Neaustais ģeotekstils Dornit - vietējā ražošana, ir izgatavots no polipropilēna, izmantojot adatas caurumošanas metodi.

Šodien mūsu ģeosintētiskie materiāli ar piegādi visā Krievijā piemērojams ceļu, hidrauliskajā, dzelzceļā, lidlaukā, mājokļos, rūpnieciskajā būvniecībā, ainavu dizains un dārzkopība. Jo īpaši, ar adatu izdurti ģeotekstils Dornit Izgatavots no iepriekš apstrādātām polipropilēna šķiedrām. Pateicoties adatu caurduršanas tehnoloģijai, audums ir izturīgs un izturīgs pret milzīgām slodzēm.

Ģeotekstila audums Dornit tiek izmantots dažādās nozarēs. Bet visbiežāk tas tiek izmantots ceļu būves laikā. IN šajā gadījumā tas darbojas kā atdalošais slānis, ar kura palīdzību no augsnes tiek atdalīts šķembas un grants. Tas ir saistīts ar faktu, ka materiāls ir ideāli piemērots sarežģītajiem apstākļiem, kādos parasti tiek veikts darbs.

Materiāla apraksts

Dornit ceļa segumi tiek ražoti no poliestera un polipropilēna šķiedrām. Lai tos vēl vairāk nostiprinātu, ražotāji veic šķiedru savīšana, kā arī to termiskā apstrāde.

Iegūtais audums ir izturīgs pret ķīmiskās vielas, skābes, ultravioletais starojums . Ģeotekstilmateriāli var ilgu laiku atrasties mitrā vidē, bet neveidotos uz virsmas puve, pelējums, baktērijas.

Ceļa seguma blīvā struktūra novērš sakņu dīgtspēja. Tāpēc nekādas papildu darbības ceļa seguma aizsardzībai nav jāveic.

Kāpēc Dornit ģeotekstilmateriāli?

Mūsu videi draudzīgie ģeosintētiskie materiāli ar piegādi visā Krievijā palielināt nogāžu, uzbērumu un jebkuras citas konstrukcijas izturību. Turklāt Dornit ģeotekstilmateriāli bieži tiek izmantoti kā slānis starp šķembām un augsni, novēršot tā iegrimšanu un novēršot plaisu veidošanos ceļa segumā. Tilpuma ģeorežģis tiek galā ne tikai ar augsni, bet arī ar jebkādām konstrukcijām ar uzbērumiem.

Ģeotekstils Dornit ir piemērots:

• efektīvu filtrēšanas sistēmu izveide;
• teritorijas labiekārtošana;
• peldbaseinu un mākslīgo ūdenskrātuvju izbūve;
• nezāļu parādīšanās novēršana stādu vietā;
• pamatu un nesošo sienu nostiprināšana.

Mūsdienu ģeosintētiskajiem materiāliem ar piegādi visā Krievijā ir daudz priekšrocību salīdzinājumā ar klasiskajiem būvmateriāliem:

• Dornit ģeotekstilmateriāli ir ūdens caurlaidīgi;
• augsta konstrukcijas izturība;
• lieliska augšējā slāņa fiksācija tilpuma ģeorežģa dēļ;
• Dornit ģeotekstilmateriāli ir piemēroti kompozīcijas veidošanai, ventilācijai un izolācijai;
• izolācijas stiprības palielināšana;
• ģeotekstila dornīts samazina izmaksas Būvniecības darbi;
• Mūsu ģeosintētiskie materiāli ar piegādi visā Krievijā joprojām ir izturīgi pret ultravioleto starojumu un temperatūras izmaiņām.

Īsāk sakot, Dornit ģeotekstilmateriāli kopā ar trīsdimensiju ģeorežģi ir labākais risinājums zemes darbiem un celtniecībai.

MŪSU PIEDĀVĀJUMS! Struktūras izturība, augsta ūdensnecaurlaidība, minimāla īpaša gravitāte, videi draudzīgums un izcilas ģeosintētisko materiālu filtrēšanas īpašības ar piegādi visā Krievijā un visā Krievijā Saprātīga cena. Pasūtījumu varat veikt zvanot mūsu konsultantam vai aizpildot speciālu veidlapu mājaslapā!

Dornitas ceļš

Dornit ceļa segumam ir šādas priekšrocības:

• Sakarā ar to, ka tā elastības modulis ir diezgan augsts, pārklājums var izturēt patiešām nopietnas slodzes. Pārklājuma pastiprinošās īpašības saglabājas pat tad, ja notiek minimāla deformācija.
• Pat ja pārklājums ir bojāts, tas turpinās efektīvi pildīt savas funkcijas.
• Materiāla ūdens caurlaidības līmenis ir augsts. Tāpēc tā klātbūtne novērš kondensāta veidošanās iespēju. Iepriekš tā bija patiešām nopietna problēma, ar kuru ceļu būvētāji netika galā.
• Ceļa segumu ir diezgan grūti sabojāt. Pat ar spēcīgu spriedzi tas neplīst. Starp citu, šis īpašums ļauj palielināt audekla laukumu.
• Ceļa seguma sastāvs nesatur nekādus papildu piemaisījumus, kas var tikt iznīcināti noteiktu faktoru ietekmē. Attiecībā uz polipropilēna šķiedrām, kuras tiek izmantotas ražošanā, tās normāli panes starojumu.
• Pārklājums ir diezgan viegli uzstādāms. Pietiek to pareizi sagatavot, kā arī izvēlēties efektīvus stiprinājumus.

Ģeotekstils Dornit: cena

Lai jūs varētu adekvāti novērtēt Dornit ceļa seguma izmaksas mūsu vietnē, jums jāņem vērā vairāki punkti.

Tādējādi, nosakot cenas, tiek ņemti vērā dažādi rādītāji. Daži no tiem nemainās. Šajā kategorijā ietilpst izejvielu izmaksas, tehnoloģiju ieviešana, cits. Šos rādītājus ņem vērā ražotāji. Viņi ir tie, kas nosaka sākotnējās izmaksas.

Ir arī cita rādītāju kategorija. Jums tas ir jāanalizē bez problēmām. Tas ietver tādus rādītājus kā piegādes izmaksas, partijas lielums, izmantotais aprīkojums, cits. Tieši analīze ļaus saprast, ka mūsu piedāvātās cenas šodien ir visrentablākās. Par to varat pārliecināties, izlasot tabulu.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka mums pašlaik ir unikāla programma. Tās būtība ir iedrošināt pastāvīgos klientus un vairumtirdzniecības pircējus. Tādējādi mēs nodrošinām atlaides un uzkrājam bonusus. Lai uzzinātu vairāk par izmaksu veidošanas iespējām un iespēju saņemt atlaidi, varat: sazinoties ar mūsu menedžeriem. Lai to izdarītu, esam ievietojuši savus kontaktus attiecīgajā sadaļā.

Audekla pielietojuma jomas

• Tiek izmantots ģeotekstils Dornit zaļo jumtu veidošanai. Šis materiāls darbojas kā drenāža, kā arī aizsargā augsni no minerālvielu un organisko vielu izskalošanās.
• Dornit materiāls tiek izmantots ceļu būvē kā papildu pastiprinājums.
• Dornit lietošana nodrošina papildu aizsardzību pret augsņu "izkliedēšana"., tādējādi samazinot nepieciešamību pēc substrāta materiāliem.
• Dornit tiek likts zem betona plāksnēm ceļu nogāzēs un nogāzēs. Tas pasargā augsni no izskalošanās un samazina augsnes stresu zem betona konstrukcijām.
• Pielietosim materiālu un vienošanās laikā sloksnes pamats : Vairāki pētījumi ir parādījuši, ka šis ģeotekstils samazina konstrukcijas spriedzi pat tad, ja tas ir uzstādīts īpašos ģeoloģiskos apstākļos.
• Var lietot arī Dornit organizējot drenāžas sistēmas - tas aizsargā drenāžas kanāli no mehānisku piemaisījumu iekļūšanas.

Ja jūs interesē mūsu izdevīgas cenas, vēlaties iegādāties Dornit ģeotekstilu, tad sākotnēji ir jānosaka, kurš zīmols jums ir piemērots. Šim nolūkam jums vajadzētu mācīties specifikācijas dažādi ceļu segumi, to izmantošanas īpatnības.

Tālāk jūs varat doties uz izrakstīšanos. Tas tiek darīts ļoti vienkārši. Jums jānoklikšķina uz pogas, kas atrodas zem atlasītā zīmola. Veidlapa parādīsies monitorā. Tas būs jāievada Kontakta detaļas. Tas ir nepieciešams, lai mūsu speciālisti varētu ar jums sazināties.

Tieši pa tālruni varat norādīt, cik preces plānojat pasūtīt. Tāpat varēs veikt korekcijas sagatavotajā pasūtījumā un uzzināt vairāk par atlaidēm un bonusiem. Kopā ar menedžeri, kurš uzraudzīs jūsu pasūtījumu, varat izvēlēties pieņemamu maksājuma veidu.

Runājot par piegādes procesu, šeit ir arī dažas nianses. Priekš materiālu transportēšana Var izmantot dažādas tehnikas. Tāpēc jums ir jāizlemj, kas jums būs pieņemamāks. Tāpat jānorāda precīza adrese, uz kuru tiks veikta piegāde, kā arī laiks.

Kā mēs zinām, mūsu pasaulē nekas nav mūžīgs, bet mēs vienmēr vēlamies izmantot kaut ko, kas var kalpot ilgi gadi, konsekventi saglabājot savas augstās funkcionālās īpašības. Kad mēs runājam par par Krievijas ceļiem, tad principā gribētos, lai tie vienkārši pastāv. Nevis šķeltas šosejas un bedrēm kaisīts pilsētas asfalts, bet pilnvērtīgi ceļi, pa kuriem varēja viegli un patīkami braukt.

Iespējams, vienu no mūžīgajām Krievijas problēmām atrisinās kāds Omskas iedzīvotājs, kurš nāca klajā ar jaunas paaudzes ceļa segumu, kuram pasaulē nav analogu. Sākumā Aleksandrs uzskatīja, ka viņa izgudrojums būs piemērots tikai ziemeļu reģionos mūsu plašā dzimtene, bet pēc tam pieskaņoja projektu megapilsētām. Pēc autora domām, ceļi ar kustīgiem elementiem būs ārkārtīgi izturīgi un viegli ieklājami.

Izmantojot miniatūras metāla puzles, krievs žurnālistiem demonstrēja, kā viņa izgudrojums darbosies. Konstrukcija sastāvēs no piramīdas formas betona blokiem, kas savienoti ar īpašām slēdzenēm. Kad virsmai tiek uzlikta slodze, puzles sāks kustēties, vienlaikus palielinot ceļa izturību un veidojot kanalizācijas kanālus lietus un kušanas ūdenim. Tajā pašā laikā, jo lielāks spiediens tiek iedarbināts uz konstrukciju, jo vairāk tiks sablīvēta zemāk esošā augsne.

Vai tiešām Krievijai būs labākie ceļi pasaulē?

Kāds Omskas amatnieks ziņo, ka šādu ceļa segumu var ieklāt tieši uz smiltīm bez grunts pildījuma vai palīgslāņiem. Tas ievērojami samazinās ne tikai izmaksas, bet arī darbaspēka intensitāti ceļu ieklāšanai Krievijā.

Aleksandrs jau paguvis patentēt savu jauninājumu. Lai izdotu patentu, bija nepieciešama ekspertīze, kuras laikā bija jāpierāda izgudrojuma labums. Speciāla komisija izpētīja interesantu saliekamo ceļa segumu un izmēģināja to uz vairāku veidu grunts. Izrādījās, ka krievu prāta bērnam patiesībā ir neapšaubāmas darbības priekšrocības salīdzinājumā ar stabilajām. betona plātnes. Eksperti uzskatīja, ka šādu jauninājumu var efektīvi izmantot pat mūžīgā sasaluma apstākļos.

Omičs jau ir nosūtījis vēstules vietējai Būvniecības ministrijai, reģiona gubernatoram, Rosavtodoram un pat Krievijas Federācijas prezidenta administrācijai. Savos vēstījumos izgudrotājs aicina amatpersonas iepazīties ar viņa attīstību un izvērtēt tās īstenošanas perspektīvas valstī. Kamēr ierēdņi domā, Aleksandrs cenšas uzlabot ceļa segumu, padarot to vēl funkcionālāku un izturīgāku.

Daudzjoslu, pretimbraucošo, kā arī garāmbraucošo mehānisko transportlīdzekļu kustības virziens.

Šis termins ietver funkcionāli saistītu konstrukcijas elementu un mākslīgo inženierbūvju kopumu, kas īpaši izstrādāts, lai nodrošinātu droša satiksme automobiļi un citi Transportlīdzeklis ar projektētajiem ātrumiem, slodzēm un izmēriem, ar dotā intensitāte kustība uz ilgu laiku, kā arī šī kompleksa izvietošanai paredzētie zemes gabali, un telpa noteiktajos izmēros.

Stāsts [ | ]

Jēdziena “ceļš” definīcija Krievijā ir nostiprināta likumā. Saskaņā ar 1995. gada 10. decembra federālo likumu Nr. 196-FZ “Par ceļu satiksmes drošību”, ceļu- transportlīdzekļu kustībai aprīkota vai pielāgota un izmantota zemes josla vai mākslīgas konstrukcijas virsma. Ceļā ietilpst viena vai vairākas brauktuves, kā arī tramvaja sliedes, ietves, nomales un vidusceļi, ja tādi ir. IN Federālais likums 08.11.2007. Nr.257-FZ “Par lielceļi ah un par aktivitātēm uz ceļa Krievijas Federācija un par grozījumiem atsevišķos Krievijas Federācijas tiesību aktos” definē šoseja- transporta infrastruktūras objekts, kas paredzēts transportlīdzekļu pārvietošanai, ieskaitot zeme automaģistrāles trases robežās un atrodas uz tām vai zem tām strukturālie elementi(ceļa segums, ceļa segums un tamlīdzīgi elementi) un ceļa būves, kas ir tā tehnoloģiskā daļa - ceļa aizsargkonstrukcijas, mākslīgās ceļa konstrukcijas, ražošanas iekārtas, ceļu būves elementi.

Uz lielceļiem ir liels krustojumu skaits, krustojumi ar pa dzelzceļu un cauruļvadiem, un tāpēc tie ir izstrādāti, ņemot vērā drošības prasības. Darba izmaksas kārtējais remonts un ceļu uzturēšana tiek noteikta, aprēķinot ceļu produkciju. Dažas valstis ir ieviesušas maksu autovadītājiem par noteiktu ceļu izmantošanu ceļu uzturēšanas finansēšanai.

Automaģistrāles galvenie elementi[ | ]

Kreisās un labās puses satiksme[ | ]

Kreisās vai labās puses satiksmes klātbūtne ir atkarīga no konkrētās valsts. Valstīs ar labās puses satiksmi ceļa zīmes galvenokārt atrodas ceļa labajā pusē, apļveida krustojumos satiksme notiek pretēji pulksteņrādītāja virzienam, gājēji, šķērsojot divvirzienu ceļu, vispirms skatās pa kreisi, valstīs ar kreisās puses satiksmi - pretēji.

Aptuveni 34% pasaules iedzīvotāju dzīvo valstīs ar stūri labajā pusē (tostarp Austrālijā, Lielbritānijā, Indijā, Dienvidāfrikā, Japānā u.c.), 66% - valstīs ar stūri labajā pusē. Garuma ziņā arī ceļi ar labās puses satiksmi vada - 72%. Atsevišķas valstis var pārslēgties no viena veida satiksmes uz citu: piemēram, 1967. gadā Zviedrija pārgāja no kreisās puses uz labo pusi, Samoa notika apgrieztā pāreja.

Izgudrojums attiecas uz ceļu būve. Ceļa segums, kas atrodas uz zemes, satur pamatni, gar pamatni izveidoti meliorācijas grāvji, stiegrojuma iekārta, kas atrodas uz pamatnes, un uzbērums pastiprināšanas ierīces augšpusē. Jaunums ir tas, ka stiegrojuma iekārtā ir drenāžas spraugas, kuru iekšpusē ir ievietots sablīvēts smilts-grants maisījums un kas tiek izgatavoti grunts pamatnē pāri brauktuvei līdz dziļumam, kas pārsniedz pamatnes augstumu un sasniedz līmeni. augsne, kurai ir filtrācijas īpašības un ar projektēto pakāpienu un platumu, kas noteikts, panākot grunts nostiprināšanos būvniecības laikā, kā arī satur pastiprinošu slāni virs drenāžas spraugām, nodrošinot šķidruma filtrēšanu visos virzienos, nemainot armatūras īpašības slānis ar pieaugošām slodzēm uz ceļa seguma, un uz armējošā slāņa tiek uzlikts arī smilts-grants maisījums, kas sablīvēts ar vibrējošiem veltņiem. Jaunums brauktuves izbūves metodē ir tas, ka stiegrojuma ierīcei pāri brauktuvei tiek izveidotas drenāžas spraugas ar projektēto soli un platumu, ko nosaka augsnes nostiprināšanās būvniecības laikā, un dziļumu līdz brauktuves līmenim. augsne, kurai ir filtrācijas īpašības, un drenāžas spraugas ir piepildītas ar smilts-grants maisījumu, sablīvējiet to, novietojiet pa drenāžas spraugām armatūras slāni, piepildiet armatūras slāni ar smilts-grants maisījumu, ko sablīvē un pēc tam. uzbērumu ielej slāņos un katru izlieto kārtu noblietē, izmantojot vibrācijas blīvēšanu. Izgudrojuma tehniskais rezultāts ir palielināt brauktuves nestspēju un paātrināt pamatu grunts nostiprināšanos. 2 n. un 6 algas, 4 slim.

Izgudrojums attiecas uz ceļu būvi un, precīzāk, attiecas uz ceļa segumu un metodi tā izbūvei galvenokārt uz mīkstām augsnēm.

Izgudrojumu var izmantot dzelzceļu un maģistrāļu būvniecībai sarežģītos inženiertehniskos un ģeoloģiskos apstākļos, īpaši apgabalos ar ūdeņainām māla augsnēm, kas veido vāju pamatu un tiek reti izmantotas ceļu būvei.

Ir zināms ceļa segums, ko var izmantot ceļu būvniecībā uz mīkstām augsnēm, kas sastāv no augsnes pamatnes, uzbēruma ar pastiprinošu elementu pārstrādātu riepu veidā, kas izgriezts protektora vidū un savienots ar virvēm. Audekla pamatnē riepas tiek uzliktas ar griešanas plakni uz augšu ar dilstošu diametru uz sāniem no auduma centra līdz malām, bet uzbēruma nogāzēs - ar griešanas plakni uz leju ar pieaugošu diametru no audekls līdz uzbēruma pamatnei (patents RU Nr. 2200785, MKI E 01 C 5/00, 19.07.2001.).

Ir zināms paņēmiens šīs ceļa gultnes izbūvei, kas sastāv no ceļam atvēlētās joslas izlīdzināšanas, uzbēruma izveidošanas, kārtu pa slāņa blīvēšanas, riepu ieklāšanas gar uzbērumu un uzbēruma nogāzēs un augšējais slānis uzbērumus ar uzliktām riepām sablietē, iespiežot tās uzbēruma virskārtā (turpat).

Ir zināma metode brauktuves izbūvei, ko var izmantot ceļu būvniecībā mīkstas augsnes apstākļos purvos un kūdras apvidos (patents RU Nr. 2043455, MKI E 01 C 5/00, 04/16/1992). Brauktuves izbūves metode ietver uzbēruma uzstādīšanu, otrreizējās pārstrādes riepu uzlikšanu, kas sagrieztas uz pusēm pa protektora daļu un savienotas ar paklājiņiem ceļa pamatnē virs sliedēm, kas ieklātas ar aprēķinātu soli, uzbēruma aizpildīšanu ar sekojošu blīvēšanu, pēc kura uzbērums ir uzcelts. Uzbērums tiek aizbērts ar nedaudz sadalītu kūdru vai smiltīm, kam seko ģeotekstila slāņa ieklāšana.

Ir zināma metode māla konstrukciju būvniecībai Tālo Ziemeļu apgabalos ar paaugstinātām vides prasībām (patents RU Nr. 2221101, MKI E 01 C 1/00, 03/20/2002), kurā atlasa un izveido ģeodēziskā izlīdzināšanas bāze ceļiem tiek veikta caur applūstošām teritorijām - šo ezeru robežās atrodas ezeri, apbūves teritorijas un krūmāji, un uz to atkusušā pamata tiek veikta zemes konstrukciju aizpildīšana vai sanesumi. Būvniecības laikā tiek izmantots pildījums no sasalušām augsnēm.

Ir zināma metode ceļa izbūvei uz mīkstām augsnēm (SU Nr. 1174513 A, MKI E 01 C 9/08, 15.07.1983.), kurā tilpuma elementi no plkst. polietilēna materiāls, pildīts ar lokālu duļķainu maisījumu, kas ir izklāts uz pamatnes, starpslānis starp sekcijām ir izgatavots no dubultā polietilēna materiāla, un augšējais ir papildus ekranēts ar polietilēna auduma slāni, un pēc tam tiek pakļauta visa konstrukcija līdz gala uzbērumam.

Ir zināma metode ceļu izbūvei (patents RU Nr. 2040626, MKI E 01 C 9/00, 01/15/1993), kurā izgatavo mākslīgās konstrukcijas: grāvjus un meliorācijas iekārtas, veic sagatavošanās darbus. ceļa gultne veidojot ceļa garenprofilus un šķērsprofilus ar uzbērumu un izrakumu izbūvi, tiek izgatavota smilšu apakškārta un sakārtots segums. Šajā gadījumā applūstošo teritoriju apakšējais slānis ir izgatavots no smiltīm ar augstumu 50-60 cm no maksimālais līmenis gruntsūdeņi un palu ūdeņi. Pārklājums ir izgatavots no māla vai smilšmāla, virs kura tiek uzklāta papildu smilšu kārta, pēc kuras to apūdeņo un velmē, lai izveidotu sakarīgu skeleta struktūru.

Piedāvātā izgudrojuma pamatā ir uzdevums pastiprināt ceļu būvniecību, samazināt to izmaksas un palielināt brauktuves veiktspēju mīkstas augsnes apstākļos.

Tehniskais rezultāts ir nestspējas pieaugums un pamatu grunts nostiprināšanās paātrinājums.

Problēmu risina fakts, ka ceļa segumam, kas atrodas uz zemes un kurā ir pamatne, gar pamatni izveidoti meliorācijas grāvji, armatūras iekārta, kas atrodas uz pamatnes un uzbērums virs pastiprinājuma ierīces, ir armatūras ierīce, kas satur drenāžas spraugas, kurās tiek ievietots sablīvēts smilts un grants maisījums un kas ir izveidoti augsnes pamatnē pāri brauktuvei dziļumā, kas pārsniedz pamatnes augstumu un sasniedz augsnes līmeni, kam ir filtrācijas īpašības un ar pietiekamu nestspēju un ar projektēto pakāpienu un platumu, ko nosaka augsnes konsolidācijas sasniegšana būvniecības laikā, kā arī satur uz drenāžas spraugām pastiprinošu slāni, kas nodrošina vienlaicīgu šķidruma filtrēšanu visos virzienos, nemainot pastiprinošā slāņa īpašības. palielinot slodzes uz ceļa segumu, un uz armatūras slāņa tiek uzklāts arī smilts-grants maisījums.

Vēlams, lai drenāžas spraugu projektēšanas solis būtu no 4 līdz 6 metriem.

Vēlams, lai drenāžas spraugu platums būtu no 1 līdz 1,4 m.

Tāpat vēlams, lai drenāžas spraugu dziļums būtu līdz 3,5...4 m.

Ļoti vēlams, lai pastiprinošais slānis būtu izgatavots no ģeotekstila.

Problēmu atrisina arī tas, ka brauktuves izbūves metodē, galvenokārt uz mīkstām augsnēm, kas sastāv no pamatnes izveidošanas zemē, meliorācijas grāvju ierīkošanas gar pamatni un armatūras uzlikšanu uz pamatnes un uzbēruma uzbērumu virsū. stiegrojuma ierīcei armatūrai pāri brauktuvei ir izveidotas drenāžas spraugas ar projektēto soli un platumu, ko nosaka augsnes nostiprināšanās sasniegšana būvniecības laikā, un dziļumu līdz grunts līmenim, kam ir filtrācijas īpašības un pietiekams. nestspēja, drenāžas spraugas piepilda ar smilts-grants maisījumu, uz drenāžas spraugām uzliek pastiprinošu slāni, nodrošinot vienlaicīgu šķidruma filtrēšanu visos virzienos, nemainot armējošā slāņa īpašības, palielinoties slodzei uz brauktuves, pastiprinošais slānis ir piepilda ar smilts-grants maisījumu, kuru sablīvē, un pēc tam uzbērumu lej kārtās un katru izlieto kārtu noblietē ar vibrācijas blīvējumu.

Vēlams, lai, veicot vibrācijas blīvēšanu, procesa slodze tiktu koriģēta, lai izvēlētos optimālais režīms blīvēšanas slodze un konstrukcijas drošības koeficients.

Vēlams arī, lai pildījuma slāņa biezums būtu no 0,4 līdz 0,6 m.

Turpmāk piedāvātais izgudrojums ir ilustrēts ar rasējumiem, kuros: 1. attēlā ir attēlots ceļa seguma horizontāls griezums atbilstoši izgudrojumam, 2. attēlā parādīts tas pats ceļa segums, sadaļa A-A(šķērsprofils), 3. attēlā - tas pats ceļa segums, sadaļa B-B(šķērsgriezums), 4. attēlā parādīti plūsmas ātruma izmaiņu grafiki gar ceļa seguma dziļumu tā dabiskajā stāvoklī (1) un ceļa seguma (2) būvniecības laikā saskaņā ar izgudrojumu.

Ceļa segums (1. att.) satur pamatni 1, meliorācijas grāvjus 2, kas izveidoti gar ceļa seguma pamatni 1, un stiegrojuma ierīci, kas atrodas uz pamatnes.

Armatūras iekārta saskaņā ar izgudrojumu satur drenāžas spraugas 3, kuru iekšpusē ir sablīvēts smilts-grants maisījums, pastiprinošs slānis 5, kas atrodas uz drenāžas spraugām 3 un nodrošina vienlaicīgu šķidruma filtrēšanu visos virzienos, nemainot ūdens īpašības. pastiprinošais slānis ar pieaugošām slodzēm uz brauktuves. Smilšu-grants maisījums 6 tiek uzlikts arī uz armējošā slāņa 5.

Drenāžas spraugas 3 ir izveidotas pamatnē 1 pāri brauktuvei līdz dziļumam H (2. att.), pārsniedzot pamatnes 1 griešanas dziļumu h (3. att.), un sasniedz zemes līmeni 4, kam ir filtrācijas īpašības un pietiekams. nestspēja. Drenāžas spraugas 3 ir izgatavotas pamatnē 1 ar projektēšanas pakāpienu t un platumu 1, ko nosaka augsnes konsolidācijas sasniegšana būvniecības laikā.

Ceļa segumā ir arī uzbērums 7 virs pastiprināšanas ierīces. Armatūras uzbērums 7 un smilts-grants maisījums 6 ir sablietēts.

Drenāžas spraugas 3 saskaņā ar izgudrojumu var izvietoties ar soli t - no 4 līdz 6 m, ar platumu 1 - no 1,0 līdz 1,4 m un dziļumu H - 3,5...4 m.

Kā pastiprinošais slānis 5, lai samazinātu spriegumu augsnē un palielinātu tās izturību, tiek izmantots materiāls, kas nodrošina mobilitāti un drenāžas (filtrācija visos virzienos, nemainot īpašības, palielinoties slodzēm) īpašības visos virzienos - sintētisks materiāls, piemēram, plaši pazīstamais ģeotekstils. Lai aizpildītu 6, tiek izmantots smilts-grants maisījums.

Sablīvēto drenāžas rievu sistēma un pastiprinošais pārklājums ar sablīvētu aizbērumu saskaņā ar izgudrojumu veido vienotu ierīci brauktuves pamatnē ar vienlaicīgu pastiprināšanu un filtrēšanas presēšanu, palielinot brauktuves nestspēju uz vājas pamatnes un paātrinot brauktuves. pamataugšņu nostiprināšana.

Brauktuves ir izbūvētas šādi.

Izgrieziet augsnes-veģetatīvo slāni 0,5-1 m dziļumā un ceļa gultnes platumā un aizpildiet iegūto cirtumu ar smilts-grants maisījumu, lai iegūtu pamatu 1. Izgrieziet augsni meliorācijas grāvjiem 2. padziļinājums augsnē abās pusēs gar ceļa gultni ar dziļumu līdz 4 m, 1,5-2 m platumā, atkarībā no augsnes filtrācijas īpašībām, un piepildiet iegūto griezumu ar smilts-grants maisījumu.

Pēc tam saskaņā ar izgudrojumu tiek izgrieztas drenāžas spraugas 3 pāri brauktuvei ar soli no 4 līdz 6 m zemē ieplakas veidā līdz zemes līmeņa dziļumam, kam ir filtrācijas īpašības un pietiekama nestspēja, dziļums, piemēram, 4 m, platums no 1,0 līdz 1,4 m. Drenāžas rievu izciršana tiek veikta ar ekskavatoru, vienlaikus piepildot tās ar smilts-grants maisījumu, ko veic frontālais iekrāvējs, kas strādā ar ekskavatoru. viena saite ar ekskavatoru, un atstarpe starp tām nedrīkst pārsniegt 5-10 metrus. Zemes virsmas līmenī uzbēruma pamatnē ir ieklāts pastiprinošs ģeotekstila slānis 5, un ieklāšanas platumam jānodrošina garenisko meliorācijas grāvju pārklāšanās. Ģeotekstila ruļļu velmēšana tiek veikta manuāli, pārklājot loksnes par 22-24 cm un nostiprinot ik pēc 1,5 m. Pēc tam tie sāk pildīt smilšu-grants maisījumu virs ģeotekstila. Ģeotekstilmateriālu aizbēršana tiek veikta ar metodi “no galvas”, slāņa biezums ir 0,6 m (atbilstoši drošības nosacījumiem vājš pamats, kuram drošības koeficients ir lielāks par 1), izlīdzināšanu veic ar buldozeru vai greideri no vidus līdz malām. Piepildītais smilts un grants slānis 6 tiek noblietēts ar veltņiem bez vibrācijas. Pēc tam uzbērumu piepilda ar 7 slāņiem 8 augsnes. Katrs izlietais slānis 8 tiek sablīvēts, izmantojot vibrācijas blīvēšanu. Vibrācijas blīvēšanai tiek izmantoti rullīši 9, kas pārvietojas pa izlieto slāni 8. Veltņu kustība ir parādīta ar punktētu līniju.

Ja stiprības palielināšanai tiek veikta vibrācijas blīvēšana, procesa slodze tiek pielāgota, lai izvēlētos optimālo blīvēšanas slodzes režīmu un aprēķināto drošības koeficientu.

Uzbēruma 7 aizpildīšana tiek veikta ar izlietā slāņa biezumu 0,4 m...0,6 m Katrs izlietais slānis tiek vibroblietēts uz paredzamo laiku, kas noteikts no aprēķinātās nostiprināšanas pakāpes sasniegšanas. vājš pamats. Vibrācijas sablīvēšana tiek veikta kontrolējot (monitoringā), ņemot 7. uzbēruma un 1. pamatnes grunts paraugus no iepriekš izurbta urbuma, nosakot izvēlēto paraugu raksturlielumus un aprēķinot parametrus: deformācijas moduli, nosēdumu, poru spiedienu, aprēķinot drošību. un stabilitātes koeficientu, salīdzinot ar aprēķinātajām vērtībām un izmantojot tos, koriģē tehnoloģiskās slodzes intensitāti uz izbūvējamo brauktuvi, ietekmējot vibrācijas blīvējumu, vibrācijas frekvenci, vibrācijas amplitūdu un vibrācijas blīvēšanas ilgumu. Praksē to var izdarīt, piemēram, mainot veltņa darbības režīmu, tā ātrumu, kā arī pildījuma biezumu un slāņu skaitu, sintētiskā materiāla veidu un biezumu. Intensīvas vibrācijas blīvēšanas laikā palielinās poru spiediens. Armatūras slānis atbilstoši izgudrojumam ļauj pie vibrācijas slodzes papildus izspiest un novadīt ūdeni no augsnes slāņiem zem izbūvējamās ceļa virsmas, samazinot mīksto grunts piesātinājumu ar ūdeni. Tas savukārt ļauj palielināt blīvēšanas slodzi, palielināt būves nosēdumu un brauktuves izturību. Kopumā kontroles parametru aprēķins ir tieši saistīts ar būvējamās brauktuves drošības novērtēšanu pie arvien pieaugošas slodzes.

Ceļa segums un ceļa seguma veidošanas metode saskaņā ar izgudrojumu tika izmantota eksperimentālā ceļa seguma posmā maršrutā uz tiltu, kas šķērso upi. Izmantoto veltņu svars bija no 12 līdz 20 tonnām, ātrums 4,5-5 km/h. Pirmajā aizbēruma slānī tika veikta vibrācijas blīvēšana ar rullīšiem pāri drenāžas spraugām 4...5 dienas. Monitorings parādīja, ka būvniecības laikā tika panākta pamatu grunts nostiprināšana. Grunts nostiprināšanās paātrinājums bija 75-80%, salīdzinot ar pagaidu noslogojumu ar nemainītu uzbēruma konstrukciju. Deformācijas modulis palielinājās par 3,7-4,5 MPa, palielinājās stiprības īpašības: sajūgs - par 25-35%, iekšējās berzes leņķis - par 30-40%. Pamatu grunts blīvums palielinājās par 4-6%, pamatu grunts mitruma saturs samazinājās par 4-6%.

4. attēlā ir parādīti plūstamības indeksa izmaiņu rezultāti ceļa seguma dziļumā tā dabiskajā stāvoklī (1) un ceļa seguma izbūves laikā (2) atbilstoši izgudrojumam, kas iegūti, pamatojoties uz izgudrojuma analīzi. divas augsnes paraugu grupas dziļumā, kas ņemtas no urbtām akām eksperimentālajā zonā . Kā redzams no grafikiem, brauktuves izbūves gaitā ir uzlabots caurplūdums un līdz ar to palielināta nestspēja un paātrināta grunts pamatslāņu nostiprināšanās.

1. Ceļa gultne, kas atrodas uz zemes un satur pamatni, gar pamatni izveidoti meliorācijas grāvji, stiegrojuma ierīce, kas atrodas uz pamatnes, un uzbērums virs pastiprinājuma ierīces, kas raksturīga ar to, ka stiegrojuma ierīce satur drenāžas spraugas, kuru iekšpusē tiek novietots sablīvēts smilts-grants maisījums, kas izveidots grunts pamatnē pāri brauktuvei dziļumā, kas pārsniedz pamatnes augstumu un sasniedz augsnes līmeni ar filtrācijas īpašībām, un ar projektēto slīpumu un platumu, ko nosaka augsnes konsolidācijas sasniegšana būvniecības laikā, kā arī satur pastiprinošu slāni virs drenāžas spraugām, nodrošinot šķidruma filtrēšanu visos virzienos, nemainot armējošā slāņa īpašības, palielinoties slodzei uz ceļa seguma, un smilts-grants maisījumu sablīvēts ar vibrorullīšiem tiek uzlikts arī uz pastiprinošā slāņa.

2. Ceļa segums saskaņā ar 1. punktu, kas raksturīgs ar to, ka drenāžas spraugu projektētais slīpums ir no 4 līdz 6 m.

3. Ceļa segums saskaņā ar 1. punktu, kas raksturīgs ar to, ka drenāžas spraugu platums ir no 1 līdz 1,4 m.

4. Ceļa segums saskaņā ar 1. punktu, kas atšķiras ar to, ka pastiprinošais slānis ir izgatavots no ģeotekstila.

5. Ceļa segums saskaņā ar 1. punktu, kas raksturīgs ar to, ka drenāžas rievu dziļums ir līdz 3,5...4 m.

6. Paņēmiens brauktuves izbūvei saskaņā ar 1. punktu, kas raksturīgs ar to, ka stiegrojuma iekārtā pāri brauktuvei tiek veidotas drenāžas spraugas ar projektēto soli un platumu, kas noteikts, ņemot vērā augsnes nostiprināšanos būvniecības laikā, un ar dziļumu līdz. grunts līmenim ar filtrācijas īpašībām, drenāžas spraugas iepilda spraugās ar smilts-grants maisījumu, sablīvē, virs drenāžas spraugām uzliek pastiprinošu slāni, nodrošinot šķidruma filtrēšanu visos virzienos, nemainot armējošā slāņa īpašības pieaugot slodzēm uz brauktuves, armatūras slāni uzpildīt ar smilts-grants maisījumu, ko sablietē, un pēc tam uzbērumu uzbērt kārtās un katru izlieto kārtu noblietē, izmantojot vibrācijas blīvēšanu.