Rjazanska smer Moskovske železnice je železniška proga, ki poteka jugovzhodno od Moskve. Poteka skozi Moskvo (osrednje, vzhodno, jugovzhodno okrožje), moskovsko in rjazansko regijo. Povezuje s prevozom... ... Wikipedia

- (tudi Belorusskoe, Mozhaiskoe) železniške proge zahodno od Moskve. Glavna pot do Smolenska in naprej do meje z Belorusijo (do postaje Krasnoe). Dolžina glavnega prehoda je 490 km. Primestni vozniki sledijo smeri Smolensk... ... Wikipedia

Riška smer železniških prog Moskovske železnice zahodno od Moskve. Glavna pot se začne na postaji Rizhsky v Moskvi in ​​poteka skozi mesta Krasnogorsk, Dedovsk, Istra in Volokolamsk do postaje Shakhovskaya. Dolžina... ... Wikipedia

P·o·... Wikipedia

Postaja Paveletsky je izhodišče glavne poti smeri Paveletsky Moskovske železnice (december 2011) ... Wikipedia

Železnica v bližini postaje Kazan ... Wikipedia

Gorki smer Moskovske železnice je železniška proga vzhodno od Moskve. Glavni prehod do Vladimirja, dolžina 190 km [vir ni naveden 934 dni]. Primestni vozniki sledijo smeri Gorky... ... Wikipedia

Kurska smer Moskovske železnice je železniška proga južno od Moskve. Poteka skozi mesto Moskva (osrednje, jugovzhodno, južno okrožje, Butovo), regijo Moskva, Tula, Oryol in Kursk. Glavna pot do Kurska... ... Wikipedia

Stavba postaje Kijev Kijev smeri moskovske železnice proti jugozahodu Moskve. Glavni prehod od postaje Kievsky do Bryansk, dolžina ... Wikipedia

Savelovskoe smer Moskovske železnice je železniška proga severno od Moskve. Glavni prehod do postaje Savelovo (mesto Kimry) je dolg 128 km. Edina delujoča veja do postaje Dubna, njena dolžina je 51 km. Vrstica v... ... Wikipediji

Neumorni tok časa, ki nepreklicno odšteva desetletja, ki se umikajo v daljavo in jih postavlja v last edine zgodovine, pogosto izgubi v nizu svetlih in pomembnih dogodkov druge, morda manj svetle, a nič manj pomembne dogodke za samo zgodovino, tako pokrita s temo zaradi minulih let in se trenutno dogaja. Ob vstopu v novo tisočletje je Savjolovski radij moskovskega železniškega križišča skromno praznoval stoletnico. Dogodek v ozadju menjave tisočletja seveda ni tako bleščeč, a kljub temu skriva veliko zelo zanimivih zgodovinskih dejstev, pripetljajev in drame.

V celotnem obdobju svojega obstoja je polmer Savyolovsky veljal za najbolj "gluh", postaja Savelovsky pa za najbolj "tiho". Tudi Ilf in Petrov sta v svojem slavnem delu "Dvanajst stolov" povedala: "Najmanj ljudi pride v Moskvo prek Savelovskega, to so čevljarji iz Taldoma, prebivalci mesta Dmitrov, delavci tovarne Yakhroma oz. žalosten poletni prebivalec, ki živi pozimi in poleti na postaji Khlebnikovo. Ne bo trajalo dolgo potovanje sem do Moskve. Najdaljša razdalja po tej progi je sto trideset milj. Kako resnične so te besede! Čeprav danes ni artela čevljev Taldom ali tovarne Yakhroma. Postaja Khlebnikovo ne obstaja več, ostalo je le istoimensko postajališče. Toda na zemljevidu so se pojavila mesta, kot so Dolgoprudny, Lobnya, Pestovo, Kirishi, ki so zrasla iz postajnih vasi in so se rodila prav zaradi Savelovske veje, razdalja vzdolž Savelovskega prehoda pa ni več "sto trideset milj"! Hkrati je veja Savelovskaya ostala "gluha" črta, v bistvu polmer slepe ulice, saj nikoli ni bila dokončana do konca in zdaj je malo verjetno, da bo kdaj. Radij Savelovsky je danes breme za železničarje. S te proge so črtali tovorni promet, ki je edini vir dobička. Proga je obremenjena predvsem z nedonosnimi dnevnimi prevozi. Z izjemo majhnega območja v bližnjem moskovskem območju so skoraj vse postaje in odri v popolni ruševini in opustošenju. Številne postaje niso bile posodobljene od časov vleke parnih lokomotiv. Glavna vrata ceste – postaja Savelovsky v Moskvi, ki so jo nedavno rekonstruirali, so kakopak močno zmotila moskovskega župana, ki že dolgo sanja o njenem zaprtju in preureditvi v še en »bolšji sejem«. Torej, zakaj je bila sploh zgrajena in kdo je potreboval to zdaj pozabljeno Savyolovskaya vejo in sosednje proge, ki jih ni potreboval nihče razen voznikov? Spomnimo se, kako se je vse začelo ...

Po odprtju jeklene železnice Sankt Peterburg-Moskva leta 1851 so se po ozemlju osrednjih provinc Ruskega imperija začele aktivno graditi tako državne kot zasebne železnice. V severnih regijah Rusije in v zgornjem Povolžju se je aktivno gradila delniška železnica Moskva-Jaroslavl-Arkhangelsk, ki je kasneje povezala mesta, kot so Sergijev Posad, Aleksandrov, Rostov-Veliki, Jaroslavlj, Kostroma, Ivanovo, Vologda in Arhangelsk z Moskvo. Hkrati je bila zgornja Volga premalo pokrita z železniškim prometom. Prvič, pomanjkanje nove vrste prevoza je bilo še posebej pereče v mestu Rybinsk - zadnji točki na plovni poti blaga iz Astrahana vzdolž Volge. Nad Ribinskom je bila Volga praktično neplovna in tovor z velikih bark so pretovorili na čolne z ravnim dnom, ki so jih pošiljali navzgor po Volgi, Mologi in Šeksni.

Industrialci Rybinska so jasno razumeli prednosti železniškega prometa, zato je bila leta 1869 ustanovljena delniška družba "Rybinsk-Bologoe Railway", ki je začela graditi železniško progo Rybinsk-Bologoe. Ta proga v skupni dolžini 298 km je bila zgrajena v rekordnem času – leta 1871 je bila v celoti predana v obratovanje. Nova cesta je potekala tudi skozi starodavno mesto Bezhetsk in vas Udomlja v provinci Tver ter ju povezala s prestolnicama. Da bi novi progi zagotovili vleko parne lokomotive, se gradi depo na postaji Savelino (zdaj Sonkovo), vodni stolpi pa se gradijo tudi na postajah Rybinsk, Volga, Rodionovo, Savelino, Viktorovo, Maksatikha, Brusovo, Udomlya. in Msta. V prihodnosti, ko bodo zgrajene nove proge (Chudovo - Novgorod - Staraya Russa, Bologoe - Staraya Russa - Dno - Pskov - Vindava, Tsarskoe Selo - Dno - Novosokolniki - Vitebsk, Moskva - Voloklamsk - Rzhev - Velikiye Luki - Novosokolniki - Rezekne - Riga - Vindava) se cesta najprej spremeni v Rybinsko-Pskovsko-Vindavskaya, nato pa v Moskovsko-Vindavo-Rybinskaya z upravami v Sankt Peterburgu in Moskvi.

Leta 1898 je železnica Rybinsk - Pskov - Vindava odprla promet na progi Savelino (Sonkovo) - Kašin (55 km), nato pa leto kasneje na progi Savelino (Sonkovo) - Krasni Kholm (33 km). Linija Kashin - Savelino (Sonkovo) - Krasny Kholm je zdaj vključena v radij Savelovsky. Na podlagi tega lahko z rahlim zadržkom štejemo leto 1898 za datum "rojstva" Savelovske ceste. Istega leta 1898 je železnica Moskva - Jaroslavl - Arhangelsk odprla promet na progi Jaroslavl - Rybinsk (dolžina 79 km). V Rybinsku se gradi majhno skladišče za lokomotive, na postajah Lom in Čebakovo pa se gradijo dodatni vodni stolpi. Tako Rybinsk in Savelino (Sonkovo) postaneta tranzitni točki na poti iz Jaroslavlja v Sankt Peterburg, Pskov, Rigo in Vindavo (zdaj je Ventspils največje pristaniško mesto na Baltskem morju v Latviji).

V poznih 90. letih 19. stoletja je železnica Moskva-Jaroslavl-Arhangelsk dobila pravico zgraditi železnico severno od Moskve do vasi Savelovo na Volgi, ki naj bi potekala skozi starodavno mesto Dmitrov, edino veliko naselje vzdolž tega radija. Sedanja mesta Yakhroma, Taldom, Kimry v tistem času niso bila mesta kot taka in takšna mesta in naselja mestnega tipa, kot so Dolgoprudny, Lobnya, Iksha, v tistih letih sploh niso obstajala. Hkrati se je gradnja te proge štela za precej obetavno, saj glavna naloga podružnice Savelovskaya takrat ni bil prevoz potnikov, temveč prevoz blaga iz Volge od pretovarjanja v bližini vasi Savelovo do Moskve in v prihodnosti dvojnik plovne poti Volga od Savelova do Ribinska prek Kalyazina in Uglicha. Gradnja železniške proge Moskva-Savelovo je omogočila znatno pospešitev dostave blaga iz Volge v Moskvo, saj je zagotovila najkrajšo pot, zlasti ker so ploščadi, na katerih se je blago prevažalo po Volgi od Ribinska do Tver so bili dokaj počasna vozila. Kasneje, v tridesetih letih našega stoletja, v povezavi z gradnjo kanala Moskva-Volga in rezervoarjev Ivankovsky, Uglich, Rybinsk na Volgi, je veja Savelovskaya v veliki meri izgubila svoj prvotni namen.

Proga Moskva - Savelovo je bila sprva zgrajena iz radija Yaroslavl, začenši od postaje Losinoostrovskaya, nato do Beskudnikova in naprej skozi Yakhroma, Dmitrov, Orudevo, Verbilki (sprva se je postaja imenovala Kuznetsovo - po imenu lastnika Tovarna porcelana Verbilkovsky), Taldom do Savelovo. Ta proga je bila zgrajena precej hitro in že leta 1900 so v Savjolovo prispeli prvi vlaki. Da bi zagotovili oskrbo parnih lokomotiv z vodo, so na postajah Ikša, Dmitrov in Savelovo zgradili velike vodne stolpe, ki s svojim monumentalnim videzom še danes krasijo mesti Dmitrov in Kimry. Visoka hitrost gradnje je bila deloma posledica zelo lojalnega odnosa posestnikov in industrialcev, v bližini katerih posesti je potekala proga. Imeni dveh od njih - Mark in Catuara - sta ovekovečeni v imenih postaj Savelki. Glede na možnosti za izgradnjo radija Savelovsky v smeri Ribinska je bilo odločeno, da se zgradi zadnji na moskovskem vozlišču - postaja Savelovsky, pa tudi depo. V ta namen je bila proga Savelovskaya podaljšana od postaje Beskudnikovo do Kamer-Kollezhsky Val pri Butyrskaya Zastavi. Vendar zaradi različnih tožb in drugih birokratskih razlogov postaja dolgo ni bila zgrajena, nato pa so postavili zidove in gradnjo spet zamrznili. Vlaki v Savelovo so še vedno odhajali s postaje Yaroslavsky, včasih celo z Losinoostrovskaya, kar je potnikom povzročalo veliko nevšečnosti. Končno je leta 1902 na trgu Butyrskaya Zastava potekala slovesna otvoritev postaje Savelovsky, ki je bila majhna enonadstropna stavba, ki sploh ni imela glavnega vhoda s trga. Ni zaman, da ljudje Savelovskega še vedno ljubkovalno imenujejo "stari Savely". Poleg kolodvora, tovorne postaje in depoja je bilo zgrajenih več servisnih, gospodarskih in stanovanjskih zgradb, urejen je bil tudi sam trg Butyrska zastava. Skupna dolžina proge Moskva - Savelovo je bila 130 km. Za polnjenje parnih lokomotiv z vodo je bil v bližini postaje zgrajen visok vodni stolp, podoben stolpu na postaji Losinoostrovskaya jaroslavskega polmera (oba stolpa sta preživela do danes). Z odprtjem postaje Savelovsky je proga Losinostrovskaya - Otradnoe - Beskudnikovo ostala pomožna in je obstajala do konca osemdesetih let, ko je bil njen zadnji odsek od postaje Beskudnikovo do postaje Inštitut Puti razstavljen. Do osemdesetih let 20. stoletja na Savelovski progi ni bilo drugih prestolnic, z izjemo postaje v mestu Dmitrov, ki še danes krasi enega od osrednjih mestnih trgov s svojim slikovitim in hkrati strogim videzom.

Z odprtjem proge Moskva - Savelovo se je pojavila resnična možnost za izgradnjo neposrednih prog Moskva - Rybinsk in Moskva - Čerepovec. Vodstvo železnice Moskva-Vindavo-Rybinsk je razmišljalo o možnosti povezave Rybinska s Savelovom z izgradnjo veje skozi Uglich in Kalyazin. Začenjajo se tudi dela na gradnji prog Kašin - Kalyazin in Krasny Kholm - Vesyegonsk, z možnostjo razširitve te proge od Vesyegonsk do Cherepovets. Po drugi strani pa železnica Moskva - Jaroslavl - Arkhangelsk začne pripravljalne ukrepe za gradnjo proge Savelovo - Kalyazin. Da bi se izognili zmedi v imenih (po povezavi Kašina s Kalyazinom, sta bili postaji Savelovo in Savelino na isti progi), se križišče Savelino, depo in postajna vas preimenujejo v Sonkovo. Gradnja vseh teh prog je potekala izjemno počasi, razlog za to so bili spori med obema cestama - cesta Moskva-Rybinsk-Vindavskaya je želela kupiti vejo Savyolovskaya od Moskve-Yaroslavsko-Arkhangelskaya. Poleg tega so industrijalci iz Kašina predlagali, da se popolnoma opusti gradnja ceste ob desnem bregu Volge in jo zgradi ob levem - v ta namen zgradi most čez Volgo pod Kimrijem in Savjolovo poveže neposredno s Kašinom. Seveda ta možnost ni ustrezala prebivalcem Kalyazina, Uglicha in Myshkina, saj bi železnica šla na stran. Na koncu je bila po dolgotrajnem pravdanju odobrena predhodno zasnovana različica proge Savelovo - Kalyazin - Uglich - Myshkin - Rybinsk z odcepom Kalyazin - Kashin. Posledično je zaradi te birokracije do začetka prve svetovne vojne dejansko začela delovati le majhna proga, Krasny Kholm - Ovinishte (35 km). Drugi načrt za cesto Rybinsk - Pskov - Vindavskaya - gradnja kraka Maksatikha - Savelovo - Aleksandrov, ki naj bi šel skozi velike vasi Rameshki in Goritsy, pa tudi skozi osrednji del Kimryja, je ostal na papirju - tudi v tistem času je bila ta gradnja preprosto ni bilo najdenih sredstev. Nekoliko bolje je šlo pri drugem gradbenem projektu - za zagotovitev najkrajše poti od Sankt Peterburga do Ribinska je bila zgrajena proga od postaje Mga, ki se nahaja na 49. kilometru polmera Sankt Peterburg-Vologda. Ta proga naj bi se na postaji Ovinishche sekala z odcepom Kalyazin - Kashin - Sonkovo ​​​​- Vesyegonsk - Cherepovets. Zasnovana je bila tudi veja od postaje Khvoinaya do Borovichi.

Zaradi poznejših vojaških akcij in revolucij v Rusiji je gradnja potekala še počasneje. Posledično je bil do konca leta 1918 odprt stalni promet vzdolž poti Sankt Peterburg - Rybinsk (Mologsky) od postaje Mga do postaje Sandovo (dolžina proge 356 km). Med gradnjo te proge je bilo načrtovano, da se na postaji Kushavera postavi depo za lokomotive, vendar se je na območju te vasi območje izkazalo za nizko in močvirno. Posledično je bila sprejeta odločitev o izgradnji depoja in lokalne postaje v Khvoynaya. Po tem, ko do gradnje proge Khvoinaya - Borovichi ni prišlo, naj bi ta postaja postala križišče. Na postaji Khvoynaya, pa tudi na postajah Pestovo, Nebolchi in Budogoshch se postavljajo ogromni vodni stolpi. Tudi leta 1918 so na postaji Ovinishte potekala obsežna gradbena dela. Ker naj bi ta postaja postala vozlišče, na njej gradijo tudi vodni stolp. Pospešeno so potekala tudi dela na gradnji proge Ovinishte - Vesyegonsk - Suda, ki zagotavlja najkrajšo povezavo med Moskvo in Čerepovcem (postaja Suda se nahaja na progi Sankt Peterburg - Vologda nedaleč od Čerepovca). V polnem teku so bila tudi dela za dokončanje gradnje odseka Sandovo-Ovinište. Zaradi krajinskih težav na območju severno od Ovinishte je bilo odločeno, da se odcep teh dveh krakov ne naredi na sami postaji Ovinishte, ampak nekoliko zahodneje. Na tem mestu je danes postojanka Ovinishte-2. Nadaljevanje prehoda Mologsky je bilo načrtovano za izgradnjo od postaje Ovinishche-1 skozi vas Breytovo in mesto Mologa s povezavo do veje Rybinsk - Bologoe na postaji Volga. Leta 1919 je začela obratovati proga Ovinishche - Vesyegonsk (42 km), prav tako pa je bil radij Mologsky od postaje Sandovo razširjen na progo Sonkovo ​​​​- Vesyegonsk, ki se ji je pridružil na postaji Ovinishche-2. Dolžina odseka Pestovo - Ovinishte-2 je bila 75 km, skupna dolžina prehoda Mologsky Mga - Ovinishte-2 pa 392,5 km. Odsek od Vesyegonska do Sude, prav tako skoraj dokončan, ni bil sprejet v trajno obratovanje, saj niso imeli časa za izgradnjo stalnega mostu čez reko Mologa, začasni pa ni izpolnjeval potrebnih tehničnih zahtev. Tudi leta 1919 so se začela dela na gradnji glavnega mostu, vendar je bil kmalu izdan ukaz o začasni prekinitvi dokončanja te veje in gradnje proge Khvoinaya - Borovichi zaradi težkega gospodarskega položaja v državi. Prestavljena je bila tudi gradnja od Ovinišča do Brejtovo - Mologa - Volga, ki naj bi dokončala smer Sankt Peterburg - Ribinsk z dostopom do Nižnega Novgoroda (čez Jaroslavl, Ivanovo).

Istega leta 1918 je začel obratovati odsek veje Savelovskaya od Savelova do Kalyazina. Končana so bila tudi dela na gradnji odseka Kashin-Kalyazin. Po zagonu mostu čez Volgo se je ta proga pridružila progi Moskva-Kaljazin na prehodu Ukladka (na tem mestu je zdaj tako imenovani "Kaljazinov trikotnik" s tremi stebri). Posledično je dolžina prehoda Savelovsky Moskva - Dmitrov - Kalyazin - Sonkovo ​​​​- Ovinishte - Vesyegonsk 375 km. Odprtje tega odseka je zaprlo rezervno pot od Moskve do Sankt Peterburga, ki poteka skozi Kalyazin, Ovinishte, Khvoinaya, Mga. Vendar pa se zaradi enakega težkega finančnega položaja države gradnja Savelovskega radija od Kalyazina skozi Uglich do Rybinska (zasnovanega že v carski Rusiji) nikoli ni začela, kljub dejstvu, da so že v času Sovjetske zveze obstajali predlogi za podaljšanje te proge. skozi Rybinsk in Poshekhonye do Vologde, kar ustvarja rezervno pot proti severu, pa tudi za razbremenitev jaroslavskega prehoda. Načrtovana je bila tudi izgradnja veje od Danilova skozi Poshekhonye do Cherepovets. Vendar so vsi ti načrti ostali na papirju.

Opustošenje in revščina, ki sta vladala v Rusiji po državljanski vojni, nista dovolila uresničitve prejšnjih načrtov. Vprašanje gradnje prog Kalyazin - Uglich - Rybinsk, Ovinishte - Breytovo - Mologa - Volga in Khvoynaya - Borovichi je bilo popolnoma umaknjeno z dnevnega reda, dela za dokončanje proge Vesyegonsk - Suda pa so bila izvedena, čeprav so bila izvedena izjemno hitro. počasen - čeprav je ta linija obstajala, vendar ni bila nikoli sprejeta v stalno obratovanje. Podružnica Savelovskaya je ponovno pritegnila pozornost šele med industrializacijo. Glavni načrt Velike Volge, ki je vključeval izgradnjo kaskade jezov na zgornji Volgi, kot tudi izgradnjo kanala Moskva-Volga, ki ga je odobrila vlada v okviru programa GOELRO, je vključeval tudi razvoj prometnega omrežja za gradbene potrebe. V zvezi z odobritvijo Dmitrovske različice kanala Moskva-Volga je bil odsek savjolovskega polmera od Moskve do Dmitrova spremenjen v dvotirno, na križišču s prihodnjim kanalom pa so bili zgrajeni veličastni mostovi (dva v Dolgoprudnem in en na odseku Vlakhernskaya (kasneje preimenovanem v Tourist) - Yakhroma). Nekatere skladbe so bile v celoti prestavljene na novo lokacijo. Da bi zagotovili dostavo gradbenega materiala na gradbišče prvega Volga hidroelektrarnega kompleksa v bližini vasi Ivankovo, je bila v zgodnjih 30. letih 20. stoletja položena 39-kilometrska proga od postaje Verbilki radija Savelovsky do Bolshaya. Postaja Volga, kjer je bil sedež za gradnjo hidroelektrarnega kompleksa. Od tu je bil gradbeni material dostavljen v Ivankovo ​​z žičnico. Drugi gradbeni štab je bil blizu Dmitrova, kjer je bila zgrajena postaja Kanalstroy. Nova imena postaj in postajališč, tako na sami Savelovski progi kot na odcepu Verbilki - Bolshaya Volga, govorijo o navdušenju graditeljev kanala: Šok, Tekmovanje, Tempo, Tehnika ... »S šokantnim tempom tekmovanja in Tehnika, Kanalstroy vodi do Bolshaya Volge« - so rekli takrat . Tudi ime ploščadi Trudovaya pri Ikši je v duhu tistega časa, še posebej, ker so na območju Ikše tudi naselja Moskovskega kanala.

V zvezi z gradnjo akumulacije Uglich v poznih tridesetih letih 20. stoletja je bilo treba zagotoviti tudi dobavo gradbenega materiala za bodoči jez. V zvezi s tem smo se spet spomnili načrtov za gradnjo proge Kalyazin - Uglich - Rybinsk. V kratkem času je bila po starem "carskem" projektu zgrajena 48-kilometrska proga od postaje Kalyazin do Uglicha. Gradnja odseka Uglich - Rybinsk, ki naj bi potekal v bližini starodavnega mesta Myshkin, ni bila nikoli izvedena, zaradi česar vlak Moskva - Rybinsk še vedno naredi skoraj 100-kilometrski ovinek skozi Sonkovo ​​in spremeni smer gibanja dvakrat (v Kalyazinu in v Sonkovem). Zaradi poplave struge rezervoarja Uglich konec 30-ih let je bilo treba prestaviti tire na območju postaj Sknyatino (odsek Savelovo - Kalyazin) in Krasnoye (odsek Kalyazin - Uglich) in po premestitvi se je postaja Krasnoye spremenila v redno postajališče brez razvoja tira. Starodavna vas Sknyatino je popolnoma poplavljena, ostala je le postajna vas. Mesto Kalyazin je bilo skoraj popolnoma poplavljeno. Najstarejši (tako imenovani prvi) del mesta - Podmonastirskaja Sloboda - in polovica osrednjega (drugega) dela sta popolnoma padla pod vodo. Od starega Kalyazina se je ohranilo le nekaj ulic v središču mesta in celoten tretji del - Svistukha. Edini opomnik o njegovi nekdanji lepoti sta dve ohranjeni cerkvi v Svistukhi in zvonik katedrale sv. Nikolaja, ki je čudežno preživel (niso ga imeli časa razstaviti pred poplavo), ki stoji sam, obdan z vodami rezervoarja. .

Usoda drugega "gradbišča stoletja" - Ribinskega morja - ni nič manj žalostna. Ogromen rezervoar je pogoltnil starodavno naseljeno območje, katerega lepoto je občudoval M.E. Saltykov-Shchedrin v svojem delu "Pošehonska antika". Vode rezervoarja so poplavile starodavno mesto Mologa, del mesta Poshekhonye in vas Breytovo, skoraj celotno mesto Vesyegonsk, ki je bilo v bistvu prestavljeno na novo mesto. Seveda so bila z začetkom gradnje hidroelektrarnega kompleksa Rybinsk ustavljena dela na progi Vesyegonsk - Suda, nedokončani novi most čez reko Mologa pa je bil razstreljen in poplavljen. Gradnja novega mostu čez močno poplavljeno Mologo je bila ocenjena kot neprimerna. Poleg tega je bilo treba progo prestaviti na novo lokacijo pri Sudi, saj je bilo v bližini te vasi poplavljeno precej veliko območje, vključno s to progo. Posledično je bila sprejeta odločitev o zaprtju te strani. Prav tako se niso več vrnili k načrtom za gradnjo proge Ovinishte - Volga, kljub temu, da bi lahko po poplavi Mologa spet šla od Breytova do postaje Volga mimo vasi Borok. Torej zaradi sotočja številnih tragičnih okoliščin proga Savelovskaya ni bila nikoli dokončana niti v smeri Moskva-Ribinsk, niti v smeri Moskva-Čerepovec niti v smeri Sankt Peterburg-Ribinsk. Hkrati je podružnica Savelovskaya ostala rezervna pot od Moskve do Leningrada. V tridesetih letih 20. stoletja je bil v redni promet uveden direktni vlak med obema prestolnicama, ki je v celoti vozil po tej rezervni progi. Vlak je na tej progi vozil do leta 1999. Poleg tega se je za regionalne namene konec 30. let prejšnjega stoletja razširilo železniško omrežje v bližini Leningrada. Poleg že obstoječe smeri Murmansk, ki poteka blizu postaje Kirishi Mologsky, se gradi tudi proga Chudovo - Budogoshch - Tikhvin. Odsek Budogoshch - Tikhvin je preživel do danes, vendar je bil odsek Chudovo - Budogoshch veliko manj srečen - med veliko domovinsko vojno je bil uničen in ni bil nikoli obnovljen.

Med veliko domovinsko vojno je bil nadaljnji razvoj železniškega omrežja na območju Leningrada in sosednjih regij strateško pomemben. V ta namen je bila zgrajena cela vrsta povezovalnih linij, ki so omogočile, da so obleganje Leningrada pravočasno nekoliko odložili, nato pa izboljšali oskrbo sovjetskih enot s hrano in strelivom na pristopih do obleganega mesta. To je vplivalo tudi na radij Savelovsky (Mologsky), na katerem so leta 1941 zgradili progi Kabozha - Chagoda in Nebolchi - Zarubinskaya. Nekoliko prej sta bili za prevoz blaga iz steklarn Chagoda in iz kamnolomov na območju Zarubinskaya zgrajeni veji Okulovka - Zarubinskaya in Podborovye (prelaz Petersko - Vologda) - Chagoda. Vloga teh formacij je bila zelo velika, saj je bil eden od vojaških štabov Leningrajske fronte v Khvoynaya. Odsek Nebolchi - Zarubinskaya je bil zgrajen v rekordnem času, v čast kateremu so na postaji Nebolchi postavili obelisk.

Tako so leta 1942 prehodi Savelovsky, Rybinsky in Mologsky sestavljali naslednji odseki. Kot del severne (jaroslavske) železnice: Moskva - Dmitrov - Verbilki - Kalyazin - Uglich; Verbilki - Velika Volga; Kalyazin - Sonkovo ​​​​- Ovinishte - Vesyegonsk; Yaroslavl - Rybinsk - Sonkovo ​​​​- Bezhetsk; Ovinišče - Pestovo. Kot del Kalininske železnice: Bezhetsk - Bologoe. Kot del Oktyabrskaya železnice: Pestovo - Kabozha - Nebolchi - Budogoshch - Kirishi - Mga; Kabozha - Chagoda - Podborovye; Nebolchi - Okulovka; Budogoshch - Tikhvin. Veja Verbilka - Bolshaya Volga je bila med drugo svetovno vojno razstavljena za potrebe vojske in obnovljena v 50. letih.

V povojnem času so bili glavni napori namenjeni obnovi poškodovanih tirov in objektov. Zlasti je bila obnovljena proga Verbilki-Bolshaya Volga glede na možnosti za organizacijo Skupnega inštituta za jedrske raziskave in znanstvenega mesta Dubna. Obnavlja se tudi direktni vlak Moskva - Leningrad preko prehodov Savelovsky in Mologsky. Poleg tega je bil v 50. letih zgrajen Veliki moskovski obroč, ki poteka skozi postaje Iksha, Yakhroma in Dmitrov smeri Savelovsky. V 50. letih 20. stoletja se je začela tudi elektrifikacija Savelovskega polmera. To je posledica postopne rasti mest v bližini Moskve in kasneje s poletnimi prebivalci, ki so se pojavili med "odmrzovanjem". Mesta Dolgoprudny in Lobnya, ki sta se razširili iz postajnih vasi, sta močno povečali potniški promet na progi Savelovskaya in primestni vlaki s parnimi lokomotivami se temu niso mogli več spopasti. Uspešna izkušnja elektrifikacije drugih smeri moskovskega vozlišča je bila razlog za prehod na električno vleko smeri Savelovsky, ki je najmanj aktivna. Načeloma je bila elektrifikacija prehoda Savelovsky načrtovana že v 30. letih prejšnjega stoletja in ne na enosmerni, temveč na izmenični tok. To je bilo posledica načrtov za testiranje prvih električnih lokomotiv AC v ZSSR, tipa OR22-01, vendar so bili na koncu izvedeni na testnem mestu Ministrstva za železnice v Ščerbinki. Prvi električni vlaki na Savelovski veji so krenili leta 1954, po zaključku namestitve kontaktnega omrežja od Moskve do Ikše. Leto kasneje so električni vlaki vozili iz Moskve v Dmitrov in malo kasneje - v Kanalstroi. Tudi na celotnem odseku Moskva-Dmitrov se je vleka električnih lokomotiv začela uporabljati za potniške in tovorne vlake. Na ostalih odsekih se vleka parne lokomotive še ohranja. Prehodi Savelovsky, Rybinsky in Mologsky služijo skladiščem Yaroslavl (Vspolye), Rybinsk, Sonkovo, Bologoe, Khvoynaya in Leningrad-Moskovsky s parno vleko. Za zagotovitev električne vleke progi Moskva-Dmitrov je začel delovati električni depo Lobnya, katerega gradbena dela so bila v celoti zaključena do leta 1960. Severno od Dmitrova je vleka še vedno parna.

Konec 50. let je sledila nova reorganizacija železnic. Proga Bezhetsk - Bologoye je bila vključena v Oktjabrsko železnico, proga Moskva - Dmitrov - Verbilki - Kalyazin - Uglich z odcepom Verbilki - Bolshaya Volga pa je bila vključena v Moskovsko železnico. Nekaj ​​let kasneje so odseki Savelovo - Kalyazin - Uglich, Kalyazin - Sonkovo ​​​​- Ovinishte - Vesyegonsk, Ovinishche - Pestovo in Sonkovo ​​​​- Bezhetsk postali del Oktyabrskaya železnice. Ta organizacija tečaja Savelovsky se nadaljuje do danes. Odločitev o prenosu teh prog na Oktobrsko železnico je povzročila potreba po izvedbi celotnega (takrat precej velikega) tovornega prometa po ozemlju Tverske regije v mejah ene (Oktjabrske) železnice. Vendar pa je ta odločitev za potnike povzročila številne precejšnje nevšečnosti, ki nas še danes prizadenejo, prekinila pa je tudi tradicionalno vzpostavljene vezi med severom Moskovske regije (Dmitrov, Taldom) in mesti Kaljazin, Kašin, Uglič .

Leta 2002 je 100. obletnico praznovala najmlajša postaja v Moskvi, Savelovsky, edina moskovska postaja, ki ji ime ni dalo mesto, ampak vas.

Pobudnik gradnje Savelovske proge je bil Savva Ivanovič Mamontov, predsednik upravnega odbora Moskovsko-jaroslavskega železniškega društva, znan industrialec in filantrop. V veliki meri zahvaljujoč njegovi energiji je bila koncesija za gradnjo ceste, ki je bila prvotno izdana drugemu zasebnemu podjetju - Drugemu društvu dostopnih cest, prenesena na Jaroslavko.

Leta 1897 je železnica Moskva-Jaroslavl-Arkhangelsk, ki je prejela najvišje dovoljenje, začela raziskave in nato gradnjo nove proge od Moskve do vasi Savelovo, ki se nahaja na bregovih Volge nasproti Kimrija. Nova proga ni bila zelo dolga - 130 km, a obetavna. Trgovska vas Kimry je bila takrat znana po čevljarskih mojstrih. V bližini je stalo starodavno mesto Kašin. V prihodnosti je bilo načrtovano podaljšanje ceste do Kalyazina, Uglicha in Rybinska.

Za gradnjo proge Savelovskaya je bil ustanovljen poseben oddelek "pod nadzorom vodje del, inženirja K.A. Savitskega." Cesta naj bi bila enotirna, zmogljivost je bila dva para potniških vlakov in pet tovornih vlakov na dan, povprečna hitrost je bila 20 verstov na uro.

Poti so bile na obeh straneh - iz Moskve in iz Savelova. Tirnice so bile uporabljene samo iz domačih tovarn - Putilovsky, Yuzhno-Dneprovsky, Bryansk. Gradnja se je začela s polaganjem povezovalne veje od 10. verste železnice Moskva-Jaroslavlj, od sortirnih tirov postaje Losinoostrovskaya do postaje Beskudnikovo, od koder naj bi se pravzaprav začela cesta Savelovskaya.

Postavljalo se je tudi vprašanje o bodoči postaji. Lokacija za postajo je bila izbrana na obrobju, v bližini Butyrskaya Zastava, kjer je bila cena zemljišča nizka. Proga Savelovskaya je bila podaljšana od postaje Beskudnikovo do Kamer-Kollezhsky Val. Ko so gradbeniki po številnih zamudah prejeli dovoljenje moskovske mestne dume, so v postojanko Butyrskaya pripeljali pesek, kamen in druge materiale. Gradnja stavbe naj bi bila končana do zime 1899. Vendar je bilo delo nepričakovano prekinjeno, saj je železnica Vindavo-Rybinsk upravnemu odboru cestnega društva Moskva-Jaroslavl-Arkhangelsk ponudila, da od njih kupi del Savelovske ceste od postaje Beskudnikovo do Savelova. Predlagani novi lastniki so nameravali potniško postajo zgraditi na drugem mestu.

medtem, do začetka leta 1900 so bila glavna dela na veji Savelovskaya zaključena, in odprli so začasno gibanje. Vlaki v Savelov so odhajali s postaje Yaroslavl, kar je potnikom povzročalo precejšnje nevšečnosti: ko so dosegli "10. verst post" po jaroslavski cesti, so bili prisiljeni presedlati na vagone Savelovske ceste.

Poleti 1900 je bila cesta Moskva-Jaroslavsko-Arkhangelsk prenesena v državno blagajno, prodaja moskovskega odseka proge Savelovskaya železnici Vindavo-Rybinsk pa ni bila izvedena.

Septembra 1900 se je gradnja postaje nadaljevala. Delo je nadzoroval inženir A.S. Sumarokov. Obstaja domneva, da je prav on postal avtor projekta. Postajno poslopje je bilo precej skromno, brez niti glavnega vhoda, večinoma enonadstropno, v središču pa le dvonadstropno za službena stanovanja. Ločeno od potniške postaje je bila postavljena tako imenovana vojaška baraka, ki je bila bistveno večja od postajnega poslopja. V njem naj bi bila začasna potniška postaja. Na določeni razdalji so se razprostrle tudi tirnice na tovornem dvorišču.

Gradbena dela so bila zaključena do pomladi 1902. V nedeljo, 10. marca (stari slog), postaja, imenovana Butirskega, je bila posvečena in z nje je odpeljal prvi vlak. »Zgradba nove postaje,« je takrat zapisal Moskovski letak, »in celotno dvorišče postaje je bilo zjutraj okrašeno z zastavami in venci zelenja, v katerem je bil glavni vhod pokopan približno ob 12. uri popoldan vlak prispel s postaje Yaroslavl z uradniki in povabljenimi predstavniki drugih železnic. Praznovanje se je začelo z molitvijo v dvorani 3. razreda iz krajevne cerkve sveto vodo so bili vsi prisotni povabljeni v dvorano 1. razreda, kjer so postregli s šampanjcem.«

Začel se je redni železniški promet. Sprva sta vozila dva para vlakov na dan: potniški vlak je odpeljal ob 10.35, poštni pa ob 19.30.

Gradnja železniške proge in postaje je spremenila življenje mirnega kotička Moskve od Novoslobodske ulice do Marjine Rošče na eni strani ter do kmetije Butyrsky in Petrovsko-Razumovsky, kjer so prej živeli le taksisti, obrtniki in vrtnarji, na drugi strani. drugi. Nedaleč od postaje je industrialec Gustav List zgradil novo tovarno z mislijo na delovno silo iz predmestja. Moskovski lastniki stanovanj so v pričakovanju navala gostov v okrožju zgradili približno 30 novih hiš, cene zemljišč pa so močno narasle.

Naj spomnimo, da je bila postaja zgrajena zunaj mestne postojanke, torej izven Moskve. Vendar pa je moskovska mestna duma, zavedajoč se možnosti, ki se odpirajo za to območje, sredi leta 1899 pripravila dokumente za novo razlikovanje med mestom in okrožjem, od leta 1900 pa je del primestnih ozemelj postal del Moskve. Tako so prebivalci primestnega naselja Butyrki postali Moskovčani zahvaljujoč železnici in postaji.

Dolga leta Postaja Butyrsky (kasneje preimenovana v Savelovsky) uspešno opravljala svoje delo, vendar je z naraščanjem prometa, predvsem primestnega, začela zaostajati za časom in propadati. V 80. letih 20. stoletja je bila sprejeta odločitev o njeni prenovi in ​​obnovi. Projekt je pripravila ekipa Inštituta Moszheldorproekt pod vodstvom Y.V. Shamraya. Delo je trajalo več let. Promet vlakov ni zastal, blagajne so delovale v začasnih prostorih.

1. septembra 1992, 90 let po izgradnji, je prenovljena in pomlajena postaja znova odprla svoja vrata. Postala je dvonadstropna, vendar je ohranila enak arhitekturni videz. Danes je postaja Savelovsky sodoben potniški kompleks, ki potnikom v železniškem prometu ponuja široko paleto storitev.

Pri pripravi gradiva so bile uporabljene naslednje publikacije:

1. Zgodovina železniškega prometa v Rusiji. T. I: 1836-1917 - Sankt Peterburg, 1994.

2. Železniški promet: Enciklopedija. M .: Velika ruska enciklopedija, 1994.- 559 str .: ilustr.

3. Moskovska železnica. Skozi leta, čez daljave./Ur. I. L. Paristogo.-M .: "Železniški promet", 1997.

4. Postaje Rusije. Otroška enciklopedija, N 11.- 2001.

Skoraj vse slike za to objavo so bile pripravljene že konec oktobra, a se jih nikakor nisem lotila obdelave in sestavljanja.
Del poti Moskovske obvozne železnice - BMO poteka vzdolž odseka Savelovske ceste od Jakrome do Ikše. Poleg tega bomo videli postaje Bely Rast, Ivantsevo in nekatere druge postaje in perone.

Bely Rast je postaja na LMC. Tu se nahajajo skoraj vse cestne službe. Toda v zadnjem času je tu načrtovano veliko dela. Vendar je zaenkrat to le govorjenje.

Peroni so v odličnem stanju, vendar je potniški promet tukaj minimalen, istoimenska vas je precej oddaljena, peron pa uporabljajo predvsem zaposleni na Moskovski železnici. To ni presenetljivo - potniški promet na LMC je bil skoraj vedno "tehnološki".

Spodbujanje dobrega vedenja na železnici v značilni barvni shemi smeri Svelovsky

ER2T-7166 na poti v Kubinko

Razvoj tira postaje Bely Rast

Naslednja postaja je 109 km. Nahaja se skoraj pod mostom z Dmitrovskoye avtocesto. Čudno stopnišče se spušča s ceste. Sprašujem se, čigav vedoželjni um ga je zasnoval in nato utelesil v kovino in beton?

Od Bely Rasta do Ikshe je bila vedno ena pot, pod nadvozom pa je prostor za drugo pot.

Takih platform je na BMO kar nekaj. Ta je zasnovan za dostavo osebja do najbližje vlečne postaje. No, hkrati pa ga uporabljajo prebivalci sosednjih hiš.

V povezavi z glavnim prehodom poteka pot BMO vzporedno z njim do postaje Iksha. Na naslednji sliki: skrajna je pot v Dmitrov, srednja je pot v Moskvo, desna pa je pot BMO.

Na obrobju Ikshe se jim pridruži še ena proga PPZhT

Poti stagnacije vlakov na postaji Iksha

Potniški peroni na postaji Iksha

1. peron sprejema vlake iz BMO (levi tir) in tranzitne vlake za Moskvo (desni tir), 2. peron pa sprejema vlake iz/v Ikšo (levi tir) in tranzit iz Moskve (desni tir).

Vlaki vozijo v Ikšo ne le s postaje Savelovsky, ampak tudi iz beloruske smeri: Zvenigorod, Kubinka. Po voznih redih Yandex lahko pridete iz Kubinke v Ikšo z vlakom skozi BMO in skozi Moskvo, čas potovanja pa je približno enak, 2 uri 30 minut.

Formalno je potniški promet z vlaki BMO prekinjen v Ikshi. Vlaki iz severnega polovičnega obroča ne vozijo v Dmitrov. Toda vlaki so poleti vozili od Naugolnega do postaje Savyolovsky. Toda leta 2009 niti en tak vlak ni vozil od/v BMO. Morozki platforma.

Iz neznanega razloga je Turistična ploščad pobarvana v značilne (modro-sive) barve smeri Yaroslavl.

Shema moskovskega križišča glede na smer Savyolovsky

Postaja Yakhroma. Nizka ploščad na levi - za vlake z BMO

Po Yakhromi vlaki, ki sledijo BMO, prispejo na postajo Ivantsevo

Naslednji po Ivancevu je op. 80 km

Nekoč sem na vlaku slišal neko žensko, ki je sogovorniku po telefonu rekla:
- ja, grem v Drachevo ... ampak kaj drugega lahko počnete tam!
Čeprav z večjo mero verjetnosti to ime izhaja iz borbenega značaja prebivalcev :)

Stavba nekdanje postaje v Dračevu

Hiše železničarjev v Dračevu

Silhuete večernih električnih vlakov

Kontrolni točki sledi tovorni vlak. 68 km

Rjazanska smer Moskovske železnice- Rjazanska smer Moskovske železnice je železniška proga, ki poteka jugovzhodno od Moskve. Poteka skozi Moskvo (osrednje, vzhodno, jugovzhodno okrožje), moskovsko in rjazansko regijo. Povezuje s prevozom... ... Wikipedia

Smolenska smer Moskovske železnice- (tudi Belorusskoe, Mozhaiskoe) železniške proge zahodno od Moskve. Glavna pot do Smolenska in naprej do meje z Belorusijo (do postaje Krasnoe). Dolžina glavnega prehoda je 490 km. Primestni vozniki sledijo smeri Smolensk... ... Wikipedia

Riška smer Moskovske železnice- Riška smer Moskovske železnice, železniške proge zahodno od Moskve. Glavna pot se začne na postaji Rizhsky v Moskvi in ​​poteka skozi mesta Krasnogorsk, Dedovsk, Istra in Volokolamsk do postaje Shakhovskaya. Dolžina... ... Wikipedia

Jaroslavska smer Moskovske železnice- p·o·... Wikipedia

Paveletsky smer Moskovske železnice- Postaja Paveletsky je izhodišče glavne poti smeri Paveletsky Moskovske železnice (december 2011) ... Wikipedia

Kazanska smer Moskovske železnice- Železnica v bližini postaje Kazan ... Wikipedia

Gorky smer Moskovske železnice- Gorky smer Moskovske železnice, železniške proge vzhodno od Moskve. Glavni prehod do Vladimirja, dolžina 190 km [vir ni naveden 934 dni]. Primestni vozniki sledijo smeri Gorky... ... Wikipedia

Kurska smer Moskovske železnice- Kurska smer Moskovske železnice je železniška proga južno od Moskve. Poteka skozi mesto Moskva (osrednje, jugovzhodno, južno okrožje, Butovo), regijo Moskva, Tula, Oryol in Kursk. Glavna pot do Kurska... ... Wikipedia

Kijevska smer moskovske železnice- Gradnja postaje Kijev Kijev smer Moskovske železnice železniške proge proti jugozahodu Moskve. Glavni prehod od postaje Kievsky do Bryansk, dolžina ... Wikipedia

Savyolovskoe smer Moskovske železnice- Savelovskoe smer Moskovske železnice, železniška proga severno od Moskve. Glavni prehod do postaje Savelovo (mesto Kimry) je dolg 128 km. Edina delujoča veja do postaje Dubna, njena dolžina je 51 km. Vrstica v... ... Wikipediji