Piedāvāju tehnoloģiskās kartes piemēru kārtējais remonts asinhronie elektromotori 0,4 kV ar jaudu 0,5 - 1,5 kW.

Drošības pasākumi.

Elektromotoram jābūt atvienotam, AV izslēgtam, iezemētam un izliktiem plakātiem. Uzlieciet pārnēsājamo zemējumu elektromotora kabeļa ieejas galiem. Nožogojiet darba zonu. Strādājiet, izmantojot IAL. Strādājiet ar pārbaudītām ierīcēm un pārbaudītiem elektroinstrumentiem un piederumiem.

Brigādes sastāvs.

Elektriķis elektroiekārtu remontam ar vismaz 3 gr. par elektrisko drošību. Elektriķis remontē elektroiekārtas ar 3 gr. par elektrisko drošību.

Rīks.

Uzgriežņu atslēgas 6 – 32 mm – 1 komplekts.

Faili – 1 komplekts.

Galvu komplekts – 1 komplekts.

Metāla birste – 1 gab.

Montāžas nazis – 1 gab.

Skrūvgriežu komplekts – 1 komplekts.

Sola skrūvgriezis – 1 gab.

Preses 4 – 16 mm – 1 komplekts.

Krāni 4 – 16 mm – 1 kompl.

Urbju komplekts 3 – 16 mm – 1 komplekts.

Stiprinājums – 1 gab.

Knaibles – 1 gab.

Kalts – 1 gab.

Urbis - 1 gab.

Kodols – 1 gab.

Plakanā ota – 2 gab.

Āmurs - 1 gab.

Lāpsta – 1 gab.

Slaucīšana ar otu – 1 gab.

Ierīces, instrumenti, mehānismi, aizsardzības līdzekļi.

Mikroohmetrs – 1 gab.

Megger 500 V - 1 gab.

Mikrometriskais līmenis – 1 gab.

Lodēšanas instruments – 1 gab.

Zondu komplekts – 1 komplekts.

Nonjē suporti – 1 gab.

Aizsargķiveres – individuāli.

Sprieguma indikators (380V).

Pirmās palīdzības komplekts – 1 gab.

Dūraiņi – 2 pāri.

Aizsargbrilles – 2 gab.

Materiāli un rezerves daļas.

Lodēt POS – 0,02 kg

Vara-fosfora lodmetāls – 0,02 kg

Alkohols - 0,05 kg

Hermētiķis – eļļas izturīga blīve – 50 ml

Stikla lente – 0,150 kg

Elektroizolācijas laka – 0,4 kg

Smilšpapīrs – 0,5 m

Slaucīšanas materiāli – 0,5 kg

PVC lente – 0,05 kg

Kolofonija – 0,005 kg

Turētājlente – 0,5 m

Smērviela CIATIM – 221 – 0,3 kg

Vaitspirts – 0,3 l

Operāciju secība.

Papildus tabulā ir iespējams norādīt darbaspēka intensitāti, darbaspēka izmaksas un citu nepieciešamo informāciju, kas attiecas uz jūsu apstākļiem.

Shēma tehnoloģiskais process asinhrono motoru un sinhrono ģeneratoru remonts ir parādīts 69. attēlā un tam nav nepieciešams īpašs skaidrojums.
Tā kā šī rokasgrāmata ir paredzēta lauksaimniecības universitāšu elektrifikācijas fakultāšu studentiem un topošajiem elektroinženieriem, rokasgrāmatā ir aprakstīti svarīgākie, pēc autoru domām, elektrisko mašīnu remonta jautājumi. Turklāt jāņem vērā, ka Valsts Vissavienības Darba Sarkanā karoga ordenis mašīnu un traktoru flotes remontam un ekspluatācijai (GOSNITI) ir izstrādājis tehnoloģiskās kartes un rokasgrāmatas liela renovācija asinhronie elektromotori, metināšana un automobiļu elektroiekārtas.

Vāveres sprostu elektromotoru remonta tehnoloģiskā procesa shēma.
Šie dokumenti ir apkopoti tabulu veidā, kurās ir uzskaitīti visu tehnoloģisko operāciju numuri un saturs, tehniskās specifikācijas un remontdarbu instrukcijas, sniedz informāciju par remontam nepieciešamajām iekārtām, armatūru un instrumentiem. Tehnoloģiskās kartes ir papildinātas ar shēmām, griezumiem un rasējumiem. Remonta ražošanā tiek sastādīta dažāda tehniskā dokumentācija dažādās rūpnīcās un atsevišķās nodaļās, lai gan atsevišķu dokumentu saturs ir līdzīgs, un daži no tiem tiek dublēti pat vienā un tajā pašā rūpnīcā. Tādējādi Glavelektroremont METP saviem uzņēmumiem iesaka pēc iekārtu defektu noteikšanas aizpildīt defektu protokolu un defektu sarakstu.
Piezīmes saturs ietver transportlīdzekļa pases datus pirms remonta un klienta vēlmes tos mainīt. Tajā ir visi statora un rotora serdeņu izmēri un statora un rotora tinumu dati (tinuma veids, spraugu skaits, stieples pakāpe, apgriezienu skaits spolē, paralēlo vadītāju skaits pagriezienā, spoļu skaits grupa, fāze, tinuma solis, paralēlo zaru skaits, fāžu konjugācija, stieples patēriņš kilogramos, frontālā projekcija, karstumizturības klase).
Defektu sarakstā tiek ierakstītas visas nepieciešamās darbības visai iekārtai, piemēram, rāmis - metinātas plaisas, salabot bloķēšanas virsmas, metināt kājas, remontēt stiprinājumus un cilpskrūves utt.
Katrai remontētajai mašīnai ir pievienota tehnoloģiskā karte, kurā ir informācija par klientu, tehniskās specifikācijas mašīna ar tās pases datiem, fāzes pretestības vērtību, izejas galu šķērsgriezumu un izolācijas klasi, statora serdes izmēru un slotu skaitu, informāciju par tinumu datiem pirms remonta un saskaņā ar aprēķinu, informāciju par mehānisko daļu - tās stāvokli, informāciju par tinumu kontrole un stenda testi.
Tehnoloģisko karti paraksta defektu noteikšanas tehniķis, meistars, aprēķinu inženieris un kvalitātes kontroles nodaļas darbinieki.
Žāvēšanas dežurants aizpilda elektrisko mašīnu žāvēšanas žurnālus, kuru saturā ietilpst: pasūtītājs, pasūtījuma numurs, iekārtas pases dati, žāvēšanas vieta, informācija par žāvēšanas sākumu, atsevišķu iekārtas elementu temperatūra. iekārta, statora un rotora tinumu izolācijas pretestība un žāvēšanas beigas. Galīgos rezultātus apliecina par žāvēšanu atbildīgā persona un objekta vadītājs.
Atsevišķi kvalitātes kontroles nodaļa katrai remontētajai mašīnai uztur testu ziņojumu grāmatu. OTK. sastāda arī aktu par veiksmīgi pārbaudītu mašīnu nodošanu gatavās produkcijas noliktavā. Atskaitē norādīts mašīnas remonta numurs, tips, jauda, ​​izolācijas klase, spriegums, griešanās ātrums, izpildes forma, cenrādis, remonta izmaksas, klients. Aktu paraksta kvalitātes kontroles daļas vadītājs un noliktavas vadītājs.
Gatavās produkcijas izsniegšanas akts tiek sastādīts aptuveni tādā pašā formā, norādot pilnu remonta izmaksu summu. Ziņojumu paraksta remonta uzņēmuma vadība un klienta pārstāvis.
Tehniskā dokumentācija par transformatoru remontu ir plašāks kopumā un atsevišķu dokumentu saturā. Piemēram, defekta piezīmes saturs ietver ne tikai pases datus, HV un LV tinumu datus un magnētiskās ķēdes izmērus, bet arī eļļas masu, noņemamo daļu un transformatora kopējo masu. .
Zīmīti paraksta personas, kas uztījušas tinumus un samontējušas transformatoru, un meistars.
Atsevišķi aizpildiet transformatora eļļas analīzes protokolu, kurā norāda klientu, paraugu ņemšanas vietu, iemeslu un datumu, eļļas darbības ilgumu un eļļas fizikālo, ķīmisko un elektrisko analīžu rezultātus. Viņi sniedz atzinumu par eļļas kvalitāti. Protokolu paraksta persona, kas veica analīzi, objekta inženieris.
Katram transformatoram tiek aizpildīta remonta (audita) veidlapa, kurā ir šāda informācija: par klientu, transformatora pasi, remonta procesā veiktajiem darbiem un mērījumiem visām transformatora sastāvdaļām un daļām (tvertnei, radiatoram, paplašinātājam, izplūdes caurule, tvertnes un paplašinātāju armatūra, transportēšanas piederumi, HV, MV un LV bukses, armatūras un bukses atloku vāka blīves, magnētiskais serdenis un tā zemējums, HV, MV, LV tinumi un to presēšanas stāvoklis, sprieguma slēdzis, tinumu izolācija detaļas, krāni un ķēde, eļļa, papildu dati), o žāvēšana (žāvēšanas metode, tās sākums un beigas, temperatūra žāvēšanas laikā, pārbaude un gofrēšana pēc žāvēšanas, tinumu līdzstrāvas pretestība visu tinumu fāzēs mērīšanas temperatūrā), iepriekšējie testi ( transformācijas koeficientu noteikšana visiem tinumiem un krāniem, izolācijas pretestība, izolācijas elektriskās stiprības pārbaude), par gala pārbaudēm (dati no tukšgaitas un īssavienojums, pārveidošanas koeficienta pārbaude, visu tinumu pretestība fāzēs pie mērītās temperatūras, tinumu savienojumu grupa, tinumu kapacitātes attiecības dažādās frekvencēs utt., izolācijas pārbaude ar pielietoto spriegumu, pagrieziena izolācijas pārbaude, Eļļas stiprums). Vienlaikus formā tiek ievadīti dati par testos izmantotajām ierīcēm. Veidlapu paraksta testu veicējs, kvalitātes kontroles nodaļas meistars, darbnīcas meistars un galvenais inženieris.
Veidlapai ir pievienoti transformatoru žāvēšanas žurnāli un transformatora eļļas analīzes un pārbaudes protokols.
Remontētajiem transformatoriem tiek noformēti pieņemšanas akti pabeigti darbi. Remontdarbu laikā viņi sastāda limitu karti-pārskatu par materiālu patēriņu, uz kura pamata nosaka transformatoru remonta izmaksas. Elektrisko iekārtu defekti. Bojājumu noteikšanas metodes
Defektu noteikšana ir iekārtas darbības traucējumu identificēšana ekspluatācijas vai remonta laikā. Ir divi posmi - samontētās mašīnas defektu noteikšana un pēc tās izjaukšanas.
Iekārtas vai aparāta defekti ir viena no kritiskākajām operācijām, jo ​​neatklāti defekti var izraisīt ekspluatācijā esošās mašīnas iznīcināšanu, nelaimes gadījumu, kā arī atkārtota remonta ilguma un izmaksu palielināšanos.
Elektrisko iekārtu raksturo divu daļu klātbūtne - elektriskā un mehāniskā. Ja elektroiekārtu mehāniskā daļa ir bojāta, pārbauda stiprinājumu stāvokli, pārliecinās, vai vienā vai citā detaļā nav plaisu, nosaka nodilumu un salīdzina to ar pieņemamiem standartiem, mēra gaisa spraugas un pārbauda tās ar tabulas vērtībām utt. .
Visas konstatētās novirzes no normām tiek fiksētas un ierakstītas defektu sarakstā vai remonta kartē, kuru formas dažādās rūpnīcās ir atšķirīgas, bet saturs gandrīz vienāds.
Mašīnas vai aparāta elektriskās daļas defekti cilvēka acīm ir paslēpti, tāpēc tos ir grūtāk atklāt. Numurs iespējamie darbības traucējumi elektriskajā daļā tas ir ierobežots līdz trim:
elektriskās ķēdes pārtraukums;
atsevišķu ķēžu slēgšana viena otrai vai ķēdes(-u) slēgšana pie korpusa;
tinumu pagriezienu daļas aizvēršana vienam pret otru (tā sauktā savstarpējā vai pagrieziena slēgšana).
Šos defektus var identificēt, izmantojot šādas četras metodes:
testa lampa vai pretestības metode (ohmetrs);
strāvas vai sprieguma simetrijas metode;
milivoltmetra metode;
elektromagnēta metode.
Apsvērsim kļūdu identificēšanu samontētā mašīnā vai aparātā.
Pārtraukumu tinumā bez paralēlām ķēdēm var noteikt, izmantojot testa lampu. Ja tinumā ir divi vai vairāki paralēli zari, pārtraukumu nosaka ar ommetru vai ampērmetru un voltmetru. Iegūto tinuma pretestības vērtību (piemēram, līdzstrāvas mašīnas armatūras tinumu) salīdzina ar tās aprēķināto vai sertificēto vērtību, pēc kuras tiek izdarīts secinājums par atsevišķu tinumu atzaru integritāti. Pārtraukumus daudzfāzu mašīnās un ierīcēs, kurām nav paralēlu zaru, var noteikt ar strāvas vai sprieguma simetrijas metodi, taču šī metode ir sarežģītāka nekā iepriekšējā.
Nedaudz grūtāk ir noteikt plīsumu asinhrono elektromotoru vāveres sprostu rotoru stieņos. Šajā gadījumā viņi izmanto strāvas simetrijas metodi.
Pieredze stieņu lūzumu noteikšanai ir šāda. Elektromotora rotors tiek bremzēts un statoram tiek piegādāts spriegums, kas samazināts par 5...6 reizes, salīdzinot ar nominālo spriegumu. Katrā statora tinuma fāzē ir iekļauts ampērmetrs. Ja statora un rotora tinumi ir labā stāvoklī, visu trīs ampērmetru rādījumi ir vienādi un nav atkarīgi no rotora stāvokļa. Kad stieņi rotorā saplīst, instrumentu rādījumi visbiežāk atšķiras
divi ampērmetri rāda vienādas strāvas, bet trešais rāda mazāku strāvu. Kad rotoru lēnām griež ar roku, instrumentu rādījumi mainās, samazinātā strāvas vērtība sekos rotora rotācijai un pāries no vienas fāzes uz otru, tad uz trešo utt.
Tas izskaidrojams ar to, ka, rotoram griežoties, bojātie stieņi pārvietojas no vienas fāzes zonas uz citas fāzes zonu. Bremzēts asinhronais elektromotors ir līdzīgs transformatoram īssavienojuma režīmā. Salauzts stienis ir līdzvērtīgs bojājuma zonas pārvietošanai no īssavienojuma režīma uz slodzes režīmu, kas noved pie strāvas samazināšanās statora tinumā daļā, kas mijiedarbojas ar bojāto stieni.
Ja plīst vairāki rotora stieņi, visu ampērmetru rādījumi var atšķirties, taču tie, kā minēts iepriekš, mainīsies cikliski un sekos viens otram (iet cauri statora tinuma fāzēm), kad rotors griežas lēni. Dažādi ampērmetra rādījumi neatkarīgi no rotora griešanās norāda uz statora tinuma bojājumiem vai defektiem, bet ne uz rotora.
Vāveres elektromotoru rotora tinumu lūzuma vietu nosaka, izmantojot elektromagnētu. Uz elektromagnēta uzstādītais rotors ir pārklāts ar papīra loksni, uz kuras tiek uzlietas tērauda vīles. Kad elektromagnēts ir ieslēgts, zāģu skaidas atrodas gar visiem stieņiem un to nav pārtraukuma zonā.
Līdzstrāvas mašīnu armatūras tinumu pārtraukumus nosaka, izmantojot ommetru (milivoltmetru).
Noslēdzošais indivīds elektriskās ķēdes elektroiekārtu korpusu vai savā starpā nosaka, izmantojot testa lampu. Šajā gadījumā bieži izmanto meggerus. Priekšroka jādod pēdējiem, jo ​​tie var viegli noteikt īssavienojumu ar relatīvi lielu pretestību ķēžu saskares punktā savā starpā vai korpusā.
Īssavienojumu starp sekcijām, kas atrodas dažādos sekciju armatūras rievu slāņos uz korpusu, nosaka, izmantojot ommetru (milivoltmetru).
Pagrieziena ķēde daudzfāzu elektriskās mašīnās un ierīcēs tiek noteikta pēc sprieguma simetrijas metodes vai īpašas ierīces, piemēram, ierakstiet EJI-1.
Tādējādi pagrieziena īssavienojumus trīsfāzu elektromotoru tinumos nosaka tukšgaitā, izmantojot strāvas simetrijas metodi (ja nav pagrieziena īssavienojumu, ir jābūt visu trīs statora tinuma fāzē iekļauto ampērmetru rādījumiem. tas pats), un pagrieziena īssavienojumi sinhrono ģeneratoru statora tinumos tiek noteikti tukšgaitā, izmantojot sprieguma simetrijas metodi (visu trīs statora tinumu spailēm pievienoto voltmetru rādījumiem jābūt vienādiem).
Nosakot pagriezienu defektus trīsfāzu transformatoru tinumos, viņi izmanto gan strāvas, gan sprieguma simetrijas metodi.

Rīsi. 7. Shēma pagrieziena īssavienojumu noteikšanai iekārtu spolēs.
Pagriezienu īssavienojumi vienfāzes elektrisko mašīnu un transformatoru tinumos tiek noteikti ar ommetru vai ampērmetru. Nosakot pagrieziena īssavienojumus līdzstrāvas iekārtu ierosmes spolēs, testa jutīguma palielināšanai ieteicams izmantot zemsprieguma maiņstrāvu, nevis līdzstrāvu, izvēloties atbilstošus instrumentus (ampērmetru un voltmetru).
Jāņem vērā, ka pagrieziena īssavienojumu elektroiekārtu tinumos, kas darbojas ar maiņstrāvu, pavada straujš strāvas palielinājums bojātajā tinumā, kas, savukārt, izraisa ļoti strauju tinuma uzkaršanu līdz nepieņemamām robežām, tinums sāk dūmot, pārogļojas un deg.
Pagriezienu īssavienojumu atrašanās vieta maiņstrāvas elektrisko mašīnu statora tinumos tiek noteikta, izmantojot elektromagnētu. Pagriezienu īssavienojumu atrašanās vietu līdzstrāvas mašīnu armatūras tinumos nosaka ar ommetru (milivoltmetru).
Parasti bojātās transformatora spoles nav bojātas, bet nepieciešamības gadījumā var izmantot elektromagnētu metodi (7. att.).
Līdzstrāvas un maiņstrāvas mašīnu un transformatoru defekti remonta laikā ir sīki aprakstīti elektrisko iekārtu uzstādīšanas, ekspluatācijas un remonta darbnīcā.

Elektrisko mašīnu demontāža. Vecā tinuma noņemšana

Elektrisko mašīnu izjaukšana to sastāvdaļās nav grūta. Nepieciešams tikai pēc iespējas vairāk mehanizēt atsevišķu darbību izpildi, izmantojot elektriskās vai hidrauliskās uzgriežņu atslēgas, izvilcējus, pacēlājus utt., kā arī jābūt uzmanīgiem, noņemot rotorus. lielas mašīnas lai nesabojātu statora pakotņu dzelzi vai tā tinumu ar rotoru.
Darbietilpīgākā darbība demontāžas laikā ir vecā tinuma noņemšana. To veic ar šādām metodēm: mehānisko, termomehānisko, termoķīmisko, ķīmisko un elektromagnētisko.
Mehāniskās metodes būtība ir tāda, ka elektriskās mašīnas korpuss ar statora tērauda paketēm un tinumiem tiek uzstādīts uz virpas vai frēzmašīna un griezējs vai
ar griezēju nogriež vienu no tinuma priekšējām daļām. Pēc tam, izmantojot elektrisko vai hidraulisko piedziņu, atlikušā tinuma daļa tiek noņemta (izvilkta) no rievām (ar āķi tā atlikušajai priekšējai daļai). Taču, šādi noņemot tinumu, rievās ir izolācijas atlikumi, kuru noņemšanai ir nepieciešami papildu izdevumi.
2. Ar termomehānisko vecā tinuma noņemšanas metodi elektrisko mašīnu ar nogrieztu tinuma priekšējo daļu ievieto krāsnī 300...350°C temperatūrā un tur vairākas stundas. Pēc tam atlikušo tinuma daļu var viegli noņemt. Bieži vien iekārta tiek ievietota cepeškrāsnī ar visu tinumu (neviena no tinuma priekšējām daļām nav nogriezta), taču šajā gadījumā pēc apdedzināšanas tinums tiek noņemts no rievām tikai ar roku.
Krāsnī ir grūti izveidot vienmērīgu termisko lauku. Bieži vien tinumu izolācija krāsnī aizdegas, izraisot strauju temperatūras paaugstināšanos krāsnī, īpaši dažās tās zonās. Kad temperatūra paaugstinās virs pieļaujamā līmeņa, mašīnu korpusi var deformēties, īpaši tas attiecas uz alumīnija korpusiem. Tāpēc nav ieteicams atlaist automašīnas ar alumīnija virsbūvēm. Daži uzņēmumi pēta temperatūras sadalījumu krāsnī tās darbības laikā un nosaka zonas, kurās to var ievietot elektromobiļi ar alumīnija korpusiem.
Apdedzinot krāsnī, statora tērauda loksnes tiek atkvēlinātas, ievērojami samazinās īpatnējie zudumi tēraudā un palielinās efektivitāte; automašīnas. Bet tajā pašā laikā izdeg lakas plēves starp tērauda paketi un korpusu un starp atsevišķām tērauda loksnēm. Pēdējais noved pie tā, ka pēc 2...3 izšaušanas ciešā piegulšana starp maisu un korpusu tiek pārtraukta, maiss sāk griezties mašīnas korpusā, un maisa saspiešana ir novājināta. Tāpēc iekārtu tinumu izolācijas apdedzināšanu izkausētos sāļos (kaustiskos vai sārmos) var uzskatīt par progresīvu.
Apdedzināšana izkausētajos sāļos tiek veikta 300°C (573K) temperatūrā ar alumīnija korpusiem un 480°C (753K) ar čugunu vairākas minūtes. Pilnīga gaisa piekļuves neesamība apdedzināšanas objektam, kā arī spēja regulēt temperatūru vajadzīgajās robežās ļauj izmantot šo apdedzināšanas metodi mašīnām ar alumīnija korpusiem. Pēdējā deformācija ir pilnībā novērsta.
Pie termo ķīmiskā metode Lai noņemtu tinumu, elektriskā mašīna, kas sagatavota apdedzināšanai (viena no tinuma priekšējām daļām ir nogriezta), tiek nolaista traukā ar kaustiskās sodas vai sārma šķīdumu. Mašīna atrodas šķīdumā 80...100°C temperatūrā 8...10 stundas, pēc tam tās tinumu var viegli noņemt no statora pakotņu rievām. Izmantojot šo metodi, korpusi nevar deformēties. Šī metode ir īpaši pamatota ar tinumu eļļas-bitumena izolāciju.
Ar ķīmisko metodi elektriskā mašīna ar tinumu tiek ievietota traukā ar mazgāšanas šķidrumu, piemēram, MZh-70. Šis šķidrums ir gaistošs un toksisks, tāpēc, strādājot ar to, jāievēro drošības noteikumi. Tinumu noņemšanas tehnoloģija ir sekojoša: konteinera iekraušana ar remontētajām mašīnām, tvertnes aizzīmogošana, uzpildīšana ar šķidrumu, reakcijas process, kas parasti aizņem nedarba laiku naktī, šķidruma izņemšana, tvertnes iztīrīšana, atbrīvošana no šķidruma, tīrs gaiss, spiediena samazināšana un tvertnes atvēršana, elektrisko mašīnu noņemšana un tinuma noņemšana no statora spraugām.

5. Elektromagnētiskā metode ir šāda. Vienfāzes transformators ir izgatavots ar noņemamu armatūru un vienu noņemamu, vai precīzāk, maināmu stieni. Magnetizējošais tinums tiek uztīts uz nenomaināma stieņa pie tīkla sprieguma. Uz otrā noņemamā stieņa tiek novietots viens vai vairāki motora statori, kura tinumu izolācija ir jāsadedzina. Nomaiņas stieņa diametrs ir izvēlēts tā, lai iegūtu mazāko (apmēram 5 mm) atstarpi starp statora urbumu un stieni. Metode ir ērta ar to, ka ļauj regulēt statora sildīšanas temperatūru, mainot magnetizējošajam tinumam piegādāto spriegumu vai pārslēdzot tā apgriezienu skaitu. Ar šo metodi jūs varat atlaist automašīnas gan ar čuguna, gan alumīnija korpusiem.

Autors dizains Elektrisko mašīnu tinumi ir sadalīti trīs veidos: koncentriski, nejauši un rakstveida. Pēdējie, savukārt, ir sadalīti tinumos ar nepārtrauktu savienojumu izolāciju un uzmavu izolāciju. Tos izmanto lielās iekārtās ar spriegumu 3,6 kV un vairāk, tāpēc šajā grāmatā tie nav apskatīti.
Praksē tinumu remonts sastāv no vecā noņemšanas un jauna tinuma izgatavošanas, kam ir tāda pati vai uzlabota spraugas izolācija un tinuma stieples dati.
Koncentriskais tinums ir visvairāk novecojis, darbietilpīgākais un tiek izmantots tikai elektriskās mašīnas ar slēgtām spraugām. Šī tinuma izgatavošana sastāv no šādām galvenajām darbībām: izmantojot šablonus, izgatavojot spraugas izolācijas uzmavas, kuru materiāls tiek izvēlēts atkarībā no iekārtas sprieguma un tās siltumizturības klases; piedurkņu ievietošana rievās; uzmavu piepildīšana ar metāla vai koka tapām atbilstoši izolētā tinuma stieples izmēram; tinumu shēmas izvēle, kas rada zemāko spriegumu starp blakus esošajiem vadītājiem mašīnas spraugā; stieples sagatavošana spoļu uztīšanai, kas sastāv no izolācijas noņemšanas no spoles uztīšanai sagatavotā stieples galos un vaskošanas, lai atvieglotu izvilkšanu cauri rievām; mazākā izmēra spoles uztīšana, izmantojot divus aptinumus, izmantojot īpašas veidnes, lai izveidotu spoles priekšējās daļas; atlikušo spoļu uztīšana, to savienošana un izolācija.
Veicot vaļīgus tinumus, vispirms sagatavo un ievieto rievās izolējošās rievu kastes. Jāpatur prātā, ka vecāku sēriju mašīnās rievu kastes sastāv no diviem elektriskā kartona slāņiem un viena lakota auduma kārtas. Tās tika aizstātas ar rievām kastēm, kas sastāv no plēves-elektriskā kartona, un pašlaik tikai viena tiek izmantota jaunās sērijas mazajās iekārtās. plāns slānis izolācijas plēve. Šādos apstākļos jaunu materiālu, tostarp tinumu vadu, izmantošana, remontējot vecās sērijas elektriskās mašīnas, ievērojami palielina to uzticamību un, ja nepieciešams, var pavadīt ievērojamu iekārtas jaudas pieaugumu. Gluži pretēji, remontējot jaunas sērijas mašīnas, ir jāizmanto tikai atbilstošas kvalitatīvi materiāli un tinumu vadus, pretējā gadījumā mašīnas remonts novedīs pie tās uzticamības samazināšanās, tehnisko un ekonomisko rādītāju pasliktināšanās un straujas jaudas samazināšanās. Turklāt ir jāņem vērā šaurā specializācija un darba mehanizācija elektrisko mašīnbūves rūpnīcās un zemāks tehnoloģiju līmenis remonta uzņēmumos, kas ietekmē arī darba kvalitāti, mašīnas rievas piepildījuma koeficientu un tā uzticamība. Nākamā tinuma darbība ir uztīšana uz īpašām, pēc izmēra regulējamām spoles veidnēm. Pēc tam seko spoļu ielikšana rievās, ķīļu uzstādīšana, ko var izmantot arī jaunās sērijas mazjaudas mašīnās, plēve, tinuma savienošana un aplīmēšana ar izolācijas auklām vai zeķēm ar izolējošu starpfāzu blīvju uzstādīšanu uz tinuma priekšējās daļas. Ja nepieciešams savienot atsevišķas spoles, tās izolē ar linoksīna, polivinilhlorīda vai stikla lakas caurulēm.
Savienojumus starp spolēm var izveidot vai nu lodējot (savienojamie gali ir alvoti, savīti un iegremdēti kausēta lodēšanas vannā), vai arī ar pretestības metināšanu, izmantojot rokas knaibles ar grafīta elektrodu.
Elektrisko mašīnu tinumu žāvēšana pirms un pēc impregnēšanas tiek veikta žāvēšanas krāsnīs (konvekcijas metode), ar zudumiem statora vai rotora tēraudā (indukcijas metode), ar zudumiem tinumos (strāvas metode) un infrasarkanā apstarošana (radiācijas metode).
Parasti elektroremonta uzņēmumos ir vakuuma vai atmosfēras žāvēšanas krāsnis, kuru tilpumu nosaka ar ātrumu 0,02...0,04 m 3 /kW no to mašīnu jaudas, kurām krāsns paredzēta. Sildītājs var būt elektrisks, ieskaitot lampu, tvaiku vai gāzi. Sildītāja jaudu nosaka ar ātrumu aptuveni 5 kW uz 1 m 3 krāsns tilpuma. Cepeškrāsnī ir jānodrošina racionāla gaisa cirkulācija Tātad, jo lielāks ir žāvēšanas iekārtu skaits un jauda, ​​jo lielāka ir žāvēšanas jauda. Žāvēšanas ilgums svārstās no vairākām stundām (6...8) mazām mašīnām un līdz pat vairākiem desmitiem stundu (70...100) lielajām mašīnām.
Mašīnu indukcijas žāvēšanai nepieciešams magnetizējošs tinums. Šī metode ir ērta lielu mašīnu žāvēšanai, kuras vislabāk žāvēt uzstādīšanas vai remonta vietās, nevis žāvēšanas krāsnī. Šī metode ir ekonomiskāka par iepriekšējo gan enerģijas patēriņa, gan žāvēšanas laika ziņā.
Pašreizējā žāvēšana ir vēl izdevīgāka. Žāvēšanas laiks tiek samazināts 5...6 reizes, salīdzinot ar žāvēšanu krāsnīs, un enerģijas patēriņš samazinās 4 vai vairāk reizes. Šīs žāvēšanas metodes trūkums ir nepieciešamība pēc regulēta nestandarta sprieguma barošanas avota. Šajā gadījumā tinumu savienojuma shēmas var atšķirties. Žāvēšanas temperatūra un tās režīms ir atkarīgs no iekārtas karstumizturības klases un impregnējošās lakas markas. Par žāvēšanas pabeigšanu var spriest pēc žāvējamās izolācijas noteiktās pretestības (noteiktā nemainīgā temperatūrā).
Visizplatītākā impregnēšanas metode ir līdz 60...70°C sakarsēta tinuma iegremdēšana lakā aptuveni tādā pašā temperatūrā. Impregnēšanas reižu skaits ir atkarīgs no iekārtas mērķa lauksaimnieciskajā ražošanā ieteicams veikt līdz trim impregnēšanas reizēm. Impregnēšanas ilgums pirmajai 15...30 minūtes un pēdējai 12...15 minūtes.
Pēc vakuuma žāvēšanas īpaši kritiskām mašīnām var izmantot spiediena impregnēšanu. Bet, lai nodrošinātu pirmo un otro procesu, ir nepieciešamas salīdzinoši sarežģītas iekārtas.

elektromehāniskajos darbos ietilpst: mašīnu korpusu, gultņu vairogu, vārpstu, gultņu bloku, statora vai rotora aktīvā dzelzs, komutatoru, slīdgredzenu, suku ierīču un īssavienojuma mehānismu, stabu, vāveres būru un izvades kārbu remonts. Turklāt šie darbi ietver rotoru un armatūras aplīmēšanu un to balansēšanu.
Valsts lauksaimniecības iekārtu komitejas elektroremonta uzņēmumu apstākļos statora un rotoru dzelzs, rotoru stabi un vāveres būri parasti netiek remontēti. Transportlīdzekļi ar šādiem bojājumiem tiek uzskatīti par neremontējamiem, netiek pieņemti remontā un tiek norakstīti kā metāllūžņi.
Korpusu un gultņu vairogu remonts, kā likums, sastāv no saliekumu un plaisu likvidēšanas, un to veic ar metināšanu.
Šobrīd gandrīz visām elektromašīnām ir rites gultņi, kuru apkope un remonts ir daudz vienkāršāk nekā slīdgultņiem.
Ritošos gultņus parasti nomaina, kad tie nolietojas. Ja nav nepieciešamo standarta izmēru gultņu, var izmantot cita izmēra gultņus, taču šajā gadījumā jaunajam gultnim ir jāatbilst nomaināmā nestspējai. Šajā gadījumā tiek izmantotas iekšējās vai ārējās papildu (remonta) bukses, kuru piestiprināšana (pārošanās) tiek veikta, nospiežot (ar traucējumiem), un zem gultņa ārējā gredzena tiek izmantoti arī papildu vilces gredzeni.
Rullīšu gultņus var nomainīt pret lodīšu gultņiem gadījumos, kad mašīnas darbības laikā netiek novēroti būtiski aksiālie spēki (mehānisma vārpstas uzskrējiens nepārsniedz elektromotora uzskrējienu).
Lodīšu gultņiem ir spriegošanas pieslēgums uz vārpstas, tāpēc pirms novietošanas uz vārpstas tie tiek uzkarsēti eļļas vannā līdz 80...90°C temperatūrai.
Kolektora remontu var veikt ar vai bez demontāžas. Remonts bez demontāžas sastāv no ieslēgšanas (ieslēgšanas virpas vai savos gultņos), konservēšana, slīpēšana un pulēšana. Kolektora turpmāka sildīšana (izmantojot mašīnas griezēju, zāģa asmens vai speciāls skrāpis) tiek veikts katra kolektora remonta laikā, pat ja tas nav rievots.
Remontējot vai nomainot izolāciju starp kolektora plāksnēm, jācenšas pilnībā neizjaukt kolektoru, bet izmantot noņemamu skavu, kas ievērojami samazina darbaspēka izmaksas kolektora demontāžai un jo īpaši montāžai. Zemsprieguma iekārtām jaunas aproces var veidot tieši, montējot kolektoru, neizmantojot īpašas veidnes.
Remontēts, pilnībā samontēts kolektors tiek uzkarsēts krāsnī līdz 150...160°C temperatūrai, testēts uz mašīnas plkst. mehāniskā izturība ar griešanās frekvenci, kas ir 1,5 reizes lielāka par nominālo, un pārbaudiet, vai starp plāksnēm un starp plāksnēm un buksi nav īssavienojumu.
Slīdgredzeni tiek remontēti, ja to biezums radiālā virzienā sasniedz 8... 10 mm (mazāk par 50% no oriģināla). Iekārtas ar slīdgredzeniem dizains var būt ļoti daudzveidīgs: sadalīta bukse, izolācija izgatavota no elektriskā kartona, elastīgs mikanīts un gredzeni; vienlaidu uzmava, šķelta lokšņu tērauda uzmava, elektriskā kartona izolācija un gredzeni; vienlaidu bukse ar izolējošiem formas gredzeniem, starp kuriem atrodas mašīnas gredzeni; nepārtraukta uzmava, vizlas vai mikanīta izolācija un gredzeni. Visi slīdgredzenu komplektu modeļi, izņemot pēdējo, ir montēti ar interferences ietilpību aukstā stāvoklī.
Slīdgredzenus pārbauda, ​​vai starp tiem un korpusu nav īssavienojumu un vai nav noplūdes (radiālais izskrējiens nedrīkst būt lielāks par 0,1 mm pie griešanās ātruma līdz 1000 apgr./min un 0,05 mm pie lielāka ātruma, un aksiālajam izskrējienam vajadzētu būt nepārsniedz 3..., 5% no gredzena biezuma).
Birstes ierīču remonts (traverss ar pirkstiem, suku turētāji ar atsperēm un klipšiem un birstēm) visbiežāk sastāv no birstes turētāja pirkstu izolācijas atjaunošanas, uzticama kontakta starp siksnām un suku, birstes turētāja atsperu regulēšanas un uzstādīšanas, regulēšanas un skrienot birstēs. Birstes turētāji ir izolēti ar getinax gala paplāksnēm un cepamo papīru uz tapas kakla, bieza saskaņā ar remonta blokshēmu.
Birstu izvēle ir atkarīga no mašīnas mērķa un tās darbības īpašībām. Maiņstrāvas iekārtu ierosinātājos ieteicams uzstādīt elektrografīta birstes (EG), pieļaujot strāvas blīvumu 9...12 A/cm 2 un lineārais ātrums rotācija 40...45 m/s; celtņu motoros - ogleklis-grafīts (T un UG) ar parametriem 6 A/cm 2 un 10 m/s un elektrografīts; zemsprieguma ģeneratoros (līdz 20 V) - elektrografīts un varš-grafīts (M un MG) ar parametriem 14...20 A/cm 2 un 15...25 m/s; automobiļu elektriskajās mašīnās - varš-grafīts; mašīnās ar slīdgredzeniem - grafīts (G), elektrografīts un vara-grafīts.
Ieteicamais tīrīšanas spiediens ir no 1500 līdz 2000 Pa.
Īssavienojuma mehānisma remonts sastāv no īssavienojuma gredzena nodilušo sānu ribu, dakšu tapu un atsperu kontaktu atjaunošanas, metinot un pārklājot vai nomainot nolietoto daļu pret jaunu.
Salīdzinoši mazjaudas mašīnu statora tinumu pārsiešanai izmanto zeķes vai aizsarglenti. Dažādu spoļu un fāžu tinumu frontālās daļas ar pārsēju ir nostiprinātas vienotā vienībā, kas pēc impregnēšanas un žāvēšanas kļūst monolīta. Tas nodrošina nepieciešamo tinuma mehānisko izturību iedarbināšanas un pēkšņas mašīnas pārslodzes laikā. Lielajās iekārtās tiek izmantoti tā sauktie pārsēju gredzeni, kas tiek novietoti uz mašīnas spoļu ārējām priekšējām daļām. Katra spole ir piesieta pie gredzena ar turēšanas lenti.
Īpaša loma ir mašīnu rotoru un armatūras tinumu aplīmēšanai, kas mašīnas darbības laikā piedzīvo ne tikai elektrodinamiskās slodzes, bet arī centrbēdzes spēkus. Rotori un armatūras tiek aplīmētas ar virpām vai īpašām lentēšanas mašīnām, kas aprīkotas ar ierīcēm alvas tērauda lentes stieples nospriegošanai.
Starp tinumu un vadu tiek uzlikts izolācijas slānis no mikanīta un elektriskā kartona. Ar stieples diametru no 0,6 līdz 2 mm stieples spriegojumam jābūt no 200 līdz 2000 N, pārsēja apgriezienu skaitu aprēķina uz centrbēdzes spēkiem, kas nedrīkst pārsniegt 400 N uz 1 mm 2 stieples sekciju. Pārsēji tiek pielodēti pa visu apkārtmēru, lai pārvērstu tos nepārtrauktā gredzenā.

Remonta praksē detaļas no dažādi materiāli atjaunota, izmantojot manuālu elektriskā loka un gāzes virsmas ieklāšanu un metināšanu, automātisko virsmu un iegremdētā loka metināšanu, vibrācijas loka pārklājumu dzesēšanas šķidruma strūklā, metināšanu un pārklājumu aizsarggāzes vidē, elektrisko dzirksteļu apstrādi un uzkrāšanos gan gaisā, gan šķidrumā vide, metalizācija, dzesēšana, ķīmiskā niķelēšana.
Remontējot elektromotorus, salīdzinoši lielu apjomu veido darbs pie sēdvirsmu palielināšanas. Šajos nolūkos plaši tiek izmantota vibrācijas loka klājums ar vadu ar vadu un segumu vidē. oglekļa dioksīds. Pirmo izmanto, lai atjaunotu vārpstas, asis un asis, kuru diametrs pārsniedz 30 mm. Šajā gadījumā seguma slāņa cietība ir 1,5...2 reizes lielāka, salīdzinot ar slāņa cietību, kas iegūta ar vibrācijas loka segumu šķidrumā. Tas uzlabo virsmas slāņa kvalitāti.
Pēc seguma uzklāšanas tiek izgatavota rieva un virsma tiek pulēta, nepieciešamības gadījumā frēzētas rievas (splaina rievas).
Vārpstu virsmu apdarei slīpēšanas vietā, virsmas slāņa nostiprināšanai līdz 0,2...0,3 mm dziļumam, detaļas nodilumizturības un noguruma izturības paaugstināšanai tiek izmantota elektromehāniskā apstrādes metode, kas sastāv no tā, ka apstrādājot detaļu uz virpas, detaļu un griezēju tiek pievadīts 2...6 V spriegums un to saskares punktā plūst strāva 350... 1500 A.
Čuguna rāmji un gultņu vairogi tiek metināti, izmantojot gāzes metināšanu. Pirms virsmas uzklāšanas detaļas karsē krāsnī līdz 300...400°C temperatūrai, bet izmanto čuguna elektrodus, bet kā kušņu izmanto boraks vai citus maisījumus.
Pēc virskārtas uzklāšanas detaļas tiek apdedzinātas vienā temperatūrā 4...6 stundas, pēc tam tās lēnām atdzesē izslēgtā krāsnī (12...14 stundas). IN pēdējā laikā Goskomselhoztehnika sistēmas remonta uzņēmumos gultņu ligzdas atjaunošanai detaļu korpusos izmanto galvaniskās elektriskās berzes iekārtas.
Restaurāciju var veikt caurumiem ar diametru no 50 līdz 150 mm. Iekārtu darbības princips ir balstīts uz elektrolīzes procesu, ko papildina metāla nogulsnēšanās uz viena no elektrodiem. Restaurējamā daļa ir savienota ar strāvas avota negatīvo polu ar spriegumu no 24 līdz 30 V, piemēram, pārveidotāja PSO-300. Atjaunojamajā caurumā tiek ievietots elektrods, kas ietīts materiālā, kas spēj absorbēt (absorbēt) elektrolītu. Elektrolītu pievada absorbējošajam materiālam, izmantojot sūkni ar plūsmas ātrumu 20 l/min. Pagriežot elektrodu ar frekvenci no 20 līdz 40 apgr./min (izmantojot jebkuru vertikāli urbjmašīna) absorbējošajā materiālā tiek izveidota elektrolīta vanna, kurā notiek elektrolīzes process. Elektrodu komplekts sastāv no tērauda detaļas, ietīts absorbējošā materiālā, kas var būt kokvilnas audums, piemēram, keeper lente ar slāni līdz 2,5...3 mm. Atstarpe starp absorbējošo slāni un augšanas bedres virsmu ir 1,5...2 mm.
Tērauda un čuguna detaļu montāžai izmanto elektrolītu ar šādu sastāvu: cinka sulfāts - 600...700 g litrā silts ūdens Un borskābe- 20...40 g uz litru silta ūdens. Elektrolīta skābums (koncentrācija) ir pH = 3...4, to pārbauda reizi mēnesī, un reizi mēnesī elektrolītu pilnībā nomaina.
Alumīnija daļām kā elektrolītu izmanto 150 g alumīnija sulfāta šķīdumu litrā ūdens. Elektrolīta skābums pH=3...3,5.
Strāvas blīvums kodināšanas laikā, kas ir pirms uzkrāšanās, ir 1... 1,5 A/cm 2 (kodināšanas ilgums 8... 10 s) un uzkrāšanās laikā 2...3 A/cm 2. Augšanas ātrums ir 20...30 µm/min.
Gultņa vairoga sagatavošana atjaunošanai ietver tā tīrīšanu ar smalku smilšpapīru, attaukošanu ar benzīnā vai acetonā samērcētu lupatu un žāvēšanu. Izmantojot aprakstīto pagarināšanas metodi, ir nepieciešams izolēt urbjmašīnas galdu, lai korpusu un galdu izmantotu kā dažādu polaritāti skavas. Drošības apsvērumu dēļ elektromotors ir izolēts no mašīnas korpusa. Darbinieks, kas apkalpo iekārtu, valkā brilles, gumijas priekšauts un gumijas cimdus. Mašīnas grīda ir izklāta ar gumijas paklājiņiem. Detaļu uzstādīšana un noņemšana ir atļauta tikai tad, kad spriegums ir izslēgts.
Nesen elastomēri ir izmantoti, lai atjaunotu gultņu ligzdas, jo īpaši GEN-150 (B). Lai izšķīdinātu 20 masas daļas elastomēra, nepieciešamas 100 masas daļas acetona. Restaurējamo daļu attīra no netīrumiem un korozijas, attauko, notīra ar acetonu un nosusina. Elastomērs tiek uzklāts uz detaļas caur cauruli.

Noklikšķinot uz pogas "Lejupielādēt arhīvu", jūs pilnībā bez maksas lejupielādēsit nepieciešamo failu.
Pirms šī faila lejupielādes padomājiet par tām labajām esejām, kontroldarbiem, kursa darbiem, disertācijām, rakstiem un citiem dokumentiem, kas jūsu datorā atrodas nepieprasīti. Tas ir jūsu darbs, tam vajadzētu piedalīties sabiedrības attīstībā un dot labumu cilvēkiem. Atrodiet šos darbus un iesniedziet tos zināšanu bāzei.
Mēs un visi studenti, maģistranti, jaunie zinātnieki, kuri izmanto zināšanu bāzi savās studijās un darbā, būsim jums ļoti pateicīgi.

Lai lejupielādētu arhīvu ar dokumentu, ievadiet piecciparu skaitli zemāk esošajā laukā un noklikšķiniet uz pogas "Lejupielādēt arhīvu"

Līdzīgi dokumenti

Trīsfāzu asinhronā elektromotora ar vāveres būra rotoru projektēšana. Motora analoga izvēle, izmēri, konfigurācija, magnētiskās ķēdes materiāls. Statora tinuma koeficienta noteikšana, vārpstas un rites gultņu mehāniskais aprēķins.

kursa darbs, pievienots 29.06.2010


Asinhronā elektromotora ar 4А160S4У3 tipa vāverveida rotoru izstrādes iezīmes, pamatojoties uz vispārinātu mašīnu. Asinhronā motora matemātiskā modeļa aprēķins Košī formā 5. Asinhronā dzinēja tiešās palaišanas modeļa atbilstība.

kursa darbs, pievienots 08.04.2010


Vadības ķēdes darbības princips asinhronajam motoram ar vāveres sprostu rotoru no viena pārslēgšanas punkta. Asinhronā dzinēja ar vāveres stieņa rotoru atgriezeniskā vadība ar laika aizkavi. Asinhronā motora ieslēgšana ar uztītu rotoru.

tests, pievienots 17.11.2016


Projektēšana un nepieciešamo aprēķinu veikšana asinhronajam elektromotoram ar vāverveida rotoru ar jaudu 200 kW, izvēloties izmērus. Dzinēja modelēšana, dzinēja vadības ķēdes izvēle. Izstrādātā dzinēja salīdzinājums ar analogu.

kursa darbs, pievienots 28.09.2009


Trīsfāzu asinhronā motora galveno izmēru aprēķins. Statora tinuma dizains. Rotora zobu laukuma gaisa spraugas un ģeometrisko izmēru aprēķins. Asinhronā motora parametri nominālajā režīmā. Siltuma un ventilācijas aprēķini.

kursa darbs, pievienots 26.02.2012


Trīsfāzu asinhronā motora ar vāveres būra rotoru projektēšana pēc tehniskajiem datiem. Prasības efektivitātes, jaudas koeficienta, slīdēšanas, palaišanas strāvas attiecības, palaišanas un maksimālā griezes momenta vērtībām. Dzinēju izmēru izvēle.

kursa darbs, pievienots 22.02.2012


Galvenās problēmas, kas saistītas ar bezsensoru vektoru elektriskās piedziņas uzbūvi. Asinhronā trīsfāzu motora ar vāveres rotoru tehniskie dati, tā ekvivalenta parametru aprēķins un blokshēmas. Dzinēja apgriezienu skaita aprēķins.

kursa darbs, pievienots 04.09.2012