Sa loob ng stator ng engine ay inilalagay ang umiikot na bahagi nito - ang rotor. Ito ay isang silindro na ginawa mula sa mga bakal na sheet, tulad ng stator, sa ibabaw kung saan may mga grooves.

Ang mga copper rod ay inilalagay sa mga grooves - isang paikot-ikot na sarado sa mga dulo na may mga singsing na tanso. Ang mga grooves sa kasong ito bilog na seksyon, at ang paikot-ikot ay may hugis ng hawla na tinatawag na "squirrel wheel". Ang mga grooves ay maaaring may ibang uri, at ang short-circuited winding ay nakuha sa pamamagitan ng pagpuno ng mga grooves na may aluminyo sa parehong oras, ang mga short-circuit na singsing na may mga cavity para sa bentilasyon ay inihagis sa mga dulo. Email Ang mga motor ng ganitong uri ay tinatawag na squirrel-cage. Ang rotor winding ng isang squirrel-cage motor ay multiphase.

Ang paikot-ikot na katulad ng paikot-ikot na stator ay maaari ding ilagay sa mga puwang ng rotor. Sa kasong ito, tatlong mga lead mula sa paikot-ikot na nakahiga sa mga grooves ay konektado sa tatlong slip rings na naka-mount sa baras;

Gamit ang mga brush na inilagay sa mga singsing, ang rotor winding ay konektado sa isang rheostat, na ginagamit upang simulan ang makina o upang ayusin ang bilis nito (dalas) ng pag-ikot. Ang motor sa kasong ito ay tinatawag na isang sugat-rotor motor. Para sa mga rotor ng electric machine, ang pinakakaraniwang uri ng pinsala ay ang pagsusuot ng gumaganang ibabaw ng journal, baluktot ng baras, at pagpapahina ng compaction ng core package;

pagkasunog ng mga ibabaw at "paghigpit" ng mga plate na bakal ng rotor, na nagreresulta sa pagkuskos nito sa likod ng stator, labis na pagkasira ng mga plain bearings at, bilang isang resulta, "paghupa" ng baras.

Ang pagsusuot ng mga journal ng baras, na hindi lalampas sa 4-5% ng lapad nito sa lalim, ay tinanggal sa pamamagitan ng pag-ukit sa makinang panlalik. Kapag may malaking output, ang mga shaft ng mga de-koryenteng makina ay kinukumpuni sa pamamagitan ng pagsasama ng isang layer ng metal sa nasirang lugar at paggiling sa welded area sa isang lathe. Upang magdeposito ng metal sa rotor shaft, ginagamit ang mga portable electric arc device na VDU-506MTU3, PDG-270 (SELMA) - semi-awtomatikong.

Ang kurbada ng baras ay napansin sa pamamagitan ng pagsuri sa runout nito sa mga sentro ng lathe, sinimulan ang makina, at pagkatapos ay ang tisa o isang kulay na lapis na naayos sa suporta ng makina ay dadalhin sa umiikot na baras: ang mga bakas ng chalk ay lilitaw sa matambok bahagi ng baras. Gamit ang chalk, maaari mong makita ang runout, ngunit hindi mo matukoy ang halaga nito, na tinutukoy ng indicator. Ang dulo ng tagapagpahiwatig ay dinadala sa baras, ang dami ng runout ay ipinapakita sa pamamagitan ng arrow nito, na lumilihis sa isang sukat na na-digitize sa daan-daang o ika-1000 ng isang milimetro. Kung ang baras ay nakabaluktot hanggang sa 0.1 mm bawat M na haba, ngunit hindi hihigit sa 0.2 mm sa buong haba, hindi kinakailangan ang pagtuwid sa baras.

Kapag ang baras ay baluktot hanggang sa 0.3% ng haba nito, ang pagwawasto ay isinasagawa nang walang pag-init, at kapag ang baras ay baluktot sa 0.3% ng haba nito, ang baras ay pinainit sa 900 - 1000 `C at itinutuwid sa ilalim ng isang pindutin.

Ang baras ay itinuwid gamit ang isang hydraulic press sa dalawang hakbang. Una, ang baras ay itinuwid hanggang ang kurbada nito ay maging mas mababa sa 1 mm bawat 1 m ng haba, at pagkatapos ay ang baras ay lupa at pinakintab. Kapag nag-grooving, pinapayagan na bawasan ang diameter ng baras ng hindi hihigit sa 6% ng orihinal na halaga nito. Ang pagluwag sa compaction ng rotor core package ay nagpapataas ng pag-init ng makina at nagpapataas ng aktibidad ng rotor steel. Upang maalis ang depekto na ito sa panahon ng pag-aayos, depende sa disenyo ng rotor, higpitan ang mga coupling bolts, magmaneho ng mga wedge na gawa sa textolite o getinax na pinahiran ng BF-2 na pandikit sa pagitan ng mga ito, at ganap na buhangin ang core.

Ang mga nasusunog na ibabaw ng aktibong bakal ng rotor, bilang isang resulta kung saan ang mga indibidwal na plato ay tinatawag na sarado sa bawat isa, ay matatagpuan higit sa lahat sa mga makina na may mga plain bearings. Ang isang rotor na may tulad na isang depekto ay repaired sa pamamagitan ng pag-on nito core sa isang lathe o espesyal na aparato. Pagkatapos ng pagkumpuni, ang mga rotor ng mga de-koryenteng makina, na kumpleto sa mga tagahanga at iba pang mga umiikot na bahagi, ay sumasailalim sa istatistika o dinamikong pagbabalanse sa mga espesyal na makina ng pagbabalanse.

Dahil ang vibration na dulot ng centrifugal forces na umaabot sa Malaking numero Ang bilis ng isang hindi balanseng rotor, malalaking halaga, ay maaaring maging sanhi ng pagkasira ng pundasyon at kahit na emergency na pagkabigo ng makina. Para sa static na pagbabalanse, ginagamit ang isang makina, na isang sumusuportang istraktura na gawa sa profile na bakal na may trapezoidal prisms na naka-install dito. Ang haba ng mga prisma ay dapat na tulad na ang rotor ay maaaring gumawa ng hindi bababa sa 2 revolutions sa kanila.

Sa pagsasagawa, ang lapad ng gumaganang ibabaw ng prisma ng mga balancing machine para sa pagbabalanse ng mga rotor na tumitimbang ng hanggang 1 tonelada ay kinuha na 3-5 mm. Ang gumaganang ibabaw ng prisms ay dapat na mahusay na pinakintab at may kakayahang suportahan ang bigat ng rotor na balanse nang walang pagpapapangit. Ang static na pagbabalanse ng rotor sa makina ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

Ang rotor ay inilalagay kasama ang mga journal ng baras sa mga gumaganang ibabaw ng mga prisma. Sa kasong ito, ang rotor, na lumiligid sa mga prisma, ay kukuha ng posisyon kung saan ang pinakamabigat na bahagi nito ay nasa ibaba.

Upang matukoy ang punto sa bilog kung saan dapat i-install ang pagbabalanse ng timbang, ang rotor ay pinagsama ng limang beses at pagkatapos ng bawat paghinto, ang mas mababang "mabigat" na punto ay minarkahan ng tisa.

Pagkatapos nito, magkakaroon ng limang linya ng chalk sa karamihan ng circumference ng rotor. Ang pagkakaroon ng marka sa gitna ng distansya sa pagitan ng matinding mga marka ng tisa, tukuyin ang punto ng pag-install ng timbang ng pagbabalanse: ito ay matatagpuan sa isang lugar na diametrically kabaligtaran sa gitnang "mabigat" na punto. Sa puntong ito ay naka-install ang isang balanseng timbang. Ang masa nito ay pinili nang eksperimental hanggang sa huminto ang rotor sa pag-roll kapag naka-install sa anumang arbitrary na posisyon. Ang isang maayos na balanseng rotor, pagkatapos gumulong sa isang direksyon at sa isa pa, ay dapat nasa isang estado ng balanse sa lahat ng mga posisyon.

Kung kinakailangan upang mas ganap na matukoy at maalis ang natitirang kawalan ng balanse, ang rotor circumference ay nahahati sa anim pantay na bahagi. Pagkatapos ang rotor ay inilalagay sa mga prisma upang ang bawat isa sa mga marka ay halili na matatagpuan sa pahalang na lapad,

Ang mga maliliit na timbang ay salit-salit na isinasabit sa bawat isa sa anim na puntos hanggang sa mawala ang rotor sa pahinga. Magiiba ang masa ng kargamento para sa bawat anim na puntos. Pinakamababang timbang ay nasa "mabigat" na punto, ang pinakamalaking - sa diametrically kabaligtaran bahagi ng rotor. Gamit ang static na paraan ng pagbabalanse, ang pagbabalanse ng timbang ay naka-install lamang sa isang dulo ng rotor at sa gayon ay inaalis ang static na kawalan ng balanse. Gayunpaman, ang paraan ng pagbabalanse na ito ay naaangkop lamang para sa mga maikling rotor ng maliliit at mababang bilis na makina. Upang balansehin ang masa ng mga rotor ng malalaking electric machine (power 50 kW) na may mataas na bilis ng pag-ikot (higit sa 1000 rpm), ginagamit ang dynamic na pagbabalanse, kung saan naka-install ang isang balanseng timbang sa magkabilang dulo ng rotor.

Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na kapag ang rotor ay umiikot sa mataas na bilis, ang bawat dulo nito ay may independiyenteng runout na dulot ng hindi balanseng masa.

Para sa dynamic na pagbabalanse, ang pinaka-maginhawang makina ay isang uri ng resonance, na binubuo ng dalawang welded stand (1), support plates (9), at balancing head. Ang mga ulo ay binubuo ng mga bearings (8), mga segment (6), at maaaring ma-secure nang maayos gamit ang mga bolts (7), o malayang i-swing sa mga segment. Ang balanseng rotor (2) ay hinihimok sa pag-ikot ng isang de-koryenteng motor (5). Ang release clutch ay ginagamit upang idiskonekta ang umiikot na rotor mula sa drive sa oras ng pagbabalanse.

Ang dynamic na rotor balancing ay binubuo ng dalawang operasyon:

a) sukatin ang paunang halaga ng panginginig ng boses, na nagbibigay ng ideya ng laki ng kawalan ng timbang ng mga masa ng rotor;

b) hanapin ang punto ng paglalagay at pagpapasiya ng balanse ng masa ng pagkarga para sa isa sa mga dulo ng rotor.

Para sa unang operasyon, ang mga ulo ng makina ay sinigurado ng mga bolts (7). Ang rotor ay hinihimok sa pag-ikot gamit ang isang de-koryenteng motor, pagkatapos kung saan ang drive ay naka-off, tinanggal ang clutch at pinakawalan ang isa sa mga ulo ng makina.

Ang inilabas na ulo ay umiindayog sa ilalim ng impluwensya ng radially directed centrifugal force ng kawalan ng balanse, na nagpapahintulot mga tagapagpahiwatig ng dial(3) sukatin ang amplitude ng vibration ng ulo. Ang parehong pagsukat ay isinasagawa para sa pangalawang ulo.

Ang pangalawang operasyon ay isinasagawa gamit ang "load bypass" na paraan. Hatiin ang magkabilang panig ng rotor sa anim na pantay na bahagi, at sa bawat punto ay halili na ilakip ang isang test weight, na dapat ay mas mababa kaysa sa inaasahang kawalan ng balanse. Pagkatapos ay sinusukat ang vibration ng ulo sa paraang inilarawan sa itaas para sa bawat posisyon ng load. Ang pinakamahusay na lugar ang paglalagay ng load ay magkakaroon ng isang punto kung saan ang amplitude ng mga oscillations ay magiging minimal.

Ang masa ng pagbabalanse ng timbang Q ay nakuha mula sa pag-ikot:

Q = P * K 0 / K 0 – K min

kung saan ang P ay ang masa ng test load;

К 0 – paunang amplitude ng mga oscillations bago maglakad sa paligid na may test load;

K min – ang pinakamababang amplitude ng mga oscillation kapag naglalakad na may test load.

Matapos ang pagbabalanse sa isang bahagi ng rotor, balansehin ang isa pang kalahati sa parehong paraan. Ang pagbabalanse ay itinuturing na kasiya-siya kung ang puwersa ng sentripugal ng natitirang kawalan ng timbang ay hindi lalampas sa 3% ng masa ng rotor.

Ang pagpupulong ay pinal teknolohikal na proseso, ang kalidad ng pagpapatupad kung saan higit na tinutukoy ang enerhiya at pagganap ng pagpapatakbo ng mga makina - kahusayan, antas ng panginginig ng boses at ingay, pagiging maaasahan at tibay. Ang pagpupulong ay dapat gawin gamit ang mga bahagi at Mga yunit ng pagpupulong, na kabilang sa makinang ito, dahil ang isang impersonal na pagpupulong ay mas kumplikado sa organisasyon at kasama nito ay maaaring may mga kaso kapag ang mga katangian ng makina ay hindi nakakatugon sa mga kinakailangan ng mga pamantayan. Ang kalidad ng pagpupulong ay naiimpluwensyahan ng tamang organisasyon ng lugar ng trabaho at ang paggamit ng mga tool sa pagtatrabaho. Ang naka-assemble na makina ay run-in at nasubok.

§ 10.1. Pagbabalanse ng mga rotor at armature

Bago ang pagpupulong, ang mga rotor (armatures) at iba pang umiikot na bahagi ay balanse kung naayos na ang mga ito o kung may nakitang tumaas na panginginig ng boses sa panahon ng mga pagsusuri sa pre-repair. Ayon sa GOST 12327-79, ang kabayaran para sa kawalan ng timbang ay dapat isagawa sa dalawang eroplano ng pagwawasto kapag ang ratio ng axial dimension L ng bahagi sa diameter D ay mas malaki kaysa sa 0.2; sa L/D<0,2 - в одной плоскости. Детали, устанавливаемые на отбалансированный ротор, балансируются отдельно. Если деталь устанавливают на ротор (якорь) с помощью шпонки, то она балансируется со шпонкой, а ротор - без шпонки.

Sa isang eroplano ng pagwawasto, ang rotor (armature) ay maaaring balansehin parehong static at dynamic, at may dalawang eroplano - dynamic lamang.

Static na pagbabalanse. Ang rotor ay balanse sa prisms (10.1). Ang paglihis ng prism plane mula sa pahalang na eroplano ay hindi dapat lumampas sa 0.1 mm bawat 1 m ng haba ng prisma. Ang pagkamagaspang sa ibabaw ng mga prisma ay dapat na hindi mas masahol pa

Ang rotor (anchor) ay naka-install sa mga prisms at, na may bahagyang pagtulak, ay naalis sa balanse, na nagbibigay ng pagkakataong gumulong kasama ang mga prisma. Pagkatapos ng ilang pag-indayog, ang hindi balanseng rotor (armature) ay titigil. Ang isang test load ay naka-install sa tuktok na punto ng rotor at ang eksperimento ay paulit-ulit. Ginagawa ito ng ilang beses at napili ang pagkarga. Ang rotor ay itinuturing na balanse kung ito ay tumitigil nang hindi umiindayon sa isang estado ng walang malasakit na ekwilibriyo. Ang timbang ng pagsubok ay tinitimbang at ang isang karaniwang timbang na katumbas ng timbang sa timbang ng pagsubok ay inilalagay sa lugar nito.

Kung ang mga bahagi na balanse ay walang baras, kung gayon ang isang teknolohikal na baras ay ginawa kung saan isinasagawa ang pagbabalanse.

Dynamic na pagbabalanse. Ang rotor ay balanse sa makina habang ito ay umiikot. Pinapayagan ka ng mga modernong balancing machine na matukoy ang lokasyon ng pag-install at bigat ng pagkarga. Ang kanilang paggamit sa pag-aayos ay lubos na kanais-nais, ngunit sa isang malaking hanay ng mga makina na inaayos, ang pribadong muling pagsasaayos ay binabawasan ang kahusayan ng mga makina at ang kanilang paggamit ay hindi palaging makatwiran. Ang paggamit ng isang universal balancing machine ay nagbibigay-daan sa iyo upang malutas ang problemang ito (10.2).

Ang balanseng rotor 4 ay naka-mount sa apat na round support 2 at 6. Ang mga suporta ay matatagpuan sa isang frame 7, na binubuo ng dalawang round beam. Ang engine 5 ay nagtutulak sa rotor sa pamamagitan ng belt 3. Ang kaliwang bahagi ng frame ay nakakabit sa base ng isang flat spring 1 at nananatiling hindi gumagalaw kapag umiikot ang rotor, habang ang kanang bahagi ay nakasalalay sa mga spring 9 at kapag umiikot ang rotor ay nagsisimula itong mag-oscillate sa ilalim ng impluwensya ng hindi balanseng masa ng kanang bahagi ng rotor.

Ang magnitude ng mga oscillations ay ipinapakita sa pamamagitan ng dial indicator 8. Pagkatapos matukoy ang magnitude ng mga oscillations, ihinto ang rotor at mag-hang ng test weight (plasticine) sa kanang bahagi ng rotor. Kung sa susunod na pag-ikot ang magnitude ng mga oscillations ay tumataas, nangangahulugan ito na ang test weight ay hindi na-install nang tama. Sa pamamagitan ng paglipat ng load sa paligid ng bilog, nahanap nila ang lugar kung saan ang lokasyon nito ay nagdudulot ng hindi bababa sa panginginig ng boses. Pagkatapos ay sinimulan nilang baguhin ang masa ng test load, na nakakamit ng isang minimum na vibrations. Ang pagkakaroon ng balanse sa kanang bahagi, alisin ang pagsubok na timbang at i-install ang isang pare-pareho ang timbang. Ang rotor ay pinaikot at ang kabilang panig ay balanse.

Hindi balanse ng anumang umiikot na bahagi Ang pagkabigo ng isang diesel na lokomotibo ay maaaring mangyari kapwa sa panahon ng operasyon dahil sa hindi pantay na pagsusuot, baluktot, akumulasyon ng mga kontaminant sa anumang lugar, kapag ang pagbabalanse ng timbang ay nawala, at sa panahon ng proseso ng pagkumpuni dahil sa hindi tamang pagproseso ng bahagi (pag-alis ng axis ng pag-ikot) o hindi tumpak na pagkakahanay ng mga baras. Upang balansehin ang mga bahagi, sila ay sumasailalim sa pagbabalanse. Mayroong dalawang uri ng pagbabalanse: static at dynamic.

kanin. 1. Scheme ng static na pagbabalanse ng mga bahagi:

Ang T1 ay ang masa ng hindi balanseng bahagi; Ang T2 ay ang masa ng pag-load ng pagbabalanse;

L1, L2 - ang kanilang mga distansya mula sa axis ng pag-ikot.

Static na pagbabalanse. Para sa isang hindi balanseng bahagi, ang masa nito ay matatagpuan asymmetrically na may kaugnayan sa axis ng pag-ikot. Samakatuwid, sa static na posisyon ng naturang bahagi, i.e. kapag ito ay nasa pahinga, ang sentro ng grabidad ay may posibilidad na kumuha ng mas mababang posisyon (Larawan 1). Upang balansehin ang bahagi, ang isang load ng mass T2 ay idinagdag mula sa diametrically opposite side upang ang moment T2L2 nito ay katumbas ng moment ng hindi balanseng mass T1L1. Sa ilalim ng kondisyong ito, ang bahagi ay magiging balanse sa anumang posisyon, dahil ang sentro ng grabidad nito ay nasa axis ng pag-ikot. Ang equilibrium ay maaari ding makamit sa pamamagitan ng pag-alis ng bahagi ng metal ng bahagi sa pamamagitan ng pagbabarena, paglalagari o paggiling mula sa gilid ng hindi balanseng masa T1. Sa mga guhit ng mga bahagi at sa Mga Panuntunan sa Pag-aayos, ang isang pagpapaubaya ay ibinibigay para sa pagbabalanse ng mga bahagi, na tinatawag na kawalan ng timbang (g/cm).

Ang mga flat parts na may maliit na ratio ng haba-sa-diameter ay napapailalim sa static na pagbabalanse: ang gear wheel ng isang traction gearbox, ang impeller ng refrigerator fan, atbp. Ang static na pagbabalanse ay isinasagawa sa pahalang na parallel prisms, cylindrical rods o sa roller supports. Ang mga ibabaw ng prism, rod at roller ay dapat na maingat na iproseso. Ang katumpakan ng static na pagbabalanse ay higit sa lahat ay nakasalalay sa kondisyon ng mga ibabaw ng mga bahaging ito.

Dynamic na pagbabalanse. Ang dynamic na pagbabalanse ay karaniwang isinasagawa sa mga bahagi na ang haba ay katumbas o mas malaki kaysa sa kanilang diameter. Sa Fig. Ipinapakita ng Figure 2 ang isang statically balanced rotor, kung saan ang mass T ay balanse ng isang load ng mass M. Ang rotor na ito, kapag mabagal na umiikot, ay nasa equilibrium sa anumang posisyon. Gayunpaman, sa mabilis na pag-ikot nito, lalabas ang dalawang pantay ngunit magkasalungat na direksyon na sentripugal na pwersa F1 at F2. Sa kasong ito, isang sandali ay nabuo ang FJU na may posibilidad na paikutin ang rotor axis sa isang tiyak na anggulo sa paligid ng sentro ng grabidad nito, i.e. Ang dynamic na kawalan ng timbang ng rotor ay sinusunod sa lahat ng mga kasunod na kahihinatnan (panginginig ng boses, hindi pantay na pagsusuot, atbp.). Ang sandali ng pares ng pwersang ito ay maaari lamang balansehin ng isa pang pares ng pwersa na kumikilos sa parehong eroplano at lumilikha ng pantay na sandali ng reaksyon.

Upang gawin ito, sa aming halimbawa, kailangan naming ilapat ang dalawang timbang ng masa Wx = m2 sa rotor sa parehong eroplano (vertical) sa isang pantay na distansya mula sa axis ng pag-ikot. Ang mga load at ang kanilang mga distansya mula sa axis ng pag-ikot ay pinili upang ang mga sentripugal na puwersa mula sa mga load na ito ay lumikha ng isang sandali /y na sumasalungat sa sandaling FJi at pagbabalanse nito. Kadalasan, ang pagbabalanse ng mga timbang ay nakakabit sa mga dulong eroplano ng mga bahagi o bahagi ng metal ay tinanggal mula sa mga eroplanong ito.

kanin. 2. Scheme ng dynamic na pagbabalanse ng mga bahagi:

T—masa ng rotor; M ay ang masa ng pagbabalanse ng pagkarga; F1, F2 - hindi balanse, nabawasan sa rotor mass planes; m1,m2 - balanse, nabawasan sa rotor mass planes; P1 P 2 - pagbabalanse ng mga puwersang sentripugal;

Kapag nag-aayos ng mga diesel lokomotibo, tulad ng mabilis na umiikot na mga bahagi tulad ng isang turbocharger rotor, ang armature ng isang traksyon na motor o iba pang de-koryenteng makina, isang blower impeller na pinagsama gamit ang isang drive gear, isang water pump shaft na pinagsama sa isang impeller at isang gear wheel, at drive ang mga shaft ng mga mekanismo ng kapangyarihan ay sumasailalim sa dynamic na pagbabalanse.

kanin. 3. Diagram ng isang console-type balancing machine:

1 - tagsibol; 2 - tagapagpahiwatig; 3 angkla; 4 - frame; 5 - suporta sa makina; 6 - suporta sa kama;

I, II - mga eroplano

Kasalukuyang isinasagawa ang dynamic na pagbabalanse sa mga balancing machine. Ang schematic diagram ng naturang console-type machine ay ipinapakita sa Fig. 3. Ang pagbabalanse, halimbawa, ang armature ng isang traction motor ay isinasagawa sa ganitong pagkakasunud-sunod. Ang anchor 3 ay inilalagay sa mga suporta ng swinging frame 4. Ang frame ay nakasalalay sa isang punto sa suporta ng makina 5, at ang isa pa sa spring 1. Kapag ang armature ay umiikot, ang hindi balanseng masa ng alinman sa mga seksyon nito ( maliban sa mga masa na nakahiga sa eroplano II - II) ay nagiging sanhi ng pag-ugoy ng frame. Ang amplitude ng frame vibration ay naitala ng indicator 2.

Upang balansehin ang anchor sa I-I plane, ang mga test load ng iba't ibang masa ay nakakabit nang halili sa dulo nito sa gilid ng kolektor (sa pressure cone) at ang mga oscillations ng frame ay huminto o binabawasan sa isang katanggap-tanggap na halaga. Pagkatapos ay ibabalik ang anchor upang ang eroplano I—I ay dumaan sa nakapirming suporta ng frame 6, at ang parehong mga operasyon ay paulit-ulit para sa eroplano II—II. Sa kasong ito, ang pagbabalanse ng timbang ay nakakabit sa rear pressure washer ng armature.

Matapos makumpleto ang lahat ng gawaing pagpupulong, ang mga bahagi ng mga napiling hanay ay minarkahan (na may mga titik o numero) alinsunod sa mga kinakailangan ng mga guhit

Pahina 13 ng 14

Pagbenda.

Kapag ang mga rotor at armature ng mga de-koryenteng makina ay umiikot, lumilitaw ang mga puwersang sentripugal na may posibilidad na itulak ang paikot-ikot sa labas ng mga uka at yumuko ang mga pangharap na bahagi nito. Upang kontrahin ang mga puwersang sentripugal at hawakan ang paikot-ikot sa mga uka, ginagamit ang wedging at banding ng rotor at armature windings.
Ang paraan ng pag-fasten ng windings (na may wedges o bands) ay depende sa hugis ng rotor o armature slots. Para sa half-open at half-closed grooves, wedges lamang ang ginagamit, at para sa open grooves, bandage o wedges ang ginagamit. Ang mga grooved na bahagi ng windings sa cores ng armatures at rotors ay sinigurado gamit ang wedges o bandages na gawa sa steel bandage wire o glass tape, pati na rin nang sabay-sabay sa wedges at bandages; ang mga frontal na bahagi ng rotor at armature windings ay natatakpan ng mga bendahe. Ang maaasahang pangkabit ng mga paikot-ikot ay mahalaga, dahil kinakailangan upang kontrahin hindi lamang ang mga puwersa ng sentripugal, kundi pati na rin ang mga dynamic na puwersa kung saan ang mga paikot-ikot ay nakalantad sa mga bihirang pagbabago sa kasalukuyang nasa kanila. Upang bendahe ang mga rotor, ginagamit ang tinned steel wire na may diameter na 0.8 - 2 mm, na may mataas na lakas ng makunat.
Bago paikot-ikot ang mga banda, ang mga pangharap na bahagi ng paikot-ikot ay pinupukpok sa pamamagitan ng isang kahoy na spacer upang sila ay pantay na nakaposisyon sa paligid ng circumference. Kapag tinatalian ang rotor, ang espasyo sa ilalim ng mga banda ay unang natatakpan ng mga piraso ng de-koryenteng karton upang lumikha ng isang insulating spacer sa pagitan ng rotor core at ng banda, na nakausli ng 1 - 2 mm sa magkabilang panig ng banda. Ang buong bendahe ay nasugatan ng isang piraso ng kawad, nang walang paghihinang. Sa mga frontal na bahagi ng paikot-ikot, upang maiwasan ang pamamaga, ang mga pagliko ng wire ay inilalagay mula sa gitna ng rotor hanggang sa mga dulo nito Kung ang rotor ay may mga espesyal na grooves, ang mga wire ng mga bendahe at mga kandado ay hindi dapat nakausli sa itaas ng mga grooves. at kung walang mga uka, ang kapal at lokasyon ng mga bendahe ay dapat na kapareho ng mga ito bago ang pagsasaayos.
Ang mga bracket na naka-install sa rotor ay dapat ilagay sa ibabaw ng mga ngipin, hindi sa ibabaw ng mga puwang, at ang lapad ng bawat isa ay dapat na mas mababa kaysa sa lapad ng tuktok ng ngipin. Ang mga bracket sa mga banda ay inilalagay nang pantay-pantay sa paligid ng circumference ng mga rotor na may distansya sa pagitan ng mga ito na hindi hihigit sa 160 mm.
Ang distansya sa pagitan ng dalawang katabing banda ay dapat na 200-260 mm. Ang simula at dulo ng bandage wire ay tinatakan ng dalawang locking bracket na 10-15 mm ang lapad, na naka-install sa layo na 10-30 mm mula sa isa hanggang sa isa. Ang mga gilid ng staples ay nakabalot sa mga liko ng benda at... soldered na may POS 40 solder.
Upang madagdagan ang lakas at maiwasan ang kanilang pagkawasak sa pamamagitan ng mga puwersang sentripugal na nilikha ng masa ng paikot-ikot sa panahon ng pag-ikot ng rotor, ang mga ganap na sugat na bendahe ay ibinebenta sa buong ibabaw na may POS 30 o POS 40 na panghinang ay isinasagawa gamit ang isang electric arc panghinang na bakal na may diameter na tanso. 30 - 50 mm, konektado sa welding transpormer.

Sa pagsasanay sa pag-aayos, ang mga wire band ay kadalasang pinapalitan ng mga glass tape na gawa sa unidirectional (sa longitudinal na direksyon) glass fiber na pinapagbinhi ng thermosetting varnishes. Para sa paikot-ikot na mga bendahe ng glass tape, ang parehong kagamitan ay ginagamit tulad ng para sa bandaging na may bakal na wire, ngunit pupunan ng mga device. sa anyo ng mga tension roller at tape stacker.
Sa kaibahan sa banding na may steel wire, ang rotor ay pinainit hanggang 100 °C bago balutin ang mga glass tape band sa paligid nito. Ang ganitong pag-init ay kinakailangan dahil kapag ang isang bendahe ay inilapat sa isang malamig na rotor, ang natitirang stress sa bendahe sa panahon ng pagluluto sa hurno ay mas nababawasan kaysa sa pagbenda ng isang pinainit.
Ang cross-section ng isang fiberglass bandage ay dapat na hindi bababa sa 2 beses na mas malaki kaysa sa cross-section ng kaukulang wire bandage. Ang huling pagliko ng glass tape ay nakakabit sa pinagbabatayan na layer sa panahon ng proseso ng pagpapatayo ng winding sa panahon ng sintering ng thermosetting varnish kung saan ang glass tape ay pinapagbinhi. Kapag banding ang rotor windings na may glass tape, mga kandado, bracket at under-band insulation ay hindi ginagamit, na isang bentahe ng pamamaraang ito.

Pagbabalanse.

Ang mga inayos na rotor at armature ng mga de-koryenteng makina ay sumasailalim sa static at, kung kinakailangan, dynamic na pagbabalanse kapag pinagsama sa mga fan at iba pang mga umiikot na bahagi. Isinasagawa ang pagbabalanse sa mga espesyal na makina upang matukoy ang kawalan ng timbang (imbalance) ng masa ng rotor o armature, na isang karaniwang sanhi ng panginginig ng boses habang. pagpapatakbo ng makina.
Ang rotor at armature ay binubuo ng isang malaking bilang ng mga bahagi at samakatuwid ang pamamahagi ng mga masa sa kanila ay hindi maaaring maging mahigpit na pare-pareho. Ang mga dahilan para sa hindi pantay na pamamahagi ng mga masa ay iba't ibang mga kapal o bigat ng mga indibidwal na bahagi, ang pagkakaroon ng mga cavity sa kanila, hindi pantay na projection ng mga frontal na bahagi ng paikot-ikot, atbp Ang bawat isa sa mga bahagi na kasama sa binuo rotor o armature ay maaaring hindi balanse dahil sa pag-aalis ng mga axes ng inertia nito mula sa. axis ng pag-ikot. Sa pinagsama-samang rotor at armature, ang hindi balanseng masa ng mga indibidwal na bahagi, depende sa kanilang lokasyon, ay maaaring summed up o magkaparehong bayad. Ang mga rotor at armature kung saan ang pangunahing gitnang axis ng inertia ay hindi nag-tutugma sa axis ng pag-ikot ay tinatawag na hindi balanse.

kanin. 155. Mga paraan ng static na pagbabalanse ng mga rotor at armature:
a - sa prisms, b - sa mga disk, c - sa mga espesyal na kaliskis; 1 - load, 2 - load frame, 3 - indicator, 4 - frame, 5 - balanseng rotor (anchor)
Ang kawalan ng timbang, bilang panuntunan, ay binubuo ng kabuuan ng dalawang imbalances - static at dynamic.
Ang pag-ikot ng isang statically at dynamic na hindi balanseng rotor at armature ay nagdudulot ng vibration na maaaring sirain ang mga bearings at pundasyon ng makina. Ang mapanirang epekto ng hindi balanseng rotors at armatures ay inalis sa pamamagitan ng pagbabalanse sa kanila, na binubuo ng pagtukoy sa laki at lokasyon ng hindi balanseng masa;
Ang kawalan ng balanse ay tinutukoy ng static o dynamic na pagbabalanse. Ang pagpili ng paraan ng pagbabalanse ay nakasalalay sa kinakailangang katumpakan ng pagbabalanse, na maaaring makamit sa mga umiiral na kagamitan. Sa dynamic na pagbabalanse, mas magagandang resulta ng imbalance compensation ang nakukuha (mas kaunting natitirang imbalance) kaysa sa static na pagbabalanse. Maaaring alisin ng naturang pagbabalanse ang parehong dynamic at static na kawalan ng balanse Kung kinakailangan upang alisin ang imbalance (imbalance) sa magkabilang dulo ng rotor o armature, dynamic na pagbabalanse lamang ang dapat gawin. Ang static na pagbabalanse ay isinasagawa gamit ang isang hindi umiikot na rotor sa prisms (Larawan 155, i), mga disk (Larawan 155.5) o mga espesyal na kaliskis (Larawan 155, c). Ang ganitong pagbabalanse ay maaari lamang mag-alis ng static imbalance.
Upang matukoy ang kawalan ng timbang, ang rotor ay dinadala sa labas ng balanse na may isang bahagyang pagtulak; Ang isang hindi balanseng rotor (armature) ay malamang na bumalik sa isang posisyon kung saan ang mabigat na bahagi nito ay pababa. Matapos huminto ang rotor, markahan ng chalk ang lugar na nasa itaas na posisyon. Ang pamamaraan ay paulit-ulit nang maraming beses upang suriin kung ang rotor (armature) ay palaging humihinto sa posisyon na ito. Ang paghinto ng rotor sa parehong posisyon ay nagpapahiwatig ng pagbabago sa sentro ng grabidad.
Ang mga timbang sa pagsubok ay naka-install sa puwang na nakalaan para sa pagbabalanse ng mga timbang (kadalasan ito ay ang panloob na diameter ng rim ng pressure washer), na ikinakabit ang mga ito ng masilya. Pagkatapos nito, ulitin ang pamamaraan ng pagbabalanse. Sa pamamagitan ng pagdaragdag o pagbabawas ng masa ng mga timbang, ang rotor ay huminto sa anumang arbitrary na posisyon. Nangangahulugan ito na ang rotor ay static na balanse, iyon ay, ang sentro ng grabidad nito ay nakahanay sa axis ng pag-ikot. Sa pagtatapos ng pagbabalanse, ang mga timbang ng pagsubok ay pinalitan ng isa sa parehong cross-section at mass, katumbas ng masa ng mga timbang at masilya sa pagsubok at ang bahagi ng elektrod na nabawasan ng timbang, na gagamitin para sa pag-welding ng permanenteng timbang. Ang kawalan ng balanse ay maaaring mabayaran sa pamamagitan ng pagbabarena ng angkop na piraso ng metal mula sa mabigat na bahagi ng rotor.
Ang pagbabalanse sa mga espesyal na kaliskis ay mas tumpak kaysa sa mga prisma at disk. Ang balanseng rotor 5 ay naka-install na may mga journal ng baras sa mga suporta ng frame 4, na maaaring paikutin sa paligid ng axis nito sa isang tiyak na anggulo Sa pamamagitan ng pag-ikot ng balanseng rotor, nakakamit namin ang pinakamataas na pagbabasa ng indicator J, na magiging sa kondisyon na ang sentro ng grabidad ng rotor ay matatagpuan sa figure (sa pinakamalaking distansya mula sa axis ng pag-ikot ng frame ). Sa pamamagitan ng pagdaragdag ng karagdagang frame weight 2 na may mga dibisyon sa load 1, ang rotor ay balanse, na tinutukoy ng indicator arrow. Sa sandali ng pagbabalanse, ang arrow ay nakahanay sa zero division.
Kung paikutin mo ang rotor 180, lalapit ang center of gravity nito sa frame swing axis sa pamamagitan ng dobleng eccentricity ng displacement ng rotor center of gravity na may kaugnayan sa axis nito. Ang sandaling ito ay hinuhusgahan ng pinakamababang pagbabasa ng tagapagpahiwatig. Ang rotor ay balanse sa pangalawang pagkakataon sa pamamagitan ng paglipat ng load frame 2 kasama ang isang ruler na may sukat na nagtapos sa gramo bawat sentimetro. Ang magnitude ng kawalan ng timbang ay hinuhusgahan ng mga pagbabasa ng sukat.
Ang static na pagbabalanse ay ginagamit para sa mga rotor na umiikot sa bilis na hindi hihigit sa 1000 rpm. Ang isang statically balanced rotor (armature) ay maaaring magkaroon ng dynamic na imbalance, kaya ang mga rotor na umiikot sa frequency na higit sa 1000 rpm ay kadalasang napapailalim sa dynamic na pagbabalanse, kung saan ang parehong uri ng imbalance - static at dynamic - ay sabay na inaalis.
Ang dinamikong pagbabalanse sa panahon ng pag-aayos ng mga de-koryenteng makina ay isinasagawa sa isang balancing machine sa isang pinababang (kumpara sa operating) na bilis o kapag ang rotor (armature) ay umiikot sa sarili nitong mga bearings sa bilis ng pagpapatakbo.
Para sa dynamic na pagbabalanse, ang pinaka-maginhawang makina ay ang uri ng resonance (Fig. 156), na binubuo ng dalawang welded racks U support plates 9 at balancing head.

kanin. 156. Resonant type machine para sa dynamic na pagbabalanse ng mga rotor at armature
Ang mga ulo, na binubuo ng mga bearings 8 at mga segment 69, ay maaaring maayos na i-secure gamit ang bolts 7 o malayang i-ugoy sa mga segment. Ang balanseng rotor 2 ay hinihimok sa pag-ikot ng isang de-koryenteng motor 5, ang release clutch 4 ay nagsisilbing idiskonekta ang umiikot na rotor mula sa drive sa oras ng pagbabalanse.
Ang dinamikong pagbabalanse ng mga rotor ay binubuo ng dalawang operasyon: pagsukat ng paunang panginginig ng boses, na nagbibigay ng ideya ng lawak ng kawalan ng timbang ng mga masa ng rotor; paghahanap ng placement point at pagtukoy ng mass ng balancing load para sa isa sa mga dulo ng rotor.
Sa unang operasyon, ang mga ulo ng makina ay na-secure ng mga bolts 7. Ang rotor 2 ay hinihimok sa pag-ikot gamit ang isang de-koryenteng motor 5, pagkatapos nito ay pinatay ang drive, tinanggal ang clutch, at ang isa sa mga ulo ng makina ay pinakawalan. Inilabas ang ulo sa ilalim ng pagkilos ng isang radially directed unbalance force
swings, na nagpapahintulot sa iyo na sukatin ang amplitude ng head oscillation na may dial indicator 3. Ang parehong pagsukat ay ginawa para sa pangalawang ulo.
Ang pangalawang operasyon ay isinasagawa gamit ang "load bypass" na paraan. Ang pagkakaroon ng paghahati sa magkabilang panig ng rotor sa anim na pantay na bahagi, ang isang test load ay naayos sa bawat punto sa turn, na dapat ay bahagyang mas mababa kaysa sa inaasahang kawalan ng balanse. Ang mga vibrations ng ulo ay pagkatapos ay sinusukat gamit ang paraang inilarawan sa itaas para sa bawat posisyon ng load. Ang kinakailangang lokasyon para sa paglalagay ng load ay ang punto kung saan ang vibration amplitude ay minimal. Ang bigat ng load ay pinili sa eksperimentong paraan. -
Pagkatapos balansehin ang isang bahagi ng rotor, balansehin ang kabilang panig sa parehong paraan. Ang pagkakaroon ng tapos na pagbabalanse sa magkabilang panig ng rotor, ang naka-install na load ay pansamantalang na-secure sa pamamagitan ng hinang o gamit ang mga turnilyo, na isinasaalang-alang ang bigat ng weld o mga turnilyo.
Ang mga piraso ng strip na bakal ay kadalasang ginagamit bilang kargamento. Ang pag-fasten ng load ay dapat na maaasahan, dahil ang isang load na hindi secure na nakakabit ay maaaring lumabas sa rotor sa panahon ng pagpapatakbo ng makina at maging sanhi ng isang malubhang aksidente o aksidente.
Ang pagkakaroon ng secure na isang permanenteng load, ang rotor ay sumasailalim sa test balancing at, kung ang mga resulta ay kasiya-siya, ito ay ililipat sa assembly department para sa pagpupulong ng makina.

2.16. Pagbabalanse ng mga rotor at armature

Ang mga inayos na rotor at armature ng mga de-koryenteng makina ay ipinapadala para sa static at, kung kinakailangan, dynamic na pagbabalanse, kumpleto sa mga fan at iba pang mga umiikot na bahagi. Ang pagbabalanse ay isinasagawa sa mga espesyal na makina upang matukoy ang kawalan ng timbang (imbalance) ng masa ng rotor at armature. Ang mga dahilan para sa hindi pantay na pamamahagi ng mga masa ay maaaring: iba't ibang kapal ng mga indibidwal na bahagi, ang pagkakaroon ng mga cavity sa kanila, hindi pantay na projection ng mga frontal na bahagi ng winding, atbp. Anumang bahagi ng rotor o armature ay maaaring hindi balanse bilang isang resulta ng isang paglilipat ng mga axes ng pagkawalang-galaw na may kaugnayan sa axis ng pag-ikot. Ang hindi balanseng masa ng mga indibidwal na bahagi, depende sa kanilang lokasyon, ay maaaring summed up o magkaparehong bayad.
Ang mga rotor at armature kung saan ang gitnang axis ng inertia ay hindi nag-tutugma sa axis ng pag-ikot ay tinatawag na hindi balanse.
Ang pag-ikot ng hindi balanseng rotor o armature ay nagdudulot ng vibration na maaaring sirain ang mga bearings at pundasyon ng makina. Upang maiwasan ito, ang mga rotor ay balanse, na kinabibilangan ng pagtukoy sa laki at lokasyon ng hindi balanseng masa at pag-aalis ng kawalan ng timbang.
Ang kawalan ng balanse ay tinutukoy ng static o dynamic na pagbabalanse. Ang pagpili ng paraan ng pagbabalanse ay depende sa katumpakan ng pagbabalanse na maaaring isagawa sa kagamitang ito. Sa dynamic na pagbabalanse, mas magandang resulta ng imbalance compensation ang nakukuha kaysa sa static na pagbabalanse.

Ang static na pagbabalanse ay isinasagawa gamit ang isang hindi umiikot na rotor sa mga prisma, mga disk o mga espesyal na kaliskis (Larawan 2.45). Upang matukoy ang kawalan ng timbang, ang rotor ay naalis sa balanse na may bahagyang pagtulak. Ang isang hindi balanseng rotor ay malamang na bumalik sa isang posisyon kung saan ang mabigat na bahagi nito ay pababa. Pagkatapos ihinto ang rotor, markahan ng chalk ang lugar na nasa itaas na posisyon. Ang proseso ay paulit-ulit nang maraming beses. Kung ang rotor ay huminto sa parehong posisyon, kung gayon ang sentro ng grabidad nito ay lumipat.

kanin. 2.45. :
a - sa prisms; b - sa mga disk; c - sa mga espesyal na kaliskis; 1 - load; 2 - cargo frame; 3 - tagapagpahiwatig; 4 - frame; 5 - rotor (armature)
Sa isang tiyak na lugar (kadalasan, ito ang panloob na diameter ng rim ng pressure washer), naka-install ang mga timbang ng pagsubok, na nakakabit sa kanila ng masilya. Pagkatapos nito, ulitin ang pamamaraan ng pagbabalanse. Sa pamamagitan ng pagtaas o pagbaba ng masa ng mga naglo-load, ang rotor ay huminto sa isang arbitrary na posisyon. Nangangahulugan ito na ang rotor ay static na balanse.
Sa pagtatapos ng pagbabalanse, ang mga timbang sa pagsubok ay pinapalitan ng isang timbang ng parehong masa.
Ang kawalan ng balanse ay maaaring mabayaran sa pamamagitan ng pagbabarena ng isang angkop na piraso ng metal mula sa mabigat na bahagi ng rotor.
Ang mas tumpak kaysa sa mga prisma at disk ay ang pagbabalanse sa mga espesyal na kaliskis.
Ang static na pagbabalanse ay ginagamit para sa mga rotor na may bilis ng pag-ikot na hindi hihigit sa 1000 rpm. Ang isang statically balanced rotor ay maaaring dynamic na hindi balanse, kaya ang mga rotor na may bilis ng pag-ikot na higit sa 1000 rpm ay napapailalim sa dynamic na pagbabalanse, na nag-aalis ng static imbalance.
Ang dynamic na rotor balancing, na ginagawa sa isang balancing machine, ay binubuo ng dalawang operasyon: pagsukat ng paunang vibration; paghahanap ng punto ng lokasyon at masa ng pag-load ng pagbabalanse para sa isa sa mga dulo ng rotor.
Ang pagbabalanse ay ginagawa sa isang bahagi ng rotor, at pagkatapos ay sa kabilang panig. Matapos makumpleto ang pagbabalanse, ang pagkarga ay sinigurado sa pamamagitan ng hinang o mga turnilyo. Pagkatapos ay magsagawa ng pagsubok na pagbabalanse.