Ի լրումն այն փաստի, որ այս մեքենաները պատկանում են տարբեր «քաշային կատեգորիաների», նրանք ունեն նաև դիզայնի բազմաթիվ տարբերություններ՝ դրան հաջորդող բոլոր առավելություններով և թերություններով: Մեկը ունի մոնոկոկ թափք, մյուսը՝ շրջանակ, մեկը՝ մշտական ​​լիաքարշակ, մյուսը՝ խրոցակ, մեկը՝ անկախ առջևի կախոց, մյուսը՝ ամուր առանցքներ...

Ինտերնետային ֆորումներում քննարկումները, որտեղ օգտատերերը պարզում են, թե որն է ավելի լավ՝ «Պատրիկը, թե՞ Շնիվան», տասնյակ էջեր են զբաղեցնում, իսկ ավտոտնակներում վեճերը լիովին անվերջ են: Վերջերս ավտոարտադրողներն իրենք են վառելիք նետել կրակի վրա։ Մի կողմից դուրս եկավ UAZ Patriot Sport-ը, ըստ էության, կրճատված և պարզեցված Patriot, իսկ մյուս կողմից՝ վերափոխված Chevy Niva-ն, որը թարմացվել է իտալական դիզայներական բյուրոյի Bertone-ի մասնակցությամբ: Եվ եթե «մեծ» Patriot-ը նկատելիորեն ավելի թանկ էր, քան Niva-ն, ապա Sport-ն ընկնում է նույն գնային տեղը: Այսպիսով, Sollers Auto-ն որոշեց գնորդներից մի քանիսին խլել GM-AVTOVAZ-ից: Նրանք դա չեն թաքցնում. UAZ Patriot Sport-ի հայտարարության ժամանակ ընկերության ներկայացուցիչներն ասացին, որ այն ուղղված է նրանց, ում չի բավականացնում Chevy Niva-ն և շատ «սովորական» Patriot-ը: Սոլլերսը չի վախենում ներքին մրցակցությունից. գնորդը, կարծում են շուկայագետները, ինքն է պարզելու, թե որ ամենագնացն է իրեն անհրաժեշտ՝ միջին, թե լրիվ չափի:

Սկզբնական կոնֆիգուրացիայում Sport-ն ավելի էժան է, քան ամենապարզ Patriot-ը՝ 52 հազար ռուբլով, ինչը մեքենայի արժեքի ավելի քան մեկ տասներորդն է։ Տարբերությունը զգալի է մտածելու համար. Ձեզ անհրաժեշտ է մեծ անիվային բազա և հսկայական բեռնախցիկ, անվտանգության բարձիկներ և ABS: Գուցե ավելի կարևոր են միջքաղաքային կարողությունն ու մանևրելու ունակությունը, որոնք ավելի լավն են կարճ տարբերակում:

Ինչ վերաբերում է Chevrolet Niva-ի հետ մրցակցությանը, Sollers-ի ներկայացուցիչները պատրաստում են ևս մեկ ծանրակշիռ փաստարկ՝ UAZ Patriot Sport-ի գլխարկի տակ կհայտնվի դիզելային շարժիչ՝ իտալական Iveco F1A-ն։ Ճիշտ է, նման մոդիֆիկացիան կթանկանա առնվազն 44,000 ռուբլով (սա այն գումարն է, որը նրանք այժմ հավելյալ վճարում են Patriot Classic դիզելային վառելիքի համար՝ համեմատած բենզինի հետ): Սա մեքենա կլինի:

Սակայն նույնիսկ հիմա չի կարելի ասել, որ Patriot Sport-ը բենզինի դեֆիցիտ ունի։ Նույնիսկ 112 ձիաուժանոց տարբերակում այն ​​բավականին լավ է վարում: Իսկ 128 ձիաուժանոց տարբերակը նույնիսկ արժանացել է «ամենադինամիկ ռուսական ամենագնաց» կոչմանը։ Չնայած Chevrolet Niva-ի հետ հարյուրավոր արագացման տարբերությունը ընդամենը մեկ վայրկյան է: Իսկ 15 ​​կմ/ժ առավելագույն արագության ավելացումը բավականին տեսական է, քանի որ UAZ-ով 140-ից ավելի արագ վարելը չի ​​կարելի հարմարավետ անվանել։ Այո, ժամանակն է դանդաղեցնելու, այլապես մենք արդեն շատ առաջ ենք գնացել... Եկեք նախ նայենք մեր շուրջը:

Նայեց

Sport տարբերակը 307 մմ-ով կարճ է սովորական Patriot-ից և ունի 360 մմ-ով ավելի կարճ անիվային բազա: Քաշը կրճատվել է 50 կգ-ով, իսկ լայնությունը և բարձրությունը մնացել են անփոփոխ, այնպես որ բոլոր քաշային և ծավալային բնութագրերով UAZ-ը զգալիորեն գերազանցում է Chevrolet-ին: Բայց, համեմատած իր մեծ եղբոր հետ, Sport-ն ավելի քիչ հյուրասեր է. դռան նեղ բացվածքը թույլ է տալիս մուտքը դեպի հետևի նստատեղ փոքր-ինչ նեղ: Այստեղ բեռնախցիկը նույնպես կտրված է, թեև այն երեք անգամ ավելի մեծ է, քան մրցակցի բեռնախցիկը: Sport-ը պահպանել է իր կրողունակությունը՝ նույն 600 կգ-ը, ինչը պլյուս է: Ճիշտ է, Sport-ը միանգամայն տգեղ տեսք ունի՝ հիշեցնելով իր նախահայրին՝ UAZ-3160-ին: Միգուցե նա իր նախնու պես էշ լինի՞։

Ներսում չկան տարբերություններ սովորական Patriot-ից նմանատիպ «վերևի» Limited հարդարման մակարդակում:

Chevy Niva - Սև պլաստիկ վահանակն այստեղ ավելի լավ տեսք ունի և ավելի լավ է զգում դիպչելիս: Եվ, մեր կարծիքով, Niva-ն ավելի գրավիչ է արտաքին տեսքով։ Նա ունի ամբողջական կերպար, որը չի մասնատվում, հատկապես իտալական ավարտից հետո: Ներքին վերափոխումները չեն կարող արմատական ​​կոչվել։ Փոխանցման տուփի կառավարման լծակների կեղծ մետաղական ներդիրները հակասական տեսք ունեն. դրանք նման չեն իտալացի վարպետների աշխատանքին: Կաշվե կտորի և գործվածքի համադրությունը նստատեղերի պաստառում նույնպես տպավորիչ չէ։ Նստատեղերը նույնպես այնքան էլ հիանալի չեն, ես դրանք հարմարավետ չէի անվանի, մինչդեռ Patriot Sport-ի նստատեղերն ինձ ավելի շատ դուր եկան (նա դրանք ստացել է SsangYong-ից):

Տեսանելիությունն ավելի լավ է նաև UAZ-ում. բարձր նստատեղի շնորհիվ ճանապարհը կարելի է տեսնել շատ հեռու: Chevy Niva-ում դուք նույնպես մի փոքր ավելի բարձր եք նստում, քան սովորական մեքենայում, բայց դա որևէ հատուկ առավելություն չի տալիս: Բացի այդ, կա ավելի բարձր պատուհանագոգ և ավելի քիչ հայելիներ: Պարզվում է, որ Chevy Niva-ում քեզ մոտավորապես զգում ես ինչպես գոլֆի դասի մեքենայում, իսկ UAZ Patriot Sport-ում՝ ինչպես փոքր բեռնատարում։

Նյութերի որակը և մասերի համապատասխանությունը Chevy-ում ավելի բարձր գնահատականի են արժանի: Արդյունքում այս տուրում միավորներով հաղթում է Chevy Niva-ն: Հավելենք, որ Niva-ի ինտերիերն ավելի արագ է տաքանում, և դա զարմանալի չէ՝ հաշվի առնելով ներքին ծավալների նման տպավորիչ տարբերությունը: Բայց հզորությունը հեռու է վերջին սպառողական սեփականությունից:

Եկեք գնանք զբոսանքի

Հետևի շարժիչ ռեժիմում UAZ Patriot Sport-ը պտտվում է հետևի մասում, երբ դուք բավականաչափ քնքշություն չեք ցուցաբերում գազի ոտնակով. կրճատված անիվային բազան մեծացնում է սահելու միտումը: Առջևի առանցքը միացնելը, ինչպես և սպասվում էր, վերացնում է նյարդայնությունը... Այնտեղ, որտեղ ասֆալտը ցույց է տալիս անիվների տակ, նորից պետք է վերադառնալ միանիվ շարժիչի, որպեսզի չծանրաբեռնեք փոխանցման տուփը, որը չունի կենտրոնական դիֆերենցիալ։ Chevy Niva-ն շատ ավելի բարեհամբույր է վարելու համար. այն չի պահանջում որևէ հատուկ հմտություններ:

Անհավասար ճանապարհների վրա Patriot Sport-ը, ինչպես և սպասվում էր, հակված է դրսևորելու: Մարդաշատ քաղաքային միջավայրում կարճ անիվային բազան դառնում է առավելություն, քանի որ Sport-ի շրջադարձի շառավիղը գրեթե 70 սմ-ով փոքր է սովորական Patriot-ի շառավղից: Նիվան հաղթում է մանևրելու հարցում ընդամենը 18 մմ: Կարճ UAZ կայանելը նույնպես ավելի հեշտ է:

Patriot Sport-ն ավելի հեշտ է արագացնում և ավելի քիչ աղմուկ է բարձրացնում՝ ոչ ավելի շատ վառելիք սպառելով, քան Niva-ն:

ՈւԱԶ-ը հաղթում է նաև հոսքի մեջ «հեղինակություն» այնպիսի կոնկրետ, զուտ ռուսական անվանակարգում։

Առանձնահատուկ թեմա է արտաճանապարհը։ Patriot Sport-ը գնահատվում է ոչ միայն գետնից բարձր հեռավորության, այլ նաև երկրաչափական ավելի լավ ունակության համար՝ շնորհիվ իր կարճ անիվային բազայի: Չնայած... Chevy-ի գետնից ազատությունը ընդամենը մեկ սանտիմետրով պակաս է, իսկ Niva-ի մոտենալու և հեռանալու անկյուններն ավելի վատ չեն: Լինելով ավելի թեթև՝ Niva-ն ավելի քիչ հավանական է, որ խրվի, և եթե այն խրվի, ավելի հեշտ է այն դուրս բերել: «ՈւԱԶ»-ի վարորդները հակադարձում են. «Նիվան» հասնում է հենց այնտեղ, որտեղից սկսվում է իրական «ՈՒԱԶ-ի արահետը», և Patriot-ը տանկի նման արդուկում է խոչընդոտները: Եվ մի պտղունց, դուք կարող եք քաշել այն տրակտորով, առանց վախենալու ինչ-որ բան պոկելուց:

Չի կարելի ասել, որ Niva-ն ավելի վատն է միջքաղաքային ունակությամբ: Դա պարզապես տարբեր է, և երբ դուք փոխվում եք դրա մեջ UAZ-ից հետո, դուք անմիջապես անցնում եք՝ հասկանալով, որ ձեր ձեռքերում այլ գործիք կա, և այն պետք է այլ կերպ օգտագործվի: Բայց ինչպես Patriot Sport-ը, Niva-ն էլ վստահություն է ներշնչում իր հնարավորությունների նկատմամբ: Այս մեքենաները պատրաստել են մարդիկ, ովքեր գիտեն, թե ինչ է արտաճանապարհայինը։

Տուրի արդյունքներ. Նիվան ավելի հարմար է քաղաքում, բայց պարտվում է գյուղական ճանապարհներին, ՈՒԱԶ-ն ավելի ուժեղ է արտաճանապարհին: Այսպիսով, այս տուրում հաշիվը 6:5 է՝ հօգուտ Patriot-ի։

Հարցրեց գինը

UAZ Patriot Sport-ը նախնական դասական կոնֆիգուրացիայով, 112 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով, առանց էլեկտրական շարժիչների, ջեռուցման, օդորակման և պողպատե անիվների վրա արժե 460,000 ռուբլի: Եթե ​​ավելացնեք ձուլման, պլաստիկ պահեստային անվադողերի տուփ, էներգիա կլանող, ինչպես արտադրողն է դրանք անվանում, ապակի, աուդիո և անվտանգության համակարգ, էլեկտրական կրիչներ և մառախուղի լույսեր, ապա մեքենան կարժենա 495000 ռուբլի։ Եվս 50 հազար պետք է վճարվի, որպեսզի ցանկը ավելացվի առջեւի նստատեղերի տաքացվող նստատեղերը, օդորակիչն ու... տանիքի սփոյլերը։ Ի դեպ, սա տարբերակիչ հատկանիշ UAZ Patriot Sport-ը սահմանափակ կոնֆիգուրացիայով:

Վերջերս ավելացվել է UAZ Patriot-ի, UAZ Patriot Sport-ի, UAZ Pickup-ի երաշխիքային ժամկետը՝ մինչև 3 տարի կամ 100 հազար կմ:

Հենց տարեսկզբին Ամանորյա նվեր GM-AVTOVAZ-ը դա արեց նաև իր հաճախորդների հետ՝ Niva ամենագնացների երաշխիքային ժամկետը հասցնելով 2 տարվա կամ 35 հազար կմ-ի, որն առաջինը լինի: Մինչ այս երաշխիքային պայմանները ենթադրում էին մեկ տարի կամ 30 հազար կմ։

Միաժամանակ Chevy Niva-ի բոլոր տարբերակների արժեքը բարձրացվել է 5000 ռուբլով։ Գնի բարձրացումից հետո Chevrolet Niva-ն նախնական L կոնֆիգուրացիայով գնահատվում է 429000 ռուբլի։ Ճիշտ է, դիլերների ցուցասրահներում գտնելը հեշտ չէ. վաճառողները նախընտրում են ավելի թանկ տարբերակներ: Ավելի տարածված LC տարբերակում, որը հագեցած է օդորակիչով, Niva-ն արդեն արժե 458,000 ռուբլի: Ավելի հարուստ GLS փաթեթն առանց օդորակման արժե 478,000 GLC (միևնույն է, օդորակիչ) արժե 505,000 Բացի այդ, դիլերներն ունեն հաստատված պարագաների կատալոգ, և վստահ եղեք, որ նրանք կփորձեն վաճառել ձեզ առավելագույնը:

Այսպիսով, այս ամենագնացներն արժեն մոտ կես միլիոն։ Նոր մեքենաներից միայն նրանց հետ կարող են մրցակցել չինական լիաքարշակ մեքենաները և TAGAZ-ի հավաքած մեքենաները։ Երկուսն էլ ունեն իրենց նրբությունները: Խոսքն, իհարկե, միայն սկզբնական ծախսերի մասին է՝ առանց գործառնական ծախսերը հաշվի առնելու։ Գործնականում կարող է պարզվել, որ Chevy Niva-ի մեկ կիլոմետրի արժեքը կլինի ավելի ցածր, քան UAZ Patriot Sport-ի: Բայց Sollers-ն իր արտադրանքն առաջարկում է ավելի շահավետ պայմաններով, ինչը, անկասկած, գրավում է սպառողին։ Այստեղ հաշիվը 7:6 է՝ կրկին հօգուտ UAZ Patriot Sport-ի։

Համաշխարհային ավտոմոբիլային շուկան բնութագրվում է մրցակցության աճով բոլոր հատվածներում: Այս օրինաչափությունը նկատվում է նաև հայրենական ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ։ Բայց, այնուամենայնիվ, մրցակցությունն այստեղ այնքան էլ ակնհայտ չէ և ավելի լոկալ է մոդելի սահմանափակ տեսականու պատճառով։ «Նիվա», թե՞ ՈՒԱԶ, որն է ավելի լավ», - շատ ավտոսիրողներ չեն կարողանում գտնել այս հարցի պատասխանը:

Որոշակի մոդելի առավելություններն ու թերությունները կարելի է որոշել միայն համեմատության միջոցով: Պետք է հիշել, որ մրցակցությունը հարաբերական է. Դա պայմանավորված է նրանով, որ ամենագնացները թե՛ դիզայնի, թե՛ տեխնիկական դիզայնի մի շարք տարբերություններ ունեն, որոնք անզեն աչքով կարելի է տեսնել նույնիսկ լուսանկարում։ «Նիվան» զգալիորեն ավելի փոքր չափսեր ունի։

Ժառանգություն ից Խորհրդային Միություն- երեք սովորական ամենագնաց, որոնք ունակ են հաղթահարել անանցանելի ճանապարհները՝ UAZ, Niva և LuAZ: Ժամանակին LuAZ-ը մեծ ժողովրդականություն էր վայելում իր ֆենոմենալ միջքաղաքային ունակության շնորհիվ, բայց այսօր այն այլևս չի արտադրվում: Հետևաբար, հայրենական ամենագնաց գնելիս նրանք ընտրում են մնացած երկուսի միջև և հարցնում են՝ «Նիվա», թե՞ ՈՒԱԶ. ո՞րն է ավելի լավը:

Եվ այս ընտրությունը հեշտ չի լինի։ Մեքենան, որով կարելի է առանց վախենալու ձկնորսության գնալ և չամաչել հանրության առաջ դրսևորվել, կարժենա կրկնակի թանկ։ Հետեւաբար, եթե բյուջեն փոքր է, դուք պետք է առաջնահերթություն դնեք:

Մարմին և չափսեր

Նախևառաջ, UAZ և Niva մեքենաները տարբերվում են չափերով և թափքով: UAZ-ում այն ​​ներկայացված է դասական հինգդռնանի ոճով։ «Նիվան» պատրաստված է երեք դռնանի կայանի վագոնի թափքով։ Երկու ամենագնացներն էլ նախատեսված են 5 ուղևոր տեղափոխելու համար։

Եթե ​​ուշադրություն դարձնեք ուղևորներին նստեցնելու և իջնելու հարմարավետությանը, ապա Niva-ն այստեղ ակնհայտորեն զիջում է: Հետևի երկու դռների առկայությունը UAZ-ին այս առումով շատ ավելի հարմար է դարձնում։ Այսպիսով, եթե վարորդի առաջնահերթություններից մեկը ուղևորների հարմարավետությունն է, ապա որոշելիս, թե որն է ավելի լավը՝ Chevrolet Niva-ն, թե UAZ Patriot-ը, վերջինս լավագույն տարբերակը կլինի, չնայած դրա հիմնական նպատակը արտաճանապարհային վարելն է:

UAZ-ն իր չափերով զգալիորեն ավելի մեծ է, քան Niva-ն: Դրա երկարությունը 4,1 մ է, մինչդեռ Niva-ն ունի այս բնութագիրը՝ ընդամենը 3,7 մ. Մեքենաները մոտավորապես նույնն են լայնությամբ ամենաշատն են տարբերվում բարձրությամբ: UAZ-ի «բարձրությունը» 2,025 մ է, իսկ «Նիվան»՝ ընդամենը 1,64 մ:

Չնայած արտաքին տեսքի նման տարբերություններին, երկու ամենագնացներն էլ մոտավորապես հավասարապես հայտնի են: Օրինակ, շատերի համար մեքենայի կոմպակտությունը կարևոր է, ուստի որոշելիս, թե որն է ավելի լավը՝ Chevrolet Niva-ն, թե UAZ Patriot-ը, նախապատվությունը կտրվի առաջինին:

Չնայած իր փոքր չափսերին, Վոլգայի արտադրության ամենագնացն ավելի մեծ է և 220 մմ, իսկ Ուլյանովսկի գործարանում արտադրվածը 210 մմ է:

Տրանսպորտային միջոցների փոխադրամիջոցների հնարավորությունը մեծապես կախված է դրանց ընդհանուր քաշից: «Նիվան» զգալիորեն զիջում է ոչ միայն չափսերով, այլեւ ընդհանուր քաշով։ Սրա պատճառը շրջանակի և մոնոկոկ կորպուսի բացակայությունն է։ Կախված տեղադրված էներգաբլոկից՝ UAZ-ի ընդհանուր քաշը կազմում է 2520-2550 կգ, իսկ Նիվայինը՝ 1850 կգ։ Արտաճանապարհային ճանապարհորդության ժամանակ այս հատկանիշը կարող է ազդել ինչպես դրական, այնպես էլ բացասաբար ազդել մեքենայի անցանելիության վրա: Հետևաբար, անհնար է ասել, որ Niva-ն կամ UAZ Patriot-ը միանշանակ ավելի լավ են հաղթահարել արտաճանապարհային պայմանները, քանի որ պետք է հաշվի առնել բազմաթիվ գործոններ. լրացուցիչ գործոններ, ուղղակիորեն ազդելով դրա վրա:

«Սիրտ»

Խոսելով էլեկտրակայանների մասին՝ պետք է նշել, որ դրանց քանակով Niva-ն զիջում է UAZ մակնիշի ավտոմեքենային։ Վերջինիս շարժիչների տեխնիկական բնութագրերը գլխով ու ուսերով գերազանցում են մրցակցին։ Niva-ն վաճառվում է մեկ շարժիչով, իսկ UAZ-ը հասանելի է երկու տարբեր էլեկտրակայաններով:

UAZ-ը գալիս է դիզելային կամ բենզինային շարժիչով: 2,7 լիտրանոց բենզինային շարժիչը կարող է արտադրել 128 ձիաուժ, իսկ 2,2 լիտրանոց դիզելային ագրեգատը՝ 113 ձիաուժ։ Հետ.

Հզորության առումով Niva-ն զգալիորեն զիջում է իր մրցակցին։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ այն համալրված է 80 ձիաուժ հզորությամբ 1,7 լիտրանոց շարժիչով։

Պետք է հասկանալ, որ Ուլյանովսկի ամենագնացը զգալիորեն ավելի մեծ է, քան «Վոլգա» ամենագնացը և՛ չափերով, և՛ քաշով: Հետևաբար, հզոր շարժիչն ավելի շատ անհրաժեշտություն է, քանի որ մեծ քաշով և թույլ էներգաբլոկով մեքենան չի կարողանա հաջողությամբ հաղթահարել արտաճանապարհային պայմանները, ինչի համար էլ ստեղծվել է: Նիվան իրեն ավելի զվարճալի է պահում մայրուղու վրա, առավելագույն արագությունորը կազմում է 137 կմ/ժ։ Բենզինային շարժիչով UAZ-ը կարող է զարգացնել մինչև 130 կմ/ժ արագություն: Դիզելային էներգաբլոկի դեպքում այս ցուցանիշն էլ ավելի ցածր է՝ 120 կմ/ժ։

Ինչպես տեսնում եք, նույնիսկ այս տվյալները մեզ թույլ չեն տալիս անվերապահորեն որոշել, թե որն է ավելի հարմար՝ Նիվա կամ UAZ: Ինչն է ավելի լավ, գնորդն է որոշելու:

Փոխանցում

Այս հարցում մոդելներից ոչ մեկն առավելություն չունի։ Երկու ամենագնացներն էլ համալրված են 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով և երկու արագությամբ փոխանցման տուփով: Տարբերությունը դրայվի մեջ է։ «Նիվա» 4X4-ն ունի լիաքարշակ. UAZ-ն այս առումով զիջում է, քանի որ հետևի անիվները շարժվում են։ Բացի այդ, ամենագնացի առջեւի առանցքը կոշտ միացված է, ինչը միշտ չէ, որ հարմար է։ UAZ ավտոմեքենայի համար լիաքարշակությունը զգալիորեն կմեծացնի նրա ճանապարհային ներուժը:

Ուլյանովսկի ամենագնացների արգելափակումը դրականորեն է ազդում ցեխի մեջ դրանց անցանելիության վրա:

Վառելիքի սպառում

«Նիվան» 100 կմ ճանապարհային ճանապարհի վրա ծախսում է մոտ 10 լիտր վառելիք։ Բենզինային շարժիչով հագեցած UAZ-ը սպառում է մոտ 13 լիտր: Դիզելային էներգաբլոկը մի փոքր ավելի քիչ է սպառում՝ 10 լիտր դիզելային վառելիք։ Այս թվերը համապատասխանում են իրականությանը կոշտ մակերեսներով վարելիս: Ճանապարհից դուրս վարելիս այս ցուցանիշը զգալիորեն ավելանում է:

«Հայրենասեր» սրահ

Ինչպես արդեն նշվեց, UAZ նստելը կարող է դժվար լինել: Դռան շեմըտեղակայված ավելի քան կես մետր բարձրության վրա, ոտքերի հենարանների բացակայությունը և առաստաղի տակ գտնվող նեղ բազրիքը դարձնում են նստեցումը ոչ ամենահաճելի գործընթացը:

Բայց ներսից քեզ «բլրի արքա» ես զգում՝ շնորհիվ շատ բարձր նստելու դիրքի, որն ապահովում է գերազանց տեսանելիություն: Սա կարելի է հաստատել նաև լուսանկարում։ UAZ-ը բավականին ընդարձակ է. տնակում բավականաչափ տեղ կա և՛ վարորդի, և՛ հետևի ուղևորների համար: Առջևում տեղադրված են լայն, հարմարավետ նստատեղեր կորեական Daewon ընկերության կողմից՝ պարամետրերի լայն տեսականիով և գոտկատեղի աջակցությամբ: Ի դեպ, մոդելը նախատեսում է ճեղքված հետնամասի անկյունի կարգավորում՝ թույլ տալով հեծնել պառկած:

Թերություններ կան նաև սրահում։ Օրինակ՝ առջեւի նստատեղերը տաքացվում են, բայց ջեռուցման կառավարում չկա։ Ջեռուցումը միացնելուց հետո որոշակի ժամանակ անց այն սկսում է իսկապես տաքանալ։ Դռները փակվելուց հետո դժվար է կարգավորել առջևի նստատեղերը.

Մեքենան ունի 3 ղեկային դիրք, որը մասամբ ծածկում է գործիքի կշեռքը։ Պաստառը պատրաստված է էժան, պղտոր պլաստիկից։ Եվ այլ աննշան խնդիրներ՝ ղեկի շփում, բաժակատիրոջ պարբերական խցանում, հետնամասի ծալովի մեխանիզմի բռնակի հետ կապված խնդիրներ և այլն։

Հարկ է նշել, որ մեքենայի բեռնախցիկը. Նորմալ վիճակում 1300 լիտր է, իսկ հետևի նստատեղերը ծալած՝ 3490 լիտր։ Patriot Sport տարբերակում կտրված թափքի շնորհիվ այն նվազել է մինչև 600-1200 ձիաուժ։

Ի՞նչ կասեք Chevrolet Niva-ի ինտերիերի մասին:

Մեքենան ունի ցածր շեմեր և հետևի դռան լայն բացվածք, ինչը չի կարող չուրախացնել ուղևորներին։ Ամենագնացի ներսում ավելի քիչ տեղ կա, քան նրա մրցակիցը: Ի տարբերություն Patriot-ի, նստատեղերն անձև են և արագ հոգնում ես դրանցից։ Բայց ընդհանուր առմամբ, ինտերիերն ավելի զգույշ է արվում ինչպես հավաքման, այնպես էլ նյութերի առումով, քան UAZ-ում:

Ղեկի կարգավորումն ավելի հարմար է, և այն չի ծածկում գործիքի կշեռքը։ Վարորդն ունի առաստաղի նորմալ լուսավորություն, այն ավելի մեղմ է, իսկ արգելակման և կալանքի ոտնակները ավելի լայն են. ահա այն ցուցակը, թե ինչ է ավելի լավ արվել Chevrolet Niva-ում: Այս ամենագնացն ավելի քիչ սպառնալից տեսք ունի, քան Patriot-ը, բայց դա մեքենան չի դարձնում պակաս «ունակ» արտաճանապարհային:

Ճանապարհին

«Իսկական մեքենա բնակչության արական կեսի համար» - սա հաստատ UAZ-ի մասին է: Լիաքարշակությունը շատերին դուր կգա, բայց մենք ունենք այն, ինչ ունենք և կկառուցենք դրա վրա: Նման մեքենա վարելը - իրական աշխատանք. Ղեկը ծանր է շատ խաղով, ճարմանդը և արգելակային ոտնակները ամուր են, փոխանցումատուփի փոխարկման կոճակը ջանք է պահանջում. մեքենան ակնհայտորեն կանանց ձեռքի համար չէ:

Երթուղու վրա վարորդին մեծ համբերություն կպահանջվի և կայուն ձեռք, դադարեցնելով ամենագնացի տատանումները շատ ցածր տեղեկատվական բովանդակությամբ և զգայունությամբ ղեկի միջոցով: Երկար ճանապարհորդության արգելակման ոտնակը պետք է սեղմել որոշակի ուժով, բայց առանց ֆանատիզմի: Մեքենան համալրված չէ հակաքաշման համակարգով, ուստի հանկարծակի արգելակման և սահելու ժամանակ վարորդը կարող է հույսը դնել միայն իր վրա։

Բարձր արագությամբ ամենագնացը կոշտ և աղմկոտ հաղթահարում է ճանապարհի համեմատաբար փոքր անկանոնությունները՝ փորձելով հեռանալ հետագիծից։ Խորդուբորդների և ալիքավոր հողոտ ճանապարհների վրա սկսվում է բոլորովին այլ «երգ», որը պայմանավորված է «Sport» տարբերակի կարճ անիվային բազայով։ Այստեղից է սկսվում խցիկում գտնվող ուղեւորների աղմուկն ու լուրջ ցնցումները։ Ի դեպ, նման ճանապարհներով կարելի է մեծ արագությամբ վարել՝ կախոցը ամուր է և կդիմանա ամեն ինչին, բայց պետք է հաշվի առնել, որ ղեկի վրա պետք է շատ աշխատել։

Համեմատած UAZ-ի «բեռների» ոգու հետ՝ Niva-ն կարծես խաղալիք լինի: Ղեկը, ոտնակները և բոլոր լծակները գործնականում անկշիռ են: Chevrolet Niva 4x4-ի անիվային բազան 50 մմ-ով ավելի է Patriot-ի սպորտային տարբերակից: Մեքենայի առջևի կախոցը անկախ է, ինչը այն դարձնում է ավելի կայուն և հավաքված ճանապարհին։

Համեմատաբար խիտ կախոցը հնարավորություն է տալիս ավելի սահուն երթևեկել արագաչափերի վրայով և կառավարել կեղտոտ ճանապարհներով ոչ ավելի վատ, քան Patriot-ով: Գործերն ավելի լավ են նաև ձայնային մեկուսացման դեպքում:

Բայց ես դա նույնիսկ հանգիստ Նիվա չեմ կարող անվանել: 100 կմ/ժ արագությունից հետո փոխանցման տուփն այլևս չի բզբզում, ինչպես դա արեց իր ավագ «բարեկամների» դեպքում: Բայց արագացման ժամանակ այն դեռ «երգում է» բարձր շարժիչի հետ: Ինչ-որ բան դղրդում է սրահում, և հետևի աջ նստատեղի ծալովի թիկնակը թակում է փոսերը: Բայց այնուամենայնիվ մեքենան ավելի քիչ աղմկոտ է, քան Patriot-ը:

Այս երկու ամենագնացների ընդհանրությունը քարշի կառավարման համակարգի բացակայությունն է և երթևեկելի գոտուց «լողալու» և արգելակման ժամանակ անիվները կողպված շրջվելու միտումը: Նրանք հստակորեն խնայեցին անվտանգության վրա: Որպես հիմնավորում՝ մոդել մշակողները պնդում են, որ այնպիսի համակարգեր, ինչպիսիք են ABS-ը և անվտանգության բարձիկները, այնքան էլ անհրաժեշտ չեն նման թույլ ուժային ագրեգատներով մեքենաներում:

«Նիվա» արտաճանապարհային

IN բարդ իրավիճակներՕգնության են հասնում նվազեցված արագությունը, կողպման կենտրոնի դիֆերենցիալը և գետնից բարձր 220 մմ հեռավորությունը: Կախովի ճամփորդությունը համեմատաբար փոքր է, իսկ անկյունագծային կշռման ռիսկը՝ ցածր: Այս ամենից կարելի է եզրակացնել, որ նպատակահարմար է քայլել կոշտ տեղանքով։

UAZ «Patriot»՝ միջքաղաքային կարողություն

Մեքենան ունի պատշաճ քաշ և բարձր ծանրության կենտրոն: Նման մեքենայում բախումների վրայով ցատկելը լավագույն գաղափարը չէ: Չնայած դրան, ամենագնացի կախովի ճանապարհորդությունը նախանձում է նույնիսկ ժամանակակից մոդելները: — Դանդաղ, բայց հաստատ։ - հարմար կարգախոս UAZ SUV-ի համար: Մեքենայի տեխնիկական բնութագրերը թույլ են տալիս նրան հաղթահարել ծանր արտաճանապարհային պայմանները «քաշման» ռեժիմում նվազեցված արագությամբ:

UAZ-ի գները և կոնֆիգուրացիաները

Patriot Sport մեքենայի հիմնական տարբերակը կարժենա 460 000 ռուբլի (սովորական տարբերակի արժեքը սկսվում է 512 000 ռուբլիից): Այս կոնֆիգուրացիայով ամենագնացը համալրված է 112 ձիաուժ հզորությամբ 2,7 լիտրանոց բենզինային էներգաբլոկով։ Ինչ վերաբերում է ցանկացած լրացուցիչ սարքավորման, այստեղ պարզապես չկա:

Անիվները դրոշմավորված են, հետևի դռան վրա սփոյլեր չկա։ Առկա է միայն կենտրոնական փական և պահեստային անիվի կափարիչ։ Comfort փաթեթը կարժենա 495000 ռուբլի: Մեքենան հագեցած է ազդանշանային համակարգով, մառախուղի լույսերով, հայելիների և դիմացի ապակիների համար նախատեսված սերվո կրիչներ։ Առկա են նաև պատնեշներ, պահեստային անվադողերի տարա, ջերմային ապակի և ալյումինե անիվներ R16.

Limited-ի լավագույն տարբերակը հասանելի է 545,000 ռուբլով: Մոդիֆիկացիայի կապոտի տակ 128 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային շարժիչ է։ Այս մեկը տարբերվում է էժան տարբերակներից օդորակիչի առկայությամբ, առջեւի նստատեղերի տաքացմամբ եւ հետեւի դռան սփոյլերով։

«Նիվա»-ի գները և կոնֆիգուրացիաները

Chevrolet Niva մեքենայի հիմնական սարքավորումներն ավելի էժան են, քան Patriot-ը և կազմում են 434,000 ռուբլի, բայց չնայած դրան, այն մի փոքր ավելի հարուստ է սարքավորումներով: Մեքենան ունի իմոբիլիզատորով ազդանշանային համակարգ, առջևի ապակիների սերվո շարժիչ, աուդիո պատրաստում, ջերմային կարգավորվող կողային հայելիներ, սրահի զտիչ և լուսարձակների տիրույթի կառավարում։

Ստանդարտ փաթեթին հետևում է GLS-ն, որն արժե 483,000 ռուբլի: Մեքենան համալրված է 16 դյույմանոց ալյումինե անիվներով, տանիքի ձողերով, պահեստային անվադողի համար ալյումինե ամրակով և ջերմային ապակիներով։ Տաքացվող նստատեղեր՝ զարդարված կաշվե փոխարինիչով։ Հարդարման երկու մակարդակները կարող են համալրվել օդորակիչով, սակայն հավելյալ վճարով. առաջին դեպքում այն ​​կազմում է 27000 ռուբլի, երկրորդում՝ 29000 ռուբլի:

Արտադրող ընկերությունը չի պատրաստվում կանգ առնել, և առաջիկա տարիներին նոր Niva-ներ կթողարկվեն։ Երեքդռնանի տարբերակների գները, որոնք կթողարկվեն 2017 թվականին, կկազմեն մոտ 600-700 հազար ռուբլի։

Եզրակացություն

Երկու մեքենաներն էլ ունեն իրենց առավելություններն ու թերությունները և ընդհանուր առմամբ արժանի են նույն գնահատականին: Հետևաբար, «Նիվա» կամ ՈՒԱԶ հարցի պատասխանը, որն է ավելի լավը, ի վերջո պետք է տրվի հենց գնորդին:

Ինչո՞վ են դրանք տարբեր: Քանի որ քաղաքի բնակչի համար, ով պարբերաբար ճանապարհորդում է դեպի բնություն, լավագույն տարբերակը կլինի Նիվան: Այն ավելի լավ է պահում ճանապարհը բարձր արագությամբ և կօգնի ձեզ հաղթահարել չափավոր արտաճանապարհային պայմանները: Ինչ վերաբերում է UAZ Patriot-ին, քաղաքն ակնհայտորեն դրա տարրը չէ: Նման «կոլոսուս» վարելը նպատակահարմար չէ, և եթե դա հնարավոր է, ապա միայն խիստ անհրաժեշտության դեպքում: Այն զգալիորեն զիջում է ասֆալտի Niva-ին, բայց ծանր արտաճանապարհային պայմաններում իրեն շատ ավելի վստահ է զգում: Կախոցն ավելի փափուկ է, և, համապատասխանաբար, լուրջ փոսերն այնքան էլ չեն զայրացնի ուղեւորներին։

Մի շարք էժան քրոսովերներ ժամը Ռուսական շուկաբավականին տպավորիչ է թվում: Բայց իսկապես չկան այդքան շատ իսկապես բարձրորակներ ցածր գնով:

Այո, կա չինական ամենագնացների հսկայական ցանկ: Բայց դրանց ճնշող մեծամասնությունը սովորական քրոսովերներ են, որոնք ավելի շատ հիշեցնում են ամենագնացներ կամ նույնիսկ գետնից բարձրացված մաքսազերծված կայանի վագոններ: Միջին Թագավորության մեքենաներում լիաքարշակության ընդհանուր բացակայությունը թույլ չի տալիս դրանք օգտագործել անկեղծորեն բարդ պայմաններում:

Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է առավելագույն կարողություն, վստահելի լիաքարշակ և ինքնավստահ արտաճանապարհային աշխատանք, ապա դուք պետք է ավելի ուշադիր նայեք Chevrolet Niva և UAZ Patriot մեքենաներին: Դրանք չափազանց էժան են և օպտիմալ կերպով հարմար են ձկնորսության, որսի և դաշտային զբոսանքների համար: վայրի բնություն. Միևնույն ժամանակ, շատերին, բնականաբար, հետաքրքրում է այն հարցը, թե որ մեքենան է ավելի լավը, և ում պետք է նախապատվություն տալ։ Ընտրություն կատարելու համար պետք է համեմատել այս քրոսովերները, համեմատել դրանք տեխնիկական հնարավորություններև այլ պարամետրեր, որոնք կարևոր դեր են խաղում մեքենա գնելիս:

Ընդհանուր տեղեկություններ

UAZ Patriot-ը պատկանում է շրջանակի կառուցվածքով և լիաքարշակ միջին չափի ամենագնացների կատեգորիային։ Մեքենան ունի դաժան տեսքը, գործնականության գերազանց ցուցանիշներ և միջքաղաքային կարողությունների բարձրացում:

Պաշտոնական դեբյուտից հետո մոդելը սերունդ չփոխեց, բայց մի քանի վերականգնում ապրեց: UAZ-ն առաջին անգամ ցուցադրել է թարմացված տարբերակը 2016 թվականի հոկտեմբերին։ Արդիականացման շրջանակներում արտաքին տեսքը փոքր-ինչ փոխվել է, սակայն ինտերիերը և տեխնիկական բաղադրիչները զգալիորեն վերափոխվել են: 2 տարի անց տեղի ունեցավ ևս մեկ թարմացում, որը հազիվ ազդեց արտաքին և ինտերիերի վրա, բայց զգալիորեն փոխեց շարժիչի խցի լցոնումը։ Արդյունքում Patriot-ը ստացավ նոր շարժիչ և արդիականացված փոխանցումատուփ։ Մենք նաև վերակառուցեցինք կախոցը և բարելավեցինք առջևի առանցքի աշխատանքը:

UAZ Patriot-ն օգտագործում է շրջանակային շասսի՝ առջևից և հետևից կախված կախոցով: Ընդ որում, առջևում կա զսպանակային կառուցվածք, իսկ հետևում նախատեսված են մի քանի կիսաէլիպսաձև երկայնական զսպանակներ։ Ղեկի մեխանիզմը դարակաշար է, հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով: Առջևի արգելակները սկավառակային են, իսկ հետևի արգելակները՝ դասական թմբուկների։

Չնայած բազմաթիվ խոստումներին և հայտարարություններին, Chevrolet Niva-ի երկրորդ սերունդը այդպես էլ չստեղծվեց: Պատճառները կարելի է տարբեր անվանել, բայց փաստը մնում է փաստ։ Ահա թե ինչու Chevrolet Niva-ի առաջին սերունդը շարունակում է մնալ արդիական:

Առաջին անգամ մենք իմացանք Niva-ի մասին Chevrolet ապրանքանիշի ներքո 2002 թվականին: Թեև 1998-ին AvtoVAZ-ը ներկայացրեց VAZ 2123 նախագիծը, որը պետք է փոխարիներ հին Niva 2121-ին: Նախագիծը հետաքրքիր ստացվեց, բայց զանգվածային արտադրության համար պարզապես բավարար գումար չկար: Հետևաբար, 2001 թվականին AvtoVAZ-ը նախագծի համար լիցենզիա վաճառեց General Motors-ին, իսկ մեկ տարի անց սկսվեց Chevrolet Niva-ի արտադրությունը: VAZ 2123 նախագծի համեմատ ամերիկյան կոնցեռնը կատարել է ավելի քան 1000 փոփոխություն։

Վերջին փաստացի ռեսթայլինգը տեղի է ունեցել 2014թ. Chevrolet-ը թարմացրել է արտաքին տեսքը, ինչպես նաև վերափոխել է ներքին և տեխնիկական բաղադրիչները: Հիմնական նորամուծություններից էր նոր նստատեղերի տեղադրումը։

Chevrolet Niva-ն լիաքարշակ քրոսովեր է, որը կառուցված է մոնոկոկ կորպուսի հիման վրա՝ առջևի զսպանակով անկախ կախոցով և մի զույգ ոսկորներով, ինչպես նաև 5 ձողից բաղկացած հետևի զսպանակով կախոցով։ Առջևում տեղադրվել են սկավառակային արգելակներ, իսկ թիկունքում՝ թմբուկները։ ղեկդարակ և պինիոն՝ համալրված հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով:

Արտաքին տեսք

Chevrolet Niva-ն դժվար թե կարելի է անվանել աներևակայելի գեղեցիկ ամենագնաց: Մոդելի արտաքին տեսքն ավելի շատ նման է քրոսովերի, չնայած հնարավորություններն ու միջքաղաքային հնարավորությունները լիովին համապատասխանում են լիարժեք ամենագնացի հայեցակարգին:

Փափուկ գծերը, սուր և բութ անկյունների բացակայությունը, կոկիկ օպտիկան, առջևի և հետևի բարակ բամպերը, ամուր ապակեպատումը, տանիքի ռելսերն ու բարձր անիվների կամարները թույլ են տալիս խոսել բավականին ճիշտ և. ռացիոնալ որոշումներդիզայներներ.

UAZ Patriot-ի տեսքը դաժան է, մոնումենտալ և երբեմն կոպիտ: Այստեղ անմիջապես կարելի է տեսնել շրջանակային ամենագնացի առանձնահատկությունները, ընդ որում՝ 80-90-ականների տիպի։ Հապճեպ կլինի ասել, որ Patriot-ը որոշ ընդհանուր հատկանիշներ ունի Գելենդվագենի հետ, բայց մարմնի քառակուսիությունը դեռ հուշում է նման մտքերի մասին:

Լավ կլինի համեմատել երկու մեքենաներն ըստ չափսերի։

Chevrolet Niva-ն առաջարկում է հետևյալ պարամետրերը.

• երկարությունը 3919 մմ։ (առանց հետևի պահեստային անիվի);
• անիվային բազա 2450 մմ;
• լայնությունը 1800 մմ;
• բարձրությունը 1652 մմ;
• 200-ից 240 մմ:

Գետնից ազատությունը նվազում է, երբ ամբողջությամբ բեռնված է, բայց դեռ չի ընկնում 200 մմ-ից:

Ինչ վերաբերում է Patriot-ին, ապա այն պատասխանում է հետևյալ թվերով (չափերը կախված են կոնֆիգուրացիայից).

• երկարությունը 4750-ից 4785 մմ;
• բարձրությունը 1910-ից 2005 մմ;
• լայնությունը 1900 մմ: (առանց հայելիների);
• անիվային բազա 2760 մմ;
• հողի մաքրությունը 210 մմ:

Niva-ի և Patriot-ի մոդելների մենամարտում ֆավորիտին դժվար է բացահայտել միայն արտաքին տեսքի հիման վրա։ Եթե ​​ձեզ գրավում է ավելի քաղաքային և քրոսովեր թափքի ոճը, ապա վերցրեք Niva-ն: Եթե ​​ցանկանում եք ստանալ դաժան և ագրեսիվ դիզայն, Patriot-ը կլինի առաջնահերթ տարբերակը:

Ներքին և բեռնախցիկ

Եթե ​​համեմատենք ամենագնացի հետ մինչև արդիականացումը, ապա Patriot-ի թարմացված ինտերիերը զգալիորեն փոխվել է: Նախկինում շատ էին դժգոհությունները վատ որակի վերաբերյալ հարդարման նյութերև այլ թերություններ: Արտադրողը եզրակացություններ է արել և փորձել ուղղել նախկինում թույլ տված սխալները։

Վարորդն այժմ իր տրամադրության տակ ունի եռաճյուղ բազմաշերտ ղեկ, իսկ վահանակը դարձել է ավելի դյուրընթեռնելի ու տեղեկատվական։ Կենտրոնական կոնսոլը նախագծված է մինիմալիստական ​​ոճով՝ միաժամանակ 7 դյույմանոց մուլտիմեդիա սենսորային էկրանով: Բացի այդ, կա մեկ գոտի կլիմայի վերահսկում: Առջևի վահանակը պատրաստված է ժամանակակից քրոսովերների ոգով: Բայց հարկ է ավելացնել, որ այս ամենը գրեթե բացակայում է հիմնական կոնֆիգուրացիայի մեջ:

Patriot-ի ինտերիերը հիմնականում պատրաստված է ոչ թանկարժեք նյութերից թանկարժեք պլաստիկ. Բայց նստատեղերը ծածկված էին գործվածքով, որը շատ հաճելի էր դիպչել։ Եթե ​​դուք դուրս եք գալիս լավագույն տարբերակից, գնորդը կստանա նույնիսկ կաշվե ինտերիեր:

Ներքին դասավորությունը մնում է նույնը. Այն կարող է հարմարավետ տեղավորել 5 մեծահասակների։ Հասանելի է նաև բեռնախցիկը։ Ճանապարհորդելիս այն տեղավորում է 650 լիտր բեռ, իսկ հետևի նստատեղերը ծալած վիճակում ավելանում է մինչև 2415 լիտր։

Ուսումնասիրելով ինտերիերը, որն առաջարկում է Patriot-ը, դուք պետք է նայեք, թե ինչ է առաջարկում Chevrolet Niva-ն:

Նիվայի ինտերիերը դժվար թե կարելի է ժամանակակից և ընդարձակ անվանել։ Հետևի ուղևորների համար ոտքերի տարածքի սուր բացակայություն կա։ Այս թերությունը հատկապես ընդգծված է Patriot-ի ֆոնին։

Վարորդին տրամադրվել է բավականին էրգոնոմիկ նստատեղ, սովորական, բայց հարմարավետ ղեկ և էրգոնոմիկ ներքին տարածք: Ընդարձակ ապակեպատումը տալիս է կարևոր առավելությունգերազանց տեսանելիության տեսքով։ 2014 թվականին Chevrolet Niva-ն ստացավ նոր նստատեղեր՝ բարելավված կողային հենարանով և գլխաշորերով:

Այստեղ բեռնախցիկը վատը չէ՝ հաշվի առնելով մեքենայի չափսերը։ Բայց, համեմատած իր մրցակցի հետ, այն շատ փոքր է թվում: Հետևի բազմոցի ստանդարտ դիրքում հասանելի է 320 լիտր: Իսկ եթե իջեցնեք հետևի շարքերը, ստացվում է 650 լիտր: Բեռնախցում շեմ չկա, դռան բացվածքը շատ լայն է, ինչը զգալիորեն հեշտացնում է բեռնումն ու բեռնաթափումը։

Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ մեքենաների չափսերը բոլորովին տարբեր են, անարդար կլինի խոսել բեռնախցիկում և ներքին տարածության մեջ Patriot-ի գերազանցության մասին: Բայց ինտերիերի դիզայնը դեռ ավելի լավն է, քան UAZ գործարանի արտադրանքը: Ավելի հաճախակի թարմացումները, ինչպես նաև արտասահմանյան մեքենաներին կռիվ պարտադրելու ցանկությունը ստիպում է ակտիվ արդիականացում։ Chevrolet Niva-ն առանցքային նախագծերից չէ, ուստի այստեղ թարմացումների խնդրին տրվում է նվազագույն ժամանակ և ջանք: Ավելորդ է ասել, որ եթե վերջին նորամուծությունները, ընդ որում՝ աննշանները, ներկայացվել են 5 տարի առաջ, և Patriot-ը նոր բաների մի մասը ստացել է բառացիորեն անցած 2018 թվականին։

Եթե ​​փնտրում եք մեքենա՝ ժամանակակից ինտերիերով և բեռնախցիկի հսկայական պաշարով, ապա ընտրեք UAZ Patriot-ը: Եթե ​​հետևի շարքի պահանջները չեն հիմնական պարամետր, և ձեզ հարկավոր չի լինի անընդհատ մեծ քանակությամբ ուղեբեռ տանել, Chevrolet Niva-ի առաջարկած հնարավորությունները ձեզ համար բավական կլինեն.

Շարժիչներ, փոխանցման տուփեր և դրանց հնարավորությունները

Նոր մեքենա գնելիս Chevrolet Niva-ի դեպքում չեք կարող հույս դնել շարժիչների և փոխանցման տուփերի լայն տեսականիի վրա:

Ներկայումս այս մեքենան վաճառվում է միայն մեկ անվիճելի էներգաբլոկով։ Բայց սա շատ հուսալի 1,7 լիտրանոց բնական շնչառական բենզինային շարժիչ է՝ 4 բալոններով, 16 փականներով և բազմակետ ներարկման: Շարժիչը համապատասխանում է Euro 4-ի էկո-ստանդարտին: Այն արտադրում է 80 ձիաուժ և 127,4 Նմ պտտող մոմենտ:

Փոխանցման տուփը հասանելի է նաև ոչ այլընտրանքային 5-աստիճան մեխանիկական սարքով: Այս համակցությամբ Niva-ն արագացնում է ժամում 140 կիլոմետր: Միևնույն ժամանակ զրոյից հարյուրավոր արագացնելու համար պահանջվում է 19 վայրկյան: Թվերն իսկապես սարսափելի են։ Վառելիքի սպառումը նույնպես հարգելի է: Քաղաքում Chevrolet Niva-ին անհրաժեշտ է մոտ 14 լիտր 100 կիլոմետրի համար, իսկ մայրուղու վրա ախորժակները նվազում են մինչև մոտ 9 լիտր:

Հարկ է ավելացնել, որ 2006-ից 2008 թվականներին Chevrolet Niva-ն արտադրվել է հատուկ FAM1 կամ GLX տարբերակով: Այն համալրված էր Opel-ի շարժիչով՝ 122 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. և 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ Aisin-ից: Բայց մեքենան պահանջված պահանջարկը չի ստացել, ինչի արդյունքում 2 տարում վաճառվել է ընդամենը 1000 օրինակ։ Այնուհետեւ արտադրությունը դադարեցվեց։

Որպեսզի հասկանաք, թե որն է ավելի լավը Chevrolet Niva-ի և UAZ Patriot-ի միջև, դուք անպայման պետք է նայեք վերջինիս տեխնիկական պարամետրերին:

Patriot-ն այս պահին առաջարկվում է 2 էներգաբլոկով։

1. Ավելի երիտասարդ 4 մխոցանի շարժիչը ունի 2,7 լիտր ծավալ: Այն արտադրում է 135 ձիաուժ և 217 Նմ պտտող մոմենտ։ Աշխատում է AI-92 բենզինով։ Շարժիչը համալրված է 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով։ Քաղաքում մեքենան 100 կիլոմետր ճանապարհին ծախսում է մոտ 14 լիտր, իսկ ծայրամասային ցիկլով նույն ճանապարհը անցնելու համար կպահանջվի 11,5 լիտր։ Առավելագույն արագությունը ժամում 150 կիլոմետր է։
2. Ավելի հին շարժիչն ունի նույն ծավալը՝ 2,7 լիտր և նույն 4 մխոց։ Սակայն հզորությունը հասցվել է 150 ձիաուժի, իսկ պտտող մոմենտը՝ 235 Նմ։ Աշխատում է բենզինով։ Ինչպես ավելի երիտասարդ շարժիչը, այն աշխատում է 5-աստիճան փոխանցման տուփի հետ միասին: Վառելիքի սպառման առումով տարբեր պայմաններարտադրողը տալիս է նմանատիպ թվեր։

Մեկ այլ համեմատություն՝ այս անգամ հիմնված տեխնիկական պարամետրեր, դինամիկան և արդյունավետությունը, թույլ է տալիս ընտրել ավելի առաջնահերթ տարբերակ Chevrolet Niva և UAZ Patriot մեքենաների միջև:

Patriot-ի դեպքում շարժիչի արդիականացումը իրեն զգացնել է տալիս։ Այո, մեքենաներից ոչ մեկը չի կարող պարծենալ ամուր դինամիկայով կամ վառելիքի ցածր սպառմամբ: Բայց իր 80 ձիերով Niva-ն զգալիորեն ավելի շատ վառելիք է սպառում, քան իր մրցակիցը: Բացի այդ, Patriot-ը հարյուրավորների է արագացնում մոտ 14 վայրկյանում, ինչը ընդամենը 5 վայրկյանով ավելի արագ է, քան իր սովորական մրցակիցը:

Կառավարում և մանևրելու ունակություն

Դուք կարող եք ընտրել, թե որն է լավագույնը կոնկրետ գնորդի համար՝ հաշվի առնելով Chevrolet Niva և UAZ Patriot մեքենաների պահանջները, ինչպես նաև դրանց շահագործման պայմանները:

Եթե ​​ցանկանում եք ձեռք բերել վստահ, չափազանց դիմացկուն և հուսալի արտաճանապարհային մեքենա, ապա լավագույն տարբերակը UAZ Patriot շրջանակն է: Այն հաղթահարում է ավելի խորը պտույտներ, ունի ամուր գետնից ազատություն և դժվարին պայմաններին հարմարեցված կախոց:

Միեւնույն ժամանակ, Chevrolet Niva-ն առանձնապես չի զիջում: Հողի մաքրությունը 200-ից 240 մմ: պտուղ է տալիս. Բացի այդ, ինչպես պարզվեց, Chevrolet-ի մոտեցման և մեկնման անկյուններն ավելի մեծ էին: Այստեղ թվերը պարզվել են 37 և 35 Chevrolet-ի դիմաց 35 և 30 Patriot-ի համար։

Բայց UAZ-ի կողմից արտադրված ամբողջովին հայրենական ամենագնացի խնդիրն այն է, որ այս մեքենան քաղաքային պայմաններում իրեն չափազանց անկայուն է պահում: Անիմաստ է գնել Patriot որպես քաղաքային մեքենա՝ դժվար ճանապարհներով շատ հազվադեպ ճանապարհորդությունների համար: Հարմարավետության առումով զգալիորեն կկորցնեք, անընդհատ կբողոքեք կախոցի կոշտությունից և ասֆալտի վրա վատ պահվածքից։ Կառավարումը հեռու է օրինակելի լինելուց.

Իր լավ արտաճանապարհային բնութագրերով Chevrolet Niva-ն ավելի քաղաքային մեքենա է: Հետևաբար, դուք կարող եք հավասարապես հարմարավետ վարել այն հարթ ասֆալտապատ տարածքներում, գնալ բնություն և հաղթահարել դժվարին արտաճանապարհային խոչընդոտները:

Հետեւաբար, նախ հստակորեն սահմանեք մեքենայի առջեւ ծառացած նպատակներն ու խնդիրները: Հաշվի առնելով քաղաքային օգտագործման գերակշռությունը, միանշանակ արժե Chevrolet վերցնել: Եթե ​​մեքենան գնել են ձկնորսության, որսի, կանոնավոր ճանապարհորդությունների համար վատ ճանապարհներ, ապա UAZ Patriot-ը կլինի օպտիմալ ընտրություն նման իրավիճակի համար։

Անվտանգություն

Չի կարելի սպասել ոչ մի հայրենական ամենագնացից կամ քրոսովերից ավելի բարձր մակարդականվտանգությունը չարժե: UAZ Patriot-ը չկարողացավ բարձր միավորներ ստանալ անվտանգության գնահատման մեջ, նույնիսկ թանկարժեք հարդարման մակարդակներում: Ճանապարհի սայթաքուն պայմաններում շարժիչի աշխատանքի պատճառով մեքենան շարժվում է հետևի շարժիչ անիվների հաշվին։ Բացի այդ, մարմինն ինքնին հեռու է օպտիմալ պարամետրերից:

Patriot-ի համեմատ՝ Chevrolet Niva-ն ավելի հավասարակշռված մեքենա է թվում: Անվտանգության համակարգերն այստեղ ավելի լավ են մշակված: Մտածված է նաև ծանր վթարների դեպքում մարմնի դեֆորմացման հարցը, որն ավելի հուսալիորեն պաշտպանում է վարորդին և ուղեւորներին։

Պահպանման ծախսեր

Եթե ​​բոլոր գործոնները միասին հավաքեք, կստացվի, որ UAZ Patriot-ը սպասարկման և սպասարկման առումով նկատելիորեն թանկ է։ Վառելիքի սպառումը բավականին տպավորիչ է, գումարած՝ հուսալիությունը հեռու է իդեալական լինելուց: Վթարները պարբերաբար չեն լինում, բայց երբեմն մեքենաների սեփականատերերը ստիպված են լինում այցելել ավտոտեխսպասարկման կենտրոն կամ մի քանի ժամով կանգնել ավտոտնակում՝ դրանք շտկելու համար:

Տարօրինակ է, բայց UAZ Patriot-ի հաճախակի արդիականացումը որոշակի խնդիր դարձավ: Սա դժվարացնում է համապատասխան պահեստամասեր գտնելը, որոնք երբեմն փոխվում են: Եվ որքան հազվադեպ է մի մասը, այնքան թանկ է վերջում:

Chevrolet Niva-ն շատ ավելի քիչ լուրջ թարմացումներ ունի: Հատկապես տեխնիկական լցոնման բաղադրիչում։ Դրա պահեստամասերը հեշտությամբ կարելի է գտնել շուկաներում և մեքենաների ապամոնտաժման բակերում։ Բացի այդ, մեքենան պարզվեց, որ բավականին հուսալի է, ինքնասպասարկման հետ կապված խնդիրներ չկան:

Այստեղ հաղթում է Chevrolet Niva-ն: Դրա հետ մեծ կապ ունի General Motors-ի զարգացմանն անմիջական մասնակցությունը։

Չնայած ակնհայտ տարբերությանը և մի փոքր տարբեր նպատակներին, Chevrolet Niva-ն և UAZ Patriot-ը հաճախ համեմատվում են միմյանց հետ: Իսկ եթե համեմատեք բոլոր բաղադրիչները և հիմնական բնութագրերը, ապա հստակ ֆավորիտ բացահայտելն այնքան էլ հեշտ չէ։

Ընտրանքներ և արժեքը

Chevrolet Niva-ն Ռուսաստանում վաճառվում է 6 տարբեր տարբերակներսարքավորումներ.

Ստանդարտ սարքավորումներն արժե 590 հազար ռուբլիից: Նման գումարի դիմաց կարող եք ստանալ.

• էլեկտրական ղեկ;
• առջեւի էլեկտրական պատուհաններ;
• իմոբիլիզատոր;
• 15 դյույմանոց պողպատե անիվներ;
• կենտրոնական փական;
• իզոթերմային ապակի;
• աուդիո պատրաստում 2 բարձրախոսի համար;
• տաքացվող ոտքեր հետևի ուղևորների համար;
• տաքացվող արտաքին հայելիներ;
• արտաքին հայելիների էլեկտրական շարժիչ և այլն:

Վճարելով 740 հազար ռուբլի և ավելի, դուք ստանում եք սարքավորումների շատ ավելի լայն տեսականի: Մասնավորապես.

• 2 առջևի անվտանգության բարձիկներ;
• համակցված ներքին հարդարում;
• օդորակիչ;
• մառախուղի լույսեր;
• տաքացվող նստատեղեր առջևում;
• աուդիո համակարգ 4 բարձրախոսով;
• 16-ին;
• տանիքի ռելսեր;
• ազդանշանային;
• ABS և այլն:

2019 թվականի Patriot մոդելն արժե 805 հազար ռուբլիից: Անցյալ տարվա տարբերակները կարելի է գտնել 760 հազար ռուբլուց սկսած գներով։ Ընդ որում, դրանք էապես չեն տարբերվում կոնֆիգուրացիայի առումով։

UAZ Patriot-ը ստանդարտ կերպով հագեցած է հետևյալ սարքավորումներով.

• մեկ անվտանգության բարձ;
• տաքացվող արտաքին հայելիներ;
• արտաքին հայելիների էլեկտրական շարժիչ;
• 16 դյույմանոց պողպատե անիվներ;
• ջերմային ապակեպատում;
• էլեկտրական ղեկ;
• բորտ համակարգիչ;
• առջևի էլեկտրական պատուհաններ և այլն։

Եթե ​​վերցնում եք ամենավերին կոնֆիգուրացիան, ապա պաշտոնական դիլերները դա կխնդրեն 1,18 միլիոն ռուբլուց: Բայց այստեղ կա.

• 2 անվտանգության բարձիկ;
• մառախուղի լույսեր;
• 18 դյույմանոց ալյումինե անիվներ;
• ձեռնոցների խցիկ հովացման համակարգով;
• տանիքի ռելսեր;
• մուլտիմեդիա կենտրոն սենսորային էկրանով;
• մեկ գոտի կլիմայի վերահսկում;
• բլրի մեկնարկի օժանդակ համակարգ;
• աուդիո համակարգ 6 բարձրախոսով;
• հետևի տեսախցիկ;
• Կրուիզ կոնտրոլ;
• նավիգացիոն համակարգ;
• առջևի և հետևի կայանման սենսորներ;
• տաքացվող առջևի նստատեղեր;
• տաքացվող ղեկ և այլն։

Սարքավորումն իսկապես տպավորիչ է, բայց դրա գինը համապատասխան է:

Ինչն է ավելի լավ ընտրել վերջում:

Հարցը մնում է արդիական, թե որն է ավելի լավ ընտրել՝ UAZ Patriot կամ Chevrolet Niva:

Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է ամենաբազմակողմանի մեքենան, որը կարող է ձեզ հարմարավետության բավականին լավ մակարդակով տեղափոխել քաղաքում և, անհրաժեշտության դեպքում կամ ցանկության դեպքում, հաղթահարել արտաճանապարհային պայմանները, ապա անպայման վերցրեք Chevrolet Niva-ն: Այս մեքենայի հիմնական թերությունը անկեղծորեն թույլ էներգաբլոկն է, որը պահանջում է.

Եթե ​​ցանկանում եք ձեռք բերել իսկական սրիկա և արտաճանապարհային նվաճող՝ առանց քաղաքային օգտագործման, ապա անվիճելի ֆավորիտը կլինի UAZ Patriot-ը: Մեքենան մեծ է, ընդարձակ, դաժան: Բայց պատրաստվեք այն փաստին, որ Patriot-ն ավելի հաճախ կփչանա, իսկ Chevrolet Niva-ի սպասարկումն ավելի թանկ կարժենա: Բայց սա շատ առումներով եզակի մեքենա է, որը գնվում է, նույնիսկ չնայած ակնհայտ և հայտնի թերություններին:

Առավել «խիտ» և գրավիչ գնացուցակը Chevrolet Niva-ն է: Տարբեր տարբերակների գների միջակայքը 628,000-ից մինչև 765,000 ռուբլի է (այսուհետ մենք հաշվի չենք առնում ակցիաները և զեղչերը): 2018 թվականի Renault Duster-ի գների միջակայքը շատ ավելի մեծ է՝ 699,000-ից մինչև 1,111,900 ռուբլի: Ոչ հեռու 746,500-ից մինչև 1,049 ռուբլի: Ակնհայտ է, որ Շնիվան շատ ավելի էժան է։ Բայց գինը ամեն ինչ չէ:

Չափերը

Ցավոք սրտի, մի քիչ նեղ է: Սա կարելի է ասել ինտերիերի, իսկ ավելի շատ՝ բեռնախցիկի մասին։ Դրա ծավալն ընդամենը 320 լիտր է։ Հետևի բազմոցով ծալված՝ 650լ. Duster-ի ինտերիերն ավելի ընդարձակ է, դա հատկապես նկատելի է հետևի շարքում։ Բեռնախցիկի ծավալը կախված է շարժիչի տեսակից: Առջևի քարշակով մեքենաների համար դրա տարողությունը 475 լիտր է՝ նստատեղերը ծալած, իսկ 1636՝ ծալված նստատեղերով։ Լիաքարշի համար՝ համապատասխանաբար 408 և 1507 լիտր:

Իսկ Patriot-ը հսկա է: Միանգամայն հնարավոր է, որ ձեզանից երեքը նստեն հետևի նստարանին, ձմեռային հագուստով և երկար հեռավորության վրա: Իսկ բեռնախցիկը 650 լիտր է հենց վարագույրի տակ, 1130 լիտր մինչև առաստաղ (և սա՝ նստատեղերը ծալած) և 2415 լիտր՝ նստատեղերը ծալած: Անմիջապես հիշում եմ, որ Patriot-ը ժամանակին ինը տեղանոց էր, կողքերին ծալովի նստարաններ։ Եվ ես նաև հավատում եմ, որ դուք կարող եք հարմարավետորեն միասին գիշերել դրա մեջ։ Duster-ում և Shnivy-ում՝ հազիվ թե:

Եվ իհարկե, Patriot-ն ավելի շատ կրողունակություն ունի՝ 600 կգ՝ մրցակիցների 510 և 450 կգ-ի դիմաց:

Հարմարավետություն

Ի դեպ! Chevrolet Niva-ն ամենասպարտական ​​մեքենան չէ, հատկապես GLC և LE + տարբերակներում։ Այնուամենայնիվ, սրահի պլաստիկը շատ ցանկալի է թողնում, ինչպես նաև ձայնային մեկուսացումը: Պետք է հարմարվել նստատեղերին (չնայած դա պետք է լինի հակառակը), մուլտիմեդիա համակարգ չկա և երբեք չի եղել։ Կա ռադիո և երկու բարձրախոս (նույն GLC-ում և LE +-ում): Դուք կարող եք միացնել ևս երկուսը: Plus (ոչ, մինուս) - ցածր սահունություն:

Renault Duster-ն ավելի հարմարավետ է։ Մի քիչ ավելի լավ է, քան պլաստիկըև աղմուկի մեկուսացում, երթևեկության բարելավված որակ՝ պայմանավորված կախոցների կարգավորումներով և զգալիորեն ավելի երկար անիվի բազայով (2673 մմ՝ Shniva-ի 2450 մմ-ի դիմաց): Duster բազան ոչ միայն ավելի մեծ է, այլեւ ավելի լայն: Առջևի ուղու - 1560 մմ, հետևի - 1567 մմ: Chevrolet-ն ունի համապատասխանաբար 1466 և 1456 մմ: Այսինքն՝ եվրոպականն էլ ավելի կայուն է։

Իսկ ամենահարմարը կրկին UAZ Patriot-ն է։ Անիվի բազան - 2760 մմ: Այսօրվա վերջին ռեսթայլինգը միտված էր էապես բարձրացնել ամենագնացի հարմարավետությունը: Իսկ եթե ավելի անաղմուկ շասսի ունենար, ասֆալտի վրա Ուլյանովսկի մեքենան քիչ կտարբերվեր արտասահմանյան մեքենաներից։

Փոքր տերևավոր զսպանակներով երթևեկությունը դարձավ ավելի սահուն կայունացուցիչով և ղեկի կափույրով, կարիք չկար անընդհատ կարգավորել ընթացքը: Ինժեներները նույնպես աշխատել են թրթռումները վերացնելու ուղղությամբ: Նստատեղերը բավականին հարմարավետ են ցանկացած կազմվածքի մարդու համար, ղեկը կարգավորելի է և՛ հասանելիության, և՛ բարձրության համար։ Առկա է ջեռուցման և կլիմայի վերահսկման բազմազանություն (մրցակիցներն ունեն միայն օդորակիչ): Իսկ մուլտիմեդիա համակարգը առնվազն ավելի վատ չէ, քան Duster-ում: Բացի այդ, դուք կարող եք ուղղակիորեն նայել էկրանին, այլ ոչ թե գլուխը խոնարհել:

Վերջերս քաղաքում այն ​​ավելի հարմար դարձավ Pro-ի առջևի առանցքով, ղեկի նոր հանգույցներով: Մինչ այժմ նա խիստ զիջում էր մանևրելու ունակությունը։

Փոխանցման տուփի կառավարման տուփը նաև հարմարավետություն է ավելացրել մեքենային, ճիշտ այնպես, ինչպես պարկեշտ արտասահմանյան մեքենաներում: Նախկինում դուք պետք է գործեիք փոխանցման տուփի լծակները, ինչպես Շնիվին, և զարգացնեիք հմտությունը, որպեսզի լծակները նոկաուտի մեջ չլինեին:

Կիսապաշտոնապես ասում են, որ Patriot-ը շուտով կունենա ավտոմատ փոխանցման տուփ, որով երթեւեկելը նկատելիորեն ավելի հարմար կլինի։ Ափսոս, որ նա դեռ այնտեղ չէ:

Էներգաբլոկ

Ցավոք, Chevrolet Niva-ի գնորդներին առաջարկվում է մեկ հնացած էներգաբլոկ՝ բենզին 1.7՝ 80 ձիաուժ հզորությամբ: 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով: Մեղմ ասած, շարժման ժամանակակից ռիթմով դա բավարար չէ։ Իսկ սպառումը բավականին բարձր է՝ 13,2 լիտր քաղաքում։ Եվ սա ըստ արտադրողի: Ժամանակին GM-ն փորձ արեց Opel-ի շարժիչ մտցնել «Շնիվայի» մեջ, բայց այդպիսի մեքենաներ շատ քիչ էին արտադրում, և նույնիսկ երկրորդական շուկայում չես գտնի:

Թվում է, թե դրանք բոլորովին այլ մեքենաներ են. մեծ շրջանակային SUV UAZ Patriot և երկու կոմպակտ քրոսովերներ մոնոկոկային թափքով՝ Chevrolet Niva և Renault Duster: Բայց դրանք համեմատվում են, առաջին հերթին, լիաքարշակության և համադրելի արժեքի պատճառով, թեև երեք մեքենաներից երկուսն արդեն հատել են միլիոն ռուբլու նշագիծը։ Սկսենք սրանից։

Duster-ը շատ ավելի հարուստ ընտրություն ունի: Բենզին 1.6 և 2.0՝ 114 և 143 ձիաուժ հզորությամբ, դիզելային 1.5՝ 109 ձիաուժ, հինգ և վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփ, 4 աստիճան ավտոմատ։ Բացի այդ, դուք կարող եք ձեռք բերել առջևի շարժիչ տարբերակ: Մրցակիցներն այս հնարավորությունը չեն տալիս։

Patriot-ն այժմ համալրված է միայն ZMZ Pro-ով` 2,7 ծավալով, 149 ձիաուժ հզորությամբ և 235 Ն.մ ոլորող մոմենտով: Կա նաև միայն մեկ փոխանցումատուփ՝ հինգաստիճան մեխանիկական։ Բայց այս էներգաբլոկը լավ է աշխատում: Ճիշտ է, վառելիքի սպառումը հետևողական է՝ 14 լիտր քաղաքում 100 կիլոմետրում, ըստ պաշտոնական տվյալների: Իրականում `ոչ պակաս, քան 15 լիտր: Բարեբախտաբար, Patriot-ի բաքը երեքից ամենամեծն է՝ 68 լիտր: Շնիվան ունի 58 լիտր, Duster-ը՝ 50։

Արտոնություն

Չնայած այն հանգամանքին, որ Chevrolet Niva-ն և Renault Duster-ը կարող են որոշակի առավելություն ունենալ ավազի և հեղուկ ցեխի վրա UAZ-ի նկատմամբ՝ իրենց ցածր քաշի և պատշաճ ընտրված անվադողերով, շատ դեպքերում սիրելի արտաճանապարհայինը դեռևս UAZ-ն է: Առաջին հերթին գերազանցի շնորհիվ երկրաչափական պարամետրեր. Հիմքի մեջտեղի բացվածքը մոտ 300 մմ է, ամենափոքրը՝ 210 մմ, մոտեցման անկյունը՝ 35°, ելքի անկյունը՝ 30°, 360 մմ դեպի առջևի բամպեր լրիվ ծանրաբեռնվածությամբ... Patriot-ի կախովի ճանապարհորդությունը՝ մեծ է նույնիսկ կայունացուցիչի և տերևային աղբյուրների ներդրումից հետո: Բավականին հզոր, մեծ ոլորող էներգաբլոկը և փոխանցման հնարավորությունները դրական են ազդում միջքաղաքային ունակության վրա: Այժմ կարող եք ձեռք բերել գործարանային Eaton հետևի դիֆերենցիալ կողպեքով էլեկտրոնային եղանակով վերահսկվող. Որպես տարբերակներ առաջարկվում են BF Goodrich AT անվադողերը, ճախարակը, Offroad-ի ամբողջական փաթեթը և նույնիսկ հատուկ արշավային տարբերակը:

Արտաճանապարհային շնիվային խիստ պակասում է հզոր շարժիչը։ Իսկ Duster-ի համար՝ կախոցը շարժվում է: Բացի այդ, այն պարունակում է մածուցիկ միացում, որը հակված է գերտաքացմանը ինտենսիվ սայթաքման ժամանակ: Այս դեպքում լիաքարշակն անջատվում է, և դուք պետք է սպասեք մինչև այն սառչի:

Պահպանման ծախսեր

Ըստ մեր մասնագետների՝ UAZ-ի պահպանման արժեքը կարելի է համեմատել Duster-ի հետ, իսկ ամենամատչելին Շնիվան է։ Այո, UAZ-ը արտասահմանյան մեքենա չէ, ի տարբերություն Renault-ի (նույնիսկ եթե այն տեղական հավաքված է): Բայց այն ունի վառելիքի ամենաբարձր սպառումը, սպասարկման բավականին կարճ ինտերվալները (15000 կմ նորմալ աշխատանքային պայմաններում և 7500 ծանր պայմաններում) և շատ ներմուծված մասեր (գնված արտարժույթով): Եթե ​​մեքենան նոր է, դուք պետք է գնեք ոչ միայն OSAGO, այլ նաև CASCO:

Նույն Duster-ը ավելի խնայող է, բայց այն էլ ավելի շատ ներկրված մասեր ունի, իսկ պահպանման ծախսերը նման են արտասահմանյան բրենդների: Իսկ ամենակեր կախոցը, որը թույլ է տալիս չվախենալ բշտիկներից, ստիպում է բավականին հաճախակի վերանորոգել այն։

Ներքեւի գիծ

Թերեւս մեր մշտական ​​ընթերցողները հիշում են, որ նա պարտվել է 2016թ. Հեղինակները այն դնում են վերջին տեղում՝ առաջին հերթին ճանապարհներին վատ պահվածքի պատճառով: Բայց անցել է ավելի քան երկու տարի, և այս ընթացքում Ուլյանովսկի ամենագնացը զգալիորեն լավացել է ասֆալտին: Իսկ նա արդեն լավագույն արտաճանապարհայինն էր։ Այսպիսով, իրավիճակը լիովին փոխվել է։

Տեսականորեն ճիշտ չէ տարբեր դասերի մեքենաները միմյանց հետ համեմատելը։ «Patriot»-ը 2 տոննայից ավելի քաշով և ավելի քան նկատելի չափերով շրջանակային ամենագնաց է։ Դե, Chevrolet Niva-ն ավելի հարմար է գյուղական վայրերում ճանապարհներ նվաճելու համար, քան իրական արտաճանապարհային օգտագործման համար:

Ավտոդրոմում Նիվան, իհարկե, իրեն առաջատար է ցույց տալիս։ Այս մեքենան 100 կմ/ժ արագացնելու համար կպահանջվի 19 վայրկյան (անձնագրի տվյալները չեն ստում)։ Ինչ կարող ես անել, սրանք են դասի բնութագրերը։

Միևնույն ժամանակ, UAZ-ն իրեն զարմանալիորեն «ճիշտ» է պահում ասֆալտի վրա. շարժիչն ապահովում է արագացում ցածր արագությամբ, իսկ մեխանիկական փոխանցումը արագ և հստակ տեղաշարժվում է: Մարմնի վրա գրեթե ոչ մի ճոճանակ չկա, նույնիսկ երբ պտտվելիս գլորվում է: Թեեւ տեսականորեն պետք է լինի։

Niva-ն, ի տարբերություն UAZ-ի, զգալիորեն ավելի քիչ մետր է անցնում արգելակելիս 60 կմ/ժ-ից (կարծես թե ABS-ն ազդում է դրա վրա): Եզրակացություն. Chevrolet Niva-ն 100% համապատասխանում է քաղաքային մեքենայի պահանջներին: Չնայած, այն դեռ հեռու է միանիվ քրոսովերների մանևրելու հնարավորությունից։ Տեսնենք, թե ինչպես է մեքենան իրեն պահում արտաճանապարհային հատվածում։

Երբ ասֆալտն ավարտվում է

UAZ Patriot-ը ցույց է տալիս ավելի վստահ արագացում «գետնի վրա»: Chevrolet Niva-ն այստեղ նկատելիորեն զիջում է: Բացի այդ, նրա շարժիչը այնքան էլ հարմար չէ բլրի մեկնարկի համար (ինչը կարելի է ընդունելի համարել): Ա հարթ զբոսանքՆիվան հաճելի անակնկալ է՝ մեքենան անցնում է անհարթ մակերեսներով՝ միայն մի փոքր օրորվելով։

UAZ-ի ղեկի հետ կապված բողոքներ չկան։ Ղեկը գրեթե «անկշիռ» է, և դժվար է հավատալ, որ ամենագնացն այդքան հեշտությամբ կառավարվում է: Եվ, միեւնույն է, դրանք բոլորովին տարբեր մեքենաներ են, իրար հետ անհամեմատելի, եթե նույնիսկ ենթադրենք, որ դրանց գինը մոտավորապես նույնն է։

Դուք կարող եք գնել UAZ Patriot, եթե ձեր աշխատանքը ներառում է արտաճանապարհային երթեւեկություն: Կամ եթե սեփականատերը ապրում է գյուղում, որտեղից մայրուղին մի քանի տասնյակ կիլոմետր գյուղական ճանապարհ է։ Իսկ մինչև 17 լիտր սպառումը (սա համակցված ցիկլով) կլինի ընտրություն, որի հետ ստիպված կլինեք հաշտվել։ Ավելի լավ է Patriot-ից 12 լիտրից պակաս «հարյուրից» չակնկալել: Այս մասին պետք է իմանա ապագա սեփականատերը։