Mengikut undang-undang OSAGO, pampasan bagi kerosakan kepada mangsa selepas kemalangan adalah tanggungjawab syarikat insurans. Menurut statistik, hanya 10% pemandu menerima pampasan penuh.

Penanggung insurans cuba dalam pelbagai cara untuk mengurangkan jumlah pembayaran, atau menolaknya sama sekali.

Untuk tidak tertipu, pemandu mesti membayangkan bagaimana pembayaran OSAGO dikira, lakukan sendiri dan menuntut syarikat memulangkan semua wang yang perlu dibayar.

Prinsip asas untuk mengira pampasan untuk OSAGO

Jumlah perlindungan insurans untuk mangsa kemalangan ditentukan oleh peraturan yang termaktub dalam akta perundangan.

1. Pelaku kemalangan itu diwajibkan untuk memaklumkan syarikat insuransnya tentang kejadian yang diinsuranskan di bawah OSAGO dalam masa sehingga 5 hari dan melampirkan notis yang diisi oleh kedua-dua pihak. Sekiranya syarat ini tidak dipenuhi, penanggung insurans mempunyai hak untuk menuntut pesalah membayar pampasan kerugian dari poketnya sendiri (keperluan rekursa, Undang-undang No. 40-FZ, Perkara 14). Keperluan rekursa terpakai kepada kes di mana pemandu melakukan kemalangan semasa mabuk. Dalam kedua-dua situasi, insurans akan dibayar kepada mangsa, dan pemulihan ganti rugi daripada pelakunya akan berlaku di mahkamah.
2. Undang-undang OSAGO mewajibkan syarikat insurans, dalam tempoh 20 hari dari hari peristiwa yang diinsuranskan difailkan, untuk memeriksa kerosakan pada kenderaan, mengira dan membayar pampasan atau mewajarkan keengganan untuk membayar (No. 40-FZ pada 24 April 2002, Seni 12, bahagian 21). Wang itu dipindahkan ke kad plastik yang dikeluarkan terlebih dahulu oleh syarikat insurans. Hanya selepas menerimanya, pemandu yang cedera dapat mengetahui bahawa jumlah pampasan tidak meliputi kos pembaikan. Dia mempunyai hak, dengan bantuan peperiksaan bebas, untuk mengira kerugian sebenar dan memastikan syarikat membayar pampasan yang adil.
3. Prosedur untuk mengira perlindungan insurans ditakrifkan dalam Dekri Kerajaan No. 263 bertarikh 7 Mei 2003. Dokumen tersebut menyenaraikan semua jenis kerosakan yang tertakluk kepada pampasan. Bahagian terbesar pembayaran diduduki oleh kos pembaikan: mereka menimbulkan sejumlah besar pertikaian.
4. Pada tahun 2014, pindaan telah dibuat kepada undang-undang asas, yang menetapkan pembayaran maksimum untuk OSAGO. Untuk kemudaratan yang disebabkan kepada kesihatan mangsa, syarikat boleh membayar sehingga 500 ribu rubel, bayaran maksimum untuk pemulihan kenderaan ialah 400 ribu rubel. (No. 223-FZ pada 21 Julai 2014).
5. Peraturan Bank Negara 19 September 2014 mengandungi metodologi untuk mengira kos membaiki kereta yang rosak (No. 432-P). Sejak 2014, semua pengiraan untuk pembayaran OSAGO hanya dibuat berdasarkan peraturan yang dibangunkan oleh PCA dan diluluskan oleh Bank Pusat Persekutuan Rusia.

Apakah data yang disertakan dalam jumlah pembayaran untuk OSAGO

Beberapa faktor diambil kira semasa mengira premium insurans.

1. Kos pembaikan. Harga alat ganti yang perlu diganti, bayaran untuk bahan improvisasi dan kerja pemulihan diambil kira. Pakar IC, sebagai peraturan, hanya mengambil kira kerosakan yang kelihatan, tetapi pemandu yang cedera mempunyai hak untuk mendesak pemeriksaan tambahan. Kerosakan tersembunyi yang ditemui mesti direkodkan dalam laporan pemeriksaan, selepas itu syarikat insurans akan mengira harga pembaikan.
2. pakai. Perlindungan insurans kereta baru adalah 100%. Bagi kereta dengan jarak tempuh tertentu, kadar haus akan meningkat, dan bayaran akan berkurangan kepada maksimum 50%.

Menentukan tahap susut nilai ke tahap yang paling besar mempengaruhi jumlah perlindungan insurans.

1. Kehilangan nilai komoditi (UTS). Selepas kemalangan, kereta tidak boleh dijual dengan harga yang tinggi, kereta luar negara lebih murah. Jumlah kerugian pemandu yang cedera apabila menjual kereta yang rosak termasuk dalam perlindungan insurans.
2. kos pemindahan. Kereta yang rosak dari tempat kemalangan diangkut dengan perbelanjaan syarikat insurans, yang termasuk dalam harga insurans.
3. Bayaran kepakaran. Kos kerja pakar UK termasuk dalam jumlah pampasan. Pemandu mempunyai hak untuk membuat pemeriksaan bebas terhadap kereta yang terjejas dalam perkhidmatan dengan peralatan moden. Bayaran untuk kerja pakar akan dimasukkan dalam jumlah pampasan insurans jika mangsa berjaya membuktikan bahawa bayaran syarikat dalam kesnya dipandang remeh.

Kedua-dua syarikat insurans dan pakar bebas menggunakan kaedah pengiraan yang sama, tetapi mendapat hasil yang berbeza. Untuk memahami mengapa ini berlaku, anda perlu membiasakan diri dengan formula pengiraan.

Teori dan formula pengiraan

Semua data untuk mengira kerosakan mengikut metodologi tunggal diambil daripada laporan tinjauan yang dijalankan oleh pakar berlesen.

Data untuk pengiraan

Maklumat berikut digunakan untuk mengira pampasan:

• Tarikh dan tempat kemalangan;
• Model kereta, peralatannya, tahun pembuatan;
• Tarikh mula beroperasi;
• Penerangan bagi setiap kecacatan: di mana ia terletak, bagaimana dan bagaimana kerosakan bahagian atau elemen badan kapal;
• Kemungkinan kecacatan tersembunyi akibat kemalangan itu
• Senarai kerja yang diperlukan untuk menghapuskan kerosakan.

Bagaimana harga terbentuk

Metodologi baharu tidak memfokuskan pada harga pasaran, tetapi pada yang terkandung dalam direktori RSA dan dalam Pangkalan Harga Alat Ganti (BCP, sumber elektronik RSA). Harga dikemas kini sekurang-kurangnya 2 kali setahun, dengan mengambil kira inflasi, jadi kos alat ganti dan bahan cat untuk pembaikan bergantung pada tarikh.

Wilayah ekonomi juga mempengaruhi dasar penetapan harga. Wilayah Rusia dibahagikan kepada 13 wilayah insurans, di setiap daripadanya kos pembaikan akan berbeza. Di kawasan tengah, bahagian dan kerja akan lebih mahal, di wilayah - lebih murah.

Dan, akhirnya, apabila mengira kerosakan, haus dan lusuh kereta diambil kira - pekali ini mengurangkan pampasan untuk pembaikan OSAGO ke tahap yang paling besar.

Formula untuk mengira kos pembaikan

Jumlah pampasan mengikut metodologi tunggal ditentukan dengan menjumlahkan kos kerja, bahan, alat ganti.

R k \u003d R p + R m + R s / j

• Penunjuk P p dikira mengikut senarai langkah pemulihan yang diperlukan daripada laporan pemeriksaan kenderaan. Dekri Bank Pusat Persekutuan Rusia No. 432-P memberikan senarai semua pembaikan yang mungkin (terdapat 32 secara keseluruhan) dan jam standard untuk pelaksanaannya (Lampiran 2-3). Kos kerja ditentukan mengikut buku rujukan PCA, ia tidak sepatutnya menyimpang daripada pasaran purata lebih daripada 10%.
• Kos bahan dikira dengan formula:

• Bayaran untuk 1 jenis bahan cat - R m1 - adalah sama dengan harga barang didarab dengan kadar penggunaan:

• Bayaran untuk penggantian alat ganti tertakluk kepada haus dan lusuh. Harga satu alat ganti dikira dengan formula: Ps/h = Ss/h ∙ (1 - I/100), di mana Ss / h ialah kos alat ganti baharu, I ialah haus bahagian mengikut yang pakar. Sebagai contoh, pampasan untuk bahagian bernilai 2000 rubel. dengan haus 20% akan menjadi: Z / h \u003d 2000 ∙ (1 - 20/100) \u003d 2000 ∙ (1-0.2) \u003d 2000 ∙ 0.8 \u003d 1600 rubel. Dengan cara yang sama, kos menggantikan bahagian yang tinggal ditentukan.

Bagaimana untuk mengira kos pembaikan dalam talian

Untuk memudahkan pengiraan, PCA telah membangunkan kalkulator elektronik terbuka yang boleh digunakan untuk mengira kos alat ganti, dengan mengambil kira haus dan lusuh, kos bahan auto dan kerja pembaikan: prices.autoins.ru/priceAutoParts/repair_parts.html .

Untuk mengetahui kos purata bahagian, anda perlu memasukkan parameter berikut:

• tarikh cadangan pembaikan;
• wilayah;
• Jenama TS;
• kod bahagian.

Harga semua alat ganti mesti ditambah dan didarabkan dengan pekali haus kereta - dengan cara ini anda boleh mengetahui pampasan yang akan dibayar oleh syarikat insurans untuk menggantikan bahagian yang rosak.

Untuk rujukan mengenai kos kerja pembaikan, data berikut dimasukkan:

• tarikh;
• wilayah;
• Jenama TS;
• jenis TS.

Kos alat automatik ditentukan oleh data:

• tarikh;
• pengeluar bahan;
• Nama produk.

Contoh pengiraan kos pembaikan

Kereta keluaran Chery Tiggo T 11 2012 dengan jarak tempuh 73 ribu km mengalami kemalangan pada 2016. Pemeriksaan mendapati kadar haus kenderaan tersebut ialah 35%. Laporan pemeriksaan menyenaraikan jenis pembaikan yang diperlukan:

• penggantian dan pengecatan bumper dan pengikat;
• penggantian lampu kiri dengan pelekap;
• pembaikan gerbang roda
• pengimbangan roda.

Kami menggunakan formula:

R k \u003d R p + R m + R s / j.

1. Kos alat ganti boleh dikira dengan purata nilai pasaran mereka, mengambil harga di tiga kedai dalam talian yang popular.

• harga pasaran purata untuk bumper - (2400 + 2000 + 2500): 3 \u003d 6900: 3 \u003d 2300 rubel.
• pada lampu kiri - 3200 rubel.
• untuk pemasangan - 1000 rubel.

Jumlah kos bahagian baru ialah 6500 rubel, dengan mengambil kira haus: R s / h \u003d 6500 ∙ (1 - 0.35) \u003d 4225 (rubel)

1. Pengiraan kos pembaikan:

• harga pasaran kerja pengimbangan - 1000 rubel sejam;
• pembaikan gerbang roda - 1000 rubel sejam.

Data mengenai kos buruh untuk semua jenis kerja diberikan dalam akta kawal selia No. 432-P (Lampiran 2-3). Had masa untuk pembaikan kerosakan ialah 3 jam, dan untuk pengimbangan - 0.1 jam.

P p \u003d 1000 ∙ 3 + 1000 ∙ 0.1 \u003d 3100 (rubel)

1. Kos mengecat:

• Lukisan bumper - 1300 rubel / jam; masa - 1 jam.
• Lukisan pemasangan - 600 rubel sejam, masa - 0.4 jam.

R m \u003d 1300 ∙ 1 + 600 ∙ 0.4 \u003d 1540 (gosok.)

Pampasan untuk keseluruhan pembaikan ialah: P k \u003d 4225 + 3100 + 1540 \u003d 8865 (rubel)

Jika kita mengambil nilai kalkulator PCA dan bukannya harga pasaran, jumlahnya akan kurang, tetapi perbezaannya tidak boleh melebihi 10%, iaitu 886 rubel.

Mengapa syarikat insurans memotong pembayaran?

Pasaran OSAGO, menurut wakil PCA, dianggap tidak menguntungkan bagi penanggung insurans. Pada awal tahun 2017, syarikat insurans menerima 14 bilion rubel untuk polisi yang dijual, dan pada tahun yang sama mereka perlu membayar 14.3 bilion rubel untuk acara yang diinsuranskan. Idea untuk memperkenalkan OSAGO dengan francais muncul. Pada masa yang sama, insured bersetuju bahawa sebahagian daripada kerugian dalam kemungkinan kemalangan tidak akan dibayar balik kepadanya.

Tetapi insurans akan mengurangkan kosnya. Semasa pengurus PCA sedang mengusahakan projek, syarikat insurans mencari cara untuk mengurangkan pembayaran OSAGO - walaupun dalam rangka kerja metodologi pengiraan tunggal. Berikut ialah cara utama untuk mengurangkan pembayaran:

• Laporan pemeriksaan tidak merekodkan kerosakan tersembunyi.
• Tidak semua kerja pembaikan dicatat oleh pakar IC dalam dokumentasi.
• TCB tidak diambil kira untuk kenderaan di bawah umur 5 tahun.
• Susut nilai kereta adalah terlalu tinggi (tarikh permulaan operasi diambil pada masa pelepasan kereta, dan bukan pada masa pembeliannya).
• Nombor bahagian yang akan diganti tidak ditentukan dengan betul.

Seperti yang anda lihat, asas untuk meremehkan pembayaran adalah data yang salah dalam laporan peperiksaan. Pemandu harus memberi perhatian khusus kepada dokumen ini jika dia ingin menerima pampasan yang adil daripada syarikat insurans.

Apa yang perlu dilakukan jika syarikat insurans memandang rendah bayaran untuk OSAGO

Jumlah pampasan yang dipandang rendah di bawah OSAGO seharusnya tidak mengejutkan pihak yang diinsuranskan. Untuk tindakan selanjutnya, dokumen dikumpul terlebih dahulu.

• Pertama, anda mesti mempunyai salinan pemeriksaan awal kereta oleh pakar IC.
• Jika kerosakan tersembunyi mungkin, anda harus segera mendesak pemeriksaan bebas. Mengikut undang-undang, ia dianjurkan oleh syarikat insurans; salinan tindakan peperiksaan kedua harus diambil daripadanya.
• Berdasarkan dokumen ini, pengiraan bebas pembaikan dibuat dan hasilnya dibandingkan dengan jumlah yang dikira oleh syarikat.
• Adalah berguna untuk berunding dengan peguam auto. Beliau akan memberi nasihat yang cekap sama ada patut memfailkan tuntutan mahkamah untuk mendapatkan pampasan terkurang dibayar.
• Hanya selepas pemindahan pembayaran oleh syarikat insurans, pelanggan mempunyai hak untuk menjemput pakarnya untuk pemeriksaan bebas kenderaan - sehingga masa ini, lebih baik tidak membaiki kereta.
• Jika kerosakan berdasarkan tindakan pemeriksaan bebas berbeza daripada pampasan syarikat insurans lebih daripada 10%, adalah perlu untuk menghantarnya tuntutan pra-perbicaraan menuntut untuk membayar jumlah yang hilang.
• Langkah seterusnya ialah tuntutan mahkamah. Individu merangka dokumen mahkamah bagi pihak mereka sendiri. Tuntutan syarikat dan pernyataan tuntutan bagi pihak entiti undang-undang ditulis oleh wakil undang-undangnya.

Menang di mahkamah akan bertukar kepada yang diinsuranskan bukan sahaja pampasan penuh untuk ganti rugi. Sebagai penalti, syarikat insurans akan membayar separuh lagi daripada jumlah yang dipandang rendah pada mulanya.

PENGIRAAN MENGIKUT STANDARD RSA TUNGGAL

Mulai 1 Disember 2014, semua syarikat insurans yang beroperasi dalam sistem OSAGO telah bertukar kepada standard tunggal untuk mengira kerosakan pada kereta yang rosak dalam kemalangan. Sebelum ini, pakar UK menganggarkan kos pembaikan dengan cara yang berbeza. Kadangkala hasil pengiraan dua pakar berbeza dengan faktor tiga. Apa yang menyebabkannya? Penanggung insurans membayar minimum - dan mangsa pergi ke mahkamah.

Kebanyakan keputusan mahkamah tidak memihak kepada syarikat insurans. Akibatnya, jumlah pembayaran meningkat dua atau tiga kali ganda dan syarikat insurans kehilangan sebahagian besar keuntungan. Mereka perlu mengambil langkah kecemasan, jika tidak, ia akan menjadi tidak menguntungkan untuk melibatkan diri dalam OSAGO. Pertama sekali, kos polisi dinaikkan sebanyak 30%. Kemudian dokumen muncul yang menetapkan prosedur untuk mengira kos pembaikan - sama untuk semua pakar.

Pakar RSA bekerja pada dokumen itu untuk masa yang lama - selepas semua, ia juga perlu untuk mengambil kira kos alat ganti, dan terdapat lebih daripada 40 juta item dalam direktori!

TIDAK TERMASUK INFLASI

Untuk menentukan kos pembaikan, kawasan dibahagikan kepada zon berasingan. Terdapat tiga belas kesemuanya. Untuk setiap - tanda harga mereka untuk alat ganti. Untuk menyemak zon mana kawasan tertentu berada, hanya pergi ke laman web PCA (autoins.ru) di bahagian "OSAGO". Anda juga boleh menyemak kos alat ganti di sana. Benar, untuk ini anda perlu mengetahui nama kilang mereka.

PCA memberi jaminan bahawa harga pembaikan dan alat ganti ditetapkan pada harga pasaran dan tidak akan ada lagi perselisihan pendapat antara mangsa dan syarikat insurans. Adakah begitu? Jom semak.

Untuk kemurnian percubaan, mari kita ambil kereta sebenar yang mengalami kemalangan - sedan Nissan Teana 2011 dengan perbatuan 59,482 km. Pakar-pakar syarikat Krimexpertiza membuat pengiraan kos pembaikan kedua-duanya mengikut metodologi PCA bersatu dan pada harga pasaran di rantau Moscow. Mengikut metodologi PCA, dengan mengambil kira haus dan lusuh, mangsa akan dibayar 158 ribu rubel, manakala pada hakikatnya, jika anda tidak mengambil kira haus dan lusuh bahagian, 248 ribu akan diperlukan untuk membaiki kereta. Perbezaannya ialah 90 ribu rubel! Dan jika kami mengambil pengiraan pasaran (dengan mengambil kira susut nilai) pakar kami, maka perbezaan ini akan dikurangkan kepada 38 ribu rubel, tetapi ia masih akan kekal.

Sebab utama ketidakkonsistenan adalah kos alat ganti. Kami menyemak harga alat ganti di laman web PCA dan membandingkannya dengan harga pasaran purata di Moscow. Ternyata untuk kebanyakan kedudukan harga dalam buku rujukan PCA adalah lebih rendah. Ini boleh difahami: bekalan alat ganti terikat kepada euro dan dolar, dan direktori telah disusun apabila kadarnya dua kali lebih rendah. RSA merancang untuk mengemas kini pengiraannya hanya dalam tempoh enam bulan.

Jumlah yang dibayar untuk pembaikan juga tidak mencukupi. Kos satu jam standard untuk jenama Nissan dipandang remeh dalam metodologi. Sebagai contoh, stesen servis tidak rasmi mengenakan bayaran 1,000 rubel sejam untuk kerja badan, dan kadar rasmi lebih tinggi - daripada 1,500 rubel. Dan metodologi menunjukkan jumlah 900 rubel setiap jam standard (untuk Wilayah Ekonomi Tengah, termasuk Moscow).

Terdapat masalah lain juga. Menurut pakar Alexander Gladyshev, beberapa kerosakan kereta, seperti herotan badan, hanya boleh dikesan pada pendirian khas. Dan sistem pengukur yang mahal tidak tersedia dalam semua perkhidmatan kereta, apatah lagi pakar. Akibatnya, kos kerja tersebut tidak akan diambil kira oleh pakar penanggung insurans. Ini bermakna wang itu tidak akan mencukupi untuk membaiki kereta.

CARI JALAN KELUAR

Apa yang perlu dilakukan dengan orang yang cedera dalam kemalangan? Pilihan yang ideal ialah mendapatkan polisi insurans yang komprehensif. Tetapi tidak semua orang mampu membelinya.

Litigasi juga bukan pilihan. Malah, kini kedua-dua syarikat insurans dan di mahkamah, satu-satunya dokumen yang memungkinkan untuk mengira kos pembaikan ialah kaedah PCA. Pada masa yang sama, jika perbezaan antara bayaran insurer dan tuntutan mangsa tidak lebih daripada 10%, ia akan dikaitkan dengan apa yang dipanggil ralat statistik dan tuntutan sedemikian tidak akan diterima untuk pertimbangan di mahkamah. . Dan kini pakar tidak akan dapat mengira kerosakan untuk jumlah yang lebih daripada 10% ini, untuk cuba mendekati kos sebenar pembaikan - teknik tidak akan membenarkan. Oleh itu, satu-satunya jalan keluar bagi pemilik kereta yang tidak mempunyai polisi insurans yang komprehensif adalah untuk tidak mengambil wang, tetapi untuk menuntut rujukan untuk pembaikan kepada perkhidmatan kereta. Nasib baik, ini disediakan oleh peraturan OSAGO.

Kemalangan jalan raya adalah peristiwa yang sangat tidak menyenangkan. Ia dikaitkan bukan sahaja dengan kerosakan pada kereta dan kemudaratan kepada kesihatan orang ramai, tetapi juga dengan kerenah yang berkaitan dengan mendapatkan insurans. Ramai pemilik kereta, yang tidak benar-benar menyelidiki selok-belok menerima bayaran yang perlu dibayar, mengalami kesukaran yang serius dalam pelaksanaan prosedur. Tetapi jika anda mengetahui keseluruhan prosedur dan mengambil kira beberapa nuansa, maka pembayaran insurans akan diterima secepat mungkin dan tanpa sebarang masalah.

○ Prosedur untuk menerima bayaran.

✔ Tindakan sekiranya berlaku kemalangan.

Kemalangan jalan raya mesti direkodkan. Untuk melakukan ini, adalah perlu untuk memanggil, pertama sekali, pegawai polis trafik yang akan membuat protokol yang sesuai. Sekiranya berlaku kemalangan serius, sebagai peraturan, wakil pihak berkuasa penyiasat datang dan membuat laporan mereka sendiri mengenai pemeriksaan tempat kejadian, serta mengambil gambar.

Untuk menghubungi syarikat insurans, anda boleh meminta untuk membuat salinan protokol dan gambar, yang akan menjadi bukti terbaik kejadian itu. Jika boleh, pastikan anda mengambil gambar anda sendiri dari sudut yang berbeza. Rakaman daripada perakam kereta atau kamera pengawasan juga akan menjadi bantuan yang sangat baik (salinan yang terakhir boleh diminta daripada polis trafik).

✔ Dokumen untuk insurans.

Menurut fasal 3.10 Peraturan, secara amnya, kertas berikut mesti disediakan:

1. Kenyataan. Ia boleh disediakan oleh mangsa sendiri dan wakilnya (dalam kes kedua, salinan surat kuasa wakil juga diperlukan). Sampel boleh diambil daripada pekerja syarikat insurans.
2. Dokumen pengenalan diri. Sebagai peraturan umum - pasport, untuk mangsa di bawah umur 14 tahun - sijil kelahiran.
3. Butiran bank. Ini diperlukan jika pembayaran dibuat melalui pindahan wang melalui bank.
4. Maklumat kemalangan. Dokumen itu disediakan oleh subbahagian badan polis trafik, yang pekerjanya merekodkan kejadian itu.
5. Pemberitahuan kemalangan. Ia mesti disediakan oleh pemilik polisi OSAGO dan dihantar kepada syarikat insurans, walaupun laporan kemalangan dibuat oleh polis trafik.
6. Salinan protokol mengenai kesalahan pentadbiran. Dokumen itu dikeluarkan oleh pekerja jabatan polis trafik sekiranya kes yang sepadan telah dibuka di bawah artikel Kod Kesalahan Pentadbiran.

Sekiranya perlu untuk mengesahkan fakta tambahan yang mempengaruhi jumlah amaun yang dibayar, anda juga mesti menyediakan dokumen yang berkaitan (contohnya, untuk mengesahkan kematian mangsa, anda mesti memberikan sijil kematian).

✔ Penyerahan dokumen.

Dokumen yang disenaraikan diserahkan kepada syarikat insurans, yang ditunjukkan dalam perjanjian OSAGO. Pilihan yang paling boleh dipercayai untuk memfailkan adalah terus ke pejabat syarikat insurans. Bergantung pada organisasi, anda boleh sama ada mendaftar, atau meninggalkan permohonan, atau, atas dasar siapa cepat dia dapat, memberikan pekerja yang bertanggungjawab untuk pembayaran OSAGO dengan semua kertas. Peraturan mengenai peraturan OSAGO membenarkan mangsa menyerahkan dokumen melalui pos atau secara elektronik. Kaedah ini boleh menjadi lebih mudah, tetapi mereka tidak menjamin pemindahan dokumen seratus peratus, kerana surat cenderung hilang kerana pelbagai sebab. Di samping itu, jika semua salinan diberikan melalui pos atau secara elektronik, masih perlu menghubungi syarikat insurans dengan salinan asal.

✔ Respons insurans.

Terma dalam mana syarikat insurans mesti menjawab permohonan mangsa untuk pembayaran jumlah yang diinsuranskan dinyatakan dengan jelas dalam Peraturan Peraturan OSAGO. Menurut klausa 4.22, sebagai peraturan am, syarikat insurans bertanggungjawab untuk mempertimbangkan permohonan itu dan menghantar maklum balas kepadanya dalam masa 20 hari. Sekiranya syarikat insurans bersetuju untuk mengarahkan pembayaran untuk pembaikan, masa tindak balas meningkat kepada 30 hari. Dalam kes ini, hari kalendar diambil kira, iaitu, bersama-sama dengan hujung minggu, kecuali cuti umum. Maklum balas syarikat insurans biasanya mengandungi sama ada persetujuan untuk pembayaran atau penolakan. Walau bagaimanapun, syarikat insurans juga boleh mencadangkan perubahan atau ulasan kepada syarat yang dicadangkan. Dalam kes ini, dokumen tambahan dilampirkan pada jawapan (khususnya, hasil penilaian pakar kerosakan). Biasanya situasi sebegini dikawal dalam komunikasi langsung antara insurer dan insured.

✔ Bagaimana untuk mendapatkan gaji.

Jumlah tersebut boleh dibayar sekiranya berlaku kejadian yang diinsuranskan melalui beberapa cara:

1. Bayaran satu kali daripada jumlah penuh wang. Ia adalah pilihan yang paling biasa dan paling mudah.
2. Pembayaran sebahagian daripada jumlah wang dengan kesimpulan tambahan kontrak untuk penyediaan perkhidmatan, yang dilindungi oleh jumlah yang selebihnya (seperti yang dipersetujui oleh pihak-pihak, jika perlu). Sebagai peraturan, ini menyangkut prestasi kerja dan penyediaan perkhidmatan untuk pemulihan kenderaan.
3. Pembayaran dana terus kepada organisasi perubatan yang memberikan bantuan kepada mangsa (secara keseluruhan atau sebahagian).

Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa pembayaran dana untuk kemudaratan kepada kesihatan atau kehidupan di bawah OSAGO tidak menjejaskan penerimaan jumlah yang perlu dibayar untuk insurans peribadi.

○ Amaun pembayaran.

Mengikut perenggan. "b" Seni. 7 Undang-undang Persekutuan "Pada OSAGO", jumlah maksimum amaun yang dibayar tidak boleh melebihi 400 ribu rubel. Peruntukan ini terpakai kepada kes kedua-dua kehilangan keseluruhan kereta dan kerosakan separa. Dalam situasi pertama, jumlah pembayaran ditetapkan mengikut par. 2 fasal 4.15 Peraturan dan adalah sama dengan nilai sebenar kenderaan pada masa kejadian yang diinsuranskan, tolak kos sisa boleh guna. Sekiranya berlaku kerosakan separa pada kereta, jumlah pembayaran adalah sama dengan kos pembaikan lengkap, sambil mengambil kira kos purata kerja pemulihan di rantau ini. Pengecualian ialah kehadiran dalam kontrak klausa mengenai pampasan untuk kemudaratan dalam bentuk barangan. Sekiranya perlu menggantikan bahagian yang haus, ia akan dikenakan bayaran tidak lebih daripada 50% daripada nilai nominal.

Adapun pampasan untuk kemudaratan kepada kesihatan, mengikut perenggan. "a" Seni. 7 Undang-undang Persekutuan "Pada OSAGO", jumlah maksimum pembayaran tidak boleh melebihi 500 ribu rubel. Jumlah khusus amaun itu ditetapkan mengikut keterukan kemudaratan yang disebabkan, serta akibatnya (pelbagai tahap ketidakupayaan dan kapasiti undang-undang).

Jika mangsa tidak bersetuju dengan jumlah bayaran, mengikut perenggan 5.1 Peraturan, dia boleh mengemukakan tuntutan kepada syarikat insurans. Ia harus mengandungi pengiraan, serta bukti lain mengenai kedudukan sendiri. Pertikaian mungkin timbul dalam situasi berikut:

• Ketidaksempurnaan atau pemenuhan obligasi yang tidak wajar oleh syarikat insurans.
• Tidak bersetuju dengan jumlah bayaran.
• Ketidakpatuhan oleh stesen servis di mana pembaikan dijalankan atas arahan syarikat insurans, syarat untuk memulangkan kereta.
• Pelanggaran kewajipan lain oleh syarikat insurans.

Penyelesaian perselisihan di luar mahkamah tidak selalu membawa hasil yang membuahkan hasil, oleh itu pertikaian paling kerap berakhir di organ keadilan.

○ Keengganan untuk membayar, alasan.

Syarikat insurans mempunyai hak penuh untuk tidak membayar pampasan insurans hanya dalam kes tertentu. Alasan yang ditetapkan oleh fasal 5.2 Peraturan termasuk situasi berikut:

1. Penyerahan permohonan oleh seseorang yang bukan mangsa, atau tidak mempunyai surat kuasa yang membenarkan dia memohon demi kepentingan mangsa.
2. Kegagalan menyediakan dokumen asal atas permintaan syarikat insurans.
3. Kekurangan butiran bank semasa memohon pindahan kawat.
4. Kegagalan menyediakan kereta untuk penilaian kerosakan atas permintaan syarikat insurans.

Di samping itu, syarikat insurans boleh menolak dalam kes berlakunya risiko insurans yang dipanggil. Menurut bahagian 2 Seni. 6 Undang-undang Persekutuan "Pada OSAGO", ia berlaku dalam situasi berikut:

1. Menyebabkan kerosakan pada kereta yang tidak dinyatakan dalam perjanjian OSAGO.
2. Menyebabkan kemudaratan moral atau kehilangan keuntungan.
3. Menyebabkan kemudaratan pada masa pertandingan sukan, latihan tunggangan di tempat yang ditetapkan khas untuk tujuan ini.
4. Kerosakan kepada barangan antik, logam berharga, sekuriti.
5. Kerosakan pada kargo yang dibawa dalam treler atau peralatan khas, termasuk semasa memuatkan atau memunggahnya.
6. Menyebabkan kemudaratan kepada nyawa dan kesihatan penumpang semasa pengangkutan mereka dijalankan sebagai aktiviti profesional (jika kemudaratan itu tertakluk kepada pampasan di bawah kontrak insurans lain).
7. Pampasan oleh majikan untuk kerugian yang disebabkan oleh pekerja.
8. Pencemaran alam sekitar.
9. Menyebabkan kemudaratan kepada pekerja, jika terdapat kontrak insurans lain.

Sekiranya kewujudan alasan ini dipertikaikan oleh mangsa, perlu membuat tuntutan dengan syarikat insurans terlebih dahulu. Sekiranya tidak berpuas hati, hanya ada satu jalan keluar - litigasi.

○ Apabila syarikat insurans boleh menggunakan hak rekursa.

Recourse ialah tuntutan insurer kepada orang yang menjadi punca kemalangan. Warganegara yang menyebabkan kemudaratan tidak diwajibkan untuk membayar ganti rugi kepada syarikat insurans sendiri, kerana ini memerlukan rayuan daripada organisasi.

Bahagian 1 Perkara 1081 Kanun Sivil Persekutuan Rusia:

• “Seseorang yang telah membayar pampasan untuk kemudaratan yang disebabkan oleh orang lain (seorang pekerja dalam melaksanakan tugas rasminya, pegawai atau tugas buruh lain, seseorang yang memandu kenderaan, dsb.) mempunyai hak untuk menuntut balik (recourse) terhadap orang ini dalam jumlah pampasan yang dibayar, melainkan diperuntukkan sebaliknya oleh undang-undang.

Alasan di mana syarikat insurans mempunyai hak untuk membuat rekursa dinyatakan dalam Bahagian 1 Seni. 14 Undang-undang Persekutuan "Mengenai OSAGO":

1. Orang yang menyebabkan kerosakan tidak mempunyai hak untuk memandu kereta.
2. Orang itu melarikan diri dari tempat kejadian.
3. Kemudaratan yang disebabkan oleh seseorang dalam keadaan mabuk.
4. Kerosakan kepada kesihatan dan kehidupan berpunca daripada niat.
5. Kemudaratan berlaku semasa tempoh kontrak tidak berkuat kuasa (jika dinyatakan dalam kontrak).
6. Kemalangan itu berlaku tanpa penyertaan polis trafik, manakala orang yang menyebabkan kecederaan turut menghantar notis kepada syarikat insurans.
7. Orang yang telah dicederakan tidak termasuk dalam perjanjian OSAGO (jika ia ditunjukkan dalam perjanjian mengenai tindakan ke atas kalangan orang tertentu).
8. Orang yang menyebabkan kerosakan memulakan pembaikan sebelum tamat tempoh 15 hari yang diperlukan untuk kereta itu diserahkan kepada syarikat insurans.
9. Kesahan kad diagnostik tamat tempoh pada masa kejadian yang diinsuranskan.

○ Menerima bayaran melalui mahkamah.

Indemniti insurans tidak selalunya mudah dan tanpa soalan yang dibayar kepada insured. Syarikat insurans mungkin memandang rendah pembayaran, enggan memindahkannya kepada mangsa, menangguhkan proses pemindahan atau pembaikan kereta. Dalam semua kes ini, tuntutan pertama kali difailkan, tetapi jika ia tidak berpuas hati, kes itu diselesaikan di mahkamah daerah di lokasi syarikat insurans.

Untuk memohon kepada badan kehakiman, anda mesti menyerahkan pakej dokumen berikut:

1. Pernyataan tuntutan yang disediakan mengikut Art. 131 Kod Tatacara Sivil Persekutuan Rusia. Sekiranya plaintif tidak mempunyai pengetahuan undang-undang, adalah perlu untuk mempercayakan penggubalan kepada peguam atau peguam lain.
2. Salinan pasport.
3. Salinan dokumen yang mengesahkan pemilikan kereta. Ini termasuk sijil pendaftaran, serta pasport teknikal kenderaan. Dokumen ini diserahkan sekiranya berlaku kerosakan pada kereta.
4. Salinan perjanjian OSAGO.
5. Salinan tindakan pemeriksaan dan penilaian kereta.
6. Salinan laporan kemalangan.
7. Salinan pendapat pakar, serta laporan perubatan. Kertas-kertas ini diperlukan untuk mengesahkan pengiraan kemudaratan yang disebabkan.
8. Salinan tuntutan yang difailkan dengan syarikat insurans untuk penyelesaian konflik di luar mahkamah.

Syarikat insurans sentiasa mempunyai peguam yang bertauliah, jadi mangsa juga harus menjaga perkhidmatan peguam profesional. Sekiranya mahkamah membuat keputusan yang memihak kepada plaintif, salinannya dihantar kepada syarikat insurans, yang mesti melakukan tindakan ini atau itu dalam tempoh masa yang ditetapkan oleh hakim.

Ia dikira oleh syarikat insurans apabila pihak yang cedera menghubunginya. Bergantung kepada keadaan, jumlah bayaran mampu menampung kerja pembaikan sepenuhnya atau sebahagian sahaja. Apabila mengira bayaran di bawah OSAGO, keputusan pemeriksaan kerosakan, serta haus dan lusuh kereta dan bahagian individunya, diambil kira.

Apa yang mengurangkan jumlah pampasan insurans untuk kerosakan

Apabila menilai kerosakan pada kereta, ia diambil kira terlebih dahulu. Dialah yang mempunyai kesan maksimum terhadap perubahan dalam kos pembaikan. Jadi bagi kereta baru yang dipandu tak sampai setahun, hampir 100% pampasan akan dibayar.

Jika kereta itu telah dipandu selama beberapa tahun, maka bayaran insurans akan jauh lebih rendah. Semakin tua kereta, semakin haus dan lusuh. Pemandu dilindungi oleh fakta bahawa nilai maksimum parameter ini ditetapkan dalam undang-undang - 50%. Oleh itu, syarikat insurans boleh mengurangkan bayaran hanya kepada separuh daripada jumlah yang perlu dibayar.

Indemniti insurans untuk OSAGO boleh ditingkatkan jika anda menyimpan cek dan resit untuk bahagian yang dipasang. Sebagai contoh, jika kereta itu dikeluarkan pada tahun 2007, dan lampu utama yang terjejas telah dihantar tahun ini, maka susut nilai tidak diambil kira untuk mereka.

Bagaimana untuk menilai jumlah pampasan untuk OSAGO

Penilaian jumlah pampasan untuk insurans dijalankan dengan bantuan kepakaran teknikal auto. Pakar menetapkan semua kerosakan yang tersembunyi dan boleh dilihat, keadaan dan punca kemalangan, menganalisis keadaan jalan raya dan parameter lain. Akibatnya, gambaran lengkap tentang kemalangan itu terbentuk, kesimpulan dibuat mengenai isu kontroversi, dan jumlah kerosakan dalam kemalangan ditentukan.

Apabila menilai ganti rugi, banyak syarikat insurans cenderung untuk menyembunyikan beberapa kerosakan dan memandang rendah jumlah pembayaran. Anda boleh mempertikaikan keputusan peperiksaan oleh pakar daripada syarikat insurans dengan menghubungi pakar bebas. Mereka akan menjalankan pemeriksaan terhadap kerosakan dan menyediakan kesimpulan mereka tentang kerosakannya.

Perubahan dalam pengiraan pampasan pada 2019

Pada Januari 2019, perubahan ketara telah dibuat kepada .

Sekarang keutamaan berbanding pembayaran insurans mempunyai pembaikan pemulihan. Mangsa kemalangan boleh menerima pampasan wang dalam kes berikut:

• kereta yang rosak tidak boleh dipulihkan; kos pembaikan dengan ketara melebihi had pembayaran insurans; akibat kemalangan jalan raya, kerosakan bukan sahaja disebabkan oleh kereta (nyawa, kesihatan atau harta benda lain);
• atas sebab tertentu, adalah mustahil untuk menetapkan masa pembaikan pemulihan terlebih dahulu;
• pembaikan tidak boleh dibuat di organisasi pembaikan yang dipilih oleh syarikat insurans dan syarikat insurans.

Bagaimana untuk menyemak ketepatan pengiraan insurans

Memandangkan tahun ini akan diperkenalkan, menjadikan pembaikan sebagai jenis pampasan keutamaan, pemandu akan mahu menyemak integriti syarikat insurans mereka. Anda boleh menggunakan jumlah pembayaran balik insurans. Ia mengandungi maklumat tentang kos alat ganti di rantau ini, waktu standard dan parameter lain yang digunakan dalam pengiraan oleh syarikat insurans.

Perlu diingatkan bahawa penjagaan khusus perlu diambil semasa menyemak keputusan peperiksaan sekiranya berlaku kemalangan, bermula dari 2017. Kehilangan hampir lengkap pampasan dalam bentuk bagi kerosakan di bawah OSAGO akan menjadikannya mustahil untuk dibaiki tanpa kos tambahan jika kerosakan tersembunyi ditemui dalam proses.

Had pampasan kerosakan

Pampasan untuk ganti rugi adalah terhad kepada jumlah maksimum pembayaran. Nilai berikut ditetapkan pada masa ini:

• 400,000 rubel - bayaran untuk kerosakan yang disebabkan terus kepada kereta;
• 500,000 rubel - perlindungan bahaya kepada kesihatan dan kehidupan orang, dikira secara berasingan untuk setiap mangsa.

Di samping itu, pampasan untuk kerosakan dinaikkan pada. Bermula pada tahun 2014, apabila mendaftarkan kemalangan tanpa menghubungi polis trafik, anda boleh mendapatkan sehingga 50,000 rubel.

Untuk kawasan metropolitan, peraturan khas mengenai Europrotocol terpakai. Jumlah penalti untuknya boleh mencapai 400,000 rubel, tetapi hanya jika kereta itu mempunyai DVR yang disahkan. Peranti mesti boleh merakam video, merakam kelajuan dan arah pergerakan, menyelaras dan menghantar maklumat secara automatik tentang kemalangan sekiranya berlaku perlanggaran.

Pampasan untuk kemudaratan kepada kesihatan dan kehidupan manusia

Indemniti insurans tidak terhad kepada kerosakan yang dialami oleh kenderaan. Jika orang cedera dalam kemalangan, syarikat insurans akan membayar rawatan mereka dan mengeluarkan pampasan yang sewajarnya.

Jumlah bayaran bergantung pada banyak parameter - termasuk kerumitan kecederaan, pembedahan dan campur tangan perubatan.

Menurut OSAGO, jumlah bayaran untuk kerosakan kesihatan dianggarkan maksimum 500,000 rubel. Jumlah maksimum diberikan kepada kanak-kanak yang telah menerima kecacatan, dan orang dewasa yang telah diberikan hilang upaya sebanyak 1 darjah.

Mangsa yang telah menerima kecacatan 2 dan 3 darjah boleh mengharapkan pampasan sebanyak 350,000 dan 250,000 rubel.

Jumlah kerosakan OSAGO sekiranya berlaku kematian dikira secara berasingan. Dalam kes ini, benefisiari menerima 475,000 rubel. 25,000 rubel lagi diberikan kepada seseorang yang menjalankan pengebumian orang yang telah mati.

Pengiraan bayaran untuk OSAGO

Jika semua peserta dalam kemalangan itu mempunyai polisi yang sah, maka prosedur dikurangkan untuk menghubungi syarikat insurans anda. Dalam masa 20 hari dari tarikh penyerahan dokumen, dia perlu menyediakan semua maklumat yang diperlukan, memeriksa kereta dan membuat pembayaran.

Sekiranya berlaku kelewatan dalam pembayaran, tuntutan praperbicaraan mesti difailkan. Jika ia tidak berpuas hati dalam tempoh 5 hari bekerja, maka orang yang diinsuranskan boleh memohon kepada mahkamah dengan pernyataan tuntutan. Selepas keputusan positif dibuat, plaintif menerima bukan sahaja wang yang perlu dibayar, tetapi juga jumlah tambahan untuk setiap hari kelewatan.

Memulih ganti rugi daripada punca kemalangan tanpa polisi insurans adalah lebih sukar. Seluruh prosedur dijalankan melalui mahkamah. Wang dikumpul terus daripada pihak yang bersalah, jadi kelajuan pembayaran bergantung pada harta dan dananya dalam akaun.

Pemandu kenderaan yang telah mendapat pampasan daripada syarikat insurans tahu bahawa isu pengiraan jumlah pampasan adalah sangat teruk. Dalam artikel ini, anda akan belajar cara mengira pembayaran OSAGO selepas kemalangan.

Dokumen kawal selia yang mengawal jumlah pembayaran untuk OSAGO

• Undang-undang Persekutuan No. 40 pada 25 April 2002;
• Undang-undang Persekutuan No. 263 pada 7 Mei 2003;
• Undang-undang Persekutuan No. 238 pada 24 April 2003.
• Undang-undang Persekutuan No. 135 pada 29 Julai 1998;
• Undang-undang Persekutuan No. 361 pada 24 Mei 2010.

Parameter di mana jumlah terakhir pampasan untuk OSAGO akan bergantung

Dalam kes menentukan jumlah pampasan, syarikat insurans mengambil kira perkara berikut:

1. Tahap pemakaian. Semasa melakukan pembaikan, apabila menukar alat ganti, kos kehausan bahagian tertentu akan ditolak.
2. Pampasan sentiasa dikira firma penilai. Apabila pemilik kereta tidak berpuas hati dengan jumlah pampasan mengikut penilaian pakar, anda perlu membuat salinan laporan penilaian, dan kemudian menghubungi syarikat lain untuk mengira bayaran OSAGO semula selepas menilai keadaan kereta selepas kemalangan.

Pengiraan kos pampasan sentiasa dipengaruhi oleh faktor berikut:

1. nombor bahagian atau nama bahan;
2. wilayah ekonomi;
3. tarikh kemalangan jalan raya berlaku;
4. punca kerosakan pada kenderaan;
5. jenama kenderaan yang terlibat dalam kemalangan itu.

Proses pengiraan mestilah berdasarkan buku rujukan bersatu Kesatuan Penanggung Insurans Motor Rusia. Herotan keputusan pengiraan mungkin berlaku jika terdapat perubahan pada nama item bahagian dan bahan. Adalah mustahil untuk menukar hanya tarikh kemalangan, kerana ia tertulis dalam semua dokumen polis trafik.

Penilai dalam proses kerja membuat dua dokumen: laporan dan pengiraan penilaian kenderaan mengandungi penilaian pasaran kos kerosakan. Kedua-dua dokumen ini berkait rapat. Data yang dinyatakan dalam laporan pemeriksaan adalah penunjuk yang dikira untuk pengiraan. Laporan pemeriksaan mencerminkan perkara berikut:

1. model kereta, data mengenai pelepasannya, nombor negeri;
2. maklumat tentang pemilik kereta;
3. maklumat tentang kerosakan yang berlaku pada kereta semasa kemalangan;
4. pembaikan yang diperlukan.

Selalunya, pakar menunjukkan dalam laporan pemeriksaan kenderaan hanya kerosakan yang boleh dilihat pada kereta, dan tidak mengambil kira yang tersembunyi.

Pengiraan dibuat dengan mengambil kira data yang diperoleh hasil daripada pemeriksaan kenderaan. Ia menentukan perkara berikut:

1. jenis pembaikan;
2. jam standard yang diperlukan untuk semua pembaikan;
3. pengiraan haus bahagian kenderaan;
4. nilai akhir.

Metodologi bersatu untuk mengira kerosakan di bawah OSAGO

Pada tahun 2014, metodologi OSAGO Bersepadu mula berfungsi, pembangunannya telah dijalankan oleh Kesatuan Penanggung Insurans Auto Rusia. Metodologi ini ialah standard untuk mengira pembayaran pampasan untuk OSAGO. Ia adalah wajib dalam rangka kerja OSAGO untuk penilai, pakar, syarikat insurans. Sebelum ini, metodologi untuk mengira pembayaran pampasan wujud dalam beberapa versi, pakar dan penilai boleh menggunakan salah satu daripada mereka untuk dipilih, yang menyebabkan banyak percanggahan. Dengan kemunculan Metodologi Bersepadu, banyak yang telah berubah. Sekarang semua pakar syarikat insurans tahu bagaimana pembayaran di bawah OSAGO dikira mengikut peraturan baru.

Kaedah bersatu untuk mengira kerosakan di bawah OSAGO mengawal selia:

Sebelum kesimpulan rasmi pakar, pemandu secara bebas boleh mengira berapa banyak kerosakan pada kereta itu. Ia juga perlu jika kerosakan nampaknya dipandang remeh. Pengiraan dibuat menggunakan kalkulator pembayaran untuk OSAO sekiranya berlaku kemalangan. Ketahui lebih lanjut tentang kalkulator dalam

1. prosedur untuk mewujudkan kehadiran, serta asal-usul kerosakan pada kereta;
2. prosedur untuk mengira haus alat ganti yang akan diganti selepas kemalangan;
3. prosedur untuk mengira kos bahan, alat ganti, serta pembayaran untuk pembaikan dan pemulihan kenderaan yang rosak;
4. proses pengiraan sisa yang baik dalam kes di mana mesin tidak dapat dipulihkan;
5. prosedur untuk menyelenggara dan menjana direktori kos purata bahan dan bahan habis guna, serta bilangan jam standard;
6. keperluan untuk mengambil gambar kereta yang rosak akibat kemalangan.

Sejak 2014, sejak kemunculan Metodologi Pengiraan Bersepadu, pakar dikehendaki menilai pengiraan kos kereta yang rosak, berdasarkan data dari asas harga PCA bersatu. Tetapi dalam pangkalan data harga tunggal terdapat data hanya untuk jenama kereta biasa. Jika jenama kereta yang cedera dalam kemalangan tidak ada dalam satu pangkalan data, maka pengiraan dibuat mengikut salah satu kaedah lama.

Persoalan perbezaan antara kos pembaikan yang dikira menggunakan teknik ini dan jumlah sebenar yang dibelanjakan untuk pembaikan oleh pemilik kereta masih terbuka. Ini terpakai kepada pembaikan kereta mahal, apabila pakar syarikat insurans memandang rendah kos pembaikan mereka. Kaedah pengiraan bersatu tidak menyelesaikan masalah ini.

Dengan pengenalan metodologi OSAGO Bersepadu, peratusan kehausan telah dikurangkan daripada 80 hingga 50 peratus. Pangkalan harga Kesatuan Penanggung Insurans Motor Rusia dikemas kini sekali setiap enam bulan. Ini menjauhkan kos sebenar membaiki kereta daripada kos yang dikira menggunakan kaedah ini.

Mengenai kaedah pengiraan baharu:

Adakah anda ingin maklumat lanjut? Tanya soalan dalam ulasan artikel