교육받은 사람이라면 누구나 처음으로 세계 일주를 하고 태평양을 횡단한 사람의 이름을 쉽게 기억할 수 있습니다. 이것은 약 500년 전에 포르투갈의 페르디난드 마젤란에 의해 이루어졌습니다.

그러나 이 공식이 완전히 맞는 것은 아니라는 점에 유의해야 한다. 마젤란은 항해 경로를 깊이 생각하고 계획하고 조직하고 이끌었지만 여행이 완료되기 몇 달 전에 죽을 운명이었습니다. 그래서 마젤란과 우호적이지 않은 관계를 온화하게 표현한 스페인 항해사 Juan Sebastian del Cano (Elcano)는 계속해서 전 세계 첫 여행을 마쳤습니다. 결국 빅토리아호(그녀의 고향 항구로 돌아온 유일한 배)의 선장이 되어 명성과 부를 얻은 사람은 델 카노였습니다. 그러나 마젤란은 극적인 항해 중에 위대한 발견을 했으며 이에 대해서는 아래에서 설명하므로 그는 최초의 일주 항해자로 간주됩니다.

세계 최초의 여행: 배경

16세기에는 포르투갈과 스페인의 선원과 상인들이 향신료가 풍부한 동인도 제도를 장악하기 위해 서로 경쟁했습니다. 후자는 음식을 보존하는 것을 가능하게 했고, 음식 없이는 하기가 어려웠습니다. 가장 저렴한 상품을 판매하는 가장 큰 시장이 위치한 몰루카스(Moluccas)로 향하는 입증된 경로가 이미 있었지만 이 경로는 가깝지도 안전하지도 않았습니다. 세계에 대한 제한된 지식으로 인해 얼마 전 발견된 미국은 선원들에게 부유한 아시아로 가는 길에 장애물로 보였습니다. 남아메리카와 가상의 미지의 남쪽 땅 사이에 해협이 있는지는 아무도 몰랐지만, 유럽인들은 해협이 있기를 원했습니다. 그들은 아직 미국과 동아시아가 거대한 바다로 분리되어 있다는 사실을 몰랐고, 해협을 열면 아시아 시장에 빠르게 접근할 수 있을 것이라고 생각했습니다. 그러므로 세계를 일주한 최초의 항해사는 확실히 왕실의 영예를 받았을 것입니다.

페르디난드 마젤란의 경력

39세의 나이로 포르투갈의 가난한 귀족 마젤란(Magalhães)은 아시아와 아프리카를 여러 차례 방문했고 원주민과의 전투에서 부상을 입었으며 아메리카 해안 여행에 대한 많은 정보를 수집했습니다.

서쪽 경로로 몰루카스에 도착하고 일반적인 방법으로 돌아오겠다는 생각(즉, 세계 최초의 여행)을 통해 그는 포르투갈 왕 마누엘에게 의지했습니다. 그는 마젤란의 제안에 전혀 관심이 없었고 충성심이 부족하다는 점도 싫어했습니다. 그러나 그는 Fernand가 시민권을 변경하도록 허용했으며 즉시 이를 활용했습니다. 항해사는 스페인(즉, 포르투갈인에게 적대적인 국가!)에 정착하여 가족과 동료를 얻었습니다. 1518년에 그는 젊은 왕 찰스 1세(Charles I)를 알현했습니다. 왕과 그의 고문들은 향신료에 대한 지름길을 찾는 데 관심을 갖게 되었고 원정대를 조직하기 위해 "진행"했습니다.

해안을 따라. 폭동

마젤란의 첫 번째 세계 일주 항해는 팀원 대부분이 완료하지 못한 채 1519년에 시작되었습니다. 여러 유럽 국가에서 온 265명의 사람들을 태운 다섯 척의 배가 스페인의 산루카르 항구를 떠났습니다. 폭풍에도 불구하고 소함대는 비교적 안전하게 브라질 해안에 도착하여 남쪽으로 "하강"하기 시작했습니다. Fernand는 그의 정보에 따르면 남위 40도 지역에 위치해야 할 남해로 향하는 해협을 찾기를 바랐습니다. 그러나 표시된 곳은 해협이 아니라 라 플라타 강 하구였습니다. 마젤란은 남쪽으로 계속 이동하라는 명령을 내렸고 날씨가 완전히 악화되자 배들은 세인트 줄리안 만(San Julian)에 정박하여 그곳에서 겨울을 보냈습니다. 세 척의 배 (국적 별 스페인 사람)의 선장은 반란을 일으키고 배를 탈취하고 전 세계 첫 여행을 계속하지 않고 희망봉으로 향하고 그곳에서 고국으로 향하기로 결정했습니다. 제독에게 충성하는 사람들은 불가능한 일을 해냈습니다. 배를 탈환하고 반군의 탈출 경로를 차단하는 것이었습니다.

올세인트 해협

한 명의 선장이 사망하고 다른 한 명이 처형되었으며 세 번째 선장은 해안에 배치되었습니다. 마젤란은 평범한 반군을 용서했고 이는 다시 한번 그의 선견지명을 입증했습니다. 1520년 여름이 끝나갈 무렵에야 배들은 만을 떠나 해협 수색을 계속했습니다. 폭풍이 몰아치는 동안 산티아고호가 침몰했습니다. 그리고 10월 21일, 선원들은 마침내 바위 사이의 좁은 틈새를 연상시키는 해협을 발견했습니다. 마젤란의 배들은 38일 동안 그곳을 따라 항해했습니다.

제독은 인도의 화재가 24시간 내내 타오르기 때문에 왼쪽에 남아 있는 해안을 티에라 델 푸에고(Tierra del Fuego)라고 불렀습니다. 페르디난드 마젤란이 세계 최초의 여행을 한 사람으로 간주되기 시작한 것은 모든 성도 해협의 발견 덕분이었습니다. 그 후 해협은 마젤란으로 이름이 바뀌었습니다.

태평양

소위 "남해"로 향하는 해협을 떠난 배는 세 척뿐입니다. "샌 안토니오"는 사라졌습니다 (단순히 버려졌습니다). 선원들은 특히 격동의 대서양 이후에 새로운 바다를 좋아했습니다. 바다의 이름은 태평양(Pacific)이었습니다.

원정대는 북서쪽으로 향했다가 서쪽으로 향했습니다. 몇 달 동안 선원들은 육지의 흔적을 전혀 보지 못한 채 항해했습니다. 기아와 괴혈병으로 인해 승무원의 거의 절반이 사망했습니다. 1521년 3월 초에야 선박은 마리아나 그룹에서 아직 발견되지 않은 두 개의 사람이 거주하는 섬에 접근했습니다. 여기서부터는 이미 필리핀과 가까워졌습니다.

필리핀 제도. 마젤란의 죽음

사마르(Samar), 시아르가오(Siargao), 호몬콘(Homonkhon) 섬의 발견은 유럽인들을 크게 기쁘게 했습니다. 이곳에서 그들은 힘을 되찾고 지역 주민들과 소통하며 기꺼이 음식과 정보를 공유했습니다.

말레이인 마젤란의 하인은 원주민들과 같은 언어로 유창하게 말했고, 제독은 몰루카족이 매우 가깝다는 것을 깨달았습니다. 그건 그렇고,이 하인 엔리케는 몰 루카스에 착륙 할 운명이 아닌 그의 주인과 달리 궁극적으로 전 세계를 처음으로 여행 한 사람 중 한 명이되었습니다. 마젤란과 그의 백성은 두 지역 왕자 사이의 내부 전쟁에 개입했고 항해사는 독화살이나 단검으로 사망했습니다. 또한 얼마 후 야만인의 배신적인 공격으로 그의 가장 가까운 동료이자 경험 많은 스페인 선원이 사망했습니다. 팀의 규모가 너무 얇아서 배 중 하나인 Concepcion을 파괴하기로 결정했습니다.

몰루카스. 스페인으로 돌아가기

마젤란이 죽은 후 최초로 세계 일주 항해를 이끈 사람은 누구입니까? 바스크 선원 후안 세바스티안 델 카노. 그는 San Julian Bay에서 마젤란에게 최후통첩을 보낸 공모자 중 하나였지만 제독은 그를 용서했습니다. Del Cano는 남은 두 척의 배 중 하나인 Victoria호를 지휘했습니다.

그는 배가 향료를 싣고 스페인으로 돌아가도록 보장했습니다. 이것은 쉬운 일이 아니 었습니다. 포르투갈 인은 원정 초기부터 경쟁자의 계획을 뒤집기 위해 모든 일을했던 아프리카 해안에서 스페인 사람들을 기다리고있었습니다. 두 번째 배인 기함 Trinidad가 그들에 의해 탑승했습니다. 선원들은 노예가 되었습니다. 그리하여 1522년에 18명의 원정대원이 산루카르로 돌아왔다. 그들이 배달한 화물은 값비싼 원정 비용을 모두 충당했습니다. Del Cano는 개인 문장을 받았습니다. 그 당시 누군가가 마젤란이 최초로 세계 일주를 했다고 말했다면 그는 조롱을 받았을 것입니다. 포르투갈인들은 왕실의 지시를 위반했다는 비난만 받았습니다.

마젤란 여행의 결과

마젤란은 남미 동부 해안을 탐험하고 대서양에서 태평양까지의 해협을 발견했습니다. 그의 탐험 덕분에 사람들은 지구가 실제로 둥글다는 강력한 증거를 얻었고 태평양이 예상보다 훨씬 크며 몰루카 제도로 항해하는 것이 수익성이 없다고 확신했습니다. 유럽인들은 또한 세계 해양이 하나이며 모든 대륙을 씻어낸다는 것을 깨달았습니다. 스페인은 마리아나 제도와 필리핀 제도의 발견을 발표함으로써 야망을 충족시키고 몰루카 제도에 대한 소유권을 주장했습니다.

이 항해 동안 이루어진 모든 위대한 발견은 페르디난드 마젤란의 것입니다. 따라서 누가 처음으로 세계 일주를 했는지에 대한 대답은 그다지 명확하지 않습니다. 사실 이 사람은 델 카노였지만 여전히 스페인 사람의 주요 업적은 세계가 이 항해의 역사와 결과에 대해 일반적으로 알게 되었다는 것입니다.

러시아 항해사의 첫 번째 세계 일주 항해

1803~1806년에 러시아 선원 Ivan Kruzenshtern과 Yuri Lisyansky는 대서양, 태평양 및 인도양을 통과하는 대규모 여행을 떠났습니다. 그들의 목표는 러시아 제국의 극동 외곽을 탐험하고, 바다를 통해 중국과 일본으로 가는 편리한 무역 경로를 찾고, 알래스카의 러시아 인구에게 필요한 모든 것을 제공하는 것이었습니다. 항해사(2척의 배로 출발)는 이스터섬, 마르키즈 제도, 일본과 한국의 해안, 쿠릴 열도, 사할린, 예소 섬을 탐험하고 설명했으며, 러시아 정착민들이 살고 있는 시트카와 코디악을 방문하고 대사도 전달했습니다. 천황에서 일본으로. 이번 항해에서 국내 선박은 처음으로 고위도 지역을 방문했습니다. 러시아 탐험가들의 첫 세계 일주 여행은 대중에게 큰 반향을 불러일으키고 국가의 위상을 높이는 데 기여했습니다. 그 과학적 중요성은 그다지 크지 않습니다.

1803년 8월 7일, 두 척의 배가 크론슈타트에서 장거리 항해를 떠났습니다. 이들은 러시아 선원들이 전 세계를 여행하게 될 배 "Nadezhda"와 "Neva"였습니다.

원정대의 책임자는 Nadezhda의 사령관 인 Ivan Fedorovich Kruzenshtern 중령이었습니다. "Neva"는 Yuri Fedorovich Lisyansky 중령이 지휘했습니다. 둘 다 이전에 장거리 항해에 참여한 경험이 풍부한 선원이었습니다. Krusenstern은 영국에서 해양 문제에 대한 기술을 향상시켰고 영불 전쟁에 참전했으며 미국, 인도, 중국에 있었습니다.
크루젠슈테른 프로젝트
여행하는 동안 Krusenstern은 러시아와 중국 간의 무역 관계 확대를 촉진하는 것을 목표로 한 대담한 프로젝트를 내놓았습니다. 이 프로젝트에 차르 정부의 관심을 끌기 위해서는 지칠 줄 모르는 에너지가 필요했고 Kruzenshtern은 이를 달성했습니다.

표트르 1세가 구상하고 베링의 지휘 하에 수행한 대북방 원정(1733-1743) 동안 러시아 아메리카라고 불리는 북미의 광대한 지역이 방문되어 러시아에 합병되었습니다.

러시아 산업가들이 알래스카 반도와 알류샨 열도를 방문하기 시작했고, 이들 지역의 모피 부자에 대한 명성이 상트페테르부르크까지 침투했습니다. 그러나 당시 '러시안 아메리카'와의 소통은 극도로 어려웠다. 우리는 시베리아를 거쳐 이르쿠츠크를 거쳐 야쿠츠크와 오호츠크로 향했습니다. 오호츠크에서 그들은 캄차카로 항해했고, 여름을 기다린 후 베링해를 건너 미국으로 향했습니다. 특히 낚시에 필요한 물품과 선박 장비를 배송하는 데 비용이 많이 들었습니다. 긴 로프를 조각으로 자르고 현장에 전달한 후 다시 고정해야했습니다. 그들은 닻과 돛의 사슬에도 똑같은 일을 했습니다.

1799년, 상인들은 어장 근처에 지속적으로 거주하는 신뢰할 수 있는 점원들의 감독하에 대규모 어장을 만들기 위해 연합했습니다. 소위 Russian-American Company가 탄생했습니다. 그러나 모피 판매로 인한 이익은 대부분 여행 비용을 충당하는 데 사용되었습니다.

Kruzenshtern의 프로젝트는 어렵고 긴 육로 여행 대신 해상을 통해 러시아의 미국 소유물과 통신을 구축하는 것이 었습니다. 반면 Kruzenshtern은 모피에 대한 더 가까운 판매 지점, 즉 모피 수요가 많고 가격이 매우 비싼 중국을 제안했습니다. 프로젝트를 실행하려면 긴 여정을 수행하고 러시아인을 위한 이 새로운 길을 탐색해야 했습니다.

Kruzenshtern의 프로젝트를 읽은 후 Paul I은 "말도 안 되는 소리야!"라고 중얼거렸습니다. -그리고 이것은 해양부 업무에 수년 동안 대담한 이니셔티브를 묻히기에 충분했습니다. Alexander I 아래 Kruzenshtern은 다시 목표를 달성하기 시작했습니다. 그는 Alexander 자신이 Russian-American Company의 주식을 소유하고 있다는 사실로 인해 도움을 받았습니다. 여행 프로젝트가 승인되었습니다.

준비
러시아에는 장거리 항해에 적합한 선박이 없었기 때문에 선박을 구입해야 했습니다. 배는 런던에서 구입되었습니다. Kruzenshtern은 여행이 과학에 많은 새로운 것을 제공할 것이라는 것을 알고 있었기 때문에 여러 과학자와 화가 Kurlyandtsev를 탐험에 참여하도록 초대했습니다.

원정대는 다양한 관측을 수행할 수 있는 정밀 장비를 비교적 잘 갖추고 있었고, 장거리 항해에 필요한 서적, 해도 및 기타 보조 자료를 많이 보유하고 있었습니다.

Krusenstern은 항해에 영국 선원을 데려가라는 권고를 받았지만 격렬하게 항의했고 러시아 선원이 모집되었습니다.

Krusenstern은 탐험 준비와 장비에 특별한 관심을 기울였습니다. 선원 및 개인용 장비(주로 항전혈병제) 식품은 모두 영국의 Lisyansky에서 구입했습니다.
원정을 승인한 왕은 이를 사용하여 일본에 대사를 보내기로 결정했습니다. 대사관은 당시 러시아인들이 거의 완전히 알고 있던 일본과의 관계를 수립하려는 시도를 반복해야했습니다. 일본은 네덜란드하고만 무역을 하고 있었고, 다른 나라들과는 항구가 폐쇄되어 있었습니다.

일본 황제에게 선물을주는 것 외에도 대사관 사절단은 난파선 이후 우연히 러시아에 도착하여 꽤 오랫동안 살았던 일본인 몇 명을 집으로 데려 가기로되어있었습니다.
많은 준비 끝에 배는 바다로 출발했습니다.

러시아 발견자들이 없었다면 세계 지도는 완전히 달라졌을 것입니다. 우리 동포들(여행자들과 선원들)은 세계 과학을 풍요롭게 하는 발견을 했습니다. 가장 눈에 띄는 8가지 항목은 우리 자료에 있습니다.

벨링스하우젠의 첫 번째 남극 탐험

1819년에는 항해사이자 2급 대장인 타데우스 벨링스하우젠(Thaddeus Bellingshausen)이 최초의 남극 세계 일주 탐험대를 이끌었습니다. 항해의 목적은 태평양, 대서양, 인도양의 바다를 탐험하고 여섯 번째 대륙인 남극 대륙의 존재를 증명하거나 반증하는 것이 었습니다. "Mirny"와 "Vostok"(지휘하에)이라는 두 개의 슬루프를 장착 한 Bellingshausen의 분리대는 바다로갔습니다.

탐험은 751일 동안 지속되었으며 지리적 발견의 역사에서 많은 밝은 페이지를 썼습니다. 주요 작품은 1820년 1월 28일에 제작되었습니다.

그건 그렇고, 이전에 백대륙을 열려는 시도가 있었지만 원하는 성공을 거두지 못했습니다. 약간의 행운이 빠졌고 아마도 러시아의 인내가 없었을 것입니다.

따라서 항해사 제임스 쿡은 두 번째 세계 일주 항해의 결과를 요약하여 다음과 같이 썼습니다. “나는 남반구의 고위도 바다를 돌아 다니며 대륙의 존재 가능성을 거부했습니다. 항해가 접근할 수 없는 극 근처에서만 발견될 수 있습니다.”

벨링스하우젠의 남극 탐험 과정에서 20개가 넘는 섬이 발견되어 지도가 그려졌고, 남극의 종과 그곳에 사는 동물의 스케치가 만들어졌고, 항해자 자신도 위대한 발견자로 역사에 이름을 남겼습니다.

“벨링스하우젠의 이름은 콜럼버스와 마젤란의 이름과 함께 직접적으로 배치될 수 있으며, 전임자들이 만든 어려움과 상상의 불가능함에도 불구하고 후퇴하지 않은 사람들의 이름과 그들 자신의 독립을 따랐던 사람들의 이름과 함께 올 수 있습니다. 따라서 시대를 지정하는 발견의 장벽을 파괴했습니다.”라고 독일 지리학자 아우구스트 페터만(August Petermann)은 썼습니다.

Semenov Tien-Shansky의 발견

19세기 초 중앙아시아는 세계에서 가장 연구가 덜 된 지역 중 하나였습니다. 표트르 세메노프(Pyotr Semenov)는 중앙아시아라고 불리는 지리학자로서 "미지의 땅" 연구에 대한 부인할 수 없는 공헌을 했습니다.

1856년에 연구원의 주요 꿈이 이루어졌습니다. 그는 Tien Shan으로 탐험을 떠났습니다.

“아시아 지리에 대한 나의 연구를 통해 나는 아시아 내륙에 대해 알려진 모든 것을 철저히 알게 되었습니다. 나는 특히 아시아 산맥의 가장 중심인 Tien Shan에 매료되었습니다. Tien Shan은 아직 유럽 여행자의 손길이 닿지 않았고 소수의 중국 자료에서만 알려졌습니다.

Semenov의 중앙 아시아 연구는 2년 동안 지속되었습니다. 이 기간 동안 Chu, Syr Darya 및 Sary-Jaz 강의 수원지와 Khan Tengri 봉우리 등의 지도가 작성되었습니다.

여행자는 이 지역의 적설선 높이인 Tien Shan 능선의 위치를 ​​확인하고 거대한 Tien Shan 빙하를 발견했습니다.

1906 년 황제의 법령에 따라 발견자의 공로를 위해 그의성에 접두사가 추가되기 시작했습니다.티엔 샨.

아시아 프르제발스키

70~80년대. XIX 세기 Nikolai Przhevalsky는 중앙 아시아로 4번의 탐험을 이끌었습니다. 연구가 거의 이루어지지 않은 이 지역은 항상 연구자의 관심을 끌었으며, 중앙아시아를 여행하는 것은 그의 오랜 꿈이었습니다.

수년간의 연구를 통해 산악 시스템이 연구되었습니다.쿤룬 , 북부 티베트의 능선, 황하와 양쯔강의 수원지, 유역쿠쿠노라와 로브노라.

프르제발스키는 마르코 폴로 다음으로 두 번째로 도달한 사람이다.호수-늪 로브노라!

또한 여행자는 자신의 이름을 딴 수십 종의 식물과 동물을 발견했습니다.

니콜라이 프르제발스키(Nikolai Przhevalsky)는 일기에 “행복한 운명 덕분에 내륙 아시아에서 가장 잘 알려지지 않고 가장 접근하기 어려운 국가를 탐험하는 것이 가능해졌습니다.”라고 썼습니다.

크루젠슈테른의 일주

Ivan Kruzenshtern과 Yuri Lisyansky의 이름은 러시아 최초의 세계 일주 탐험 이후 알려졌습니다.

1803년부터 1806년까지 3년 동안. - 이것이 바로 세계 최초의 일주가 지속된 기간입니다. 배 "Nadezhda"와 "Neva"는 대서양을 통과하여 Cape Horn을 둥글게 한 다음 태평양 바다를 통과하여 Kamchatka, Kuril Islands 및 Sakhalin에 도달했습니다. . 탐험대는 태평양 지도를 명확하게 하고 캄차카와 쿠릴 열도의 자연과 주민에 대한 정보를 수집했습니다.

항해 중에 러시아 선원들은 처음으로 적도를 횡단했습니다. 이 행사는 전통에 따라 Neptune의 참여로 축하되었습니다.

바다의 군주 복장을 한 선원은 Krusenstern에게 배를 타고 여기에 온 이유를 물었습니다. 이전에는 이곳에서 러시아 국기를 볼 수 없었기 때문입니다. 원정대 사령관은 "과학과 조국의 영광을 위해!"라고 대답했습니다.

네벨스코이 탐험

Gennady Nevelskoy 제독은 당연히 19세기의 뛰어난 항해사 중 한 명으로 간주됩니다. 1849년에는 수송선 바이칼호를 타고 극동 지역으로 원정을 떠났습니다.

아무르 탐험은 1855년까지 지속되었으며, 그 동안 Nevelskoy는 아무르 하류 지역과 일본해 북부 해안 지역에서 여러 가지 주요 발견을 수행하고 광대한 아무르 및 연해주 지역을 합병했습니다. 러시아에.

항해사 덕분에 사할린은 항해 가능한 타타르 해협으로 분리된 섬이고 아무르강 어귀는 바다에서 배가 들어갈 수 있다는 사실이 알려졌습니다.

1850년에 Nevelsky의 분리는 오늘날 알려진 Nikolaev 포스트를 설립했습니다.니콜라예프스크-온-아무르.

"Nevelsky의 발견은 러시아에 매우 귀중한 것입니다."라고 Nikolai 백작은 썼습니다.무라비요프-아무르스키 "이 지역에 대한 이전의 많은 탐험은 유럽의 영광을 얻을 수 있었지만 적어도 Nevelskoy가 성취한 정도까지는 국내 이익을 얻지 못했습니다."

빌키츠키 북쪽

1910~1915년 북극해 수로 탐사의 목적. 북해항로의 개발이었다. 우연히 2위 보리스 빌키츠키(Boris Vilkitsky) 선장이 항해 리더의 임무를 맡았습니다. 쇄빙 증기선 "Taimyr"과 "Vaigach"가 바다로갔습니다.

빌키츠키는 북쪽 해역을 동쪽에서 서쪽으로 이동했으며 항해 중에 동부 시베리아의 북쪽 해안과 많은 섬에 대한 실제 설명을 편집할 수 있었고 해류와 기후에 대한 가장 중요한 정보를 얻었으며 또한 처음으로 블라디보스토크에서 아르한겔스크까지 항해를 하게 됩니다.

원정대원들은 오늘날 Novaya Zemlya로 알려진 황제 니콜라스 1세의 땅을 발견했습니다. 이 발견은 지구상에서 마지막으로 중요한 발견으로 간주됩니다.

또한 Vilkitsky 덕분에 Maly Taimyr, Starokadomsky 및 Zhokhov 섬이 지도에 표시되었습니다.

탐험이 끝나자 제1차 세계대전이 시작되었습니다. Vilkitsky의 항해 성공에 대해 알게 된 여행자 Roald Amundsen은 그에게 외치는 것을 거부 할 수 없었습니다.

“평시에는 이 탐험이 전 세계를 흥분시킬 것입니다!”

베링과 치리코프의 캄차카 캠페인

18세기 2분기에는 지리적 발견이 풍부했습니다. 그들 모두는 비투스 베링(Vitus Bering)과 알렉세이 치리코프(Alexei Chirikov)의 이름을 불멸의 이름으로 남긴 1차 및 2차 캄차카 탐험 중에 만들어졌습니다.

제1차 캄차카 전역 동안 원정대 대장인 베링과 그의 조수인 치리코프는 캄차카의 태평양 연안과 동북아시아를 탐험하고 지도를 작성했습니다. Kamchatsky와 Ozerny, Kamchatka Bay, Karaginsky Bay, Cross Bay, Providence Bay 및 St. Lawrence Island와 오늘날 Vitus Bering이라는 이름을 지닌 해협의 두 반도가 ​​발견되었습니다.

동료인 베링(Bering)과 치리코프(Chirikov)도 제2차 캄차카 원정대를 이끌었습니다. 캠페인의 목표는 북미로 향하는 길을 찾고 태평양 섬을 탐험하는 것이었습니다.

Avachinskaya Bay에서 원정대 원은 "St. Peter"와 "St. Paul"배를 기리기 위해 Petropavlovsk 요새를 설립했으며 나중에 Petropavlovsk-Kamchatsky로 이름이 변경되었습니다.

배가 사악한 운명의 의지로 미국 해안으로 항해를 시작했을 때 Bering과 Chirikov는 혼자 행동하기 시작했습니다. 안개 때문에 그들의 배는 서로를 잃었습니다.

베링의 지휘하에 "성 베드로"가 미국 서해안에 도달했습니다.

그리고 돌아오는 길에 많은 어려움을 겪어야 했던 원정대원들은 폭풍을 만나 작은 섬에 갇히게 된다. 이곳은 비투스 베링의 생애가 끝난 곳으로, 원정대원들이 겨울을 나기 위해 잠시 머물렀던 섬의 이름은 베링의 이름을 따서 명명되었습니다.
Chirikov의 "Saint Paul"도 미국 해안에 도착했지만 그에게 항해는 더 행복하게 끝났습니다. 돌아 오는 길에 그는 Aleutian 능선의 여러 섬을 발견하고 안전하게 Peter and Paul 감옥으로 돌아 왔습니다.

이반 모스크비틴(Ivan Moskvitin)의 <불분명한 지구인>

Ivan Moskvitin의 삶에 대해서는 알려진 바가 거의 없지만 그럼에도 불구하고이 사람은 역사에 남았고 그 이유는 그가 발견 한 새로운 땅 때문이었습니다.

1639년, 코사크 부대를 이끄는 모스크바비틴은 극동으로 항해를 시작했습니다. 여행자의 주요 목표는 "미지의 새로운 땅을 찾고" 모피와 물고기를 수집하는 것이 었습니다. Cossacks는 Aldan, Mayu 및 Yudoma 강을 건너 Dzhugdzhur 능선을 발견하여 Lena 분지의 강과 바다로 흐르는 강을 분리하고 Ulya 강을 따라 "Lamskoye"또는 오호츠크 해에 도달했습니다. 해안을 탐험한 후 코사크 부대는 타우이 만을 발견하고 사할린 만에 진입하여 샨타르 제도를 둥글게 돌았습니다.

코사크 중 한 명은 열린 땅의 강이 "흑담비이며, 온갖 종류의 동물과 물고기가 많고, 물고기도 크고, 시베리아에는 그런 물고기가 없습니다... 그것들 - 단지 그물을 발사하기만 하면 되고 물고기와 함께 그것들을 끌어낼 수는 없습니다…

Ivan Moskvitin이 수집한 지리 데이터는 최초의 극동 지도의 기초가 되었습니다.

2017년 3월 6일은 러시아의 유명한 장교이자 항해사이자 여행자인 유리 페도로비치 리시안스키(Yuri Fedorovich Lisyansky)가 사망한 지 180주년이 되는 날입니다. 그는 Ivan Fedorovich Kruzenshtern이 조직한 원정대의 일환으로 슬루프 "Neva"(1803-1806)의 사령관으로 러시아 최초의 세계 일주(1803-1806)를 완료하여 역사상 자신의 이름을 영원히 새겼습니다.

Yuri Lisyansky는 1773년 4월 2일 Nizhyn시(현재 우크라이나 체르니고프 지역 영토)에서 대제사장 가족으로 태어났습니다. 그의 아버지는 Nizhyn Church of St. John the Evangelist의 대제사장이었습니다. 미래 항해사의 어린 시절에 대해서는 알려진 바가 거의 없습니다. 우리는 이미 어린 시절에 바다에 대한 갈망이 있었다고 말할 수 있습니다. 1783년에 그는 교육을 위해 상트페테르부르크의 해군 생도 군단으로 옮겨졌고, 그곳에서 미래의 제독인 Ivan Krusenstern과 친구가 되었습니다. 생애 13년째인 1786년 3월 20일, 리시안스키는 중함으로 승진했습니다.

13세에 생도 군단을 학업 순위 2위로 조기 졸업한 Yuri Lisyansky는 그레이그 제독의 발트 함대 소속인 32문의 호위함 포드라지슬라프(Podrazhislav)에 중함수로 파견되었습니다. 이 배에서 그는 1788년부터 1790년까지 스웨덴과의 다음 전쟁에서 불의 세례를 받았습니다. Lisyansky는 Gogland 전투와 Elland 및 Revel 전투에 참여했습니다. 1789년에 그는 중위로 승진했다. 1793년까지 Yuri Lisyansky는 발트해 함대에서 복무했으며 중위가 되었습니다. 1793년에는 캐서린 2세 황후의 명령으로 최고의 해군 장교 16명 중 한 명으로 영국으로 파견되어 영국 해군 인턴십으로 복무했습니다.

그는 수많은 행사를 포함하여 해외에서 몇 년을 보냈습니다. 그는 항해 연습을 지속적으로 향상시켰을 뿐만 아니라 캠페인과 전투에도 참여했습니다. 그래서 그는 프랑스 공화국과의 왕립 해군 전투에 참여했으며 심지어 프랑스 호위함 엘리자베스를 포획하는 동안 두각을 나타 냈지만 충격을 받았습니다. Lisyansky는 북미 근처 해역에서 해적과 싸웠습니다. 그는 거의 전 세계의 바다와 바다를 누비고 다녔습니다. 그는 미국을 여행했고 필라델피아에서는 조지 워싱턴 미국 초대 대통령을 만나기도 했습니다. 그는 미국 선박을 타고 서인도 제도를 방문했는데, 그곳에서 1795년 초 황열병으로 거의 사망할 뻔했으며 인도와 남아프리카 해안에서 영국 캐러밴과 동행했습니다. Yuri Lisyansky는 또한 세인트 헬레나 섬을 조사한 후 설명하고 남아프리카의 식민지 정착지 및 기타 지리적 대상을 연구했습니다.

1798년 3월 27일, 러시아로 돌아온 유리 리시안스키(Yuri Lisyansky)는 중위 계급을 받았습니다. 그는 기상학, 항해, 해군 천문학, 해군 전술 분야에 대한 많은 지식과 경험을 갖고 돌아왔습니다. 자연 과학 분야에서의 그의 직위도 크게 확장되었습니다. 러시아로 돌아온 그는 즉시 발트해 함대의 호위함 Avtrail 선장으로 임명되었습니다. 1802년 11월 16번의 해군 작전과 2번의 주요 해전에 참여하여 4급 세인트 조지 훈장을 받았습니다. 해외에서 돌아온 Lisyansky는 해전 및 항해 분야에서 축적된 방대한 경험뿐만 아니라 풍부한 이론적 지식도 가져왔습니다. 1803년 상트페테르부르크에서 서기의 저서 "함대 이동"이 출판되었으며, 이는 해전의 전술과 원칙을 입증했습니다. Yuri Lisyansky는 개인적으로 이 책을 러시아어로 번역하는 작업을 했습니다.

그의 인생에서 가장 중요한 사건 중 하나는 그가 1803년에 떠난 세계 일주 항해였습니다. 이번 여행을 조직하기 위한 전제 조건은 Russian-American Company(러시아 아메리카와 쿠릴 열도의 영토를 개발하기 위해 1799년 7월에 창설된 무역 협회)가 러시아인을 보호하고 공급하기 위한 특별 탐험을 실시하는 데 찬성했다는 것입니다. 알래스카에 위치한 정착지. 이것이 바로 러시아 최초의 세계 일주 탐험 준비가 시작되는 곳입니다. 처음에 원정 프로젝트는 해군 장관 Kushelev 백작에게 제시되었지만 그로부터 지원을 찾지 못했습니다. 백작님은 그러한 복잡한 사업이 러시아 선원들에게 실현 가능하다고 믿지 않았습니다. 그는 전문가로서 원정 프로젝트 평가에 참여한 Khanykov 제독의 반향을 받았습니다. 제독은 러시아 국기를 걸고 첫 번째 일주 항해를 수행하기 위해 영국에서 선원을 고용할 것을 강력히 권장했습니다.

이반 크루젠스턴과 유리 리시안스키

1803년 여름까지 두 선박 모두 일주 항해 준비가 완료되었습니다. 그들의 여행은 크론슈타트 습격으로 시작되었습니다. 같은 해 11월 26일, Kruzenshtern이 지휘하는 "Nadezhda"와 Lisyansky가 지휘하는 "Neva" 두 척의 슬루프가 러시아 함대 역사상 처음으로 적도를 횡단했습니다. 현재 Lisyansky의 이름은 탐험의 창시자이자 리더인 세계적으로 유명한 여행자 Kruzenshtern 제독이자 이 탐험의 두 번째로 유명한 참가자인 Chamberlain N.P. Rezanov의 그림자에 부당하게 숨겨져 있습니다. 아름다움 콘치타, 그리고 극작가와 시인들의 노력을 통해 전 세계에 알려진 극적인 이야기 "주노"와 "아보스"의 형태로 불멸을 얻었습니다.

한편 Yuri Fedorovich Lisyansky는 Kruzenshtern 및 Rezanov와 함께 오늘날 유명한 탐험의 리더 중 한 명이었습니다. 동시에 그가 선장을 맡은 슬루프 "Neva"는 대부분의 여행을 스스로 완료했습니다. 이는 원정 자체의 계획(배에는 별도의 작업이 있음)과 기상 조건 모두에서 따랐습니다. 폭풍과 안개로 인해 러시아 선박은 종종 서로의 시야를 잃었습니다. 또한 원정대에 할당 된 모든 임무를 완료하고 지구를 일주하고 중국 해안에서 영국까지 (항구를 부르지 않고) 전례없는 단독 항해를 마친 슬루프 Neva는 Nadezhda보다 먼저 Kronstadt로 돌아 왔습니다. 독립적으로 Lisyansky는 세계 항해 역사상 처음으로 항구에 전화하지 않고 중국 해안에서 영국 포츠머스까지 정차하지 않고 선박을 항해했습니다.

최초의 국내 일주 항해사가 된 것은 Lisyansky와 그의 배의 승무원이었습니다. "Nadezhda"는 불과 2주 후에 크론슈타트에 도착했습니다. 동시에, 일주 항해사의 모든 영광은 여행에 대한 자세한 설명을 처음으로 출판한 Kruzenshtern에게 돌아갔습니다. 이것은 자신의 임무를 더 많이 고려한 Lisyansky의 회고록이 출판되기 3년 전에 일어났습니다. Geographical Society의 출판물을 준비하는 것보다 중요합니다. 그러나 Krusenstern 자신은 무엇보다도 그의 친구이자 동료에게서 공익을 위해 순종적이고 공정하며 열성적이며 매우 겸손한 사람을 보았습니다. 동시에, 국가는 Yuri Fedorovich의 장점을 높이 평가했습니다. 그는 2 위 대장 직급을 받고 3 급 성 블라디미르 훈장을 받았으며 러시아 계 미국인 회사로부터 현금 보너스 10,000 루블과 평생 연금 3,000 루블을 받았습니다. 그러나 가장 중요한 선물은 전 세계를 여행하며 고난을 겪은 슬루프의 장교와 선원들이 그에게 선물 한 "네바"배 승무원에게 감사를 표하는 기념 황금 검이었습니다. 그와 함께.

Lisyansky가 전 세계를 여행하는 동안 천문 관측을 수행하고 위도와 경도를 결정하고 Neva가 멈춘 섬과 항구의 좌표를 설정하는 세심함은 200년 전의 측정을 현대 데이터에 더 가깝게 만들었습니다. 탐험 중에 그는 가스파 해협과 순다 해협의 지도를 다시 확인했고 코디악과 알래스카 북서부 해안에 인접한 다른 섬들의 윤곽을 명확히 했습니다. 또한 그는 하와이 군도의 일부인 작은 무인도를 발견했습니다. 오늘날 이 섬은 Lisyansky라는 이름을 가지고 있습니다. 또한 탐험 중에 Yuri Lisyansky는 의류, 여러 국가의 도구는 물론 브라질, 북미 및 태평양 섬의 산호, 조개, 용암 조각, 암석 조각을 포함하는 다양한 품목의 풍부한 개인 컬렉션을 수집했습니다. 그가 수집한 컬렉션은 러시아 지리학회의 재산이 되었습니다.

1807-1808년에 Yuri Lisyansky는 "Concept of St. Anne", "Emgeiten" 군함과 9척의 군함 분리대를 지휘했습니다. 그는 영국과 스웨덴 함대에 대한 적대 행위에 참여했습니다. 1809년에 그는 대장 1급으로 은퇴했다. 은퇴 후 그는 자신의 여행 기록을 정리하기 시작했고 이를 일기 형식으로 보관했습니다. 이 노트는 1812년에야 출판되었으며, 그 후 그는 자신의 작품을 영어로 번역하여 1814년 런던에서 출판했습니다.

유명한 러시아 항해사이자 여행자는 1837년 2월 22일(3월 6일, 새로운 스타일) 상트페테르부르크에서 사망했습니다. Lisyansky는 Alexander Nevsky Lavra의 Tikhvin Cemetery (Art Masters의 묘지)에 묻혔습니다. 장교의 무덤에는 청동 닻이 달린 화강암 석관과 네바 슬루프를 타고 세계 일주에 참여한 참가자의 토큰을 묘사한 메달이 있는 기념비가 세워졌습니다. 그 후, 하와이 군도의 섬, 사할린의 산, 오호츠크해 연안의 반도 등 지리적 물체뿐만 아니라 1965년에 출시된 소련의 디젤 전기 쇄빙선도 그의 이름을 따서 명명되었습니다.

오픈 소스의 자료를 기반으로 함

24.05.2017 25512

I.F.의 첫 세계 일주 탐험 이야기. Krusenstern과 Yu.F. Lisyansky. 두 명의 선장이 그들의 꿈을 방해하는 잔인한 상황에도 불구하고 러시아 해군의 깃발 아래 처음으로 세계 일주를 한 방법에 대해 설명합니다.

탐험의 배경과 목적

Ivan Kruzenshtern 대위의 청원서가 해군성 관리들의 책상에 쌓였습니다. 최고 경영자들은 러시아를 육상 강국으로 여겼고 식물 표본 상자와 지도를 편집하기 위해 세계 끝까지 가야 하는 이유를 이해하지 못했습니까?! 절망적인 Kruzenshtern은 포기합니다. 이제 그의 선택은 결혼과 조용한 삶... 그리고 Kruzenshtern 대위의 프로젝트는 아마도 민간 자본인 Russian-American Company가 아니었다면 해군성 관리들의 먼 서랍에서 사라졌을 것입니다. 주요 사업은 알래스카와의 무역입니다. 당시 사업은 매우 수익성이 좋았습니다. 알래스카에서 1루블에 구입한 담비 가죽을 상트페테르부르크에서 600달러에 팔 수 있었습니다. 그러나 문제는 다음과 같습니다. 수도에서 알래스카까지 왕복하는 데 5년이 걸렸습니다. 어떤 종류의 거래가 있습니까!

1802년 7월 29일, 회사는 Kruzenshtern의 프로젝트를 기반으로 한 세계 일주 탐험을 승인해 달라는 요청으로 주주인 Alexander I 황제에게로 향했습니다. 목표는 알래스카에 필요한 물품을 전달하고 물품을 픽업하는 동시에 중국 및 일본과 무역을 구축하는 것입니다. 청원서는 회사 이사회 구성원인 Nikolai Rezanov가 제출했습니다.

청원서가 제출된 지 불과 일주일 뒤인 1802년 8월 7일에 프로젝트가 승인되었습니다. 또한 Nikolai Rezanov가 이끄는 원정대와 함께 일본에 대사관을 파견하기로 결정했습니다. Krusenstern 중위가 원정대의 수장으로 임명되었습니다.

왼쪽 - Ivan Fedorovich Kruzenshtern, 오른쪽 - Yuri Fedorovich Lisyansky

원정대 구성, 항해 준비

1803년 여름, 두 척의 범선 Nadezhda와 Neva가 크론슈타트 항구를 떠났습니다. Nadezhda의 선장은 Ivan Krusenstern이었고 Neva의 선장은 그의 친구이자 동급생 Yuri Lisyansky였습니다. 슬루프 "Nadezhda"와 "Neva"는 Krusenstern과 Lisyansky의 3개의 돛대를 갖춘 선박으로 최대 24문의 함포를 탑재할 수 있습니다. 그들은 원래 "Leander"와 "Thames"라고 불리는 230,000 루블에 영국에서 구입했습니다. "Nadezhda"의 길이는 117피트입니다. 길이 약 35미터, 폭 8.5미터, 배수량 450톤. Neva의 길이는 108피트, 배기량은 370톤입니다.

Nadezhda에는 다음이 포함되었습니다.

나중에 원정을 통해 러시아 함대를 영광스럽게 했던 중함대 Thaddeus Bellingshausen과 Otto Kotzebue

니콜라이 페트로비치 레자노프(일본과 수교) 대사와 수행원

과학자 Horner, Tilesius 및 Langsdorf, 예술가 Kurlyantsev

신비롭게도 역사상 미국인 톨스토이로 기록된 유명한 싸움꾼이자 결투사 표도르 톨스토이 백작도 원정대에 합류했습니다.

이반 크루젠스턴. 32년. 러시아화된 독일 귀족 가문의 후손. 러시아-스웨덴 전쟁으로 인해 해군에서 조기 석방되었습니다. 반복적으로 해전에 참여했습니다. 성 조지 기사단, IV 학위. 그는 영국 함대의 선박에서 자원 봉사자로 일했으며 북미, 남아프리카, 동인도 및 중국 해안을 방문했습니다.

에르몰라이 레벤스턴. 26년. Nadezhda의 중위. 그는 건강이 좋지 않았지만 효율적이고 신중하게 봉사를 수행했습니다. 그의 일기에서 그는 호기심 많고 음란 한 사건을 포함하여 원정대의 모든 사건을 자세히 설명했습니다. 그는 진심으로 헌신했던 Krusenstern을 제외하고는 모든 동료들에게 불쾌한 특성을 부여했습니다.

마카르 라트마노프. 31년. 슬루프 Nadezhda의 중위. 크루젠스턴의 해군 군단 동급생. 원정대 장교 중 최고위 장교. 러시아-스웨덴 전쟁에 참여한 후 Fyodor Ushakov 편대의 일원으로 코르푸 요새와 이오니아 제도를 점령했습니다. 그는 드문 용기와 그의 진술의 직접성으로 구별되었습니다.

니콜라이 레자노프. 38년. 가난한 귀족 가문 출신. 그는 Izmailovsky Life Guards Regiment에서 근무한 후 다양한 사무실의 비서로 근무했습니다. 황후가 가장 좋아하는 Platon Zubov의 질투를 불러 일으킨 그는 기업가 Grigory Shelikhov의 활동을 조사하기 위해 이르쿠츠크로 파견되었습니다. 그는 Shelikhov의 딸과 결혼하여 거대한 자본의 공동 소유자가되었습니다. 그는 폴 황제로부터 러시안 아메리칸 컴퍼니(Russian-American Company)를 설립할 수 있는 허가를 얻었고 그 리더 중 한 사람이 되었습니다.

표도르 톨스토이 백작, 21세. Rezanov의 후계자 인 경비대 중위. 그는 상트페테르부르크에서 호기심 많고 모험가이며 예리한 사람으로 유명해졌습니다. 나는 우연히 원정대에 합류했습니다. 연대 사령관에게 결투에 도전했고, 문제를 피하기 위해 가족의 결정에 따라 사촌 대신 항해를하게되었습니다.

빌헬름-테오필루스 틸레시우스 폰 티엘레나우. 35년. 독일의 의사, 식물학자, 동물학자, 박물학자. 원정대 연대기를 손으로 직접 편찬한 뛰어난 기안가. 그 후 그는 과학 분야에서 이름을 떨칠 것입니다. 그의 그림 중 많은 부분이 그의 동료이자 라이벌인 Langsdorff의 작품에서 복사된 버전이 있습니다.

게오르그-하인리히 폰 랑스도르프 남작, 29세. MD 그는 포르투갈에서 의사로 일했으며 여가 시간에는 자연 과학 연구를 수행하고 컬렉션을 수집했습니다. 괴팅겐대학교 물리학회 정회원. 상트페테르부르크 과학 아카데미.

요한-카스파르 호너, 31세. 스위스 천문학자. 취리히에서 파견된 천문학자로 원정에 참여하도록 부름을 받았습니다. 그는 드물게 평온함과 자제력으로 구별되었습니다.

슬루프 "Nadezhda"

Sloop "Neva": 사령관 - Lisyansky Yuri Fedorovich.

선박의 총 승무원 수는 54명입니다.

유리 리시안스키. 29년. 어린 시절부터 나는 바다를 꿈꿨다. 13세에 러시아-스웨덴 전쟁으로 인해 상트페테르부르크 해군대에서 조기 석방되었습니다. 여러 전투에 참여했습니다. 16세에 그는 중위로 승진했다. 성 조지 기사단 4급. 그는 자신과 부하 직원에 대한 예외적인 요구로 구별되었습니다.

탐험 준비

19세기 초 대서양, 그리고 가장 중요한 태평양 지도에는 흰 반점이 있었습니다. 러시아 선원들은 거의 맹목적으로 대양을 건너야 했습니다. 배는 코펜하겐과 팔머스를 거쳐 카나리아 제도, 브라질, 이스터 섬, 마르케사스 제도, 호놀룰루, 캄차카로 이동하여 배가 분리될 예정이었습니다. 네바호는 알래스카 해안으로 이동하고, Nadezhda를 일본으로. 광저우(중국)에서 선박은 함께 만나 크론슈타트로 돌아와야 합니다. 배는 러시아 해군의 규정에 따라 항해했습니다. 하루에 두 번(아침과 늦은 저녁) 훈련이 수행되었습니다. 돛을 설정하고 청소하고 화재나 파손 시 경보를 울리는 등의 훈련이 수행되었습니다. 팀의 점심 식사를 위해 천장에 매달린 테이블을 조종석에 내려 놓았습니다. 점심과 저녁에는 고기를 곁들인 양배추 수프, 콘비프 또는 버터를 곁들인 죽 한 접시가 제공되었습니다. 식사 전에 팀은 보드카나 럼주 한 잔을 받았고, 술을 마시지 않는 사람들에게는 마시지 않은 잔당 월 9코펙을 지급했습니다. 작업이 끝나면 그들은 "팀을 위해 노래하고 즐겁게 보내세요!"라는 말을 들었습니다.

일주 중 슬루프 "Neva"와 "Nadezhda". 아티스트 S.V.Pen.

Krusenstern과 Lisyansky 탐험 경로

원정대는 구식(8월 7일, 신식)으로 7월 26일 크론슈타트를 떠나 코펜하겐으로 향했다. 이후 경로는 Falmouth(영국) - Santa Cruz de Tenerife(카나리아 제도) - Florianopolis(브라질) - Easter Island - Nukuhiwa(Marquesas Islands) - Honolulu(하와이 제도) - Petropavlovsk-Kamchatsky - Nagasaki(일본) - 계획을 따랐습니다. 홋카이도 섬(일본) - 유즈노사할린스크 - 시트카(알래스카) - 코디악(알래스카) - 광저우(중국) - 마카오(포르투갈) - 세인트 헬레나 섬 - 코르보 플로레스 제도(아조레스 제도) - 포츠머스(영국). 1806년 8월 5일(17), 원정대는 크론슈타트로 돌아와 3년 12일 만에 전체 여행을 마쳤습니다.

수영에 대한 설명

적도

1803년 11월 26일, 러시아 국기 "Nadezhda"와 "Neva"를 게양한 선박이 처음으로 적도를 건너 남반구에 진입했습니다. 해양 전통에 따르면 해왕성을 축하하는 행사가 열렸습니다.

케이프혼과 누카히바

Neva와 Nadezhda는 별도로 태평양에 들어 갔지만 선장은이 옵션을 예견하고 회의 장소 인 Nukuhiva Island의 Marquesas 군도에 미리 동의했습니다. 그러나 Lisyansky는 Nadezhda가 그곳에 착륙했는지 확인하기 위해 이스터 섬에도 들러 가기로 결정했습니다. "Nadezhda"는 케이프 혼을 안전하게 돌고 1804년 3월 3일 태평양에 진입했으며, 항해 235일째인 1804년 4월 24일 일요일 이른 아침에 땅이 맑은 안개 속에 나타났습니다. Nuka Hiva는 오늘날 작은 졸린 섬입니다. 도로는 2개, 마을은 3개뿐인데 그 중 하나가 타이오해라는 수도이다. 섬 전체에는 2,770명의 영혼이 천천히 코프라 생산과 가사에 종사하고 있습니다. 더위가 물러가는 저녁이면 그들은 집 밖에 앉아 있거나 프랑스인들이 전하는 어른들의 오락인 페탕크를 한다. 삶의 중심은 작은 부두, 여러 사람을 동시에 볼 수 있는 유일한 장소, 그리고 토요일 아침 일찍 어부들이 신선한 생선을 팔기 시작했습니다. 누쿠히바(Nuku Hiva)에 머무른 지 4일째 되는 날, 왕의 사자가 긴급 소식을 가지고 선장에게 도착했습니다. 새벽에 산에서 멀리 바다로 큰 배가 보였습니다. 이것은 오랫동안 기다려온 Neva였습니다.

적도

알래스카

1799년부터 1867년까지 러시아 아메리카(Russian America)는 북아메리카에 있는 러시아 제국의 소유지인 알래스카 반도, 알류샨 열도, 알렉산더 군도 및 태평양 연안의 일부 정착지를 가리키는 이름이었습니다. "네바"는 안전하게 목표를 달성하고 1804년 7월 10일 알래스카 해안에 접근했습니다. 목적지 - 러시아 아메리카의 수도인 코디악 섬의 파블로프스카야 만. 케이프 혼(Cape Horn)과 식인종 섬 이후 항해의 이 부분은 선원들에게 조용하고 지루해 보였습니다... 그러나 그들은 틀렸습니다. 1804년에 네바호의 승무원들은 이곳에서 적대 행위의 중심에 서게 되었습니다. 호전적인 틀링기트(Tlingit) 부족은 러시아인에게 반란을 일으켜 요새의 작은 수비대를 죽였습니다.

러시아-미국 무역 회사는 Nikolai Rezanov의 시아버지 인 상인 Shelikhov 인 "러시아 콜럼버스"에 의해 1799 년에 설립되었습니다. 이 회사는 수확된 모피, 바다코끼리 엄니, 고래뼈, 지방을 거래했습니다. 그러나 주요 임무는 먼 식민지를 강화하는 것이 었습니다. 회사 관리자는 Alexander Baranov였습니다. 알래스카의 날씨는 여름에도 변덕스럽습니다. 때로는 비가 내리기도 하고 때로는 화창하기도 합니다... 이해할 수 있습니다: 북쪽. 오늘날 아늑한 마을인 시트카는 낚시와 관광으로 활기를 띠고 있습니다. 여기에는 러시아 미국 시대를 연상시키는 것도 많이 있습니다. Lisyansky는 Baranov를 돕기 위해 서둘러 이곳으로 왔습니다. Sitka로 갔던 Baranov의 지휘하에 분리는 120 명의 어부와 약 800 명의 Aleuts와 Eskimos로 구성되었습니다. 그들은 나무 요새로 요새화된 수백 명의 인디언들에 의해 반대되었습니다. 그 잔인한 시대에 적들의 전술은 어디에서나 동일했습니다. 그들은 누구도 살려두지 않았습니다. 여러 번의 협상 시도 끝에 Baranov와 Lisyansky는 요새를 습격하기로 결정했습니다. 150명의 상륙군(러시아인과 5문의 대포를 갖춘 알류트인)이 해안에 상륙했습니다.

폭행 후 러시아인의 손실은 8 명이 사망하고 (Neva 선원 3 명 포함) 알래스카 수장 Baranov를 포함하여 20 명이 부상했습니다. Aleuts도 손실을 계산했습니다... 며칠 동안 요새에 포위 된 인디언들은 자신있게 러시아 롱 보트와 Neva에서도 총격을가했습니다. 그런데 갑자기 그들은 평화를 요청하는 사자를 보냈습니다.

알래스카 해안의 슬루프 "Neva"

나가사키

Nikolai Rezanov와 Ivan Krusenstern의 러시아 대사관은 일본 해안에서 쇼군의 응답을 기다리고있었습니다. 불과 2개월 반 후, Nadezhda는 항구에 진입하여 해안에 접근할 수 있었고, Krusenstern의 배는 Rezanov 대사와 함께 1804년 10월 8일 나가사키 항구에 입항했습니다. 일본인들은 30일 안에 '큰 사람'이 수도에서 도착하여 천황의 뜻을 알릴 것이라고 말했습니다. 그러나 몇 주가 지나도 여전히 "큰 남자"의 흔적은 없었습니다... 한 달 반의 협상 끝에 일본인은 마침내 사절과 그의 수행원에게 작은 집을 할당했습니다. 그런 다음 그들은 집 근처에서 운동을 위해 40 x 10 미터 정원에 울타리를 쳤습니다.

대사는 그를 법정에서 영접할 방법이 없다는 말을 들었습니다. 또한 쇼군은 현물로 응답해야 하기 때문에 선물을 받을 수 없고, 일본에는 국왕에게 보낼 대형 선박이 없습니다... 일본 정부는 법이 다른 나라와의 관계를 금지하기 때문에 러시아와 무역 협정을 체결할 수 없습니다. .. 그리고 같은 이유로 모든 러시아 선박은 이후 일본 항구에 입항하는 것이 금지되었습니다... 그러나 황제는 선원들에게 식량을 공급하라고 명령했습니다. 그리고 소금 2000포대, 비단 깔개 2000포지, 기장 100포대를 나누어 주었습니다. Rezanov의 외교 임무는 실패했습니다. Nadezhda 선원들에게 이것은 나가사키 로드스테드에서 수개월을 보낸 후 마침내 항해를 계속할 수 있다는 것을 의미했습니다.

사할린

"Nadezhda"는 사할린의 북쪽 끝 전체를 돌았습니다. 그 과정에서 Krusenstern은 장교의 이름을 따서 열린 망토의 이름을지었습니다. 이제 사할린에는 Cape Ratmanov, Cape Levenshtern, Mount Espenberg, Cape Golovachev가 있습니다. 만 중 하나는 배의 이름을 따서 명명되었습니다 - Nadezhda Bay. 불과 44년 후, 게나디 네벨스코이(Gennady Nevelskoy) 중령은 자신의 이름을 딴 좁은 해협을 배를 타고 항해함으로써 사할린이 섬이라는 것을 증명할 수 있게 됩니다. 그러나 이러한 발견이 없더라도 Kruzenshtern의 사할린에 대한 연구는 매우 중요했습니다. 그는 처음으로 사할린 해안선의 수천 킬로미터에 달하는 지도를 작성했습니다.

마카오로

Neva와 Nadezhda의 다음 만남의 장소는 인근 마카오 항구로 결정되었습니다. 크루센슈테른은 1805년 11월 20일 마카오에 도착했습니다. 군함은 모피 화물을 싣고도 마카오에 오래 머물 수 없습니다. 그런 다음 Kruzenshtern은 자신의 배에 맞지 않을 정도로 많은 상품을 구매할 계획이며 두 번째 배가 도착할 때까지 기다려야한다고 말했습니다. 그러나 일주일이 지나도 여전히 Neva는 없었습니다. 12월 초, Nadezhda가 바다로 가려고 할 때 마침내 Neva가 나타났습니다. 그녀의 화물칸은 모피로 가득 차 있었습니다. 바다 비버와 물개의 가죽 16만 개였습니다. 이러한 양의 "소프트 골드"는 캔톤 모피 시장을 무너뜨릴 수 있는 능력이 있었습니다. 1806년 2월 9일, "Nadezhda"와 "Neva"는 중국 해안을 떠나 고국으로 향했습니다. "Neva"와 "Nadezhda"는 오랫동안 함께 항해했지만 4 월 3 일 희망봉에서 흐린 날씨에 서로를 잃었습니다. Krusenstern은 그러한 사건의 회의 장소로 St. Helena 섬을 지정하고 4월 21일 그곳에 도착했습니다.

영국 해협 우회

Kruzenshtern은 프랑스 사략선과의 만남을 피하기 위해 스코틀랜드 북쪽 끝을 따라 북해로, 더 나아가 킬 해협을 거쳐 발트해로 이어지는 우회 경로를 선택했습니다. 아조레스 지역의 Lisyansky는 전쟁이 시작되었음을 알았지만 여전히 프랑스 해협을 만날 위험을 무릅쓰고 영국 해협을 건너갔습니다. 그리고 그는 세계 역사상 최초로 142일 만에 중국에서 영국까지 논스톱으로 항해한 선장이 되었습니다.

Ivan Krusenstern과 Yuri Lisyansky가 발견한 것

새로운 섬, 해협, 암초, 만, 곶이 세계 지도에 추가되었습니다.

태평양 지도의 부정확성 수정

러시아 선원들은 일본 해안, 사할린, 쿠릴 능선 및 기타 여러 지역에 대한 설명을 편집했습니다.
Krusenstern과 Lisyansky는 해양에 대한 포괄적인 연구를 수행하여 다양한 해류를 연구하고 대서양과 태평양의 무역 간 역류를 발견했습니다.

원정대는 다양한 깊이에서 해수의 투명도, 비중, 밀도 및 온도에 대한 풍부한 정보를 수집했습니다.

원정대는 기후, 기압, 해양 여러 지역의 조수 및 기타 데이터에 대한 풍부한 정보를 수집하여 세계 해양과 그 부분의 현상을 연구하는 새로운 해양 과학인 해양학의 기초를 마련했습니다.

지리 및 기타 과학 발전을 위한 탐험의 중요성

러시아 최초의 세계 일주 탐험은 지리학에 큰 공헌을 했습니다. 세계 지도에서 존재하지 않는 섬을 지우고 실제 섬의 좌표를 명확히 한 것입니다. Ivan Kruzenshtern은 쿠릴 열도의 일부, 일본 섬 및 사할린 해안을 설명했습니다. 해양학이라는 새로운 과학이 등장했습니다. Kruzenshtern 이전에는 누구도 바다 깊이에 대한 연구를 수행하지 않았습니다. 탐험대원들은 식물, 동물학, 민족지학 등 귀중한 컬렉션도 수집했습니다. 그 후 30년 동안 러시아의 세계 항해는 36번 더 완료되었습니다. Neva 및 Nadezhda 임원의 직접적인 참여를 포함합니다.

기록 및 수상

Ivan Kruzenshtern은 성 안나 2급 훈장을 받았습니다.

황제 알렉산더 1세는 I.F. Kruzenshtern과 원정대의 모든 구성원. 모든 장교는 다음 순위를 받았습니다.

성 베드로 훈장의 사령관 블라디미르 3도 및 3000 루블.

중위 각 1000

Midshipmen 800 루블 평생 연금

원하는 경우 낮은 순위는 해고되고 50-75 루블의 연금이 수여되었습니다.

이번 첫 세계 일주 여행에 참여한 모든 참가자에게 최고 순위에 따라 특별 메달이 수여되었습니다.

유리 리시안스키(Yuri Lisyansky)는 세계 역사상 최초로 142일 만에 중국에서 영국으로 논스톱 전환을 이룬 주장이 되었습니다.

탐험 완료 후 탐험 참가자의 생활에 대한 간단한 정보

이 캠페인에 참여함으로써 Langsdorff의 운명이 바뀌었습니다. 1812년에 그는 리우데자네이루 주재 러시아 영사로 임명되어 브라질 내륙 탐험을 조직했습니다. 그가 수집한 인디언의 언어와 전통에 대한 식물표본관과 설명은 여전히 ​​독특하고 탁월한 컬렉션으로 간주됩니다.

러시아 선원들의 첫 적도 횡단

세계를 일주한 장교 중 많은 사람들이 러시아 함대에서 명예롭게 복무했습니다. Cadet Otto Kotzebue가 배의 사령관이 되었고 나중에 이 자격으로 전 세계를 여행했습니다. Thaddeus Bellingshausen은 나중에 범선 Vostok과 Mirny를 타고 세계 일주 탐험을 이끌었고 남극 대륙을 발견했습니다.

전 세계 여행에 참여한 Yuri Lisyansky는 2위 선장으로 승진했으며 황제로부터 평생 연금 3,000루블과 러시아계 미국 회사로부터 일회성 보상 10,000루블을 받았습니다. 원정대에서 돌아온 후에도 Lisyansky는 계속해서 해군에서 복무했습니다. 1807년에 그는 발트해에서 9척의 함대를 이끌고 고틀란드와 보른홀름으로 가서 영국 군함을 관찰했습니다. 1808년에 그는 Emgeiten 배의 사령관으로 임명되었습니다.