Vsak izobražen človek se zlahka spomni imena tistega, ki je opravil prvo potovanje okoli sveta in prečkal Tihi ocean. To je naredil Portugalec Ferdinand Magellan pred približno 500 leti.

Vendar je treba opozoriti, da ta formulacija ni povsem pravilna. Magellan je premislil in načrtoval pot potovanja, ga organiziral in vodil, vendar mu je bilo usojeno, da umre mnogo mesecev, preden je bilo končano. Tako je Juan Sebastian del Cano (Elcano), španski pomorščak, s katerim je Magellan imel, milo rečeno, ne prijateljske odnose, nadaljeval in dokončal prvo potovanje okoli sveta. Del Cano je sčasoma postal kapitan ladje Victoria (edine ladje, ki se je vrnila v domače pristanišče) in pridobil slavo in bogastvo. Vendar pa je Magellan med svojim dramatičnim potovanjem prišel do velikih odkritij, o katerih bomo razpravljali v nadaljevanju, zato velja za prvega obkroževalca.

Prvo potovanje okoli sveta: ozadje

V 16. stoletju so se portugalski in španski mornarji in trgovci borili za nadzor nad z začimbami bogato Vzhodno Indijo. Slednje so omogočale konzerviranje hrane, brez njih pa je težko šlo. Do Molukov, kjer so bile največje tržnice z najcenejšim blagom, je bila že preverjena pot, vendar ta pot ni bila blizu in nevarna. Zaradi omejenega znanja o svetu se je ne tako dolgo nazaj odkrita Amerika mornarjem zdela ovira na poti v bogato Azijo. Nihče ni vedel, ali obstaja ožina med Južno Ameriko in hipotetično Neznano južno deželo, vendar so Evropejci želeli, da obstaja. Niso še vedeli, da Ameriko in vzhodno Azijo ločuje ogromen ocean, in mislili so, da bo odprtje ožine omogočilo hiter dostop do azijskih trgov. Zato bi bil prvi pomorščak, ki bi obkrožil svet, gotovo nagrajen s kraljevimi častmi.

Kariera Ferdinanda Magellana

Obubožani portugalski plemič Magellan (Magalhães) je do 39. leta večkrat obiskal Azijo in Afriko, bil ranjen v bitkah z domačini in zbral veliko podatkov o svojih potovanjih na obale Amerike.

S svojo zamislijo, da bi prišel do Molukov po zahodni poti in se vrnil po običajni poti (to je prvo potovanje okoli sveta), se je obrnil na portugalskega kralja Manuela. Sploh ga ni zanimal Magellanov predlog, ki ga tudi ni maral zaradi pomanjkanja zvestobe. Je pa dovolil Fernandu zamenjavo državljanstva, kar je ta takoj izkoristil. Navigator se je naselil v Španiji (to je v državi, sovražni do Portugalcev!), Pridobil družino in sodelavce. Leta 1518 je dosegel avdienco pri mladem kralju Karlu I. Kralj in njegovi svetovalci so se začeli zanimati za iskanje bližnjice do začimb in so »dali zeleno luč« za organizacijo odprave.

Ob obali. Nemiri

Magellanovo prvo potovanje okoli sveta, ki za večino članov ekipe ni bilo nikoli dokončano, se je začelo leta 1519. Špansko pristanišče San Lucar je zapustilo pet ladij, na katerih je bilo 265 ljudi iz različnih evropskih držav. Kljub nevihtam je flotila razmeroma varno dosegla obalo Brazilije in se začela "spuščati" vzdolž nje proti jugu. Fernand je upal, da bo našel ožino v Južno morje, ki naj bi se po njegovih podatkih nahajala na območju 40 stopinj južne zemljepisne širine. Toda na navedenem mestu ni bila ožina, ampak ustje reke La Plata. Magellan je ukazal nadaljevanje premikanja proti jugu, in ko se je vreme popolnoma poslabšalo, so se ladje zasidrale v zalivu St. Julian (San Julian), da bi tam preživele zimo. Kapitani treh ladij (Španci po narodnosti) so se uprli, zasegli ladje in se odločili, da ne bodo nadaljevali prvega potovanja okoli sveta, ampak se bodo odpravili proti Rtu dobrega upanja in od tam v domovino. Ljudem, zvestim admiralu, je uspelo narediti nemogoče - ponovno ujeti ladje in upornikom presekati pot za pobeg.

Ožina vseh svetih

En kapitan je bil ubit, drugega usmrčen, tretjega so izkrcali. Magellan je navadne upornike pomilostil, kar je še enkrat dokazalo njegovo daljnovidnost. Šele ob koncu poletja 1520 so ladje zapustile zaliv in nadaljevale iskanje ožine. Med nevihto se je ladja Santiago potopila. In 21. oktobra so mornarji končno odkrili ožino, ki je bolj spominjala na ozko špranjo med skalami. Magellanove ladje so po njej plule 38 dni.

Obalo, ki ostane na levi strani, je admiral imenoval Tierra del Fuego, saj so na njej ves čas goreli indijanski ognji. Zahvaljujoč odkritju ožine vseh svetnikov je Ferdinand Magellan začel veljati za tistega, ki je opravil prvo potovanje okoli sveta. Kasneje se je ožina preimenovala v Magellan.

Tihi ocean

Samo tri ladje so zapustile ožino za tako imenovano "Južno morje": "San Antonio" je izginil (preprosto zapuščen). Mornarjem so bile nove vode všeč, zlasti po razburkanem Atlantiku. Ocean so poimenovali Tihi.

Ekspedicija je krenila proti severozahodu, nato proti zahodu. Nekaj ​​mesecev so mornarji pluli, ne da bi videli nikakršne znake kopnega. Lakota in skorbut sta povzročila smrt skoraj polovice posadke. Šele v začetku marca 1521 so se ladje približale dvema še neodkritima naseljenima otokoma iz skupine Mariana. Od tu je bilo že blizu Filipinov.

Filipini. Smrt Magellana

Odkritje otokov Samar, Siargao in Homonkhon je zelo razveselilo Evropejce. Tu so si povrnili moči in komunicirali z lokalnimi prebivalci, ki so rade volje delili hrano in informacije.

Magellanov služabnik, Malajec, je tekoče govoril z domačini v istem jeziku in admiral je ugotovil, da so Molučki zelo blizu. Mimogrede, ta služabnik Enrique je na koncu postal eden tistih, ki so opravili prvo potovanje okoli sveta, za razliko od svojega gospodarja, ki mu ni bilo usojeno pristati na Molučkih. Magellan in njegovi ljudje so se vmešali v medsebojno vojno med dvema lokalnima knezoma, navigator pa je bil ubit (bodisi z zastrupljeno puščico bodisi z nožem). Še več, čez nekaj časa so zaradi zahrbtnega napada divjakov umrli njegovi najbližji sodelavci, izkušeni španski mornarji. Ekipa je bila tako redka, da so se odločili uničiti eno od ladij, Concepcion.

Moluki. Vrnitev v Španijo

Kdo je vodil prvo potovanje okoli sveta po Magellanovi smrti? Juan Sebastian del Cano, baskovski mornar. Bil je med zarotniki, ki so Magellanu v zalivu San Julian postavili ultimat, a mu je admiral odpustil. Del Cano je poveljeval eni od dveh preostalih ladij, Victoria.

Zagotovil je, da se je ladja vrnila v Španijo, natovorjena z začimbami. To ni bilo lahko storiti: Portugalci so ob obali Afrike čakali na Špance, ki so že od samega začetka odprave storili vse, da bi porušili načrte svojih konkurentov. Na drugo ladjo, paradno ladjo Trinidad, so se vkrcali; mornarji so bili zasužnjeni. Tako se je leta 1522 18 članov odprave vrnilo v San Lucar. Tovor, ki so ga dostavili, je pokril vse stroške drage odprave. Del Cano je prejel osebni grb. Če bi v tistih časih kdo rekel, da je Magellan naredil prvo pot okoli sveta, bi bil deležen posmeha. Portugalci so bili le obtoženi kršenja kraljevih navodil.

Rezultati Magellanovega potovanja

Magellan je raziskoval vzhodno obalo Južne Amerike in odkril ožino iz Atlantika v Tihi ocean. Zahvaljujoč njegovi ekspediciji so ljudje dobili trdne dokaze, da je Zemlja res okrogla, postali so prepričani, da je Tihi ocean veliko večji od pričakovanj in da je plovba po njem do Molukov nerentabilna. Evropejci so tudi spoznali, da je Svetovni ocean en sam in da umiva vse celine. Španija je zadovoljila svoje ambicije z napovedjo odkritja Marianskih in Filipinskih otokov ter zahtevala Moluške otoke.

Vsa velika odkritja med tem potovanjem pripadajo Ferdinandu Magellanu. Torej odgovor na vprašanje, kdo je naredil prvo potovanje okoli sveta, ni tako očiten. Pravzaprav je bil ta človek del Cano, vendar je bil glavni dosežek Španca ta, da je svet na splošno izvedel o zgodovini in rezultatih tega potovanja.

Prvo potovanje ruskih navigatorjev okoli sveta

V letih 1803-1806 sta ruska pomorščaka Ivan Kruzenštern in Jurij Lisjanski opravila obsežno potovanje po Atlantskem, Tihem in Indijskem oceanu. Njihovi cilji so bili: raziskovanje daljnovzhodnega obrobja Ruskega cesarstva, iskanje priročne trgovske poti na Kitajsko in Japonsko po morju in oskrba ruskega prebivalstva Aljaske z vsem, kar potrebujejo. Navigatorji (na pot so se odpravili na dveh ladjah) so raziskali in opisali Velikonočni otok, Markeške otoke, japonsko in korejsko obalo, Kurilske otoke, Sahalin in otok Yesso, obiskali Sitko in Kodiak, kjer so živeli ruski naseljenci, izročili pa so tudi veleposlanika. od cesarja do Japonske. Med tem potovanjem so domače ladje prvič obiskale visoke zemljepisne širine. Prvo potovanje ruskih raziskovalcev okoli sveta je imelo velik odmev v javnosti in prispevalo k povečanju prestiža države. Njegov znanstveni pomen ni nič manj velik.

7. avgusta 1803 sta dve ladji krenili na dolgo pot iz Kronštata. To sta bili ladji "Nadežda" in "Neva", na katerih naj bi ruski mornarji potovali po svetu.

Vodja ekspedicije je bil podpoveljnik Ivan Fedorovič Kruzenštern, poveljnik Nadežde. "Nevi" je poveljeval podpoveljnik Jurij Fedorovič Lisjanski. Oba sta bila izkušena mornarja, ki sta se že udeležila dolgih plovb. Krusenstern se je izpopolnjeval v pomorskih zadevah v Angliji, sodeloval v anglo-francoski vojni in bil v Ameriki, Indiji in na Kitajskem.
Projekt Kruzenshtern
Med svojimi potovanji je Krusenstern prišel do drznega projekta, katerega izvedba je bila namenjena spodbujanju širjenja trgovinskih odnosov med Rusi in Kitajsko. Potrebna je bila neumorna energija, da bi carsko vlado zainteresirali za projekt, in Kruzenshtern je to dosegel.

Med Veliko severno odpravo (1733-1743), ki jo je zasnoval Peter I. in izvedla pod poveljstvom Beringa, so bila obiskana in priključena Rusiji obsežna območja Severne Amerike, imenovana Ruska Amerika.

Ruski industrijalci so začeli obiskovati Aljaski polotok in Aleutske otoke, sloves o krznenem bogastvu teh krajev je prodrl v Sankt Peterburg. Vendar je bila komunikacija z "Rusko Ameriko" v tistem času izjemno težka. Peljali smo se skozi Sibirijo, do Irkutska, nato do Jakutska in Okhotska. Iz Ohotska so odpluli na Kamčatko in počakali na poletje čez Beringovo morje v Ameriko. Posebno draga je bila dostava zalog in ladijskega orodja, potrebnega za ribolov. Dolge vrvi je bilo treba razrezati na kose in jih po dostavi na gradbišče ponovno pritrditi; Enako so storili z verigami za sidra in jadra.

Leta 1799 so se trgovci združili, da bi ustvarili veliko ribišče pod nadzorom zaupanja vrednih uradnikov, ki so stalno živeli v bližini ribištva. Nastala je tako imenovana rusko-ameriška družba. Vendar pa je dobiček od prodaje krzna v veliki meri šel za kritje potnih stroškov.

Kruzenshternov projekt je bil vzpostaviti komunikacijo z ameriškimi posestmi Rusov po morju namesto težkega in dolgega potovanja po kopnem. Po drugi strani je Kruzenshtern predlagal bližje prodajno mesto za krzno, in sicer Kitajsko, kjer je bilo krzno veliko povpraševanje in je bilo zelo drago. Za izvedbo projekta je bilo treba opraviti dolgo potovanje in raziskati to novo pot za Ruse.

Po branju Krusensternovega osnutka je Pavel I. zamrmral: "Kakšna neumnost!" - in to je bilo dovolj, da je bila drzna pobuda za nekaj let pokopana v zadevah pomorskega oddelka. Pod Aleksandrom I je Kruzenshtern znova začel dosegati svoj cilj. Pomagalo mu je dejstvo, da je imel Aleksander sam delež v rusko-ameriški družbi. Potovalni projekt je bil odobren.

Priprave
Ladje je bilo treba kupiti, saj v Rusiji ni bilo ladij, primernih za potovanja na dolge razdalje. Ladje so bile kupljene v Londonu. Kruzenshtern je vedel, da bo potovanje prineslo veliko novega za znanost, zato je k sodelovanju v odpravi povabil več znanstvenikov in slikarja Kurlyandtseva.

Odprava je bila razmeroma dobro opremljena z natančnimi instrumenti za izvajanje različnih opazovanj, imela je veliko zbirko knjig, pomorskih kart in drugih pripomočkov, potrebnih za dolga potovanja.

Krusensternu so svetovali, naj na pot vzame angleške mornarje, vendar je ta odločno protestiral in zaposlili so rusko posadko.

Krusenstern je posebno pozornost posvetil pripravi in ​​opremi odprave. Tako opremo za mornarje kot posamezne, predvsem antiskorbutne prehrambene izdelke je Lisyansky kupil v Angliji.
Ko je kralj odobril ekspedicijo, se je odločil, da jo uporabi za pošiljanje veleposlanika na Japonsko. Veleposlaništvo je moralo ponoviti poskus vzpostavitve odnosov z Japonsko, ki so jo Rusi takrat skoraj popolnoma poznali. Japonska je trgovala samo z Nizozemsko; njena pristanišča so ostala zaprta za druge države.

Poleg daril japonskemu cesarju naj bi poslanstvo veleposlaništva v domovino odpeljalo več Japoncev, ki so se po brodolomu po naključju znašli v Rusiji in v njej živeli precej dolgo.
Po dolgih pripravah so se ladje odpravile na morje.

Brez ruskih odkriteljev bi bil zemljevid sveta popolnoma drugačen. Naši rojaki - popotniki in mornarji - so prišli do odkritij, ki so obogatila svetovno znanost. O osmih najbolj opaznih - v našem gradivu.

Bellingshausenova prva odprava na Antarktiko

Leta 1819 je navigator, kapitan 2. ranga Thaddeus Bellingshausen vodil prvo antarktično odpravo okoli sveta. Namen potovanja je bil raziskati vode Tihega, Atlantskega in Indijskega oceana ter dokazati ali ovreči obstoj šeste celine – Antarktike. Ko je opremil dve plovili - "Mirny" in "Vostok" (pod poveljstvom), je Bellingshausenov odred odšel na morje.

Odprava je trajala 751 dni in je zapisala veliko svetlih strani v zgodovino geografskih odkritij. Glavni je bil izdelan 28. januarja 1820.

Mimogrede, poskusi odpiranja bele celine so bili narejeni že prej, vendar niso prinesli želenega uspeha: manjkalo je malo sreče in morda ruske vztrajnosti.

Tako je navigator James Cook, ki je povzel rezultate svojega drugega potovanja okoli sveta, zapisal: »Šel sem okoli oceana južne poloble na visokih zemljepisnih širinah in zavrnil možnost obstoja celine, ki bi, če bi lahko odkrili, bi bili le blizu pola na mestih, nedostopnih za navigacijo.«

Med Bellingshausenovo odpravo na Antarktiko je bilo odkritih in kartiranih več kot 20 otokov, narejene so bile skice antarktičnih vrst in tam živečih živali, sam pomorščak pa se je v zgodovino zapisal kot veliki odkritelj.

»Ime Bellingshausen lahko postavimo neposredno ob ime Kolumba in Magellana, z imeni tistih ljudi, ki se niso umaknili pred težavami in namišljenimi nemožnostmi, ki so jih ustvarili njihovi predhodniki, z imeni ljudi, ki so sledili lastni neodvisnosti. poti, zato so bili uničevalci ovir za odkrivanje, ki označujejo obdobja,« je zapisal nemški geograf August Petermann.

Odkritja Semenov Tien-Shansky

Srednja Azija je bila v začetku 19. stoletja eno najmanj raziskanih območij sveta. Nesporen prispevek k preučevanju "neznane dežele" - kot so geografi imenovali Srednjo Azijo - je prispeval Pjotr ​​Semenov.

Leta 1856 so se uresničile raziskovalčeve glavne sanje - odšel je na ekspedicijo v Tien Shan.

»Delo o azijski geografiji me je pripeljalo do temeljitega spoznavanja vsega, kar je bilo znanega o notranji Aziji. Še posebej me je pritegnilo najbolj osrednje azijsko gorovje - Tien Shan, ki se ga še ni dotaknil evropski popotnik in je bil znan le iz pičlih kitajskih virov.

Raziskave Semenova v Srednji Aziji so trajale dve leti. V tem času so bili preslikani izviri rek Chu, Syr Darya in Sary-Jaz, vrhovi Khan Tengrija in drugi.

Popotnik je določil lokacijo grebenov Tien Shan, višino snežne meje na tem območju in odkril ogromne ledenike Tien Shan.

Leta 1906 se je z odlokom cesarja za zasluge odkritelja njegovemu priimku začela dodajati predpona - Tien Shan.

Azija Prževalski

V 70–80. XIX stoletja Nikolaj Prževalski je vodil štiri odprave v Srednjo Azijo. To malo raziskano področje je raziskovalca vedno privlačilo in potovanje v Srednjo Azijo je bila njegova dolgoletna želja.

V letih raziskav so preučevali gorske sisteme Kun-Lun , grebeni severnega Tibeta, izviri Rumene reke in Jangce, porečja Kuku-nora in Lob-nora.

Prževalski je bil drugi človek po Marku Polu, ki je dosegel jezera-močvirja Lob-nora!

Poleg tega je popotnik odkril na desetine vrst rastlin in živali, ki so poimenovane po njem.

»Srečna usoda je omogočila izvedljivo raziskovanje najmanj znanih in najbolj nedostopnih dežel notranje Azije,« je v svojem dnevniku zapisal Nikolaj Prževalski.

Kruzenšternovo obhodno potovanje

Imeni Ivana Kruzenšterna in Jurija Lisjanskega sta postali znani po prvi ruski ekspediciji okoli sveta.

Tri leta, od 1803 do 1806. - tako dolgo je trajalo prvo obkroženje sveta - ladji "Nadežda" in "Neva", ki sta prepluli Atlantski ocean, zaokrožili rt Horn in nato skozi vode Tihega oceana dosegli Kamčatko, Kurilske otoke in Sahalin . Ekspedicija je razjasnila zemljevid Tihega oceana in zbrala podatke o naravi in ​​prebivalcih Kamčatke in Kurilskih otokov.

Med potovanjem so ruski mornarji prvič prečkali ekvator. Ta dogodek so po tradiciji praznovali s sodelovanjem Neptuna.

Mornar, oblečen v gospodarja morij, je vprašal Krusensterna, zakaj je prišel sem s svojimi ladjami, ker ruske zastave v teh krajih še niso videli. Na kar je poveljnik odprave odgovoril: "Za slavo znanosti in naše domovine!"

Nevelskoy ekspedicija

Admiral Gennady Nevelskoy upravičeno velja za enega izjemnih navigatorjev 19. stoletja. Leta 1849 se je s transportno ladjo Baikal odpravil na ekspedicijo na Daljni vzhod.

Amurska ekspedicija je trajala do leta 1855, v tem času je Nevelskoy naredil več velikih odkritij na območju spodnjega toka Amurja in severnih obal Japonskega morja ter si priključil ogromna prostranstva Amurja in Primorja. v Rusijo.

Zahvaljujoč navigatorju je postalo znano, da je Sahalin otok, ki ga ločuje plovna Tatarska ožina, ustje Amurja pa je dostopno za vstop ladij iz morja.

Leta 1850 je odred Nevelskega ustanovil postojanko Nikolaev, ki je danes znana kot Nikolajevsk na Amurju.

»Odkritja Nevelskega so za Rusijo neprecenljiva,« je zapisal grof Nikolaj Muravjov-Amurski "Številne prejšnje odprave v te regije bi lahko dosegle evropsko slavo, vendar nobena od njih ni dosegla domače koristi, vsaj do te mere, kot je to uspelo Nevelskoju."

Severno od Vilkitskega

Namen hidrografske ekspedicije Arktičnega oceana v letih 1910-1915. je bil razvoj Severne morske poti. Po naključju je naloge vodje plovbe prevzel kapitan 2. ranga Boris Vilkitsky. Ledolomni parniki "Taimyr" in "Vaigach" so šli na morje.

Vilkitsky se je premikal po severnih vodah od vzhoda proti zahodu in med svojim potovanjem je lahko sestavil pravi opis severne obale vzhodne Sibirije in številnih otokov, prejel najpomembnejše informacije o tokovih in podnebju ter postal tudi prvi, ki je prepluti od Vladivostoka do Arhangelska.

Člani odprave so odkrili deželo cesarja Nikolaja I., danes znano kot Nova Zemlja - to odkritje velja za zadnje pomembno na svetu.

Poleg tega so bili po zaslugi Vilkitskega na zemljevidu uvrščeni otoki Maly Taimyr, Starokadomsky in Zhokhov.

Ob koncu odprave se je začela prva svetovna vojna. Popotnik Roald Amundsen, ko je izvedel za uspeh Vilkitskyjevega potovanja, se ni mogel upreti, da bi mu vzkliknil:

"V mirnem času bi ta odprava navdušila ves svet!"

Kampanja Beringa in Čirikova na Kamčatki

Druga četrtina 18. stoletja je bila bogata z geografskimi odkritji. Vse so nastale med prvo in drugo odpravo na Kamčatko, ki sta ovekovečili imeni Vitusa Beringa in Alekseja Čirikova.

Med prvim kamčatskim pohodom sta Bering, vodja odprave, in njegov pomočnik Čirikov raziskovala in kartirala pacifiško obalo Kamčatke in severovzhodno Azijo. Odkrita sta bila dva polotoka - Kamčatski in Ozerni, Kamčatski zaliv, Karaginski zaliv, Cross Bay, Providence Bay in otok sv. Lovrenca ter ožina, ki danes nosi ime Vitus Bering.

Spremljevalca - Bering in Čirikov - sta vodila tudi drugo ekspedicijo na Kamčatko. Cilj kampanje je bil najti pot v Severno Ameriko in raziskati pacifiške otoke.

V zalivu Avachinskaya so člani odprave ustanovili trdnjavo Petropavlovsk - v čast ladjam sv. Petra in svetega Pavla - ki se je kasneje preimenovala v Petropavlovsk-Kamčatski.

Ko so ladje priplule proti obalam Amerike, sta po volji zle usode Bering in Čirikov začela delovati sama - zaradi megle sta se njuni ladji izgubili.

"Sv. Peter" je pod poveljstvom Beringa dosegel zahodno obalo Amerike.

In na poti nazaj je člane odprave, ki so morali prestati številne težave, nevihta vrgla na majhen otok. Tu se je končalo življenje Vitusa Beringa in otok, na katerem so se člani odprave ustavili za zimo, je bil poimenovan po Beringu.
Čirikov "Sveti Pavel" je dosegel tudi obale Amerike, a zanj se je potovanje končalo bolj srečno - na poti nazaj je odkril številne otoke Aleutskega grebena in se varno vrnil v zapor Petra in Pavla.

"Nejasni Zemljani" Ivana Moskvitina

O življenju Ivana Moskvitina je malo znanega, vendar se je ta človek kljub temu zapisal v zgodovino, razlog za to pa so bile nove dežele, ki jih je odkril.

Leta 1639 je Moskvitin, ki je vodil odred kozakov, odplul na Daljni vzhod. Glavni cilj popotnikov je bil »iskanje novih neznanih dežel« ter zbiranje krzna in rib. Kozaki so prečkali reke Aldan, Mayu in Yudoma, odkrili greben Dzhugdzhur, ki je ločeval reke porečja Lene od rek, ki se izlivajo v morje, in ob reki Ulya dosegli "Lamskoye" ali Ohotsko morje. Ko so kozaki raziskali obalo, so odkrili zaliv Taui in vstopili v Sahalinski zaliv ter zaokrožili Šantarske otoke.

Eden od kozakov je poročal, da so reke na odprtih deželah »sable, veliko je vseh vrst živali in rib, in ribe so velike, v Sibiriji ni takih rib ... Toliko je jih - treba je samo zagnati mrežo in jih ne moreš povleči z ribami ...«.

Geografski podatki, ki jih je zbral Ivan Moskvitin, so bili osnova za prvi zemljevid Daljnega vzhoda.

6. marca 2017 mineva 180 let od smrti slavnega ruskega častnika, navigatorja in popotnika Jurija Fedoroviča Lisjanskega. Svoje ime se je za vedno vpisal v zgodovino, ko je opravil prvo rusko obkroženje sveta (1803-1806) kot poveljnik ladje "Neva" (1803-1806) v okviru odprave, ki jo je organiziral Ivan Fedorovič Kruzenshtern.

Jurij Lisjanski se je rodil 2. aprila 1773 v mestu Nižin (danes ozemlje Černigovske regije v Ukrajini) v družini nadduhovnika. Njegov oče je bil nadduhovnik nižinske cerkve sv. Janeza Evangelista. O otroštvu bodočega navigatorja je znanega zelo malo. Zagotovo lahko rečemo, da je že v otroštvu čutil željo po morju. Leta 1783 je bil zaradi izobraževanja premeščen v Mornariški kadetski korpus v Sankt Peterburgu, kjer se je spoprijateljil z bodočim admiralom Ivanom Krusensternom. V 13. letu svojega življenja, 20. marca 1786, je bil Lisyansky povišan v vezista.

Pri 13 letih, ko je predčasno diplomiral iz kadetskega zbora kot drugi na akademskem seznamu, je bil Jurij Lisjanski poslan kot vezist na 32-topovsko fregato Podražislav, ki je bila del baltske eskadre admirala Greiga. Na krovu te ladje je prejel svoj ognjeni krst med naslednjo vojno s Švedsko 1788-1790. Lisyansky je sodeloval v bitki pri Goglandu, pa tudi v bitkah pri Ellandu in Revelu. Leta 1789 je bil povišan v vezista. Jurij Lisjanski je do leta 1793 služil v baltski floti in postal poročnik. Leta 1793 je bil na ukaz cesarice Katarine II med 16 najboljšimi mornariškimi častniki poslan v Anglijo kot vajenec v britanski mornarici.

Več let je preživel v tujini, kar je obsegalo ogromno dogodkov. Ne samo, da se je nenehno izpopolnjeval v pomorski praksi, temveč je sodeloval tudi v akcijah in bitkah. Tako je sodeloval v bitkah kraljeve mornarice proti republikanski Franciji in se celo odlikoval pri zajetju francoske fregate Elizabeth, vendar je bil šokiran. Lisyansky se je boril s pirati v vodah blizu Severne Amerike. Preplul je morja in oceane skoraj po vsem svetu. Potoval je po ZDA, v Filadelfiji pa se je srečal celo s prvim ameriškim predsednikom Georgeom Washingtonom. Na ameriški ladji je obiskal Zahodno Indijo, kjer je v začetku leta 1795 skoraj umrl zaradi rumene mrzlice, in spremljal angleške karavane ob obali Indije in Južne Afrike. Jurij Lisjanski je preučil in nato opisal otok Svete Helene, preučeval kolonialna naselja Južne Afrike in druge geografske objekte.

27. marca 1798 je Jurij Lisjanski po vrnitvi v Rusijo prejel čin stotnika-poročnika. Nazaj se je vrnil obogaten z veliko znanja in izkušenj s področja meteorologije, navigacije, pomorske astronomije in pomorske taktike. Močno so se razširili tudi njegovi nazivi na področju naravoslovja. Ko se je vrnil v Rusijo, je bil takoj imenovan za kapitana fregate Avtroil v Baltski floti. Novembra 1802 je bil kot udeleženec 16 pomorskih pohodov in dveh večjih pomorskih bitk odlikovan z redom svetega Jurija 4. stopnje. Ko se je vrnil iz tujine, je Lisyansky s seboj prinesel ne le obsežne nabrane izkušnje na področju pomorskih bitk in navigacije, temveč tudi bogato teoretično znanje. Leta 1803 je v Sankt Peterburgu izšla knjiga Clerka "Gibanje flot", ki je utemeljila taktiko in načela pomorskega boja. Jurij Lisjanski je osebno delal na prevodu te knjige v ruščino.

Eden najpomembnejših dogodkov v njegovem življenju je bila okrogla svetovna plovba, na katero se je podal leta 1803. Predpogoj za organizacijo tega potovanja je bil, da se je Rusko-ameriška družba (trgovsko združenje, ustanovljeno julija 1799 za razvoj ozemlja Ruske Amerike in Kurilskih otokov) zavzela za izvedbo posebne odprave za zaščito in oskrbo ruskega naselja, ki se nahajajo na Aljaski. Prav tu se začnejo priprave na prvo rusko odpravo okoli sveta. Sprva je bil projekt odprave predstavljen ministru za mornarico grofu Kushelevu, vendar pri njem ni našel podpore. Grof ni verjel, da bi bil tako zapleten podvig za ruske mornarje izvedljiv. Poudaril ga je admiral Khanykov, ki je kot strokovnjak sodeloval pri oceni projekta ekspedicije. Admiral je močno priporočil najem mornarjev iz Anglije, da bi izvedli prvo obhodno plovbo pod rusko zastavo.

Ivan Krusenstern in Jurij Lisjanski

Do poletja 1803 sta bili obe ladji pripravljeni za obhodno plovbo. Njihovo potovanje se je začelo z napadom na Kronstadt. 26. novembra istega leta sta obe plovili - "Nadežda" pod poveljstvom Kruzenšterna in "Neva" pod poveljstvom Lisjanskega prvič v zgodovini ruske flote prečkali ekvator. Trenutno je ime Lisjanskega neupravičeno v senci svetovno znanega popotnika admirala Kruzenšterna, kot pobudnika in vodje odprave, in drugega enako znanega udeleženca te odprave, Chamberlaina N.P.Rezanova, ki je osvojil srce Špancev lepote Conchita in s prizadevanji dramatikov in pesnikov pridobila nesmrtnost v obliki dramatične zgodbe "Juno" in "Avos", znane po vsem svetu.

Medtem je bil Jurij Fedorovič Lisjanski skupaj s Kruzenšternom in Rezanovim eden od vodij danes znane ekspedicije. Hkrati je ladja "Neva", ki jo je poveljeval, večino poti opravila sama. To je sledilo tako iz načrtov same odprave (ladje so imele svoje ločene naloge) kot tudi iz vremenskih razmer. Zelo pogosto so se ruske ladje zaradi neviht in megle izgubile izpred oči. Poleg tega se je ladja Neva, ko je opravila vse naloge, ki so bile dodeljene ekspediciji, obkrožila Zemljo in opravila edinstven samostojni prehod od obale Kitajske do Velike Britanije (brez pristajanja v pristaniščih), vrnila nazaj v Kronstadt pred Nadeždo. Neodvisno je bil Lisyansky prvi v svetovni zgodovini navigacije, ki mu je uspelo krmariti ladjo brez klicev v pristanišča ali postankov od obale Kitajske do Portsmoutha v Angliji.

Lisyansky in posadka njegove ladje so postali prvi domači plovili, ki so pluli po morju. "Nadežda" je prispela v Kronstadt le dva tedna pozneje. Hkrati je vsa slava okolice pripadla Kruzenshternu, ki je prvi objavil podroben opis potovanja, to se je zgodilo 3 leta prej kot objava spominov Lisjanskega, ki je naloge bolj obravnaval kot svojo dolžnost; pomembnejša od priprave publikacij za Geografsko društvo. Toda sam Krusenstern je v svojem prijatelju in kolegu videl predvsem poslušno, nepristransko, vneto osebo za skupno dobro in zelo skromno. Hkrati je država cenila zasluge Jurija Fedoroviča. Prejel je čin stotnika 2. ranga, bil odlikovan z redom svetega Vladimirja 3. stopnje, prejel pa je tudi denarno nagrado v višini 10 tisoč rubljev od Rusko-ameriške družbe in doživljenjsko pokojnino v višini 3 tisoč rubljev. Toda najpomembnejše darilo je bil spominski zlati meč z napisom »Hvaležnost posadke ladje Neva«, ki so mu ga izročili častniki in mornarji ladje, ki so preživeli tegobe potovanja okoli sveta. z njim.

Natančnost, s katero je Lisyansky na svojem potovanju okoli sveta opravljal astronomska opazovanja, določal zemljepisno širino in dolžino, določal koordinate otokov in pristanišč, kjer se je Neva ustavila, je svoje meritve izpred 200 let približal sodobnim podatkom. Med ekspedicijo je dvakrat preveril zemljevide ožine Gaspar in Sunda ter razjasnil obrise Kodiaka in drugih otokov, ki so bili ob severozahodni obali Aljaske. Poleg tega je odkril majhen nenaseljen otok, ki je del havajskega arhipelaga, danes pa ta otok nosi ime Lisyansky. Tudi med ekspedicijo je Jurij Lisjanski zbral bogato osebno zbirko različnih predmetov, ki so vključevali oblačila, posodo različnih narodov, pa tudi korale, školjke, koščke lave, drobce kamnin iz Brazilije, Severne Amerike in pacifiških otokov. Zbirka, ki jo je zbral, je postala last Ruskega geografskega društva.

V letih 1807-1808 je Jurij Lisjanski poveljeval vojaškim ladjam »Zasnova sv. Ane«, »Emgeiten«, pa tudi odredu 9 vojnih ladij. Sodeloval je v sovražnostih proti flotam Velike Britanije in Švedske. Leta 1809 je bil upokojen s činom stotnika I. ranga. Po upokojitvi se je lotil urejanja lastnih popotnih zapiskov, ki jih je vodil v obliki dnevnika. Ti zapiski so bili objavljeni šele leta 1812, nato pa je svoja dela prevedel tudi v angleščino in jih izdal leta 1814 v Londonu.

Slavni ruski navigator in popotnik je umrl 22. februarja (6. marca po novem slogu) 1837 v Sankt Peterburgu. Lisjanski je bil pokopan na pokopališču Tihvin (nekropola mojstrov umetnosti) v lavri Aleksandra Nevskega. Na častnikovem grobu je bil postavljen spomenik, ki je granitni sarkofag z bronastim sidrom in medaljonom, ki prikazuje žeton udeleženca obhoda sveta na Nevi. Kasneje po njem niso poimenovali le geografskih objektov, vključno z otokom v havajskem arhipelagu, goro na Sahalinu in polotokom na obali Ohotskega morja, ampak tudi sovjetski dizel-električni ledolomilec, izpuščen leta 1965.

Na podlagi gradiva iz odprtih virov

24.05.2017 25512

Zgodba o prvi odpravi okoli sveta I.F. Krusenstern in Yu.F. Lisjanski. O tem, kako sta dva kapitana prvič obkrožila svet pod zastavo ruske mornarice, kljub krutim okoliščinam, ki so ovirale njune sanje.

Ozadje in namen odprave

Prošnje kapitana Ivana Kruzenshterna so nabirale prah na mizah uradnikov Admiralty. Direktorji so imeli Rusijo za kopensko silo in niso razumeli, zakaj je treba iti na konec sveta, da bi sestavljali herbarije in zemljevide?! Obupan Kruzenshtern obupa. Zdaj je njegova izbira poroka in mirno življenje ... In projekt stotnika Kruzenshterna bi se verjetno izgubil v oddaljenih predalih uradnikov Admiralitete, če ne bi bilo zasebnega kapitala - Rusko-ameriške družbe. Njegova glavna dejavnost je trgovina z Aljasko. Takrat je bil posel izjemno dobičkonosen: soboljevo kožo, kupljeno na Aljaski za rubelj v Sankt Peterburgu, so lahko prodali za 600. Toda tukaj je težava: pot od prestolnice do Aljaske in nazaj je trajala ... 5 let. Kakšna trgovina je tam!

29. julija 1802 se je družba obrnila na cesarja Aleksandra I., mimogrede tudi svojega delničarja, s prošnjo za odobritev ekspedicije okoli sveta, ki temelji na Kruzenshternovem projektu. Cilji so dostaviti potrebne zaloge na Aljasko, prevzeti blago in hkrati vzpostaviti trgovino s Kitajsko in Japonsko. Peticijo je vložil član uprave družbe Nikolaj Rezanov.

7. avgusta 1802, le teden dni po vložitvi peticije, je bil projekt odobren. Odločeno je bilo tudi, da se z ekspedicijo na Japonsko pošlje veleposlaništvo, ki naj bi ga vodil Nikolaj Rezanov. Kapitan-poročnik Krusenstern je bil imenovan za vodjo odprave.

Levo - Ivan Fedorovich Kruzenshtern, desno - Yuri Fedorovich Lisyansky

Sestava odprave, priprava na plovbo

Poleti 1803 sta dve jadrnici, Nadežda in Neva, zapustili kronštatsko pristanišče. Kapitan Nadežde je bil Ivan Krusenstern, kapitan Neve pa njegov prijatelj in sošolec Jurij Lisjanski. Ladji Nadežda in Neva sta trijamborni ladji Krusensterna in Lisjanskega, ki lahko nosita do 24 pušk. Kupljeni so bili v Angliji za 230.000 rubljev, prvotno imenovani "Leander" in "Thames". Dolžina "Nadežde" je 117 čevljev, tj. približno 35 metrov s širino 8,5 metra, izpodriv 450 ton. Dolžina Neve je 108 čevljev, izpodriv je 370 ton.

Na krovu Nadežde so bili:

vezista Thaddeus Bellingshausen in Otto Kotzebue, ki sta kasneje s svojimi odpravami proslavila rusko floto

Veleposlanik Rezanov Nikolaj Petrovič (za vzpostavitev diplomatskih odnosov z Japonsko) in njegovo spremstvo

znanstveniki Horner, Tilesius in Langsdorf, umetnik Kurlyantsev

skrivnostno se je na odpravi znašel tudi slavni prepir in dvobojevalec grof Fjodor Tolstoj, ki se je v zgodovino zapisal kot Tolstoj Američan.

Ivan Krusenstern. 32 let. Potomec rusificirane nemške plemiške družine. Zaradi rusko-švedske vojne predčasno izpuščen iz mornariškega korpusa. Večkrat je sodeloval v pomorskih bitkah. Vitez reda sv. Jurija IV. Kot prostovoljec je služil na ladjah angleške flote, obiskal je obale Severne Amerike, Južne Afrike, Vzhodne Indije in Kitajske.

Ermolaj Levenstern. 26 let. Poročnik Nadežda. Odlikoval ga je slabo zdravje, vendar je službo opravljal učinkovito in skrbno. V svojem dnevniku je podrobno opisal vse dogodke ekspedicije, vključno z radovednimi in nespodobnimi. Vsem svojim tovarišem je dajal nelaskave lastnosti, z izjemo Krusensterna, ki mu je bil iskreno vdan.

Makar Ratmanov. 31 let. Prvi poročnik ladje Nadežda. Krusensternov sošolec v mornariškem korpusu. Najvišji častnik ekspedicije. sodeloval v rusko-švedski vojni, nato pa kot del eskadrilje Fjodorja Ušakova pri zavzetju trdnjave Krf in Jonskih otokov. Odlikoval ga je redek pogum, pa tudi neposrednost v izjavah.

Nikolaj Rezanov. 38 let. Iz obubožane plemiške družine. Služil je v Izmailovskem življenjskem gardijskem polku, nato pa kot tajnik različnih uradov. Ker je vzbudil ljubosumje caričinega ljubljenca Platona Zubova, so ga poslali v Irkutsk, da bi pregledal dejavnosti podjetnika Grigorija Šelihova. Poročil se je s Shelikhovo hčerko in postal solastnik ogromnega kapitala. Dobil je dovoljenje cesarja Pavla za ustanovitev Rusko-ameriške družbe in postal eden njenih vodij.

Grof Fjodor Tolstoj, star 21 let. Gardijski poročnik, član spremstva Rezanova. V Sankt Peterburgu je zaslovel kot spletkar, pustolovec in hazarder. V odpravo sem prišel po naključju: svojega poveljnika polka sem izzval na dvoboj in v izogib težavam sem se po odločitvi družine znašel na plovbi namesto bratranca.

Wilhelm-Theophilus Tilesius von Thielenau. 35 let. Nemški zdravnik, botanik, zoolog in naravoslovec. Odličen risar, ki je sestavil ročno risano kroniko odprave. Kasneje si bo ustvaril ime v znanosti. Obstaja različica, da je bilo veliko njegovih risb kopiranih iz del njegovega kolega in tekmeca Langsdorffa.

Baron Georg-Heinrich von Langsdorff, star 29 let. M.D. Delal je kot zdravnik na Portugalskem, v prostem času se je ukvarjal z naravoslovnimi raziskavami in zbiral zbirke. Redni član fizičnega društva Univerze v Göttingenu. Peterburška akademija znanosti.

Johann-Caspar Horner, 31 let. švicarski astronom. Poklican iz Züricha, da sodeluje pri odpravi kot štabni astronom. Odlikoval sta ga redka mirnost in samokontrola.

Sloop "Nadežda"

Sloop "Neva": Poveljnik - Lisyansky Yuri Fedorovich.

Skupno število posadke ladje je 54 ljudi.

Jurij Lisjanski. 29 let. Od otroštva sem sanjal o morju. Pri 13 letih je bil zaradi rusko-švedske vojne predčasno izpuščen iz Sanktpeterburškega pomorskega korpusa. Sodeloval v več bojih. Pri 16 letih je bil povišan v vezista. Vitez reda svetega Jurija 4. stopnje. Odlikovale so ga izjemne zahteve do sebe in svojih podrejenih.

Priprave na ekspedicijo

V začetku 19. stoletja so bile na zemljevidih ​​Atlantskega in, kar je najpomembnejše, Tihega oceana bele lise. Ruski mornarji so morali skoraj na slepo prečkati Veliki ocean. Ladje naj bi šle skozi Kopenhagen in Falmouth do Kanarskih otokov, nato do Brazilije, nato do Velikonočnega otoka, Markeških otokov, Honoluluja in Kamčatke, kjer bi se ladje razdelile: Neva bi šla do obal Aljaske, Nadežda na Japonsko. V Kantonu (Kitajska) se morajo ladje srečati in skupaj vrniti v Kronstadt. Ladje so plule po predpisih ruske mornarice. Dvakrat na dan - zjutraj in pozno zvečer - so se izvajale vaje: nastavljanje in čiščenje jader ter alarmiranje v primeru požara ali vloma. Za moštveno kosilo so v kokpitih spustili viseče mize, pritrjene na strop. Za kosilo in večerjo so dobili eno jed - zeljno juho z mesom ali soljeno govedino ali kašo z maslom. Pred obrokom je ekipa prejela kozarec vodke ali ruma, tisti, ki niso pili, pa so prejeli 9 kopekov mesečno za vsak nepopit kozarec. Na koncu dela so slišali: "Pojte in se zabavajte za ekipo!"

Jadrnici "Neva" in "Nadezhda" med obkroženjem. Umetnik S.V.Pen.

Pot odprave Krusensterna in Lisjanskega

Odprava je zapustila Kronstadt 26. julija po starem slogu (7. avgusta po novem slogu) proti Kopenhagnu. Pot je nato potekala po shemi Falmouth (Velika Britanija) - Santa Cruz de Tenerife (Kanarski otoki) - Florianopolis (Brazilija) - Velikonočni otok - Nukuhiwa (Marquesas Islands) - Honolulu (Havajski otoki) - Petropavlovsk-Kamchatsky - Nagasaki (Japonska) - Otok Hokkaido (Japonska) - Južno-Sahalinsk - Sitka (Aljaska) - Kodiak (Aljaska) - Guangzhou (Kitajska) - Macau (Portugalska) - Otok Sveta Helena - otoki Corvo in Flores (Azori) - Portsmouth (UK). 5. (17.) avgusta 1806 se je odprava vrnila v Kronstadt in celotno pot opravila v 3 letih in 12 dneh.

Opis plavanja

Ekvator

26. novembra 1803 sta ladji pod rusko zastavo "Nadežda" in "Neva" prvič prečkali ekvator in vstopili na južno poloblo. Po pomorski tradiciji je potekalo praznovanje Neptuna.

Rt Horn in Nuka Hiva

Neva in Nadežda sta vstopili v Tihi ocean ločeno, vendar sta kapitana predvidela to možnost in se vnaprej dogovorila o kraju srečanja - Marquesas arhipelag, otok Nukuhiva. Toda Lisjanski se je med potjo odločil, da se bo ustavil tudi na Velikonočnem otoku in preveril, ali je Nadežda tam pristala. "Nadežda" je varno zaokrožila rt Horn in 3. marca 1804 vstopila v Tihi ocean, zgodaj zjutraj na velikonočno nedeljo, 24. aprila 1804, na 235. dan plovbe, pa se je kopno pokazalo v sončni megli. Nuka Hiva je danes majhen zaspan otok. Obstajata le dve cesti in tri vasi, od katerih je ena glavno mesto, imenovano Taiohae. Na celem otoku je 2770 duš, ki se počasi ukvarjajo s pridelavo kopre in gospodinjstvom. Zvečer, ko vročina popusti, posedajo pred hišami ali igrajo petanko, zabavo za odrasle, ki so jo prinesli Francozi ... Središče življenja je majhen pomol, edino mesto, kjer vidiš več ljudi hkrati, in šele nato v soboto zgodaj zjutraj, ko ribiči pripeljejo hrano za prodajo. Četrti dan bivanja v Nuku Hivi je kraljevi glasnik prispel h kapitanu z nujnimi novicami: ob zori so z gore daleč na morju videli veliko ladjo. To je bila dolgo pričakovana Neva.

Ekvator

Aljaska

Od leta 1799 do 1867 se je Ruska Amerika imenovala posest Ruskega imperija v Severni Ameriki – polotok Aljaska, Aleutski otoki, Aleksandrov arhipelag in nekatera naselja na pacifiški obali. "Neva" je varno dosegla svoj cilj in se 10. julija 1804 približala obalam Aljaske. Cilj - zaliv Pavlovskaya na otoku Kodiak, glavnem mestu Ruske Amerike. Po rtu Horn in otoku kanibalov se je ta del plovbe mornarjem zdel miren in dolgočasen ... A so se motili. Leta 1804 se je posadka Neve znašla v samem središču sovražnosti. Bojevniško pleme Tlingit se je uprlo Rusom in pobilo majhno garnizijo utrdbe.

Rusko-ameriško trgovsko podjetje je leta 1799 ustanovil "ruski Kolumb" - trgovec Šelikhov, tast Nikolaja Rezanova. Podjetje je trgovalo s pobranim krznom, mroževimi okli, kitovo kostjo in maščobo. Toda njegova glavna naloga je bila krepitev oddaljenih kolonij ... Vodja podjetja je bil Alexander Baranov. Vreme na Aljaski, tudi poleti, je spremenljivo - včasih dež, včasih sončno ... Razumljivo: sever. Prijetno mesto Sitka danes živi od ribolova in turizma. Tu je tudi marsikaj, kar spominja na čase Ruske Amerike. Lisyansky je pohitel sem pomagat Baranovu. Odred pod poveljstvom Baranova, ki je odšel na Sitko, je sestavljalo 120 ribičev in približno 800 Aleutov in Eskimov. Zoperstavilo se jim je nekaj sto Indijancev, utrjenih v leseni trdnjavi ... V tistih okrutnih časih je bila taktika nasprotnikov povsod enaka: nikomur niso pustili živega. Po več poskusih pogajanj se Baranov in Lisyansky odločita za napad na trdnjavo. Desant - 150 ljudi - Rusi in Aleuti s petimi topovi - pristane na obali.

Ruske izgube po napadu so znašale 8 ubitih ljudi (vključno s tremi mornarji z Neve) in 20 ranjenih, vključno z vodjo Aljaske Baranovom. Tudi Aleuti so šteli svoje izgube ... Še nekaj dni so Indijanci, oblegani v trdnjavi, samozavestno streljali na ruske dolge čolne in celo na Nevo. In potem so nenadoma poslali glasnika, ki je prosil za mir.

Sloop "Neva" ob obali Aljaske

Nagasaki

Rusko veleposlaništvo Nikolaja Rezanova in Ivana Krusensterna je čakalo na šogunov odgovor ob obali Japonske. Le dva meseca in pol pozneje je bilo Nadeždi dovoljeno vstopiti v pristanišče in se približati obali, Krusensternova ladja z veleposlanikom Rezanovim pa je 8. oktobra 1804 vplula v pristanišče Nagasaki. Japonci so rekli, da bo čez 30 dni prišel iz prestolnice »veliki mož« in razglasil cesarjevo voljo. Toda teden za tednom je mineval, o »velikem« pa še vedno ni sledi ... Po mesecu in pol pogajanj so Japonci odposlancu in njegovemu spremstvu končno dodelili majhno hišo. In potem so ogradili vrt za telovadbo v bližini hiše - 40 krat 10 metrov.

Veleposlaniku so rekli: na dvoru ga ni mogoče sprejeti. Prav tako šogun ne more sprejeti daril, ker bo moral odgovoriti enako, Japonska pa nima velikih ladij, ki bi jih poslala kralju ... Japonska vlada ne more skleniti trgovinskega sporazuma z Rusijo, ker zakon prepoveduje odnose z drugimi narodi. .. In iz istega razloga je bilo vsem ruskim ladjam odslej prepovedan vstop v japonska pristanišča ... Vendar je cesar ukazal, naj mornarje oskrbijo z živili. In dal je 2000 vreč soli, 2000 svilenih preprog in 100 vreč prosa. Diplomatska misija Rezanova je bila neuspešna. Za posadko Nadežde je to pomenilo: po dolgih mesecih na ridi v Nagasakiju so lahko končno nadaljevali plovbo.

Sahalin

"Nadežda" je obšla celotno severno konico Sahalina. Ob poti je Krusenstern poimenoval odprte pelerine po svojih častnikih. Zdaj je na Sahalinu rt Ratmanov, rt Levenshtern, gora Espenberg, rt Golovačev ... Eden od zalivov je dobil ime po ladji - zaliv Nadežda. Šele 44 let kasneje bo podpoveljnik Genadij Nevelskoj lahko dokazal, da je Sahalin otok, tako da bo z ladjo zaplul skozi ozko ožino, ki bo prejela njegovo ime. Toda tudi brez tega odkritja je bilo Kruzenšternovo raziskovanje Sahalina zelo pomembno. Prvič je kartiral tisoč kilometrov obale Sahalina.

V Macao

Naslednje mesto srečanja Neve in Nadežde je bilo določeno kot bližnje pristanišče Macau. Krusenstern je prispel v Macau 20. novembra 1805. Vojna ladja ni mogla dolgo ostati v Macau, tudi s tovorom krzna na krovu. Nato je Kruzenshtern izjavil, da namerava kupiti toliko blaga, da ne bo sodilo na njegovo ladjo, in da mora počakati na prihod druge ladje. Toda teden za tednom je minil, Neve pa še vedno ni bilo. V začetku decembra, ko je bila Nadežda tik pred odhodom v morje, se je končno pojavila Neva. Njena skladišča so bila polna krzna: 160 tisoč kož morskega bobra in tjulnja. Takšna količina "mehkega zlata" je bila povsem sposobna zrušiti kantonski trg krzna. 9. februarja 1806 sta "Nadežda" in "Neva" zapustili kitajsko obalo in se odpravili proti domovini. "Neva" in "Nadežda" sta dolgo plula skupaj, a sta se 3. aprila pri Rtu dobrega upanja v oblačnem vremenu izgubila. Krusenstern je za zbirališče za tak primer določil otok Sveta Helena, kamor je prispel 21. aprila.

Obhod Rokavskega preliva

Kruzenshtern je, da bi se izognil srečanju s francoskimi zasebniki, izbral krožno pot: okoli severne konice Škotske v Severno morje in naprej skozi Kielsko ožino v Baltik. Lisyansky na območju Azorov je izvedel za začetek vojne, vendar je vseeno odšel čez Rokavski preliv in tvegal srečanje s Francozi. In postal je prvi kapitan v svetovni zgodovini, ki je v 142 dneh neprekinjeno prepotoval Kitajsko v Anglijo.

Kaj sta odkrila Ivan Krusenstern in Jurij Lisjanski

Na zemljevid sveta so bili dodani novi otoki, ožine, grebeni, zalivi in ​​rti

Popravljene netočnosti na zemljevidih ​​Tihega oceana

Ruski mornarji so sestavili opis japonske obale, Sahalina, Kurilskega grebena in mnogih drugih območij
Krusenstern in Lisyansky sta izvedla obsežne študije oceanskih voda. Ruskim navigatorjem je uspelo preučiti različne tokove in odkriti medsebojne tokove v Atlantskem in Tihem oceanu.

Ekspedicija je zbrala ogromno informacij o prosojnosti, specifični teži, gostoti in temperaturi morske vode v različnih globinah.

Ekspedicija je zbrala ogromno informacij o podnebju, atmosferskem tlaku, plimi in oseki v različnih predelih oceanov in drugih podatkov, ki so postavili temelje novi znanosti o morju – oceanografiji, ki preučuje pojave v Svetovnem oceanu in njegovih delih.

Pomen odprave za razvoj geografije in drugih ved

Prva ruska odprava okoli sveta je veliko prispevala k geografski znanosti: z zemljevida sveta je izbrisala neobstoječe otoke in razjasnila koordinate pravih otokov. Ivan Kruzenshtern je opisal del Kurilskih otokov, japonskih otokov in obale Sahalina. Pojavila se je nova znanost - oceanologija: nihče pred Kruzenshternom ni raziskoval morskih globin. Člani odprave so zbrali tudi dragocene zbirke: botanično, zoološko, etnografsko. V naslednjih 30 letih je bilo opravljenih še 36 ruskih potovanj okoli sveta. Vključno z neposredno udeležbo častnikov Neve in Nadežde.

Rekordi in nagrade

Ivan Kruzenshtern je bil odlikovan z redom sv. Ane II

Cesar Aleksander I. je kraljevo podelil I.F. Kruzenshtern in vsi člani odprave. Vsi častniki so prejeli naslednje čine:

poveljniki reda sv. Vladimir 3. stopnje in 3000 rubljev.

poročniki po 1000

midshipmen 800 rubljev doživljenjske pokojnine

nižje stopnje so po želji odpustili in jim dodelili pokojnino od 50 do 75 rubljev.

Po najvišjem ukazu so za vse udeležence tega prvega potovanja okoli sveta izbili posebno medaljo

Jurij Lisjanski je postal prvi kapitan v svetovni zgodovini, ki je v 142 dneh opravil neprekinjen prehod iz Kitajske v Anglijo.

Kratka informacija o življenju udeležencev odprave po njenem zaključku

Sodelovanje v tej akciji je spremenilo usodo Langsdorffa. Leta 1812 bi bil imenovan za ruskega konzula v Rio de Janeiru in bi organiziral ekspedicijo v notranjost Brazilije. Herbariji in opisi jezikov in tradicij Indijancev, ki jih je zbral, še danes veljajo za edinstveno, neprekosljivo zbirko.

Prvo prečkanje ekvatorja s strani ruskih mornarjev

Od častnikov, ki so obkrožili svet, so mnogi s častjo služili v ruski floti. Kadet Otto Kotzebue je postal poveljnik ladje in kasneje v tej funkciji potoval po svetu. Thaddeus Bellingshausen je kasneje vodil odpravo okoli sveta na plovilih Vostok in Mirny ter odkril Antarktiko.

Za sodelovanje pri potovanju okoli sveta je bil Jurij Lisjanski povišan v kapitana drugega ranga, od cesarja je prejel dosmrtno pokojnino v višini 3000 rubljev in enkratno nagrado Rusko-ameriške družbe v višini 10.000 rubljev. Po vrnitvi z ekspedicije je Lisyansky še naprej služil v mornarici. Leta 1807 je vodil eskadriljo devetih ladij v Baltiku in odšel na Gotland in Bornholm opazovat angleške vojne ladje. Leta 1808 je bil imenovan za poveljnika ladje Emgeiten.