Ո՞վ չի երազել սեփական ուղղաթիռ ունենալու մասին: Հավանաբար յուրաքանչյուր երեխա և յուրաքանչյուր տղամարդ մտածում էր այս մասին: Ի վերջո, տղամարդիկ մեծ երեխաներ են: Շատ է խոսվում ուղղաթիռների մասին տարբեր պատմություններ. Օրինակ, մի աղջիկ, ով իր ամուսնու համար մետրոյում այս սարքի մոդելով տուփ էր տանում, երբեք նման ուշադրության չէր արժանացել այլ տղամարդկանց կողմից։ Բնականաբար, շրջապատին ընդհանրապես ոչ թե աղջիկն էր հետաքրքրում, այլ կոնկրետ այս մոդելը։

Այսօր դուք կարող եք գնել գրեթե ամեն ինչ: Խանութներն առաջարկում են լայն տեսականի տարբեր մոդելներինքնաթիռներ կամ ինքնաթիռներ. Բայց դա հեշտ է գնել, և ինքնաշեն ուղղաթիռը շատ հետաքրքիր է: Ի վերջո, այստեղ դուք պետք է նախագծեք, մտածեք ամենափոքր մանրամասներըշարժիչ և շարժիչ, պատրաստել կառավարման համակարգ. Սա մեծ աշխատանք է: Դա սովորաբար անում են տեխնոլոգիայի սիրահարները կամ ինժեներները իրենց ազատ ժամանակ: Բայց տեղեկություններ կան ոչ միայն այս թռչող սարքավորման մոդելների մասին։ Կան շատ իրական թռչող մեքենաներ՝ մարմնավորված մետաղի մեջ։

Այսօր դուք կարող եք նույնիսկ գտնել մարդկանց ամբողջ ենթամշակույթներ, ովքեր նախագծում, արտադրում և թռչում են նման ինքնաշեն ինքնաթիռներ և ուղղաթիռներ: Սրանք իրական էնտուզիաստներ են այս ոլորտում:

Առաջին ուղղաթիռ

Նախքան պատրաստելը տնական սարքեր, պետք է պարզել, թե ինչպես է աշխատում այս բանը, ինչպես է այն նախագծված, ինչի շնորհիվ այն բարձրանում է օդ։

Առաջին ուղղաթիռը օդ բարձրացվեց 1907 թվականին։ Նրանց համար, ովքեր չգիտեն, դա տեղի է ունեցել մեծագույն գյուտարարների՝ Ռայթ եղբայրների առաջին թռիչքներից 4 տարի անց իրենց ինքնաշեն թռչող սարքով։

Ուղղաթիռը ստեղծվել է ֆրանսիացի երկնքի սիրահարների կողմից։ Բրեգեն եղբայրներն իրենց ինքնաթիռին տվել են «գիրոպլան» անվանումը։ Նա կշռում էր մոտ 578 կգ։ Բենզինային շարժիչն ուներ 45 ձիաուժ հզորություն։ Հետ. Սարքը համալրվել է 8,1 մ տրամագծով չորս հիմնական ռոտորներով: Նրանք միմյանց հետ կապված էին զույգերով։ Ուղղաթիռը նաև ունեցել է չորս պտտվող երկպլանի թեւեր։ Այսպիսով, թռչող կառույցի մղումը կազմել է մոտ 600 կգ։

Սա, կարելի է ասել, ինքնաշեն ուղղաթիռ է։ Չէ՞ որ այն հավաքել են իմպրովիզացված միջոցներից։ Արդյունքում նա կարողացել է գետնից 60 սմ բարձրանալ։ Սարքը մեկ րոպեով կախված է եղել մակերեսի վրա։

Ինքնաթիռի և ուղղաթիռի գյուտի չորս տարվա տարբերությունը կարելի է բացատրել միայն ուղղաթիռի դիզայնի բարդությամբ։

Դիզայն

Կան մի քանի տեսակի ուղղաթիռներ. Դրանք բաժանված են ըստ տեսակի. Սրանք մեկ պտուտակավոր են, կոաքսիալ, ինչպես նաև լայնակի և երկայնական: Առաջին երկուսը հատկապես տարածված են: Տեսնենք, թե ինչպես են աշխատում այս թռչող կառույցները։ Եթե ​​դուք գիտեք, թե ինչպես է աշխատում սարքը, ինչպես նաև դրա աշխատանքի սկզբունքը, ապա սեփական ձեռքերով ինքնաշեն ուղղաթիռ հավաքելը դժվար չի լինի, քանի դեռ ցանկություն ունեք։

Մեկ պտուտակային միացում

Կառույցը բաղկացած է ֆյուզելաժից, որի դիմաց օդաչուներին տեղավորելու համար նախատեսված է օդաչուների խցիկ։ Մնացած տարածքը նախատեսված է ուղևորներ կամ բեռներ տեղավորելու համար: Աջ և ձախ կողմերում, շասսիի կողքին, տեղադրված են վառելիքի բաքեր: Դիզայնը ներառում է նաև երկու գազային տուրբոշարժիչ։ Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի 1500 ձիաուժ հզորություն։ Հետ. Առջևում, օդաչուների խցիկի անմիջապես վերևում կան օդային ընդունիչներ, իսկ հետևի մասում՝ արտանետման համակարգ:

Այս դիզայնի ամենաբարդ հատվածը ափսեը և հիմնական ռոտորն է, ինչպես նաև պոչամբարը, որի վրա տեղադրված է պոչային ռոտորը:

Coaxial սխեմա

Այս մեքենայի բաղադրիչները շատ չեն տարբերվում նախորդ տիպից: Արդյունաբերական և ռազմական մեքենաներում շարժիչները, հավանաբար, ավելի հզոր են: Մեկ այլ տարբերություն 2 հիմնական ռոտորների առկայությունն է: Այս սկզբունքով կառուցված ուղղաթիռները չունեն կառավարման ռոտոր։ Այնուամենայնիվ, դրանք հագեցած են ուղղահայաց կայունացուցիչով:

Ինչպե՞ս և ինչու են նրանք թռչում:

Եթե ​​դուք դնում եք սովորական կենցաղային երկրպագուանիվի բազայի վրա և գործարկել այն առավելագույն հզորությամբ, այնուհետև այն հիմքի հետ միասին կշարժվի օդի հոսքին հակառակ ուղղությամբ: Այս ամենը պայմանավորված է տարրի կողմից ստեղծված ձգողական ուժով:

Նույն գործառույթը կատարում է ուղղաթիռի պտուտակը։ Դա վերջին մասն է, որը կատարում է օդանավը բարձրացնելու հիմնական առաջադրանքները։ Պտուտակն էլ ստիպում է մեքենան տեղաշարժվել հորիզոնական հարթություն. Սա մեկն է ամենաբարդ մանրամասներըուղղաթիռ.

Ռոտոր

Այս միավորը բաղկացած է թփից և շեղբերից: Շեղբերները կարող են պատրաստվել մետաղից կամ սպարից պատրաստված ամուր կառուցվածքի, ինչպես նաև պատյանների և լցոնիչների տեսքով:

Ժամանակակից արդյունաբերական և ռազմական ուղղաթիռների շեղբերները հագեցված են համակարգերով, որոնց մեջ օդը ամբողջությամբ ավտոմատ կերպով մղվում է, եթե սպարը որևէ կերպ վնասված է: 1963 թվականին տեղի ունեցավ ուղղաթիռների հեղափոխությունը, և մեքենաների շեղբերները սկսեցին արտադրվել ապակեպլաստե հիմքի վրա: Այսօր նման մասերը օգտագործվում են աշխարհի բոլոր ուղղաթիռների մեծ մասում: Բայց, եթե դուք մուտք ունեք արտադրություն տարբեր տարրերպատրաստված նման նյութից, դրանցով կարող է համալրվել նաև ինքնաշեն ուղղաթիռ։

Շատ դեպքերում, շեղբերները ամրացվում էին հանգույցին, օգտագործելով ծխնիներ կամ տարբեր ճկուն տարրեր: Ուղղաթիռների կառուցման մեջ հատկապես տարածված է եռահոդ դիզայնը։ Հորիզոնական հարթությունում ունի ծխնի, ինչպես նաև ուղղահայաց և առանցքային տարր։

Երբ նման մեքենան թռչում է, շեղբերները երբեմն կատարում են տարբեր շարժումներ: Նրանք կարող են պտտվել պտուտակի հորիզոնական առանցքի շուրջ և փոխել իրենց դիրքը յուրաքանչյուր պտույտի հետ:

Շեղբեր և ծխնիներ

Ծխնիները գտնվում են շատ խիստ սահմանված հաջորդականությամբ՝ կենտրոնից որոշակի հեռավորության վրա։ Սկզբում գալիս է հորիզոնականը, այնուհետև ուղղահայացը, իսկ վերջում՝ առանցքային կրունկը։

Ինչի՞ համար է այս ամենը։ Ահա թե ինչի մասին է խոսքը. Պտուտակային շեղբերները պտտվում են իրենց առանցքի շուրջը ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ: 90 աստիճանի դիրքում սայրերի շարժման արագությունը օդային հոսանքների նկատմամբ առավելագույնն է։ Այն բաղկացած է պտուտակի պտտման արագությունից և դեպի մեքենա շարժվող օդի ուղիղ արագությունից։

Հակառակ կողմում այս արժեքը նվազագույն է: Դա գալիս է օդի հոսքից: Թվում է, որ արագության նման տարբերությունը չի կարող օգնել օդանավը բարձրացնել: Բայց ոչ։ Քանի որ սայրերը հանգույցին ամրացված են ճկուն տարրերի միջոցով, մեքենայի թեքման փոխարեն, մնում է փոխել թեքության անկյունը:

Ուղղաթիռի երկինք բարձրացնելու գործընթացը և բուն թռիչքը տեղի է ունենում այն ​​պատճառով, որ փոխվում է սայրերի հարձակման անկյունը։ Սա սինխրոնացված է շարժիչի մղման հետ: Շեղբերների և շարժիչների աշխատանքը հնարավոր դարձնելու համար ստեղծվել է, այսպես կոչված, հարձակման կառավարման ավտոմատ անկյունը կամ թեքության տարրը: Այս հանգույցը բավական է բարդ դիզայն. Ուստի ուղղաթիռի ինքնաշեն ափսե պատրաստելն այնքան էլ հեշտ չէ։ Չնայած այս միավորի գծագրերը գոյություն ունեն:

DIY ռադիոկառավարվող ուղղաթիռներ

Մոտ հինգ տարի առաջ ռադիոկառավարվող մոդելները շատերի համար նորություն էին: Մարդիկ վազելով եկան տեսնելու այս հրաշքը։ Այսօր նման սարքավորումները առաջարկվում են տարբեր կոնֆիգուրացիաներով: Շատերը նախընտրում են ամբողջությամբ պատրաստի փաթեթներ. Բայց կան նաև ինքնաարտադրության մասեր։

Պատրաստվում է հավաքին

Եթե ​​ցանկանում եք ինքնուրույն ուղղաթիռ հավաքել, ապա պետք է սկսել ավելի շատից պարզ սխեմաներ. Շատ դեպքերում դրանք երկու ռոտորներ են մեկ շասսիի վրա: Նման մոդելներն ունեն ավելի բարձր կայունություն, քան դասական դասավորության իրենց գործընկերները: Սա իդեալական տարբերակ է նրանց համար, ովքեր երբեք չեն թռել։ Նմանատիպ դիզայներ են նաև իդեալական տարբերակ, եթե դուք պետք է թռչեք փակ տարածքներում:

Նախքան ինքնաշեն մինի ուղղաթիռ հավաքելը, դուք պետք է օգտագործեք հիմնական կանոնները. Նախ պետք է սխեմա մշակել կամ մշակել: Ապա դուք պետք է ընտրեք ճիշտ նյութեր և անհրաժեշտ գործիք. Թելերը, և հատկապես մետաղի մեջ, ավելի լավ են տեղադրվում թելերի պահարանի վրա: Սա անհրաժեշտ է անվտանգության համար։

Պահանջվող նյութեր

Նման թռչող սարքավորում պատրաստելու համար ձեզ հարկավոր է պլաստիկ, ապակեպլաստե, փայտ, ածխածին և ալյումին։ Ձեզ անհրաժեշտ է նաև շարժիչ, մարտկոցներ, սայրեր, ռոտոր և պոչի համար նախատեսված փոխանցումատուփ: Բացի այդ, ձեզ հարկավոր են հսկողության համար նախատեսված սերվոներ, էլեկտրոնային բաղադրիչներ, ներկ, սոսինձ և որոշ մանր իրեր:

Ինքնաշեն ռադիոկառավարվող ուղղաթիռ մի քանի փուլով

Այժմ մենք կտեսնենք, թե ինչպես կարելի է նման մոդել պատրաստել այն ամենից, ինչ բոլորն ունեն իրենց ավտոտնակում։ Ժողովը կիրականացվի մի քանի փուլով. Եկեք նայենք նրանց:

Շրջանակ

Այսպիսով, սկսելու համար մեզ անհրաժեշտ է շրջանակ: Հիմնական մասերը և հավաքները կցվեն դրան: Այս միավորը պետք է ունենա բարձր կոշտություն: Որքան կոշտ է դիզայնը, այնքան լավ:

Բավական է հոբբի սարքավորումների համար պլաստիկ շրջանակերկու կեսից: Առանցքակալները և այլ մասերը կտեղավորվեն երկու մասերի միջև: Այնուհետև կեսերը պետք է խստացնել ինքնահպման պտուտակներով: Եթե ​​այս սկզբունքով կարողացել եք շրջանակ պատրաստել՝ ճիշտ սեղմելով և ամրացնելով այն, կարող եք համարել, որ բոլոր աշխատանքների մեկ երրորդն արդեն ավարտված է։

Շարժիչ

Եթե ​​դուք չեք ցանկանում երկար ժամանակ ծախսել փոխանցման գործակիցները և շարժիչի հզորությունը՝ օգտագործելով մասնագիտացված ծրագրեր, ավելի լավ է համոզվեք, որ շարժիչը համապատասխանում է արտադրողի առաջարկություններին: Շարժիչը ամրացված է շրջանակին: Ոլորող մոմենտը կփոխանցվի կալանքին: Դա անելու համար լրացուցիչ տեղադրեք ռետինե կցորդիչ:

Կլատչ

Ձեր սեփական ձեռքերով ինքնաշեն ուղղաթիռի վրա պետք է տեղադրեք կենտրոնախույս ճարմանդային համակարգ: Այն պետք է ներառի թռչող անիվը և խցիկները, ինչպես նաև զանգը: Երբ պտույտը հասնում է պահանջվող մակարդակը, տեսախցիկները կտեղափոխվեն իրարից և կզբաղվեն դրա հետ:

Ռոտոր

Եթե ​​մոդելը նախագծված է մեկ հիմնական ռոտորով և պոչի ռոտորով սխեմայի համաձայն, ապա սա շատ է պարզ մոդելիրականացման համար։ Ի՞նչ անել հետո: Շարժիչի և ռոտորի միջև պետք է տեղադրվի անցնող ճարմանդ: Այն նախագծված է այնպես, որ մեխանիզմը իներցիայով ազատ պտտվի:

Պոչի բում

Այս մասը կարող է պատրաստվել ալյումինից, ածխածնի կամ ածխածնի մանրաթելից: Այստեղ կարևոր է կոշտությունը: Ճառագայթի ներսում դուք պետք է տեղադրեք գոտի շարժիչ կամ լիսեռ, որի միջոցով շարժիչի ռոտացիան կփոխանցվի պոչի վրա գտնվող ռոտորին:

Պոչի ռոտորի սկիպիդար հսկողություն

Ինքնաշեն ուղղաթիռը ներառում է պոչային ռոտորը կառավարելու մեքենա: Այսպիսով, դուք կարող եք երկար ձգում օգտագործել միջանկյալ ռոքերի միջոցով:

Շասսի

Սարքը ավելի կայուն դարձնելու համար այն պետք է հագեցած լինի շասսիով: Սա թույլ է տալիս մեղմել հարվածները և կանխել մեքենայի հնարավոր շրջվելը: Այս միավորը կարելի է ձեռք բերել կամ պատրաստել ինքնուրույն ալյումինե խողովակև պլաստիկից պատրաստված խաչաձողեր:

Գլխարկի մաս

Սա ավելի շատ դեկորատիվ դետալ է, թեև ունի նաև հարվածակայուն ֆունկցիա։ Պլաստիկը հարմար է արտադրության համար։ Որքան թեթեւ է, այնքան լավ:

Էլեկտրոնային համակարգ

Առանց գիրոսկոպի, ընդունիչի, մարտկոցների և սերվոյի, ջանքերը պարզապես դատապարտված են ձախողման: Ռադիոկառավարվող ինքնաշեն ուղղաթիռը չի բարձրանա առանց վերը նշված մասերի: Էլեկտրոնիկան նույնպես տեղադրված է թռչող մեքենայի թափքում։ Անվտանգությունն ապահովելու համար էլեկտրոնիկայի մեջ կարող են ավելացվել անջատիչ և մարտկոցի լիցքավորման ցուցիչներ:

Ավելի լավ է գնել պատրաստի սարք՝ որպես հեռակառավարման վահանակ։ Ոչ բոլորը կարող են նման սարք հավաքել զրոյից: Պետք է նաև հիշել, որ ինքնաթիռի դիզայնը չպետք է ունենա ծանր շարժիչներ կամ մարտկոցներ: Հակառակ դեպքում, մեքենան չի թռչի իր մեծ եզրաքարի պատճառով:

Ձեր սեփական ձեռքերով ուղղաթիռ պատրաստելը շատ հետաքրքիր գործունեություն է: Բայց դրանով թռչելը իսկական արվեստ է։ Առանձնահատուկ տեսարան են ինքնաշեն ուղղաթիռների թռիչքները։ Եթե ​​դուք սովորեք վարպետորեն աշխատել սարքը, ապա անպայման կուրախացնեք ուրիշներին։

Ուղղաթիռի շեղբեր

Բոլոր նրանք, ովքեր պարբերաբար թռչում են նման մոդելներով, գիտեն, թե որքան հաճախ են կոտրվում այդ տարրերը։ Սա հատկապես սովորական է սկսնակ օդաչուների համար: Ես ուզում եմ խաղալ ուղղաթիռով, բայց անընդհատ այս մասերը գնելը տարբերակ չէ: Բացի այդ, նրանց գինը տպավորիչ է:

Մեկ ժամում դուք կարող եք պատրաստել չորս ինքնաշեն ուղղաթիռի շեղբեր: Արտադրության համար ձեզ հարկավոր են առանց դաջվածքի պլաստիկ քարտեր, ինչպես նաև ամբողջ շեղբեր: Ամբողջ կտորները կօգտագործվեն որպես կաղապար։

Շեղբերից մեկը պետք է հեռացվի պրոֆիլից: Դա անելու համար դուք կարող եք այն տաքացնել գազի վրա, ապա հարթեցնել սեղանի կամ որևէ այլ առարկայի վրա: Հիմնական բանը դա շատ դժվար չանելն է։ Այնուհետև պետք է հետևել ըստ կաղապարի, օրինակ՝ դանակով։ Անհրաժեշտ է առանց ճնշման մի քանի անգամ կտրել, իսկ հետո ամեն անգամ բարձրացնել ճնշումը։ Հաջորդը, նուրբ շարժումով, պլաստիկ քարտը կոտրվում է, ապա կտրում:

Այսպես ստացվեց դատարկը. Այժմ դուք պետք է այն ավելի բարակ դարձնեք: Դա անելու համար հարկավոր է այն ավազով ցած անել իր չափի երկրորդ երրորդից: Այնուհետև մենք անցնում ենք պրոֆիլի ստեղծմանը: Այստեղ դուք պետք է գլորեք կտորը ռուլետի մեջ և տաքացրեք մեր աշխատանքային մասը մինչև փափկի: Դուք պետք է տաքացնեք լայն կողմից: Այնուհետև, երբ այն բավականաչափ փափկի, կարող եք դնել կտորի գլանափաթեթի վրա։ Ստանալու համար ցանկալի պրոֆիլը, պարզապես սեղմեք աշխատանքային մասը վերևում գործարանային սայրով:

Այլ տնական սարքեր

Ոչ բոլորն են նախընտրում ինքնաշեն հեռակառավարման ուղղաթիռ: Տեխնոլոգիայի որոշ սիրահարներ նախընտրում են բավականին լուրջ մեքենաներ հավաքել։ Նրանք գրեթե իրական ուղղաթիռների տեսք ունեն, բայց դրանցից շատերը բավականին ձեռագործ են: Բայց դա դեռ հոբբի է:

Օրինակ, Նիգերիայից մի տղա, ով սովորում է Ֆիզիկայի ֆակուլտետում, հետաքրքրված է մասերի համար հին ավտոմոբիլային սարքավորումներ ապամոնտաժելով և դրանից իսկական ինքնաշեն ուղղաթիռ հավաքելով: Տղան նաև ինքն է մշակում գծագրերը:

Իր հաջորդ ստեղծագործության մասին նիգերիացի ֆիզիկոսն ասում է, որ մեքենան հավաքել է մոտ ութ ամիս։ Այս սարքը Նիգերիայի հողերի վրայով բարձրացել է ավելի քան 6 անգամ։ Օգտագործված նյութը ալյումինի ջարդոն էր։

Ինժեներական այս պտուղը հագեցած է Honda մեքենայի շարժիչով: Շարժիչն ունի 133 ձիաուժ հզորություն։ Հետ. Թափքն ունի նստատեղեր Toyota-ից։ Մյուս բաղադրիչները մոտակայքում վթարի ենթարկված Boeing-ից էին:

Մեկ այլ ինքնաշեն բենզասղոց ուղղաթիռ բանտարկյալի համար բանտից փախուստ կազմակերպելու հնարավորություն դարձավ։ Ճիշտ է, նրա դիզայնը պարզ էր մինչև տարօրինակ: Բանտարկյալը փայտե պտուտակ է ամրացրել բենզասղոցին։ Դա հնարավորություն է տվել տղամարդուն նման ուղղաթիռով հեշտությամբ հաղթահարել 100 մետրից ավելի:

Իսկ Ռյազանի 82-ամյա բնակիչը, չնայած իր տարիքին, հետաքրքրված է ավիայով ու ուղղաթիռաշինությամբ։ Պտտվողը, ֆրեզերային մեքենաների օպերատորը և իսկապես մեծ վարպետը հավաքեցին իր առաջինը ինքնաթիռներ 30 տարեկանում։ Հետո նա աշխատել է Ալմաթիի գործարաններից մեկում։ Այնտեղ նա հանդիպեց մի օդաչուի, որն օգնեց նրան նախագծել ինքնաշեն մեկտեղանոց ուղղաթիռ։

Չնայած այս ուղղաթիռն արդեն մոտ 50 տարեկան է, հին մասնագետդեռ շարունակում է նախագծել ավելի ու ավելի նոր մեքենաներ: Այսօր որդու հետ նա փորձում է սարքի մեկ այլ մոդել հավաքել։ Համագումարը սկսվեց հենց բակում, հետո տեղափոխվեց ավտոտնակ։

Խարկովում ապրում է նաև ուղղաթիռի սիրահար։ Իհարկե, դուք չեք կարող թռչել նրա մեքենան գետնի վրայով: Նրա ուղղաթիռը հագեցած է ավտոպիլոտով և կառավարվում է ռադիոյի միջոցով։ Այս դիզայնն առանձնանում է ավտոպիլոտի առկայությամբ։ Ուղղաթիռը կարող է թռչել ավելի քան 200 կետով կանխորոշված ​​երթուղիով, ինչպես նաև վերադառնալ այնտեղ, որտեղից մեքենան բարձրացել է ավելի վաղ:

Եզրակացություն

Այսպիսով, մենք սովորեցինք, թե ինչպես պատրաստել ինքնաշեն ուղղաթիռ: Ինչպես տեսնում եք, հմտությունների և տեղեկատվության ճիշտ մակարդակի դեպքում դուք կարող եք պատշաճ ինքնաթիռներ հավաքել:

Դեռևս անհնար է սա անվանել չինական ավիացիոն արդյունաբերության հրաշք: Արդյո՞ք դա չինացի արհեստավորների հերթական ձեռքբերումն է:

Հիմնական ռոտորի շեղբերների թեքության անկյունը ճշգրտվում է պարանով: Դե, մենք պետք է ինչ-որ տեղից սկսենք, չէ՞:

Ուղղաթիռներ - ունիվերսալ տեսքտրանսպորտը, բայց գուցե նաև ամենաբարդը թռիչքային մեխանիկայի տեսանկյունից։ Մեր հերոսի հաղթանակի մասշտաբները հասկանալու համար եկեք պարզենք, թե կոնկրետ ինչ պետք է կառուցեր:

Եթե ​​թողնենք միայն այն հիմնական բաղադրիչները, որոնք անհրաժեշտ են ուղղաթիռը կառավարելու համար, ապա ցանկը կլինի հետևյալը.

— Ձախ ձեռքըօդաչուն բռնում է «բռնակը» ընդհանուր կառավարում» վերջում շնչափող կարգավորիչով, որը կարգավորում է հիմնական ռոտորի շեղբերների պտտման արագությունը: Այս լծակը կարող է նաև շարժվել վերև կամ վար մեքենայի ձեռքի արգելակի ձևով. սայրերի անկյունը կախված է այս շարժումից: Եթե ​​շեղբերները զուգահեռ են գետնին, ապա բարձրացման ուժը գործնականում զրոյական է, այն մեծանում է սայրի անկյունի մեծացմամբ:

— Աջ ձեռքըՕդաչուն հենվում է «օղակի կառավարման բռնակի» վրա, որը պատրաստված է joystick-ի ձևով, որը թույլ է տալիս ուղղաթիռին թեքել ցանկացած անկյան տակ։ Սա ձեռք է բերվում հիմնական ռոտորի շեղբերների թեքության անկյունը փոխելով, կախված նրանից, թե որտեղ են դրանք տվյալ պահին: Այսպիսով, ստեղծվում է մի հատված, որտեղ թեքության անկյունն ավելի մեծ է, և, հետևաբար, բարձրացնող ուժն ավելի մեծ է:

- Օդաչուի ոտքերը կառավարում են մի զույգ ոտնակ, որոնք որոշում են պոչի ռոտորի շեղբերների անկյունը, որոնց հիմնական խնդիրն է չեզոքացնել հիմնական ռոտորի պտույտից առաջացող ոլորող մոմենտը: Վերջինս հեշտությամբ «պտտեցներ» խցիկը, եթե ուղղաթիռը պոչին այլ պտուտակով սարքավորված չլիներ։ Սեղմելով ոտնակները՝ օդաչուն կարող է մեծացնել կամ նվազեցնել մեքենայի պոչի վրա մղումը:

Այս բոլոր ոտնակները և բռնակները օդաչուին տալիս են թռիչքի բարդ և անընդհատ փոփոխվող մեխանիզմը կառավարելու ունակություն, ինչը, իհարկե, պահանջում է մշտական ​​կենտրոնացում և սառնասրտություն:

Ակնհայտ է, որ մթերային սայլակից երեք անիվներից հավաքված սարքը, եռակցված մետաղական շրջանակը, մոտոցիկլետի ծուռ շարժիչը և փայտե պտուտակները հազիվ թե կարող են հավակնել լինել աշխարհի ամենաբարդ ինքնաթիռը:

Ավելին, դեռ պարզ չէ, թե ինչպես (կամ արդյոք) Վուն նախատեսում է թեքության մեխանիզմը տեղադրել հիմնական ռոտորի վրա։

Երիտասարդը հայտնում է, որ ինքնաշեն ուղղաթիռը, որը գյուտարարին արժեցել է 2 ամիս աշխատանք և 1600 դոլար՝ ծախսված պահեստամասերի վրա, նրան կբարձրացնի 2600 ֆուտ բարձրության վրա։ Չինաստանի կառավարությունը, սակայն, այնքան էլ վստահ չէ միջոցառման հաջողությանը, ուստի թռիչքի թույլտվությունը դեռ չի ստացվել։

Հաշվելով իր իններորդ տասնամյակը՝ Յուրի Վասիլևիչ Վեսնինը դեռ չի կարողանում հանդարտվել։ Ծերունու բակում մեկ հարկանի տունՌյազանի կենտրոնում միշտ ինչ-որ բան է կատարվում. Կամ անհանգիստ պապիկը հին Տավրիան է նորոգում, հետո խրճիթն է կարկատում, հետո... ուղղաթիռ է սարքում։

Պտտվողը, ֆրեզերային մեքենան և վարպետը հավաքեցին իր առաջին ինքնաթիռը, երբ նա դեռ 30 տարեկան չէր: Այս ամենը տեղի է ունեցել Ալմա Աթայում։ Յուրի Վեսնինը այնուհետև աշխատել է գործարանում, իր հիմնական գործին զուգահեռ, շրջադարձային, տիրապետել է ավտոգեն և էլեկտրական եռակցմանը, իսկ ազատ ժամանակԱմեն ինչ քիչ-քիչ սարքեցի։ Ես ընկերացա մի օդաչուի հետ, և մի օր նա ասաց. «Դու կարող ես ամեն ինչ անել, արի ուղղաթիռ սարքենք»։ Բայց մի բան ասեմ, որտեղի՞ց կարող եմ պահեստամասեր ձեռք բերել։ Օդանավակայաններից մեկում հնարավոր եղավ ստանալ գլխավորը՝ սայրերը։ Ես պատրաստվում էի գնել արդեն դուրս գրված մեքենաներից հանվածները։ Իսկ մինչ այդ ուսումնասիրել եմ ուղղաթիռի կառուցվածքը և թռիչքի տեսությունը։

Իսկ օդանավակայանի ինժեները պահանջեց. «Քննություն հանձնիր։ Եթե ​​դուք հանձնեք, մենք անվճար կտրամադրենք շեղբերները»: Դե ես անցել եմ։ Իսկ շեղբերն, ի դեպ, բոլորովին նոր են ստացվել՝ հենց փաթեթավորման մեջ»,- ասում է Յուրի Վասիլևիչը։

Վարպետը պատրաստեց ուղղաթիռը, բայց նա այդպես էլ չտեսավ երկինքը։ Հորիզոնում հայտնվեց մի օդաչու, նրանցից մեկը, ով «միայն համազգեստ է հագնում», Յուրին խանդեց կնոջը։ Եվ գոլորշի բաց թողնելու համար նա վերցրեց ու սղոցեց իր ուղղաթիռը գիշերը։ Փոքր ինքնաթիռների հետ կապված պատմությունն այսքանով չավարտվեց, բայց երկար ժամանակ ընդհատվեց: Բայց այն «հասավ» մեկ այլ արդյունաբերության՝ ավտոմոբիլային արդյունաբերության:

Ես անկեղծորեն չեմ հիշում, թե քանի մեքենա եմ պատրաստել: Անգամ մեկ «Ռաֆիկ» էր գրանցված, և նա մեզ հետ եկավ Ռյազան։ Եվ անհնար է հաշվել, թե քանի «բոբբի» (ՈւԱԶ-ի ընդհանուր մականունը - Խմբ.) կար: Ում ծախեցին, ում տվեցին։

Նույն «Ռաֆիկը» «Մոսկվիչից» ունի շարժիչ և կամուրջ, բայց ուղղաթիռի համար անհրաժեշտ էր միայն սայրեր և շարժիչ գտնել։ Մնացած ամեն ինչ արվում է ձեռքով։ Ավելին, նա իր որդիներին մանկուց սովորեցրել է աշխատել, ուստի տղաներն անելիք ունեին։

ՔՈ ՍԵՓԱԿԱՆ ԵՐԿՆՔԻ ԿՏՈՐԸ

Պերեստրոյկայի ժամանակ ընտանիքը տեղափոխվել է Ռյազան։ Այստեղ իրականացավ ուղղաթիռի հին երազանքը։ Շեղբերն այժմ կարելի է անվճար գնել, բայց ինչի՞ համար: Իմ բախտն այստեղ բերեց՝ որդիս՝ պարաշյուտիստ, նոր էր վերադարձել Հարավսլավիայի երկար գործուղումից։ Նա աշխատած գումարն այսպես է ծախսել՝ չորս հազար դոլարով տուն է գնել, իսկ վեց հազար «կանաչ» դոլարով՝ ուղղաթիռի շեղբեր։ Subaru-ի շարժիչը սայրերի համեմատ արժեցել է մեկ կոպեկ, մենք ընդամենը հազար ռուբլի ենք վճարել: Մնացած ամեն ինչ արեցինք մեր ձեռքերով, և ստացվեց K-26 ուղղաթիռի անալոգը։ Մենք առաջին անգամ թռել ենք մոտ վեց տարի առաջ։

Մենք թույլտվություն չունենք, շատ դժվար է ստանալ: Բայց մենք գիտենք կանոնները և թռչում ենք միայն այնտեղ, որտեղ հնարավոր է` մարգագետինների վրայով»,- ասում է Յուրի Վասիլևիչը: - Սկզբում կինս միայն ասաց. «Անխելքներ, դուք ինքներդ կկոտրվեք»: Բայց հետո ոչինչ... Կամաց-կամաց սկսեցինք, «վազեցինք», հետո վեր կացանք, շրջադարձ կատարեցինք օդում և ընդհանրապես սովորեցինք։ Դե, հետո ինչ ուզում էին, արեցին։

«Ալմաթյեց» կոչվող մեքենան շատ մեղմ վայրէջք է կատարում. թեթևակի կախված է օդում և սահուն իջնում ​​է։ Յուրի Վասիլեւիչի խոսքով, հանուն նման սենսացիաների ջանք չի խնայվում.

Գիտե՞ք, թե որքան գեղեցիկ է, երբ բարձրանում եք: Այստեղ ոչինչ չես տեսնի, բայց կան լճեր և գյուղեր, դրանք չես կարող նկարագրել», - կիսվում է Յուրի Վեսնինը:

Բայց վարպետը սրա վրա էլ չի հանգստացել, որդու հետ միասին երկրորդ ուղղաթիռ է հավաքում. Ես սկսեցի հենց իմ բակից, խնամքով շրջանակը փաթաթեցի վերմակով ձմռան համար, և երբ տաքացավ, ես ապագա մեքենան տարա տղայիս ավտոտնակ, ավելի լուրջ աշխատանք էր անհրաժեշտ:

Յուրի Վասիլևիչի հարևանները նույնիսկ չգիտեն, որ նա ուղղաթիռներ է հավաքում, ո՞վ գիտի, թե ինչ է նա այնտեղ պատրաստում:

Պարզապես զարմանալի է, նա այնքան ծեր է և անընդհատ աշխատում է, ինչ-որ բան նկարում, ինչ-որ բան զարգացնում», - ասում է հարևանուհի Վալենտինա Գրիգորիևնան: - Բայց նա, իհարկե, մեզ չի անհանգստացնում: Ճանապարհին հարբեցողներն ու կռվարարներն են խանգարում, բայց Յուրի Վասիլևիչ... եթե միայն նրանք շատ լինեին։

Մարդն այնքան հետաքրքիր հոբբի ունի, և նույնիսկ նման տարիքում դա հիանալի է: - կիսում է հարևան Լյուդմիլա Բորիսովնան: - Ինչ-որ մեկը կարում է, ինչ-որ մեկը հյուսում է, բայց նա մի բան է մտածել:

Օ, ԱՂՋԻԿՆԵՐ, ԵՍ ԳՆՈՒՄ ԵՄ ՌՈԿԻ:

Վարպետը հինգ տարի առաջ այրիացել է և միայնակ է ապրում։ Կան երեք երեխա, վեց թոռ, և ոչ ոք չի մոռանում ծերունուն։ Այո, նա ձանձրանալու ժամանակ չունի՝ ավտոտնակը մոտ է։ Բակում հին Տավրիա կա՝ գնված 8 հազար ռուբլով։ Այստեղ հարմարեցրի, այնտեղ կարկատեցի, վերջում մեքենան այնպես է քշում, կարծես ոչինչ չի եղել։ Ի դեպ, Յուրի Վեսնինը 62 տարվա վարորդական փորձ ունի։ Այս ընթացքում, ասում է, ոչ մի տուգանք չի նշանակվել. Դե, ձեր հանգստի ժամանակ կարող եք գնալ Ընկույզի լիճ և լողալ: Այնտեղ կարող եք մարզվել հորիզոնական ձողերի վրա: Մարդիկ զարմանում են, գալիս ու հարցնում են՝ քանի՞ տարեկան։ Ոչ ոք չի հավատում «81» պատասխանին. սա անցյալ ամառ էր, այնպես որ դուք պետք է ցույց տաք ձեր վարորդական իրավունքը: Եվ ասում են նաև, որ մենք տղամարդ չունենք։

ԻՐԱՎԱՍՏ

Պրոտասովոյի օդանավակայանի տնօրեն Վիկտոր Ակսենովը.

Սկզբունքորեն, դուք ինքներդ կարող եք ուղղաթիռ պատրաստել: Դրա համար նա տղամարդ է, հատկապես՝ ռուս. մեզանից յուրաքանչյուրն ունի իր Կուլիբինը։ Դրա համար հատուկ կրթություն ունենալը պարտադիր չէ։ Գլխավորն այն է, որ մարդն ունի ինժեներական միտք»,- ասում է Վիկտոր Ֆեդորովիչը։ - Ուրիշ բան, որ նման մարդիկ, որպես կանոն, չունեն թռչելու պաշտոնական իրավունք՝ դժվար է ձեռք բերել բոլոր փաստաթղթերը։ Իսկ արհեստավորները բավական են, ամեն մարզում 2-3 հոգի է նման բաների նպատակադրում։ Հատկապես շատ են երկրի հարավում՝ ք Ռոստովի մարզԵվ Կրասնոդարի մարզ. Դա մեր արյան մեջ է:

ՌՈՍՏՐԱՆՍՆԱՁՈՐԻ ԿԱՐԾԻՔ

Ուշագրավ է այն փաստը, որ ռուս արհեստավորները օդ են բարձրանում՝ օգտագործելով սեփական մեքենաները։ Բայց ինչպե՞ս են վերաբերվում սրան իշխանությունները։ Ի վերջո, պետք է կարգուկանոն լինի երկնքում, ինչպես նաև ճանապարհին։ Պարզվեց, որ Յուրի Վասիլևիչը կարող է հանգիստ թռչել, իշխանությունները թքած ունեն նրա և նրա նմանների վրա։

Շատ դժվար է հայտնաբերել ինքնաշեն սարքերը և դրանց տերերին։ Մենք ստուգում ենք միայն օդանավակայաններում, և այդ արհեստավորները թռչում են միայն իրենց ավտոտնակից»,- «Կոմսոմոլսկայա պրավդա»-ին ասել է Ռուսաստանի Դաշնության Ռոստրանսնադզորի թռիչքների անվտանգության վիճակի մոնիտորինգի և քաղաքացիական ավիացիայի գործունեության վերլուծության բաժնի պետի տեղակալ Բորիս Ռուչկինը: - Տեղական իշխանությունները՝ վարչակազմը, ոստիկանությունը, դատախազությունը և պետական ​​անվտանգության մարմինները, պետք է հայտնաբերեն և տուգանեն խախտողներին: Անօրինական թռիչքների համար տուգանքը առավելագույնը հինգ հազար ռուբլի է։ Դե ինչքան խախտում կբացահայտվի, կախված է տեսուչից։

Ո՞վ չի երազել սեփական ուղղաթիռ ունենալու մասին: Հավանաբար յուրաքանչյուր երեխա և յուրաքանչյուր տղամարդ մտածում էր այս մասին: Ի վերջո, տղամարդիկ մեծ երեխաներ են: Ուղղաթիռների մասին շատ տարբեր պատմություններ կան: Օրինակ, մի աղջիկ, ով իր ամուսնու համար մետրոյում այս սարքի մոդելով տուփ էր տանում, երբեք նման ուշադրության չէր արժանացել այլ տղամարդկանց կողմից։ Բնականաբար, շրջապատին ընդհանրապես ոչ թե աղջիկն էր հետաքրքրում, այլ կոնկրետ այս մոդելը։

Այսօր դուք կարող եք գնել գրեթե ամեն ինչ: Խանութներում առաջարկվում է տարբեր մոդելների ինքնաթիռների կամ ուղղաթիռների լայն տեսականի։ Բայց դա հեշտ է գնել, և ինքնաշեն ուղղաթիռը շատ հետաքրքիր է: Ի վերջո, այստեղ դուք պետք է նախագծեք, մտածեք շարժիչի և շարժիչի միջոցով մինչև ամենափոքր մանրամասները և պատրաստեք կառավարման համակարգ: Սա մեծ աշխատանք է: Դա սովորաբար անում են տեխնոլոգիայի սիրահարները կամ ինժեներները իրենց ազատ ժամանակ: Բայց տեղեկություններ կան ոչ միայն այս թռչող սարքավորման մոդելների մասին։ Կան շատ իրական թռչող մեքենաներ՝ մարմնավորված մետաղի մեջ։

Այսօր դուք կարող եք նույնիսկ գտնել մարդկանց ամբողջ ենթամշակույթներ, ովքեր նախագծում, արտադրում և թռչում են նման ինքնաշեն ինքնաթիռներ և ուղղաթիռներ: Սրանք իրական էնտուզիաստներ են այս ոլորտում:

Առաջին ուղղաթիռ

Նախքան ինքնաշեն սարքեր պատրաստելը, պետք է պարզել, թե ինչպես է այս բանն աշխատում, ինչպես է այն նախագծված, ինչի շնորհիվ այն բարձրանում է օդ։

Առաջին ուղղաթիռը օդ բարձրացվեց 1907 թվականին։ Նրանց համար, ովքեր չգիտեն, դա տեղի է ունեցել մեծագույն գյուտարարների՝ Ռայթ եղբայրների առաջին թռիչքներից 4 տարի անց իրենց ինքնաշեն թռչող սարքով։

Ուղղաթիռը ստեղծվել է ֆրանսիացի երկնքի սիրահարների կողմից։ Բրեգեն եղբայրներն իրենց ինքնաթիռին տվել են «գիրոպլան» անվանումը։ Նա կշռում էր մոտ 578 կգ։ Բենզինային շարժիչն ուներ 45 ձիաուժ հզորություն։ Հետ. Սարքը համալրվել է 8,1 մ տրամագծով չորս հիմնական ռոտորներով: Նրանք միմյանց հետ կապված էին զույգերով։ Ուղղաթիռը նաև ունեցել է չորս պտտվող երկպլանի թեւեր։ Այսպիսով, թռչող կառույցի մղումը կազմել է մոտ 600 կգ։

Սա, կարելի է ասել, ինքնաշեն ուղղաթիռ է։ Չէ՞ որ այն հավաքել են իմպրովիզացված միջոցներից։ Արդյունքում նա կարողացել է գետնից 60 սմ բարձրանալ։ Սարքը մեկ րոպեով կախված է եղել մակերեսի վրա։

Ինքնաթիռի և ուղղաթիռի գյուտի չորս տարվա տարբերությունը կարելի է բացատրել միայն ուղղաթիռի դիզայնի բարդությամբ։

Դիզայն

Կան մի քանի տեսակի ուղղաթիռներ. Դրանք բաժանված են ըստ տեսակի. Սրանք մեկ պտուտակավոր են, կոաքսիալ, ինչպես նաև լայնակի և երկայնական: Առաջին երկուսը հատկապես տարածված են: Տեսնենք, թե ինչպես են աշխատում այս թռչող կառույցները։ Եթե ​​դուք գիտեք, թե ինչպես է աշխատում սարքը, ինչպես նաև դրա աշխատանքի սկզբունքը, ապա սեփական ձեռքերով ինքնաշեն ուղղաթիռ հավաքելը դժվար չի լինի, քանի դեռ ցանկություն ունեք։

Մեկ պտուտակային միացում

Կառույցը բաղկացած է ֆյուզելաժից, որի դիմաց օդաչուներին տեղավորելու համար նախատեսված է օդաչուների խցիկ։ Մնացած տարածքը նախատեսված է ուղևորներ կամ բեռներ տեղավորելու համար: Աջ և ձախ կողմերում, շասսիի կողքին, տեղադրված են վառելիքի բաքեր: Դիզայնը ներառում է նաև երկու գազային տուրբոշարժիչ։ Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի 1500 ձիաուժ հզորություն։ Հետ. Առջևում, օդաչուների խցիկի անմիջապես վերևում կան օդային ընդունիչներ, իսկ հետևի մասում՝ արտանետման համակարգ:

Այս դիզայնի ամենաբարդ հատվածը ափսեը և հիմնական ռոտորն է, ինչպես նաև պոչամբարը, որի վրա տեղադրված է պոչային ռոտորը:

Coaxial սխեմա

Այս մեքենայի բաղադրիչները շատ չեն տարբերվում նախորդ տիպից: Արդյունաբերական և ռազմական մեքենաներում շարժիչները, հավանաբար, ավելի հզոր են: Մեկ այլ տարբերություն 2 հիմնական ռոտորների առկայությունն է: Այս սկզբունքով կառուցված ուղղաթիռները չունեն կառավարման ռոտոր։ Այնուամենայնիվ, դրանք հագեցած են ուղղահայաց կայունացուցիչով:

Ինչպե՞ս և ինչու են նրանք թռչում:

Եթե ​​սովորական կենցաղային օդափոխիչը տեղադրեք անիվի հիմքի վրա և աշխատեք այն առավելագույն հզորությամբ, ապա այն հիմքի հետ միասին կշարժվի օդի հոսքին հակառակ ուղղությամբ: Այս ամենը պայմանավորված է տարրի կողմից ստեղծված ձգողական ուժով:

Նույն գործառույթը կատարում է ուղղաթիռի պտուտակը։ Դա վերջին մասն է, որը կատարում է օդանավը բարձրացնելու հիմնական առաջադրանքները։ Պտուտակը նաև ստիպում է մեքենան շարժվել հորիզոնական հարթությունում: Սա ուղղաթիռի ամենաբարդ մասերից մեկն է։

Ռոտոր

Այս միավորը բաղկացած է թփից և շեղբերից: Շեղբերները կարող են պատրաստվել մետաղից կամ սպարից պատրաստված ամուր կառուցվածքի, ինչպես նաև պատյանների և լցոնիչների տեսքով:

Ժամանակակից արդյունաբերական և ռազմական ուղղաթիռների շեղբերները հագեցված են համակարգերով, որոնց մեջ օդը ամբողջությամբ ավտոմատ կերպով մղվում է, եթե սպարը որևէ կերպ վնասված է: 1963 թվականին տեղի ունեցավ ուղղաթիռների հեղափոխությունը, և մեքենաների շեղբերները սկսեցին արտադրվել ապակեպլաստե հիմքի վրա: Այսօր նման մասերը օգտագործվում են աշխարհի բոլոր ուղղաթիռների մեծ մասում: Բայց, եթե դուք մուտք ունեք նման նյութից տարբեր տարրերի արտադրություն, ապա դրանցով կարող է համալրվել նաև ինքնաշեն ուղղաթիռ:

Շատ դեպքերում, շեղբերները ամրացվում էին հանգույցին, օգտագործելով ծխնիներ կամ տարբեր ճկուն տարրեր: Ուղղաթիռների կառուցման մեջ հատկապես տարածված է եռահոդ դիզայնը։ Հորիզոնական հարթությունում ունի ծխնի, ինչպես նաև ուղղահայաց և առանցքային տարր։

Երբ նման մեքենան թռչում է, շեղբերները երբեմն կատարում են տարբեր շարժումներ: Նրանք կարող են պտտվել պտուտակի հորիզոնական առանցքի շուրջ և փոխել իրենց դիրքը յուրաքանչյուր պտույտի հետ:

Շեղբեր և ծխնիներ

Ծխնիները գտնվում են շատ խիստ սահմանված հաջորդականությամբ՝ կենտրոնից որոշակի հեռավորության վրա։ Սկզբում գալիս է հորիզոնականը, այնուհետև ուղղահայացը, իսկ վերջում՝ առանցքային կրունկը։

Ինչի՞ համար է այս ամենը։ Ահա թե ինչի մասին է խոսքը. Պտուտակային շեղբերները պտտվում են իրենց առանցքի շուրջը ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ: 90 աստիճանի դիրքում սայրերի շարժման արագությունը օդային հոսանքների նկատմամբ առավելագույնն է։ Այն բաղկացած է պտուտակի պտտման արագությունից և դեպի մեքենա շարժվող օդի ուղիղ արագությունից։

Հակառակ կողմում այս արժեքը նվազագույն է: Դա գալիս է օդի հոսքից: Թվում է, որ արագության նման տարբերությունը չի կարող օգնել օդանավը բարձրացնել: Բայց ոչ։ Քանի որ սայրերը հանգույցին ամրացված են ճկուն տարրերի միջոցով, մեքենայի թեքման փոխարեն, մնում է փոխել թեքության անկյունը:

Ուղղաթիռի երկինք բարձրացնելու գործընթացը և բուն թռիչքը տեղի է ունենում այն ​​պատճառով, որ փոխվում է սայրերի հարձակման անկյունը։ Սա սինխրոնացված է շարժիչի մղման հետ: Շեղբերների և շարժիչների աշխատանքը հնարավոր դարձնելու համար ստեղծվել է, այսպես կոչված, հարձակման կառավարման ավտոմատ անկյունը կամ թեքության տարրը: Այս միավորը բավականին բարդ դիզայն ունի։ Ուստի ուղղաթիռի ինքնաշեն ափսե պատրաստելն այնքան էլ հեշտ չէ։ Չնայած այս միավորի գծագրերը գոյություն ունեն:

DIY ռադիոկառավարվող ուղղաթիռներ

Մոտ հինգ տարի առաջ ռադիոկառավարվող մոդելները շատերի համար նորություն էին: Մարդիկ վազելով եկան տեսնելու այս հրաշքը։ Այսօր նման սարքավորումները առաջարկվում են տարբեր կոնֆիգուրացիաներով: Մարդկանց մեծամասնությունը նախընտրում է ամբողջովին պատրաստի հավաքածուներ: Բայց կան նաև ինքնաարտադրության մասեր։

Պատրաստվում է հավաքին

Եթե ​​ցանկանում եք ինքնուրույն ուղղաթիռ հավաքել, ապա պետք է սկսել ավելի պարզ սխեմաներից։ Շատ դեպքերում դրանք երկու ռոտորներ են մեկ շասսիի վրա: Նման մոդելներն ունեն ավելի բարձր կայունություն, քան դասական դասավորության իրենց գործընկերները: Սա իդեալական տարբերակ է նրանց համար, ովքեր երբեք չեն թռել։ Բացի այդ, նման նմուշները իդեալական տարբերակ են, եթե դուք պետք է թռչեք փակ տարածքներում:

Նախքան ինքնաշեն մինի ուղղաթիռ հավաքելը, դուք պետք է օգտագործեք հիմնական կանոնները. Նախ պետք է սխեմա մշակել կամ մշակել: Այնուհետև դուք պետք է ընտրեք ճիշտ նյութեր և անհրաժեշտ գործիքներ: Թելերը, և հատկապես մետաղի մեջ, ավելի լավ են տեղադրվում թելերի պահարանի վրա: Սա անհրաժեշտ է անվտանգության համար։

Պահանջվող նյութեր

Նման թռչող սարքավորում պատրաստելու համար ձեզ հարկավոր է պլաստիկ, ապակեպլաստե, փայտ, ածխածին և ալյումին։ Ձեզ անհրաժեշտ է նաև շարժիչ, մարտկոցներ, սայրեր, ռոտոր և պոչի համար նախատեսված փոխանցումատուփ: Բացի այդ, ձեզ հարկավոր են հսկողության համար նախատեսված սերվոներ, էլեկտրոնային բաղադրիչներ, ներկ, սոսինձ և որոշ մանր իրեր:

Ինքնաշեն ռադիոկառավարվող ուղղաթիռ մի քանի փուլով

Այժմ մենք կտեսնենք, թե ինչպես կարելի է նման մոդել պատրաստել այն ամենից, ինչ բոլորն ունեն իրենց ավտոտնակում։ Ժողովը կիրականացվի մի քանի փուլով. Եկեք նայենք նրանց:

Շրջանակ

Այսպիսով, սկսելու համար մեզ անհրաժեշտ է շրջանակ: Հիմնական մասերը և հավաքները կցվեն դրան: Այս միավորը պետք է ունենա բարձր կոշտություն: Որքան կոշտ է դիզայնը, այնքան լավ:

Հոբբիի սարքավորումների համար բավարար կլինի երկու կեսից պատրաստված պլաստիկ շրջանակ: Առանցքակալները և այլ մասերը կտեղավորվեն երկու մասերի միջև: Այնուհետև կեսերը պետք է խստացնել ինքնահպման պտուտակներով: Եթե ​​այս սկզբունքով կարողացել եք շրջանակ պատրաստել՝ ճիշտ սեղմելով և ամրացնելով այն, կարող եք համարել, որ բոլոր աշխատանքների մեկ երրորդն արդեն ավարտված է։

Շարժիչ

Եթե ​​դուք չեք ցանկանում երկար ժամանակ ծախսել փոխանցման գործակիցները և շարժիչի հզորությունը՝ օգտագործելով մասնագիտացված ծրագրեր, ավելի լավ է համոզվեք, որ շարժիչը համապատասխանում է արտադրողի առաջարկություններին: Շարժիչը ամրացված է շրջանակին: Ոլորող մոմենտը կփոխանցվի կալանքին: Դա անելու համար լրացուցիչ տեղադրեք ռետինե կցորդիչ:

Կլատչ

Ձեր սեփական ձեռքերով ինքնաշեն ուղղաթիռի վրա պետք է տեղադրեք կենտրոնախույս ճարմանդային համակարգ: Այն պետք է ներառի թռչող անիվը և խցիկները, ինչպես նաև զանգը: Երբ արագությունը հասնում է ցանկալի մակարդակին, տեսախցիկները կշարժվեն միմյանցից և կզբաղվեն դրա հետ:

Ռոտոր

Եթե ​​մոդելը նախագծված է մեկ հիմնական ռոտորով և պոչով, ապա սա շատ պարզ մոդել է իրականացնելու համար: Ի՞նչ անել հետո: Շարժիչի և ռոտորի միջև պետք է տեղադրվի անցնող ճարմանդ: Այն նախագծված է այնպես, որ մեխանիզմը իներցիայով ազատ պտտվի:

Պոչի բում

Այս մասը կարող է պատրաստվել ալյումինից, ածխածնի կամ ածխածնի մանրաթելից: Այստեղ կարևոր է կոշտությունը: Ճառագայթի ներսում դուք պետք է տեղադրեք գոտի շարժիչ կամ լիսեռ, որի միջոցով շարժիչի ռոտացիան կփոխանցվի պոչի վրա գտնվող ռոտորին:

Պոչի ռոտորի սկիպիդար հսկողություն

Ինքնաշեն ուղղաթիռը ներառում է պոչային ռոտորը կառավարելու մեքենա: Այսպիսով, դուք կարող եք երկար ձգում օգտագործել միջանկյալ ռոքերի միջոցով:

Շասսի

Սարքը ավելի կայուն դարձնելու համար այն պետք է հագեցած լինի շասսիով: Սա թույլ է տալիս մեղմել հարվածները և կանխել մեքենայի հնարավոր շրջվելը: Այս միավորը կարելի է ձեռք բերել կամ պատրաստել անկախ ալյումինե խողովակից և պլաստիկ խաչաձողերից:

Գլխարկի մաս

Սա ավելի շատ դեկորատիվ դետալ է, թեև ունի նաև հարվածակայուն ֆունկցիա։ Պլաստիկը հարմար է արտադրության համար։ Որքան թեթեւ է, այնքան լավ:

Էլեկտրոնային համակարգ

Առանց գիրոսկոպի, ընդունիչի, մարտկոցների և սերվոյի, ջանքերը պարզապես դատապարտված են ձախողման: Ռադիոկառավարվող ինքնաշեն ուղղաթիռը չի բարձրանա առանց վերը նշված մասերի: Էլեկտրոնիկան նույնպես տեղադրված է թռչող մեքենայի թափքում։ Անվտանգությունն ապահովելու համար էլեկտրոնիկայի մեջ կարող են ավելացվել անջատիչ և մարտկոցի լիցքավորման ցուցիչներ:

Ավելի լավ է գնել պատրաստի սարք՝ որպես հեռակառավարման վահանակ։ Ոչ բոլորը կարող են նման սարք հավաքել զրոյից: Պետք է նաև հիշել, որ ինքնաթիռի դիզայնը չպետք է ունենա ծանր շարժիչներ կամ մարտկոցներ: Հակառակ դեպքում, մեքենան չի թռչի իր մեծ եզրաքարի պատճառով:

Ձեր սեփական ձեռքերով ուղղաթիռ պատրաստելը շատ հետաքրքիր գործունեություն է: Բայց դրանով թռչելը իսկական արվեստ է։ Առանձնահատուկ տեսարան են ինքնաշեն ուղղաթիռների թռիչքները։ Եթե ​​դուք սովորեք վարպետորեն աշխատել սարքը, ապա անպայման կուրախացնեք ուրիշներին։

Ուղղաթիռի շեղբեր

Բոլոր նրանք, ովքեր պարբերաբար թռչում են նման մոդելներով, գիտեն, թե որքան հաճախ են կոտրվում այդ տարրերը։ Սա հատկապես սովորական է սկսնակ օդաչուների համար: Ես ուզում եմ խաղալ ուղղաթիռով, բայց անընդհատ այս մասերը գնելը տարբերակ չէ: Բացի այդ, նրանց գինը տպավորիչ է:

Մեկ ժամում դուք կարող եք պատրաստել չորս ինքնաշեն ուղղաթիռի շեղբեր: Արտադրության համար ձեզ հարկավոր են առանց դաջվածքի պլաստիկ քարտեր, ինչպես նաև ամբողջ շեղբեր: Ամբողջ կտորները կօգտագործվեն որպես կաղապար։

Շեղբերից մեկը պետք է հեռացվի պրոֆիլից: Դա անելու համար դուք կարող եք այն տաքացնել գազի վրա, ապա հարթեցնել սեղանի կամ որևէ այլ առարկայի վրա: Հիմնական բանը դա շատ դժվար չանելն է։ Այնուհետև պետք է հետևել ըստ կաղապարի, օրինակ՝ դանակով։ Անհրաժեշտ է առանց ճնշման մի քանի անգամ կտրել, իսկ հետո ամեն անգամ բարձրացնել ճնշումը։ Հաջորդը, նուրբ շարժումով, պլաստիկ քարտը կոտրվում է, ապա կտրում:

Այսպես ստացվեց դատարկը. Այժմ դուք պետք է այն ավելի բարակ դարձնեք: Դա անելու համար հարկավոր է այն ավազով ցած անել իր չափի երկրորդ երրորդից: Այնուհետև մենք անցնում ենք պրոֆիլի ստեղծմանը: Այստեղ դուք պետք է գլորեք կտորը ռուլետի մեջ և տաքացրեք մեր աշխատանքային մասը մինչև փափկի: Դուք պետք է տաքացնեք լայն կողմից: Այնուհետև, երբ այն բավականաչափ փափկի, կարող եք դնել կտորի գլանափաթեթի վրա։ Ցանկալի պրոֆիլը ձեռք բերելու համար բավական է սեղմել աշխատանքային մասը վերևում գործարանային սայրով:

Այլ տնական սարքեր

Ոչ բոլորն են նախընտրում ինքնաշեն հեռակառավարման ուղղաթիռ: Տեխնոլոգիայի որոշ սիրահարներ նախընտրում են բավականին լուրջ մեքենաներ հավաքել։ Նրանք գրեթե իրական ուղղաթիռների տեսք ունեն, բայց դրանցից շատերը բավականին ձեռագործ են: Բայց դա դեռ հոբբի է:

Օրինակ, Նիգերիայից մի տղա, ով սովորում է Ֆիզիկայի ֆակուլտետում, հետաքրքրված է մասերի համար հին ավտոմոբիլային սարքավորումներ ապամոնտաժելով և դրանից իսկական ինքնաշեն ուղղաթիռ հավաքելով: Տղան նաև ինքն է մշակում գծագրերը:

Իր հաջորդ ստեղծագործության մասին նիգերիացի ֆիզիկոսն ասում է, որ մեքենան հավաքել է մոտ ութ ամիս։ Այս սարքը Նիգերիայի հողերի վրայով բարձրացել է ավելի քան 6 անգամ։ Օգտագործված նյութը ալյումինի ջարդոն էր։

Ինժեներական այս պտուղը հագեցած է Honda մեքենայի շարժիչով: Շարժիչն ունի 133 ձիաուժ հզորություն։ Հետ. Թափքն ունի նստատեղեր Toyota-ից։ Մյուս բաղադրիչները մոտակայքում վթարի ենթարկված Boeing-ից էին:

Մեկ այլ ինքնաշեն բենզասղոց ուղղաթիռ բանտարկյալի համար բանտից փախուստ կազմակերպելու հնարավորություն դարձավ։ Ճիշտ է, նրա դիզայնը պարզ էր մինչև տարօրինակ: Բանտարկյալը փայտե պտուտակ է ամրացրել բենզասղոցին։ Դա հնարավորություն է տվել տղամարդուն նման ուղղաթիռով հեշտությամբ հաղթահարել 100 մետրից ավելի:

Իսկ Ռյազանի 82-ամյա բնակիչը, չնայած իր տարիքին, հետաքրքրված է ավիայով ու ուղղաթիռաշինությամբ։ Պտտվող, ֆրեզերային մեքենաների օպերատորը և իսկապես մեծ վարպետը հավաքեց իր առաջին ինքնաթիռը 30 տարեկանում: Հետո նա աշխատել է Ալմաթիի գործարաններից մեկում։ Այնտեղ նա հանդիպեց մի օդաչուի, որն օգնեց նրան նախագծել ինքնաշեն մեկտեղանոց ուղղաթիռ։

Չնայած այս ուղղաթիռն արդեն մոտ 50 տարեկան է, հին մասնագետը դեռ շարունակում է նոր մեքենաների նախագծումը։ Այսօր որդու հետ նա փորձում է սարքի մեկ այլ մոդել հավաքել։ Համագումարը սկսվեց հենց բակում, հետո տեղափոխվեց ավտոտնակ։

Խարկովում ապրում է նաև ուղղաթիռի սիրահար։ Իհարկե, դուք չեք կարող թռչել նրա մեքենան գետնի վրայով: Նրա ուղղաթիռը հագեցած է ավտոպիլոտով և կառավարվում է ռադիոյի միջոցով։ Այս դիզայնն առանձնանում է ավտոպիլոտի առկայությամբ։ Ուղղաթիռը կարող է թռչել ավելի քան 200 կետով կանխորոշված ​​երթուղիով, ինչպես նաև վերադառնալ այնտեղ, որտեղից մեքենան բարձրացել է ավելի վաղ:

Եզրակացություն

Այսպիսով, մենք սովորեցինք, թե ինչպես պատրաստել ինքնաշեն ուղղաթիռ: Ինչպես տեսնում եք, հմտությունների և տեղեկատվության ճիշտ մակարդակի դեպքում դուք կարող եք պատշաճ ինքնաթիռներ հավաքել:

Մարդիկ հնագույն ժամանակներից հիացած են եղել թռիչքի գաղափարով։ Նրանք նախանձում էին թեւերով կենդանիներին՝ թռչուններին, թիթեռներին, ճպուռներին։ Ցանկացած տղա, ինչպես նաև չափահաս տղամարդ, չի հրաժարվի խաղալ նույնիսկ փոքրիկ թռչող մոդելի հետ։ Եվ նրանցից շատերը մտածում են, թե ինչպես կարելի է ուղղաթիռ պատրաստել սեփական ձեռքերով:

Իհարկե, պատրաստի մոդելը կարելի է ձեռք բերել խանութում: Ընդ որում, տարբերակները առաջարկվում են տարբեր գնային կատեգորիաներով և տարբեր պատրաստվածության աստիճաններով։ Ցանկության դեպքում գնորդը կարող է գտնել և՛ մանրանկարչական մեքենա՝ ամբողջովին պատրաստ թռիչքի համար, և՛ այն, որը պետք է հավաքել ամենափոքր մասերից։

Բայց ամենահետաքրքիր տարբերակը դեռ կլինի այն, թե ինչպես ինքներդ ռադիոկառավարվող ուղղաթիռ պատրաստել:

Ինչ է պետք սրա համար

Այս բարդ առաջադրանքը կատարելու համար ձեզ անհրաժեշտ կլինեն որոշ նյութեր։ Ե՛վ սովորականները, օրինակ՝ սոսինձը, գծագրերը, դետալների պատրաստման նյութը, և՛ կոնկրետ, օրինակ՝ կառավարման վահանակը։

Մարդկանց հաճախ հետաքրքրում է ոչ միայն ուղղաթիռ պատրաստելը, այլև այն, թե որքան դժվար է: Փաստորեն, այս մոդելները համարվում են համեմատաբար պարզ: Բանն այն է, որ դրանց կառուցման ժամանակ չեն օգտագործվում այնպիսի աշխատանքներ, ինչպիսիք են սոսնձումը, մանրացումը, նյութով ծածկելը։ Թռչող մեքենան բաղկացած կլինի ընկույզներից, պտուտակներից և մի քանի հիմնական մեխանիզմներից, որոնք պետք է հավաքվեն մեկ ամբողջության մեջ:

Ռադիոկառավարվող ուղղաթիռ հավաքելու համար նպատակահարմար է օգտագործել գիրոսկոպ: Այն պետք է պատրաստի գնել։ Այս հատվածն անհրաժեշտ է, որպեսզի ուղղաթիռը ճիշտ կողմնորոշվի տիեզերքում, այն թույլ չի տա, որ այն շրջվի կամ ընկնի կողքի վրա։ Սա հատկապես կարևոր է առաջին թռիչքների ժամանակ, երբ օդաչուն ինքը դեռ անփորձ է և նոր է սովորում կառավարել իր մեքենան։ Գիրոսկոպը նաև օգնում է փոխհատուցել քամու ճնշումը:

Որտեղ սկսել

Նախքան ուղղաթիռ պատրաստելը, դուք պետք է ընտրեք դիագրամ և գծագրեր: Այնուհետև կտրեք բաղադրիչ մասերը նյութից (սովորաբար փայտից կամ պլաստմասից):

Մասերը միացված են միմյանց՝ օգտագործելով պտուտակներ և ընկույզներ, ինչի արդյունքում ստացվում է մի տեսակ Lego ուղղաթիռ: Երբեմն օգտագործվում է սոսինձ, բայց նման կապերը կարող են ամուր չլինել:

Շարժիչի հավաքում

Այնուհետեւ նրանք սկսում են հավաքել շարժիչը: Մոդելներն օգտագործում են մարտկոցներ, որոնք գտնվում են մարմնի կենտրոնում՝ հարթ ապահովելու համար հորիզոնական դիրքմեքենաներ օդում.

Պտուտակի համար նախատեսված առանցքը տեղադրվում է էլեկտրամատակարարման մեջ, և դրա վրա տեղադրվում են պտուտակային շեղբեր: Այս փուլում դուք պետք է նախնական ստուգեք կառավարման վահանակի փոխազդեցությունը մոդելային շարժիչի հետ և համոզվեք, որ բոլոր գործառույթները ճիշտ են աշխատում:

Ուղղաթիռի համար իմաստ ունի օգտագործել հատուկ հեռակառավարման վահանակ: Ի լրումն հիմնական գործառույթների, որոնք կարող է կատարել ինքնաթիռի հեռակառավարման վահանակը, ուղղաթիռի հեռակառավարման վահանակը նաև հագեցած է գազի և շեղբերների անկյան միջև փոխկապակցման ունակությամբ: Լրացուցիչ ալիքները կարող են օգտագործվել գիրոսկոպը կամ վայրէջքի սարքը կառավարելու համար:

Վերջնական հավաքում

Մնում է միայն մոդելը հավաքել։ Դուք պետք է ճիշտ միացնեք հսկիչները, մի մոռացեք պոչի ռոտորի մասին: Ուղղաթիռը պատրաստ է առաջին թռիչքային փորձարկումներին, որոնք կօգնեն շտկել հնարավոր թերությունները։

Սրանից հետո մնում է միայն զարդարել մարմինը, իսկ դուք կարող եք վայելել թռչելը։ Մնում է ապագայում մտածել, թե ինչպես ուղղաթիռը դարձնել էլ ավելի արագ և մանևրելի։