സൈറ്റിന്റെ വിഭാഗങ്ങൾ
എഡിറ്ററുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്:
- എന്താണ് CPA മാർക്കറ്റിംഗും CPA നെറ്റ്വർക്കുകളും?
- ഇൻസ്റ്റാഗ്രാമിൽ ആർക്കാണ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഫോളോവേഴ്സ് ഉള്ളത്: റഷ്യയിലും ലോകത്തും
- മുതിർന്ന പൗരന്മാർക്കുള്ള വിദൂര ജോലി: അഡ്വാൻസ്ഡ് സീനിയർ സിറ്റിസൺക്കുള്ള ശരിയായ ജോലി വിദൂര ജോലി
- ജിടിഎ വി യുടെ ട്രെയിലറിന്റെ വിവരണം: മൈക്കിൾ ജിടിഎ 5 ൽ നിന്ന് എങ്ങനെയാണ് കാണപ്പെടുന്നത്
- ജിടിഎ 5 -നായി ചീറ്റ് നേറ്റീവ് ട്രെയിനർ ഡൗൺലോഡ് ചെയ്യുക
- പ്രതീക്ഷ അവസാനം മരിക്കുന്നു
- നെക്സ്റ്റ്ജെനിലും പിസി കമ്പ്യൂട്ടറിലും ജിടിഎ വിയിൽ പുതിയതെന്താണ് ജിടിഎ 5 ലേക്ക് പോകുന്നത്
- ഒരു "സാമ്പിൽ" (ജിടിഎ സാംപ്) പണം എങ്ങനെ കൈമാറാം: ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ, ശുപാർശകൾ എനിക്ക് ജിടിഎയിൽ പരസ്പരം വിവർത്തനം ചെയ്യാമോ?
- മണി പ്രൈം (മണി പുഞ്ചിരി) - ഉപയോക്താവിനായി ഇന്റർനെറ്റ് ട്രാഫിക് ഇന്റർനെറ്റ് ട്രാഫിക് വാങ്ങുകയും വിൽക്കുകയും ചെയ്യുന്നു
- ഫോണിൽ എന്നെ പിന്തുടരുന്ന ഇൻസ്റ്റാഗ്രാമിലെ അനുയായികളെ എങ്ങനെ നീക്കംചെയ്യാം
പരസ്യം ചെയ്യൽ
വായിക്കുക ഞാൻ ടി 34 -ൽ യുദ്ധം ചെയ്തു. ജർമ്മനികൾ യുദ്ധം ചെയ്ത സോവിയറ്റ് ആയുധങ്ങൾ പിടിച്ചെടുത്തത് & nbsp. - എയർ ഫിൽട്ടറുകൾ നന്നായി പ്രവർത്തിച്ചു |
ആർട്ടെം ഡ്രാബ്കിൻ സൂര്യ കവചം ചൂടാണ് ഒപ്പം വസ്ത്രങ്ങളിലെ വർധനയുടെ പൊടിയും. തോളിൽ നിന്ന് ജമ്പ് സ്യൂട്ട് വലിക്കുക - തണലിലേക്ക്, പുല്ലിലേക്ക്, പക്ഷേ മാത്രം എഞ്ചിൻ പരിശോധിച്ച് ഹാച്ച് തുറക്കുക: കാർ തണുപ്പിക്കട്ടെ. ഞങ്ങൾ നിങ്ങളുമായി എല്ലാം കൈമാറും - ഞങ്ങൾ ആളുകളാണ്, അവൾ ഉരുക്കളാണ് ... എസ്. ഓർലോവ് "ഇത് ഇനി ഒരിക്കലും സംഭവിക്കരുത്!" വിജയത്തിനുശേഷം പ്രഖ്യാപിക്കപ്പെട്ട മുദ്രാവാക്യം യുദ്ധാനന്തര കാലഘട്ടത്തിലെ സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ മുഴുവൻ ആഭ്യന്തര, വിദേശ നയത്തിന്റെയും അടിസ്ഥാനമായി. ഏറ്റവും കഠിനമായ യുദ്ധത്തിൽ നിന്ന് വിജയിച്ച് രാജ്യം വലിയ മാനുഷികവും ഭൗതികവുമായ നഷ്ടം നേരിട്ടു. ഈ വിജയത്തിന് 27 ദശലക്ഷത്തിലധികം സോവിയറ്റ് ജീവനുകൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു, ഇത് യുദ്ധത്തിന് മുമ്പ് സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലെ ജനസംഖ്യയുടെ 15% ആയിരുന്നു. ഞങ്ങളുടെ ദശലക്ഷക്കണക്കിന് സ്വഹാബികൾ യുദ്ധക്കളങ്ങളിൽ, ജർമ്മൻ തടങ്കൽപ്പാളയങ്ങളിൽ, പട്ടിണിയും തണുപ്പും മൂലം ഉപരോധിക്കപ്പെട്ട ലെനിൻഗ്രാഡിൽ, പലായനത്തിൽ മരിച്ചു. പിന്മാറിയ ദിവസങ്ങളിൽ യുദ്ധം ചെയ്യുന്ന രണ്ട് കക്ഷികളുടെയും "കരിഞ്ഞ ഭൂമി" തന്ത്രങ്ങൾ യുദ്ധത്തിന് മുമ്പ് 40 ദശലക്ഷം ആളുകൾ താമസിച്ചിരുന്നതും മൊത്തം ദേശീയ ഉൽപന്നത്തിന്റെ 50% വരെ ഉത്പാദിപ്പിച്ചതുമായ പ്രദേശം തകർന്നു. പ്രാകൃത സാഹചര്യങ്ങളിൽ ജീവിക്കുന്ന ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ആളുകൾ തലയ്ക്ക് മേൽക്കൂരയില്ലാതെ അവശേഷിച്ചു. അത്തരമൊരു ദുരന്തം ആവർത്തിക്കുമെന്ന ഭയം രാഷ്ട്രത്തെ കീഴടക്കി. രാജ്യത്തെ നേതാക്കളുടെ തലത്തിൽ, ഇത് ഭീമമായ സൈനിക ചെലവുകൾക്ക് കാരണമായി, ഇത് സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയ്ക്ക് താങ്ങാനാവാത്ത ഭാരം സൃഷ്ടിച്ചു. ഞങ്ങളുടെ, ഫിലിസ്റ്റൈൻ തലത്തിൽ, ഈ ഭയം "തന്ത്രപരമായ" ഉൽപന്നങ്ങളുടെ ഒരു നിശ്ചിത ശേഖരം - ഉപ്പ്, തീപ്പെട്ടി, പഞ്ചസാര, ടിന്നിലടച്ച ഭക്ഷണം എന്നിവ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൽ പ്രകടിപ്പിച്ചു. കുട്ടിക്കാലത്ത് യുദ്ധത്തിന്റെ ക്ഷാമം അറിയാവുന്ന എന്റെ മുത്തശ്ശി എനിക്ക് എപ്പോഴും ഭക്ഷണം നൽകാൻ ശ്രമിക്കുകയും ഞാൻ വിസമ്മതിച്ചാൽ വളരെ അസ്വസ്ഥനാവുകയും ചെയ്തത് ഞാൻ നന്നായി ഓർക്കുന്നു. യുദ്ധത്തിന് മുപ്പത് വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം ജനിച്ച ഞങ്ങൾ, ഞങ്ങളുടെ മുറ്റത്തെ കളികളിൽ "നമ്മുടേത്", "ജർമ്മൻ" എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കുന്നത് തുടർന്നു, ഞങ്ങൾ പഠിച്ച ആദ്യത്തെ ജർമ്മൻ വാക്യങ്ങൾ "ഹെൻഡെ ഹോച്ച്", "നിച്ച് ഷിസെൻ", " ഹിറ്റ്ലർ കപുട്ട് ". മിക്കവാറും എല്ലാ വീടുകളിലും കഴിഞ്ഞ യുദ്ധത്തിന്റെ ഓർമ്മപ്പെടുത്തൽ നമുക്ക് കണ്ടെത്താനാകും. എന്റെ അപ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ ഇടനാഴിയിൽ ഇപ്പോഴും എന്റെ പിതാവിന്റെ അവാർഡുകളും ഒരു ജർമ്മൻ ഗ്യാസ് ഫിൽട്ടർ ബോക്സും ഉണ്ട്, അത് എന്റെ ബൂട്ട് കെട്ടുമ്പോൾ ഇരിക്കാൻ സുഖകരമാണ്. യുദ്ധം മൂലമുണ്ടായ ആഘാതത്തിന് മറ്റൊരു പരിണതഫലമുണ്ടായി. യുദ്ധത്തിന്റെ ഭീകരത പെട്ടെന്ന് മറക്കാനുള്ള ശ്രമവും മുറിവുകൾ ഭേദമാക്കാനുള്ള ശ്രമവും രാജ്യ നേതൃത്വത്തിന്റെയും സൈന്യത്തിന്റെയും തെറ്റായ കണക്കുകൂട്ടലുകൾ മറയ്ക്കാനുള്ള ആഗ്രഹവും വ്യക്തിത്വമില്ലാത്ത പ്രതിച്ഛായയുടെ പ്രചാരണത്തിന് കാരണമായി. സോവിയറ്റ് പട്ടാളക്കാരൻജർമ്മൻ ഫാസിസത്തിനെതിരായ പോരാട്ടത്തിന്റെ എല്ലാ ഭാരവും ചുമലിൽ വഹിച്ച "സോവിയറ്റ് ജനതയുടെ വീരവാദത്തിന്" പ്രശംസ. അവ്യക്തമായി വ്യാഖ്യാനിക്കപ്പെടുന്ന സംഭവങ്ങളുടെ ഒരു പതിപ്പ് എഴുതുകയെന്നതാണ് നയം പിന്തുടർന്നത്. ഈ നയത്തിന്റെ ഫലമായി, സോവിയറ്റ് കാലഘട്ടത്തിൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച പോരാളികളുടെ ഓർമ്മക്കുറിപ്പുകൾ ബാഹ്യവും ആന്തരികവുമായ സെൻസർഷിപ്പിന്റെ ദൃശ്യമായ അടയാളങ്ങൾ വഹിച്ചു. 1980 കളുടെ അവസാനത്തോടെ മാത്രമേ യുദ്ധത്തെക്കുറിച്ച് തുറന്നു പറയാൻ സാധിച്ചുള്ളൂ. ടി -34-ൽ യുദ്ധം ചെയ്ത മുതിർന്ന ടാങ്കറുകളുടെ വ്യക്തിഗത അനുഭവം വായനക്കാരന് പരിചയപ്പെടുത്തുക എന്നതാണ് ഈ പുസ്തകത്തിന്റെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം. 2001-2004 കാലഘട്ടത്തിൽ ശേഖരിച്ച ടാങ്ക് ക്രൂകളുമായുള്ള സാഹിത്യ പ്രോസസ് ചെയ്ത അഭിമുഖങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് പുസ്തകം. "ലിറ്ററേച്ചർ പ്രോസസ്സിംഗ്" എന്ന പദം റഷ്യൻ ഭാഷയുടെ മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി രേഖപ്പെടുത്തിയ വാക്കാലുള്ള സംഭാഷണം കൊണ്ടുവരാനും യുക്തിസഹമായ ആഖ്യാനശൃംഖല നിർമ്മിക്കാനും മാത്രമായി മനസ്സിലാക്കണം. കഥയുടെ ഭാഷയും ഓരോ വിമുക്തഭടന്റെ സംസാരത്തിന്റെ പ്രത്യേകതകളും ഞാൻ പരമാവധി സംരക്ഷിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു. ഈ പുസ്തകം തുറക്കുമ്പോൾ കണക്കിലെടുക്കേണ്ട നിരവധി പോരായ്മകൾ വിവര സ്രോതസ്സായി അഭിമുഖങ്ങൾ അനുഭവിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഞാൻ ശ്രദ്ധിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ആദ്യം, ഓർമ്മകളിലെ സംഭവങ്ങളുടെ വിവരണങ്ങളിൽ അസാധാരണമായ കൃത്യതയ്ക്കായി ഒരാൾ നോക്കരുത്. എല്ലാത്തിനുമുപരി, അവ സംഭവിച്ച നിമിഷം മുതൽ അറുപതിലധികം വർഷങ്ങൾ കടന്നുപോയി. അവയിൽ പലതും ഒരുമിച്ച് ലയിച്ചു, ചിലത് ഓർമ്മയിൽ നിന്ന് മായ്ച്ചു. രണ്ടാമതായി, ഓരോ കഥാകാരന്റെയും ധാരണയുടെ ആത്മനിഷ്ഠത നിങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ കഥകൾ തമ്മിലുള്ള വൈരുദ്ധ്യങ്ങളെ ഭയപ്പെടരുത്. വ്യത്യസ്ത ആളുകൾഅല്ലെങ്കിൽ അവയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ വികസിക്കുന്ന മൊസൈക് ഘടന. പുസ്തകത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ള കഥകളുടെ ആത്മാർത്ഥതയും സത്യസന്ധതയും, ഓപ്പറേഷനിൽ പങ്കെടുത്ത വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിലോ അല്ലെങ്കിൽ പരിപാടിയുടെ കൃത്യമായ തീയതിയിലോ ഉള്ള സമയനിഷ്ഠയേക്കാൾ യുദ്ധത്തിന്റെ നരകത്തിലൂടെ കടന്നുപോയ ആളുകളെ മനസ്സിലാക്കാൻ പ്രധാനമാണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. ഓരോ വ്യക്തിയുടെയും വ്യക്തിഗത അനുഭവം സാമാന്യവൽക്കരിക്കാനുള്ള ശ്രമം, മുഴുവൻ സൈനിക തലമുറയുടെയും പൊതുവായ സവിശേഷതകൾ വേർതിരിക്കാനുള്ള ശ്രമം, ഓരോ വെറ്ററൻമാരുടെയും സംഭവങ്ങളുടെ വ്യക്തിഗത ധാരണയിൽ നിന്ന്, "ടി -34: ടാങ്കും ടാങ്ക്മെനും" എന്ന ലേഖനങ്ങളിൽ അവതരിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. "കൂടാതെ" ഒരു യുദ്ധ വാഹനത്തിന്റെ സംഘം ". ഒരു തരത്തിലും പൂർണമാണെന്ന് അവകാശപ്പെടാനില്ലെങ്കിലും, ടാങ്കറുകളുടെ ചുമതല, ഭൗതിക ഭാഗം, ക്രൂവിലെ ബന്ധം, മുൻനിര ജീവിതം എന്നിവയെക്കുറിച്ച് കണ്ടെത്താൻ അവർ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ഡോക്ടർ ഓഫ് ഹിസ്റ്ററിയുടെ അടിസ്ഥാന ശാസ്ത്രീയ കൃതികളുടെ ഒരു നല്ല ചിത്രീകരണമായി ഈ പുസ്തകം പ്രവർത്തിക്കുമെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. എന്. ഇ.എസ് സെന്യാവ്സ്കയ "ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിലെ യുദ്ധത്തിന്റെ മനlogyശാസ്ത്രം: റഷ്യയുടെ ചരിത്രാനുഭവം", "1941 - 1945. മുൻനിര തലമുറ. ചരിത്രപരവും മന psychoശാസ്ത്രപരവുമായ ഗവേഷണം ". അലക്സി ഐസേവ് ടി -34: ടാങ്കും ടാങ്കറുകളും ടി -34 നെതിരെ, ജർമ്മൻ കാറുകൾ ചീത്തയായിരുന്നു. ക്യാപ്റ്റൻ എ വി മരിയേവ്സ്കി "എനിക്ക് കഴിയും. ഞാൻ പിടിച്ചുനിന്നു. കുഴിച്ചിട്ട അഞ്ച് ടാങ്കുകൾ നശിപ്പിച്ചു. അവർക്ക് T-III, T-IV ടാങ്കുകളായതിനാൽ അവർക്ക് ഒന്നും ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, ഞാൻ ഒരു T-34 ൽ ആയിരുന്നു, അവരുടെ മുൻ കവചം അവരുടെ ഷെല്ലുകളിലൂടെ തുളച്ചുകയറാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. " രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൽ പങ്കെടുക്കുന്ന രാജ്യങ്ങളിലെ ഏതാനും ടാങ്കറുകൾക്ക് അവരുടെ യുദ്ധവാഹനങ്ങളെക്കുറിച്ച് ടി -34 ടാങ്കിന്റെ കമാൻഡർ ലെഫ്റ്റനന്റ് അലക്സാണ്ടർ വാസിലിവിച്ച് ബോഡ്നറുടെ ഈ വാക്കുകൾ ആവർത്തിക്കാം. സോവിയറ്റ് ടി -34 ടാങ്ക് പ്രാഥമികമായി ഒരു ഇതിഹാസമായി മാറി, കാരണം ലിവറുകളിൽ ഇരുന്നവരും അതിന്റെ പീരങ്കിയുടെയും മെഷീൻ ഗണ്ണുകളുടെയും കാഴ്ച ഉപകരണങ്ങളും അതിൽ വിശ്വസിച്ചു. പ്രശസ്ത റഷ്യൻ സൈനിക സൈദ്ധാന്തികനായ എ എ സ്വെച്ചിൻ പ്രകടിപ്പിച്ച ചിന്ത ടാങ്ക് ക്രൂ ഓർക്കുന്നു: "ഒരു യുദ്ധത്തിൽ ഭൗതിക വിഭവങ്ങളുടെ പ്രാധാന്യം വളരെ ആപേക്ഷികമാണെങ്കിൽ, അവയിലുള്ള വിശ്വാസത്തിന് വലിയ പ്രാധാന്യമുണ്ട്." ![]() 1914-1918 ലെ മഹായുദ്ധത്തിലെ ഒരു കാലാൾപ്പട ഉദ്യോഗസ്ഥനായിരുന്നു സ്വെച്ചിൻ, കനത്ത പീരങ്കികൾ, വിമാനങ്ങൾ, കവചിത വാഹനങ്ങൾ എന്നിവയുടെ യുദ്ധക്കളത്തിൽ അരങ്ങേറ്റം കണ്ടു, അവൻ എന്താണ് സംസാരിക്കുന്നതെന്ന് അവനറിയാമായിരുന്നു. ഭടന്മാർക്കും ഉദ്യോഗസ്ഥർക്കും അവരെ ഏൽപ്പിച്ച ഉപകരണങ്ങളിൽ വിശ്വാസമുണ്ടെങ്കിൽ, അവർ ധൈര്യത്തോടെയും കൂടുതൽ നിർണ്ണായകമായും പ്രവർത്തിക്കുകയും വിജയത്തിലേക്ക് വഴി തുറക്കുകയും ചെയ്യും. നേരെമറിച്ച്, അവിശ്വാസം, മാനസികമായി ഉപേക്ഷിക്കാനുള്ള സന്നദ്ധത അല്ലെങ്കിൽ ആയുധങ്ങളുടെ ഒരു ദുർബലമായ സാമ്പിൾ തോൽവിയിലേക്ക് നയിക്കും. തീർച്ചയായും അത് വരുന്നുപ്രചാരണത്തിലോ ulationഹാപോഹങ്ങളിലോ അന്ധമായ വിശ്വാസമല്ല. അക്കാലത്തെ നിരവധി യുദ്ധ വാഹനങ്ങളിൽ നിന്ന് ടി -34 നെ ശ്രദ്ധേയമായി വേർതിരിച്ച ഡിസൈൻ സവിശേഷതകളാണ് ആളുകളിലുള്ള വിശ്വാസത്തിന് പ്രചോദനം നൽകിയത്: കവച പ്ലേറ്റുകളുടെ ചരിഞ്ഞ ക്രമീകരണം, വി -2 ഡീസൽ എഞ്ചിൻ. കവച ഷീറ്റുകളുടെ ചരിഞ്ഞ ക്രമീകരണം കാരണം ടാങ്കിന്റെ സംരക്ഷണത്തിന്റെ ഫലപ്രാപ്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന തത്വം സ്കൂളിൽ ജ്യാമിതി പഠിച്ച ആർക്കും മനസ്സിലാക്കാവുന്നതേയുള്ളൂ. പാന്തേഴ്സിനേയും കടുവകളേക്കാളും നേർത്ത കവചമാണ് ടി -34 ന് ഉണ്ടായിരുന്നത്. ആകെ കനം ഏകദേശം 45 മിമി. പക്ഷേ, അത് ഒരു കോണിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നതിനാൽ, കാൽ ഏകദേശം 90 മില്ലീമീറ്ററായിരുന്നു, ഇത് തകർക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടായി, ”ടാങ്ക് കമാൻഡർ ലെഫ്റ്റനന്റ് അലക്സാണ്ടർ സെർഗീവിച്ച് ബർട്ട്സെവ് ഓർക്കുന്നു. കവച പ്ലേറ്റുകളുടെ കട്ടിയിൽ ലളിതമായ വർദ്ധനവിന്റെ ക്രൂരമായ ശക്തിക്ക് പകരം പ്രതിരോധ സംവിധാനത്തിൽ ജ്യാമിതീയ നിർമ്മാണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് മുപ്പത്തിനാലിലെ ജീവനക്കാരുടെ കണ്ണിൽ ശത്രുക്കളുടെ മേൽ അവരുടെ ടാങ്കിന് അനിഷേധ്യമായ നേട്ടം നൽകി. “ജർമ്മൻകാർക്കുള്ള കവച പ്ലേറ്റുകളുടെ ക്രമീകരണം മോശമായിരുന്നു, കൂടുതലും ലംബമായി. തീർച്ചയായും ഇത് ഒരു വലിയ മൈനസ് ആണ്. ഞങ്ങളുടെ ടാങ്കുകൾക്ക് അവ ഒരു കോണിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു, ”ബറ്റാലിയൻ കമാൻഡർ ക്യാപ്റ്റൻ വാസിലി പാവ്ലോവിച്ച് ബ്രൂഖോവ് ഓർക്കുന്നു. തീർച്ചയായും, ഈ പ്രബന്ധങ്ങൾക്കെല്ലാം സൈദ്ധാന്തികമായി മാത്രമല്ല പ്രായോഗികമായ തെളിവുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു. 50 മില്ലിമീറ്റർ വരെ കാലിബറുള്ള ജർമ്മൻ ആന്റി ടാങ്ക്, ടാങ്ക് തോക്കുകൾ മിക്ക കേസുകളിലും ടി -34 ടാങ്കിന്റെ മുകൾ ഭാഗത്തേക്ക് തുളച്ചുകയറിയില്ല. കൂടാതെ, 50-എംഎം PAK-38 ആന്റി ടാങ്ക് തോക്കിന്റെയും 50 മില്ലീമീറ്റർ T-III ടാങ്ക് തോക്കിന്റെയും സബ്കാലിബർ ഷെല്ലുകൾ പോലും 60 കാലിബറുകളുടെ ബാരൽ നീളമുള്ളതാണ്, ഇത് ത്രികോണമിതി കണക്കുകൂട്ടലുകൾ അനുസരിച്ച് ടി -34 നെ തുളച്ചിരിക്കണം നെറ്റി, വാസ്തവത്തിൽ ടാങ്കിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്താതെ ഉയർന്ന കാഠിന്യത്തിന്റെ ചരിഞ്ഞ കവചത്തിൽ നിന്ന് ഒഴുകുന്നു. 1942 സെപ്റ്റംബർ-ഒക്ടോബർ മാസങ്ങളിൽ റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് -48, മോസ്കോയിലെ റിപ്പയർ ബേസുകൾ നമ്പർ 1, 2 എന്നിവയിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുന്ന ടി -34 ടാങ്കുകളുടെ കോംബാറ്റ് നാശത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു സ്റ്റാറ്റിസ്റ്റിക്കൽ പഠനം, മുകളിലെ മുൻവശത്തെ 109 ഹിറ്റുകളിൽ കാണിച്ചു ടാങ്കിന്റെ ഒരു ഭാഗം, 89% സുരക്ഷിതമാണ്, അപകടകരമായ നാശനഷ്ടം 75 മില്ലീമീറ്ററോ അതിൽ കൂടുതലോ ഉള്ള തോക്കുകൾക്ക് കാരണമായി. തീർച്ചയായും, ജർമ്മനികളുടെ ആവിർഭാവത്തോടെ ഒരു വലിയ സംഖ്യ 75-എംഎം ആന്റി ടാങ്ക്, ടാങ്ക് തോക്കുകൾ, സ്ഥിതി കൂടുതൽ സങ്കീർണമായി. 75-എംഎം ഷെല്ലുകൾ സാധാരണ നിലയിലാക്കി (ആഘാതത്തിൽ കവചത്തിലേക്ക് വലത് കോണുകളിൽ വിന്യസിച്ചിരിക്കുന്നു), ഇതിനകം 1200 മീറ്റർ അകലെ ടി -34 ഹല്ലിന്റെ നെറ്റിയിലെ ചരിഞ്ഞ കവചം തുളച്ചുകയറുന്നു. 88-എംഎം വിമാന വിരുദ്ധ പീരങ്കി ഷെല്ലുകളും സഞ്ചിത വെടിമരുന്നും കവചത്തിന്റെ ചരിവുകളോട് സംവേദനക്ഷമതയില്ലാത്തവയായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, കുർസ്ക് ബൾജിലെ യുദ്ധം വരെ വെർമാച്ചിലെ 50-എംഎം തോക്കുകളുടെ പങ്ക് സുപ്രധാനമായിരുന്നു, കൂടാതെ "മുപ്പത്തിനാല്" ന്റെ ചരിഞ്ഞ കവചത്തിലുള്ള വിശ്വാസം ഏറെക്കുറെ ന്യായീകരിക്കപ്പെട്ടു. ബ്രിട്ടീഷ് ടാങ്കുകളുടെ കവച സംരക്ഷണത്തിൽ മാത്രമാണ് ടി -34 കവചത്തിന് മുകളിലുള്ള ശ്രദ്ധേയമായ നേട്ടങ്ങൾ ടാങ്കറുകൾ രേഖപ്പെടുത്തിയത്, “... ശൂന്യമായി ഗോപുരത്തിൽ തുളച്ചുകയറുകയാണെങ്കിൽ, ബ്രിട്ടീഷ് ടാങ്കിന്റെ കമാൻഡറും ഗണ്ണറും ജീവനോടെ തുടരാം, കാരണം പ്രായോഗികമായി ഇല്ല ശകലങ്ങൾ രൂപപ്പെട്ടു, ടി -34 ൽ കവചം തകർന്നു, ടവറിലുള്ളവർക്ക് അതിജീവിക്കാനുള്ള സാധ്യത കുറവായിരുന്നു, ”വിപി ബ്രൂഖോവ് ഓർക്കുന്നു. ബ്രിട്ടീഷ് മാറ്റിൽഡ, വാലന്റൈൻ ടാങ്കുകളുടെ കവചത്തിൽ അസാധാരണമായ ഉയർന്ന നിക്കൽ ഉള്ളടക്കമാണ് ഇതിന് കാരണം. ഉയർന്ന കാഠിന്യമുള്ള സോവിയറ്റ് 45 -എംഎം കവചത്തിൽ 1, 0 - 1.5% നിക്കൽ അടങ്ങിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ബ്രിട്ടീഷ് ടാങ്കുകളുടെ ഇടത്തരം കാഠിന്യത്തിന്റെ കവചത്തിൽ 3, 0 - 3.5% നിക്കൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, ഇത് രണ്ടാമത്തേതിന്റെ അല്പം ഉയർന്ന വിസ്കോസിറ്റി നൽകി. അതേസമയം, യൂണിറ്റുകളിലെ ജീവനക്കാർ ടി -34 ടാങ്കുകളുടെ സംരക്ഷണത്തിൽ യാതൊരു മാറ്റവും വരുത്തിയിട്ടില്ല. ബെർലിൻ പ്രവർത്തനത്തിന് മുമ്പ് മാത്രം, സാങ്കേതിക ഭാഗത്തിനായുള്ള പന്ത്രണ്ടാം ഗാർഡ് ടാങ്ക് കോർപ്സിന്റെ മുൻ ഡെപ്യൂട്ടി ബ്രിഗേഡ് കമാൻഡർ ലെഫ്റ്റനന്റ് കേണൽ അനറ്റോലി പെട്രോവിച്ച് ഷ്വെബിഗ് പറയുന്നതനുസരിച്ച്, മെറ്റൽ ബെഡ് നെറ്റുകളിൽ നിന്നുള്ള സ്ക്രീനുകൾ ടാങ്കുകളിലേക്ക് ഇംതിയാസ് ചെയ്തു. ശ്രദ്ധേയമായ കേസുകൾ"മുപ്പത്തിനാല്" എന്ന കവചം - റിപ്പയർ ഷോപ്പുകളുടെയും നിർമ്മാണ ശാലകളുടെയും സർഗ്ഗാത്മകതയുടെ ഫലമാണ്. ടാങ്കുകളുടെ പെയിന്റിംഗിനും ഇതുതന്നെ പറയാം. പെയിന്റ് ചെയ്ത ഫാക്ടറിയിൽ നിന്നാണ് ടാങ്കുകൾ വന്നത് പച്ച നിറംഅകത്തും പുറത്തും. ശൈത്യകാലത്ത് ടാങ്ക് തയ്യാറാക്കുമ്പോൾ, ടാങ്ക് യൂണിറ്റുകളുടെ ഡെപ്യൂട്ടി കമാൻഡർമാരുടെ ചുമതല ടാങ്കുകൾക്ക് വൈറ്റ്വാഷ് ഉപയോഗിച്ച് പെയിന്റ് ചെയ്യുന്നത് ഉൾപ്പെടുന്നു. യൂറോപ്പിലുടനീളം യുദ്ധം പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ട 1944/45 ലെ ശൈത്യകാലമായിരുന്നു അപവാദം. ടാങ്കുകളിൽ മറവികൾ ധരിച്ചതായി വിമുക്തഭടന്മാരാരും ഓർക്കുന്നില്ല. ടി -34-ന്റെ കൂടുതൽ വ്യക്തവും പ്രചോദനകരവുമായ ഡിസൈൻ വിശദാംശങ്ങൾ ഡീസൽ എൻജിനായിരുന്നു. ഒരു ഡ്രൈവർ, റേഡിയോ ഓപ്പറേറ്റർ, അല്ലെങ്കിൽ സിവിലിയൻ ജീവിതത്തിൽ ഒരു ടി -34 ടാങ്കിന്റെ കമാൻഡർ എന്നിങ്ങനെ പരിശീലനം ലഭിച്ചവരിൽ ഭൂരിഭാഗവും ഒരു തരത്തിൽ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊരു തരത്തിൽ ഇന്ധനം നേരിട്ടു, കുറഞ്ഞത് ഗ്യാസോലിൻ. ഗ്യാസോലിൻ അസ്ഥിരവും ജ്വലിക്കുന്നതും ശോഭയുള്ള ജ്വാല കൊണ്ട് പൊള്ളുന്നതുമാണെന്ന് അവർക്ക് വ്യക്തിപരമായ അനുഭവത്തിൽ നിന്ന് നന്നായി അറിയാമായിരുന്നു. ടി -34 സൃഷ്ടിച്ച എഞ്ചിനീയർമാർ ഗ്യാസോലിനുമായുള്ള വ്യക്തമായ പരീക്ഷണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചു. തർക്കത്തിനിടയിൽ, ഡിസൈനർ നിക്കോളായ് കുചെറെങ്കോ ഏറ്റവും ശാസ്ത്രീയമല്ല, ഫാക്ടറി യാർഡിലെ പുതിയ ഇന്ധനത്തിന്റെ ഗുണങ്ങളുടെ വ്യക്തമായ ഉദാഹരണമാണ് ഉപയോഗിച്ചത്. അവൻ കത്തിച്ച ടോർച്ച് എടുത്ത് ഒരു ബക്കറ്റ് ഗ്യാസോലിനിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്നു - ബക്കറ്റ് തൽക്ഷണം തീജ്വാലയെ വിഴുങ്ങി. അതേ ടോർച്ച് ഒരു ബക്കറ്റ് ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിലേക്ക് താഴ്ത്തി - ജ്വാല അണഞ്ഞു, വെള്ളത്തിലെന്നപോലെ ... കാർ. അതനുസരിച്ച്, ടി -34 ലെ ക്രൂ അംഗങ്ങൾ ശത്രു ടാങ്കുകളോട് ഒരു പരിധിവരെ കീഴടങ്ങി. "അവർ ഒരു ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനോടൊപ്പമായിരുന്നു. ഇത് ഒരു വലിയ പോരായ്മയാണ്, ”മുതിർന്ന സർജന്റ്-ഗണ്ണർ പ്യോട്ടർ ഇലിച്ച് കിരിചെങ്കോ ഓർക്കുന്നു. ലെൻഡ്-ലീസിനു കീഴിൽ വിതരണം ചെയ്ത ടാങ്കുകളോടും ഇതേ മനോഭാവം ഉണ്ടായിരുന്നു ("ഒരു വെടിയുണ്ട അവനെ ബാധിച്ചതിനാൽ ധാരാളം ആളുകൾ മരിച്ചു, അവിടെ ഒരു പെട്രോൾ എഞ്ചിനും അസംബന്ധ കവചവും ഉണ്ടായിരുന്നു," ടാങ്ക് കമാൻഡർ, ജൂനിയർ ലെഫ്റ്റനന്റ് യൂറി മക്സോവിച്ച് പോളിയാനോവ്സ്കി ഓർക്കുന്നു), സോവിയറ്റ് കാർബ്യൂറേറ്റർ എഞ്ചിൻ ഘടിപ്പിച്ച ടാങ്കുകളും സ്വയം ഓടിക്കുന്ന തോക്കും ("ഒരിക്കൽ എസ്യു -76 ഞങ്ങളുടെ ബറ്റാലിയനിൽ വന്നു. അവർ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളുമായിരുന്നു - ഒരു യഥാർത്ഥ ലൈറ്റർ ... അവയെല്ലാം ആദ്യ യുദ്ധങ്ങളിൽ തന്നെ കത്തിച്ചു ..." - വിപി ബ്രൂക്കോവ് ഓർക്കുന്നു) . ടാങ്കിന്റെ എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിൻ സാന്നിധ്യം നൂറുകണക്കിന് ലിറ്റർ അസ്ഥിരവും ജ്വലിക്കുന്നതുമായ ഗ്യാസോലിൻ നിറച്ച ശത്രുവിനേക്കാൾ തീയിൽ നിന്ന് ഭയങ്കരമായ മരണം സ്വീകരിക്കാനുള്ള സാധ്യത വളരെ കുറവാണെന്ന ആത്മവിശ്വാസം പകർന്നു. വലിയ അളവിലുള്ള ഇന്ധനമുള്ള അയൽപക്കം (ഓരോ തവണ ടാങ്ക് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുമ്പോഴും ടാങ്കറുകൾ കണക്കാക്കേണ്ട ബക്കറ്റുകളുടെ എണ്ണം) ടാങ്ക് വിരുദ്ധ പീരങ്കി ഷെല്ലുകൾക്ക് തീയിടുന്നത് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണെന്ന ചിന്ത മറച്ചു വച്ചു, കൂടാതെ തീപിടിത്തമുണ്ടായാൽ, ടാങ്കറുകൾക്ക് ടാങ്കിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് ചാടാൻ മതിയായ സമയം ലഭിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ടാങ്കുകളിലേക്ക് ബക്കറ്റ് ഉപയോഗിച്ചുള്ള പരീക്ഷണങ്ങളുടെ നേരിട്ടുള്ള പ്രൊജക്ഷൻ പൂർണ്ണമായും ന്യായീകരിക്കപ്പെട്ടില്ല. മാത്രമല്ല, സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കനുസരിച്ച്, കാർബ്യൂറേറ്റർ എഞ്ചിനുകളുള്ള കാറുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുള്ള ടാങ്കുകൾക്ക് അഗ്നി സുരക്ഷയിൽ ഗുണങ്ങളില്ല. 1942 ഒക്ടോബറിലെ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, ഡീസൽ ടി -34 വിമാനങ്ങൾ ഗ്യാസോലിൻ ഇന്ധനം നിറച്ച ടി -70 ടാങ്കുകളേക്കാൾ അല്പം കൂടുതൽ കത്തുന്നു (23% വേഴ്സസ് 19%). 1943 ൽ കുബിങ്കയിലെ എൻഐഐബിടി ടെസ്റ്റ് സൈറ്റിലെ എഞ്ചിനീയർമാർ ഒരു നിഗമനത്തിലെത്തി, അത് ജ്വലന സാധ്യതകളുടെ ഗാർഹിക വിലയിരുത്തലിന് നേർ വിപരീതമാണ്. വത്യസ്ത ഇനങ്ങൾഇന്ധനം. "ഡീസൽ എൻജിനേക്കാൾ കാർബ്യൂറേറ്റർ എഞ്ചിന്റെ 1942 ൽ പുറത്തിറക്കിയ പുതിയ ടാങ്കിൽ ജർമ്മൻകാർ ഉപയോഗിച്ചത് ഇങ്ങനെ വിശദീകരിക്കാം: ഇക്കാര്യത്തിൽ കാർബറേറ്റർ എഞ്ചിനുകളെ അപേക്ഷിച്ച് ഗണ്യമായ നേട്ടങ്ങൾ, പ്രത്യേകിച്ച് യോഗ്യതയുള്ള ഡിസൈൻഏറ്റവും പുതിയതും വിശ്വസനീയമായ ഓട്ടോമാറ്റിക് അഗ്നിശമന ഉപകരണങ്ങളുടെ ലഭ്യതയും. " ഒരു ബക്കറ്റ് ഗ്യാസോലിനിലേക്ക് ടോർച്ച് കൊണ്ടുവന്ന്, ഡിസൈനർ കുചെറെങ്കോ അസ്ഥിരമായ ഇന്ധനത്തിന്റെ ഒരു നീരാവിക്ക് തീയിട്ടു. ടോർച്ച് വഴി ജ്വലനത്തിന് അനുകൂലമായ ഡീസൽ ഓയിൽ പാളിക്ക് മുകളിൽ ബക്കറ്റിൽ നീരാവി ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. എന്നാൽ ഈ വസ്തുത അർത്ഥമാക്കുന്നത് ഡീസൽ ഇന്ധനം കൂടുതൽ ഉയരാൻ സാധ്യതയില്ല എന്നാണ് ശക്തമായ ഉപകരണംഇഗ്നിഷൻ - ഒരു പ്രൊജക്റ്റൈൽ അടിക്കുന്നു. അതിനാൽ, ടി -34 ടാങ്കിന്റെ ഫൈറ്റിംഗ് കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ ഇന്ധന ടാങ്കുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത് മുപ്പത്തിനാലിന്റെ അഗ്നി സുരക്ഷ വർദ്ധിപ്പിച്ചില്ല, അവരുടെ സമപ്രായക്കാരുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ടാങ്കുകൾ പുറംഭാഗത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുകയും വളരെയധികം അടിക്കുകയും ചെയ്തു. കുറവ് ഇടയ്ക്കിടെ. എന്താണ് പറഞ്ഞതെന്ന് വിപി ബ്രൂഖോവ് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു: “എപ്പോഴാണ് ടാങ്കിന് തീ പിടിക്കുന്നത്? ഒരു പ്രൊജക്റ്റൈൽ ഇന്ധന ടാങ്കിൽ പതിക്കുമ്പോൾ. ധാരാളം ഇന്ധനം ഉള്ളപ്പോൾ അത് കത്തുന്നു. പോരാട്ടത്തിന്റെ അവസാനത്തോടെ ഇന്ധനമില്ല, ടാങ്ക് കത്തുന്നില്ല. " ടി -34 എഞ്ചിനേക്കാൾ ജർമ്മൻ ടാങ്കുകളുടെ എഞ്ചിനുകളുടെ ഒരേയൊരു ഗുണം കുറഞ്ഞ ശബ്ദമാണെന്ന് ടാങ്കറുകൾ വിശ്വസിച്ചു. പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ ഒരു വശത്ത് കത്തുന്നതും മറുവശത്ത് നിശബ്ദവുമാണ്. ടി -34, അത് ഗർജ്ജിക്കുക മാത്രമല്ല, അതിന്റെ ട്രാക്കുകൾ ക്ലിക്കുചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു, ”ടാങ്ക് കമാൻഡർ, ജൂനിയർ ലെഫ്റ്റനന്റ് ആഴ്സന്റി കോൺസ്റ്റാന്റിനോവിച്ച് റോഡ്കിൻ ഓർക്കുന്നു. ![]() ടി -34 ടാങ്കിന്റെ പവർ പ്ലാന്റ് തുടക്കത്തിൽ എക്സോസ്റ്റ് പൈപ്പുകളിൽ മഫ്ലറുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ നൽകിയിരുന്നില്ല. 12 സിലിണ്ടർ എഞ്ചിന്റെ എക്സ്ഹോസ്റ്റിനൊപ്പം ഗർജ്ജിച്ചുകൊണ്ട് ശബ്ദ-ആഗിരണം ചെയ്യുന്ന ഉപകരണങ്ങളില്ലാതെ ടാങ്കിന്റെ മുൻഭാഗത്തേക്ക് അവരെ കൊണ്ടുവന്നു. ശബ്ദത്തിന് പുറമേ, ടാങ്കിന്റെ ശക്തമായ എഞ്ചിൻ ഒരു മഫ്ലർ ഇല്ലാതെ, അതിന്റെ എക്സോസ്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച് പൊടി ഉയർത്തി. "ടി -34 ഭയങ്കരമായ പൊടി ഉയർത്തുന്നു, കാരണം എക്സോസ്റ്റ് പൈപ്പുകൾ താഴേക്ക് നയിക്കപ്പെടുന്നു," എകെ റോഡ്കിൻ ഓർക്കുന്നു. ടി -34 ടാങ്കിന്റെ ഡിസൈനർമാർ അവരുടെ തലച്ചോറിന് രണ്ട് സവിശേഷതകൾ നൽകി, അത് സഖ്യകക്ഷികളുടെയും എതിരാളികളുടെയും യുദ്ധ വാഹനങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാക്കുന്നു. ടാങ്കിന്റെ ഈ സവിശേഷതകൾ ക്രൂവിന് അവരുടെ ആയുധങ്ങളിൽ ആത്മവിശ്വാസം വർദ്ധിപ്പിച്ചു. ആളുകൾ തങ്ങളെ ഏൽപ്പിച്ച ഉപകരണത്തിനായി അഭിമാനത്തോടെ യുദ്ധത്തിലേക്ക് പോയി. കവചത്തിന്റെ ചരിവിന്റെ യഥാർത്ഥ ഫലത്തേക്കാളും ഒരു ഡീസൽ ടാങ്കിന്റെ യഥാർത്ഥ അഗ്നി അപകടത്തേക്കാളും ഇത് വളരെ പ്രധാനമാണ്. യന്ത്രത്തോക്കുകളുടെയും തോക്കുകളുടെയും സംഘത്തെ ശത്രുക്കളുടെ തീയിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു മാർഗമായി ടാങ്കുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. ടാങ്ക് സംരക്ഷണവും ടാങ്ക് വിരുദ്ധ പീരങ്കി കഴിവുകളും തമ്മിലുള്ള സന്തുലിതാവസ്ഥ കുലുങ്ങുന്നു, പീരങ്കികൾ നിരന്തരം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു, യുദ്ധഭൂമിയിൽ ഏറ്റവും പുതിയ ടാങ്കിന് സുരക്ഷിതത്വം അനുഭവപ്പെടാൻ കഴിയില്ല. ശക്തമായ ആന്റി-എയർക്രാഫ്റ്റ്, ഹൾ തോക്കുകൾ ഈ സന്തുലിതാവസ്ഥ കൂടുതൽ അപകടകരമാക്കുന്നു. അതിനാൽ, താമസിയാതെ അല്ലെങ്കിൽ പിന്നീട് ഒരു ടാങ്കിൽ ഒരു ഷെൽ തട്ടുന്നത് കവചത്തിലേക്ക് തുളച്ചുകയറുകയും സ്റ്റീൽ ബോക്സ് നരകമാക്കി മാറ്റുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു സാഹചര്യം ഉടലെടുക്കുന്നു. മരണത്തിനു ശേഷവും നല്ല ടാങ്കുകൾ ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിച്ചു, ഒന്നോ അതിലധികമോ ഹിറ്റുകൾ നേടി, തങ്ങളുടെ ഉള്ളിലുള്ള ആളുകൾക്ക് രക്ഷയുടെ വഴി തുറന്നു. മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിലെ ടാങ്കുകൾക്ക് അസാധാരണമായതിനാൽ, ടി -34 ഹല്ലിന്റെ മുകൾ ഭാഗത്തുള്ള ഡ്രൈവറുടെ ഹാച്ച്, നിർണായക സാഹചര്യങ്ങളിൽ വാഹനം ഉപേക്ഷിക്കുന്നതിന് പ്രായോഗികമായി വളരെ സൗകര്യപ്രദമായി. ഡ്രൈവർ-മെക്കാനിക് സെർജന്റ് സെമിയോൺ ലൊവിച്ച് ആരിയ ഓർക്കുന്നു: “ഹാച്ച് മിനുസമാർന്നതും വൃത്താകൃതിയിലുള്ള അരികുകളുള്ളതുമാണ്, അതിൽ നിന്ന് അകത്തേക്ക് കയറുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല. മാത്രമല്ല, നിങ്ങൾ ഡ്രൈവർ സീറ്റിൽ നിന്ന് എഴുന്നേറ്റപ്പോൾ, നിങ്ങൾ ഇതിനകം അരക്കെട്ട് വരെ ചാരിയിരുന്നു. " ടി -34 ടാങ്കിന്റെ ഡ്രൈവർ ഹാച്ചിന്റെ മറ്റൊരു ഗുണം താരതമ്യേന "ഓപ്പൺ", "ക്ലോസ്ഡ്" സ്ഥാനങ്ങളിൽ നിരവധി ഇന്റർമീഡിയറ്റ് പരിഹരിക്കാനുള്ള കഴിവായിരുന്നു. ഹാച്ച് സംവിധാനം വളരെ ലളിതമായിരുന്നു. തുറക്കൽ സുഗമമാക്കുന്നതിന്, കനത്ത കാസ്റ്റ് ഹാച്ചിനെ (60 മില്ലീമീറ്റർ കട്ടിയുള്ള) ഒരു നീരുറവ പിന്തുണച്ചു, അതിന്റെ വടി ഒരു പല്ലുള്ള റാക്ക് ആയിരുന്നു. ഒരു പല്ലിൽ നിന്ന് റാക്ക് പല്ലിലേക്ക് സ്റ്റോപ്പർ നീക്കുന്നതിലൂടെ, റോഡിലോ യുദ്ധക്കളത്തിലോ ഉള്ള കുറ്റിയിൽ പൊട്ടിത്തെറിക്കുമെന്ന് ഭയപ്പെടാതെ ഹാച്ച് കർശനമായി പരിഹരിക്കാൻ കഴിയും. ഡ്രൈവർ-മെക്കാനിക്സ് ഈ സംവിധാനം സ്വമേധയാ ഉപയോഗിക്കുകയും ഹാച്ച് അജാർ നിലനിർത്താൻ ഇഷ്ടപ്പെടുകയും ചെയ്തു. "സാധ്യമാകുമ്പോൾ, ഒരു തുറന്ന ഹാച്ച് ഉപയോഗിച്ച് എപ്പോഴും നല്ലത്," V. P. Bryukhov ഓർക്കുന്നു. അദ്ദേഹത്തിന്റെ വാക്കുകൾ കമ്പനി കമാൻഡർ, സീനിയർ ലെഫ്റ്റനന്റ് അർക്കാഡി വാസിലിവിച്ച് മരിയേവ്സ്കി സ്ഥിരീകരിച്ചു: "മെക്കാനിക്കിന്റെ ഹാച്ച് എല്ലായ്പ്പോഴും ഈന്തപ്പനയിൽ തുറന്നിരിക്കും, ആദ്യം, എല്ലാം ദൃശ്യമാണ്, രണ്ടാമതായി, മുകളിലെ ഹാച്ച് തുറക്കുമ്പോൾ വായുപ്രവാഹം പോരാട്ട കമ്പാർട്ട്മെന്റിനെ വായുസഞ്ചാരമുള്ളതാക്കുന്നു." അങ്ങനെ, ഒരു നല്ല അവലോകനവും ഒരു ഷെൽ അടിക്കുമ്പോൾ കാർ വേഗത്തിൽ ഉപേക്ഷിക്കാനുള്ള കഴിവും നൽകി. മൊത്തത്തിൽ, മെക്കാനിക്ക്, ടാങ്കറുകൾ അനുസരിച്ച്, ഏറ്റവും പ്രയോജനകരമായ സ്ഥാനത്തായിരുന്നു. "മെക്കാനിക്കിന് അതിജീവിക്കാനുള്ള ഏറ്റവും വലിയ അവസരമുണ്ടായിരുന്നു. അവൻ താഴ്ന്ന് ഇരുന്നു, അവന്റെ മുന്നിൽ ചരിഞ്ഞ കവചം ഉണ്ടായിരുന്നു, ”പ്ലാറ്റൂൺ കമാൻഡർ ലെഫ്റ്റനന്റ് അലക്സാണ്ടർ വാസിലിവിച്ച് ബോഡ്നാർ ഓർക്കുന്നു; പിഐ കിരിചെങ്കോയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ: “കെട്ടിടത്തിന്റെ താഴത്തെ ഭാഗം, ചട്ടം പോലെ, ഭൂപ്രദേശത്തിന്റെ മടക്കുകൾക്ക് പിന്നിൽ മറഞ്ഞിരിക്കുന്നു, അതിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ഇത് നിലത്തിന് മുകളിൽ ഉയരുന്നു. മിക്കവാറും അവർ അതിൽ പ്രവേശിച്ചു. താഴെയുള്ളവരെക്കാൾ കൂടുതൽ ആളുകൾ ടവറിൽ ഇരുന്നിരുന്നു. " ടാങ്കിന് അപകടകരമായ ഹിറ്റുകളെക്കുറിച്ചാണ് നമ്മൾ സംസാരിക്കുന്നത് എന്നത് ഇവിടെ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. സ്ഥിതിവിവരക്കണക്ക് പ്രകാരം, യുദ്ധത്തിന്റെ പ്രാരംഭ കാലഘട്ടത്തിൽ, മിക്ക ഹിറ്റുകളും ടാങ്കിന്റെ അടിയിൽ വീണു. മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച എൻഐഐ -48 റിപ്പോർട്ട് അനുസരിച്ച്, 81% ഹിറ്റുകളും ടർററ്റ് 19 ശതമാനവും നേടി. എന്നിരുന്നാലും, പകുതിയിലധികം ആകെഹിറ്റുകൾ സുരക്ഷിതമായിരുന്നു (അന്ധത): മുകളിലെ മുൻ ഭാഗത്തെ 89% ഹിറ്റുകളും, താഴത്തെ മുൻ ഭാഗത്തെ 66% ഹിറ്റുകളും വശത്തെ 40% ഹിറ്റുകളും ദ്വാരങ്ങളിലൂടെ നയിച്ചില്ല. മാത്രമല്ല, സൈഡിലെ ഹിറ്റുകളിൽ, അവരുടെ മൊത്തം 42% എഞ്ചിനും ട്രാൻസ്മിഷൻ കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളിലും വീണു, അതിന്റെ തോൽവി ക്രൂവിന് സുരക്ഷിതമായിരുന്നു. മറുവശത്ത്, ഗോപുരം തകർക്കാൻ താരതമ്യേന എളുപ്പമായിരുന്നു. ഗോപുരത്തിന്റെ മോടിയുള്ള കാസ്റ്റ് കവചം 37-എംഎം ഓട്ടോമാറ്റിക് എയർക്രാഫ്റ്റ് വിരുദ്ധ പീരങ്കി ഷെല്ലുകളെപ്പോലും ദുർബലമായി പ്രതിരോധിച്ചു. കനത്ത തോക്കുകളിൽ നിന്ന് സ്ഥിതി കൂടുതൽ വഷളായി ഉയർന്ന ലൈൻതീ, ഉദാഹരണത്തിന് 88-എംഎം എയർക്രാഫ്റ്റ് വിരുദ്ധ തോക്കുകൾ, കൂടാതെ ജർമ്മൻ ടാങ്കുകളുടെ 75 എംഎം, 50 എംഎം തോക്കുകളിൽ നിന്നുള്ള ഹിറ്റുകൾ. യൂറോപ്യൻ ഓപ്പറേഷൻ തിയേറ്ററിൽ ടാങ്ക്മാൻ സംസാരിക്കുന്ന ഭൂപ്രകൃതി സ്ക്രീൻ ഏകദേശം ഒരു മീറ്ററായിരുന്നു. ഈ മീറ്ററിന്റെ പകുതി ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസിൽ പതിക്കുന്നു, ബാക്കിയുള്ളവ ടി -34 ടാങ്ക് ഹല്ലിന്റെ ഉയരത്തിന്റെ മൂന്നിലൊന്ന് വരും. കേസിന്റെ മുകൾ ഭാഗത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും ഇനി ഭൂപ്രകൃതി സ്ക്രീനിൽ മൂടിയിട്ടില്ല. ഡ്രൈവർ ഹാച്ച് സുഖകരമെന്ന് വെറ്ററൻസ് ഏകകണ്ഠമായി വിലയിരുത്തുന്നുവെങ്കിൽ, ടാങ്കറുകൾ അവരുടെ സ്വഭാവ രൂപത്തിന് "പൈ" എന്ന് വിളിപ്പേരുള്ള ആദ്യകാല ടി -34 ടാങ്കുകളുടെ ടററ്റ് ഹാച്ചിനെക്കുറിച്ചുള്ള നെഗറ്റീവ് വിലയിരുത്തലിൽ ഒരുപോലെയാണ്. വിപി ബ്രൂഖോവ് അവനെക്കുറിച്ച് പറയുന്നു: “വലിയ വിരിപ്പ് മോശമാണ്. ഇത് വളരെ ഭാരമുള്ളതാണ്, അത് തുറക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. അത് കുടുങ്ങിയാൽ, അത്രമാത്രം, ആരും പുറത്തേക്ക് ചാടുകയില്ല. " ടാങ്ക് കമാൻഡർ, ലെഫ്റ്റനന്റ് നിക്കോളായ് എവ്ഡോക്കിമോവിച്ച് ഗ്ലൂഖോവ് അദ്ദേഹത്തെ പ്രതിധ്വനിക്കുന്നു: “വലിയ ഹാച്ച് വളരെ അസൗകര്യകരമാണ്. വളരെ ഭാരം ". സൈഡ് ക്രൂ അംഗങ്ങളായ ഒരു ഗണ്ണറും ഒരു ലോഡറും ചേർന്ന് ഹാച്ചുകൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നത് ലോക ടാങ്ക് നിർമ്മാണത്തിന് അസാധാരണമായിരുന്നു. ടി -34 ൽ ഇത് പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടത് തന്ത്രപരമായല്ല, മറിച്ച് ടാങ്കിൽ ശക്തമായ തോക്ക് സ്ഥാപിക്കുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സാങ്കേതിക പരിഗണനകളാണ്. ഖാർകോവ് പ്ലാന്റിന്റെ കൺവെയറിലുള്ള ടി -34 ന്റെ മുൻഗാമിയുടെ ടവർ - ബിടി -7 ടാങ്ക് - രണ്ട് ഹാച്ചുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ടവറിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഓരോ ക്രൂ അംഗങ്ങൾക്കും ഒന്ന്. ഒരു സ്വഭാവത്തിന് രൂപംഹാച്ചുകൾ തുറന്നതോടെ, BT-7 നെ ജർമ്മൻകാർ "മിക്കി മൗസ്" എന്ന് വിളിപ്പേരു നൽകി. "മുപ്പത്തിനാല്" ബിടിയിൽ നിന്ന് ധാരാളം പാരമ്പര്യമായി ലഭിച്ചു, പക്ഷേ 45-എംഎം പീരങ്കിക്ക് പകരം ടാങ്കിന് 76 എംഎം തോക്ക് ലഭിച്ചു, കൂടാതെ ഹല്ലിലെ പോരാട്ട കമ്പാർട്ടുമെന്റിലെ ടാങ്കുകളുടെ രൂപകൽപ്പന മാറ്റി. അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കിടെ ടാങ്കുകളും 76-എംഎം തോക്കിന്റെ വലിയ തൊട്ടിലും പൊളിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത ഡിസൈനർമാരെ രണ്ട് ടററ്റ് ഹാച്ചുകൾ ഒന്നാക്കി മാറ്റാൻ നിർബന്ധിതരാക്കി. റിക്രൂൾ ഡിവൈസുകളുള്ള ടി -34 തോക്കിന്റെ ശരീരം ഗോപുരത്തിന്റെ പിൻഭാഗത്തുള്ള ഒരു ബോൾട്ട്-ഓൺ ലിഡ് വഴി നീക്കം ചെയ്തു, പല്ലുള്ള ലംബ മാർഗനിർദേശ മേഖലയുള്ള തൊട്ടിലുകൾ ടററ്റ് ഹാച്ചിലൂടെ വീണ്ടെടുത്തു. അതേ ഹാച്ചിലൂടെ, ഇന്ധന ടാങ്കുകളും പുറത്തെടുത്തു, ടി -34 ടാങ്ക് ഹല്ലിന്റെ ഫെൻഡറുകളിൽ ഉറപ്പിച്ചു. പീരങ്കി മാസ്കിലേക്ക് ചരിഞ്ഞ ഗോപുരത്തിന്റെ വശത്തെ മതിലുകളാണ് ഈ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾക്കെല്ലാം കാരണമായത്. ടി -34 തോക്കിന്റെ തൊട്ടിൽ ടർറിന്റെ മുൻഭാഗത്തെ എംബ്രാസറിനേക്കാൾ വീതിയും ഉയരവും ഉള്ളതിനാൽ പിന്നിലേക്ക് വലിക്കാൻ മാത്രമേ കഴിയുമായിരുന്നുള്ളൂ. ജർമ്മൻകാർ അവരുടെ ടാങ്കുകളുടെ തോക്കുകൾ അവന്റെ മാസ്കിനൊപ്പം (ഗോപുരത്തിന്റെ വീതിക്ക് ഏകദേശം തുല്യമായ വീതിയിൽ) മുന്നോട്ട് നീക്കി. ടി -34 ന്റെ ഡിസൈനർമാർ ടാങ്ക് നന്നാക്കാനുള്ള സാധ്യതയിൽ വളരെയധികം ശ്രദ്ധ ചെലുത്തിയിട്ടുണ്ടെന്ന് ഇവിടെ പറയണം. പോലും ... ടവറിന്റെ വശങ്ങളിലും അരികുകളിലും വ്യക്തിഗത ആയുധങ്ങൾ പ്രയോഗിക്കാനുള്ള തുറമുഖങ്ങൾ ഈ ദൗത്യത്തിന് അനുയോജ്യമാക്കി. പോർട്ട് പ്ലഗുകൾ നീക്കം ചെയ്തു, എഞ്ചിൻ അല്ലെങ്കിൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ പൊളിക്കാൻ 45-എംഎം കവചത്തിലെ ദ്വാരങ്ങളിൽ ഒരു ചെറിയ അസംബ്ലി ക്രെയിൻ സ്ഥാപിച്ചു. അത്തരമൊരു "പോക്കറ്റ്" ക്രെയിൻ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ ജർമ്മനിക്കാർക്കുണ്ടായിരുന്നു - "പിൽസ്" - യുദ്ധത്തിന്റെ അവസാന കാലഘട്ടത്തിൽ മാത്രമാണ് പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടത്. വലിയ ഹാച്ച് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, ടി -34 ന്റെ ഡിസൈനർമാർ ക്രൂവിന്റെ ആവശ്യങ്ങൾ കണക്കിലെടുത്തില്ലെന്ന് ആരും കരുതരുത്. സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ, യുദ്ധത്തിന് മുമ്പ്, ഒരു വലിയ ഹാച്ച് ഒരു ടാങ്കിൽ നിന്ന് പരിക്കേറ്റ ജീവനക്കാരെ ഒഴിപ്പിക്കാൻ സഹായിക്കുമെന്ന് വിശ്വസിക്കപ്പെട്ടു. എന്നിരുന്നാലും, യുദ്ധാനുഭവം, കനത്ത ടററ്റ് ഹാച്ചിനെക്കുറിച്ചുള്ള ടാങ്കറുകളിൽ നിന്നുള്ള പരാതികൾ, ടാങ്കിന്റെ അടുത്ത ആധുനികവൽക്കരണ വേളയിൽ A.A. മൊറോസോവിന്റെ ടീമിനെ രണ്ട് ടററ്റ് ഹാച്ചുകളിലേക്ക് മാറാൻ പ്രേരിപ്പിച്ചു. "നട്ട്" എന്ന് വിളിപ്പേരുള്ള ഷഡ്ഭുജ ഗോപുരത്തിന് വീണ്ടും "മിക്കി മൗസ് ചെവികൾ" ലഭിച്ചു - രണ്ട് റൗണ്ട് ഹാച്ച്... 1942-ന്റെ പതനത്തിനുശേഷം യുറലുകളിൽ (ചെല്യാബിൻസ്കിലെ ChTZ, സ്വെർഡ്ലോവ്സ്കിലെ UZTM, നിസ്നി ടാഗിൽ UVZ) ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന ടി -34 ടാങ്കുകളിൽ അത്തരം ടവറുകൾ സ്ഥാപിച്ചു. ഗോർക്കിയിലെ ക്രാസ്നോയ് സോർമോവോ പ്ലാന്റ് 1943 വസന്തകാലം വരെ "പൈ" ഉപയോഗിച്ച് ടാങ്കുകൾ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നത് തുടർന്നു. "നട്ട്" ഉപയോഗിച്ച് ടാങ്കുകളിൽ ടാങ്കുകൾ വേർതിരിച്ചെടുക്കുന്നതിനുള്ള ചുമതല കമാൻഡറുടെയും ഗണ്ണറുടെയും വിരിയിക്കുന്നതിനിടയിൽ നീക്കം ചെയ്യാവുന്ന കവചിത ബൾക്ക്ഹെഡിന്റെ സഹായത്തോടെ പരിഹരിക്കപ്പെട്ടു. 1942 ൽ പ്ലാന്റ് നമ്പർ 112 "ക്രാസ്നോ സോർമോവോ" ൽ കാസ്റ്റ് ടവറിന്റെ ഉത്പാദനം ലഘൂകരിക്കുന്നതിനായി നിർദ്ദേശിച്ച രീതി അനുസരിച്ച് തോക്ക് നീക്കംചെയ്യാൻ തുടങ്ങി - ടവറിന്റെ പിൻഭാഗം തോളിൽ സ്ട്രാപ്പിൽ നിന്ന് ഉയർത്തി, തോക്കിനും ടവറിനും ഇടയിലുള്ള വിടവിലേക്ക് തോക്ക് തള്ളപ്പെട്ടു. ടാങ്കറുകൾ, സാഹചര്യത്തിലേക്ക് കടക്കാതിരിക്കാൻ, "തൊലിയില്ലാതെ ഞാൻ എന്റെ കൈകൊണ്ട് ലാച്ച് തിരയുകയായിരുന്നു," ഹാച്ച് പൂട്ടാതിരിക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെട്ടു, അത് സുരക്ഷിതമാക്കി ... ഒരു ട്രserസർ ബെൽറ്റ് ഉപയോഗിച്ച്. എ.വി. ബോഡ്നാർ അനുസ്മരിക്കുന്നു: “ഞാൻ ആക്രമണത്തിലേക്ക് കടന്നപ്പോൾ ഹാച്ച് അടച്ചിരുന്നു, പക്ഷേ ലാച്ച് ഉപയോഗിച്ചല്ല. ഞാൻ ട്രൗസർ ബെൽറ്റിന്റെ ഒരറ്റം ഹാച്ചിന്റെ ലാച്ചിൽ ഒട്ടിപ്പിടിച്ചു, മറ്റേത് - ടവറിൽ വെടിയുണ്ടകൾ സൂക്ഷിച്ചിരുന്ന ഹുക്കിന് ചുറ്റും രണ്ടുതവണ പൊതിഞ്ഞു, അങ്ങനെ നിങ്ങൾ തലയിൽ അടിച്ചാൽ ബെൽറ്റ് അഴിയും പുറത്തു ചാടും. " ടി -34 ടാങ്കുകളുടെ കമാൻഡർമാർ കമാൻഡറുടെ കുപ്പോള ഉപയോഗിച്ച് അതേ സാങ്കേതിക വിദ്യകൾ ഉപയോഗിച്ചു. കമാൻഡറുടെ കപ്പോളയിൽ ഒരു ഇരട്ട-ഇല വിരിപ്പുണ്ടായിരുന്നു, അത് ഉറവകളിൽ രണ്ട് ലാച്ചുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പൂട്ടിയിരുന്നു. ആരോഗ്യവാനായ ഒരാൾക്ക് പോലും അവ തുറക്കാനാകില്ല, പക്ഷേ മുറിവേറ്റ ഒരാൾക്ക് തീർച്ചയായും അതിന് കഴിയില്ല. ലാച്ചുകൾ ഉപേക്ഷിച്ച് ഞങ്ങൾ ഈ നീരുറവകൾ നീക്കം ചെയ്തു. പൊതുവേ, ഹാച്ച് തുറന്നിടാൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിച്ചു - പുറത്തേക്ക് ചാടുന്നത് എളുപ്പമാണ്, ”എ എസ് ബർട്ട്സേവ് ഓർക്കുന്നു. യുദ്ധത്തിന് മുമ്പോ ശേഷമോ ഒരൊറ്റ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ പോലും സൈനികന്റെ ചാതുര്യത്തിന്റെ നേട്ടങ്ങൾ ഒരു രൂപത്തിൽ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊന്നിൽ ഉപയോഗിച്ചിട്ടില്ല എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കുക. ഗോപുരത്തിലും തൊട്ടിലിലും ടാങ്കുകളിൽ ഹാച്ച് ലാച്ചുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു, യുദ്ധത്തിൽ തുറക്കാൻ ജീവനക്കാർ ഇഷ്ടപ്പെട്ടു. മുപ്പത്തിനാല് ക്രൂവിന്റെ ദൈനംദിന സേവനത്തിൽ ക്രൂ അംഗങ്ങളിൽ ഒരേ ലോഡ് വീണപ്പോൾ ഓരോരുത്തരും ലളിതമായ, എന്നാൽ ഏകതാനമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തി, അയൽക്കാരന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമല്ല, ഒരു തുറക്കൽ പോലെ ഒരു ടാങ്കിൽ ഇന്ധനവും ഷെല്ലുകളും ഉപയോഗിച്ച് തോട് അല്ലെങ്കിൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുക. എന്നിരുന്നാലും, "കാറിലേയ്ക്ക്!" ടാങ്കിന്റെ പ്രധാന ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള രണ്ട് ക്രൂ അംഗങ്ങളുടെ ഓവർഹോളിലുള്ള ആളുകൾ. ആദ്യത്തേത് വാഹന കമാൻഡർ ആയിരുന്നു, അദ്ദേഹം ടി -34 കളുടെ ആദ്യകാല യുദ്ധം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനൊപ്പം തോക്കിന്റെ ഗണ്ണറായി പ്രവർത്തിച്ചു: “നിങ്ങൾ ഒരു ടി -34-76 ടാങ്കിന്റെ കമാൻഡറാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ സ്വയം വെടിവയ്ക്കുക, റേഡിയോ സ്വയം കൽപ്പിക്കുക, എല്ലാം സ്വയം ചെയ്യുക ”(വിപി ബ്രുഖോവ്). ക്രൂവിലെ രണ്ടാമത്തെ വ്യക്തി, ടാങ്കിന്റെ ഉത്തരവാദിത്തത്തിന്റെ സിംഹഭാഗവും, അതിനാൽ യുദ്ധത്തിലെ തന്റെ സഖാക്കളുടെ ജീവിതവും, ഡ്രൈവർ ആയിരുന്നു. ടാങ്കുകളുടെയും ടാങ്ക് ഉപ യൂണിറ്റുകളുടെയും കമാൻഡർമാർ യുദ്ധത്തിൽ ഡ്രൈവറെ വളരെ ഉയർന്നതായി വിലയിരുത്തി. "... ഒരു പരിചയസമ്പന്നനായ ഡ്രൈവർ-മെക്കാനിക്ക് വിജയത്തിന്റെ പകുതിയാണ്," N. Ye. Glukhov ഓർക്കുന്നു. ഈ നിയമത്തിന് അപവാദങ്ങളൊന്നുമില്ല. "ഡ്രൈവർ-മെക്കാനിക് ഗ്രിഗറി ഇവാനോവിച്ച് ക്രൂക്കോവ് എന്നെക്കാൾ 10 വയസ്സ് കൂടുതലായിരുന്നു. യുദ്ധത്തിന് മുമ്പ് അദ്ദേഹം ഒരു ഡ്രൈവറായി ജോലി ചെയ്തു, ഇതിനകം ലെനിൻഗ്രാഡിന് സമീപം യുദ്ധം ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞു. പരുക്കേറ്റു. അയാൾക്ക് ടാങ്ക് നന്നായി അനുഭവപ്പെട്ടു. ആദ്യ യുദ്ധങ്ങളിൽ അദ്ദേഹത്തിനു നന്ദി മാത്രമാണ് ഞങ്ങൾ അതിജീവിച്ചതെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു, ”ടാങ്ക് കമാൻഡർ ലെഫ്റ്റനന്റ് ജോർജി നിക്കോളാവിച്ച് ക്രിവോവ് ഓർക്കുന്നു. "മുപ്പത്തിനാലിൽ" ഡ്രൈവർ-മെക്കാനിക്കിന്റെ പ്രത്യേക സ്ഥാനം താരതമ്യേന സങ്കീർണ്ണമായ നിയന്ത്രണമാണ്, അനുഭവവും ശാരീരിക ശക്തിയും ആവശ്യമാണ്. ഏറ്റവും വലിയ തോതിൽ, യുദ്ധത്തിന്റെ ആദ്യ പകുതിയിലെ ടി -34 ടാങ്കുകൾക്ക് ഇത് ബാധകമായിരുന്നു, അതിൽ നാല് സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സ് ഉണ്ടായിരുന്നു, ഇതിന് ആവശ്യമായ ജോഡി ഗിയറുകളുടെ ഇടപഴകലിനൊപ്പം ഗിയറുകൾ പരസ്പരം ആപേക്ഷികമായി നീങ്ങേണ്ടതുണ്ട്. ഡ്രൈവിന്റെയും ഡ്രൈവഡ് ഷാഫ്റ്റുകളുടെയും. അത്തരമൊരു പെട്ടിയിൽ വേഗത മാറ്റുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതും വലിയ ശാരീരിക ശക്തി ആവശ്യമായിരുന്നു. എ വി മരിയേവ്സ്കി ഓർക്കുന്നു: "നിങ്ങൾക്ക് ഒരു കൈകൊണ്ട് ഗിയർഷിഫ്റ്റ് ലിവർ ഓണാക്കാൻ കഴിയില്ല, നിങ്ങളുടെ കാൽമുട്ടിന് സ്വയം സഹായിക്കേണ്ടി വന്നു." ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് സുഗമമാക്കുന്നതിന്, ഗിയർ ബോക്സുകൾ നിരന്തരം മെഷിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. ഗിയർ അനുപാതത്തിലെ മാറ്റം ഇനി ഗിയറുകൾ നീക്കിയല്ല, മറിച്ച് ഷാഫുകളിൽ ഇരിക്കുന്ന ചെറിയ ക്യാം കപ്ലിംഗുകൾ നീക്കി. അവർ സ്പ്ലൈനുകളിൽ ഷാഫ്റ്റിനൊപ്പം നീങ്ങി, ഗിയർബോക്സ് കൂട്ടിച്ചേർത്ത നിമിഷം മുതൽ ഇതിനകം തന്നെ ഇടപഴകുന്ന ആവശ്യമായ ജോഡി ഗിയറുകളും ഇതിനൊപ്പം ചേർത്തു. ഉദാഹരണത്തിന്, യുദ്ധത്തിനു മുമ്പുള്ള സോവിയറ്റ് മോട്ടോർസൈക്കിളുകളായ എൽ -300, എഎം -600, 1941 മുതൽ നിർമ്മിച്ച എം -72 മോട്ടോർസൈക്കിൾ, ജർമ്മൻ ബിഎംഡബ്ല്യു ആർ 71 ന്റെ ലൈസൻസുള്ള പകർപ്പ് എന്നിവയ്ക്ക് ഇത്തരത്തിലുള്ള ഒരു ഗിയർബോക്സ് ഉണ്ടായിരുന്നു. ട്രാൻസ്മിഷൻ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള അടുത്ത ഘട്ടം ഗിയർബോക്സിലേക്ക് സിൻക്രൊണൈസറുകൾ അവതരിപ്പിക്കുകയായിരുന്നു. ഒരു പ്രത്യേക ഗിയർ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ ക്യാം ക്ലച്ചുകളുടെയും ഗിയറുകളുടെയും വേഗത തുല്യമാക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങളാണിവ. താഴ്ന്നതോ ഉയർന്നതോ ആയ ഗിയറിൽ ഏർപ്പെടുന്നതിന് തൊട്ടുമുമ്പ്, ക്ലച്ച് ഒരു ഗിയർ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു സംഘർഷ ക്ലച്ചിൽ പ്രവേശിച്ചു. അങ്ങനെ അത് തിരഞ്ഞെടുത്ത ഗിയറിനൊപ്പം ക്രമേണ അതേ വേഗതയിൽ കറങ്ങാൻ തുടങ്ങി, ഗിയർ ഓണാക്കിയപ്പോൾ, അവയ്ക്കിടയിലുള്ള ക്ലച്ച് നിശബ്ദമായും പ്രഹരങ്ങളില്ലാതെയും നടത്തി. സിൻക്രൊണൈസറുകളുള്ള ഒരു ഗിയർബോക്സിൻറെ ഒരു ഉദാഹരണം ജർമ്മൻ T-III, T-IV ടാങ്കുകളുടെ മേബാക്ക്-ടൈപ്പ് ഗിയർബോക്സാണ്. ചെക്ക് നിർമ്മിത ടാങ്കുകളുടെയും മട്ടിൽഡ ടാങ്കുകളുടെയും പ്ലാനറ്ററി ഗിയർ ബോക്സുകൾ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവ കൂടുതൽ പുരോഗമിച്ചു. സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണർ ഓഫ് മാർഷൽ എസ് കെ തിമോഷെങ്കോ, 1940 നവംബർ 6 ന്, ആദ്യത്തെ ടി -34 കളിലെ പരീക്ഷകളുടെ ഫലങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണർമാരുടെ കൗൺസിലിന് കീഴിലുള്ള പ്രതിരോധ സമിതിക്ക് ഒരു കത്ത് അയച്ചതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല. ടി -34, കെവി എന്നിവയ്ക്കുള്ള ഗ്രഹപ്രക്ഷേപണം സീരിയൽ ഉൽപാദനത്തിനായി തയ്യാറാക്കാൻ. ഇത് ടാങ്കുകളുടെ ശരാശരി വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും നിയന്ത്രണം സുഗമമാക്കുകയും ചെയ്യും. യുദ്ധത്തിന് മുമ്പ് അവർക്ക് ഒന്നും ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, യുദ്ധത്തിന്റെ ആദ്യ വർഷങ്ങളിൽ, ടി -34 അക്കാലത്ത് ഉണ്ടായിരുന്ന ഏറ്റവും മികച്ച ഗിയർബോക്സുമായി യുദ്ധം ചെയ്തു. നാല് സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സുള്ള "മുപ്പത്തിനാല്" ഡ്രൈവർ മെക്കാനിക്സിന്റെ മികച്ച പരിശീലനം ആവശ്യമാണ്. "ഡ്രൈവർ പരിശീലിപ്പിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിൽ, ആദ്യത്തെ ഗിയറിനുപകരം അയാൾക്ക് നാലാമത്തേത് ഒട്ടിക്കാൻ കഴിയും, കാരണം അത് തിരിച്ചെത്തി, അല്ലെങ്കിൽ രണ്ടാമത്തേതിന് പകരം - മൂന്നാമത്തേത്, ഇത് ഗിയർബോക്സിന്റെ തകർച്ചയിലേക്ക് നയിക്കും. സ്വിച്ചിംഗ് വൈദഗ്ദ്ധ്യം ഓട്ടോമാറ്റിസത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവരേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്, അങ്ങനെ അയാൾക്ക് കണ്ണുകൾ അടച്ച് മാറാൻ കഴിയും, ”എ വി ബോഡ്നർ ഓർക്കുന്നു. ഗിയറുകൾ മാറ്റുന്നതിലെ ബുദ്ധിമുട്ട് കൂടാതെ, നാല് സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സ് ദുർബലവും വിശ്വാസയോഗ്യമല്ലാത്തതും, പലപ്പോഴും പരാജയപ്പെടുന്നതുമാണ്. ട്രാൻസ്ഫർ ചെയ്യുമ്പോൾ കൂട്ടിയിടിച്ച ഗിയറുകളുടെ പല്ലുകൾ പൊട്ടി, ക്രാങ്കെയ്ക്കിലെ ഒടിവുകൾ പോലും ശ്രദ്ധിക്കപ്പെട്ടു. കുബിങ്കയിലെ എൻഐഐബിടി ടെസ്റ്റ് സൈറ്റിലെ എഞ്ചിനീയർമാർ, ആഭ്യന്തര, പിടിച്ചെടുത്തതും വായ്പയെടുക്കുന്നതുമായ ഉപകരണങ്ങളുടെ സംയുക്ത ടെസ്റ്റുകളെക്കുറിച്ചുള്ള 1942 ലെ ഒരു നീണ്ട റിപ്പോർട്ടിൽ, ആദ്യകാല പരമ്പരയിലെ ടി -34 ഗിയർബോക്സ് ഒരു മോശം വിലയിരുത്തൽ നൽകി: ആധുനിക പോരാട്ടത്തിനുള്ള ആവശ്യകതകൾ പൂർണ്ണമായും നിറവേറ്റുക അനുബന്ധ ടാങ്കുകളുടെയും ശത്രു ടാങ്കുകളുടെയും ഗിയർബോക്സുകൾക്ക് വഴങ്ങുന്ന വാഹനങ്ങൾ, ടാങ്ക് നിർമ്മാണ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വികസനത്തിന് കുറഞ്ഞത് വർഷങ്ങളെങ്കിലും പിന്നിലുണ്ട്. "മുപ്പത്തിനാല്" ന്റെ പോരായ്മകളെക്കുറിച്ചുള്ള ഇവയുടെയും മറ്റ് റിപ്പോർട്ടുകളുടെയും ഫലമായി, സ്റ്റേറ്റ് ഡിഫൻസ് കമ്മിറ്റി 1942 ജൂൺ 5 ന് "ടി -34 ടാങ്കുകളുടെ ഗുണനിലവാരം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്" ഒരു ഉത്തരവ് പുറപ്പെടുവിച്ചു. ഈ ഉത്തരവ് നടപ്പിലാക്കുന്നതിന്റെ ഭാഗമായി, 1943 ന്റെ തുടക്കത്തോടെ, പ്ലാന്റ് നമ്പർ 183 (ഖാർകോവ് പ്ലാന്റ് യുറലുകളിലേക്ക് ഒഴിപ്പിച്ചു) ഡിസൈൻ ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റ് നിരന്തരമായ ഗിയറിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് അഞ്ച് സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സ് വികസിപ്പിച്ചു, അത് ടിയിൽ യുദ്ധം ചെയ്ത ടാങ്കറുകൾ -34 അത്തരം ബഹുമാനത്തോടെ സംസാരിച്ചു. ![]() ഗിയറുകളുടെ നിരന്തരമായ ഇടപഴകലും മറ്റൊരു ഗിയറിന്റെ ആമുഖവും ടാങ്കിന്റെ നിയന്ത്രണത്തെ വളരെയധികം സഹായിച്ചു, റേഡിയോ ഓപ്പറേറ്റർ ഇനി ഗിയർ മാറ്റാൻ ഡ്രൈവറുമായി ലിവർ എടുക്കുകയും വലിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടതില്ല. ടി -34 ട്രാൻസ്മിഷന്റെ മറ്റൊരു ഘടകം, കോംബാറ്റ് വാഹനത്തെ ഡ്രൈവറുടെ പരിശീലനത്തെ ആശ്രയിക്കുന്നതാക്കി, ഗിയർബോക്സിനെ എഞ്ചിനുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന പ്രധാന ക്ലച്ച് ആയിരുന്നു. ടി -34-ൽ ഡ്രൈവർ-മെക്കാനിക്സിനെ പരിശീലിപ്പിച്ച പരിക്കേറ്റ ശേഷം എ.വി. ബോഡ്നർ ഈ അവസ്ഥ വിവരിക്കുന്നത് ഇങ്ങനെയാണ്: നീങ്ങാൻ തുടങ്ങുന്നു. കീറാതിരിക്കാൻ പെഡലിന്റെ അവസാനത്തെ മൂന്നിലൊന്ന് പതുക്കെ റിലീസ് ചെയ്യണം, കാരണം അത് കീറിയാൽ കാർ തെന്നിമാറുകയും ഘർഷണം ക്ലച്ച് വാർപ്പ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യും. " ടി -34 ടാങ്കിന്റെ പ്രധാന ഡ്രൈ ഫ്രിക്ഷൻ ക്ലച്ചിന്റെ പ്രധാന ഭാഗം 8 ഡ്രൈവിംഗും 10 ഡ്രൈവ് ചെയ്ത ഡിസ്കുകളും (പിന്നീട്, ടാങ്കിന്റെ ട്രാൻസ്മിഷൻ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്റെ ഭാഗമായി 11 ഡ്രൈവിംഗും 11 ഡ്രൈവ് ഡിസ്കുകളും ലഭിച്ചു), പരസ്പരം അമർത്തി ഉറവകളാൽ. പരസ്പരം എതിർക്കുന്ന ഡിസ്കുകളുടെ ഘർഷണം കൊണ്ട് ക്ലച്ച് തെറ്റായ ഷട്ട്ഡൗൺ, അവയുടെ ചൂടാക്കലും വാർപ്പിംഗും ടാങ്കിന്റെ പരാജയത്തിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം. പചാരികമായി ജ്വലിക്കുന്ന വസ്തുക്കൾ ഇല്ലെങ്കിലും അത്തരമൊരു തകർച്ചയെ "ബേൺ ദ ക്ലച്ച്" എന്ന് വിളിച്ചിരുന്നു. 76-എംഎം നീളമുള്ള ബാരൽ പീരങ്കി, കവചത്തിന്റെ ചരിഞ്ഞ ക്രമീകരണം തുടങ്ങിയ പരിഹാരങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കുന്നതിൽ മറ്റ് രാജ്യങ്ങളെ നയിക്കുന്ന ടി -34 ടാങ്ക് ഇപ്പോഴും ട്രാൻസ്മിഷൻ, സ്റ്റിയറിംഗ് സംവിധാനങ്ങളുടെ രൂപകൽപ്പനയിൽ ജർമ്മനിക്കും മറ്റ് രാജ്യങ്ങൾക്കും പിന്നിലാണ്. ടി -34 ന്റെ അതേ പ്രായത്തിലുള്ള ജർമ്മൻ ടാങ്കുകളിൽ, പ്രധാന ക്ലച്ചിൽ എണ്ണയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഡിസ്കുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. തിരുമ്മൽ ഡിസ്കുകളിൽ നിന്ന് ചൂട് കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായി നീക്കംചെയ്യാനും ക്ലച്ച് ഓണാക്കാനും ഓഫാക്കാനും ഇത് വളരെയധികം സഹായിച്ചു. യുദ്ധത്തിന്റെ പ്രാരംഭ കാലഘട്ടത്തിൽ ടി -34 ന്റെ യുദ്ധ ഉപയോഗത്തിന്റെ അനുഭവത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള പ്രധാന ക്ലച്ച് ഓഫ് പെഡൽ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരുന്ന ഒരു സെർവോമെക്കാനിസം സ്ഥിതിഗതികൾ കുറച്ചുകൂടി മെച്ചപ്പെടുത്തി. ഒരു പരിധിവരെ ആദരവിന് പ്രേരിപ്പിക്കുന്ന സെർവോ പ്രിഫിക്സ് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും മെക്കാനിസത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പന വളരെ ലളിതമായിരുന്നു. ക്ലച്ച് പെഡൽ ഒരു നീരുറവ കൈവശം വച്ചു, അത് പെഡൽ അമർത്തുന്ന സമയത്ത്, ചത്ത കേന്ദ്രം കടന്നുപോയി, ശക്തിയുടെ ദിശ മാറ്റി. ടാങ്കർ പെഡൽ അമർത്തിയപ്പോൾ, സ്പ്രിംഗ് അമർത്തുന്നത് പ്രതിരോധിച്ചു. ഒരു നിശ്ചിത നിമിഷത്തിൽ, നേരെമറിച്ച്, അവൾ സഹായിക്കാൻ തുടങ്ങി, പെഡൽ തന്നിലേക്ക് വലിച്ചുകൊണ്ട് നൽകി ആവശ്യമുള്ള വേഗതസ്റ്റേജ് സ്റ്റേജ് പ്രസ്ഥാനം. ലളിതവും എന്നാൽ ആവശ്യമായതുമായ ഈ ഘടകങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നതിനുമുമ്പ്, ടാങ്കറിലെ ക്രൂവിന്റെ ശ്രേണിയിലെ രണ്ടാമന്റെ ജോലി വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു. ലോംഗ് മാർച്ചിൽ ഡ്രൈവർ-മെക്കാനിക്ക് രണ്ടോ മൂന്നോ കിലോഗ്രാം ഭാരം കുറഞ്ഞു. അവൻ ആകെ തളർന്നിരുന്നു. തീർച്ചയായും ഇത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു, ”പിഐ കിരിച്ചെങ്കോ ഓർക്കുന്നു. മാർച്ചിൽ ഡ്രൈവറുടെ തെറ്റുകൾ ഒരു കാലയളവിന്റെയോ മറ്റോ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ കാരണം വഴിയിൽ കാലതാമസം ഉണ്ടാക്കിയേക്കാം, അങ്ങേയറ്റത്തെ സന്ദർഭങ്ങളിൽ ടാങ്ക് ജീവനക്കാർ ഉപേക്ഷിക്കുന്നതിലേക്ക് നയിച്ചാൽ, യുദ്ധത്തിൽ ടി -34 ട്രാൻസ്മിഷന്റെ പരാജയം ഡ്രൈവർ പിശകുകൾ മാരകമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾക്ക് ഇടയാക്കും. നേരെമറിച്ച്, ഡ്രൈവറുടെ വൈദഗ്ധ്യവും ശക്തമായ കുസൃതിയും കനത്ത തീയിൽ ക്രൂവിന്റെ നിലനിൽപ്പ് ഉറപ്പാക്കാൻ കഴിയും. യുദ്ധസമയത്ത് ടി -34 ടാങ്കിന്റെ രൂപകൽപ്പന വികസനം പ്രാഥമികമായി ട്രാൻസ്മിഷൻ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്ന ദിശയിലേക്കാണ് പോയത്. 1942-ൽ കുബിങ്കയിലെ എൻഐഐബിടി ടെസ്റ്റ് സൈറ്റിലെ എൻജിനീയർമാരുടെ മേൽപ്പറഞ്ഞ റിപ്പോർട്ടിൽ താഴെ പറയുന്ന വാക്കുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു: "ൽ സമീപകാലത്ത്ടാങ്ക് വിരുദ്ധ ഉപകരണങ്ങൾ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട്, കരുത്തുറ്റ കവചങ്ങളേക്കാൾ ഒരു വാഹനത്തിന്റെ അജയ്യതയുടെ ഗ്യാരണ്ടിയല്ല. വാഹനത്തിലെ നല്ല കവചവും അതിന്റെ കുസൃതിയുടെ വേഗതയും ഒരു ആധുനിക യുദ്ധ വാഹനത്തെ ടാങ്ക് വിരുദ്ധ പീരങ്കി വെടിയിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന മാർഗമാണ്. യുദ്ധത്തിന്റെ അവസാന കാലഘട്ടത്തിൽ നഷ്ടപ്പെട്ട കവച സംരക്ഷണത്തിലെ നേട്ടം മുപ്പത്തിനാലിന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിലൂടെ നഷ്ടപരിഹാരം നൽകി. മാർച്ചിലും യുദ്ധക്കളത്തിലും ടാങ്ക് വേഗത്തിൽ നീങ്ങാൻ തുടങ്ങി, അത് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതാണ് നല്ലത്. ടാങ്കറുകൾ വിശ്വസിക്കുന്ന രണ്ട് സവിശേഷതകളിലേക്ക് (കവചത്തിന്റെ ചരിവും ഡീസൽ എഞ്ചിനും), മൂന്നിലൊന്ന് കൂട്ടിച്ചേർത്തു - വേഗത. യുദ്ധത്തിന്റെ അവസാനത്തിൽ ടി -34-85 ടാങ്കിൽ യുദ്ധം ചെയ്ത എ.കെ. റോഡ്കിൻ ഇങ്ങനെ പറഞ്ഞു: "ടാങ്കറുകൾക്ക് ഈ ചൊല്ലുണ്ടായിരുന്നു: 'കവചം കാളയാണ്, പക്ഷേ ഞങ്ങളുടെ ടാങ്കുകൾ വേഗതയുള്ളതാണ്.' വേഗതയിൽ ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു നേട്ടമുണ്ടായിരുന്നു. ജർമ്മൻകാർക്ക് പെട്രോൾ ടാങ്കുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ അവരുടെ വേഗത വളരെ ഉയർന്നതായിരുന്നില്ല. 76, 2-എംഎം എഫ് -34 ടാങ്ക് തോക്കിന്റെ ആദ്യ ദൗത്യം "ടാങ്കുകളുടെ നാശവും ശത്രുവിന്റെ മറ്റ് യന്ത്രവൽകൃത മാർഗങ്ങളും" ആയിരുന്നു. മുതിർന്ന ടാങ്കർമാർ ഏകകണ്ഠമായി ജർമ്മൻ ടാങ്കുകളെ പ്രധാനവും ഏറ്റവും ഗൗരവമേറിയതുമായ ശത്രു എന്ന് വിളിക്കുന്നു. യുദ്ധത്തിന്റെ പ്രാരംഭ കാലഘട്ടത്തിൽ, ശക്തമായ ഒരു പീരങ്കിയും വിശ്വസനീയമായ കവച സംരക്ഷണവും യുദ്ധത്തിൽ വിജയം ഉറപ്പാക്കുമെന്ന് ശരിയായി വിശ്വസിച്ചുകൊണ്ട്, ടി -34 ലെ ക്രൂകൾ ഏതെങ്കിലും ജർമ്മൻ ടാങ്കുകളുമായി ഒരു യുദ്ധത്തിലേക്ക് പോയി. "ടൈഗേഴ്സ്", "പാന്തേഴ്സ്" എന്നിവയുടെ യുദ്ധക്കളത്തിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടത് സാഹചര്യത്തെ വിപരീതമായി മാറ്റി. ഇപ്പോൾ ജർമ്മൻ ടാങ്കുകൾക്ക് ഒരു "നീളമുള്ള കൈ" ലഭിച്ചു, അത് മറവിയെക്കുറിച്ച് വിഷമിക്കാതെ പോരാടാൻ അനുവദിക്കുന്നു. "ഞങ്ങൾക്ക് 76-എംഎം പീരങ്കികൾ ഉണ്ടെന്ന വസ്തുത പ്രയോജനപ്പെടുത്തി, അവരുടെ കവചം 500 മീറ്ററിൽ നിന്ന് നെറ്റിയിൽ മാത്രമേ എടുക്കാനാകൂ, അവർ ഒരു തുറന്ന സ്ഥലത്ത് നിന്നു," പ്ലാറ്റൂൺ കമാൻഡർ ലെഫ്റ്റനന്റ് നിക്കോളായ് യാക്കോവ്ലെവിച്ച് ഷെലെസ്നോ ഓർക്കുന്നു. 76-എംഎം പീരങ്കിക്കുള്ള ഉപ-കാലിബർ ഷെല്ലുകൾ പോലും ഇത്തരത്തിലുള്ള ഒരു യുദ്ധത്തിൽ നേട്ടങ്ങൾ നൽകിയില്ല, കാരണം അവ 500 മീറ്റർ അകലെ 90 മില്ലീമീറ്റർ ഏകതാനമായ കവചം തുളച്ചു, അതേസമയം ടി-വിഎച്ചിന്റെ മുൻ കവചം "കടുവ" 102 മില്ലീമീറ്റർ കനം ഉണ്ടായിരുന്നു. 85-എംഎം പീരങ്കിയിലേക്കുള്ള മാറ്റം ഉടനടി സ്ഥിതി മാറ്റി, സോവിയറ്റ് ടാങ്കറുകൾക്ക് ഒരു കിലോമീറ്ററിലധികം ദൂരത്തിൽ പുതിയ ജർമ്മൻ ടാങ്കുകളോട് യുദ്ധം ചെയ്യാൻ അനുവദിച്ചു. "ശരി, ടി -34-85 പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടപ്പോൾ, ഇവിടെ ഒറ്റയ്ക്ക് പോകാൻ ഇതിനകം സാധ്യമായിരുന്നു," എൻ യാ ഷെലെസ്നോവ് ഓർക്കുന്നു. ശക്തമായ 85-എംഎം തോക്ക് ടി -34 ജീവനക്കാരെ അവരുടെ പഴയ പരിചയക്കാരായ ടി -4-യുമായി 1200-1300 മീറ്റർ അകലെ യുദ്ധം ചെയ്യാൻ അനുവദിച്ചു. 1944-ലെ വേനൽക്കാലത്ത് സാൻഡോമിയേഴ്സ് ബ്രിഡ്ജ്ഹെഡിൽ അത്തരമൊരു യുദ്ധത്തിന്റെ ഒരു ഉദാഹരണം ഓർമ്മക്കുറിപ്പുകളിൽ കാണാം N. Ya. ഷെലെസ്നോവിന്റെ. 85 എംഎം ഡി -5 ടി പീരങ്കിയുള്ള ആദ്യത്തെ ടി -34 ടാങ്കുകൾ 1944 ജനുവരിയിൽ ക്രാസ്നോയ് സോർമോവോ ഫാക്ടറി # 112 ൽ അസംബ്ലി ലൈൻ വിട്ടു. യുദ്ധകാലത്ത് സോവിയറ്റ് ടാങ്ക് കെട്ടിടത്തിന്റെ മുൻനിരയിൽ ഒരു പുതിയ തരം ടാങ്കുകൾ നിർമ്മിച്ചപ്പോൾ, 194-മാർച്ചിൽ 85-എംഎം ZIS-S-53 പീരങ്കി ഉപയോഗിച്ച് ടി -34-85 ന്റെ വൻതോതിലുള്ള ഉത്പാദനം ആരംഭിച്ചു. നിസ്നി ടാഗിലിലെ ഫാക്ടറി നമ്പർ 183 85-എംഎം തോക്ക് ഉപയോഗിച്ച് ടാങ്ക് വീണ്ടും സജ്ജമാക്കുന്നതിൽ ഒരു പ്രത്യേക തിടുക്കം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, വൻതോതിലുള്ള ഉൽപാദനത്തിലേക്ക് പ്രവേശിച്ച 85-എംഎം തോക്ക് ജീവനക്കാർ വിശ്വസനീയമായി കണക്കാക്കി, പരാതികളൊന്നും സൃഷ്ടിച്ചില്ല. ടി -34 തോക്കിന്റെ ലംബ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം സ്വമേധയാ നിർവഹിച്ചു, ടാങ്കിന്റെ ഉൽപാദനത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ തന്നെ ടർററ്റ് തിരിക്കാൻ ഒരു ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് അവതരിപ്പിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, യുദ്ധത്തിൽ ടാങ്കറുകൾ ഗോപുരം സ്വമേധയാ തിരിക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. "ഗോപുരം തിരിക്കുന്നതിനും തോക്ക് ലക്ഷ്യമിടുന്നതിനുമുള്ള സംവിധാനങ്ങളിൽ കൈകൾ കുരിശിൽ കിടക്കുന്നു. ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ച് ടവർ തിരിക്കാം, പക്ഷേ യുദ്ധത്തിൽ നിങ്ങൾ അത് മറക്കും. നിങ്ങൾ അത് ഹാൻഡിൽ ഉപയോഗിച്ച് വളച്ചൊടിക്കുന്നു, ”ജി എൻ ക്രിവോവ് ഓർക്കുന്നു. ഇത് വിശദീകരിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്. ജി.എൻ.ക്രിവോവ് സംസാരിക്കുന്ന ടി -34-85-ൽ, ടർററ്റ് സ്വമേധയാ തിരിക്കുന്നതിനുള്ള ഹാൻഡിൽ ഒരേസമയം ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവിനുള്ള ഒരു ലിവറായി പ്രവർത്തിച്ചു. മാനുവലിൽ നിന്ന് ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവിലേക്ക് മാറുന്നതിന്, ടർററ്റ് റൊട്ടേഷൻ ഹാൻഡിൽ ലംബമായി തിരിക്കുകയും മുന്നോട്ടും പിന്നോട്ടും നീക്കുകയും, എഞ്ചിൻ ആവശ്യമുള്ള ദിശയിലേക്ക് തിരിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുകയും വേണം. യുദ്ധത്തിന്റെ ചൂടിൽ, ഇത് മറന്നു, ഹാൻഡിൽ മാനുവൽ റൊട്ടേഷനായി മാത്രമാണ് ഉപയോഗിച്ചത്. കൂടാതെ, വിപി ബ്രൂക്കോവ് ഓർക്കുന്നതുപോലെ: "നിങ്ങൾക്ക് ഇലക്ട്രിക് ടേൺ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയണം, അല്ലാത്തപക്ഷം നിങ്ങൾ ഞെട്ടിക്കും, തുടർന്ന് നിങ്ങൾ അത് തിരിക്കേണ്ടതുണ്ട്". 85 മില്ലീമീറ്റർ പീരങ്കിയുടെ ആമുഖത്തിന് കാരണമായ ഒരേയൊരു അസൗകര്യം റോഡിലോ യുദ്ധക്കളത്തിലോ ഉള്ള ബമ്പുകളിൽ നീണ്ട ബാരൽ നിലത്ത് തൊടാതിരിക്കാൻ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം നിരീക്ഷിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത മാത്രമാണ്. ടി -34-85 ന് നാല് മീറ്ററോ അതിൽ കൂടുതലോ ബാരൽ നീളമുണ്ട്. ചെറിയ കുഴിയിൽ, ടാങ്കിന് അതിന്റെ ബാരൽ ഉപയോഗിച്ച് നിലം തൊടാനും പിടിക്കാനും കഴിയും. അതിനുശേഷം നിങ്ങൾ ഷൂട്ട് ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, തുമ്പിക്കൈ ഒരു പുഷ്പം പോലെ വ്യത്യസ്ത ദിശകളിലുള്ള ദളങ്ങളോടെ തുറക്കും, "എ കെ റോഡ്കിൻ ഓർക്കുന്നു. 1944 മോഡലിന്റെ 85-എംഎം ടാങ്ക് തോക്കിന്റെ മുഴുവൻ ബാരൽ നീളം നാല് മീറ്ററിൽ കൂടുതലായിരുന്നു, 4645 മില്ലീമീറ്റർ. 85-എംഎം തോക്കിന്റെ രൂപവും അതിലേക്കുള്ള പുതിയ ഷോട്ടുകളും ഗോപുരത്തിന്റെ തകർച്ചയോടെ ടാങ്ക് പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്നത് നിർത്തി എന്ന വസ്തുതയിലേക്ക് നയിച്ചു, “... അവർ (ഷെല്ലുകൾ. - എ. എം.) പൊട്ടിത്തെറിക്കരുത്, മറിച്ച് പൊട്ടിത്തെറിക്കുക. ടി -34-76-ൽ, ഒരു ഷെൽ പൊട്ടിത്തെറിച്ചാൽ, മുഴുവൻ വെടിമരുന്ന് റാക്കും പൊട്ടിത്തെറിക്കും, "എ.കെ. റോഡ്കിൻ പറയുന്നു. ഇത് ഒരു പരിധിവരെ ടി -34 ന്റെ ക്രൂ അംഗങ്ങളുടെ നിലനിൽപ്പിനുള്ള സാധ്യത വർദ്ധിപ്പിച്ചു, യുദ്ധത്തിന്റെ ഫോട്ടോകളിൽ നിന്നും വാർത്താചിത്രങ്ങളിൽ നിന്നും, 1941-1943 ലെ ഫ്രെയിമുകളിൽ ചിലപ്പോൾ മിന്നിമറയുന്ന ചിത്രം അപ്രത്യക്ഷമായി-ഒരു ടിററ്റ് കിടക്കുന്ന ഒരു ടി -34 ടാങ്കിന് സമീപം അല്ലെങ്കിൽ തിരികെ ടാങ്കിലേക്ക് വീണതിന് ശേഷം തലകീഴായി. ജർമ്മൻ ടാങ്കുകൾ ടി -34 കളുടെ ഏറ്റവും അപകടകരമായ ശത്രുവാണെങ്കിൽ, ടി -34 കവചിത വാഹനങ്ങൾ മാത്രമല്ല, ശത്രുവിന്റെ തോക്കുകളും മനുഷ്യശക്തിയും നശിപ്പിക്കാനുള്ള ഫലപ്രദമായ മാർഗമായിരുന്നു, അവരുടെ കാലാൾപ്പടയുടെ മുന്നേറ്റത്തിൽ ഇടപെടുന്നു. പുസ്തകത്തിൽ ഓർമ്മകൾ നൽകിയിട്ടുള്ള മിക്ക ടാങ്കറുകൾക്കും ഏറ്റവും മികച്ചത് ശത്രുക്കളുടെ നിരവധി കവചിത വാഹനങ്ങളാണ്, എന്നാൽ അതേ സമയം ഒരു പീരങ്കിയിൽ നിന്നും മെഷീൻ ഗണ്ണിൽ നിന്നും വെടിവച്ച ശത്രു കാലാൾപ്പടയാളികളുടെ എണ്ണം പതിനായിരങ്ങളായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു നൂറുകണക്കിന് ആളുകൾ. ടി -34 ടാങ്കുകളുടെ വെടിമരുന്ന് ലോഡ് പ്രധാനമായും ഉയർന്ന സ്ഫോടനാത്മക വിഘടനം ഷെല്ലുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. 1942-1944 ൽ "ഗൈ-കോയ്" എന്ന ടർട്രറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് "മുപ്പത്തിനാല്" റെഗുലർ വെടിമരുന്ന് ലോഡ്. 75 ഉയർന്ന സ്ഫോടനാത്മക വിഘടനം, 25 കവചം തുളയ്ക്കൽ എന്നിവ ഉൾപ്പെടെ 100 ഷോട്ടുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു (അതിൽ 1943 മുതൽ 4 സബ്കാലിബർ). ടി -34-85 ടാങ്കിന്റെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് വെടിമരുന്ന് ലോഡിൽ 36 ഉയർന്ന സ്ഫോടനാത്മക ഫ്രാഗ്മെന്റേഷൻ റൗണ്ടുകൾ, 14 കവചം തുളയ്ക്കൽ, 5 സബ്കാലിബർ റൗണ്ടുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. കവചം തുളയ്ക്കുന്നതും ഉയർന്ന സ്ഫോടനാത്മകവുമായ ഷെല്ലുകൾ തമ്മിലുള്ള സന്തുലിതാവസ്ഥ, ആക്രമണസമയത്ത് ടി -34 പോരാടിയ സാഹചര്യങ്ങളെ വലിയ തോതിൽ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു. കനത്ത പീരങ്കിപ്പടയ്ക്ക് കീഴിൽ, മിക്കപ്പോഴും ടാങ്കറുകൾ ലക്ഷ്യമിട്ട് തീയിടാൻ കുറച്ച് സമയമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ, നീക്കത്തിലും ഹ്രസ്വ സ്റ്റോപ്പുകളിലും വെടിയുതിർത്തു, ശത്രുക്കളെ കൂട്ടത്തോടെ വെടിവയ്ക്കുകയോ അല്ലെങ്കിൽ നിരവധി ഷെല്ലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ലക്ഷ്യത്തിലെത്തുകയോ ചെയ്യും. G. N. ക്രിവോവ് അനുസ്മരിക്കുന്നു: "ഇതിനകം യുദ്ധങ്ങളിൽ ഏർപ്പെട്ടിട്ടുള്ള പരിചയസമ്പന്നരായ ആളുകൾ ഞങ്ങളോട് പറയുന്നു: 'ഒരിക്കലും നിർത്തരുത്. നീക്കത്തിൽ ഹിറ്റ്. പ്രൊജക്റ്റൈൽ പറക്കുന്ന ആകാശവും ഭൂമിയും - അടിക്കുക, അമർത്തുക. " ആദ്യ യുദ്ധത്തിൽ ഞാൻ എത്ര ഷെല്ലുകൾ പ്രയോഗിച്ചുവെന്ന് നിങ്ങൾ ചോദിച്ചു? വെടിമരുന്നിന്റെ പകുതി. അടിക്കുക, അടിക്കുക ... " മിക്കപ്പോഴും സംഭവിക്കുന്നതുപോലെ, ഏതെങ്കിലും ചട്ടങ്ങളും രീതിശാസ്ത്ര മാനുവലുകളും നൽകാത്ത നിർദ്ദിഷ്ട വിദ്യകൾ പരിശീലിക്കുക. ഒരു ടാങ്കിലെ ആന്തരിക അലാറമായി ക്ലോസിംഗ് ബോൾട്ടിന്റെ ക്ലാങ്കിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഒരു സാധാരണ ഉദാഹരണമാണ്. വിപി ബ്രൂഖോവ് പറയുന്നു: "ക്രൂ നന്നായി ഏകോപിപ്പിക്കുമ്പോൾ, മെക്കാനിക് ശക്തനാണ്, ഏത് പ്രൊജക്റ്റിലാണ് ഓടിക്കുന്നതെന്ന് അവൻ സ്വയം കേൾക്കുന്നു, ബോൾട്ട് വെഡ്ജിന്റെ ക്ലിക്ക്, അത് ഭാരമുള്ളതാണ്, രണ്ടിലധികം പൂഡുകൾ ..." തോക്കുകൾ സ്ഥാപിച്ചു ടി -34 ടാങ്കിൽ സെമി ഓട്ടോമാറ്റിക് ഓപ്പണിംഗ് ഷട്ടർ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു. ഈ സിസ്റ്റം ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ പ്രവർത്തിച്ചു. വെടിവെച്ചപ്പോൾ, തോക്ക് പിന്നിലേക്ക് ഉരുട്ടി, പിൻവാങ്ങൽ absorർജ്ജം ആഗിരണം ചെയ്ത ശേഷം, റീകോയിൽ പാഡ് തോക്കിന്റെ ശരീരം അതിന്റെ യഥാർത്ഥ സ്ഥാനത്തേക്ക് തിരികെ നൽകി. മടങ്ങുന്നതിന് തൊട്ടുമുമ്പ്, ഷട്ടർ മെക്കാനിസം ലിവർ ഗൺ വണ്ടിയിലെ കോപ്പിയറിലേക്ക് ഓടി, വെഡ്ജ് താഴേക്ക് പോയി, അതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട എജക്ടർ കാലുകൾ ബ്രീച്ചിൽ നിന്ന് ഒരു ഒഴിഞ്ഞ ഷെൽ സ്ലീവ് തട്ടി. ലോജർ അടുത്ത പ്രൊജക്റ്റൈൽ അയച്ചു, ഇജക്ടറിന്റെ കാലുകളിൽ പിടിച്ചിരിക്കുന്ന ബോൾട്ട് വെഡ്ജ് അതിന്റെ പിണ്ഡം ഉപയോഗിച്ച് ഇടിച്ചു. ശക്തമായ നീരുറവകളുടെ സ്വാധീനത്തിൽ, പെട്ടെന്ന് അതിന്റെ യഥാർത്ഥ സ്ഥാനത്തേക്ക് മടങ്ങിയെത്തിയ ഒരു ഘടകം, മൂർച്ചയുള്ള ശബ്ദം പുറപ്പെടുവിച്ചു, അത് എഞ്ചിന്റെ ഗർജ്ജനം, ചേസിസിന്റെ മുഴക്കം, യുദ്ധത്തിന്റെ ശബ്ദങ്ങൾ എന്നിവയെ മറികടന്നു. ക്ലോസിംഗ് ബോൾട്ടിന്റെ മുഴക്കം കേട്ട്, ഡ്രൈവർ, "ഷോർട്ട്!" ടാങ്കിലെ വെടിമരുന്നിന്റെ സ്ഥാനം ലോഡറുകൾക്ക് ഒരു ബുദ്ധിമുട്ടും ഉണ്ടാക്കുന്നില്ല. ഗോപുരത്തിലെ സ്റ്റോവേജിൽ നിന്നും പോരാട്ട കമ്പാർട്ടുമെന്റിന്റെ തറയിലെ "സ്യൂട്ട്കേസുകളിൽ" നിന്നും ഷെല്ലുകൾ എടുക്കാം. കാഴ്ചയുടെ ക്രോസ്ഹെയറിൽ എല്ലായ്പ്പോഴും ദൃശ്യമാകാത്ത ലക്ഷ്യം ഒരു തോക്കിൽ നിന്നുള്ള ഷോട്ടിന് യോഗ്യമായിരുന്നു. ടി -34-76 ന്റെ കമാൻഡർ അല്ലെങ്കിൽ ടി -34-85 ന്റെ ഗണ്ണർ ജർമ്മൻ കാലാൾപ്പടക്കാർക്ക് നേരെ വെടിവെച്ചു ഹല്ലിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള കോഴ്സ് മെഷീൻ ഗൺ ഫലപ്രദമായ പോരാട്ടത്തിൽ മാത്രമേ ഫലപ്രദമായി ഉപയോഗിക്കാനാകൂ, ഒരു കാരണത്താലോ മറ്റൊന്നാലോ നിശ്ചലമാക്കിയ ടാങ്ക് ഗ്രനേഡുകളും മോളോടോവ് കോക്ടെയിലുകളും ഉപയോഗിച്ച് ശത്രു കാലാൾപ്പടയാൽ ചുറ്റപ്പെട്ടു. ടാങ്കിൽ തട്ടി അത് നിലച്ചപ്പോൾ ഇതൊരു സംഘർഷമാണ്. ജർമ്മൻകാർ വരുന്നു, നിങ്ങൾക്ക് അവരെ വെട്ടാനും ആരോഗ്യവാനായിരിക്കാനും കഴിയും, "- വിപി ബ്രൂഖോവ് ഓർക്കുന്നു. നീങ്ങുമ്പോൾ, മെഷീൻ ഗണിന്റെ ടെലിസ്കോപ്പിക് കാഴ്ച നിരീക്ഷണത്തിനും ലക്ഷ്യത്തിനും വളരെ കുറച്ച് അവസരങ്ങൾ നൽകിയതിനാൽ, ഒരു കോഴ്സ് മെഷീൻ ഗണ്ണിൽ നിന്ന് ഷൂട്ട് ചെയ്യുന്നത് മിക്കവാറും അസാധ്യമായിരുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, എനിക്ക് ഒരു സാധ്യതയും ഇല്ലായിരുന്നു. എനിക്ക് അവിടെ അത്തരമൊരു ദ്വാരം ഉണ്ട്, നിങ്ങൾക്ക് അതിൽ ഒരു നാശം കാണാൻ കഴിയില്ല, ”പിഐ കിരിചെങ്കോ ഓർക്കുന്നു. ഒരു ബോൾ മൗണ്ടിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യുമ്പോൾ ടാങ്കിന് പുറത്തുള്ള ഒരു ബൈപോഡിൽ നിന്ന് വെടിവയ്ക്കാൻ ഏറ്റവും ഫലപ്രദമായ കോഴ്സ് മെഷീൻ ഗൺ ഉപയോഗിച്ചേക്കാം. "അത് തുടങ്ങി. അവർ ഒരു ഫ്രണ്ടൽ മെഷീൻ ഗൺ പുറത്തെടുത്തു - അവർ പുറകിൽ നിന്ന് ഞങ്ങളെ സമീപിച്ചു. ടവർ വിന്യസിച്ചു. സബ് മെഷീൻ ഗണ്ണർ എന്നോടൊപ്പമുണ്ട്. ഞങ്ങൾ പാരാപറ്റിൽ ഒരു മെഷീൻ ഗൺ ഇട്ടു, ഞങ്ങൾ വെടിവയ്ക്കുന്നു, ”നിക്കോളായ് നിക്കോളാവിച്ച് കുസ്മിചേവ് ഓർക്കുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, ടാങ്കിന് ഒരു മെഷീൻ ഗൺ ലഭിച്ചു, അത് ക്രൂവിന് ഏറ്റവും ഫലപ്രദമായ വ്യക്തിഗത ആയുധമായി ഉപയോഗിക്കാം. ടാങ്ക് കമാൻഡറിനടുത്തുള്ള ടവറിലെ ടി -34-85 ടാങ്കിൽ റേഡിയോ സ്ഥാപിക്കുന്നത് ഒടുവിൽ റേഡിയോ ഓപ്പറേറ്ററെ ടാങ്കിലെ ക്രൂയിലെ ഏറ്റവും ഉപയോഗശൂന്യമായ അംഗമായ "പാസഞ്ചർ" ആക്കി മാറ്റും. ടി -34-85 ടാങ്കിന്റെ മെഷീൻ ഗണ്ണുകളുടെ വെടിമരുന്ന് ലോഡ് മുമ്പത്തെ ഉൽപാദന ടാങ്കുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ പകുതിയായി കുറഞ്ഞു, 31 ഡിസ്കുകൾ. എന്നിരുന്നാലും, യുദ്ധത്തിന്റെ അവസാന കാലഘട്ടത്തിലെ യാഥാർത്ഥ്യങ്ങൾ, ജർമ്മൻ കാലാൾപ്പടയ്ക്ക് ഫസ്റ്റ് ഫോട്ടോഗ്രാഫുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നപ്പോൾ, നേരെമറിച്ച്, കോഴ്സ് മെഷീൻ ഗൺ ഗണ്ണറുടെ പ്രയോജനം വർദ്ധിപ്പിച്ചു. "യുദ്ധത്തിന്റെ അവസാനത്തോടെ, 'ഫാസ്റ്റിക്കുകളിൽ' നിന്ന് സംരക്ഷിച്ച്, വഴി തെളിച്ചു, അയാൾ ആവശ്യമായി വന്നു. അതിനാൽ എന്താണ്, കാണാൻ പ്രയാസമാണ്, ചിലപ്പോൾ മെക്കാനിക്ക് അവനെ പ്രേരിപ്പിച്ചു. നിങ്ങൾക്ക് കാണണമെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ കാണും, ”എ കെ റോഡ്കിൻ ഓർക്കുന്നു. അത്തരമൊരു സാഹചര്യത്തിൽ, റേഡിയോ ടവറിലേക്ക് മാറ്റിയ ശേഷം സ്വതന്ത്രമാക്കിയ സ്ഥലം വെടിയുണ്ടകൾ ഉൾക്കൊള്ളാൻ ഉപയോഗിച്ചു. ടി -34-85 ലെ ഡിടി മെഷീൻ ഗണിനുള്ള മിക്ക (31 ൽ 27) ഡിസ്കുകളും മെഷീൻ ഗൺ വെടിയുണ്ടകളുടെ പ്രധാന ഉപഭോക്താവായി മാറിയ ഷൂട്ടറിന് അടുത്തായി കൺട്രോൾ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ സ്ഥാപിച്ചു. പൊതുവേ, ഫൗസ്റ്റ് വെടിയുണ്ടകളുടെ രൂപം മുപ്പത്തിനാല് ചെറിയ ആയുധങ്ങളുടെ പങ്ക് വർദ്ധിപ്പിച്ചു. തുറന്ന ഹാച്ച് ഉള്ള പിസ്റ്റളിൽ നിന്ന് "ഫൗസ്റ്റ്നിക്കി" യിൽ ഷൂട്ട് ചെയ്യുന്നത് പോലും പരിശീലിക്കാൻ തുടങ്ങി. ടിടി പിസ്റ്റളുകൾ, റിവോൾവറുകൾ, പിടിച്ചെടുത്ത പിസ്റ്റളുകൾ, ഒരു പിപിഎസ്എച്ച് സബ് മെഷീൻ ഗൺ എന്നിവയാണ് ക്രൂവിന്റെ സാധാരണ വ്യക്തിഗത ആയുധങ്ങൾ, ഇതിനായി ടാങ്കിൽ ഉപകരണങ്ങൾ സൂക്ഷിക്കാൻ ഒരു സ്ഥലം നൽകി. ടാങ്കിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകുമ്പോഴും നഗരത്തിലെ യുദ്ധത്തിലും പീരങ്കിയുടെയും മെഷീൻ ഗണുകളുടെയും ഉയർച്ചയുടെ ആംഗിൾ പര്യാപ്തമല്ലാത്തപ്പോൾ ജീവനക്കാർ സബ് മെഷീൻ ഗൺ ഉപയോഗിച്ചു. ജർമ്മൻ ടാങ്ക് വിരുദ്ധ പീരങ്കികൾ ശക്തി പ്രാപിച്ചപ്പോൾ, ദൃശ്യപരത ഒരു ടാങ്കിന്റെ നിലനിൽപ്പിന്റെ കൂടുതൽ പ്രധാന ഘടകമായി മാറി. ടി -34 ടാങ്കിന്റെ കമാൻഡറും ഡ്രൈവറും അവരുടെ പോരാട്ട വേളയിൽ അനുഭവിച്ച ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ പ്രധാനമായും യുദ്ധക്കളത്തെ നിരീക്ഷിക്കാനുള്ള തുച്ഛമായ കഴിവുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ആദ്യത്തെ "മുപ്പത്തിനാല്" ഡ്രൈവറിലും ടാങ്കിന്റെ ഗോപുരത്തിലും പെരിസ്കോപ്പുകൾ പ്രതിഫലിപ്പിച്ചു. അത്തരമൊരു ഉപകരണം മുകളിലും താഴെയുമായി ഒരു കോണിൽ കണ്ണാടികൾ സ്ഥാപിച്ച ഒരു ബോക്സായിരുന്നു, കൂടാതെ കണ്ണാടികൾ ഗ്ലാസല്ല (ഷെല്ലുകളുടെ ആഘാതത്തിൽ നിന്ന് അവ പൊട്ടാൻ കഴിയും), പക്ഷേ മിനുക്കിയ സ്റ്റീൽ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചത്. അത്തരമൊരു പെരിസ്കോപ്പിലെ ഇമേജ് നിലവാരം സങ്കൽപ്പിക്കാൻ പ്രയാസമില്ല. ടാങ്ക് കമാൻഡറിനായുള്ള യുദ്ധക്കളം നിരീക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന മാർഗ്ഗങ്ങളിലൊന്നായ ടവറിന്റെ വശങ്ങളിലെ പെരിസ്കോപ്പുകളിൽ അതേ കണ്ണാടികൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. മുകളിൽ ഉദ്ധരിച്ച SK തിമോഷെങ്കോയുടെ കത്തിൽ, 1940 നവംബർ 6 -ന് താഴെ പറയുന്ന വാക്കുകൾ ഉണ്ട്: "ഡ്രൈവറുടെയും റേഡിയോ ഓപ്പറേറ്ററുടെയും നിരീക്ഷണ ഉപകരണങ്ങൾ കൂടുതൽ ആധുനികമായവ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണം." യുദ്ധത്തിന്റെ ആദ്യ വർഷം, ടാങ്കറുകൾ കണ്ണാടികളുമായി യുദ്ധം ചെയ്തു, പിന്നീട് കണ്ണാടികൾക്ക് പകരം പ്രിസ്മാറ്റിക് നിരീക്ഷണ ഉപകരണങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചു, അതായത്, ഖര ഗ്ലാസ് പ്രിസം പെരിസ്കോപ്പിന്റെ മുഴുവൻ ഉയരത്തിലേക്കും പോയി. അതേസമയം, പരിമിതമായ ദൃശ്യപരത, പെരിസ്കോപ്പുകളുടെ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ മെച്ചപ്പെട്ടിട്ടും, പലപ്പോഴും ടി -34 ന്റെ ഡ്രൈവർ-മെക്കാനിക്സ് തുറന്ന ഹാച്ചുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ നിർബന്ധിതരായി. “ഡ്രൈവറുടെ ഹാച്ചിലെ ട്രിപ്ലെക്സുകൾ തികച്ചും വൃത്തികെട്ടതായിരുന്നു. തീർത്തും വികലമായ, അലകളുടെ ചിത്രം നൽകിയ, മഞ്ഞയോ പച്ചയോ നിറഞ്ഞ പ്ലെക്സിഗ്ലാസ് കൊണ്ടാണ് അവ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. അത്തരമൊരു ട്രിപ്ലെക്സിലൂടെ, പ്രത്യേകിച്ച് ഒരു ജമ്പിംഗ് ടാങ്കിൽ ഒന്നും ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുന്നത് അസാധ്യമായിരുന്നു. അതിനാൽ, ഈന്തപ്പനയിൽ വിരിയിച്ചാണ് യുദ്ധം നടന്നത്, ”എസ് എൽ ആരിയ ഓർക്കുന്നു. എവി മാരീവ്സ്കിയും അദ്ദേഹത്തോട് യോജിക്കുന്നു, ഡ്രൈവറുടെ ട്രിപ്ലെക്സുകൾ എളുപ്പത്തിൽ ചെളിയിൽ തെറിച്ചുവെന്നും അദ്ദേഹം ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നു. കവച സംരക്ഷണത്തിലെ കേടുപാടുകളുടെ വിശകലനത്തിന്റെ ഫലങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി 1942 അവസാനത്തോടെ എൻഐഐ -48 ന്റെ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ ഇനിപ്പറയുന്ന നിഗമനത്തിലെത്തി: “ടി -34 ടാങ്കുകൾക്ക് അപകടകരമായ നാശത്തിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗം വശങ്ങളിലാണ്, മുൻവശത്തല്ല. (പരിശോധിച്ച ടാങ്കുകളുടെ തൊട്ടിലേക്കുള്ള 432 ഹിറ്റുകളിൽ 270 അതിന്റെ വശങ്ങളിൽ വീണു. - എ... ഒപ്പം.)ടാങ്ക് ടീമുകളുടെ കവച സംരക്ഷണത്തിന്റെ തന്ത്രപരമായ സ്വഭാവസവിശേഷതകളോ അല്ലെങ്കിൽ അവരിൽ നിന്നുള്ള മോശം ദൃശ്യതയോ ഉപയോഗിച്ച് വിശദീകരിക്കാം, അതിനാൽ ക്രൂവിന് കൃത്യസമയത്ത് ഫയറിംഗ് പോയിന്റ് കണ്ടെത്തി ടാങ്ക് ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റാൻ കഴിയും. അതിന്റെ കവചം തുളച്ചുകയറുന്നത് അപകടകരമാണ്. ![]() ടാങ്ക് ജീവനക്കാർക്ക് അവരുടെ വാഹനങ്ങളുടെ കവചത്തിന്റെ തന്ത്രപരമായ സവിശേഷതകൾ ഉപയോഗിച്ച് പരിചയം മെച്ചപ്പെടുത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ് അവയെക്കുറിച്ചുള്ള മികച്ച അവലോകനം നൽകുക(എന്റെ .ന്നൽ. - എ. ഐ.) ". മെച്ചപ്പെട്ട കാഴ്ച നൽകാനുള്ള ചുമതല പല ഘട്ടങ്ങളിലായി പരിഹരിക്കപ്പെട്ടു. കമാൻഡറുടെയും ലോഡറുടെയും നിരീക്ഷണ ഉപകരണങ്ങളിൽ നിന്ന് മിനുക്കിയ സ്റ്റീൽ മിററുകളും നീക്കം ചെയ്തു. ടി -34 ഗോപുരത്തിന്റെ കവിൾത്തടങ്ങളിലെ പെരിസ്കോപ്പുകൾ സ്ലാറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സ്ലാറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സ്ലാപ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സംരക്ഷിച്ചു. 1942 അവസാനത്തോടെ "നട്ട്" ടവറിലേക്ക് മാറുന്നതിനിടയിലാണ് ഇത് സംഭവിച്ചത്. പുതിയ ഉപകരണങ്ങൾ ക്രൂവിനെ സാഹചര്യത്തിന്റെ സമഗ്രമായ നിരീക്ഷണം സംഘടിപ്പിക്കാൻ അനുവദിച്ചു: “ഡ്രൈവർ മുന്നിലേക്കും ഇടത്തേക്കും നിരീക്ഷിക്കുന്നു. കമാൻഡർ, നിങ്ങൾ ചുറ്റും കാണാൻ ശ്രമിക്കുക. റേഡിയോ ഓപ്പറേറ്ററും ലോഡറും വലതുവശത്താണ് കൂടുതൽ "(വിപി ബ്രുഖോവ്). T-34-85 ൽ, MK-4 നിരീക്ഷണ ഉപകരണങ്ങൾ ഗണ്ണറിലും ലോഡറിലും സ്ഥാപിച്ചു. ഒരേസമയം നിരവധി ദിശകൾ നിരീക്ഷിക്കുന്നത് അപകടത്തെ സമയബന്ധിതമായി ശ്രദ്ധിക്കാനും തീയോ തന്ത്രമോ ഉപയോഗിച്ച് വേണ്ടത്ര പ്രതികരിക്കാനും സാധ്യമാക്കി. ടാങ്ക് കമാൻഡറിന് ഒരു നല്ല കാഴ്ച നൽകുന്നതിനുള്ള പ്രശ്നം ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയതാണ്. 1940-ൽ എസ്.കെ. തിമോഷെങ്കോയ്ക്ക് അയച്ച കത്തിൽ ഉണ്ടായിരുന്ന ടി -34-ൽ കമാൻഡറുടെ കുപോള അവതരിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള വകുപ്പ് യുദ്ധം ആരംഭിച്ച് ഏകദേശം രണ്ട് വർഷത്തിന് ശേഷം പൂർത്തിയായി. മോചിപ്പിച്ച ടാങ്ക് കമാൻഡറെ “നട്ട്” ടർററ്റിലേക്ക് ചൂഷണം ചെയ്യാനുള്ള ശ്രമങ്ങളുടെ നീണ്ട പരീക്ഷണങ്ങൾക്ക് ശേഷം, ടി -34 ലെ ഗോപുരങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കാൻ തുടങ്ങിയത് 1943 വേനൽക്കാലത്ത് മാത്രമാണ്. കമാൻഡർ ഗണ്ണറുടെ പ്രവർത്തനം നിലനിർത്തി, പക്ഷേ ഇപ്പോൾ അയാൾക്ക് കാഴ്ചയുടെ കണ്ണിൽ നിന്ന് തല ഉയർത്തി ചുറ്റും നോക്കാനാകും. ഗോപുരത്തിന്റെ പ്രധാന പ്രയോജനം ഒരു വൃത്താകൃതിയിലുള്ള കാഴ്ചയുടെ സാധ്യതയായിരുന്നു. "കമാൻഡറുടെ കപ്പോള ചുറ്റിക്കറങ്ങി, കമാൻഡർ എല്ലാം കണ്ടു, വെടിവയ്ക്കാതെ, അവന്റെ ടാങ്കിന്റെ തീ നിയന്ത്രിക്കാനും മറ്റുള്ളവരുമായി ആശയവിനിമയം നിലനിർത്താനും കഴിഞ്ഞു," എ വി ബോഡ്നർ ഓർക്കുന്നു. കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ, ചുറ്റിക്കറങ്ങിയത് ഗോപുരമല്ല, മറിച്ച് ഒരു പെരിസ്കോപ്പ് നിരീക്ഷണ ഉപകരണമുള്ള അതിന്റെ മേൽക്കൂരയാണ്. അതിനുമുമ്പ്, 1941 - 1942 ൽ, ടാങ്ക് കമാൻഡർ, ഗോപുരത്തിന്റെ വശത്തുള്ള ഒരു "കണ്ണാടി" ക്ക് പുറമേ, ഒരു പെരിസ്കോപ്പ് ഉണ്ടായിരുന്നു, ഇതിനെ perപചാരികമായി പെരിസ്കോപ്പ് കാഴ്ച എന്ന് വിളിച്ചിരുന്നു. തന്റെ വെർണിയർ തിരിക്കുന്നതിലൂടെ, കമാൻഡറിന് യുദ്ധക്കളത്തിന്റെ ഒരു കാഴ്ച നൽകാൻ കഴിയും, പക്ഷേ വളരെ പരിമിതമായിരുന്നു. 1942 ലെ വസന്തകാലത്ത്, കെബിയിലും മുപ്പത്തിനാലിലും ഒരു കമാൻഡറുടെ പനോരമ ഉണ്ടായിരുന്നു. എനിക്ക് അത് തിരിക്കാനും ചുറ്റുമുള്ളതെല്ലാം കാണാനും കഴിയും, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും ഇത് വളരെ ചെറിയ ഒരു മേഖലയാണ്, "എ വി ബോഡ്നർ ഓർക്കുന്നു. ZIS-S-53 പീരങ്കിയോടുകൂടിയ T-34-85 ടാങ്കിന്റെ കമാൻഡർ, ഗണ്ണറുടെ ചുമതലകളിൽ നിന്ന് മോചിതനായി, കമാൻഡറുടെ കുപ്പോളയ്ക്ക് പുറമേ, ചുറ്റളവിൽ സ്ലോട്ടുകളുള്ള, സ്വന്തം പ്രിസ്മാറ്റിക് പെരിസ്കോപ്പ് ഹാച്ചിൽ കറങ്ങുന്നു- MK-4, ഇത് പുറകോട്ട് നോക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കി. എന്നാൽ ടാങ്കറുകൾക്കിടയിൽ അത്തരമൊരു അഭിപ്രായമുണ്ട്: “ഞാൻ കമാൻഡറുടെ കുപ്പോള ഉപയോഗിച്ചിട്ടില്ല. ഞാൻ എപ്പോഴും ഹാച്ച് തുറന്നിട്ടിരുന്നു. കാരണം അവ അടച്ചവർ കത്തിച്ചു. പുറത്തേക്ക് ചാടാൻ ഞങ്ങൾക്ക് സമയമില്ലായിരുന്നു, ”എൻ യാ ഷെലെസ്നോവ് ഓർക്കുന്നു. ഒഴിവാക്കാതെ, അഭിമുഖം നടത്തിയ എല്ലാ ടാങ്കറുകളും ജർമ്മൻ ടാങ്ക് തോക്കുകളുടെ കാഴ്ചകളെ അഭിനന്ദിക്കുന്നു. ഒരു ഉദാഹരണമായി, വിപി ബ്രൂക്കോവിന്റെ ഓർമ്മക്കുറിപ്പുകൾ ഞങ്ങൾ ഉദ്ധരിക്കും: “കാഴ്ചകളുടെ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള സെയ്സ് ഒപ്റ്റിക്സ് ഞങ്ങൾ എല്ലായ്പ്പോഴും ശ്രദ്ധിച്ചിട്ടുണ്ട്. യുദ്ധത്തിന്റെ അവസാനം വരെ അത് ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതായിരുന്നു. ഞങ്ങൾക്ക് അത്തരം ഒപ്റ്റിക്സ് ഇല്ലായിരുന്നു. കാഴ്ചകൾ നമ്മുടേതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമായിരുന്നു. ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു ത്രികോണത്തിന്റെ രൂപത്തിൽ ഒരു റെറ്റിക്കിൾ ഉണ്ട്, അതിൽ നിന്ന് വലത്തോട്ടും ഇടത്തോട്ടും അപകടസാധ്യതകളുണ്ട്. അവർക്ക് ഈ വിഭജനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, കാറ്റിനുള്ള തിരുത്തലുകൾ, ശ്രേണിക്കായി, മറ്റെന്തെങ്കിലും. " വിവരങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, തോക്കിന്റെ സോവിയറ്റ്, ജർമ്മൻ ടെലിസ്കോപ്പിക് കാഴ്ചകൾ തമ്മിൽ അടിസ്ഥാനപരമായ വ്യത്യാസമില്ലെന്ന് ഇവിടെ പറയണം. തോക്കുധാരി ലക്ഷ്യ ലക്ഷ്യവും അതിന്റെ ഇരുവശത്തും തിരുത്തലുകളുടെ "വേലികളും" കണ്ടു കോണീയ പ്രവേഗം... സോവിയറ്റ്, ജർമ്മൻ കാഴ്ചകളിൽ ശ്രേണിക്ക് ഒരു തിരുത്തൽ ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് മാത്രമാണ് അവതരിപ്പിച്ചത് വ്യത്യസ്ത വഴികൾ... ജർമ്മൻ കാഴ്ചയിൽ, ഗണ്ണർ പോയിന്റർ കറക്കി, റേഡിയലായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ദൂര സ്കെയിലിന് എതിർവശത്ത് വച്ചു. ഓരോ തരം പ്രൊജക്റ്റൈലിനും അതിന്റേതായ ഒരു സെക്ടർ ഉണ്ടായിരുന്നു. 1930 കളിൽ സോവിയറ്റ് ടാങ്ക് നിർമ്മാതാക്കൾ ഈ ഘട്ടത്തിലൂടെ കടന്നുപോയി; മൂന്ന് ടററ്റ് ടി -28 ടാങ്കിന്റെ കാഴ്ചയ്ക്ക് സമാനമായ രൂപകൽപ്പന ഉണ്ടായിരുന്നു. "മുപ്പത്തിനാലിൽ" ലംബമായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന റേഞ്ച് സ്കെയിലുകളിലൂടെ നീങ്ങുന്ന കാഴ്ച ത്രെഡ് ദൂരം സജ്ജമാക്കി. അതിനാൽ പ്രവർത്തനപരമായി സോവിയറ്റ്, ജർമ്മൻ കാഴ്ചകൾ വ്യത്യാസപ്പെട്ടില്ല. ഒപ്റ്റിക്സിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തിലായിരുന്നു വ്യത്യാസം, പ്രത്യേകിച്ച് 1942 ൽ ഇസിയം ഒപ്റ്റിക്കൽ ഗ്ലാസ് പ്ലാന്റ് ഒഴിപ്പിക്കുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് വഷളായി. ആദ്യകാല "മുപ്പത്തിനാലുകളുടെ" ദൂരദർശിനി കാഴ്ചകളുടെ യഥാർത്ഥ പോരായ്മകൾ തോക്കിന്റെ ബോറുമായുള്ള അവയുടെ വിന്യാസത്തിന് കാരണമാകാം. തോക്ക് ലംബമായി ലക്ഷ്യമാക്കി, ടാങ്കർ അയാളുടെ സ്ഥാനത്ത് ഉയരാനോ വീഴാനോ നിർബന്ധിതനായി, തോക്കിലൂടെ ചലിക്കുന്ന കാഴ്ചയുടെ കണ്ണിൽ കണ്ണുകൾ സൂക്ഷിച്ചു. പിന്നീട്, ടി -34-85-ൽ, ജർമ്മൻ ടാങ്കുകളുടെ സവിശേഷതയായ "തകർക്കുന്ന" കാഴ്ച അവതരിപ്പിച്ചു, അതിന്റെ കണ്ണട ഉറപ്പിച്ചു, പീരങ്കി തുമ്പിക്കൈകളുമായി ഒരേ അക്ഷത്തിൽ ഒരു ഹിഞ്ച് കാരണം ലെൻസ് തോക്ക് ബാരലിന് പിന്നാലെ പോയി. . നിരീക്ഷണ ഉപകരണങ്ങളുടെ രൂപകൽപ്പനയിലെ കുറവുകൾ ടാങ്കിന്റെ ആവാസവ്യവസ്ഥയെ പ്രതികൂലമായി ബാധിച്ചു. ഡ്രൈവറുടെ ഹാച്ച് തുറന്നിടേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത ലിവറുകളിൽ ഇരിക്കാൻ നിർബന്ധിതനാക്കി, “കൂടാതെ, അവന്റെ പിന്നിൽ അലറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന ഫാൻ ടർബൈൻ വലിച്ചെടുക്കുന്ന തണുത്ത കാറ്റ് അവന്റെ നെഞ്ചിൽ എടുക്കുന്നു” (എസ്. എൽ. ആര്യ). ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഒരു "ടർബൈൻ" എഞ്ചിൻ ഷാഫിലെ ഒരു ഫാനാണ്, അത് ക്രൂ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ നിന്ന് ഒരു മെലിഞ്ഞ എഞ്ചിൻ തടസ്സത്തിലൂടെ വായു വലിച്ചെടുക്കുന്നു. വിദേശത്തുനിന്നും ആഭ്യന്തര വിദഗ്ധരിൽ നിന്നുമുള്ള സോവിയറ്റ് നിർമ്മിത സൈനിക ഉപകരണങ്ങളോടുള്ള ഒരു സാധാരണ പരാതി വാഹനത്തിനുള്ളിലെ സ്പാർട്ടൻ സാഹചര്യമായിരുന്നു. “ഒരു പോരായ്മ എന്ന നിലയിൽ, ക്രൂവിന് ആശ്വാസത്തിന്റെ പൂർണ്ണ അഭാവം ഒറ്റപ്പെടുത്താൻ കഴിയും. ഞാൻ അമേരിക്കൻ, ബ്രിട്ടീഷ് ടാങ്കുകളിൽ കയറി. അവിടെ ജീവനക്കാർ കൂടുതൽ സുഖപ്രദമായ അവസ്ഥയിലായിരുന്നു: ടാങ്കുകളുടെ ഉൾഭാഗം ഇളം പെയിന്റ് കൊണ്ട് വരച്ചു, സീറ്റുകൾ അർമ്മ്രെസ്റ്റുകളാൽ അർദ്ധ മൃദുവായിരുന്നു. ടി -34 ൽ ഇതൊന്നും ഇല്ലായിരുന്നു, ”എസ്എൽ ആരിയ ഓർക്കുന്നു. ടി -34-76, ടി -34-85 ടററ്റുകളിലെ ക്രൂ സീറ്റുകളിൽ ശരിക്കും ആയുധങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. അവർ ഡ്രൈവറുടെയും ഗണ്ണർ-റേഡിയോ ഓപ്പറേറ്ററുടെയും സീറ്റുകളിൽ മാത്രമായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ക്രൂ സീറ്റുകളിൽ ആംറെസ്റ്റുകൾ പ്രധാനമായും അമേരിക്കൻ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വിശദമായ സ്വഭാവമായിരുന്നു. ബ്രിട്ടീഷുകാർക്കോ ജർമ്മൻ ടാങ്കുകൾക്കോ ("ടൈഗർ" ഒഴികെ) ഗോപുരത്തിൽ കൈത്തണ്ടയില്ല. എന്നാൽ യഥാർത്ഥ ഡിസൈൻ പിഴവുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു. 1940 കളിലെ ടാങ്ക് നിർമ്മാതാക്കൾ അഭിമുഖീകരിച്ച ഒരു പ്രശ്നം ടാങ്കിലേക്ക് വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ശക്തിയുടെ തോക്കുകളിൽ നിന്ന് ഗൺപൗഡർ വാതകങ്ങൾ തുളച്ചുകയറുകയായിരുന്നു. ഷോട്ടിന് ശേഷം, ബോൾട്ട് തുറന്ന്, സ്ലീവ് പുറത്തേക്ക് എറിഞ്ഞു, തോക്കിന്റെ ബാരലിൽ നിന്നുള്ള വാതകങ്ങളും ഉപേക്ഷിച്ച സ്ലീവും മെഷീന്റെ പോരാട്ട കമ്പാർട്ടുമെന്റിലേക്ക് പോയി. “... നിങ്ങൾ ആർപ്പുവിളിക്കുന്നു:“ കവചം തുളയ്ക്കുക! ”,“ വിഘടനം! ”നിങ്ങൾ നോക്കൂ, അവൻ (ലോഡർ. - എ. എം.) അമ്മോ റാക്കിൽ കിടക്കുന്നു. എന്നെ പൊടി വാതകങ്ങൾ കൊണ്ട് കത്തിക്കുകയും ബോധം നഷ്ടപ്പെടുകയും ചെയ്തു. കടുത്ത പോരാട്ടം നടക്കുമ്പോൾ ആർക്കും അത് താങ്ങാനാവില്ല. അതെ, നിങ്ങൾ മദ്യപിക്കുന്നു, "വി പി ബ്രൂക്കോവ് ഓർക്കുന്നു. പൊടി വാതകങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യാനും പോരാട്ട കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ വായുസഞ്ചാരം നടത്താനും ഇലക്ട്രിക് എക്സോസ്റ്റ് ഫാനുകൾ ഉപയോഗിച്ചു. ആദ്യത്തെ ടി -34 കൾ ബിടി ടാങ്കിൽ നിന്ന് ഗോപുരത്തിന്റെ മുൻവശത്ത് ഒരു ഫാൻ അവകാശപ്പെട്ടു. 45-എംഎം തോക്കുപയോഗിച്ചുള്ള ഗോപുരത്തിൽ, അത് ഉചിതമായി തോന്നി, കാരണം ഇത് തോക്കിന്റെ ബ്രീച്ചിന് മുകളിലായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. ടി -34 ടററ്റിൽ, ഫാൻ ബ്രീച്ചിന് മുകളിലല്ല, ഷോട്ടിന് ശേഷം പുകവലിക്കുകയായിരുന്നു, മറിച്ച് തോക്ക് ബാരലിന് മുകളിലായിരുന്നു. ഇക്കാര്യത്തിൽ അതിന്റെ ഫലപ്രാപ്തി സംശയാസ്പദമായിരുന്നു. എന്നാൽ 1942 -ൽ, ഘടകങ്ങളുടെ അഭാവത്തിൽ, ടാങ്കിന് അത് പോലും നഷ്ടപ്പെട്ടു - ടി -34 കൾ ശൂന്യമായ ഗോപുരങ്ങളുള്ള ഫാക്ടറികൾ ഉപേക്ഷിച്ചു, കേവലം ഫാനുകളില്ല. ഒരു ടററ്റ്-നട്ട് സ്ഥാപിച്ചുകൊണ്ട് ടാങ്കിന്റെ ആധുനികവൽക്കരണ സമയത്ത്, ഫാൻ പൊടി വാതകങ്ങൾ അടിഞ്ഞുകൂടിയ പ്രദേശത്തോട് അടുത്ത്, ടർട്ടിന്റെ മുൻഭാഗത്തേക്ക് നീങ്ങി. ടി -34-85 ടാങ്കിന് ഇതിനകം ഗോപുരത്തിന്റെ പിൻഭാഗത്ത് രണ്ട് ഫാനുകൾ ലഭിച്ചിരുന്നു; തോക്കിന്റെ വലിയ കാലിബറിന് പോരാട്ട കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ തീവ്രമായ വായുസഞ്ചാരം ആവശ്യമാണ്. എന്നാൽ സംഘർഷാവസ്ഥയിൽ ആരാധകർ സഹായിച്ചില്ല. പൊടി വാതകങ്ങളിൽ നിന്ന് ക്രൂവിനെ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രശ്നം ഭാഗികമായി കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു ("പാന്തർ") ഉപയോഗിച്ച് വീശിക്കൊണ്ട് പരിഹരിക്കപ്പെട്ടു, പക്ഷേ ശ്വാസംമുട്ടിക്കുന്ന പുക പരക്കുന്ന സ്ലീവിലൂടെ വീശുന്നത് അസാധ്യമായിരുന്നു. ജി.എൻ.ക്രിവോവിന്റെ ഓർമ്മക്കുറിപ്പുകൾ അനുസരിച്ച്, പരിചയസമ്പന്നരായ ടാങ്കറുകൾ ഉടൻ തന്നെ ലോഡറുടെ ഹാച്ചിലൂടെ കാട്രിഡ്ജ് കേസ് എറിയാൻ ഉപദേശിച്ചു. യുദ്ധത്തിനുശേഷം മാത്രമാണ് പ്രശ്നം പരിഹരിച്ചത്, തോക്കുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയിൽ ഒരു എജക്ടർ അവതരിപ്പിച്ചപ്പോൾ, ഷോട്ടിന് ശേഷം തോക്കിന്റെ ബാരലിൽ നിന്ന് വാതകങ്ങൾ "പമ്പ് ചെയ്തു", ഓട്ടോമാറ്റിക് നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഷട്ടർ തുറക്കുന്നതിനു മുമ്പുതന്നെ. ടി -34 ടാങ്ക് പല തരത്തിൽ ഒരു വിപ്ലവകരമായ രൂപകൽപ്പനയായിരുന്നു, ഏത് പരിവർത്തന മാതൃകയും പോലെ, ഇത് പുതുമകളും നിർബന്ധിതവും കാലഹരണപ്പെട്ടതുമായ പരിഹാരങ്ങൾ സംയോജിപ്പിച്ചു. ഈ പരിഹാരങ്ങളിലൊന്നാണ് ക്രൂയിലേക്ക് ഒരു റേഡിയോ ഓപ്പറേറ്റർ അവതരിപ്പിച്ചത്. ഫലപ്രദമല്ലാത്ത കോഴ്സ് മെഷീൻ ഗണ്ണിൽ ഇരിക്കുന്ന ടാങ്കറിന്റെ പ്രധാന പ്രവർത്തനം ടാങ്ക് റേഡിയോ സ്റ്റേഷന്റെ സേവനമായിരുന്നു. നേരത്തെയുള്ള "മുപ്പത്തിനാലിൽ" കൺട്രോൾ കമ്പാർട്ടുമെന്റിന്റെ വലതുവശത്ത്, ഗണ്ണർ-റേഡിയോ ഓപ്പറേറ്ററിന് അടുത്തായി റേഡിയോ സ്റ്റേഷൻ സ്ഥാപിച്ചു. യുദ്ധത്തിന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ ആശയവിനിമയ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ അപൂർണതയുടെ അനന്തരഫലമായിരുന്നു റേഡിയോയുടെ പ്രകടനം സജ്ജീകരിക്കുന്നതിലും പരിപാലിക്കുന്നതിലും ഒരു വ്യക്തിയെ ക്രൂവിൽ ഉൾപ്പെടുത്തേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത. ഒരു കീ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമായിരുന്നില്ല: ടി -34 ലെ സോവിയറ്റ് ടാങ്ക് റേഡിയോ സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് ഒരു ടെലിഗ്രാഫ് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡ് ഇല്ല, അവർക്ക് മോർസ് കോഡിൽ ഡാഷുകളും ഡോട്ടുകളും കൈമാറാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. അയൽ വാഹനങ്ങളിൽ നിന്നും ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള നിയന്ത്രണങ്ങളിൽ നിന്നുമുള്ള വിവരങ്ങളുടെ പ്രധാന ഉപഭോക്താവായ ടാങ്ക് കമാൻഡറിന് നടപ്പിലാക്കാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ റേഡിയോ ഓപ്പറേറ്റർ അവതരിപ്പിച്ചു. പരിപാലനംവാക്കി-ടോക്കീസ്. സ്റ്റേഷൻ വിശ്വസനീയമല്ല. റേഡിയോ ഓപ്പറേറ്റർ ഒരു സ്പെഷ്യലിസ്റ്റാണ്, കമാൻഡർ അത്ര വലിയ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് അല്ല. കൂടാതെ, കവചത്തിൽ അടിച്ചപ്പോൾ ഒരു തരംഗം നഷ്ടപ്പെട്ടു, വിളക്കുകൾ പ്രവർത്തനരഹിതമായിരുന്നു, ”വിപി ബ്രൂഖോവ് ഓർക്കുന്നു. 76-എംഎം പീരങ്കിയുമായുള്ള ടി -34 ന്റെ കമാൻഡർ ഒരു ടാങ്ക് കമാൻഡറുടെയും ഗണ്ണറുടെയും പ്രവർത്തനങ്ങൾ സംയോജിപ്പിച്ചു, ലളിതവും സൗകര്യപ്രദവുമായ റേഡിയോ സ്റ്റേഷനെ പോലും കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയാത്തവിധം വളരെയധികം ലോഡ് ചെയ്തു. രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൽ പങ്കെടുക്കുന്ന മറ്റ് രാജ്യങ്ങൾക്ക് ഒരു വാക്കി-ടോക്കിയുമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ ഒരു പ്രത്യേക വ്യക്തിയെ അനുവദിക്കുന്നത് സാധാരണമായിരുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഫ്രഞ്ച് സോമുവാ എസ് -35 ടാങ്കിൽ, കമാൻഡർ ഒരു ഗണ്ണർ, ലോഡർ, ടാങ്ക് കമാൻഡർ എന്നിവരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിർവഹിച്ചു, പക്ഷേ ഒരു റേഡിയോ ഓപ്പറേറ്റർ ഉണ്ടായിരുന്നു, മെഷീൻ ഗൺ പരിപാലനത്തിൽ നിന്ന് പോലും മോചിപ്പിച്ചു. യുദ്ധത്തിന്റെ പ്രാരംഭ കാലഘട്ടത്തിൽ, "മുപ്പത്തിനാലിൽ" 71-TK-Z റേഡിയോ സ്റ്റേഷനുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, എന്നിട്ടും എല്ലാ യന്ത്രങ്ങളും ഇല്ല. അവസാന വസ്തുത ലജ്ജാകരമാകരുത്, അത്തരമൊരു സാഹചര്യം വെർമാച്ചിൽ സാധാരണമായിരുന്നു, ഇതിന്റെ റേഡിയോ ആവൃത്തി സാധാരണയായി വളരെ അതിശയോക്തിപരമാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, പ്ലാറ്റൂണിലും അതിനു മുകളിലുമുള്ള ഉപ യൂണിറ്റുകളുടെ കമാൻഡർമാർക്ക് ട്രാൻസീവറുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. 1941 ഫെബ്രുവരിയിൽ, ഒരു ലൈറ്റ് ടാങ്ക് കമ്പനിയിൽ, ഫു. 5 മൂന്ന് T-I, അഞ്ച് T-III എന്നിവയിലും രണ്ട് T-I, പന്ത്രണ്ട് T-III എന്നിവയിലും Fu റിസീവറുകൾ മാത്രമേ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ളൂ. 2. ഇടത്തരം ടാങ്കുകളുടെ കൂട്ടത്തിൽ, ട്രാൻസീവറുകൾക്ക് അഞ്ച് T-IV- കളും മൂന്ന് T-III- കളും രണ്ട് T-N- കളും ഒൻപത് T-IV- കളും റിസീവറുകൾ മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ. ടി-എൽ ഫു ട്രാൻസീവറുകളിൽ. പ്രത്യേക കമാൻഡ് kIT-Bef ഒഴികെ 5 ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടില്ല. Wg എൽ. റെഡ് ആർമിയിൽ, "റേഡിയം", "ലീനിയർ" ടാങ്കുകളെക്കുറിച്ച് സമാനമായ ഒരു ആശയം ഉണ്ടായിരുന്നു. "ലൈൻ" ടാങ്കുകളിലെ ജീവനക്കാർക്ക് കമാൻഡറുടെ കുസൃതികൾ നിരീക്ഷിക്കുകയോ പതാകകളിൽ നിന്ന് ഓർഡറുകൾ സ്വീകരിക്കുകയോ ചെയ്യേണ്ടിവന്നു. "ലീനിയർ" ടാങ്കുകളിലെ റേഡിയോ സ്റ്റേഷനുള്ള സ്ഥലം ഡിടി മെഷീൻ ഗൺ കടകൾക്കുള്ള ഡിസ്കുകൾ, "റേഡിയോ" ഒന്നിന് 46 -ന് പകരം 63 റൗണ്ടുകൾ വീതമുള്ള 77 ഡിസ്കുകൾ. 1941 ജൂൺ 1 ന് റെഡ് ആർമിക്ക് 671 "ലൈൻ" ടി -34 ടാങ്കുകളും 221 "റേഡിയോ" ടാങ്കുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു. എന്നാൽ 1941 - 1942 ൽ ടി -34 ടാങ്കുകളുടെ ആശയവിനിമയ മാർഗങ്ങളുടെ പ്രധാന പ്രശ്നം. 71-TK-Z സ്റ്റേഷനുകളുടെ ഗുണനിലവാരം പോലെ അത് അവരുടെ അളവല്ല. ടാങ്കറുകൾ അതിന്റെ കഴിവുകൾ വളരെ മിതമായി വിലയിരുത്തി. "യാത്രയിൽ, അവൾ ഏകദേശം 6 കിലോമീറ്റർ എടുത്തു" (പിഐ കിരിചെങ്കോ). മറ്റ് ടാങ്കറുകളിലും ഇതേ അഭിപ്രായം പ്രകടിപ്പിക്കുന്നു. റേഡിയോ സ്റ്റേഷൻ 71-ടികെ-ഇസെഡ്, ഞാൻ ഇപ്പോൾ ഓർക്കുന്നതുപോലെ, സങ്കീർണ്ണവും അസ്ഥിരവുമായ റേഡിയോ സ്റ്റേഷനാണ്. അവൾ പലപ്പോഴും തകർന്നുപോയി, അവളെ ക്രമപ്പെടുത്തുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു, ”എ വി ബോഡ്നർ ഓർക്കുന്നു. അതേ സമയം, റേഡിയോ സ്റ്റേഷൻ ഒരു പരിധിവരെ വിവര ശൂന്യതയ്ക്ക് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകി, കാരണം ലെവിറ്റന്റെ ശബ്ദത്തിൽ പ്രശസ്തമായ "സോവിയറ്റ് ഇൻഫർമേഷൻ ബ്യൂറോയിൽ നിന്ന് ..." മോസ്കോയിൽ നിന്ന് പ്രക്ഷേപണം ചെയ്ത റിപ്പോർട്ടുകൾ കേൾക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കി. 1941 ഓഗസ്റ്റ് മുതൽ ടാങ്ക് റേഡിയോ സ്റ്റേഷനുകളുടെ ഉത്പാദനം 1942 മദ്ധ്യകാലം വരെ പ്രായോഗികമായി നിർത്തിയപ്പോൾ, റേഡിയോ ഉപകരണ ഫാക്ടറികൾ ഒഴിപ്പിക്കുന്നതിനിടയിൽ സ്ഥിതി ഗണ്യമായി വഷളായി. ഒഴിപ്പിക്കപ്പെട്ട സംരംഭങ്ങൾ യുദ്ധത്തിന്റെ മധ്യത്തോടെ സേവനത്തിലേക്ക് തിരിച്ചെത്തിയപ്പോൾ, ടാങ്ക് സേനയുടെ 100% റേഡിയോഫിക്കേഷനിലേക്ക് ഒരു പ്രവണതയുണ്ടായി. ടി -34 ടാങ്കുകളിലെ ജീവനക്കാർക്ക് ഒരു പുതിയ റേഡിയോ സ്റ്റേഷൻ ലഭിച്ചു, അത് ആർഎസ്ഐ -4,-9 ആർ എന്ന വിമാനത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, പിന്നീട് അതിന്റെ ആധുനികവൽക്കരിച്ച പതിപ്പുകളായ 9 ആർഎസ്, 9 ആർഎം എന്നിവ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. ക്വാർട്സ് ഫ്രീക്വൻസി ജനറേറ്ററുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാൽ ഇത് പ്രവർത്തനത്തിൽ കൂടുതൽ സുസ്ഥിരമായിരുന്നു. റേഡിയോ സ്റ്റേഷൻ ഇംഗ്ലീഷ് ഉത്ഭവമായിരുന്നു, ലെൻഡ്-ലീസ് പ്രകാരം വിതരണം ചെയ്ത ഘടകങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് വളരെക്കാലം നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു. ടി -34-85-ൽ, റേഡിയോ സ്റ്റേഷൻ കൺട്രോൾ കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ നിന്ന് ഫൈറ്റിംഗ് കമ്പാർട്ടുമെന്റിലേക്ക്, ടവറിന്റെ ഇടത് മതിലിലേക്ക് കുടിയേറി, അവിടെ ഗണ്ണറുടെ ചുമതലകളിൽ നിന്ന് മോചിതനായ കമാൻഡർ ഇപ്പോൾ അത് പരിപാലിക്കാൻ തുടങ്ങി. എന്നിരുന്നാലും, "ലീനിയർ", "റേഡിയോ" ടാങ്ക് എന്നിവയുടെ ആശയങ്ങൾ അവശേഷിച്ചു. പുറം ലോകവുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നതിനു പുറമേ, ഓരോ ടാങ്കിലും ഇന്റർകോം ഉപകരണങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ആദ്യകാല ടി -34 കളിലെ ഇന്റർകോമിന്റെ വിശ്വാസ്യത കുറവായിരുന്നു, കമാൻഡറും ഡ്രൈവറും തമ്മിലുള്ള സിഗ്നലിംഗിന്റെ പ്രധാന മാർഗ്ഗം തോളിൽ ഘടിപ്പിച്ച ബൂട്ടുകളാണ്. "ഇന്റർകോം വെറുപ്പുളവാക്കുന്ന രീതിയിൽ പ്രവർത്തിച്ചു. അതിനാൽ, എന്റെ കാലുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് ആശയവിനിമയം നടത്തിയത്, അതായത്, എന്റെ തോളിൽ ടാങ്ക് കമാൻഡറുടെ ബൂട്ടുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, അവൻ യഥാക്രമം എന്റെ ഇടത്തോട്ടോ വലത്തോ തോളിലോ അമർത്തി, ഞാൻ ടാങ്ക് ഇടത്തോട്ടോ വലത്തോട്ടോ തിരിഞ്ഞു, ”എസ് എൽ ആരിയ ഓർക്കുന്നു. കമാൻഡറിനും ലോഡറിനും സംസാരിക്കാൻ കഴിയും, പലപ്പോഴും ആശയവിനിമയം ആംഗ്യങ്ങളിലൂടെയാണ് സംഭവിച്ചത്: "അവൻ ലോഡറുടെ മൂക്കിനു താഴെ മുഷ്ടി ചുരുട്ടി, കവചം തുളച്ചുകയറുന്നതും ഈന്തപ്പനയെ തുളച്ചുകയറ്റുന്നതും അത്യാവശ്യമാണെന്ന് അവനറിയാം. . " പിന്നീടുള്ള T-34 സീരീസിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ഇന്റർകോം TPU-Zbis വളരെ നന്നായി പ്രവർത്തിച്ചു. "ആന്തരിക ടാങ്ക് ഇന്റർകോം ടി -34-76-ൽ സാധാരണമായിരുന്നു. അവിടെ എനിക്ക് എന്റെ ബൂട്ടുകളും കൈകളും ആജ്ഞാപിക്കേണ്ടി വന്നു, പക്ഷേ ടി -34-85 ൽ ഇത് ഇതിനകം മികച്ചതായിരുന്നു, ”എൻ യാ ഷെലെസ്നോവ് ഓർക്കുന്നു. അതിനാൽ, കമാൻഡർ ഇന്റർകോമിലൂടെ വോയ്സ് ഉപയോഗിച്ച് ഡ്രൈവർ-മെക്കാനിക് ഓർഡറുകൾ നൽകാൻ തുടങ്ങി-ടി -34-85 കമാൻഡറിന് ഇനി ബൂട്ട് ചുമലിൽ വയ്ക്കാനുള്ള സാങ്കേതിക കഴിവ് ഇല്ല-ഗണ്ണർ അവനെ കൺട്രോൾ കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ നിന്ന് വേർപെടുത്തി. ടി -34 ടാങ്കിന്റെ ആശയവിനിമയ സൗകര്യങ്ങളെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, ഇനിപ്പറയുന്നവയും ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. സിനിമകളിൽ നിന്ന് പുസ്തകങ്ങളിലേക്കും പിന്നിലേക്കും ഞങ്ങളുടെ ടാങ്കറിന്റെ ഒരു ജർമ്മൻ ടാങ്കിന്റെ കമാൻഡർ വിളിച്ച കഥ തകർന്ന റഷ്യൻ ഭാഷയിലുള്ള യുദ്ധത്തിലേക്ക്. ഇത് തികച്ചും അസത്യമാണ്. 1937 മുതൽ, എല്ലാ വെർമാച്ച് ടാങ്കുകളും 27 - 32 മെഗാഹെർട്സ് ശ്രേണി ഉപയോഗിച്ചു, അവയൊന്നും സോവിയറ്റ് ടാങ്ക് റേഡിയോ സ്റ്റേഷനുകളുടെ റേഡിയോ ശ്രേണിയിൽ ഓവർലാപ്പ് ചെയ്തിട്ടില്ല - 3.75 - 6.0 മെഗാഹെർട്സ്. കമാൻഡ് ടാങ്കുകളിൽ മാത്രമാണ് രണ്ടാമത്തെ ഷോർട്ട് വേവ് റേഡിയോ സ്റ്റേഷൻ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നത്. ഇതിന് 1 - 3 MHz ശ്രേണി ഉണ്ടായിരുന്നു, വീണ്ടും ഞങ്ങളുടെ ടാങ്ക് റേഡിയോ സ്റ്റേഷനുകളുടെ ശ്രേണിയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല. ഒരു ജർമ്മൻ ടാങ്ക് ബറ്റാലിയന്റെ കമാൻഡറിന്, ഒരു ചട്ടം പോലെ, ഒരു യുദ്ധത്തിന് വെല്ലുവിളികളല്ലാതെ മറ്റെന്തെങ്കിലും ചെയ്യാനുണ്ടായിരുന്നു. കൂടാതെ, കാലഹരണപ്പെട്ട തരത്തിലുള്ള ടാങ്കുകൾ പലപ്പോഴും കമാൻഡർമാരായിരുന്നു, യുദ്ധത്തിന്റെ പ്രാരംഭ കാലഘട്ടത്തിൽ - ആയുധങ്ങളില്ലാതെ, ഒരു നിശ്ചിത ഗോപുരത്തിൽ തോക്കുകളുടെ മോക്ക് -അപ്പുകൾ. ട്രാൻസ്മിഷനിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി എഞ്ചിനും അതിന്റെ സംവിധാനങ്ങളും പ്രായോഗികമായി ക്രൂവിൽ നിന്ന് പരാതികളൊന്നും ഉണ്ടാക്കുന്നില്ല. “ഞാൻ നിങ്ങളോട് സത്യസന്ധമായി പറയും, ഏറ്റവും വിശ്വസനീയമായ ടാങ്ക് ടി -34 ആണ്. ചിലപ്പോൾ, അവൻ നിർത്തി, അതുപോലുള്ള എന്തെങ്കിലും ക്രമത്തിലല്ല. എണ്ണ അടിച്ചു. ഹോസ് അയഞ്ഞതാണ്. ഇതിനായി, മാർച്ച്ക്ക് മുമ്പ് ടാങ്കുകളുടെ സമഗ്രമായ പരിശോധന എല്ലായ്പ്പോഴും നടത്തിയിരുന്നു, ”എഎസ് ബർട്ട്സെവ് ഓർക്കുന്നു. പ്രധാന ക്ലച്ച് ഉപയോഗിച്ച് ഒരേ ബ്ലോക്കിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു വലിയ ഫാൻ എഞ്ചിൻ നിയന്ത്രണത്തിൽ ജാഗ്രത ആവശ്യമാണ്. ഡ്രൈവറുടെ തെറ്റുകൾ ഫാനിന്റെ നാശത്തിനും ടാങ്കിന്റെ തകരാറിനും ഇടയാക്കും. ![]() കൂടാതെ, തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന ടാങ്കിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ പ്രാരംഭ കാലയളവ്, T-34 ടാങ്കിന്റെ ഒരു പ്രത്യേക സന്ദർഭത്തിന്റെ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ഉപയോഗിച്ചുകൊണ്ട് ചില ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഉണ്ടാക്കി. “ഓരോ വാഹനത്തിനും ഓരോ ടാങ്കിനും ഓരോ ടാങ്ക് തോക്കിനും ഓരോ എഞ്ചിനും അതിന്റേതായുണ്ട് അതുല്യമായ സവിശേഷതകൾ... അവ മുൻകൂട്ടി തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയില്ല, ദൈനംദിന ഉപയോഗത്തിൽ മാത്രമേ അവ തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയൂ. മുൻവശത്ത്, ഞങ്ങൾ അപരിചിതമായ കാറുകളിൽ എത്തി. തന്റെ പീരങ്കിക്ക് ഏതുതരം യുദ്ധമുണ്ടെന്ന് കമാൻഡർക്ക് അറിയില്ല. മെക്കാനിക്കിന് തന്റെ ഡീസലിന് എന്താണ് ചെയ്യാനാവുകയെന്നും എന്താണെന്നും അറിയില്ല. തീർച്ചയായും, ഫാക്ടറികളിൽ, ടാങ്കുകളുടെ തോക്കുകൾ വെടിവയ്ക്കുകയും 50 കിലോമീറ്റർ ഓട്ടം നടത്തുകയും ചെയ്തു, പക്ഷേ ഇത് തികച്ചും അപര്യാപ്തമായിരുന്നു. തീർച്ചയായും, യുദ്ധത്തിന് മുമ്പ് ഞങ്ങളുടെ കാറുകളെക്കുറിച്ച് നന്നായി അറിയാൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിച്ചു, ഇതിനായി ഞങ്ങൾ എല്ലാ അവസരങ്ങളും ഉപയോഗിച്ചു, ”N. Ya. Zheleznov ഓർക്കുന്നു. വയലിലെ ടാങ്കിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണി സമയത്ത് പവർ പ്ലാന്റിനൊപ്പം എഞ്ചിനും ഗിയർബോക്സും ഡോക്കിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ ടാങ്കറുകൾക്ക് കാര്യമായ സാങ്കേതിക ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ നേരിട്ടു. ഇത് ഇങ്ങനെയായിരുന്നു. ഗിയർബോക്സും എഞ്ചിനും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ നന്നാക്കുകയോ ചെയ്യുന്നതിനു പുറമേ, സൈഡ് ക്ലച്ചുകൾ പൊളിക്കുമ്പോൾ ഗിയർബോക്സ് ടാങ്കിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യേണ്ടിവന്നു. സൈറ്റിലേക്ക് മടങ്ങിയ ശേഷം അല്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിനും ഗിയർബോക്സും മാറ്റിസ്ഥാപിച്ച ശേഷം, ഉയർന്ന കൃത്യതയോടെ പരസ്പരം ബന്ധപ്പെട്ട ടാങ്കിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ടി -34 ടാങ്കിന്റെ റിപ്പയർ മാനുവൽ അനുസരിച്ച്, ഇൻസ്റ്റാളേഷന്റെ കൃത്യത 0.8 മില്ലീമീറ്ററായിരിക്കണം. 0.75 ടൺ ഉയർത്തലുകളുടെ സഹായത്തോടെ നീക്കിയ യൂണിറ്റുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന്, ഈ കൃത്യതയ്ക്ക് സമയവും പരിശ്രമവും ആവശ്യമാണ്. പവർ പ്ലാന്റിന്റെ ഘടകങ്ങളുടെയും അസംബ്ലികളുടെയും മുഴുവൻ സമുച്ചയത്തിലും, എഞ്ചിൻ എയർ ഫിൽട്ടറിന് മാത്രമേ ഗുരുതരമായ തിരുത്തൽ ആവശ്യമായ ഡിസൈൻ പിഴവുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ. 1941-1942 ൽ ടി -34 ടാങ്കുകളിൽ സ്ഥാപിച്ച പഴയ തരം ഫിൽറ്റർ, വായു മോശമായി വൃത്തിയാക്കുകയും എഞ്ചിന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു, ഇത് വി -2 വേഗത്തിൽ ധരിക്കാൻ ഇടയാക്കി. പഴയ എയർ ഫിൽട്ടറുകൾ കാര്യക്ഷമമല്ലാത്തതിനാൽ എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ ധാരാളം സ്ഥലം എടുക്കുകയും വലിയ ടർബൈൻ ഉണ്ടായിരിക്കുകയും ചെയ്തു. പൊടി നിറഞ്ഞ റോഡിലൂടെ നടക്കാതിരിക്കുമ്പോഴും അവ പലപ്പോഴും വൃത്തിയാക്കേണ്ടതായി വന്നു. "ചുഴലിക്കാറ്റ്" വളരെ മികച്ചതായിരുന്നു, "എ വി ബോഡ്നാർ ഓർക്കുന്നു. "ചുഴലിക്കാറ്റ്" ഫിൽട്ടറുകൾ 1944 - 1945 -ൽ മികച്ചതായി കാണിച്ചു സോവിയറ്റ് ടാങ്കുകൾനൂറുകണക്കിന് കിലോമീറ്ററുകൾ യുദ്ധം ചെയ്തു. നിയന്ത്രണങ്ങൾ അനുസരിച്ച് എയർ ക്ലീനർ വൃത്തിയാക്കിയാൽ, എഞ്ചിൻ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. എന്നാൽ യുദ്ധങ്ങളിൽ, എല്ലാം ശരിയായി ചെയ്യാൻ എല്ലായ്പ്പോഴും സാധ്യമല്ല. എയർ ക്ലീനർ വേണ്ടത്ര വൃത്തിയാക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, തെറ്റായ സമയത്ത് എണ്ണ മാറുന്നു, ജിമ്പ് കഴുകി കളയുന്നില്ല, പൊടി കടന്നുപോകാൻ അനുവദിക്കുകയാണെങ്കിൽ, എഞ്ചിൻ വേഗത്തിൽ ക്ഷയിക്കുന്നു, ”എ.കെ.റോഡ്കിൻ ഓർക്കുന്നു. "ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ", അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുള്ള സമയത്തിന്റെ അഭാവത്തിൽ പോലും, എഞ്ചിൻ തകരാറിലാകുന്നതുവരെ ഒരു മുഴുവൻ ഓപ്പറേഷനും സാധ്യമാക്കി. ടാങ്കറുകൾ എല്ലായ്പ്പോഴും ഡ്യൂപ്ലിക്കേറ്റഡ് എഞ്ചിൻ ആരംഭ സംവിധാനത്തോട് അനുകൂലമായി പ്രതികരിക്കുന്നു. പരമ്പരാഗത ഇലക്ട്രിക് സ്റ്റാർട്ടർ കൂടാതെ, ടാങ്കിൽ രണ്ട് 10 ലിറ്റർ കംപ്രസ് ചെയ്ത എയർ സിലിണ്ടറുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു. എയർ സ്റ്റാർട്ട് സിസ്റ്റം ഇലക്ട്രിക് സ്റ്റാർട്ടർ പരാജയപ്പെട്ടാലും എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കി, ഇത് ഷെല്ലുകളുടെ ആഘാതത്തിൽ നിന്ന് യുദ്ധത്തിൽ പലപ്പോഴും സംഭവിച്ചു. ടി -34 ടാങ്കിന്റെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ അറ്റകുറ്റപ്പണിയാണ് ട്രാക്ക് ചെയിനുകൾ. ടാങ്കുകൾ യുദ്ധത്തിലേക്ക് പോയ ഒരു സ്പെയർ പാർട്ട് ആയിരുന്നു ട്രക്കുകൾ. കാറ്റർപില്ലറുകൾ ചിലപ്പോൾ മാർച്ചിൽ തകർന്നു, ഷെൽ അടിച്ചുകൊണ്ട് തകർന്നു. വെടിയുണ്ടകളില്ലാതെ, ഷെല്ലുകൾ ഇല്ലാതെ പോലും, തുള്ളൻ കീറി. റോളറുകൾക്കിടയിൽ മണ്ണ് ലഭിക്കുമ്പോൾ, കാറ്റർപില്ലർ, പ്രത്യേകിച്ച് തിരിയുമ്പോൾ, വിരലുകൾക്കും ട്രാക്കുകൾക്കും സ്വയം നേരിടാൻ കഴിയാത്തവിധം നീട്ടുന്നു, ”എ വി മരിയേവ്സ്കി ഓർക്കുന്നു. ട്രാക്കുകളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികളും ടെൻഷനിംഗും യന്ത്രത്തിന്റെ പോരാട്ട ജോലിയുടെ അനിവാര്യമായ കൂട്ടാളികളായിരുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, കാറ്റർപില്ലറുകൾ ഗുരുതരമായ മുഖംമൂടിയില്ലാത്ത ഘടകമായിരുന്നു. മുപ്പത്തിനാല്, ഇത് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് ഗർജ്ജിക്കുക മാത്രമല്ല, കാറ്റർപില്ലറുകളിലൂടെ ക്ലിക്കുചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. ടി -34 അടുത്തുവരികയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ആദ്യം ട്രാക്കുകളുടെ അലർച്ചയും തുടർന്ന് എഞ്ചിനും കേൾക്കും. ജോലി ചെയ്യുന്ന ട്രാക്കുകളുടെ പല്ലുകൾ ഡ്രൈവിംഗ് വീലിലെ റോളറുകൾക്കിടയിൽ കൃത്യമായി വീഴണം, അത് കറങ്ങുമ്പോൾ അവയെ പിടിച്ചെടുക്കുന്നു എന്നതാണ് വസ്തുത. കാറ്റർപില്ലർ നീട്ടിയപ്പോൾ, വികസിച്ചപ്പോൾ, നീളമേറിയപ്പോൾ, പല്ലുകൾക്കിടയിലുള്ള ദൂരം വർദ്ധിക്കുകയും പല്ലുകൾ റോളറിൽ തട്ടുകയും സ്വഭാവഗുണമുണ്ടാക്കുകയും ചെയ്തു, എകെ റോഡ്കിൻ ഓർക്കുന്നു. നിർബന്ധിതൻ സാങ്കേതിക പരിഹാരങ്ങൾയുദ്ധസമയത്ത്, പ്രാഥമികമായി ചുറ്റളവിൽ റബ്ബർ ബാൻഡുകളില്ലാത്ത റോളറുകൾ. നിർഭാഗ്യവശാൽ, സ്റ്റാലിൻഗ്രാഡ് T-34s വന്നു, അതിൽ ബാൻഡേജുകളില്ലാത്ത റോഡ് ചക്രങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. അവർ ഭയങ്കരമായി അലറി, ”എ വി ബോഡ്നാർ ഓർക്കുന്നു. ആന്തരിക ഷോക്ക് ആഗിരണം ഉള്ള റോളറുകൾ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവയായിരുന്നു ഇവ. ഈ തരത്തിലുള്ള ആദ്യത്തെ റോളറുകൾ, ചിലപ്പോൾ "സ്റ്റീം ലോക്കോമോട്ടീവ്" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നു, സ്റ്റാലിൻഗ്രാഡ് പ്ലാന്റ് (STZ) ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി, റബ്ബർ വിതരണത്തിൽ ശരിക്കും ഗുരുതരമായ തടസ്സങ്ങൾ ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പുതന്നെ. 1941-ലെ ശരത്കാലത്തിന്റെ ആദ്യകാല തണുപ്പിന്റെ തുടക്കം, റോളറുകളുള്ള ബാർജുകളുടെ മഞ്ഞുമൂടിയ നദികളുടെ പ്രവർത്തനരഹിതമായ അവസ്ഥയിലേക്ക് നയിച്ചു, അത് വോൾഗയിൽ സ്റ്റാലിൻഗ്രാഡിൽ നിന്ന് യരോസ്ലാവ് ടയർ പ്ലാന്റിലേക്ക് അയച്ചു. പൂർത്തിയായ സ്കേറ്റിംഗ് റിങ്കിൽ ഇതിനകം തന്നെ പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങളിൽ ഒരു ബാൻഡേജ് നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യ നൽകിയിട്ടുണ്ട്. യരോസ്ലാവിൽ നിന്നുള്ള പൂർത്തിയായ റോളറുകളുടെ വലിയ ബാച്ചുകൾ വഴിയിൽ കുടുങ്ങി, ഇത് STZ എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് പകരക്കാരനെ തേടാൻ നിർബന്ധിതരായി, ഹബ്ബിനോട് ചേർന്ന് ഒരു ചെറിയ ഷോക്ക് ആഗിരണം ചെയ്യുന്ന റിംഗ് ഉള്ള ഒരു സോളിഡ് കാസ്റ്റ് റോളർ. റബ്ബർ വിതരണത്തിൽ തടസ്സങ്ങൾ ആരംഭിച്ചപ്പോൾ, മറ്റ് ഫാക്ടറികൾ ഈ അനുഭവം മുതലെടുത്തു, 1941 - 1942 ശൈത്യകാലം മുതൽ 1943 പതനം വരെ, ടി -34 ടാങ്കുകൾ അസംബ്ലി ലൈനുകളിൽ നിന്ന് ഉരുട്ടി, അണ്ടർകാരേജ് പൂർണ്ണമായും അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതലും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു ആന്തരിക മൂല്യത്തകർച്ചയുള്ള റോളറുകളുടെ. 1943-ലെ പതനത്തിനുശേഷം, റബ്ബറിന്റെ അഭാവത്തിന്റെ പ്രശ്നം ഒടുവിൽ ഒരു പഴയ കാര്യമായിത്തീർന്നു, ടി -34-76 ടാങ്കുകൾ റബ്ബർ ടയറുകളുള്ള റോളറുകളിലേക്ക് പൂർണ്ണമായും മടങ്ങി. ![]() എല്ലാ ടി -34-85 ടാങ്കുകളും റബ്ബർ ടയറുകളുള്ള റോളറുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചത്. ഇത് ടാങ്കിന്റെ ശബ്ദം ഗണ്യമായി കുറക്കുകയും ക്രൂവിന് ആപേക്ഷിക ആശ്വാസം നൽകുകയും ശത്രുക്കൾക്ക് ടി -34 കണ്ടെത്തുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുകയും ചെയ്തു. യുദ്ധകാലത്ത്, റെഡ് ആർമിയിലെ ടി -34 ടാങ്കിന്റെ പങ്ക് മാറിയിട്ടുണ്ട് എന്നത് പ്രത്യേകം എടുത്തുപറയേണ്ടതാണ്. യുദ്ധത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ, അപൂർണ്ണമായ ഒരു ട്രാൻസ്മിഷനോടുകൂടിയ മുപ്പത്തിനാല്, നീണ്ട മാർച്ചുകൾ നേരിടാൻ കഴിയാതെ, എന്നാൽ നന്നായി കവചിതമായി, കാലാൾപ്പടയുടെ നേരിട്ടുള്ള പിന്തുണയ്ക്ക് അനുയോജ്യമായ ടാങ്കുകളായിരുന്നു. യുദ്ധസമയത്ത്, ശത്രുത പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ട സമയത്ത് ടാങ്കിന് അതിന്റെ കവച ഗുണം നഷ്ടപ്പെട്ടു. 1943-ന്റെ അവസാനത്തോടെ-1944-ന്റെ തുടക്കത്തിൽ, ടി -34 ടാങ്ക് 75-എംഎം ടാങ്കിനും ആന്റി ടാങ്ക് തോക്കുകൾക്കും താരതമ്യേന എളുപ്പമുള്ള ലക്ഷ്യമായിരുന്നു; 88-എംഎം ടൈഗേഴ്സ് തോക്കുകളിൽ നിന്ന് ഷെല്ലുകൾ തട്ടിയതിന് ഇത് വ്യക്തമായും മാരകമായിരുന്നു. വിമാന തോക്കുകളും PAK-43 ടാങ്ക് വിരുദ്ധ തോക്കുകളും. പക്ഷേ, യുദ്ധത്തിന് മുമ്പ് ഉചിതമായ പ്രാധാന്യം നൽകാത്തതോ സ്വീകാര്യമായ ഒരു തലത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവരാൻ സമയമില്ലാത്തതോ ആയ ഘടകങ്ങൾ ക്രമാനുഗതമായി മെച്ചപ്പെടുകയും പൂർണ്ണമായും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു. ഒന്നാമതായി, ഇത് ടാങ്കിന്റെ പവർ പ്ലാന്റും ട്രാൻസ്മിഷനുമാണ്, അതിൽ നിന്ന് അവർ സുസ്ഥിരവും പ്രശ്നരഹിതവുമായ പ്രവർത്തനം നേടി. അതേസമയം, ടാങ്കിന്റെ ഈ ഘടകങ്ങളെല്ലാം നല്ല പരിപാലനവും ഉപയോഗ എളുപ്പവും നിലനിർത്തി. യുദ്ധത്തിന്റെ ആദ്യ വർഷത്തിലെ ടി -34 കൾക്ക് യാഥാർത്ഥ്യമല്ലാത്ത കാര്യങ്ങൾ ചെയ്യാൻ ഇതെല്ലാം ടി -34 നെ അനുവദിച്ചു. ഉദാഹരണത്തിന്, ജെൽഗവയുടെ കീഴിൽ നിന്ന്, മുന്നോട്ട് നീങ്ങുന്നു കിഴക്കൻ പ്രഷ്യ, ഞങ്ങൾ മൂന്നു ദിവസം കൊണ്ട് 500 കിലോമീറ്ററിലധികം പിന്നിട്ടു. ടി -34 ന് അത്തരം ജാഥകളെ സാധാരണമായി നേരിടാൻ കഴിയും, ”എകെ റോഡ്കിൻ ഓർക്കുന്നു. 1941 ലെ ടി -34 ടാങ്കുകൾക്ക്, 500 കിലോമീറ്റർ മാർച്ച് ഏതാണ്ട് മാരകമായേക്കാം. 1941 ജൂണിൽ, ഡിഐയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ എട്ടാമത്തെ മെക്കാനൈസ്ഡ് കോർപ്സ്. 1941-1942 ൽ യുദ്ധം ചെയ്ത എ.വി. ബോഡ്നാർ, ജർമ്മൻ ടാങ്കുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ടി -34 വിലയിരുത്തി: "പ്രവർത്തനത്തിന്റെ കാഴ്ചപ്പാടിൽ, ജർമ്മൻ കവചിത വാഹനങ്ങൾ കൂടുതൽ തികഞ്ഞവയായിരുന്നു, അവ പലപ്പോഴും ക്രമരഹിതമായിരുന്നു. ജർമ്മൻകാർക്ക്, 200 കിലോമീറ്റർ നടക്കാൻ ചിലവില്ല; മുപ്പത്തിനാലിൽ, നിങ്ങൾക്ക് തീർച്ചയായും എന്തെങ്കിലും നഷ്ടപ്പെടും, എന്തെങ്കിലും തകരും. അവരുടെ യന്ത്രങ്ങളുടെ സാങ്കേതിക ഉപകരണങ്ങൾ കൂടുതൽ ശക്തമായിരുന്നു, കൂടാതെ യുദ്ധ ഉപകരണങ്ങൾ മോശമായിരുന്നു. " 1943 അവസാനത്തോടെ, മുപ്പത്തിനാലുകൾ ആഴത്തിലുള്ള നുഴഞ്ഞുകയറ്റത്തിനും വഴിതിരിവിനുമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത സ്വതന്ത്ര യന്ത്രവത്കൃത രൂപങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ ടാങ്കായി മാറി. അവർ ടാങ്ക് സൈന്യങ്ങളുടെ പ്രധാന പോരാട്ട വാഹനമായി മാറി - ഭീമാകാരമായ അനുപാതങ്ങളുടെ ആക്രമണാത്മക പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കുള്ള പ്രധാന ഉപകരണങ്ങൾ. ഈ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ, ഡ്രൈവർ മെക്കാനിക്കുകളുടെ തുറന്ന ഹാച്ചുകളുള്ള, പലപ്പോഴും പ്രകാശിക്കുന്ന ഹെഡ്ലൈറ്റുകളുള്ള മാർച്ച് ആയിരുന്നു ടി -34 ന്റെ പ്രധാന തരം പ്രവർത്തനം. ചുറ്റുമുള്ള ജർമ്മൻ ഡിവിഷനുകളുടെയും കോർപ്സിന്റെയും രക്ഷപ്പെടൽ വഴികൾ തടഞ്ഞുകൊണ്ട് ടാങ്കുകൾ നൂറുകണക്കിന് കിലോമീറ്ററുകൾ സഞ്ചരിച്ചു. വാസ്തവത്തിൽ, 1944-1945 ൽ 1941 ലെ "ബ്ലിറ്റ്സ്ക്രീഗിന്റെ" അവസ്ഥ പ്രതിഫലിപ്പിക്കപ്പെട്ടു, വെർമാച്ച് മോസ്കോയിലും ലെനിൻഗ്രാഡിലും ടാങ്കുകളിൽ എത്തിയപ്പോൾ, കവചത്തിന്റെയും ആയുധങ്ങളുടെയും മികച്ച സവിശേഷതകളില്ലാത്ത, എന്നാൽ മെക്കാനിക്കലായി വളരെ വിശ്വസനീയമായിരുന്നു. അതുപോലെ, യുദ്ധത്തിന്റെ അവസാന കാലഘട്ടത്തിൽ, ടി -34-85 നൂറുകണക്കിന് കിലോമീറ്ററുകൾ ആഴത്തിൽ തൂത്തുവാരിയും വഴിതിരിച്ചുവിടുകയും ചെയ്തു. ഇന്ധനം. ചിത്രത്തിന്റെ സമമിതി തകർന്നിരിക്കാം, ഒരുപക്ഷേ, ആയുധങ്ങളാൽ മാത്രം. "ബ്ലിറ്റ്സ്ക്രീഗ്" കാലഘട്ടത്തിലെ ജർമ്മൻ ടാങ്ക്മാൻമാരിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, "മുപ്പത്തിനാല്" സേനാംഗങ്ങൾക്ക് കവച സംരക്ഷണത്തിൽ ഉയർന്ന ടാങ്കുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ പര്യാപ്തമായ മാർഗ്ഗം ഉണ്ടായിരുന്നു-85 മില്ലീമീറ്റർ പീരങ്കി. മാത്രമല്ല, ടി -34-85 ടാങ്കിന്റെ ഓരോ കമാൻഡറിനും വിശ്വസനീയമായ ഒരു റേഡിയോ സ്റ്റേഷൻ ലഭിച്ചു, അത് അക്കാലത്ത് തികച്ചും അനുയോജ്യമായിരുന്നു, ഇത് ഒരു ടീമായി ജർമ്മൻ "പൂച്ചകൾ "ക്കെതിരെ കളിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കി. അതിർത്തിക്കടുത്തുള്ള യുദ്ധത്തിന്റെ ആദ്യ ദിവസങ്ങളിൽ യുദ്ധത്തിൽ പ്രവേശിച്ച ടി -34 കൾ, 1945 ഏപ്രിലിൽ ബെർലിൻ തെരുവുകളിൽ പൊട്ടിത്തെറിച്ച ടി -34 എന്നിവയ്ക്ക് ഒരേ പേരുണ്ടെങ്കിലും ബാഹ്യമായും വ്യത്യസ്തമായും വ്യത്യസ്തമായിരുന്നു ആന്തരികമായി. എന്നാൽ യുദ്ധത്തിന്റെ പ്രാരംഭ കാലഘട്ടത്തിലും അതിന്റെ അവസാന ഘട്ടത്തിലും ടാങ്കറുകൾ "മുപ്പത്തിനാല്" ൽ അവർ വിശ്വസിക്കുന്ന ഒരു യന്ത്രം കണ്ടു. ആദ്യം, ഇവ ശത്രു ഷെല്ലുകൾ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്ന കവചത്തിന്റെ ചരിവ്, തീയെ പ്രതിരോധിക്കുന്ന ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിൻ, എല്ലാം തകർക്കുന്ന ആയുധം എന്നിവയായിരുന്നു. വിജയങ്ങളുടെ കാലഘട്ടത്തിൽ, ഇത് ഉയർന്ന വേഗത, വിശ്വാസ്യത, സ്ഥിരതയുള്ള ആശയവിനിമയം, സ്വയം നിൽക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു പീരങ്കി എന്നിവയാണ്. കോംബാറ്റ് വെഹിക്കിൾ ക്രൂ ഞാൻ "ലെഫ്റ്റനന്റ്" എന്ന് കരുതിയിരുന്നു ഇതുപോലെ തോന്നുന്നു: "ഞങ്ങളെ പകരൂ!" കൂടാതെ ഭൂപ്രകൃതി അറിയുന്നത്, അവൻ ചരലിൽ ചവിട്ടി. യുദ്ധം പടക്കമല്ല എന്നാൽ ലളിതമായി - കഠിനാധ്വാനം ... മിഖായേൽ കുൽചിത്സ്കി 1930 കളിൽ, സൈന്യം സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ വളരെയധികം പ്രശസ്തി നേടി. ഇതിന് നിരവധി കാരണങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു. ആദ്യം, റെഡ് ആർമിയും അതിന്റെ സൈനികരും ഉദ്യോഗസ്ഥരും താരതമ്യേന യുവ സോവിയറ്റ് രാജ്യത്തിന്റെ ശക്തിയെ പ്രതീകപ്പെടുത്തി, ഏതാനും വർഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ യുദ്ധത്തിൽ തകർന്ന, ദരിദ്രരായ കാർഷിക രാജ്യത്തിൽ നിന്ന് വ്യാവസായിക ശക്തിയായി മാറി, അത് തോന്നിയതുപോലെ, എഴുന്നേറ്റു നിൽക്കാൻ കഴിയും സ്വയം. രണ്ടാമതായി, ഇത് ജനസംഖ്യയിലെ ഏറ്റവും സമ്പന്നമായ തലങ്ങളിലൊന്നായിരുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ഏവിയേഷൻ സ്കൂളിന്റെ ഇൻസ്ട്രക്ടർ ഒഴികെ പൂർണ്ണ ഉള്ളടക്കം(യൂണിഫോം, കാന്റീനിലെ അത്താഴം, ഗതാഗതം, ഹോസ്റ്റൽ അല്ലെങ്കിൽ വീട് വാടകയ്ക്കെടുക്കുന്നതിനുള്ള പണം), വളരെ ഉയർന്ന ശമ്പളം ലഭിച്ചു - ഏകദേശം എഴുനൂറ് റുബിളുകൾ (ഒരു അപ്പം വെള്ള റൊട്ടിക്ക് ഒരു റൂബിൾ എഴുപത് കോപ്പെക്കുകൾ, ഒരു കിലോഗ്രാം ഒന്നാം ഗ്രേഡ് ബീഫ് - പന്ത്രണ്ട് റൂബിൾസ്). എന്നാൽ രാജ്യത്ത്, ഭക്ഷണം വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള റേഷനിംഗ് സംവിധാനം 30 കളുടെ അവസാനം മാത്രമാണ് റദ്ദാക്കിയത്. കൂടുതലോ കുറവോ മാന്യമായ വസ്ത്രങ്ങൾ വാങ്ങാൻ ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു. ശൈത്യകാലത്ത്, ആളുകൾ "പുനർനിർമ്മിച്ചത്" ധരിച്ചു, അതായത് പഴയതും ഇപ്പോഴും വിപ്ലവത്തിന് മുമ്പുള്ളതുമായ വസ്ത്രങ്ങൾ, വേനൽക്കാലത്ത് അവർ പഴയ റെഡ് ആർമി യൂണിഫോമിൽ കളിച്ചു അല്ലെങ്കിൽ ലിനൻ ട്രseസറും ക്യാൻവാസ് ഷൂസും ധരിച്ചു. നഗരങ്ങളിൽ അവർ തിങ്ങിനിറഞ്ഞാണ് താമസിച്ചിരുന്നത് - മുൻ ലോർഡ്ലി അപ്പാർട്ട്മെന്റുകളിൽ അമ്പത് കുടുംബങ്ങൾ, മിക്കവാറും പുതിയ ഭവനങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചിട്ടില്ല. കൂടാതെ, ഒരു കർഷക പരിതസ്ഥിതിയിൽ നിന്നുള്ള ആളുകൾക്ക്, സൈന്യത്തിലെ സേവനം അവരുടെ വിദ്യാഭ്യാസം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും ഒരു പുതിയ പ്രത്യേകതയിൽ പ്രാവീണ്യം നേടുന്നതിനും അവസരം നൽകി. ടാങ്ക് കമാൻഡർ, ലെഫ്റ്റനന്റ് അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് ബർട്ട്സെവ് അനുസ്മരിക്കുന്നു: “നമ്മൾ ഓരോരുത്തരും സൈന്യത്തിൽ സേവിക്കാൻ സ്വപ്നം കണ്ടിരുന്നു. മൂന്ന് വർഷത്തെ സേവനത്തിനുശേഷം അവർ സൈന്യത്തിൽ നിന്ന് മറ്റ് ആളുകളുമായി മടങ്ങിയെത്തിയതായി ഞാൻ ഓർക്കുന്നു. ഗ്രാമത്തിലെ ബർഡോക്ക് പുറപ്പെടുകയായിരുന്നു, സാക്ഷരനും സംസ്കാരമുള്ളവനുമായ ഒരാൾ നന്നായി വസ്ത്രം ധരിച്ച്, ട്രൗസറിൽ, ബൂട്ടിൽ, ശാരീരികമായി ശക്തനായി തിരിച്ചെത്തി. അദ്ദേഹത്തിന് സാങ്കേതികവിദ്യയും ലീഡുമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും. സൈന്യത്തിൽ നിന്ന് ഒരു സൈനികൻ വന്നപ്പോൾ, അവർ വിളിച്ചതുപോലെ, ഗ്രാമം മുഴുവൻ ഒത്തുകൂടി. അദ്ദേഹം സൈന്യത്തിൽ സേവനമനുഷ്ഠിച്ചതിൽ കുടുംബം അഭിമാനിച്ചിരുന്നു, അദ്ദേഹം അത്തരമൊരു വ്യക്തിയായി മാറിയതിൽ. അതാണ് സൈന്യം നൽകിയത്. " ഈ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, റെഡ് ആർമിയുടെ അജയ്യതയെക്കുറിച്ചുള്ള പ്രചരണം എളുപ്പത്തിൽ മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. "ഞങ്ങൾ വിദേശത്ത് ചെറിയ രക്തം ഉപയോഗിച്ച് ശത്രുവിനെ തോൽപ്പിക്കും" എന്ന് ആളുകൾ ആത്മാർത്ഥമായി വിശ്വസിച്ചു. വരാനിരിക്കുന്ന പുതിയ യുദ്ധം - മോട്ടോറുകളുടെ യുദ്ധം - പുതിയ പ്രചരണ ചിത്രങ്ങളും സൃഷ്ടിച്ചു. പത്ത് വർഷം മുമ്പ്, ഓരോ ആൺകുട്ടിയും കുതിരപ്പുറത്ത് കയ്യിൽ ഒരു സേബറുമായി സ്വയം കുതിച്ചുചാടി, അതിവേഗ കുതിരപ്പട ചാർജിൽ മത്സരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, 30 കളുടെ അവസാനത്തോടെ ഈ പ്രണയ ചിത്രം ഹൈ-സ്പീഡ് മോണോപ്ലെയിൻ യുദ്ധ വാഹനങ്ങളിൽ ഇരിക്കുന്ന പോരാളികളായ പൈലറ്റുമാർ എന്നെന്നേക്കുമായി മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു. അനിവാര്യമായ ഭാവി യുദ്ധത്തിൽ ഒരു യുദ്ധവിമാനം പൈലറ്റ് ചെയ്യുകയോ ശത്രുവിനെ ടാങ്ക് പീരങ്കി ഉപയോഗിച്ച് വെടിവയ്ക്കുകയോ ചെയ്യുക എന്നത് ആയിരക്കണക്കിന് സോവിയറ്റ് ആൺകുട്ടികളുടെ സ്വപ്നമായിരുന്നു. “സുഹൃത്തുക്കളേ, നമുക്ക് ടാങ്കറുകളിലേക്ക് പോകാം! അത് മാന്യമാണ്! നിങ്ങൾ പോകൂ, രാജ്യം മുഴുവൻ നിങ്ങളുടെ കീഴിലാണ്! നിങ്ങൾ ഇരുമ്പ് കുതിരപ്പുറത്താണ്! " - പ്ലാറ്റൂൺ കമാൻഡർ ലെഫ്റ്റനന്റ് നിക്കോളായ് യാക്കോവ്ലെവിച്ച് ഷെലെസ്നോവ് ഓർക്കുന്നു. ![]() പൈലറ്റുമാരും ടാങ്കറുകളും സൈന്യത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗത്തിൽ നിന്നും ബാഹ്യമായി വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. പൈലറ്റുമാർ യൂണിഫോം ധരിച്ചിരുന്നു നീല നിറം, ടാങ്കറുകൾ - സ്റ്റീൽ -ഗ്രേ, അങ്ങനെ നഗരങ്ങളിലെയും പട്ടണങ്ങളിലെയും തെരുവുകളിൽ അവരുടെ രൂപം ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടാതെ പോയി. അവരുടെ മനോഹരമായ യൂണിഫോമുകൾ മാത്രമല്ല, ആ സമയത്ത് വലിയ അപൂർവ്വമായിരുന്ന ഉത്തരവുകളുടെ സമൃദ്ധിക്കും അവർ വേറിട്ടു നിന്നു, കാരണം അവർ സോവിയറ്റ് യൂണിയന് രഹസ്യമോ സ്പഷ്ടമായതോ ആയ നിരവധി "ചെറിയ യുദ്ധങ്ങളിൽ" സജീവ പങ്കാളികളായിരുന്നു. "ചൂടുള്ള ദിവസങ്ങൾ", "നാളെ യുദ്ധമാണെങ്കിൽ", "പോരാളികൾ", "സ്ക്വാഡ്രൺ നമ്പർ അഞ്ച്" തുടങ്ങിയ ചിത്രങ്ങളിൽ അവർ മഹത്വവൽക്കരിക്കപ്പെട്ടു. സോവിയറ്റ് സിനിമയിലെ സൂപ്പർ താരങ്ങളായ നിക്കോളായ് ക്രൂച്ച്കോവ്, നിക്കോളായ് സിമോനോവ് തുടങ്ങിയവർ ടാങ്ക്മാൻമാരുടെയും പൈലറ്റുമാരുടെയും റൊമാന്റിക് ചിത്രങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ചു. "ട്രാക്ടറിസ്റ്റുകളിൽ" ക്രിയുച്ച്കോവ് ഒരു ഡെമോബിലൈസ്ഡ് ടാങ്കർ കളിക്കുന്നു, അവർക്ക് "സിവിലിയൻ ജീവിതത്തിൽ" ഏതെങ്കിലും റോഡുകൾ തുറന്നിരിക്കും. ടാങ്കുകളുടെ വേഗതയും ശക്തിയും സംബന്ധിച്ച കൂട്ടായ കർഷകരോട് അതിന്റെ നായകനായ ക്ലിം യാർക്കോയുടെ കഥയാണ് ചിത്രത്തിന്റെ പ്രധാന നിമിഷം. ഒരു ടാങ്കറിന്റെയും കൂട്ടായ കൃഷിയിടത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച പെൺകുട്ടിയുടെയും വിവാഹത്തിന്റെ രംഗത്തോടെ ചിത്രം അവസാനിക്കുന്നു. ഫൈനലിൽ, കല്യാണം മുഴുവൻ അക്കാലത്തെ ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ ഗാനം ആലപിക്കുന്നു: "കവചം ശക്തമാണ്, ഞങ്ങളുടെ ടാങ്കുകൾ വേഗതയുള്ളതാണ്." അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി ഒരു ഗ്രാമത്തിൽ നിർത്തിയ ഒരു ടാങ്ക് ക്രൂവിനെക്കുറിച്ച് "ഹോട്ട് ഡേയ്സ്" പറയുന്നു. ക്രൂ കമാൻഡറാണ് പ്രധാന കഥാപാത്രം. അവൻ ഒരു മുൻ ഇടയനാണ്. സൈന്യത്തിലെ സേവനം മാത്രമാണ് അദ്ദേഹത്തിന് വിശാലമായ സാധ്യതകൾ തുറന്നുകൊടുത്തത്. ഇപ്പോൾ അവൻ ഏറ്റവും സുന്ദരിയായ പെൺകുട്ടികൾ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു, അവൻ ഒരു ആഡംബര ലെതർ ജാക്കറ്റ് ധരിച്ചിരുന്നു (30 കളുടെ പകുതി വരെ, സോവിയറ്റ് ടാങ്ക് ക്രൂകൾ "സാറിസ്റ്റ്" സ്റ്റോക്കുകളിൽ നിന്ന് കറുത്ത ലെതർ ജാക്കറ്റുകൾ ധരിച്ചിരുന്നു). തീർച്ചയായും, യുദ്ധമുണ്ടായാൽ, ഹീറോ സ്ത്രീകളുടെ ഹൃദയങ്ങൾ കീഴടക്കിയ അല്ലെങ്കിൽ സൈനിക, രാഷ്ട്രീയ പരിശീലനത്തിൽ വിജയം നേടിയ അതേ അനായാസം ഏത് ശത്രുവിനെയും തകർക്കും. എന്നിരുന്നാലും, 1941 ജൂൺ 22 ന് ആരംഭിച്ച യുദ്ധം സിനിമാ സ്ക്രീനുകളിൽ പ്രദർശിപ്പിച്ചതിൽ നിന്ന് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായിരുന്നു. ചെറുപ്പക്കാർ - അതായത്, ഈ പുസ്തകത്തിൽ ഓർമ്മകൾ ശേഖരിച്ച ചെറുപ്പക്കാരായിരുന്നു - നിക്കോളേവിൽ യുദ്ധം നേരിട്ട ഫ്ലൈയിംഗ് ക്ലബിന്റെ പരിശീലകൻ വാസിലി ബോറിസോവിച്ച് എമെലിയാനെങ്കോയെപ്പോലെ വളർന്ന ആളുകൾക്ക് യുദ്ധം ചെയ്യാൻ സമയമില്ലെന്ന് ഭയപ്പെട്ടു. : “... റെജിമെന്റിന്റെ കമാൻഡറിന് ശേഷം, ഒരു ചുവന്ന ബാനർ ഉയർത്തിപ്പിടിച്ച രണ്ട് താടിക്കാരൻ. ഇത് ആശ്വാസകരമായ ഒരു ലിഖിതം നൽകി: "ബെർലിനിലേക്ക്!" ... മേജർ സ്മോഷ്നിഖിനെ ഞങ്ങൾ പിടികൂടണം, അവൻ ഇതിനകം തന്നെ കുതിരപ്പടയാളികളെ ബെർലിനിലേക്ക് നയിച്ചു! സൈനിക രജിസ്ട്രേഷനിലും രജിസ്ട്രേഷൻ ഓഫീസുകളിലും, നാസികളെ തോൽപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്നത്ര വേഗത്തിൽ മുന്നിലെത്താൻ പരിശ്രമിക്കുന്ന രാജ്യസ്നേഹികളുടെ വലിയ നിരകൾ അണിനിരന്നു. അവരിൽ ചിലർ ഉടൻ തന്നെ മുൻനിരയിലേക്ക് പോയി, മറ്റുള്ളവർ ടാങ്ക് സ്കൂളുകൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള സ്കൂളുകളിലേക്ക് പോയി. ഈ സമയത്ത്, റെഡ് ആർമി കനത്ത തോൽവികൾ നേരിട്ടു. നാസികളുടെ ആദ്യ ആക്രമണങ്ങൾ, ടാങ്കറുകൾ പിടിച്ചെടുത്തു. ജൂൺ 23 ന് റാഡ്സെഖോവിന് സമീപം നടന്ന യുദ്ധത്തിൽ തന്റെ ടി -34 ൽ പങ്കെടുത്ത ഒരു പരിശീലന കമ്പനിയുടെ കേഡറ്റായ സാവ്കിൻ മിഖായേൽ ഫെഡോറോവിച്ച് ഓർക്കുന്നു: "ടാങ്കുകൾ ജർമ്മൻ പീരങ്കിയിലേക്ക് പോയി. വലിയ കാലിബർ, വിമാന വിരുദ്ധ സെമി ഓട്ടോമാറ്റിക് തോക്കുകളിൽ നിന്നും മോർട്ടാറുകളിൽ നിന്നും ജർമ്മനി വെടിവച്ചു. നിരവധി ടാങ്കുകൾ തകർന്നു. നമ്മുടേത്, ഒരു ഫോർജിലെ ഒരു ആൻവിലിനെപ്പോലെ, എല്ലാ കാലിബറുകളുടെയും ഷെല്ലുകൾ ഇടിമുഴക്കി, പക്ഷേ കാണൽ സ്ലിറ്റിലൂടെ എനിക്ക് ഒരു പീരങ്കി പോലും കണ്ടെത്താൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ഒടുവിൽ ഞങ്ങളുടെ പൊ -2 വിമാനത്തിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയല്ലാത്ത ഒരു ഷോട്ടിന്റെ മിന്നൽ ഞാൻ ശ്രദ്ധിച്ചു; മറയ്ക്കൽ വലയ്ക്കടിയിൽ ഞാൻ ഒരു പീരങ്കി കാണുകയും ഒരു വിഘടനാ ഷെൽ കത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ദൂരം വളരെ കുറവാണ്, പീരങ്കിയുടെ സ്ഥാനത്ത് ഭൂമിയുടെ ഒരു ജലധാര ഉയരുന്നു. " വിവിധ ദിശകളിലുള്ള യന്ത്രവൽക്കൃത സേനയും ടാങ്ക് ഡിവിഷനുകളും ഉപയോഗിച്ച് പ്രത്യാക്രമണങ്ങൾ സംഘടിപ്പിക്കാൻ കമാൻഡ് ശ്രമിച്ചു, പക്ഷേ, ചെറിയ തന്ത്രപരമായ വിജയങ്ങൾക്ക് പുറമേ, ഈ നടപടികൾ ഒന്നിലേക്കും നയിച്ചില്ല. ടി -26 ടാങ്കിന്റെ സെർജന്റ് മേജർ സെമിയോൺ വാസിലിയേവിച്ച് മാറ്റ്വീവ് ഓർക്കുന്നു: “... യുദ്ധത്തിന് മുമ്പ്, ജർമ്മൻ കവചിത സേനയുടെ തരം അനുസരിച്ച് യന്ത്രവൽകൃത സേന രൂപീകരിക്കാൻ തുടങ്ങി. പക്ഷേ, ഞങ്ങൾക്ക് കുറഞ്ഞത് ഒരു യന്ത്രവൽകൃത സേനയെങ്കിലും ഉണ്ടോ എന്ന് എനിക്കറിയില്ല. ഞങ്ങളിൽ പകുതി പോലും നിറഞ്ഞിട്ടില്ല. അതിനാൽ, കഷണങ്ങൾ പ്രത്യേകമാണ്. ഞങ്ങളുടെ ടാങ്കുകളുടെ ബറ്റാലിയനിൽ, വാസ്തവത്തിൽ, കമ്പനി റിക്രൂട്ട് ചെയ്തിട്ടില്ല. കാറുകളും ട്രാക്ടറുകളും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. ഒരു സൈന്യം ഒരു സൈനികൻ മാത്രമല്ല, ഒരു ബറ്റാലിയൻ പോലുമല്ല, അത് ഒരു വലിയ ജീവിയാണ്. ജർമ്മനിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഈ ജീവികൾ പ്രവർത്തിക്കുകയും പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്തു (മോശമല്ല, ഞാൻ ശ്രദ്ധിച്ചു, ഇത് പ്രവർത്തിച്ചു), എന്നാൽ ഇവിടെ ഞങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ തുടങ്ങി. അപ്പോൾ അവർ ഞങ്ങളെക്കാൾ ശക്തരാണെന്നതിൽ ലജ്ജിക്കാൻ ഒന്നുമില്ല. വളരെ ശക്തമാണ്. അതുകൊണ്ടാണ് അവർ ആദ്യം ഞങ്ങളെ പലപ്പോഴും അടിച്ചത്. ” പടിഞ്ഞാറൻ ജില്ലകളിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന മിക്കവാറും എല്ലാ ടാങ്കുകളും നഷ്ടപ്പെട്ടു, അവരോടൊപ്പം സാധാരണ ടാങ്കറുകളും, റെഡ് ആർമി രാജ്യത്തിന്റെ ഉൾനാടുകളിലേക്ക് തിരിച്ചു വന്നു. യുദ്ധ വാഹനങ്ങളുടെ അഭാവവും ജർമ്മൻ കവചിത വാഹനങ്ങളുടെ മിന്നൽ വേഗത്തിലുള്ള മുന്നേറ്റങ്ങളും ഉയർന്ന യോഗ്യതയുള്ള ഉദ്യോഗസ്ഥരെ സാധാരണ കാലാൾപ്പടയായി യുദ്ധത്തിലേക്ക് വലിച്ചിഴച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, പിൻവാങ്ങലിന്റെ ആദ്യ മാസങ്ങളിലെ അസ്വസ്ഥത അധികനാൾ നീണ്ടുനിന്നില്ല. ഇതിനകം 1941 ജൂലൈ അവസാനത്തോടെ, യന്ത്രവൽക്കൃത കോർപ്സ് ഡിവിഷനുകളുടെ ടാങ്കുകൾ പിന്നിലേക്ക് നഷ്ടപ്പെട്ട "കുതിരയില്ലാത്ത" ടാങ്കറുകൾ പിൻവലിക്കാൻ കമാൻഡ് തുടങ്ങി. ആഗസ്റ്റ്-സെപ്റ്റംബർ മാസങ്ങളിൽ, യുദ്ധാനുഭവം ലഭിച്ച യന്ത്രവൽകൃത സേനയിലെ ഉദ്യോഗസ്ഥരെ ടാങ്ക് ബ്രിഗേഡുകൾ രൂപീകരിക്കാൻ നിർദ്ദേശിച്ചു. എം.ഇ. കടുക്കോവിന്റെ പ്രശസ്ത ടാങ്ക് ബ്രിഗേഡ് 16 -ാമത് മെക്കാനൈസ്ഡ് കോർപ്സിന്റെ 15 -ാമത് പാൻസർ ഡിവിഷനിലെ ടാങ്ക്മാൻമാരിൽ നിന്ന് റിക്രൂട്ട് ചെയ്യപ്പെട്ടു, അവസാന നിമിഷം ഉമനു സമീപമുള്ള ചുറ്റുമതിൽ ഭീഷണിയിൽ നിന്ന് പിൻവലിച്ചു. 1941 നവംബർ 7 ന്, എൽവോവിന് സമീപം ജൂണിൽ യുദ്ധം ചെയ്ത 32 -ാമത് പാൻസർ ഡിവിഷനിലെ ടാങ്കറുകൾ റെഡ് സ്ക്വയറിലൂടെ സഞ്ചരിച്ചു. 1941 ഒക്ടോബർ 9 ന്, ടാങ്ക് സേനയുടെ പോരാട്ടത്തിന്റെ ഫലപ്രാപ്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, ഹെവി, മീഡിയം ടാങ്കുകൾക്കായി കമാൻഡ് ഉദ്യോഗസ്ഥരെ നിയമിക്കാൻ സ്റ്റാലിൻ ഉത്തരവിട്ടു. ഈ ഉത്തരവ് അനുസരിച്ച്, ഇടത്തരം ടാങ്കുകളുടെ കമാൻഡർമാരുടെ സ്ഥാനത്തേക്ക് ലെഫ്റ്റനന്റുകളെയും ജൂനിയർ ലെഫ്റ്റനന്റുകളെയും നിയമിച്ചു. ഇടത്തരം ടാങ്കുകളുടെ പ്ലാറ്റൂണുകൾ സീനിയർ ലെഫ്റ്റനന്റുകളും കമ്പനികൾ ക്യാപ്റ്റൻമാരും ആജ്ഞാപിക്കണം. ടാങ്ക് ക്രൂവിന്റെ യോഗ്യതകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി, 1941 നവംബർ 18 -ന് അവരെ മിഡിൽ, ജൂനിയർ കമാൻഡ് ഉദ്യോഗസ്ഥർക്കൊപ്പം പ്രത്യേകമായി നിയമിക്കാൻ ഉത്തരവിട്ടു. രണ്ട് മാസങ്ങൾക്ക് ശേഷം, പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണർ ഓഫ് ഡിഫൻസിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ഉത്തരവ് പിന്തുടർന്നു, യുദ്ധങ്ങളിൽ വാഹനങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെട്ട യുദ്ധാനുഭവങ്ങൾ ഒരുമിച്ച് ചേർത്ത ടാങ്ക് യൂണിറ്റുകൾ പിരിച്ചുവിടുന്നത് നിരോധിച്ചു. അത്തരം യൂണിറ്റുകൾ നിറയ്ക്കാൻ പൂർണ്ണ ശക്തിയിൽ പിൻഭാഗത്തേക്ക് പിൻവലിക്കാൻ ഉത്തരവിട്ടു. എന്നിരുന്നാലും ടാങ്ക് യൂണിറ്റ് പിരിച്ചുവിടലിന് വിധേയമാണെങ്കിൽ, മുതിർന്ന കമാൻഡർമാരെ റെഡ് ആർമിയുടെ കവചിത സേനയുടെ പേഴ്സണൽ ഡയറക്ടറേറ്റിന്റെ തലവനിലേക്ക് അയച്ചു, കൂടാതെ ജീവനക്കാരെ റിസർവ് ടാങ്ക് റെജിമെന്റുകളിലേക്ക് അയച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ടാങ്കറുകൾ പലപ്പോഴും ലേബൽ ഓഫ് ഉപയോഗിക്കുന്നത് തുടർന്നു. 1942 ഡിസംബർ അവസാനം സ്റ്റാലിൻ അലറി. റൈഫിൾമാൻ, മെഷീൻ ഗണ്ണർ, കാലാൾപ്പടയിലെ പീരങ്കികൾ, സൈന്യത്തിന്റെ മറ്റ് ശാഖകൾ, പിൻ ഏജൻസികൾ എന്നിവയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന എല്ലാ ടാങ്കറുകളും റെഡ് ആർമി കവചിത ഡയറക്ടറേറ്റിന് കൈമാറാൻ ഉടൻ ഉത്തരവിട്ടു. ആശുപത്രികളിൽ സുഖം പ്രാപിച്ച ശേഷം വീണ്ടെടുക്കുന്ന ടാങ്കറുകൾ ഇനിമുതൽ ടാങ്ക് സൈനികർക്ക് മാത്രം അയയ്ക്കണം. ഇരട്ട വ്യാഖ്യാനം ഒഴിവാക്കിയ ഒരു വാക്യത്തോടെ ഓർഡർ അവസാനിച്ചു: "ഇപ്പോൾ മുതൽ, മേൽപ്പറഞ്ഞ എല്ലാ വിഭാഗങ്ങളിലെയും ടാങ്കറുകളുടെ ഉദ്യോഗസ്ഥരെയും മറ്റ് ആവശ്യങ്ങൾക്കായി പ്രത്യേകതകളെയും ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഞാൻ നിരോധിക്കുന്നു." പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, സുപ്രീം കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫ് ഈ വിഷയത്തിലേക്ക് ഇനി മടങ്ങേണ്ടതില്ല. നഷ്ടപ്പെട്ട രണ്ട് വേനൽക്കാല പ്രചാരണങ്ങളിൽ നിന്ന് റെഡ് ആർമി പതുക്കെ കരകയറുകയായിരുന്നു. സൈന്യത്തിൽ ഇപ്പോഴും വേണ്ടത്ര ടാങ്കുകൾ ഇല്ലെങ്കിലും, ഒഴിപ്പിച്ച ഖാർകോവ്, ലെനിൻഗ്രാഡ് ടാങ്ക് ഫാക്ടറികൾ യുറലുകൾക്ക് അപ്പുറം വിന്യസിക്കുകയായിരുന്നു, യുദ്ധത്തിൽ വീഴുന്നവരെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ സൈന്യം പുതിയ ടാങ്കറുകളെ പരിശീലിപ്പിക്കുകയായിരുന്നു. യുദ്ധത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ, റെഡ് ആർമിയുടെ പ്രധാന കവചിത ഡയറക്ടറേറ്റ് പതിമൂന്ന് ടാങ്ക്, ഒരു ടാങ്ക്-ടെക്നിക്കൽ, ഒരു ഓട്ടോ-ടെക്നിക്കൽ, മൂന്ന് ഓട്ടോ-മോട്ടോർസൈക്കിൾ, രണ്ട് ട്രാക്ടർ, രണ്ട് എയറോസ്ലെഡ് സ്കൂളുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് വിധേയമായിരുന്നു. അവരിൽ ചിലർ, ശത്രുക്കളുടെ അടുത്തെത്തിയപ്പോൾ, ഒഴിഞ്ഞുമാറുകയും കുറച്ചുകാലം പരിശീലനം നിർത്തുകയും ചെയ്തു, സീനിയർ കേഡറ്റുകളെ ജൂനിയർ ലെഫ്റ്റനന്റുകളായി വിട്ടയച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ഒരു പുതിയ സ്ഥലത്ത് വിന്യസിച്ച അവർ ഉടൻ തന്നെ കവചിത സേനയ്ക്കായി പുതിയ ഉദ്യോഗസ്ഥരെ പരിശീലിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി. ക്രൂ അംഗങ്ങളെ പരിശീലിപ്പിക്കുന്നതിന്, നിരവധി റിസർവ് പരിശീലന റെജിമെന്റുകളും ബറ്റാലിയനുകളും വിന്യസിക്കപ്പെട്ടു, ടാങ്ക് ഫാക്ടറികളിൽ പരിശീലന കമ്പനികൾ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു. 1942 ലെ വേനൽക്കാലത്ത്, ടാങ്കറുകളുടെ ക്ഷാമം വ്യക്തമായി - യുദ്ധ വർഷത്തിനുശേഷം വളരെ കുറച്ച് ജീവനക്കാർ മാത്രമേ അവശേഷിക്കുന്നുള്ളൂ, പരിശീലനമില്ലാത്ത യുവാക്കൾ ആദ്യ യുദ്ധങ്ങളിൽ തന്നെ മരിച്ചു. ഒക്ടോബറിൽ, സ്റ്റാലിൻ ടാങ്ക് സ്കൂളുകളിലെ ജീവനക്കാരെ സ്വകാര്യരും സർജന്റുമാരുമായി നിയമിക്കാൻ ഉത്തരവിട്ടു, അവർ യുദ്ധങ്ങളിൽ നന്നായി കാണിച്ചു, കുറഞ്ഞത് ഏഴ് ക്ലാസുകളെങ്കിലും രൂപീകരിച്ചു ഹൈസ്കൂൾ... എല്ലാ മാസവും അയ്യായിരം പേരെ സ്കൂളുകളിലേക്ക് അയക്കാൻ ഉത്തരവിട്ടു. ജീവനക്കാരെ പരിശീലിപ്പിക്കാൻ എണ്ണായിരം പേരെ പ്രതിമാസം പരിശീലന ടാങ്ക് യൂണിറ്റുകളിലേക്ക് അയച്ചു. തിരഞ്ഞെടുക്കൽ മാനദണ്ഡം ഇപ്രകാരമായിരുന്നു: വിദ്യാഭ്യാസം - കുറഞ്ഞത് മൂന്ന് ക്ലാസുകളെങ്കിലും പ്രാഥമിക വിദ്യാലയം, പ്രായം - മുപ്പത്തിയഞ്ച് വയസ്സിനു മുകളിലല്ല. അയച്ചവരിൽ കുറഞ്ഞത് നാൽപത് ശതമാനമെങ്കിലും ജൂനിയർ സർജന്റുകളുടെയും സർജന്റുകളുടെയും റാങ്കുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം. തുടർന്ന്, യുദ്ധത്തിലുടനീളം വർഷം തോറും അത്തരം ഉത്തരവുകൾ പുറപ്പെടുവിച്ചു. അലക്സാണ്ടർ സെർജീവിച്ച് ബർട്ട്സേവ് ഓർക്കുന്നു: “മുന്നിൽ നിന്ന് ചില ആളുകൾ വരും, അവർ ആറുമാസം പഠിക്കാതെ മുന്നിലേക്ക് പോകും, പക്ഷേ ഞങ്ങൾ എല്ലാവരും അവിടെ ഇരിക്കുന്നു. ശരിയാണ്, ഒരാൾ മുന്നിലുണ്ടെങ്കിൽ, യുദ്ധങ്ങളിൽ പങ്കെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, പ്രോഗ്രാം മാസ്റ്റർ ചെയ്യുന്നത് അദ്ദേഹത്തിന് എളുപ്പമായിരുന്നു. മാത്രമല്ല, ഒന്നുകിൽ ഗണ്ണർ, അല്ലെങ്കിൽ മെക്കാനിക്ക്, അല്ലെങ്കിൽ ലോഡർ എന്നിവ ടാങ്ക് സ്കൂളിലേക്ക് അയച്ചു. ഞങ്ങൾ സ്കൂളിൽ നിന്നാണ്. ഞങ്ങൾക്ക് കഴിയുന്നത് - ഒന്നുമില്ല. " കൂടാതെ, ഓട്ടോമൊബൈൽ, ഓട്ടോ-മോട്ടോർസൈക്കിൾ സ്കൂളുകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ടാങ്ക് സ്കൂളുകൾ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു. ടാങ്ക് കമാൻഡർമാരായ ജൂനിയർ ലെഫ്റ്റനന്റ് യൂറി മക്സോവിച്ച് പോളിയാനോവ്സ്കി, ലെഫ്റ്റനന്റ് അലക്സാണ്ടർ മിഖൈലോവിച്ച് ഫാഡിൻ എന്നിവരുടെ വിധിയിൽ ഒരു പ്രധാന പങ്കുവഹിച്ചത് സ്കൂളുകളുടെ പുനorganസംഘടനയാണ്: "സ്കൂളിനെ രണ്ടാമത്തേതിന് പുനർനാമകരണം ചെയ്യാനുള്ള സുപ്രീം കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫിന്റെ ഉത്തരവ് ഞങ്ങൾ വായിച്ചു ഗോർക്കി ടാങ്ക് സ്കൂൾ. വൈദ്യ പരിശോധനയിൽ വിജയിക്കാത്തവരെ വാഹനമോടിക്കുന്നവർ മോചിപ്പിച്ചു. ഞങ്ങൾ, യുവാക്കൾ, "ഹുറേ!" എന്ന് ആക്രോശിക്കുന്നു, കൂടാതെ പ്രായമായവരും, ഖൽഖിൻ ഗോളിലും ഫിന്നിഷിലും യുദ്ധം ചെയ്ത, പടിഞ്ഞാറൻ ഉക്രെയ്നിനെ മോചിപ്പിച്ച ബെലാറസ് പറയുന്നു: "നിങ്ങൾ എന്തിനാണ് സന്തോഷിക്കുന്നത്? നിങ്ങൾ ഈ ഇരുമ്പ് പെട്ടികളിൽ കത്തിക്കും. " ടാങ്ക് സേനയിലെ സേവനം കഠിനവും രക്തരൂക്ഷിതമായതുമായ ജോലിയാണെന്ന് ഇന്നലത്തെ ആൺകുട്ടികൾക്ക് അവരുടെ സ്വന്തം അനുഭവത്തിൽ നിന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തേണ്ടിയിരുന്നു, അവരുടെ മുൻ ആശയങ്ങളിൽ നിന്ന് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാണ്. പ്രധാനമായും 1921 - 1924 ലെ വിമുക്തഭടന്മാർ ഇന്നും നിലനിൽക്കുന്നു. ജനനം. യുദ്ധസമയത്ത് അവർ വിവിധ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ടാങ്കറുകളാകുകയും പരിശീലനത്തിന് വിധേയരാകുകയും ചെയ്തു. ഓരോരുത്തർക്കും അവരവരുടേതായ അനുഭവം ലഭിക്കുകയും സൈനിക ജീവിതത്തെക്കുറിച്ച് സ്വന്തം മതിപ്പ് ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്തു. റിക്രൂട്ട് ചെയ്തവർ വ്യത്യസ്ത രീതികളിൽ ടാങ്ക് സേനയിൽ പ്രവേശിച്ചു. "എന്തുകൊണ്ടാണ് ഞാൻ ഒരു ടാങ്കർ ആയിത്തീർന്നത്? ... ഭാവിയിൽ ഞാൻ എന്നെ ഒരു മനുഷ്യനായി കാണുന്നു. കൂടാതെ, എന്റെ അമ്മാവൻ സൈന്യത്തിലായിരുന്നു, 1939-ൽ അദ്ദേഹം എന്നോട് പറഞ്ഞു: “സാഷ, നിങ്ങൾ പത്ത് വർഷത്തെ കാലാവധി പൂർത്തിയാക്കുകയാണ്. സ്കൂളിൽ പോകാൻ ഞാൻ നിങ്ങളെ ഉപദേശിക്കുന്നു. യുദ്ധം ഒഴിവാക്കാനാകില്ല, അതിനാൽ ഒരു യുദ്ധത്തിൽ ഒരു കമാൻഡർ ആകുന്നതാണ് നല്ലത് - നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ ചെയ്യാൻ കഴിയും, കാരണം നിങ്ങൾക്ക് മികച്ച പരിശീലനം ലഭിക്കും, " - ടാങ്ക് കമാൻഡർ, ലെഫ്റ്റനന്റ് അലക്സാണ്ടർ വാസിലിവിച്ച് ബോഡ്നാർ ഓർക്കുന്നു. ചിലർ മറ്റ് തരത്തിലുള്ള സൈന്യങ്ങളിൽ പ്രവേശിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു, പക്ഷേ അവർക്ക് ആവശ്യമുള്ളിടത്ത് സേവിച്ചു, ഉദാഹരണത്തിന്, എ.എസ്.ബർട്ട്സേവിനെ ഏവിയേഷൻ സ്കൂളിലേക്ക് അയച്ചു, പക്ഷേ അവിടെ നിയമനം പൂർത്തിയായി, നിർബന്ധിതരെ ഒന്നാം സരടോവ് ടാങ്ക് സ്കൂളിലേക്ക് അയച്ചു. "ഞാൻ സൈനിക കാര്യങ്ങൾ ഇഷ്ടപ്പെടുകയും നാവിക വിദ്യാലയത്തിൽ പ്രവേശിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുകയും ചെയ്തു. അതെന്റെ സ്വപ്നമായിരുന്നു. അവർക്ക് അത്തരമൊരു യൂണിഫോം ഉണ്ട്! "- ബറ്റാലിയൻ കമാൻഡർ, ക്യാപ്റ്റൻ വാസിലി പാവ്ലോവിച്ച് ബ്രൂഖോവ് ഓർക്കുന്നു, ഒരു ടാങ്ക് സ്കൂളിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതിനുമുമ്പ്, ഒരു സ്കീ ബറ്റാലിയനിൽ പരിശീലനം നേടാനും ഏവിയേഷൻ ടെക്നിക്കൽ സ്കൂളിലേക്ക്" പോരാടാനും "സമയം കിട്ടി. ഭാവിയിലെ ചില ടാങ്കറുകൾ സെമിയോൺ എൽവോവിച്ച് ആരിയ പോലുള്ള തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ സൈനിക സൈനിക സ്ഥാപനങ്ങളിൽ ഇതിനകം പഠിച്ചിരുന്നു, പക്ഷേ യുദ്ധം അവരുടെ പദ്ധതികളെ തടസ്സപ്പെടുത്തി: “ഞാൻ നോവോസിബിർസ്ക് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് മിലിട്ടറി ട്രാൻസ്പോർട്ട് എഞ്ചിനീയേഴ്സിൽ പഠിച്ചു. ട്രെയിനിനു നേരെയുണ്ടായ ബോംബാക്രമണത്തിൽ മുറിവേറ്റതും കുഴഞ്ഞുവീണതിനുശേഷം, ഞാൻ ഡ്രൈവർ മെക്കാനിക്സിനെ പരിശീലിപ്പിച്ച ഒരു ബറ്റാലിയനിൽ എത്തി. " നിർബന്ധിതരിൽ ഭൂരിഭാഗവും അവർ അയച്ച സ്ഥലത്തേക്ക് പോയി. യുദ്ധകാലത്തെ ടാങ്കറുകൾക്കുള്ള പരിശീലന പരിപാടി യുദ്ധകാലത്തെ കേഡറ്റുകൾക്ക് നൽകുന്നതിൽ നിന്ന് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായിരുന്നു. കരിയർ ടാങ്ക് കമാൻഡർ രണ്ട് വർഷത്തേക്ക് പരിശീലനം നേടി. റെഡ് ആർമിയിൽ സേവനത്തിലുള്ള എല്ലാത്തരം ടാങ്കുകളും അദ്ദേഹം പഠിച്ചു. ഒരു ടാങ്ക് ഓടിക്കാനും അവന്റെ ഫയർ പവറിൽ നിന്ന് വെടിവയ്ക്കാനും അവനെ പഠിപ്പിച്ചു, തീർച്ചയായും, ടാങ്ക് യുദ്ധത്തിന്റെ തന്ത്രങ്ങളെക്കുറിച്ച് അറിവ് നൽകി. വാസ്തവത്തിൽ, ടാങ്ക് സ്കൂളിൽ നിന്ന് വിശാലമായ ഒരു സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് പുറത്തുവന്നു - ഒരു യുദ്ധ വാഹനത്തിന്റെ കമാൻഡർ, തന്റെ ടാങ്കിലെ ഏതെങ്കിലും അംഗത്തിന്റെ ചുമതലകൾ നിറവേറ്റാനും അതിന്റെ പരിപാലനം നൽകാനും കഴിയും. ഒരു കരിയർ ടാങ്കർ എ വി ബോഡ്നറിന്റെ ഓർമ്മകൾ അനുസരിച്ച്, “ഒരു ബിടി ടാങ്ക് സ്വന്തമാക്കാൻ പ്രാക്ടീസ് മതിയായിരുന്നു. ഞങ്ങൾ മെറ്റീരിയൽ ഭാഗം വളരെ വിശദമായി പഠിച്ചു. M-17 എഞ്ചിൻ വളരെ സങ്കീർണ്ണമാണ്, പക്ഷേ അവസാന സ്ക്രൂ വരെ ഞങ്ങൾക്കത് അറിയാമായിരുന്നു. ഒരു പീരങ്കി, ഒരു മെഷീൻ ഗൺ - അവയെല്ലാം പൊളിക്കുകയും വീണ്ടും കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും ചെയ്തു. സ്കൂളിൽ നേടിയ അറിവും വൈദഗ്ധ്യവും ആദ്യം കെബിയും പിന്നീട് ടി -34 ഉം എളുപ്പത്തിൽ പഠിക്കാൻ അദ്ദേഹത്തെ അനുവദിച്ചു. യുദ്ധസമയത്ത് സൈന്യത്തിലേക്ക് ഡ്രാഫ്റ്റ് ചെയ്ത ടാങ്കറുകൾക്ക് തയ്യാറെടുക്കാൻ കൂടുതൽ സമയമില്ല. നിരന്തരമായ നികത്തൽ സൈന്യം ആവശ്യപ്പെട്ടു. അതിനാൽ, പരിശീലന കോഴ്സ് ആറ് മാസമായി ചുരുക്കി, പ്രോഗ്രാം ചുരുക്കി: "ഞാൻ കോളേജിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടി, ഞാൻ മൂന്ന് ഷെല്ലുകളും ഒരു മെഷീൻ ഗൺ ഡിസ്കും വെടിവച്ചു ... ഒരുതരം ഡ്രൈവിംഗ് ഉണ്ടായിരുന്നു, അടിസ്ഥാനകാര്യങ്ങൾ - വരെ ഒരു നേർരേഖയിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ പോകുക, ”വിപി ബ്രൂഖോവ് ഓർക്കുന്നു. എഎസ് ബർട്ട്സെവും എൻ യായും ഷെൽസ്നോവും ബിരുദം നേടിയ ഒന്നാം സരടോവ് ടാങ്ക് സ്കൂളിൽ, കാര്യങ്ങൾ മെച്ചമായിരുന്നു - കേഡറ്റുകളെ ആദ്യം ബ്രിട്ടീഷ് ടാങ്കുകളായ "മട്ടിൽഡ", കനേഡിയൻ "വാലന്റൈൻസ്", തുടർന്ന് ടി -34 എന്നിവയിൽ പരിശീലിപ്പിച്ചു. പരിശീലനം മതിയായിരുന്നുവെന്ന് ഇരുവരും അവകാശപ്പെടുന്നു. ടാങ്ക് കമാൻഡർ, ലെഫ്റ്റനന്റ് നിക്കോളായ് എവ്ഡോകിമോവിച്ച് ഗ്ലൂഖോവ്, ജൂനിയർ ലെഫ്റ്റനന്റ് ആഴ്സന്റി കോൺസ്റ്റാന്റിനോവിച്ച് റോഡ്കിൻ, എ.വി.ബോഡ്നർ എന്നിവരെപ്പോലെ ഉലിയാനോവ്സ്ക് ടാങ്ക് സ്കൂളിൽ പഠിച്ചു, കേഡറ്റുകൾക്ക് ഉടൻ തന്നെ ആധുനിക സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ പരിശീലനം ലഭിച്ചതായും പരിശീലനം ഉയർന്ന ഗുണനിലവാരമുള്ളതാണെന്നും പറയുന്നു: "എല്ലാം ഉപയോഗപ്രദമായിരുന്നു യുദ്ധങ്ങളിൽ ഞങ്ങൾക്ക്. ആയുധങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള അറിവും സാങ്കേതികവിദ്യയെക്കുറിച്ചുള്ള അറിവും: എഞ്ചിൻ, പീരങ്കി, മെഷീൻ ഗൺ. " ജീവിത സാഹചര്യങ്ങള്സ്കൂളുകളിലും വ്യത്യാസമുണ്ട്. റെഡ് ആർമിയുടെ കര, വ്യോമസേനയിലെ എല്ലാ സൈനിക സ്കൂളുകളുടെയും കേഡറ്റുകൾക്കായി 09.22.41 -ലെ USSR നമ്പർ 312 -ന്റെ എൻ.കെ.ഒ. മുന്നിലേക്ക്. എന്നിരുന്നാലും, ടാങ്കിന്റെ കമാൻഡർ, ഒന്നാം ഖാർകോവ് ടാങ്ക് സ്കൂളിൽ പഠിച്ച ലെഫ്റ്റനന്റ് ജോർജ്ജി നിക്കോളാവിച്ച് ക്രിവോവ് ചെർചിക്കിലേക്ക് ഒഴിഞ്ഞുപോയെന്ന് പറഞ്ഞാൽ, "അവർക്ക് നന്നായി ഭക്ഷണം നൽകി. മാംസത്തോടുകൂടിയ കഞ്ഞി, പ്രഭാതഭക്ഷണത്തിന് വെണ്ണ ", തുടർന്ന് ഒഴിഞ്ഞുപോയ സ്റ്റാലിൻഗ്രാഡ് സ്കൂളിൽ വിപി ബ്രൂഖോവ് അദ്ദേഹത്തോടൊപ്പം ഒരേ സമയം പഠിക്കുന്നത് അവർക്ക് വളരെ മോശമായി ഭക്ഷണം നൽകിയതായി ഓർക്കുന്നു" തടവുകാർക്ക് പോലും ആഹാരം നൽകുന്നില്ല. " പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, സൂചിപ്പിച്ച ഓർഡർ നടപ്പിലാക്കുന്നത് എല്ലായ്പ്പോഴും സാധ്യമല്ല. പഠനത്തിന്റെ അവസാനം, ബിരുദധാരികൾ സെലക്ഷൻ കമ്മിറ്റിയുടെ പരീക്ഷകൾ എടുത്തു. ഈ പരീക്ഷകളുടെ ഫലങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, 1943 വരെ, "ലെഫ്റ്റനന്റ്" റാങ്ക് നൽകപ്പെട്ടു - "നല്ല", "മികച്ച", അല്ലെങ്കിൽ "ജൂനിയർ ലെഫ്റ്റനന്റ്" എന്നിവയിൽ പരീക്ഷ വിജയിച്ചവർ - "തൃപ്തികരമായ" പരീക്ഷകളിൽ വിജയിച്ചവർ. 1943 ലെ വേനൽക്കാലം മുതൽ, എല്ലാ ബിരുദധാരികൾക്കും "ജൂനിയർ ലെഫ്റ്റനന്റ്" പദവി ലഭിച്ചു. കൂടാതെ, കമ്മീഷൻ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ നടത്തി, അതിന്റെ ഫലങ്ങൾ അനുസരിച്ച് ബിരുദധാരിയെ ഒരു പ്ലാറ്റൂൺ കമാൻഡർ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ലീനിയർ ടാങ്കിന്റെ കമാൻഡറായി നിയമിക്കാം. മാർച്ച് യൂണിറ്റുകളുടെ പുതുതായി രൂപീകരിച്ച കമാൻഡർമാരെ ടാങ്ക് ഫാക്ടറികളിലേക്ക് അയച്ചു, അവിടെ പരിശീലന റെജിമെന്റുകളുടെ പരിശീലന ബറ്റാലിയനുകളിൽ പരിശീലനം ലഭിച്ച ക്രൂ അംഗങ്ങൾ ഇതിനകം അവരെ കാത്തിരിക്കുന്നു. അവരുടെ പരിശീലനം മൂന്ന് മാസം മുതൽ - ഡ്രൈവർ മെക്കാനിക്സിന്, ഒരു മാസം വരെ - റേഡിയോ ഓപ്പറേറ്റർമാർക്കും ലോഡറുകൾക്കും വേണ്ടി. ഡ്രൈവർ-മെക്കാനിക് സെർജന്റ് എസ് എൽ ആരിയ ഓർക്കുന്നു: “ഡ്രൈവ് ചെയ്യാനും കമാൻഡറുമായി ആശയവിനിമയം നടത്താനും എഞ്ചിൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാനും പരിപാലിക്കാനും ഞങ്ങളെ പഠിപ്പിച്ചു. തടസ്സങ്ങൾ മറികടക്കാനും ട്രാക്ക് മാറ്റാനും അവർ നിർബന്ധിതരായി (ഇത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഒരു പ്രവർത്തനമായിരുന്നു - ഒരു തുള്ളൻ നന്നാക്കൽ). പരിശീലനം നീണ്ടുനിന്ന ഈ രണ്ടോ മൂന്നോ മാസങ്ങളിൽ, പ്ലാന്റിന്റെ പ്രധാന കൺവെയറിലെ ടാങ്കുകളുടെ അസംബ്ലിയിലും ഞങ്ങൾ പങ്കെടുത്തു. റേഡിയോ ഗണ്ണർമാരെ പരിശീലിപ്പിച്ച ബറ്റാലിയനിൽ ഒരിക്കൽ, പ്യോട്ടർ ഇലിച്ച് കിരിചെങ്കോ പറയുന്നു: "ബോംബാർഡിയർ റൈഫിൾമെൻ സ്കൂളിൽ ഞാൻ പഠിച്ച വ്യോമയാന റേഡിയോ സ്റ്റേഷനുകൾക്കും ദ്രുത-തീ മെഷീൻ ഗണ്ണുകൾക്കും ശേഷം, ടാങ്ക് റേഡിയോ സ്റ്റേഷനും ഡിടി മെഷീൻ ഗണ്ണും പഠിക്കുന്നത് ഒരു നിസ്സാരമായിരുന്നു. " വാസ്തവത്തിൽ, "സീനിയർ സർജന്റ്" റാങ്കിലുള്ള ഒരു മാസത്തെ പരിശീലനത്തിന് ശേഷം, അദ്ദേഹം ഇതിനകം ക്രൂവിന്റെ ഭാഗമായി മുന്നിലേക്ക് പോവുകയായിരുന്നു. ടാങ്കുകളുടെ അസംബ്ലിയിൽ ക്രൂ അംഗങ്ങളുടെ പങ്കാളിത്തം വളരെ സാധാരണമായിരുന്നുവെന്ന് പറയണം. പ്ലാന്റിലെ താമസത്തിനിടയിൽ പ്രായോഗികമായി അഭിമുഖം നടത്തിയ എല്ലാ വിമുക്തഭടന്മാരും ടാങ്കുകളുടെ അസംബ്ലിയിൽ തൊഴിലാളികളെ സഹായിച്ചു. ഇത് പ്രാഥമികമായി ഫാക്ടറികളിൽ തന്നെ തൊഴിലാളികളുടെ അഭാവവും യുവ കമാൻഡർമാർക്ക് സൗജന്യ ഉച്ചഭക്ഷണത്തിനുള്ള ടിക്കറ്റ് ലഭിക്കാനുള്ള അവസരവുമാണ്. "ഗ്രീൻ" ലെഫ്റ്റനന്റുകൾ അവരുടെ മേലുദ്യോഗസ്ഥർ നൽകിയ ക്രൂവിൽ സംതൃപ്തരാണെങ്കിൽ, മുൻനിര പരിചയമുള്ള പഴയ കമാൻഡർമാർ അവരെപ്പോലുള്ള പരിചയസമ്പന്നരായ ടാങ്ക്മാൻമാരെ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ ശ്രമിച്ചു. G. N. ക്രിവോവ് ഓർക്കുന്നു: "അൽപ്പം പ്രായമുള്ള ചില ഉദ്യോഗസ്ഥർ സ്വന്തം ജീവനക്കാരെ തിരഞ്ഞെടുത്തു, പക്ഷേ ഞങ്ങൾ അത് ചെയ്തില്ല." മുന്നോട്ട് നോക്കുമ്പോൾ, മുൻവശത്തെ സ്ഥിതി ഏതാണ്ട് സമാനമായിരുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ഒരു ടാങ്ക് കമാൻഡർ, ഒരു പ്ലാറ്റൂൺ നേതാവിന് തനിക്കായി ഒരു ക്രൂവിനെ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ കഴിയില്ല. കമ്പനി കമാൻഡറിന് ഇതിനകം കഴിയും, പക്ഷേ ബറ്റാലിയൻ കമാൻഡർ എല്ലായ്പ്പോഴും മുമ്പ് യുദ്ധം ചെയ്തവരിൽ നിന്ന് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു, ”വി പി ബ്രൂഖോവ് ഓർക്കുന്നു. ഇതിന്റെ ഒരു സാധാരണ ഉദാഹരണമാണ് ബറ്റാലിയൻ കമാൻഡർ ടാങ്കിലെ ജീവനക്കാർ, അതിൽ എല്ലാ അംഗങ്ങൾക്കും സർക്കാർ അവാർഡുകൾ നൽകുകയും എ.എം. പുറപ്പെടുന്നതിന് കുറച്ച് മുമ്പ്, ക്രൂ അംഗങ്ങളെ പരസ്പരം "പൊടിക്കുന്നതിനും" യുദ്ധ യൂണിറ്റുകൾ "ഒന്നിപ്പിക്കുന്നതിനും" ചെലവഴിച്ചു. പ്ലാന്റിൽ ഒത്തുചേർന്ന ടാങ്കുകൾ അമ്പത് കിലോമീറ്റർ മാർച്ച് കടന്നുപോയി, ഷൂട്ടിംഗ് വ്യായാമങ്ങളും തന്ത്രപരമായ പരിശീലനങ്ങളും റേഞ്ചിൽ നടന്നു. എ.എം. ഞങ്ങൾ അവരുടെ പരിശീലന മൈതാനത്തേക്ക് മാർച്ച് നടത്തി. അവർ വേഗത്തിൽ യുദ്ധ രൂപീകരണത്തിലേക്ക് വിന്യസിക്കുകയും തത്സമയ തീ ഉപയോഗിച്ച് നീക്കം നടത്തുകയും ചെയ്തു. ഒത്തുചേരൽ സ്ഥലത്ത്, അവർ സ്വയം ക്രമപ്പെടുത്തി, ഒരു മാർച്ച് നിരയിൽ നീട്ടി, മുന്നിലേക്ക് പോകാൻ ലോഡിംഗിനായി റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനിലേക്ക് നീങ്ങാൻ തുടങ്ങി. വി.പി. എന്നാൽ അതും സംഭവിച്ചു: "ഞങ്ങളോട് പറഞ്ഞു:" ഇതാ നിങ്ങളുടെ ടാങ്ക്. അത് നിങ്ങളുടെ കൺമുന്നിൽ ശേഖരിക്കും. " ഇതുപോലെ ഒന്നുമില്ല. ഞങ്ങളുടെ ടാങ്ക് കൂട്ടിച്ചേർക്കാൻ അവർക്ക് സമയമില്ല, പക്ഷേ എച്ചിലോൺ ഇതിനകം തയ്യാറായിരുന്നു. ഞങ്ങൾ ഫോമുകൾ പൂരിപ്പിച്ചു, ഒരു വാച്ച്, ഒരു പെൻക്നൈഫ്, ഇന്ധനം ഫിൽട്ടർ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒരു സിൽക്ക് തൂവാല എന്നിവ സ്വീകരിച്ച് മുന്നിലേക്ക് പോയി, ”ജിഎൻ ക്രിവോവ് പറയുന്നു. സജീവമായ സൈന്യത്തിൽ എത്തിച്ചേർന്നപ്പോൾ, ഒത്തുകൂടിയ സംഘങ്ങൾ ആദ്യ യുദ്ധത്തിൽ ഏർപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് തന്നെ പിരിഞ്ഞുപോയി. നികത്തൽ വന്ന യൂണിറ്റുകളിൽ, പരിചയസമ്പന്നരായ ടാങ്കറുകളുടെ നട്ടെല്ല് അവശേഷിച്ചു. യു. എം. പോളിയാനോവ്സ്കിയുടെ കാര്യത്തിൽ സംഭവിച്ചതുപോലെ, ബറ്റാലിയൻ റിസർവിലേക്കോ ടാങ്കിനായി ഫാക്ടറിയിലേക്കോ തിരികെ അയയ്ക്കാൻ കഴിയുന്ന ടാങ്കുകളിലെ "ഗ്രീൻ" കമാൻഡർമാരെയും ഡ്രൈവർ-മെക്കാനിക്കുകളെയും അവർ മാറ്റി. ടാങ്ക് പ്ലാറ്റൂൺ കമാൻഡറായി സർട്ടിഫൈ ചെയ്ത എ എം ഫാഡിന് തന്റെ ക്രൂവിനെ നഷ്ടപ്പെട്ടില്ല, എന്നാൽ മുന്നിൽ എത്തിയപ്പോൾ അദ്ദേഹം ഒരു ലൈൻ ടാങ്കിന്റെ കമാൻഡറായി. അഭിമുഖം നടത്തിയ എല്ലാ ടാങ്കറുകളും മുൻവശത്തുള്ള "കോംബാറ്റ് വെഹിക്കിൾ ക്രൂ" ഒരു സ്ഥിര ഘടനയല്ല എന്ന വസ്തുത സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു. ഒരു വശത്ത്, ഉദ്യോഗസ്ഥർക്കും ഉപകരണങ്ങൾക്കും ഇടയിലുള്ള ഉയർന്ന നഷ്ടം, പ്രത്യേകിച്ച് ആക്രമണത്തിൽ, ക്രൂ അംഗങ്ങളുടെ പെട്ടെന്നുള്ള മാറ്റത്തിലേക്ക് നയിച്ചു, മറുവശത്ത്, ക്രൂവിനെ ഒരു യുദ്ധ യൂണിറ്റായി നിലനിർത്തുന്നതിൽ ഉയർന്ന അധികാരികൾ കാര്യമായി ശ്രദ്ധിച്ചില്ല. വളരെ വിജയകരമായ വിപി ബ്രൂഖോവിന് പോലും യുദ്ധത്തിന്റെ രണ്ട് വർഷങ്ങളിൽ കുറഞ്ഞത് പത്ത് ജീവനക്കാരെ മാറ്റിയിരുന്നു. ടാങ്കറുകൾക്കിടയിൽ പ്രത്യേക സൗഹൃദം ഇല്ലാത്തത് അതുകൊണ്ടായിരിക്കാം. തീർച്ചയായും, കൂട്ടായ്മ ഉണ്ടായിരുന്നു. "ഒരു ടാങ്കിൽ, എല്ലാവർക്കും ഒരേ ചുമതലയുണ്ട് - ശത്രുവിനെ അതിജീവിക്കാനും നശിപ്പിക്കാനും. അതിനാൽ, ക്രൂവിന്റെ ഏകോപനം വളരെ പ്രധാനമാണ്. ഗണ്ണർ കൃത്യമായും വേഗത്തിലും വെടിവയ്ക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, ലോഡർ വേഗത്തിൽ ലോഡുചെയ്യുന്നു, യുദ്ധക്കളത്തിൽ ഡ്രൈവർ തന്ത്രം. ക്രൂവിന്റെ അത്തരം ഏകോപനം എല്ലായ്പ്പോഴും പോസിറ്റീവ് ഫലങ്ങളിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, ”എ ബർട്ട്സേവ് പറയുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, കമ്പനി കമാൻഡർ, സീനിയർ ലെഫ്റ്റനന്റ് അർക്കാഡി വാസിലിയേവിച്ച് മരിയേവ്സ്കി, അവരുടെ കമാൻഡറുമൊത്ത് മുഴുവൻ യുദ്ധത്തിലൂടെ കടന്നുപോയവർക്കും അപവാദങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു. ജൂനിയർ, മിഡിൽ കമാൻഡ് ഉദ്യോഗസ്ഥരെ ഉപയോഗിച്ച് ടാങ്കുകൾ സജ്ജീകരിക്കാനുള്ള ലാഭേച്ഛയില്ലാതെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഓർഗനൈസേഷന്റെ ഉത്തരവ് നടപ്പിലാക്കുന്ന പ്രശ്നത്തിലേക്ക് മടങ്ങുമ്പോൾ, ക്രൂ അംഗങ്ങളെ നിയമിക്കുന്നതിൽ എന്തെങ്കിലും സംവിധാനമുണ്ടോ എന്ന് പറയാൻ പ്രയാസമാണ് സൈനിക പദവികൾ... ഒരു ടാങ്ക് കമാൻഡർ സാധാരണയായി ലെഫ്റ്റനന്റ് അല്ലെങ്കിൽ ജൂനിയർ ലെഫ്റ്റനന്റ് പദവി വഹിക്കും. എ.എം. പരിശീലന റെജിമെന്റിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടിയപ്പോൾ റേഡിയോ ഓപ്പറേറ്റർ സീനിയർ സർജന്റ് പി.ഐ. കിരിചെങ്കോയ്ക്ക് സീനിയർ സർജന്റ് പദവി ലഭിച്ചു. തത്വത്തിൽ, ഏതൊരു ക്രൂ അംഗത്തിനും ഓഫീസർ പദവികൾക്ക് "അനുകൂലമായി" ഒരു ടാങ്ക് കമാൻഡറാകാനോ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ഉയർന്ന സ്ഥാനം വഹിക്കാനോ അവസരമുണ്ടായിരുന്നു. ഇത് സംഭവിച്ചത്, ഉദാഹരണത്തിന്, പി.ഐ. ഏറ്റവും പരിചയസമ്പന്നരായ ടാങ്കറുകൾ, പ്രത്യേകിച്ച് ഡ്രൈവർ മെക്കാനിക്കുകൾ, ടാങ്ക് കമാൻഡർമാരുടെ സ്ഥാനത്തേക്ക് വീണ്ടും പരിശീലനം നൽകുകയും അവർക്ക് ലെഫ്റ്റനന്റ് അല്ലെങ്കിൽ ജൂനിയർ ലെഫ്റ്റനന്റ് പദവി നൽകുകയും ചെയ്യുന്നത് വളരെ സാധാരണമായ ഒരു രീതിയായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പ്രത്യേകിച്ച് യുദ്ധത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ, എ.വി. മരിയേവ്സ്കിയെപ്പോലുള്ള സർജന്റുകളോ ഫോർമാൻമാരോ ആണ് ടാങ്കിന് ഉത്തരവിട്ടത്. റെഡ് ആർമിയിലെ ഒരു സ്ഥിരം പദവിയുടെ റാങ്കുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ഒരു വ്യക്തമായ സംവിധാനം അമേരിക്കൻ സൈന്യത്തിൽ നിന്നോ വെർമാച്ചിൽ നിന്നോ വ്യത്യസ്തമായി കടലാസിൽ മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ. മുന്നിലെത്തിയപ്പോൾ, എല്ലാ ടാങ്കറുകളും, റാങ്കുകൾ പരിഗണിക്കാതെ, ടാങ്കിന്റെ പരിപാലനത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടിരുന്നു. “ഞങ്ങൾ ടാങ്കിന് സ്വയം സേവനം നൽകി - ഇന്ധനം നിറച്ചു, വെടിമരുന്ന് നിറച്ചു, നന്നാക്കി. ഞാൻ ഒരു ബറ്റാലിയൻ കമാൻഡർ ആയപ്പോൾ, ഞാൻ ഇപ്പോഴും എന്റെ ക്രൂ അംഗങ്ങളുമായി ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിച്ചു, ”വിപി ബ്രൂഖോവ് ഓർക്കുന്നു. എകെ റോഡ്കിൻ അദ്ദേഹത്തെ പ്രതിധ്വനിപ്പിക്കുന്നു: “ഞങ്ങൾ കണക്കാക്കിയില്ല: ഒരു കമാൻഡർ ഒരു കമാൻഡറല്ല, ഒരു ഉദ്യോഗസ്ഥൻ ഒരു ഉദ്യോഗസ്ഥനല്ല. യുദ്ധത്തിൽ - അതെ, ഞാൻ ഒരു കമാൻഡറാണ്, കൂടാതെ കാറ്റർപില്ലർ വലിക്കാൻ അല്ലെങ്കിൽ പീരങ്കി വൃത്തിയാക്കാൻ - ഞാൻ മറ്റെല്ലാവരെയും പോലെ തന്നെ ക്രൂ അംഗമാണ്. മറ്റുള്ളവർ ജോലി ചെയ്യുമ്പോൾ നിൽക്കുകയും പുകവലിക്കുകയും ചെയ്യുന്നത് അശ്ലീലമാണെന്ന് ഞാൻ കരുതി. കൂടാതെ മറ്റ് കമാൻഡർമാരും. " ഇന്ധനം നിറയ്ക്കൽ, എണ്ണ, വെടിയുണ്ടകൾ ലോഡുചെയ്യൽ എന്നിവയുടെ ഏകതാനമായ ജോലി കുറച്ചുകാലം എല്ലാ ക്രൂ അംഗങ്ങളെയും തുല്യരാക്കി. ഒരേ ഏകതാനവും ടാങ്കറുകളുടെ തോളിൽ തുല്യമായി കിടക്കുന്നതും ഒരു ടാങ്ക് സ്ഥാപിക്കാനുള്ള ചുമതലയായിരുന്നു. A. M. ഫാഡിൻ ഓർക്കുന്നു: "ഒരു രാത്രിയിൽ, പരസ്പരം ജോഡികളായി മാറ്റി, ഞങ്ങൾ രണ്ട് കോരികകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു തോട് കുഴിച്ചു, 30 ക്യുബിക് മീറ്റർ മണ്ണ് പുറത്തേക്ക് എറിഞ്ഞു!" സംയുക്ത പ്രവർത്തനവും യുദ്ധക്കളത്തിലെ പരസ്പര ആശ്രയത്വവും വാക്കിന്റെ ആധുനിക അർത്ഥത്തിൽ ഏതെങ്കിലും ഭീഷണിപ്പെടുത്തലിന്റെ പ്രകടനത്തെ ഒഴിവാക്കി. പ്യോട്ടർ I. കിരിചെങ്കോ ഓർക്കുന്നു: “ഞങ്ങളെക്കാൾ പ്രായമുള്ള, വാഹന കമാൻഡറിനേക്കാൾ പ്രായമുള്ള ഡ്രൈവർ-മെക്കാനിക്ക് ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു അമ്മാവനെപ്പോലെയായിരുന്നു, ചോദ്യം ചെയ്യാനാവാത്ത അധികാരം ആസ്വദിച്ചു, കാരണം അദ്ദേഹം ഇതിനകം സൈന്യത്തിൽ സേവനമനുഷ്ഠിച്ചിരുന്നു, എല്ലാം അറിയാമായിരുന്നു ജ്ഞാനവും തന്ത്രവും. അവൻ ഞങ്ങളെ പരിപാലിച്ചു. അവൻ ഒരു പുതുമുഖത്തെപ്പോലെ പിന്തുടർന്നില്ല, ഞങ്ങളെ ജോലി ചെയ്യാൻ നിർബന്ധിച്ചു, നേരെമറിച്ച്, എല്ലാ കാര്യങ്ങളിലും അവൻ ഞങ്ങളെ സഹായിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു. പൊതുവേ, മുൻനിരയിൽ മുതിർന്നവരും കൂടുതൽ പരിചയസമ്പന്നരുമായ സഖാക്കളുടെ പങ്ക് വളരെ വലുതായിരുന്നു. അല്ലാത്തപക്ഷം, ഹാച്ച് ലാച്ചുകളിൽ നിന്ന് നീരുറവകൾ നീക്കം ചെയ്യണമെന്ന് അവർ നിങ്ങളോട് പറയും, അതുവഴി നിങ്ങൾക്ക് കത്തുന്ന ടാങ്കിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് ചാടാം, നിങ്ങൾക്ക് മുറിവേറ്റാലും, അവർ അല്ലാത്തപക്ഷം, വൃത്തിയാക്കാൻ നിങ്ങളെ ഉപദേശിക്കും ടിപിയു ചിപ്പ്, അതിനാൽ ടാങ്കിൽ നിന്ന് വേഗത്തിൽ പുറത്തുപോകേണ്ടിവരുമ്പോൾ അത് സോക്കറ്റിൽ നിന്ന് എളുപ്പത്തിൽ പുറത്തേക്ക് വരും, അല്ലാത്തപക്ഷം ആക്രമണത്തിന് മുമ്പുള്ള ആവേശത്തെ നേരിടാൻ അവർ സഹായിക്കും. ഇത് രസകരമാണ്, പക്ഷേ, പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, അക്കാലത്ത് അവരുടെ യുവത്വം കാരണം, അഭിമുഖം ചെയ്ത വെറ്ററൻസ് പറയുന്നത് അവർ മരണഭയം അനുഭവിച്ചിട്ടില്ല എന്നാണ്. “നിങ്ങൾ അതിനെക്കുറിച്ച് അവിടെ ചിന്തിക്കരുത്. ആത്മാവ് തീർച്ചയായും ഇരുണ്ടതാണ്, പക്ഷേ ഭയമല്ല, മറിച്ച് ആവേശമാണ്. നിങ്ങൾ ടാങ്കിൽ കയറിയയുടനെ നിങ്ങൾ എല്ലാം മറക്കും, ”എ എം ഫാഡിൻ ഓർക്കുന്നു. എ എസ് ബർട്ട്സേവ് അദ്ദേഹത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു: “എനിക്ക് മുന്നിൽ അടിച്ചമർത്തൽ ഭയം അനുഭവപ്പെട്ടില്ല. ഇത് ഭയപ്പെടുത്തുന്നതായിരുന്നു, പക്ഷേ ഭയമില്ലായിരുന്നു, ജിഎൻ ക്രിവോവ് കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു: "എനിക്ക് മരണം വേണ്ടായിരുന്നു, അതിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിച്ചില്ല, പക്ഷേ ട്രെയിനിൽ മുന്നിൽ പോകുന്നത് ഞാൻ കണ്ടു, വിഷമിക്കുകയും കഷ്ടപ്പെടുകയും ചെയ്ത പലരും - അവരാണ് ആദ്യം മരിക്കാൻ. "... യുദ്ധത്തിൽ, മിക്കവാറും എല്ലാ വിമുക്തഭടന്മാരുടെയും അഭിപ്രായത്തിൽ, ഒരുതരം ബ്ലാക്ക്outട്ട് ഉണ്ടായിരുന്നു, അവശേഷിക്കുന്ന ഓരോ ടാങ്കറുകളും വ്യത്യസ്ത രീതികളിൽ വിവരിക്കുന്നു. “നിങ്ങൾ ഇനി ഒരു മനുഷ്യനല്ല, ഒരു മനുഷ്യനെന്ന നിലയിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഇനി ചിന്തിക്കാനോ ചിന്തിക്കാനോ കഴിയില്ല. ഒരുപക്ഷേ ഇതാണ് രക്ഷിച്ചത് ... "- എൻ. യാ. ഷെലെസ്നോവ് ഓർക്കുന്നു. പിവി ബ്രൂഖോവ് പറയുന്നു: "അവർ വഞ്ചിക്കപ്പെടുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ കത്തുന്ന ടാങ്കിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് ചാടുമ്പോൾ, ഇവിടെ അൽപ്പം ഭയമാണ്. ടാങ്കിൽ ഭയപ്പെടാൻ സമയമില്ല - നിങ്ങൾ ബിസിനസ്സുമായി തിരക്കിലാണ്. " ജിഎൻ ക്രിവോവ് നൽകിയ വിവരണമാണ് ടാങ്കറുകൾ യുദ്ധഭയത്തെ എങ്ങനെ അടിച്ചമർത്തുന്നത് എന്നത് വളരെ രസകരമാണ്: “അവസാന യുദ്ധങ്ങളിൽ ഞാൻ ഒരു കമ്പനി കമാൻഡറുടെ ടാങ്കിനോട് കൽപ്പിച്ചു. അവന്റെ ആളുകളായിരുന്നു. ഒരാൾ നിശബ്ദമാണ്, ഒരു വാക്കുപോലും പറയുന്നില്ല, രണ്ടാമത്തേത് ഭക്ഷണം കഴിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഒരു അപ്പിയറി കണ്ടെത്തി, ഇതാ - അപ്പവും തേനും പൊതിയുന്നു. എനിക്ക് പരിഭ്രാന്തി മാത്രമാണ് - എനിക്ക് ഇരിക്കാൻ കഴിയില്ല. കമ്പനി കമാൻഡർ മണക്കുന്നു, മണക്കുന്നു. " തീർച്ചയായും, മരണഭയം കൂടാതെ മറ്റ് ഭയങ്ങളും ഉണ്ടായിരുന്നു. അംഗവൈകല്യത്തിനും മുറിവേറ്റതിനും അവർ ഭയപ്പെട്ടു. കാണാതാകാനും പിടിക്കപ്പെടാനും അവർ ഭയപ്പെട്ടു. എല്ലാവർക്കും ഭയത്തെ നേരിടാൻ കഴിഞ്ഞിട്ടില്ല. ഒരു ടാങ്ക് ഹിറ്റ് ആകുന്നതിനു മുമ്പ് തന്നെ ജീവനക്കാർ അനധികൃതമായി ഉപേക്ഷിച്ച സംഭവങ്ങൾ ചില വിമുക്തഭടന്മാർ വിവരിക്കുന്നു. "യുദ്ധത്തിന്റെ അവസാനം അത് കണ്ടുമുട്ടാൻ തുടങ്ങി. ഒരു യുദ്ധമുണ്ടെന്ന് പറയാം. ക്രൂ പുറത്തേക്ക് ചാടും, ടാങ്ക് കുന്നിറക്കി, അത് താഴേക്ക് പോകുന്നു, അവിടെ ഇടിച്ചു. നിരീക്ഷണ പോസ്റ്റുകളിൽ നിന്ന് ഇത് കാണാൻ കഴിയും. തീർച്ചയായും, ഈ ജീവനക്കാർക്കായി നടപടികൾ സ്വീകരിച്ചു, ”പന്ത്രണ്ടാം ഗാർഡ് ടാങ്ക് കോർപ്സിലെ സാങ്കേതിക കാര്യങ്ങളുടെ മുൻ ഡെപ്യൂട്ടി ബ്രിഗേഡ് കമാൻഡർ അനറ്റോലി പാവ്ലോവിച്ച് ഷ്വെബിഗ് ഓർക്കുന്നു. ഓറിയോൾ ആക്രമണാത്മക പ്രവർത്തനത്തിൽ ഈ പ്രതിഭാസം നേരിട്ട എവ്ജെനി ഇവാനോവിച്ച് ബെസ്സോനോവ് ഇതേക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നു: "ടാങ്കുകൾ മുൻകൂട്ടി ഉപേക്ഷിച്ച ജീവനക്കാരുടെ പിഴവ് കാരണം ടാങ്കുകൾ തട്ടുകയും മുട്ടുകയും ചെയ്തു, ടാങ്കുകൾ നേരെ നീങ്ങിക്കൊണ്ടിരുന്നു. അവരില്ലാത്ത ശത്രു. " എന്നിരുന്നാലും, മറ്റ് വിമുക്തഭടന്മാർക്ക് സമാനമായ കേസുകൾ നേരിടാത്തതിനാൽ ഇത് വ്യാപകമാണെന്ന് പറയാൻ കഴിയില്ല. വളരെ അപൂർവ്വമായി, പക്ഷേ ഒരു ടാങ്കിന്റെ പ്രത്യേക ശേഷിയില്ലാത്ത കേസുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. അത്തരം ഉദാഹരണങ്ങളിലൊന്ന് വിപി ബ്രുഖോവിന്റെ ഓർമ്മക്കുറിപ്പുകളിൽ കാണാം. ഡ്രൈവർ-മെക്കാനിക്കിന് ജർമ്മൻ തോക്കുകളുടെ അഗ്നിബാധയിൽ എതിർവശത്ത് പകരം വയ്ക്കാൻ കഴിയുമോ? എന്നിരുന്നാലും, അത്തരം "കരകൗശല വിദഗ്ധരെ" സ്മാർഷ് തിരിച്ചറിഞ്ഞാൽ, കടുത്ത ശിക്ഷ ഉടൻ പിന്തുടർന്നു: "വൈറ്റ്ബ്സ്കിനും പോളോറ്റ്സ്കിനും ഇടയിൽ, മൂന്ന് മെക്കാനിക്സ്-ഡ്രൈവർമാർ ഞങ്ങളെ വെടിവെച്ചു. അവർ വശത്ത് ഒരു കാർ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു, പക്ഷേ നിങ്ങൾക്ക് സ്മാർഷിനെ കബളിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല, ”വി എ മരിയേവ്സ്കി ഓർക്കുന്നു. ആളുകൾക്ക് അവരുടെ ആസന്നമായ മരണത്തെക്കുറിച്ച് ഒരു മുൻകരുതലുണ്ടെന്ന വസ്തുത പല വിമുക്തഭടന്മാരും അഭിമുഖീകരിച്ചത് രസകരമാണ്: “എന്റെ സഖാവ് ഷുൽജിന്റെ ടാങ്ക് ഒരു കനത്ത പ്രൊജക്റ്റിലിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് അടിച്ചു, ഒരു നാവിക തോക്കിൽ നിന്ന് വെടിവച്ചു. അവൻ ഞങ്ങളെക്കാൾ പ്രായമുള്ളവനും അവന്റെ മരണത്തിന്റെ അവതരണവും ഉണ്ടായിരുന്നു. സാധാരണയായി അവൻ തമാശക്കാരനും തമാശക്കാരനുമായിരുന്നു, അതിന് രണ്ട് ദിവസം മുമ്പ് അവൻ സ്വയം അകന്നുപോയി. ആരോടും സംസാരിച്ചില്ല. വിച്ഛേദിച്ചു. " പിഐ കിരിചെങ്കോയും എൻഇ ഗ്ലൂക്കോവും സമാനമായ കേസുകൾ നേരിട്ടു, ആസന്നമായ അപകടം മുൻകൂട്ടി കണ്ട്, മരണത്തിൽ നിന്ന് നിരവധി തവണ രക്ഷിച്ച ഒരു സഹപ്രവർത്തകനെ എസ്എൽ ആര്യ ഓർക്കുന്നു. അതേസമയം, പ്രതികരിച്ചവരിൽ ശകുനങ്ങളിൽ വിശ്വസിക്കുന്ന അന്ധവിശ്വാസികൾ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. മുൻവശത്തെ സാഹചര്യം വിപി ബ്രുഖോവ് വിവരിക്കുന്നത് ഇങ്ങനെയാണ്: “അവരിൽ ചിലർ യുദ്ധത്തിന് മുമ്പ് നിരവധി ദിവസം ഷേവ് ചെയ്തില്ല. അടിവസ്ത്രം മാറ്റേണ്ടത് അനിവാര്യമാണെന്ന് ചിലർ വിശ്വസിച്ചു, ചിലർ, നേരെമറിച്ച്, വസ്ത്രം മാറ്റേണ്ടതില്ല. അവൻ ഈ ഓവറോളുകളിൽ കേടുകൂടാതെ നിന്നു, അവൻ അത് സൂക്ഷിക്കുന്നു. ഈ അടയാളങ്ങൾ എങ്ങനെ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു? യുവ നികത്തൽ വരുന്നു, രണ്ടോ മൂന്നോ വഴക്കുകളിൽ പോയി - പകുതി അല്ല. അവർക്ക് അടയാളങ്ങൾ ആവശ്യമില്ല. ആരാണ് അതിജീവിച്ചത്, അയാൾ ഒരു കാര്യം ഓർത്തു: “ആഹാ, ഇതാ ഞാൻ വസ്ത്രം ധരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഷേവ് ചെയ്തിട്ടില്ല, പതിവുപോലെ "- കൂടാതെ ഈ അടയാളം വളർത്താൻ തുടങ്ങുന്നു. ശരി, ഇത് രണ്ടാമതും സ്ഥിരീകരിക്കപ്പെട്ടാൽ - അത്രമാത്രം, അത് ഇതിനകം വിശ്വാസമാണ്. " ദൈവത്തിലുള്ള വിശ്വാസത്തെക്കുറിച്ച് ചോദിച്ചപ്പോൾ, വിമുക്തഭടന്മാർ വ്യത്യസ്തമായി ഉത്തരം നൽകി. നിരീശ്വരവാദവും ആത്മവിശ്വാസവും കഴിവുകളെയും കഴിവുകളെയും കുറിച്ചുള്ള അറിവ് അക്കാലത്തെ ചെറുപ്പക്കാരുടെ സവിശേഷതയായിരുന്നു. "ഞാൻ കൊല്ലപ്പെടില്ലെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിച്ചു" - സർവേയിൽ പങ്കെടുത്ത ഭൂരിഭാഗം സൈനികരുടെയും പ്രകടനമാണിത്. എന്നിരുന്നാലും, “ചിലർക്ക് കുരിശുകളുണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ പിന്നീട് അത് ഫാഷനല്ല, അവ കൈവശമുള്ളവർ പോലും അവ മറയ്ക്കാൻ ശ്രമിച്ചു. ഞങ്ങൾ നിരീശ്വരവാദികളായിരുന്നു. വിശ്വാസികളും ഉണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ ഒരാൾക്ക് പ്രാർത്ഥിക്കാൻ എത്ര പേരുണ്ടെന്ന് എനിക്ക് ഓർമയില്ല, ”വിപി ബ്രൂഖോവ് ഓർക്കുന്നു. സർവേയിൽ പങ്കെടുത്ത ടാങ്കറുകളിൽ, എഎം ഫാഡിൻ മാത്രമാണ് യുദ്ധസമയത്ത് താൻ ദൈവത്തിൽ വിശ്വസിച്ചിരുന്നതെന്ന് സ്ഥിരീകരിച്ചത്: “മുന്നിൽ തുറന്ന് പ്രാർത്ഥിക്കുന്നത് അസാധ്യമായിരുന്നു. ഞാൻ പ്രാർത്ഥിച്ചില്ല, പക്ഷേ ഞാൻ എന്റെ ആത്മാവിൽ വിശ്വാസം സൂക്ഷിച്ചു. " ഒരുപക്ഷേ, ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ അകപ്പെട്ട അനേകം പട്ടാളക്കാർ ദൈവത്തിൽ വിശ്വസിച്ചു, എ.വി. ബോഡ്നറിന് അദ്ദേഹത്തിന്റെ ഓർമ്മക്കുറിപ്പുകളിൽ വിവരിച്ച നിരാശാജനകമായ സാഹചര്യത്തിൽ സംഭവിച്ചു. യുദ്ധത്തിൽ, എല്ലാ ഭയങ്ങളും മുൻകരുതലുകളും പശ്ചാത്തലത്തിലേക്ക് മങ്ങി, രണ്ട് പ്രധാന ആഗ്രഹങ്ങളാൽ മറഞ്ഞിരിക്കുന്നു - അതിജീവിക്കാനും വിജയിക്കാനും. യുദ്ധത്തിൽ അവ നടപ്പിലാക്കുമ്പോഴാണ് മുഴുവൻ ക്രൂവിന്റെയും പ്രവർത്തനം നയിക്കപ്പെടുന്നത്, ഓരോ അംഗത്തിനും അതിന്റേതായ ചുമതലകളും ഉത്തരവാദിത്ത മേഖലയും ഉണ്ട്. തോക്കുധാരി എപ്പോഴും തോക്കിന്റെ ദിശയിൽ തോക്ക് പിടിക്കണം, കാഴ്ചയിലൂടെ നിരീക്ഷിക്കണം, താൻ കാണുന്നതെന്താണെന്ന് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യണം. ലോഡർ മുന്നോട്ടും വലത്തോട്ടും നോക്കി ക്രൂവിന് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യണം, റേഡിയോ ഓപ്പറേറ്റർ മുന്നോട്ട് വലത്തേക്ക് നോക്കുന്നു. മെക്കാനിക് റോഡിനെ നിരീക്ഷിക്കുന്നു, തോക്കെടുക്കുന്നയാൾക്ക് പൊള്ളകളെക്കുറിച്ച് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു, തോക്ക് ഉപയോഗിച്ച് നിലത്ത് തട്ടരുത്. കമാൻഡർ പ്രധാനമായും തന്റെ ശ്രദ്ധ ഇടതുവശത്തേക്കും മുന്നിലേക്കും കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു, ”എ ബർട്ട്സേവ് പറയുന്നു. രണ്ടുപേരുടെയും കലയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു - ഡ്രൈവറും ഗൺ കമാൻഡറും അല്ലെങ്കിൽ പിന്നീട് ഗണ്ണറും. വിപി ബ്രൂക്കോവ് ഓർക്കുന്നു: “ഒരു മെക്കാനിക്കിന്റെ അനുഭവം വളരെ പ്രധാനമാണ്. മെക്കാനിക്ക് അനുഭവപരിചയമുള്ളയാളാണെങ്കിൽ, അവൻ ആവശ്യപ്പെടേണ്ടതില്ല. അവൻ തന്നെ നിങ്ങൾക്കായി സാഹചര്യങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കും, അവൻ സൈറ്റിലേക്ക് വരും, അങ്ങനെ നിങ്ങൾക്ക് ലക്ഷ്യത്തിലെത്താൻ കഴിയും, അവൻ ഒരു കവറിനു പിന്നിൽ ഒളിക്കും. ചില മെക്കാനിക്കുകൾ അങ്ങനെ പറഞ്ഞു: "ഞാൻ ഒരിക്കലും മരിക്കില്ല, കാരണം ഞാൻ ഇരിക്കുന്നിടത്ത് ശൂന്യത തട്ടാതിരിക്കാൻ ഞാൻ ടാങ്ക് സ്ഥാപിക്കും." ഞാൻ അവരെ വിശ്വസിക്കുന്നു. " പരിചയസമ്പന്നനായ ഒരു ഡ്രൈവറുടെ നൈപുണ്യത്തിന് നന്ദി പറഞ്ഞുകൊണ്ടാണ് ആദ്യ യുദ്ധങ്ങളിൽ താൻ അതിജീവിച്ചതെന്ന് ജിഎൻ ക്രിവോയ് പൊതുവെ വിശ്വസിക്കുന്നു. എ വി മരിയേവ്സ്കി, മറ്റ് വിമുക്തഭടന്മാരിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ടാങ്ക് കമാൻഡറിന് ശേഷം ഗണ്ണറെ രണ്ടാം സ്ഥാനത്ത് നിർത്തുന്നു: “ഗണ്ണർ കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു. ടാങ്ക് കമാൻഡറിനും പ്ലാറ്റൂൺ കമാൻഡറിനുമായി അദ്ദേഹത്തിന് താമസിക്കാമായിരുന്നു. തോക്ക് കമാൻഡർ ഒരു യൂണിറ്റാണ്! " കമ്പനി കമാൻഡറും പിന്നീട് ഒരു ബറ്റാലിയൻ കമാൻഡറുമായിരുന്നിട്ടും, അവൻ എല്ലായ്പ്പോഴും ലിവറുകളിൽ തന്നെ ഇരുന്നുവെന്ന് പ്രതികരിച്ചവരിൽ ഒരാൾ മാത്രമുള്ള വിമുക്തഭടൻ അവകാശപ്പെടുന്നത് ഇവിടെ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്: “ഷെൽ ടവറിൽ പതിച്ചാൽ, തീർച്ചയായും തോക്ക് കമാൻഡറും ലോഡറും മരിച്ചു. അതുകൊണ്ടാണ് ഞാൻ ഡ്രൈവർ സീറ്റിൽ ഇരുന്നത്. ടി -60, ടി -70-ൽ ഞാൻ ഒരു ഡ്രൈവർ-മെക്കാനിക്കായി പോരാടിയപ്പോൾ, കാര്യത്തിന്റെ സാരാംശം എന്താണെന്ന് എനിക്ക് മനസ്സിലായി, എങ്ങനെ ജീവിക്കണം. നിർഭാഗ്യവശാൽ, ശരാശരി, ടാങ്കറുകളുടെ അഗ്നിശമന പരിശീലനം ദുർബലമായിരുന്നു. “ഞങ്ങളുടെ ടാങ്കറുകൾ വളരെ മോശമായി വെടിവച്ചു,” 4 ആം ഗാർഡ് ടാങ്ക് ആർമിയിലെ ആറാമത്തെ ഗാർഡ് മെക്കാനൈസ്ഡ് കോർപ്സിന്റെ 49 -ാമത് യന്ത്രവത്കൃത ബ്രിഗേഡിന്റെ ടാങ്ക് ലാൻഡിംഗിന്റെ പ്ലാറ്റൂൺ കമാൻഡർ എവ്ജെനി ഇവാനോവിച്ച് ബെസോനോവ് പറയുന്നു. N. Ya. Zheleznov, A. M. Fadin, V. P. Bryukhov തുടങ്ങിയ സ്നൈപ്പർമാർ നിയമത്തേക്കാൾ അപവാദമായിരുന്നു. യുദ്ധത്തിലെ ലോഡറുടെ ജോലി ലളിതവും എന്നാൽ വളരെ സമ്മർദപൂരിതവുമായിരുന്നു: അയാൾക്ക് ആവശ്യമായ പ്രൊജക്റ്റൈലിനെ തോക്കിന്റെ ബ്രീച്ചിലേക്ക് തള്ളിയിടുകയും കാട്രിഡ്ജ് കേസ് പുറത്തെടുത്ത ശേഷം ഹാച്ചിലൂടെ എറിയുകയും ചെയ്തു. വി.പി.ബ്രുഖോവിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ശാരീരികമായി കരുത്തുള്ള ഏതൊരു സബ് മെഷീൻ ഗണ്ണറും ലോഡർ ആകാം-ഒരു കവചം തുളയ്ക്കുന്നതും ഉയർന്ന സ്ഫോടനാത്മകവുമായ വിഘടനം പ്രൊജക്റ്റിലിന്റെ അടയാളപ്പെടുത്തലിലെ വ്യത്യാസം യുവാവിന് വിശദീകരിക്കാൻ പ്രയാസമില്ല. എന്നിരുന്നാലും, യുദ്ധത്തിന്റെ പിരിമുറുക്കം ചിലപ്പോൾ സംഭവിച്ചു, അങ്ങനെ ലോഡർമാർ ബോധരഹിതരായി, പൊടി വാതകങ്ങൾ ശ്വസിച്ചു. കൂടാതെ, അവരുടെ കൈപ്പത്തികൾ മിക്കവാറും കത്തിക്കാറുണ്ട്, കാരണം വെടിവച്ച ഉടൻ തന്നെ ഷെല്ലുകൾ എറിയേണ്ടിവന്നു, അങ്ങനെ അവർ യുദ്ധ കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ പുകവലിക്കില്ല. പല തരത്തിൽ, റേഡിയോ ഓപ്പറേറ്റർ യുദ്ധസമയത്ത് ഒരു "യാത്രക്കാരനെ" പോലെ തോന്നി. "കാഴ്ച പരിമിതമാണ്, ഈ മെഷീൻ ഗണ്ണിൽ നിന്നുള്ള തീയുടെ മേഖല ഇതിലും ചെറുതായിരുന്നു," പിഐ കിരിചെങ്കോ ഓർക്കുന്നു. "വെടിവെച്ചയാൾക്ക് ഒരു ഫ്രണ്ടൽ മെഷീൻ ഗൺ ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിലൂടെ ഒന്നും കാണാൻ കഴിഞ്ഞില്ലെങ്കിലും, അയാൾ വെടിവച്ചാൽ, ടാങ്ക് കമാൻഡറുടെ നിർദ്ദേശപ്രകാരം മാത്രം," N. Y. Zheleznov സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു. യു.എം. പോളിയാനോവ്സ്കി ഇനിപ്പറയുന്ന കേസ് ഓർക്കുന്നു: “ഞങ്ങളുടെ കാലാൾപ്പട കടന്നുപോകുന്നതിനുമുമ്പ്, ഞങ്ങൾ കാലാൾപ്പടയുടെ തലയ്ക്ക് മുകളിൽ ഒരു പീരങ്കിയും ഒരു ഗോപുര മെഷീൻ ഗണ്ണും പ്രയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പരസ്പരം സമ്മതിച്ചു, പക്ഷേ ഫ്രണ്ടൽ മെഷീൻ ഗൺ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല , കാരണം അത് സൗഹൃദമുള്ള ആളുകളെ ബാധിക്കും. അങ്ങനെ ഞങ്ങൾ ഷൂട്ടിംഗ് ആരംഭിച്ചു, ആശയക്കുഴപ്പത്തിലായ റേഡിയോ ഓപ്പറേറ്റർ ഞാൻ അദ്ദേഹത്തിന് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി എന്നത് മറന്നു. പ്രായോഗികമായി സ്വന്തം ആളുകൾക്ക് അദ്ദേഹം ഒരു ക്യൂ നൽകി. " ഒരു സിഗ്നൽമാനായും അദ്ദേഹത്തെ ആവശ്യമില്ല. "ചട്ടം പോലെ, ഞങ്ങൾ ഒന്നോ രണ്ടോ തരംഗങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിച്ചു. ആശയവിനിമയ പദ്ധതി ഏറ്റവും ലളിതമായിരുന്നു, ഏത് ക്രൂ അംഗത്തിനും ഇത് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും, ”പിഐ കിരിചെങ്കോ ഓർക്കുന്നു. വിപി ബ്രൂഖോവ് കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു: “ടി -34-76-ൽ, റേഡിയോ ഓപ്പറേറ്റർ പലപ്പോഴും ആന്തരികത്തിൽ നിന്ന് ബാഹ്യ ആശയവിനിമയങ്ങളിലേക്ക് മാറി, പക്ഷേ കമാൻഡറിന് മോശമായി പരിശീലനം ലഭിച്ചപ്പോൾ മാത്രം. വിവേകമുള്ള ഒരു കമാൻഡറാണെങ്കിൽ, അവൻ ഒരിക്കലും നിയന്ത്രണം ഉപേക്ഷിച്ചില്ല - ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ അവൻ സ്വയം മാറി. " ഗണ്ണർ-റേഡിയോ ഓപ്പറേറ്റർ മാർച്ചിൽ ഡ്രൈവർ-മെക്കാനിക്കിന് യഥാർത്ഥ സഹായം നൽകി, ആദ്യകാല ടി -34-ന്റെ നാല് സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സ് മാറ്റാൻ സഹായിച്ചു. കൂടാതെ, അവന്റെ കൈകൾ തിരക്കിലായതിനാൽ, ഞാൻ പേപ്പർ എടുത്ത്, അതിൽ സമോസാദ് അല്ലെങ്കിൽ മഖോർക്ക ഒഴിച്ച് ഒട്ടിച്ചു, കത്തിച്ച് വായിൽ വച്ചു. അത് എന്റെ ഉത്തരവാദിത്തവും ആയിരുന്നു, ”പിഐ കിരിചെങ്കോ ഓർക്കുന്നു. ടാങ്കിൽ നിന്ന് അടിയന്തിര സാഹചര്യങ്ങൾക്കായി ഒരു പ്രത്യേക ഹാച്ച് ഇല്ലാതെ, റേഡിയോ ഓപ്പറേറ്റർമാർ “മിക്കപ്പോഴും മരിച്ചു. അവർ ഏറ്റവും ദോഷകരമായ അവസ്ഥയിലാണ്. ഇടതുവശത്ത്, മെക്കാനിക്ക് അവനെ അകത്തേക്ക് അനുവദിക്കുന്നില്ല, ലോഡറോ കമാൻഡറോ മുകളിൽ നിന്നാണ്, ”വിപി ബ്രൂഖോവ് പറയുന്നു. എ.എസ്.ബർട്ട്സേവ് യുദ്ധം ചെയ്ത ടി -34-85 ലൈൻ ടാങ്കുകളിൽ നാലുപേർ ഉണ്ടായിരുന്നു എന്നത് യാദൃശ്ചികമല്ല. ടാങ്ക് കമാൻഡറുടെ സംഘത്തിൽ ഒരു റേഡിയോ ഓപ്പറേറ്റർ ഇല്ല. ക്രൂവിന്റെ അഞ്ചാമത്തെ അംഗം പ്ലാറ്റൂൺ കമാൻഡറിലും അതിനുമുകളിൽ ബ്രിഗേഡ് കമാൻഡറിലും പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു. യുദ്ധക്കളത്തിലെ ജീവനക്കാരുടെ അതിജീവനത്തിനുള്ള ഒരു പ്രധാന വ്യവസ്ഥ അതിന്റെ പരസ്പരം മാറ്റാവുന്നതായിരുന്നു. ഏതെങ്കിലും ജീവനക്കാരന് പരിക്കോ മരണമോ സംഭവിച്ചാൽ ടാങ്ക് കമാൻഡറിന് സ്കൂളിൽ മതിയായ പരിശീലനം ലഭിച്ചു. ഹ്രസ്വകാല പരിശീലനം ലഭിച്ച കമ്മീഷൻ ചെയ്യാത്ത ഓഫീസർമാരുമായി സ്ഥിതി കൂടുതൽ സങ്കീർണമായി. S.L. ആര്യയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, പരിശീലനത്തിന്റെ സംക്ഷിപ്തത കാരണം യാതൊരു മാറ്റവും ഇല്ല: "ശരി, ഞാൻ പലതവണ തോക്ക് വെടിവച്ചു." ക്രൂ അംഗങ്ങളുടെ പരസ്പരം മാറ്റാവുന്നതിന്റെ ആവശ്യം യുവ ലെഫ്റ്റനന്റുകൾ തിരിച്ചറിഞ്ഞു. N. Ya. Zheleznov ഓർക്കുന്നു: "ക്രൂവിനെ ഒന്നിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ഒരു പ്ലാറ്റൂൺ കമാൻഡർ എന്ന നിലയിൽ, ടാങ്കുകളിലെ ക്രൂ അംഗങ്ങൾക്ക് പരസ്പരം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനാകുമെന്ന് ഞാൻ ഉറപ്പുവരുത്തേണ്ടതുണ്ട്." പിഐ കിരിചെങ്കോ ഓർക്കുന്നു, തന്റെ ക്രൂ സ്വമേധയാ കൈമാറ്റത്തിനായി പരിശീലിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി - യുദ്ധത്തിൽ അതിന്റെ പ്രാധാന്യം എല്ലാവർക്കും നന്നായി അറിയാമായിരുന്നു. പല ടാങ്കറുകൾക്കും, യുദ്ധം മരണത്തിലോ പരിക്കിലോ അവസാനിച്ചു. കാലാൾപ്പട, പീരങ്കി, വ്യോമയാനം എന്നിവയ്ക്ക് ടാങ്ക് അഭിലഷണീയമാണ്. ഖനികളും തടസ്സങ്ങളും അവന്റെ വഴി തടയുന്നു. ഒരു ചെറിയ സ്റ്റോപ്പ് പോലും ഒരു ടാങ്കിന് മാരകമായേക്കാം. ഏറ്റവും മികച്ചതും ഭാഗ്യമുള്ളതുമായ ടാങ്ക് ഏസുകൾ അപ്രതീക്ഷിതമായ ഒരു ഷെൽ, എന്റേത് അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ഫൗസ്ട്രാപ്റ്റനിൽ നിന്നുള്ള ഷോട്ടിന് ഇൻഷ്വർ ചെയ്തിട്ടില്ല. മിക്കപ്പോഴും പുതുമുഖങ്ങൾ മരിച്ചെങ്കിലും ... “കാമെനെറ്റ്സ്-പോഡോൾസ്കിന്റെ പ്രാന്തപ്രദേശങ്ങളിൽ ഒരു വിമാന വിരുദ്ധ ബാറ്ററി ഉണ്ടായിരുന്നു. ഞങ്ങളുടെ രണ്ട് ടാങ്കുകൾ അവൾ കത്തിച്ചു, അതിൽ ജീവനക്കാർ പൂർണ്ണമായും കത്തിനശിച്ചു. ഏകദേശം ഒരു ടാങ്ക് കത്തിച്ച നാല് ശവശരീരങ്ങൾ കിടക്കുന്നു. മുതിർന്നവരിൽ നിന്ന്, ഒരു കുട്ടിയുടെ വലിപ്പമുള്ള ഒരു മനുഷ്യൻ അവശേഷിക്കുന്നു. തല ചെറുതാണ്, മുഖം ചുവപ്പുകലർന്ന നീലകലർന്ന തവിട്ട് നിറമുള്ളതാണ്, ”N. Ya. Zheleznov ഓർക്കുന്നു. ജീവനക്കാരെ ബാധിക്കുന്ന പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ ഒരു കവചം തുളയ്ക്കുന്ന പ്രൊജക്റ്റിലിൽ തുളച്ചുകയറിയതിനുശേഷം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ട കവച ശകലങ്ങളും ഇന്ധന സംവിധാനത്തിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചാൽ തീപിടിത്തവുമാണ്. കവചത്തിൽ തുളച്ചുകയറുന്ന അല്ലെങ്കിൽ വിഘടിക്കുന്ന പ്രൊജക്റ്റിലിന്റെ ആഘാതം, അത് തകർക്കാതെ പോലും, ഒരു ഞെട്ടലിന് കാരണമാകും, കൈ ഒടിഞ്ഞു. കവചത്തിൽ നിന്ന് പറക്കുന്ന സ്കെയിൽ പല്ലുകളിൽ വിരിഞ്ഞു, കണ്ണുകളിൽ വീണു, വലിയ കഷണങ്ങൾ ഒരു വ്യക്തിയെ പരിക്കേൽപ്പിക്കും. മൂന്നാം ഗാർഡ് ടാങ്ക് ആർമിയുടെ മോട്ടറൈസ്ഡ് റൈഫിൾ ബറ്റാലിയന്റെ കൊംസോമോൾ ഓർഗനൈസറായ നതാലിയ നികിടിച്ന പെഷ്കോവ ഓർക്കുന്നു: “എനിക്ക് ടാങ്ക്മാൻമാരോട് പ്രത്യേക മനോഭാവമുണ്ട് ... അവർ ഭയങ്കരമായി മരിച്ചു. ടാങ്ക് മുട്ടി, അവർ ഇടയ്ക്കിടെ തട്ടിയാൽ, അത് മനerateപൂർവ്വമായ മരണമായിരുന്നു: ഒന്നോ രണ്ടോ, ഒരുപക്ഷേ അവർക്കും പുറത്തുപോകാൻ കഴിഞ്ഞു ... ഏറ്റവും മോശം കാര്യം പൊള്ളലേറ്റതാണ്, കാരണം ആ സമയത്ത് നാൽപ്പത് പൊള്ളലേറ്റു ചർമ്മത്തിന്റെ ഉപരിതലത്തിന്റെ ശതമാനം മാരകമായിരുന്നു. " ടാങ്ക് അടിക്കുകയും തീപിടിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, എല്ലാ പ്രതീക്ഷയും നിങ്ങൾക്കായിരിക്കും, നിങ്ങളുടെ പ്രതികരണം, ശക്തി, വൈദഗ്ദ്ധ്യം. "മിക്ക ആൺകുട്ടികളും വഴക്കിട്ടു. നിഷ്ക്രിയ, ചട്ടം പോലെ, പെട്ടെന്ന് മരിച്ചു. അതിജീവിക്കാൻ, നിങ്ങൾ enerർജ്ജസ്വലരായിരിക്കണം, ”എ എം ഫാഡിൻ ഓർക്കുന്നു. “എങ്ങനെയാണ് നിങ്ങൾ പുറത്തേക്ക് ചാടുന്നത്, നിങ്ങൾ ഒന്നും ചിന്തിക്കില്ല, നിങ്ങൾ ടവറിൽ നിന്ന് ചിറകിലേക്ക്, ചിറകിൽ നിന്ന് നിലത്തേക്ക് വീഴുന്നു (ഇത് ഇപ്പോഴും ഒന്നര മീറ്ററാണ്), ഞാൻ ആരെയും കണ്ടിട്ടില്ല ഒരു കൈയോ കാലോ ഒടിക്കുക, അങ്ങനെ ഉരച്ചിലുകൾ ഉണ്ടോ ?! " - വിപി ബ്രൂഖോവിനെ ഇപ്പോഴും മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയുന്നില്ല. അതിജീവിച്ച ടാങ്കറുകൾ അധികനേരം "കുതിരയില്ലാതെ" പോയില്ല. റിസർവ് റെജിമെന്റിൽ രണ്ടോ മൂന്നോ ദിവസം, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പുതിയ ടാങ്കും അപരിചിതമായ ഒരു ക്രൂവും ലഭിക്കും - വീണ്ടും യുദ്ധത്തിലേക്ക്. കമ്പനിക്കും ബറ്റാലിയൻ കമാൻഡർമാർക്കും ഇത് ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു. അവരുടെ കോമ്പൗണ്ടിന്റെ അവസാന ടാങ്കിലേക്ക് അവർ പോരാടി, അതായത് ഒരു ഓപ്പറേഷനിൽ നിരവധി തവണ തകർന്ന കാറിൽ നിന്ന് പുതിയതിലേക്ക് പറിച്ചുനട്ടു. യുദ്ധം ഉപേക്ഷിച്ച്, ജീവനക്കാർ ആദ്യം കാറിന് സേവനം നൽകണം: അതിൽ ഇന്ധനവും വെടിമരുന്നും നിറയ്ക്കുക, മെക്കാനിസങ്ങൾ പരിശോധിക്കുക, വൃത്തിയാക്കുക, ആവശ്യമെങ്കിൽ, അതിനായി ഒരു കാപോണിയർ കുഴിച്ച് വേഷംമാറുക. മുഴുവൻ ജീവനക്കാരും ഈ ജോലിയിൽ പങ്കെടുത്തു, അല്ലാത്തപക്ഷം ടാങ്കറുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. കമാൻഡർ ചിലപ്പോൾ ഏറ്റവും വൃത്തികെട്ടതും പ്രാകൃതവുമായ ജോലിയിൽ നിന്ന് മുക്തി നേടി - ബാരൽ വൃത്തിയാക്കുകയോ ഗ്രീസിൽ നിന്ന് ഷെല്ലുകൾ കഴുകുകയോ ചെയ്യുക. “ഞാൻ ഷെല്ലുകൾ കഴുകിയിട്ടില്ല. പക്ഷേ അദ്ദേഹം പെട്ടികൾ കൊണ്ടുവന്നു, ”എ എസ് ബർട്ട്സെവ് ഓർക്കുന്നു. എന്നാൽ ഒരു ടാങ്കിനായുള്ള കപ്പോണിയറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ അതിനടിയിലുള്ള "ഡഗൗട്ട്" എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരുമിച്ച് കുഴിച്ചു. വരാനിരിക്കുന്ന യുദ്ധങ്ങൾക്കുള്ള വിശ്രമത്തിലോ തയ്യാറെടുപ്പിലോ, ടാങ്ക് ക്രൂവിന് ഒരു യഥാർത്ഥ ഭവനമായി മാറി. മുപ്പത്തിനാല് പേരുടെ ആവാസവ്യവസ്ഥയും സൗകര്യവും ആവശ്യമായ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ തലത്തിലായിരുന്നു. “ക്രൂവിനെ പരിപാലിക്കുന്നത് ഏറ്റവും പ്രാകൃതമായി മാത്രം പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു,” ആര്യ പറയുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, ടി -34 ചലനത്തിലെ വളരെ കഠിനമായ യന്ത്രമായിരുന്നു. ചലനം ആരംഭിച്ച് ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത്, മുറിവുകൾ അനിവാര്യമായിരുന്നു. ടാങ്ക് ഹെൽമെറ്റ് കൊണ്ട് മാത്രമാണ് ടാങ്കറുകളെ പരിക്കുകളിൽ നിന്ന് രക്ഷിച്ചത് (വെറ്ററൻസ് ഈ ഹെഡ്ഗിയറിന്റെ പേര് ഇങ്ങനെയാണ് ഉച്ചരിച്ചത്). അവനെ കൂടാതെ, ടാങ്കിൽ ഒന്നും ചെയ്യാനില്ല. ഒരു ടാങ്കിന് തീപിടിച്ചപ്പോൾ അദ്ദേഹം പൊള്ളലേറ്റതിൽ നിന്ന് തലയും രക്ഷിച്ചു. മുപ്പത്തിനാലിലെ സ്പാർട്ടൻ അന്തരീക്ഷത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, വിദേശ കാറുകളുടെ സുഖം - അമേരിക്കൻ, ബ്രിട്ടീഷ് ടാങ്കുകൾ - ടാങ്കറുകൾക്കിടയിൽ പ്രശംസ ഉണർത്തി. "ഞാൻ അമേരിക്കൻ ടാങ്കുകളായ M4A2" ഷെർമാൻ "നോക്കി: എന്റെ ദൈവം - ഒരു സാനിറ്റോറിയം! നിങ്ങൾ അവിടെ ഇരിക്കുക - നിങ്ങളുടെ തലയിൽ തട്ടാതിരിക്കാൻ, എല്ലാം തുകൽ കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞിരിക്കുന്നു! യുദ്ധസമയത്ത്, ഒരു പ്രഥമശുശ്രൂഷ കിറ്റ്, പ്രഥമശുശ്രൂഷ കിറ്റിൽ കോണ്ടം, സൾഫിഡിൻ എന്നിവ ഉണ്ടായിരുന്നു-എല്ലാം അവിടെയുണ്ട്! - എവി ബോഡ്നർ തന്റെ ഇംപ്രഷനുകൾ പങ്കിടുന്നു. - പക്ഷേ അവ യുദ്ധത്തിന് അനുയോജ്യമല്ല. ഈ രണ്ട് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ, ഈ ഇന്ധന ശുദ്ധീകരണികൾ, ഈ ഇടുങ്ങിയ ട്രാക്കുകൾ - ഇതൊന്നും റഷ്യയ്ക്കുള്ളതല്ല, ”അദ്ദേഹം ഉപസംഹരിക്കുന്നു. "അവർ പന്തങ്ങൾ പോലെ കത്തിച്ചു," എസ് എൽ ആരിയ പറയുന്നു. ചിലർ, എന്നാൽ എല്ലാവരും അല്ല, ടാങ്കറുകൾ ആദരവോടെ സംസാരിക്കുന്ന ഏക വിദേശ ടാങ്ക് വാലന്റൈൻ മാത്രമാണ്. “വളരെ വിജയകരമായ ഒരു കാർ, ശക്തമായ പീരങ്കിയുമായി ചെറുതാണ്. കാമയനെറ്റ്സ്-പോഡോൾസ്കിന് സമീപം (1944 വസന്തകാലത്ത്) രക്ഷപ്പെടുത്തിയ മൂന്ന് ടാങ്കുകളിൽ ഒന്ന് പ്രാഗിലെത്തി! - N. Ya. Zheleznov ഓർമ്മിക്കുന്നു. പ്രതിരോധത്തിൽ നിൽക്കുകയോ വീണ്ടും രൂപീകരിച്ച് നിറയ്ക്കാൻ പിൻവാങ്ങുകയോ ചെയ്ത ടാങ്കറുകൾ അവരുടെ വാഹനങ്ങൾ മാത്രമല്ല, തങ്ങളും ക്രമപ്പെടുത്താൻ ശ്രമിച്ചു. ആക്രമണത്തിൽ, 1943-1945 കാലഘട്ടത്തിൽ റെഡ് ആർമിയുടെ ടാങ്ക് സേനയുടെ ഏറ്റവും സ്വഭാവപരമായ യുദ്ധരീതി, അവർക്ക് കഴുകാനോ മാറ്റാനോ കഴിഞ്ഞില്ല, ഭക്ഷണം പോലും "ദിവസാവസാനം മാത്രം. പ്രഭാതഭക്ഷണവും ഉച്ചഭക്ഷണവും അത്താഴവുമുണ്ട് - എല്ലാം ഒരുമിച്ച്, ”വിപി ബ്രൂഖോവ് ഓർക്കുന്നു. ആക്രമണത്തിന്റെ ഒമ്പത് ദിവസങ്ങളിൽ താൻ ഒരിക്കലും ബറ്റാലിയൻ അടുക്കള കണ്ടിട്ടില്ലെന്ന് ജിഎൻ ക്രിവോവ് ഓർക്കുന്നു. തീർച്ചയായും, ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യം, ശൈത്യകാലമായിരുന്നു, മിക്കവാറും എല്ലാവരും ഇത് അംഗീകരിക്കുന്നു, എ.വി. മരിയേവ്സ്കി ഒഴികെ, ശരത്കാലത്തിന്റെ അവസാനവും വസന്തത്തിന്റെ തുടക്കവും മാറാവുന്ന കാലാവസ്ഥ, ചെളി നിറഞ്ഞ റോഡുകൾ, മഞ്ഞ് കൊണ്ട് പകുതിയും മഴയും കനത്തതാണെന്ന് വിശ്വസിക്കുന്നു. ചിലപ്പോൾ, വിമുക്തഭടന്മാരുമായി സംസാരിക്കുമ്പോൾ, വേനൽക്കാലത്ത് അവർ പോരാടിയില്ലെന്ന ധാരണ പോലും ഒരാൾക്ക് ലഭിക്കും. വ്യക്തമായും, ജീവിതത്തിന്റെ കാഠിന്യം മുന്നിൽ കാണിക്കാൻ ശ്രമിക്കുമ്പോൾ, ശൈത്യകാലവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട എപ്പിസോഡുകൾ മെമ്മറി സഹായകരമായി ഉയർത്തുന്നു. ടാങ്കറിലെ തണുപ്പിൽ നിന്ന് സ്വയം രക്ഷനേടാൻ ടാങ്കറുകൾ ധരിക്കേണ്ട വസ്ത്രങ്ങളുടെ അളവ് (warmഷ്മള അടിവസ്ത്രങ്ങൾ, uniഷ്മള യൂണിഫോമുകൾ, വാഡ്ഡ് ട്രseസറുകൾ, കുപ്പായ ജാക്കറ്റ്, ഷോർട്ട് രോമക്കുപ്പായം) എന്നിവ ഇവിടെ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. " ശൈത്യകാലത്ത്. തീർച്ചയായും, ഈ വെടിമരുന്നിന് കീഴിൽ, യുദ്ധങ്ങളുടെയും ദുരന്തങ്ങളുടെയും നിരന്തരമായ ഉപഗ്രഹങ്ങൾ - പേൻ - കൊണ്ടുവന്നു. വിമുക്തഭടന്മാരുടെ അഭിപ്രായം ഇവിടെ വിഭജിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിലും. ഉദാഹരണത്തിന്, 1944 -ന്റെ അവസാനം മുതൽ യുദ്ധം ചെയ്ത എ.എം. കാരണം ക്രൂ മുഴുവൻ സമയവും ഡീസൽ ഇന്ധനം, ഇന്ധനം എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരുന്നു. അവർ വേരുറപ്പിച്ചില്ല. " മറ്റുള്ളവരും അവരിൽ ഭൂരിഭാഗവും വ്യത്യസ്തമായി സംസാരിക്കുന്നു. “പേൻ കാട്ടായിരുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് ശൈത്യകാലത്ത്. അവർ വേരുപിടിക്കില്ലെന്ന് നിങ്ങളോട് പറഞ്ഞയാൾ വിഡ് talkingിത്തം പറയുകയാണ്! ഇതിനർത്ഥം അവൻ ഒരിക്കലും ഒരു ടാങ്കിൽ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല എന്നാണ്. അവൻ ഒരു ടാങ്കർ ആയിരുന്നില്ല. ടാങ്കിൽ പേൻ ഉണ്ട്, ഓ-ഓ-ഓ! " എ.എസ്.ബർട്ട്സേവ് യുദ്ധം ചെയ്ത കമ്പനിക്ക് കമാൻഡർ ആയിരുന്ന വി.പി. ബ്രുഖോവ് ഓർക്കുന്നു. അത്തരം വൈരുദ്ധ്യങ്ങൾ, ഓർമകളിൽ പലപ്പോഴും അഭിമുഖീകരിക്കുന്നത്, പ്രതികരിച്ചയാൾ പോരാടാൻ തുടങ്ങിയ കാലഘട്ടത്തിനും വ്യക്തിയുടെ വ്യക്തിത്വത്തിനും കാരണമായിരിക്കണം. ആദ്യ സ്റ്റോപ്പിൽ പ്രാണികളുടെ നിയന്ത്രണം നടത്തി. വീട്ടിൽ നിർമ്മിച്ച വാഷറുകളിൽ വസ്ത്രങ്ങൾ വറുത്തു, അതിൽ ദൃഡമായി അടച്ച ബാരലിന് തീയിട്ടു, അതിൽ കുറച്ച് വെള്ളം ഒഴിച്ചു, വസ്ത്രങ്ങൾ ഒരു ക്രോസ്-പീസിൽ തൂക്കിയിട്ടു. കുളിയും അലക്കുസംഘങ്ങളും കഴുകലും ശുചീകരണവും ചെയ്യാൻ വന്നു. ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള സാഹചര്യങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, മിക്കവാറും എല്ലാ വിമുക്തഭടന്മാരും മുൻവശത്തുള്ള ആളുകൾക്ക് അസുഖം വന്നില്ലെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കുന്നു. ടാങ്കറിന്റെ രൂപം വളരെ പ്രസക്തമല്ല: വസ്ത്രങ്ങൾ, കൈകൾ, മുഖം - എല്ലാം കൊഴുപ്പ്, പുകയിൽ നിന്നുള്ള പുക, പൊടി പുക, ഇന്ധനം, ഷെൽ കഴുത എന്നിവയാൽ കറ. ടാങ്കിനായി നിരന്തരം കവർ കുഴിക്കുന്നതും സൗന്ദര്യം കൂട്ടുന്നില്ല. "ഏതൊരു ഓപ്പറേഷന്റെയും അവസാനം, എല്ലാവരും എന്താണ് ധരിച്ചിരുന്നത്: ജർമ്മൻ ജാക്കറ്റുകൾ, സിവിലിയൻ ജാക്കറ്റുകൾ, ട്രseസറുകൾ. അവരുടെ ടാങ്ക് ഹെൽമെറ്റ് കൊണ്ട് മാത്രമേ അവരെ സോവിയറ്റ് ടാങ്കർ ആയി അംഗീകരിക്കാൻ കഴിയൂ, ”ISU-152 സ്വയം ഓടിക്കുന്ന തോക്ക് ബാറ്ററിയുടെ കമാൻഡർ ക്യാപ്റ്റൻ നിക്കോളായ് കോൺസ്റ്റാന്റിനോവിച്ച് ഷിഷ്കിൻ ഓർക്കുന്നു. യുദ്ധത്തിൽ നിങ്ങളുടെ വിശ്രമ നിമിഷങ്ങളിൽ നിങ്ങൾ എന്താണ് ചെയ്തത്? പിന്നെ എപ്പോഴാണ് ഈ അവധിക്കാലം? " - A. M. Fa-din ഒരു ചോദ്യത്തോടെ ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം നൽകുന്നു. ഞങ്ങൾക്ക് അഴുക്ക് സഹിക്കേണ്ടിവന്നു. "അവർ അവർക്ക് പുതപ്പിച്ച ജാക്കറ്റുകൾ നൽകി, ബൂട്ട് തോന്നി, അവർ എല്ലാവരും അത് നൽകി. നിങ്ങൾ ടാങ്കിൽ ഇതെല്ലാം സ്മിയർ ചെയ്യുമ്പോൾ, എല്ലാം പെട്ടെന്ന് ക്രമരഹിതമായി, പകരം ഒരു പ്രവർത്തനവും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. എനിക്ക് വളരെക്കാലമായി ഒരു മണ്ടത്തരമായി അനുഭവിക്കേണ്ടിവന്നു, ”പിഐ കിരിചെങ്കോ പറയുന്നു. ടാങ്കറുകളുടെ ജീവിതം സാധാരണ കാലാൾപ്പടക്കാരുടെ ജീവിതത്തിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമായിരുന്നില്ല: “ശൈത്യകാലത്ത് നിങ്ങൾ ചെളിയിലാണ്, എണ്ണ തേച്ചു, നിങ്ങൾക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും ധാരാളം തിളപ്പുകളുണ്ട്, നിങ്ങൾക്ക് ജലദോഷം പിടിപെടും. ഞാൻ ഒരു തോട് കുഴിച്ചു, ഒരു ടാങ്കുമായി ഓടി, അടുപ്പ് ഒരു ടാർപോളിൻ കൊണ്ട് മൂടി - അത്രമാത്രം. " എ വി മരിയേവ്സ്കി അവകാശപ്പെടുന്നത് "മുഴുവൻ യുദ്ധകാലത്തും ഞാൻ വീട്ടിൽ ഉറങ്ങിയിട്ടില്ല!" ഒരു ടാങ്ക് ക്രൂവിന്റെ ജീവിതത്തിൽ വളരെ പ്രാധാന്യമുള്ളത് ഒരു സാധാരണ ടാർപോളിൻ പോലെയാണ്. ഏതാണ്ട് ഏകകണ്ഠമായി, വിമുക്തഭടന്മാർ പ്രഖ്യാപിക്കുന്നു: ടാർപോളിൻ ഇല്ലാതെ ടാങ്കിൽ ജീവനില്ലായിരുന്നു. അവർ ഉറങ്ങാൻ പോകുമ്പോൾ അവരെ മൂടി, മഴക്കാലത്ത് ടാങ്ക് വെള്ളത്തിൽ നിറയാതിരിക്കാൻ അവർ മൂടി. ഉച്ചഭക്ഷണസമയത്ത്, ടാർപ്പ് ഒരു "മേശ" ആയി സേവിച്ചു, ശൈത്യകാലത്ത് - മെച്ചപ്പെടുത്തിയ കുഴിയുടെ മേൽക്കൂര. മുന്നിലേക്ക് അയച്ച സമയത്ത്, ആര്യയുടെ ക്രൂവിന്റെ ടാങ്കിൽ നിന്ന് ടാർപോളിൻ പൊട്ടിച്ച് കാസ്പിയൻ കടലിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുമ്പോൾ, അദ്ദേഹത്തിന് കപ്പൽ മോഷ്ടിക്കാൻ പോകേണ്ടിവന്നു. യു.എം.പോളിയാനോവ്സ്കിയുടെ കഥ അനുസരിച്ച്, ശൈത്യകാലത്ത് ടാർപോളിൻ പ്രത്യേകിച്ചും ആവശ്യമാണ്: “ഞങ്ങൾക്ക് ടാങ്ക് ഓവനുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. വിറകിനുള്ള ഒരു സാധാരണ സ്റ്റ stove പിന്നിൽ സ്ക്രൂ ചെയ്തു. ക്രൂവിന് ശൈത്യകാലത്ത് എവിടെയെങ്കിലും പോകേണ്ടിവന്നു, ഞങ്ങളെ ഗ്രാമത്തിലേക്ക് അനുവദിച്ചില്ല. ടാങ്കിനുള്ളിൽ കടുത്ത തണുപ്പ് ഉണ്ട്, തുടർന്ന്, രണ്ടിൽ കൂടുതൽ ആളുകൾ അവിടെ കിടക്കില്ല. അവർ ഒരു നല്ല തോട് കുഴിച്ചു, അതിലേക്ക് ഒരു ടാങ്ക് ഓടിച്ചു, ഒരു ടാർപോളിൻ കൊണ്ട് മൂടി, ടാർപോളിന്റെ അരികുകളിൽ ആണിയടിച്ചു. ടാങ്കിനടിയിൽ ഒരു അടുപ്പ് തൂക്കിയിട്ട് അത് ചൂടാക്കി. ഈ രീതിയിൽ ഞങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ തോട് ചൂടാക്കി ഉറങ്ങി. " ബാക്കിയുള്ള ടാങ്കറുകൾ വളരെ വൈവിധ്യപൂർണ്ണമല്ല - അവർക്ക് കഴുകാനും ഷേവ് ചെയ്യാനും കഴിയുമായിരുന്നു. ഒരാൾ വീട്ടിലേക്ക് കത്തുകൾ എഴുതി. ജി.എൻ.ക്രിവോവിനെപ്പോലെ ഒരാൾ ഫോട്ടോയെടുക്കാനുള്ള അവസരം ഉപയോഗപ്പെടുത്തി. കാലാകാലങ്ങളിൽ, കച്ചേരി ടീമുകൾ മുന്നിലെത്തി, അവരുടെ സ്വന്തം അമേച്വർ പ്രകടനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, ചിലപ്പോൾ അവർ സിനിമകൾ കൊണ്ടുവന്നു, പക്ഷേ പലരും, എ.കെ. റോഡ്കിൻ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, യുദ്ധാനന്തരം ഇത് ശ്രദ്ധിക്കാൻ തുടങ്ങി. ക്ഷീണം വളരെ ശക്തമായിരുന്നു. ക്രൂവിന്റെ ധാർമ്മികത നിലനിർത്തുന്നതിനുള്ള ഒരു പ്രധാന വശം മുന്നിലെയും രാജ്യത്തിലെയും സംഭവങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങളാണ്. വാർത്തയുടെ പ്രധാന ഉറവിടം റേഡിയോ ആയിരുന്നു, അത് യുദ്ധത്തിന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ മിക്കവാറും എല്ലാ യുദ്ധ വാഹനങ്ങളുടെയും ഉപകരണങ്ങളുടെ ഭാഗമായിരുന്നു. കൂടാതെ, അവർക്ക് പത്ര, കേന്ദ്ര, ഡിവിഷണൽ, ആർമി ദിനപത്രങ്ങൾ എന്നിവ വിതരണം ചെയ്യുകയും രാഷ്ട്രീയ വിവരങ്ങൾ നിരന്തരം നടപ്പിലാക്കുകയും ചെയ്തു. മറ്റ് പല മുൻനിര സൈനികരെയും പോലെ, ടാങ്കർമാർ ജർമ്മൻകാർക്കെതിരെ പോരാടാൻ ആഹ്വാനം ചെയ്ത ഇല്യ എറെൻബർഗിന്റെ ലേഖനങ്ങൾ നന്നായി ഓർത്തു. സൗജന്യ ട്രയൽ സ്നിപ്പെറ്റിന്റെ അവസാനം. രചയിതാവിൽ നിന്ന്
"ഇത് ഇനി ഒരിക്കലും സംഭവിക്കരുത്!" വിജയത്തിനുശേഷം പ്രഖ്യാപിക്കപ്പെട്ട മുദ്രാവാക്യം യുദ്ധാനന്തര കാലഘട്ടത്തിലെ സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ മുഴുവൻ ആഭ്യന്തര, വിദേശ നയത്തിന്റെയും അടിസ്ഥാനമായി. ഏറ്റവും കഠിനമായ യുദ്ധത്തിൽ നിന്ന് വിജയിച്ച് രാജ്യം വലിയ മാനുഷികവും ഭൗതികവുമായ നഷ്ടം നേരിട്ടു. ഈ വിജയത്തിന് 27 ദശലക്ഷത്തിലധികം സോവിയറ്റ് ജീവനുകൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു, ഇത് യുദ്ധത്തിന് മുമ്പ് സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലെ ജനസംഖ്യയുടെ 15% ആയിരുന്നു. ഞങ്ങളുടെ ദശലക്ഷക്കണക്കിന് സ്വഹാബികൾ യുദ്ധക്കളങ്ങളിൽ, ജർമ്മൻ തടങ്കൽപ്പാളയങ്ങളിൽ, പട്ടിണിയും തണുപ്പും മൂലം ഉപരോധിക്കപ്പെട്ട ലെനിൻഗ്രാഡിൽ, പലായനത്തിൽ മരിച്ചു. പിന്മാറിയ ദിവസങ്ങളിൽ യുദ്ധം ചെയ്യുന്ന രണ്ട് കക്ഷികളുടെയും "കരിഞ്ഞ ഭൂമി" തന്ത്രങ്ങൾ യുദ്ധത്തിന് മുമ്പ് 40 ദശലക്ഷം ആളുകൾ താമസിച്ചിരുന്നതും മൊത്തം ദേശീയ ഉൽപന്നത്തിന്റെ 50% വരെ ഉത്പാദിപ്പിച്ചതുമായ പ്രദേശം തകർന്നു. പ്രാകൃത സാഹചര്യങ്ങളിൽ ജീവിക്കുന്ന ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ആളുകൾ തലയ്ക്ക് മേൽക്കൂരയില്ലാതെ അവശേഷിച്ചു. അത്തരമൊരു ദുരന്തം ആവർത്തിക്കുമെന്ന ഭയം രാഷ്ട്രത്തെ കീഴടക്കി. രാജ്യത്തെ നേതാക്കളുടെ തലത്തിൽ, ഇത് ഭീമമായ സൈനിക ചെലവുകൾക്ക് കാരണമായി, ഇത് സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയ്ക്ക് താങ്ങാനാവാത്ത ഭാരം സൃഷ്ടിച്ചു. ഞങ്ങളുടെ, ഫിലിസ്റ്റൈൻ തലത്തിൽ, ഈ ഭയം "തന്ത്രപരമായ" ഉൽപന്നങ്ങളുടെ ഒരു നിശ്ചിത ശേഖരം - ഉപ്പ്, തീപ്പെട്ടി, പഞ്ചസാര, ടിന്നിലടച്ച ഭക്ഷണം എന്നിവ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൽ പ്രകടിപ്പിച്ചു. കുട്ടിക്കാലത്ത് യുദ്ധത്തിന്റെ ക്ഷാമം അറിയാവുന്ന എന്റെ മുത്തശ്ശി എനിക്ക് എപ്പോഴും ഭക്ഷണം നൽകാൻ ശ്രമിക്കുകയും ഞാൻ വിസമ്മതിച്ചാൽ വളരെ അസ്വസ്ഥനാവുകയും ചെയ്തത് ഞാൻ നന്നായി ഓർക്കുന്നു. യുദ്ധത്തിന് മുപ്പത് വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം ജനിച്ച ഞങ്ങൾ, ഞങ്ങളുടെ മുറ്റത്തെ കളികളിൽ "നമ്മുടേത്", "ജർമ്മൻ" എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കുന്നത് തുടർന്നു, ഞങ്ങൾ പഠിച്ച ആദ്യത്തെ ജർമ്മൻ വാക്യങ്ങൾ "ഹെൻഡെ ഹോച്ച്", "നിച്ച് ഷിസെൻ", " ഹിറ്റ്ലർ കപുട്ട് ". മിക്കവാറും എല്ലാ വീടുകളിലും കഴിഞ്ഞ യുദ്ധത്തിന്റെ ഓർമ്മപ്പെടുത്തൽ നമുക്ക് കണ്ടെത്താനാകും. എന്റെ അപ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ ഇടനാഴിയിൽ ഇപ്പോഴും എന്റെ പിതാവിന്റെ അവാർഡുകളും ഒരു ജർമ്മൻ ഗ്യാസ് ഫിൽട്ടർ ബോക്സും ഉണ്ട്, അത് എന്റെ ബൂട്ട് കെട്ടുമ്പോൾ ഇരിക്കാൻ സുഖകരമാണ്. യുദ്ധം മൂലമുണ്ടായ ആഘാതത്തിന് മറ്റൊരു പരിണതഫലമുണ്ടായി. യുദ്ധത്തിന്റെ ഭീകരത വേഗത്തിൽ മറക്കാനുള്ള ശ്രമവും മുറിവുകൾ ഭേദമാക്കാനുള്ള ശ്രമവും രാജ്യ നേതൃത്വത്തിന്റെയും സൈന്യത്തിന്റെയും തെറ്റായ കണക്കുകൂട്ടലുകൾ മറയ്ക്കാനുള്ള ആഗ്രഹവും "തോളിൽ ചുമന്ന ഒരു സോവിയറ്റ് പട്ടാളക്കാരൻ" എന്ന വ്യക്തിത്വമില്ലാത്ത ചിത്രത്തിന്റെ പ്രചാരണത്തിന് കാരണമായി. ജർമ്മൻ ഫാസിസത്തിനെതിരായ പോരാട്ടത്തിന്റെ ഭാരം, "സോവിയറ്റ് ജനതയുടെ വീരവാദത്തിന്" പ്രശംസ. അവ്യക്തമായി വ്യാഖ്യാനിക്കപ്പെടുന്ന സംഭവങ്ങളുടെ ഒരു പതിപ്പ് എഴുതുകയെന്നതാണ് നയം പിന്തുടർന്നത്. ഈ നയത്തിന്റെ ഫലമായി, സോവിയറ്റ് കാലഘട്ടത്തിൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച പോരാളികളുടെ ഓർമ്മക്കുറിപ്പുകൾ ബാഹ്യവും ആന്തരികവുമായ സെൻസർഷിപ്പിന്റെ ദൃശ്യമായ അടയാളങ്ങൾ വഹിച്ചു. 1980 കളുടെ അവസാനത്തോടെ മാത്രമേ യുദ്ധത്തെക്കുറിച്ച് തുറന്നു പറയാൻ സാധിച്ചുള്ളൂ. ടി -34-ൽ യുദ്ധം ചെയ്ത മുതിർന്ന ടാങ്കറുകളുടെ വ്യക്തിഗത അനുഭവം വായനക്കാരന് പരിചയപ്പെടുത്തുക എന്നതാണ് ഈ പുസ്തകത്തിന്റെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം. 2001-2004 കാലഘട്ടത്തിൽ ശേഖരിച്ച ടാങ്ക് ക്രൂകളുമായുള്ള സാഹിത്യ പ്രോസസ് ചെയ്ത അഭിമുഖങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് പുസ്തകം. "ലിറ്ററേച്ചർ പ്രോസസ്സിംഗ്" എന്ന പദം റഷ്യൻ ഭാഷയുടെ മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി രേഖപ്പെടുത്തിയ വാക്കാലുള്ള സംഭാഷണം കൊണ്ടുവരാനും യുക്തിസഹമായ ആഖ്യാനശൃംഖല നിർമ്മിക്കാനും മാത്രമായി മനസ്സിലാക്കണം. കഥയുടെ ഭാഷയും ഓരോ വിമുക്തഭടന്റെ സംസാരത്തിന്റെ പ്രത്യേകതകളും ഞാൻ പരമാവധി സംരക്ഷിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു. ഈ പുസ്തകം തുറക്കുമ്പോൾ കണക്കിലെടുക്കേണ്ട നിരവധി പോരായ്മകൾ വിവര സ്രോതസ്സായി അഭിമുഖങ്ങൾ അനുഭവിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഞാൻ ശ്രദ്ധിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ആദ്യം, ഓർമ്മകളിലെ സംഭവങ്ങളുടെ വിവരണങ്ങളിൽ അസാധാരണമായ കൃത്യതയ്ക്കായി ഒരാൾ നോക്കരുത്. എല്ലാത്തിനുമുപരി, അവ സംഭവിച്ച നിമിഷം മുതൽ അറുപതിലധികം വർഷങ്ങൾ കടന്നുപോയി. അവയിൽ പലതും ഒരുമിച്ച് ലയിച്ചു, ചിലത് ഓർമ്മയിൽ നിന്ന് മായ്ച്ചു. രണ്ടാമതായി, ഓരോ കഥാകാരന്റെയും ധാരണയുടെ ആത്മനിഷ്ഠത കണക്കിലെടുക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, വ്യത്യസ്ത ആളുകളുടെ കഥകളോ അവരുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ വികസിക്കുന്ന മൊസൈക് ഘടനയോ തമ്മിലുള്ള വൈരുദ്ധ്യങ്ങളെ ഭയപ്പെടരുത്. പുസ്തകത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ള കഥകളുടെ ആത്മാർത്ഥതയും സത്യസന്ധതയും, ഓപ്പറേഷനിൽ പങ്കെടുത്ത വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിലോ അല്ലെങ്കിൽ പരിപാടിയുടെ കൃത്യമായ തീയതിയിലോ ഉള്ള സമയനിഷ്ഠയേക്കാൾ യുദ്ധത്തിന്റെ നരകത്തിലൂടെ കടന്നുപോയ ആളുകളെ മനസ്സിലാക്കാൻ പ്രധാനമാണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. ഓരോ വ്യക്തിയുടെയും വ്യക്തിഗത അനുഭവം സാമാന്യവൽക്കരിക്കാനുള്ള ശ്രമം, മുഴുവൻ സൈനിക തലമുറയുടെയും പൊതുവായ സവിശേഷതകൾ വേർതിരിക്കാനുള്ള ശ്രമം, ഓരോ വെറ്ററൻമാരുടെയും സംഭവങ്ങളുടെ വ്യക്തിഗത ധാരണയിൽ നിന്ന്, "ടി -34: ടാങ്കും ടാങ്ക്മെനും" എന്ന ലേഖനങ്ങളിൽ അവതരിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. "കൂടാതെ" ഒരു യുദ്ധ വാഹനത്തിന്റെ സംഘം ". ഒരു തരത്തിലും പൂർണമാണെന്ന് അവകാശപ്പെടാനില്ലെങ്കിലും, ടാങ്കറുകളുടെ ചുമതല, ഭൗതിക ഭാഗം, ക്രൂവിലെ ബന്ധം, മുൻനിര ജീവിതം എന്നിവയെക്കുറിച്ച് കണ്ടെത്താൻ അവർ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ഡോക്ടർ ഓഫ് ഹിസ്റ്ററിയുടെ അടിസ്ഥാന ശാസ്ത്രീയ കൃതികളുടെ ഒരു നല്ല ചിത്രീകരണമായി ഈ പുസ്തകം പ്രവർത്തിക്കുമെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. എന്. ഇ.എസ് സെന്യാവ്സ്കയ "ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിലെ യുദ്ധത്തിന്റെ മനlogyശാസ്ത്രം: റഷ്യയുടെ ചരിത്രാനുഭവം", "1941 - 1945. മുൻനിര തലമുറ. ചരിത്രപരവും മന psychoശാസ്ത്രപരവുമായ ഗവേഷണം ". അലക്സി ഐസേവ് ടി -34: ടാങ്കും ടാങ്കറുകളും ...
രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൽ പങ്കെടുക്കുന്ന രാജ്യങ്ങളിലെ ഏതാനും ടാങ്കറുകൾക്ക് അവരുടെ യുദ്ധവാഹനങ്ങളെക്കുറിച്ച് ടി -34 ടാങ്കിന്റെ കമാൻഡർ ലെഫ്റ്റനന്റ് അലക്സാണ്ടർ വാസിലിവിച്ച് ബോഡ്നറുടെ ഈ വാക്കുകൾ ആവർത്തിക്കാം. സോവിയറ്റ് ടി -34 ടാങ്ക് പ്രാഥമികമായി ഒരു ഇതിഹാസമായി മാറി, കാരണം ലിവറുകളിൽ ഇരുന്നവരും അതിന്റെ പീരങ്കിയുടെയും മെഷീൻ ഗണ്ണുകളുടെയും കാഴ്ച ഉപകരണങ്ങളും അതിൽ വിശ്വസിച്ചു. പ്രശസ്ത റഷ്യൻ സൈനിക സൈദ്ധാന്തികനായ എ എ സ്വെച്ചിൻ പ്രകടിപ്പിച്ച ചിന്ത ടാങ്ക് ക്രൂ ഓർക്കുന്നു: "ഒരു യുദ്ധത്തിൽ ഭൗതിക വിഭവങ്ങളുടെ പ്രാധാന്യം വളരെ ആപേക്ഷികമാണെങ്കിൽ, അവയിലുള്ള വിശ്വാസത്തിന് വലിയ പ്രാധാന്യമുണ്ട്." ടി -34: ടാങ്കും ടാങ്കറുകളും
രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൽ പങ്കെടുക്കുന്ന രാജ്യങ്ങളിലെ ഏതാനും ടാങ്കറുകൾക്ക് അവരുടെ യുദ്ധവാഹനങ്ങളെക്കുറിച്ച് ടി -34 ടാങ്കിന്റെ കമാൻഡർ ലെഫ്റ്റനന്റ് അലക്സാണ്ടർ വാസിലിവിച്ച് ബോഡ്നറുടെ ഈ വാക്കുകൾ ആവർത്തിക്കാം. സോവിയറ്റ് ടി -34 ടാങ്ക് പ്രാഥമികമായി ഒരു ഇതിഹാസമായി മാറി, കാരണം ലിവറുകളിൽ ഇരുന്നവരും അതിന്റെ പീരങ്കിയുടെയും മെഷീൻ ഗണ്ണുകളുടെയും കാഴ്ച ഉപകരണങ്ങളും അതിൽ വിശ്വസിച്ചു. പ്രശസ്ത റഷ്യൻ സൈനിക സൈദ്ധാന്തികനായ എ എ സ്വെച്ചിൻ പ്രകടിപ്പിച്ച ചിന്ത ടാങ്ക് ക്രൂ ഓർക്കുന്നു: "ഒരു യുദ്ധത്തിൽ ഭൗതിക വിഭവങ്ങളുടെ പ്രാധാന്യം വളരെ ആപേക്ഷികമാണെങ്കിൽ, അവയിലുള്ള വിശ്വാസത്തിന് വലിയ പ്രാധാന്യമുണ്ട്." 1914-1918 ലെ മഹായുദ്ധത്തിലെ ഒരു കാലാൾപ്പട ഉദ്യോഗസ്ഥനായിരുന്നു സ്വെച്ചിൻ, കനത്ത പീരങ്കികൾ, വിമാനങ്ങൾ, കവചിത വാഹനങ്ങൾ എന്നിവയുടെ യുദ്ധക്കളത്തിൽ അരങ്ങേറ്റം കണ്ടു, അവൻ എന്താണ് സംസാരിക്കുന്നതെന്ന് അവനറിയാമായിരുന്നു. ഭടന്മാർക്കും ഉദ്യോഗസ്ഥർക്കും അവരെ ഏൽപ്പിച്ച ഉപകരണങ്ങളിൽ വിശ്വാസമുണ്ടെങ്കിൽ, അവർ ധൈര്യത്തോടെയും കൂടുതൽ നിർണ്ണായകമായും പ്രവർത്തിക്കുകയും വിജയത്തിലേക്ക് വഴി തുറക്കുകയും ചെയ്യും. നേരെമറിച്ച്, അവിശ്വാസം, മാനസികമായി ഉപേക്ഷിക്കാനുള്ള സന്നദ്ധത അല്ലെങ്കിൽ ആയുധങ്ങളുടെ ഒരു ദുർബലമായ സാമ്പിൾ തോൽവിയിലേക്ക് നയിക്കും. തീർച്ചയായും, ഞങ്ങൾ പ്രചാരണത്തിലോ ulationഹാപോഹങ്ങളിലോ അന്ധ വിശ്വാസത്തെക്കുറിച്ചല്ല സംസാരിക്കുന്നത്. അക്കാലത്തെ നിരവധി യുദ്ധ വാഹനങ്ങളിൽ നിന്ന് ടി -34 നെ ശ്രദ്ധേയമായി വേർതിരിച്ച ഡിസൈൻ സവിശേഷതകളാണ് ആളുകളിലുള്ള വിശ്വാസത്തിന് പ്രചോദനം നൽകിയത്: കവച പ്ലേറ്റുകളുടെ ചരിഞ്ഞ ക്രമീകരണം, വി -2 ഡീസൽ എഞ്ചിൻ. കവച ഷീറ്റുകളുടെ ചരിഞ്ഞ ക്രമീകരണം കാരണം ടാങ്കിന്റെ സംരക്ഷണത്തിന്റെ ഫലപ്രാപ്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന തത്വം സ്കൂളിൽ ജ്യാമിതി പഠിച്ച ആർക്കും മനസ്സിലാക്കാവുന്നതേയുള്ളൂ. പാന്തേഴ്സിനേയും കടുവകളേക്കാളും നേർത്ത കവചമാണ് ടി -34 ന് ഉണ്ടായിരുന്നത്. ആകെ കനം ഏകദേശം 45 മിമി. പക്ഷേ, അത് ഒരു കോണിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നതിനാൽ, കാൽ ഏകദേശം 90 മില്ലീമീറ്ററായിരുന്നു, ഇത് തകർക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടായി, ”ടാങ്ക് കമാൻഡർ ലെഫ്റ്റനന്റ് അലക്സാണ്ടർ സെർഗീവിച്ച് ബർട്ട്സെവ് ഓർക്കുന്നു. കവച പ്ലേറ്റുകളുടെ കട്ടിയിൽ ലളിതമായ വർദ്ധനവിന്റെ ക്രൂരമായ ശക്തിക്ക് പകരം പ്രതിരോധ സംവിധാനത്തിൽ ജ്യാമിതീയ നിർമ്മാണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് മുപ്പത്തിനാലിലെ ജീവനക്കാരുടെ കണ്ണിൽ ശത്രുക്കളുടെ മേൽ അവരുടെ ടാങ്കിന് അനിഷേധ്യമായ നേട്ടം നൽകി. “ജർമ്മൻകാർക്കുള്ള കവച പ്ലേറ്റുകളുടെ ക്രമീകരണം മോശമായിരുന്നു, കൂടുതലും ലംബമായി. തീർച്ചയായും ഇത് ഒരു വലിയ മൈനസ് ആണ്. ഞങ്ങളുടെ ടാങ്കുകൾക്ക് അവ ഒരു കോണിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു, ”ബറ്റാലിയൻ കമാൻഡർ ക്യാപ്റ്റൻ വാസിലി പാവ്ലോവിച്ച് ബ്രൂഖോവ് ഓർക്കുന്നു. തീർച്ചയായും, ഈ പ്രബന്ധങ്ങൾക്കെല്ലാം സൈദ്ധാന്തികമായി മാത്രമല്ല പ്രായോഗികമായ തെളിവുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു. 50 മില്ലിമീറ്റർ വരെ കാലിബറുള്ള ജർമ്മൻ ആന്റി ടാങ്ക്, ടാങ്ക് തോക്കുകൾ മിക്ക കേസുകളിലും ടി -34 ടാങ്കിന്റെ മുകൾ ഭാഗത്തേക്ക് തുളച്ചുകയറിയില്ല. കൂടാതെ, 50-എംഎം PAK-38 ആന്റി ടാങ്ക് തോക്കിന്റെയും 50 മില്ലീമീറ്റർ T-III ടാങ്ക് തോക്കിന്റെയും സബ്കാലിബർ ഷെല്ലുകൾ പോലും 60 കാലിബറുകളുടെ ബാരൽ നീളമുള്ളതാണ്, ഇത് ത്രികോണമിതി കണക്കുകൂട്ടലുകൾ അനുസരിച്ച് ടി -34 നെ തുളച്ചിരിക്കണം നെറ്റി, വാസ്തവത്തിൽ ടാങ്കിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്താതെ ഉയർന്ന കാഠിന്യത്തിന്റെ ചരിഞ്ഞ കവചത്തിൽ നിന്ന് ഒഴുകുന്നു. 1942 സെപ്റ്റംബർ-ഒക്ടോബർ മാസങ്ങളിൽ റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് -48, മോസ്കോയിലെ റിപ്പയർ ബേസുകൾ നമ്പർ 1, 2 എന്നിവയിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുന്ന ടി -34 ടാങ്കുകളുടെ കോംബാറ്റ് നാശത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു സ്റ്റാറ്റിസ്റ്റിക്കൽ പഠനം, മുകളിലെ മുൻവശത്തെ 109 ഹിറ്റുകളിൽ കാണിച്ചു ടാങ്കിന്റെ ഒരു ഭാഗം, 89% സുരക്ഷിതമാണ്, അപകടകരമായ നാശനഷ്ടം 75 മില്ലീമീറ്ററോ അതിൽ കൂടുതലോ ഉള്ള തോക്കുകൾക്ക് കാരണമായി. തീർച്ചയായും, ജർമ്മനികളുടെ ആവിർഭാവത്തോടെ 75-എംഎം ആന്റി ടാങ്ക്, ടാങ്ക് തോക്കുകൾ ധാരാളമായി വന്നതോടെ സ്ഥിതി കൂടുതൽ സങ്കീർണമായി. 75-എംഎം ഷെല്ലുകൾ സാധാരണ നിലയിലാക്കി (ആഘാതത്തിൽ കവചത്തിലേക്ക് വലത് കോണുകളിൽ വിന്യസിച്ചിരിക്കുന്നു), ഇതിനകം 1200 മീറ്റർ അകലെ ടി -34 ഹല്ലിന്റെ നെറ്റിയിലെ ചരിഞ്ഞ കവചം തുളച്ചുകയറുന്നു. 88-എംഎം വിമാന വിരുദ്ധ പീരങ്കി ഷെല്ലുകളും സഞ്ചിത വെടിമരുന്നും കവചത്തിന്റെ ചരിവുകളോട് സംവേദനക്ഷമതയില്ലാത്തവയായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, കുർസ്ക് ബൾജിലെ യുദ്ധം വരെ വെർമാച്ചിലെ 50-എംഎം തോക്കുകളുടെ പങ്ക് സുപ്രധാനമായിരുന്നു, കൂടാതെ "മുപ്പത്തിനാല്" ന്റെ ചരിഞ്ഞ കവചത്തിലുള്ള വിശ്വാസം ഏറെക്കുറെ ന്യായീകരിക്കപ്പെട്ടു. ബ്രിട്ടീഷ് ടാങ്കുകളുടെ കവച സംരക്ഷണത്തിൽ മാത്രമാണ് ടി -34 കവചത്തിന് മുകളിലുള്ള ശ്രദ്ധേയമായ നേട്ടങ്ങൾ ടാങ്കറുകൾ രേഖപ്പെടുത്തിയത്, “... ശൂന്യമായി ഗോപുരത്തിൽ തുളച്ചുകയറുകയാണെങ്കിൽ, ബ്രിട്ടീഷ് ടാങ്കിന്റെ കമാൻഡറും ഗണ്ണറും ജീവനോടെ തുടരാം, കാരണം പ്രായോഗികമായി ഇല്ല ശകലങ്ങൾ രൂപപ്പെട്ടു, ടി -34 ൽ കവചം തകർന്നു, ടവറിലുള്ളവർക്ക് അതിജീവിക്കാനുള്ള സാധ്യത കുറവായിരുന്നു, ”വിപി ബ്രൂഖോവ് ഓർക്കുന്നു. ബ്രിട്ടീഷ് മാറ്റിൽഡ, വാലന്റൈൻ ടാങ്കുകളുടെ കവചത്തിൽ അസാധാരണമായ ഉയർന്ന നിക്കൽ ഉള്ളടക്കമാണ് ഇതിന് കാരണം. ഉയർന്ന കാഠിന്യമുള്ള സോവിയറ്റ് 45-എംഎം കവചത്തിൽ 1.0-1.5% നിക്കൽ അടങ്ങിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ബ്രിട്ടീഷ് ടാങ്കുകളുടെ ഇടത്തരം ഹാർഡ് കവചത്തിൽ 3.0-3.5% നിക്കൽ അടങ്ങിയിട്ടുണ്ട്, ഇത് രണ്ടാമത്തേതിന്റെ അല്പം ഉയർന്ന വിസ്കോസിറ്റി നൽകി. അതേസമയം, യൂണിറ്റുകളിലെ ജീവനക്കാർ ടി -34 ടാങ്കുകളുടെ സംരക്ഷണത്തിൽ യാതൊരു മാറ്റവും വരുത്തിയിട്ടില്ല. ബെർലിൻ പ്രവർത്തനത്തിന് മുമ്പ് മാത്രം, സാങ്കേതിക ഭാഗത്തിനായുള്ള പന്ത്രണ്ടാം ഗാർഡ് ടാങ്ക് കോർപ്സിന്റെ മുൻ ഡെപ്യൂട്ടി ബ്രിഗേഡ് കമാൻഡർ ലെഫ്റ്റനന്റ് കേണൽ അനറ്റോലി പെട്രോവിച്ച് ഷ്വെബിഗ് പറയുന്നതനുസരിച്ച്, മെറ്റൽ ബെഡ് നെറ്റുകളിൽ നിന്നുള്ള സ്ക്രീനുകൾ ടാങ്കുകളിലേക്ക് ഇംതിയാസ് ചെയ്തു. റിപ്പയർ ഷോപ്പുകളുടെയും മാനുഫാക്ചറിംഗ് പ്ലാന്റുകളുടെയും സർഗ്ഗാത്മകതയുടെ ഫലമാണ് "മുപ്പത്തിനാലു" കവചത്തിന്റെ അറിയപ്പെടുന്ന കേസുകൾ. ടാങ്കുകളുടെ പെയിന്റിംഗിനും ഇതുതന്നെ പറയാം. ഫാക്ടറിയിൽ നിന്നാണ് ടാങ്കുകൾ വന്നത്, അകത്തും പുറത്തും പച്ച ചായം പൂശി. ശൈത്യകാലത്ത് ടാങ്ക് തയ്യാറാക്കുമ്പോൾ, ടാങ്ക് യൂണിറ്റുകളുടെ ഡെപ്യൂട്ടി കമാൻഡർമാരുടെ ചുമതല ടാങ്കുകൾക്ക് വൈറ്റ്വാഷ് ഉപയോഗിച്ച് പെയിന്റ് ചെയ്യുന്നത് ഉൾപ്പെടുന്നു. യൂറോപ്പിലുടനീളം യുദ്ധം പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ട 1944/45 ലെ ശൈത്യകാലമായിരുന്നു അപവാദം. ടാങ്കുകളിൽ മറവികൾ ധരിച്ചതായി വിമുക്തഭടന്മാരാരും ഓർക്കുന്നില്ല. ടി -34-ന്റെ കൂടുതൽ വ്യക്തവും പ്രചോദനകരവുമായ ഡിസൈൻ വിശദാംശങ്ങൾ ഡീസൽ എൻജിനായിരുന്നു. ഒരു ഡ്രൈവർ, റേഡിയോ ഓപ്പറേറ്റർ, അല്ലെങ്കിൽ സിവിലിയൻ ജീവിതത്തിൽ ഒരു ടി -34 ടാങ്കിന്റെ കമാൻഡർ എന്നിങ്ങനെ പരിശീലനം ലഭിച്ചവരിൽ ഭൂരിഭാഗവും ഒരു തരത്തിൽ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊരു തരത്തിൽ ഇന്ധനം നേരിട്ടു, കുറഞ്ഞത് ഗ്യാസോലിൻ. ഗ്യാസോലിൻ അസ്ഥിരവും ജ്വലിക്കുന്നതും ശോഭയുള്ള ജ്വാല കൊണ്ട് പൊള്ളുന്നതുമാണെന്ന് അവർക്ക് വ്യക്തിപരമായ അനുഭവത്തിൽ നിന്ന് നന്നായി അറിയാമായിരുന്നു. ടി -34 സൃഷ്ടിച്ച എഞ്ചിനീയർമാർ ഗ്യാസോലിനുമായുള്ള വ്യക്തമായ പരീക്ഷണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചു. തർക്കത്തിനിടയിൽ, ഡിസൈനർ നിക്കോളായ് കുചെറെങ്കോ ഏറ്റവും ശാസ്ത്രീയമല്ല, ഫാക്ടറി യാർഡിലെ പുതിയ ഇന്ധനത്തിന്റെ ഗുണങ്ങളുടെ വ്യക്തമായ ഉദാഹരണമാണ് ഉപയോഗിച്ചത്. അവൻ കത്തിച്ച ടോർച്ച് എടുത്ത് ഒരു ബക്കറ്റ് ഗ്യാസോലിനിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്നു - ബക്കറ്റ് തൽക്ഷണം തീജ്വാലയെ വിഴുങ്ങി. അതേ ടോർച്ച് ഒരു ബക്കറ്റ് ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിലേക്ക് താഴ്ത്തി - ജ്വാല അണഞ്ഞു, വെള്ളത്തിലെന്നപോലെ ... കാർ. അതനുസരിച്ച്, ടി -34 ലെ ക്രൂ അംഗങ്ങൾ ശത്രു ടാങ്കുകളോട് ഒരു പരിധിവരെ കീഴടങ്ങി. "അവർ ഒരു ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനോടൊപ്പമായിരുന്നു. ഇത് ഒരു വലിയ പോരായ്മയാണ്, ”മുതിർന്ന സർജന്റ്-ഗണ്ണർ പ്യോട്ടർ ഇലിച്ച് കിരിചെങ്കോ ഓർക്കുന്നു. ലെൻഡ്-ലീസിനു കീഴിൽ വിതരണം ചെയ്ത ടാങ്കുകളോടും ഇതേ മനോഭാവം ഉണ്ടായിരുന്നു ("ഒരു വെടിയുണ്ട അവനെ ബാധിച്ചതിനാൽ ധാരാളം ആളുകൾ മരിച്ചു, അവിടെ ഒരു പെട്രോൾ എഞ്ചിനും അസംബന്ധ കവചവും ഉണ്ടായിരുന്നു," ടാങ്ക് കമാൻഡർ, ജൂനിയർ ലെഫ്റ്റനന്റ് യൂറി മക്സോവിച്ച് പോളിയാനോവ്സ്കി ഓർക്കുന്നു), സോവിയറ്റ് കാർബ്യൂറേറ്റർ എഞ്ചിൻ ഘടിപ്പിച്ച ടാങ്കുകളും സ്വയം ഓടിക്കുന്ന തോക്കും ("ഒരിക്കൽ എസ്യു -76 ഞങ്ങളുടെ ബറ്റാലിയനിൽ വന്നു. അവർ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളുമായിരുന്നു - ഒരു യഥാർത്ഥ ലൈറ്റർ ... അവയെല്ലാം ആദ്യ യുദ്ധങ്ങളിൽ തന്നെ കത്തിച്ചു ..." - വിപി ബ്രൂക്കോവ് ഓർക്കുന്നു) . ടാങ്കിന്റെ എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിൻ സാന്നിധ്യം നൂറുകണക്കിന് ലിറ്റർ അസ്ഥിരവും ജ്വലിക്കുന്നതുമായ ഗ്യാസോലിൻ നിറച്ച ശത്രുവിനേക്കാൾ തീയിൽ നിന്ന് ഭയങ്കരമായ മരണം സ്വീകരിക്കാനുള്ള സാധ്യത വളരെ കുറവാണെന്ന ആത്മവിശ്വാസം പകർന്നു. വലിയ അളവിലുള്ള ഇന്ധനമുള്ള അയൽപക്കം (ഓരോ തവണ ടാങ്ക് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുമ്പോഴും ടാങ്കറുകൾ കണക്കാക്കേണ്ട ബക്കറ്റുകളുടെ എണ്ണം) ടാങ്ക് വിരുദ്ധ പീരങ്കി ഷെല്ലുകൾക്ക് തീയിടുന്നത് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണെന്ന ചിന്ത മറച്ചു വച്ചു, കൂടാതെ തീപിടിത്തമുണ്ടായാൽ, ടാങ്കറുകൾക്ക് ടാങ്കിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് ചാടാൻ മതിയായ സമയം ലഭിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ടാങ്കുകളിലേക്ക് ബക്കറ്റ് ഉപയോഗിച്ചുള്ള പരീക്ഷണങ്ങളുടെ നേരിട്ടുള്ള പ്രൊജക്ഷൻ പൂർണ്ണമായും ന്യായീകരിക്കപ്പെട്ടില്ല. മാത്രമല്ല, സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കനുസരിച്ച്, കാർബ്യൂറേറ്റർ എഞ്ചിനുകളുള്ള കാറുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുള്ള ടാങ്കുകൾക്ക് അഗ്നി സുരക്ഷയിൽ ഗുണങ്ങളില്ല. 1942 ഒക്ടോബറിലെ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, ഡീസൽ ടി -34 വിമാനങ്ങൾ ഗ്യാസോലിൻ ഇന്ധനം നിറച്ച ടി -70 ടാങ്കുകളേക്കാൾ അല്പം കൂടുതൽ കത്തുന്നു (23% വേഴ്സസ് 19%). 1943 ൽ കുബിങ്കയിലെ എൻഐഐബിടി ടെസ്റ്റ് സൈറ്റിലെ എഞ്ചിനീയർമാർ ഒരു നിഗമനത്തിലെത്തി, അത് വിവിധ തരം ഇന്ധനത്തിന്റെ ജ്വലന സാധ്യതകളുടെ ദൈനംദിന വിലയിരുത്തലിന് നേർ വിപരീതമാണ്. "ഡീസൽ എൻജിനേക്കാൾ കാർബ്യൂറേറ്റർ എഞ്ചിന്റെ 1942 ൽ നിർമ്മിച്ച ഒരു പുതിയ ടാങ്കിൽ ജർമ്മൻകാർ ഉപയോഗിച്ചത് ഇങ്ങനെ വിശദീകരിക്കാം: ഇക്കാര്യത്തിൽ കാർബ്യൂറേറ്റർ എഞ്ചിനുകളെ അപേക്ഷിച്ച് കാര്യമായ ഗുണങ്ങളില്ലാത്തത്, പ്രത്യേകിച്ചും രണ്ടാമത്തേതിന്റെ സമർത്ഥമായ രൂപകൽപ്പനയും വിശ്വസനീയമായ ഓട്ടോമാറ്റിക് അഗ്നിശമന ഉപകരണങ്ങളുടെ ലഭ്യതയും. " ഒരു ബക്കറ്റ് ഗ്യാസോലിനിലേക്ക് ടോർച്ച് കൊണ്ടുവന്ന്, ഡിസൈനർ കുചെറെങ്കോ അസ്ഥിരമായ ഇന്ധനത്തിന്റെ ഒരു നീരാവിക്ക് തീയിട്ടു. ടോർച്ച് വഴി ജ്വലനത്തിന് അനുകൂലമായ ഡീസൽ ഓയിൽ പാളിക്ക് മുകളിൽ ബക്കറ്റിൽ നീരാവി ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. എന്നാൽ ഈ വസ്തുത അർത്ഥമാക്കുന്നത് ഡീസൽ ഇന്ധനം കൂടുതൽ ശക്തമായ ഇഗ്നിഷൻ മാർഗങ്ങളിൽ നിന്ന് പൊട്ടിപ്പുറപ്പെടില്ല എന്നാണ് - ഒരു പ്രൊജക്റ്റൈൽ ഹിറ്റ്. അതിനാൽ, ടി -34 ടാങ്കിന്റെ ഫൈറ്റിംഗ് കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ ഇന്ധന ടാങ്കുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത് മുപ്പത്തിനാലിന്റെ അഗ്നി സുരക്ഷ വർദ്ധിപ്പിച്ചില്ല, അവരുടെ സമപ്രായക്കാരുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ടാങ്കുകൾ പുറംഭാഗത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുകയും വളരെയധികം അടിക്കുകയും ചെയ്തു. കുറവ് ഇടയ്ക്കിടെ. എന്താണ് പറഞ്ഞതെന്ന് വിപി ബ്രൂഖോവ് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു: “എപ്പോഴാണ് ടാങ്കിന് തീ പിടിക്കുന്നത്? ഒരു പ്രൊജക്റ്റൈൽ ഇന്ധന ടാങ്കിൽ പതിക്കുമ്പോൾ. ധാരാളം ഇന്ധനം ഉള്ളപ്പോൾ അത് കത്തുന്നു. പോരാട്ടത്തിന്റെ അവസാനത്തോടെ ഇന്ധനമില്ല, ടാങ്ക് കത്തുന്നില്ല. " ടി -34 എഞ്ചിനേക്കാൾ ജർമ്മൻ ടാങ്കുകളുടെ എഞ്ചിനുകളുടെ ഒരേയൊരു ഗുണം കുറഞ്ഞ ശബ്ദമാണെന്ന് ടാങ്കറുകൾ വിശ്വസിച്ചു. പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ ഒരു വശത്ത് കത്തുന്നതും മറുവശത്ത് നിശബ്ദവുമാണ്. ടി -34, അത് ഗർജ്ജിക്കുക മാത്രമല്ല, അതിന്റെ ട്രാക്കുകൾ ക്ലിക്കുചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു, ”ടാങ്ക് കമാൻഡർ, ജൂനിയർ ലെഫ്റ്റനന്റ് ആഴ്സന്റി കോൺസ്റ്റാന്റിനോവിച്ച് റോഡ്കിൻ ഓർക്കുന്നു. ടി -34 ടാങ്കിന്റെ പവർ പ്ലാന്റ് തുടക്കത്തിൽ എക്സോസ്റ്റ് പൈപ്പുകളിൽ മഫ്ലറുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ നൽകിയിരുന്നില്ല. 12 സിലിണ്ടർ എഞ്ചിന്റെ എക്സ്ഹോസ്റ്റിനൊപ്പം ഗർജ്ജിച്ചുകൊണ്ട് ശബ്ദ-ആഗിരണം ചെയ്യുന്ന ഉപകരണങ്ങളില്ലാതെ ടാങ്കിന്റെ മുൻഭാഗത്തേക്ക് അവരെ കൊണ്ടുവന്നു. ശബ്ദത്തിന് പുറമേ, ടാങ്കിന്റെ ശക്തമായ എഞ്ചിൻ ഒരു മഫ്ലർ ഇല്ലാതെ, അതിന്റെ എക്സോസ്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച് പൊടി ഉയർത്തി. "ടി -34 ഭയങ്കരമായ പൊടി ഉയർത്തുന്നു, കാരണം എക്സോസ്റ്റ് പൈപ്പുകൾ താഴേക്ക് നയിക്കപ്പെടുന്നു," എകെ റോഡ്കിൻ ഓർക്കുന്നു. ടി -34 ടാങ്കിന്റെ ഡിസൈനർമാർ അവരുടെ തലച്ചോറിന് രണ്ട് സവിശേഷതകൾ നൽകി, അത് സഖ്യകക്ഷികളുടെയും എതിരാളികളുടെയും യുദ്ധ വാഹനങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാക്കുന്നു. ടാങ്കിന്റെ ഈ സവിശേഷതകൾ ക്രൂവിന് അവരുടെ ആയുധങ്ങളിൽ ആത്മവിശ്വാസം വർദ്ധിപ്പിച്ചു. ആളുകൾ തങ്ങളെ ഏൽപ്പിച്ച ഉപകരണത്തിനായി അഭിമാനത്തോടെ യുദ്ധത്തിലേക്ക് പോയി. കവചത്തിന്റെ ചരിവിന്റെ യഥാർത്ഥ ഫലത്തേക്കാളും ഒരു ഡീസൽ ടാങ്കിന്റെ യഥാർത്ഥ അഗ്നി അപകടത്തേക്കാളും ഇത് വളരെ പ്രധാനമാണ്. യന്ത്രത്തോക്കുകളുടെയും തോക്കുകളുടെയും സംഘത്തെ ശത്രുക്കളുടെ തീയിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു മാർഗമായി ടാങ്കുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. ടാങ്ക് സംരക്ഷണവും ടാങ്ക് വിരുദ്ധ പീരങ്കി കഴിവുകളും തമ്മിലുള്ള സന്തുലിതാവസ്ഥ കുലുങ്ങുന്നു, പീരങ്കികൾ നിരന്തരം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു, യുദ്ധഭൂമിയിൽ ഏറ്റവും പുതിയ ടാങ്കിന് സുരക്ഷിതത്വം അനുഭവപ്പെടാൻ കഴിയില്ല. ശക്തമായ ആന്റി-എയർക്രാഫ്റ്റ്, ഹൾ തോക്കുകൾ ഈ സന്തുലിതാവസ്ഥ കൂടുതൽ അപകടകരമാക്കുന്നു. അതിനാൽ, താമസിയാതെ അല്ലെങ്കിൽ പിന്നീട് ഒരു ടാങ്കിൽ ഒരു ഷെൽ തട്ടുന്നത് കവചത്തിലേക്ക് തുളച്ചുകയറുകയും സ്റ്റീൽ ബോക്സ് നരകമാക്കി മാറ്റുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു സാഹചര്യം ഉടലെടുക്കുന്നു. മരണത്തിനു ശേഷവും നല്ല ടാങ്കുകൾ ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിച്ചു, ഒന്നോ അതിലധികമോ ഹിറ്റുകൾ നേടി, തങ്ങളുടെ ഉള്ളിലുള്ള ആളുകൾക്ക് രക്ഷയുടെ വഴി തുറന്നു. മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിലെ ടാങ്കുകൾക്ക് അസാധാരണമായതിനാൽ, ടി -34 ഹല്ലിന്റെ മുകൾ ഭാഗത്തുള്ള ഡ്രൈവറുടെ ഹാച്ച്, നിർണായക സാഹചര്യങ്ങളിൽ വാഹനം ഉപേക്ഷിക്കുന്നതിന് പ്രായോഗികമായി വളരെ സൗകര്യപ്രദമായി. ഡ്രൈവർ-മെക്കാനിക് സെർജന്റ് സെമിയോൺ ലൊവിച്ച് ആരിയ ഓർക്കുന്നു: “ഹാച്ച് മിനുസമാർന്നതും വൃത്താകൃതിയിലുള്ള അരികുകളുള്ളതുമാണ്, അതിൽ നിന്ന് അകത്തേക്ക് കയറുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല. മാത്രമല്ല, നിങ്ങൾ ഡ്രൈവർ സീറ്റിൽ നിന്ന് എഴുന്നേറ്റപ്പോൾ, നിങ്ങൾ ഇതിനകം അരക്കെട്ട് വരെ ചാരിയിരുന്നു. " ടി -34 ടാങ്കിന്റെ ഡ്രൈവർ ഹാച്ചിന്റെ മറ്റൊരു ഗുണം താരതമ്യേന "ഓപ്പൺ", "ക്ലോസ്ഡ്" സ്ഥാനങ്ങളിൽ നിരവധി ഇന്റർമീഡിയറ്റ് പരിഹരിക്കാനുള്ള കഴിവായിരുന്നു. ഹാച്ച് സംവിധാനം വളരെ ലളിതമായിരുന്നു. തുറക്കൽ സുഗമമാക്കുന്നതിന്, കനത്ത കാസ്റ്റ് ഹാച്ചിനെ (60 മില്ലീമീറ്റർ കട്ടിയുള്ള) ഒരു നീരുറവ പിന്തുണച്ചു, അതിന്റെ വടി ഒരു പല്ലുള്ള റാക്ക് ആയിരുന്നു. ഒരു പല്ലിൽ നിന്ന് റാക്ക് പല്ലിലേക്ക് സ്റ്റോപ്പർ നീക്കുന്നതിലൂടെ, റോഡിലോ യുദ്ധക്കളത്തിലോ ഉള്ള കുറ്റിയിൽ പൊട്ടിത്തെറിക്കുമെന്ന് ഭയപ്പെടാതെ ഹാച്ച് കർശനമായി പരിഹരിക്കാൻ കഴിയും. ഡ്രൈവർ-മെക്കാനിക്സ് ഈ സംവിധാനം സ്വമേധയാ ഉപയോഗിക്കുകയും ഹാച്ച് അജാർ നിലനിർത്താൻ ഇഷ്ടപ്പെടുകയും ചെയ്തു. "സാധ്യമാകുമ്പോൾ, ഒരു തുറന്ന ഹാച്ച് ഉപയോഗിച്ച് എപ്പോഴും നല്ലത്," V. P. Bryukhov ഓർക്കുന്നു. അദ്ദേഹത്തിന്റെ വാക്കുകൾ കമ്പനി കമാൻഡർ, സീനിയർ ലെഫ്റ്റനന്റ് അർക്കാഡി വാസിലിവിച്ച് മരിയേവ്സ്കി സ്ഥിരീകരിച്ചു: "മെക്കാനിക്കിന്റെ ഹാച്ച് എല്ലായ്പ്പോഴും ഈന്തപ്പനയിൽ തുറന്നിരിക്കും, ആദ്യം, എല്ലാം ദൃശ്യമാണ്, രണ്ടാമതായി, മുകളിലെ ഹാച്ച് തുറക്കുമ്പോൾ വായുപ്രവാഹം പോരാട്ട കമ്പാർട്ട്മെന്റിനെ വായുസഞ്ചാരമുള്ളതാക്കുന്നു." അങ്ങനെ, ഒരു നല്ല അവലോകനവും ഒരു ഷെൽ അടിക്കുമ്പോൾ കാർ വേഗത്തിൽ ഉപേക്ഷിക്കാനുള്ള കഴിവും നൽകി. മൊത്തത്തിൽ, മെക്കാനിക്ക്, ടാങ്കറുകൾ അനുസരിച്ച്, ഏറ്റവും പ്രയോജനകരമായ സ്ഥാനത്തായിരുന്നു. "മെക്കാനിക്കിന് അതിജീവിക്കാനുള്ള ഏറ്റവും വലിയ അവസരമുണ്ടായിരുന്നു. അവൻ താഴ്ന്ന് ഇരുന്നു, അവന്റെ മുന്നിൽ ചരിഞ്ഞ കവചം ഉണ്ടായിരുന്നു, ”പ്ലാറ്റൂൺ കമാൻഡർ ലെഫ്റ്റനന്റ് അലക്സാണ്ടർ വാസിലിവിച്ച് ബോഡ്നാർ ഓർക്കുന്നു; പിഐ കിരിചെങ്കോയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ: “കെട്ടിടത്തിന്റെ താഴത്തെ ഭാഗം, ചട്ടം പോലെ, ഭൂപ്രദേശത്തിന്റെ മടക്കുകൾക്ക് പിന്നിൽ മറഞ്ഞിരിക്കുന്നു, അതിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ഇത് നിലത്തിന് മുകളിൽ ഉയരുന്നു. മിക്കവാറും അവർ അതിൽ പ്രവേശിച്ചു. താഴെയുള്ളവരെക്കാൾ കൂടുതൽ ആളുകൾ ടവറിൽ ഇരുന്നിരുന്നു. " ടാങ്കിന് അപകടകരമായ ഹിറ്റുകളെക്കുറിച്ചാണ് നമ്മൾ സംസാരിക്കുന്നത് എന്നത് ഇവിടെ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. സ്ഥിതിവിവരക്കണക്ക് പ്രകാരം, യുദ്ധത്തിന്റെ പ്രാരംഭ കാലഘട്ടത്തിൽ, മിക്ക ഹിറ്റുകളും ടാങ്കിന്റെ അടിയിൽ വീണു. മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച എൻഐഐ -48 റിപ്പോർട്ട് അനുസരിച്ച്, 81% ഹിറ്റുകളും ടർററ്റ് 19 ശതമാനവും നേടി. എന്നിരുന്നാലും, മൊത്തം ഹിറ്റുകളുടെ പകുതിയിൽ കൂടുതൽ സുരക്ഷിതമാണ് (അന്ധത): മുകളിലെ മുൻ ഭാഗത്തെ 89% ഹിറ്റുകളും, താഴത്തെ മുൻ ഭാഗത്തെ 66% ഹിറ്റുകളും, സൈഡിലെ 40% ഹിറ്റുകളും ഇതിലേക്ക് നയിച്ചില്ല ദ്വാരങ്ങൾ. മാത്രമല്ല, സൈഡിലെ ഹിറ്റുകളിൽ, അവരുടെ മൊത്തം 42% എഞ്ചിനും ട്രാൻസ്മിഷൻ കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളിലും വീണു, അതിന്റെ തോൽവി ക്രൂവിന് സുരക്ഷിതമായിരുന്നു. മറുവശത്ത്, ഗോപുരം തകർക്കാൻ താരതമ്യേന എളുപ്പമായിരുന്നു. ഗോപുരത്തിന്റെ മോടിയുള്ള കാസ്റ്റ് കവചം 37-എംഎം ഓട്ടോമാറ്റിക് എയർക്രാഫ്റ്റ് വിരുദ്ധ പീരങ്കി ഷെല്ലുകളെപ്പോലും ദുർബലമായി പ്രതിരോധിച്ചു. ടി -34 ന്റെ ഗോപുരം കനത്ത തോക്കുകളാൽ ഉയർന്ന അഗ്നിബാധയിൽ അടിച്ചു എന്ന വസ്തുത സ്ഥിതി കൂടുതൽ വഷളാക്കി, ഉദാഹരണത്തിന്, 88-എംഎം വിമാന വിരുദ്ധ തോക്കുകൾ, അതുപോലെ നീളമുള്ള ബാരൽ 75-എംഎം, 50- എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള ഹിറ്റുകൾ ജർമ്മൻ ടാങ്കുകളുടെ എംഎം തോക്കുകൾ. യൂറോപ്യൻ ഓപ്പറേഷൻ തിയേറ്ററിൽ ടാങ്ക്മാൻ സംസാരിക്കുന്ന ഭൂപ്രകൃതി സ്ക്രീൻ ഏകദേശം ഒരു മീറ്ററായിരുന്നു. ഈ മീറ്ററിന്റെ പകുതി ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസിൽ പതിക്കുന്നു, ബാക്കിയുള്ളവ ടി -34 ടാങ്ക് ഹല്ലിന്റെ ഉയരത്തിന്റെ മൂന്നിലൊന്ന് വരും. കേസിന്റെ മുകൾ ഭാഗത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും ഇനി ഭൂപ്രകൃതി സ്ക്രീനിൽ മൂടിയിട്ടില്ല. ഡ്രൈവർ ഹാച്ച് സുഖകരമെന്ന് വെറ്ററൻസ് ഏകകണ്ഠമായി വിലയിരുത്തുന്നുവെങ്കിൽ, ടാങ്കറുകൾ അവരുടെ സ്വഭാവ രൂപത്തിന് "പൈ" എന്ന് വിളിപ്പേരുള്ള ആദ്യകാല ടി -34 ടാങ്കുകളുടെ ടററ്റ് ഹാച്ചിനെക്കുറിച്ചുള്ള നെഗറ്റീവ് വിലയിരുത്തലിൽ ഒരുപോലെയാണ്. വിപി ബ്രൂഖോവ് അവനെക്കുറിച്ച് പറയുന്നു: “വലിയ വിരിപ്പ് മോശമാണ്. ഇത് വളരെ ഭാരമുള്ളതാണ്, അത് തുറക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. അത് കുടുങ്ങിയാൽ, അത്രമാത്രം, ആരും പുറത്തേക്ക് ചാടുകയില്ല. " ടാങ്ക് കമാൻഡർ, ലെഫ്റ്റനന്റ് നിക്കോളായ് എവ്ഡോക്കിമോവിച്ച് ഗ്ലൂഖോവ് അദ്ദേഹത്തെ പ്രതിധ്വനിക്കുന്നു: “വലിയ ഹാച്ച് വളരെ അസൗകര്യകരമാണ്. വളരെ ഭാരം ". സൈഡ് ക്രൂ അംഗങ്ങളായ ഒരു ഗണ്ണറും ഒരു ലോഡറും ചേർന്ന് ഹാച്ചുകൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നത് ലോക ടാങ്ക് നിർമ്മാണത്തിന് അസാധാരണമായിരുന്നു. ടി -34 ൽ ഇത് പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടത് തന്ത്രപരമായല്ല, മറിച്ച് ടാങ്കിൽ ശക്തമായ തോക്ക് സ്ഥാപിക്കുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സാങ്കേതിക പരിഗണനകളാണ്. ഖാർകോവ് പ്ലാന്റിന്റെ കൺവെയറിലുള്ള ടി -34 ന്റെ മുൻഗാമിയുടെ ടവർ - ബിടി -7 ടാങ്ക് - രണ്ട് ഹാച്ചുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ടവറിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഓരോ ക്രൂ അംഗങ്ങൾക്കും ഒന്ന്. തുറന്ന ഹാച്ചുകളുള്ള സ്വഭാവഗുണത്തിന്, ബിടി -7 നെ ജർമ്മൻകാർ "മിക്കി മൗസ്" എന്ന് വിളിപ്പേരു നൽകി. "മുപ്പത്തിനാല്" ബിടിയിൽ നിന്ന് ധാരാളം പാരമ്പര്യമായി ലഭിച്ചു, പക്ഷേ 45-എംഎം പീരങ്കിക്ക് പകരം ടാങ്കിന് 76 എംഎം തോക്ക് ലഭിച്ചു, കൂടാതെ ഹല്ലിലെ പോരാട്ട കമ്പാർട്ടുമെന്റിലെ ടാങ്കുകളുടെ രൂപകൽപ്പന മാറ്റി. അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കിടെ ടാങ്കുകളും 76-എംഎം തോക്കിന്റെ വലിയ തൊട്ടിലും പൊളിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത ഡിസൈനർമാരെ രണ്ട് ടററ്റ് ഹാച്ചുകൾ ഒന്നാക്കി മാറ്റാൻ നിർബന്ധിതരാക്കി. റിക്രൂൾ ഡിവൈസുകളുള്ള ടി -34 തോക്കിന്റെ ശരീരം ഗോപുരത്തിന്റെ പിൻഭാഗത്തുള്ള ഒരു ബോൾട്ട്-ഓൺ ലിഡ് വഴി നീക്കം ചെയ്തു, പല്ലുള്ള ലംബ മാർഗനിർദേശ മേഖലയുള്ള തൊട്ടിലുകൾ ടററ്റ് ഹാച്ചിലൂടെ വീണ്ടെടുത്തു. അതേ ഹാച്ചിലൂടെ, ഇന്ധന ടാങ്കുകളും പുറത്തെടുത്തു, ടി -34 ടാങ്ക് ഹല്ലിന്റെ ഫെൻഡറുകളിൽ ഉറപ്പിച്ചു. പീരങ്കി മാസ്കിലേക്ക് ചരിഞ്ഞ ഗോപുരത്തിന്റെ വശത്തെ മതിലുകളാണ് ഈ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾക്കെല്ലാം കാരണമായത്. ടി -34 തോക്കിന്റെ തൊട്ടിൽ ടർറിന്റെ മുൻഭാഗത്തെ എംബ്രാസറിനേക്കാൾ വീതിയും ഉയരവും ഉള്ളതിനാൽ പിന്നിലേക്ക് വലിക്കാൻ മാത്രമേ കഴിയുമായിരുന്നുള്ളൂ. ജർമ്മൻകാർ അവരുടെ ടാങ്കുകളുടെ തോക്കുകൾ അവന്റെ മാസ്കിനൊപ്പം (ഗോപുരത്തിന്റെ വീതിക്ക് ഏകദേശം തുല്യമായ വീതിയിൽ) മുന്നോട്ട് നീക്കി. ടി -34 ന്റെ ഡിസൈനർമാർ ടാങ്ക് നന്നാക്കാനുള്ള സാധ്യതയിൽ വളരെയധികം ശ്രദ്ധ ചെലുത്തിയിട്ടുണ്ടെന്ന് ഇവിടെ പറയണം. പോലും ... ടവറിന്റെ വശങ്ങളിലും അരികുകളിലും വ്യക്തിഗത ആയുധങ്ങൾ പ്രയോഗിക്കാനുള്ള തുറമുഖങ്ങൾ ഈ ദൗത്യത്തിന് അനുയോജ്യമാക്കി. പോർട്ട് പ്ലഗുകൾ നീക്കം ചെയ്തു, എഞ്ചിൻ അല്ലെങ്കിൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ പൊളിക്കാൻ 45-എംഎം കവചത്തിലെ ദ്വാരങ്ങളിൽ ഒരു ചെറിയ അസംബ്ലി ക്രെയിൻ സ്ഥാപിച്ചു. അത്തരമൊരു "പോക്കറ്റ്" ക്രെയിൻ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ ജർമ്മനിക്കാർക്കുണ്ടായിരുന്നു - "പിൽസ്" - യുദ്ധത്തിന്റെ അവസാന കാലഘട്ടത്തിൽ മാത്രമാണ് പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടത്. വലിയ ഹാച്ച് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, ടി -34 ന്റെ ഡിസൈനർമാർ ക്രൂവിന്റെ ആവശ്യങ്ങൾ കണക്കിലെടുത്തില്ലെന്ന് ആരും കരുതരുത്. സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ, യുദ്ധത്തിന് മുമ്പ്, ഒരു വലിയ ഹാച്ച് ഒരു ടാങ്കിൽ നിന്ന് പരിക്കേറ്റ ജീവനക്കാരെ ഒഴിപ്പിക്കാൻ സഹായിക്കുമെന്ന് വിശ്വസിക്കപ്പെട്ടു. എന്നിരുന്നാലും, യുദ്ധാനുഭവം, കനത്ത ടററ്റ് ഹാച്ചിനെക്കുറിച്ചുള്ള ടാങ്കറുകളിൽ നിന്നുള്ള പരാതികൾ, ടാങ്കിന്റെ അടുത്ത ആധുനികവൽക്കരണ വേളയിൽ A.A. മൊറോസോവിന്റെ ടീമിനെ രണ്ട് ടററ്റ് ഹാച്ചുകളിലേക്ക് മാറാൻ പ്രേരിപ്പിച്ചു. "നട്ട്" എന്ന് വിളിപ്പേരുള്ള ഷഡ്ഭുജ ഗോപുരത്തിന് വീണ്ടും "മിക്കി മൗസ് ചെവികൾ" ലഭിച്ചു - രണ്ട് റൗണ്ട് ഹാച്ചുകൾ. 1942-ന്റെ പതനത്തിനുശേഷം യുറലുകളിൽ (ചെല്യാബിൻസ്കിലെ ChTZ, സ്വെർഡ്ലോവ്സ്കിലെ UZTM, നിസ്നി ടാഗിൽ UVZ) ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന ടി -34 ടാങ്കുകളിൽ അത്തരം ടവറുകൾ സ്ഥാപിച്ചു. ഗോർക്കിയിലെ ക്രാസ്നോയ് സോർമോവോ പ്ലാന്റ് 1943 വസന്തകാലം വരെ "പൈ" ഉപയോഗിച്ച് ടാങ്കുകൾ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നത് തുടർന്നു. "നട്ട്" ഉപയോഗിച്ച് ടാങ്കുകളിൽ ടാങ്കുകൾ വേർതിരിച്ചെടുക്കുന്നതിനുള്ള ചുമതല കമാൻഡറുടെയും ഗണ്ണറുടെയും വിരിയിക്കുന്നതിനിടയിൽ നീക്കം ചെയ്യാവുന്ന കവചിത ബൾക്ക്ഹെഡിന്റെ സഹായത്തോടെ പരിഹരിക്കപ്പെട്ടു. 1942 ൽ പ്ലാന്റ് നമ്പർ 112 "ക്രാസ്നോ സോർമോവോ" ൽ കാസ്റ്റ് ടവറിന്റെ ഉത്പാദനം ലഘൂകരിക്കുന്നതിനായി നിർദ്ദേശിച്ച രീതി അനുസരിച്ച് തോക്ക് നീക്കംചെയ്യാൻ തുടങ്ങി - ടവറിന്റെ പിൻഭാഗം തോളിൽ സ്ട്രാപ്പിൽ നിന്ന് ഉയർത്തി, തോക്കിനും ടവറിനും ഇടയിലുള്ള വിടവിലേക്ക് തോക്ക് തള്ളപ്പെട്ടു. ടാങ്കറുകൾ, സാഹചര്യത്തിലേക്ക് കടക്കാതിരിക്കാൻ, "തൊലിയില്ലാതെ ഞാൻ എന്റെ കൈകൊണ്ട് ലാച്ച് തിരയുകയായിരുന്നു," ഹാച്ച് പൂട്ടാതിരിക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെട്ടു, അത് സുരക്ഷിതമാക്കി ... ഒരു ട്രserസർ ബെൽറ്റ് ഉപയോഗിച്ച്. എ.വി. ബോഡ്നാർ അനുസ്മരിക്കുന്നു: “ഞാൻ ആക്രമണത്തിലേക്ക് കടന്നപ്പോൾ ഹാച്ച് അടച്ചിരുന്നു, പക്ഷേ ലാച്ച് ഉപയോഗിച്ചല്ല. ഞാൻ ട്രൗസർ ബെൽറ്റിന്റെ ഒരറ്റം ഹാച്ചിന്റെ ലാച്ചിൽ ഒട്ടിപ്പിടിച്ചു, മറ്റേത് - ടവറിൽ വെടിയുണ്ടകൾ സൂക്ഷിച്ചിരുന്ന ഹുക്കിന് ചുറ്റും രണ്ടുതവണ പൊതിഞ്ഞു, അങ്ങനെ നിങ്ങൾ തലയിൽ അടിച്ചാൽ ബെൽറ്റ് അഴിയും പുറത്തു ചാടും. " ടി -34 ടാങ്കുകളുടെ കമാൻഡർമാർ കമാൻഡറുടെ കുപ്പോള ഉപയോഗിച്ച് അതേ സാങ്കേതിക വിദ്യകൾ ഉപയോഗിച്ചു. കമാൻഡറുടെ കപ്പോളയിൽ ഒരു ഇരട്ട-ഇല വിരിപ്പുണ്ടായിരുന്നു, അത് ഉറവകളിൽ രണ്ട് ലാച്ചുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പൂട്ടിയിരുന്നു. ആരോഗ്യവാനായ ഒരാൾക്ക് പോലും അവ തുറക്കാനാകില്ല, പക്ഷേ മുറിവേറ്റ ഒരാൾക്ക് തീർച്ചയായും അതിന് കഴിയില്ല. ലാച്ചുകൾ ഉപേക്ഷിച്ച് ഞങ്ങൾ ഈ നീരുറവകൾ നീക്കം ചെയ്തു. പൊതുവേ, ഹാച്ച് തുറന്നിടാൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിച്ചു - പുറത്തേക്ക് ചാടുന്നത് എളുപ്പമാണ്, ”എ എസ് ബർട്ട്സേവ് ഓർക്കുന്നു. യുദ്ധത്തിന് മുമ്പോ ശേഷമോ ഒരൊറ്റ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ പോലും സൈനികന്റെ ചാതുര്യത്തിന്റെ നേട്ടങ്ങൾ ഒരു രൂപത്തിൽ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊന്നിൽ ഉപയോഗിച്ചിട്ടില്ല എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കുക. ഗോപുരത്തിലും തൊട്ടിലിലും ടാങ്കുകളിൽ ഹാച്ച് ലാച്ചുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു, യുദ്ധത്തിൽ തുറക്കാൻ ജീവനക്കാർ ഇഷ്ടപ്പെട്ടു. മുപ്പത്തിനാല് ക്രൂവിന്റെ ദൈനംദിന സേവനത്തിൽ ക്രൂ അംഗങ്ങളിൽ ഒരേ ലോഡ് വീണപ്പോൾ ഓരോരുത്തരും ലളിതമായ, എന്നാൽ ഏകതാനമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തി, അയൽക്കാരന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമല്ല, ഒരു തുറക്കൽ പോലെ ഒരു ടാങ്കിൽ ഇന്ധനവും ഷെല്ലുകളും ഉപയോഗിച്ച് തോട് അല്ലെങ്കിൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുക. എന്നിരുന്നാലും, "കാറിലേയ്ക്ക്!" ടാങ്കിന്റെ പ്രധാന ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള രണ്ട് ക്രൂ അംഗങ്ങളുടെ ഓവർഹോളിലുള്ള ആളുകൾ. ആദ്യത്തേത് വാഹന കമാൻഡർ ആയിരുന്നു, അദ്ദേഹം ടി -34 കളുടെ ആദ്യകാല യുദ്ധം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനൊപ്പം തോക്കിന്റെ ഗണ്ണറായി പ്രവർത്തിച്ചു: “നിങ്ങൾ ഒരു ടി -34-76 ടാങ്കിന്റെ കമാൻഡറാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ സ്വയം വെടിവയ്ക്കുക, റേഡിയോ സ്വയം കൽപ്പിക്കുക, എല്ലാം സ്വയം ചെയ്യുക ”(വിപി ബ്രുഖോവ്). ക്രൂവിലെ രണ്ടാമത്തെ വ്യക്തി, ടാങ്കിന്റെ ഉത്തരവാദിത്തത്തിന്റെ സിംഹഭാഗവും, അതിനാൽ യുദ്ധത്തിലെ തന്റെ സഖാക്കളുടെ ജീവിതവും, ഡ്രൈവർ ആയിരുന്നു. ടാങ്കുകളുടെയും ടാങ്ക് ഉപ യൂണിറ്റുകളുടെയും കമാൻഡർമാർ യുദ്ധത്തിൽ ഡ്രൈവറെ വളരെ ഉയർന്നതായി വിലയിരുത്തി. "... ഒരു പരിചയസമ്പന്നനായ ഡ്രൈവർ-മെക്കാനിക്ക് വിജയത്തിന്റെ പകുതിയാണ്," N. Ye. Glukhov ഓർക്കുന്നു. ഈ നിയമത്തിന് അപവാദങ്ങളൊന്നുമില്ല. "ഡ്രൈവർ-മെക്കാനിക് ഗ്രിഗറി ഇവാനോവിച്ച് ക്രൂക്കോവ് എന്നെക്കാൾ 10 വയസ്സ് കൂടുതലായിരുന്നു. യുദ്ധത്തിന് മുമ്പ് അദ്ദേഹം ഒരു ഡ്രൈവറായി ജോലി ചെയ്തു, ഇതിനകം ലെനിൻഗ്രാഡിന് സമീപം യുദ്ധം ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞു. പരുക്കേറ്റു. അയാൾക്ക് ടാങ്ക് നന്നായി അനുഭവപ്പെട്ടു. ആദ്യ യുദ്ധങ്ങളിൽ അദ്ദേഹത്തിനു നന്ദി മാത്രമാണ് ഞങ്ങൾ അതിജീവിച്ചതെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു, ”ടാങ്ക് കമാൻഡർ ലെഫ്റ്റനന്റ് ജോർജി നിക്കോളാവിച്ച് ക്രിവോവ് ഓർക്കുന്നു. "മുപ്പത്തിനാലിൽ" ഡ്രൈവർ-മെക്കാനിക്കിന്റെ പ്രത്യേക സ്ഥാനം താരതമ്യേന സങ്കീർണ്ണമായ നിയന്ത്രണമാണ്, അനുഭവവും ശാരീരിക ശക്തിയും ആവശ്യമാണ്. ഏറ്റവും വലിയ തോതിൽ, യുദ്ധത്തിന്റെ ആദ്യ പകുതിയിലെ ടി -34 ടാങ്കുകൾക്ക് ഇത് ബാധകമായിരുന്നു, അതിൽ നാല് സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സ് ഉണ്ടായിരുന്നു, ഇതിന് ആവശ്യമായ ജോഡി ഗിയറുകളുടെ ഇടപഴകലിനൊപ്പം ഗിയറുകൾ പരസ്പരം ആപേക്ഷികമായി നീങ്ങേണ്ടതുണ്ട്. ഡ്രൈവിന്റെയും ഡ്രൈവഡ് ഷാഫ്റ്റുകളുടെയും. അത്തരമൊരു പെട്ടിയിൽ വേഗത മാറ്റുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതും വലിയ ശാരീരിക ശക്തി ആവശ്യമായിരുന്നു. എ വി മരിയേവ്സ്കി ഓർക്കുന്നു: "നിങ്ങൾക്ക് ഒരു കൈകൊണ്ട് ഗിയർഷിഫ്റ്റ് ലിവർ ഓണാക്കാൻ കഴിയില്ല, നിങ്ങളുടെ കാൽമുട്ടിന് സ്വയം സഹായിക്കേണ്ടി വന്നു." ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് സുഗമമാക്കുന്നതിന്, ഗിയർ ബോക്സുകൾ നിരന്തരം മെഷിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. ഗിയർ അനുപാതത്തിലെ മാറ്റം ഇനി ഗിയറുകൾ നീക്കിയല്ല, മറിച്ച് ഷാഫുകളിൽ ഇരിക്കുന്ന ചെറിയ ക്യാം കപ്ലിംഗുകൾ നീക്കി. അവർ സ്പ്ലൈനുകളിൽ ഷാഫ്റ്റിനൊപ്പം നീങ്ങി, ഗിയർബോക്സ് കൂട്ടിച്ചേർത്ത നിമിഷം മുതൽ ഇതിനകം തന്നെ ഇടപഴകുന്ന ആവശ്യമായ ജോഡി ഗിയറുകളും ഇതിനൊപ്പം ചേർത്തു. ഉദാഹരണത്തിന്, യുദ്ധത്തിനു മുമ്പുള്ള സോവിയറ്റ് മോട്ടോർസൈക്കിളുകളായ എൽ -300, എഎം -600, 1941 മുതൽ നിർമ്മിച്ച എം -72 മോട്ടോർസൈക്കിൾ, ജർമ്മൻ ബിഎംഡബ്ല്യു ആർ 71 ന്റെ ലൈസൻസുള്ള പകർപ്പ് എന്നിവയ്ക്ക് ഇത്തരത്തിലുള്ള ഒരു ഗിയർബോക്സ് ഉണ്ടായിരുന്നു. ട്രാൻസ്മിഷൻ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള അടുത്ത ഘട്ടം ഗിയർബോക്സിലേക്ക് സിൻക്രൊണൈസറുകൾ അവതരിപ്പിക്കുകയായിരുന്നു. ഒരു പ്രത്യേക ഗിയർ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ ക്യാം ക്ലച്ചുകളുടെയും ഗിയറുകളുടെയും വേഗത തുല്യമാക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങളാണിവ. താഴ്ന്നതോ ഉയർന്നതോ ആയ ഗിയറിൽ ഏർപ്പെടുന്നതിന് തൊട്ടുമുമ്പ്, ക്ലച്ച് ഒരു ഗിയർ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു സംഘർഷ ക്ലച്ചിൽ പ്രവേശിച്ചു. അങ്ങനെ അത് തിരഞ്ഞെടുത്ത ഗിയറിനൊപ്പം ക്രമേണ അതേ വേഗതയിൽ കറങ്ങാൻ തുടങ്ങി, ഗിയർ ഓണാക്കിയപ്പോൾ, അവയ്ക്കിടയിലുള്ള ക്ലച്ച് നിശബ്ദമായും പ്രഹരങ്ങളില്ലാതെയും നടത്തി. സിൻക്രൊണൈസറുകളുള്ള ഒരു ഗിയർബോക്സിൻറെ ഒരു ഉദാഹരണം ജർമ്മൻ T-III, T-IV ടാങ്കുകളുടെ മേബാക്ക്-ടൈപ്പ് ഗിയർബോക്സാണ്. ചെക്ക് നിർമ്മിത ടാങ്കുകളുടെയും മട്ടിൽഡ ടാങ്കുകളുടെയും പ്ലാനറ്ററി ഗിയർ ബോക്സുകൾ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവ കൂടുതൽ പുരോഗമിച്ചു. സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണർ ഓഫ് മാർഷൽ എസ് കെ തിമോഷെങ്കോ, 1940 നവംബർ 6 ന്, ആദ്യത്തെ ടി -34 കളിലെ പരീക്ഷകളുടെ ഫലങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണർമാരുടെ കൗൺസിലിന് കീഴിലുള്ള പ്രതിരോധ സമിതിക്ക് ഒരു കത്ത് അയച്ചതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല. ടി -34, കെവി എന്നിവയ്ക്കുള്ള ഗ്രഹപ്രക്ഷേപണം സീരിയൽ ഉൽപാദനത്തിനായി തയ്യാറാക്കാൻ. ഇത് ടാങ്കുകളുടെ ശരാശരി വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും നിയന്ത്രണം സുഗമമാക്കുകയും ചെയ്യും. യുദ്ധത്തിന് മുമ്പ് അവർക്ക് ഒന്നും ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, യുദ്ധത്തിന്റെ ആദ്യ വർഷങ്ങളിൽ, ടി -34 അക്കാലത്ത് ഉണ്ടായിരുന്ന ഏറ്റവും മികച്ച ഗിയർബോക്സുമായി യുദ്ധം ചെയ്തു. നാല് സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സുള്ള "മുപ്പത്തിനാല്" ഡ്രൈവർ മെക്കാനിക്സിന്റെ മികച്ച പരിശീലനം ആവശ്യമാണ്. "ഡ്രൈവർ പരിശീലിപ്പിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിൽ, ആദ്യത്തെ ഗിയറിനുപകരം അയാൾക്ക് നാലാമത്തേത് ഒട്ടിക്കാൻ കഴിയും, കാരണം അത് തിരിച്ചെത്തി, അല്ലെങ്കിൽ രണ്ടാമത്തേതിന് പകരം - മൂന്നാമത്തേത്, ഇത് ഗിയർബോക്സിന്റെ തകർച്ചയിലേക്ക് നയിക്കും. സ്വിച്ചിംഗ് വൈദഗ്ദ്ധ്യം ഓട്ടോമാറ്റിസത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവരേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്, അങ്ങനെ അയാൾക്ക് കണ്ണുകൾ അടച്ച് മാറാൻ കഴിയും, ”എ വി ബോഡ്നർ ഓർക്കുന്നു. ഗിയറുകൾ മാറ്റുന്നതിലെ ബുദ്ധിമുട്ട് കൂടാതെ, നാല് സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സ് ദുർബലവും വിശ്വാസയോഗ്യമല്ലാത്തതും, പലപ്പോഴും പരാജയപ്പെടുന്നതുമാണ്. ട്രാൻസ്ഫർ ചെയ്യുമ്പോൾ കൂട്ടിയിടിച്ച ഗിയറുകളുടെ പല്ലുകൾ പൊട്ടി, ക്രാങ്കെയ്ക്കിലെ ഒടിവുകൾ പോലും ശ്രദ്ധിക്കപ്പെട്ടു. കുബിങ്കയിലെ എൻഐഐബിടി ടെസ്റ്റ് സൈറ്റിലെ എഞ്ചിനീയർമാർ, ആഭ്യന്തര, പിടിച്ചെടുത്തതും വായ്പയെടുക്കുന്നതുമായ ഉപകരണങ്ങളുടെ സംയുക്ത ടെസ്റ്റുകളെക്കുറിച്ചുള്ള 1942 ലെ ഒരു നീണ്ട റിപ്പോർട്ടിൽ, ആദ്യകാല പരമ്പരയിലെ ടി -34 ഗിയർബോക്സ് ഒരു മോശം വിലയിരുത്തൽ നൽകി: ആധുനിക പോരാട്ടത്തിനുള്ള ആവശ്യകതകൾ പൂർണ്ണമായും നിറവേറ്റുക അനുബന്ധ ടാങ്കുകളുടെയും ശത്രു ടാങ്കുകളുടെയും ഗിയർബോക്സുകൾക്ക് വഴങ്ങുന്ന വാഹനങ്ങൾ, ടാങ്ക് നിർമ്മാണ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വികസനത്തിന് കുറഞ്ഞത് വർഷങ്ങളെങ്കിലും പിന്നിലുണ്ട്. "മുപ്പത്തിനാല്" ന്റെ പോരായ്മകളെക്കുറിച്ചുള്ള ഇവയുടെയും മറ്റ് റിപ്പോർട്ടുകളുടെയും ഫലമായി, സ്റ്റേറ്റ് ഡിഫൻസ് കമ്മിറ്റി 1942 ജൂൺ 5 ന് "ടി -34 ടാങ്കുകളുടെ ഗുണനിലവാരം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്" ഒരു ഉത്തരവ് പുറപ്പെടുവിച്ചു. ഈ ഉത്തരവ് നടപ്പിലാക്കുന്നതിന്റെ ഭാഗമായി, 1943 ന്റെ തുടക്കത്തോടെ, പ്ലാന്റ് നമ്പർ 183 (ഖാർകോവ് പ്ലാന്റ് യുറലുകളിലേക്ക് ഒഴിപ്പിച്ചു) ഡിസൈൻ ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റ് നിരന്തരമായ ഗിയറിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് അഞ്ച് സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സ് വികസിപ്പിച്ചു, അത് ടിയിൽ യുദ്ധം ചെയ്ത ടാങ്കറുകൾ -34 അത്തരം ബഹുമാനത്തോടെ സംസാരിച്ചു. ഗിയറുകളുടെ നിരന്തരമായ ഇടപഴകലും മറ്റൊരു ഗിയറിന്റെ ആമുഖവും ടാങ്കിന്റെ നിയന്ത്രണത്തെ വളരെയധികം സഹായിച്ചു, റേഡിയോ ഓപ്പറേറ്റർ ഇനി ഗിയർ മാറ്റാൻ ഡ്രൈവറുമായി ലിവർ എടുക്കുകയും വലിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടതില്ല. ടി -34 ട്രാൻസ്മിഷന്റെ മറ്റൊരു ഘടകം, കോംബാറ്റ് വാഹനത്തെ ഡ്രൈവറുടെ പരിശീലനത്തെ ആശ്രയിക്കുന്നതാക്കി, ഗിയർബോക്സിനെ എഞ്ചിനുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന പ്രധാന ക്ലച്ച് ആയിരുന്നു. ടി -34-ൽ ഡ്രൈവർ-മെക്കാനിക്സിനെ പരിശീലിപ്പിച്ച പരിക്കേറ്റ ശേഷം എ.വി. ബോഡ്നർ ഈ അവസ്ഥ വിവരിക്കുന്നത് ഇങ്ങനെയാണ്: നീങ്ങാൻ തുടങ്ങുന്നു. കീറാതിരിക്കാൻ പെഡലിന്റെ അവസാനത്തെ മൂന്നിലൊന്ന് പതുക്കെ റിലീസ് ചെയ്യണം, കാരണം അത് കീറിയാൽ കാർ തെന്നിമാറുകയും ഘർഷണം ക്ലച്ച് വാർപ്പ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യും. " ടി -34 ടാങ്കിന്റെ പ്രധാന ഡ്രൈ ഫ്രിക്ഷൻ ക്ലച്ചിന്റെ പ്രധാന ഭാഗം 8 ഡ്രൈവിംഗും 10 ഡ്രൈവ് ചെയ്ത ഡിസ്കുകളും (പിന്നീട്, ടാങ്കിന്റെ ട്രാൻസ്മിഷൻ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്റെ ഭാഗമായി 11 ഡ്രൈവിംഗും 11 ഡ്രൈവ് ഡിസ്കുകളും ലഭിച്ചു), പരസ്പരം അമർത്തി ഉറവകളാൽ. പരസ്പരം എതിർക്കുന്ന ഡിസ്കുകളുടെ ഘർഷണം കൊണ്ട് ക്ലച്ച് തെറ്റായ ഷട്ട്ഡൗൺ, അവയുടെ ചൂടാക്കലും വാർപ്പിംഗും ടാങ്കിന്റെ പരാജയത്തിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം. പചാരികമായി ജ്വലിക്കുന്ന വസ്തുക്കൾ ഇല്ലെങ്കിലും അത്തരമൊരു തകർച്ചയെ "ബേൺ ദ ക്ലച്ച്" എന്ന് വിളിച്ചിരുന്നു. 76-എംഎം നീളമുള്ള ബാരൽ പീരങ്കി, കവചത്തിന്റെ ചരിഞ്ഞ ക്രമീകരണം തുടങ്ങിയ പരിഹാരങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കുന്നതിൽ മറ്റ് രാജ്യങ്ങളെ നയിക്കുന്ന ടി -34 ടാങ്ക് ഇപ്പോഴും ട്രാൻസ്മിഷൻ, സ്റ്റിയറിംഗ് സംവിധാനങ്ങളുടെ രൂപകൽപ്പനയിൽ ജർമ്മനിക്കും മറ്റ് രാജ്യങ്ങൾക്കും പിന്നിലാണ്. ടി -34 ന്റെ അതേ പ്രായത്തിലുള്ള ജർമ്മൻ ടാങ്കുകളിൽ, പ്രധാന ക്ലച്ചിൽ എണ്ണയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഡിസ്കുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. തിരുമ്മൽ ഡിസ്കുകളിൽ നിന്ന് ചൂട് കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായി നീക്കംചെയ്യാനും ക്ലച്ച് ഓണാക്കാനും ഓഫാക്കാനും ഇത് വളരെയധികം സഹായിച്ചു. യുദ്ധത്തിന്റെ പ്രാരംഭ കാലഘട്ടത്തിൽ ടി -34 ന്റെ യുദ്ധ ഉപയോഗത്തിന്റെ അനുഭവത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള പ്രധാന ക്ലച്ച് ഓഫ് പെഡൽ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരുന്ന ഒരു സെർവോമെക്കാനിസം സ്ഥിതിഗതികൾ കുറച്ചുകൂടി മെച്ചപ്പെടുത്തി. ഒരു പരിധിവരെ ആദരവിന് പ്രേരിപ്പിക്കുന്ന സെർവോ പ്രിഫിക്സ് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും മെക്കാനിസത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പന വളരെ ലളിതമായിരുന്നു. ക്ലച്ച് പെഡൽ ഒരു നീരുറവ കൈവശം വച്ചു, അത് പെഡൽ അമർത്തുന്ന സമയത്ത്, ചത്ത കേന്ദ്രം കടന്നുപോയി, ശക്തിയുടെ ദിശ മാറ്റി. ടാങ്കർ പെഡൽ അമർത്തിയപ്പോൾ, സ്പ്രിംഗ് അമർത്തുന്നത് പ്രതിരോധിച്ചു. ഒരു പ്രത്യേക നിമിഷത്തിൽ, നേരെമറിച്ച്, അവൾ സഹായിക്കാൻ തുടങ്ങി, ചിറകുകളുടെ ആവശ്യമായ വേഗത ഉറപ്പാക്കിക്കൊണ്ട് പെഡൽ തന്നിലേക്ക് വലിച്ചു. ലളിതവും എന്നാൽ ആവശ്യമായതുമായ ഈ ഘടകങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നതിനുമുമ്പ്, ടാങ്കറിലെ ക്രൂവിന്റെ ശ്രേണിയിലെ രണ്ടാമന്റെ ജോലി വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു. ലോംഗ് മാർച്ചിൽ ഡ്രൈവർ-മെക്കാനിക്ക് രണ്ടോ മൂന്നോ കിലോഗ്രാം ഭാരം കുറഞ്ഞു. അവൻ ആകെ തളർന്നിരുന്നു. തീർച്ചയായും ഇത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു, ”പിഐ കിരിച്ചെങ്കോ ഓർക്കുന്നു. മാർച്ചിൽ ഡ്രൈവറുടെ തെറ്റുകൾ ഒരു കാലയളവിന്റെയോ മറ്റോ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ കാരണം വഴിയിൽ കാലതാമസം ഉണ്ടാക്കിയേക്കാം, അങ്ങേയറ്റത്തെ സന്ദർഭങ്ങളിൽ ടാങ്ക് ജീവനക്കാർ ഉപേക്ഷിക്കുന്നതിലേക്ക് നയിച്ചാൽ, യുദ്ധത്തിൽ ടി -34 ട്രാൻസ്മിഷന്റെ പരാജയം ഡ്രൈവർ പിശകുകൾ മാരകമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾക്ക് ഇടയാക്കും. നേരെമറിച്ച്, ഡ്രൈവറുടെ വൈദഗ്ധ്യവും ശക്തമായ കുസൃതിയും കനത്ത തീയിൽ ക്രൂവിന്റെ നിലനിൽപ്പ് ഉറപ്പാക്കാൻ കഴിയും. യുദ്ധസമയത്ത് ടി -34 ടാങ്കിന്റെ രൂപകൽപ്പന വികസനം പ്രാഥമികമായി ട്രാൻസ്മിഷൻ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്ന ദിശയിലേക്കാണ് പോയത്. 1942-ൽ കുബിങ്കയിലെ എൻഐഐബിടി ടെസ്റ്റ് സൈറ്റിലെ എൻജിനീയർമാരുടെ മേൽപ്പറഞ്ഞ റിപ്പോർട്ടിൽ താഴെ പറയുന്ന വാക്കുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു: "അടുത്തിടെ, ടാങ്ക് വിരുദ്ധ ഉപകരണങ്ങൾ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിനാൽ, കുതന്ത്രം കുറഞ്ഞത് അപര്യാപ്തതയുടെ ഗ്യാരണ്ടിയല്ല. ശക്തമായ കവചത്തേക്കാൾ യന്ത്രം. വാഹനത്തിലെ നല്ല കവചവും അതിന്റെ കുസൃതിയുടെ വേഗതയും ഒരു ആധുനിക യുദ്ധ വാഹനത്തെ ടാങ്ക് വിരുദ്ധ പീരങ്കി വെടിയിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന മാർഗമാണ്. യുദ്ധത്തിന്റെ അവസാന കാലഘട്ടത്തിൽ നഷ്ടപ്പെട്ട കവച സംരക്ഷണത്തിലെ നേട്ടം മുപ്പത്തിനാലിന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിലൂടെ നഷ്ടപരിഹാരം നൽകി. മാർച്ചിലും യുദ്ധക്കളത്തിലും ടാങ്ക് വേഗത്തിൽ നീങ്ങാൻ തുടങ്ങി, അത് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതാണ് നല്ലത്. ടാങ്കറുകൾ വിശ്വസിക്കുന്ന രണ്ട് സവിശേഷതകളിലേക്ക് (കവചത്തിന്റെ ചരിവും ഡീസൽ എഞ്ചിനും), മൂന്നിലൊന്ന് കൂട്ടിച്ചേർത്തു - വേഗത. യുദ്ധത്തിന്റെ അവസാനത്തിൽ ടി -34-85 ടാങ്കിൽ യുദ്ധം ചെയ്ത എ.കെ. റോഡ്കിൻ ഇങ്ങനെ പറഞ്ഞു: "ടാങ്കറുകൾക്ക് ഈ ചൊല്ലുണ്ടായിരുന്നു: 'കവചം കാളയാണ്, പക്ഷേ ഞങ്ങളുടെ ടാങ്കുകൾ വേഗതയുള്ളതാണ്.' വേഗതയിൽ ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു നേട്ടമുണ്ടായിരുന്നു. ജർമ്മൻകാർക്ക് പെട്രോൾ ടാങ്കുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ അവരുടെ വേഗത വളരെ ഉയർന്നതായിരുന്നില്ല. 76.2-എംഎം എഫ് -34 ടാങ്ക് തോക്കിന്റെ ആദ്യ ദൗത്യം "ടാങ്കുകളുടെ നാശവും ശത്രുവിന്റെ മറ്റ് യന്ത്രവൽകൃത മാർഗങ്ങളും" ആയിരുന്നു. മുതിർന്ന ടാങ്കർമാർ ഏകകണ്ഠമായി ജർമ്മൻ ടാങ്കുകളെ പ്രധാനവും ഏറ്റവും ഗൗരവമേറിയതുമായ ശത്രു എന്ന് വിളിക്കുന്നു. യുദ്ധത്തിന്റെ പ്രാരംഭ കാലഘട്ടത്തിൽ, ശക്തമായ ഒരു പീരങ്കിയും വിശ്വസനീയമായ കവച സംരക്ഷണവും യുദ്ധത്തിൽ വിജയം ഉറപ്പാക്കുമെന്ന് ശരിയായി വിശ്വസിച്ചുകൊണ്ട്, ടി -34 ലെ ക്രൂകൾ ഏതെങ്കിലും ജർമ്മൻ ടാങ്കുകളുമായി ഒരു യുദ്ധത്തിലേക്ക് പോയി. "ടൈഗേഴ്സ്", "പാന്തേഴ്സ്" എന്നിവയുടെ യുദ്ധക്കളത്തിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടത് സാഹചര്യത്തെ വിപരീതമായി മാറ്റി. ഇപ്പോൾ ജർമ്മൻ ടാങ്കുകൾക്ക് ഒരു "നീളമുള്ള കൈ" ലഭിച്ചു, അത് മറവിയെക്കുറിച്ച് വിഷമിക്കാതെ പോരാടാൻ അനുവദിക്കുന്നു. "ഞങ്ങൾക്ക് 76-എംഎം പീരങ്കികൾ ഉണ്ടെന്ന വസ്തുത പ്രയോജനപ്പെടുത്തി, അവരുടെ കവചം 500 മീറ്ററിൽ നിന്ന് നെറ്റിയിൽ മാത്രമേ എടുക്കാനാകൂ, അവർ ഒരു തുറന്ന സ്ഥലത്ത് നിന്നു," പ്ലാറ്റൂൺ കമാൻഡർ ലെഫ്റ്റനന്റ് നിക്കോളായ് യാക്കോവ്ലെവിച്ച് ഷെലെസ്നോ ഓർക്കുന്നു. 76-എംഎം പീരങ്കിക്കുള്ള ഉപ-കാലിബർ ഷെല്ലുകൾ പോലും ഇത്തരത്തിലുള്ള ഒരു യുദ്ധത്തിൽ നേട്ടങ്ങൾ നൽകിയില്ല, കാരണം അവ 500 മീറ്റർ അകലെ 90 മില്ലീമീറ്റർ ഏകതാനമായ കവചം തുളച്ചു, അതേസമയം ടി-വിഎച്ചിന്റെ മുൻ കവചം "കടുവ" 102 മില്ലീമീറ്റർ കനം ഉണ്ടായിരുന്നു. 85-എംഎം പീരങ്കിയിലേക്കുള്ള മാറ്റം ഉടനടി സ്ഥിതി മാറ്റി, സോവിയറ്റ് ടാങ്കറുകൾക്ക് ഒരു കിലോമീറ്ററിലധികം ദൂരത്തിൽ പുതിയ ജർമ്മൻ ടാങ്കുകളോട് യുദ്ധം ചെയ്യാൻ അനുവദിച്ചു. "ശരി, ടി -34-85 പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടപ്പോൾ, ഇവിടെ ഒറ്റയ്ക്ക് പോകാൻ ഇതിനകം സാധ്യമായിരുന്നു," എൻ യാ ഷെലെസ്നോവ് ഓർക്കുന്നു. ശക്തമായ 85-എംഎം തോക്ക് ടി -34 ജീവനക്കാരെ അവരുടെ പഴയ പരിചയക്കാരായ ടി -4-യുമായി 1200-1300 മീറ്റർ അകലെ യുദ്ധം ചെയ്യാൻ അനുവദിച്ചു. 1944-ലെ വേനൽക്കാലത്ത് സാൻഡോമിയേഴ്സ് ബ്രിഡ്ജ്ഹെഡിൽ അത്തരമൊരു യുദ്ധത്തിന്റെ ഒരു ഉദാഹരണം ഓർമ്മക്കുറിപ്പുകളിൽ കാണാം N. Ya. ഷെലെസ്നോവിന്റെ. 85 എംഎം ഡി -5 ടി പീരങ്കിയുള്ള ആദ്യത്തെ ടി -34 ടാങ്കുകൾ 1944 ജനുവരിയിൽ ക്രാസ്നോയ് സോർമോവോ ഫാക്ടറി # 112 ൽ അസംബ്ലി ലൈൻ വിട്ടു. യുദ്ധകാലത്ത് സോവിയറ്റ് ടാങ്ക് കെട്ടിടത്തിന്റെ മുൻനിരയിൽ ഒരു പുതിയ തരം ടാങ്കുകൾ നിർമ്മിച്ചപ്പോൾ, 194-മാർച്ചിൽ 85-എംഎം ZIS-S-53 പീരങ്കി ഉപയോഗിച്ച് ടി -34-85 ന്റെ വൻതോതിലുള്ള ഉത്പാദനം ആരംഭിച്ചു. നിസ്നി ടാഗിലിലെ ഫാക്ടറി നമ്പർ 183 85-എംഎം തോക്ക് ഉപയോഗിച്ച് ടാങ്ക് വീണ്ടും സജ്ജമാക്കുന്നതിൽ ഒരു പ്രത്യേക തിടുക്കം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, വൻതോതിലുള്ള ഉൽപാദനത്തിലേക്ക് പ്രവേശിച്ച 85-എംഎം തോക്ക് ജീവനക്കാർ വിശ്വസനീയമായി കണക്കാക്കി, പരാതികളൊന്നും സൃഷ്ടിച്ചില്ല. ടി -34 തോക്കിന്റെ ലംബ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം സ്വമേധയാ നിർവഹിച്ചു, ടാങ്കിന്റെ ഉൽപാദനത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ തന്നെ ടർററ്റ് തിരിക്കാൻ ഒരു ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് അവതരിപ്പിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, യുദ്ധത്തിൽ ടാങ്കറുകൾ ഗോപുരം സ്വമേധയാ തിരിക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. "ഗോപുരം തിരിക്കുന്നതിനും തോക്ക് ലക്ഷ്യമിടുന്നതിനുമുള്ള സംവിധാനങ്ങളിൽ കൈകൾ കുരിശിൽ കിടക്കുന്നു. ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ച് ടവർ തിരിക്കാം, പക്ഷേ യുദ്ധത്തിൽ നിങ്ങൾ അത് മറക്കും. നിങ്ങൾ അത് ഹാൻഡിൽ ഉപയോഗിച്ച് വളച്ചൊടിക്കുന്നു, ”ജി എൻ ക്രിവോവ് ഓർക്കുന്നു. ഇത് വിശദീകരിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്. ജി.എൻ.ക്രിവോവ് സംസാരിക്കുന്ന ടി -34-85-ൽ, ടർററ്റ് സ്വമേധയാ തിരിക്കുന്നതിനുള്ള ഹാൻഡിൽ ഒരേസമയം ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവിനുള്ള ഒരു ലിവറായി പ്രവർത്തിച്ചു. മാനുവലിൽ നിന്ന് ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവിലേക്ക് മാറുന്നതിന്, ടർററ്റ് റൊട്ടേഷൻ ഹാൻഡിൽ ലംബമായി തിരിക്കുകയും മുന്നോട്ടും പിന്നോട്ടും നീക്കുകയും, എഞ്ചിൻ ആവശ്യമുള്ള ദിശയിലേക്ക് തിരിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുകയും വേണം. യുദ്ധത്തിന്റെ ചൂടിൽ, ഇത് മറന്നു, ഹാൻഡിൽ മാനുവൽ റൊട്ടേഷനായി മാത്രമാണ് ഉപയോഗിച്ചത്. കൂടാതെ, വിപി ബ്രൂക്കോവ് ഓർക്കുന്നതുപോലെ: "നിങ്ങൾക്ക് ഇലക്ട്രിക് ടേൺ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയണം, അല്ലാത്തപക്ഷം നിങ്ങൾ ഞെട്ടിക്കും, തുടർന്ന് നിങ്ങൾ അത് തിരിക്കേണ്ടതുണ്ട്". 85 മില്ലീമീറ്റർ പീരങ്കിയുടെ ആമുഖത്തിന് കാരണമായ ഒരേയൊരു അസൗകര്യം റോഡിലോ യുദ്ധക്കളത്തിലോ ഉള്ള ബമ്പുകളിൽ നീണ്ട ബാരൽ നിലത്ത് തൊടാതിരിക്കാൻ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം നിരീക്ഷിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത മാത്രമാണ്. ടി -34-85 ന് നാല് മീറ്ററോ അതിൽ കൂടുതലോ ബാരൽ നീളമുണ്ട്. ചെറിയ കുഴിയിൽ, ടാങ്കിന് അതിന്റെ ബാരൽ ഉപയോഗിച്ച് നിലം തൊടാനും പിടിക്കാനും കഴിയും. അതിനുശേഷം നിങ്ങൾ ഷൂട്ട് ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, തുമ്പിക്കൈ ഒരു പുഷ്പം പോലെ വ്യത്യസ്ത ദിശകളിലുള്ള ദളങ്ങളോടെ തുറക്കും, "എ കെ റോഡ്കിൻ ഓർക്കുന്നു. 1944 മോഡലിന്റെ 85-എംഎം ടാങ്ക് തോക്കിന്റെ മുഴുവൻ ബാരൽ നീളം നാല് മീറ്ററിൽ കൂടുതലായിരുന്നു, 4645 മില്ലീമീറ്റർ. 85-എംഎം തോക്കിന്റെ രൂപവും അതിലേക്കുള്ള പുതിയ ഷോട്ടുകളും ഗോപുരത്തിന്റെ തകർച്ചയോടെ ടാങ്ക് പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്നത് നിർത്തി എന്ന വസ്തുതയിലേക്ക് നയിച്ചു, “... അവർ (ഷെല്ലുകൾ. -എ.എം)പൊട്ടിത്തെറിക്കരുത്, മറിച്ച് പൊട്ടിത്തെറിക്കുക. ടി -34-76-ൽ, ഒരു ഷെൽ പൊട്ടിത്തെറിച്ചാൽ, മുഴുവൻ വെടിമരുന്ന് റാക്കും പൊട്ടിത്തെറിക്കും, "എ.കെ. റോഡ്കിൻ പറയുന്നു. ഇത് ഒരു പരിധിവരെ ടി -34 ന്റെ ക്രൂ അംഗങ്ങളുടെ നിലനിൽപ്പിനുള്ള സാധ്യത വർദ്ധിപ്പിച്ചു, യുദ്ധത്തിന്റെ ഫോട്ടോകളിൽ നിന്നും വാർത്താചിത്രങ്ങളിൽ നിന്നും, 1941-1943 ലെ ഫ്രെയിമുകളിൽ ചിലപ്പോൾ മിന്നിമറയുന്ന ചിത്രം അപ്രത്യക്ഷമായി-ഒരു ടിററ്റ് കിടക്കുന്ന ഒരു ടി -34 ടാങ്കിന് സമീപം അല്ലെങ്കിൽ തിരികെ ടാങ്കിലേക്ക് വീണതിന് ശേഷം തലകീഴായി. ജർമ്മൻ ടാങ്കുകൾ ടി -34 കളുടെ ഏറ്റവും അപകടകരമായ ശത്രുവാണെങ്കിൽ, ടി -34 കവചിത വാഹനങ്ങൾ മാത്രമല്ല, ശത്രുവിന്റെ തോക്കുകളും മനുഷ്യശക്തിയും നശിപ്പിക്കാനുള്ള ഫലപ്രദമായ മാർഗമായിരുന്നു, അവരുടെ കാലാൾപ്പടയുടെ മുന്നേറ്റത്തിൽ ഇടപെടുന്നു. പുസ്തകത്തിൽ ഓർമ്മകൾ നൽകിയിട്ടുള്ള മിക്ക ടാങ്കറുകൾക്കും ഏറ്റവും മികച്ചത് ശത്രുക്കളുടെ നിരവധി കവചിത വാഹനങ്ങളാണ്, എന്നാൽ അതേ സമയം ഒരു പീരങ്കിയിൽ നിന്നും മെഷീൻ ഗണ്ണിൽ നിന്നും വെടിവച്ച ശത്രു കാലാൾപ്പടയാളികളുടെ എണ്ണം പതിനായിരങ്ങളായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു നൂറുകണക്കിന് ആളുകൾ. ടി -34 ടാങ്കുകളുടെ വെടിമരുന്ന് ലോഡ് പ്രധാനമായും ഉയർന്ന സ്ഫോടനാത്മക വിഘടനം ഷെല്ലുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. സ്റ്റാൻഡേർഡ് വെടിമരുന്ന് "മുപ്പത്തിനാല്", 1942-1944 ൽ "നട്ട്". 75 ഉയർന്ന സ്ഫോടനാത്മക വിഘടനം, 25 കവചം തുളയ്ക്കൽ എന്നിവ ഉൾപ്പെടെ 100 ഷോട്ടുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു (അതിൽ 1943 മുതൽ 4 സബ്കാലിബർ). ടി -34-85 ടാങ്കിന്റെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് വെടിമരുന്ന് ലോഡിൽ 36 ഉയർന്ന സ്ഫോടനാത്മക ഫ്രാഗ്മെന്റേഷൻ റൗണ്ടുകൾ, 14 കവചം തുളയ്ക്കൽ, 5 സബ്കാലിബർ റൗണ്ടുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. കവചം തുളയ്ക്കുന്നതും ഉയർന്ന സ്ഫോടനാത്മകവുമായ ഷെല്ലുകൾ തമ്മിലുള്ള സന്തുലിതാവസ്ഥ, ആക്രമണസമയത്ത് ടി -34 പോരാടിയ സാഹചര്യങ്ങളെ വലിയ തോതിൽ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു. കനത്ത പീരങ്കിപ്പടയ്ക്ക് കീഴിൽ, മിക്കപ്പോഴും ടാങ്കറുകൾ ലക്ഷ്യമിട്ട് തീയിടാൻ കുറച്ച് സമയമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ, നീക്കത്തിലും ഹ്രസ്വ സ്റ്റോപ്പുകളിലും വെടിയുതിർത്തു, ശത്രുക്കളെ കൂട്ടത്തോടെ വെടിവയ്ക്കുകയോ അല്ലെങ്കിൽ നിരവധി ഷെല്ലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ലക്ഷ്യത്തിലെത്തുകയോ ചെയ്യും. G. N. ക്രിവോവ് അനുസ്മരിക്കുന്നു: "ഇതിനകം യുദ്ധങ്ങളിൽ ഏർപ്പെട്ടിട്ടുള്ള പരിചയസമ്പന്നരായ ആളുകൾ ഞങ്ങളോട് പറയുന്നു: 'ഒരിക്കലും നിർത്തരുത്. നീക്കത്തിൽ ഹിറ്റ്. പ്രൊജക്റ്റൈൽ പറക്കുന്ന ആകാശവും ഭൂമിയും - അടിക്കുക, അമർത്തുക. " ആദ്യ യുദ്ധത്തിൽ ഞാൻ എത്ര ഷെല്ലുകൾ പ്രയോഗിച്ചുവെന്ന് നിങ്ങൾ ചോദിച്ചു? വെടിമരുന്നിന്റെ പകുതി. അടിക്കുക, അടിക്കുക ... " മിക്കപ്പോഴും സംഭവിക്കുന്നതുപോലെ, ഏതെങ്കിലും ചട്ടങ്ങളും രീതിശാസ്ത്ര മാനുവലുകളും നൽകാത്ത നിർദ്ദിഷ്ട വിദ്യകൾ പരിശീലിക്കുക. ഒരു ടാങ്കിലെ ആന്തരിക അലാറമായി ക്ലോസിംഗ് ബോൾട്ടിന്റെ ക്ലാങ്കിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഒരു സാധാരണ ഉദാഹരണമാണ്. വിപി ബ്രൂഖോവ് പറയുന്നു: "ക്രൂ നന്നായി ഏകോപിപ്പിക്കുമ്പോൾ, മെക്കാനിക് ശക്തനാണ്, ഏത് പ്രൊജക്റ്റിലാണ് ഓടിക്കുന്നതെന്ന് അവൻ സ്വയം കേൾക്കുന്നു, ബോൾട്ട് വെഡ്ജിന്റെ ക്ലിക്ക്, അത് ഭാരമുള്ളതാണ്, രണ്ടിലധികം പൂഡുകൾ ..." തോക്കുകൾ സ്ഥാപിച്ചു ടി -34 ടാങ്കിൽ സെമി ഓട്ടോമാറ്റിക് ഓപ്പണിംഗ് ഷട്ടർ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു. ഈ സിസ്റ്റം ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ പ്രവർത്തിച്ചു. വെടിവെച്ചപ്പോൾ, തോക്ക് പിന്നിലേക്ക് ഉരുട്ടി, പിൻവാങ്ങൽ absorർജ്ജം ആഗിരണം ചെയ്ത ശേഷം, റീകോയിൽ പാഡ് തോക്കിന്റെ ശരീരം അതിന്റെ യഥാർത്ഥ സ്ഥാനത്തേക്ക് തിരികെ നൽകി. മടങ്ങുന്നതിന് തൊട്ടുമുമ്പ്, ഷട്ടർ മെക്കാനിസം ലിവർ ഗൺ വണ്ടിയിലെ കോപ്പിയറിലേക്ക് ഓടി, വെഡ്ജ് താഴേക്ക് പോയി, അതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട എജക്ടർ കാലുകൾ ബ്രീച്ചിൽ നിന്ന് ഒരു ഒഴിഞ്ഞ ഷെൽ സ്ലീവ് തട്ടി. ലോജർ അടുത്ത പ്രൊജക്റ്റൈൽ അയച്ചു, ഇജക്ടറിന്റെ കാലുകളിൽ പിടിച്ചിരിക്കുന്ന ബോൾട്ട് വെഡ്ജ് അതിന്റെ പിണ്ഡം ഉപയോഗിച്ച് ഇടിച്ചു. ശക്തമായ നീരുറവകളുടെ സ്വാധീനത്തിൽ, പെട്ടെന്ന് അതിന്റെ യഥാർത്ഥ സ്ഥാനത്തേക്ക് മടങ്ങിയെത്തിയ ഒരു ഘടകം, മൂർച്ചയുള്ള ശബ്ദം പുറപ്പെടുവിച്ചു, അത് എഞ്ചിന്റെ ഗർജ്ജനം, ചേസിസിന്റെ മുഴക്കം, യുദ്ധത്തിന്റെ ശബ്ദങ്ങൾ എന്നിവയെ മറികടന്നു. ക്ലോസിംഗ് ബോൾട്ടിന്റെ മുഴക്കം കേട്ട്, ഡ്രൈവർ, "ഷോർട്ട്!" ടാങ്കിലെ വെടിമരുന്നിന്റെ സ്ഥാനം ലോഡറുകൾക്ക് ഒരു ബുദ്ധിമുട്ടും ഉണ്ടാക്കുന്നില്ല. ഗോപുരത്തിലെ സ്റ്റോവേജിൽ നിന്നും പോരാട്ട കമ്പാർട്ടുമെന്റിന്റെ തറയിലെ "സ്യൂട്ട്കേസുകളിൽ" നിന്നും ഷെല്ലുകൾ എടുക്കാം. കാഴ്ചയുടെ ക്രോസ്ഹെയറിൽ എല്ലായ്പ്പോഴും ദൃശ്യമാകാത്ത ലക്ഷ്യം ഒരു തോക്കിൽ നിന്നുള്ള ഷോട്ടിന് യോഗ്യമായിരുന്നു. ടി -34-76 ന്റെ കമാൻഡർ അല്ലെങ്കിൽ ടി -34-85 ന്റെ ഗണ്ണർ ജർമ്മൻ കാലാൾപ്പടക്കാർക്ക് നേരെ വെടിവെച്ചു ഹല്ലിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള കോഴ്സ് മെഷീൻ ഗൺ ഫലപ്രദമായ പോരാട്ടത്തിൽ മാത്രമേ ഫലപ്രദമായി ഉപയോഗിക്കാനാകൂ, ഒരു കാരണത്താലോ മറ്റൊന്നാലോ നിശ്ചലമാക്കിയ ടാങ്ക് ഗ്രനേഡുകളും മോളോടോവ് കോക്ടെയിലുകളും ഉപയോഗിച്ച് ശത്രു കാലാൾപ്പടയാൽ ചുറ്റപ്പെട്ടു. ടാങ്കിൽ തട്ടി അത് നിലച്ചപ്പോൾ ഇതൊരു സംഘർഷമാണ്. ജർമ്മൻകാർ വരുന്നു, നിങ്ങൾക്ക് അവരെ വെട്ടാനും ആരോഗ്യവാനായിരിക്കാനും കഴിയും, "- വിപി ബ്രൂഖോവ് ഓർക്കുന്നു. നീങ്ങുമ്പോൾ, മെഷീൻ ഗണിന്റെ ടെലിസ്കോപ്പിക് കാഴ്ച നിരീക്ഷണത്തിനും ലക്ഷ്യത്തിനും വളരെ കുറച്ച് അവസരങ്ങൾ നൽകിയതിനാൽ, ഒരു കോഴ്സ് മെഷീൻ ഗണ്ണിൽ നിന്ന് ഷൂട്ട് ചെയ്യുന്നത് മിക്കവാറും അസാധ്യമായിരുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, എനിക്ക് ഒരു സാധ്യതയും ഇല്ലായിരുന്നു. എനിക്ക് അവിടെ അത്തരമൊരു ദ്വാരം ഉണ്ട്, നിങ്ങൾക്ക് അതിൽ ഒരു നാശം കാണാൻ കഴിയില്ല, ”പിഐ കിരിചെങ്കോ ഓർക്കുന്നു. ഒരു ബോൾ മൗണ്ടിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യുമ്പോൾ ടാങ്കിന് പുറത്തുള്ള ഒരു ബൈപോഡിൽ നിന്ന് വെടിവയ്ക്കാൻ ഏറ്റവും ഫലപ്രദമായ കോഴ്സ് മെഷീൻ ഗൺ ഉപയോഗിച്ചേക്കാം. "അത് തുടങ്ങി. അവർ ഒരു ഫ്രണ്ടൽ മെഷീൻ ഗൺ പുറത്തെടുത്തു - അവർ പുറകിൽ നിന്ന് ഞങ്ങളെ സമീപിച്ചു. ടവർ വിന്യസിച്ചു. സബ് മെഷീൻ ഗണ്ണർ എന്നോടൊപ്പമുണ്ട്. ഞങ്ങൾ പാരാപറ്റിൽ ഒരു മെഷീൻ ഗൺ ഇട്ടു, ഞങ്ങൾ വെടിവയ്ക്കുന്നു, ”നിക്കോളായ് നിക്കോളാവിച്ച് കുസ്മിചേവ് ഓർക്കുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, ടാങ്കിന് ഒരു മെഷീൻ ഗൺ ലഭിച്ചു, അത് ക്രൂവിന് ഏറ്റവും ഫലപ്രദമായ വ്യക്തിഗത ആയുധമായി ഉപയോഗിക്കാം. ടാങ്ക് കമാൻഡറിനടുത്തുള്ള ടവറിലെ ടി -34-85 ടാങ്കിൽ റേഡിയോ സ്ഥാപിക്കുന്നത് ഒടുവിൽ റേഡിയോ ഓപ്പറേറ്ററെ ടാങ്കിലെ ക്രൂയിലെ ഏറ്റവും ഉപയോഗശൂന്യമായ അംഗമായ "പാസഞ്ചർ" ആക്കി മാറ്റും. ടി -34-85 ടാങ്കിന്റെ മെഷീൻ ഗണ്ണുകളുടെ വെടിമരുന്ന് ലോഡ് മുമ്പത്തെ ഉൽപാദന ടാങ്കുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ പകുതിയായി കുറഞ്ഞു, 31 ഡിസ്കുകൾ. എന്നിരുന്നാലും, യുദ്ധത്തിന്റെ അവസാന കാലഘട്ടത്തിലെ യാഥാർത്ഥ്യങ്ങൾ, ജർമ്മൻ കാലാൾപ്പടയ്ക്ക് ഫസ്റ്റ് ഫോട്ടോഗ്രാഫുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നപ്പോൾ, നേരെമറിച്ച്, കോഴ്സ് മെഷീൻ ഗൺ ഗണ്ണറുടെ പ്രയോജനം വർദ്ധിപ്പിച്ചു. "യുദ്ധത്തിന്റെ അവസാനത്തോടെ, 'ഫാസ്റ്റിക്കുകളിൽ' നിന്ന് സംരക്ഷിച്ച്, വഴി തെളിച്ചു, അയാൾ ആവശ്യമായി വന്നു. അതിനാൽ എന്താണ്, കാണാൻ പ്രയാസമാണ്, ചിലപ്പോൾ മെക്കാനിക്ക് അവനെ പ്രേരിപ്പിച്ചു. നിങ്ങൾക്ക് കാണണമെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ കാണും, ”എ കെ റോഡ്കിൻ ഓർക്കുന്നു. അത്തരമൊരു സാഹചര്യത്തിൽ, റേഡിയോ ടവറിലേക്ക് മാറ്റിയ ശേഷം സ്വതന്ത്രമാക്കിയ സ്ഥലം വെടിയുണ്ടകൾ ഉൾക്കൊള്ളാൻ ഉപയോഗിച്ചു. ടി -34-85 ലെ ഡിടി മെഷീൻ ഗണിനുള്ള മിക്ക (31 ൽ 27) ഡിസ്കുകളും മെഷീൻ ഗൺ വെടിയുണ്ടകളുടെ പ്രധാന ഉപഭോക്താവായി മാറിയ ഷൂട്ടറിന് അടുത്തായി കൺട്രോൾ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ സ്ഥാപിച്ചു. പൊതുവേ, ഫൗസ്റ്റ് വെടിയുണ്ടകളുടെ രൂപം മുപ്പത്തിനാല് ചെറിയ ആയുധങ്ങളുടെ പങ്ക് വർദ്ധിപ്പിച്ചു. തുറന്ന ഹാച്ച് ഉള്ള പിസ്റ്റളിൽ നിന്ന് "ഫൗസ്റ്റ്നിക്കി" യിൽ ഷൂട്ട് ചെയ്യുന്നത് പോലും പരിശീലിക്കാൻ തുടങ്ങി. ടിടി പിസ്റ്റളുകൾ, റിവോൾവറുകൾ, പിടിച്ചെടുത്ത പിസ്റ്റളുകൾ, ഒരു പിപിഎസ്എച്ച് സബ് മെഷീൻ ഗൺ എന്നിവയാണ് ക്രൂവിന്റെ സാധാരണ വ്യക്തിഗത ആയുധങ്ങൾ, ഇതിനായി ടാങ്കിൽ ഉപകരണങ്ങൾ സൂക്ഷിക്കാൻ ഒരു സ്ഥലം നൽകി. ടാങ്കിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകുമ്പോഴും നഗരത്തിലെ യുദ്ധത്തിലും പീരങ്കിയുടെയും മെഷീൻ ഗണുകളുടെയും ഉയർച്ചയുടെ ആംഗിൾ പര്യാപ്തമല്ലാത്തപ്പോൾ ജീവനക്കാർ സബ് മെഷീൻ ഗൺ ഉപയോഗിച്ചു. ജർമ്മൻ ടാങ്ക് വിരുദ്ധ പീരങ്കികൾ ശക്തി പ്രാപിച്ചപ്പോൾ, ദൃശ്യപരത ഒരു ടാങ്കിന്റെ നിലനിൽപ്പിന്റെ കൂടുതൽ പ്രധാന ഘടകമായി മാറി. ടി -34 ടാങ്കിന്റെ കമാൻഡറും ഡ്രൈവറും അവരുടെ പോരാട്ട വേളയിൽ അനുഭവിച്ച ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ പ്രധാനമായും യുദ്ധക്കളത്തെ നിരീക്ഷിക്കാനുള്ള തുച്ഛമായ കഴിവുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ആദ്യത്തെ "മുപ്പത്തിനാല്" ഡ്രൈവറിലും ടാങ്കിന്റെ ഗോപുരത്തിലും പെരിസ്കോപ്പുകൾ പ്രതിഫലിപ്പിച്ചു. അത്തരമൊരു ഉപകരണം മുകളിലും താഴെയുമായി ഒരു കോണിൽ കണ്ണാടികൾ സ്ഥാപിച്ച ഒരു ബോക്സായിരുന്നു, കൂടാതെ കണ്ണാടികൾ ഗ്ലാസല്ല (ഷെല്ലുകളുടെ ആഘാതത്തിൽ നിന്ന് അവ പൊട്ടാൻ കഴിയും), പക്ഷേ മിനുക്കിയ സ്റ്റീൽ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചത്. അത്തരമൊരു പെരിസ്കോപ്പിലെ ഇമേജ് നിലവാരം സങ്കൽപ്പിക്കാൻ പ്രയാസമില്ല. ടാങ്ക് കമാൻഡറിനായുള്ള യുദ്ധക്കളം നിരീക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന മാർഗ്ഗങ്ങളിലൊന്നായ ടവറിന്റെ വശങ്ങളിലെ പെരിസ്കോപ്പുകളിൽ അതേ കണ്ണാടികൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. മുകളിൽ ഉദ്ധരിച്ച SK തിമോഷെങ്കോയുടെ കത്തിൽ, 1940 നവംബർ 6 -ന് താഴെ പറയുന്ന വാക്കുകൾ ഉണ്ട്: "ഡ്രൈവറുടെയും റേഡിയോ ഓപ്പറേറ്ററുടെയും നിരീക്ഷണ ഉപകരണങ്ങൾ കൂടുതൽ ആധുനികമായവ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണം." യുദ്ധത്തിന്റെ ആദ്യ വർഷം, ടാങ്കറുകൾ കണ്ണാടികളുമായി യുദ്ധം ചെയ്തു, പിന്നീട് കണ്ണാടികൾക്ക് പകരം പ്രിസ്മാറ്റിക് നിരീക്ഷണ ഉപകരണങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചു, അതായത്, ഖര ഗ്ലാസ് പ്രിസം പെരിസ്കോപ്പിന്റെ മുഴുവൻ ഉയരത്തിലേക്കും പോയി. അതേസമയം, പരിമിതമായ ദൃശ്യപരത, പെരിസ്കോപ്പുകളുടെ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ മെച്ചപ്പെട്ടിട്ടും, പലപ്പോഴും ടി -34 ന്റെ ഡ്രൈവർ-മെക്കാനിക്സ് തുറന്ന ഹാച്ചുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ നിർബന്ധിതരായി. “ഡ്രൈവറുടെ ഹാച്ചിലെ ട്രിപ്ലെക്സുകൾ തികച്ചും വൃത്തികെട്ടതായിരുന്നു. തീർത്തും വികലമായ, അലകളുടെ ചിത്രം നൽകിയ, മഞ്ഞയോ പച്ചയോ നിറഞ്ഞ പ്ലെക്സിഗ്ലാസ് കൊണ്ടാണ് അവ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. അത്തരമൊരു ട്രിപ്ലെക്സിലൂടെ, പ്രത്യേകിച്ച് ഒരു ജമ്പിംഗ് ടാങ്കിൽ ഒന്നും ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുന്നത് അസാധ്യമായിരുന്നു. അതിനാൽ, ഈന്തപ്പനയിൽ വിരിയിച്ചാണ് യുദ്ധം നടന്നത്, ”എസ് എൽ ആരിയ ഓർക്കുന്നു. എവി മാരീവ്സ്കിയും അദ്ദേഹത്തോട് യോജിക്കുന്നു, ഡ്രൈവറുടെ ട്രിപ്ലെക്സുകൾ എളുപ്പത്തിൽ ചെളിയിൽ തെറിച്ചുവെന്നും അദ്ദേഹം ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നു. കവച സംരക്ഷണത്തിലെ കേടുപാടുകളുടെ വിശകലനത്തിന്റെ ഫലങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി 1942 അവസാനത്തോടെ എൻഐഐ -48 ന്റെ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ ഇനിപ്പറയുന്ന നിഗമനത്തിലെത്തി: “ടി -34 ടാങ്കുകൾക്ക് അപകടകരമായ നാശത്തിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗം വശങ്ങളിലാണ്, മുൻവശത്തല്ല. (പരിശോധിച്ച ടാങ്കുകളുടെ തൊട്ടിലേക്കുള്ള 432 ഹിറ്റുകളിൽ 270 അതിന്റെ വശങ്ങളിൽ വീണു. - എ. ഐ.)ടാങ്ക് ടീമുകളുടെ കവച സംരക്ഷണത്തിന്റെ തന്ത്രപരമായ സ്വഭാവസവിശേഷതകളോ അല്ലെങ്കിൽ അവരിൽ നിന്നുള്ള മോശം ദൃശ്യതയോ ഉപയോഗിച്ച് വിശദീകരിക്കാം, അതിനാൽ ക്രൂവിന് കൃത്യസമയത്ത് ഫയറിംഗ് പോയിന്റ് കണ്ടെത്തി ടാങ്ക് ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റാൻ കഴിയും. അതിന്റെ കവചം തുളച്ചുകയറുന്നത് അപകടകരമാണ്. ടാങ്ക് ജീവനക്കാർക്ക് അവരുടെ വാഹനങ്ങളുടെ കവചത്തിന്റെ തന്ത്രപരമായ സവിശേഷതകൾ ഉപയോഗിച്ച് പരിചയം മെച്ചപ്പെടുത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ് അവയെക്കുറിച്ചുള്ള മികച്ച അവലോകനം നൽകുക(ഞാൻ ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്തത് - എ. ഐ.) ". മെച്ചപ്പെട്ട കാഴ്ച നൽകാനുള്ള ചുമതല പല ഘട്ടങ്ങളിലായി പരിഹരിക്കപ്പെട്ടു. കമാൻഡറുടെയും ലോഡറുടെയും നിരീക്ഷണ ഉപകരണങ്ങളിൽ നിന്ന് മിനുക്കിയ സ്റ്റീൽ മിററുകളും നീക്കം ചെയ്തു. ടി -34 ഗോപുരത്തിന്റെ കവിൾത്തടങ്ങളിലെ പെരിസ്കോപ്പുകൾ സ്ലാറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സ്ലാറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സ്ലാപ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സംരക്ഷിച്ചു. 1942 അവസാനത്തോടെ "നട്ട്" ടവറിലേക്ക് മാറുന്നതിനിടയിലാണ് ഇത് സംഭവിച്ചത്. പുതിയ ഉപകരണങ്ങൾ ക്രൂവിനെ സാഹചര്യത്തിന്റെ സമഗ്രമായ നിരീക്ഷണം സംഘടിപ്പിക്കാൻ അനുവദിച്ചു: “ഡ്രൈവർ മുന്നിലേക്കും ഇടത്തേക്കും നിരീക്ഷിക്കുന്നു. കമാൻഡർ, നിങ്ങൾ ചുറ്റും കാണാൻ ശ്രമിക്കുക. റേഡിയോ ഓപ്പറേറ്ററും ലോഡറും വലതുവശത്താണ് കൂടുതൽ "(വിപി ബ്രുഖോവ്). T-34-85 ൽ, MK-4 നിരീക്ഷണ ഉപകരണങ്ങൾ ഗണ്ണറിലും ലോഡറിലും സ്ഥാപിച്ചു. ഒരേസമയം നിരവധി ദിശകൾ നിരീക്ഷിക്കുന്നത് അപകടത്തെ സമയബന്ധിതമായി ശ്രദ്ധിക്കാനും തീയോ തന്ത്രമോ ഉപയോഗിച്ച് വേണ്ടത്ര പ്രതികരിക്കാനും സാധ്യമാക്കി. ടാങ്ക് കമാൻഡറിന് ഒരു നല്ല കാഴ്ച നൽകുന്നതിനുള്ള പ്രശ്നം ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയതാണ്. 1940-ൽ എസ്.കെ. തിമോഷെങ്കോയ്ക്ക് അയച്ച കത്തിൽ ഉണ്ടായിരുന്ന ടി -34-ൽ കമാൻഡറുടെ കുപോള അവതരിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള വകുപ്പ് യുദ്ധം ആരംഭിച്ച് ഏകദേശം രണ്ട് വർഷത്തിന് ശേഷം പൂർത്തിയായി. മോചിപ്പിച്ച ടാങ്ക് കമാൻഡറെ “നട്ട്” ടർററ്റിലേക്ക് ചൂഷണം ചെയ്യാനുള്ള ശ്രമങ്ങളുടെ നീണ്ട പരീക്ഷണങ്ങൾക്ക് ശേഷം, ടി -34 ലെ ഗോപുരങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കാൻ തുടങ്ങിയത് 1943 വേനൽക്കാലത്ത് മാത്രമാണ്. കമാൻഡർ ഗണ്ണറുടെ പ്രവർത്തനം നിലനിർത്തി, പക്ഷേ ഇപ്പോൾ അയാൾക്ക് കാഴ്ചയുടെ കണ്ണിൽ നിന്ന് തല ഉയർത്തി ചുറ്റും നോക്കാനാകും. ഗോപുരത്തിന്റെ പ്രധാന പ്രയോജനം ഒരു വൃത്താകൃതിയിലുള്ള കാഴ്ചയുടെ സാധ്യതയായിരുന്നു. "കമാൻഡറുടെ കപ്പോള ചുറ്റിക്കറങ്ങി, കമാൻഡർ എല്ലാം കണ്ടു, വെടിവയ്ക്കാതെ, അവന്റെ ടാങ്കിന്റെ തീ നിയന്ത്രിക്കാനും മറ്റുള്ളവരുമായി ആശയവിനിമയം നിലനിർത്താനും കഴിഞ്ഞു," എ വി ബോഡ്നർ ഓർക്കുന്നു. കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ, ചുറ്റിക്കറങ്ങിയത് ഗോപുരമല്ല, മറിച്ച് ഒരു പെരിസ്കോപ്പ് നിരീക്ഷണ ഉപകരണമുള്ള അതിന്റെ മേൽക്കൂരയാണ്. അതിനുമുമ്പ്, 1941 - 1942 ൽ, ടാങ്ക് കമാൻഡർ, ഗോപുരത്തിന്റെ വശത്തുള്ള ഒരു "കണ്ണാടി" ക്ക് പുറമേ, ഒരു പെരിസ്കോപ്പ് ഉണ്ടായിരുന്നു, ഇതിനെ perപചാരികമായി പെരിസ്കോപ്പ് കാഴ്ച എന്ന് വിളിച്ചിരുന്നു. തന്റെ വെർണിയർ തിരിക്കുന്നതിലൂടെ, കമാൻഡറിന് യുദ്ധക്കളത്തിന്റെ ഒരു കാഴ്ച നൽകാൻ കഴിയും, പക്ഷേ വളരെ പരിമിതമായിരുന്നു. 1942 ലെ വസന്തകാലത്ത്, കെബിയിലും മുപ്പത്തിനാലിലും ഒരു കമാൻഡറുടെ പനോരമ ഉണ്ടായിരുന്നു. എനിക്ക് അത് തിരിക്കാനും ചുറ്റുമുള്ളതെല്ലാം കാണാനും കഴിയും, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും ഇത് വളരെ ചെറിയ ഒരു മേഖലയാണ്, "എ വി ബോഡ്നർ ഓർക്കുന്നു. ZIS-S-53 പീരങ്കിയോടുകൂടിയ T-34-85 ടാങ്കിന്റെ കമാൻഡർ, ഗണ്ണറുടെ ചുമതലകളിൽ നിന്ന് മോചിതനായി, കമാൻഡറുടെ കുപ്പോളയ്ക്ക് പുറമേ, ചുറ്റളവിൽ സ്ലോട്ടുകളുള്ള, സ്വന്തം പ്രിസ്മാറ്റിക് പെരിസ്കോപ്പ് ഹാച്ചിൽ കറങ്ങുന്നു- MK-4, ഇത് പുറകോട്ട് നോക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കി. എന്നാൽ ടാങ്കറുകൾക്കിടയിൽ അത്തരമൊരു അഭിപ്രായമുണ്ട്: “ഞാൻ കമാൻഡറുടെ കുപ്പോള ഉപയോഗിച്ചിട്ടില്ല. ഞാൻ എപ്പോഴും ഹാച്ച് തുറന്നിട്ടിരുന്നു. കാരണം അവ അടച്ചവർ കത്തിച്ചു. പുറത്തേക്ക് ചാടാൻ ഞങ്ങൾക്ക് സമയമില്ലായിരുന്നു, ”എൻ യാ ഷെലെസ്നോവ് ഓർക്കുന്നു. ഒഴിവാക്കാതെ, അഭിമുഖം നടത്തിയ എല്ലാ ടാങ്കറുകളും ജർമ്മൻ ടാങ്ക് തോക്കുകളുടെ കാഴ്ചകളെ അഭിനന്ദിക്കുന്നു. ഒരു ഉദാഹരണമായി, വിപി ബ്രൂക്കോവിന്റെ ഓർമ്മക്കുറിപ്പുകൾ ഞങ്ങൾ ഉദ്ധരിക്കും: “കാഴ്ചകളുടെ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള സെയ്സ് ഒപ്റ്റിക്സ് ഞങ്ങൾ എല്ലായ്പ്പോഴും ശ്രദ്ധിച്ചിട്ടുണ്ട്. യുദ്ധത്തിന്റെ അവസാനം വരെ അത് ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതായിരുന്നു. ഞങ്ങൾക്ക് അത്തരം ഒപ്റ്റിക്സ് ഇല്ലായിരുന്നു. കാഴ്ചകൾ നമ്മുടേതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമായിരുന്നു. ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു ത്രികോണത്തിന്റെ രൂപത്തിൽ ഒരു റെറ്റിക്കിൾ ഉണ്ട്, അതിൽ നിന്ന് വലത്തോട്ടും ഇടത്തോട്ടും അപകടസാധ്യതകളുണ്ട്. അവർക്ക് ഈ വിഭജനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, കാറ്റിനുള്ള തിരുത്തലുകൾ, ശ്രേണിക്കായി, മറ്റെന്തെങ്കിലും. " വിവരങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, തോക്കിന്റെ സോവിയറ്റ്, ജർമ്മൻ ടെലിസ്കോപ്പിക് കാഴ്ചകൾ തമ്മിൽ അടിസ്ഥാനപരമായ വ്യത്യാസമില്ലെന്ന് ഇവിടെ പറയണം. തോക്കുധാരിക്ക് ലക്ഷ്യമിടുന്ന അടയാളവും അതിന്റെ ഇരുവശത്തും കോണീയ വേഗതയ്ക്കുള്ള തിരുത്തലുകളുടെ "വേലികളും" കാണാൻ കഴിഞ്ഞു. സോവിയറ്റ്, ജർമ്മൻ കാഴ്ചകളിൽ ഈ ശ്രേണിക്ക് ഒരു തിരുത്തൽ ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് മാത്രം വിവിധ രീതികളിൽ അവതരിപ്പിച്ചു. ജർമ്മൻ കാഴ്ചയിൽ, ഗണ്ണർ പോയിന്റർ കറക്കി, റേഡിയലായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ദൂര സ്കെയിലിന് എതിർവശത്ത് വച്ചു. ഓരോ തരം പ്രൊജക്റ്റൈലിനും അതിന്റേതായ ഒരു സെക്ടർ ഉണ്ടായിരുന്നു. 1930 കളിൽ സോവിയറ്റ് ടാങ്ക് നിർമ്മാതാക്കൾ ഈ ഘട്ടത്തിലൂടെ കടന്നുപോയി; മൂന്ന് ടററ്റ് ടി -28 ടാങ്കിന്റെ കാഴ്ചയ്ക്ക് സമാനമായ രൂപകൽപ്പന ഉണ്ടായിരുന്നു. "മുപ്പത്തിനാലിൽ" ലംബമായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന റേഞ്ച് സ്കെയിലുകളിലൂടെ നീങ്ങുന്ന കാഴ്ച ത്രെഡ് ദൂരം സജ്ജമാക്കി. അതിനാൽ പ്രവർത്തനപരമായി സോവിയറ്റ്, ജർമ്മൻ കാഴ്ചകൾ വ്യത്യാസപ്പെട്ടില്ല. ഒപ്റ്റിക്സിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തിലായിരുന്നു വ്യത്യാസം, പ്രത്യേകിച്ച് 1942 ൽ ഇസിയം ഒപ്റ്റിക്കൽ ഗ്ലാസ് പ്ലാന്റ് ഒഴിപ്പിക്കുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് വഷളായി. ആദ്യകാല "മുപ്പത്തിനാലുകളുടെ" ദൂരദർശിനി കാഴ്ചകളുടെ യഥാർത്ഥ പോരായ്മകൾ തോക്കിന്റെ ബോറുമായുള്ള അവയുടെ വിന്യാസത്തിന് കാരണമാകാം. തോക്ക് ലംബമായി ലക്ഷ്യമാക്കി, ടാങ്കർ അയാളുടെ സ്ഥാനത്ത് ഉയരാനോ വീഴാനോ നിർബന്ധിതനായി, തോക്കിലൂടെ ചലിക്കുന്ന കാഴ്ചയുടെ കണ്ണിൽ കണ്ണുകൾ സൂക്ഷിച്ചു. പിന്നീട്, ടി -34-85-ൽ, ജർമ്മൻ ടാങ്കുകളുടെ സവിശേഷതയായ "തകർക്കുന്ന" കാഴ്ച അവതരിപ്പിച്ചു, അതിന്റെ കണ്ണട ഉറപ്പിച്ചു, പീരങ്കി തുമ്പിക്കൈകളുമായി ഒരേ അക്ഷത്തിൽ ഒരു ഹിഞ്ച് കാരണം ലെൻസ് തോക്ക് ബാരലിന് പിന്നാലെ പോയി. . നിരീക്ഷണ ഉപകരണങ്ങളുടെ രൂപകൽപ്പനയിലെ കുറവുകൾ ടാങ്കിന്റെ ആവാസവ്യവസ്ഥയെ പ്രതികൂലമായി ബാധിച്ചു. ഡ്രൈവറുടെ ഹാച്ച് തുറന്നിടേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത ലിവറുകളിൽ ഇരിക്കാൻ നിർബന്ധിതനാക്കി, “കൂടാതെ, അവന്റെ പിന്നിൽ അലറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന ഫാൻ ടർബൈൻ വലിച്ചെടുക്കുന്ന തണുത്ത കാറ്റ് അവന്റെ നെഞ്ചിൽ എടുക്കുന്നു” (എസ്. എൽ. ആര്യ). ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഒരു "ടർബൈൻ" എഞ്ചിൻ ഷാഫിലെ ഒരു ഫാനാണ്, അത് ക്രൂ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ നിന്ന് ഒരു മെലിഞ്ഞ എഞ്ചിൻ തടസ്സത്തിലൂടെ വായു വലിച്ചെടുക്കുന്നു. വിദേശത്തുനിന്നും ആഭ്യന്തര വിദഗ്ധരിൽ നിന്നുമുള്ള സോവിയറ്റ് നിർമ്മിത സൈനിക ഉപകരണങ്ങളോടുള്ള ഒരു സാധാരണ പരാതി വാഹനത്തിനുള്ളിലെ സ്പാർട്ടൻ സാഹചര്യമായിരുന്നു. “ഒരു പോരായ്മ എന്ന നിലയിൽ, ക്രൂവിന് ആശ്വാസത്തിന്റെ പൂർണ്ണ അഭാവം ഒറ്റപ്പെടുത്താൻ കഴിയും. ഞാൻ അമേരിക്കൻ, ബ്രിട്ടീഷ് ടാങ്കുകളിൽ കയറി. അവിടെ ജീവനക്കാർ കൂടുതൽ സുഖപ്രദമായ അവസ്ഥയിലായിരുന്നു: ടാങ്കുകളുടെ ഉൾഭാഗം ഇളം പെയിന്റ് കൊണ്ട് വരച്ചു, സീറ്റുകൾ അർമ്മ്രെസ്റ്റുകളാൽ അർദ്ധ മൃദുവായിരുന്നു. ടി -34 ൽ ഇതൊന്നും ഇല്ലായിരുന്നു, ”എസ്എൽ ആരിയ ഓർക്കുന്നു. ടി -34-76, ടി -34-85 ടററ്റുകളിലെ ക്രൂ സീറ്റുകളിൽ ശരിക്കും ആയുധങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. അവർ ഡ്രൈവറുടെയും ഗണ്ണർ-റേഡിയോ ഓപ്പറേറ്ററുടെയും സീറ്റുകളിൽ മാത്രമായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ക്രൂ സീറ്റുകളിൽ ആംറെസ്റ്റുകൾ പ്രധാനമായും അമേരിക്കൻ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വിശദമായ സ്വഭാവമായിരുന്നു. ബ്രിട്ടീഷുകാർക്കോ ജർമ്മൻ ടാങ്കുകൾക്കോ ("ടൈഗർ" ഒഴികെ) ഗോപുരത്തിൽ കൈത്തണ്ടയില്ല. എന്നാൽ യഥാർത്ഥ ഡിസൈൻ പിഴവുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു. 1940 കളിലെ ടാങ്ക് നിർമ്മാതാക്കൾ അഭിമുഖീകരിച്ച ഒരു പ്രശ്നം ടാങ്കിലേക്ക് വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ശക്തിയുടെ തോക്കുകളിൽ നിന്ന് ഗൺപൗഡർ വാതകങ്ങൾ തുളച്ചുകയറുകയായിരുന്നു. ഷോട്ടിന് ശേഷം, ബോൾട്ട് തുറന്ന്, സ്ലീവ് പുറത്തേക്ക് എറിഞ്ഞു, തോക്കിന്റെ ബാരലിൽ നിന്നുള്ള വാതകങ്ങളും ഉപേക്ഷിച്ച സ്ലീവും മെഷീന്റെ പോരാട്ട കമ്പാർട്ടുമെന്റിലേക്ക് പോയി. “... നിങ്ങൾ ആർപ്പുവിളിക്കുന്നു:“ കവചം തുളയ്ക്കുക! ”,“ വിഘടനം! ”നിങ്ങൾ നോക്കൂ, അവൻ (ലോഡർ. -എ.എം)അമ്മോ റാക്കിൽ കിടക്കുന്നു. എന്നെ പൊടി വാതകങ്ങൾ കൊണ്ട് കത്തിക്കുകയും ബോധം നഷ്ടപ്പെടുകയും ചെയ്തു. കടുത്ത പോരാട്ടം നടക്കുമ്പോൾ ആർക്കും അത് താങ്ങാനാവില്ല. അതെ, നിങ്ങൾ മദ്യപിക്കുന്നു, "വി പി ബ്രൂക്കോവ് ഓർക്കുന്നു. പൊടി വാതകങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യാനും പോരാട്ട കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ വായുസഞ്ചാരം നടത്താനും ഇലക്ട്രിക് എക്സോസ്റ്റ് ഫാനുകൾ ഉപയോഗിച്ചു. ആദ്യത്തെ ടി -34 കൾ ബിടി ടാങ്കിൽ നിന്ന് ഗോപുരത്തിന്റെ മുൻവശത്ത് ഒരു ഫാൻ അവകാശപ്പെട്ടു. 45-എംഎം തോക്കുപയോഗിച്ചുള്ള ഗോപുരത്തിൽ, അത് ഉചിതമായി തോന്നി, കാരണം ഇത് തോക്കിന്റെ ബ്രീച്ചിന് മുകളിലായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. ടി -34 ടററ്റിൽ, ഫാൻ ബ്രീച്ചിന് മുകളിലല്ല, ഷോട്ടിന് ശേഷം പുകവലിക്കുകയായിരുന്നു, മറിച്ച് തോക്ക് ബാരലിന് മുകളിലായിരുന്നു. ഇക്കാര്യത്തിൽ അതിന്റെ ഫലപ്രാപ്തി സംശയാസ്പദമായിരുന്നു. എന്നാൽ 1942 -ൽ, ഘടകങ്ങളുടെ അഭാവത്തിൽ, ടാങ്കിന് അത് പോലും നഷ്ടപ്പെട്ടു - ടി -34 കൾ ശൂന്യമായ ഗോപുരങ്ങളുള്ള ഫാക്ടറികൾ ഉപേക്ഷിച്ചു, കേവലം ഫാനുകളില്ല. "നട്ട്" ടവർ സ്ഥാപിച്ചുകൊണ്ട് ടാങ്കിന്റെ ആധുനികവൽക്കരണ സമയത്ത്, ഫാൻ ടവറിന്റെ പിൻഭാഗത്തേക്ക് നീങ്ങി, പൊടി വാതകങ്ങൾ അടിഞ്ഞുകൂടിയ പ്രദേശത്തിന് സമീപം. ടി -34-85 ടാങ്കിന് ഇതിനകം ഗോപുരത്തിന്റെ പിൻഭാഗത്ത് രണ്ട് ഫാനുകൾ ലഭിച്ചിരുന്നു; തോക്കിന്റെ വലിയ കാലിബറിന് പോരാട്ട കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ തീവ്രമായ വായുസഞ്ചാരം ആവശ്യമാണ്. എന്നാൽ സംഘർഷാവസ്ഥയിൽ ആരാധകർ സഹായിച്ചില്ല. പൊടി വാതകങ്ങളിൽ നിന്ന് ക്രൂവിനെ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രശ്നം ഭാഗികമായി കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു ("പാന്തർ") ഉപയോഗിച്ച് വീശിക്കൊണ്ട് പരിഹരിക്കപ്പെട്ടു, പക്ഷേ ശ്വാസംമുട്ടിക്കുന്ന പുക പരക്കുന്ന സ്ലീവിലൂടെ വീശുന്നത് അസാധ്യമായിരുന്നു. ജി.എൻ.ക്രിവോവിന്റെ ഓർമ്മക്കുറിപ്പുകൾ അനുസരിച്ച്, പരിചയസമ്പന്നരായ ടാങ്കറുകൾ ഉടൻ തന്നെ ലോഡറുടെ ഹാച്ചിലൂടെ കാട്രിഡ്ജ് കേസ് എറിയാൻ ഉപദേശിച്ചു. യുദ്ധത്തിനുശേഷം മാത്രമാണ് പ്രശ്നം പരിഹരിച്ചത്, തോക്കുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയിൽ ഒരു എജക്ടർ അവതരിപ്പിച്ചപ്പോൾ, ഷോട്ടിന് ശേഷം തോക്കിന്റെ ബാരലിൽ നിന്ന് വാതകങ്ങൾ "പമ്പ് ചെയ്തു", ഓട്ടോമാറ്റിക് നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഷട്ടർ തുറക്കുന്നതിനു മുമ്പുതന്നെ. ടി -34 ടാങ്ക് പല തരത്തിൽ ഒരു വിപ്ലവകരമായ രൂപകൽപ്പനയായിരുന്നു, ഏത് പരിവർത്തന മാതൃകയും പോലെ, ഇത് പുതുമകളും നിർബന്ധിതവും കാലഹരണപ്പെട്ടതുമായ പരിഹാരങ്ങൾ സംയോജിപ്പിച്ചു. ഈ പരിഹാരങ്ങളിലൊന്നാണ് ക്രൂയിലേക്ക് ഒരു റേഡിയോ ഓപ്പറേറ്റർ അവതരിപ്പിച്ചത്. ഫലപ്രദമല്ലാത്ത കോഴ്സ് മെഷീൻ ഗണ്ണിൽ ഇരിക്കുന്ന ടാങ്കറിന്റെ പ്രധാന പ്രവർത്തനം ടാങ്ക് റേഡിയോ സ്റ്റേഷന്റെ സേവനമായിരുന്നു. നേരത്തെയുള്ള "മുപ്പത്തിനാലിൽ" കൺട്രോൾ കമ്പാർട്ടുമെന്റിന്റെ വലതുവശത്ത്, ഗണ്ണർ-റേഡിയോ ഓപ്പറേറ്ററിന് അടുത്തായി റേഡിയോ സ്റ്റേഷൻ സ്ഥാപിച്ചു. യുദ്ധത്തിന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ ആശയവിനിമയ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ അപൂർണതയുടെ അനന്തരഫലമായിരുന്നു റേഡിയോയുടെ പ്രകടനം സജ്ജീകരിക്കുന്നതിലും പരിപാലിക്കുന്നതിലും ഒരു വ്യക്തിയെ ക്രൂവിൽ ഉൾപ്പെടുത്തേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത. ഒരു കീ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമായിരുന്നില്ല: ടി -34 ലെ സോവിയറ്റ് ടാങ്ക് റേഡിയോ സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് ഒരു ടെലിഗ്രാഫ് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡ് ഇല്ല, അവർക്ക് മോർസ് കോഡിൽ ഡാഷുകളും ഡോട്ടുകളും കൈമാറാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. റേഡിയോ ഓപ്പറേറ്റർ അവതരിപ്പിച്ചു, കാരണം അയൽ വാഹനങ്ങളിൽ നിന്നും ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള നിയന്ത്രണങ്ങളിൽ നിന്നുമുള്ള വിവരങ്ങളുടെ പ്രധാന ഉപഭോക്താവായ ടാങ്ക് കമാൻഡറിന് റേഡിയോയുടെ പരിപാലനം നടത്താൻ കഴിഞ്ഞില്ല. സ്റ്റേഷൻ വിശ്വസനീയമല്ല. റേഡിയോ ഓപ്പറേറ്റർ ഒരു സ്പെഷ്യലിസ്റ്റാണ്, കമാൻഡർ അത്ര വലിയ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് അല്ല. കൂടാതെ, കവചത്തിൽ അടിച്ചപ്പോൾ ഒരു തരംഗം നഷ്ടപ്പെട്ടു, വിളക്കുകൾ പ്രവർത്തനരഹിതമായിരുന്നു, ”വിപി ബ്രൂഖോവ് ഓർക്കുന്നു. 76-എംഎം പീരങ്കിയുമായുള്ള ടി -34 ന്റെ കമാൻഡർ ഒരു ടാങ്ക് കമാൻഡറുടെയും ഗണ്ണറുടെയും പ്രവർത്തനങ്ങൾ സംയോജിപ്പിച്ചു, ലളിതവും സൗകര്യപ്രദവുമായ റേഡിയോ സ്റ്റേഷനെ പോലും കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയാത്തവിധം വളരെയധികം ലോഡ് ചെയ്തു. രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൽ പങ്കെടുക്കുന്ന മറ്റ് രാജ്യങ്ങൾക്ക് ഒരു വാക്കി-ടോക്കിയുമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ ഒരു പ്രത്യേക വ്യക്തിയെ അനുവദിക്കുന്നത് സാധാരണമായിരുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഫ്രഞ്ച് സോമുവാ എസ് -35 ടാങ്കിൽ, കമാൻഡർ ഒരു ഗണ്ണർ, ലോഡർ, ടാങ്ക് കമാൻഡർ എന്നിവരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിർവഹിച്ചു, പക്ഷേ ഒരു റേഡിയോ ഓപ്പറേറ്റർ ഉണ്ടായിരുന്നു, മെഷീൻ ഗൺ പരിപാലനത്തിൽ നിന്ന് പോലും മോചിപ്പിച്ചു. യുദ്ധത്തിന്റെ പ്രാരംഭ കാലഘട്ടത്തിൽ, "മുപ്പത്തിനാലിൽ" 71-TK-Z റേഡിയോ സ്റ്റേഷനുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, എന്നിട്ടും എല്ലാ യന്ത്രങ്ങളും ഇല്ല. അവസാന വസ്തുത ലജ്ജാകരമാകരുത്, അത്തരമൊരു സാഹചര്യം വെർമാച്ചിൽ സാധാരണമായിരുന്നു, ഇതിന്റെ റേഡിയോ ആവൃത്തി സാധാരണയായി വളരെ അതിശയോക്തിപരമാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, പ്ലാറ്റൂണിലും അതിനു മുകളിലുമുള്ള ഉപ യൂണിറ്റുകളുടെ കമാൻഡർമാർക്ക് ട്രാൻസീവറുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. 1941 ഫെബ്രുവരിയിൽ, ഒരു ലൈറ്റ് ടാങ്ക് കമ്പനിയിൽ, ഫു. 5 മൂന്ന് T-IV- കളിലും അഞ്ച് T-III- കളിലും രണ്ട് T-IV- കളിലും പന്ത്രണ്ട് T-III- കളിലും Fu റിസീവറുകൾ മാത്രമേ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ളൂ. 2. ഇടത്തരം ടാങ്കുകളുടെ ഒരു കമ്പനിയിൽ, ട്രാൻസീവറുകൾക്ക് അഞ്ച് T-IV ഉം മൂന്ന് T-III ഉം, രണ്ട് T-II ഉം ഒൻപത് T-IV- ഉം റിസീവറുകൾ മാത്രമായിരുന്നു. ടി-ഐ ഫു ട്രാൻസീവറുകളിൽ. പ്രത്യേക കമാൻഡ് kIT-Bef ഒഴികെ 5 ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടില്ല. Wg എൽ. റെഡ് ആർമിയിൽ, "റേഡിയം", "ലീനിയർ" ടാങ്കുകളെക്കുറിച്ച് സമാനമായ ഒരു ആശയം ഉണ്ടായിരുന്നു. "ലൈൻ" ടാങ്കുകളിലെ ജീവനക്കാർക്ക് കമാൻഡറുടെ കുസൃതികൾ നിരീക്ഷിക്കുകയോ പതാകകളിൽ നിന്ന് ഓർഡറുകൾ സ്വീകരിക്കുകയോ ചെയ്യേണ്ടിവന്നു. "ലീനിയർ" ടാങ്കുകളിലെ റേഡിയോ സ്റ്റേഷനുള്ള സ്ഥലം ഡിടി മെഷീൻ ഗൺ കടകൾക്കുള്ള ഡിസ്കുകൾ, "റേഡിയോ" ഒന്നിന് 46 -ന് പകരം 63 റൗണ്ടുകൾ വീതമുള്ള 77 ഡിസ്കുകൾ. 1941 ജൂൺ 1 ന് റെഡ് ആർമിക്ക് 671 "ലൈൻ" ടി -34 ടാങ്കുകളും 221 "റേഡിയോ" ടാങ്കുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു. എന്നാൽ 1941 - 1942 ൽ ടി -34 ടാങ്കുകളുടെ ആശയവിനിമയ മാർഗങ്ങളുടെ പ്രധാന പ്രശ്നം. 71-TK-Z സ്റ്റേഷനുകളുടെ ഗുണനിലവാരം പോലെ അത് അവരുടെ അളവല്ല. ടാങ്കറുകൾ അതിന്റെ കഴിവുകൾ വളരെ മിതമായി വിലയിരുത്തി. "യാത്രയിൽ, അവൾ ഏകദേശം 6 കിലോമീറ്റർ എടുത്തു" (പിഐ കിരിചെങ്കോ). മറ്റ് ടാങ്കറുകളിലും ഇതേ അഭിപ്രായം പ്രകടിപ്പിക്കുന്നു. റേഡിയോ സ്റ്റേഷൻ 71-ടികെ-ഇസെഡ്, ഞാൻ ഇപ്പോൾ ഓർക്കുന്നതുപോലെ, സങ്കീർണ്ണവും അസ്ഥിരവുമായ റേഡിയോ സ്റ്റേഷനാണ്. അവൾ പലപ്പോഴും തകർന്നുപോയി, അവളെ ക്രമപ്പെടുത്തുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു, ”എ വി ബോഡ്നർ ഓർക്കുന്നു. അതേ സമയം, റേഡിയോ സ്റ്റേഷൻ ഒരു പരിധിവരെ വിവര ശൂന്യതയ്ക്ക് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകി, കാരണം ലെവിറ്റന്റെ ശബ്ദത്തിൽ പ്രശസ്തമായ "സോവിയറ്റ് ഇൻഫർമേഷൻ ബ്യൂറോയിൽ നിന്ന് ..." മോസ്കോയിൽ നിന്ന് പ്രക്ഷേപണം ചെയ്ത റിപ്പോർട്ടുകൾ കേൾക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കി. 1941 ഓഗസ്റ്റ് മുതൽ ടാങ്ക് റേഡിയോ സ്റ്റേഷനുകളുടെ ഉത്പാദനം 1942 മദ്ധ്യകാലം വരെ പ്രായോഗികമായി നിർത്തിയപ്പോൾ, റേഡിയോ ഉപകരണ ഫാക്ടറികൾ ഒഴിപ്പിക്കുന്നതിനിടയിൽ സ്ഥിതി ഗണ്യമായി വഷളായി. ഒഴിപ്പിക്കപ്പെട്ട സംരംഭങ്ങൾ യുദ്ധത്തിന്റെ മധ്യത്തോടെ സേവനത്തിലേക്ക് തിരിച്ചെത്തിയപ്പോൾ, ടാങ്ക് സേനയുടെ 100% റേഡിയോഫിക്കേഷനിലേക്ക് ഒരു പ്രവണതയുണ്ടായി. ടി -34 ടാങ്കുകളിലെ ജീവനക്കാർക്ക് ഒരു പുതിയ റേഡിയോ സ്റ്റേഷൻ ലഭിച്ചു, അത് ആർഎസ്ഐ -4, -9 ആർ എന്ന വിമാനത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, പിന്നീട് അതിന്റെ ആധുനികവൽക്കരിച്ച പതിപ്പുകളായ 9 ആർഎസ്, 9 ആർഎം എന്നിവ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. ക്വാർട്സ് ഫ്രീക്വൻസി ജനറേറ്ററുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാൽ ഇത് പ്രവർത്തനത്തിൽ കൂടുതൽ സുസ്ഥിരമായിരുന്നു. റേഡിയോ സ്റ്റേഷൻ ഇംഗ്ലീഷ് ഉത്ഭവമായിരുന്നു, ലെൻഡ്-ലീസ് പ്രകാരം വിതരണം ചെയ്ത ഘടകങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് വളരെക്കാലം നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു. ടി -34-85-ൽ, റേഡിയോ സ്റ്റേഷൻ കൺട്രോൾ കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ നിന്ന് ഫൈറ്റിംഗ് കമ്പാർട്ടുമെന്റിലേക്ക്, ടവറിന്റെ ഇടത് മതിലിലേക്ക് കുടിയേറി, അവിടെ ഗണ്ണറുടെ ചുമതലകളിൽ നിന്ന് മോചിതനായ കമാൻഡർ ഇപ്പോൾ അത് പരിപാലിക്കാൻ തുടങ്ങി. എന്നിരുന്നാലും, "ലീനിയർ", "റേഡിയോ" ടാങ്ക് എന്നിവയുടെ ആശയങ്ങൾ അവശേഷിച്ചു. പുറം ലോകവുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നതിനു പുറമേ, ഓരോ ടാങ്കിലും ഇന്റർകോം ഉപകരണങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ആദ്യകാല ടി -34 കളിലെ ഇന്റർകോമിന്റെ വിശ്വാസ്യത കുറവായിരുന്നു, കമാൻഡറും ഡ്രൈവറും തമ്മിലുള്ള സിഗ്നലിംഗിന്റെ പ്രധാന മാർഗ്ഗം തോളിൽ ഘടിപ്പിച്ച ബൂട്ടുകളാണ്. "ഇന്റർകോം വെറുപ്പുളവാക്കുന്ന രീതിയിൽ പ്രവർത്തിച്ചു. അതിനാൽ, എന്റെ കാലുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് ആശയവിനിമയം നടത്തിയത്, അതായത്, എന്റെ തോളിൽ ടാങ്ക് കമാൻഡറുടെ ബൂട്ടുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, അവൻ യഥാക്രമം എന്റെ ഇടത്തോട്ടോ വലത്തോ തോളിലോ അമർത്തി, ഞാൻ ടാങ്ക് ഇടത്തോട്ടോ വലത്തോട്ടോ തിരിഞ്ഞു, ”എസ് എൽ ആരിയ ഓർക്കുന്നു. കമാൻഡറിനും ലോഡറിനും സംസാരിക്കാൻ കഴിയും, പലപ്പോഴും ആശയവിനിമയം ആംഗ്യങ്ങളിലൂടെയാണ് സംഭവിച്ചത്: "അവൻ ലോഡറുടെ മൂക്കിനു താഴെ മുഷ്ടി ചുരുട്ടി, കവചം തുളച്ചുകയറുന്നതും ഈന്തപ്പനയെ തുളച്ചുകയറ്റുന്നതും അത്യാവശ്യമാണെന്ന് അവനറിയാം. . " പിന്നീടുള്ള T-34 സീരീസിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ഇന്റർകോം TPU-Zbis വളരെ നന്നായി പ്രവർത്തിച്ചു. "ആന്തരിക ടാങ്ക് ഇന്റർകോം ടി -34-76-ൽ സാധാരണമായിരുന്നു. അവിടെ എനിക്ക് എന്റെ ബൂട്ടുകളും കൈകളും ആജ്ഞാപിക്കേണ്ടി വന്നു, പക്ഷേ ടി -34-85 ൽ ഇത് ഇതിനകം മികച്ചതായിരുന്നു, ”എൻ യാ ഷെലെസ്നോവ് ഓർക്കുന്നു. അതിനാൽ, കമാൻഡർ ഇന്റർകോമിലൂടെ വോയ്സ് ഉപയോഗിച്ച് ഡ്രൈവർ-മെക്കാനിക് ഓർഡറുകൾ നൽകാൻ തുടങ്ങി-ടി -34-85 കമാൻഡറിന് ഇനി ബൂട്ട് ചുമലിൽ വയ്ക്കാനുള്ള സാങ്കേതിക കഴിവ് ഇല്ല-ഗണ്ണർ അവനെ കൺട്രോൾ കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ നിന്ന് വേർപെടുത്തി. ടി -34 ടാങ്കിന്റെ ആശയവിനിമയ സൗകര്യങ്ങളെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, ഇനിപ്പറയുന്നവയും ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. സിനിമകളിൽ നിന്ന് പുസ്തകങ്ങളിലേക്കും പിന്നിലേക്കും ഞങ്ങളുടെ ടാങ്കറിന്റെ ഒരു ജർമ്മൻ ടാങ്കിന്റെ കമാൻഡർ വിളിച്ച കഥ തകർന്ന റഷ്യൻ ഭാഷയിലുള്ള യുദ്ധത്തിലേക്ക്. ഇത് തികച്ചും അസത്യമാണ്. 1937 മുതൽ, എല്ലാ വെർമാച്ച് ടാങ്കുകളും 27 - 32 മെഗാഹെർട്സ് ശ്രേണി ഉപയോഗിച്ചു, അവയൊന്നും സോവിയറ്റ് ടാങ്ക് റേഡിയോ സ്റ്റേഷനുകളുടെ റേഡിയോ ശ്രേണിയിൽ ഓവർലാപ്പ് ചെയ്തിട്ടില്ല - 3.75 - 6.0 മെഗാഹെർട്സ്. കമാൻഡ് ടാങ്കുകളിൽ മാത്രമാണ് രണ്ടാമത്തെ ഷോർട്ട് വേവ് റേഡിയോ സ്റ്റേഷൻ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നത്. ഇതിന് 1 - 3 MHz ശ്രേണി ഉണ്ടായിരുന്നു, വീണ്ടും ഞങ്ങളുടെ ടാങ്ക് റേഡിയോ സ്റ്റേഷനുകളുടെ ശ്രേണിയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല. ഒരു ജർമ്മൻ ടാങ്ക് ബറ്റാലിയന്റെ കമാൻഡറിന്, ഒരു ചട്ടം പോലെ, ഒരു യുദ്ധത്തിന് വെല്ലുവിളികളല്ലാതെ മറ്റെന്തെങ്കിലും ചെയ്യാനുണ്ടായിരുന്നു. കൂടാതെ, കാലഹരണപ്പെട്ട തരത്തിലുള്ള ടാങ്കുകൾ പലപ്പോഴും കമാൻഡർമാരായിരുന്നു, യുദ്ധത്തിന്റെ പ്രാരംഭ കാലഘട്ടത്തിൽ - ആയുധങ്ങളില്ലാതെ, ഒരു നിശ്ചിത ഗോപുരത്തിൽ തോക്കുകളുടെ മോക്ക് -അപ്പുകൾ. ട്രാൻസ്മിഷനിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി എഞ്ചിനും അതിന്റെ സംവിധാനങ്ങളും പ്രായോഗികമായി ക്രൂവിൽ നിന്ന് പരാതികളൊന്നും ഉണ്ടാക്കുന്നില്ല. “ഞാൻ നിങ്ങളോട് സത്യസന്ധമായി പറയും, ഏറ്റവും വിശ്വസനീയമായ ടാങ്ക് ടി -34 ആണ്. ചിലപ്പോൾ, അവൻ നിർത്തി, അതുപോലുള്ള എന്തെങ്കിലും ക്രമത്തിലല്ല. എണ്ണ അടിച്ചു. ഹോസ് അയഞ്ഞതാണ്. ഇതിനായി, മാർച്ച്ക്ക് മുമ്പ് ടാങ്കുകളുടെ സമഗ്രമായ പരിശോധന എല്ലായ്പ്പോഴും നടത്തിയിരുന്നു, ”എഎസ് ബർട്ട്സെവ് ഓർക്കുന്നു. പ്രധാന ക്ലച്ച് ഉപയോഗിച്ച് ഒരേ ബ്ലോക്കിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു വലിയ ഫാൻ എഞ്ചിൻ നിയന്ത്രണത്തിൽ ജാഗ്രത ആവശ്യമാണ്. ഡ്രൈവറുടെ തെറ്റുകൾ ഫാനിന്റെ നാശത്തിനും ടാങ്കിന്റെ തകരാറിനും ഇടയാക്കും. കൂടാതെ, തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന ടാങ്കിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ പ്രാരംഭ കാലയളവ്, T-34 ടാങ്കിന്റെ ഒരു പ്രത്യേക സന്ദർഭത്തിന്റെ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ഉപയോഗിച്ചുകൊണ്ട് ചില ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഉണ്ടാക്കി. “ഓരോ വാഹനത്തിനും ഓരോ ടാങ്കിനും ഓരോ ടാങ്ക് തോക്കിനും ഓരോ എഞ്ചിനും അതിന്റേതായ പ്രത്യേകതകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. അവ മുൻകൂട്ടി തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയില്ല, ദൈനംദിന ഉപയോഗത്തിൽ മാത്രമേ അവ തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയൂ. മുൻവശത്ത്, ഞങ്ങൾ അപരിചിതമായ കാറുകളിൽ എത്തി. തന്റെ പീരങ്കിക്ക് ഏതുതരം യുദ്ധമുണ്ടെന്ന് കമാൻഡർക്ക് അറിയില്ല. മെക്കാനിക്കിന് തന്റെ ഡീസലിന് എന്താണ് ചെയ്യാനാവുകയെന്നും എന്താണെന്നും അറിയില്ല. തീർച്ചയായും, ഫാക്ടറികളിൽ, ടാങ്കുകളുടെ തോക്കുകൾ വെടിവയ്ക്കുകയും 50 കിലോമീറ്റർ ഓട്ടം നടത്തുകയും ചെയ്തു, പക്ഷേ ഇത് തികച്ചും അപര്യാപ്തമായിരുന്നു. തീർച്ചയായും, യുദ്ധത്തിന് മുമ്പ് ഞങ്ങളുടെ കാറുകളെക്കുറിച്ച് നന്നായി അറിയാൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിച്ചു, ഇതിനായി ഞങ്ങൾ എല്ലാ അവസരങ്ങളും ഉപയോഗിച്ചു, ”N. Ya. Zheleznov ഓർക്കുന്നു. വയലിലെ ടാങ്കിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണി സമയത്ത് പവർ പ്ലാന്റിനൊപ്പം എഞ്ചിനും ഗിയർബോക്സും ഡോക്കിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ ടാങ്കറുകൾക്ക് കാര്യമായ സാങ്കേതിക ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ നേരിട്ടു. ഇത് ഇങ്ങനെയായിരുന്നു. ഗിയർബോക്സും എഞ്ചിനും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ നന്നാക്കുകയോ ചെയ്യുന്നതിനു പുറമേ, സൈഡ് ക്ലച്ചുകൾ പൊളിക്കുമ്പോൾ ഗിയർബോക്സ് ടാങ്കിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യേണ്ടിവന്നു. സൈറ്റിലേക്ക് മടങ്ങിയ ശേഷം അല്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിനും ഗിയർബോക്സും മാറ്റിസ്ഥാപിച്ച ശേഷം, ഉയർന്ന കൃത്യതയോടെ പരസ്പരം ബന്ധപ്പെട്ട ടാങ്കിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ടി -34 ടാങ്കിന്റെ റിപ്പയർ മാനുവൽ അനുസരിച്ച്, ഇൻസ്റ്റാളേഷന്റെ കൃത്യത 0.8 മില്ലീമീറ്ററായിരിക്കണം. 0.75 ടൺ ഉയർത്തലുകളുടെ സഹായത്തോടെ നീക്കിയ യൂണിറ്റുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന്, ഈ കൃത്യതയ്ക്ക് സമയവും പരിശ്രമവും ആവശ്യമാണ്. പവർ പ്ലാന്റിന്റെ ഘടകങ്ങളുടെയും അസംബ്ലികളുടെയും മുഴുവൻ സമുച്ചയത്തിലും, എഞ്ചിൻ എയർ ഫിൽട്ടറിന് മാത്രമേ ഗുരുതരമായ തിരുത്തൽ ആവശ്യമായ ഡിസൈൻ പിഴവുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ. 1941-1942 ൽ ടി -34 ടാങ്കുകളിൽ സ്ഥാപിച്ച പഴയ തരം ഫിൽറ്റർ, വായു മോശമായി വൃത്തിയാക്കുകയും എഞ്ചിന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു, ഇത് വി -2 വേഗത്തിൽ ധരിക്കാൻ ഇടയാക്കി. പഴയ എയർ ഫിൽട്ടറുകൾ കാര്യക്ഷമമല്ലാത്തതിനാൽ എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ ധാരാളം സ്ഥലം എടുക്കുകയും വലിയ ടർബൈൻ ഉണ്ടായിരിക്കുകയും ചെയ്തു. പൊടി നിറഞ്ഞ റോഡിലൂടെ നടക്കാതിരിക്കുമ്പോഴും അവ പലപ്പോഴും വൃത്തിയാക്കേണ്ടതായി വന്നു. "ചുഴലിക്കാറ്റ്" വളരെ മികച്ചതായിരുന്നു, "എ വി ബോഡ്നാർ ഓർക്കുന്നു. 1944-1945 ൽ സോവിയറ്റ് ടാങ്ക് ക്രൂ നൂറുകണക്കിന് കിലോമീറ്ററുകൾ പോരാടിയപ്പോൾ "സൈക്ലോൺ" ഫിൽട്ടറുകൾ മികച്ചതായി കാണിച്ചു. നിയന്ത്രണങ്ങൾ അനുസരിച്ച് എയർ ക്ലീനർ വൃത്തിയാക്കിയാൽ, എഞ്ചിൻ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. എന്നാൽ യുദ്ധങ്ങളിൽ, എല്ലാം ശരിയായി ചെയ്യാൻ എല്ലായ്പ്പോഴും സാധ്യമല്ല. എയർ ക്ലീനർ വേണ്ടത്ര വൃത്തിയാക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, തെറ്റായ സമയത്ത് എണ്ണ മാറുന്നു, ജിമ്പ് കഴുകി കളയുന്നില്ല, പൊടി കടന്നുപോകാൻ അനുവദിക്കുകയാണെങ്കിൽ, എഞ്ചിൻ വേഗത്തിൽ ക്ഷയിക്കുന്നു, ”എ.കെ.റോഡ്കിൻ ഓർക്കുന്നു. "ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ", അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുള്ള സമയത്തിന്റെ അഭാവത്തിൽ പോലും, എഞ്ചിൻ തകരാറിലാകുന്നതുവരെ ഒരു മുഴുവൻ ഓപ്പറേഷനും സാധ്യമാക്കി. ഡ്യൂപ്ലിക്കേറ്റഡ് എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് സിസ്റ്റത്തെക്കുറിച്ച് ടാങ്കറുകൾ എല്ലായ്പ്പോഴും പോസിറ്റീവ് ആണ്. പരമ്പരാഗത ഇലക്ട്രിക് സ്റ്റാർട്ടർ കൂടാതെ, ടാങ്കിൽ രണ്ട് 10 ലിറ്റർ കംപ്രസ് ചെയ്ത എയർ സിലിണ്ടറുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു. എയർ സ്റ്റാർട്ട് സിസ്റ്റം ഇലക്ട്രിക് സ്റ്റാർട്ടർ പരാജയപ്പെട്ടാലും എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കി, ഇത് ഷെല്ലുകളുടെ ആഘാതത്തിൽ നിന്ന് യുദ്ധത്തിൽ പലപ്പോഴും സംഭവിച്ചു. ടി -34 ടാങ്കിന്റെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ അറ്റകുറ്റപ്പണിയാണ് ട്രാക്ക് ചെയിനുകൾ. ടാങ്കുകൾ യുദ്ധത്തിലേക്ക് പോയ ഒരു സ്പെയർ പാർട്ട് ആയിരുന്നു ട്രക്കുകൾ. കാറ്റർപില്ലറുകൾ ചിലപ്പോൾ മാർച്ചിൽ തകർന്നു, ഷെൽ അടിച്ചുകൊണ്ട് തകർന്നു. വെടിയുണ്ടകളില്ലാതെ, ഷെല്ലുകൾ ഇല്ലാതെ പോലും, തുള്ളൻ കീറി. റോളറുകൾക്കിടയിൽ മണ്ണ് ലഭിക്കുമ്പോൾ, കാറ്റർപില്ലർ, പ്രത്യേകിച്ച് തിരിയുമ്പോൾ, വിരലുകൾക്കും ട്രാക്കുകൾക്കും സ്വയം നേരിടാൻ കഴിയാത്തവിധം നീട്ടുന്നു, ”എ വി മരിയേവ്സ്കി ഓർക്കുന്നു. ട്രാക്കുകളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികളും ടെൻഷനിംഗും യന്ത്രത്തിന്റെ പോരാട്ട ജോലിയുടെ അനിവാര്യമായ കൂട്ടാളികളായിരുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, കാറ്റർപില്ലറുകൾ ഗുരുതരമായ മുഖംമൂടിയില്ലാത്ത ഘടകമായിരുന്നു. മുപ്പത്തിനാല്, ഇത് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് ഗർജ്ജിക്കുക മാത്രമല്ല, കാറ്റർപില്ലറുകളിലൂടെ ക്ലിക്കുചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. ടി -34 അടുത്തുവരികയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ആദ്യം ട്രാക്കുകളുടെ അലർച്ചയും തുടർന്ന് എഞ്ചിനും കേൾക്കും. ജോലി ചെയ്യുന്ന ട്രാക്കുകളുടെ പല്ലുകൾ ഡ്രൈവിംഗ് വീലിലെ റോളറുകൾക്കിടയിൽ കൃത്യമായി വീഴണം, അത് കറങ്ങുമ്പോൾ അവയെ പിടിച്ചെടുക്കുന്നു എന്നതാണ് വസ്തുത. കാറ്റർപില്ലർ നീട്ടിയപ്പോൾ, വികസിച്ചപ്പോൾ, നീളമേറിയപ്പോൾ, പല്ലുകൾക്കിടയിലുള്ള ദൂരം വർദ്ധിക്കുകയും പല്ലുകൾ റോളറിൽ തട്ടുകയും സ്വഭാവഗുണമുണ്ടാക്കുകയും ചെയ്തു, എകെ റോഡ്കിൻ ഓർക്കുന്നു. യുദ്ധകാലത്തെ നിർബന്ധിത സാങ്കേതിക പരിഹാരങ്ങൾ, പ്രാഥമികമായി ചുറ്റളവിൽ റബ്ബർ ടയറുകളില്ലാത്ത റോളറുകൾ, ടാങ്കിന്റെ ശബ്ദ നില വർദ്ധിക്കുന്നതിന് കാരണമായി. നിർഭാഗ്യവശാൽ, സ്റ്റാലിൻഗ്രാഡ് T-34s വന്നു, അതിൽ ബാൻഡേജുകളില്ലാത്ത റോഡ് ചക്രങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. അവർ ഭയങ്കരമായി അലറി, ”എ വി ബോഡ്നാർ ഓർക്കുന്നു. ആന്തരിക ഷോക്ക് ആഗിരണം ഉള്ള റോളറുകൾ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവയായിരുന്നു ഇവ. ഈ തരത്തിലുള്ള ആദ്യത്തെ റോളറുകൾ, ചിലപ്പോൾ "സ്റ്റീം ലോക്കോമോട്ടീവ്" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നു, സ്റ്റാലിൻഗ്രാഡ് പ്ലാന്റ് (STZ) ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി, റബ്ബർ വിതരണത്തിൽ ശരിക്കും ഗുരുതരമായ തടസ്സങ്ങൾ ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പുതന്നെ. 1941-ലെ ശരത്കാലത്തിന്റെ ആദ്യകാല തണുപ്പിന്റെ തുടക്കം, റോളറുകളുള്ള ബാർജുകളുടെ മഞ്ഞുമൂടിയ നദികളുടെ പ്രവർത്തനരഹിതമായ അവസ്ഥയിലേക്ക് നയിച്ചു, അത് വോൾഗയിൽ സ്റ്റാലിൻഗ്രാഡിൽ നിന്ന് യരോസ്ലാവ് ടയർ പ്ലാന്റിലേക്ക് അയച്ചു. പൂർത്തിയായ സ്കേറ്റിംഗ് റിങ്കിൽ ഇതിനകം തന്നെ പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങളിൽ ഒരു ബാൻഡേജ് നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യ നൽകിയിട്ടുണ്ട്. യരോസ്ലാവിൽ നിന്നുള്ള പൂർത്തിയായ റോളറുകളുടെ വലിയ ബാച്ചുകൾ വഴിയിൽ കുടുങ്ങി, ഇത് STZ എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് പകരക്കാരനെ തേടാൻ നിർബന്ധിതരായി, ഹബ്ബിനോട് ചേർന്ന് ഒരു ചെറിയ ഷോക്ക് ആഗിരണം ചെയ്യുന്ന റിംഗ് ഉള്ള ഒരു സോളിഡ് കാസ്റ്റ് റോളർ. റബ്ബർ വിതരണത്തിൽ തടസ്സങ്ങൾ ആരംഭിച്ചപ്പോൾ, മറ്റ് ഫാക്ടറികൾ ഈ അനുഭവം മുതലെടുത്തു, 1941 - 1942 ശൈത്യകാലം മുതൽ 1943 പതനം വരെ, ടി -34 ടാങ്കുകൾ അസംബ്ലി ലൈനുകളിൽ നിന്ന് ഉരുട്ടി, അണ്ടർകാരേജ് പൂർണ്ണമായും അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതലും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു ആന്തരിക മൂല്യത്തകർച്ചയുള്ള റോളറുകളുടെ. 1943-ലെ പതനത്തിനുശേഷം, റബ്ബറിന്റെ അഭാവത്തിന്റെ പ്രശ്നം ഒടുവിൽ ഒരു പഴയ കാര്യമായിത്തീർന്നു, ടി -34-76 ടാങ്കുകൾ റബ്ബർ ടയറുകളുള്ള റോളറുകളിലേക്ക് പൂർണ്ണമായും മടങ്ങി. എല്ലാ ടി -34-85 ടാങ്കുകളും റബ്ബർ ടയറുകളുള്ള റോളറുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചത്. ഇത് ടാങ്കിന്റെ ശബ്ദം ഗണ്യമായി കുറക്കുകയും ക്രൂവിന് ആപേക്ഷിക ആശ്വാസം നൽകുകയും ശത്രുക്കൾക്ക് ടി -34 കണ്ടെത്തുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുകയും ചെയ്തു. യുദ്ധകാലത്ത്, റെഡ് ആർമിയിലെ ടി -34 ടാങ്കിന്റെ പങ്ക് മാറിയിട്ടുണ്ട് എന്നത് പ്രത്യേകം എടുത്തുപറയേണ്ടതാണ്. യുദ്ധത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ, അപൂർണ്ണമായ ഒരു ട്രാൻസ്മിഷനോടുകൂടിയ മുപ്പത്തിനാല്, നീണ്ട മാർച്ചുകൾ നേരിടാൻ കഴിയാതെ, എന്നാൽ നന്നായി കവചിതമായി, കാലാൾപ്പടയുടെ നേരിട്ടുള്ള പിന്തുണയ്ക്ക് അനുയോജ്യമായ ടാങ്കുകളായിരുന്നു. യുദ്ധസമയത്ത്, ശത്രുത പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ട സമയത്ത് ടാങ്കിന് അതിന്റെ കവച ഗുണം നഷ്ടപ്പെട്ടു. 1943-ന്റെ അവസാനത്തോടെ-1944-ന്റെ തുടക്കത്തിൽ, ടി -34 ടാങ്ക് 75-എംഎം ടാങ്കിനും ആന്റി ടാങ്ക് തോക്കുകൾക്കും താരതമ്യേന എളുപ്പമുള്ള ലക്ഷ്യമായിരുന്നു; 88-എംഎം ടൈഗേഴ്സ് തോക്കുകളിൽ നിന്ന് ഷെല്ലുകൾ തട്ടിയതിന് ഇത് വ്യക്തമായും മാരകമായിരുന്നു. വിമാന തോക്കുകളും PAK-43 ടാങ്ക് വിരുദ്ധ തോക്കുകളും. പക്ഷേ, യുദ്ധത്തിന് മുമ്പ് ഉചിതമായ പ്രാധാന്യം നൽകാത്തതോ സ്വീകാര്യമായ ഒരു തലത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവരാൻ സമയമില്ലാത്തതോ ആയ ഘടകങ്ങൾ ക്രമാനുഗതമായി മെച്ചപ്പെടുകയും പൂർണ്ണമായും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു. ഒന്നാമതായി, ഇത് ടാങ്കിന്റെ പവർ പ്ലാന്റും ട്രാൻസ്മിഷനുമാണ്, അതിൽ നിന്ന് അവർ സുസ്ഥിരവും പ്രശ്നരഹിതവുമായ പ്രവർത്തനം നേടി. അതേസമയം, ടാങ്കിന്റെ ഈ ഘടകങ്ങളെല്ലാം നല്ല പരിപാലനവും ഉപയോഗ എളുപ്പവും നിലനിർത്തി. യുദ്ധത്തിന്റെ ആദ്യ വർഷത്തിലെ ടി -34 കൾക്ക് യാഥാർത്ഥ്യമല്ലാത്ത കാര്യങ്ങൾ ചെയ്യാൻ ഇതെല്ലാം ടി -34 നെ അനുവദിച്ചു. ഉദാഹരണത്തിന്, കിഴക്കൻ പ്രഷ്യയിലൂടെ നീങ്ങുന്ന ജെൽഗാവയ്ക്ക് സമീപം നിന്ന്, ഞങ്ങൾ മൂന്ന് ദിവസത്തിനുള്ളിൽ 500 കിലോമീറ്ററിലധികം സഞ്ചരിച്ചു. ടി -34 ന് അത്തരം ജാഥകളെ സാധാരണമായി നേരിടാൻ കഴിയും, ”എകെ റോഡ്കിൻ ഓർക്കുന്നു. 1941 ലെ ടി -34 ടാങ്കുകൾക്ക്, 500 കിലോമീറ്റർ മാർച്ച് ഏതാണ്ട് മാരകമായേക്കാം. 1941 ജൂണിൽ, ഡിഐയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ എട്ടാമത്തെ മെക്കാനൈസ്ഡ് കോർപ്സ്. 1941-1942 ൽ യുദ്ധം ചെയ്ത എ.വി. ബോഡ്നാർ, ജർമ്മൻ ടാങ്കുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ടി -34 വിലയിരുത്തി: "പ്രവർത്തനത്തിന്റെ കാഴ്ചപ്പാടിൽ, ജർമ്മൻ കവചിത വാഹനങ്ങൾ കൂടുതൽ തികഞ്ഞവയായിരുന്നു, അവ പലപ്പോഴും ക്രമരഹിതമായിരുന്നു. ജർമ്മൻകാർക്ക്, 200 കിലോമീറ്റർ നടക്കാൻ ചിലവില്ല; മുപ്പത്തിനാലിൽ, നിങ്ങൾക്ക് തീർച്ചയായും എന്തെങ്കിലും നഷ്ടപ്പെടും, എന്തെങ്കിലും തകരും. അവരുടെ യന്ത്രങ്ങളുടെ സാങ്കേതിക ഉപകരണങ്ങൾ കൂടുതൽ ശക്തമായിരുന്നു, കൂടാതെ യുദ്ധ ഉപകരണങ്ങൾ മോശമായിരുന്നു. " 1943 അവസാനത്തോടെ, മുപ്പത്തിനാലുകൾ ആഴത്തിലുള്ള നുഴഞ്ഞുകയറ്റത്തിനും വഴിതിരിവിനുമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത സ്വതന്ത്ര യന്ത്രവത്കൃത രൂപങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ ടാങ്കായി മാറി. അവർ ടാങ്ക് സൈന്യങ്ങളുടെ പ്രധാന പോരാട്ട വാഹനമായി മാറി - ഭീമാകാരമായ അനുപാതങ്ങളുടെ ആക്രമണാത്മക പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കുള്ള പ്രധാന ഉപകരണങ്ങൾ. ഈ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ, ഡ്രൈവർ മെക്കാനിക്കുകളുടെ തുറന്ന ഹാച്ചുകളുള്ള, പലപ്പോഴും പ്രകാശിക്കുന്ന ഹെഡ്ലൈറ്റുകളുള്ള മാർച്ച് ആയിരുന്നു ടി -34 ന്റെ പ്രധാന തരം പ്രവർത്തനം. ചുറ്റുമുള്ള ജർമ്മൻ ഡിവിഷനുകളുടെയും കോർപ്സിന്റെയും രക്ഷപ്പെടൽ വഴികൾ തടഞ്ഞുകൊണ്ട് ടാങ്കുകൾ നൂറുകണക്കിന് കിലോമീറ്ററുകൾ സഞ്ചരിച്ചു. വാസ്തവത്തിൽ, 1944-1945 ൽ 1941 ലെ "ബ്ലിറ്റ്സ്ക്രീഗിന്റെ" അവസ്ഥ പ്രതിഫലിപ്പിക്കപ്പെട്ടു, വെർമാച്ച് മോസ്കോയിലും ലെനിൻഗ്രാഡിലും ടാങ്കുകളിൽ എത്തിയപ്പോൾ, കവചത്തിന്റെയും ആയുധങ്ങളുടെയും മികച്ച സവിശേഷതകളില്ലാത്ത, എന്നാൽ മെക്കാനിക്കലായി വളരെ വിശ്വസനീയമായിരുന്നു. അതുപോലെ, യുദ്ധത്തിന്റെ അവസാന കാലഘട്ടത്തിൽ, ടി -34-85 നൂറുകണക്കിന് കിലോമീറ്ററുകൾ ആഴത്തിൽ തൂത്തുവാരിയും വഴിതിരിച്ചുവിടുകയും ചെയ്തു. ഇന്ധനം. ചിത്രത്തിന്റെ സമമിതി തകർന്നിരിക്കാം, ഒരുപക്ഷേ, ആയുധങ്ങളാൽ മാത്രം. "ബ്ലിറ്റ്സ്ക്രീഗ്" കാലഘട്ടത്തിലെ ജർമ്മൻ ടാങ്ക്മാൻമാരിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, "മുപ്പത്തിനാല്" സേനാംഗങ്ങൾക്ക് കവച സംരക്ഷണത്തിൽ ഉയർന്ന ടാങ്കുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ പര്യാപ്തമായ മാർഗ്ഗം ഉണ്ടായിരുന്നു-85 മില്ലീമീറ്റർ പീരങ്കി. മാത്രമല്ല, ടി -34-85 ടാങ്കിന്റെ ഓരോ കമാൻഡറിനും വിശ്വസനീയമായ ഒരു റേഡിയോ സ്റ്റേഷൻ ലഭിച്ചു, അത് അക്കാലത്ത് തികച്ചും അനുയോജ്യമായിരുന്നു, ഇത് ഒരു ടീമായി ജർമ്മൻ "പൂച്ചകൾ "ക്കെതിരെ കളിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കി. അതിർത്തിക്കടുത്തുള്ള യുദ്ധത്തിന്റെ ആദ്യ ദിവസങ്ങളിൽ യുദ്ധത്തിൽ പ്രവേശിച്ച ടി -34 കൾ, 1945 ഏപ്രിലിൽ ബെർലിൻ തെരുവുകളിൽ പൊട്ടിത്തെറിച്ച ടി -34 എന്നിവയ്ക്ക് ഒരേ പേരുണ്ടെങ്കിലും ബാഹ്യമായും വ്യത്യസ്തമായും വ്യത്യസ്തമായിരുന്നു ആന്തരികമായി. എന്നാൽ യുദ്ധത്തിന്റെ പ്രാരംഭ കാലഘട്ടത്തിലും അതിന്റെ അവസാന ഘട്ടത്തിലും ടാങ്കറുകൾ "മുപ്പത്തിനാല്" ൽ അവർ വിശ്വസിക്കുന്ന ഒരു യന്ത്രം കണ്ടു. ആദ്യം, ഇവ ശത്രു ഷെല്ലുകൾ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്ന കവചത്തിന്റെ ചരിവ്, തീയെ പ്രതിരോധിക്കുന്ന ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിൻ, എല്ലാം തകർക്കുന്ന ആയുധം എന്നിവയായിരുന്നു. വിജയങ്ങളുടെ കാലഘട്ടത്തിൽ, ഇത് ഉയർന്ന വേഗത, വിശ്വാസ്യത, സ്ഥിരതയുള്ള ആശയവിനിമയം, സ്വയം നിൽക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു പീരങ്കി എന്നിവയാണ്. മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധത്തിൽ, ശത്രുവിന്റെ ആയുധങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള യുദ്ധങ്ങളിൽ എതിർ സൈന്യങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു എന്നത് രഹസ്യമല്ല. ചട്ടം പോലെ, തടവുകാരെയും വെടിമരുന്ന് ഡിപ്പോകളെയും പിടിച്ചെടുത്തതിന്റെ ഫലമായി സൈന്യത്തിന് ശത്രു ആയുധങ്ങൾ ലഭിച്ചു. ജർമ്മൻ സൈന്യം വളരെ സന്തോഷത്തോടെ സ്വന്തം ആയുധങ്ങൾ റെഡ് ആർമിയുടെ യൂണിറ്റുകൾക്കെതിരെ ഉപയോഗിച്ചു. പല സോവിയറ്റ് മെഷീൻ ഗണ്ണുകളും തോക്കുകളും ടാങ്കുകളും തീയുടെയും ഫയർ പവറിന്റെയും ഗുണനിലവാരത്തിന്റെയും കാര്യത്തിൽ ജർമ്മനികളേക്കാൾ ഒരു തരത്തിലും താഴ്ന്നതല്ല. ഏത് തരത്തിലുള്ള സോവിയറ്റ് ആയുധങ്ങൾ സ്വന്തം സൈന്യത്തിനെതിരെ തിരിഞ്ഞു? ജർമ്മൻ സൈനികരുടെ ഏറ്റവും "ജനപ്രിയമായത്" അതിന്റെ സാമ്പിളുകൾ നമുക്ക് പരിഗണിക്കാം. [സി-ബ്ലോക്ക്] ആയുധം സൈനിക വെയർഹൗസുകൾ പിടിച്ചെടുത്തതിന് നന്ദി, ജർമ്മൻകാർക്ക് സോവിയറ്റ് ആയുധങ്ങളുടെ സമ്പന്നമായ ആയുധശേഖരം ലഭിച്ചു. അവയിൽ പ്രശസ്തമായ സബ് മെഷീൻ തോക്കുകളുണ്ട് - സുഡേവും ഷ്പാഗിനും. മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധത്തിന്റെ നിരവധി ഫോട്ടോഗ്രാഫുകൾ വിലയിരുത്തി, ഇന്നും സംരക്ഷിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, ജർമ്മൻകാർ അവരുടെ സ്വന്തം ഉൽപാദന യന്ത്രങ്ങളേക്കാൾ കുറവല്ലാത്ത ഐതിഹാസിക പിപിഎസ്, പിപിഎസ്എച്ച് എന്നിവയുമായി പ്രണയത്തിലായി. ജർമ്മൻ വെടിയുണ്ടയ്ക്ക് കീഴിൽ ചില ആയുധങ്ങൾ മാറ്റേണ്ടിവന്നു - സോവിയറ്റ് വെടിമരുന്നുകളുടെ എണ്ണം വളരെ പരിമിതമായിരുന്നു, കൂടാതെ PPSh- ന്റെ വിശ്വാസ്യത, മറ്റ് കാര്യങ്ങൾക്കൊപ്പം, ലളിതമായ രൂപകൽപ്പന, ജർമ്മൻ എതിരാളികളേക്കാൾ കൂടുതലായിരുന്നു. പ്രസിദ്ധമായ PPSh - Shpagin ന്റെ സബ് മെഷീൻ ഗൺ, മസ്ചിനൻപിസ്റ്റോൾ 717 എന്ന പേരിൽ നാസികൾക്കൊപ്പം സേവിച്ചു. ജർമ്മൻകാർ തങ്ങളുടെ സഖ്യകക്ഷികൾക്ക് ട്രോഫി ആയുധങ്ങൾ വിതരണം ചെയ്തു. ഫിൻലാൻഡിൽ, അവർ 9 മില്ലീമീറ്റർ വെടിയുണ്ടയ്ക്കുള്ള PPSh ചേമ്പർ ക്രമീകരിച്ചു. പിടിച്ചെടുത്ത പിപിഎസ് വെർമാച്ചിൽ മഷിനൻപിസ്റ്റോൾ 719 എന്ന പേരിൽ സേവനത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു. പിപിഎസ് -42, പിപിഎസ് -43 എന്നിവ മൂന്നാം റീച്ചിന്റെ ഭാഗത്ത് യുദ്ധം ചെയ്ത ഫിന്നിഷ് സൈന്യത്തിന്റെ സ്കൗട്ടുകളുമായി പ്രണയത്തിലായി. യുദ്ധത്തിന്റെ അവസാനം, റീച്ചിന് വിഭവങ്ങളൊന്നും അവശേഷിക്കാത്തപ്പോൾ, അവർ ആരംഭിച്ചു സ്വന്തം ഉത്പാദനം PPP മോഡൽ. കവചിത വാഹനങ്ങൾ സോവിയറ്റ് ചെറിയ ആയുധങ്ങൾ മാത്രമല്ല റാങ്കുകളിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയത് ജർമ്മൻ സൈന്യം... എതിരെ സോവിയറ്റ് സൈന്യംജർമ്മൻകാർ ടാങ്കുകൾ വരച്ചു, അതിൽ കെവി -2, "മുപ്പത്തിനാല്" എന്നീ ഐതിഹാസികങ്ങൾ-തേർഡ് റീച്ചിന്റെ സൈന്യത്തിലെ സേവനത്തിലും അവർ വ്യത്യസ്തരായി. ബോർഡിൽ കുരിശുകളുള്ള ടി -34 കുറഞ്ഞത് വിചിത്രവും അസാധാരണവുമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ജർമ്മൻ സൈന്യത്തിലെ അത്തരം ടാങ്കുകൾ, ഖേദകരമായിരുന്നു മതി... അവരോടൊപ്പം ഒരു വരിയിൽ, ഫയർ പവറിൽ ജർമ്മൻ കവചിത വാഹനങ്ങളെ മറികടന്ന് കെവി -1, കെവി -2 എന്നീ കനത്ത ടാങ്കുകൾ സോവിയറ്റ് സൈന്യത്തിനെതിരെ തിരിഞ്ഞു. കെവിഷ്കി ജർമ്മൻകാർക്കിടയിൽ അവരുടെ പോരാട്ട സ്വഭാവത്തിന് വളരെ പ്രചാരത്തിലുണ്ടായിരുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. യുദ്ധങ്ങളിൽ കേടായ ടി -34, ക്ലിമോവ് വോറോഷിലോവ് എന്നിവ നന്നാക്കാൻ ജർമ്മൻകാർ സ്പെയർ പാർട്സ് എടുത്തത് എവിടെയാണെന്ന് വ്യക്തമല്ല. കൂടാതെ ധാരാളം ഉപകരണങ്ങൾ പിടിച്ചെടുത്തു. 1941 ലെ വേനൽക്കാലത്തിന്റെ അവസാനത്തോടെ മാത്രം 14 ആയിരത്തിലധികം സോവിയറ്റ് ടാങ്കുകൾ ജർമ്മനികളുടെ ഇരയായി. മിക്കപ്പോഴും, സ്പെയർ പാർട്സുകളുടെ അഭാവം കാരണം, കേടായ ടി -34 കൾ, കെവി എന്നിവ സേവനം ഉപേക്ഷിച്ചു, മറ്റ് ടാങ്കുകൾ നന്നാക്കാൻ അനുയോജ്യമായ ഭാഗങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചു. പതിപ്പുകളിലൊന്ന് അനുസരിച്ച്, ജർമ്മൻകാർക്ക് സോവിയറ്റ് ടാങ്കുകൾ യുദ്ധ ട്രോഫികളായി മാത്രമല്ല, ഒരു സാധാരണ ചരക്കായും ലഭിച്ചു - യുദ്ധത്തിന് മുമ്പുള്ള കാലഘട്ടത്തിൽ. 1941 വരെ സോവിയറ്റ് യൂണിയന് നാസി ജർമ്മനിയുമായി നയതന്ത്ര ബന്ധം ഉണ്ടായിരുന്നു എന്നത് രഹസ്യമല്ല. അത് സത്യമാണോ അല്ലയോ എന്നത് ഒരു വസ്തുതയാണ് - ജർമ്മൻ PZ.IV ഉം സോവിയറ്റ് T -34 ഉം SS "റീച്ച്" ഡിവിഷന്റെ ഭാഗമായി ഒരേ നിരയിൽ സഖ്യശക്തികൾക്കെതിരെ പോരാടാൻ പോയി. വഴിയിൽ, ജർമ്മൻകാർ ഒരു കവചിത കാർ സൃഷ്ടിക്കാൻ രണ്ടാമത്തേതിന്റെ ഗോപുരങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചു - പാൻസർജാഗർവാഗൻ, ശക്തമായ ടാങ്ക് വിരുദ്ധ ആയുധം. യുദ്ധകാലത്ത്, കെവി, ടി -34 എന്നിവ മാത്രമല്ല വെർമാച്റ്റ് സൈനികരുടെ നിരയിൽ "പ്രകാശിച്ചത്". ടി -26, ബിടി -7, ടി -60, ടി -70 കൊംസോമോലെറ്റ്സ് ട്രാക്ടർ, ബിഎ കവചിത വാഹനം, പോ -2 വിമാനം എന്നിവപോലുള്ള സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ നിന്നുള്ള കനത്ത ഉപകരണങ്ങളുടെ പ്രശസ്തമായ ഉദാഹരണങ്ങളും ജർമ്മൻകാർക്ക് ഉണ്ടായിരുന്നു. സോവിയറ്റ് സൈന്യത്തിനെതിരെ ജർമ്മൻകാർ ഞങ്ങളുടെ ഹൊവിറ്റ്സറുകളും സ്വയം ഓടിക്കുന്ന തോക്കുകളും ഉപയോഗിച്ചു. പക്ഷേ, വാസ്തവത്തിൽ, യുദ്ധത്തിന്റെ തോതിൽ ജർമ്മനികളുടെ സേവനത്തിലുള്ള സോവിയറ്റ് കവചിത വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം അത്ര വലുതല്ല. 1941 ജൂൺ മുതൽ 1945 മേയ് വരെ, ഏകദേശം 300 സോവിയറ്റ് ടാങ്കുകൾ റെഡ് ആർമിക്കെതിരായ യുദ്ധങ്ങളിൽ പങ്കെടുത്തു. "ഇത് ഇനി ഒരിക്കലും സംഭവിക്കരുത്!" വിജയത്തിനുശേഷം പ്രഖ്യാപിക്കപ്പെട്ട മുദ്രാവാക്യം യുദ്ധാനന്തര കാലഘട്ടത്തിലെ സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ മുഴുവൻ ആഭ്യന്തര, വിദേശ നയത്തിന്റെയും അടിസ്ഥാനമായി. ഏറ്റവും കഠിനമായ യുദ്ധത്തിൽ നിന്ന് വിജയിച്ച് രാജ്യം വലിയ മാനുഷികവും ഭൗതികവുമായ നഷ്ടം നേരിട്ടു. ഈ വിജയത്തിന് 27 ദശലക്ഷത്തിലധികം സോവിയറ്റ് ജീവനുകൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു, ഇത് യുദ്ധത്തിന് മുമ്പ് സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലെ ജനസംഖ്യയുടെ 15% ആയിരുന്നു. ഞങ്ങളുടെ ദശലക്ഷക്കണക്കിന് സ്വഹാബികൾ യുദ്ധക്കളങ്ങളിൽ, ജർമ്മൻ തടങ്കൽപ്പാളയങ്ങളിൽ, പട്ടിണിയും തണുപ്പും മൂലം ഉപരോധിക്കപ്പെട്ട ലെനിൻഗ്രാഡിൽ, പലായനത്തിൽ മരിച്ചു. പിന്മാറിയ ദിവസങ്ങളിൽ യുദ്ധം ചെയ്യുന്ന രണ്ട് കക്ഷികളുടെയും "കരിഞ്ഞ ഭൂമി" തന്ത്രങ്ങൾ യുദ്ധത്തിന് മുമ്പ് 40 ദശലക്ഷം ആളുകൾ താമസിച്ചിരുന്നതും മൊത്തം ദേശീയ ഉൽപന്നത്തിന്റെ 50% വരെ ഉത്പാദിപ്പിച്ചതുമായ പ്രദേശം തകർന്നു. പ്രാകൃത സാഹചര്യങ്ങളിൽ ജീവിക്കുന്ന ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ആളുകൾ തലയ്ക്ക് മേൽക്കൂരയില്ലാതെ അവശേഷിച്ചു. അത്തരമൊരു ദുരന്തം ആവർത്തിക്കുമെന്ന ഭയം രാഷ്ട്രത്തെ കീഴടക്കി. രാജ്യത്തെ നേതാക്കളുടെ തലത്തിൽ, ഇത് ഭീമമായ സൈനിക ചെലവുകൾക്ക് കാരണമായി, ഇത് സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയ്ക്ക് താങ്ങാനാവാത്ത ഭാരം സൃഷ്ടിച്ചു. ഞങ്ങളുടെ, ഫിലിസ്റ്റൈൻ തലത്തിൽ, ഈ ഭയം "തന്ത്രപരമായ" ഉൽപന്നങ്ങളുടെ ഒരു നിശ്ചിത ശേഖരം - ഉപ്പ്, തീപ്പെട്ടി, പഞ്ചസാര, ടിന്നിലടച്ച ഭക്ഷണം എന്നിവ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൽ പ്രകടിപ്പിച്ചു. കുട്ടിക്കാലത്ത് യുദ്ധത്തിന്റെ ക്ഷാമം അറിയാവുന്ന എന്റെ മുത്തശ്ശി എനിക്ക് എപ്പോഴും ഭക്ഷണം നൽകാൻ ശ്രമിക്കുകയും ഞാൻ വിസമ്മതിച്ചാൽ വളരെ അസ്വസ്ഥനാവുകയും ചെയ്തത് ഞാൻ നന്നായി ഓർക്കുന്നു. യുദ്ധത്തിന് മുപ്പത് വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം ജനിച്ച ഞങ്ങൾ, ഞങ്ങളുടെ മുറ്റത്തെ കളികളിൽ "നമ്മുടേത്", "ജർമ്മൻ" എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കുന്നത് തുടർന്നു, ഞങ്ങൾ പഠിച്ച ആദ്യത്തെ ജർമ്മൻ വാക്യങ്ങൾ "ഹെൻഡെ ഹോച്ച്", "നിച്ച് ഷിസെൻ", " ഹിറ്റ്ലർ കപുട്ട് ". മിക്കവാറും എല്ലാ വീടുകളിലും കഴിഞ്ഞ യുദ്ധത്തിന്റെ ഓർമ്മപ്പെടുത്തൽ നമുക്ക് കണ്ടെത്താനാകും. എന്റെ അപ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ ഇടനാഴിയിൽ ഇപ്പോഴും എന്റെ പിതാവിന്റെ അവാർഡുകളും ഒരു ജർമ്മൻ ഗ്യാസ് ഫിൽട്ടർ ബോക്സും ഉണ്ട്, അത് എന്റെ ബൂട്ട് കെട്ടുമ്പോൾ ഇരിക്കാൻ സുഖകരമാണ്. യുദ്ധം മൂലമുണ്ടായ ആഘാതത്തിന് മറ്റൊരു പരിണതഫലമുണ്ടായി. യുദ്ധത്തിന്റെ ഭീകരത വേഗത്തിൽ മറക്കാനുള്ള ശ്രമവും മുറിവുകൾ ഭേദമാക്കാനുള്ള ശ്രമവും രാജ്യ നേതൃത്വത്തിന്റെയും സൈന്യത്തിന്റെയും തെറ്റായ കണക്കുകൂട്ടലുകൾ മറയ്ക്കാനുള്ള ആഗ്രഹവും "തോളിൽ ചുമന്ന ഒരു സോവിയറ്റ് പട്ടാളക്കാരൻ" എന്ന വ്യക്തിത്വമില്ലാത്ത ചിത്രത്തിന്റെ പ്രചാരണത്തിന് കാരണമായി. ജർമ്മൻ ഫാസിസത്തിനെതിരായ പോരാട്ടത്തിന്റെ ഭാരം, "സോവിയറ്റ് ജനതയുടെ വീരവാദത്തിന്" പ്രശംസ. അവ്യക്തമായി വ്യാഖ്യാനിക്കപ്പെടുന്ന സംഭവങ്ങളുടെ ഒരു പതിപ്പ് എഴുതുകയെന്നതാണ് നയം പിന്തുടർന്നത്. ഈ നയത്തിന്റെ ഫലമായി, സോവിയറ്റ് കാലഘട്ടത്തിൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച പോരാളികളുടെ ഓർമ്മക്കുറിപ്പുകൾ ബാഹ്യവും ആന്തരികവുമായ സെൻസർഷിപ്പിന്റെ ദൃശ്യമായ അടയാളങ്ങൾ വഹിച്ചു. 1980 കളുടെ അവസാനത്തോടെ മാത്രമേ യുദ്ധത്തെക്കുറിച്ച് തുറന്നു പറയാൻ സാധിച്ചുള്ളൂ. ടി -34-ൽ യുദ്ധം ചെയ്ത മുതിർന്ന ടാങ്കറുകളുടെ വ്യക്തിഗത അനുഭവം വായനക്കാരന് പരിചയപ്പെടുത്തുക എന്നതാണ് ഈ പുസ്തകത്തിന്റെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം. 2001-2004 കാലഘട്ടത്തിൽ ശേഖരിച്ച ടാങ്കറുകളുമായുള്ള സാഹിത്യ സംസ്കൃത അഭിമുഖങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് പുസ്തകം. "ലിറ്ററേച്ചർ പ്രോസസ്സിംഗ്" എന്ന പദം റഷ്യൻ ഭാഷയുടെ മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി രേഖപ്പെടുത്തിയ വാക്കാലുള്ള സംഭാഷണം കൊണ്ടുവരാനും യുക്തിസഹമായ ആഖ്യാനശൃംഖല നിർമ്മിക്കാനും മാത്രമായി മനസ്സിലാക്കണം. കഥയുടെ ഭാഷയും ഓരോ വിമുക്തഭടന്റെ സംസാരത്തിന്റെ പ്രത്യേകതകളും ഞാൻ പരമാവധി സംരക്ഷിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു. ഈ പുസ്തകം തുറക്കുമ്പോൾ കണക്കിലെടുക്കേണ്ട നിരവധി പോരായ്മകൾ വിവര സ്രോതസ്സായി അഭിമുഖങ്ങൾ അനുഭവിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഞാൻ ശ്രദ്ധിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ആദ്യം, ഓർമ്മകളിലെ സംഭവങ്ങളുടെ വിവരണങ്ങളിൽ അസാധാരണമായ കൃത്യതയ്ക്കായി ഒരാൾ നോക്കരുത്. എല്ലാത്തിനുമുപരി, അവ സംഭവിച്ച നിമിഷം മുതൽ അറുപതിലധികം വർഷങ്ങൾ കടന്നുപോയി. അവയിൽ പലതും ഒരുമിച്ച് ലയിച്ചു, ചിലത് ഓർമ്മയിൽ നിന്ന് മായ്ച്ചു. രണ്ടാമതായി, ഓരോ കഥാകാരന്റെയും ധാരണയുടെ ആത്മനിഷ്ഠത കണക്കിലെടുക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, വ്യത്യസ്ത ആളുകളുടെ കഥകളും അവരുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ വികസിക്കുന്ന മൊസൈക് ഘടനയും തമ്മിലുള്ള വൈരുദ്ധ്യങ്ങളെ ഭയപ്പെടരുത്. പുസ്തകത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ള കഥകളുടെ ആത്മാർത്ഥതയും സത്യസന്ധതയും ഓപ്പറേഷനിൽ പങ്കെടുക്കുന്ന വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിലെ കൃത്യതയേക്കാളും അല്ലെങ്കിൽ സംഭവത്തിന്റെ കൃത്യമായ തീയതിയേക്കാളും യുദ്ധത്തിന്റെ നരകത്തിലൂടെ കടന്നുപോയ ആളുകളെ മനസ്സിലാക്കാൻ പ്രധാനമാണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. ഓരോ വ്യക്തിയുടെയും വ്യക്തിഗത അനുഭവം സാമാന്യവൽക്കരിക്കാനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ, മുഴുവൻ സൈനിക തലമുറയുടെയും പൊതുവായ സവിശേഷതകൾ ഓരോ വെറ്ററൻമാരുടെയും വ്യക്തിഗത ധാരണകളിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കാനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ "ടി -34: ടാങ്കും ടാങ്ക്മെൻ" ഉം "എന്ന ലേഖനങ്ങളിൽ അവതരിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു യുദ്ധ വാഹനത്തിന്റെ സംഘം ". ഒരു തരത്തിലും പൂർണമാണെന്ന് അവകാശപ്പെടാനില്ലെങ്കിലും, ടാങ്കറുകളുടെ ചുമതല, ഭൗതിക ഭാഗം, ക്രൂവിലെ ബന്ധം, മുൻനിര ജീവിതം എന്നിവയെക്കുറിച്ച് കണ്ടെത്താൻ അവർ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ഡോക്ടർ ഓഫ് ഹിസ്റ്റോറിക്കൽ സയൻസസിന്റെ അടിസ്ഥാന ശാസ്ത്രീയ സൃഷ്ടികളുടെ ഒരു നല്ല ചിത്രീകരണമായി ഈ പുസ്തകം പ്രവർത്തിക്കുമെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഇ.എസ്. സെന്യാവ്സ്കയ "ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിലെ യുദ്ധത്തിന്റെ മനlogyശാസ്ത്രം: റഷ്യയുടെ ചരിത്രാനുഭവം", "1941-1945. മുൻനിര തലമുറ. ചരിത്രപരവും മന psychoശാസ്ത്രപരവുമായ ഗവേഷണം ". എ. ഡ്രാബ്കിൻ രണ്ടാം പതിപ്പിന്റെ ആമുഖം "ഞാൻ യുദ്ധം ചെയ്തു ..." എന്ന പരമ്പരയിലെ പുസ്തകങ്ങളിൽ വളരെ വലുതും സുസ്ഥിരവുമായ താൽപ്പര്യവും "ഞാൻ ഓർക്കുന്നു" സൈറ്റും www.iremember. ru, "വാക്കാലുള്ള ചരിത്രം" എന്ന ശാസ്ത്രീയ അച്ചടക്കത്തിന്റെ ഒരു ചെറിയ സിദ്ധാന്തം അവതരിപ്പിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണെന്ന് ഞാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഇന്റർവ്യൂകളെ ഒരു സ്രോതസ്സായി ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്റെ സാധ്യതകൾ മനസ്സിലാക്കാൻ, പറയുന്ന കഥകളുമായി കൂടുതൽ കൃത്യമായി ബന്ധപ്പെടാൻ ഇത് നിങ്ങളെ സഹായിക്കുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. ചരിത്രപരമായ വിവരങ്ങൾകൂടാതെ, ഒരുപക്ഷേ, വായനക്കാരനെ സ്വതന്ത്ര ഗവേഷണത്തിലേക്ക് തള്ളിവിടും. "ഓറൽ ഹിസ്റ്ററി" എന്നത് രൂപത്തിലും ഉള്ളടക്കത്തിലും വൈവിധ്യമാർന്ന പ്രവർത്തനങ്ങളെ വിവരിക്കുന്ന അങ്ങേയറ്റം അവ്യക്തമായ പദമാണ്, ഉദാഹരണത്തിന്, aboutപചാരികമായ, മുൻകാലങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള heപചാരികമായ, റിഹേഴ്സൽ ചെയ്ത കഥകൾ രേഖപ്പെടുത്തുക, സാംസ്കാരിക പാരമ്പര്യങ്ങൾ വഹിക്കുന്നവർ അല്ലെങ്കിൽ നല്ല പഴയ ദിവസങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള കഥകൾ. "കുടുംബ സർക്കിളിലെ മുത്തശ്ശിമാർ പറഞ്ഞു, അതുപോലെ വ്യത്യസ്ത ആളുകളുടെ കഥകളുടെ അച്ചടിച്ച ശേഖരങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ചു. ഈ പദം വളരെക്കാലം മുമ്പ് പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടില്ല, എന്നാൽ ഇത് ഭൂതകാലത്തെ പഠിക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും പുരാതനമായ മാർഗമാണെന്നതിൽ സംശയമില്ല. തീർച്ചയായും, പുരാതന ഗ്രീക്കിൽ നിന്ന് വിവർത്തനം ചെയ്ത "ചരിത്രം" എന്നാൽ "ഞാൻ നടക്കുന്നു, ഞാൻ ചോദിക്കുന്നു, ഞാൻ കണ്ടെത്തുന്നു" എന്നാണ്. വാക്കാലുള്ള ചരിത്രത്തിലേക്കുള്ള ആദ്യ സംവിധാനങ്ങളിലൊന്ന് ലിങ്കന്റെ സെക്രട്ടറിമാരായ ജോൺ നിക്കോളെയുടെയും വില്യം ഹെർണ്ടന്റെയും പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ പ്രകടമായിരുന്നു, അവർ അമേരിക്കയുടെ പതിനാറാമത് പ്രസിഡന്റിന്റെ വധത്തിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ അദ്ദേഹത്തിന്റെ ഓർമ്മകൾ ശേഖരിക്കുന്ന ജോലി ചെയ്തു. ഈ ജോലിയിൽ, മറ്റ് കാര്യങ്ങൾക്കൊപ്പം, അദ്ദേഹത്തെ അറിയുകയും ജോലി ചെയ്യുകയും ചെയ്ത ആളുകളെ അഭിമുഖം ചെയ്തു. എന്നിരുന്നാലും, ഓഡിയോ, വീഡിയോ റെക്കോർഡിംഗ് ഉപകരണങ്ങളുടെ ആവിർഭാവത്തിന് മുമ്പ് ചെയ്ത മിക്ക ജോലികളും "ഓറൽ ഹിസ്റ്ററി" എന്ന് ചുരുക്കാനാവില്ല. അഭിമുഖ രീതി കൂടുതലോ കുറവോ വികസിപ്പിച്ചെങ്കിലും, ഓഡിയോ, വീഡിയോ റെക്കോർഡിംഗ് ഉപകരണങ്ങളുടെ അഭാവം കൈയ്യെഴുത്ത് റെക്കോർഡിംഗുകളുടെ ഉപയോഗത്തിലേക്ക് നയിച്ചു, ഇത് അനിവാര്യമായും അവയുടെ കൃത്യതയുടെ ചോദ്യം ഉയർത്തുകയും അഭിമുഖത്തിന്റെ വൈകാരിക മാനസികാവസ്ഥ അറിയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നില്ല. ഇതുകൂടാതെ, ഒരു സ്ഥിരമായ ആർക്കൈവ് സൃഷ്ടിക്കാനുള്ള ഉദ്ദേശ്യമില്ലാതെ മിക്ക അഭിമുഖങ്ങളും സ്വമേധയാ ചെയ്തു. |
ജനപ്രിയമായത്:
എലിക്ക് കോഴിയുടെ വർഷം എന്തായിരിക്കും?![]() |
പുതിയ
- ഏഴ് മാസം പ്രായമായ നുറുക്കുകളുടെ ദൈനംദിന വ്യവസ്ഥയും ഭക്ഷണക്രമവും
- പ്രസവശേഷം ഏത് ദിവസമാണ് പാൽ വരുന്നത്, അത് ഇല്ലെങ്കിൽ അല്ലെങ്കിൽ മതിയാകുന്നില്ലെങ്കിൽ എന്തുചെയ്യണം?
- സോഫോറ കഷായങ്ങൾ, സോഫോറ കഷായങ്ങൾ വാങ്ങുക
- പ്രസവശേഷം പാൽ ഇല്ലാത്തത് എന്തുകൊണ്ട്?
- ഗർഭിണിയാകാതിരിക്കാൻ എന്തുചെയ്യണം?
- പുരുഷ ലൂബ്രിക്കന്റിൽ നിന്ന് ഗർഭിണിയാകാൻ കഴിയുമോ, അതിൽ ബീജം ഉണ്ടോ?
- സേവന ഭവനം എങ്ങനെ സ്വകാര്യവത്കരിക്കാം: ഒരു പ്രത്യേക ഘട്ടം സ്വകാര്യ ഹൗസിംഗ് സ്വകാര്യവൽക്കരിക്കുന്നു
- വിശദമായ ഗർഭകാല കലണ്ടർ
- ചൂടാക്കാനുള്ള നീല റിഫ്ലക്ടർ വിളക്ക്
- കളക്ടർമാരുമായി എങ്ങനെ ആശയവിനിമയം നടത്താൻ വിസമ്മതിക്കാമെന്ന് ജാമ്യക്കാർ വിശദീകരിച്ചു