Danes so na trgu VRF sistemi originalnih japonskih, korejskih in kitajskih znamk. Še več VRF sistemov številnih proizvajalcev originalne opreme. Navzven so si vsi zelo podobni in človek dobi napačen vtis, da so vsi VRF sistemi enaki. Toda »niso vsi jogurti ustvarjeni enaki«, kot je rekel priljubljeni oglas. Nadaljujemo s serijo člankov, namenjenih preučevanju tehnologij hladne proizvodnje, ki se uporabljajo v sodobnem razredu klimatskih naprav - sistemih VRF.

Izvedbe separatorjev (separatorji olja)

Olje v separatorjih olja se loči od plinastega hladilnega sredstva zaradi ostre spremembe smeri in zmanjšanja hitrosti gibanja pare (do 0,7-1,0 m / s). Smer gibanja hladilnega plina se spremeni s pregradami ali na določen način nameščene cevi. V tem primeru separator olja zajame le 40-60% olja, ki se odnese iz kompresorja. Zato najboljše rezultate doseže centrifugalni ali ciklonski separator olja (slika 2). Plinasto hladilno sredstvo, ki vstopa v cev 1, zadene vodilne lopatice 3, pridobi rotacijsko gibanje. Pod vplivom centrifugalne sile se kapljice olja vržejo na telo in tvorijo film, ki počasi teče navzdol. Pri izstopu iz spirale plinasto hladilno sredstvo nenadoma spremeni smer in zapusti separator olja skozi cev 2. Ločeno olje je ločeno od toka plina s pregrado 4, da se prepreči sekundarno zajemanje olja s hladilnim sredstvom.

Kljub delovanju separatorja se manjši del olja še vedno odnese s freonom v sistem in se tam postopoma kopiči. Za vrnitev se uporablja poseben način vračanja olja. Njegovo bistvo je naslednje. Zunanja enota se vklopi v načinu hlajenja pri največji zmogljivosti. Vsi ventili EEV v notranjih enotah so popolnoma odprti. Toda ventilatorji notranjih enot so izklopljeni, tako da gre freon v tekoči fazi skozi toplotni izmenjevalnik notranje enote, ne da bi pri tem zavrel. Tekoče olje, Nahaja se v notranja enota, speremo s tekočim freonom v plinovod. In se nato vrne k zunanjo enoto s freonom pri največji hitrosti.

Vrsta hladilnega olja

Vrsta hladilnega olja, ki se uporablja v hladilni sistemi za mazanje kompresorjev, odvisno od vrste kompresorja, njegove zmogljivosti, predvsem pa od uporabljenega freona. Olja za hladilni cikel delimo na mineralna in sintetična.

Mineralno olje se uporablja predvsem s hladilnimi sredstvi CFC (R12) in HCFC (R22) in temelji na naftenu ali parafinu ali mešanici parafina in akrilnega benzena. HFC hladilna sredstva (R410a, R407c) niso topna v mineralnem olju, zato se zanje uporablja sintetično olje.

Grelec ohišja motorja

Hladilno olje je pomešano s hladilnim sredstvom in z njim kroži skozi celoten hladilni cikel. Olje v ohišju motorja kompresorja vsebuje nekaj raztopljenega hladiva, tekoče hladilno sredstvo v kondenzatorju pa vsebuje majhno količino raztopljenega olja. Slabost uporabe slednjega je nastajanje pene. Če je hladilnik izklopljen za dalj časa in je temperatura olja kompresorja nižja od notranjega tokokroga, hladilno sredstvo kondenzira in večina se ga raztopi v olju. Če se kompresor zažene v tem stanju, tlak v ohišju motorja pade in raztopljeno hladilno sredstvo izhlapi skupaj z oljem in tvori oljno peno. Ta proces se imenuje "penjenje", povzroči uhajanje olja iz kompresorja skozi izpustno cev in poslabša mazanje kompresorja. Da bi preprečili penjenje, je na ohišju ročične gredi kompresorja sistemov VRF nameščen grelec, tako da je temperatura ohišja kompresorja vedno nekoliko višja od temperature okolice (slika 3).

Vpliv nečistoč na delovanje hladilnega kroga

1. Procesno olje (strojno olje, montažno olje). Če procesno olje (kot je strojno olje) pride v sistem, ki uporablja HFC hladilno sredstvo, se bo olje ločilo, tvorilo kosmiče in povzročilo zamašitev kapilarnih cevk.
2. Voda. Če voda pride v hladilni sistem, ki uporablja HFC hladilno sredstvo, se kislost olja poveča in pride do uničenja. polimerni materiali, ki se uporablja v motorju kompresorja. To vodi do uničenja in razbitja izolacije elektromotorja, zamašitve kapilarnih cevk itd.
3. Mehanski ostanki in umazanija. Težave, ki nastanejo: zamašeni filtri in kapilarne cevke. Razgradnja in ločevanje olja. Uničenje izolacije motorja kompresorja.
4. Zrak. Posledica vstopa velike količine zraka (na primer sistem je bil napolnjen brez izpraznjevanja): nenormalen tlak, povečana kislost olje, okvara izolacije kompresorja.
5. Nečistoče drugih hladilnih sredstev. Če v hladilni sistem vstopi velika količina hladiva različne vrste, pride do nenormalnosti delovni tlak in temperaturo. Posledica tega je poškodba sistema.
6. Nečistoče drugih hladilnih olj. Mnoga hladilna olja se med seboj ne mešajo in se izločajo v obliki kosmičev. Kosmiči zamašijo filtre in kapilarne cevi, zmanjšajo porabo freona v sistemu, kar povzroči pregrevanje kompresorja.

V zvezi z načinom vračanja olja v kompresorje zunanjih enot se pogosto pojavi naslednja situacija. Vgrajena je VRF klimatska naprava (slika 4). Polnjenje sistema z gorivom, parametri delovanja, konfiguracija cevovoda - vse je normalno. Edino opozorilo je, da nekatere notranje enote niso nameščene, vendar je faktor obremenitve zunanje enote sprejemljiv - 80%. Kompresorji pa redno odpovedujejo zaradi zatikanja. Kakšen je razlog?

In razlog je preprost: dejstvo je, da so bili pripravljeni odcepi za vgradnjo manjkajočih notranjih enot. Te veje so bile slepe »slepice«, v katere je vstopalo olje, ki je krožilo skupaj s freonom, vendar se ni moglo vrniti ven in se je tam kopičilo. Zato so kompresorji odpovedali zaradi običajnega "stradanja olja". Da do tega ne bi prišlo, je bilo treba na veje vgraditi zaporne ventile čim bližje cepilnikom. Nato bi olje prosto krožilo po sistemu in se vrnilo v način zbiranja olja.

Zanke za dvigovanje olja

Za VRF sisteme Japonski proizvajalci Ni zahtev za namestitev zank za dvigovanje olja. Šteje se, da separatorji in način vračanja olja učinkovito vračajo olje v kompresor. Ni pa pravil brez izjem – pri sistemih serije MDV V5 je priporočljivo namestiti oljne dvižne zanke, če je zunanja enota višja od notranjih enot in je višinska razlika večja od 20 m (slika 5).

Fizični pomen zanke za dvigovanje olja se zmanjša na kopičenje olja pred navpičnim dvigom. Olje se nabira na dnu cevi in ​​postopoma blokira luknjo za prehod freona. Plinasti freon poveča svojo hitrost v prostem delu cevovoda, pri tem pa zajame nakopičeno tekoče olje.

Ko je prečni prerez cevi popolnoma prekrit z oljem, freon to olje potisne ven kot čep do naslednje zanke za dvig olja.

Zaključek

Separatorji olja so najpomembnejši in obvezni element visokokakovosten VRF klimatski sistem. Samo z vračanjem freonskega olja nazaj v kompresor je doseženo zanesljivo in brezhibno delovanje VRF sistema. večina najboljša možnost zasnova - ko je vsak kompresor opremljen z ločenim separatorjem, saj se le v tem primeru doseže enakomerna porazdelitev freonsko olje v večkompresorskih sistemih.

Olje v freonski verigi

Olje v sistemu freona je potrebno za mazanje kompresorja. Nenehno zapusti kompresor - kroži v freonskem krogu skupaj s freonom. Če se olje iz kakršnega koli razloga ne vrne v kompresor, CM ne bo dovolj namazan. Olje se raztopi v tekočem freonu, vendar se ne raztopi v pari. Cevovodi se premikajo:

• po kompresorju - pregreta freonska para + oljna meglica;
• po uparjalniku - pregreta freonska para + oljni film na stenah in kapljično olje;
• po kondenzatorju - tekoči freon z oljem, raztopljenim v njem.

Zato lahko pride do težav z zadrževanjem olja na parnih ceveh. Rešimo ga z vzdrževanjem zadostne hitrosti gibanja pare v cevovodih, zahtevanega naklona cevi in ​​namestitvijo zank za dvigovanje olja.

Spodaj je uparjalnik.

a) Zanke za strganje olja morajo biti nameščene v intervalih vsakih 6 metrov na dvižnih cevovodih, da olajšajo vračanje olja v kompresor;

b) Naredite zbiralno jamo na sesalnem vodu za ekspanzijskim ventilom;

Uparjalnik je višji.

a) Na izhodu iz uparjalnika namestite vodno tesnilo nad uparjalnik, da preprečite odtekanje tekočine v kompresor, ko je stroj parkiran.

b) Na sesalnem vodu za uparjalnikom naredite zbirno jamo za zbiranje tekočega hladiva, ki se lahko nabere med zaustavitvijo. Ko se kompresor znova vklopi, bo hladilno sredstvo hitro izhlapelo: priporočljivo je narediti jamo stran od senzorskega elementa ekspanzijskega ventila, da preprečite, da bi ta pojav vplival na delovanje ekspanzijskega ventila.

c) Na vodoravnih odsekih izpustnega cevovoda je 1% naklon vzdolž smeri gibanja freona, da se olajša gibanje olja v v pravo smer.

Kondenzator je spodaj.

V tej situaciji niso potrebni posebni previdnostni ukrepi.

Če je kondenzator nižji od KIB, potem višina dviga ne sme presegati 5 metrov. Če pa CIB in sistem kot celota ni najboljša kakovost, potem ima lahko tekoči freon težave pri dvigovanju tudi pri manjših višinskih razlikah.

a) Priporočljivo je, da namestite zaporni ventil na vhod kondenzatorja, da preprečite, da bi tekoči freon pritekel v kompresor po zaustavitvi hladilni stroj. To se lahko zgodi, če je kondenzator v okolju s temperaturo, ki je višja od temperature kompresorja.

b) Na vodoravnih odsekih izpustnega cevovoda naklon 1% vzdolž smeri gibanja freona, da se olajša gibanje olja v pravo smer

Kondenzator je višji.

a) Da preprečite pretok tekočega hladilnega sredstva iz tlačnika v kompresor, ko je hladilni stroj ustavljen, namestite ventil pred tlačnik.

b) Zanke za dvigovanje olja morajo biti nameščene v intervalih vsakih 6 metrov na dvižnih cevovodih, da se olajša vračanje olja v kompresor;

c) Na vodoravnih odsekih izpustnega cevovoda je potreben naklon 1 %, da se olajša gibanje nafte v pravilni smeri.

Delovanje zanke za dvigovanje olja.

Ko nivo olja doseže zgornjo steno cevi, bo olje potisnjeno naprej proti kompresorju.

Izračun freonskih cevovodov.

Olje se raztopi v tekočem freonu, tako da je hitrost v tekočih cevovodih lahko nizka - 0,15-0,5 m / s, kar bo zagotovilo nizek hidravlični upor pri gibanju. Povečanje upora povzroči izgubo hladilne zmogljivosti.

Olje se ne raztopi v freonovih hlapih, zato je treba vzdrževati visoko hitrost v parnih ceveh, tako da para prenaša olje. Pri premikanju del olja prekrije stene cevovoda - ta film premika tudi hitra para. Hitrost na izpustni strani kompresorja je 10-18m/s. Hitrost na sesalni strani kompresorja je 8-15m/s.

Na vodoravnih odsekih zelo dolgih cevovodov je dovoljeno zmanjšati hitrost na 6 m / s.

primer:

Začetni podatki:

Hladilno sredstvo R410a.
Zahtevana hladilna moč 50kW=50kJ/s
Vrelišče 5°C, temperatura kondenzacije 40°C
Pregrevanje 10°C, podhladitev 0°C

Rešitev sesalne cevi:

1. Specifična hladilna zmogljivost uparjalnika je q u=H1-H4=440-270=170kJ/kg

2. Masni pretok freona

m=50kW/ 170kJ/kg= 0,289kg/s

3. Specifični volumen hlapov freona na sesalni strani

v sonce = 1/33,67 kg/m³ = 0,0297 m³/kg

4. Volumski pretok hlapov freona na sesalni strani

Q= v sonce * m

Q=0,0297m³/kg x 0,289kg/s =0,00858m³/s

5. Notranji premer cevovoda

Med standardnimi bakrenimi freonovodi izberemo cev z zunanjim premerom 41,27 mm (1 5/8") ali 34,92 mm (1 3/8").

Zunanji Premer cevovodov je pogosto izbran v skladu s tabelami v "Navodilih za namestitev". Pri sestavljanju takšnih tabel se upoštevajo hitrosti pare, potrebne za prenos olja.

Izračun volumna polnjenja freona

Poenostavljen izračun mase polnjenja s hladilnim sredstvom se izvede po formuli, ki upošteva prostornino tekočih vodov. Ta preprosta formula ne upošteva parnih vodov, saj je prostornina, ki jo zaseda para, zelo majhna:

Mzapr = p ha * (0,4 x V isp + TO g* V res + V f.m.), kg,

p ha - gostota nasičene tekočine (freon) PR410a = 1,15 kg/dm³ (pri temperaturi 5°C);

V isp - notranja prostornina hladilnika zraka (hladilniki zraka), dm³;

V res - notranja prostornina sprejemnika hladilne enote, dm³;

V l.m notranja prostornina tekočinskih cevi, dm³;

TO g je koeficient, ki upošteva shemo namestitve kondenzatorja:

TO g=0,3 za kompresorsko kondenzacijske enote brez hidravličnega regulatorja kondenzacijskega tlaka;
TO g=0,4 pri uporabi hidravličnega regulatorja kondenzacijskega tlaka (montaža enote na prostem ali izvedba z daljinskim kondenzatorjem).

Akajev Konstantin Evgenijevič
Kandidat tehnične vede Univerza za hrano in nizkotemperaturne tehnologije v Sankt Peterburgu

Izguba tlaka hladilnega sredstva v ceveh hladilnega tokokroga zmanjša učinkovitost hladilnega stroja, zmanjša njegovo zmogljivost hlajenja in ogrevanja. Zato si moramo prizadevati za zmanjšanje tlačnih izgub v ceveh.

Ker sta temperatura vrelišča in kondenzacije odvisni od tlaka (skoraj linearno), se izgube tlaka pogosto ocenjujejo s kondenzacijo ali izgubami vrelišča v °C.

• Primer: za hladilno sredstvo R-22 pri temperaturi izparevanja +5°C je tlak 584 kPa. Pri padcu tlaka 18 kPa se bo vrelišče znižalo za 1°C.

Izgube v sesalnem vodu

Ko pride do izgube tlaka v sesalnem vodu, kompresor deluje pri nižjem vstopnem tlaku od tlaka uparjanja v hladilnem uparjalniku. Zaradi tega se pretok hladiva skozi kompresor zmanjša in hladilna zmogljivost klimatske naprave se zmanjša. Tlačne izgube v sesalnem vodu so najbolj kritične za delovanje hladilnega stroja. Z izgubami, enakimi 1°C, se produktivnost zmanjša za kar 4,5 %!

Izgube v izpustnem vodu

Če pride do izgube tlaka v izpustnem vodu, mora kompresor delati močneje visok pritisk kot kondenzacijski tlak. Hkrati se zmanjša tudi zmogljivost kompresorja. Za izgube v izpustnem vodu, ki ustrezajo 1 °C, se zmogljivost zmanjša za 1,5 %.

Izgube tekočega voda

Izguba tlaka v tekočem vodu malo vpliva na hladilno zmogljivost klimatske naprave. Povzročajo pa nevarnost vrenja hladilnega sredstva. To se zgodi zaradi naslednjih razlogov:

1. zaradi zmanjšanje pritiska v cevi se lahko zgodi, da je temperatura hladiva višja od temperature kondenzacije pri tem tlaku.
2. hladilno sredstvo se segreje zaradi trenja ob stene cevi, saj se mehanska energija njenega gibanja pretvori v toplotno energijo.

Posledično lahko hladilno sredstvo začne vreti ne v uparjalniku, ampak v ceveh pred regulatorjem. Regulator ne more stabilno delovati na mešanici tekočega in parnega hladilnega sredstva, saj se pretok hladilnega sredstva skozi njega močno zmanjša. Poleg tega se bo zmanjšala hladilna zmogljivost, saj se ne bo ohladil samo zrak v prostoru, temveč tudi prostor okoli cevovoda.

Dopustne so naslednje izgube tlaka v ceveh:

• v tlačnem in sesalnem vodu - do 1°C
• v tekočem vodu - 0,5 - 1°C

Spletna trgovina "Cold Flow" ponuja nakup oljnih dvižnih tečajev z garancijo kakovosti od priznanega proizvajalca in hitro dostavo po kurirju

Med namestitvijo in namestitvijo so skoraj vedno potrebne zanke za dvigovanje olja:

• gospodinjske in polindustrijske klimatske naprave;
• okenski, stenski, talno-stropni, kanalski, kasetni split sistemi.

Prodajamo originalne oljne dvižne tečaje neposredno od proizvajalca brez posredniškega pribitka.

V naši spletni trgovini lahko kupite vse naenkrat: ne le različne tečaje za dviganje olja, ampak tudi druge komponente. Imamo velika izbira zanke različnih oznak.

Če je del hladilne enote nestandarden, bo predstavnik podjetja priporočil namestitev dodatne zanke ali, nasprotno, zmanjšanje števila zank za dvigovanje olja za učinkovit hidravlični upor. Naše podjetje zaposluje strokovnjake.

Zanka za dvigovanje olja - cena in kakovost iz "Cold Flow"

Namen dvižne zanke za olje je zagotoviti dodaten hidravlični upor na podlagi izračuna dolžine odseka hladilnega kroga freonske enote.

Zanke za dvigovanje olja so potrebne, kadar govorimo o o Montaža hladilnih agregatov z navpični odseki dolžina od 3 metrov. Če je nameščena navpična oprema, boste morali uporabiti zanko vsakih 3,5 metra, na najvišji točki pa povratno zanko.

Čakamo vas v naši spletni trgovini primerna cena za zanke za dvigovanje olja in druge komponente ter potrošni material (freoni itd.). Pokličite telefonsko številko, navedeno na spletnem mestu, in naši menedžerji vam bodo pomagali narediti pravo izbiro.