Jedan od najčešćih sekundarnih materijala dobivenih obradom je asfaltna mrvica, također poznata kao asfaltna pohrana i primijenjena u širokom rasponu izgradnje i popravaka.

Ovaj materijal se dobiva mljevenjem s metodom hladnog glodanja starog asfalta, uklonjena tijekom zamjene ili popravka ceste. Dakle, asfaltni mrvica sastoji se od čestica bitumena i malog ruševina od tri do pet milimetara u promjeru, osim toga, može sadržavati tragove pijeska ili drugih elemenata.

Pomoću asfaltne mrve

Na štetu jeftine cijene, jednostavnost rada, kao i činjenicu da mrvica kao proizvod dobiven recikliranjem čini relativno manju štetu okolišu, raspon njegove uporabe je vrlo širok i uključuje gotovo sve sfere ljudske aktivnosti osobe:

Zbog širokog korištenja ovog materijala, kao i prisutnost na tržištu za mnoge druge opcije, potrošači u pokušajima da pronađu najprihvatljiviju mogućnost za sebe, često pitaju koliko kocke asfaltnih mrvica. U nastavku su dane glavne referentne karakteristike ovog materijala, uključujući odgovore na takva pitanja kao i vaganje 1 kocke asfaltnih mrvica i koliko kocki nalaze u kamion Kamaz ili kapljica.

• Prosječna cijena asfaltnih mrvica u Moskvi - 12-14 $, u regijama počinje od 10 USD;
• 1 kocka asfaltne mrvice može vagati od 1500 do 1900 kilograma, ovisno o njegovom sastavu;
• Prema tome, oko 12 kocki će se uklopiti u tijelo srednjeg Kamaza;

Potrošnja mrvica na m2 s debljinom sloja od 20 centimetara je približno 400-600 kilograma.

Polaganje tehnologije

1. Prije svega priprema baza za asfaltne mrve. Teren se ponovno stvara, čisti se veliko smeće: kaldrmestones i otpadni metal. Ova stavka je sasvim moguće preskočiti ako je stanje područja prihvatljivo za tu svrhu.
2. Variativna površina je tla pomoću bitumenske emulzije asfaltne mrve za bolju spojku u budućnosti. Njegova potrošnja je oko jedne litre po kvadratu. M.;
3. Poplave mrvica na površini, brtvljenje slojeviti sloj. Moguće je proizvesti i specijalizirane strojeve i samostalno. To košta da koeficijent zbijanja asfaltne mrve, ovisno o sastavu doseže vrijednost od 2 jedinice, što znači da kada stijena ima debljinu, ima sposobnost smanjenja do dva puta i biti sigurni da uključite ovaj faktor u izračune!
4. Impregnirajući bitumensku emulziju asfaltne mrve. To će ga dodatno ojačati i povećati životni vijek usluge. Potrošnja je oko 0,5 litara po m2.

Polaganje asfaltnih mrvica s vlastitim rukama nije previše različito od gore opisanog tehnologije. Razlika je samo da će to morati samostalno širiti uz pomoć lopate i staviti ga s automobilima. Mogu postojati poteškoće s time kako rastopiti asfalt mrvica: bez korištenja tehnologije, to je stvar ne samo dugotrajnog, nego i zapaljive. Možete otopiti mrvica na otvorenoj toplini u metalnom spremniku dovoljne veličine. Budite sigurni da imate aparat za gašenje požara kako biste uklonili moguće paljenje!

Prednosti i mane korištenja asfaltne mrvice

Za početak, spominjumo o ekološkom aspektu upotrebe asfaltnih mrvica. Mnogi ljudi, među onima koji će dodati mjesto zemlje, imaju djecu i životinje u obitelji, zainteresirani su, je li asfaltna mrvica štetna. Unatoč činjenici da sadrži bitumen - proizvod rafiniranja nafte, koji u skladu s tim uzrokuje više štete, primjena mrvica na farmi je ekološki prihvatljivija nego u slučaju asfalta istih količina.

Prema dokumentaciji, asfaltna mrvica ima klasu opasnosti 4, zajedno s kućnim smećem, kao što je stara odjeća i obuće.

1. Širok raspon primjena, pokrivajući većinu područja ljudskih gospodarskih aktivnosti;
2. Demokratska cijena koja koristi asfaltne mrve povoljno u odnosu na pozadinu ruševina ili šljunka i zbog sličnih svojstava, uspostavila je mrvicu kao prikladnu zamjenu;
3. Dugi vijek trajanja kada ga koristite u odgovarajućim uvjetima: sekundarne ceste i niske dužine i sportske komplekse;
4. Lako u polaganju. Da biste to učinili, nije potrebno unaprijed pripremiti površinu, a asfaltni mrvica ne podrazumijeva obvezno sudjelovanje posebne opreme, kako bi se spasila, možete nastupiti uz pomoć prolaska automobila;
5. Visoka otpornost na nepovoljne vremenske uvjete.

Nedostaci asfaltne mrve, kao u bilo kojem drugom materijalu postoje:

1. Više od štetnog utjecaja na okoliš u usporedbi s ruševinama ili pijeskom;
2. Potrebu za periodičnim ažuriranjem platna.

Međutim, svi nedostaci u punom preklapanju s brojnim pozitivnim kvalitetama.

Alternativne opcije

Osim toga, potrošači se često pitaju pitanje: što je bolje, asfalt mrvica ili drobljeni kamen? Ne postoji nedvosmislen odgovor na njega, jer ti materijali, uključujući pijesak i brižnu i betonsku bitku, u pravilu, obavljaju iste funkcije. No, cijena mršava u nastavku, a drobljeni kamen ima manje štetne učinke zbog odsutnosti bitumena. Stoga je potrebno napraviti izbor na temelju okolnosti i osobnih preferencija.

Sumirajmo

Dakle, asfaltna mrvica će postati idealna opcija za vas ako cijenite jednostavnost i praktičnost u polaganju i radije trošite dodatni novac na sebe i svoje voljene osobe, a ne za građevinske materijale. Za parkiranje ili pristupnu cestu, igralište ili pod u garaži - ovaj materijal će zadovoljiti bilo koju od vaših potreba!

Asfaltni auto-betonski pločnik podvrgnut je stalnim učincima mehaničkih opterećenja.

Osim toga, pod utjecajem vremenskih uvjeta i tla i hidroloških čimbenika.

Unutrašnji naponi i deformacija Ceste platne uzrokovane tim utjecajima akumulirati, što dovodi do pojave nedostataka i uništavanja gornjeg sloja cestovne odjeće u obliku pukotina i crijeva.

Kako bi se kvaliteta cesta prilagodila sigurnosnim zahtjevima sigurnosti na cestama (članak 12. saveznog zakona od 12.12.1995. Za br. 196-FZ, izmijenjen od 26. srpnja 2017., "na sigurnosti na cesti"), Održavaju se organizacija za izgradnju cesta radi na uklanjanju istrošenih i oštećenih slojeva Asfalt betonski premaz (ABP) i zamjenjuje ih novim slojevima.

Volumeni godišnje izmjenjivog starog ABP-a u svakom većinom grada Ruske Federacije su deseci tisuća tona, i općenito, za ceste Rusije, "Dohodak" godišnje više od milijun tona rastavljen asfalt beton.

Moderne tehnologije za preradu starog asfalta betona su karakter spašavanja resursa, jer se regenerirani premaz uspješno koristi u procesu stvaranja novog ABP-a.

Regeneracija rastavljenog ABB-a usmjerena je na obnavljanje i poboljšanje tehničkih i operativnih obilježja asfaltnog betonskog materijala kako bi ga ponovno koristio za asfaltiranje automatskog ili drugog rada na cesti.

Nakon isteka vijek trajanja resursa na površini ceste u svom sastavu sačuvano do 90% korisne mase Asfaltirani betonski materijal prikladan za daljnju uporabu.

Tako da su metode obrade korištenog asfalta razumljiviji, razmotrite strukturu cestovne odjeće i svojstva glavnih elemenata, njegovih komponenti.

Cestovna odjeća s ABP-om su najčešći objekti autobahns svih kategorija.

Gore navedeno shema tzv. "Road Pie" - Višeslojna cestovna odjeća s obveznim asfaltnim betonskim premazom s debljinom od najmanje 15 cm.

GOST 9128-2013 "Mješavine asfaltnog betona ..." određuje sastav asfaltnih betonskih smjesa (klauzula 3.1) kao racionalno odabrane smjese ruševine, šljunka, pijeska i mineralnog praha s bitumenom, miješa se u grijanom stanju. U tom slučaju, asfaltni beton se naziva (klauzulom 3.2) mješavina asfaltne betona (u nastavku - ABS) u zbijenom stanju nakon valjaka.

Pojmovi se trebaju razlikovati Asfalt i asfaltni beton koji se koristi u praksi izgradnje cesta:

1. Asfalt je vezanja organska tvarprirodno ili umjetno podrijetlo s različitim sadržajem bitumena u svom sastavu (od 13% do 75%). To je mješavina bitumena s pijeskom i šljunkom. Pravi prirodni asfalt sastoji se od teških uljanih frakcija i nekoliko razlika na uobičajenoj smolu, za to njezine drevne Grke i nazvan - planinska smola.
2. Asfalt beton - rezultat tehnološkog miješanja bitumena s inertnim materijalima - ruševina, šljunak i pijesak, koji značajno povećavaju karakteristike čvrstoće asfaltne betonske smjese. Drugim riječima, asfaltni beton je modificirana verzija tradicionalne cestovne asfaltne premaze.

Kao dio ABP-a, Bitumen je samo 4,5-6,0%, ostatak je slomljen kamen, šljunak i pijesak.

To je dalo bazi prije pola stoljeća na temelju širokih istraživanja u SAD-u, SSSR-u, europskim zemljama i Kini koncept oko 100% fitnessacestovni asfalt betonski premaz za preradu i ponovnu uporabu.

Moderne tehnologije za regeneraciju i recikliranje asfaltiranih betonskih premaza su obrada ABP-a koji se nosi u procesu rada s dovođenjem svojih tehničkih pokazatelja i fizikalno-kemijskim karakteristikama na potrebnu razinu.

Upotreba rastavljenog starog asfaltnog betona omogućuje vam da to učinite minimalna potrošnja novih vezivnih materijala i inertne agregate.

Uklanjanje služenog materijala

Obilna točka referenci na obradu starog asfalta betona je demontaža asfaltnog betona.

Provodi se uzimajući u obzir stanje sloja platna, kao što je pokrivenost i broj drugih čimbenika.

Premaz asfalta uklonite uklanjanje materijala slojeva Istrošene platnene, dok se uklanjaju ili preko cijele debljine površine ceste, ili se uklanja samo materijal lokalnih oštećenih zona.

Na malim mjestima koristite ručne metode Otvaranje i uklanjanje asfalta pomoću alata kao što su:

• pneumatski alat za šok-jackhaft;
• instalacije za rezanje;
• otpad;
• kilos;
• masla;
• kirki.

Na velikim kvadratima Uklanjanje ABP bez specijalizirane opreme više ne može učiniti. Na promjeni brigada s Jackhamerima i lopatovima mini-bageri s hidrauličnim crpkama.

Ozbiljna konkurencija tradicionalnih načina uklanjanja platnih cesta su moderna cesta mlinski mlinoviOpremljeni su rotirajućim glomaznim bubnjevima za rezanje starog asfaltnog betona do željene dubine.

Širina trake za rezanje na cesti kada premaz ovisi o širini bubnja i varira u rasponu od 350 mm do 2200 mm.

Čelični zubi bubnjeva odsječeni su potreban sloj ABP-a i izrezati kroz cestovnu odjeću plitkih žljebova kako bi se poboljšalo lijepljenje preostalog osnovnog materijala s novim slojem smjese asfaltne betona ili regeneriranog asfaltnog betona.

Mljevenje slojeva Plevase ceste obavljaju se na dva različita načina:

• vruće glodanje provedeno u predgrijavanju ABP;
• hladno mljevenje, u kojem rad počinje bez zagrijavanja.

Svaka metoda glodanja ima vlastite prednosti i nedostatke.

Žarulja

Ova metoda za uklanjanje ABP-a se provodi prije nego što smo počeli primjenjivati \u200b\u200bhladno mljevenje.

Uz pomoć mobilnih infracrvenih plamenika koji djeluju na plin (smjesa propan-butan) ili kerozin, asfalt toplinu i omekšajte.

Pomaže smanjiti količinu napora koji treba potrošiti kako bi se uništio rastavljeni premaz.

Nedostaci Vruće mljevenje su sljedeće okolnosti:

• visoki trošak korištenih resursa goriva;
• rizik od požara i opasnost od primanja opeklina od strane osoblja;
• uništeni ljepila za asfaltne materijale, što čini neugodnu ponovnu uporabu;
• kada se pohranjuju u hrpama u skladištu, abs dio kaučenog asfalta proslavit je u vruće vrijeme, koji sile da obustavi pijesak ili mineralni prah.

Prilikom odabira vrućeg glodanja, razmatra se prioritetni motiv brzina popravkaBudući da se grijani ABP reže brzo i uz minimalan napor.

Sumiranje gore navedeno, može se primijetiti da je vrući put skupo, ali brzo.

Hladan

Hladno mljevenje zahtijeva više truda i značajnijeg radnog vremena, jer se sloj kolnika uklanja u prirodnom čvrstom stanju.

Prednosti Ova tehnika su sljedeći čimbenici:

• voditelj strukture premaza, što omogućuje upotrebu uklonjenog materijala u sastavu priprave smjese asfaltne betona;
• kada se pohranjuju u hrpi, komadići kaučenog asfaltnog betona nisu spojeni;
• učinkovitost procesa glodanja.

Asfalt otpad i granulat

Demontriranje starog ABP-a dovodi do stvaranja komada asfaltnog betona različitih veličina, nazvanih asfaltni betonski otpad.

Kao dio takvog otpada - otpadni - glavne komponente asfalta i asfaltneza za asfaltne betone ostaju - drobljeni kamen, pijesak i komadiće bitumena.

Debljina filtriranih spremnika je od 5 do 15 cm.

Veličine komada Međutim, asfalt ne ratiraju, u praksi odvajanja asfaltnih blokova uobičajeno je podijeliti u tri konvencionalne skupine.:

• mali otpad, čiji dimenzije ne prelaze 20 cm;
• prosječni otpad s veličinom elemenata 15-40 cm;
• velike gromade su više od pola metra.

Asfalt otpad, u statusu sekundarnog resursa, je izvrstan popravak i građevinski materijal, Prednosti asfaltnih otpadaka su sljedeće kvalitete:

• snagu na učinke mehaničkih statičkih i dinamičkih opterećenja;
• otpornost na atmosfersku vlagu i kemijski aktivne tvari;
• otpornost na oštre temperaturne razlike;
• mogućnost daljnjeg brušenja drobljenjem uz pomoć Jackhammera;
• niska cijena.

Prosječne volumetrijske težine asfaltnog otpadaka su 1800-2200 kg na 1 m3, dok je asfaltni beton nešto više od 2-20 do 2450 kg ili, odnosno 2-2,45 tona po 1 m3.

Ovisno o metodi drobljenja Kvadrati starog asfaltnog betona primati Asfalt beton granulirati (u daljnjem tekstu - ABG) i asfalt mrvicauživa široka potražnja. Prosječna gustoća ABG-a je od 2100 do 2200 kg / kubičnih metara.

Standard sto noroy 2.25.35-2011 "Automobile ceste. Uređaj za održavanje cestovne odjeće "daje se definiciji ABG kao zdrobljenog starog asfalta betona (klauzula 3.2), koja se može koristiti u proizvodnji cestovne odjeće i premazima.

U vezi s rastućom potražnjom ABG-a u radu na cesti gost r 55052-2012 "Granulat starog asfaltnog betona. Tehnički uvjeti ", regulirajući uvjete za ovaj materijal analogijom s europskim standardom za granulat asfalta betona EN 1310808.

To će omogućiti podizanje razine razine korištenja ABG-a kao visokokvalitetnog materijala za cestovnu odjeću.

Na ruskom tržištu građevinskog materijala, cijena struga asfaltnog betona varijabla u rasponu od 100-300 rubalja / kocka. M.budući da se sekundarni ABG nudi po cijeni 500-1500 rubalja. po toni.

Recikliranje i regeneracija

U globalnoj praksi radova izgradnje cesta uspješno se koristi na rekonstrukciji autobahnova metode regeneracije i recikliranje bivšeg u upotrebi materijala za cestovnu odjeću koja dopuštaju uštedjeti Na stjecanju novih građevinskih materijala.

Vrlo često u izvorima informacija o ovoj temi, koncepti regeneracije i recikliranja asfaltnog betona nepravilno se tumače, miješajući konačni rezultati potpuno različiti u suštini tehnoloških koncepata u jednoj gomili.

Razjasnimo značajke tih procesa povezanih s njihovim imenima. Pojam regeneracija se uzima s latiničnog jezika - "Regeneratio" znači "oživljavanje, oporavak".

U odnosu na obnovu autocesta za cestovnu odjeću regeneracija znači obnoviti svoje tehničke i operativne kvalitete:

• čvrst
• prolaz,
• hitne i sigurnosne koeficijente itd.

I za samu ABP, obnovu fizičkih i mehaničkih svojstava i pokazatelja kvalitete.

Među takvim svojstvima:

• hrapavost;
• otpornost na habanje;
• shifty;
• otpor.

Ponovna upotreba materijala starih ABP stručnjaka nazivaju englesku riječ "recikliranje", što znači recikliranje - ponovno korištenje, povratak na promet, izmjenu / obradu za korisnu uporabu.

Recikliranje starog premaza može se provesti bez regeneracije njegovih svojstava, na primjer, u slučaju primjene granulata asfaltiranog otpada za jačanje pećnice na cesti, nema potrebe za vraćanje plastičnosti koja se zahtijeva mješavina asfaltne betona tijekom svoje sekundarne koristiti na površini ceste.

Algoritam Recikliranje ABP

Za tehničku provedbu recikliranja starog asfalta betona kako bi se koristili kao gornji sloj površine ceste izvršeni su sljedeći radovi:

1. Uklanjanje oštećenog sloja Premaze s vrućom ili hladnom glodanjem.
2. Proizvodnja ABG-a Razbijanjem sloja ukloni mljevenjem do veličina frakcija ruševina.
3. Granulat za grijanje U posebnoj peći bez otvorenog plamena za obnovu veziva i plastičnih svojstava starog bitumena kao dio uklonjenog asfaltnog betona.
4. Dodavanje dijela svježeg bitumena Za podešavanje veziva i plastičnih svojstava smjese asfaltiranog betona u skladu s receptom.

Prilikom obavljanja rada na obradi starog asfalta treba slijediti sljedeće uvjete kako bi se osigurala kvaliteta novog asfaltnog betona premaz:

1. Za novu smjesu asfaltiranog betona u procesu recikliranja, potrebno je izvršiti preliminarni dizajn. Njegov sastav, u kojem je definirana formulacija nove smjese betona asfalta, pripravak žita inertnih komponenti, viskoznost bitumena i njegov sadržaj u starom asfaltnom betonu, tehnologiji za obradu i vrsti jedinice za miješanje, iznos starog asfaltnog betona u regeneralnoj smjesi.
2. Kada zagrijavate granulat u pećima potrebno je promatrati načine temperaturene dopuštajući početak isparavanja svjetlosnih frakcija iz sastava veziva i njegovog izgaranja, koji se može pojaviti kada se prekorači temperatura izbijanja bitumena (180-220 stupnjeva. C za viskoznu i 45-110 stupnjeva. C za tekući bitumen).

Kvantitativni pokazatelji za sadržaj granulata i aditiva u novom asfaltnom betonu treba odrediti laboratorijskim metodama u skladu s najvećim i drugim regulatornim dokumentima.

Metode sekundarne uporabe asfaltnog otpada

Na mjestu održavanja Recikliranje tehnoloških događaja razlikovati Dva načina za obradu izmjenjivog materijala za izgradnju cesta:

• regeneracija starog asfaltnog betona u stacionarnim uvjetima na asfaltnoj betonu (stavak), koja uključuje preliminarno rastavljanje površine ceste i slanje asfaltnog betona otpada za ABZ za obradu;
• recikliranje ABP izravno na mjestu rekonstrukcije platna, uključujući referencu premaza pomoću posebnih cestovnih vozila - remikleri, recikliranje, asfalt itd.

Ovisno o uporabi grijanja Asfalt beton pri obradi tehnologije recikliranja podijeliti u dvije velike skupine:

1. Toplo Recikliranje, koje ne mogu bez zagrijavanja starog asfaltnog betona materijala na temperaturu omekšavanja starog bitumenskog veziva. Grijanje se koristi u stupnju demontaže ABP-a, u procesu vraćanja plastičnih svojstava starog bitumena i miješanjem granulata sa svježim komponentama u proizvodnji smjese asfaltiranih betona ispod polaganja umjesto uklonjenog platna.
2. Metode hladne obrade ( hladan Recikliranje), s provedbom čije ne postoje toplinski učinci na stari materijal i komponente svježe smjese.

Stvarnosti prakse rada na cesti su takvi najčešće se koriste opcije za te tehnike..

Na primjer, vruća obrada asfaltnog betona je identificirana ne tako davno s radom u stacionarnim tvorničkim uvjetima na teritoriju s razvijenom proizvodnjom infrastrukturom (skladišta, transportnim rutama za isporuku asfaltiranog otpadaka i izvoz pripremljene smjese asfalta betona, spremnik s bitumenom, itd.).

Uz dolazak mobilnog ABP-a, obrada asfalta provodi se izravno na popravljenoj cesti, osiguravajući provedbu svih potrebnih tehnoloških operacija svojstvenih vrućim recikliranjem.

Hladno glodanje koristi se u metodama hladnog recikliranja mobilnih instalacija, s uspjehom "ljuljanja" u tehnološke tokove koji se koriste u stacionarnim parama.

Umjesto grijanja U mješalicama, fragmentirani komadi ABP ili granulirani s glodanjem na cesti pomiješana s aditivima emulzije ili pjenastog betona, nakon čega se smatraju prikladnim za styling.

Kao alternativu tradicionalnoj tehnologiji za obnovu ABP-a prema formuli, "glodanje i ponovno asfaltiranje" viru metode vruće i hladne regeneracije na mjestu cestovnih radova.

U prvom od njih, regeneracija asfaltnog betona koristi se na osciliranju stacionarnog ili mobilnog tipa, au drugom - raspadanjem materijala za oblaganje, njegovu preradu, poboljšavajući svojstva i polaganje u prevlaku cestovne odjeće ,

Radovi su sudjelovali skup termofilizacijske opremeSastoji se od asfaltnog grijača, vrućeg recikliranja, koji se također naziva termofiller i glatkim valjcima.

Načela rada asfaltiranih biljaka

Tehnološki protok Recikliranje asfalta betona po para sadrži Sljedeći koraci:

Vruće recikliranje na par ima sljedeće prednosti:

• sposobnost kontinuiranog praćenja kvalitete komponenti starog ABP-a;
• regulacija formulacije smjese, uzimajući u obzir pripravak granulata koji se koristi;
• sposobnost korištenja do 80% starog materijala bez smanjenja svojstava recepta svježih asfaltnih betonskih smjesa.

Nedostataka Sljedeći čimbenici bilježe vruće recikliranje u stacionarnim uvjetima:

• visoki troškovi za prijevoz rastavljenog premaza;
• visokog energetskog intenziteta sušenja i zagrijavanja komponenti smjese asfaltiranog betona;
• prisutnost karcinogenih ugljikovodika i mineralne prašine u emisijama dima.

Značajke vrućih i hladnih načina na mjestu rada

Vruća moda, također se naziva asfaltni termalno spremište, provodi se izravno na mjestu popravka Platnene ceste.

Za Sve tehnologije termofilizacija je karakteristična za sljedeće operacije:

• zagrijavanje gornjeg sloja ABP-a;
• otpuštanje prethodnog sloja;
• miješanje labavih komponenti;
• ponovljeno polaganje.

Ovisno o specifičnoj tehnologiji vrućeg recikliranja, operacije na dodatku bitumena mogu se koristiti u različitim fazama procesa, uvođenje plastifikatora ili svježih asfaltnih smjesa, itd.

Tehnologije vruće obrade asfaltnih betona na mjestu posjeduju sljedeće prednosti:

• visoki fizički-mehanički pokazatelji regeneriranog asfaltnog betona;
• jednostavnost primjene tehnologije;
• minimalno trošenje alata za rezanje;
• očuvanje postojeće geometrije premaza;
• mogućnost rada na jednoj traci, bez sprečavanja pokreta na drugoj traci;
• smanjenje troškova popravka i instalacije;
• povećanje života premaza;
• smanjenje vremena popravka je gotovo dva puta.

Nedostaci "vruće" metode uključuju:

• problemi s okolišem - kada se grije, parovi starih bitumena ozlijeđeni;
• pogoršanje bitumenskih plastičnosti kada se prekorači temperatura topline;
• poteškoće u organizaciji rada, budući da bi "borbena" spremnost trebala biti cijeli stroj kompleks koji se koristi u radu.

Hladno recikliranje radana stranici u sljedećem redoslijedu:

Prednosti Hladno recikliranje na licu mjesta slavi:

• mala potrošnja energije;
• Čistoća ekološke tehnologije;
• očuvanje integriteta tla, odsutnost njezinih deformacija;
• kvalitativna regeneracija premaza.

Nedostaci ove tehnike su sljedeći:

• visoka cijena opreme (emulgatori itd.);
• potreba za jasnom organizacijom pripremnog rada i kontinuiranog kontrole nad tehničkom uvjetom korištene tehnike.

Video na temu

Video o prednostima popravaka kolnika, koji se nalazi na mjestu iu malim količinama, uz pomoć posebne opreme za infracrveno grijanje i regeneraciju doplate asfalta:

Zaključak

Korištenje tehnologija za uštedu resursa za korištenje regeneriranih starih asfaltnih betonskih materijala omogućuje vam da stvorite odgovarajuću zamjenu za određeni dio komponenti smjese asfaltiranih betona u skladu s osnovnim zahtjevima za kvalitetu cestovnih površina.

U isto vrijeme značajno troškovi se smanjuju Za kupnju bitumena, uštede se energije i materijali.

U kontaktu s

Asfalt ima jedinstvene kvalitete koje vam omogućuju da ga koristite kao površinu ceste. Takav je izbor praktičan i učinkovit, osim toga, pogodan je za bilo koje ceste, bez obzira na njihovo odredište. Osim gostiju, tehnologija postavljanja asfalta mora odgovarati Snip (Snip 2.05.02-85 i Snip 3.06.03-85.), Te drugu regulatornu dokumentaciju.

Općenito

Pravila za asfalt polaganja, omogućuju vam da jasno podijelite svu rad u nekoliko najvažnijih koraka:

• priprema radnog područja;
• stvaranje sloja nosača (smjesa pješčane gume);
• nanošenje sloja za oblaganje (veliki frakcijski asfalt KZ-7 ili Kz-10);
• liječenje brtvenim klizalištem.

Defekti tijekom asfaltiranja i odmah nakon što se često pojavljuju u cesti. Da bi se brzo eliminirala, moguće je primijeniti hladni asfalt, razlikujući se od uobičajenog modificiranog sastava, visokog otpora mraze i plastičnosti. To je funkcionalni materijal otporan na habanje koji je savršen za popravak točke, formirajući premaz u područjima u blizini željezničke pruge, obavljanje operacija upozorenja o popravku cesta, itd.

Potrebna oprema:

• Uređaj za miješanje;
• Spremnici u kojima će biti bitumenski spojevi;
• Uređaji koji osiguravaju kontrolu temperature;
• Mehanizmi miješanja za pripravu asfaltne otopine.

"Prije instaliranja hladnog asfalta fino zrnatog (0,5 cm) ili frakcija pijeska (1-1,5 cm) se pomiješa s keramikom bitumena."

Nijedna posebna priprema površine za postavljanje hladnog asfalta nije potrebno, samo trebate ukloniti dodatno smeće i dobiti osloboditi od viška vlage. Raskid u obnovi ceste prekriven je sakupljenom smjesom i ostaviti za štap. Nije potrebno točno zatvoriti, to će se dogoditi sama po sebi zahvaljujući prirodnom svinjcu na mjestu.

Pogledi koje koriste stackers

Tehnologija polaganja asfalta na starom asfaltnom asfaltnom okruženju podrazumijeva korištenje sljedećih sorti mehanizama:

• cutters Cutters - uređaji koji vam omogućuju da uklonite gornji sloj cestovnih površina;
• asfaltni opločnici - uređaji koji se koriste u glavnoj fazi polaganja;
• valjci - Mehanizmi koji osiguravaju deponiranje i brtvljenje tla.

Asfaltirani opločnici, pak, također su podijeljeni u nekoliko skupina.

Prema vrsti šasije, mogu biti:

• praćeni (uglavnom se koristi za izgradnju i obnovu ceste);

• kotač (više krajnji pogodan za popravak gornjeg tankog sloja.

Tu je i podjela tih mehanizama za veličine:

1. Širina slaganja 1-3 m: Koristi se za obradu bendova za emitiranje, pješačke staze, pločnike;
2. Širina slaganja 2-4,5 m: pokriva jedan kolni put;
3. Širina slaganja 2,5-7,5 m: Dvije autoceste odjednom pokrivaju;
4. Širina slaganja 3-9 m: koristi se za obavljanje posla na cestama 1. i 2. tehničke kategorije s dvospravnom kolnikom.
5. Širina slaganja 3-12 m: koristi se za obavljanje rada na cestama 1. i 2. tehničke kategorije s trobrodnom kolnikom.

Koji je minimalni sloj staviti na stari asfalt?

Minimalni sloj asfalta prilikom polaganja mora imati debljinu od 80 mm. Potrebno je primijeniti s jedinstvenom brzinom, bez zaustavljanja. Struktura cestovne površine može uključivati \u200b\u200bdva sloja odjednom, onda svaki od njih pojedinačno ne može odgovarati navedenoj vrijednosti, ali njihova ukupna debljina treba biti najmanje 8 cm.

Nova tehnologija postavljanja asfalta na starom

Tehnologija polaganja asfalta na starom asfaltu razlikuje se ovisno o prirodi štete i stupnju trošenja prethodnog premaza. Na primjer, pojedinačne jame mogu se popraviti s hladnim asfaltom. Ako je šteta neljubalna priroda, onda je moguća upotreba vruće ili hladne metode glodanja, u kojoj je gornji sloj starog asfalta uklonjen, teksturiranje baze i nanošenje novog premaza.

Konačno, možete primijeniti metodu za obnavljanje asfalta. U ovom slučaju, bit će potrebno:

• obaviti glavno pročišćavanje starog asfalta (to će zahtijevati stroj za poliranje);
• položiti sloj ruševine (ocjenjivač obavlja ovaj rad);
• očistite rubove pločnika i zagrijati ga;
• pomoću valjaka postavite sloj obnovljenog asfalta betona.

Kada je postupak potpun, svi šavovi i svi spojevi su natopljeni bitumenom. Ako je asfaltno betonsko platno je ravnomjerno nosio i općenito je u dobrom stanju, onda se može "povećati". Dovoljno je staviti na vrh pažljivo očišćenog starog sloja - novog.

Ispravna tehnologija asfalta na starom asfaltu (GOST R54401-2011, 9128) podrazumijeva provedbu cestovnih radova bilo koje vrste samo kada suho vrijeme i prihvatljiva temperatura.»

Asfaltni sloj koji se nalazi na kiši, može se odmah definirati.

Koliko je polaganje za 1 m2 novog asfalta na starom

Da bi točno izračunali koliko je polaganje asfalta 1 m2 vrijedno, potrebno je uzeti u obzir potrošnju na potrošni materijal i da se radi. Specifične brojke mogu varirati ovisno o regiji ili značajkama odabrane tehnologije. Međutim, prosječni trošak kvadratnog metra asfalta sa slaganjem kreće se od 400 do 1000 rubalja.

Koji su dokumenti potrebni za popravak?

Kao i svaka druga vrsta građevinske aktivnosti, popravak je popraćen relevantnom dokumentacijom.

Ugovor za polaganje (uzorak):

Ugovor za asfalting teritorij (uzorak):

Zaključak

Ne smijemo zaboraviti da svaki građevinski rad mora završiti s potpunim odlaganjem smeća. Također, ne smijete uštedjeti previše asfaltnog betona, inače ćete uskoro morati ponovno uzeti posao. Usklađenost sa svim tehnološkim zahtjevima produžit će život ceste do 5-10 godina.

Pouzdanost asfaltne premaz ovisi o upotrebi u mješavini visokokvalitetnih komponenti, njihovog jedinstvenog miješanja, održavanje temperaturnog režima tijekom proizvodnje i skladištenja. Osim toga, planirano mjesto polaganja asfaltne premaz treba biti što bliže mjestu svoje proizvodnje tako da je vrijeme za transport materijala minimalan.

Dostojanstvo i nedostaci materijala

Glavne prednosti asfalta polaganja su:

• raspoloživi trošak, osobito u slučaju niske tonaže;
• brze mogućnosti u tvorničkim uvjetima;
• trajnost premaza, podložno sukladnosti s tehnologijom proizvodnje i polaganja;
• relativna jednostavnost asfalta polaganja u prisutnosti posebne opreme.

Nedostaci asfaltnog betona smatraju:

• oštar smanjenje tehničkih karakteristika kada se zagrijava pod utjecajem sunčevih zraka;
• bitumen isparavanje pri grijanju i naglašavanju štetnih pare;
• potrebu za održavanjem potrebne temperature prije polaganja asfaltne premaz.

U isto vrijeme, unatoč prisutnosti ozbiljnih nedostataka, alternativa cijena asfaltiranom betonu još nije pronađena. Put ploče za popločavanje bit će izrazito skuplji.

Rad na poboljšanju kvalitete i raznovrsnosti materijala provodi se u okviru odabira učinkovitijih mješavina. Dobri pokazatelji daju dodavanje smjesa polimera i smanjenje volumetrijskog udjela bitumena.

Imenovanje komponenti

Prvi asfalt napravljen je na temelju prirodnog bitumena. Tada su počeli primjenjivati \u200b\u200bbitumen dobivene destilacijom ulja, kada se zagrijavaju tekući ugljikovodici. Danas je najčešći veziva za proizvodnju asfaltne mješavine.

Pijesak, šljunak ili drobljeni kamen u asfaltu igra ulogu glavnih radnog punila. Pijesak je potreban za ravnomjernu raspodjelu tlaka unutar asfaltnog sloja i punjenje praznina između pojedinačnog kamenja. Zajedno s bitumenom povezuje veće frakcije kamena, drži ih i ne dopušta im da odu izvan sloja.

Frakcije šljunka i ruševine definiraju skupinu asfaltiranih betona i njegovu primjenu. Svi asfaltirani premazi su konvencionalno podijeljeni u tri skupine gustoće, ovisno o korištenim veličinama:

1. gusta, s šljunčanim dijelom 5-10 mm, oštećenim dvorištima, pločnicima, stazama i drugim premazima s niskim opterećenjem;
2. porozna, s kamenom veličinom od 10-20 mm, pod polaganjem donjih slojeva u višeslojnim premazima;
3. high-Faceted, s krškom frakcijom od 20-40 mm, za upotrebu u odgovornim dijelovima autocesta.

Takva distribucija poroznosti određuje sposobnost asfalta da preskoči vlagu i ukloni je u sloj odvodnje za daljnje uklanjanje u tlo. Stoga je vrlo pravi materijal teže ležati, ali je njegovo operativno razdoblje mnogo veće.

Mineralna punila se dodaju sitno sjeckani do praškaste staze, vapnenca ili pješčenjaka. Oni popunjavaju posljednju preostalu prazninu i čine asfalt stazu homogenijom. A najbolji mineralni punilo izrađen je od pješčenjaka, kao kemijski neutralne tvari.

Kada se doda gumena mrvica, isjeckana dimenzijama 1,0-1,5 mm, plastičnosti i hidraulične stabilnosti se povećavaju. Stoga se asfalt s njom često koristi za pokrivanje krova radionica industrijskih poduzeća. Asfaltni beton s pukotinama gumene mrlje i ima proljetna svojstva.

Polimerni aditivi u obliku pojačanja plastičnih vlakana značajno povećavaju čvrstoću materijala. Koristi takvu tehnologiju kuhanja samo za najodgovorne web-lokacije. Snaga asfaltne staze se također može povećati dodavanjem cementa na njega, ali u ovom slučaju nemoguće je koristiti vapnenca kao fini punilo.

Nezavisna proizvodnja asfalta

Asfalt proizveden vlastitim rukama ne dopušta da ga primijeni za polaganje cesta i urbanih ulica. Međutim, takav se materijal može učinkovito koristiti za organiziranje vrtnih staza ili niskih mjesta za ugradnju težine tijekom rada. Za proizvodnju asfalta s vlastitim rukama trebate:

• normalno, čak i ako nije oprano pijesak;
• šljunčane ili ruševine plitke frakcije;
• kruta bitumenska smola s točkom tališta od ne više od 120 ° C;
• Široka bady ili betonski mikser;
• metalna bačva i kanta;
• sovjetska lopata;
• Široko sito ili metalne mreže za prosijavanje pijeska.

Pripremite se u oznaci ili betonsku mješalicu suhe mješavine pijeska s šljunkama u omjeru 1: 2 po volumenu. Ugradite cijev na postolje i podignite vatru ispod njega. Ulijte kantu vode unutra.

U isto vrijeme, stavite kantu ispunjenu trećinom vode u drugu vatru. Kada voda u kantici počne baciti, stavite bitumen u njega za grijanje i taljenje. Povucite mješavinu kaputa u cijev. Kipuna voda u kanti i bačva osigurat će održavanje temperaturnog režima 100 ° C.

Gurnite u bačvi gumenu pješčanu smjesu i pričekajte da voda čire. Stvoriti bitumen u vodi prije topljenja bitumena i postupno zalijevanje vode. Zatim nakrenite rastopljeni bitumen u bačvi s gubljenjem pješčane smjese i počeli se aktivno miješati. Miješanje se preporučuje za proizvodnju metalne cijevi ili druge trajne stavke. U vrijeme transfuzije u bačvi mora biti kipuća voda, nemoguće je sipati vrući bitum u hladnu vodu.

Omjer volumena bitumena na volumen rubbed-pijeska je približno 1:15. Točnija gustoća asfalta može se identificirati samo vizualno.

Kako bi se poboljšala plastičnost asfaltne mase, pojednostavljujući miješanje i olakšavanje naknadnog polaganja, možete koristiti poseban ili tekući deterdžent. Plastifikator se doda u skladu s uputama u skladu s uputama, tekući deterdžent brzinom od 1 šalice za 40-50 litara asfalta.

Čim je voda iskakanje, domaći asfalt je spreman i može se položiti na stazu. Ako u ovom trenutku ne završite pripremni rad, a zatim ponovno dodajte vodu u cijev. U isto vrijeme, uzeti u obzir da se može dodati samo kipuća voda, hladna voda koja je pala u vruću površinu može se odmah prokuhati i dovesti do opeklina.

Polaganje asfaltne premaz

Radite na polaganju vlastitim rukama počinju s planiranjem rješenja i oznaku. U ovoj fazi rada potrebno je jasno definirati:

• s lokacijom staze;
• širinu i visinu iznad razine tla;
• s vrstom granice i visine njegove instalacije;
• s odvodnim odvodnim mjestima.

Prilikom određivanja mjesta staze treba uzeti u obzir prisutnost mogućih podzemnih inženjerskih komunikacija, mjesto vrta i smjera padina za protok vode odvodne vode. Nakon donošenja odluka, morate postići klin oko perimetra budućeg asfalta premaz, definirajući svoje točne konture.

Prema označenoj konturi, potrebno je iskopati, tzv. " slobodno ići na donji sloj tla.

Instalirajte i osigurajte granicu i zaspite "kroz" na vrh ruševine. Površina se mora pažljivo baciti. Trajnost asfaltne premaze ovisi o kvaliteti traav.

Zatim biste trebali kupiti asfalt ili ga pripremiti sami i zid na vrhu sloja ruševina debljinom od 4-5 cm u isto vrijeme. Prethodno poravnanje može se provesti obrnutim rakerima ili drvenim krpom.

U razini poravnanja potrebno je provjeriti dostupnost padina pomoću razine izgradnje. Pečat asfaltnog betonskog sloja na vrtnoj putanji je najbolji.

Treba napomenuti da proces polaganja asfalta ovisi o vremenskim uvjetima. Ove radove ne smiju biti na negativnim temperaturama iu sirovom kišnom vremenu.

Sekundarna uporaba asfaltnih premaza

Potreba za uštedom gotovine u popravku i izgradnji novih cesta s asfaltnim premazom dovela do razvoja učinkovitog sustava recikliranja (reciklirani materijali). U tom slučaju provodi se obrada asfalta uklonjena s površine ceste, kako u stacionarnim tvorničkim uvjetima iu mobilnoj opremi na mjestu rada.

Prema ovoj tehnologiji, asfaltni betonski premaz se uklanja pomoću posebnog mehanizma s mehaničkim remiksom - remixer. Nadalje, udaljeni materijal je zgnječen u frakciju ruševina i može se koristiti za pripravu suhih smjesa kada se baza cesta i oticanje autocesta i cesta u zemlji.

Prema drugoj tehnologiji, sastavljen i drobljeni materijal je položen u pećnicu i grijana bez pristupa vatri do 170 ° C uz dodatak potrebne količine svježeg bitumena i aditiva. Ova metoda obrade je široko rasprostranjena tijekom popravka urbanih ulica i dvorišta, budući da je cijena, proizvodnja i polaganje asfalta u ovom slučaju znatno niža.

Sekundarna uporaba asfalta kod kuće

Stari kolnik iz asfaltne mješavine omogućuje domaćem majstoru da opremi udobne i uredne pješačke šetnice od asfalta, koji se mogu zamijeniti s pločama za popločavanje. Takav asfalt, izrađeni vlastitim rukama, također se mogu koristiti, na primjer, da pokrije pod u garaži ili ispred njega.

Za uklanjanje je potrebno samo gornji bitumenski sloj. Materijal je potreban što je više moguće da se podijeli na komade. Maksimalna frakcija ne smije prelaziti 40 mm.

Metodologija za provjeru kvalitete površine asfaltnih cesta

Svaki proizvođač građevinskih materijala dužan je izdati certifikat asfalta kupca o usklađenosti kvalitete proizvoda od strane državnih standarda. Da biste to učinili, biljka bi trebala imati certificirani laboratorij, koji može izvršiti potreban test kompleks. Osim toga, u svim većim gradovima postoje neovisni laboratoriji za provjeru kvalitete građevinskih i proizvodnih materijala.

Na gradilištu se ček odvija bušenjem jezgre određenog promjera od kolnika nakon čega slijedi obnovu površine ceste. Vanjski, kvaliteta dovedenog asfalta može se odrediti svojom temperaturom i prisutnošću crnog uljnog filma na površini.

Kako bi se uštedjeli sredstva, danas se često pribjegava obnovi asfalta, koji je već korišten. Pogledajmo kako koristiti stari asfalt i što je potrebno za to.

Sekundarna upotreba asfalta moguće je samo nakon regeneracije, koja se proizvodi u tvornici. Ali ovaj proces je jednostavan i omogućuje vam da provedete sav posao sami.

Pažljivo navala na tlu na mjestu budućih djela na asfaltu polaganja, crtamo jastuk od pijeska i ruševina, zalijevajući ga i ponovno ispisam brtvu sloja. U tome, priprema temelje je gotova - sada je potrebno steći izvorni materijal, koji vas ostaje nakon rada na rastavljanju starog premaza, ili samo kupiti stari asfalt. Također je potrebno nešto kilogram bitumena (bolji broj 3, ali je moguće br. 4) i fizička snaga.

Da bi se otopio stari asfalt, učitajte ga u metalni spremnik zajedno s kupljenim bitumenom i zagrijanom. Za to je dovoljno samo da stavi spremnik preko vatre. Stalno miješamo sa sastav dok se ne otopi homogena masa, a zatim dodajte još više ruševina i pijeska tako da mješavina ima mrmnu konzistenciju. Zatim se reciklirani asfalt može položiti na ranu osnovu površine. Kako bi se izbjeglo lijepljenje pripravka na površini stackera, možete obraditi brtvenu površinu prilagodbe starog ulja dotop.

Ovdje, u stvari, sve što želite znati kako koristiti stari asfalt kod kuće.

Sekundarna obrada asfalta u tvornici, kao što je gore spomenuto, izrađuje se regeneracijom. U tom slučaju, uz miješanje rastaljenog sastava starog asfalta, tu su i nova mineralna punila i plastifikatori, osim za standardni bitumen.

Sekundarna uporaba asfalta za poboljšanje učinkovitosti restorativnih instalacija, bolje je proizvesti nakon brušenja. Također, ova metoda značajno povećava stupanj točnosti recepta gnječenja. No, u ovom slučaju, potrebno je dodatno boriti se s ljepilom asfalta materijala na radne elemente drobilice. Rješenje ovog problema bila je toplinska drobljenja u parni instalacija. U takvim jedinicama tijekom drobljenja, materijal se zagrijava na 80 ° C. No, u inozemstvu, a na domaćoj proizvodnji za proizvod regeneracije starog asfalta, u standardnoj izvedbi, koriste se konvencionalne instalacije za miješanje takvih pripravaka. Također se primjenjuje dodatna oprema instalacijske opreme za uštedu, transport i dozu mješavine asfaltnih betona.