Համալիր տեխնիկական էլեկտրահաղորդման գծեր (էլեկտրագծեր) օգտագործվում են մեծ հեռավորությունների վրա էլեկտրաէներգիա մատակարարելու համար: Ազգային մասշտաբով դրանք ռազմավարական կարևոր օբյեկտներ են, որոնք նախագծված և կառուցված են SNiP-ի և PUE-ի համաձայն:

Այս գծային հատվածները դասակարգվում են մալուխային և օդային էլեկտրահաղորդման գծերի, որոնց տեղադրումը և տեղադրումը պահանջում են նախագծային պայմանների պարտադիր պահպանում և հատուկ կառույցների տեղադրում:

Օդային գծերէներգիայի փոխանցում

Նկ.1 Օդային բարձրավոլտ էլեկտրահաղորդման գծեր

Ամենատարածվածը օդային գծերն են, որոնց վրա դրված են դրսումօգտագործելով բարձր լարման բևեռներ, որոնց վրա լարերը ամրացվում են հատուկ կցամասերի միջոցով (մեկուսիչներ և փակագծեր): Ամենից հաճախ դրանք SK դարակաշարեր են:

Օդային էլեկտրահաղորդման գծերի կազմը ներառում է.

• տարբեր լարումների աջակցում;
• ալյումինից կամ պղնձից պատրաստված մերկ մետաղալարեր;
• տրավերեսներ, որոնք ապահովում են անհրաժեշտ հեռավորությունը, որպեսզի լարերը չշփվեն աջակցության տարրերի հետ.
• մեկուսիչներ;
• հողային հանգույց;
• կալանիչներ և կայծակաձող.

Օդային գծի նվազագույն անկման կետն է՝ 5÷7 մետր անմարդաբնակ վայրերում և 6÷8 մետր՝ բնակեցված տարածքներ.

Որպես բարձր լարման բևեռներ օգտագործվում են հետևյալը.

• մետաղական կոնստրուկցիաներ, որոնք արդյունավետորեն օգտագործվում են ցանկացած կլիմայական գոտիներում և տարբեր բեռներով: Նրանք բնութագրվում են բավարար ուժով, հուսալիությամբ և ամրությամբ: Ներկայացնել մետաղական շրջանակ, որոնց տարրերը միացված են պտուտակավոր միացումների միջոցով, որոնք հեշտացնում են տեղադրման վայրերում հենարանների առաքումը և տեղադրումը.
• երկաթբետոնե հենարաններ, որոնք ամենաշատն են պարզ տեսարաննմուշներ, որոնք ունեն լավ ուժի բնութագրերը, հեշտ են տեղադրվում և դրանց վրա իրականացնում օդային գծերի տեղադրում։ Բետոնե հենարանների տեղադրման թերությունները ներառում են - քամու բեռների և հողի բնութագրերի որոշակի ազդեցություն նրանց վրա.
• փայտե հենարաններ, որոնք արտադրության մեջ ամենաարդյունավետն են և ունեն գերազանց դիէլեկտրական բնութագրեր: Փայտե կոնստրուկցիաների ցածր քաշը թույլ է տալիս դրանք արագ հասցնել տեղադրման վայր և հեշտությամբ տեղադրվել: Էլեկտրահաղորդման գծերի այս հենարանների թերությունը նրանց ցածր մեխանիկական ուժն է, որը թույլ է տալիս դրանք տեղադրել միայն որոշակի ծանրաբեռնվածությամբ, և նրանց զգայունությունը կենսաբանական ոչնչացման գործընթացներին (նյութի փտում):

Այս կամ այն ​​դիզայնի օգտագործումը որոշվում է էլեկտրական ցանցի լարմամբ: Օգտակար կլինի արտաքին տեսքով էլեկտրահաղորդման գծերի լարումը որոշելու հմտություն ունենալը։

Օդային գծերը դասակարգվում են.

1. ըստ ընթացիկ - ուղղակի կամ փոփոխական;
2. ըստ լարման գնահատականների - 400 կիլովոլտ լարման և փոփոխական հոսանքի համար ուղղակի հոսանքի համար՝ 0,4÷1150 կիլովոլտ:

Մալուխային էլեկտրահաղորդման գծեր

Նկ.2 Ստորգետնյա մալուխային գծեր

Ի տարբերություն օդային գծերի, մալուխային գծերը մեկուսացված են և, հետևաբար, ավելի թանկ և հուսալի: Այս տեսակի մետաղալարն օգտագործվում է այն վայրերում, որտեղ օդային գծերի տեղադրումն անհնար է` խիտ շենքերով քաղաքներում և արդյունաբերական ձեռնարկությունների տարածքներում:

Մալուխային էլեկտրահաղորդման գծերը դասակարգվում են.

1. լարման առումով - ճիշտ այնպես, ինչպես օդային գծերը;
2. ըստ մեկուսացման տեսակի՝ հեղուկ և պինդ: Առաջին տեսակը նավթի յուղն է, իսկ երկրորդը՝ պոլիմերներից, ռետինից և յուղաթղթից բաղկացած մալուխային հյուս։

Նրանց տարբերակիչ առանձնահատկություններն են երեսարկման մեթոդը.

• ստորգետնյա;
• ստորջրյա;
• կառուցվածքների վրա, որոնք պաշտպանում են մալուխները մթնոլորտային ազդեցություններից և ապահովում բարձր աստիճանանվտանգություն շահագործման ընթացքում.

Նկ.3 Ստորջրյա էլեկտրահաղորդման գծի անցկացում

Ի տարբերություն մալուխային էլեկտրահաղորդման գծերի տեղադրման առաջին երկու մեթոդների, «շինարարական» տարբերակը ներառում է.

• մալուխային թունելներ, որոնցում էլեկտրական մալուխները տեղադրվում են հատուկ օժանդակ կառույցների վրա, որոնք թույլ են տալիս տեղադրման աշխատանքներ և գծերի սպասարկում.
• մալուխային ալիքներ, որոնք թաղված կառույցներ են շենքերի հատակի տակ, որոնցում մալուխային գծեր են դրված գետնին.
• մալուխային լիսեռներ - ուղղանկյուն խաչմերուկով ուղղահայաց միջանցքներ, որոնք ապահովում են էլեկտրահաղորդման գծերի մուտքը.
• մալուխային հատակներ, որոնք չոր են, տեխնիկական տարածքմոտ 1,8 մ բարձրությամբ;
• մալուխային բլոկներ, որոնք բաղկացած են խողովակներից և հորերից;
• բաց տեսակվերգետնյա անցումներ - մալուխների հորիզոնական կամ թեք տեղադրելու համար.
• երեսարկման համար օգտագործվող տեսախցիկներ ագույցներէլեկտրահաղորդման գծերի հատվածներ;
• պատկերասրահներ - նույն վերգետնյա անցումները, միայն փակ.

Եզրակացություն

Չնայած այն հանգամանքին, որ մալուխային և օդային էլեկտրահաղորդման գծերը օգտագործվում են ամենուր, երկու տարբերակներն էլ ունեն իրենց առանձնահատկությունները, որոնք պետք է հաշվի առնել. նախագծային փաստաթղթեր, սահմանելով

Բովանդակություն:

Ժամանակակից քաղաքակրթության հիմնասյուներից մեկը էլեկտրաէներգիայի մատակարարումն է։ Դրանում առանցքային դեր են խաղում էլեկտրահաղորդման գծերը։ Անկախ վերջնական սպառողներից արտադրող կայանքների հեռավորությունից, դրանք միացնելու համար անհրաժեշտ են երկարացված հաղորդիչներ: Հաջորդը, մենք ավելի մանրամասն կխոսենք այն մասին, թե ինչ են այս հաղորդիչները, որոնք կոչվում են էլեկտրահաղորդման գծեր:

Ինչ տեսակի օդային էլեկտրահաղորդման գծեր կան:

Հենարաններին ամրացված լարերը էլեկտրահաղորդման օդային գծեր են: Այսօր մեծ տարածություններով էլեկտրաէներգիայի փոխանցման երկու եղանակ է յուրացվել. Դրանք հիմնված են փոփոխական և ուղղակի լարումների վրա։ Մշտական ​​լարման տակ էլեկտրաէներգիայի փոխանցումը դեռևս ավելի քիչ տարածված է՝ համեմատած փոփոխական լարման հետ: Սա բացատրվում է նրանով, որ ուղղակի հոսանքը ինքնին չի առաջանում, այլ ստացվում է դրանից AC.

Այդ պատճառով անհրաժեշտ են լրացուցիչ էլեկտրական մեքենաներ։ Եվ նրանք սկսեցին հայտնվել համեմատաբար վերջերս, քանի որ դրանք հիմնված են հզոր կիսահաղորդչային սարքերի վրա: Նման կիսահաղորդիչները հայտնվել են ընդամենը 20–30 տարի առաջ, այսինքն՝ մոտավորապես քսաներորդ դարի 90-ական թվականներին։ Հետևաբար, մինչ այդ արդեն կառուցվել էին մեծ թվով փոփոխական հոսանքի գծեր։ Էլեկտրահաղորդման գծերի միջև եղած տարբերությունները ներկայացված են ստորև սխեմատիկ դիագրամում:

Ամենամեծ կորուստները պայմանավորված են մետաղալարերի նյութի ակտիվ դիմադրությամբ: Կարևոր չէ, թե ինչ հոսանքն է ուղիղ կամ փոփոխական: Դրանք հաղթահարելու համար փոխանցման սկզբում լարումը հնարավորինս մեծանում է։ Մեկ միլիոն վոլտ մակարդակն արդեն գերազանցվել է։ Գեներատոր G-ն մատակարարում է փոփոխական հոսանքի գծեր T1 տրանսֆորմատորի միջոցով: Իսկ փոխանցման վերջում լարումը նվազում է։ Էլեկտրահաղորդման գիծը H բեռը մատակարարում է T2 տրանսֆորմատորի միջոցով: Տրանսֆորմատորը լարման փոխակերպման ամենապարզ և հուսալի գործիքն է:

Էլեկտրաէներգիայի մատակարարման մասին քիչ իմացություն ունեցող ընթերցողը, ամենայն հավանականությամբ, կունենա հարց ուղղակի հոսանքի հաղորդման իմաստի մասին: Իսկ պատճառները զուտ տնտեսական են՝ էլեկտրահաղորդման գծերում էլեկտրաէներգիայի ուղղակի հոսանքի փոխանցումն ինքնին մեծ խնայողություններ է ապահովում.

1. Գեներատորը արտադրում է եռաֆազ լարում։ Հետեւաբար, AC էլեկտրամատակարարման համար միշտ անհրաժեշտ է երեք լար: Իսկ ուղիղ հոսանքի վրա երեք փուլերի ողջ հզորությունը կարող է փոխանցվել երկու լարերի միջոցով։ Իսկ գետնին որպես հաղորդիչ օգտագործելիս՝ մեկ-մեկ մետաղալար: Հետևաբար, միայն նյութերի վրա խնայողությունները եռակի են՝ հօգուտ հաստատուն հոսանքի գծերի:
2. AC էլեկտրական ցանցերը, երբ միավորվում են մեկ ընդհանուր համակարգի մեջ, պետք է ունենան նույն փուլավորումը (սինխրոնիզացիա): Սա նշանակում է, որ միացված էլեկտրական ցանցերում ակնթարթային լարման արժեքը պետք է լինի նույնը: Հակառակ դեպքում էլեկտրական ցանցերի միացված փուլերի պոտենցիալ տարբերություն կլինի: Առանց փուլային միացման արդյունքում տեղի է ունենում վթար, որը համեմատելի է կարճ միացման հետ: Սա բնավ բնորոշ չէ DC հոսանքի ցանցերին: Նրանց համար կարևոր է միայն միացման պահին արդյունավետ լարումը:
3. Փոփոխական հոսանքի վրա աշխատող էլեկտրական սխեմաները բնութագրվում են դիմադրությամբ, որը կապված է ինդուկտիվության և հզորության հետ։ AC հոսանքի գծերը նույնպես ունեն դիմադրություն: Որքան երկար է գիծը, այնքան մեծ է դրա հետ կապված դիմադրությունը և կորուստները: DC էլեկտրական սխեմաների համար գոյություն չունի դիմադրության հայեցակարգ, ինչպես նաև կորուստներ, որոնք կապված են էլեկտրական հոսանքի շարժման ուղղությունը փոխելու հետ:
4. Ինչպես արդեն նշվել է 2-րդ կետում, էներգահամակարգում կայունության համար գեներատորները պետք է համաժամանակացվեն: Բայց որքան մեծ է փոփոխական հոսանքի վրա գործող համակարգը և, համապատասխանաբար, էլեկտրական գեներատորների քանակը, այնքան ավելի դժվար է դրանք համաժամեցնել: Իսկ հաստատուն հոսանքի համակարգերի դեպքում ցանկացած քանակի գեներատորներ նորմալ կաշխատեն։

Շնորհիվ այն բանի, որ այսօր չկան բավականաչափ հզոր կիսահաղորդչային կամ այլ համակարգեր լարումը արդյունավետ և հուսալի փոխակերպելու համար, էլեկտրահաղորդման գծերի մեծ մասը դեռ աշխատում է փոփոխական հոսանքի վրա: Այդ իսկ պատճառով մենք հետագայում կկենտրոնանանք միայն դրանց վրա:

Էլեկտրահաղորդման գծերի դասակարգման մեկ այլ կետ նրանց նպատակն է: Այս առումով տողերը բաժանված են

• ծայրահեղ երկար,
• հիմնական գծեր,
• բաշխում

Նրանց դիզայնը սկզբունքորեն տարբերվում է տարբեր լարման արժեքների պատճառով: Այսպիսով, գերհեռակա էլեկտրահաղորդման գծերում, որոնք հանդիսանում են համակարգ ձևավորող, օգտագործվում են ամենաբարձր լարումները, որոնք առկա են տեխնոլոգիայի զարգացման ներկա փուլում։ 500 կՎ-ի արժեքը նրանց համար նվազագույնն է։ Դա բացատրվում է հզոր էլեկտրակայանների միմյանցից զգալի հեռավորությամբ, որոնցից յուրաքանչյուրը առանձին էներգահամակարգի հիմքն է։

Այն ունի սեփական բաշխիչ ցանց, որի խնդիրն է ապահովել վերջնական սպառողների մեծ խմբեր։ Դրանք կցված են բաշխիչ ենթակայաններբարձր կողմում 220 կամ 330 կՎ լարմամբ։ Այս ենթակայանները հիմնական էլեկտրահաղորդման գծերի վերջնական սպառողներն են: Քանի որ էներգիայի հոսքն արդեն շատ մոտ է բնակավայրերին, լարվածությունը պետք է թուլանա։

Էլեկտրաէներգիայի բաշխումն իրականացվում է բնակելի հատվածի համար 20 և 35 կՎ, ինչպես նաև արդյունաբերական հզոր օբյեկտների համար 110 և 150 կՎ լարման գծերով։ Էլեկտրահաղորդման գծերի դասակարգման հաջորդ կետը ըստ լարման դասի է: Այս հատկանիշով էլեկտրահաղորդման գծերը կարելի է տեսողականորեն ճանաչել: Լարման յուրաքանչյուր դաս ունի համապատասխան մեկուսիչներ։ Նրանց դիզայնը էլեկտրահաղորդման գծի մի տեսակ նույնականացում է: Մեկուսիչները պատրաստվում են կերամիկական գավաթների քանակի ավելացմամբ՝ ըստ լարման ավելացման։ Իսկ դրա դասերը կիլովոլտներով (ներառյալ ԱՊՀ երկրների համար ընդունված փուլերի միջև լարումները) հետևյալն են.

• 1 (380 Վ);
• 35 (6, 10, 20);
• 110…220;
• 330…750 (500);
• 750 (1150).

Մեկուսիչներից բացի, տարբերակիչ հատկանիշները լարերն են։ Լարման բարձրացման հետ մեկտեղ էլեկտրական կորոնային լիցքաթափման ազդեցությունն ավելի ընդգծված է դառնում: Այս երեւույթը վատնում է էներգիան և նվազեցնում էներգամատակարարման արդյունավետությունը։ Հետևաբար, աճող լարման հետ պսակի արտանետումը թուլացնելու համար, սկսած 220 կՎ-ից, օգտագործվում են զուգահեռ լարեր՝ յուրաքանչյուր 100 կՎ-ի համար մեկ: Որոշ օդային գծեր (OHL) տարբեր լարման դասերի ներկայացված են ստորև նկարներում.

Էլեկտրահաղորդման գծերի հենարաններ և այլ տեսանելի տարրեր

Ապահովելու համար, որ մետաղալարն ապահով կերպով պահվում է, օգտագործվում են հենարաններ: Ամենապարզ դեպքում սա է փայտե ձողեր. Բայց այս դիզայնը կիրառելի է միայն մինչև 35 կՎ լարման գծերի համար: Եվ փայտի արժեքի աճի հետ մեկտեղ, այս սթրեսի դասում ավելի ու ավելի են օգտագործվում երկաթբետոնե հենարանները: Լարման բարձրացման հետ լարերը պետք է բարձրացվեն ավելի բարձր, իսկ փուլերի միջև հեռավորությունը՝ մեծ: Համեմատության համար, աջակցումներն այսպիսի տեսք ունեն.

Ընդհանրապես աջակցությունները առանձին թեմա են, որը բավականին ծավալուն է։ Այդ իսկ պատճառով մենք այստեղ չենք խորանա էլեկտրահաղորդման գծերի հենարանների թեմայի մանրամասների մեջ: Բայց որպեսզի հակիրճ և հակիրճ ընթերցողին ցույց տան դրա հիմքը, մենք ցույց կտանք պատկերը.

Եզրափակելով՝ տեղեկություններ օդային էլեկտրահաղորդման գծերՆշենք այն լրացուցիչ տարրերը, որոնք հայտնաբերված են հենարանների վրա և հստակ տեսանելի են։ Սա

• կայծակային պաշտպանության համակարգեր,
• ինչպես նաև ռեակտորներ։

Բացի թվարկված տարրերից, էլեկտրահաղորդման գծերում օգտագործվում են ևս մի քանիսը։ Բայց եկեք դրանք թողնենք հոդվածի շրջանակից դուրս և անցնենք մալուխներին:

Մալուխային գծեր

Օդը մեկուսիչ է: Օդային գծերը հիմնված են այս հատկության վրա: Բայց կան այլ ավելի արդյունավետ մեկուսիչ նյութեր: Դրանց օգտագործումը հնարավորություն է տալիս զգալիորեն նվազեցնել ֆազային հաղորդիչների միջև հեռավորությունները: Բայց նման մալուխի գինն այնքան բարձր է, որ օդային էլեկտրահաղորդման գծերի փոխարեն այն օգտագործելու մասին խոսք լինել չի կարող։ Այդ պատճառով մալուխներ են անցկացվում այնտեղ, որտեղ դժվարություններ կան օդային գծերի հետ կապված:

Օդային էլեկտրահաղորդման գծեր.

Օդային էլեկտրական գիծը մի սարք է, որն օգտագործվում է էլեկտրական էներգիան բաց երկնքի տակ գտնվող լարերի միջոցով փոխանցելու համար և ամրացված հենարաններին՝ օգտագործելով մեկուսիչներ և կցամասեր: Օդային էլեկտրահաղորդման գծերը բաժանվում են օդային գծերի՝ մինչև 1000 Վ և 1000 Վ-ից բարձր լարումներով։

Օդային էլեկտրահաղորդման գծեր կառուցելիս պեղումների աշխատանքների ծավալն աննշան է։ Բացի այդ, դրանք հեշտ է գործել և վերանորոգել: Օդային գծի կառուցման արժեքը մոտավորապես 25-30%-ով պակաս է, քան նույն երկարությամբ մալուխային գծի արժեքը: Օդային գծերը բաժանված են երեք դասի.

I դաս - 35 կՎ անվանական գործառնական լարման գծեր 1-ին և 2-րդ կարգերի և 35 կՎ-ից բարձր սպառողների համար՝ անկախ սպառողների կատեգորիաներից.

II դաս - գծեր 1-ից 20 կՎ անվանական գործառնական լարմամբ 1-ին և 2-րդ կարգերի սպառողների համար, ինչպես նաև 35 կՎ 3-րդ կարգի սպառողների համար.

III դաս - գծեր 1 կՎ և ավելի ցածր գործառնական լարմամբ: Բնութագրական հատկանիշՄինչև 1000 Վ լարման օդային գիծը հենարանների օգտագործումն է ռադիոցանցային լարերի, արտաքին լուսավորության, հեռակառավարման և դրանց վրա ազդանշանային լարերի միաժամանակյա ամրացման համար:

Օդային գծի հիմնական տարրերն են հենարանները, մեկուսիչները և մետաղալարերը:

1 կՎ լարման գծերի համար օգտագործվում են երկու տեսակի հենարաններ՝ փայտե երկաթբետոնե ամրացումներով և երկաթբետոն:
Փայտե հենարանների համար հակասեպտիկով ներծծված գերաններն օգտագործվում են II աստիճանի անտառից՝ սոճու, եղևնի, խեժի, եղևնի: Դուք կարող եք խուսափել գերանները թրջելուց ձմեռային կտրված կարծր փայտից հենարաններ պատրաստելիս: Վերևում գտնվող գերանների տրամագիծը պետք է լինի առնվազն 15 սմ միայնակ սյուների համար և առնվազն 14 սմ կրկնակի և A շրջանակի հենարանների համար: Թույլատրվում է շենքերի և շինությունների մուտքեր գնացող ճյուղերի վերին հատվածում գերանների տրամագիծը վերցնել առնվազն 12 սմ։ Կախված նպատակից և դիզայնից, առանձնանում են միջանկյալ, անկյունային, ճյուղային, խաչաձև և վերջավոր հենարաններ:

Գծի միջանկյալ հենարանները ամենաբազմաթիվն են, քանի որ դրանք ծառայում են լարերը բարձրության վրա պահելու համար և նախատեսված չեն այն ուժերի համար, որոնք ստեղծվում են գծի երկայնքով լարերի կոտրման դեպքում: Այս բեռը կլանելու համար տեղադրվում են խարիսխների միջանկյալ հենարաններ՝ դրանց «ոտքերը» դնելով գծի առանցքի երկայնքով: Գծին ուղղահայաց ուժերը կլանելու համար տեղադրվում են միջանկյալ խարիսխների հենարաններ՝ հենարանի «ոտքերը» դնելով գծի վրայով։

Խարիսխի հենարաններն ավելի շատ են բարդ դիզայնև ուժի ավելացում: Նրանք նաև բաժանվում են միջանկյալ, անկյունային, ճյուղի և վերջի, որոնք մեծացնում են գծի ընդհանուր ուժն ու կայունությունը:

Երկու խարիսխների հենարանների միջև հեռավորությունը կոչվում է խարիսխի բացվածք, իսկ միջանկյալ հենարանների միջև հեռավորությունը կոչվում է հենակետային տարածություն:
Այն վայրերում, որտեղ փոխվում է օդային գծի երթուղու ուղղությունը, տեղադրվում են անկյունային հենարաններ:

Հիմնական օդային գծից որոշ հեռավորության վրա գտնվող սպառողներին էլեկտրաէներգիա մատակարարելու համար օգտագործվում են ճյուղային հենարաններ, որոնց վրա ամրացված են օդային գծին և էլեկտրաէներգիայի սպառողի մուտքին միացված լարերը:
Վերջնական հենարանները տեղադրվում են օդային գծի սկզբում և վերջում՝ հատուկ միակողմանի առանցքային ուժերը կլանելու համար:
Տարբեր հենարանների նախագծերը ներկայացված են Նկ. 10.
Օդային գիծ նախագծելիս հենարանների քանակը և տեսակը որոշվում են կախված երթուղու կազմաձևից, մետաղալարերի խաչմերուկից, կլիմայական պայմաններըմակերեսը, տարածքի բնակչության աստիճանը, երթուղու տեղագրությունը և այլ պայմաններ։

1 կՎ-ից բարձր լարման օդային գծերի կառույցների համար օգտագործվում են հիմնականում երկաթբետոնե և երկաթբետոնե կցորդների փայտե հակասեպտիկ հենարաններ: Այս հենարանների նախագծերը միասնական են:
Մետաղական հենարանները հիմնականում օգտագործվում են որպես խարիսխ հենարաններ 1 կՎ-ից բարձր լարման օդային գծերի վրա:
Օդային գծերի հենարաններում լարերի գտնվելու վայրը կարող է լինել ցանկացած, միայն մինչև 1 կՎ լարման գծերի չեզոք մետաղալարը տեղադրվում է փուլային լարերի տակ: Արտաքին լուսավորության լարերը հենարանների վրա կախելիս դրանք գտնվում են չեզոք մետաղալարից ներքեւ:
Մինչև 1 կՎ լարման օդային գծերի լարերը պետք է կասեցվեն գետնից առնվազն 6 մ բարձրության վրա՝ հաշվի առնելով անկումը:

Ուղղահայաց հեռավորությունը գետնից մինչև հաղորդալարի ամենամեծ անկման կետը կոչվում է վերգետնյա գծի հաղորդալարի չափ գետնից վեր:
Օդային գծի լարերը կարող են մոտենալ երթուղու մյուս գծերին, հատվել դրանց հետ և անցնել օբյեկտներից հեռավորության վրա:
Օդային գծի հաղորդալարերի մոտեցման չափիչը թույլատրելի ամենակարճ հեռավորությունն է գծի լարերից դեպի վերգետնյա գծի երթուղուն զուգահեռ գտնվող օբյեկտներ (շենքեր, շինություններ), իսկ խաչմերուկը գծի տակ գտնվող օբյեկտից (հատված) ամենակարճ ուղղահայաց հեռավորությունն է: դեպի օդային գծի մետաղալար:

Բրինձ. 10. Օդային էլեկտրահաղորդման գծերի փայտե հենարանների նախագծեր.
ա - 1000 Վ-ից ցածր լարման համար, բ - 6 և 10 կՎ լարման համար; 1 - միջանկյալ, 2 - անկյուն ամրացմամբ, 3 - անկյուն տղայի հետ, 4 - խարիսխ

Մեկուսիչներ.

Օդային գծերի լարերը ամրացվում են հենարաններին՝ օգտագործելով մեկուսիչներ (նկ. 11), որոնք ամրացված են կեռիկների և կապումների վրա (նկ. 12):
1000 Վ և ցածր լարման օդային գծերի համար օգտագործվում են մեկուսիչներ TF-4, TF-16, TF-20, NS-16, NS-18, AIK-4, իսկ ճյուղերի համար՝ SHO-12 մետաղալարերի խաչմերուկով: - մինչև 4 մմ 2 հատված; TF-3, AIK-3 և ШО-16 մետաղալարերի խաչմերուկով մինչև 16 մմ 2; TF-2, AIK-2, ШО-70 և ШН-1 մետաղալարերի խաչմերուկով մինչև 50 մմ 2; TF-1 և AIK-1 մետաղալարերի խաչմերուկով մինչև 95 մմ 2:

1000 Վ-ից բարձր լարմամբ օդային գծերի լարերի ամրացման համար օգտագործվում են ShS, ShD, USHL, ShF6-A և ShF10-A մեկուսիչներ և կախովի մեկուսիչներ։

Բոլոր մեկուսիչները, բացառությամբ կասեցվածների, սերտորեն պտտվում են կեռիկների և քորոցների վրա, որոնց վրա առաջինը փաթաթվում է կապարով կամ չորացման յուղով ներծծված քարշակը կամ դրվում են հատուկ պլաստիկ գլխարկներ:
Մինչև 1000 Վ լարման օդային գծերի համար օգտագործվում են KN-16 կեռիկներ, իսկ 1000 Վ-ից բարձր՝ KV-22 կեռիկներ՝ պատրաստված կլոր պողպատից՝ համապատասխանաբար 16 և 22 մմ 2 տրամագծով։ Մինչև 1000 Վ լարում ունեցող նույն վերգետնյա գծերի հենարանների վրա, լարերը ամրացնելիս, օգտագործվում են ShT-D քորոցներ՝ փայտե տրավերեսների համար և ShT-S՝ պողպատե տրավերեսների համար։

Երբ օդային գծի լարումը 1000 Վ-ից ավելի է, SHU-22 և SHU-24 քորոցները տեղադրվում են աջակցության խաչմերուկի վրա:

Համաձայն մինչև 1000 Վ լարման օդային գծերի մեխանիկական ամրության պայմանների, օգտագործվում են միալար և բազմալար լարեր՝ առնվազն՝ ալյումին, 16, պողպատ-ալյումին և բիմետալիկ՝ 10, բազմալար: պողպատ - 25, միալար պողպատ - 13 մմ (տրամագիծը 4 մմ):

10 կՎ և ավելի ցածր լարման օդային գծի վրա, որն անցնում է անմարդաբնակ տարածքով, մինչև 10 մմ մետաղալարերի (սառցե պատի) մակերեսին ձևավորված սառույցի շերտի գնահատված հաստությամբ, առանց խաչմերուկների միջանցքներում։ կոնստրուկցիաներ, թույլատրվում է մեկ մետաղալարով պողպատե լարերի օգտագործումը՝ հատուկ հրահանգներով:
Դյուրավառ հեղուկների և գազերի համար չնախատեսված խողովակաշարերի խաչմերուկներում թույլատրվում է պողպատե լարերի օգտագործումը 25 մմ 2 և ավելի խաչմերուկով: 1000 Վ-ից բարձր լարման օդային գծերի համար օգտագործվում են միայն լարերը: պղնձե լարերառնվազն 10 մմ 2 խաչմերուկով և ալյումինից `առնվազն 16 մմ 2 խաչմերուկով:

Հաղորդալարերի միացումը միմյանց հետ (նկ. 62) կատարվում է ոլորման միջոցով, միացնող սեղմակի մեջ կամ մամլիչի մեջ։

Օդային գծերի լարերի և մեկուսիչների ամրացումը կատարվում է կապող մետաղալարի միջոցով՝ օգտագործելով նկ. 13-ում ներկայացված մեթոդներից մեկը:
Պողպատե լարերը կապվում են 1,5 - 2 մմ տրամագծով փափուկ ցինկապատ պողպատե մետաղալարով, իսկ ալյումինե և պողպատե-ալյումինե լարերը 2,5 - 3,5 մմ տրամագծով ալյումինե մետաղալարով (կարելի է օգտագործել լարերը):

Ալյումինե և պողպատե-ալյումինե լարերը ամրացման կետերում նախապես փաթաթված են ալյումինե ժապավենով` դրանք վնասից պաշտպանելու համար:

Միջանկյալ հենարանների վրա մետաղալարը տեղադրվում է հիմնականում մեկուսիչի գլխին, իսկ անկյունային հենարաններին՝ պարանոցի վրա՝ տեղադրելով այն գծային լարերով ձևավորված անկյան արտաքին կողմում։ Մեկուսիչի գլխի լարերը ամրացվում են (նկ. 13, ա) երկու կտոր կապող մետաղալարով։ Լարը պտտվում է մեկուսիչի գլխի շուրջը, որպեսզի դրա տարբեր երկարությունների ծայրերը լինեն մեկուսիչի պարանոցի երկու կողմերում, այնուհետև երկու կարճ ծայրերը 4-5 անգամ փաթաթում են մետաղալարի շուրջը, իսկ երկու երկար ծայրերը տեղափոխվում են մեկուսիչի գլխի միջով և նույնպես մի քանի անգամ փաթաթված մետաղալարով: Լարը մեկուսիչի վզին ամրացնելիս (նկ. 13, բ) կապող մետաղալարը պտտվում է մետաղալարի և մեկուսիչի վզի շուրջը, այնուհետև կապող մետաղալարի մի ծայրը մեկ ուղղությամբ պտտվում է մետաղալարի շուրջը (վերևից մինչև ներքևում), իսկ մյուս ծայրը հակառակ ուղղությամբ (ներքևից վերև):

Խարիսխի և ծայրամասային հենարանների վրա մետաղալարն ամրացվում է մեկուսիչի պարանոցի խրոցակով: Այն վայրերում, որտեղ օդային գծերը հատում են երկաթուղիները և տրամվայի ուղիները, ինչպես նաև այլ էլեկտրահաղորդման գծերի և կապի գծերի հետ խաչմերուկներում, օգտագործվում է լարերի կրկնակի ամրացում:

Բոլորը փայտե մասերՀենարանները հավաքելիս դրանք սերտորեն տեղավորվում են միմյանց հետ: Անցումների և հոդերի տեղերում բացը չպետք է գերազանցի 4 մմ:
Դարակաշարերը և վերգետնյա գծերի հենարանների ամրացումները պատրաստված են այնպես, որ խաչմերուկում փայտը չունենա հանգույցներ կամ ճաքեր, իսկ հոդը ամբողջովին ամուր է, առանց բացերի: Կտրվածքների աշխատանքային մակերեսները պետք է լինեն շարունակական կտրվածքով (առանց փայտը փորելու):
Գերանների մեջ անցքեր են փորված: Արգելվում է այրել անցքերը տաքացվող ձողերով։

Կցորդները հենակետին միացնելու համար վիրակապերը պատրաստված են 4 - 5 մմ տրամագծով փափուկ պողպատե մետաղալարից: Վիրակապի բոլոր պտույտները պետք է հավասարաչափ լարվեն և սերտորեն տեղավորվեն միմյանց հետ: Եթե ​​մեկ շրջադարձը կոտրվում է, ապա ամբողջ վիրակապը պետք է փոխարինվի նորով:

Յուրաքանչյուր միջանցքում 1000 Վ-ից բարձր լարման օդային գծերի լարերը և մալուխները միացնելիս թույլատրվում է ոչ ավելի, քան մեկ միացում յուրաքանչյուր լարերի կամ մալուխի համար:

Լարերը միացնելու համար եռակցումն օգտագործելիս չպետք է լինի արտաքին լարերի այրում կամ եռակցման խախտում, երբ միացված լարերը թեքված են:

Մետաղական հենարանները, երկաթբետոնե հենարանների ցցված մետաղական մասերը և օդային գծերի փայտե և երկաթբետոնե հենարանների բոլոր մետաղական մասերը պաշտպանված են հակակոռոզիոն ծածկույթներով, այսինքն. ներկել. Մետաղական հենարանների հավաքման եռակցման վայրերը նախապատվում և ներկվում են եռակցման երկայնքով 50 - 100 մմ լայնությամբ եռակցումից անմիջապես հետո: Կառույցների այն մասերը, որոնք ենթակա են բետոնացման, ծածկված են ցեմենտի շերտով:

Բրինձ. 14. Մեկուսիչներին մածուցիկ լարերի միացման եղանակներ.
ա - գլխի հյուսելը, բ - կողային հյուսելը

Շահագործման ընթացքում օդային էլեկտրահաղորդման գծերը պարբերաբար ստուգվում են, կատարվում են նաև կանխարգելիչ չափումներ և ստուգումներ։ Փայտի քայքայման քանակը չափվում է 0,3 - 0,5 մ խորության վրա Հենարանը կամ կցորդը համարվում է ոչ պիտանի հետագա օգտագործման համար, եթե գերանի շառավղով քայքայման խորությունը ավելի քան 3 սմ է, իսկ գերանի տրամագիծը 25-ից ավելի է: սմ.

Օդային գծերի արտահերթ ստուգումներ են իրականացվում դժբախտ պատահարներից, փոթորիկներից, գծի մոտ հրդեհի ժամանակ, սառույցի տեղաշարժի, ձնախառն անձրեւի, -40°C-ից ցածր ցրտահարության ժամանակ և այլն:

Եթե ​​մետաղալարի վրա մի քանի լար կոտրված է, ընդհանուր խաչմերուկմետաղալարերի խաչմերուկի մինչև 17% -ը, կոտրվածքի տեղը ծածկված է վերանորոգման կցորդիչով կամ վիրակապով: Պողպատ-ալյումինե լարերի վրա տեղադրվում է վերանորոգման կցորդիչ, երբ ալյումինե լարերի մինչև 34%-ը կոտրված է: Եթե ​​կոտրված է ավելինմիջուկը, մետաղալարը պետք է կտրվի և միացվի միացնող սեղմակի միջոցով:

Մեկուսիչները կարող են տուժել ծակվելուց, ջնարակի այրվածքներից, մետաղական մասերի հալվելուց և նույնիսկ ճենապակու ոչնչացումից: Դա տեղի է ունենում էլեկտրական աղեղով մեկուսիչների քայքայման, ինչպես նաև շահագործման ընթացքում դրանց էլեկտրական բնութագրերի վատթարացման դեպքում: Հաճախ մեկուսիչների խափանումները տեղի են ունենում դրանց մակերեսի խիստ աղտոտվածության և աշխատանքային լարումը գերազանցող լարումների պատճառով: Մեկուսիչների ստուգումների ժամանակ հայտնաբերված թերությունների մասին տվյալները մուտքագրվում են թերության մատյանում և այդ տվյալների հիման վրա կազմվում են օդային գծերի վերանորոգման աշխատանքների պլաններ:

Մալուխային էլեկտրահաղորդման գծեր.

Մալուխային գիծը էլեկտրական էներգիայի կամ անհատական ​​իմպուլսների փոխանցման գիծ է, որը բաղկացած է մեկ կամ մի քանի զուգահեռ մալուխներից՝ միացնող և վերջավոր ագույցներով (տերմինալներով) և ամրացումներով։

Ստորգետնյա մալուխային գծերի վերևում տեղադրվում են անվտանգության գոտիներ, որոնց չափերը կախված են այս գծի լարումից։ Այսպիսով, մինչև 1000 Վ լարման մալուխային գծերի համար անվտանգության գոտին ունի 1 մ տարածք ամենահեռավոր մալուխների յուրաքանչյուր կողմում: Քաղաքներում, մայթերի տակ, գիծը պետք է անցնի շենքերից և շինություններից 0,6 մ և ճանապարհի երթևեկելի հատվածից 1 մ հեռավորության վրա:
1000 Վ-ից բարձր լարման մալուխային գծերի համար անվտանգության գոտին ունի 1 մ չափս՝ ամենահեռավոր մալուխների յուրաքանչյուր կողմում:

Մինչև 1000 Վ և ավելի բարձր լարման սուզանավային մալուխային գծերն ունեն անվտանգության գոտի, որը սահմանվում է զուգահեռ ուղիղ գծերով՝ ծայրագույն մալուխներից 100 մ հեռավորության վրա:

Մալուխի երթուղին ընտրվում է հաշվի առնելով նվազագույն սպառումը և ապահովելով անվտանգությունը մեխանիկական վնասներից, կոռոզիայից, թրթռումից, գերտաքացումից և հարակից մալուխների վնասման հնարավորությունից, եթե դրանցից մեկի վրա կարճ միացում է տեղի ունենում:

Մալուխներ անցկացնելիս անհրաժեշտ է պահպանել առավելագույն թույլատրելի ճկման շառավիղները, որոնց գերազանցումը հանգեցնում է միջուկի մեկուսացման ամբողջականության խախտման:

Շենքերի տակ, ինչպես նաև նկուղներով և պահեստներով գետնին մալուխներ անցկացնելն արգելվում է։

Մալուխի և շենքերի հիմքերի միջև հեռավորությունը պետք է լինի առնվազն 0,6 մ:

Տնկած տարածքում մալուխ անցկացնելիս մալուխի և ծառերի բների միջև հեռավորությունը պետք է լինի առնվազն 2 մ, իսկ կանաչապատ տարածքում՝ թփերի տնկարկներԹույլատրվում է 0,75 մ, եթե մալուխը անցկացվում է ջերմային խողովակին զուգահեռ, ապա մալուխից մինչև ջերմային խողովակի պատը պետք է լինի առնվազն 2 մ՝ դեպի երթուղու առանցքը: երկաթուղի- 3,25 մ-ից ոչ պակաս, իսկ էլեկտրաֆիկացված ճանապարհի համար` 10,75 մ-ից ոչ պակաս:

Մալուխը տրամվայի գծերին զուգահեռ անցկացնելիս մալուխի և տրամվայի գծի առանցքի միջև հեռավորությունը պետք է լինի առնվազն 2,75 մ:
Երկաթուղու խաչմերուկում և մայրուղիներ, ինչպես նաև տրամվայի գծերը, մալուխները անցկացվում են թունելներում, բլոկներում կամ խողովակներում՝ բացառման գոտու ողջ լայնությամբ՝ ճանապարհի մակերևույթից առնվազն 1 մ և ջրահեռացման փոսերի հատակից առնվազն 0,5 մ խորության վրա, և բացառման գոտու բացակայության դեպքում մալուխները անցկացվում են անմիջապես խաչմերուկի վայրում կամ ճանապարհի մակերեսի երկու կողմերում 2 մ հեռավորության վրա:

Մալուխները անցկացվում են «օձի» ձևով՝ իր երկարության 1-3%-ին հավասար լուսանցքով, որպեսզի բացառվի հողի տեղաշարժերի և ջերմաստիճանի դեֆորմացիաների հետևանքով առաջացող վտանգավոր մեխանիկական սթրեսների հավանականությունը: Մալուխի ծայրը օղակների տեսքով դնելն արգելվում է։

Մալուխի վրա ագույցների քանակը պետք է լինի նվազագույն, այնպես որ մալուխը ամբողջությամբ դրված է շինարարության երկարությունները. Մալուխային գծերի 1 կմ-ի վրա կարող է լինել ոչ ավելի, քան չորս կցորդիչ երեք միջուկային մալուխների համար մինչև 10 կՎ լարման մինչև 3x95 մմ 2 խաչմերուկով և հինգ ագույցներ 3x120-ից մինչև 3x240 մմ 2 հատվածների համար: Մեկ միջուկային մալուխների համար թույլատրվում է ոչ ավելի, քան երկու ագույցներ 1 կմ մալուխային գծերի վրա:

Միացումների կամ մալուխի վերջավորության համար ծայրերը կտրված են, այսինքն, պաշտպանիչ և մեկուսիչ նյութերի քայլ առ քայլ հեռացում: Ակոսի չափերը որոշվում են մալուխը միացնելու համար օգտագործվող կցորդի նախագծմամբ, մալուխի լարման և դրա հաղորդիչների խաչմերուկով:
Երեք միջուկ թղթե մեկուսացված մալուխի վերջի ավարտի կտրումը ներկայացված է Նկ. 15.

Մալուխի ծայրերի միացումը մինչև 1000 Վ լարումներով կատարվում է թուջե (նկ. 16) կամ էպոքսիդային ագույցներում, իսկ 6 և 10 կՎ լարումներով՝ էպոքսիդային (նկ. 17) կամ կապարային ագույցներում։


Բրինձ. 16. Չուգուն զուգավորում.
1 - վերին կցորդիչ, 2 - խեժի ժապավենի ոլորուն, 3 - ճենապակյա միջատ, 4 - ծածկ, 5 - ձգող պտուտակ, 6 - հողային մետաղալար, 7 - ստորին կցորդիչի կեսը, 8 - միացնող թեւ

Մինչեւ 1000 Վ լարման հոսանք կրող մալուխային միջուկների միացումը կատարվում է թեւքի մեջ ծալքավորելու միջոցով (նկ. 18): Դա անելու համար ընտրեք թեւ, դակիչ և մատրիցա՝ ըստ միացված հաղորդիչ միջուկների խաչմերուկի, ինչպես նաև սեղմող մեխանիզմ (տափակաբերան աքցան, հիդրավլիկ մամլիչ և այլն), մաքրեք թևի ներքին մակերեսը մետաղական: փայլեցրեք պողպատե խոզանակով (նկ. 18, ա), իսկ միացված միջուկները՝ խոզանակով, քարտային ժապավենների վրա (նկ. 18, բ): Կլորացրեք բազմալարային հատվածի մալուխային միջուկները ունիվերսալ տափակաբերան աքցանով: Միջուկները տեղադրվում են թեւքի մեջ (նկ. 18, գ), որպեսզի դրանց ծայրերը հպվեն և գտնվեն թևի մեջտեղում։

Բրինձ. 17. Էպոքսիդային զուգավորում.
1 - մետաղալար վիրակապ, 2 - զուգակցման մարմին, 3 - վիրակապ՝ պատրաստված ամուր թելերից, 4 - spacer, 5 - միջուկի ոլորուն, 6 - հողալար, 7 - միջուկի միացում, 8 - կնքման ոլորուն


Բրինձ. 18. Պղնձե մալուխի միջուկների միացումը ծալովի միջոցով.

ա - մերկացում ներքին մակերեսըթևեր պողպատե մետաղալարով խոզանակով, բ - միջուկը քերծված ժապավենից պատրաստված խոզանակով, գ - թևի տեղադրում միացված միջուկների վրա, դ - թևի սեղմում մամուլում, էլ. պատրաստի միացում; 1 - պղնձե թեւ, 2 - խոզանակ, 3 - խոզանակ, 4 - միջուկ, 5 - մամուլ

Թևը տեղադրվում է մատրիցային անկողնում (նկ. 18, դ), այնուհետև թևը սեղմվում է երկու անցքերով, մեկը յուրաքանչյուր միջուկի համար (նկ. 18, ե): Ներծծումն իրականացվում է այնպես, որ գործընթացի վերջում դակիչ լվացող սարքը հենվում է մատրիցայի ծայրին (ուսերին): Մալուխի մնացած հաստությունը (մմ) ստուգվում է հատուկ տրամաչափի կամ տրամաչափի միջոցով (նկար 19-ում H արժեքը).

4,5 ± 0,2 - միացված հաղորդիչների խաչմերուկով 16 - 50 մմ 2

8.2 ± 0.2 - 70 և 95 մմ 2 միացված միջուկների խաչմերուկով

12,5 ± 0,2 - 120 և 150 մմ 2 միացված հաղորդիչների խաչմերուկով

14,4 ± 0,2 - 185 և 240 մմ 2 միացված միջուկների խաչմերուկով

Սեղմված մալուխի կոնտակտների որակը ստուգվում է արտաքին զննությամբ: Այս դեպքում ուշադրություն դարձրեք ներծծման անցքերին, որոնք պետք է տեղակայվեն թևի միջնամասի կամ ծայրի խողովակաձև մասի նկատմամբ կոաքսիմալ և սիմետրիկ: Այն վայրերում, որտեղ սեղմված է դակիչը, չպետք է լինեն պատռվածքներ կամ ճաքեր:

Մալուխի սեղմման համապատասխան որակն ապահովելու համար պետք է պահպանվեն հետևյալ աշխատանքային պայմանները.
օգտագործել ճարմանդներ և թևեր, որոնց խաչմերուկը համապատասխանում է մալուխի միջուկների նախագծմանը, որոնք պետք է ավարտվեն կամ միացվեն.
օգտագործել ծալքեր և դակիչներ, որոնք համապատասխանում են ծայրերի կամ թևերի ստանդարտ չափերին, որոնք օգտագործվում են ծալքավորելու համար.
մի փոխեք մալուխի միջուկի խաչմերուկը, որպեսզի հեշտացնեք միջուկը ներդիրը ծայրի կամ թևի մեջ՝ հեռացնելով լարերից մեկը.

Մի կատարեք ծալքավոր առանց նախապես մաքրելու և քսելու ալյումինե հաղորդիչների ծայրերի և թևերի շփման մակերեսները քվարց-վազելինային մածուկով. Ամբողջական ծալքավորումը ոչ շուտ, քան դակիչ լվացող սարքը մոտենում է մատրիցայի ծայրին:

Մալուխի միջուկները միացնելուց հետո մետաղական գոտին հանվում է պատյանի առաջին և երկրորդ օղակաձև կտրվածքների միջև և դրա տակ գտնվող գոտու մեկուսացման եզրին կիրառվում է 5-6 պտույտով պինդ թելերի վիրակապ, որից հետո տեղադրվում են միջակայքային թիթեղներ։ միջուկների միջև, որպեսզի մալուխի միջուկները պահվեն միմյանց ընկերոջից և միացման մարմնից որոշակի հեռավորության վրա:
Մալուխի ծայրերը դրեք կցորդիչի մեջ՝ նախապես մալուխի շուրջը պտտելով 5-7 շերտ խեժի ժապավեն՝ միացումից մուտքի և ելքի կետերում, այնուհետև ամրացրեք կցորդիչի երկու կեսերը պտուտակներով: Մալուխի զրահին և պատյանին զոդված հիմնավորող հաղորդիչը տեղադրվում է մոնտաժային պտուտակների տակ և այդպիսով ամուր ամրացվում է կցորդիչի վրա:

Կապարի միացումում 6 և 10 կՎ լարումներով մալուխների ծայրերը կտրելու գործողությունները շատ չեն տարբերվում չուգունի միացումում դրանք միացնելու նմանատիպ գործողություններից:

Մալուխային գծերը կարող են ապահովել հուսալի և երկարակյաց շահագործում, բայց միայն այն դեպքում, եթե պահպանվի տեխնոլոգիան տեղադրման աշխատանքներև տեխնիկական շահագործման կանոնների բոլոր պահանջները:

Տեղադրված մալուխային հոդերի և եզրագծերի որակը և հուսալիությունը կարող են մեծանալ, եթե տեղադրման ժամանակ օգտագործվի հավաքածու անհրաժեշտ գործիքև մալուխների կտրման և միջուկների միացման սարքեր, մալուխային զանգվածը տաքացնելու և այլն: Կատարված աշխատանքների որակի բարձրացման համար մեծ նշանակություն ունեն անձնակազմի որակավորումը:

Մալուխային միացումների համար օգտագործվում են թղթե գլանափաթեթների հավաքածուներ, գլանափաթեթներ և բամբակե մանվածք, սակայն նրանց չի թույլատրվում ունենալ ծալքեր, պատռված կամ կնճռոտ տեղեր կամ լինել կեղտոտ:

Նման փաթեթները մատակարարվում են բանկաների մեջ՝ կախված ագույցների չափից՝ ըստ թվերի: Օգտագործելուց առաջ պահածոն պետք է բացվի և տեղադրման վայրում տաքացվի մինչև 70-80 °C ջերմաստիճան: Տաքացվող գլանափաթեթները և գլանափաթեթները ստուգվում են խոնավության բացակայության համար՝ թղթե շերտերը 150 ° C տաքացվող պարաֆինի մեջ ընկղմելով: Այս դեպքում չպետք է նկատվի ճեղքվածք կամ փրփուր: Խոնավության հայտնաբերման դեպքում գլանափաթեթների և գլանափաթեթների հավաքածուն մերժվում է:
Շահագործման ընթացքում մալուխային գծերի հուսալիությունը ապահովվում է մի շարք միջոցառումներով, ներառյալ մալուխային ջեռուցման մոնիտորինգը, ստուգումները, վերանորոգումները և կանխարգելիչ թեստերը:

Մալուխային գծի երկարատև շահագործումն ապահովելու համար անհրաժեշտ է վերահսկել մալուխի միջուկների ջերմաստիճանը, քանի որ մեկուսացման գերտաքացումն առաջացնում է արագացված ծերացում և մալուխի ծառայության ժամկետի կտրուկ նվազում: Մալուխի հաղորդիչների առավելագույն թույլատրելի ջերմաստիճանը որոշվում է մալուխի դիզայնով: Այսպիսով, 10 կՎ լարման մալուխների համար թղթի մեկուսացումով և մածուցիկ ոչ կաթիլային ներծծմամբ, թույլատրվում է ոչ ավելի, քան 60 ° C ջերմաստիճան; 0.66 - 6 կՎ լարման մալուխների համար ռետինե մեկուսացումով և մածուցիկ չհոսող ներծծմամբ - 65 ° C; մինչև 6 կՎ լարման մալուխների համար պլաստիկ (պոլիէթիլեն, ինքնամարվող պոլիէթիլեն և պոլիվինիլքլորիդ պլաստիկ) մեկուսացում - 70 ° C; 6 կՎ լարման մալուխների համար թղթի մեկուսացումով և սպառված ներծծմամբ - 75 ° C; 6 կՎ լարման մալուխների համար պլաստիկով (վուլկանացված կամ ինքնամարվող պոլիէթիլեն կամ թղթե մեկուսացում և մածուցիկ կամ սպառված ներծծում - 80 ° C:

Ներծծված թղթից, ռետինից և պլաստմասսայից մեկուսացված մալուխների վրա երկարաժամկետ թույլատրելի ընթացիկ բեռները ընտրվում են ըստ. ընթացիկ ԳՕՍՏ-ներ. 6-10 կՎ լարման մալուխային գծերը, որոնք կրում են անվանականից պակաս բեռներ, կարող են հակիրճ ծանրաբեռնվել այնպիսի քանակով, որը կախված է տեղադրման տեսակից: Այսպիսով, օրինակ, գետնին դրված և 0,6 նախաբեռնվածության գործակից ունեցող մալուխը կարող է կես ժամվա ընթացքում ծանրաբեռնվել 35%-ով, 30%-ով` 1 ժամով և 15%-ով` 3 ժամով, իսկ նախաբեռնվածության գործակիցը 0,8 է: - 20%-ով կես ժամով, 15%-ով` 1 ժամով և 10%-ով` 3 ժամով:

Ավելի քան 15 տարի շահագործվող մալուխային գծերի համար գերբեռնվածությունը կրճատվում է 10%-ով:

Մալուխային գծի հուսալիությունը մեծապես կախված է պարբերական ստուգումների միջոցով գծերի վիճակի և դրանց երթուղիների գործառնական վերահսկողության պատշաճ կազմակերպումից: Հերթական ստուգումները հնարավորություն են տալիս բացահայտել մալուխային երթուղիների տարբեր խախտումներ (պեղումներ, ապրանքների պահեստավորում, ծառատունկ և այլն), ինչպես նաև ծայրային ագույցների մեկուսիչների ճեղքերն ու չիպսերը, դրանց ամրացումների թուլացումը, թռչնի առկայությունը: բներ և այլն:

Մալուխների ամբողջականության համար մեծ վտանգ է ներկայացնում երթուղիների վրա կամ մոտակայքում իրականացվող հողային փորումները: Գործող կազմակերպություն ստորգետնյա մալուխներ, պեղումների ժամանակ պետք է նշանակի դիտորդ՝ մալուխի վնասումից խուսափելու համար:

Ըստ մալուխի վնասման վտանգի աստիճանի, պեղումների տեղամասերը բաժանվում են երկու գոտիների.

I գոտի - հողատարածք, որը գտնվում է մալուխային երթուղու վրա կամ ծայրագույն մալուխից մինչև 1 մ հեռավորության վրա, 1000 Վ-ից բարձր լարմամբ.

Գոտի II - հողատարածք, որը գտնվում է ծայրամասային մալուխից 1 մ-ից ավելի հեռավորության վրա:

I գոտում աշխատելիս արգելվում է.

էքսկավատորների և այլ հողատար մեքենաների օգտագործում;
հարվածային մեխանիզմների (սեպեր, գնդիկներ և այլն) օգտագործումը 5 մ-ից ավելի մոտ հեռավորության վրա.

մալուխի նորմալ խորության վրա 0,4 մ-ից բարձր խորության վրա հողը (մուրճեր, էլեկտրական մուրճեր և այլն) փորելու մեխանիզմների օգտագործումը (0,7 - 1 մ); ձմռանը հողային աշխատանքների իրականացում առանց հողի նախնական տաքացման.

մալուխային գիծը շահագործող կազմակերպության ներկայացուցչի կողմից աշխատանքի կատարումն առանց հսկողության.

Մալուխի մեկուսացման, միացումների և վերջնակետերի թերությունները անհապաղ բացահայտելու և հոսանքների կողմից մալուխի հանկարծակի խափանումը կամ ոչնչացումը կանխելու համար կարճ միացումներ, կատարել մալուխային գծերի կանխարգելիչ փորձարկումներ՝ բարձրացված DC լարմամբ։

Էլեկտրական էներգիայի տեղափոխումը միջին և մեծ հեռավորությունների վրա առավել հաճախ իրականացվում է բաց երկնքի տակ գտնվող էլեկտրահաղորդման գծերի միջոցով: Նրանց դիզայնը միշտ պետք է համապատասխանի երկու հիմնական պահանջներին.

1. բարձր էներգիայի փոխանցման հուսալիություն;

2. մարդկանց, կենդանիների և սարքավորումների անվտանգության ապահովումը.

Տարբեր բնական երևույթների ազդեցության տակ աշխատելիս, որոնք կապված են քամու, սառույցի և ցրտահարության փոթորիկների պոռթկումների հետ, էլեկտրահաղորդման գծերը պարբերաբար ենթարկվում են մեխանիկական բեռների ավելացման:

Համար համապարփակ լուծումԷլեկտրաէներգիայի անվտանգ փոխադրման խնդիրները, էլեկտրաէներգիայի ճարտարագետները պետք է բարձրացնեն հոսանքի լարերը մեծ բարձրության վրա, տարածեն դրանք տարածության մեջ, մեկուսացնեն դրանք: շինարարական տարրերև բարձր ամրության հենարանների վրա տեղադրեք ընթացիկ հաղորդիչներ, որոնց լայնական հատվածներն ավելացել են:

Օդային էլեկտրահաղորդման գծերի ընդհանուր կառուցվածքը և դասավորությունը

Ցանկացած էլեկտրահաղորդման գիծ կարող է ներկայացվել սխեմատիկորեն.

գետնին տեղադրված հենարաններ;

լարեր, որոնց միջով անցնում է հոսանքը;

գծային կցամասեր, որոնք տեղադրված են հենարանների վրա;

կցամասերին կցված մեկուսիչներ և օդային տարածքում լարերի կողմնորոշումը պահող:

Օդային գծերի տարրերից բացի անհրաժեշտ է ներառել.

հենարանների հիմքեր;

կայծակային պաշտպանության համակարգ;

հիմնավորող սարքեր.

Աջակցողներն են.

1. խարիսխ, որը նախատեսված է լարված լարերի ուժերին դիմակայելու համար և հագեցած է կցամասերի վրա ձգող սարքերով.

2. միջանկյալ, օգտագործվում է լարերը ամրացնող սեղմակների միջոցով ամրացնելու համար։

Գետնի երկայնքով երկու խարիսխ հենարանների միջև հեռավորությունը կոչվում է խարիսխի հատված կամ բացվածք, իսկ միջանկյալ հենարանների համար՝ իրենց միջև կամ խարիսխի հետ՝ միջանկյալ:

Երբ օդային էլեկտրահաղորդման գիծը անցնում է ջրային պատնեշների, ինժեներական կառույցների կամ այլ կարևոր օբյեկտների վրայով, նման հատվածի ծայրերում տեղադրվում են մետաղալարեր ձգող սարքերով հենարաններ, և նրանց միջև հեռավորությունը կոչվում է միջանկյալ խարիսխ:

Հենարանների միջև եղած լարերը երբեք պարանի պես չեն քաշվում՝ ուղիղ գծով: Նրանք միշտ մի փոքր կախվում են՝ օդում դիրքավորվելով՝ հաշվի առնելով կլիմայական պայմանները։ Բայց միևնույն ժամանակ, պետք է հաշվի առնել դրանց հեռավորության անվտանգությունը գետնին գտնվող օբյեկտներից.

երկաթուղային մակերեսներ;

կոնտակտային լարեր;

տրանսպորտային ուղիներ;

կապի գծերի կամ այլ օդային գծերի լարեր.

արդյունաբերական և այլ օբյեկտներ.

Լարվածության պատճառով լարերի կախվելը կոչվում է. Նրան գնահատում են տարբեր ձևերովհենարանների միջև, քանի որ դրանց վերին մասերը կարող են տեղակայվել նույն մակարդակի վրա կամ ավելցուկներով:

Աջակցման ամենաբարձր կետի նկատմամբ անկումը միշտ ավելի մեծ է, քան ստորինինը:

Օդային էլեկտրահաղորդման գծերի յուրաքանչյուր տեսակի չափերը, երկարությունը և դիզայնը կախված են դրա միջոցով տեղափոխվող էլեկտրական էներգիայի հոսանքի տեսակից (փոխարինվող կամ ուղղակի) և դրա լարման մեծությունից, որը կարող է լինել 0,4 կՎ-ից պակաս կամ հասնել 1150 կՎ-ի:

Օդային գծերի լարերի դասավորություն

Քանի որ էլեկտրական հոսանքանցնում է միայն փակ շղթայի երկայնքով, այնուհետև սպառողները սնվում են առնվազն երկու հաղորդիչով: Այս սկզբունքով ստեղծվում են միաֆազ փոփոխական հոսանքի պարզ օդային էլեկտրահաղորդման գծեր՝ 220 վոլտ լարմամբ։ Ավելի բարդ էլեկտրական սխեմաներ էներգիան փոխանցում են երեք կամ չորս մետաղալարով սխեմայի միջոցով ամուր մեկուսացված կամ հիմնավորված զրոյով:

Լարի տրամագիծը և մետաղը ընտրվում են յուրաքանչյուր տողի նախագծային բեռի համար: Ամենատարածված նյութերն են ալյումինը և պողպատը: Նրանք կարող են պատրաստվել մեկ մոնոլիտ միջուկից ցածր լարման սխեմաների համար կամ հյուսված լինել բազմալար կառուցվածքներից բարձր լարման էլեկտրահաղորդման գծերի համար:

Ներքին միջլարային տարածությունը կարող է լցվել չեզոք քսանյութով, որը մեծացնում է ջերմության դիմադրությունը կամ առանց դրա:

Հոսանք լավ անցկացնող ալյումինե մետաղալարերից պատրաստված լարային կոնստրուկցիաները ստեղծվել են պողպատե միջուկներով, որոնք նախատեսված են դիմակայելու մեխանիկական լարվածության բեռներին և կանխելու ճեղքերը:

ԳՕՍՏ-ը դասակարգում է օդային էլեկտրահաղորդման գծերի բաց լարերը և սահմանում դրանց գծանշումները՝ M, A, AC, PSO, PS, ACCC, ASKP, ASU, ACO, ASUS: Այս դեպքում մեկ մետաղալարով լարերը նշանակվում են իրենց տրամագծով: Օրինակ, PSO-5 հապավումը գրված է «պողպատե մետաղալար. պատրաստված է մեկ միջուկից՝ 5 մմ տրամագծով»։ U խրված լարերէլեկտրահաղորդման գծերի համար օգտագործվում է այլ նշում, ներառյալ կոտորակի միջոցով գրված երկու թվերով նշում.

առաջինը ալյումինե հաղորդիչների ընդհանուր խաչմերուկի մակերեսն է մմ քառ.

երկրորդը պողպատե ներդիրի խաչմերուկի տարածքն է (մմ քառ.):

Բացի բաց մետաղական հաղորդիչներից, ժամանակակից օդային գծերում ավելի ու ավելի են օգտագործվում լարերը.

ինքնասպասարկման մեկուսացված;

պաշտպանված է էքստրուդացված պոլիմերով, որը պաշտպանում է կարճ միացումների առաջացումից, երբ փուլերը ճնշվում են քամուց կամ երբ օտար առարկաներ են նետվում գետնից:

Օդային գծերն աստիճանաբար փոխարինում են հին ոչ մեկուսացված կառույցներին։ Դրանք ավելի ու ավելի են օգտագործվում ներքին ցանցերում՝ պատրաստված պղնձե կամ ալյումինե դիրիժորներից, որոնք ծածկված են ռետինով, դիէլեկտրական մանրաթելային նյութերի պաշտպանիչ շերտով կամ պոլիվինիլքլորիդային միացություններով, առանց լրացուցիչ արտաքին պաշտպանության:

330 կՎ օդային գծի երկար երկարությամբ պսակի արտանետումը բացառելու համար և բարձր լարմանբաժանվել լրացուցիչ հոսքերի:

VL-330-ի վրա 500 կՎ լարման գծի համար տեղադրվում են երկու լարեր և տեղադրվում են հավասարակողմ եռանկյունու գագաթներում: 750 և 1150 կՎ լարման օդային գծերի համար օգտագործվում են համապատասխանաբար 4, 5 կամ 8 հոսքերի բաժանումը, որոնք տեղակայված են իրենց իսկ հավասարակողմ բազմանկյունների անկյուններում:

«Պսակի» ձևավորումը հանգեցնում է ոչ միայն էներգիայի կորստի, այլև աղավաղում է սինուսոիդային տատանումների ձևը։ Ուստի դրա դեմ պայքարում են կառուցողական մեթոդներով։

Աջակցության կազմակերպում

Սովորաբար, հենարանները ստեղծվում են լարերը մեկում ապահովելու համար էլեկտրական միացում. Բայց երկու գծերի զուգահեռ հատվածների վրա կարող է օգտագործվել մեկ ընդհանուր հենարան, որը նախատեսված է դրանց համատեղ տեղադրման համար։ Նման նմուշները կոչվում են կրկնակի շղթա:

Հենարանների պատրաստման նյութերը կարող են լինել.

1. տարբեր տեսակի պողպատից պատրաստված պրոֆիլավորված անկյուններ;

2. շինարարական փայտի գերաններ՝ ներծծված հակափտող միացություններով;

3. երկաթբետոնե կոնստրուկցիաներամրացված ձողերով:

Փայտից պատրաստված օժանդակ կառույցները ամենաէժանն են, բայց նույնիսկ լավ ներծծման և պատշաճ սպասարկման դեպքում դրանք տևում են ոչ ավելի, քան 50-60 տարի:

Տեխնիկական նախագծման առումով 1 կՎ-ից բարձր օդային գծերի հենարանները տարբերվում են ցածր լարմաններից իրենց բարդությամբ և մետաղալարերի ամրացման բարձրությամբ:

Դրանք պատրաստվում են երկարավուն պրիզմաների կամ ներքևի լայն հիմքով կոնների տեսքով։

Ցանկացած հենակետային դիզայն նախատեսված է մեխանիկական ամրության և կայունության համար և ունի բավարար նախագծային մարժա առկա բեռների համար: Բայց պետք է հաշվի առնել, որ շահագործման ընթացքում դրա տարբեր տարրերի վնասումը հնարավոր է կոռոզիայից, հարվածներից, տեղադրման տեխնոլոգիային չհամապատասխանելու հետևանքով։

Սա հանգեցնում է միայնակ կառուցվածքի կոշտության թուլացման, դեֆորմացիաների, երբեմն էլ հենարանների անկման: Հաճախ նման դեպքեր տեղի են ունենում, երբ մարդիկ աշխատում են հենարանների վրա, ապամոնտաժում կամ լարում են լարերը՝ ստեղծելով փոփոխական առանցքային ուժեր։

Այդ իսկ պատճառով, տեղադրողների խմբի ընդունումը աջակցող կառուցվածքից բարձրության վրա աշխատելու համար իրականացվում է դրանք ստուգելուց հետո: տեխնիկական վիճակհողի մեջ դրա թաղված մասի որակի գնահատմամբ։

Մեկուսիչների կառուցում

Օդային էլեկտրահաղորդման գծերի վրա՝ կենդանի մասերը բաժանելու համար էլեկտրական դիագրամմիմյանց միջև և օժանդակ կառուցվածքի մեխանիկական տարրերից օգտագործվում են ÷ Ohm∙m բարձր դիէլեկտրական հատկություններով նյութերից պատրաստված արտադրանքներ: Դրանք կոչվում են մեկուսիչներ և պատրաստված են.

ճենապակյա (կերամիկա);

ապակի;

պոլիմերային նյութեր.

Մեկուսիչների դիզայնը և չափերը կախված են.

դրանց վրա կիրառվող դինամիկ և ստատիկ բեռների մեծության վրա.

էլեկտրական տեղակայման արդյունավետ լարման արժեքները.

շահագործման պայմանները.

Մակերեւույթի բարդ ձևը, որը գործում է մթնոլորտային տարբեր երևույթների ազդեցության տակ, ստեղծում է հնարավոր էլեկտրական լիցքաթափման հոսքի ավելացված ճանապարհ:

Լարերի ամրացման համար օդային գծերի վրա տեղադրված մեկուսիչները բաժանվում են երկու խմբի.

1. քորոց;

2. կասեցված.

Կերամիկական մոդելներ

Ճենապակե կամ կերամիկական պինդ մեկուսիչները ավելի մեծ կիրառություն են գտել մինչև 1 կՎ լարման օդային գծերի վրա, թեև դրանք աշխատում են մինչև 35 կՎ ներառյալ: Բայց դրանք օգտագործվում են ցածր խաչմերուկների լարերի ամրացման պայմաններում, որոնք ստեղծում են փոքր ձգողական ուժեր։

Կախովի ճենապակյա մեկուսիչների ծաղկեպսակներ են տեղադրվում 35 կՎ լարման գծերի վրա։

Միակ ճենապակյա կախազարդի մեկուսիչի հավաքածուն ներառում է դիէլեկտրիկ մարմին և դյուրաձիգ չուգունից պատրաստված գլխարկ: Այս երկու մասերն էլ իրար են պահում հատուկ պողպատե ձողով։ Նման տարրերի ընդհանուր թիվը ծաղկեպսակում որոշվում է հետևյալով.

օդային գծի լարման մեծությունը;

օժանդակ կառույցներ;

սարքավորումների շահագործման առանձնահատկությունները.

Երբ գծի լարումը մեծանում է, տողի մեջ մեկուսիչների թիվը ավելացվում է: Օրինակ, 35 կՎ օդային գծի համար բավական է տեղադրել դրանցից 2-ը կամ 3-ը, սակայն 110 կՎ-ի համար կպահանջվի 6 ÷ 7:

Ապակե մեկուսիչներ

Այս նմուշները մի շարք առավելություններ ունեն ճենապակյա դիզայնի նկատմամբ.

մեկուսիչ նյութի ներքին թերությունների բացակայությունը, որոնք ազդում են արտահոսքի հոսանքների ձևավորման վրա.

պտտվող ուժերի նկատմամբ ուժի ավելացում;

դիզայնի թափանցիկությունը, որը թույլ է տալիս տեսողականորեն գնահատել վիճակը և վերահսկել լույսի հոսքի բևեռացման անկյունը.

ծերացման նշանների բացակայություն;

արտադրության և ձուլման ավտոմատացում.

Ապակե մեկուսիչների թերությունները հետևյալն են.

թույլ հակավանդալ դիմադրություն;

ցածր դիմադրություն հարվածային բեռներին;

մեխանիկական ուժերից տեղափոխման և տեղադրման ժամանակ վնասվելու հնարավորությունը.

Պոլիմերային մեկուսիչներ

Աճել են մեխանիկական ուժև կրճատվել է քաշը մինչև 90%՝ համեմատած կերամիկական և ապակյա նմանատիպերի հետ: Լրացուցիչ առավելությունները ներառում են.

տեղադրման հեշտություն;

ավելի մեծ դիմադրություն մթնոլորտային աղտոտվածությանը, ինչը, սակայն, չի բացառում դրանց մակերեսի պարբերական մաքրման անհրաժեշտությունը.

հիդրոֆոբություն;

լավ զգայունություն գերլարման նկատմամբ;

ավելացել է վանդալային դիմադրությունը:

Պոլիմերային նյութերի ամրությունը կախված է նաև աշխատանքային պայմաններից: IN օդային միջավայրԱրդյունաբերական ձեռնարկություններից աղտոտվածության ավելացմամբ պոլիմերները կարող են դրսևորել «փխրուն կոտրվածք» երևույթներ, որոնք բաղկացած են ներքին կառուցվածքի հատկությունների աստիճանական փոփոխությունից՝ աղտոտող նյութերից և մթնոլորտային խոնավությունից քիմիական ռեակցիաների ազդեցության տակ, որոնք տեղի են ունենում էլեկտրական գործընթացների հետ համատեղ:

Երբ վանդալները կրակում են պոլիմերային մեկուսիչների վրա կրակոցով կամ փամփուշտներով, նյութը սովորաբար ամբողջությամբ չի փլուզվում, ինչպես ապակին: Ամենից հաճախ գնդիկ կամ փամփուշտ թռչում կամ խրվում է կիսաշրջազգեստի մարմնի մեջ: Բայց դիէլեկտրական հատկությունները դեռ թերագնահատված են, և ծաղկեպսակի վնասված տարրերը փոխարինում են պահանջում:

Հետեւաբար, նման սարքավորումները պետք է պարբերաբար ստուգվեն՝ օգտագործելով մեթոդները տեսողական հսկողություն. Իսկ առանց օպտիկական գործիքների նման վնաս հայտնաբերելը գրեթե անհնար է։

Օդային գծերի կցամասեր

Մեկուսիչները օդային գծի հենակետին միացնելու համար դրանք հավաքեք ծաղկեպսակների մեջ և դրանց վրա հոսանք կրող լարեր տեղադրեք, արտադրվում են հատուկ ամրացնող տարրեր, որոնք սովորաբար կոչվում են գծային կցամասեր:

Կատարված առաջադրանքների համաձայն, կցամասերը դասակարգվում են հետևյալ խմբերի.

միացում, որը նախատեսված է կախովի տարրերը միացնելու համար տարբեր ձևերով;

լարվածություն, որն օգտագործվում է լարերի և խարիսխների հենարանների ծաղկեպսակների վրա լարված սեղմակներ ամրացնելու համար.

լարերի, մալուխների և էկրանի մոնտաժային ագրեգատների ամրացում, ամրացում;

պաշտպանիչ, որը նախատեսված է օդային գծերի սարքավորումների աշխատունակությունը պահպանելու համար, երբ ենթարկվում են մթնոլորտային արտանետումների և մեխանիկական թրթռումներ;

միացնող, որը բաղկացած է օվալային միակցիչներից և տերմիտային փամփուշտներից;

կոնտակտ;

պարույր;

փին մեկուսիչների տեղադրում;

SIP լարերի տեղադրում.

Թվարկված խմբերից յուրաքանչյուրն ունի մասերի լայն տեսականի և պահանջում է ավելի մանրամասն ուսումնասիրություն: Օրինակ, միայն պաշտպանիչ կցամասերը ներառում են.

պաշտպանիչ եղջյուրներ;

օղակներ և էկրաններ;

կալանիչներ;

թրթռման կափույրներ.

Պաշտպանիչ եղջյուրները ստեղծում են կայծային բաց, շեղում են առաջացող էլեկտրական աղեղը, երբ տեղի է ունենում մեկուսացման բռնկում և այս կերպ պաշտպանում օդային գծերի սարքավորումները:

Օղակները և էկրանները շեղում են աղեղը մեկուսիչի մակերեսից և բարելավում են լարման բաշխումը ծաղկեպսակի ամբողջ տարածքում:

Արգելափակիչները պաշտպանում են սարքավորումները կայծակի հարվածներից առաջացած բարձր լարման ալիքներից: Դրանք կարող են օգտագործվել վինիլային պլաստիկից կամ էլեկտրոդներով օպտիկամանրաթելային բակելիտային խողովակներից պատրաստված խողովակային կառուցվածքների հիման վրա կամ կարող են արտադրվել որպես փականային տարրեր:

Վիբրացիոն կափույրները աշխատում են մալուխների և լարերի վրա՝ կանխելու համար թրթռումներից և տատանումներից առաջացած հոգնածության սթրեսներից վնասը:

Օդային գծերի հողակցման սարքեր

Օդային գծերի հենարանները նորից հիմնավորելու անհրաժեշտությունը պայմանավորված է պահանջներով անվտանգ աշխատանքարտակարգ իրավիճակների և կայծակնային գերլարումների դեպքում. Հողանցման սարքի շղթայի դիմադրությունը չպետք է գերազանցի 30 Օմ:

Մետաղական հենարանների համար բոլոր ամրակները և կցամասերը պետք է կցվեն PEN դիրիժորին, իսկ երկաթբետոնեների համար համակցված զրոն միացնում է դարակների բոլոր հենարաններն ու ամրացումը։

Փայտից, մետաղից և երկաթբետոնից պատրաստված հենարանների վրա, հենակետային մեկուսացված հաղորդիչով ինքնակառավարվող մեկուսացված լարերը տեղադրելու ժամանակ կապումներն ու կեռիկները հիմնավորված չեն, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ անհրաժեշտ է կրկնակի հիմնավորում կատարել ալիքներից պաշտպանության համար:

Հենարանի վրա ամրացված կեռիկներն ու մեխերը եռակցման միջոցով միացված են գետնի օղակին` օգտագործելով պողպատե մետաղալար կամ 6 մմ տրամագծով ոչ ավելի բարակ ձող` հակակոռոզիոն ծածկույթի պարտադիր առկայությամբ:

Երկաթբետոնե հենարանների վրա մետաղական ամրացումն օգտագործվում է հիմնավորման համար: Հողակցող հաղորդիչների բոլոր կոնտակտային միացումները եռակցված կամ սեղմված են հատուկ պտուտակավոր ամրացման մեջ:

330 կՎ և բարձր լարման օդային գծերի հենարանները հիմնավորված չեն իրականացման բարդության պատճառով. տեխնիկական լուծումներապահովել հպման և քայլային լարումների անվտանգ արժեքներ. Հողանցման պաշտպանիչ գործառույթներն այս դեպքում վերապահված են գերարագ գծերի պաշտպանությանը:

Արագ զարգացող արդյունաբերությունը պահանջում է էլեկտրաէներգիայի արտադրության և փոխանցման ժամանակակից սարքավորումների ներդրում:

Մալուխային գծերը ինտեգրված են մալուխային կապի համակարգին, որը հանդիսանում է խոշոր էներգետիկ համակարգի հիմքը:

Օգտագործվում են օդային և մալուխային էլեկտրահաղորդման գծեր ժամանակակից շինարարություն. Մալուխային գծերի դրական հատկանիշը դրանք դժվար հասանելի վայրերում տեղադրելու հնարավորությունն է: IN վերջերս, օդային գծերը ապահով կերպով փոխարինվում են մալուխայիններով՝ ամրացնող հենարանների տեղադրման համար անհրաժեշտ հողատարածքների սահմանափակ լինելու պատճառով։

Հոսանքի մալուխների տեխնիկական բնութագրերը

ԳՕՍՏ-ի համաձայն, մալուխները արտադրվում են հոսանքի և հսկողության նպատակներով: Մալուխային էլեկտրահաղորդման գծերը նախատեսված են էլեկտրական կայանքներում էլեկտրաէներգիա փոխանցելու և բաշխելու համար: Կառավարում - օգտագործվում է կառավարման սխեմաների, ազդանշանի փոխանցման, հեռակառավարման և ավտոմատացման կազմակերպման համար: Էլեկտրահաղորդման գծերը (էլեկտրագծեր) 6-ից մինչև 10 կՎ և ավելի լարման իրականացվում են հոսանքի մալուխներով։

SC-ի ներսում կարող են լինել 1, 2, 3 կամ 4 մեկուսացված հաղորդիչներ՝ հերմետիկորեն կնքված պաշտպանիչ թաղանթով (նկ. 1):

Նկ. 1 եռմիջուկ SC «AAB»: 1 – հատվածային միջուկներ; 2,3,4 - մեկուսիչ նյութ; 5-հերմետիկ կեղև; 6,7,8 – վերջնական պաշտպանիչ ծածկ:

Ընթացիկ հաղորդիչները ալյումինից և պղնձից են, SC-ների կառուցման մեջ սովորաբար օգտագործվում է ալյումինե նյութ: Միջուկները կարող են լինել խրված կամ միալար (նշման ժամանակ ավելացվում է «սառը» արժեքը):

Մեկուսացում.Մալուխ պատրաստելիս միջուկները մեկուսացված են, այն կարող է պատրաստվել հատուկ ռետինից, թղթից կամ պլաստիկից։ Էլեկտրաէներգիայի կառույցների համար առավել հաճախ օգտագործվում է պլաստիկ նյութից և հատուկ կազմով ներծծված թղթից պատրաստված մեկուսացում:

Մինչև 10 կՎ լարման մալուխների համար յուրաքանչյուր միջուկը մեկուսացված է առանձին (թղթային մեկուսացում): Այնուհետև կատարվում է ժապավենի մեկուսացում - բոլոր միջուկները միասին մեկուսացված են պատյանից: Միջուկների միջև եղած բացերը լցված են թղթե թելերով:

Նշված մեկուսացման տեխնիկան մալուխը դարձնում է ավելի փոքր տրամագծով և տալիս է անհրաժեշտ էլեկտրական ուժ:

Զսպում . Օգտագործվում է որպես կնքման նյութ՝ կանխելով մալուխի կառուցվածքի վնասումը արտաքին գործոնների ազդեցության դեպքում:

Կեղևը կարող է կատարվել.

• հաճախ պատրաստված ալյումինից;
• կապար (ջրի մեջ մալուխային էլեկտրահաղորդման գծերի համար);
• ռետինե (պոլիքլորոպրենային ռետինե);
• պլաստիկ (պոլիվինիլքլորիդ նյութ):

Պաշտպանիչ շերտ. Կատարում է իր գործառույթները մալուխի պատյանների համեմատ: Ծառայում է որպես խոչընդոտ արտաքին ազդեցություններից, պաշտպանում է ներքին կառուցվածքը մեխանիկական վնասվածքներից և կոռոզիայից։ Կախված մալուխի նպատակից, նրա պաշտպանիչ ծածկը կարող է բաղկացած լինել բարձից, զրահից և արտաքին ծածկից:

Մալուխային էլեկտրահաղորդման գծերի ստեղծման ժամանակ օգտագործվում են զրահապատ կառույցներ , օգտագործվում է ջրի և հողի մեջ դնելու համար: Դրանց պաշտպանիչ շերտը արտաքինից ապահովված է լրացուցիչ շերտով, որը պաշտպանում է քիմիական ազդեցություններից։

Պիտակավորման կանոններ

Հոսանքի մալուխների մակնշումը բաղկացած է արտադրության համար օգտագործվող նյութը նշող նշաններից՝ միջուկներ, մեկուսացում, պատյան և պաշտպանիչ շերտ: Անունը շատ կարևոր է օդային և մալուխային էլեկտրահաղորդման գծերի անցկացման համար մալուխներ ընտրելիս:

Պղնձե հաղորդիչների օգտագործումը չունի նշաններ, ալյումինե հաղորդիչները անվան սկզբում նշվում են «Ա» տառով:

Թղթի մեկուսացումը չունի նաև բոլոր մյուս մեկուսիչ նյութերը.

• P - պոլիէթիլեն;
• B - պոլիվինիլ քլորիդ;
• R - ռետինե մեկուսացում:

Հետևյալ խորհրդանիշը համապատասխանում է այն նյութին, որից պատրաստված է պաշտպանիչ պատյանը.

• A - ալյումին;
• B - պոլիվինիլ քլորիդ;
• C - կապար;
• P - պոլիէթիլեն;
• R - ռետինե:

Նշումը ավարտվում է պաշտպանիչ շերտի տեսակը նշող տառերով.

• G – չկա զրահ կամ արտաքին պատնեշի ծածկույթ;
• (D) – ծալքավոր ալյումինե շերտ;
• T - ամրացված կապարի շերտ;
• Կար - հարթ ալյումինե շերտ պոլիվինիլքլորիդ գուլպանով:

Նշման վերջում «B» տառը սպառված ներծծմամբ մալուխ է: Սպառված ներծծված մեկուսիչով և կապարի պատյանով մալուխային գծերը տեղադրվում են մինչև 100 մ բարձրության տարբերությամբ երթուղիների վրա. Սահմանափակումները վերացվում են դիզայնում ալյումինե պատյան օգտագործելիս:

«C» տառը ցույց է տալիս թղթե մեկուսացման օգտագործումը, որը ներծծված է ցերեզինի հիման վրա պատրաստված չցամաքող զանգվածով: Այս տեսակի մալուխը օգտագործվում է կտրուկ թեք երթուղիների վրա մալուխային էլեկտրահաղորդման գծերի կազմակերպման համար: Բարձրության փոփոխության սահմանափակումներ չկան: Տառի նշումից հետո կան թվեր, որոնք ցույց են տալիս հաղորդիչ լարերի խաչմերուկը:

Մալուխային գծերի տեղադրում

Տեղադրում բարձր լարման գծերէլեկտրահաղորդումը կարող է իրականացվել ինչպես ներսում, այնպես էլ արտաքին կառույցներում:

Օդային և մալուխային էլեկտրահաղորդման գծերը զգալի տարբերություններ ունեն: Օդային գծերն օգտագործվում են էներգիան փոխանցելու կամ բաց երկնքի տակ ընթացող լարերի երկայնքով բաշխելու համար: Օդային մալուխային գծերը կցվում են հենարաններին՝ օգտագործելով փակագծեր և կցամասեր:

Մալուխային էլեկտրահաղորդման գծերը անցկացված են.

• Հողային խրամատներում։ Նոր մալուխային գծի վնասումը կանխելու համար, երբ այն տեղադրվում է խրամատներում, խրամատի հատակը ծածկված է ավազի շերտով կամ հողաթափված հողով: Այսպես, 10 սմ հաստությամբ փափուկ բարձ է պատրաստում ստորգետնյա մալուխային գիծը դնելուց հետո այն ծածկվում է 10 սմ հաստությամբ բետոնե սալերով, որոնք անհրաժեշտ են մեխանիկական վնասը կանխելու համար, լցնում են խրամատը։ սեղմված հողով:

Իր առավելություններից բացի, ստորգետնյա մալուխային գծերն ունեն մեծ թերություն. Եթե ​​մալուխային համակարգը վնասված է, դուք ստիպված կլինեք բացել խրամատը և փակել ճանապարհի կամ հետիոտնի հատվածը: Չնայած դրան, խրամատներում մալուխային էլեկտրահաղորդման գծերի անցկացումը հաճախ օգտագործվում է բնակելի տարածքների ներքին տարածքներում:

• Ասբեստացեմենտ խողովակներում . Նոր մալուխային գծեր կարելի է անցկացնել ճանապարհի և հետիոտնի հատվածի տակ՝ օգտագործելով ասբեստե խողովակներ:

6-ից 10 խողովակներ անցկացվում են հողային փոսերում, 25-75 մետր հեռավորության վրա կառուցվում են հորեր, որոնց միջով անցկացվում են մալուխային հոսանքի գծեր։

Տեղադրման այս մեթոդի հիմնական առավելությունը մալուխային էլեկտրահաղորդման գծի պաշտպանությունն է վնասից: Վնասված մալուխային համակարգի մի հատվածի փոխարինման արդյունավետություն և հեշտություն՝ առանց հետիոտնային տարածքների բացման անհրաժեշտության: Բայց նման դիզայնի արժեքը բավականին բարձր է:

• Թունելներում և ստորգետնյա կոյուղիներում . Այս տեսակի մալուխային գծի նախագիծը մշակվել է ժամանակակից քաղաքների արդյունաբերական ձեռնարկությունների կողմից պահանջվող հզորության սահմանափակ քանակի պատճառով:

Երեսարկման այս մեթոդը հնարավորություն է տալիս արագ որոնել վնասը և ժամանակին կատարել վերանորոգման աշխատանքները: Վնասված մալուխային գծի մի մասը հեշտությամբ փոխարինվում է նորով, որից հետո կցորդիչները տեղադրվում են ներդիրի եզրերին: Թերությունը մալուխային էլեկտրահաղորդման գծի վատ սառեցումն է, որը պետք է հաշվի առնել խաչմերուկ ընտրելիս:

Մալուխային կապի գծերը անցկացվում են կոլեկտորներում: Եթե ​​նախագծում մալուխային կապի գիծը հատվում է մեկ այլ մալուխային համակարգի հետ, ապա այն պետք է տեղակայված լինի հոսանքի մալուխից բարձր մակարդակի վրա: Իսկ բարձրավոլտ մալուխային գծերը պետք է անցնեն ավելի ցածր մակարդակ՝ ավելի ցածր լարման մալուխի տակ։

Անձնագիր գոյություն ունեցող մալուխային գծի համար

Մալուխային էլեկտրահաղորդման գիծը պետք է ունենա տեխնիկական անձնագիր՝ համակարգի տեխնիկական վիճակը գրանցելու համար։ Մալուխային գծի անձնագրում նմուշը կարելի է ներբեռնել ինտերնետում, կատարված թեստերի վերաբերյալ տվյալները մուտքագրվում են գործառնական աշխատանքների կատարման համար պատասխանատու ինժեների կողմից: Պահվում է արձանագրություն վերանորոգման աշխատանքներ, մեխանիկական և կոռոզիոն վնասների տեսքը.

Մալուխային գծի նախագծի համար ստեղծվում է արխիվ, որում հավաքվում են բոլոր հետագա տեխնիկական փաստաթղթերը: Բացի անձնագրից, այն ներառում է` արձանագրություններ, հաշվետվություններ, վնասի նշաններ, մալուխի կորուստների հաշվարկ, գծի բեռների և ծանրաբեռնվածությունների վերաբերյալ տվյալներ:

Էլեկտրահաղորդման գծերի անվտանգության գոտում աշխատանքի անվտանգությունը

Օդային էլեկտրահաղորդման գծերի անվտանգության գոտին, ըստ SNIP-ի և PUE-ի, տարածություն է, որն անցնում է դրված գծերի երկայնքով: Գծի երկու կողմերում տեղակայված ուղղահայաց զուգահեռ հարթությունները սահմանափակում են տարածությունը:

Գետնի տակ դրված մալուխային գծերի համար ստեղծվում է անվտանգության տարածք հողամասի վրա, որը սահմանափակվում է գծի երկու կողմերում զուգահեռ ուղղահայաց հարթություններով (մեկ մետր հեռավորություն ամենահեռավոր մալուխներից):