UAZ "Bukhanka" ialah kenderaan luar jalan pacuan semua roda. Model ini telah dihasilkan sejak tahun 1957. Mesin ini digunakan bukan sahaja untuk tujuan yang dimaksudkan, lagipun, ia adalah teknik yang istimewa, tetapi ia juga digunakan oleh pencinta memancing dan memburu.

Kelebihan utama kereta ini adalah serba boleh dan keupayaan merentas desa yang hebat. Salun ini boleh memuatkan 10 penumpang, dan jika perlu, ia boleh diubah mengikut keinginan anda. Jantung kereta itu ialah enjin ZMZ-402 dan ZMZ-409. Oleh kerana kereta itu istimewa, ramai yang berminat tentang bagaimana sistem penyejukan UAZ "Loaf" disusun.

Peranti umum

Penyejukan cecair jenis tertutup digunakan dalam kereta penumpang dan barang bagi susun atur gerabak ini. Bahan penyejuk beredar dalam sistem secara paksa di bawah pengaruh pam emparan. Pengilang mengesyorkan menggunakan "Tosol" domestik sebagai penyejuk. Walau bagaimanapun, sekiranya berlaku kecemasan, anda boleh menuangkan air biasa ke dalam sistem penyejukan UAZ "Loafs". Kelantangan, termasuk bukan sahaja litar sistem penyejukan, tetapi juga pemanas, pada kebanyakan model berkisar antara 13.2 hingga 15.3 liter.

Gambar rajah sistem penyejukan untuk ZMZ-402

Ia cukup mudah. Unit kuasa ini disejukkan oleh bendalir yang mengalir melalui dua litar.

Sistem ini dibina mengikut skema cincin dan terdiri daripada beberapa komponen utama. Cecair bergerak dari radiator melalui paip ke termostat, kemudian melalui jaket penyejuk enjin. Kemudian, melalui pam air, ia memasuki radiator semula. Di samping itu, sistem penyejukan UAZ "Loaf" dengan enjin 402 termasuk kipas elektrik, sensor suhu, dan pemanas. Mari kita pertimbangkan setiap elemen secara berasingan.

Termostat

Ia adalah komponen paling halus dalam sistem. Selalunya ia gagal - alat ganti moden tidak berkualiti tinggi. Fungsi termostat adalah untuk mengawal aliran penyejuk melalui enjin. Unit ZMZ-402, seperti banyak yang lain, mempunyai dua bulatan peredaran penyejuk - besar dan, dengan itu, kecil.

Apabila pemandu menghidupkan enjin dan ia menjadi panas sedikit, cecair dalam sistem penyejukan UAZ "Loaf" hanya beredar dalam bulatan kecil. Ini membolehkan enjin memanaskan badan dengan lebih cepat. Apabila suhu mencapai kira-kira 70 darjah, termostat akan berfungsi, dan penyejuk akan mengalir melalui radiator penyejuk dalam bulatan besar. Suhu operasi untuk enjin 402 adalah penunjuk dalam julat dari 82 hingga 90 darjah. Jika enjin tidak memanaskan suhu ini, maka ini menunjukkan bahawa termostat rosak. Selalunya, kerana haus, ia akan jem dan tidak akan terbuka.

pam air

Ini adalah elemen yang sangat penting. Disebabkan itu, cecair boleh beredar terus ke seluruh sistem. Dalam enjin ini, antibeku beredar secara berterusan secara paksa. Pam terdiri daripada beberapa elemen - jika perlu, ia boleh dibongkar dengan mudah. Pam terletak di hadapan blok silinder, dan ia didorong oleh pemacu tali pinggang.

Radiator dan kipas penyejuk

Apabila cecair dalam sistem penyejukan UAZ "Loaf" melalui enjin, ia akan dipanaskan. Ia mesti sejuk untuk menyejukkan. Untuk ini, radiator digunakan. Pada kereta ini, pengilang memasang terutamanya radiator 3 baris tembaga. Walau bagaimanapun, pemilik lebih suka memasang penyelesaian aluminium sebaliknya. Seperti yang dinyatakan oleh ulasan, dengan mereka enjin disejukkan dengan lebih cekap.

Radiator dalam sistem bertindak sebagai penyejuk. Ia disejukkan oleh aliran udara yang datang semasa memandu. Apabila kenderaan tidak bergerak atau bergerak pada kelajuan rendah, aliran udara menjadi lemah dan tidak dapat meniup radiator dengan secukupnya. Kemudian kipas masuk. Dalam kereta ini, ia adalah jenis paksa. Elemen berputar apabila enjin dihidupkan, tanpa mengira suhu penyejuk. Oleh itu, sangat sukar untuk memanaskan enjin.

Jaket dan paip penyejuk

Untuk menyambungkan pelbagai unit sistem penyejukan enjin ke-402 UAZ "Loaf", paip cawangan digunakan. Ini adalah produk getah dalam bentuk tiub. Unsur-unsur itu cukup dipercayai, tetapi jika ia digunakan cukup lama, ia akan haus - ia menjadi tua. Kemudian penyejuk boleh bocor dan parasnya menurun. Akibatnya, motor menjadi terlalu panas.

Jaket penyejuk adalah bahagian yang diperlukan, tanpanya motor tidak akan menjadi sejuk. Baju berjalan melalui seluruh blok silinder. Ia bertindak sebagai sink haba. Bahan penyejuk kemudian dibawa keluar ke radiator.

Enjin ZMZ-409

Motor ini dibezakan oleh penutup injap yang berbeza, mekanisme pemasaan yang lebih baik, dan gasket kepala silinder yang berbeza. Jumlah unit kuasa juga meningkat, yang segera memerlukan pemodenan sistem penyejukan ZMZ-409 UAZ "Bukhanki".

Peranti sistem penyejukan adalah tipikal untuk enjin pembakaran dalaman reka bentuk ini, yang pernah dihasilkan di kilang Zavolzhsky. Enjin ini dilengkapi dengan sistem paksa tertutup cecair. Terdapat juga radiator, jaket di blok silinder dan di kepala silinder, pam, tangki pengembangan, sensor suhu, kipas elektrik, radiator pemanas dan elemen lain. Perhatikan bahawa prinsip operasi sistem penyejukan 409 dari UAZ "Loaf" adalah mudah dan serupa dengan motor suntikan. Di sini, penyejuk juga bergerak dalam bulatan besar dan dalam bulatan kecil.

Radiator dan kipas

Dengan elemen ini, enjin tidak terlalu panas melebihi suhu operasinya. Pada model pertama dengan unit kuasa sedemikian, terdapat radiator tembaga tiga baris, tetapi selepas ujian yang tidak begitu berjaya, mereka mula memasang yang aluminium. Bagi kipas, di sini ia sudah elektrik. Elemen dikawal oleh ECU dan data suhu dibaca terus dari jaket penyejuk.

Termostat

Fungsi elemen ini adalah sama di sini. Ia perlu membuka atau menutup laluan cecair dari bulatan kecil ke besar, atau sebaliknya.

Termostat pada motor ini dibuka pada suhu 75 darjah. Ini adalah salah satu bahagian penting enjin. Jika termostat rosak, enjin akan menjadi terlalu panas.

pam air

Ia menjadikan bahan penyejuk beredar ke seluruh sistem. Ini adalah pam air biasa yang tidak biasa. Kadang-kadang galas jem di dalamnya, dan kemudian kebocoran antibeku berlaku.

Pemanas

Ia juga merupakan salah satu bahagian penting sistem penyejukan UAZ "Bukhanka" dengan enjin ke-409. Pemanas terdiri daripada paip masuk dan keluar, serta radiator dan kipas elektrik. Dapur digunakan secara aktif pada musim sejuk, yang mempunyai kesan yang lebih baik pada penyejukan enjin.

Tangki pengembangan

Gas dan wap yang dihasilkan dalam sistem semasa operasinya diperah ke dalam bekas ini. Ia juga merupakan tahap penyejuk. Penutup tangki direka bentuk sedemikian rupa sehingga udara berlebihan dipaksa keluar melaluinya.

Pengesan suhu

Elemen ini mengukur suhu dan memberikan hasil pengukuran kepada ECU. Selanjutnya, unit kawalan mengawal rejim suhu. Anda boleh menemui penderia ini pada termostat.

Kelemahan sistem

Terdapat hanya satu tambah dalam sistem standard - ia berfungsi. Pemilik tidak boleh mengatakan bahawa ia boleh dipercayai dengan sempurna. Ini semua tentang kualiti alat ganti. Tetapi semua kelebihan lain yang ada pada sistem ini boleh dikaitkan dengan keburukan dengan selamat. Pada motor 402, kipas terlalu kelajuan rendah - bilangan putarannya dihadkan dengan ketat oleh pam. Untuk mendapatkannya yang mencukupi, anda memerlukan radiator yang besar. Pada musim sejuk, anda perlu menutup radiator ini supaya motor tidak membeku. Terdapat juga masalah dengan operasi pemanas. Tanpa pengepaman tiruan antibeku tambahan, anda tidak boleh menunggu haba.

Semua masalah ini boleh diselesaikan dengan memodenkan sistem penyejukan 402 enjin UAZ "Loaf" (menggantikan radiator dengan berbilang bahagian, memasang dapur kedua, dan sebagainya). Ramai pemilik sedang menambah baiknya untuk meningkatkan kecekapan kerja.

Jadi, kami telah mengetahui bagaimana sistem penyejukan UAZ "Loaf" dengan enjin model 409 dan 402 disusun. Peranti ini sangat mudah, tetapi kebolehpercayaan sistem meninggalkan banyak yang diinginkan, seperti yang dikatakan pemilik.

SISTEM PENYEJUKAN ENJIN KERETA UAZ-469

Sistem penyejukan enjin (Rajah 43) adalah cecair, tertutup, dengan peredaran paksa cecair.

Isi sistem penyejukan dengan air tawar yang lembut - rendah garam.

Pada musim sejuk, anda boleh menggunakan cecair dengan takat beku yang rendah - antibeku. Pada suhu turun hingga tolak 40 ° C, gunakan cecair gred 40, pada suhu yang lebih rendah - gred 65. Ingat bahawa antibeku adalah beracun.

Kekalkan suhu enjin yang betul pada 80 ... 90 ° C. Ini mengurangkan kehausan enjin dan meningkatkan kecekapan enjin. Kekalkan suhu dengan bidai

nasi. 43. Gambar rajah sistem penyejukan enjin:
1 - tepi longkang blok silinder; 2- gasket; 5 - kepala silinder;
4 - pembukaan paip pengagihan air; 5 - paip pengagihan air; € - termostat; 7 - paip keluar; 8 - saluran pintasan; 9 - pendesak; 10 - longkang; 1 - kipas; 12 - radiator; 18 - injap longkang radiator; 14 - paip masuk; 15 - blok silinder; 16 - leher pengisi radiator; 17 - hos; 18 - gabus; 19 - tangki pengembangan;
20 - label "minimum"

nasi. 44. Pam sistem penyejukan enjin:
I - kacang; 2 - roller: 3 - selongsong pam; 4 - lubang kawalan untuk saluran keluar pelincir; 5 - puting gris; 6 - lengan spacer; 7 - mesin basuh pengedap; 8 - cuff getah; 9 -musim bunga; 10 - pendesak; 11 - bolt pemasangan pendesak; 12 - lubang kawalan untuk saluran keluar cecair; 13 - galas; 14 - hab takal kipas

Dan injap untuk penebat radiator. Untuk mengawal suhu penyejuk, terdapat penderia dalam kurungan pam air, dan penunjuk elektrik pada panel instrumen. Di samping itu, lampu kawalan merah dipasang pada papan pemuka, yang menyala apabila suhu cecair * meningkat kepada 106 ... 109CC. Sebab-sebab peningkatan suhu cecair mungkin tahap cecair yang rendah dalam radiator, tali pinggang kipas yang longgar, atau kenderaan yang bergerak dengan pengatup tertutup dan injap tertutup pemanas radiator. Sensor lampu amaran dipasang di takungan radiator atas. Jika lampu menyala, segera keluarkan punca terlalu panas.

Pam (rajah 44) adalah daripada jenis emparan, digerakkan oleh tali pinggang-V dari takal aci engkol. Aci pam dimeterai dengan kelenjar mengetatkan diri. Kebocoran penyejuk melalui lubang pemeriksaan di bahagian bawah perumahan pam menunjukkan kegagalan pengedap. Adalah mustahil untuk menutup lubang kawalan apabila cecair bocor daripadanya, kerana ia masuk ke dalam galas bebola dan boleh merosakkannya.

Termostat (rajah 45) dengan pengisi pepejal, diletakkan di dalam alur keluar. Injap termostat mula dibuka pada suhu penyejuk 70 ± 2 ° C, dan pada suhu 83 ± 2 ° C ia terbuka sepenuhnya.

Termostat secara automatik mengekalkan suhu penyejuk yang diperlukan dalam enjin dengan mematikan atau menghidupkan radiator. Dalam cuaca sejuk pada musim sejuk, terutamanya pada beban enjin yang rendah, untuk tidak membekukan radiator, sentiasa pastikan bidai tertutup dan hanya buka sedikit apabila suhu penyejuk meningkat kepada 90 ° C.

Palam radiator (rajah 46) mengedap radiator secara hermetik dan menyampaikan sistem penyejukan ke atmosfera hanya melalui injap alur keluar dan masuk. Injap keluar terbuka apabila tekanan dalam sistem meningkat kepada 0.45 ... 0.65 kgf / cm2 dan membebaskan wap. Injap masuk dibuka pada vakum dalam sistem 0.01 ... 0.1 kgf / cm2 dan membenarkan udara atmosfera masuk ke dalam radiator. Untuk operasi normal palam, gasket injap perlu berada dalam keadaan baik.

Penyelenggaraan sistem penyejukan. Semasa operasi kereta, keluarkan skala, serpihan dari sistem penyejukan secara berkala, laraskan ketegangan tali pinggang kipas dan pelincir galas pam air (lihat jadual pelinciran), dan juga siram radiator dari luar.

nasi. 45. Skim termostat:
1 - injap termostat ditutup; 5 - injap termostat terbuka

Keluarkan kerak dan serpihan dengan membilas dengan pancutan air bersih yang kuat. Siram enjin dan radiator secara berasingan supaya karat, skala dan sedimen dari jaket penyejuk enjin tidak menyumbat radiator. Keluarkan termostat daripada termostat sebelum menyiram enjin.

Arah pancutan hendaklah bertentangan dengan arah pergerakan air semasa operasi normal sistem (rajah 47).

Jangan gunakan larutan alkali untuk menyiram jaket penyejuk, kerana ia menghakis kepala dan blok enjin.

Jika terdapat deposit skala yang ketara dalam paip radiator, lakukan perkara berikut:

1. Keluarkan radiator dari kereta dan isi dengan larutan 10% natrium hidroksida (soda kaustik), dipanaskan hingga suhu 90 ° C dan ditapis.

2. Selepas 30 minit, toskan larutan dari radiator.

3. Siram radiator dengan aliran air panas ke arah yang bertentangan dengan peredaran air dalam enjin selama 30 ... 40 minit di bawah tekanan 0.5 kg / cm2 (Rajah 48).

Laraskan ketegangan tali pinggang kipas dengan memutar alternator. Pesongan biasa tali pinggang hendaklah 8 ... 14 mm apabila ditekan dengan daya 4 kgf (Rajah 49).

Jika tali pinggang kipas tergelincir, tingkatkan ketegangan.

Sistem penyejukan UAZ Patriot adalah cecair, tertutup, dengan peredaran paksa penyejuk. Sistem penyejukan UAZ mesti diisi dengan cecair beku rendah Tosol-A40M, OZh-40 "Lena" atau. Pada suhu ambien di bawah tolak 40 darjah, adalah perlu untuk menggunakan cecair beku rendah Tosol-A65M.

Sistem penyejukan UAZ Patriot dengan ciri enjin, peranti dan reka bentuk ZMZ-409.

Sistem penyejukan UAZ terdiri daripada jaket penyejuk enjin, radiator, pam air, termostat, tangki pengembangan, klac pemacu kipas likat, kipas elektrik, hos penyambung dan paip. Sistem penyejukan juga disambungkan kepada radiator pemanas dan pam elektrik pemanas dalaman tambahan. Sistem ini diberi tekanan oleh pam air yang digerakkan oleh tali pinggang dari aci engkol.

Sistem penyejukan untuk UAZ Patriot dengan enjin ZMZ-409 Euro-2 dan ZMZ-40904 Euro-3.

Sistem penyejukan untuk UAZ Patriot dengan enjin ZMZ-40905 Euro-4.

Dari pam, cecair dibekalkan ke jaket penyejuk enjin, dan dari jaket ia memasuki termostat dua injap dengan suhu pembukaan injap utama 82 + -2 darjah. Bergantung pada suhu, penyejuk kemudian mengalir ke dalam pam air pada suhu rendah, atau ke radiator pada suhu tinggi, dan kemudian, apabila disejukkan, memasuki pam air.

Radiator sistem penyejukan adalah tiub atau dengan tiub mendatar, aluminium, dengan kurungan untuk memasang radiator pada lapisan radiator badan. Tangki pengembangan adalah plastik, ia disambungkan dengan paip radiator ke termostat dan ditutup dengan palam skru dengan injap yang mengekalkan tekanan berlebihan dalam sistem.

Injap longkang penyejuk atau palam terletak di sebelah kiri blok enjin. Kapasiti sistem penyejukan, dengan mengambil kira pemanas: dengan radiator pita tiub - 12.0 liter, dengan radiator dengan tiub mendatar - 14.0 liter.

Suhu kerja penyejuk dalam sistem penyejukan UAZ Patriot.

Suhu operasi penyejuk enjin ZMZ-409 Euro-2 dan ZMZ-40904 Euro-3 hendaklah antara 80-105 darjah. Jangka pendek, tidak lebih daripada 5 minit, operasi enjin dibenarkan apabila suhu penyejuk meningkat kepada 109 darjah.

Suhu operasi penyejuk enjin ZMZ-40905 Euro-4 hendaklah antara 80-110 darjah. Jangka pendek, tidak lebih daripada 5 minit, operasi enjin dibenarkan apabila suhu penyejuk meningkat kepada 120 darjah. Jika lampu amaran terlalu panas penyejuk menyala, hentikan enjin serta-merta dan hapuskan punca terlalu panas.

Kawalan suhu enjin dijalankan mengikut penunjuk suhu dan penunjuk terlalu panas (lampu kawalan), yang merupakan sebahagian daripada kelompok instrumen kenderaan. Tolok suhu penyejuk dikawal oleh isyarat yang dijana oleh unit kawalan berdasarkan maklumat daripada penderia suhu yang terletak di perumahan termostat.

Menggantikan minyak enjin dan penapis minyak ZMZ-409 ...

daripada buku oleh E.N. Orlova dan E.R. Varchenko "kereta UAZ" penyelenggaraan dan pembaikan

Sistem penyejuk.

Sistem penyejuk(rajah 25) cecair, tertutup, dengan peredaran paksa.
nasi. 25 Gambar rajah sistem penyejukan enjin
1 - radiator pemanas
2 - paip pemanas
3 - kepala silinder
4 - lubang paip pengagihan air
5 - gasket
6 - paip pengagihan air
7 - termostat
8 - paip cawangan keluar
9 - leher pengisi
10 - bidai
11 - gabus
12 - markah minimum
13 - tangki
14 - pam sistem penyejukan
15 - pendesak
16 - takal
17 - kipas
18 - radiator
19 - injap longkang radiator
20 - paip masuk
21 - blok silinder
22 - injap longkang blok silinder

Antibeku cecair pembekuan rendah A-40 digunakan sebagai penyejuk. Pada suhu ambien di bawah tolak 40 C, antibeku A-65 digunakan. Penggunaan air dibenarkan.

Untuk operasi enjin biasa, suhu penyejuk mesti dikekalkan dalam lingkungan 80 ... 90 C. Ini dicapai menggunakan termostat dan bidai yang beroperasi secara automatik yang dikawal oleh pemandu.

Untuk mengawal suhu penyejuk dalam panel instrumen terdapat penunjuk elektrik, sensor yang diskrukan ke dalam rongga pendakap pam air. Di samping itu, terlalu panas penyejuk ditandakan oleh lampu amaran dengan penapis merah dipasang pada panel instrumen dan disambungkan dengan wayar elektrik ke sensor yang diskrukan ke dalam tangki radiator atas. Lampu kawalan menyala apabila penyejuk mencapai suhu 92 ... 98 C. Apabila lampu kawalan menyala, buka pengatup radiator.

nasi. 26 Pam penyejuk enjin
1 - kacang
2 - aci
3 - selongsong pam
4 - lubang kawalan untuk saluran keluar pelincir
5 - puting gris
6 - lengan pengatur jarak
7 - mesin basuh pengedap
8 - cuff getah
9 - musim bunga
10 - pendesak
11 - bolt pelekap pendesak
12 - lubang kawalan untuk saluran keluar cecair
13 - galas
14 - hab aci kipas
15 - tali pinggang
16 - takal
17 - pengudaraan
18 - bolt

Sistem lengkap

Kembali pada tahun 1965, injap overhead GAZ 21 dipasang pada model UAZ 450, dan kotak gear sudah 4-kelajuan. Sehingga kini, kereta ini popular di pekan kecil dan di kampung, menggantikan ambulans dan kenderaan kecemasan di banyak institusi. Memandangkan ia boleh mengatasi tambak salji sehingga 50 cm tebal dan pada masa yang sama membawa kira-kira 800 kg kargo, ia sesuai walaupun untuk tentera. Oleh kerana kereta itu agak mengingatkan kepada batu bata roti, dia diberi nama panggilan "roti".

Untuk pengendalian mesin yang selamat, bahagian motor yang dipanaskan mesti disejukkan semasa operasi. Untuk ini, sistem penyejukan enjin berikut telah dicipta:

• jenis tertutup (cecair);
• jenis terbuka (udara);
• bercampur-campur.

Bahan penyejuk beredar dengan cara berikut.

1. Paksa - edaran melalui pam.
2. Thermosiphon - disebabkan oleh graviti cecair. Cecair yang dipanaskan naik, dan yang sejuk jatuh.
3. Digabungkan - kepala blok silinder, yang memanaskan lebih daripada bahagian enjin lain, disejukkan secara paksa, dan silinder itu sendiri disejukkan dengan kaedah termosiphon.

Prinsip penyejukan enjin

Tugas utama sistem penyejukan enjin adalah untuk mengekalkan rejim suhu. Suhu gas yang terbentuk dalam silinder enjin boleh mencapai 2000 °. Haba yang dibebaskan sebahagiannya ditukar kepada tenaga yang boleh digunakan. Baki haba dikeluarkan ke atmosfera menggunakan sistem penyejukan.

Sekiranya berlaku kerosakan atau sedikit kerosakan pada sistem, peningkatan suhu yang berlebihan berlaku, yang mengakibatkan kehabisan minyak pelincir, dan ini menyebabkan kehausan bahagian yang cepat.

Tetapi penurunan suhu motor yang berlebihan juga tidak diingini. Kuasa enjin sejuk berkurangan dan kelikatan minyak pelincir meningkat.

Tugas utama sistem adalah untuk menyejukkan enjin.

"Roti" UAZ pertama kali dilancarkan dari barisan pemasangan pada tahun 1957, tetapi ia popular hingga ke hari ini. Di semua kawasan yang sukar dicapai, pemandu memilih model UAZ 452 yang murah, boleh dipercayai dan ringkas, berbanding SUV asing. Kenderaan serba guna semua rupa bumi ini boleh bergerak serentak sehingga 10 orang dan 1 tan kargo.

Elemen struktur

Seperti kereta yang lain, sistem penyejukan "roti" adalah gaya tentera yang ringkas dan boleh dipercayai. Ia termasuk unsur-unsur berikut.

1. Radiator penyejuk: diperlukan untuk memindahkan haba cecair yang dipanaskan ke atmosfera. Dalam pengeluaran unit ini, bahan seperti tembaga dan aluminium digunakan. Dengan reka bentuk mereka, radiator dibahagikan kepada tiub, sarang lebah dan plat. Selalunya, pengeluar memasang model tiub pada kereta. Ia terdiri daripada tiub yang disusun secara mendatar yang melalui plat nipis yang dipateri di bahagian atas dan bawah. Plat ini menjadikan peranti tegar dan meningkatkan pelesapan habanya. Dalam radiator plat, bendalir beredar di atas plat berpasangan yang dipateri ke tangki peranti. Udara yang disejukkan disalurkan di antara plat berpasangan dengan menggunakan kipas. Pinggan untuk menutup kawasan yang lebih besar dibuat beralun. Inti radiator sarang lebah adalah tiub yang disusun secara mendatar, di mana udara, disejukkan oleh cecair dari luar, melewati. Di bahagian atas tangki unit, leher dipateri, yang ditutup dengan palam dan muncung. Mereka diperlukan untuk menyambungkan hos yang membekalkan penyejuk ke radiator.
2. Oil cooler: berfungsi untuk menyejukkan minyak menggunakan udara. Peranti ini adalah pilihan dan bertujuan untuk motor berkuasa.
3. Gril: berfungsi untuk melindungi radiator daripada hipotermia, terlalu panas dan kemasukan pelbagai objek.
4. Radiator pemanas: dalam strukturnya, ia adalah salinan pengurangan radiator penyejuk; ia dipasang di ruang penumpang, di mana ia memindahkan haba.

Beginilah rupa kipas radiator

1. Kipas: Meningkatkan aliran udara yang menyejukkan bendalir di dalam teras radiator. Elemen utama kipas ialah pendesak dan bilah. Terdapat pelbagai cara untuk menggerakkan bilah. Mekanikal, memasang pam dan kipas pada satu paksi. Dalam kes ini, yang terakhir berfungsi secara berterusan, yang memerlukan penggunaan kuasa enjin. Dalam skim moden, kaedah pemasangan unit ini hampir tidak pernah digunakan. Sambungan kipas melalui klac. Dalam kes ini, unit dihidupkan hanya selepas enjin mencapai suhu tertentu. Penderia suhu bertanggungjawab untuk menghidupkan kipas. Selalunya, kipas dilengkapi dengan motor elektrik. Sistem ini membolehkan anda melaraskan kekerapan putarannya.
2. Pam emparan: Memaksa bendalir melalui sistem. Pam terdiri daripada selongsong aluminium, pendesak dan kelenjar. Apabila pendesak berputar, daya emparan muncul, memasuki pusat perumahan pam, manakala penyejuk dibuang kembali ke dinding. Kedap minyak menghalang bendalir daripada mengalir keluar dan bukannya alur keluar.
3. Tangki pengembangan: mengambil lebihan yang terbentuk semasa pengembangan daripada pemanasan cecair. Melalui takungan ini, bahan penyejuk ditambahkan pada sistem.
4. Termostat - sensor suhu - peranti yang mengawal suhu di dalam motor.
5. Jaket air enjin - rongga di dalam unit di mana cecair beredar untuk menyejukkan bahagian yang dipanaskan.
6. Antibeku ialah penyejuk enjin yang boleh digunakan pada suhu di bawah sifar.