Lūdzu, pastāstiet man: 1. Vai ceļš uz un no darba ir iekļauts darba laikā? Darba diena no 8.00 līdz 18.00 pusdienas no 12.00. līdz 14.00, bet, tā kā ceļinieki strādā uz ceļa un nav iespējas atgriezties pusdienās, viņi tur pusdieno 1 stundu un pēc pieciem atgriežas no darba uz bāzi. Lai gan, ņemot vērā pusdienu stundu, viņiem jāpabeidz darbs līdz pieciem un pēc tam jāatgriežas mājās, jo laiks, kad viņi nokļūst darbā un mājās, nav iekļauts darba laikā, vai tā? Kur to var apskatīt un izskaidrot strādnieki.

Atbilde

Atbilde uz 1 jautājumu: Vai ceļš uz un no darba ir iekļauts darba stundās?

Saskaņā ar Art. Krievijas Federācijas Darba kodeksa 91. pants, darba laiks ir laiks, kurā darbinieks saskaņā ar iekšējiem darba noteikumiem un nosacījumiem darba līgums jāveic darba pienākumi, kā arī citi laika periodi, kas saskaņā ar šo kodeksu ir citi federālie likumi un citi normatīvie tiesību akti Krievijas Federācija attiecas uz darba laiku.

Parasti darba laiks neietver ceļojuma laiku no mājām uz darbu un atpakaļ, ja vien organizācijas vietējais normatīvais akts, koplīgums vai darba līgums nenosaka citādi.

Atbilde uz 2. jautājumu: Darba diena no 8.00 līdz 18.00 pusdienas no 12.00. līdz pulksten 14.00, bet, tā kā ceļinieki strādā uz ceļa, un nav iespējas atgriezties pusdienās, viņi tur pusdieno 1 stundu, un līdz pieciem viņi atgriežas no darba uz bāzi. Lai gan, ņemot vērā pusdienu stundu, viņiem jāpabeidz līdz pieciem un pēc tam jāatgriežas mājās, jo laiks, kad viņi nokļūst darbā un mājās, nav iekļauts darba laikā, vai ne? Kur to var apskatīt un paskaidrot darbiniekiem.

Pusdienu pārtraukums nav iekļauts darba laikā, un par to nav jāmaksā (Krievijas Federācijas Darba kodekss). Izņēmums no tā vispārīgs noteikums ir iespējas ēst darba laikā nodrošināšana tajos darbos, kur nav iespējams nodrošināt pārtraukumu atpūtai un ēdienreizēm. Šajā gadījumā šis laiks būtu jāmaksā. Šādu darbu saraksts, kā arī ēdināšanas vietas to laikā nosaka Darba noteikumus ().

Tāpēc, ja darbiniekiem tiek dota pusdienu pauze, un viņi var izmantot šo laiku pēc saviem ieskatiem (atvaļinājums darbavietā), pusdienas laiks nav iekļauts darba laikā.

Piezīme Jums vai nu jānodrošina darbiniekiem divu stundu pārtraukums no pulksten 12:00 līdz 14:00, vai arī jāgroza Iekšējie darba noteikumi un darba līgumi, nosakot stundas pārtraukumu. Pretējā gadījumā darbinieki var pieprasīt samaksāt pārtraukuma otro stundu, kuras laikā viņi strādā kā virsstundas.

Sīkāka informācija Sistēmas personāla materiālos:

1. Atbilde:Kā noteikt atpūtas un maltīšu pārtraukumu

Ivans Šklovets, Vadītāja vietnieks Federālais dienests nodarbinātībai

Iestatiet pusdienu pārtraukumu darbiniekiem vai definējiet ar vietējo aktu (piemēram). Pusdienu pārtraukuma ilgums nedrīkst būt mazāks par 30 minūtēm vai ilgāks par divām stundām. Šādus noteikumus nosaka Krievijas Federācijas Darba kodeksa 108. panta daļas.

Tā kā pusdienu pārtraukums nav iekļauts darba laikā, par to nav jāmaksā (Krievijas Federācijas Darba kodekss). Izņēmums no šī vispārējā noteikuma ir ēdināšanas nodrošināšana darba laikā darbavietās, kurās nevar nodrošināt pārtraukumus atpūtai un ēdienreizēm. Šajā gadījumā šis laiks būtu jāmaksā. Šādu darbu sarakstu, kā arī vietas, kur tos ēst, nosaka Darba noteikumi (). *

Pusdienu pārtraukuma nodrošināšanai noteiktām darbinieku kategorijām ir vairākas funkcijas. Tā, piemēram, vadītājiem, kuri strādā pēc maiņu grafika un kuru ikdienas darbs pārsniedz astoņas stundas, tiek doti divi pusdienu pārtraukumi, savukārt to kopējais ilgums nedrīkst pārsniegt divas stundas (regula apstiprināta).

Sastādot darba līgumu, ir jānošķir jēdzieni "komandējums" un "darba ceļojošais (mobilais) raksturs".

Komandējums ir darbinieka brauciens pēc organizācijas pasūtījuma uz noteiktu laiku, kurā viņš veic uzņēmējdarbību ārpus pastāvīgā darba vietas. Tas ir noteikts Krievijas Federācijas Darba kodeksā. Darba līgumā nav nepieciešams iekļaut nosacījumu par darbinieka ceļošanu.

Ceļojošā daba ir darbi, kuros:

• darbiniekam nav fiksētas darba vietas (autovadītāji);
• daļa darba laika tiek pavadīta braucienos no organizācijas atrašanās vietas uz darba vietu (būvorganizāciju darbinieks).

Darbs ar mobilo rakstzīmi ietver darbu, kas:

• tiek veikti ceļā (gids, stjuarte utt.);
• iesaistīt biežu organizācijas pārvietošanu (darbinieku pārvietošanu) (mobilo būvniecības organizāciju darbinieki).

Šādos gadījumos darbinieku ceļošana netiek atzīta par komandējumu. Tas izriet no Krievijas Federācijas Darba kodeksa noteikumiem un 166. panta.

Izņēmuma gadījumos, ja autovadītāju braucieni uz citām pilsētām vai valstīm ir vienreizēji, tad. Šo secinājumu apstiprina Krievijas Finanšu ministrija un arbitrāžas prakse (sk., piemēram, FAS nolēmumus,).

Darba koplīgumā vai vietējā normatīvajā aktā, piemēram, rīkojumā, darba devējs var paredzēt īpašu amatu sarakstu ar ceļojošu (mobilo) darba raksturu (). Tajā var iekļaut darbiniekus darba pienākumi kas ietver periodisku ceļošanu un kustību. Piemēram, aprīkojuma uzstādīšanas speciālisti, pārdošanas vadītāji, apdrošināšanas aģenti utt.

Ceļojumu (mobilo) darbu ir vieglāk dokumentēt nekā komandējumus. Tajā pašā laikā koplīgumā vai vietējā aktā jānosaka:

• ceļojošo (mobilo) darbu saraksts ();
• atlīdzināmo izdevumu summa ();
• procedūra ceļojumu (kustību) ražošanas rakstura apstiprināšanai.

Izdevumu atlīdzināšanas summu un kārtību var noteikt arī darba līgumos ar konkrētiem darbiniekiem.

Līdzīgus paskaidrojumus sniedz Rostruds un Krievijas Finanšu ministrija. To norāda arī tiesas, sk., Piemēram ,.

Ceļojumu žurnālus utt. Var izmantot kā dokumentus, kas apstiprina ceļojumu, pārvietošanās (galamērķa, mērķu) ražošanas raksturu.

Atšķirībā no komandējumiem, katrā ceļojumā nav nepieciešams strādāt darbiniekiem ar ceļojošu vai pārvietojamu raksturu. Turklāt šādiem darbiniekiem darba devējs var paredzēt vienkāršotu procedūru ziņošanai par ceļojumiem un pārvietošanos, piemēram, reizi nedēļā vai mēnesī, atkarībā no pašas organizācijas vajadzībām un mērķiem.

No atbildes “ »

3. Grāmatas: Raksts pa pantam komentārs Darba kodekss Krievijas Federācija. Faina Filina

91. pants. Darba laika jēdziens. Normāls darba laiks

Darba laiks - laiks, kurā darbiniekam saskaņā ar iekšējiem darba noteikumiem un darba līguma noteikumiem jāveic darba pienākumi, kā arī citi laika periodi, kas saskaņā ar šo kodeksu, citiem federālajiem likumiem un citiem normatīvajiem aktiem Krievijas Federācijas pārstāvji atsaucas uz darba laiku ...

Parastais darba laiks nedrīkst pārsniegt 40 stundas nedēļā.

Darba laika normas aprēķināšanas kārtību noteiktiem kalendārajiem periodiem (mēnesis, ceturksnis, gads) atkarībā no noteiktā darba laika nedēļā nosaka federālā izpildinstitūcija, kas atbild par valsts politikas un tiesiskā regulējuma izstrādi jomā. darbaspēka.

Darba devējam ir pienākums reģistrēt katra darbinieka faktiski nostrādāto laiku.

Komentārs:

Darba laiks sastāv no faktiski dienā nostrādātajām stundām. Tas var būt mazāks vai ilgāks par darbiniekam noteikto darba ilgumu. Darba laiks ietver arī citus periodus parastā darba laikā, kad darbs faktiski netika veikts. Piemēram, apmaksāti pārtraukumi darba dienas (maiņas) laikā, dīkstāves bez darbinieka vainas.

Darba laiks parasti tiek noteikts, nosakot nedēļas darba laika normu.

Maksimālais darba laika ilguma ierobežojums ir noteikts ar likumu, tādējādi ierobežojot darba laika ilgumu. Krievijas Federācijas Konstitūcijas 37. pants, kas nodrošina tiesības uz atpūtu 5. punktā, norāda, ka darba ņēmējam saskaņā ar darba līgumu tiek garantēts federālajā likumā noteiktais darba laika ilgums.

Darba kodeksā darba stundai tika piešķirta IV sadaļa, kas sastāv no divām nodaļām (15. un 16. nodaļa). Krievijas Federācijas Darba kodeksa 91. pants nosaka darba laiku. Darba laiks - laiks, kurā darbiniekam saskaņā ar organizācijas iekšējiem darba noteikumiem un darba līguma noteikumiem jāveic darba pienākumi, kā arī citi laika periodi, kas saskaņā ar likumiem un citiem normatīvajiem aktiem atsaucas uz darba laiku. No tā izriet, ka darba attiecību pusēm ir tiesības noteikt darba laika robežas, noteikt darba dienas sākumu, tās beigas, pusdienu pārtraukuma laiku, kā arī darba laika režīmu, caur kuru darba attiecībās tiek nodrošināts pašreizējā likumdošanā noteiktais laiks.

Kodeksā uzsvērts, ka parastais darba laiks nedrīkst pārsniegt 40 stundas nedēļā. Šis maksimālais darba laiks attiecas uz lielāko daļu darbinieku un tāpēc juridiskajā aspektā uz visiem vispārējs pasākums darbaspēks.

Darba laika normas aprēķināšanas kārtību noteiktiem kalendārajiem periodiem (mēnesis, ceturksnis, gads), atkarībā no noteiktā darba laika nedēļā, nosaka Krievijas Federācijas Veselības un sociālās attīstības ministrijas 13. augusta rīkojums, 2009 Nr.588n "Par darba laika normas aprēķināšanas kārtības apstiprināšanu noteiktiem kalendārajiem laika periodiem (mēnesim, ceturksnim, gadam) atkarībā no noteiktā darba laika nedēļā". Tajā teikts, ka konkrēta mēneša darba laiku aprēķina šādi: ilgums darba nedēļa (40, 39, 36, 30, 24 utt. Stundas) dala ar 5, reizinot ar darba dienu skaitu saskaņā ar konkrētā mēneša piecu dienu darba nedēļas kalendāru un stundu skaitu šajā mēnesis, par kuru tiek samazināts darbs, tiek atņemts no saņemtā stundu skaita laika, kas nav darba brīvdienu priekšvakarā. Līdzīgā veidā darba laika standarts tiek aprēķināts kopumā par gadu: darba nedēļas ilgums (40, 39, 36, 30, 24 utt. Stundas) tiek dalīts ar 5, reizināts ar darba stundu skaitu darba dienas saskaņā ar piecu dienu darba nedēļas kalendāru gadā un no saņemtā stundu skaita tiek atskaitīts stundu skaits šajā gadā, par kuru darba laiks tiek samazināts brīvdienu brīvdienu priekšvakarā.

Standarta darba laiku noteiktiem kalendārajiem periodiem aprēķina saskaņā ar aprēķināto piecu dienu darba nedēļas grafiku ar divām brīvdienām sestdienā un svētdienā, pamatojoties uz ikdienas darba (maiņas) ilgumu:

ar 40 stundu darba nedēļu - 8 stundas;

ja darba nedēļa ir mazāka par 40 stundām - stundu skaits, kas iegūts, dalot noteikto darba nedēļu ar piecām dienām.

Darba laika ierobežojuma ar likumu nozīme ir šāda:

1) nodrošina darbinieka veselības aizsardzību no pārmērīga noguruma un veicina viņa profesionālo darba un dzīves spēju ilgmūžību;

2) par likumā noteikto darba laiku sabiedrība, ražošana saņem no katra darbinieka nepieciešamo noteikto darba apjomu;

3) ļauj darbiniekam mācīties darbā, uzlabot savas prasmes, kultūras un tehnisko līmeni (attīstīt personību), kas savukārt veicina darbinieka darba produktivitātes pieaugumu un kvalificēta darbaspēka atražošanu.

Laiks, kurā darbinieks, lai arī viņš nepilda savus darba pienākumus, bet veic citas darbības, ietver laika periodus, kas tiek atzīti par darba laiku, piemēram, dīkstāvē bez darbinieka vainas. Tā, piemēram, saskaņā ar Krievijas Federācijas Darba kodeksa 109. pantu darba laikā tiek iekļauti īpaši pārtraukumi apkurei un atpūtai, kas tiek nodrošināti darbiniekiem, kuri strādā aukstajā sezonā brīvdabas (piemēram, būvstrādnieki, montētāji utt.) vai slēgtās, neapsildītās telpās, kā arī iekrāvēji, kas nodarbojas ar iekraušanu un izkraušanu. Temperatūru un vēja stiprumu, pie kura jānodrošina šāda veida pārtraukumi, nosaka izpildinstitūcijas. Konkrētu šādu pārtraukumu ilgumu nosaka darba devējs, vienojoties ar ievēlēto arodbiedrības struktūru.

Rūpnieciskās vingrošanas pauzes jānodrošina tām darba ņēmēju kategorijām, kurām darba specifikas dēļ aktīva atpūta un īpašs komplekss vingrošanas vingrinājumi... Piemēram, autovadītājiem ir tiesības uz šādiem pārtraukumiem 1-2 stundas pēc maiņas sākuma (līdz 20 minūtēm) un 2 stundas pēc pusdienu pārtraukuma. Attiecībā uz citām darbinieku kategorijām jautājums par šādu pārtraukumu piešķiršanu tiek izlemts iekšējos noteikumos.

Saskaņā ar Krievijas Federācijas Darba kodeksa 258. pantu papildu pārtraukumi bērna (bērnu) barošanai tiek iekļauti darba stundās, kas tiek nodrošinātas strādājošām sievietēm ar bērniem, kas jaunāki par pusotru gadu, vismaz ik pēc trim stundām. nepārtraukts darbs, kas ilgst vismaz 30 minūtes. Pārtraukumi bērnu barošanai tiek iekļauti darba stundās un ir jāmaksā vidējās izpeļņas apmērā.

Parasti darba laiks ietver periodus galvenajām, sagatavošanās un beigu darbībām (darba vietas sagatavošana, pasūtījuma saņemšana, materiālu, instrumentu saņemšana un sagatavošana, iepazīšanās ar tehniskā dokumentācija, darba vietas sagatavošana un tīrīšana, gatavo produktu piegāde utt.), ko nodrošina tehnoloģija un darba organizācija, un neietver laiku, kas pavadīts ceļā no kontrolpunkta uz darba vietu, apģērba maiņu un mazgāšanu pirms darba. darba dienas sākums un beigas, pusdienu pārtraukums.

Nepārtrauktas ražošanas apstākļos maiņas nodošana un pieņemšana ir maiņas personāla atbildība, kā to paredz organizācijās spēkā esošās instrukcijas, normas un noteikumi. Maiņas nodošana un pieņemšana ir saistīta ar nepieciešamību darbiniekam, kurš saņem maiņu, iepazīties ar ekspluatācijas dokumentāciju, aprīkojuma stāvokli un progresu. tehnoloģiskais process, pieņemt mutisku un rakstisku informāciju no darbinieka, kurš nodod maiņu, lai turpinātu tehnoloģisko procesu un aprīkojuma uzturēšanu. Maiņas pagrieziena laika īpašais ilgums ir atkarīgs no tehnoloģijas un aprīkojuma sarežģītības.

Tajā pašā laikā, ņemot vērā, ka Krievijas Federācijas Darba kodeksa 91. pants dod darba attiecību pusēm tiesības pašiem noteikt darba laika regulēšanas principus, jautājumi par iepriekš minēto laika periodu iekļaušanu darba stundās būtu jāatrisina tos patstāvīgi. Pieņemtais lēmums ir fiksēts iekšējā darba grafika noteikumos, kas apstiprināti noteiktā kārtībā.

Normāls darba laiks nedrīkst pārsniegt 40 stundas nedēļā piecu vai sešu dienu darba nedēļās. Šī ir likumā noteiktā darba laika norma (Krievijas Federācijas Darba kodeksa 91. pants), kas jāievēro darba līguma pusēm (darbiniekam un darba devējam) visā Krievijas Federācijas teritorijā neatkarīgi no organizatoriskās organizācijas. uzņēmuma juridiskā forma, darba veids, darba nedēļas ilgums. Normāls darba laiks ir vispārējs noteikums, un to piemēro, ja darbs tiek veikts normālos darba apstākļos un personām, kuras to veic, nav nepieciešami īpaši darba aizsardzības pasākumi; attiecas uz fiziskiem un garīgiem darbiniekiem. Normālam darba laikam jābūt tādam, lai saglabātu spēju dzīvot un strādāt. Tās ilgums ir atkarīgs no ražošanas spēku attīstības līmeņa.

Jāņem vērā arī tas, ka parastais darba laika ilgums, kas noteikts Krievijas Federācijas Darba kodeksa 91. pantā, vienlīdz attiecas gan uz pastāvīgajiem, gan uz laiku strādājošajiem sezonas darbiniekiem, uz darbiniekiem, kuri ir nodarbināti noteiktu darbu veikšanas laikā ( Likumdevējs paredz darba devēja pienākumu veikt uzskaiti par katra darbinieka faktiski nostrādāto laiku. Galvenais dokuments, kas apstiprina šādu uzskaiti, ir laika lapa, kurā atspoguļoti visi darbi: dienas, vakara, nakts stundas, nedēļas nogales stundas un brīvdienas, virsstundu darbs, darba samazināšanas stundas pret noteikto darba dienu likumā paredzētajos gadījumos, dīkstāves bez darbinieka vainas utt.

Ir jānošķir darba laika ilgums dienas laikā no darba laika normām. Darba nedēļas ilgums tiek aprēķināts no septiņām darba dienas stundām, darba laika garums dienas laikā var būt atšķirīgs.

Papildus parastajam darba laikam Krievijas Federācijas Darba kodekss regulē jautājumus par saīsinātu darba laiku, nepilnu darba laiku, neregulāru darba laiku, virsstundu darbu utt.

09.06.2015

Ar cieņu un vēlmes ērtam darbam, Yulia Meskhia,

sistēmas cilvēkresursu eksperts

Ceļojuma laiks: maksāt vai nē

Foruma diskusija

Kolēģi, ir nepieciešams padoms. Strādnieki strādā pēc maiņu grafika. Piegāde

uz darbu (sākums plkst. 6:30) un no darba (plkst. 20:30) ar transportu

uzņēmumiem. Ceļojuma laiks uz darba vietu 1,5 stundas (tas ir, viņi izbrauc plkst. 5)

no rīta). Vai darba devējam ir pienākums maksāt par ceļa laiku un par ko?

likme - kā iet darba laiks? Ja piegāde no rīta, tad kā ar piemaksu

nakts režīmam (+ 40%)? Iekšējos vietējos aktos laika samaksa

ceļā nav norādīts. Paldies.

B Ceļā viņi nedarbojas? Es domāju, ka nē, jo tas darbojas šajā laikā,

cik es saprotu, tikai šoferis, kurš piegādā tavu

darba ņēmējiem uz darba vietu. Kad viņus pieņēma darbā, viņi zināja

ka darba vieta ir tik tālu? Vai arī viņiem ir mainīgi objekti?

───────────────────────────────────────────────────────────────────────────

Ceļojuma laiks tiek apmaksāts tikai tiem, kam ir ceļojošs raksturs

darbs. Tā kā viņiem nav ceļojuma maršruta, nav jāmaksā par ceļu

───────────────────────────────────────────────────────────────────────────

D Ceļojuma laiks uz darbu nav plkst šajā gadījumā darba stundas.

Krievijas Federācijas Darba kodeksa 91. pantā ir skaidri definēts, kas tajā ir iekļauts. Laiks

veids tur nav norādīts. Darba laika apmaksāts atpūtas laiks

definēts Krievijas Federācijas Darba kodeksā. Nav darba laika, lai tur strādātu.

Eksperta atzinums:

Krievijas Federācijas Darba kodeksa 91. pants, nosakot darba laiku kā laiku, kurā darbiniekam saskaņā ar iekšējiem darba noteikumiem un darba līguma noteikumiem jāveic darba pienākumi, šajā jēdzienā ietver citus laika periodus. ka saskaņā ar Krievijas Federācijas likumdošanu atsaucieties uz darba ņēmēju.

Tiesību akti šādus periodus uzskata par vienkāršiem (Krievijas Federācijas Darba kodeksa 72.2. Panta 3. daļa), noteiktiem pārtraukumiem (108. panta 3. daļa, Krievijas Federācijas Darba kodeksa 109., 258., 264. pants) un daži citi, un starp tiem nav ceļa vai piegādes uz darbu ar uzņēmuma transportu laika (izņemot gadījumus, kad darbs ir ceļojošs / pārvietojams pēc būtības vai tiek veikts ceļā).

Tajā pašā laikā Krievijas Federācijas Darba kodeksā nav šo jēdzienu definīcijas, lai gan saskaņā ar Art. Krievijas Federācijas Darba kodeksa 57. panta nosacījums, kas nosaka darba ceļojuma utt. Raksturu, ir priekšnoteikums darba līguma noslēgšanai ar darbinieku.

To var atrast dažos departamentu noteikumos, piemēram, joprojām spēkā esošā Noteikumu par pabalstu izmaksu, kas saistīti ar celtniecības darba pārvietošanos un ceļojošo raksturu, 2. punktā, kas apstiprināts ar PSRS Valsts darba komitejas dekrētu un Vissavienības arodbiedrību centrālās padomes sekretariāts, 06.01.01.1989. N 169 / 10-87: "Darba ceļojošais raksturs ir noteikts darbiniekiem, kuri strādā darbu objektos, kas atrodas ievērojamā attālumā no organizācijas atrašanās vietas, kas ir saistīti ar braucieniem ārpus darba laika no organizācijas atrašanās vietas (savākšanas punkta) līdz darba vietai objektā un atpakaļ. "

Arī saskaņā ar federālo nozares vienošanos par būvniecību un rūpniecību celtniecības materiāli RF 2011. – 2013. Gadam (3.13. Punkts) darba ceļojošais raksturs paredz, ka darbinieki ārpus darba laika ceļo no darba devēja atrašanās vietas (savākšanas vietas) uz darba vietu objektā un atpakaļ. Tas nosaka dažāda lieluma piemaksas par darba raksturu - atkarībā no darbinieku ceļojuma laika ārpus darba laika.

Tādējādi ceļojums uz darba vietu darba laikā tiek iekļauts tikai tādu kategoriju darbiniekiem, kas ir stingri noteikti ar likumu (kuru darbs ir ceļojošs / pārvietojams pēc būtības vai tiek veikts ceļā); tam veltītais laiks tiek kompensēts ar īpašu piemaksu.

Krievijas Federācijas Darba kodeksa 168. panta 1. punkts 2. daļā paredz, ka šādu darba vietu, profesiju, amatu sarakstu nosaka koplīgums, līgumi, vietējie noteikumi; turklāt šo izdevumu summu un atlīdzināšanas kārtību var noteikt arī ar darba līgumu. Tas ir, organizācijai ir patstāvīgi jāizlemj jautājums par darba attiecināšanu noteiktā amatā un profesijā uz darbu, kam ir ceļojošs raksturs. Un tāpēc par saistīto kompensāciju.

Kā izriet no forumā apspriestā jautājuma, šāda saraksta organizācijā nav, un tas liedz darbiniekiem tiesības pieprasīt samaksu vai citu kompensāciju par laiku, kas pavadīts ceļā uz darbu.

Maskava ir milzīga metropole ar sarežģītu transporta sistēmu, kuru cieši ieskauj reģionālo pilsētu gredzens. Saskaņā ar dažādiem avotiem katru dienu no 30 līdz 70% Maskavas apgabala iedzīvotāju dodas strādāt uz galvaspilsētu, pavadot dārgas dzīves stundas uz ceļa autobusos, vilcienos, mikroautobusos un metro. Grūtāk ir tuvējo reģionu iedzīvotājiem, kuri strādā Maskavā, piemēram, Kalugā vai Tverā, kuri ceļā pavada vēl vairāk laika. Tomēr dažreiz paši maskavieši steidzas strādāt vai mācīties uz otru pilsētas galu, kas prasa daudz enerģijas. Ciemats satika četrus cilvēkus, kuri katru dienu daudz laika velta transportam, un runāja ar viņiem par viņu grafikiem, hronisko nogurumu un ceļošanas gadījumiem.

Fotoattēli

Jasja Vogelhardta

Andrejs Jakovļevs

Darija Fedorova, 24 gadus veca, partneru attiecību vadītāja

Laikā trīs gadi brauca no Domodedovo uz Maskavu ar vilcienu. Pēdējos četrus gadus ceļojis ar automašīnu un vismaz četras stundas dienā pavada braukājot

Parasti mājās dodos ļoti noguris. Man pat bija periodi, kad braucot gandrīz aizmigu.... Kādu dienu tas gandrīz noveda līdz skumjām sekām

Katru dienu es iekāpju automašīnā un braucu uz darbu no Domodedovo pilsētas uz Krilsko. Rīts sākas ar to, ka es pārbaudu navigatoru - kā ātrāk nokļūt. Man ir vairāki maršruti: vai nu caur centru, vai caur lidostu, vai pa federālo šoseju "Dona". Gatavojos ilgi, apmēram divas stundas, tāpēc parasti ceļos agrāk par sešiem, lai darbā būtu desmit. Tomēr nav iespējams precīzi aprēķināt laiku. Vidēji brauciens ilgst divas stundas vienā virzienā. Reti ir pusotra, bet pārsvarā divarpus.

Es kavēju katru dienu. Dažreiz piecas līdz desmit minūtes, dažreiz divas stundas. Paldies Dievam, manā kabinetā viņiem par to netiek uzlikts naudas sods, un darbs ir strukturēts tā, ka neviens man neteiks sliktu vārdu. Man der viss: alga, pienākumi un pats grafiks, tāpēc pagaidām neplānoju mainīt savu vietu. Es nebraucu uz Maskavu divu iemeslu dēļ. Pirmkārt, es nevēlos tērēt liekos 45 tūkstošus dzīvokļu īrei, otrkārt, ir grūti koplietot dzīvojamo platību ar kādu. Man nav drauga, kuru īrēt kopā, un īrēt vien ir dārgi un garlaicīgi.

Pa ceļam paēdu brokastis, ja man nebija laika, varu uzlikt kosmētiku vai uztaisīt manikīru. Radio manā automašīnā bieži tiek ieslēgts: no rīta man patīk klausīties Sergeja Dorenko programmas, vakaros - mūziku. Es arī mācos spāņu valodu, tāpēc bieži uzlieku CD vai spāņu dziesmu pasniegšanu. Bet tomēr garā ceļojuma dēļ man ļoti trūkst enerģijas un laika, lai uzlabotu valodas līmeni. Vakarā darbu beidzu 18:00, pusstundu eju uz autostāvvietu un netieku mājās pirms 21:00.

Pirms ceturtā gada ar vilcienu devos uz Maskavu. Es piecēlos 04:40, divas stundas vēlāk es iekāpu vilcienā. Es dzīvoju attālā pilsētas rajonā, tāpēc līdz stacijai man jānoiet 40 minūtes. Tas aizņem stundu, pēc tam vēl 40 minūtes ar metro un 15 minūtes ar mikroautobusu. Laiks ir tāds pats kā ar automašīnu. Tam nav jēgas.

Trīs gadus braucu pa šo ceļu un vairs nevēlos pie tā atgriezties. Man ir sarežģītas attiecības ar metro un sabiedrisko transportu. Mēs varam teikt, ka es nesaderos ar cilvēkiem. Katru reizi, nokāpjot metro, es jūtu diskomfortu. Piemēram, es nesen iegāju metro ar čemodānu - man bija jādodas uz lidostu, un Kijevskas ielā viena sieviete mani tik ļoti grūda, lai ātrāk nokļūtu sēdeklī, ka mans čemodāns vienkārši aizlidoja uz sāniem. Es iegāju aizmugurē esošajā karietē un teicu viņai: "Labi, ka tu apsēdies." Pēc tam uz manis izlija verbālo netīrumu vanna.

Dažreiz es skatos patiešām briesmīgas ainas. Vasara, piektdiena, vakars, visi vilcieni ir sapakoti, nav kur pielīmēt papildu cilvēkus. Uz perona atrodas vecmāmiņa ar ratiem, viņai noteikti ir jāiekļūst iekšā. Vīrietis viņu iegrūda automašīnā ar kājām ar uzrakstu "Ej, vecenīt, kaut kā tampu". Es biju šokā. Līdz šim šī aina stāv mūsu acu priekšā.

Vissliktākā sezona man ir ziema, it īpaši, ja snieg. Ja sniegputenis ir viss, jūs varat droši sēdēt darbā visu laiku, lai gaidītu sastrēgumus. Gadās, ka šādos laika apstākļos es varu iet vairāk pulksten trīs... Mans personīgais rekords ir astoņas stundas. Es atceros, ka bija Jaungada vakars, es izgāju no darba pulksten 15:00 un devos uz Domodedovu. Ceļi bija tik saspringti, ka es tur nokļuvu tikai līdz pulksten 23:00.

Parasti mājās dodos ļoti noguris. Man pat bija periodi, kad braucot gandrīz aizmigu. Reiz tas gandrīz noveda pie bēdīgām sekām. Pēc mācībām un darba mani burtiski izsita, un tad korķis tik tikko brauc. Pēkšņi es nejauši iebraucu priekšā esošajā automašīnā. Paldies Dievam, ātrums bija mazs. Kāda meitene izkāpa no automašīnas un teica: "Kāda tu esi aita?" Un man pat nebija spēka atbildēt. Izrādījās, ka iedobums ir mazs, un mēs abi nevēlējāmies izsaukt ceļu policiju: "Ak, labi, pie velna, ejam." Iekāpām mašīnās un braucām prom.

Protams, man nepatīk tas, ka es ēdu tik daudz. Tas nav normāli, bet Maskava ir pārāk liela. Mans maršruts ir grūts un garš, un man vienkārši nav citas izvēles.

Albīna Borisenko, 21, studente Maskavas Valsts pedagoģiskajā universitātē

Dzīvo pilsētā Naro-Fominsk. Ceturto gadu viņš brauc mācīties un strādāt uz Maskavu. Ceļš ilgst vairāk nekā piecas stundas dienā

tāpēc ka garš ceļš man jāatsakās no miega
un no vakara ballītēm

Ceļš no mana dzīvokļa Naro-Fominskā līdz universitātes ēkai Perovo apgabalā ilgst vismaz divarpus stundas. Pamodos 04:30, lai noķertu pirmo pāri. Es pieceļos, staigāju ar suni, gatavoju brokastis, sakopjos. Es izeju no mājas 06:30. Es dzīvoju pilsētas nomalē, un man ir vajadzīgas vēl 15 minūtes, lai nokļūtu stacijā ar mikroautobusu. Tomēr pilsētas ielas ir šauras, un pēdējos gados ir bijis daudz automašīnu, tāpēc no rīta ir lieli sastrēgumi. Tā rezultātā brauciens ar mikroautobusu var ilgt pusstundu.

Tad es ar vilcienu stundu piecpadsmit braucu uz Kijevskas dzelzceļa staciju - dažreiz mazāk, dažreiz vairāk. Pie stacijas turnikeliem vienmēr ir sastrēgums. Pēc tam, kad esmu to pārvarējis, es braucu ar metro vēl 30 minūtes un eju 15 minūtes līdz izglītības ēkai. Pēc absolvēšanas dodos strādāt uz Savjolovskaju, un tas prasa arī labu stundu. Lieliskā dienā darbu pabeidzu 18:00, kas ir reti, un dodos mājās ap 20:30.

Man kādreiz bija noteikums negulēt vilcienos. Es ticēju, ka haotiskais miegs ir slikts nervu sistēma... Ja jūs gulējat, tad gulējiet savā gultā ilgu laiku. Tāpēc es centos sevi aizņemt. Piemēram, pavasarī es atkārtoti noskatījos visu Morgana Frīmana programmu sēriju Caur tārpu caurumu. Daudz lasu arī transportā. Ceļā lasīju Andreja Belija "Pēterburgu", Henrika Seņkeviča "Kamo Gryadeshi" un Maksima Gorkija "Artamonova lietu", un šīs visas ir smagas grāmatas.

Nonākot metro, mani notrieca vīrietis. Tas notika, kad cilvēki strupceļā izkāpa no automašīnas un sākās Brauna pasažieru kustība. Aiz manis bija vīrietis. Pēkšņi viņš nosprieda, ka esmu pārāk tuvu viņam klāt, un grūda mani ar visu muļķību. Es pagriezos - viņam bija tik atdalīta seja, it kā viņš vispār nebūtu pamanījis vai viņam būtu vienalga. Tad es atkal pagriežos, un viņš sašutis saka: "Jūs tik tuvu nācāt, jūs vispār necienāt manu personīgo telpu." Es biju satriekta un ātri iespiedos citā automašīnas stūrī.

Garā ceļa dēļ man jāatsakās no miega un vakara ballītēm. Draugi saka: "Pieņemsim karuseļu visu nakti." Tas nozīmē, ka visi izklīdīs līdz pulksten trijiem naktī. Un man pēdējais vilciens ir pulksten 00:36, un es nekur nedošos. Turklāt man ir atbildība - suns. Es labāk negulētu, bet staigāju pa viņu.

Dienā ir 24 stundas, no kurām piecas apēd ceļš. Man jāguļ vēl vismaz piecas stundas, un pārējais laiks ir darbs un mācības. Es gribētu vairāk laika pavadīt kopā ar ģimeni, pavadīt vairāk laika mājās. Bet izrādās, ka es pārnāku mājās, izstaigāju suni un eju gulēt. Tā vietā, lai visu laiku sēdētu vilcienā, es labāk dotos apciemot vecmāmiņu.

Tomēr vilciens man palīdzēja atrast daudz draugu. Piemēram, ar kādu cilvēku mēs mācījāmies vienā skolā vai dzīvojam vienā ielā, mēs vizuāli pazīstamies, bet nekad neesam sazinājušies. Un mēs saduramies ratos un pēkšņi atrodam kopīgas tēmas. Pateicoties ceļam, es tagad vairāk sazinos ar bijušajiem klasesbiedriem nekā skolas laikā. Turklāt daži cilvēki man kļuva par atklājumu. Ļoti patīkami vilcienā satikt arī vecus paziņas, kurus neesmu redzējis vairākus gadus. Sešus gadus es nebiju redzējis savu draugu, un oktobrī notika tā, ka es viņu satiku uz perona. Tagad mēs daudz komunicējam un esam draugi. Ja nebūtu bijušas šīs pusotras stundas ilgās saziņas, varbūt šīs draudzības nebūtu.

Starp citu, precīzākie puiši universitātē ir “zamkadyshi”. Un visi, kas regulāri kavējas, dzīvo Maskavā. Izskaidrojums ir vienkāršs: dzīvojot tālu, jūs iemācāties novērtēt katru minūti. Vilciens mani negaidīs, nekad, tāpēc man viss ir ieplānots burtiski pēc minūtes. Es iemācījos dzīvot tempā. Un mani neuztrauc nekāda stresa vai ārkārtas situācija. Es jebkurā brīdī varu savākties, aprēķināt savu laiku, sajust to.

Romāns Agapovs, 19 gadus vecs, Maskavas Valsts lingvistiskās universitātes students

Katru dienu viņš no Sergijeva Posada dodas uz Maskavu. Ceļošana prasa apmēram sešas stundas dienā

Jāguļ stāvot. Kad jūs gulējat četras stundas dienā vai pat mazāk, tad aizmigšana uz kājām nemaz nav problēma

Sergijevs Posads atrodas 70 kilometru attālumā no Maskavas. Bet es dzīvoju ārpus pilsētas, tāpēc pavadu 30-40 minūtes, lai ar mikroautobusu nokļūtu vietējā stacijā. Pamodos piecas stundas pirms pāra sākuma. No rīta man viss ir ieplānots: pamosties 04:15, duša, vingrošana un iesildīšanās acīm. Šajā laikā ķermenis joprojām guļ, tāpēc es nevaru ēst neko, izņemot varbūt sviestmaizi. Tomēr pa ceļam apetīte mostas, un pirmajā vēdera pārī tā vienmēr rūc.

No rīta vilcieni ir iesaiņoti pēc iespējas vairāk, tāpēc stacijā jāierodas iepriekš, lai varētu iekāpt vagonā. Uz platformas ir uzbūvēti daudzi cilvēku trīsstūri. Ja atrodaties šāda trijstūra centrā, jūs vienkārši nēsā iekšā. Izredzes iegūt vietu ir gandrīz nulle. Atkarībā no vilciena es braucu vai nu vienu stundu piecpadsmit, vai trīsdesmit. Tad no 20 līdz 40 minūtēm ar metro. Kopā tas aizņem apmēram trīs stundas.

Man labāk patīk gulēt vilcienā. Un jums jāguļ, stāvot. Kad jūs gulējat četras stundas dienā vai pat mazāk, tad aizmigšana uz kājām nemaz nav problēma. Gulēju 30 minūtes vilcienā, pēc tam metro paspēju vēl septiņas svarīgas minūtes. Es atceros, kā es reiz stāvēju un pastāvīgi kristu uz puisi. Starp citu, es vienmēr aizmigu pie mūzikas. Gan metro, gan mājās. Un jebkuram. Hardroks, piemēram, labi guļ.

Vakarā, starp citu, stacijā jāierodas arī iepriekš. Ja tas nav izdarīts, jums tiek garantēta braukšana stāvot. Mājās varu parādīties gan pulksten 16:00, gan pulksten 22:00, tas nav paredzams. Atgriežoties jums tas jādara mājasdarbs nākamajā dienā, jo, pārnākot mājās, jums nav spēka. Dažreiz es lasu grāmatas, skatos TV šovus. Tagad es skatos "Tirantu" par austrumu tēmu. Es mācos arābu valodu, tāpēc man tas ir interesanti.

Ja godīgi, vilciens ir sliktāks nekā jebkad, es liktu vienu no pieciem. Visvairāk kaitina vilcienu nespēja sezonai: gan ziemā, gan vasarā ir ļoti karsts. Ziemā viņi noslīkst kā vannā: jūs noņemat visu, ko varat. Arī kontingents ir kaitinošs. Automašīnas sākumā vienmēr ir vecmāmiņas ar milzīgām somām un ratiņiem, un tas notiek pilnīgi jebkurā automašīnā. Es nezinu, kā viņi piekrīt, bet viņiem vienmēr ir vieta. Kādam bomžam noteikti jāsēž. Nav zināms, kurp viņš dodas. Droši vien vienkārši ceļo. Atsevišķs stāsts ir par nevēlamo un ubagotāju tirgotājiem.

Ne tik sen es astoņus mēnešus dzīvoju drauga Maskavas dzīvoklī. Tas bija ideāli: es varēju nokļūt jebkurā universitātes ēkā 20 minūtēs. Tūlīt bija laiks tikties ar draugiem un pastaigāties pa pilsētu. Smieklīga lieta: kad es ceļoju no Sergijeva Posada, es ļoti reti kavēju, bet Maskavā mana disciplīna ātri pazuda. Es sāku pārmigt: es zināju, ka varu nedaudz aizkavēt laiku. Tagad es atkal saņemos no Posad un es neredzu nevienu plusu. Ieguvumi ir nulle. Es gribu pēc iespējas ātrāk pārcelties uz Maskavu.

Romāns Soldatovs, 23 gadus vecs, Maskavas Valsts lingvistiskās universitātes students

Vairāk nekā trīs gadus es katru dienu braucu no Serpuhova uz Maskavu mācīties. Ceļošanai vajadzēja četras līdz astoņas stundas dienā. Nesen īrēja dzīvokli Maskavā

No rīta, dodoties uz Maskavu, tev nav nekā spēka. Jūs ienīst visu pasauli. Jūs ienīstat sevi un to, ko darāt

Es dzīvoju Serpuhovas nomalē un katru dienu braucu mācīties uz Maskavu. Sākumā apmēram desmit minūtes gāju līdz pieturai, pēc tam pusotra stunda ar autobusu vai braucienu uz Annino metro staciju, pēc tam apmēram 30 minūtes ar metro un apmēram desmit minūtes gāju līdz izglītības ēkai. IN labas dienas no durvīm līdz durvīm bija nepieciešamas apmēram divas, divarpus stundas. Bet, ja ir lieli sastrēgumi, ceļš vienā virzienā aizņēma apmēram četras stundas. Sliktas dienas - tās ir pirmdienas un piektdienas: piektdien ir gandrīz neiespējami atstāt Maskavu, un pirmdien, gluži pretēji, iebraukt. Sastrēgums var stiepties 20-30 kilometrus, un jums ir jāstāv vairākas stundas. Pavasarī un vasarā katra diena ir slikta. Sākas vasaras iedzīvotāju sezona, un šajā laikā vienkārši eksāmeni, sesija.

Parasti pāri sākas pulksten 8:00, tas nozīmē, ka man jāceļas 04:00 un jāsēž autobusā 05:00. Pat ja jūs iziesit piecas minūtes vēlāk, jūs noteikti netiksit pie pirmā pāra. Tikai teorētiski autobuss kursē ik pēc pusstundas. Patiesībā tas var kavēties 20 minūtes. Piektdienās viņš kavējas stundu vai pusotru. Studijas pabeidzu apmēram trijos pēcpusdienā. Autobusi dodas atpakaļ no Yuzhnaya metro stacijas. Parasti es uzkāpu uz tā, kas atlidoja pulksten 16:15 un atgriezos mājās ap pulksten septiņiem.

No rīta, dodoties uz Maskavu, jums nav nekā spēka. Jūs ienīst visu pasauli. Jūs ienīstat sevi un to, ko darāt. Es nevēlos TV šovus vai grāmatas - neko. Tāpēc labākais no rīta ir vienkārši gulēt autobusā. No vienas puses, šķiet, ka esat aizmidzis, bet, no otras puses, saprotat, ka pilnībā izniekojat laiku. Tas ir galvenais faktors, kas mani pamudināja pārcelties.

Mājupceļā parasti izpildīju mājasdarbus. MSLU tas ir ļoti stingri. Vienīgais, kas tev dzīvē ir, ir mājas darbs. Ja jūs to nedarījāt, jūs cietīsit. Lai neciestu, man nācās palikt nomodā. Lai uzturētu šādu ceļu, ir vajadzīga liela motivācija.

Kādu dienu vissliktākais notika ar mani smieklīgs stāsts, Es to atcerēšos ilgi. Gadā man bija svarīgs eksāmens franču... No rīta es iepriekš izgāju no mājas, noķēru mašīnu, mēs braucām. Tad es redzu, ka satiksme nemaz nemainās: mēs nokļuvām drausmīgā sastrēgumā, un es sāku kavēties. Tad es izkāpu no automašīnas un noskrēju 15 kilometrus ar portfeli. Bija ziema, es steidzos pa dubļiem un domāju: "Kungs, ja tikai nenokavē, tas ir pēdējais eksāmens." Galu galā viss netīrs un dusmīgs, es nokavēju 20 minūtes, bet es biju ļoti lepns par sevi. Ja es būtu palicis mašīnā, es būtu ieradies tikai pēc trim stundām.

Tik ilga brauciena dēļ es atteicos no visām izklaidēm. Maskavā nav laika staigāt, bet jūs ierodaties vēlu Serpuhovā - jūs nevarat ne spēlēt futbolu, ne arī doties jebkur. Jā, un nepietiek spēka.

Ceļš, starp citu, ir ne tikai garš, bet arī dārgs. Tur un atpakaļ 400 rubļu dienā, neskaitot metro. Piecas darba dienas sanāk apaļa summa. Lai neapgrūtinātu sevi un vecākus, man bija jāatsakās no pusdienām, liekas kafijas un citām lietām.

Vienīgais šīs situācijas pluss ir jaunas paziņas ceļā un disciplīna. Tagad man nav problēmu pamosties 07:00, es ceļos automātiski.

Tagad ceļā pavadu ne vairāk kā 50 minūtes, un es domāju, ka tas ir optimāli. Es varu atļauties lasīt metro, jo es pietiekami gulēju. Bija milzīgs daudzums brīva laika. Es nāku mājās - un wow, tas joprojām ir gaišs. Pietiekams laiks, lai uzrakstītu kursa darbu vai nodarbotos par nākamo nedēļu. Un viņam ir pietiekami daudz spēka, lai vienkārši staigātu pa Maskavu.

Ceļš ir galvenais iemesls, saskaņā ar kuru es sāku īrēt dzīvokli Maskavā. Visbeidzot, es varu iemācīties sev prieku, nevis kaitējumu. Kad celies 04:00 vairāk nekā trīs gadus pēc kārtas, tas ļoti ietekmē tavu veselību. Un somas zem acīm, piemēram, ķenguru somas, un garastāvoklis ir slikts, un es neko negribu. Bet tagad esmu vairāk nekā laimīgs - esmu laimīgs. Esmu gatavs maksāt par dārgiem mājokļiem Maskavā. Es esmu patiešām pilna dārgā.

Piemēram, Federālā nozares nolīguma par Krievijas Federācijas ogļu rūpniecību 2010. – 2012. Gadam 3.1.5. Punkts nosaka, ka laiks, kas saistīts ar darbu, jo īpaši ietver gaidīšanas laiku nolaišanās raktuvēs, laiku braucienam darba vieta atklātam darbam un atpakaļ. Pārvietošanās laikā uz darba vietu atklāti darbi un otrādi, saskaņā ar Krievijas Federācijas Federālā nozares nolīguma par ogļu rūpniecību 2010. – 2012. gadam 3. 2.6. punktu papildu maksājumus var noteikt koplīgumos un līgumos. Ņemot vērā iepriekš minēto, lai pieņemtu lēmumu par ceļa uz darbu apmaksu, darba devējam jānosaka, vai īpaša situācija īpašas normas.

Darba laiks

Veiksim rezervāciju uzreiz, tas nāk nevis par banālo ceļu no mājām uz darbu un atpakaļ, bet gan par tiem cilvēkiem, kuri strādā ārpus biroja, piemēram, no mājām, un kuriem jābrauc uz zvaniem, sapulcēm vai citiem profesionālās lietas... Kopumā Eiropas tiesas lēmums attiecas uz tādu profesiju pārstāvjiem kā tirdzniecības aģents, gāzes montieris, sociālais darbinieks un tamlīdzīgi.

Eiropai, pēc ekspertu domām, šim lēmumam var būt tālejošas sekas, ziņo BBC. Bet Krievijai šī problēma vēl nav vissteidzamākā, ir pārliecināti "RG" eksperti.

Sāksim ar Eiropu. Pēc ekspertu domām, lēmums var mainīt atalgojuma līmeni vairāku profesiju pārstāvjiem.

Vai darba laiks ir iekļauts ceļojuma laikā uz darbu?

Tāpēc, lai pieņemtu lēmumu par to, kā maksāt par ceļa laiku uz darbu, darba devējam ir jānosaka, vai uz viņa konkrēto situāciju attiecas īpaši noteikumi. Atbilde uz 2. jautājumu. 2. grupas invalīds aukstajā veikalā strādā par pavāru.

Uzmanību

Tika veikts īpašs darba apstākļu novērtējums, un ieteikumos skaidri norādīts, ka cilvēki ar invaliditāti nevar strādāt šajā amatā. Kādas ir manas darbības? Paldies jau iepriekš! " Darba devēja pienākums ir nodrošināt invalīdam pieņemamus darba apstākļus, kas atbilst SP 2.2.9.2510-09 sanitāro noteikumu prasībām, kas apstiprinātas ar Krievijas galvenā valsts ārsta 2009. gada 18. maija dekrētu Nr.

Ceļojuma laiks uz darbu var tikt iekļauts darba stundās

Īstenošanai šo noteikumu, pašreizējie tiesību akti nosaka normu par tādu darba vietu izslēgšanu, kurās ir kaitīgi un (vai) bīstami darba apstākļi, aprēķinot to personu skaitu, kas piešķirtas cilvēku ar invaliditāti nodarbināšanai kvotas dēļ. Ja darbinieks invalīds, kuram saskaņā ar noteiktajā kārtībā izsniegtu medicīnisko izziņu ir aizliegts strādāt kaitīgos un (vai) bīstamos darba apstākļos, saskaņā ar īpaša novērtējuma rezultātiem tiek atklāts kaitīgums, tad darbiniekam obligāti pārcelt uz citu darbu.

Vai arī, ja nav piemērota darba vai atteikums pārcelt, šis darbinieks ir jāatlaiž (Krievijas Federācijas Darba kodeksa 73. pants). Tomēr, ja darbiniekam invalīdam nav liegts strādāt atbilstošos apstākļos ne ar medicīnisko izziņu, ne ar individuālu rehabilitācijas programmu (vai arī viņš to ir atteicis), tad darbinieks var turpināt strādāt savā iepriekšējā darba vietā.

Jūs neatpūsieties ceļā

Advokāts Kriss Tutons atzīmē, ka, ņemot vērā ceļojuma laiku uz un no darba vietas, izrādās, ka daži cilvēki strādā 10 stundas nedēļā ilgāk, nekā tika domāts iepriekš. Tas nozīmē, ka viņiem netiek maksāta papildu nauda, \u200b\u200bun daži pat saņem mazāk par minimālo algu.
»

Svarīgs

Tas, ka cilvēki ir spiesti doties uz darba vietu tieši no mājām, ir saistīts ar faktu, ka viņu darba devējs ir nolēmis slēgt reģionālo biroju, nevis pašu darbinieku vēlmes dēļ, ”teikts tiesas lēmumā. Tas tika pieņemts, pamatojoties uz ES direktīvu par darba laiku, un tā mērķis ir aizsargāt darbinieku veselību un drošību.

Vai laiks, kas pavadīts ceļā uz objektu, tiek uzskatīts par darba laiku?

Es strādāju apkalpošanas nodaļa elektriķis. Manā rīcībā ir man piešķirta dienesta automašīna. Katru dienu pulksten 8.00 mēs (komanda) atstājam garāžu kādā no deviņām putnu fermām tehniskās apkopes un aprīkojuma sagatavošanai.

Rūpnīcas atrodas attiecīgi 30 līdz 150 km attālumā, brauciena laiks no pusstundas līdz divarpus stundām vienā virzienā. Visas kustības katru dienu reģistrē ar pavadzīmēm.
Darba diena no pulksten 8.00 līdz 17.00. Mēs visus savus oficiālos pienākumus veicam tieši šajās deviņās rūpnīcās. Mums ir darba kopdarba algas. Vai darba laiks ir iekļauts darba laikā? , un vai mums ir tiesības uz papildu samaksu vai kompensāciju par darba ceļojošo raksturu? jautājuma numurs №2119184 bez maksas lasīts 1719 reizes Steidzama juridiskā konsultācija 8 800 505-91-11

• "Krievijas Federācijas Darba kodekss", kas datēts ar 30.12.2001., N 197-FZ 300. pants.

Ceļojuma laiks uz darba vietu tika atzīts par daļu no darba dienas

• - tiesību uz taisnīgu un labvēlīgi apstākļi - darbs, tostarp vienlīdzīgas iespējas un vienāds atalgojums par vienlīdz vērtīgu, drošu un veselīgi apstākļi darbaspēks;
• darba tiesību, tostarp tiesību uz profesionālām apvienībām, īstenošanas nodrošināšana;
• piekļuve vispārējām tehniskās un profesionālās orientācijas programmām, nodarbinātības dienestiem un profesionālajai un tālākizglītībai;
• nodrošināt saprātīgu izmitināšanu darba vietā;
• veicinot profesionālās un kvalifikācijas rehabilitācijas programmas, darba saglabāšanu un atgriešanos darbā.

Šādas garantijas ir noteiktas Konvencijas par personu ar invaliditāti tiesībām 27. pantā. Uzmanību: ja darba devējs nenodrošina likumu sanitārie standarti cilvēkiem ar invaliditāti tas ir tiesību aktu pārkāpums sanitārās un epidemioloģiskās labklājības nodrošināšanas jomā.

Šajā grafikā ir noteikts laiks, kas nepieciešams darbinieku nogādāšanai maiņā un atpakaļ. Dienas ceļā uz darba vietu un atpakaļ nav iekļautas darba stundās, un tās var būt atpūtas dienas starp maiņām. Katra atpūtas diena saistībā ar darba laika apstrādi maiņas darba grafika ietvaros (starpmaiņu atpūtas diena) tiek izmaksāta dienas algas likmes, dienas likmes (algas daļa (oficiālā alga) apmērā) apmērā darba dienā), ja vien augstāka alga nav noteikta ar koplīgumu, vietējiem noteikumiem vai darba līgumu. Pārslodzes darba stundas maiņas darba grafikā, nevis visas darba dienas reizinājumi, var tikt uzkrātas kalendārā gada laikā un summētas ar veselām darba dienām ar sekojošo noteikumu papildu dienas starpmaiņu atpūta.

Vai darba laikā tiek pavadīts laiks, kas pavadīts ceļā uz darbu

Ir uzņēmuma transports, ar kuru darbinieki nokļūst darbā. Viņi ierodas pēc astoņiem rītā, lai gan darba diena sākas astoņos.
Jautājums ir par to, vai darbinieku piegāde uz darba vietu ir iekļauta darba laikā, t.i. ierasties pulksten 8-30? Vai arī darbiniekiem nav jāpieiet oficiālajam transportam līdz pulksten 8:00, bet gan iepriekš, un vai šī darbinieku piegāde tiks iekļauta darba laikā? Darba laiks ir laiks, kurā darbiniekam saskaņā ar iekšējiem darba noteikumiem un darba līguma noteikumiem jāveic darba pienākumi, kā arī citi laika periodi, kas saskaņā ar šo kodeksu, citiem federālajiem likumiem un citiem Krievijas Federācijas normatīvie akti attiecas uz darba laiku (Krievijas Federācijas Darba kodeksa 91. panta 1. daļa).
Laiks braucienam no mājām uz darba vietu ir daļa no darba dienas, ko atzinusi Eiropas Tiesa. Biroja darbiniekus šī informācija var interesēt tikai kā faktu, lēmums tieši neietekmēs viņu grafiku. Tas attiecas tikai uz tiem, kuriem nav pastāvīga darba un kuri strādā uz ceļa, piemēram, tirdzniecības aģenti, atslēdznieki, santehniķi un sociālie darbinieki. Saskaņā ar ES noteikumiem nedēļas darbs nedrīkst pārsniegt 48 stundas. Tikmēr tagad strādnieki, kuriem nav pastāvīga biroja un kuri dodas uz darbu dažādās pilsētas daļās vai pat reģionā, faktiski tiek pārstrādāti. Jaunajam dekrētam būtu jāatrisina šis jautājums: tagad darba devējam ceļā pavadītais laiks būs jāuzskata par darbu. Šis Eiropas tiesas lēmums tika pieņemts pēc tiesas procesa pret Spānijas uzņēmumu Tyco.
Direktīvas mērķis ir aizsargāt darba ņēmējus no darba devēju izmantošanas. Saskaņā ar to neviens Eiropas darbinieks nedrīkst strādāt ilgāk par 48 stundām nedēļā. Kā "RG" sacīja Sociālo un darba tiesību centra jurists Jurijs Starodumovs, Krievijai šī problēma nav būtiska, un attiecīgi šis dekrēts neradīs nekādu "vilni", mainot tiesību aktus vai to interpretāciju. Kā arī neradīs izmaiņas atalgojuma pieejās. "

Darba kodekss nosaka darba laiku. Un tur teikts, ka, ja darbinieks kaut kur dodas darba devēja vārdā vai viņa pienākums ir kaut kur ierasties pēc izsaukuma, laiks, ko viņš pavada ceļā, tiek uzskatīts par darba ņēmēju, ”stāsta eksperts.

Rezervēsim uzreiz, mēs nerunājam par banālu ceļu no mājām uz darbu un atpakaļ, bet gan par tiem cilvēkiem, kuri strādā ārpus biroja, piemēram, no mājām, un kuriem jābrauc uz zvaniem, sanāksmēm vai citiem profesionāliem jautājumiem. . Kopumā Eiropas tiesas lēmums attiecas uz tādu profesiju pārstāvjiem kā tirdzniecības aģents, gāzes montieris, sociālais darbinieks un tamlīdzīgi.

Eiropai, pēc ekspertu domām, šim lēmumam var būt tālejošas sekas, ziņo BBC. Bet Krievijai šī problēma vēl nav vissteidzamākā, ir pārliecināti "RG" eksperti.

Sāksim ar Eiropu. Pēc ekspertu domām, lēmums var mainīt atalgojuma līmeni vairāku profesiju pārstāvjiem. Advokāts Kriss Tutons atzīmē, ka, ņemot vērā ceļojuma laiku uz un no darba vietas, izrādās, ka daži cilvēki strādā 10 stundas nedēļā ilgāk, nekā tika domāts iepriekš. Tas nozīmē, ka viņiem netiek maksāta papildu nauda, \u200b\u200bun daži pat saņem mazāk par minimālo algu.

"Tas, ka cilvēki ir spiesti doties uz darba vietu tieši no mājām, ir saistīts ar faktu, ka viņu darba devējs ir nolēmis slēgt reģionālo biroju, nevis pašu darbinieku vēlmes dēļ," teikts tiesas lēmumā. Tas tika pieņemts, pamatojoties uz ES direktīvu par darba laiku, un tā mērķis ir aizsargāt darbinieku veselību un drošību.

Direktīva paredz noteikumus, tostarp noteikumus par darba dienas ilgumu, pārtraukumu skaitu, uz kuriem darbiniekam ir tiesības, un viņa atvaļinājuma ilgumu. Direktīvas mērķis ir aizsargāt darba ņēmējus no darba devēju izmantošanas. Saskaņā ar to neviens Eiropas darbinieks nedrīkst strādāt ilgāk par 48 stundām nedēļā.

Kā "RG" sacīja Sociālo un darba tiesību centra jurists Jurijs Starodumovs, Krievijai šī problēma nav būtiska, un attiecīgi šis dekrēts neradīs "vilni", mainot tiesību aktus vai to interpretāciju. Kā arī neradīs izmaiņas atalgojuma pieejās.

"Darba likums nosaka darba laiku. Un tajā teikts, ka, ja darbinieks kaut kur aizbrauc darba devēja vārdā vai viņa pienākumos ietilpst ierašanās kaut kur pēc izsaukuma, laiks, ko viņš pavada ceļā, tiek uzskatīts par darba ņēmēju," saka eksperts. Turklāt tas vienlīdz attiecas uz tiem, kas strādā birojā un no tā dodas biznesā, un cilvēkiem, kuri strādā attālināti, piebilda advokāts. Dažos uzņēmumos darba un atpūtas laika regulēšanas specifika ir noteikta darba un koplīgumos.

Krievijā saskaņā ar Darba kodeksu normālais darba laiks nedrīkst pārsniegt 40 stundas nedēļā. Tajā pašā laikā likums paredz tiesības strādāt nepilnu darba laiku - ne vairāk kā četras stundas dienā. Tādējādi krievam ir tiesības strādāt 60 stundas nedēļā.