Opis

LS MODEL predstavlja svoj novi model za samomontažni drveni komplet - čamac Petra I.
Montažni model muzejske kvalitete izrađen je strogo prema arhivskim crtežima i povijesne je točnosti.
Set za izradu modela klupe od drva Wooden Kit uključuje: elemente dijelova od plemenitih vrsta drva (potpuno lasersko rezanje), upute korak po korak s objašnjenjima za sastavljanje modela, uključena šivana jedra, konci za izradu opute, mjedena žica, elementi dijelova od mjedi, lijevane metalne topovske cijevi, zastavice u boji, vanjski ukras krme (plastična lajsnica).

U selu predaka Izmailovo 1688. godine Petar I. pronašao je stari čamac, prema jednoj verziji, bio je engleski. Po nalogu suverena, drveni brod je restauriran, postavljeni su i jarbol i jedra.
Duljina čamca prema mjernim točkama iz 1837. između okomica iznosila je 6.019 metara. Širina bez kućišta je 1.911 metara. Širina s oblogom 1.968 metara. Dubina u sredini broda 0,813 metara. Visina stranice na stabljici je 0,997 metara. Visina bočne strane na krmenom stupu je 1.003 metra. Širina krmene grede u visini nadstrešnice je 0,984 metara. Visina jarbola je 6.606 metara. Promjer jarbola kod limenke je 0,152 metra. Duljina između klinova 6.096 metara. Visina krme 1,4 metra.
Po svojim dimenzijama i vjetrovitosti brod je blizak modernom Yal-6, ali puno teži od njega. Težina trupa čamca iznosila je 1286,71 kg, a površina jedra oko 18 m².
Okviri čamca su hrastovi, rezani, presjeka 70 x 57 mm. Svaki okvir sastoji se od dvije grane, desnog i lijevog boka, položenih međusobno preklapajući. Između glavnih postavljaju se dodatni skraćeni okviri koji idu od kobilice do polovice bočne visine. Sve grane okvira leže na kobilici i odozgo su prekrivene kobilicom koja ih povezuje presjekom od 304,8 x 50,8 mm.
Bočne strane su, uz jaku nadstrešnicu (111,1 x 50,8 mm), ojačane baršunom položenim izravno na okvire. Čamac je obložen crnogoričnim daskama debljine 28,6 mm, tesanim do krajeva.
Tri igle za vesla (shkarmas) zateturaju se na nadstrešnici čamca. Četvrti je umetnut ispod uklonjive obloge na početku desnog špigela (krmeni bedem). Tijekom sljedećeg popravka, ovaj je umetak čvrsto zapečaćen, a čak je i shkarma jastuk uklonjen, čiji je trag ostao. Veslanje se odvijalo u zamahu, ali kako je čamac prilično težak, vrlo je moguće da su na svako veslo sjedile dvije osobe.

Dekor čamca: između nadstrešnice i baršuna, 64 naizmjenična trokuta bijele, plave i crvene boje aplicirana su na bokove čamca. Krmeni bedem oslikan je motivom ritmički ponavljajućih uvojaka biljnih izdanaka. S unutarnje strane krmene grede nalazi se dvoglavi orao uokviren sličnim ornamentom. Gakabort čamca ukrašen je niskim reljefnim rezbarijama. Sastoji se od predmetne kompozicije s likom sveca u središtu. Od nje desno je konvencionalno izrađen čamac, siluetom blizak perli, a lijevo je mala zgrada. Ova kompozicija je uokvirena cvjetnim ornamentom od velikih listova akantusa i slobodnih kovrča. Rezbarenje ornamenta odlikuje se izražajnošću i lakonizmom umjetničkog jezika, zbog čega su njegovi jasni oblici vidljivi ne samo izbliza, već i iz daljine. Ispod kompozicije, na samoj krmenoj traci, nalaze se stilizirani maskaroni koji spajaju crte lavlje glave i ljudskog lica.

Petar I, ploveći na čamcu po ribnjaku Millet i rijeci Yauza, naučio je ploviti. Ali Yauza je bila preuska, a jezero Millet bilo je malo i car je prevezao čamac do jezera Pleshcheyevo, koje je postalo kolijevka ruske mornarice. Do ljeta 1692. bilo je spremno stotinjak velikih i malih brodova zabavne flotile Petra I.
Stvaranje smiješne flotile na jezeru Pereslavskoye postalo je temeljna prekretnica u povijesti ruske vojne brodogradnje. Manevriranje na vodama jezera Pleshcheevo ojačalo je Petra I u njegovoj namjeri da stvori flotu koja će se učvrstiti na obalama Azovskog i Baltičkog mora. Godine 1722. Petar I nazvao je brod "djedom ruske flote".

LS MODEL predstavlja svoj novi model za samomontažu Drveni komplet - čamac Petra I. Sastavljen model muzejske kvalitete, izrađen je strogo prema arhivskim crtežima i povijesne je točnosti.

čamac Petra Velikog

Brod Petra Velikog iz carske zabavne flotile na jezeru Pleshcheyevo.

Moderna tehnologija proizvodnje

Lasersko rezanje svake ploče karoserije i ostalih elemenata modela.

Komplet uključuje

• elementi dijelova za sastavljanje modela od plemenitih vrsta drva;
• upute korak po korak s objašnjenjima za sastavljanje modela;
• konci za izradu oplate;
• mjedena žica;
• elementi dijelova od mesinga;
• lijevane metalne topovske cijevi;
• zastave u boji;
• vanjski dekor krme (plastična letvica).

Izvrstan bot cara Petra I!

Poseban ukras interijera vašeg doma, koji će vam uspješno pomoći riješiti pitanje "što dati?" Budući da je komplet za izradu makete broda prekrasan, originalan dar.

Drveni komplet muzejske kvalitete

Svaki set koji proizvodi LS MODEL sadrži: korak-po-korak upute u boji s fotografijama, detaljne crteže i preporuke za sastavljanje modela, lasersko rezanje svake karoserije i ostale elemente detalja od plemenitih vrsta drva. Jedinstveni dizajn dijelova kompenzira deformaciju kućišta modela.

Slika

Za slikanje dekora mogu biti potrebne boje sljedećih boja: plava, žuta, plava, crvena, bijela, bež, smeđa, siva, tamno smeđa.

Povijest broda

Čamac Petra I. je drveni, jednojarbolni, jedrenjak i veslački brod iz 17. stoljeća, dragocjeni povijesni spomenik koji utjelovljuje veliku ideju stvaranja ruske flote.

Brod Petra Velikog - "Djed ruske flote"

U selu predaka Izmailovo 1688. godine Petar I. pronašao je stari čamac, prema jednoj verziji, bio je engleski. Po nalogu suverena, drveni brod je restauriran, postavljeni su i jarbol i jedra.

Duljina čamca prema mjernim točkama iz 1837. između okomica iznosila je 6.019 metara. Širina bez kućišta je 1.911 metara. Širina s oblogom 1.968 metara. Dubina u sredini broda 0,813 metara. Visina stranice na stabljici je 0,997 metara. Visina bočne strane na krmenom stupu je 1.003 metra. Širina krmene grede u visini nadstrešnice je 0,984 metara. Visina jarbola je 6.606 metara. Promjer jarbola kod limenke je 0,152 metra. Duljina između klinova 6.096 metara. Visina krme 1,4 metra. Po svojim dimenzijama i vjetrovitosti brod je blizak modernom Yal-6, ali puno teži od njega. Težina trupa čamca iznosila je 1286,71 kg, a površina jedra oko 18 m².

Okviri čamca su hrastovi, rezani, presjeka 70 x 57 mm. Svaki okvir sastoji se od dvije grane, desnog i lijevog boka, položenih međusobno preklapajući. Između glavnih postavljaju se dodatni skraćeni okviri koji idu od kobilice do polovice bočne visine. Sve grane okvira leže na kobilici i odozgo su prekrivene kobilicom koja ih povezuje presjekom od 304,8 x 50,8 mm.

Bočne strane su, uz jaku nadstrešnicu (111,1 x 50,8 mm), ojačane baršunom položenim izravno na okvire. Čamac je obložen crnogoričnim daskama debljine 28,6 mm, tesanim do krajeva.

Tri igle za vesla (shkarmas) zateturaju se na nadstrešnici čamca. Četvrti je umetnut ispod uklonjive obloge na početku desnog špigela (krmeni bedem). Tijekom sljedećeg popravka, ovaj je umetak čvrsto zapečaćen, a čak je i shkarma jastuk uklonjen, čiji je trag ostao. Veslanje se odvijalo u zamahu, ali kako je čamac prilično težak, vrlo je moguće da su na svako veslo sjedile dvije osobe.

Dekor čamca: između nadstrešnice i baršuna, 64 naizmjenična trokuta bijele, plave i crvene boje aplicirana su na bokove čamca. Krmeni bedem oslikan je motivom ritmički ponavljajućih uvojaka biljnih izdanaka. S unutarnje strane krmene grede nalazi se dvoglavi orao uokviren sličnim ornamentom. Gakabort čamca ukrašen je niskim reljefnim rezbarijama. Sastoji se od predmetne kompozicije s likom sveca u središtu. Od nje desno je konvencionalno izrađen čamac, siluetom blizak perli, a lijevo je mala zgrada. Ova kompozicija je uokvirena cvjetnim ornamentom od velikih listova akantusa i slobodnih kovrča. Rezbarenje ornamenta odlikuje se izražajnošću i lakonizmom umjetničkog jezika, zbog čega su njegovi jasni oblici vidljivi ne samo izbliza, već i iz daljine. Ispod kompozicije, na samoj krmenoj traci, nalaze se stilizirani maskaroni koji spajaju crte lavlje glave i ljudskog lica.

Petar I, ploveći na čamcu po ribnjaku Millet i rijeci Yauza, naučio je ploviti. Ali Yauza je bila preuska, a jezero Millet bilo je malo i car je prevezao čamac do jezera Pleshcheyevo, koje je postalo kolijevka ruske mornarice. Do ljeta 1692. bilo je spremno stotinjak velikih i malih brodova zabavne flotile Petra I.

Stvaranje smiješne flotile na jezeru Pereslavskoye postalo je temeljna prekretnica u povijesti ruske vojne brodogradnje. Manevriranje na vodama jezera Pleshcheevo ojačalo je Petra I u njegovoj namjeri da stvori flotu koja će se učvrstiti na obalama Azovskog i Baltičkog mora. Godine 1722. Petar I nazvao je brod "djedom ruske flote".

Prvo to morate snažno željeti. Dakle, da se ne može spavati i jedna misao pokrije glavu – mora se! Zatim razmislite o svemu, izračunajte, izradite plan rada, steknite strpljenje. I počni! - ovo je glavna stvar. Pišemo Arhive, Muzeje, proučavamo mrežu i literaturu, uspostavljamo kontakte s ljudima. Idemo u Sankt Peterburg vidjeti originalni brod. TsVMM (Središnji pomorski muzej), Botik - eksponat broj 1 i relikvija naše flote. Proučavamo original i dobivamo mjerne listove trupa, krakova, okova i brodskih zaliha.

Selimo se preko Sankt Peterburga do kuće Botny u Petropavlovskoj tvrđavi. Sada postoji replika Botika, koju su izgradili majstori u brodogradilištu Okhta 1996. godine. Bila je to naredba Ministarstva obrane RF za proslavu 300. obljetnice ruske flote. Obraćamo se upravi sa zahtjevom da izvršimo kontrolna mjerenja, dobijemo jedno i izmjerimo sve što nam je potrebno.

Vraćamo se kući i sjedamo za projektantski rad. Problematično je, ali zanimljivo. Rezultat bi trebao točno ponoviti izvedbe s muzejskih mjernih listova. Što je projekt detaljniji na crtežima, to će se manje pitanja pojaviti tijekom izgradnje. Dobio sam oko 70 radnih crteža.

Kada je posao crtanja zaostao, vrijeme je da razmislite o tome gdje započeti i gdje se to može učiniti. Odlučio sam započeti projekt izradom dijelova za kit, krakova, pribora i potrepština. Ovo je velik i mukotrpan posao koji oduzima puno vremena i činilo mi se opterećujućim raditi ga nakon radova na trupu. Ovaj dio posla ne zahtijeva velike površine, sve se može obaviti u maloj radionici.

U radionici, bum i gaf, pramčanik i vijci, set blokova i jufera, kormilarski uređaj, stepenice i kompletan set brodskog kompleta - igle i okviri, s izuzetkom grede kobilice - to nisu se uklapale u dimenzije, izrađene su u radionici.

Kako je takva radionica zgodna? - dva koraka od domaće kave.

Tijekom rada svakako će vam trebati kovačnica. Na Botiku se puno toga izrađuje ručnim kovanjem. Napravio sam kovačnicu u garaži prijatelja.
Ona je neugledna, ali je ispunila sve zahtjeve koji su pred nju postavljeni. Narudžbu za izradu dijelova negdje sa strane znači lišiti se mogućnosti da to pokušate sami napraviti. Ovo je nedopustivo!

Kovački zanat je vrlo zanimljiva djelatnost. Metal postaje savitljiv i užitak je raditi s njim. Naravno, ovdje ne morate biti profesionalac.

Nisu bogovi ti koji spaljuju lonce - morate pokušati, učiti i pokušati ponovo i sve će uspjeti!

Sve dijelove koji su prošli vatru i nakovanj najbolje je pokriti. Dobra početna zaštita od korozije i izvrstan izgled.

Kada radovi u radionici budu gotovi i svi elementi broda izrađeni, doći će vrijeme za odabir mjesta za radove na navozu. Ovo je rad na montaži kućišta. Dobio sam smetlište.

Morate puno raditi, inače će odlagalište ostati deponij, koliko god ga gledali.

Dobro je kad tim radi, ali ako se ne bojiš – dokazano je – može se puno. Strpljenja i malo truda!

Rezultat je svojevrsna kućica za čamce, ljetna verzija, ali je tako zamišljena.

Vrijeme je da prijeđemo na navoz. Struktura šipke, postavljena prema razini, prethodno je izračunata i nacrtana na papiru. Na njemu, na navozu, dajemo pregled glavnih odredbi - os DP i mjesta za okvire.

Prvi okvir je nestao. Ovo je Midel.

Svi okviri su postavljeni naopako. Nakon toga, u ovom položaju, vrlo je prikladno raditi s ugradnjom vanjske kože.

Proizvodi su izloženi striktno na zadanim mjestima, provjeravajući viskom za svaki okvir. Rad se mora obaviti što je točnije moguće, sve naknadne operacije ovise o tome.

Sljedeći korak je postavljanje kobilice.

Prije toga radimo s njim. Odaberite jezičak i sastavite ga kroz bravu stabljike.

Kobilica je spojena na okvire pomoću vijčanih spojeva. Koriste se vijci od nehrđajućeg čelika M8. postati.

Sljedeći korak je ugradnja pramčanih okvira, tzv. zakretnih okvira, oni se NE postavljaju okomito na kobilicu i stup.
Izlažu se pomoću predložaka preuzetih iz teoretskog crteža kućišta.

Pripremni radovi počinju prije ugradnje kože. Prije svega, ovo je malkovka - uklanjanje viška drva iz okvira kako bi im se osiguralo čvrsto prianjanje uz pjevanje obloge. To se radi s sh. Strojem i provjerava tračnicom.

Dijelovi okvira, tzv. podnožja, flora i gornja građa su dodatno međusobno pričvršćena drvenim tiplama. Sve to sjeda na smolu.

Kada je sve pripremljeno, provjereno, kitirano i očišćeno, omekšano i zategnuto, počinje oblaganje. To je uzdužna dupla letva i zupčanik. Letvice presjeka 12x25 u dva sloja s preklapanjem po duljini donjih spojeva. Letvice se slažu, trasiraju, obrađuju, zatim ponovno slažu i pričvršćuju međupričvršćivačem. Kada se površina dobije, sve se uklanja i na kraju stavlja smola, opet s privremenim zatvaračima.

Sve privremene rupe su zapečaćene na drvetu smolom. Takve posebne utakmice marinaca.

Ovdje čistimo, natapamo i pripremamo se za ozbiljnu zaštitu stabla. Drveno tijelo će biti prekriveno sa šest slojeva teške roving tkanine, što bi ga trebalo zaštititi od mehaničkih oštećenja i prekomjernog abraziva.

Probijamo, pričvršćujući vanjsku kožu drvenim iglama na okvire i igle.

Stavili smo čepove, pokrivajući glave vijaka.

Opet sve očistimo, meljemo, potopimo i dobijemo tako lijepu stvar.

Počinje vrlo ključni trenutak u izgradnji - ručno oblikovanje plastike. Ovdje možete sami, ali ne trebate, još trebate pozvati suborca ​​u pomoć. Posao je dovoljno prljav, ja sam ukalupio svoja dva kombinezona. Pripremite se da zaštitite svoj dah i ruke. To je mukotrpan posao, ali opet treba početi i do sredine je zadovoljstvo, a na kraju - i radost učinjenog.

Opet skidanje kože, skidanje i filer.

Konačno bojanje!

Moramo ga preokrenuti. Autodizalica u pomoć i to vrlo pažljivo i brzo. Učinio sam to za sat vremena.

Interni rad. Potrebno je očistiti sve mrlje, ukloniti shergen-daske i tek tada početi stvarno raditi.

Krmenica, stalke za spiegel, formiranje nadstrešnice i baršuna, polaganje kobilice, unutarnje obloge, limenke i podnice rezervoara, rad s lanenim uljem - sve je to vrlo zanimljivo, ukusno miriše - posao je zabavan!

Vrlo lijepa unutarnja zaštita stabla - prvo laneno ulje u dva sloja, na vrhu olovno crveno olovo također u dva sloja i zatim završni premaz.

Sada Botik izgleda ovako.