at ang stator housing.
4. Idiskonekta ang rotor mula sa mekanikal na yunit.
5. Alisin ang stator mula sa stator housing.

Tandaan, ang stator housing ay berde, ang mechanical unit housing na may rotor ay itim.

Ang pagkakaroon ng pag-disconnect sa rotor mula sa mekanikal na yunit, nagpapatuloy kami upang matukoy ang likas na katangian ng malfunction. Rotor Makita HR2450 pos.54; artikulo 515668-4.

Paano makahanap ng isang maikling circuit sa rotor

Since nag-produce ka gawin-it-yourself repair mga hammer drill, kailangan mo
Electrical diagram ng Makita 2450, 2470 rotary hammer.

Ang Makita 2470, 2450 rotary hammers ay gumagamit ng AC commutator motors.

Ang pagtukoy sa integridad ng isang brushed motor ay nagsisimula sa isang pangkalahatang visual na inspeksyon. Ang may sira na rotor pos 54 ay nagpapakita ng mga bakas ng nasunog na windings, mga gasgas sa commutator, at mga bakas ng pagkasunog sa commutator lamellas. Ang isang maikling circuit ay maaari lamang makita sa isang rotor na ang circuit ay walang bukas na circuit.

Upang matukoy ang isang maikling circuit (SC), ito ay pinakamahusay na gamitin espesyal na aparato IK-32.

Sinusuri ang armature para sa short circuit gamit ang isang homemade indicator

Matapos matiyak, gamit ang tinukoy na aparato o isang gawang bahay na aparato, na ang rotor ay may isang maikling circuit sa pagitan ng mga pagliko, magpatuloy upang i-disassemble ito.

Bago i-disassembling, siguraduhing ayusin ang direksyon ng paikot-ikot. Ginagawa ito nang napakasimple. Sa pagtingin sa dulo ng rotor mula sa commutator side, makikita mo ang paikot-ikot na direksyon. Mayroong dalawang paikot-ikot na direksyon: clockwise at counterclockwise. I-record at isulat, tiyak na kakailanganin mo ang data na ito kapag ikaw mismo ang paikot-ikot. Ang rotor ng Makita rotary hammer ay may clockwise winding direction, right.

Ang pamamaraan para sa pag-disassembling, pag-aayos, at pag-assemble ng rotor ng hammer drill

Narito ang pagkakasunod-sunod ng pag-aayos ng rotor sa maikling circuit windings:

1. Pag-trim sa harap na bahagi ng windings.
2. Pag-alis ng collector at frontal parts at pagsukat ng diameter ng wire na inaalis.
3. Pag-alis at paglilinis ng pagkakabukod ng uka, pagbibilang ng bilang ng mga pagliko sa mga seksyon.
4. Pagpili ng bagong kolektor.
5. Pag-install ng isang bagong kolektor.
6. Produksyon ng mga blangko mula sa insulating material.
7. Pag-install ng mga manggas sa mga uka.
8. Paikot-ikot ang anchor.
9. Mga kable ng mga konklusyon.
10. Heat shrink process.
11. Pagpareserba ng shell.
12. Shell impregnation.
13. Pagpapabinhi ng kolektor
14. Paggiling ng mga puwang ng commutator lamellas
15. Pagbabalanse
16. Paglilinis at paggiling ng rotor.

Ngayon tingnan natin ang lahat sa pagkakasunud-sunod.

Stage I

Sa unang yugto, ang kolektor ay dapat alisin mula sa armature. Ang commutator ay tinanggal pagkatapos boring o paglalagari ang mga dulong bahagi ng paikot-ikot.

Kung ikaw mismo ang nag-aayos ng rotary hammer, maaari mong putulin ang mga frontal na bahagi ng winding gamit ang hacksaw. Ang pag-clamp ng rotor sa isang vice sa pamamagitan ng mga spacer ng aluminyo, nakita ang mga pangharap na bahagi ng paikot-ikot sa isang bilog, tulad ng ipinapakita sa larawan.

Stage II

Upang palabasin ang kolektor, ang huli ay dapat na hawakan ng mga lamellas na may isang gas wrench at lumiko kasama ang hiwa sa harap na bahagi ng paikot-ikot, na pinipihit ang wrench sa iba't ibang direksyon.

Kasabay nito, i-clamp ang rotor sa isang vice sa pamamagitan ng soft metal spacer.

Katulad nito, alisin ang pangalawang pangharap na bahagi gamit ang isang gas wrench.

Palaging suriin ang puwersa ng pag-aayos ng rotor sa vise sa pamamagitan ng patuloy na paghihigpit sa clamp.

Stage III

Kapag tinanggal mo ang kolektor at ang mga gilid ng paikot-ikot, magpatuloy sa pag-alis ng mga nalalabi sa wire at mga bakas ng pagkakabukod mula sa mga grooves. Pinakamabuting gumamit ng martilyo at aluminyo o tanso na pait para dito. Ang pagkakabukod ay dapat na ganap na alisin, at ang ibabaw ng mga grooves ay dapat na buhangin.

Ngunit bago mo alisin ang mga bakas ng paikot-ikot mula sa uka, subukang bilangin ang bilang ng mga pagliko na inilatag sa ilang mga grooves. Gamit ang micrometer, sukatin ang diameter ng wire na ginagamit. Tiyaking suriin kung anong porsyento ng mga puwang ng rotor ang puno ng kawad. Kung maliit ang pagpuno, maaari kang gumamit ng mas malaking diameter na wire para sa bagong paikot-ikot.

Sa pamamagitan ng paraan, maaari mong linisin ang pagkakabukod sa pamamagitan ng pambalot ng isang piraso ng kahoy ng nais na profile sa papel de liha.

Pumili ng bagong manifold kinakailangang diameter at mga disenyo. Ang pag-install ng isang bagong kolektor ay pinakamahusay na ginawa sa kahoy na bloke, pag-install ng rotor shaft nang patayo dito.

Matapos maipasok ang commutator sa rotor, gumamit ng malambot na suntok ng martilyo upang pindutin ang commutator sa lumang lugar nito sa pamamagitan ng copper adapter.

Panahon na upang i-install ang mga manggas ng pagkakabukod. Upang gumawa ng mga manggas ng pagkakabukod, gumamit ng de-kuryenteng karton, syntoflex, isoflex, at barnisang tela. Sa madaling salita, kung ano ang pinakamadaling makuha.

Dumating na ngayon ang pinakamahirap at responsableng bahagi.

Paano i-wind ang isang rotor gamit ang iyong sariling mga kamay.

Ang paikot-ikot na rotor ay isang labor-intensive at kumplikadong proseso at nangangailangan ng tiyaga at pasensya.

Mayroong dalawang mga pagpipilian sa paikot-ikot:

• Gawin ito sa iyong sarili sa pamamagitan ng kamay nang walang paikot-ikot na mga aparato;
• Gamit ang pinakasimpleng device.

Pagpipilian I

Ayon sa unang pagpipilian, kailangan mong kunin ang rotor kaliwang kamay, at i-wind ang inihandang wire ng kinakailangang diameter at ang kinakailangang haba na may maliit na margin sa kanan, na patuloy na sinusubaybayan ang bilang ng mga liko. I-rotate ang winding palayo sa iyo clockwise.

Ang paikot-ikot na pamamaraan ay simple. I-secure ang simula ng wire sa bearing, i-thread ang lamella sa uka at simulan ang paikot-ikot sa rotor groove sa tapat ng lamella groove.

Pagpipilian II

Upang mapadali ang proseso ng paikot-ikot, maaari kang mag-ipon ng isang simpleng aparato. Maipapayo na tipunin ang aparato kapag paikot-ikot ang higit sa isang anchor.

Narito ang video simpleng aparato para sa winding rotors ng isang commutator motor.

Ngunit kailangan mong simulan ang paikot-ikot sa paghahanda ng data.

Dapat kasama sa listahan ng data ang:

1. Haba ng rotor=153 mm.
2. Haba ng kolektor=45 mm.
3. Rotor diameter=31.5 mm.
4. Diametro ng kolektor = 21.5 mm.
5. Wire diameter.
6. Bilang ng mga uka = ​​12.
7. Coil pitch =5.
8. Bilang ng mga lamellas sa kolektor = 24.
9. Paikot-ikot na direksyon ng rotor coils = kanan.
10. Porsiyento ng mga uka na napuno ng wire = 89.

Maaari kang makakuha ng data sa haba, diameter, bilang ng mga grooves at bilang ng mga lamellas sa panahon ng pag-disassembly ng rotor.

Sukatin ang diameter ng wire gamit ang isang micrometer kapag tinanggal mo ang paikot-ikot mula sa mga puwang ng rotor.

Kailangan mong kolektahin ang lahat ng data habang dini-disassemble ang rotor.

Algoritmo ng pag-rewind ng rotor

Ang paikot-ikot na pagkakasunud-sunod ng anumang rotor ay depende sa bilang ng mga puwang sa rotor at ang bilang ng mga collector lamellas. Itinakda mo ang direksyon ng paikot-ikot bago i-disassemble at i-sketch ito.

Sa manifold, piliin ang reference na lamella. Ito ang magiging simula ng paikot-ikot. Markahan ang panimulang lamella na may tuldok gamit ang nail polish.

Kapag disassembling ang rotor, nalaman namin na ang rotor ay may 12 na mga puwang, at ang kolektor ay may 24 na lamellas.

Itinatag din namin na ang direksyon ng paikot-ikot ay clockwise kapag tiningnan mula sa gilid ng commutator.

Ang pagkakaroon ng naka-install na insulating sleeves na gawa sa electric cardboard o katumbas nito sa mga grooves, soldered ang dulo ng winding wire sa lamella No. 1, sinimulan namin ang paikot-ikot.

Inilalagay ang wire sa uka 1 sa tapat, at bumabalik sa ikaanim na uka (1-6), at iba pa hanggang kinakailangang dami lumiliko na may pitch z=5. Ang gitna ng winding ay soldered sa lamella No. 2 clockwise. Ang parehong bilang ng mga pagliko ay isinusuot sa parehong seksyon, at ang dulo ng wire ay ibinebenta sa lamella No. 3. Isang likid ang nasugatan.

Ang simula ng isang bagong coil ay ginawa mula sa lamella No. 3, ang gitna ay ibinebenta sa lamellas No. 4, paikot-ikot sa parehong mga grooves (2-7), at ang dulo sa lamellas No. 5. At iba pa hanggang sa matapos ang huling coil sa lamella No. Kumpleto na ang cycle.

Ang pagkakaroon ng soldered ang mga dulo ng windings sa collector lamellas, nagpapatuloy kami sa armoring ang rotor.

Proseso ng pag-book ng rotor shell

Ang rotor ay nakabaluti upang ma-secure ang mga windings, lamellas at matiyak ang kaligtasan ng rotor at mga bahagi nito kapag tumatakbo sa mataas na bilis.

Ang reservation ay tinatawag proseso pag-secure ng mga rotor coils gamit ang isang mounting thread.

Proseso ng impregnation ng rotor coil

Ang impregnation ng rotor ay dapat isagawa habang nakakonekta sa network AC. Ginagawa ito gamit ang LATR. Ngunit mas mahusay na gawin ang pamamaraang ito gamit ang isang transpormer, ang paikot-ikot na kung saan ay ibinibigay sa alternating boltahe sa pamamagitan ng LATR.

Larawan ng impregnation na may LATR

Ang problema ay kapag ang isang alternating boltahe ay inilapat, ang mga pagliko ng mga coils ng sugat ay manginig at umiinit. At ito ay nag-aambag sa mas mahusay na pagtagos ng pagkakabukod sa loob ng mga liko.

Ang pandikit ay natunaw sa isang mainit na estado ayon sa mga tagubilin. Ang epoxy glue ay inilalapat sa pinainit na rotor winding gamit ang isang kahoy na spatula.

Impregnation ng rotor ng isang Makita 2470 rotary hammer sa bahay

Pagkatapos ibabad nang husto, hayaang lumamig ang rotor. Sa panahon ng proseso ng paglamig, ang impregnation ay titigas at magiging isang solidong monolith. Ang kailangan mo lang gawin ay alisin ang mga guhitan.

Ang proseso ng paglilinis ng kolektor mula sa labis na pagpapabinhi

Hindi mahalaga kung gaano ka maingat at maingat na ilapat ang impregnation, ang mga particle nito ay napupunta sa mga lamellas ng kolektor at dumadaloy sa mga grooves.

Sa susunod na yugto, ang lahat ng mga grooves at lamellas ay dapat na lubusang linisin at pinakintab.

Ang mga grooves ay maaaring malinis sa mga piraso talim ng hacksaw, sharpened bilang para sa pagputol plexiglass. At ang mga lamellas ay maaaring linisin ng pinong papel de liha sa pamamagitan ng pag-clamp ng rotor sa chuck ng isang electric drill.

Una, ang ibabaw ng mga lamellas ay nalinis, pagkatapos ay ang mga grooves ng kolektor ay giniling.

Magpatuloy tayo sa pagbabalanse ng anchor.

Ang proseso ng pagbabalanse ng armature

Ito ay ipinag-uutos na balansehin ang mga armature para sa mga high-speed na tool. Ang Makita rotary hammer ay hindi isa, ngunit magandang ideya na suriin ang pagbabalanse.

Ang isang wastong balanseng rotor ay makabuluhang magpapataas ng oras ng pagpapatakbo ng mga bearings, bawasan ang panginginig ng boses ng tool, at bawasan ang ingay sa panahon ng operasyon ay isasagawa sa mga kutsilyo, dalawang gabay na nakahanay, hanggang sa abot-tanaw gamit ang isang antas. Ang mga kutsilyo ay nakatakda sa isang lapad na nagpapahintulot sa naka-assemble na rotor na mailagay sa baras. Ang rotor ay dapat na humiga nang mahigpit na pahalang.

Kadalasan, pagkatapos ng matagal na paggamit, ang mga de-koryenteng motor ay nagkakaroon ng labis na ingay o tumaas na panginginig ng boses. Ang mga palatandaang ito ay nagpapahiwatig ng kawalan ng timbang. Sa mabuting kondisyon, ang axis ng inertia ng rotor ay dapat na tumutugma sa axis ng pag-ikot, gayunpaman, sa panahon ng pangmatagalang operasyon at pagkatapos ng posibleng mga overload, ang mga axes na ito ay maaaring lumipat. Iyon ang dahilan kung bakit kinakailangan na magsagawa ng mga regular na diagnostic ng mga de-koryenteng motor. Ang LLC "VER" ay nagbibigay ng mga serbisyo hindi lamang para sa mga diagnostic, kundi pati na rin para sa pagbabalanse ng mga de-koryenteng motor ng anumang uri sa mga makatwirang presyo at sa pinakamaikling posibleng panahon.

Ang isa sa mga serbisyo ng VER LLC ay ang pagbabalanse ng mga electric motor armature. Ginagawa ito gamit ang mga espesyal na kagamitan na nagpapahintulot sa isa na kalkulahin ang pinakamaliit na paglihis sa pag-ikot ng rotor. Pagkatapos ng maliliit na pagsasaayos, ang mga makina ay muling handa para sa karagdagang paggamit. Alamin natin kung ano ang pagbabalanse ng armature rotors mga de-kuryenteng motor at kung bakit ito isinasagawa.

Bakit kailangan mong balansehin ang isang de-koryenteng motor?

Ang bawat makina ay nilagyan ng mabilis na umiikot na rotor (armature). Ang bilis ng pag-ikot ay maaaring umabot sa libu-libo at sampu-sampung libong mga rebolusyon bawat minuto. Ang makina ay nangangailangan ng hindi lamang mataas na bilis, kundi pati na rin ang pare-parehong pag-ikot - nang walang mga paglihis, kahit na ang pinakamaliit. Upang gawin ito, ito ay balanse sa pabrika. Sa panahon ng operasyon, ang rotor ay lumalaban sa mabibigat na karga, na nagiging sanhi ng pagiging hindi balanse nito. Ang mga kahihinatnan ay maaaring ibang-iba:

• mabilis na pagkasira ng mga umiikot at nakatigil na bahagi ng de-koryenteng motor- ang isang kawalan ng timbang ay nagsisimula upang sirain ito, at isang pagtaas ng paglihis mula sa pamantayan ay sinusunod;
• nangyayari ang mga vibrations– ginugulo nila ang pagpapatakbo ng de-koryenteng motor at ang mga kagamitang konektado dito. Sa kaso ng mga makapangyarihang makina na naka-install sa mga kongkretong platform, nagsisimula ang hindi makontrol na pagkasira ng huli. Ang mga bearings ay higit na nagdurusa sa mga panginginig ng boses, na humahantong sa mas mapangwasak na mga kahihinatnan - hanggang sa kumpletong pagkabigo ng makina at kagamitan/electrical installation;
• tumataas ang karga sa makina at ang mga de-koryenteng bahagi nito– nagiging mabilis ang pagsusuot, at nagiging mapanganib ang operasyon.

Ang armature imbalance ay isang kondisyon kung saan ang axis ng pag-ikot ay hindi tumutugma sa gitnang axis ng inertia. Ang kundisyong ito ay tinatawag na hindi balanseng kailangan ng makina fine tuning. Ang kanilang pagbabalanse ay isinasagawa ng mga espesyalista mula sa VER LLC.

Mga sanhi ng anchor imbalance

Mayroong ilang mga dahilan para sa kakulangan ng armature balancing:

• pagkakaroon ng mga nakatagong mga depekto sa rotor– lumilitaw ang mga lugar ng hindi balanseng masa, na humahantong sa hindi pantay na pag-ikot;
• hindi pantay na pag-aayos ng mga windings– lumilitaw sa pinakadulo simula ng pagpapatakbo ng mga de-koryenteng motor, ngunit maaari ring lumitaw sa hinaharap;
• paglabag sa sentro ng masa dahil sa hindi regular na hugis anumang detalye– ito ay maaaring isang pabrika o nakuhang depekto.

Mayroon ding maraming iba pang mga kadahilanan - halimbawa, ang sentro ng masa ay maaaring mawala dahil sa thermal expansion ng mga indibidwal na bahagi ng engine dahil sa mataas na pagkarga.

Paano balansehin ang mga de-koryenteng motor

Ang pagbabalanse ng armature rotors ay isinasagawa sa dalawang paraan - static at dynamic. Static na pagbabalanse gumanap sa mga makina na huminto gamit ang mga simpleng kagamitan o mga espesyal na kaliskis. Ang pagkakaroon ng pagtukoy sa lokasyon ng sentro ng masa, kailangan lamang kalkulahin ng espesyalista ang masa na kinakailangan para sa pagsasaayos at matukoy ang lokasyon para sa pag-install nito. Ang mas nakaranas ng espesyalista, mas mataas ang katumpakan ng naturang pagbabalanse. Ang lahat ng trabaho, kabilang ang pagsukat, ay isinasagawa sa pahinga. Matapos makumpleto ang pamamaraan, ang mga paulit-ulit na pagsukat at isang control start ng engine ay ginaganap.

Dynamic na pagbabalanse ang mga anchor ay ginawa sa espesyal na kagamitan kapag ang makina ay tumatakbo o ang baras ay umiikot. Ginagamit dito ang tinatawag na balancing machine. Nakikita nito ang mga imbalances sa pag-ikot, na nagpapahintulot sa pagbabalanse na maisagawa nang may pinakamataas na katumpakan.

Ginagawang posible ng dinamikong pagbabalanse ng mga rotor ng de-koryenteng motor na matukoy ang static na imbalance na natitira pagkatapos ng static na pagbabalanse. Kaya naman ang huli ay ginagamit lamang para sa mga seryosong paglabag. Halimbawa, ang pamamaraang ito ay ginagamit kapag nagtatrabaho sa mga de-kuryenteng motor na may mababang lakas na may bilis ng pag-ikot na hindi mas mataas kaysa sa 1000 rpm. Narito ang bahagyang kawalan ng timbang ay halos hindi napapansin. Kung umiikot ang makina sa bilis na higit sa 1000 rpm, ang dynamic na pagbabalanse– mas tumpak. Ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang matukoy kahit na ang pinaka-hindi gaanong halaga ng kawalan ng timbang.

Ang rotor ng de-koryenteng motor ay kumplikadong disenyo na may maraming mga elemento, ang bawat isa ay pinagkalooban ng sarili nitong mga karaniwang tagapagpahiwatig. SA perpektong kondisyon ang axis ng inertia ng rotor ay dapat na tumutugma sa axis ng pag-ikot, gayunpaman, sa ilalim ng impluwensya panlabas na mga kadahilanan Ang pangmatagalang paggamit ng mga makina ay maaaring humantong sa kanilang kawalan ng timbang. Sa ganitong mga kundisyon, ang napapanahong pagsusuri at pag-troubleshoot ay maaaring ang tanging paraan upang mapahaba ang buhay ng serbisyo ng de-koryenteng motor.

Pagbalanse ng armature at rotor ng isang de-koryenteng motor sa Volgograd, St. Petersburg at Volzhsky

Maaari mong gamitin ang mga serbisyo sa VER LLC. Sa aming trabaho gumagamit kami ng mga modernong kagamitan na may mataas na katumpakan, na nagbibigay-daan sa iyong kalkulahin ang pinakamaliit na bakas ng kawalan ng timbang at alisin ang mga ito nang may mataas na katumpakan. Ang mga empleyado na nagtatrabaho sa kagamitan ay may malawak na karanasan, salamat sa kung saan sila ay mabilis na mahanap at maalis ang kawalan ng timbang ng sentro ng masa sa mga de-koryenteng motor ng anumang tatak - kabilang ang mga makapangyarihan at mataas na bilis.

7-6. PAGBALANSE NG ROTOR

Kung ang umiikot na bahagi ng makina ay hindi balanse, pagkatapos ay kapag ito ay umiikot, ang panginginig ng boses (vibration) ng buong makina ay lilitaw. Ang panginginig ng boses ay nagdudulot ng pinsala sa mga bearings, pundasyon at mismong makina. Upang maalis

vibrations, umiikot na mga bahagi ay dapat na balanse. Mayroong static na pagbabalanse, na ginagawa sa mga prisma, at dynamic na pagbabalanse sa panahon ng pag-ikot ng bahagi na balanse. Kung, halimbawa, ang rotor na ipinapakita sa Fig. 7-9,a, ay may mas mabigat na kalahati //, pagkatapos ay sa panahon ng pag-ikot ang centrifugal force ng kalahating ito ay magiging mas malaki kaysa sa centrifugal force ng kalahati /. Ito ay lilikha ng presyon sa mga bearings, na nag-iiba sa

kanin. 7-9. Pag-aalis ng rotor center of gravity,

sumakay at maging sanhi ng pagyanig ng makina. Ang ganitong kawalan ng timbang ay inaalis sa pamamagitan ng static na pagbabalanse sa mga prisma. Ang rotor ay inilalagay kasama ang mga journal ng baras at ang mga prisma, tiyak na nakahanay nang pahalang, at sa parehong oras, natural, lumiliko na may mabigat na bahagi pababa. Sa itaas na bahagi, sa mga espesyal na grooves na ibinibigay sa mga pressure washers at winding holder, ang mga lead weight ng naturang timbang ay pinili at inilagay upang ang rotor ay mananatili sa prisms sa isang walang malasakit na posisyon. Pagkatapos ng pagbabalanse, ang mga lead weight ay kadalasang pinapalitan ng mga bakal na may parehong timbang, na ligtas na hinangin o naka-screw sa rotor. Gayunpaman Para sa mahabang armature at rotor, hindi sapat ang static na pagbabalanse. Kahit na ang parehong mga halves ng rotor ay balanse upang ang mga timbang ng parehong mga halves ay pareho (Larawan 7-9.6), maaaring lumabas na ang mga sentro ng grabidad ay inilipat kasama ang axis ng makina. Sa kasong ito, ang mga sentripugal na puwersa ng dalawang halves ay hindi maaaring balansehin ang bawat isa, ngunit lumikha ng isang pares ng mga puwersa na nagdudulot ng alternating pressure sa mga bearings. Upang maalis ang pagkilos ng pares ng pwersang ito, kailangang maglagay ng mga espesyal na timbang (Larawan 7-9.6) upang makalikha ng isang pares ng pwersa na kumikilos nang kabaligtaran sa hindi balanseng pares ng pwersa. Hanapin ang magnitude at posisyon ng mga ito

maaaring makamit ang mga load sa pamamagitan ng pagbabalanse ng umiikot na rotor (dynamic na pagbabalanse).

Bago magsagawa ng dynamic na pagbabalanse, dapat mong suriin ang rotor working surface (shaft journal at dulo, commutator, slip rings, rotor steel) para sa runout at, kung kinakailangan, alisin ito. Kung gagamit ka ng a

kanin. 7-10. Dynamic na pagbabalanse ng circuit,

"Kung anumang mandrel ang ginamit, dapat silang suriin para sa runout at kawalan ng balanse.

Dapat ay walang maluwag na bahagi sa rotor, dahil sa kasong ito imposible ang pagbabalanse. Upang magsagawa ng dynamic na pagbabalanse, ang rotor ay inilalagay sa mga bearings ng isang espesyal na makina. Ang mga bearings na ito ay naka-mount sa mga flat spring at, kung ninanais, ay maaaring maayos na hindi gumagalaw gamit ang isang espesyal na preno, o magsagawa ng mga libreng vibrations kasama ng spring (Larawan 7-10, a). Ang rotor ay hinihimok sa pag-ikot gamit ang isang de-koryenteng motor at clutch. Ang nagreresultang puwersa ng kawalan ng balanse, na nakadirekta nang radially, ay dudurog sa mga bearings ng makina. Upang maisagawa ang pagbabalanse, ang isang tindig ay naayos na hindi gumagalaw sa pamamagitan ng preno, ang pangalawa ay inilabas at nag-oscillates sa ilalim ng impluwensya ng kawalan ng balanse. Sa anumang tiyak na machined na ibabaw ng rotor, concentric na may shaft axis, gumawa ng marka gamit ang isang kulay na lapis na nagpapakita ng punto ng pinakamalaking pagpapalihis ng rotor (Fig. 7-10.6).

Gayunpaman, sa puntong ito imposible pa ring tumpak na matukoy

ang lugar kung saan matatagpuan ang rotor imbalance, dahil ang pinakamalaking rotor deflection ay nakukuha pagkatapos dumaan ang unbalance force. pahalang na eroplano, kung saan matatagpuan ang marker (lapis).

Ang anggulo ng paggugupit (i.e., ang anggulo sa pagitan ng unbalance point at ang marka) ay nakasalalay sa ratio ng bilis ng pag-ikot sa natural na dalas ng oscillation ng rotor sa mga suporta, ibig sabihin, sa dalas ng mga oscillations na magaganap kung ang isang hindi -itinutulak ang umiikot na rotor na naka-mount sa mga suporta ng makina.

Kapag ang bilang ng mga rebolusyon bawat segundo ay tumutugma sa natural na dalas, nangyayari ang resonance. Ang mga oscillations ay nakakakuha ng pinakamalaking saklaw at, dahil dito, ang makina ay nagiging pinakasensitibo. Samakatuwid, nagsusumikap silang balansehin ang matunog na bilis. Sa kasong ito, ang itaas na angular shift ay nagiging malapit sa 90° at, samakatuwid, ang lugar ng kawalan ng balanse ay matatagpuan sa pamamagitan ng pagbibilang mula sa gitna ng marka - 90° pasulong sa pag-ikot (at ang lugar kung saan naka-install ang load ay 90° laban sa pag-ikot). Kung sa ilang kadahilanan imposibleng magtrabaho sa matunog na bilis, pagkatapos ay upang matukoy ang lokasyon ng kawalan ng balanse, ulitin ang inilarawan na eksperimento sa kabaligtaran na direksyon ng pag-ikot sa parehong bilang ng mga rebolusyon bawat minuto. Ang marka ay ginawa gamit ang isang lapis na may ibang kulay. Pagkatapos ay tinutukoy ng midpoint sa pagitan ng dalawang marka kung saan matatagpuan ang kawalan ng timbang. Ang isang balanseng timbang ay naka-install sa isang diametrically tapat na punto. Ang laki ng load na ito ay natutukoy sa pamamagitan ng pagpili hanggang sa mawala ang vibration ng bearing. Sa halip na palakasin ang pagkarga, ang pagbabalanse ay maaaring makamit sa pamamagitan ng pagbabarena sa tapat na bahagi ng anchor. Matapos ang isang bahagi ng rotor ay balanse, ang tindig ng panig na ito ay naayos na hindi gumagalaw, at ang tindig ng pangalawang panig ay inilabas at ang pangalawang panig ay balanse gamit ang mga katulad na pamamaraan. Pagkatapos nito, ang pagbabalanse ng unang bahagi ay nasuri at, kung kinakailangan, nababagay, atbp.

Kasalukuyang umiiral malaking bilang mga makina para sa dynamic na pagbabalanse, kung saan ang lokasyon at laki ng pagkarga ay natutukoy nang medyo maginhawa at tumpak. Ang mga paraan ng pagpapatakbo para sa mga makinang ito ay ibinibigay sa mga tagubilin ng tagagawa.

Sa kawalan ng mga espesyal na makina, ang dynamic na pagbabalanse ay maaaring isagawa sa matibay na kahoy.

mga kahoy na beam na nakalagay sa mga rubber pad. Sa mga bar na ito, ang mga shaft journal ng rotor na balanse ay direktang inilalagay, o ang mga bearing shell kung saan nakahiga ang shaft journal. Sa tulong ng mga wedges, ang mga beam ay maaaring maayos nang hindi gumagalaw. Ang rotor ay pinaikot ng isang belt drive na direktang pumapalibot sa bakal, pagkatapos ay ang wedge ay tinanggal, at ang tindig ay pinapayagang mag-vibrate sa mga rubber pad. Ang proseso ng pagbabalanse ay katulad ng inilarawan sa itaas.

Sa mga kondisyon ng pagkumpuni, lalo na para sa malalaking makina, ipinapayong balansehin sa assembled form [L. 8]; para sa layuning ito, ang makina ay nagsimulang idle at ang vibration ng mga bearings ay dapat gawin gamit ang mga vibrometer (halimbawa, mga uri ng VR-1, VR-3, 2VK, ZVK).

Sa kawalan ng mga vibrometer, masusukat ang panginginig ng boses gamit ang isang indicator na naka-mount sa isang napakalaking mabigat na hawakan Sa pamamagitan ng pagpindot sa probe ng naturang indicator sa bahaging nanginginig, matutukoy mo ang magnitude ng vibration swing sa lapad ng blur na balangkas ng. ang palaso

Dapat tandaan na ang mga pagbabasa ng naturang vibrometer ay lubos na nakadepende sa bilis ng pag-ikot at samakatuwid ang mga pagbabasa nito ay maaaring gamitin pangunahin bilang mga comparative sa parehong bilang ng mga rebolusyon ng makina, na sapat para sa mga layunin ng pagbabalanse.

Sa pamamagitan ng pagsukat ng vibration ng bearing sa iba't ibang direksyon, ang punto ng pinakamalaking vibration ay matatagpuan. Ang pagbabalanse ay isinasagawa sa puntong ito.

Upang mahanap ang laki at lokasyon ng pagbabalanse ng timbang, ang isang pagsubok na timbang ay inilalagay sa rotor sa isang arbitrary na punto at ang vibration ay sinusukat muli. Malinaw na sa pamamagitan ng pag-aaral kung paano naaapektuhan ang panginginig ng boses ng isang test load, ang laki at lokasyon ng kung saan ay kilala, ito ay posible upang matukoy ang parehong magnitude ng kawalan ng balanse at lokasyon nito. Kung posibleng sukatin kung paano nagbabago ang magnitude at yugto ng vibration bilang resulta ng pag-install ng test weight (tingnan sa ibaba), pagkatapos ay makakamit mo ang dalawang sukat: bago at pagkatapos i-install ang test weight. Kung imposibleng matukoy ang pagbabago ng bahagi, kinakailangan na gumawa ng mas malaking (3-4) na bilang ng mga sukat ng vibration. Ang bigat ng pagsubok ay inilalagay muna sa anumang arbitrary na punto, at pagkatapos ay halili sa mga puntong matatagpuan sa isang yunit ng bilog sa kanan at kaliwa ng una.

Upang matukoy ang pagbabago ng bahagi, maaari kang gumamit ng mga marka sa baras, tulad ng inilarawan sa itaas. Kasabay nito, ang baras ay pininturahan ng tisa at isang matalim na tagasulat, ang mga marka ay inilapat (bilang maikli hangga't maaari), ang gitna nito ay tumutugma sa pinakamalaking paglihis ng baras sa eroplano kung saan ang marker (tagasulat) ay matatagpuan. Ang angular na distansya (anggulo a) sa pagitan ng mga marka sa kawalan ng test load at sa presensya nito ay isang sukatan ng oscillation phase shift na dulot ng pagpapakilala ng isang test weight.

Mas tumpak, ang phase shift ay tinutukoy gamit ang stroboscopic method. Sa kasong ito, ang isang marka ay inilapat sa dulo ng baras, na iluminado ng mga flash ng isang gas-light lamp. Ang lampara na ito ay kinokontrol ng isang espesyal na contact na magagamit h vibrometer, na nagsasara ng isang beses sa bawat shaft revolution sa isang sandali malapit sa sa pinakamalaking lawak pagbabagu-bago.

Ang marka sa umiikot na baras ay lumilitaw na hindi gumagalaw (dahil ang lampara ay nag-iilaw nito sa tuwing umabot ito sa eksaktong parehong posisyon pagkatapos ng isang rebolusyon), at maaari ding maglagay ng marka laban dito at sa nakatigil na bahagi ng makina.

Matapos ipasok ang isang test load, ang marka sa baras ay gumagalaw na may kaugnayan sa marka sa nakatigil na bahagi. Sa pamamagitan ng paggawa ng pangalawang marka sa nakatigil na bahagi, na tumutugma sa bagong posisyon ng marka sa baras, at pagsukat ng angular na distansya (anggulo a) sa pagitan ng mga ito, tinutukoy namin ang anggulo ng shift ng oscillation phase.

Ang kakayahang matukoy ang yugto gamit ang isang stroboscopic na pamamaraan ay ibinibigay sa mga espesyal na pagbabalanse ng vibroscope ng Kolesnik 2VK, ZVK system, na ginawa ng Leningrad Instrument Plant, at sa mga vibroscope ng uri ng BIP ng Kyiv Electromechanical Plant

Ang graphical na paraan para sa pagtukoy ng lokasyon ng load ay makikita mula sa Fig. 7-11, a. Narito ang segment ay isang "vector" oa sa isang tiyak na sukat ay katumbas ng amplitude ng bearing oscillations bago ang pagpapakilala ng isang test load. Pag-load ng pagsubok R tr inilagay sa isang eroplano na inilipat mula sa marka na nakuha sa baras sa pamamagitan ng ilang anggulo, halimbawa sa pamamagitan ng 90°, - linya Tungkol kay V. Nasusukat na ngayon swing range ng bearing (habang parehong bilang ng mga rebolusyon bawat minuto), pagmamarka ng bagong marka At Ang pagkakaroon ng pagtukoy sa anggular shift sa pagitan ng mga marka - a, inilalagay namin ito ngayon sa parehong sukat sa isang anggulo "sa vector oa vector ob,

Malinaw, kung ang vector oa naglalarawan ng vibration mula sa kawalan ng timbang, vector ob panginginig ng boses mula sa pinagsamang pagkilos ng pag-load ng pagsubok at kawalan ng timbang, pagkatapos ay ang pagkakaiba sa edad. torus ab tinutukoy ang magnitude at yugto ng vibration na dulot ng test load.

Figure 7-11 Pagtukoy sa laki at lokasyon ng pagbabalanse ng mga timbang

Upang maalis ang panginginig ng boses mula sa kawalan ng timbang, kailangan mong i-rotate ang vector ab sa pamamagitan ng anggulo § at dagdagan ito upang ito ay katumbas ng vector oa at itinuro laban sa kanya. Malinaw, para dito, ang test load na P gr ay dapat ilipat mula sa punto SA to the point SA(sa pamamagitan ng anggulo S) at tumaas na may kaugnayan sa mga segment ^-. Pagbabalanse ng timbang

ako ay dapat samakatuwid ay katumbas ng:

Ang pangalawang bahagi ng makina ay balanse sa katulad na paraan, ngunit ang pagkarga ay tinukoy para sa panig na ito Q"z ibinahagi sa dalawang load Q 2 at Q H . Ginagawa ito upang hindi masira ang pagbabalanse ng unang panig.

Cargo<2г помещается в точку, определенную описанным выше способом для второй стороны, а груз СЬ Д переносится на первую сторону и закрепляется в точке диаметрально противоположной Q 2 (рис.-7-11,6). Величины грузов Q 2 Ako si Qia ay tinutukoy mula sa mga expression:

nasaan ang mga sukat t, p, a, b, RiR^R 3 ay makikita mula sa Fig. 7-111, b. Sa kabila ng pamamahaging ito ng bigat na Q"2, kadalasang kinakailangan na isagawa muli ang (corrective) pagbabalanse ng unang bahagi pagkatapos mai-install ang mga timbang. Q 2 at SJ D.

Ang pinakamadaling paraan upang suriin ang kalidad ng pagbabalanse ay sa pamamagitan ng pag-install ng makina sa isang maayos na planadong pahalang na slab. Kapag balanseng kasiya-siya, ang makina na tumatakbo sa rate na bilis ay hindi dapat magkaroon ng anumang tumba o paggalaw sa plato. Ang pagsusuri ay ginagawa sa idle speed sa engine mode.

Para sa dynamic na pagbabalanse Ang pinaka-maginhawa ay isang resonance type machine, na binubuo ng dalawang welded stand, support plates at balancing head. Ang mga ulo ay binubuo ng mga bearings, 6 na mga segment at maaaring maayos na may bolts o malayang pag-ugoy sa mga segment.

Ang balanseng rotor ay hinihimok sa pag-ikot ng isang de-koryenteng motor. Ang release clutch ay nagsisilbing idiskonekta ang umiikot na rotor mula sa drive habang nagbabalanse.

Ang dynamic na rotor balancing ay binubuo ng dalawang operasyon: pagsukat ng paunang halaga ng panginginig ng boses, na nagbibigay ng ideya ng laki ng kawalan ng timbang ng masa ng rotor; paghahanap ng pagkakalagay ng bale at pagtukoy ng masa ng pag-load ng pagbabalanse para sa isa sa mga dulo ng rotor.

Sa panahon ng unang operasyon ng ulo ang makina ay sinigurado ng mga bolts. Ang rotor ay hinihimok sa pag-ikot gamit ang isang de-koryenteng motor, pagkatapos kung saan ang drive ay pinatay sa pamamagitan ng pagtanggal ng clutch at isa sa mga ulo ng makina ay pinakawalan.

Ang inilabas na ulo ay umiindayog sa ilalim ng pagkilos ng radially directed centrifugal force ng kawalan ng balanse, na nagpapahintulot sa dial indicator 3 na sukatin ang amplitude ng head oscillation. Ang parehong pagsukat ay ginawa para sa pangalawang ulo.

Ang pangalawang operasyon ay isinasagawa sa pamamagitan ng "cargo bypass" na paraan. Ang pagkakaroon ng paghahati sa magkabilang panig ng rotor sa anim na pantay na bahagi, ang isang test load ay halili na naayos sa bawat punto, na dapat ay mas mababa kaysa sa inaasahang kawalan ng balanse.

Ang mga vibrations ng ulo ay pagkatapos ay sinusukat gamit ang paraang inilarawan sa itaas para sa bawat posisyon ng load. Ang pinakakapaki-pakinabang na lokasyon para sa paglalagay ng load ay ang punto kung saan ang vibration amplitude ay minimal.

Ang masa ng pagbabalanse ng timbang Q ay nakuha mula sa expression:

saan: P ay ang masa ng test load; SA 0 - paunang amplitude ng mga oscillations bago maglakad sa paligid na may test load; SA min - pinakamababang amplitude ng vibrations kapag naglalakad sa paligid na may test load.

43. Pagkakasunud-sunod ng mga operasyon kapag nag-assemble ng mga de-koryenteng makina pagkatapos ng pagkumpuni.

Kasama sa pangkalahatang AC machine assembly ang: pag-install ng mga bearings, pagpasok ng rotor sa stator, pagpindot sa mga kalasag ng tindig, pagsukat ng mga puwang ng hangin. Ang rotor ay ipinasok gamit ang parehong mga aparato na ginagamit sa panahon ng disassembly. Ang operasyong ito ay nangangailangan ng mahusay na atensyon at karanasan kapag nag-i-assemble ng malalaking makina, dahil kahit isang magaan na pagpindot ng isang napakalaking rotor ay maaaring humantong sa malaking pinsala sa mga windings at core.

Ang pagkakasunud-sunod ng pagpupulong at ang intensity ng paggawa nito ay pangunahing tinutukoy ng pagiging kumplikado ng disenyo ng de-koryenteng makina. Ang pinakasimpleng pagpupulong ay mga asynchronous na motor na may rotor na squirrel-cage.

Una, ihanda ang rotor para sa pagpupulong sa pamamagitan ng paglalagay ng ball bearings sa baras. Kung ang mga suporta sa tindig ay may mga panloob na takip, unang inilalagay ang mga ito sa baras, pinupuno ang mga sealing grooves ng pampadulas. Ang mga bearings ay inilalagay sa baras gamit ang isang retaining ring o nut, kung ibinigay ng disenyo ng makina.Ang mga roller bearings ay nahahati sa dalawang bahagi: Ang panloob na singsing kasama ang mga roller ay naka-mount sa baras, ang panlabas na singsing ay naka-install sa kalasag.

Matapos maipasok ang rotor sa stator, ang grasa ay inilalagay sa mga bearings, ang mga kalasag ay inilalagay sa mga bearings at itinulak sa pabahay na may mga nakasentro na sinturon, na sinisiguro ng mga bolts. Ang lahat ng bolts sa una ay screwed sa ilang mga thread, pagkatapos, halili na humihigpit sa kanila sa diametrically kabaligtaran punto, ang kalasag ay pinindot sa katawan. Pagkatapos ng pagpupulong, suriin ang kadalian ng pag-ikot ng rotor at patakbuhin ito nang walang ginagawa, suriin ang mga bearings para sa init at ingay. Pagkatapos ay ipinadala ang makina sa isang istasyon ng pagsubok.

Ang pagpupulong ng mga DC machine ay nagsisimula sa paghahanda ng armature, inductor at bearing shields.

Ang isang fan ay pinindot sa armature, na binubuo ng isang baras, isang core na may paikot-ikot, isang kolektor at isang singsing sa pagbabalanse. Ang panloob na mga takip ng tindig ay inilalagay sa magkabilang dulo ng baras at ang mga ball bearings ay pinindot. Para sa roller bearings, ang panloob na singsing lamang ang pinindot. Ang isang kalasag ay pinindot sa panlabas na singsing ng tindig sa gilid sa tapat ng commutator. Ang pampadulas ay inilalagay sa tindig at sarado na may panlabas na takip.

Kasama sa pag-assemble ng inductor ang pag-install ng pangunahing at karagdagang mga pole na may mga coils sa housing at paggawa ng mga koneksyon sa pagitan ng mga coils. Ang mga poste ay unang pinindot sa mga coils, naglalagay ng mga gasket, frame, spring, atbp. Ang coil o frame na nakapatong dito ay dapat na nakausli sa ibabaw ng ibabaw ng likod ng poste upang matiyak ang maaasahang pag-clamping ng mga coils kapag hinihigpitan ang mga mounting bolts ng poste .

Sinusuportahan ng assembler ang mga maliliit na poste na may mga coils sa pamamagitan ng kamay sa panahon ng pag-install ng mabibigat na mga poste ay unang na-secure sa kabit na may mga staple o ibang paraan. Ang aparato na ipinapakita sa figure ay idinisenyo para sa pag-install ng mga pole na may pabahay sa isang patayong posisyon at binubuo ng isang bilog na base, isang gitnang baras para sa pag-angat at transportasyon, at isang mekanismo ng lever-hinge na nagsisiguro na ang mga pole ay pinindot pagkatapos ibaba ang aparato. sa pabahay sa ilalim ng impluwensya ng sarili nitong timbang.

Ang mga coils ng pangunahing at karagdagang mga pole ay konektado ayon sa diagram. Depende sa klase ng pagkakabukod, ang mga joints ay insulated na may ilang mga layer ng barnisado na tela o fiberglass na tela at isang proteksiyon na tape sa itaas. Ang mga bushings ng goma ay inilalagay sa nababaluktot na mga lead kung saan dumadaan sila sa mga dingding ng frame, na pinoprotektahan ang pagkakabukod ng mga lead mula sa pinsala.

Ang polarity ng mga pole ay naka-check sa assembled inductor gamit ang isang compass. Ang paikot-ikot ay konektado sa isang direktang kasalukuyang pinagmulan, ang compass ay inilipat sa paligid ng bilog malapit sa mga pole. Malapit sa bawat katabing poste, ang arrow ay dapat umikot nang 180°. Sa direksyon ng pag-ikot sa mga makina, ang pangunahing poste ay sinusundan ng isang karagdagang poste ng parehong pangalan, sa mga generator - isang karagdagang poste ng ibang polarity.

Ang kalasag sa gilid ng kolektor ay inihanda para sa pagpupulong sa pamamagitan ng pag-install ng isang hanay ng mga may hawak ng brush dito at pagkonekta nito ayon sa diagram.

Ang pangkalahatang pagpupulong ng mga makina ng DC ay nagsisimula sa pagpindot sa harap (kolektor) na kalasag sa inductor. Ang operasyon na ito ay karaniwang ginagawa sa inductor sa isang patayong posisyon. Ang kalasag ay ipinasok mula sa itaas at pinindot sa katawan na may pangkabit na bolts. Ang armature ay ipinasok at ang likurang kalasag ay pinindot sa isang patayo o pahalang na inductor. Sa panahon ng patayong pagpupulong, ang anchor na may kalasag ay itinataas ng isang bolt ng mata, na naka-screw papunta sa sinulid na dulo ng baras.

2.16. Pagbabalanse ng mga rotor at armature

Ang mga inayos na rotor at armature ng mga de-koryenteng makina ay ipinapadala para sa static at, kung kinakailangan, dynamic na pagbabalanse, kumpleto sa mga fan at iba pang mga umiikot na bahagi. Ang pagbabalanse ay isinasagawa sa mga espesyal na makina upang matukoy ang kawalan ng timbang (imbalance) ng masa ng rotor at armature. Ang mga dahilan para sa hindi pantay na pamamahagi ng mga masa ay maaaring: iba't ibang kapal ng mga indibidwal na bahagi, ang pagkakaroon ng mga cavity sa kanila, hindi pantay na projection ng mga frontal na bahagi ng winding, atbp. Anumang bahagi ng rotor o armature ay maaaring hindi balanse bilang isang resulta ng isang paglilipat ng mga axes ng pagkawalang-galaw na may kaugnayan sa axis ng pag-ikot. Ang hindi balanseng masa ng mga indibidwal na bahagi, depende sa kanilang lokasyon, ay maaaring summed up o magkaparehong bayad.
Ang mga rotor at armature kung saan ang gitnang axis ng inertia ay hindi nag-tutugma sa axis ng pag-ikot ay tinatawag na hindi balanse.
Ang pag-ikot ng hindi balanseng rotor o armature ay nagdudulot ng vibration na maaaring sirain ang mga bearings at pundasyon ng makina. Upang maiwasan ito, ang mga rotor ay balanse, na kinabibilangan ng pagtukoy sa laki at lokasyon ng hindi balanseng masa at pag-aalis ng kawalan ng timbang.
Ang kawalan ng balanse ay tinutukoy ng static o dynamic na pagbabalanse. Ang pagpili ng paraan ng pagbabalanse ay depende sa katumpakan ng pagbabalanse na maaaring isagawa sa kagamitang ito. Sa dynamic na pagbabalanse, mas magandang resulta ng imbalance compensation ang nakukuha kaysa sa static na pagbabalanse.

Ang static na pagbabalanse ay isinasagawa gamit ang isang hindi umiikot na rotor sa mga prisma, mga disk o mga espesyal na kaliskis (Larawan 2.45). Upang matukoy ang kawalan ng timbang, ang rotor ay naalis sa balanse na may bahagyang pagtulak. Ang isang hindi balanseng rotor ay malamang na bumalik sa isang posisyon kung saan ang mabigat na bahagi nito ay pababa. Pagkatapos ihinto ang rotor, markahan ng chalk ang lugar na nasa itaas na posisyon. Ang proseso ay paulit-ulit nang maraming beses. Kung ang rotor ay huminto sa parehong posisyon, kung gayon ang sentro ng grabidad nito ay lumipat.

kanin. 2.45. :
a - sa prisms; b - sa mga disk; c - sa mga espesyal na kaliskis; 1 - load; 2 - cargo frame; 3 - tagapagpahiwatig; 4 - frame; 5 - rotor (armature)
Sa isang tiyak na lugar (kadalasan, ito ang panloob na diameter ng rim ng pressure washer), naka-install ang mga timbang ng pagsubok, na nakakabit sa kanila ng masilya. Pagkatapos nito, ulitin ang pamamaraan ng pagbabalanse. Sa pamamagitan ng pagtaas o pagbaba ng masa ng mga naglo-load, ang rotor ay huminto sa isang arbitrary na posisyon. Nangangahulugan ito na ang rotor ay static na balanse.
Sa pagtatapos ng pagbabalanse, ang mga timbang sa pagsubok ay pinapalitan ng isang timbang ng parehong masa.
Ang kawalan ng balanse ay maaaring mabayaran sa pamamagitan ng pagbabarena ng isang angkop na piraso ng metal mula sa mabigat na bahagi ng rotor.
Ang pagbabalanse sa mga espesyal na kaliskis ay mas tumpak kaysa sa mga prisma at disk.
Ang static na pagbabalanse ay ginagamit para sa mga rotor na may bilis ng pag-ikot na hindi hihigit sa 1000 rpm. Ang isang statically balanced rotor ay maaaring dynamic na hindi balanse, samakatuwid ang mga rotor na may bilis ng pag-ikot na higit sa 1000 rpm ay napapailalim sa dynamic na pagbabalanse, na nag-aalis ng static imbalance.
Ang dynamic na rotor balancing, na ginagawa sa isang balancing machine, ay binubuo ng dalawang operasyon: pagsukat ng paunang vibration; paghahanap ng punto ng lokasyon at masa ng balancing load para sa isa sa mga dulo ng rotor.
Ginagawa ang pagbabalanse sa isang bahagi ng rotor, at pagkatapos ay sa isa pa. Matapos makumpleto ang pagbabalanse, ang pagkarga ay sinigurado sa pamamagitan ng hinang o mga turnilyo. Pagkatapos ay magsagawa ng pagsubok na pagbabalanse.