Pasaules ekonomikas forums ir publicējis pasaules ceļu kvalitātes novērtējumu. Krievija nav starp sliktākajiem divdesmitniekā, taču arī tālu no līderiem. "360" ar biedrības "Zilie spaiņi" koordinatoru Pēteri Šumatovu runāja par to, kas mūsu valstij liedz iekļūt patīkamāko teritoriju virsotnē ceļošanai ar automašīnu.

Nākamās ziņas

Saskaņā ar globālo konkurētspējas indeksu Krievija ieņem 114. vietu ceļu kvalitātes ziņā. Mūsu tuvākie kaimiņi ir Benina un Kazahstāna. Labā ziņa: organizācijas eksperti atzīmēja tendenci uzlabot Krievijas ceļu stāvokli. Pērn šajā pašā rangā Krievija ieņēma 123. vietu.

Sarakstu noslēdz Mauritānija, Kongo Demokrātiskā Republika un Haiti. Vislabākā braukšanas pieredze ir Apvienotajos Arābu Emirātos, Singapūrā un Šveicē. Autobāna dzimtene - Vācija - ieņēma 15. vietu.

Biedrības "Zilie spaiņi" koordinators Pjotrs Šumatovs uzskata, ka in pēdējā laikā ceļi Krievijā patiešām ir kļuvuši labāki, lai gan tie joprojām ir tālu no perfekta. Tikai daži maksas ceļu posmi ir patiešām lieliskā stāvoklī.

Diemžēl mūsu valstī ir tikai divi tūkstoši kilometru ceļu, kas var atbilst mūsdienu šoseju koncepcijai - tie ir automaģistrāles

Pēteris ŠumatovsBiedrības „Blue Buckets” koordinatore.

Šobrīd, pēc Šhkumatova teiktā, mēs esam pārejas periodā: mums gandrīz nekad nav bijuši labi ceļi. Tagad tikko esam sākuši ieklāt labu asfaltu, pēc kāda laika iemācīsimies veidot labus ceļus, un tad sāksim būvēt ceļus pēc iespējas efektīvāk. Bet ekspertam ir grūti nosaukt laiku, kad tas kļūs iespējams. It īpaši, ja pieņemtņemot vērā satiksmes situāciju Kirovas reģionā.

Petrs Šhkumatovs arī paskaidroja, kāpēc AAE ieņēma pirmo vietu ceļu kvalitātes vērtējumā. “Ir divi faktori. Pirmais ir tuksnesis. Viņiem ir stabils pamats, tas ir, viņi var tieši asfaltēt tuksnesi, un ceļš nekur neizdosies. Un Krievija stāv uz māla, un mūsu ceļus ir grūtāk izbūvēt, jo dažkārt pat 10 metri būs jāizrok līdz cietam pamatam, lai ceļš nesabruktu. Ir grūti salīdzināt Arābu Emirātus un mūs, jo viņu ceļa būve nav būvniecība kā tāda, ”viņš teica.

"Krievijā ir grūtāk būvēt ceļus, bet tas nenozīmē, ka mēs tos nevaram būvēt," uzsvēra eksperts. Kā piemēru viņš minēja nesen atklāto automaģistrāles M1 “Baltkrievija” posmu. Tās uzbūvēšana prasīja tikai divus gadus. Augsti apbalvots un Krimas tilts, kas tika uzcelta tikai divu gadu laikā. "Ir kolosāls autobahn, neticami kvalitatīvs," piebilda Šhkumatovs.

Saskaņā ar "360" sarunu biedra teikto, viens no problēmām ar ceļiem ir novecojuši GOST standarti. "Tas ir, pat ja jūs vēlaties izveidot labu mūsdienīgu ceļu, jūs to nevarēsit izdarīt, jo jums tie būs jāievēro," sacīja Petrs Šhkumatovs. Tūlīt pēc standartiem, kas neatbilst pašreizējai realitātei, ir sliktas kvalitātes celtniecības materiāli... Līdzīgu valstu pieredze dabas apstākļi- Šveice un Holande - parāda, ka mums var būt labi ceļi.

Pēdējo 10 gadu laikā lietas ir kļuvušas daudz labākas. Tas ir, ja agrāk ceļi bija vienas pakāpes, tad tagad tie ir C pakāpē.

Pēteris ŠumatovsBiedrības "Zilie spaiņi" koordinators

Tagad Krievijā ir moderni ceļi, kuru piemērs parāda, ka ir iespējams ātri un efektīvi būvēt. Piemērs ir Avtodor būvētie ceļi.

Bet daži mūsdienu tehnoloģijas nepietiek: būvējot ceļus, bieži rodas cita problēma - augstas cenas uz zemes būvniecībai. Fakts ir tāds, ka dažiem cilvēkiem ir laiks pasteigties un izpirkt zemes gabalus, pa kuriem ceļš iet. Tad pienāk būvniecības brīdis, un ceļu strādnieki ir spiesti pirkt šos zemes gabalus par cenu, kas ir desmitiem reižu pārspīlēta. "Šī problēma patiešām palēnina visu ceļu tēmu mūsu valstī," - ir pārliecināts "360" sarunu biedrs.

Kā piemēru Šumatovs minēja ceļa likteni, kas apbrauca Losevo un Pavlovsku uz šosejas M4 Don. “2011. gadā viņi vēlējās to uzbūvēt, 2013. gadā sāka to projektēt un faktiski sāka būvēt tikai 2017. gadā, jo radās problēmas ar zemes gabali... Izrādījās, ka zeme, pa kuru jābrauc ceļam, pirms neilga laika bija valsts īpašums, bet izrādījās privāta. Salīdzinoši runājot, ceļš tiek būvēts divus gadus, un sagatavošanās tā izbūvei ilgst sešus gadus, ”secināja Šumatovs.

Nākamās ziņas

Ceļu kvalitāte konkrētā valstī ir objektīvs rādītājs, no kura lielā mērā ir atkarīgs pats dzīves līmenis. Tās valstis, kuru uzturēšanai tiek tērēti milzīgi līdzekļi ceļa segums normālā stāvoklī pasaules rangā viņi ieņem augstus amatus citos rādītājos, piemēram, attiecībā uz dzīves līmeni, ienākumiem uz vienu iedzīvotāju.

Tomēr būtu nepareizi teikt, ka ceļu uzturēšanai tiek tērētas milzīgas summas. Mēs visi atceramies, kā, gatavojoties Soču olimpiskajām spēlēm, valsts ieguva daudz enerģijas ceļu atjaunošanā. Tāda pati aina tika novērota Ukrainā 2010.-2012 pilnās burās noritēja gatavošanās eiro 2012 - Eiropas futbola čempionātam. Bet šie notikumi gandrīz neietekmēja Krievijas un Ukrainas pozīcijas pasaules rangā, jo, atrodoties visas planētas astē, mēs paliekam tur:

• Ceļu kvalitātes ziņā Krievija ieņem 136. vietu;
• Ukraina - 144. vieta.

Vienkārši mūsu vadība ne vienmēr saprot, ka vienkārša bedrīšu un bedrīšu lāpīšana nav integrēta pieeja. Integrēta pieeja ir vismodernāko celtniecības tehnoloģiju izmantošana, pilnīga pārdomāšana ceļu būve un ekonomikas pārcelšana uz jaunām līstēm.

Bet vadošajās valstīs ceļu kvalitātes ziņā tas jau sen ir saprotams. Pasaules finanšu foruma eksperti ir apceļojuši 148 valstis un noteikuši, kur ir labākie un kur sliktākie ceļi. Tikai Moldova šajā reitingā atrodas zem Ukrainas un Krievijas - 148. vietā. Un desmitnieks izskatās šādi (tādi ir dati par 2013. gada beigām - 2014. gada sākumu).

Šī valsts jau sen tiek uzskatīta par vienu no labākajām ceļa seguma kvalitātes ziņā. Francijā ir daudz maksas ceļu, taču bezmaksas ceļu kvalitāte ir ļoti laba. Tas ir arī aizraujoši, ka pat visattālākajos valsts nostūros jūs varat viegli atrast degvielas uzpildes stacijas vai ārkārtējos gadījumos sazināties ar pārstāvjiem pakalpojumu pakalpojumi, kas īsā laikā sniegs visu pakalpojumu klāstu - no pārplīsuša riteņa nomaiņas līdz automašīnas evakuācijai līdz darbnīcai. Visas autostāvvietas Francijā ir iedegtas naktī, tāpēc braukt šeit ir patiess prieks.

Otro vietu rangā ieņem naftas šeihu paradīze - - Apvienotie Arābu Emirāti. Nu, to var saprast, kamēr šeihiem ir nafta, viņi visus savus ienākumus tērē, lai saglabātu tautiešiem labu dzīves līmeni. Šosejas tiek būvētas saskaņā ar Vācu tehnoloģija, megapolēs, piemēram, Dubaijā, ir daudz daudzpakāpju maģistrāļu ar maiņām. Ceļu būvē AAE, tāpat kā jebkurā citā objektā, jūs varat satikt arhitektus un inženierus no visas pasaules, kuri godīgi strādā no daudzu miljonu dolāru algām.

Trešo vietu kvalitātē ieņem Āzijas tīģeris -. Šeit tiek tērēti lieli līdzekļi brauktuves uzturēšanai un remontam, kas nav īpaši un viegli augstās satiksmes intensitātes un laika apstākļu dēļ - lietainajā periodā, kas regulāri nāk šajā mazajā štatā. Starp citu, varbūt tāpēc, ka Singapūra pēc lieluma ir taisnīga Liela pilsēta, ceļi tiek uzturēti kā tādi.

Viņa ieņēma ceturto vietu. Vecāka gadagājuma cilvēki atgādina, ka vēl nesen šo valsti Eiropas pievārtē biedēja zemais dzīves līmenis, bezdarbs un sociālās problēmas un ceļi bija sāpīga vieta. Tagad šeit ir daži no labākajiem ceļiem pasaulē - to nozīmē ekonomisks brīnums.

Piekto vietu ieņēma cita naftas magnātu valsts -. Vietējie šeihi un prinči nevēlas braukt ar savējiem dārgas automašīnas bezceļiem, un tāpēc iegulda ceļos.

Šveice un Austrija ieņem sesto un septīto vietu. Ļoti liela daļa ceļu ir apmaksāti, Alpos ir daudz tuneļu un kalnos serpentīni. Šeit ir prieks braukt.

Netaupiet uz ceļiem un ķīniešu valodā Honkonga- astotā vieta.

Somija neskatoties uz aukstajām ziemām, tas ieņem devīto vietu; ceļi šeit tiek būvēti, izmantojot īpašas tehnoloģijas.

Tas pārcēlās uz desmito vietu. Valsts piedzīvo finansiālas grūtības, un ceļa josla kopumā kļūst novecojusi, taču pat trīsdesmit gadus veci Vācijas ceļi ir nodrošinājuši valsti ar 10. vietu pasaules rangā.

Ceļi ir ļoti svarīgs rādītājs dzīves kvalitāti jebkurā pasaules valstī. Integrēta pieeja pastāvīgu problēmu risināšanai ar ceļa gulta palīdz valstij kļūt stiprākai, jo jo ātrāk asinis plūst pa vēnām, jo ​​vairāk enerģijas saņem viss ķermenis. Diemžēl mūsu valsts vēl ir ļoti tālu no šādas koncepcijas ieviešanas. Ceļu kvalitātes ziņā šogad ierindojāmies 136. vietā. Un šeit ir pilnīgāks rangs, kur var redzēt labākos un sliktākos ceļus no visas pasaules.

Nāves ceļš

M56 "Lena"

Stelvio caurlaide

Panamerikas šoseja

Sičuaņas-Tibetas šoseja

Lielisks okeāna ceļš

Dubaija

Singapūra

Lisabona

Parīze

Ceļi ir ļoti svarīgs dzīves kvalitātes rādītājs jebkurā pasaules valstī. Integrēta pieeja pastāvīgu ceļa problēmas risināšanai palīdz valstij kļūt stiprākai, jo jo ātrāk asinis plūst caur vēnām, jo ​​vairāk enerģijas saņem viss ķermenis. Diemžēl mūsu valsts vēl ir ļoti tālu no šādas koncepcijas ieviešanas. Ceļu kvalitātes ziņā šogad ierindojāmies 136. vietā. Un šeit ir pilnīgāks rangs, kur var redzēt labākos un sliktākos ceļus no visas pasaules.

Nāves ceļš
Bolīvija

Slidena, dubļaina nogāze vairāku kilometru garumā ir slavenais Ziemeļu Jungas ceļš, Bolīvijas nāves ceļš. Katru gadu uz šaura ceļa mirst līdz pieci simti cilvēku (divas automašīnas šeit vienkārši neizkliedēsies).

M56 "Lena"
Krievija

Šosejas M56 garums ir pat 1235 kilometri. Šis ceļš pamatoti tiek uzskatīts par netīrāko un nepatīkamāko visā pasaulē. Federālā šoseja, uz kuras BelAZ būs neērti, nedomā mainīt: asfalts šeit atrodas tikai atsevišķos posmos, savukārt lielākā daļa "Ļenas" atgādina autobraucēja murgu.

Stelvio caurlaide
Itālija

Iespējams, ka maršruts, kas iet caur Stelvio pāreju, neizskatās visbiedējošākais - tomēr retajam patiks šis ceļa posms, kur vējš cenšas iemest bezdibenī pat smago kravas automašīnu. Tikai trīs kilometru trasi autovadītāji uztver kā pārbaudījumu: asus pagriezienus, sliktu seguma kvalitāti un vēju, kas nogurdina vairāk nekā pilsētas sacīkstes.

Panamerikas šoseja
ASV

Šī maģistrāle ir bīstama visu ceļu: jūs varat braukt ar četriem riteņiem gandrīz 70 000 kilometru attālumā no Aļaskas līdz Dienvidamerikai - protams, dažas problēmas ir vērts gaidīt! Daudzi šosejas posmi ir smagos apstākļos. Ne tik daudz vietējo dienestu saprāta dēļ, bet gan pastāvīgi mainīgo (bet vienmēr nepatīkamo) laika apstākļu dēļ.

Sičuaņas-Tibetas šoseja
Ķīna

7500 nāves gadījumu uz 100 000 autovadītāju: pēc tik drūmas statistikas jūs neizbēgami baidīsities no šī, gandrīz bīstamākā ceļa pasaulē. Pēkšņi zemes nogruvumi, lavīnas un mainīgs laiks - ziņkārības dēļ šeit vienkārši nav vērts iezagties.

Lielisks okeāna ceļš
Austrālija

Lielais okeāna ceļš iet gar krastu, dodot vadītājam iespēju izbaudīt apkārtējo skaistumu. Šosejas pārklājums joprojām atstāj daudz ko vēlēties, taču komforts un drošība saglabājas diezgan augstā līmenī.

Dubaija
AAE

Dubaijas ceļi ir pelnījuši atsevišķu nodaļu. Automaģistrāles tiek būvētas, izmantojot tehnoloģijas, kas nāk no Vācijas. Daudzpakāpju sliežu ceļus izstrādāja labākie inženieri un arhitekti no visas pasaules: nav pārsteidzoši, ka šī konkrētā valsts tiek uzskatīta par jaunu tendenci - vismaz ceļu nozarē.

Singapūra
Singapūra ir īsta pērle Āzijas pūķa vainagā. Pilsētas valsts tērē daudz naudas, lai saglabātu ceļus lieliskā stāvoklī, un jau vairākus gadus tā ir iekļauta īsā labāko autoceļu sarakstā pasaulē.

Lisabona
Portugāle

Savādi, bet Lisabona ieņem gandrīz augstāko reitinga punktu. Portugāļi spēja apiet pat vāciešus, kuru autobahni vienmēr tika uzskatīti par patiesu ražošanas standartu.

Parīze
Francija

Parīze, protams, joprojām ir valsts labāko ceļu meistare, bet Francijas attālākajos rajonos var viegli gaidīt apkopi, ja tāda būs. Pat valsts brīvajiem ceļiem ir lielisks ceļu segums.

Neskatoties uz ierēdņu ilgtermiņa solījumiem, Ukrainas ceļi turpina "iepriecināt" ar savu stāvokli. Tik daudz, ka jaunākajā Pasaules konkurētspējas indeksa vērtējumā par ceļa kvalitāti viņi ieņēma 130. vietu no 137.

Pasaules ceļu reitings. Foto: slideshare.net

Labākie ceļi pasaulē ir Apvienotajos Arābu Emirātos. Tiem seko Singapūras un Šveices ceļi. Pirmajā pieciniekā iekļuva arī Honkonga un Nīderlande. ASV ierindojās 10. vietā.

Pasaules ceļu reitings. Foto: slideshare.net Pasaules ceļu reitings. Foto: slideshare.net

starp citu

ŠAI TĒMAI

Labi ceļi gaida 5 gadus

Katra valdība sola labus ceļus ukraiņiem. Prezentācijās un preses konferencēs žurnālistiem tiek parādīti skaisti notikumi, viņi runā par plāniem un sola, ka tuvākajā laikā iekšzemes ceļi kļūs vismaz tikpat labi kā kaimiņu. Bet realitāte ir ļoti atšķirīga no ierēdņu attēliem. Pat galvaspilsētā daudzās ielās asfalts ir izkusis līdz ar sniegu.

Arī pašreizējā valdība sola labus ceļus ukraiņiem. Tiesa, ne uzreiz, bet pēc dažiem gadiem. Tikmēr viņi tiks galā kārtējais remonts... Ukrainas infrastruktūras ministrs Volodimirs Omeljans sacīja, ka divi galvenie ceļi Kijeva - Odesa un Kijeva - Chop tiks salaboti līdz maija sākumam. Viņš paskaidroja, ka par to vēl nav runa kapitālais remonts, bet par pašreizējo.