3. Dīzeļlokomotīves TGM6A kārtējais remonts

Kārtējais TR-3 dīzeļlokomotīves TGM6A remonts

Veiciet visus darbus TR-2 kārtējā remonta ietvaros un papildus veiciet tālāk norādītās darbības.

1) Pārbaudiet galvenos gultņus, skrūves, paplāksnes un uzgriežņus, kas nostiprina balstiekārtu.

2) Pārbaudiet biezumu, brīvo diametru un traucējumus (in īpaša ierīce) galvenā starplika.

3) Pārbaudiet kloķvārpstas izlīdzināšanu.

4) Pārbaudiet un izmēriet cilindru čaulas bez cilindra vāka.

5) Atdaliet virzuļa galvu no bagāžnieka, iztīriet dzesēšanas dobumu un nomainiet O-gredzenus, pārbaudiet tapu stiprinājumu galvā un drenāžas cauruļu stāvokli un novērsiet visus defektus.

6) Izmēriet virzuļus gar virzošo daļu, virzuļa tapas atveres un tapas diametru.

7) Noņemiet un pārbaudiet sadales vārpstas spline bukse.

8) Izņem ārā sadales vārpsta un pārbaudiet gultņu un sadalīto bukses stāvokli, pievelciet paplāksnes nostiprinošos uzgriežņus (pievilkšanas griezes moments 1,2 kN-m).

9) Izņemiet no dīzeļdzinēja regulatoru, izjauciet to, nomazgājiet un veiciet nepieciešamos remontdarbus.

10) Izņemiet no dīzeļdzinēja, izjauciet un pārbaudiet eļļas sūknis. Nomazgājiet, pārbaudiet un noregulējiet eļļošanas sistēmas apvada un spiediena samazināšanas vārstus.

11) Pārbaudiet sānu atstarpi rotējošās vārpstas mehānisma tārpa savienojumā ar piedziņas diska zobiem.

Hidrauliskā transmisija.

1) Pārbaudiet padeves sūkni, pagriežot īpašu uzmanību par gultņu stāvokli, darba sūkņa ķēdes rata un blīvsiksnas nodilumu.

2) Piepildiet hidraulisko transmisiju ar turbīnas eļļu, ļaujiet tai darboties vismaz 1 stundu, pēc tam izlejiet eļļu un uzpildiet ar svaigu eļļu.

3) Izmēriet spiedienu eļļošanas sistēmas sprauslās, kam jābūt vismaz 0,01 MPa (0,1 kgf/cm2) pie dīzeļdzinēja tukšgaitas apgriezieniem un 0,02 MPa (0,2 kgf/cm2) pie nominālā kloķvārpstas apgriezienu skaita.

4) Izņemiet no dīzeļlokomotīves automātikas komponentus (ātruma pārslēgšanas bloks, ātruma sensors), veiciet pilnu pārbaudi un kopīgi pārbaudiet to darbību un noregulējiet uz speciāla regulēšanas statīva.

Apkalpes daļa.

1) Pārbaudiet aksiālo pārnesumkārbu pārnesumu, lai to izdarītu, atvienojiet kardānvārpstas no hidrauliskās transmisijas un asu pārnesumkārbām, pārbaudiet visas vārpstas, paceliet lokomotīves rāmi un izripiniet ratiņus, atveriet asu pārnesumkārbu lūku vākus, pārbaudiet stāvokli zobratu riteņi, kontakta plākstera atrašanās vieta un koniskā pāra sānu klīrenss (tā atstarpe vairs nedrīkst būt

1,6 mm, un cilindriskā pāra atstarpe nav lielāka par 2,6 mm); pārbaudiet piedziņas un piedziņas vārpstu aksiālo brīvkustību (nedrīkst būt lielākai par 0,5 mm).

2) Pārbaudīt tiltu pārnesumkārbu reakcijas stieņu gumijas amortizatoru, berzes pāru un gumijas amortizatoru stāvokli ratiņu balstos. Uzstādot amortizatorus pēc pārbaudes, katrs no tiem jāuzstāda uz balsta, uz kura tas atradās pirms noņemšanas. Ja sabojājas viens amortizators, nomainiet visus četrus, kas pieder vienam ratiņiem, un amortizatori ir jāizvēlas tā

lai novirzes starpība nepārsniegtu 1,5 mm (pārbauda, ​​nospiežot 70 kN).

3) Nomainiet smērvielu gultņu dobumā un veltņa ass kārbas aksiālajā atdurē.

4) Veikt kardānvārpstu un reakcijas stieņu detaļu defektu noteikšanu.

5) Pārbaudiet un pārbaudiet riteņpārus saskaņā ar instrukciju TsT/2306, rullīšu kārbas - TsT/2361.

Palīgaprīkojums.

1) Izņemiet, nomazgājiet un saspiediet ūdens sekcijas.

2) Izņemiet kompresoru no lokomotīves un veiciet darbus saskaņā ar tā ekspluatācijas instrukcijām.

3) Vismaz reizi 4 gados veiciet gaisa tvertņu hidraulisko pārbaudi ar spiedienu, kas par 0,5 MPa (5 kgf/cm2) pārsniedz darba spiedienu.

Elektriskās iekārtas.

Noņemt no dīzeļlokomotīves un izjaukt visas elektromašīnas, nomainīt nederīgos gultņus pret jauniem, pārbaudīt un nepieciešamības gadījumā salabot ģeneratora armatūras tinumus. Ja nepieciešams, sasmalciniet un sasmalciniet kolektoru. Rievu dziļums kolektora izstrādes laikā jāsaglabā 0,8-1,0 mm robežās. Nomainiet nolietotās birstes pret jaunām tā paša zīmola birstēm.

Remonts elektriskās mašīnas veikta plkst kārtējais remonts TR-3 dīzeļlokomotīve. Elektrisko mašīnu remonta ciklam jāatbilst dīzeļlokomotīves remonta ciklam un jāietver elektriskās izolācijas stiprības uzturēšana, pārbaude, sastāvdaļu un detaļu pārskatīšana, lai tās atbilstu noteiktajiem kārtējā remonta standartiem.

TR-3 kārtējā remonta laikā veiciet šādus obligātos darbus:

• - rāmja elektriskās daļas pārbaude ar starpspolu savienojumu un izvades vadu pārbaudi; stabu serdeņu nostiprināšana; pareiza galveno un papildu stabu uzstādīšana un spoļu piezemēšanās; vilces elektromotoru un palīgmašīnu armatūras tinumu žāvēšana un impregnēšana, kuru stāvokļa dēļ jānomaina lentes, tinumu nostiprinošie ķīļi vai kuru nobraukums (izņemot ED-118A, ED-118B, ED-108A un vilces elektrisko dzinēji ar poliamīda izolāciju un impregnēti epoksīda maisījumā) pārsniedz 360 tūkstošus km katrā sekundē (no konstrukcijas vai kapitālais remonts KR-2) TR-3 kārtējais remonts ar sekojošu pārklājumu ar karsti žūstošu izolācijas emalju. Enkuri ir jāpiesūcina, nenoņemot lentes un ķīļus, ja vien to nepieprasa nosacījums. Armatūras tinumi, kuriem nav iepriekš uzskaitīto bojājumu un kuru nobraukums ir mazāks par 360 tūkstošiem km, jāpārklāj ar elektroizolācijas emalju saskaņā ar Impregnēšanas instrukciju. Polu spoles, kuru izolācijas pretestība aukstā stāvoklī ir zem 20 MOhm vai ir bojātas, ir jāsalabo, noņemot tās no rāmja. Polu spoles, kuru izolācijas pretestība ir lielāka par noteikto vērtību, pēc tīrīšanas jāpārklāj ar emalju saskaņā ar spēkā esošo PKTB TsTVR lokomotīvju filiāles Impregnēšanas instrukciju N 105.25000.00275/89;
• - rāmja mehāniskās daļas (statora) un tās daļu pārbaude un remonts;
• - armatūras mehāniskās daļas (rotora) pārbaude un remonts;
• - gultņu iekšējo gredzenu un vārpstas kakliņu magnētisko vai ultraskaņas defektu noteikšana;
• - kolektoru apstrāde, slīpēšana un slīpēšana (kolektoru apstrāde un slīpēšana jāveic tikai nepieciešamības gadījumā ar minimālu metāla noņemšanu);
• - gultņu mezglu, motoraksiālo gultņu, suku turētāju un to kronšteinu, traversu, lūku vāku un stiprinājumu pārbaude un remonts;
• - pārbaude un testēšana;
• - elektrisko mašīnu apdare un krāsošana.

Elektriskās mašīnas no dīzeļlokomotīves jāizņem un jāizjauc manevru dīzeļlokomotīvju vilces ģeneratorus no dīzeļlokomotīves, ja izolācijas pretestība aukstā stāvoklī ir vismaz 20 MOhm; spoles cieši sēž uz stabiem un lakas pārklājums Magnētiskā sistēma un armatūra ir apmierinošā stāvoklī.

Dīzeļlokomotīves ģeneratora kolektoru griezt un slīpēt (veikt tikai tad, ja nepieciešams būtisks nodilums, apdegumi u.c.) atļauts, izmantojot ierīci, ja tiek nodrošināta prasībām atbilstoša ģeometrija un raupjums. no zīmējuma. Griežot un slīpējot, jāveic pasākumi, lai novērstu vara skaidu iekļūšanu mašīnas tinumā.

Izjaucot elektrisko mašīnu, noņemiet smērvielu un polsterējumu no motora aksiālajiem gultņiem, veiciet ārēju pārbaudi un defektu pārbaudi, kā arī izmēriet:

• - ķēžu izolācijas pretestība, identificējot zonas ar samazinātu izolāciju;
• - armatūras radiālās atstarpes un aksiālie virzieni gultņos;
• - gaisa spraugas starp polu serdeņiem un armatūras serdes tērauda lokšņu paketi;
• - motoraksiālo kaklu diametri.

Ir aizliegts izjaukt enkurus un rāmjus, ja vien tas nav nepieciešams (t.i., ja šīs mašīnas enkurs vai rāmis neprasa lielu remontu).

Pamatnoteikumi. TR-1 kārtējā remonta laikā, šasijas galveno komponentu, atsperu balstiekārtas, trieciensavienojuma ierīču, smilšu iekārtu, vilces motoru, palīgmašīnu, palaišanas un bremzēšanas rezistoru, jumta aprīkojuma, individuālās elektropneimatiskās pārbaudes, remonts un pārskatīšana. un elektromagnētiskie kontaktori, barošanas bloki tiek veikti n reostatisko bremžu vadības bloki, akumulatori, pneimatiskās iekārtas, stopēšana un radio sakari.

Visi atklātie defekti tiek novērsti. Nomainiet vai salabojiet detaļas, kuru pielaides un nodilums pārsniedz ekspluatācijā maksimāli pieļaujamo.

Pirms ievietošanas remonta stendā lokomotīves brigāde pārbauda elektrolokomotīvi zem sprieguma; tajā pašā laikā viņi pārbauda palīgmašīnu darbību, jaudas un zemsprieguma ķēdes, sprieguma regulatoru, automātisko bremžu, elektropneimatisko bremžu, smilšu kastu darbību un ierosmes strāvas klātbūtni, montējot elektrisko bremžu ķēdi.

Visas kļūdas tiek ierakstītas žurnālā. tehniskais stāvoklis elektrolokomotīve un remonta grāmatā. Pirms elektriskās lokomotīves novietošanas uz remonta stenda ritošās daļas tiek notīrītas un izpūstas saspiests gaiss. Pirms remonta sākšanas tiek izkārti elektriskās lokomotīves riteņpāri.

Katram aprīkojuma veidam tiek veikts šāds darbs.

Ratiņu rāmji un savienojumi. Pārbaudiet rāmjus, rūpīgi pārbaudot, vai garenisko siju (sānu sienu) savienojumos nav plaisas un šķērssijas un vietās, kur ir piestiprināti virsbūves balstiekārtas kronšteini. Pārbaudiet starpratiņu savienojumu, pārbaudot skrūvju blīvumu, atgriešanas ierīces cilindrisko stieņu virzošo plākšņu un vilces stieņu stāvokli. Pārbaudiet lodveida savienojuma blīvumu vadotnēs: kopējā vertikālā atstarpe nedrīkst pārsniegt 2 mm. Pārraugiet netīrumu necaurlaidīgo silfonu un korpusa stāvokli un stiprinājumu, kā arī eļļas padeves cauruļu stiprinājumus. Ieeļļojiet visas starpsavienojuma berzes virsmas.

Riteņu pāri. Katram TR-1 tiek pārbaudīti visi riteņu komplekti, pārbaudot tos pagriežot par 360 grādiem." Pārbaudot riteņu komplektus, tiek pārbaudīts:

uz riepām - vai ir plaisas, šķembas, čaulas, vāciņi, bedres, slīdņi, iespiedumi un saspiestas vietas, riepu atslābums uz vidus loka (piesitot ar āmuru), pārslēgšanās (atbilstoši kontrolzīmēm uz lentes un centrālais loks), maksimālā riepu ripošana, izciļņu ripināšana zem un smailā veidā, pārsēju gredzenu atslābināšana;

uz riteņu centriem - vai rumbās, spieķos un lokos ir plaisas, rumbu pavājināšanās vai nobīdes pazīmes uz ass;

uz asīm - vai uz asīm ir šķērseniskas vai gareniskas plaisas, vāciņi, nodilušas vietas vai citi defekti atvērtās daļas cirvji

Izmēriet starpjoslu attālumu: tam jābūt 1440+3 mm. Riteņu pāriem pilnībā jāatbilst Lokomotīvju riteņu komplektu pārbaudes, formēšanas un remonta instrukcijas prasībām, kā arī pielaides un nodiluma standartiem.

Pārnesumu transmisija un kardāna piedziņa. Katrā TR-1 tiek uzraudzīta atbalsta gultņu, zobratu gultņu un zobratu darbība. Pārbaudiet zobrata korpusu, pārbaudiet savienojuma blīvumu starp korpusa augšējo un apakšējo daļu, pārbaudiet, vai korpusā nav plaisu un vai gaisa ventilators darbojas pareizi.

Laboratoriskajai analīzei tiek izvēlēta smērviela no pārnesumkārbas, ja analīzes rezultāti ir neapmierinoši, smērviela tiek nomainīta un pārnesuma korpusā tiek pievienota smērviela līdz kontroles atzīmēm. Pārbaudiet vilces dzinēju ārējo kardānu savienojumu hermētiskumu, detaļu un smērarmatūras integritāti.

Pievienojiet ārējā kardāna sakabes atbalsta gultņiem, mazo zobratu gultņiem un adatas gultņiem smērvielu saskaņā ar eļļošanas tabulu.

Ass kārbas bloks. Pārbaudiet visu bukšu pārsegus, pārbaudiet ass bukšu tapu stingrību, integritāti un stiprinājuma uzticamību. Pārbaudiet bukses vadotņu, aizsargpārsegu un izolācijas bukses kluso bloku stāvokli. Novērst eļļas noplūdes no brillēm, iekšā ziemas periods darbību, noņemiet kondensātu, pievienojiet eļļu līdz kontrolzīmei. Katrā TR-1 tiek pārbaudītas asis-boksi zemējuma ierīces.

Atsperu piekare. Pārbaudiet primāro piekares atsperu vaigus ar ultraskaņas defektu detektoru. Pārbaudiet primāro un sekundāro atsperu balstiekārtu, balansierus, atsperes, kurām ir plaisas, plīsumi vai loksnes, lokšņu nobīde vai skavas vājināšanās. nomainītas cilindriskās atsperes ar plaisām vai sagrieztām spolēm, tās arī nomaina vannu, sānu balstu, vadu un sekundāro atsperu vannu aizsargpārsegu stāvokli eļļas līmeni vannās, pievienojiet eļļu līdz kontroles atzīmēm.

Bremžu sviras transmisija. Pārbaudiet bremžu sviras transmisiju, pārbaudiet drošības kronšteinu, trošu, bremžu loku un kluču stāvokli un stiprinājumu. Tiek nomainīti bremžu kluči, kuru biezums ir mazāks par 20 mm. Pārbaudiet, vai uz rullīšiem nav šķelttapas un paplāksnes.

Tiek pārbaudīti visi automātisko bremžu cilindru stieņa izejas regulatori: stieņu izvadiem jābūt diapazonā no 60 - 120 mm. Pārbaudiet bremžu kluču paralēlismu attiecībā pret pārsēju un atstarpi starp klučiem un pārsēju, kam jābūt 7-12 mm. Ieeļļojiet visas berzes virsmas. Pārbaudiet rokas bremžu darbību.

Trieciena sakabes ierīces. Abi automātiskie savienotāji tiek pārbaudīti, neizjaucot to mehānismu. Pārbaudiet automātiskos savienotājus, izmantojot kombinētu veidni. Automātiskās sakabes stāvoklim jāatbilst spēkā esošo Dzelzceļa ministrijas instrukciju prasībām par automātisko savienotāju remontu un apkopi.

Pārbaudiet automātiskās sakabes horizontālās ass augstumu un slīpumu: tā augstumam no sliedes galvas jābūt 980–1080 mm. Automātiskās savienotāja galvai ir jāpārvietojas brīvi (ar roku) šķērsvirzienā. Noregulējiet atbrīvošanas mehānismu ķēžu garumu, pārbaudiet, vai atbrīvošanas svira darbojas pareizi un vai veltnis ir droši nostiprināts.

Visas automātiskās sakabes daļas, kas neapmierina tehniskajām prasībām Dzelzceļa ministrijas paredzētās instrukcijas automātisko sakabes ierīču remontam un apkopei, tiek aizstātas.

Berzes ierīce ir jāatlaiž starp bufera stieņa atdurēm. Pieļaujama berzes ierīces novirze vai vienpusējs atduru nodilums, kurā atstarpe starp atturām vienā pusē vai pa diagonāli nepārsniedz 3 mm. Pārbaudiet berzes ierīces drošības plāksnes stiprinājumu.

Vilces motori. Pirms vilces dzinēju pārbaudes un remonta elektrolokomotīve ir jāpakar, lai vilces motora armatūras varētu brīvi griezties. Ieslēdzot vilces motorus, tie pēc auss nosaka, kā darbojas armatūras gultņi un birstes montāža. Birstes bloka neparastas darbības gadījumā (birstu vibrācija, paaugstināts troksnis, komutatora aptumšošana) izmēra komutatora noplūdes vērtību, kurai nevajadzētu būt lielākai par 0,1 mm; ja šī vērtība tiek pārsniegta, kolektors tiek iezemēts.

Atverot vilces dzinēju lūkas, atvienojiet traversu ar suku turētājiem, izpūtiet dzinējus ar saspiestu gaisu, vienlaikus griežot traversu. Tiek pārbaudīti suku turētāji bez demontāžas, tiek pārbaudīts spiedatsperu spiediens, kam jābūt 1,8-2,2 kgf robežās, korpusi tiek attīrīti no oglekļa nogulsnēm un kušanas, tiek nomainīti birstes turētāji ar plaisām un bojātām spiedatsperēm.

Tiek pārbaudītas birstes, pārbaudīta to pārvietošanās vieglums ligzdā, šunti ir droši noslēgti, kā arī pārbaudīta amortizatora un atbalsta blīvju esamība zem spiediena atsperēm. Birstes, kuru augstums ir mazāks par 21 mm, kā arī tās, kurām ir skaidas, lūzumi, šuntu vājināšanās vai to plīsumi vairāk nekā 25% platībā, tiek aizstāti ar tāda paša zīmola sukām. Pārbaudiet birstes turētāju pareizu uzstādīšanu: birstes turētāja korpusa attālumam no komutatora darba virsmas jābūt 2-4 mm robežās. Pārbaudiet birstes turētāja kronšteinus un pārbaudiet to stiprinājumu. Izolatorus noslauka, nokvēpušās vietas nomazgā ar benzīnu, un, ja ir glazūras bojājumi vai plaisas, tiek nomainīts kronšteins.

Pēc kolektora pārbaudes tiek noņemtas loka pārneses un apļveida uguns pēdas. Nepievelciet kolektora plāksnes. Šajā gadījumā kolektors tiek novadīts un noslīpēts, kam seko slīpēšana. Attīra matus vai stikla birste izolācijas telpa starp plāksnēm, kolektora virsmu noslauka ar salvetēm, aptumšotās plāksnes notīra ar benzīnu. Pārbaudiet kolektora konusa stāvokli, notīriet pārplūdes pēdas, noslaukiet konusa ārējo un iekšējo virsmu, noņemot netīrumus un putekļus, ■ atjaunojiet izolācijas pārklājumu ar emalju 1201.

Pārbaudiet enkura stikla pārsēju un izolāciju polu spoles pārbaudei pieļaujamās vietās izejas galu un barošanas kabeļu stāvokli. Uzgaļi ar pārkaršanas un kušanas pēdām tiek pielodēti pārnēsājamos tīģeļos un pēc tam notīrīti.

Pārbaudiet galveno un papildu stabu un gultņu vairogu stiprinājumu; ir pievilktas vaļīgas skrūves. Pārbauda-

t apskates lūku vāku slēdzeņu nostiprināšana, blīvējumu stāvoklis (ziemas ekspluatācijas laikā), ventilācijas cauruļu nostiprināšana.

Izmēriet armatūras un polu spoļu izolācijas pretestību ar megohmetru: tai jābūt vismaz 2,5 MOhm. Pievienojiet smērvielu armatūras gultņiem.

Palīgmašīnas. Atverot palīgmašīnu kolektoru lūku vākus, izpūtiet tos ar saspiestu gaisu.

Pārbaudiet suku turētājus, pārliecinieties, vai spiediena atsperu spiediens ir diapazonā no 0,46 līdz 0,53 kgf; notīriet korpusus no oglekļa nogulsnēm un kušanas. Tiek nomainīti suku turētāji ar plaisām un bojātām spiediena atsperēm.

Tiek pārbaudītas birstes, tiek pārbaudīta pārvietošanās vieglums ligzdā, blīvējuma uzticamība un šuntu integritāte. Birstes, kuru augstums ir mazāks par 15 mm, kā arī tās, kurām ir skaidas, lūzumi, šuntu vājināšanās vai to zudums vairāk nekā 25% apgabalā, ir jāaizstāj ar jaunām līdzīgu zīmolu sukas. Pārbaudiet birstes turētāju pareizu uzstādīšanu: birstes turētāja korpusa attālumam no komutatora darba virsmas jābūt 1,6-3,5 mm. Pārbaudiet birstes turētāja kronšteinus un pārbaudiet to stiprinājumu. Izolatorus noslauka, nokvēpušās vietas nomazgā ar benzīnu, un, ja ir plaisas vai nenoņemamas cieto griestu pēdas, izolatorus nomaina.

Pēc kolektora pārbaudes tiek noņemtas loka pārneses un apļveida ugunsgrēka pēdas, pievilktu plākšņu klātbūtnē tiek veikts kolektora remonts, tiek noņemtas noslīpējums, kam seko slīpēšana.

Kolektora virsmu noslauka ar sausu drānu. Benzīna lietošana ir nepieņemama. Notīriet izolācijas vietu starp plāksnēm ar stikla suku. Pārbauda kolektora konusa stāvokli, notīra pārplūdes pēdas, noslauka konusa virsmu un atjauno pārklājumu ar emalju 1201.

Pārbaudiet izejas galu stāvokli un stiprinājumu, pārbaudiet sadales kārbas. Pārbaudiet motora ventilatoru ārējo un iekšējo vāku, motora kompresoru un ģeneratoru vāku fiksatoru stiprinājumus, ģeneratora siksnu spriegojumu un skriemeļu piemērotību. Palīgmašīnu izolācijas pretestību mēra ar megohmetru: tai jābūt vismaz 5 MOhm. Pievienojiet gultņiem smērvielu.

Palaišanas-bremzēšanas rezistoru motors-ventilators 1Ai 2732/4. Ieslēdzot ventilatora motoru, pēc auss nosakiet, kā darbojas armatūras gultņi un ventilatora lāpstiņritenis.

Pārbaudiet un remontējiet motora ventilatorus tādā pašā mērā kā citas palīgmašīnas. Šādā gadījumā nomainiet birstes, kuru augstums ir mazāks par 14 mm, pārbaudiet birstes turētāja atsperu spiedienu (tam jābūt 0,95–1,2 kgf) un izmēra attālumu no sukas turētāja korpusa līdz komutatora darba virsmai, kas jābūt diapazonā no 1,6 līdz 3,2 mm . Ir nepieņemami izmantot benzīnu, lai notīrītu detaļas no netīrumiem un pārnešanas pēdām.

Pārbaudiet pārbaudes lūku vāku hermētiskumu, kā arī atstarpi starp lāpstiņriteni un gaisa vadu, kurai jābūt vismaz 1 mm, lāpstiņriteņa griešanās vieglumu un tā stiprību pie vārpstas. Noslaukiet atdalošo izolācijas plāksni un izolācijas balstus. Pēc barošanas kabeļu atvienošanas spaiļu kārbā ar 2500 V meggeru izmēra ventilatora motora korpusa izolācijas pretestību attiecībā pret elektriskās lokomotīves korpusu: tai jābūt vismaz 30 MOhm. Armatūras tinumu un polu pretestību attiecībā pret ventilatora motora korpusu mēra ar 500 V megohmetru: tai jābūt vismaz 5 MOhm. Pievienojiet gultņiem smērvielu -

Galvenais slēdzis 1KNV1. Paceliet loka dzēšanas kameru bloku. Pārbaudiet stāvokli un notīriet vara kontaktus; tiek nomainīti kontakti, kuru biezums ir mazāks par 4 mm. Pārbaudiet kontaktu hermētiskumu un kontaktu pārrāvumus: kontaktoriem ar loka dzēšanu minimālā kontakta atvēršana ir 13 mm, kontaktoriem bez loka dzēšanas - 26 mm. Viena kontaktora kontaktu sānu relatīvajām nobīdēm nevajadzētu pārsniegt 2 mm.

Tīrīšana iekšējās virsmas loka dzēšanas kameras. Tiek nomainītas kameras, kuru sienu biezums ir mazāks par 3 mm, saplīsušas iekšējās starpsienas un apdegušas uzglabāšanas restes. Pārbaudiet elastīgo šuntu, izciļņu paplāksņu, aizsargizolācijas, savienojošo tapu stiprinājumu un barošanas kabeļu stāvokli. Noslaukiet izciļņu paplāksņu izolācijas virsmas. Pārbaudiet, vai loka teknes ir pareizi uzstādītas blokā, pārliecinieties, vai kontaktoru kustīgajās daļās nav iestrēgumu, kad loka teknes bloks ir nolaists.

Pārbaudiet galveno slēdžu kontaktoru aizvēršanās secību saskaņā ar slēgšanas tabulu, pārbaudiet papildu izciļņu slēdžus UKAOG Pārbaudiet slēdža pneimatisko piedziņu ar elektropneimatisko vārstu \rrS2 un gaisa sadalītāju UTM2 nomaiņu. Pievienojiet eļļu karterim līdz kontroles atzīmei.

Pārbaudiet elektropneimatiskā fiksatora darbību un elektropneimatisko vārstu izlādes rezistoru stāvokli.

Ātrgaitas slēdzis 12NSZ Pēc loka dzēšanas kameras noņemšanas notīriet tās sienu apdegumus un loka dzēšanas taures. Denona grēda tiek pārbaudīta un iztīrīta.

Pārbaudiet galveno kontaktu stāvokli un hermētiskumu, notīriet un pulējiet tos. Izmēriet galveno kontaktu atvērumu izslēgtā stāvoklī: tai jābūt 24-28 mm robežās. Pārbaudiet pneimatiskās piedziņas un turēšanas ierīces darbību. Noslaukiet visas slēdža izolējošās daļas. Pēc papildu bloķētāju pārbaudes notīriet kontaktus ar apdegumiem un kušanu.

Reversors 18MP2. Pārbaudiet reversu un noslaukiet to. Pārbaudiet segmentu un pirkstu saskares virsmu stāvokli, ieeļļojiet

Uzklājiet berzes virsmas ar tehnisko vazelīnu un manuāli pārbaudiet pirkstu spiedienu un to kustīgumu.

Pārbaudiet strāvu nesošo savienojumu un barošanas kabeļu stiprinājumu, pneimatisko piedziņu hermētiskumu un segmenta vārpstu griešanās vieglumu. Lēnās rotācijas laikā pneimatiskā piedziņa tiek pārbaudīta.

Elektropneimatiskie kontaktori 1SVAD4, 1SVAD5. Pēc spridzināšanas kameru noņemšanas notīriet to iekšējās virsmas ar smilšpapīru. Tiek nomainītas kameras, kuru sienu biezums ir mazāks par 4 mm, saplīsušas iekšējās starpsienas un bojātas slēdzenes.

Pēc jaudas tilta kontaktu kontaktvirsmas pārbaudes tiek novērsti nelīdzenumi. Virsmas tīrīšana ar vīli ir nepieņemama. Ja lodētās kontaktplāksnes ir nodilušas vairāk par 1 mm, tilta kontakts tiek nomainīts.

Pārbaudiet un notīriet loka kontaktus; tiek nomainīti kontakti, kuru nodilums pārsniedz 3 mm. Nosakiet galveno kontaktu risinājumu (jābūt 15-17 mm) un loka dzēšanas kontaktu risinājumu (19 - 21 mm). Loka dzēšanas kontaktu šķērsvirziena nobīde par vairāk nekā 1,5 mm nav pieļaujama -

Pārbaudiet atstarpi starp kustīgā kontakta loka dzēšanas ragu un augšējā loka uztveršanas taures izolējošo turētāju: tai jābūt 2-3 mm.

Tiek pārbaudīts elastīgo šuntu, kopņu, izolējošo turētāju un loka dzēšanas spoļu stāvoklis un stiprinājums. Pārbaudiet (manuāli) loka dzēšanas un tilta kontaktu aizvēršanās secību; saskares brīdī ar loka dzēšanas kontaktiem tilta spraugai jābūt vismaz 6 mm.

Pārbaudiet pneimatisko piedziņu darbību, to hermētiskumu, kā arī pieplūdes gaisa kanālu hermētiskumu. Pārbaudiet zemsprieguma bloķētājus, pārbaudiet risinājumu un to kontaktu slēgšanu.

Elektropneimatiskie kontaktori SVD3, SVD6. Pēc loka kameru noņemšanas notīriet loka kontaktus un nomainiet kontaktus ar nodilumu vairāk nekā 3 mm. Pārbaudiet stiprinājuma blīvumu un kontaktu spraugu, kam jābūt 19,5-20,5 mm. Notīriet izolācijas daļas no putekļiem, pārbaudiet elastīgo šuntu, riepu, izolācijas turētāju stāvokli, strāvu pārvadošo savienojumu un barošanas kabeļu stiprinājumus.

Pārbaudiet pneimatisko piedziņu darbību, to hermētiskumu, kā arī pieplūdes gaisa kanālu hermētiskumu. Pārbaudiet aizsprostojumus, pārbaudiet risinājumu un kontaktu aizvēršanu.

Starpposma kontrolieris 1KND1. Atveriet sānu un augšējo vāku un notīriet kontrolieri no putekļiem. Pēc visu mehānismu pārbaudes pārbaudiet galveno un papildu cilindru izciļņu paplāksņu hermētiskumu.

Pārbaudiet KAD1 izciļņa slēdžu kontaktus, noņemiet noslīdējuma un nodiluma pēdas uz kontaktiem, pārbaudiet kontaktu atstarpi: minimālajai atstarpei jābūt 3 mm, un nodilumam nevajadzētu pārsniegt 1 mm.

Notīriet potenciometriskā stāvokļa sensora kolektoru, pārbaudiet elektromagnētisko un mehānisko bloķēšanas fiksatoru darbību, bremžu lokus un galvenā cilindra brīvo griešanās leņķi.

Tiek veikta regulatora pneimatiskās piedziņas pārbaude ar elektropneimatisko vārstu \ZTS2 un gaisa sadalītāju UTM2 nomaiņu, kā arī divpakāpju pārnesumkārbas pārbaude ar smērvielas pievienošanu. Pārbaudiet izciļņa slēdžu UKABI kontaktu aizvēršanas secību saskaņā ar slēgšanas tabulu.

Reostatiskā bremžu iekārta. Pārbaudiet jaudas impulsu pārveidotāju, pārbaudiet jaudas tiristoru un diožu stiprinājumus, savienojošās kopnes un barošanas kabeļus un noslaukiet pārveidotāja daļas ar spirtu.

Apskati komutācijas kondensatorus un filtru kondensatorus, vai nav eļļas noplūdes, pārbaudi spaiļu stiprinājumus, kā arī automātiskos drošinātājus. Pēc mērīšanas devēju pārbaudes pārbaudiet savienotāju savienojumu blīvumu. Pārbaudiet ierosmes strāvas šunta sensoru un pārbaudiet barošanas kabeļu stiprinājumu.

Pie bremzēšanas spēka sensora pārbaudiet pneimatiskā stieņa vienmērīgu kustību iesprūšanas gadījumā, pneimatiskā piedziņa ir izjaukta un aproces ir pārklātas ar MVP eļļu. Pārbaudiet magnētiskā potenciometra MP2 spraudsavienojumu stiprinājumus.

Pārbaudiet vadības regulatoru, pārbaudot kabīnēs esošo kasešu uzticamību. Pēc bremžu slēdža PP015 un bremžu griezes momenta ierobežotāja pārbaudes pārbaudiet mikroslēdžu darbību.

Pārliecinieties, vai jaudas impulsu pārveidotāja un vadības regulatora skapju ventilācijas sistēma ir labā darba kārtībā. Pārbaudiet vadības un spiediena relejus reostatisko bremžu ķēdēs.

Savākšanas pareizības pārbaude elektriskā shēma reostatiskā bremze.

Bremžu vadības regulatora un impulsu pārveidotāja darbība tiek pārbaudīta, pamatojoties uz rūpnīcas Instrukcijām reostatiskās bremzes pārbaudei, defektu identificēšanai un novēršanai.

Vadītāja kontrolieris. Pēc kontroliera apskates pārbaudiet BKABI izciļņu slēdžu stāvokli, to kontaktu risinājumu un bojājumus, notīriet sadegušos un izkusušos kontaktus. Pārliecinieties, vai izciļņa cilindri ir viegli pārvietojami un nav iestrēgumu: virzieties atpakaļgaitā, kontrolējiet un vājiniet ierosmi.

Pārbaudiet bloķējošo ierīču darbību visos vadības režīmos un pārbaudiet elektromagnētisko fiksatoru. Pārbaudiet vadītāja stūres rata pozīciju skaidrību, stūres atgriešanas ierīces darbību, savienotāju savienojumu pievilkšanu un barošanas vadu un detaļu stiprinājumu. Ieeļļojiet berzes daļas saskaņā ar eļļošanas tabulu.

Citas augstsprieguma un zemsprieguma iekārtas. Pēc ierosmes vājinājuma rezistoru un induktīvo šuntu pārbaudes pārbaudiet džemperu un barošanas kabeļu stiprinājumu.

Noņemot elektromagnētisko kontaktoru kameras, tie notīra vara kontaktus, pārbauda kontaktoru stiprinājumu pie izolācijas stabiem, noslauka izolācijas daļas, pārbauda šuntu, izolatoru, loka slāpēšanas un komutācijas spoļu, barošanas kabeļu stiprinājumu un stāvokli. un kontaktoru darbību.

Pārbaudot visus strāvas ķēdes aizsardzības relejus, pārbaudiet iestatīšanas strāvu indikatorus, bloka kontaktu aizvēršanas un atvēršanas uzticamību un mikroslēdžu darbību. Pārbaudiet motora kompresoru palaišanas un slāpēšanas rezistorus, notīriet izolatorus, pārbaudiet džemperu un barošanas kabeļu stiprinājumu.

Pārbaudiet motora plīvuru avārijas paneli un bojāto vilces dzinēju atvienošanas paneli, pārliecinieties, vai lāpstiņa ir pareizi uzstādīta, kontakti nepārkarst un barošanas kabeļi ir droši nostiprināti.

Pēc releja skapja pārbaudes pārbaudiet vadības releja kontaktus, releja kustīgās daļas, vai nav iesprūšanas un kropļojumu, statīvu, džemperu un barošanas vadu stiprinājumu. Viņi pārbauda automātisko aizsargslēdžu darbību, pārslēdzot tos trīs reizes, gaisa kontaktori U-03s-009 un U-13s-005.

Iespraudiet vadības ķēdes atvienošanas diodes vadības ligzdā, lai nodrošinātu to apkopi.

Pārbaudiet PUM-Skoda defektu meklēšanas bloku, pārbaudiet bloka slēdžu, vadības un signāllampas, savienojumu stāvoklis un stiprinājums. Viņi pārbauda iekārtas darbību visās pozīcijās, lai atrastu mākslīgi radītus traucējumus vadības ķēdēs. Pārbaudiet, vai vadības paneļa slēdži darbojas pareizi.

Viņi pārbauda vadības paneļu, starpgaiteņu kajīšu, mašīntelpas un korpusa apakšas apgaismojumu; veikt abu prožektoru pārbaudi. Pārbaudiet pretboksu ierīces darbību. Pēc korpusa noņemšanas no sprieguma regulatora pārbaudiet sprieguma releju un strāvas relejus, relejus seriālais savienojums akumulatorus, noņemiet nosēdumus uz kontaktiem, pārliecinieties, vai releja kustīgajās daļās nav iestrēgumu vai deformāciju, pārbaudiet statīvu, džemperu un barošanas vadu stiprinājumu.

Tiek veikta viena motora sildītāja pārbaude vadītāja kabīnes ventilācijai un apsildei.

Ekspluatācijas ziemas periodā vilciena jaudas apkures iekārtas tiek pārbaudītas, noslaucītas un žāvētas. Tiek mērīta kompozīcijas apkures loku izolācijas pretestība: tai jābūt vismaz 10 MOhm.

Pārbaudiet visu vadības ķēdes ierīču mijiedarbību un izslēgšanas secību.

Pantogrāfi. Tiek pārbaudīts viens pantogrāfs, atvērta pneimatiskā piedziņa, noņemta vecā smērviela,

Darba virsma ir noslaukta un ieeļļota ar CIATIM-203 smērvielu.

Pārbaudiet pantogrāfa rāmjus un piedziņas mehānisma daļas; tiek novērstas plaisas, apdegumi un iespiedumi, kas dziļāki par 5 mm. Pārbaudiet eņģu, sviru, kronšteinu, atsperu stāvokli, to stiprinājuma uzticamību un asu un rullīšu šķelttapas. Tiek nomainīti ļoti nolietotie veltņi, asis un bukses. Pārbaudiet eņģu savienojumus, ieeļļojiet gultņus, manuāli paceliet un nolaidiet pantogrāfu un pārbaudiet, vai eņģes nav iesprūdušas.

Pārbaudiet šuntu un padeves kopņu stiprinājumu. Tiek pārbaudītas slīdnes un pārbaudīts vara oderējumu stāvoklis. Tiek nomainītas sliedes, kurām ir plaisas rāmjos vai saliekti gali, oderējumu biezums ir mazāks par 3 mm, kā arī sliedes, kuru ārējo oderējumu gali atpaliek no rāmja. Vara oderes tiek attīrītas no nogulsnēm ar personīgo failu, un atslābušās oderes tiek nostiprinātas. Pārbaudiet, vai spilventiņi cieši pieguļ sliedei un vienmērīgu darba virsmas pāreju uz slīpām malām. Slīdņu uzstādīšanu uz pantogrāfa līmenī pārbauda, ​​izmantojot 1000 mm garu lineālu. Slīdēšanas novirze, kas lielāka par 20 mm, nav pieļaujama. Skrējēji ir ieeļļoti ar grafītu.

Pārbaudiet sliedes sekundārās piekares darbību, ratiņu un spārnu stāvokli; Ieeļļojiet ratiņu kausus un šūpuļmehānismu ar MVP smērvielu. Pārbaudiet izolatorus; tiek nomainīti izolatori ar plaisām un mikroshēmām; noslaukiet izolatorus, gaisa padeves uzmavas un strāvu nesošās daļas.

Pārbaudiet, vai pneimatiskajā piedziņā un padeves cauruļvadā nav gaisa noplūdes. Nosakiet pantogrāfa pacēlumu pie gaisa spiediena 3,5 kgf/cm2, pārbaudiet abu pantogrāfu statiskos raksturlielumus. darba augstums 400-1000 mm un regulējiet sānslīdes spiedienu uz kontaktvadu: paceļot tam jābūt 8-10 kgf, nolaižot 10-12 kgf; Spiediena starpība, paceļot un nolaižot vienu pantogrāfu, nedrīkst pārsniegt 2 kgf.

Jumta aprīkojums. Pārbaudiet atvienotājus un zemējuma slēdzi, noņemiet veco smērvielu no nažiem, pārbaudiet pareizo savienojumu, kontaktu laukumu; noslaukiet izolatorus. Tiek pārbaudīts spēka šuntu un strāvu nesošo stieņu stiprinājums, atjaunots to savienojumu kontrolkrāsojums. Apskatiet vilīta aizturētāju, pārbaudiet detaļu stiprinājumu, izolatora integritāti un tā virsmas tīrību.

Apskatiet žalūzijas palaišanas-bremzēšanas rezistoru ventilācijas sistēmā, pārbaudiet piedziņu darbību, atverot žalūzijas lēnām (atvēršanas laiks vairāk nekā 3 s). Piedziņa ir pārbaudīta. Ieeļļojiet visas berzes virsmas.

Pēc gala slēdžu pārbaudes pārbaudiet to kontaktu atvēršanu un aizvēršanu. Atverot vākus ar filtriem uz gaisa ieplūdes kārbām, pārbaudiet blīvgumijas stāvokli un tās hermētiskumu pa visu vāka perimetru.

Pārbaudīt vilces dzinēju ventilatora motoru balasta rezistorus, pārbaudīt atsevišķu elementu stāvokli, izolatorus, džemperu un barošanas kabeļu stiprinājuma uzticamību. Pārbaudiet palaišanas un bremzēšanas rezistorus.

Pneimatiskais aprīkojums - katrā TR-1 tiek pārbaudīts viens kompresors, atverot un pārbaudot vārstu kārbas.

Pārbaudiet un notīriet sūkšanas filtrus, pārbaudiet papildu kompresoru, salabojiet, noregulējiet un pārbaudiet drošības vārsti saskaņā ar noteiktie termiņi. Stāvokļa pārbaude pretvārsti un pārslēgšanas vārsts. Viņi pārbauda vadītāja vārstu, pārbauda spoles stāvokli, izlīdzināšanas virzuļa aproces, sasmalcina vārstu un nomaina smērvielu. Tiek veikta krāna Nr.254 pārbaude, pārbaudīts tā regulējums un jutība, pārbaudītas gumijas manšetes, nomainīta smērviela.

Pārbaudiet bremžu cilindrus, tos neatverot, pārbaudiet cilindru hermētiskumu, ieeļļojiet stieni, pārbaudiet rokas sūkņa darbību. Viņi pārbauda spoles padeves vārstu - pārbauda taifonu un svilpienu darbību, galveno tvertņu, ledusskapju un vadības tvertņu stiprinājumus.

Pārbaudiet bremžu un spiediena vadu hermētiskumu, pneimatisko un bremžu iekārtu darbību.

Dīzeļlokomotīvju TR-3 kārtējais remonts (pacelšanas remonts).

TR-3 laikā tiek pacelta dīzeļlokomotīve, izripināti riteņpāri (TGM-23V, TGM-23D) vai ratiņi ar riteņu komplektiem (TGM40, TGK2, TGM-4B) un rāmis tiek uzstādīts uz balstiem. Saskaņā ar noteikumiem TR-2 ir pilnībā ieviests un papildu darbs visām lokomotīves galvenajām vienībām, sastāvdaļām un sistēmām.

Lokomotīves karkass tiek iztīrīts un pārbaudīts, un tiek novērstas visas konstatētās plaisas. Veikt ratiņu, riteņpāru ar riteņu asu kārbu un asu ātrumkārbu pārbaudi. Riteņu pāri ir jāpagriež pie īpašs aprīkojums sertificētos uzņēmumos ar pārbaudi un atbilstošas ​​pases izsniegšanu. Viņi uzrauga asu bukšu un riteņu komplektu ātrumkārbu stāvokli, veicot remontu un izsniedzot sertifikātu. Pārbaudiet piedziņas un ratiņu kardānvārpstu stāvokli un stiprinājumu. Viņi pārbauda atsperes balstiekārtu un reakcijas stieņus, pārbauda balansētājus un izjauc dubultpiedziņu (TGM-23V/D).

Jāņem vērā, ka hidrauliskās transmisijas normālas darbības laikā, veicot TR-3, to nedrīkst noņemt no dīzeļlokomotīves kopā ar atpakaļgaitas režīma pārnesumkārbu vai pārnesumkārbu!

Šajā gadījumā ir jāveic šādas darbības:

• noņemt un izjaukt vārstu bloku, atpakaļgaitas un režīmu pārslēgšanas cilindrus;
• pārbaudiet aproču un gumijas gredzenu stāvokli, nomainiet nolietotos gredzenus;
• izjaukt kompresora piedziņas šķidruma savienojumu, pārbaudīt detaļu nodilumu, nomainīt nolietotās;
• pārbaudiet un noregulējiet atstarpi starp turbīnu un sūkņa riteņiem;
• pārbaudīt režīmu pārslēgšanas un reversa mehānisma daļas, nomainīt nolietotās;
• izjauciet vārpstu starp dīzeļdzinēju un hidraulisko transmisiju, pārbaudiet stāvokli gumijas diski, nomainiet nolietotos.

Pašreizējais TR-3 remonts ietver apkalpes daļas un vilces elektrisko mašīnu remontu; To galveno detaļu nodilums nosaka, kad dīzeļlokomotīve tiek nosūtīta uz remontu. Vidēji nepieciešamība pēc TR-3 rodas ik pēc 3 gadiem. Darba gaitā ir jāievēro vairākas prasības.

Mūsu uzņēmums TR-3 veic specializētā depo, kurā visi nepieciešamie nosacījumi.

Kas ir iekļauts darba apjomā TR-3 laikā?

Pirmkārt, TR-3 ietver visus darbus, kas saistīti ar TR-1 un TR-2. TR-3 tiek veiktas arī šādas darbības:

• dīzeļdzinēja izjaukšana, pārbaudot galvenos gultņus un kloķvārpstas atveres;
• galvenā ģeneratora vilces motoru pilnīga pārbaude un remonts;
• riteņu pāru pārbaude;
• akumulatoru uzlāde un, ja nepieciešams, to remonts vai nomaiņa;
• dīzeļlokomotīves regulēšana, veicot kontroles reostata pārbaudes.

TR-3 noteikumi un cena tiek apspriesti katrā konkrētajā gadījumā individuāli. Pirmkārt, tie ir atkarīgi no dīzeļlokomotīves modeļa.

Vai vēlaties saņemt konsultāciju un uzzināt sīkāku informāciju? Jūs varat sazināties ar mūsu darbinieku jau tagad.

Uzticieties profesionāļiem

Mūsu uzņēmumā jūs vienmēr varat izmantot augstas kvalitātes pakalpojumus:

1. TR-3 un cita veida darbus veicam specializētā depo. Šeit ir radīti visi nepieciešamie nosacījumi, lai tos pilnībā ievērotu noteiktajiem noteikumiem celšanas remonts.
2. Iepriekš pārrunāsim darbu izmaksas un laiku. Un šie skaitļi nākotnē nemainīsies.
3. Mūsu komanda ir augsti kvalificēti profesionāļi. Viņi ļoti labi zina gandrīz jebkura manevru dīzeļlokomotīves modeļa uzbūvi.

Mūsu darba mērķis ir Jūsu tehnikas lieliskais stāvoklis. Mūsu darba princips ir bezierunu augstāko standartu ievērošana.