Automobilski prijevoz

Ruska automobilska flota 1996. godine sastojala se od 19,6 milijuna jedinica, uključujući 14,7 milijuna automobila, 4,2 milijuna kamiona i oko 0,7 milijuna autobusa. Postoji stalan trend rasta broja vozila.

Specifičnosti mobilnih izvora onečišćenja (automobili)
manifestira se:

· visoke stope rasta broja automobila u odnosu na rast broja stacionarnih izvora;

· u njihovoj prostornoj disperziji (automobili su raspoređeni po cijelom teritoriju i stvaraju opću povećanu pozadinu onečišćenja);

· u neposrednoj blizini stambenih naselja;

· veća toksičnost emisija iz vozila u odnosu na emisije iz stacionarnih izvora;

· složenost tehničke izvedbe zaštitnih sredstava na pokretnim izvorima;

· u niskom položaju izvora onečišćenja s površine zemlje, zbog čega se ispušni plinovi iz automobila nakupljaju u zoni disanja ljudi i manje se rasipaju vjetrom u odnosu na industrijske emisije i emisije iz stacionarnih izvora prometa, koji u pravilu imaju dimnjake i ventilacijske cijevi znatne visine.

Navedene značajke mobilnih izvora dovode do činjenice da motorni promet stvara velika područja u gradovima sa stabilnim prekoračenjem sanitarnih i higijenskih standarda onečišćenja zraka.

Motorni promet u nizu regija čini više od 50% ukupnih emisija onečišćujućih tvari u atmosferu.

U većoj mjeri dolazi do onečišćenja atmosfere iz pokretnih izvora vozila ispušni plinovi kroz ispušni sustav motora automobila, a također, u manjoj mjeri, karterni plinovi kroz ventilacijski sustav kućišta motora i ugljikovodične pare iz benzina iz sustava napajanja motora (spremnik, rasplinjač, ​​filteri, cjevovodi) tijekom punjenja goriva i tijekom rada.

Ispušni plinovi Automobili s rasplinjačkim motorima među najotrovnijim komponentama sadrže ugljikov monoksid, dušikove okside i ugljikovodike, a dizelski plinovi dušikove okside, ugljikovodike, čađu i sumporne spojeve. Jedan automobil godišnje u prosjeku apsorbira više od 4 tone kisika iz atmosfere.

Količina karterni plinovi u motoru raste s trošenjem. Osim toga, ovisi o uvjetima vožnje i načinu rada motora. U praznom hodu, sustav ventilacije kućišta radilice, koji je opremljen gotovo svim modernim motorima, radi manje učinkovito, što pogoršava ekološke performanse automobila.

Pare benzina u automobilu se javljaju kada motor radi i kada ne radi.

Isparavanje benzina u atmosferu događa se ne samo u mobilnim izvorima, već iu stacionarnim, što bi prije svega trebalo uključivati benzinske postaje(benzinska postaja). Primaju, skladište i prodaju benzin i druge naftne derivate u velikim količinama. Ovo je ozbiljan kanal onečišćenja okoliša, kako zbog isparavanja goriva tako i zbog izlijevanja.

Zagađenje atmosfere "krivnjom" motornog prometa nastaje, osim toga, kao rezultat rada poduzeća za popravak automobila, tvornica asfaltnog betona, baza cestovne opreme i drugih objekata prometne infrastrukture.

Ceste jedan su od izvora prašine u prizemnom sloju zraka. Pri kretanju automobila dolazi do abrazije na površinama cesta i automobilskim gumama, čiji se produkti trošenja miješaju s krutim česticama ispušnih plinova. Tome se pridodaje i prljavština donesena na kolnik iz sloja tla uz cestu. Kemijski sastav i količina prašine ovise o materijalima površine ceste. Najviše prašine stvara se na zemljanim i makadamskim cestama. Ceste obložene granuliranim materijalima (šljunak) proizvode prašinu koja se uglavnom sastoji od silicija. Na cestama s asfaltno-betonskim kolnikom prašina dodatno uključuje produkte trošenja vezivnih materijala koji sadrže bitumen, čestice boje ili plastike s oznaka na kolniku u prometne trake. Značajne površine zemljišta otuđuju se za prometnice. Dakle, za izgradnju 1 km moderne autoceste potrebno je do 10-12 hektara površine.

Željeznički promet

Željeznički promet čini 75% robnog prometa i 40% putničkog prometa. Takve količine rada povezane su s velikom potrošnjom prirodnih resursa i, sukladno tome, emisijama onečišćujućih tvari u biosferu. Međutim, u apsolutnom smislu, onečišćenje iz željezničkog prometa znatno je manje nego iz cestovnog prometa. Smanjenje utjecaja željezničkog prometa na okoliš posljedica je sljedećih glavnih razloga:

· niska specifična potrošnja goriva po jedinici transportnog rada (manja potrošnja goriva je zbog nižeg koeficijenta otpora kotrljanja pri kretanju kotača po tračnicama u usporedbi s kretanjem automobilskih guma po cesti);

· široka uporaba električne vuče;

· manje otuđenja zemljišta za željeznicu u odnosu na ceste.

Unatoč ovim pozitivnim aspektima, utjecaj željezničkog prometa na stanje okoliša vrlo je primjetan. Očituje se, prije svega, u onečišćenju zraka, vode i tla tijekom izgradnje i eksploatacije željeznica.

U željezničkom prometu postoji značajan broj stacionarnih izvora emisija u atmosferu: lokomotive, skladišta vagona, pogoni za popravak željezničkih vozila. Više od 90% emisija dolazi iz kotlovi(kotlovnice, kovačnice).

Za željeznički promet specifična su poduzeća za pripremu i impregnaciju pragova, postrojenja za drobljenje, praonice i stanice za parenje.

Postrojenja za impregnaciju pragova(SHPZ) priprema i impregnira drvene pragove antiseptikom za sanaciju i izgradnju željezničkih kolosijeka. Antiseptik sadrži ulja ugljena i škriljevca. Glavni izvori ispuštanja zagađivača su cilindar za impregnaciju tijekom perioda ispumpavanja antiseptika, kao i rashladni pragovi tijekom njihovog transporta u kolicima do skladišta. Proces obrade pragova popraćen je ispuštanjem u zrak naftalen, antracen, acenaften, benzen, toluen, ksilen, fenol, odnosno tvari koje uglavnom pripadaju 2. razredu opasnosti. Osim atmosfere, biljke za impregnaciju pragova zagađuju tlo i vodene površine. Otpadne vode ShPZ zasićene su antiseptikom, otopljenim smolama i fenolima.

Poduzeća za vađenje i preradu drobljenog kamena onečišćuju atmosferu mineralnom prašinom koja sadrži preko 70% silicij dioksid. Otpadne vode iz tvornice drobljenog kamena nastaju tijekom pranja drobljenog kamena i mokrog čišćenja zraka u aspiracijskim sustavima. Mogu predstavljati opasnost za ekosustave ako uđu u obližnja vodena tijela.

Djeluju kao dio skladišta vagona ili kao neovisna poduzeća stanice za pranje i parenje, gdje se spremnici čiste od zaostalih naftnih proizvoda, popraćeno ispuštanjem ugljikovodičnih para u okoliš. Otpadne vode nastale prilikom pranja spremnika su onečišćene naftni derivati, otopljene organske kiseline, fenoli. Ako se u spremniku prevozio olovni benzin, otpadna voda također sadrži tetraetil olovo. Za pranje se koristi reciklirana voda.

Kontaminirana otpadna voda također se stvara u mjesta za pripremu i pranje teretnih i osobnih vozila. Ostaci transportirane robe, mineralne i organske nečistoće, otopljene soli i bakterijska onečišćenja prelaze u otpadnu vodu. Točke uglavnom nemaju cirkulacijsku opskrbu vodom, što naglo povećava potrošnju vodnih resursa i onečišćenje prirodnog okoliša.

Na ekosustave utječe i izgradnja željezničkih pruga.

Razmatrane ekološke posljedice utjecaja željezničkog prometa nisu iscrpne i mogu imati i druge manifestacije u specifičnim situacijama.

Buku stvaraju zrakoplovni motori, pomoćni agregati zrakoplova, specijalna vozila raznih namjena, vozila s termo i vjetroelektranama izrađenim na bazi istrošenih zrakoplovnih motora, oprema stacionarnih objekata u kojima se održavaju i popravljaju zrakoplovi. Razina buke doseže 100 dB na stajanci zračnih luka,
u kontrolnim sobama iz vanjskih izvora - 90-95 dB, unutar zgrada terminala zračne luke - 75 dB.

Osim utjecaja buke, zrakoplovstvo dovodi do elektromagnetskog onečišćenja okoliša. Uzrokuje ga radarska i radionavigacijska oprema zračnih luka i zrakoplova, neophodna za praćenje letova zrakoplova i vremenskih uvjeta. Radarski uređaji emitiraju struje elektromagnetske energije u okolinu. Oni mogu stvoriti elektromagnetska polja visokog intenziteta koja predstavljaju stvarnu prijetnju ljudima.

Onečišćenje biosfere produktima izgaranja zrakoplovnog goriva još je jedan aspekt utjecaja zračnog prometa na stanje okoliša, međutim, zrakoplovstvo ima niz karakterističnih značajki u usporedbi s drugim načinima prijevoza:

· korištenje uglavnom plinskoturbinskih motora određuje drugačiju prirodu procesa koji se u njima odvijaju i strukturu emisija ispušnih plinova;

· korištenje kerozina kao goriva dovodi do promjena u komponentama onečišćujućih tvari;

· letovi zrakoplova na velikim visinama i pri velikim brzinama dovode do raspršivanja produkata izgaranja u gornjim slojevima atmosfere i na velikim površinama, što smanjuje stupanj njihovog utjecaja na žive organizme.

Ispušni plinovi iz zrakoplovnih motora čine 75% svih emisija iz civilnog zrakoplovstva, što uključuje i atmosferske emisije iz specijalnih vozila i stacionarnih izvora.

Smanjenje obujma teretnog i putničkog prometa dovodi do smanjenja potrošnje goriva, a posljedično i emisije onečišćujućih tvari s brodova. Do odgovarajućeg smanjenja emisija došlo je u objektima na kopnu.

Tijekom pomorskog transporta more se zagađuje naftom i transportiranim teretom, te otpadnim vodama i smećem. Osim tankera, veliku potencijalnu opasnost predstavljaju pomorski transportni brodovi s nuklearnim elektranama i servisni brodovi nuklearne tehnologije. Mogu dovesti do radioaktivnog onečišćenja okoliša.

Emisije iz stacionarnih izvora pomorskog prometa u atmosferu uglavnom su produkti izgaranja ugljena, prašina i krute čestice nastale tijekom prekrcaja rasutih tereta. Morske i riječne luke stvaraju lokalne zone onečišćenja okoliša.

Otpadne vode s brodova, lučkih voda i poduzeća za popravak brodova sadrže otpadne vode iz kućanstava, fekalne i podzemne vode. Karakterizira ih visoka razina bakterijske kontaminacije. Podzemne vode Oni su kondenzat vodene pare nastao zbog temperaturnih razlika izvan i unutar strojarnice u uvjetima visoke vlažnosti, kao i vodene otopine koje se koriste za pranje brodskih mehanizama s otopljenim frakcijama goriva, naslagama hrđe i drugim inkluzijama. Prodiranje podslane vode u rezervoare dovodi do kemijskog onečišćenja vodenog okoliša i tla dna.

Cjevovodni transport namijenjen je prepumpavanju nafte, naftnih derivata i plina od mjesta njihove proizvodnje do mjesta potrošnje. Uključuje kompleks različitih struktura: cjevovoda, kompresora, crpnih stanica, stanica za povišenje tlaka.

Utjecaj cjevovodnog transporta na okolišne sustave javlja se tijekom izgradnje njegovih objekata, tijekom rada iu slučaju izvanrednih situacija.

Prvi aspekt utjecaja na okoliš je otuđenje zemljišnih resursa i njihovo povlačenje iz poljoprivredne uporabe. Osim toga, narušeni su prirodni krajolici. Samoobnavljanje poremećenog zemljišnog i vegetacijskog pokrova u trasi odvija se tijekom desetljeća, a razdoblja oporavka su posebno duga u sjevernim regijama. Ponekad uopće ne dođe do potpune revegetacije.

Polaganje cjevovoda može se izvesti podzemnim, polu-podzemnim, zemaljskim i nadzemnim metodama.

Podzemna i polupodzemna instalacija provedeno je u početnim fazama stvaranja cjevovodnog transporta. No pokazalo se da su cjevovodi postavljeni ovim metodama u područjima permafrosta uzrokovali otapanje smrznutog tla zbog zagrijavanja pumpanjem proizvoda. Zbog toga je došlo do slijeganja tla i pucanja cijevi. Da bismo to eliminirali, prešli smo na prizemne i nadzemne metode polaganja. Nadzemni način podrazumijeva izradu posebnog nasipa za cjevovod, a nadzemni način izradu potpora. Među ostalim negativnim aspektima, polaganje cjevovoda na površini zemlje ometa migraciju divljih životinja: nit cjevovoda postaje nepremostiva prepreka za životinje. Čak i cjevovod postavljen iznad zemlje na nosače odbija krda jelena. Trenutno su cjevovodi položeni pod zemljom uz pouzdanu toplinsku izolaciju. Plin se transportira nakon prethodne kompresije na kompresorskoj stanici,
uslijed čega se temperatura plina diže na 60 ° C, a naknadno hlađenje plina na negativne temperature. Površina cjevovoda kroz koji se pumpa ohlađeni plin također dobiva negativnu temperaturu. Ovo tehničko rješenje, koje eliminira protok topline iz cijevi u zemlju, omogućuje uzimanje u obzir ekoloških ograničenja u odnosu na uvjete sjevera.

Tijekom rada cjevovoda moguće je onečišćenje atmosfere ugljikovodicima zbog istjecanja plina kroz pukotine, curenja i puknuća cjevovoda, kao i kao posljedica "disanja" spremnika. Istjecanje tekućih transportiranih proizvoda dovodi do njihovog širenja i uništavanja flore i faune. Često su popraćeni požarima, koji oslobađaju velike količine otrovnih produkata u atmosferu.
izgaranje.

Nesreće na cjevovodima dovode do masovnog ispuštanja nafte i plina te uzrokuju onečišćenje velikih područja i izuzetno visoke razine štetnih tvari u površinskim vodama i tlu. Glavni uzroci nesreća su kršenja proizvodne tehnologije cijevi i opreme, korozivna oštećenja cjevovoda i vanjski mehanički utjecaji. Stoga je potrebno povremeno provoditi dijagnostiku cjevovoda, što će izbjeći izvanredne situacije i povećati ekološku sigurnost cjevovodnog transporta.

Prije točno 25 godina u sunčanom Brazilu održana je konferencija Ujedinjenih naroda. Tijekom njega Rusija je proglašena jednom od ekološki najnepovoljnijih zemalja. Prošlo je četvrt stoljeća...

Možda je situacija postala barem malo bolja? Nikako. Naprotiv, količina ispuštanja u atmosferu svake godine raste. A višestruko je razlog pogoršanja situacije sve veći utjecaj automobila, željezničkog, hidro i zračnog prometa na okoliš.

Promet je prestigao metalurgiju

Prema statistikama, u 21. stoljeću udio svih štetnih emisija iz prometa u okoliš doseže maksimalnu razinu. Već je premašio slične pokazatelje u energetici, metalurgiji, plinu i mnogim drugim industrijama.

Među popularnim načinima prijevoza automobili prednjače po količini onečišćenja atmosfere. Situacija je posebno akutna u Moskvi, Sankt Peterburgu, Krasnodaru i drugim najvećim gradovima u Rusiji. Uostalom, svaki peti stanovnik milijunaša ima vlastiti automobil, koji koristi svaki dan.

Čemu to vodi? Prijeđimo na jezik brojki i golih činjenica. Tako:

• onečišćenje zraka ispušnim plinovima – 95% ukupnih emisija;
• buka "smeće" - 50%;
• ukupni klimatski utjecaj – 70%.

Svaki od navedenih čimbenika utjecaja motornog prometa na okoliš zaslužuje posebnu raspravu. Pa krenimo redom!

Otrovi koje ispuštaju automobili

Većina modernih automobila pokreće se benzinom. Zamislite samo: jedna tona goriva pri izgaranju emitira do 800 kg štetnih tvari! Ali najgore je ako motor radi na olovni benzin. U tom slučaju dolazi do ispuštanja olova u zrak, koji se lako taloži i zagađuje tlo. Veza je sljedeća: opasan metal završi u zemlji, zatim se nakuplja u biljkama, a zatim se šalje u tijelo životinje ili čovjeka. Postupno nakupljajući se u stanicama, može uzrokovati ozbiljne bolesti, uključujući onkologiju.

Međutim, stvar nije ograničena samo na olovo. Automobili u zrak “izbacuju” i do tri stotine štetnih kemikalija i spojeva.

• Dušikovih oksida. U interakciji s vlažnom okolinom tvore dušičnu i dušičnu kiselinu. Oni pak dovode do raznih poremećaja dišnog i krvožilnog sustava.
• Formaldehid. Izuzetno otrovna tvar - najmanje uzrokuje alergije, a maksimalno - maligne tumore, leukemiju i mutacijske promjene u tijelu.
• Benzen. Ovo je strašni kancerogen koji izaziva razvoj anemije, seksualne disfunkcije i raka.
• Sumporov dioksid. Ovo je vrlo otrovna tvar. Prije svega, "pogađa" žive organizme. Što se tiče ljudi, višak uzrokuje zatajenje bubrega i srca, kao i niz drugih patologija.
• Čađa i druge čestice. Ulaze u ljudska tijela, uzrokujući poremećaj unutarnjih organa. I još nekoliko "negativnosti" povezano je s činjenicom da te tvari zagađuju vodena tijela i također ometaju normalan rast biljaka
• benzopiren. Ima tendenciju nakupljanja u tijelu i s vremenom uzrokuje rak.

Želio bih se detaljnije osvrnuti na posljednji "sastojak" auspuha. Da bismo to učinili, vratimo se u ljeto 2010., koje je u cijeloj povijesti meteoroloških promatranja prepoznato kao nenormalno vruće. Tada je užasan smog pogodio rusku prijestolnicu. Zbog njega su mnogi Moskovljani bili prisiljeni odvesti svoju djecu iz metropole. I to su učinili s dobrim razlogom, jer smog sadrži benzopiren u velikim količinama, koji je opasan za dječji organizam.

Dakle, automobil nije samo najopasnija vrsta prijevoza. Također je i izvor štetnih emisija – prava tempirana bomba.

Od gumene prašine do zahrđalih karoserija

S jedne strane, automobil poboljšava kvalitetu života osobe. Zgodno je voziti se svojim “željeznim konjem” na posao, u trgovinu, u posjet i na odmor... S druge strane, automobili su ti koji kvare upravo tu kvalitetu života! Uostalom, što je više automobila u naseljenom području, to će biti manje zelenih površina: najviše slobodnih površina dat će se cestama, garažama i parkiralištima.

A sada - o manje poznatim načinima utjecaja prometa na okoliš. Svi znamo od čega se prave automobilske gume. Kada trljaju o asfalt, fina, ali štetna gumena prašina dospijeva u zrak. Prodire u dišne ​​organe živih bića (pa i čovjeka) i pogoršava opće zdravstveno stanje. Ovaj problem je posebno relevantan za astmatičare i one koji boluju od kroničnog bronhitisa.

Osim toga, na odlagalištima se i dalje gomilaju stare karoserije, gume i drugi “ostaci” čije zbrinjavanje zahtijeva novac, vrijeme i entuzijazam.

Ali to nisu sve posljedice globalne motorizacije! Malo ljudi zna, ali automobili ne samo da ispuštaju štetne tvari u atmosferu, već i apsorbiraju kisik, koji je tako važan za žive organizme. Tako samo jedan automobil uništi više od 4 tone kisika u godini dana redovite uporabe.

"Bučno" znači "štetno"

Malo tko razmišlja o tome, ali automobili ne štete okolišu samo svojim ispušnim plinovima. Postoji nešto poput "izloženosti buci". Izvor mu je motor koji radi, a "žrtve" su ljudi, životinje, kukci pa čak, kako neki biolozi vjeruju, drveće i biljke.

Razina pozadinske buke mjeri se u decibelima. Na primjer, za osobu ovaj pokazatelj ne smije prelaziti 40 dB. No, moderan grad s tisućama automobila koji tutnje i trube zaglušuje nas sa svih 100 dB i više!

Zagađenje okoliša bukom dovodi do sljedećeg:

• mentalni i živčani poremećaji;
• gubitak sluha;
• stalni osjećaj umora.

Nagomilavajući se iz dana u dan, te posljedice čine nas taocima stalne depresije i smanjenog imuniteta.

Dan bez automobila - voziti auto?..

Na koje načine stručnjaci predlažu smanjenje transportnog opterećenja okoliša? Neki od njih mogu se provesti samo na državnoj razini. Uključujući kretanje tranzitnih tokova tereta izvan granica grada. Zapravo, ovaj je zahtjev sadržan u važećim pravilima i propisima. Drugo je pitanje što se u stvarnosti ne poštuju.

No, i obični građani mogu smanjiti štetnost automobila. Jedna od najučinkovitijih opcija je prebacivanje s vlastitog automobila na bicikl ili javni prijevoz radnim danom.

Tako je od 2008. kampanja “Dan bez automobila” postala tradicionalna za Rusiju. Moskva, Sankt Peterburg, Kursk, Ufa, Rostov na Donu, Jekaterinburg, Kaluga, Vladivostok... U borbu za “sveopće ozelenjavanje” uključili su se i ovi najveći gradovi. 22. rujna većina savjesnih građana odbija putovati na "željeznom konju" i putuje bilo kojim drugim sredstvom.

Nažalost, kako pokazuju statistike, 2016. godine broj sudionika akcije bio je minimalan. Psihologija onih koji se nisu htjeli odreći udobnog boravka u automobilu je jasna: “Neka to bude netko drugi, ali ne ja.” Ali ova pseudologika je smrtonosna; Štoviše, ne samo za nas, nego u većoj mjeri za našu djecu i unuke. Uostalom, oni su ti koji nasljeđuju “ubijenu” ekologiju i brojne bolesti izazvane njome.

Opasnost na tračnicama

No, nisu samo automobili ti koji uništavaju svijet oko nas. Utjecaj željezničkog prometa zaslužuje posebnu raspravu. Za početak nekoliko indikativnih brojki. Naši vlakovi i ostale komponente industrije godišnje troše:

• oko 7% svih goriva proizvedenih u Rusiji;
• približno 6% električne energije;
• do 4,5% šumskih resursa.

U nacionalnim razmjerima to su ogromne brojke! Osim toga, utjecaj željezničkog prometa na okoliš ogleda se u velikoj količini mehaničkog krutog otpada, te toplinskom zračenju i vibracijama koje negativno utječu na živa bića.

Što prosječan čovjek može učiniti ako je kao prijevozno sredstvo odabrao željeznicu? Naravno, nemojte bacati smeće kroz prozore. Plastične vrećice, staklenke, plastično posuđe... Ovo je mali popis onoga što u ogromnim količinama leži uz pruge i postupno truje okoliš. Dakle, ako planirate putovati vlakom ili vlakom, opskrbite se pojedinačnim vrećama za smeće. Bacite ih samo u posebne kante kako biste dali svoj doprinos zaštiti prirode od štetnog djelovanja željezničkog prometa.

Željeznički sektor je također izvor opasnosti za tlo i vodne resurse. Uostalom, kao rezultat aktivnosti svakog skladišta lokomotiva ostaju industrijske otpadne vode. Sadrže naftne derivate, bakterijsku prljavštinu, lebdeće čestice, kiseline, lužine, tenzide... A sve to lako dospije u tlo i vodu, trujući ih. A odatle je do ljudskog tijela bacanje kamena.

Plovila i njihov utjecaj

Mnogi obični ljudi vodeni promet smatraju ekološki prihvatljivim, ali uzalud. Onečišćenje se u ovom slučaju događa na dva načina:

• morska i riječna plovila pogoršavaju stanje biosfere zbog otpada iz operativnih aktivnosti;
• Povremene nesreće na brodovima koji prevoze otrovne terete (naftu i naftne derivate) uzroci su pravih ekoloških katastrofa.

Veliki postotak štetnih tvari prvo dospije u atmosferu, a zatim zajedno s oborinama prodire u vodu. Ovo je dobro poznata činjenica.

S druge strane, na tankerima za naftu spremnici se redovito peru. Cilj je ukloniti ostatke prethodno prevezenog tereta. Rezultat je izuzetno prljava voda, zasićena uljnim ostacima. Obično, bez razmišljanja o prouzročenoj šteti, jednostavno ga izliju preko palube. Ali ovo je pravi otrov za vodenu floru i faunu.

Glavni “ekološki grešnik” budućnosti

A sada - o neočekivanom. Prema anketama, moderni Rusi smatraju... zrakoplove jednom od ekološki najprihvatljivijih vrsta prijevoza. A ovo je temeljna zabluda! Uostalom, utjecaj zrakoplova na atmosferu nerazmjeran je drugim načinima kretanja u svemiru. Štoviše, stručnjaci tvrde da će za 10 godina zračni promet postati glavni “ekološki grešnik” i istisnuti dosadašnjeg “lidera” - automobil.

Nabrojimo glavne čimbenike negativnog utjecaja zračnog prometa na okoliš:

• štetne emisije motora;
• visoka buka "punjenje";
• zvučni udari (tipični za letove nadzvučnim brzinama).

Zadržimo se na prvoj, značajnoj točki. Činjenica je da se sve štetne emisije koje proizlaze iz zrakoplova i helikoptera nalaze što je moguće bliže ozonskom omotaču. I, sukladno tome, uništavaju ga mnogo intenzivnije od onih koji potječu s našeg planeta.

Što je uključeno u te emisije?

• oko 70% – ugljični dioksid;
• oko 30% – vodena para;
• 2-5% – polutanti: sumporni oksidi, ugljikovodici, ugljikov monoksid, dušikovi oksidi.

Dakle, zrakoplovi daju prilično značajan doprinos stvaranju efekta staklenika na planetu. A to je primarni uzrok globalnog zatopljenja, što dovodi do vrlo ozbiljnih posljedica poput otapanja ledenjaka, povećanja rizika u poljoprivrednom sektoru itd.

Utjecaj prometa na okoliš tema je koja se tiče svakoga od nas. Čovječanstvo je naviklo na lagodan život. Ali koliko brzo će se prilagoditi svijetu s odvratnim sastavom zraka, zagađenim tlima, zatrovanom vodom i jakim efektom staklenika? Ali sve je to cijena pogodnosti i velikih brzina koju plaćamo iz džepova naših potomaka.

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja jednostavno je. Koristite obrazac u nastavku

Studenti, diplomanti, mladi znanstvenici koji koriste bazu znanja u svom studiju i radu bit će vam vrlo zahvalni.

Objavljeno na http://www.allbest.ru/

Uvod

"Sreća je biti s prirodom, vidjeti je, razgovarati s njom" - sjajne su rečenice Lava Tolstoja s kojima se teško ne složiti. Ove riječi su vječne. Oni će biti relevantni u bilo koje vrijeme, jer čovjekova ljubav prema prirodi nikada neće izblijediti, ali sama priroda se mijenja svake godine, i, nažalost, ne na bolje. Svijet ne stoji: Zemlja se okreće, au tom beskrajnom kretanju čovječanstvo pronalazi sve više i više novih problema.

A jedan od njih je ekološki.

Nagli razvoj zračnog prometa i povećanje njegove uloge u ljudskom životu nisu mogli ne utjecati na okoliš. Glavni utjecaj zrakoplovstva na okoliš je zvučno onečišćenje, kao i ispuštanje plinova u atmosferu, što dovodi do klimatskih promjena i onečišćenja zraka.

Znanstvena i tehnološka revolucija omogućila je čovječanstvu neviđene dobrobiti, među kojima je jedna od najvažnijih brzo kretanje na velike udaljenosti. Čovjek je osvojio nebo! Napokon se ostvario stoljetni san čovječanstva. Ali jedan od glavnih zakona ekologije glasi: za sve morate platiti.

Kada čujemo riječ "zrakoplovstvo", odmah zamislimo izvrsnu sliku: veliki avion ponosno leti nebom, prelazeći velike udaljenosti vrtoglavom brzinom. Ali kako uspijeva letjeti, koliko štete okolišu nanosi jedan let i sama priprema za njega - sve to, nažalost, odlazi u drugi plan.

Zračna luka je višenamjensko prijevozno poduzeće, koje je zemaljski dio sustava zračnog prometa, koje osigurava polijetanje i slijetanje zrakoplova, njihovo zemaljsko opsluživanje, prihvat i otpremu putnika, prtljage, pošte i tereta. Zračna luka pruža potrebne uvjete za funkcioniranje zračnih prijevoznika, državnih tijela koja reguliraju zračni promet i carinskih djelatnosti.

Objekti zračne luke uključuju ne samo zrakoplove, već i opremu za njihovo održavanje: specijalna vozila, o kojima ćemo govoriti malo kasnije.

Zračnim prometom dolazi do zagađenja tla, vodenih površina i atmosfere, a vrlo specifičan utjecaj zračnog prometa na okoliš ogleda se u značajnim učincima buke i značajnim emisijama različitih onečišćujućih tvari.

1. Obilježja obilježja zračnog prometa

Trenutno su pojmovi zrakoplovstva i zračnog prometa zapravo postali sinonimi, budući da se zračni prijevoz obavlja isključivo zrakoplovima težim od zraka.

Karakteristika:

Vozila: zrakoplovi i helikopteri

Komunikacijski pravci: zračni koridori

Signalizacija i upravljanje: zrakoplovni farovi, dispečerska služba

Prometna čvorišta: zračne luke

Zračni promet jedan je od vidova prometa kojim se prevoze putnici, pošta i teret zračnim putem. Njegova glavna prednost je pružanje značajne uštede vremena zbog velike brzine leta.

Zračni promet ima niže fiksne troškove u usporedbi sa željeznicom, vodenim prometom ili cjevovodima. Fiksni troškovi zračnog prijevoza uključuju troškove nabave zrakoplova i po potrebi posebne opreme za rukovanje teretom i kontejnera. Varijabilni troškovi uključuju kerozin, održavanje zrakoplova te letačko i zemaljsko osoblje.

Budući da zračne luke zahtijevaju vrlo velike otvorene prostore, zračni promet općenito nije integriran u jedinstveni sustav s drugim načinima prijevoza, s izuzetkom cestovnog prometa.

Zračnim putem prevozi se širok izbor tereta. Glavna značajka ove vrste prijevoza je da se koristi za dostavu robe uglavnom u hitnim slučajevima, a ne na redovnoj osnovi. Stoga je glavni teret koji se prevozi zrakom ili roba visoke vrijednosti ili pokvarljiva roba, kada su visoki troškovi prijevoza opravdani. Potencijalni objekti zračnog prijevoza tereta također su takvi tradicionalni proizvodi za logističke operacije kao što su montažni dijelovi i komponente, roba koja se prodaje putem poštanskih kataloga.

Zračni promet zauzima treće mjesto po prometu putnika. Također se koristi u nacionalnom gospodarstvu za prijevoz hitne robe, u izgradnji cjevovoda, mostova, dalekovoda, u izvođenju radova za poljoprivredu, geološka istraživanja i ribolov. Razina razvijenosti zračnog prometa pokazatelj je stupnja znanstvenog i tehničkog potencijala zemlje. Posljednjih godina usporen je tempo razvoja zračnog prometa. Trenutno je tehnička razina zemaljske baze 60%, a za komplekse zračnih terminala - ne više od 30%. Amortizacija dugotrajne imovine procjenjuje se na 70%. Stoga je potrebno intenzivnije financirati zračni prometni kompleks kako uskoro ne bismo ostali bez njega, a naše poznate projektne biroe stimulirati državnim narudžbama.

U prometnom sustavu moderne Rusije, zračni promet, koji je osnova civilnog zrakoplovstva, jedna je od glavnih vrsta. U svom ukupnom radu prijevoz putnika čini 4/5, a tereta i pošte 1/5. Najveći broj putnika prevozi se zračnim linijama koje povezuju Moskvu s istočnim regijama, Sankt Peterburgom, odmaralištima i glavnim gradovima zemalja ZND-a. U gradove kao što su Taškent, Novosibirsk, Soči, 60-70% moskovskih putnika prevozi se avionom, au Khabarovsk i Ashgabat - do 90%.

U Rusiji je zrakoplov najskuplji način prijevoza, ali ujedno i najbrži. Prva zračna linija u Rusiji otvorena je 1923. (Moskva-Nižnji Novgorod). Trenutno je široko razvijena mreža zračnih prijevoznika koja povezuje najvažnija industrijska središta zemlje, kao i glavni grad Rusije - Moskvu - s glavnim gradovima zemalja ZND-a, glavnim gradovima i gradovima mnogih zemalja širom svijeta. Razvijena je zračna komunikacija između velikih gradova i odmarališta.

Posebnu ulogu zračni promet ima u nerazvijenim područjima Sibira i Dalekog istoka, gdje je uz sezonski riječni promet često jedino sredstvo komunikacije. Najmasovniji i najstabilniji tokovi putnika koncentrirani su na zračnim linijama iz Moskve u pet glavnih smjerova: kavkaski, južni, istočni, srednjoazijski i zapadni. Zračni promet prevozi putnike paralelno s gotovo svim glavnim željezničkim pravcima. Pritom je udio zračnog prometa veći od željezničkog na linijama od Moskve do Jekaterinburga i Novosibirska i dalje prema istoku, kao i od Moskve do Sočija, Mineralnih Voda i glavnih gradova zemalja ZND-a. Glavni tokovi građana koncentrirani su u istočnom (Sibir i Daleki istok) smjeru.

Zračni promet u našoj zemlji obavlja različite funkcije. No, njegova glavna zadaća je prijevoz putnika i hitan prijevoz pošte i tereta.

U područjima gdje nema željeznice, prvenstveno na sjeveru Sibira i Dalekog istoka, u nepristupačnim planinskim predjelima, zrakoplovstvo često služi kao jedino prijevozno sredstvo.

Stvorena je široka mreža tranzitnih (dugogradskih) i lokalnih zračnih linija. Moskva je zračnim linijama povezana s glavnim gradovima susjednih država, središtima republika, teritorija, regija i većih gradova Ruske Federacije. Izravne zračne veze uspostavljene su s 87 stranih zemalja.

2. Utjecaj zračnog prometa na okoliš

U Rusiji, s njezinim ogromnim udaljenostima, zračni promet igra posebnu ulogu. Prije svega, razvija se kao prijevoz putnika i zauzima drugo mjesto (poslije željeznice) u prometu putnika svih vrsta prijevoza u međugradskom prometu. Svake godine razvijaju se nove zračne linije, puštaju se u rad nove i rekonstruiraju postojeće zračne luke. Udio zračnog prometa u robnom prometu je mali. Ali među robom koja se prevozi ovom vrstom prijevoza, glavno mjesto zauzimaju razni strojevi i mehanizmi, mjerni instrumenti, električna i radio oprema, oprema, posebno vrijedna, kao i kvarljiva roba.

Uz prijevoz putnika, pošte i tereta, civilno zrakoplovstvo obavlja poslove u poljoprivredi i šumarstvu, koristi se u izgradnji dalekovoda, naftnih i bušilišta, polaganju cjevovoda, koristi se u medicinskoj skrbi. Posebno mjesto u razvoju komunikacijske mreže imaju međunarodne zračne linije. Aeroflot povezuje Rusiju sa 97 zemalja u Europi, Aziji, Africi, Sjevernoj i Južnoj Americi. Za našu zemlju lete zrakoplovne kompanije iz više od 30 zemalja.

Sadašnju fazu razvoja zračnog prometa karakterizira stvaranje visokoučinkovitih i ekonomičnih zrakoplova. Nova tehnička rješenja za aerodinamički izgled, korištenje novih materijala, smanjenje razine buke i zagađenja okoliša odražavaju se na novu generaciju zrakoplova koji se stvaraju.

2.1 Onečišćenje biosfere produktima izgaranja

Onečišćenje biosfere produktima izgaranja zrakoplovnih goriva prvi je aspekt utjecaja zračnog prometa na stanje okoliša, međutim, zrakoplovstvo ima niz karakterističnih značajki u usporedbi s drugim načinima prijevoza:

Upotreba uglavnom plinskoturbinskih motora određuje drugačiju prirodu procesa koji se odvijaju u njima i strukturu emisija ispušnih plinova;

Korištenje kerozina kao goriva dovodi do promjena u komponentama zagađivača;

Letovi zrakoplova na velikim visinama i velikim brzinama dovode do raspršivanja produkata izgaranja u gornjim slojevima atmosfere i na velikim područjima, što smanjuje stupanj njihova utjecaja na žive organizme.

Ispušni plinovi iz zrakoplovnih motora čine 75% svih emisija iz civilnog zrakoplovstva, što uključuje i atmosferske emisije iz specijalnih vozila i stacionarnih izvora.

2.2 Utjecaj na atmosferski zrak

Stalno povećanje obujma zračnog prometa dovodi do onečišćenja okoliša produktima izgaranja zrakoplovnih goriva. U prosjeku jedan mlazni zrakoplov, potrošivši 15 tona goriva i 625 tona zraka unutar 1 sata, ispusti u okoliš 46,8 tona ugljičnog dioksida, 18 tona vodene pare, 635 kg ugljičnog monoksida, 635 kg dušikovih oksida, 15 t kg sumpornih oksida, 2, 2 krute čestice. Prosječno vrijeme zadržavanja ovih tvari u atmosferi je otprilike 2 godine.

Najveće zagađenje okoliša događa se na području zračnih luka tijekom slijetanja i polijetanja zrakoplova, kao i tijekom zagrijavanja njihovih motora. Procjenjuje se da uz 300 polijetanja i slijetanja transkontinentalnih zrakoplova dnevno atmosfera nije ravnomjerno raspoređena, već ovisno o rasporedu rada zračne luke. Radom motora tijekom polijetanja i slijetanja najveća količina ugljičnog monoksida i spojeva ugljikovodika ulazi u okoliš, a tijekom leta oslobađa se najveća količina dušikovih oksida.

Zrakoplov ne zahtijeva beskrajne vrpce cesta poput automobila, iako zračne luke i piste zauzimaju značajne kopnene površine. Ovim vrstama prometa zajedničko je aktivno sudjelovanje u onečišćenju zraka i rasipna potrošnja kisika. Mlazni putnički avion za transatlantski let zahtijeva od 50 do 100 tona ovog plina. Na području zračne luke obavljaju se paljenje motora, taksiranje, polijetanje i slijetanje, odnosno operacije tijekom kojih se štetni produkti ispušnih plinova zrakoplovnih motora ispuštaju u atmosferu, predpoletnu (zone čekanja) i na uzletno-sletnu stazu. Staze za vožnju smatraju se područjima umjerenog ispuštanja plina zbog kratkog trajanja prisutnosti zrakoplova na njima.

Koncentracija štetnih sastojaka ispušnih plinova zrakoplovnih motora u zraku i brzina njihovog širenja po zračnoj luci uvelike ovisi o meteorološkim uvjetima. U ovom slučaju najjasnije je vidljiv utjecaj smjera i brzine vjetra. Ostali čimbenici - temperatura i vlaga, sunčevo zračenje - iako utječu na koncentraciju onečišćujućih tvari, taj utjecaj je manje izražen i ima složeniji odnos.

Procjena ukupne količine glavnih onečišćujućih tvari koje ulaze u zračni okoliš kontroliranog područja zračne luke civilnog zrakoplovstva kao rezultat njegovih proizvodnih aktivnosti (bez uzimanja u obzir onečišćenja zraka od posebnih vozila i drugih kopnenih izvora) pokazuje da na površini od oko 4 km², od 1000 do 1500 kg ugljičnog monoksida, 300 - 500 kg ugljikovodičnih spojeva i 50 - 8 - kg dušikovih oksida. Tolika količina oslobođenih štetnih tvari pri nepovoljnoj kombinaciji meteoroloških uvjeta može dovesti do povećanja njihovih koncentracija do značajnih vrijednosti.

U hitnim situacijama zrakoplovi su prisiljeni izbaciti višak goriva u zrak kako bi smanjili težinu pri slijetanju. Količina goriva koju zrakoplov isprazni u jednom trenutku kreće se od 1 - 2 tisuće do 50 tisuća litara. Ispareni dio goriva raspršuje se u atmosferu bez opasnih posljedica, međutim neispareni dio dospijeva na površinu zemlje i vodenih tijela i može uzrokovati velika lokalna onečišćenja. Udio neisparenog goriva koje u obliku kapljica dospijeva na površinu tla ovisi o temperaturi zraka i visini ispuštanja. Čak i pri temperaturama iznad 20ºC, do nekoliko postotaka ispuštenog goriva može pasti na tlo, posebno pri ispuštanju na malim visinama.

Ali opasnije je nešto drugo. Kada lete u nižoj stratosferi, motori nadzvučnih zrakoplova ispuštaju dušikove okside, što dovodi do oksidacije ozona. U stratosferi postoji intenzivna interakcija između sunčeve svjetlosti i molekula kisika. Kao rezultat toga, molekule se raspadaju na pojedinačne atome, koji, spajajući preostale molekule kisika, tvore ozon. Područje visoke koncentracije ozona, takozvana ozonosfera, koja se javlja na visinama od 20 - 25 km, ima vrlo važnu ulogu za Zemlju. Upijajući gotovo svo ultraljubičasto zračenje, ozon na taj način štiti žive organizme od smrti.

Utjecaj plinskoturbinskih motora:

Korištenje plinskoturbinskih propulzijskih sustava u zrakoplovstvu i raketnoj tehnici doista je golemo. Sve rakete-nosači i svi zrakoplovi (osim propelerskih koji imaju motore s unutarnjim izgaranjem) koriste potisak ovih instalacija. Ispušni plinovi iz plinskoturbinskih pogonskih sustava (GTPU) sadrže otrovne komponente kao što su CO, NOx, ugljikovodici, čađa, aldehidi itd.

Istraživanja sastava produkata izgaranja motora ugrađenih u zrakoplove Boeing 747 pokazala su da sadržaj toksičnih komponenti u produktima izgaranja značajno ovisi o načinu rada motora.

Visoke koncentracije CO i CnHm (n je nazivni broj okretaja motora) karakteristične su za plinskoturbinske motore u smanjenim režimima rada (prazni hod, rulanje, prilaz zračnoj luci, prilaz za slijetanje), dok je sadržaj dušikovih oksida NOx (NO, NO2, N2O5) značajno se povećava pri radu u načinima koji su blizu nominalnog (polijetanje, penjanje, način leta).

Ukupna emisija otrovnih tvari iz zrakoplova s ​​plinskoturbinskim motorima kontinuirano raste, što je posljedica porasta potrošnje goriva na 20 - 30 t/h i stalnog povećanja broja zrakoplova u pogonu.

Emisije plinskih turbina imaju najveći utjecaj na životne uvjete u zračnim lukama i područjima uz ispitne stanice. Usporedni podaci o emisijama štetnih tvari u zračnim lukama pokazuju da su primici plinskoturbinskih motora u površinski sloj atmosfere:

Ugljikovi oksidi - 55%

Dušikovi oksidi - 77%

Ugljikovodici - 93%

Aerosol - 97

preostale emisije potječu od kopnenih vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem.

Onečišćenje zraka od transporta s raketnim pogonskim sustavima nastaje uglavnom tijekom njihovog rada prije lansiranja, tijekom polijetanja i slijetanja, tijekom ispitivanja na zemlji tijekom njihove proizvodnje i nakon popravka, tijekom skladištenja i transporta goriva, kao i prilikom punjenja zrakoplova gorivom. Rad tekućeg raketnog motora popraćen je ispuštanjem proizvoda potpunog i nepotpunog izgaranja goriva, koji se sastoji od O, NOx, OH itd.

Pri izgaranju krutog goriva iz komore za izgaranje emitiraju se H2O, CO2, HCl, CO, NO, Cl, kao i krute čestice Al2O3 prosječne veličine 0,1 μm (ponekad i do 10 μm).

2.3 Utjecaj na vodna tijela

U blizini zračnih luka podzemne vode su zagađene naftnim derivatima, uglavnom zbog istjecanja tekućeg goriva prilikom punjenja goriva u zrakoplove, kao i zbog tehničkih grešaka tijekom njegovog transporta i skladištenja. Prilikom polijetanja i slijetanja zrakoplova u atmosferu se oslobađa određena količina tekućih i plinovitih produkata izgaranja goriva koji se talože u blizini piste i akumuliraju u tlu.

Naftni ugljikovodici imaju sposobnost prodiranja do značajnih dubina. Tako u raspucanim stijenama zrakoplovni kerozin za 5 mjeseci prodire do dubine veće od 700 m. Najučinkovitija metoda zaštite podzemnih voda od onečišćenja naftnim derivatima je poduzimanje preventivnih mjera, uključujući bušenje bušotina za praćenje kvalitete vode.

U izvanrednim situacijama proliveni naftni derivati ​​i onečišćeno tlo uklanjaju se s površine zemlje. Kada naftni derivati ​​uđu u vodonosnike, onečišćena voda se obično ispumpava i zatim pročišćava kroz odgovarajuće filtere.

Smjesa koja se sastoji od prašine, proizvoda izgaranja goriva, čestica istrošenih guma i drugih materijala nakuplja se na površinama zračnih luka. Zajedno s kišnim tokovima, sve to završava u rezervoarima.

zračni promet onečišćenje okoliša

2.4 Zagađenje bukom

Bučno (akustično) onečišćenje je iritantna buka antropogenog podrijetla koja remeti život živih organizama i čovjeka. Neugodni šumovi postoje iu prirodi (abiotičkoj i biotičkoj), ali ih je netočno smatrati onečišćenjem jer su im se živi organizmi prilagodili u procesu evolucije.

Glavni izvor zagađenja bukom su vozila – automobili, željeznički vlakovi i zrakoplovi.

U gradovima, razina zagađenja bukom u stambenim područjima može biti znatno povećana zbog lošeg urbanističkog planiranja (primjerice, smještaj zračne luke unutar grada).

Buku stvaraju zrakoplovni motori, pomoćni agregati zrakoplova, specijalna vozila raznih namjena, vozila s termo i vjetroelektranama izrađenim na bazi istrošenih zrakoplovnih motora, oprema stacionarnih objekata u kojima se održavaju i popravljaju zrakoplovi. Razine buke dosežu 100 dB na stazama zračnih luka, 90-95 dB u kontrolnim sobama iz vanjskih izvora i 75 dB unutar zgrada terminala.

Utjecaj na ljude:

Buka u određenim uvjetima može imati značajan utjecaj na zdravlje i ponašanje ljudi. Buka može izazvati iritaciju i agresiju, arterijsku hipertenziju (povišeni krvni tlak), tinitus (zujanje u ušima) i gubitak sluha.

Najveću iritaciju izaziva buka u frekvencijskom području 3000-5000 Hz.

Kronična izloženost razinama buke većim od 90 dB može uzrokovati gubitak sluha.

Kada razina buke prelazi 110 dB, osoba doživljava zvučnu opijenost, koja je subjektivno slična opijanju alkoholom ili drogama.

Pri razini buke od 145 dB čovjeku pucaju bubnjići.

Žene su manje tolerantne na glasnu buku od muškaraca. Osim toga, osjetljivost na buku također ovisi o dobi, temperamentu, zdravlju, okolišnim uvjetima itd.

Neugodu uzrokuje ne samo zagađenje bukom, već i potpuna odsutnost buke. Štoviše, zvukovi određene jačine povećavaju performanse i potiču proces razmišljanja (osobito proces brojanja), i, obrnuto, u potpunoj odsutnosti buke, osoba gubi performanse i doživljava stres. Najoptimalniji zvukovi za ljudsko uho su prirodni zvukovi: šuštanje lišća, žubor vode, pjev ptica. Industrijska buka bilo kojeg intenziteta ne doprinosi poboljšanju dobrobiti. Buka cestovnog prometa može uzrokovati glavobolje.

Utjecaj na okoliš:

Zagađenje bukom brzo narušava prirodnu ravnotežu u ekosustavima. Zagađenje bukom može dovesti do poremećaja orijentacije u prostoru, komunikacije, traženja hrane i sl. S tim u vezi, neke životinje počinju ispuštati glasnije zvukove, zbog čega će i same postati sekundarni zvučni zagađivači, dodatno narušavajući ravnotežu u ekosustavu.

Neki od najpoznatijih slučajeva štete za okoliš uzrokovane bukom su brojni slučajevi u kojima su se dupini i kitovi nasukali na obalu i postali dezorijentirani zbog glasnih zvukova vojnih sonara (sonara).

2.5 Elektromagnetsko onečišćenje okoliša

Osim utjecaja buke, zrakoplovstvo dovodi do elektromagnetskog onečišćenja okoliša.

Elektromagnetsko onečišćenje (EMF antropogenog podrijetla ili elektromagnetski smog) je kombinacija elektromagnetskih polja različitih frekvencija koja negativno utječu na čovjeka. Neki istraživači nazivaju elektromagnetski smog, koji je nastao i formirao se u posljednjih 60-70 godina, jednim od trenutno najjačih čimbenika koji negativno utječu na čovjeka. To je zbog njegove gotovo 24-satne izloženosti i brzog rasta.

Elektromagnetsko onečišćenje uglavnom ovisi o snazi ​​i frekvenciji emitiranog signala.

Uzrokuje ga radarska i radionavigacijska oprema zračnih luka i zrakoplova, neophodna za praćenje letova zrakoplova i vremenskih uvjeta. Radarski uređaji emitiraju struje elektromagnetske energije u okolinu. Oni mogu stvoriti elektromagnetska polja visokog intenziteta koja predstavljaju stvarnu prijetnju ljudima.

U zračnim lukama civilnog zrakoplovstva elektromagnetsko okruženje uglavnom je određeno zračenjem snažnih radarskih postaja. To prvenstveno uključuje zemaljske nadzorne radarske stanice koje rade u ultravisokim i ultravisokim frekvencijskim područjima. Učinak elektromagnetskog polja na osobu u područjima gdje se nalaze te postaje je isprekidan, što je posljedica rotacijskog perioda elektromagnetskog zračenja. Istraživanja su potvrdila mogućnost korištenja računalnih metoda za preliminarnu procjenu elektromagnetske situacije oko radarskih postaja. Rezultati istraživanja elektromagnetske situacije na području niza zračnih luka u zemlji pokazali su da su u 60% slučajeva u obližnjim naseljima bile potrebne posebne mjere zaštite stanovništva, koje su i provedene. Također postoje nacionalni i međunarodni higijenski standardi za razine EMF-a, ovisno o rasponu, za stambene prostore i radna mjesta.

Utjecaj na ljude:

Boravak u prostoru s povišenim EMF-om određeno vrijeme dovodi do niza štetnih učinaka: umora, mučnine i glavobolje. Ako su standardi znatno prekoračeni, moguća su oštećenja srca, mozga i središnjeg živčanog sustava. Zračenje može utjecati na ljudsku psihu, pojavljuje se razdražljivost, a čovjek se teško kontrolira. Moguće je razviti bolesti koje je teško liječiti, uključujući rak.

3. Zaštita okoliša

3.1 Mjere zaštite okoliša

3.1.1 Zaštita zraka

Tijekom proteklih stotinjak godina zagađenje okoliša se povećalo zbog raznih emisija. Tijekom tog vremena, prema znanstvenicima, više od milijun tona silicija, milijun i pol tona arsena i oko milijun tona kobalta ušlo je u Zemljinu atmosferu.

Zbog svoje tehnološke specifičnosti, štetne emisije koje proizvode zrakoplovi znatno se brže talože u atmosferi i šire njome, stoga je zaštita okoliša od negativnog utjecaja aktivnosti zračnog prometa aktualna u cijelom svijetu.

Unatoč činjenici da je ukupna emisija onečišćujućih tvari iz zrakoplovnih motora relativno mala (za grad ili državu), na području zračne luke ove emisije zagađuju okoliš. Značajan dio ukupne potrošnje goriva troši se na taksiranje zrakoplova do piste prije polijetanja i rulanje sa staze nakon slijetanja.

Za smanjenje štetnih emisija iz rada motora, zrakoplovni prijevoznik koristi sljedeće metode:

Upotreba aditiva za gorivo, ubrizgavanje vode itd.;

Raspršivanje goriva;

Obogaćene smjese u zoni izgaranja;

Smanjenje vremena rada motora na zemlji;

Smanjenje broja radnih motora tijekom taksiranja (emisije otpada se smanjuju 3-8 puta).

Značajnu količinu nečistoća u zračnoj luci ispuštaju i kopnena vozila, automobili koji dolaze i odlaze. Najveći udio emisija dolazi od emisija hlapivih organskih tvari - 82%, ugljičnog monoksida - 14%.

3.1.2 Očuvanje vode

Svjetske rezerve vode su ogromne. Međutim, to je pretežno slana voda svjetskih oceana. Zalihe slatke vode, čija je potreba ljudima posebno bitna, neznatne su i iscrpljive. Na mnogim mjestima na planetu postoji nestašica za navodnjavanje, industrijsku i kućnu upotrebu. Posljednjih godina, prema znanstvenicima, potreba za vodom porasla je 10 puta.

Osiguranje ekološke ravnoteže i potpuno zadovoljenje potreba stanovništva i nacionalnog gospodarstva vodom moguće je poboljšanjem kvalitete vode i vodnog režima rijeka, racionalnim korištenjem vode od strane poduzeća u svim sektorima gospodarstva i obnovom vode. resursi.

U svrhu praćenja strategije zaštite okoliša i očuvanja vodnih resursa, zrakoplovni prijevoznik:

Obavlja redovita mjerenja količine otpadnih voda koje ulaze u objekte za pročišćavanje i ispuštaju se u posebne vodne objekte predviđene za korištenje zračne linije.

Konstantno prati kvalitativne i kvantitativne pokazatelje otpadnih voda.

Prati učinkovitost uređaja za pročišćavanje otpadnih voda.

3.1.3 Zbrinjavanje industrijskog otpada

Brz razvoj znanstveno-tehnološkog napretka i globalnog energetskog potencijala prati sve veći negativni utjecaj na prirodu. Kontinuirani porast industrijskog i kućnog otpada, te nemoralan odnos društva prema njihovom zbrinjavanju, postao je epidemiološki opasan, posebice zbog porasta njihove bionerazgradive komponente, kao i visoko koncentriranog sadržaja toksičnih materijala u njima, za što litosfera po svojoj prirodi nije spremna za ravnotežu.

Kao rezultat proizvodno-gospodarske djelatnosti zrakoplovnog prijevoznika nastaje otpad u kojem je udio izrazito opasnog i visoko opasnog otpada 0,3%; umjereno opasno - 14%. Najviše je niskoopasnog i praktički neopasnog otpada - 85,6%. Kako bi se negativni utjecaj otpada na okoliš sveo na najmanju moguću mjeru, potrebno je izraditi i odobriti Nacrt obrazovnih standarda i ograničenja zbrinjavanja otpada iz proizvodnje i potrošnje za industrijsku zonu i poslovni kompleks.

Redovito nadzire privremena skladišta otpada iz proizvodnje i potrošnje građevnih jedinica.

Prati pravodobnost predaje proizvodnog otpada na recikliranje, neutralizaciju i uništavanje.

Obavlja radove na prikupljanju i odlaganju zaostale tekućine protiv zaleđivanja (AFF) nakon tretiranja zrakoplova s ​​njom.

3.1.4 Zaštita okoliša od elektromagnetskog onečišćenja

Zaštita (aktivna i pasivna; izvor elektromagnetskog zračenja ili objekt zaštite; složena zaštita).

Uklanjanje izvora iz bliže zone; iz radnog područja.

Konstruktivno poboljšanje opreme kako bi se smanjile korištene razine EMF-a, ukupna potrošena i emitirana snaga opreme.

Ograničavanje vremena koje operateri ili javnost provode u području pokrivenosti EMF-om.

Kontrola razine EMP povjerena je tijelima sanitarnog nadzora i telekomunikacijskom inspektoratu, au poduzećima - službi zaštite na radu.

Maksimalne dopuštene razine EMF-a u različitim radiofrekvencijskim rasponima su različite.

Postoje upravna i regulatorna tijela - Inspekcija radiokomunikacija, koja regulira raspodjelu frekvencijskih područja za različite korisnike, poštivanje dodijeljenih raspona te nadzire nezakonito korištenje radijskog zraka.

3.2 Tehnološke mjere

3.2.1 Modernizacija motora

Za smanjenje specifičnog sadržaja otrovnih tvari u ispušnim plinovima, uz poboljšanje tipova plinskoturbinskih motora koji se koriste, stvaraju se novi plinskoturbinski motori s novim dizajnom komore za izgaranje, sustavima ubrizgavanja mješavine goriva i zraka, kompresorima koji osiguravaju najpovoljniji omjer u smjesi gorivo-zrak, bolje raspršivanje i miješanje smjese koja se dovodi u komoru te njezino potpunije izgaranje. Stvaraju se nove dvozonske komore, gdje gorivo gori u dva stupnja na različitim mjestima komore, a jedna od tih zona osigurava najbolje izgaranje goriva u načinu rada s niskim potiskom, na primjer, taksiranje (u ovom slučaju gorivo je ne isporučuje se u drugu zonu), a druga zona, zajedno s prvom omogućuje optimiziranje procesa izgaranja tijekom načina polijetanja, penjanja i krstarenja. U potonjem slučaju, proces izgaranja u drugoj zoni odvija se na nižoj temperaturi, što smanjuje oslobađanje dušikovih oksida.

Smanjenje ukupne potrošnje goriva, a samim tim i emisije otrovnih tvari, postiže se i poboljšanjem načina upravljanja zrakoplovima, i to: povećanjem stupnja popunjenosti zrakoplova korisnim teretom, smanjenjem kilometraže zrakoplova na uzletištu vlastitim pogonom, posebno vučom tegljačima do izvršnog poletišta, dopremanjem putnika od zrakoplova do kolodvora i do ukrcaja u autobuse ili pokretnih traka kako bi se zrakoplov mogao parkirati što bliže pisti.

Uz ove mjere usmjerene na rješavanje problema u bliskoj budućnosti, pokrenuta su temeljna i primijenjena istraživanja problematike budućeg zrakoplovstva. U tom smislu, traga se za zrakoplovima bolje aerodinamičke kvalitete i težinske učinkovitosti, kao i za novim, još ekonomičnijim tipovima motora i novim “čistim” nositeljima energije (gorivima).

Na obećavajućim dugolinijskim zrakoplovima očekuje se široka primjena sljedećeg: novi dizajn krila (tzv. superkritični aeroprofil), koji može značajno smanjiti otpor zraka u letu; snažni sustavi mehanizacije krila u obliku sofisticiranih zakrilaca i letvica koji smanjuju potrošnju goriva tijekom polijetanja; poboljšani oblici sprezanja pojedinih elemenata (krila s trupom i gondolama motora, repne plohe s trupom i dr.). Proučavaju se i druga područja poboljšanja zrakoplova, koja mogu donijeti značajnije rezultate.

Osim toga, na perspektivnim letjelicama zrakoplovni motori moraju imati veće parametre radnog procesa (temperatura, tlak itd.). To se može postići daljnjim povećanjem tzv. omjera premosnice i tlaka zraka u kompresorima, ali će zahtijevati rješavanje složenih problema dinamike plina i hlađenja, kao i stvaranje novih materijala, posebno otpornih na toplinu.

Drugi smjer povezan je s proučavanjem turboventilatorskih motora, u kojima vučnu silu osigurava propeler velike brzine s više lopatica relativno malog promjera. Izračuni pokazuju da takvi motori mogu biti čak i učinkovitiji od mlaznih motora s visokim omjerom zaobilaznice. No, i ovdje će uspjeh ovisiti o rješavanju mnogih znanstvenih i tehničkih problema.

3.2.2 Biogoriva

Biodizelsko gorivo obično se naziva visokokalorični proizvod prerade bioloških sirovina - zapravo, posebno modificirano biljno ulje proizvedeno od soje, kukuruza, uljane repice i drugih uljarica, kao i od otpadaka hrane. Ovo gorivo se može koristiti u zrakoplovnim motorima.

Čak i mala količina biljnog ulja u kerozinskom gorivu značajno smanjuje štetne emisije i produljuje vijek trajanja motora.

Alge se mogu uzgajati na zemljištu loše kvalitete koristeći nepitku ili slanu vodu. Mjerenja kvalitete ispušnih plinova pokazuju da biogorivo od algi sadrži osam puta manje ugljikovodika od kerozina dobivenog iz sirove nafte. Osim toga, emisije dušikovog oksida i sumpora također će se smanjiti (do 40 posto manje dušikovog oksida i oko 10 mg sumpornog oksida u odnosu na 600 mg konvencionalnog goriva Jet-A1) zbog vrlo niskog sadržaja dušika i sumpora u biogorivima u usporedbi s fosilnim gorivima.

Zaključak

Analizirali smo specifičnosti utjecaja zračnog prometa na okoliš, kao i načine rješavanja novonastalih problema. Analizirali smo specifičnosti komunikativnog upravljanja okolišem i analizirali onečišćenje zraka iz zračnog prometa, te razmotrili moguće načine smanjenja emisija i pravne mehanizme za postizanje racionalnog upravljanja okolišem u području zaštite okoliša od utjecaja zračnog prometa. Na temelju ove analize možemo zaključiti da glavni operateri zračnog prometa (zrakoplovne kompanije) imaju važnu zadaću minimizirati utjecaj ovog prometa na okoliš. Kao rezultat toga, mnoge zrakoplovne tvrtke razvijaju planove politike zaštite okoliša. Glavne točke ovih planova predstavljene su u nastavku:

Politika zaštite okoliša usmjerena je na povećanje energetske i ekološke učinkovitosti krajnjeg proizvoda tvrtke – prijevoza putnika, prtljage, pošte i tereta. Glavni smjer ove politike je značajno povećanje učinkovitosti goriva flota zrakoplova, čime će se smanjiti opterećenje okoliša uz istovremeno smanjenje jedne od glavnih stavki troškova proizvodnje.

Za postizanje ciljeva politike zaštite okoliša zrakoplovne tvrtke rješavaju sljedeće zadatke:

Dobrovoljno uvođenje sustava upravljanja okolišem kojim se proizvodni pogoni i operativne aktivnosti usklađuju s najvišim međunarodnim standardima u području zaštite okoliša.

Modernizacija flote zrakoplova zamjenom zastarjelih energetski intenzivnih tipova zrakoplova onima koji štede gorivo.

Smanjenje energetske intenzivnosti poslovnih aktivnosti uvođenjem procesa i tehnologija koji štede resurse.

Optimizacija mreže ruta i korištenje novih tehnika pilotiranja koje pomažu u smanjenju buke i emisija onečišćujućih tvari iz motora zrakoplova u atmosferu.

Gospodarenje otpadom kako bi se njegov utjecaj na okoliš sveo na najmanju moguću mjeru, s naglaskom na recikliranje sirovina ("reciklaža") kao najučinkovitiji način zbrinjavanja otpada.

Praćenje i analiza operativnih aktivnosti i tehnoloških procesa kako bi se identificirale nove mogućnosti poboljšanja njihove ekološke učinkovitosti.

Korištenje pokazatelja zaštite okoliša kao jednog od kriterija pri odabiru dobavljača i izvođača.

Podizanje razine svijesti djelatnika u području zaštite okoliša, motiviranje na pažljivo korištenje svih vrsta resursa, te njegovanje kulture zbrinjavanja otpada.

Bibliografija

1. Akhatov A.G. Ekologija. Enciklopedijski rječnik. Kazan, TKI, Ecopolis, 2005.

2. Zrakoplovstvo: Enciklopedija / Gl. izd. G.P. Sviščev. M.: Velika ruska enciklopedija, 2007.

3. Arustamov E.A., Levakova I.V., Barkalova N.V. "Ekološki temelji upravljanja okolišem": 5. izd. prerađeno i dodatno, M.: Izdavačka kuća "Daškov i K", 2008.

4. http://globalni problemi. narod.ru/problemahuma6.html.

5. http://www.aeroflot.ru/cms/about/environmental_policy.

6. Utjecaj buke na tijelo - Ekologija, ekologija grada, ekologija čovjeka, ekologija proizvodnje. ECOFAQ.ru.

7. Časopis Priroda i čovjek. Br. 8 izdanje iz 2003.: Science Moskva 2000.

8. Upravljanje okolišem // Ekološki enciklopedijski rječnik / Uredio A.S. Monina. M.: Izdavačka kuća "Noosfera", 1999.

9. Konstantinov V.M., Cheledze Yu.B. EOPP: Udžbenik za učenike ustanova srednjeg strukovnog obrazovanja. M.: Izdavački centar "Akademija", NMC SPO, 4. izdanje, revidirano. i dodatni 2006.

10. Ruske reforme u brojkama i činjenicama. Kalabekov I.G. Moskva, Rusaki, 2010.

Objavljeno na Allbest.ru

Slični dokumenti

Specifičnosti komunikativnog upravljanja okolišem. Analiza onečišćenja zraka zračnim prometom. Načini smanjenja emisija. Pravni mehanizmi za postizanje racionalnog upravljanja okolišem u području zaštite okoliša od utjecaja zračnog prometa.

kolegij, dodan 21.04.2015


Problemi ekološke sigurnosti cestovnog prometa. Fizički i mehanički utjecaj motornog prometa na okoliš. Utjecaj ispušnih plinova na zdravlje ljudi. Mjere za suzbijanje onečišćenja zraka ispušnim plinovima.

prezentacija, dodano 21.12.2015


Utjecaj industrije i prometa na okoliš, onečišćenje zraka i vode. Preporuke za poboljšanje ekologije Rusije. Radioaktivnost okoliša. Tehnologije energije ugljena razvijene u SB RAS. Mjere zaštite od zračenja.

test, dodan 16.10.2010


Onečišćenje prirodnog okoliša i ekološki problemi biosfere: onečišćenje atmosfere, vode, tla. Utjecaj čovjeka na biljni i životinjski svijet. Radioaktivna kontaminacija biosfere. Načini rješavanja ekoloških problema, racionalno upravljanje okolišem.

kolegij, dodan 02.06.2008


Obilježja utjecaja građevinskih i instalacijskih radova na okoliš pri polaganju magistralnih cjevovoda i njihove posljedice. Onečišćenje okoliša tla, rijeka, akumulacija, kao i prizemnog sloja atmosfere zbog istjecanja nafte i naftnih derivata.

sažetak, dodan 11.09.2014


Razvrstavanje onečišćujućih tvari prema stupnju opasnosti za zdravlje ljudi i standardima zaštite okoliša. Karakteristike najopasnijih zagađivača. Doprinos vodećih industrija i prometa onečišćenju zraka, vode i tla u Republici Bjelorusiji.

test, dodan 18.07.2010


Obilježja prirodnih uvjeta teritorija. Procjena utjecaja poduzeća na okoliš. Izračun naknada za onečišćenje okoliša radionice za kanalizaciju Zavodskie Seti LLC, koja se nalazi u okrugu Avtozavodsky grada Nižnji Novgorod.

kolegij, dodan 11.12.2012


Sve veće regionalne ekološke krize s razvojem ljudskog društva. Karakteristična obilježja našeg vremena su intenziviranje i globalizacija utjecaja čovjeka na prirodni okoliš. Onečišćenje litosfere, hidrosfere i atmosfere.

sažetak, dodan 15.12.2010


Onečišćenje teškim metalima. Ekološke posljedice navodnjavanja. Negativan utjecaj stočnog otpada na okoliš. Osnovni ekološki problemi mehanizacije. Posljedice uporabe kemijskih sredstava za zaštitu bilja na okoliš.

kolegij, dodan 09.05.2013


Cestovni promet kao izvor onečišćenja okoliša. Značajke transformacije komponenata ispušnih plinova. Reakcija ljudskog tijela na automobilske emisije. Motor s unutarnjim izgaranjem glavni je uzrok buke i vibracija.

Uvod

2.2 Onečišćenje biosfere produktima izgaranja

2.4 Utjecaj na hidrosferu

2.5 Utjecaj buke

3.1.2 Zaštita vodnih resursa (Na primjeru Aeroflota)

3.2.2 Vodikovo gorivo

3.2.3 Biogoriva

Zaključak

Književnost

Uvod

Prometni kompleks, posebno u Rusiji, koji uključuje cestovni, pomorski, unutarnji plovni, željeznički i zračni promet, jedan je od najvećih zagađivača atmosferskog zraka, a njegov utjecaj na okoliš izražava se uglavnom u emisijama otrovnih tvari u atmosfere ispušnim plinovima transportnih vozila, motora i štetnim tvarima iz stacionarnih izvora, kao iu onečišćenju površinskih voda, stvaranju krutog otpada i utjecaju prometne buke.

Glavni izvori onečišćenja okoliša i potrošači energetskih resursa su cestovni promet i infrastruktura cestovno prometnog kompleksa.

Emisije onečišćujućih tvari u atmosferu iz automobila više su od reda veličine veće od emisija iz željezničkih vozila. Slijede (opadajućim redoslijedom) zračni promet, pomorski i unutarnji plovni putovi. Neusklađenost vozila sa zahtjevima zaštite okoliša, stalno povećanje protoka prometa, nezadovoljavajuće stanje cesta - sve to dovodi do stalnog pogoršanja stanja okoliša.

Relevantnost problema:

Danas stalni rast obujma zračnog prometa dovodi do onečišćenja okoliša produktima izgaranja zrakoplovnih goriva. Prosječno vrijeme zadržavanja ovih zagađivača u atmosferi je otprilike 2 godine. Štetne tvari koje emitira zračni promet čine približno 40% svih emisija u atmosferu. Osim toga, negativan utjecaj ima i izloženost buci te elektromagnetsko onečišćenje okoliša. U tom smislu aktualna je potraga za novim rješenjima za smanjenje utjecaja zračnog prometa na okoliš.

Cilj rada:

Analizirati specifičnosti utjecaja zračnog prometa na okoliš, kao i načine rješavanja novonastalih problema.

Postavljeni su sljedeći zadaci:

ü analiza specifičnosti komunikativnog upravljanja okolišem;

ü analiza onečišćenja zraka zračnim prometom;

ü razmotriti moguće načine smanjenja emisija;

ü razmotriti pravne mehanizme za postizanje racionalnog upravljanja okolišem u području zaštite okoliša od utjecaja zračnog prometa.

Poglavlje I. Opće karakteristike strukture komunikativnog upravljanja okolišem i karakteristike karakteristika zračnog prometa, kao i njegov značaj u prometnom kompleksu

1.1 Obilježja strukture komunikativnog upravljanja okolišem

“Upravljanje prirodom” može se shvatiti u užem smislu (potrošnja resursa) iu širem smislu - poistovjećujući ga s društvenom proizvodnjom, ili shvatiti kao interakciju društva i prirode. Prema karakteristikama teritorijalne strukture, cijeli skup vrsta ljudskog utjecaja na prirodu dijeli se na pozadinske ili zonske (korištenje zemljišta, gospodarenje šumama, upravljanje zaštitom okoliša) i žarišne (prometne, industrijske itd.). upravljanje prema tipu teritorijalne strukture odnosi se na žarišno upravljanje okolišem. (2)

Značajke lokacije:

Žarišno korištenje prirodnih resursa - povezano sa sustavom naseljavanja i razvoja gospodarskih sektora koji koriste lokalne prirodne resurse ili tehnologije koje ne uzrokuju značajne promjene (uključujući onečišćenje) u okolišu kada rodnom okruženju. Ekološka situacija na pojedinim teritorijima područja mogu biti napeta ili konfliktna, u kojima se u krajoliku događaju manje promjene u prostoru i vremenu, uključujući svojstva okoliša i reprodukciju resursa, što dovodi do relativno malog restrukturiranja strukture krajolika i obnove kao rezultat provedbe samo -regulacijski procesi prirodnog kompleksa ili smanjenje jednostavnih ekoloških mjera. Ova vrsta upravljanja okolišem obično se povezuje s gospodarskim aktivnostima nost pojedinih strojarskih poduzeća (izrada instrumenata istraživanje, lako inženjerstvo itd.) i prehrambena industrija, s centrima za sječu i preradu drva, s prometnim čvorištima. Ovi sektori gospodarstva ne nameću stroge zahtjeve krajobrazu kao mjestu proizvodnje, ali ponekad stvaraju problem otpada koji je priroda teško asimilirati. (1)

Korišteni prirodni resursi:

Komunikativno upravljanje okolišem uglavnom koristi samo zemljišne resurse. Zemljište se uzima za izgradnju cesta, zračnih luka, luka, željezničkih kolodvora itd.

1.2 Karakteristike obilježja zračnog prometa, kao i njegov značaj u prometnom kompleksu

Trenutno su pojmovi zrakoplovstva i zračnog prometa zapravo postali sinonimi, budući da se zračni prijevoz obavlja isključivo zrakoplovima težim od zraka. (7)

Karakteristika:

ü Vozila: zrakoplovi i helikopteri

ü Komunikacijski pravci: zračni koridori

ü Signalizacija i upravljanje: zrakoplovni farovi, dispečerska služba

ü Prometna čvorišta: zračne luke

Zračni promet jedan je od vidova prometa kojim se prevoze putnici, pošta i teret zračnim putem. Njegova glavna prednost je pružanje značajne uštede vremena zbog velike brzine leta.

Zračni promet ima niže fiksne troškove u usporedbi sa željeznicom, vodenim prometom ili cjevovodima. Fiksni troškovi zračnog prijevoza uključuju troškove nabave zrakoplova i po potrebi posebne opreme za rukovanje teretom i kontejnera. Varijabilni troškovi uključuju kerozin, održavanje zrakoplova te letačko i zemaljsko osoblje.

Budući da zračne luke zahtijevaju vrlo velike otvorene prostore, zračni promet općenito nije integriran u jedinstveni sustav s drugim načinima prijevoza, s izuzetkom cestovnog prometa.

Zračnim putem prevozi se širok izbor tereta. Glavna značajka ove vrste prijevoza je da se koristi za dostavu robe uglavnom u hitnim slučajevima, a ne na redovnoj osnovi. Stoga je glavni teret koji se prevozi zrakom ili roba visoke vrijednosti ili pokvarljiva roba, kada su visoki troškovi prijevoza opravdani. Potencijalni objekti zračnog prijevoza tereta također su takvi tradicionalni proizvodi za logističke operacije kao što su montažni dijelovi i komponente, roba koja se prodaje putem poštanskih kataloga.

Zračni promet zauzima treće mjesto po prometu putnika. Također se koristi u nacionalnom gospodarstvu za prijevoz hitne robe, u izgradnji cjevovoda, mostova, dalekovoda, u izvođenju radova za poljoprivredu, geološka istraživanja i ribolov. Razina razvijenosti zračnog prometa pokazatelj je stupnja znanstvenog i tehničkog potencijala zemlje. Posljednjih godina usporen je tempo razvoja zračnog prometa. Trenutno je tehnička razina zemaljske baze 60%, a za komplekse zračnih terminala - ne više od 30%. Amortizacija dugotrajne imovine procjenjuje se na 70%. Stoga je potrebno intenzivnije financirati zračni prometni kompleks kako uskoro ne bismo ostali bez njega, a naše poznate projektne biroe stimulirati državnim narudžbama.

U prometnom sustavu moderne Rusije, zračni promet, koji je osnova civilnog zrakoplovstva, jedna je od glavnih vrsta. U svom ukupnom radu prijevoz putnika čini 4/5, a tereta i pošte 1/5. Najveći broj putnika prevozi se zračnim linijama koje povezuju Moskvu s istočnim regijama, Sankt Peterburgom, odmaralištima i glavnim gradovima zemalja ZND-a. U gradove kao što su Taškent, Novosibirsk, Soči, 60-70% moskovskih putnika prevozi se avionom, au Khabarovsk i Ashgabat - do 90%.

U Rusiji je zrakoplov najskuplji način prijevoza, ali ujedno i najbrži. Prva zračna linija u Rusiji otvorena je 1923. (Moskva-Nižnji Novgorod). Trenutno je široko razvijena mreža zračnih prijevoznika koja povezuje najvažnija industrijska središta zemlje, kao i glavni grad Rusije - Moskvu - s glavnim gradovima zemalja ZND-a, glavnim gradovima i gradovima mnogih zemalja širom svijeta. Razvijena je zračna komunikacija između velikih gradova i odmarališta.

Posebnu ulogu zračni promet ima u nerazvijenim područjima Sibira i Dalekog istoka, gdje je uz sezonski riječni promet često jedino sredstvo komunikacije. Najmasovniji i najstabilniji tokovi putnika koncentrirani su na zračnim linijama iz Moskve u pet glavnih smjerova: kavkaski, južni, istočni, srednjoazijski i zapadni. Zračni promet prevozi putnike paralelno s gotovo svim glavnim željezničkim pravcima. Pritom je udio zračnog prometa veći od željezničkog na linijama od Moskve do Jekaterinburga i Novosibirska i dalje prema istoku, kao i od Moskve do Sočija, Mineralnih Voda i glavnih gradova zemalja ZND-a. Glavni tokovi građana koncentrirani su u istočnom (Sibir i Daleki istok) smjeru.

Zračni promet u našoj zemlji obavlja različite funkcije. No, njegova glavna zadaća je prijevoz putnika i hitan prijevoz pošte i tereta.

U područjima gdje nema željeznice, prvenstveno na sjeveru Sibira i Dalekog istoka, u nepristupačnim planinskim predjelima, zrakoplovstvo često služi kao jedino prijevozno sredstvo.

okruženje zračnog prometa

Stvorena je široka mreža tranzitnih (dugogradskih) i lokalnih zračnih linija. Moskva je zračnim linijama povezana s glavnim gradovima susjednih država, središtima republika, teritorija, regija i većih gradova Ruske Federacije. Izravne zračne veze uspostavljene su s 87 stranih zemalja. Sustav međunarodnih zračnih linija naše zemlje uključuje zračne prijevoznike kojima Aeroflot upravlja zajedno sa stranim zračnim prijevoznicima. (7)

poglavlje II. Specifičnosti utjecaja zračnog prometa na okoliš i moguće posljedice tog utjecaja

2.1 Specifičnosti utjecaja zračnog prometa

Promet, kao vrlo važna karika u globalnom gospodarskom sustavu, ima izrazito negativan utjecaj na kvalitetu okoliša. Očituje se u kemijskom onečišćenju okoliša ispušnim plinovima motora s unutarnjim izgaranjem; zagađenje bukom; stjecanje zemljišta za izgradnju ceste. Svaki vid prijevoza ima poseban utjecaj na okoliš.

Cestovni promet jedan je od najznačajnijih izvora onečišćenja zraka. Taj je učinak posebno vidljiv u velikim gradovima. Zračni promet ima slične utjecaje na okoliš.

Istina, flota zrakoplova znatno je manja od flote automobila, ali utjecaj na atmosferu samo jednog putničkog zrakoplova jednak je udaru gotovo 8 tisuća automobila. Osim toga, zračni promet karakterizira najveći stupanj izloženosti buci, što je posebno vidljivo tijekom polijetanja i slijetanja, kada je zrakoplov u neposrednoj blizini tla.

Specifičan utjecaj zračnog prometa na okoliš je značajan utjecaj buke i ispuštanje onečišćujućih tvari. (7)

Onečišćenje biosfere produktima izgaranja zrakoplovnih goriva prvi je aspekt utjecaja zračnog prometa na stanje okoliša, međutim, zrakoplovstvo ima niz karakterističnih značajki u usporedbi s drugim načinima prijevoza:

korištenje uglavnom plinskoturbinskih motora određuje drugačiju prirodu procesa koji se odvijaju u njima i strukturu emisija ispušnih plinova;

korištenje kerozina kao goriva dovodi do promjena u komponentama zagađivača;

Letovi zrakoplova na velikim visinama i velikim brzinama dovode do raspršivanja produkata izgaranja u gornjim slojevima atmosfere i na velikim područjima, što smanjuje stupanj njihovog utjecaja na žive organizme.

Ispušni plinovi iz zrakoplovnih motora čine 75% svih emisija iz civilnog zrakoplovstva, što uključuje i atmosferske emisije iz specijalnih vozila i stacionarnih izvora. (13)

2.3 Utjecaj na Zemljinu atmosferu

Stalno povećanje obujma zračnog prometa dovodi do onečišćenja okoliša produktima izgaranja zrakoplovnih goriva. U prosjeku jedan mlazni zrakoplov, potrošivši 15 tona goriva i 625 tona zraka unutar 1 sata, ispusti u okoliš 46,8 tona ugljičnog dioksida, 18 tona vodene pare, 635 kg ugljičnog monoksida, 635 kg dušikovih oksida, 15 t kg sumpornih oksida, 2, 2 krute čestice. Prosječno vrijeme zadržavanja ovih tvari u atmosferi je otprilike 2 godine.

Najveće zagađenje okoliša događa se na području zračnih luka tijekom slijetanja i polijetanja zrakoplova, kao i tijekom zagrijavanja njihovih motora, tablica. 5. Procjenjuje se da s 300 polijetanja i slijetanja transkontinentalnih zrakoplova dnevno, atmosfera nije ravnomjerno raspoređena, već ovisno o rasporedu rada zračne luke. Radom motora tijekom polijetanja i slijetanja najveća količina ugljičnog monoksida i spojeva ugljikovodika ulazi u okoliš, a tijekom leta oslobađa se najveća količina dušikovih oksida.

Zrakoplov ne zahtijeva beskrajne vrpce cesta poput automobila, iako zračne luke i piste zauzimaju značajne kopnene površine. Ovim vrstama prometa zajedničko je aktivno sudjelovanje u onečišćenju zraka i rasipna potrošnja kisika. Mlazni putnički avion za transatlantski let zahtijeva od 50 do 100 tona ovog plina. Na području zračne luke obavljaju se paljenje motora, taksiranje, polijetanje i slijetanje, odnosno operacije tijekom kojih se štetni produkti ispušnih plinova zrakoplovnih motora ispuštaju u atmosferu, predpoletnu (zone čekanja) i na uzletno-sletnu stazu. Staze za vožnju smatraju se područjima umjerenog ispuštanja plina zbog kratkog trajanja prisutnosti zrakoplova na njima.

Koncentracija štetnih sastojaka ispušnih plinova zrakoplovnih motora u zraku i brzina njihovog širenja po zračnoj luci uvelike ovisi o meteorološkim uvjetima. U ovom slučaju najjasnije je vidljiv utjecaj smjera i brzine vjetra. Ostali čimbenici - temperatura i vlaga, sunčevo zračenje - iako utječu na koncentraciju onečišćujućih tvari, taj utjecaj je manje izražen i ima složeniji odnos.

Procjena ukupne količine glavnih onečišćujućih tvari koje ulaze u zračni okoliš kontroliranog područja zračne luke civilnog zrakoplovstva kao rezultat njegovih proizvodnih aktivnosti (bez uzimanja u obzir onečišćenja zraka iz posebnih vozila i drugih izvora s tla) pokazuje da u površine oko 4 km ² U 1 danu u atmosferu se ispusti od 1000 do 1500 kg ugljikovog monoksida, 300 - 500 kg ugljikovodičnih spojeva i 50 - 8 kg dušikovih oksida. Tolika količina oslobođenih štetnih tvari pri nepovoljnoj kombinaciji meteoroloških uvjeta može dovesti do povećanja njihovih koncentracija do značajnih vrijednosti.

U hitnim situacijama zrakoplovi su prisiljeni izbaciti višak goriva u zrak kako bi smanjili težinu pri slijetanju. Količina goriva koju zrakoplov isprazni u jednom trenutku kreće se od 1 - 2 tisuće do 50 tisuća litara. Ispareni dio goriva raspršuje se u atmosferu bez opasnih posljedica, međutim neispareni dio dospijeva na površinu zemlje i vodenih tijela i može uzrokovati velika lokalna onečišćenja. Udio neisparenog goriva koje u obliku kapljica dospijeva na površinu tla ovisi o temperaturi zraka i visini ispuštanja. Čak i na temperaturama iznad 20ºC Do nekoliko postotaka ispuštenog goriva može pasti na tlo, posebno kod pražnjenja na malim visinama.

Ali opasnije je nešto drugo. Kada lete u nižoj stratosferi, motori nadzvučnih zrakoplova ispuštaju dušikove okside, što dovodi do oksidacije ozona. U stratosferi postoji intenzivna interakcija između sunčeve svjetlosti i molekula kisika. Kao rezultat toga, molekule se raspadaju na pojedinačne atome, koji, spajajući preostale molekule kisika, tvore ozon. Područje visoke koncentracije ozona, takozvana ozonosfera, koja se javlja na visinama od 20 - 25 km, ima vrlo važnu ulogu za Zemlju. Upijajući gotovo svo ultraljubičasto zračenje, ozon na taj način štiti žive organizme od smrti. (12)

Utjecaj plinskoturbinskih motora:

Korištenje plinskoturbinskih propulzijskih sustava u zrakoplovstvu i raketnoj tehnici doista je golemo. Sve rakete-nosači i svi zrakoplovi (osim propelerskih koji imaju motore s unutarnjim izgaranjem) koriste potisak ovih instalacija. Ispušni plinovi iz plinskoturbinskih pogonskih sustava (GTPU) sadrže otrovne komponente kao što su CO, NOx, ugljikovodici, čađa, aldehidi itd.

Istraživanja sastava produkata izgaranja motora ugrađenih u zrakoplove Boeing 747 pokazala su da sadržaj toksičnih komponenti u produktima izgaranja značajno ovisi o načinu rada motora.

Visoke koncentracije CO i CnHm (n je nazivni broj okretaja motora) karakteristične su za plinskoturbinske motore u smanjenim režimima rada (prazni hod, rulanje, prilaz zračnoj luci, prilaz za slijetanje), dok je sadržaj dušikovih oksida NOx (NO, NO2, N2O5) značajno se povećava pri radu u načinima koji su blizu nominalnog (polijetanje, penjanje, način leta).

Ukupna emisija otrovnih tvari iz zrakoplova s ​​plinskoturbinskim motorima kontinuirano raste, što je posljedica porasta potrošnje goriva na 20 - 30 t/h i stalnog povećanja broja zrakoplova u pogonu.

Emisije plinskih turbina imaju najveći utjecaj na životne uvjete u zračnim lukama i područjima uz ispitne stanice. Usporedni podaci o emisijama štetnih tvari u zračnim lukama pokazuju da su primici plinskoturbinskih motora u površinski sloj atmosfere:

ü Ugljikovi oksidi - 55%

ü Dušikovi oksidi - 77%

ü Ugljikovodici - 93%

ü Aerosol - 97

preostale emisije potječu od kopnenih vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem.

Onečišćenje zraka od transporta s raketnim pogonskim sustavima nastaje uglavnom tijekom njihovog rada prije lansiranja, tijekom polijetanja i slijetanja, tijekom ispitivanja na zemlji tijekom njihove proizvodnje i nakon popravka, tijekom skladištenja i transporta goriva, kao i prilikom punjenja zrakoplova gorivom. Rad tekućeg raketnog motora popraćen je ispuštanjem proizvoda potpunog i nepotpunog izgaranja goriva, koji se sastoji od O, NOx, OH itd.

Pri izgaranju krutog goriva iz komore za izgaranje emitiraju se H2O, CO2, HCl, CO, NO, Cl, kao i krute čestice Al2O3 prosječne veličine 0,1 μm (ponekad i do 10 μm). (7)

2.4 Utjecaj na hidrosferu

U blizini zračnih luka podzemne vode su zagađene naftnim derivatima, uglavnom zbog istjecanja tekućeg goriva prilikom punjenja goriva u zrakoplove, kao i zbog tehničkih grešaka tijekom njegovog transporta i skladištenja. Prilikom polijetanja i slijetanja zrakoplova u atmosferu se oslobađa određena količina tekućih i plinovitih produkata izgaranja goriva koji se talože u blizini piste i akumuliraju u tlu.

Naftni ugljikovodici imaju sposobnost prodiranja do značajnih dubina. Tako u raspucanim stijenama zrakoplovni kerozin za 5 mjeseci prodire do dubine veće od 700 m. Najučinkovitija metoda zaštite podzemnih voda od onečišćenja naftnim derivatima je poduzimanje preventivnih mjera, uključujući bušenje bušotina za praćenje kvalitete vode.

U izvanrednim situacijama proliveni naftni derivati ​​i onečišćeno tlo uklanjaju se s površine zemlje. Kada naftni derivati ​​uđu u vodonosnike, onečišćena voda se obično ispumpava i zatim pročišćava kroz odgovarajuće filtere.

Smjesa koja se sastoji od prašine, proizvoda izgaranja goriva, čestica istrošenih guma i drugih materijala nakuplja se na površinama zračnih luka. Zajedno s kišnim tokovima, sve to završava u rezervoarima. (12)

2.5 Utjecaj buke

Bučno (akustično) onečišćenje je iritantna buka antropogenog podrijetla koja remeti život živih organizama i čovjeka. Neugodni šumovi postoje iu prirodi (abiotičkoj i biotičkoj), ali ih je netočno smatrati onečišćenjem jer su im se živi organizmi prilagodili u procesu evolucije.

Glavni izvor zagađenja bukom su vozila – automobili, željeznički vlakovi i zrakoplovi.

U gradovima, razina zagađenja bukom u stambenim područjima može biti znatno povećana zbog lošeg urbanističkog planiranja (primjerice, smještaj zračne luke unutar grada).

Buku stvaraju zrakoplovni motori, pomoćni agregati zrakoplova, specijalna vozila raznih namjena, vozila s termo i vjetroelektranama izrađenim na bazi istrošenih zrakoplovnih motora, oprema stacionarnih objekata u kojima se održavaju i popravljaju zrakoplovi. Razine buke dosežu 100 dB na stazama zračnih luka, 90-95 dB u kontrolnim sobama iz vanjskih izvora i 75 dB unutar zgrada terminala.

Utjecaj na ljude:

Buka u određenim uvjetima može imati značajan utjecaj na zdravlje i ponašanje ljudi. Buka može izazvati iritaciju i agresiju, arterijsku hipertenziju (povišeni krvni tlak), tinitus (zujanje u ušima) i gubitak sluha.

Najveću iritaciju izaziva šum u frekvencijskom području 3000÷5000 Hz

Kronična izloženost razinama buke većim od 90 dB može uzrokovati gubitak sluha.

Kada razina buke prelazi 110 dB, osoba doživljava zvučnu opijenost, koja je subjektivno slična opijanju alkoholom ili drogama.

Pri razini buke od 145 dB čovjeku pucaju bubnjići.

Žene su manje tolerantne na glasnu buku od muškaraca. Osim toga, osjetljivost na buku također ovisi o dobi, temperamentu, zdravlju, okolišnim uvjetima itd.

Neugodu uzrokuje ne samo zagađenje bukom, već i potpuna odsutnost buke. Štoviše, zvukovi određene jačine povećavaju performanse i potiču proces razmišljanja (osobito proces brojanja), i, obrnuto, u potpunoj odsutnosti buke, osoba gubi performanse i doživljava stres. Najoptimalniji zvukovi za ljudsko uho su prirodni zvukovi: šuštanje lišća, žubor vode, pjev ptica. Industrijska buka bilo kojeg intenziteta ne doprinosi poboljšanju dobrobiti. Buka od prometa može uzrokovati glavobolje. (10)

Utjecaj na okoliš:

Zagađenje bukom brzo narušava prirodnu ravnotežu u ekosustavima. Zagađenje bukom može dovesti do poremećaja orijentacije u prostoru, komunikacije, traženja hrane i sl. S tim u vezi, neke životinje počinju ispuštati glasnije zvukove, zbog čega će i same postati sekundarni zvučni zagađivači, dodatno narušavajući ravnotežu u ekosustavu.

Neki od najpoznatijih slučajeva štete za okoliš uzrokovane bukom su brojni slučajevi u kojima su se dupini i kitovi nasukali na obalu i postali dezorijentirani zbog glasnih zvukova vojnih sonara (sonara). (6)

2.6 Elektromagnetsko onečišćenje okoliša

Osim utjecaja buke, zrakoplovstvo dovodi do elektromagnetskog onečišćenja okoliša.

Elektromagnetsko onečišćenje (EMF antropogenog podrijetla ili elektromagnetski smog) je kombinacija elektromagnetskih polja različitih frekvencija koja negativno utječu na čovjeka. Neki istraživači nazivaju elektromagnetski smog, koji je nastao i formirao se u posljednjih 60-70 godina, jednim od trenutno najjačih čimbenika koji negativno utječu na čovjeka. To je zbog njegove gotovo 24-satne izloženosti i brzog rasta.

Elektromagnetsko onečišćenje uglavnom ovisi o snazi ​​i frekvenciji emitiranog signala.

Uzrokuje ga radarska i radionavigacijska oprema zračnih luka i zrakoplova, neophodna za praćenje letova zrakoplova i vremenskih uvjeta. Radarski uređaji emitiraju struje elektromagnetske energije u okolinu. Oni mogu stvoriti elektromagnetska polja visokog intenziteta koja predstavljaju stvarnu prijetnju ljudima. (4)

U zračnim lukama civilnog zrakoplovstva elektromagnetsko okruženje uglavnom je određeno zračenjem snažnih radarskih postaja. To prvenstveno uključuje zemaljske nadzorne radarske stanice koje rade u ultravisokim i ultravisokim frekvencijskim područjima. Učinak elektromagnetskog polja na osobu u područjima gdje se nalaze te postaje je isprekidan, što je posljedica rotacijskog perioda elektromagnetskog zračenja. Istraživanja su potvrdila mogućnost korištenja računalnih metoda za preliminarnu procjenu elektromagnetske situacije oko radarskih postaja. Rezultati istraživanja elektromagnetske situacije na području niza zračnih luka u zemlji pokazali su da su u 60% slučajeva u obližnjim naseljima bile potrebne posebne mjere zaštite stanovništva, koje su i provedene. Također postoje nacionalni i međunarodni higijenski standardi za razine EMF-a, ovisno o rasponu, za stambene prostore i radna mjesta.

Utjecaj na ljude:

Boravak u prostoru s povišenim EMF-om određeno vrijeme dovodi do niza štetnih učinaka: umora, mučnine i glavobolje. Ako su standardi znatno prekoračeni, moguća su oštećenja srca, mozga i središnjeg živčanog sustava. Zračenje može utjecati na ljudsku psihu, pojavljuje se razdražljivost, a čovjek se teško kontrolira. Moguće je razviti bolesti koje je teško liječiti, uključujući rak. (3)

poglavlje III. Načini rješavanja problema koji proizlaze iz utjecaja zračnog prometa na okoliš

3.1 Mjere zaštite okoliša

3.1.1 Zaštita atmosferskog prostora (Na primjeru tvrtke Aeroflot)

Tijekom proteklih stotinjak godina zagađenje okoliša se povećalo zbog raznih emisija. Tijekom tog vremena, prema znanstvenicima, više od milijun tona silicija, milijun i pol tona arsena i oko milijun tona kobalta ušlo je u Zemljinu atmosferu.

Zbog svoje tehnološke specifičnosti, štetne emisije koje proizvode zrakoplovi znatno se brže talože u atmosferi i šire njome, stoga je zaštita okoliša od negativnog utjecaja aktivnosti zračnog prometa aktualna u cijelom svijetu.

Unatoč činjenici da je ukupna emisija onečišćujućih tvari iz zrakoplovnih motora relativno mala (za grad ili državu), na području zračne luke ove emisije zagađuju okoliš. Značajan dio ukupne potrošnje goriva troši se na taksiranje zrakoplova do piste prije polijetanja i rulanje sa staze nakon slijetanja. (12)

Za smanjenje štetnih emisija iz rada motora, zrakoplovni prijevoznik koristi sljedeće metode:

ü korištenje aditiva za gorivo, ubrizgavanje vode itd.;

ü atomizacija goriva;

ü obogaćene smjese u zoni izgaranja;

ü smanjenje vremena rada motora na zemlji;

ü smanjenje broja radnih motora pri taksiranju

ü (emisije otpada se smanjuju 3-8 puta).

Značajnu količinu nečistoća u zračnoj luci ispuštaju i kopnena vozila, automobili koji dolaze i odlaze. Najveći udio emisija dolazi od emisija hlapivih organskih tvari - 82%, ugljičnog monoksida - 14%.

U skladu s dekretom predsjednika Ruske Federacije od 4. lipnja 2008. br. 889 „O određenim mjerama za poboljšanje energetske i ekološke učinkovitosti ruskog gospodarstva, Aeroflot je razvio „Program povećanja ekološke učinkovitosti do 2020.“ Razvijen i dogovorili nacrt najvećih dopuštenih emisija onečišćujućih tvari u atmosferu iz stacionarnih izvora za industrijsku lokaciju JSC Aeroflot u Sheremetyevo. Stalno provodi instrumentalno praćenje i prilagodbu sustava goriva vozila za njihovu usklađenost sa standardima toksičnosti i dima. (8)

Svjetske rezerve vode su ogromne. Međutim, to je pretežno slana voda svjetskih oceana. Zalihe slatke vode, čija je potreba ljudima posebno bitna, neznatne su i iscrpljive. Na mnogim mjestima na planetu postoji nestašica za navodnjavanje, industrijsku i kućnu upotrebu. Posljednjih godina, prema znanstvenicima, potreba za vodom porasla je 10 puta.

Osiguranje ekološke ravnoteže i potpuno zadovoljenje potreba stanovništva i nacionalnog gospodarstva vodom moguće je poboljšanjem kvalitete vode i vodnog režima rijeka, racionalnim korištenjem vode od strane poduzeća u svim sektorima gospodarstva i obnovom vode. resursi.

Kako bi slijedili strategiju zaštite okoliša i očuvanja vodnih resursa JSC Aeroflot:

ü Obavlja redovita mjerenja količine otpadnih voda koje ulaze u objekte za pročišćavanje i ispuštaju se u posebne vodne objekte predviđene za korištenje zračne linije.

ü Konstantno prati kvalitativne i kvantitativne pokazatelje otpadnih voda.

ü Prati učinkovitost uređaja za pročišćavanje otpadnih voda. (12)

3.1.3 Zbrinjavanje industrijskog otpada (na primjeru Aeroflota)

Brz razvoj znanstveno-tehnološkog napretka i globalnog energetskog potencijala prati sve veći negativni utjecaj na prirodu. Kontinuirani porast industrijskog i kućnog otpada, te nemoralan odnos društva prema njihovom zbrinjavanju, postao je epidemiološki opasan, posebice zbog porasta njihove bionerazgradive komponente, kao i visoko koncentriranog sadržaja toksičnih materijala u njima, za što litosfera po svojoj prirodi nije spremna za ravnotežu.

Kao rezultat proizvodno-gospodarske djelatnosti zrakoplovnog prijevoznika nastaje otpad u kojem je udio izrazito opasnog i visoko opasnog otpada 0,3%; umjereno opasno - 14%. Najviše je niskoopasnog i praktički neopasnog otpada - 85,6%. Kako bi se smanjio negativan utjecaj otpada na okoliš, Aeroflot je izradio i odobrio nacrt standarda za proizvodnju i ograničenja odlaganja otpada iz proizvodnje i potrošnje za industrijsku zonu u Sheremetyevu, Medicinski centar OJSC Aeroflot i poslovni kompleks u Melkisarovo.

Redovito nadzire privremena skladišta za proizvodni i potrošni otpad strukturnih odjela Aeroflot JSC.

Prati pravodobnost predaje proizvodnog otpada na recikliranje, neutralizaciju i uništavanje.

Obavlja radove na prikupljanju i odlaganju zaostale tekućine protiv zaleđivanja (AFF) nakon tretiranja zrakoplova s ​​njom.

Godine 2012. Aeroflot je sklopio ugovor s Nacionalnim istraživačkim tehnološkim sveučilištem u Kazanu (KNRTU) o razvoju nove generacije tekućine protiv zaleđivanja (ANF). Novi razvoj omogućit će nam da riješimo važno pitanje sigurnosti okoliša i istovremeno smanjimo ovisnost zrakoplovne industrije o opskrbi tekućinama za gašenje požara za obradu zrakoplova strane proizvodnje. Novi domaći razvoj na bazi monopropilena bit će netoksičan i 10-15% niži od cijene stranih. (12)

3.1.4 Zaštita okoliša od elektromagnetskog onečišćenja

ü Zaštita (aktivna i pasivna; izvor elektromagnetskog zračenja ili objekt zaštite; složena zaštita).

ü Uklanjanje izvora iz bliže zone; iz radnog područja.

ü Konstruktivno poboljšanje opreme kako bi se smanjile korištene razine EMF-a, ukupna potrošena i emitirana snaga opreme.

ü Ograničavanje vremena koje operateri ili javnost provode u području pokrivenosti EMF-om.

Kontrola razine EMP povjerena je tijelima sanitarnog nadzora i telekomunikacijskom inspektoratu, au poduzećima - službi zaštite na radu.

Maksimalne dopuštene razine EMF-a u različitim radiofrekvencijskim rasponima su različite.

Trenutno se u Rusiji provodi pilot projekt otvorene interaktivne ekološke karte grada. Mjesto radnje: Volgograd. Sukladno konceptu, na interaktivnoj karti bit će ucrtane sve razine zračenja iz različitih izvora elektromagnetskih polja.

Postoje upravna i regulatorna tijela - Inspekcija radiokomunikacija, koja regulira raspodjelu frekvencijskih pojaseva za različite korisnike, poštivanje dodijeljenih pojaseva i nadzire nezakonito korištenje radijskog zraka. (7)

3.2 Tehnološke mjere

3.2.1 Modernizacija motora

Za smanjenje specifičnog sadržaja otrovnih tvari u ispušnim plinovima, uz poboljšanje tipova plinskoturbinskih motora koji se koriste, stvaraju se novi plinskoturbinski motori s novim dizajnom komore za izgaranje, sustavima ubrizgavanja mješavine goriva i zraka, kompresorima koji osiguravaju najpovoljniji omjer u smjesi gorivo-zrak, bolje raspršivanje i miješanje smjese koja se dovodi u komoru te njezino potpunije izgaranje. Stvaraju se nove dvozonske komore, gdje gorivo gori u dva stupnja na različitim mjestima komore, a jedna od tih zona osigurava najbolje izgaranje goriva u načinu rada s niskim potiskom, na primjer, taksiranje (u ovom slučaju gorivo je ne isporučuje se u drugu zonu), a druga zona, zajedno s prvom omogućuje optimiziranje procesa izgaranja tijekom načina polijetanja, penjanja i krstarenja. U potonjem slučaju, proces izgaranja u drugoj zoni odvija se na nižoj temperaturi, što smanjuje oslobađanje dušikovih oksida.

Smanjenje ukupne potrošnje goriva, a samim tim i emisije otrovnih tvari, postiže se i poboljšanjem načina upravljanja zrakoplovima, i to: povećanjem stupnja popunjenosti zrakoplova korisnim teretom, smanjenjem kilometraže zrakoplova na uzletištu vlastitim pogonom, posebno vučom tegljačima do izvršnog poletišta, dopremanjem putnika od zrakoplova do kolodvora i do ukrcaja u autobuse ili pokretnih traka kako bi se zrakoplov mogao parkirati što bliže pisti.

Uz ove mjere usmjerene na rješavanje problema u bliskoj budućnosti, pokrenuta su temeljna i primijenjena istraživanja problematike budućeg zrakoplovstva. U tom smislu, traga se za zrakoplovima bolje aerodinamičke kvalitete i težinske učinkovitosti, kao i za novim, još ekonomičnijim tipovima motora i novim “čistim” nositeljima energije (gorivima).

Na obećavajućim dugolinijskim zrakoplovima očekuje se široka primjena sljedećeg: novi dizajn krila (tzv. superkritični aeroprofil), koji može značajno smanjiti otpor zraka u letu; snažni sustavi mehanizacije krila u obliku sofisticiranih zakrilaca i letvica koji smanjuju potrošnju goriva tijekom polijetanja; poboljšani oblici sprezanja pojedinih elemenata (krila s trupom i gondolama motora, repne plohe s trupom i dr.). Proučavaju se i druga područja poboljšanja zrakoplova, koja mogu donijeti značajnije rezultate.

Osim toga, na perspektivnim letjelicama zrakoplovni motori moraju imati veće parametre radnog procesa (temperatura, tlak itd.). To se može postići daljnjim povećanjem tzv. omjera premosnice i tlaka zraka u kompresorima, ali će zahtijevati rješavanje složenih problema dinamike plina i hlađenja, kao i stvaranje novih materijala, posebno otpornih na toplinu.

Drugi smjer povezan je s proučavanjem turboventilatorskih motora, u kojima vučnu silu osigurava propeler velike brzine s više lopatica relativno malog promjera. Izračuni pokazuju da takvi motori mogu biti čak i učinkovitiji od mlaznih motora s visokim omjerom zaobilaznice. No, i ovdje će uspjeh ovisiti o rješavanju mnogih znanstvenih i tehničkih problema. (7)

3.2.2 Vodikovo gorivo

Vodik je prilično skup za proizvodnju, no jedna je nedavna studija pokazala da bi za podzvučni putnički zrakoplov s 400 sjedala i doletom od oko 10 000 km vodik mogao biti isplativiji od sintetičkog zrakoplovnog kerozina.

Karakterizira ga velika brzina širenja plamena, široke granice stabilnog izgaranja, dobra zapaljivost i odsutnost čađe tijekom izgaranja. Štoviše, tekući vodik ima ogroman rashladni resurs, veći od bilo kojeg drugog tekućeg goriva.

Glavni nedostaci vodika kao zrakoplovnog goriva uključuju njegovu nisku gustoću i nisko vrelište, zbog čega će zahtijevati vrlo velike spremnike goriva na zrakoplovu s teškim sustavom toplinske izolacije. (3)

3.2.3 Biogoriva

Biodizelsko gorivo obično se naziva visokokalorični proizvod prerade bioloških sirovina - zapravo, posebno modificirano biljno ulje proizvedeno od soje, kukuruza, uljane repice i drugih uljarica, kao i od otpadaka hrane. Ovo gorivo se može koristiti u zrakoplovnim motorima.

Čak i mala količina biljnog ulja u kerozinskom gorivu značajno smanjuje štetne emisije i produljuje vijek trajanja motora.

Alge se mogu uzgajati na zemljištu loše kvalitete koristeći nepitku ili slanu vodu. Mjerenja kvalitete ispušnih plinova pokazuju da biogorivo od algi sadrži osam puta manje ugljikovodika od kerozina dobivenog iz sirove nafte. Osim toga, emisije dušikovog oksida i sumpora također će se smanjiti (do 40 posto manje dušikovog oksida i oko 10 mg sumpornog oksida u odnosu na 600 mg konvencionalnog goriva Jet-A1) zbog vrlo niskog sadržaja dušika i sumpora u biogorivima u usporedbi s fosilnim gorivima. (3)

3.3 Administrativne mjere

Radi zaštite okoliša, Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva (ICAO) uvela je ograničenja na buku zrakoplova i emisije (emisije) štetnih tvari iz motora zrakoplova. Međunarodni ekološki standardi za civilne zrakoplove postoje kao Svezak I, Buka zrakoplova i Svezak II, Emisije motora zrakoplova, Dodatka 16 Konvencije o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu. U našoj zemlji razine buke zrakoplova standardizirane su Zrakoplovnim pravilima AP-36, a razine emisija zrakoplovnih motora (prije izrade Zrakoplovnih pravila AP-34 u skladu s Direktivom IAC-ovog registra zrakoplovstva od 15. ožujka 1995. br. 5-93) normalizirani su u skladu s sveskom II Dodatka 16. (jedanaest)

Više od 80% domaćih putničkih zrakoplova udovoljava zahtjevima Poglavlja 2 ICAO standarda. (4)

Regulatorni akti Ruske Federacije:

ü "Zračni kodeks Ruske Federacije" od 19. ožujka 1997. br. 60-FZ (s izmjenama i dopunama 6. prosinca 2011., s izmjenama i dopunama koje stupaju na snagu 23. veljače 2012.)

ü Naredba Ministarstva prometa Ruske Federacije od 20. lipnja 1994. br. DV-58 (s izmjenama i dopunama 30. studenog 1995.) „O odobrenju Priručnika o tehničkom radu i popravku zrakoplova u ruskom civilnom zrakoplovstvu. NTERAT GA-93""

ü Naredba ministra obrane Ruske Federacije br. 136, Ministarstva prometa Ruske Federacije br. 42, Rosaviakosmos br. 51 od 31. ožujka 2002. „O odobrenju Saveznih zrakoplovnih pravila za letove u zračnom prostoru Rusije Federacija” (registrirano u Ministarstvu pravosuđa Ruske Federacije 24. srpnja 2002. br. 3615)

ü Naredba Ministarstva prometa Ruske Federacije od 17. travnja 2003. br. 118 "O odobrenju Saveznih pravila zrakoplovstva "Pravilnik o postupku dopuštanja u rad pojedinačnih primjeraka zrakoplova općeg zrakoplovstva"" (registriran u Ministarstvu Pravosuđe Ruske Federacije 23. travnja 2003. br. 4441)

ü Naredba Ministarstva prometa Ruske Federacije od 12. rujna 2008. br. 147 (s izmjenama i dopunama 15. lipnja 2011.) "O odobrenju Saveznih pravila zrakoplovstva "Zahtjevi za članove posade zrakoplova, stručnjake za održavanje zrakoplova i zaposlenike za podršku leta ( dispečeri letova) civilnog zrakoplovstva"" (registrirano u Ministarstvu pravosuđa Ruske Federacije 20. studenog 2008. br. 12701)

U Ruskoj Federaciji postoje GOST-ovi i sanitarni standardi (SN) koji reguliraju najveću dopuštenu razinu buke za radna mjesta, stambene prostore, javne zgrade i stambene prostore.

ü GOST 12809-80 Armature za sanitarne jedinice aviona i helikoptera. Vrste i veličine

ü GOST 13468-68 Priključak za ispuštanje goriva iz zrakoplova i helikoptera. Spojne dimenzije. Tehnički zahtjevi

ü GOST 13469-93 Potporne jedinice za podizanje zrakoplova i helikoptera. Vrste i veličine

ü GOST 13475-68 Priključak za zatvoreno punjenje gorivom zrakoplova i helikoptera. Dimenzije i tehnički zahtjevi

ü GOST 15583-70 Priključak za očuvanje plinskoturbinskih motora zrakoplova. Priključne mjere i tehnički uvjeti

ü GOST 16601-71 Armatura za zračno pokretanje plinskoturbinskih motora. Priključne i ugradbene dimenzije

ü GOST 17.2.2.04-86 Očuvanje prirode. Atmosfera. Plinskoturbinski motori za zrakoplove civilnog zrakoplovstva. Norme i metode za određivanje emisija onečišćujućih tvari

ü GOST 17106-90 Plinskoturbinski zrakoplovni motori. Pojmovi, sastav i kontrola mase

ü GOST 17228-87 Putnički i transportni zrakoplovi. Dopuštene razine buke koja se stvara u prostoru

ü GOST 17229-85 Putnički i transportni zrakoplovi. Metoda određivanja razine buke koja se stvara u prostoru

ü GOST 19328-81 Punjenje gorivom i punjenje zrakoplova i helikoptera tekućinama i plinovima. Mogućnosti

ü GOST 20296-81 Avioni i helikopteri civilnog zrakoplovstva. Dopuštene razine buke u kabinama i pilotskim palubama te metode mjerenja buke

ü GOST 22283-88 Buka zrakoplovstva. Dopuštene razine buke u stambenim prostorima i metode mjerenja

ü GOST 23023-85 Zrakoplov s propelerom male težine. Dopuštene razine buke, metode određivanja razine buke koja se stvara u prostoru

ü GOST 23552-79 Zrakoplovi civilnog zrakoplovstva. Prihvatljive razine intenziteta zvučnog udara u području i metode za njegovo mjerenje

ü GOST 23718-93 Putnički i transportni zrakoplovi i helikopteri. Dopuštene razine vibracija u kabinama i pilotskim palubama i metode mjerenja vibracija

ü GOST 24646-81 Nadzvučni transportni zrakoplov. Dopuštene razine buke u prostoru i metode određivanja razine buke

ü GOST 24647-91 Helikopteri civilnog zrakoplovstva. Dopuštene razine buke i metode određivanja razine buke u prostoru

ü GOST 24659-81 Zrakoplov kratkog polijetanja i slijetanja. Dopuštene razine buke u prostoru i metode određivanja razine buke

ü GOST 26382-84 Plinskoturbinski motori za civilno zrakoplovstvo. Dopuštene razine vibracija i opći zahtjevi za kontrolu vibracija

ü GOST 26820-86 Pomoćne elektrane za putničke i transportne zrakoplove. Dopuštene razine buke koja se stvara u prostoru i metode za njihovo određivanje

Regulatorni dokumenti o sigurnosti zračnog prometa:

ü O odobrenju programa zračne sigurnosti za civilno zrakoplovstvo Ruske Federacije (naredba Ministarstva prometa Ruske Federacije od 18. travnja 2008. br. 62)

ü O uvođenju programa početne obuke za službenike za sigurnost zračnog prometa u zračnim lukama, zračnim tvrtkama i operatorima civilnog zrakoplovstva (uputa Federalne službe za zrakoplovstvo Rusije od 6. srpnja 1998. br. 9.15-50)

ü Nastavni plan i program za početnu obuku u zrakoplovnoj sigurnosti za zaposlenike zračnih luka, zrakoplovnih kompanija, operatora civilnog zrakoplovstva Ruske Federacije (uputa Federalne službe za zrakoplovstvo Rusije od 02.05.1999. br. 27.1.8-22)

Zaključak

Po mom mišljenju, uspio sam analizirati specifičnosti utjecaja zračnog prometa na okoliš, kao i načine rješavanja novonastalih problema. Analizirao sam specifičnosti komunikativnog upravljanja okolišem i analizu onečišćenja zraka iz zračnog prometa, te razmotrio moguće načine smanjenja emisija i pravne mehanizme za postizanje racionalnog upravljanja okolišem u području zaštite okoliša od utjecaja zračnog prometa. Na temelju ove analize možemo zaključiti da glavni operateri zračnog prometa (zrakoplovne kompanije) imaju važnu zadaću minimizirati utjecaj ovog prometa na okoliš. Kao rezultat toga, mnoge zrakoplovne tvrtke razvijaju planove politike zaštite okoliša. Glavne točke ovih planova predstavljene su u nastavku:

Politika zaštite okoliša usmjerena je na povećanje energetske i ekološke učinkovitosti krajnjeg proizvoda tvrtke – prijevoza putnika, prtljage, pošte i tereta. Glavni smjer ove politike je značajno povećanje učinkovitosti goriva flota zrakoplova, čime će se smanjiti opterećenje okoliša uz istovremeno smanjenje jedne od glavnih stavki troškova proizvodnje.

Za postizanje ciljeva politike zaštite okoliša zrakoplovne tvrtke rješavaju sljedeće zadatke:

Ø Dobrovoljno uvođenje sustava upravljanja okolišem kojim se proizvodni pogoni i operativne aktivnosti usklađuju s najvišim međunarodnim standardima u području zaštite okoliša.

Ø Modernizacija flote zrakoplova zamjenom zastarjelih energetski intenzivnih tipova zrakoplova onima koji štede gorivo.

Ø Smanjenje energetske intenzivnosti poslovnih aktivnosti uvođenjem procesa i tehnologija koji štede resurse.

Ø Optimizacija mreže ruta i korištenje novih tehnika pilotiranja koje pomažu u smanjenju buke i emisija onečišćujućih tvari iz motora zrakoplova u atmosferu.

Ø Gospodarenje otpadom kako bi se njegov utjecaj na okoliš sveo na najmanju moguću mjeru, s naglaskom na recikliranje sirovina ("reciklaža") kao najučinkovitiji način zbrinjavanja otpada.

Ø Praćenje i analiza operativnih aktivnosti i tehnoloških procesa kako bi se identificirale nove mogućnosti poboljšanja njihove ekološke učinkovitosti.

Ø Korištenje pokazatelja zaštite okoliša kao jednog od kriterija pri odabiru dobavljača i izvođača.

Ø Podizanje razine svijesti djelatnika u području zaštite okoliša, motiviranje na pažljivo korištenje svih vrsta resursa, te njegovanje kulture zbrinjavanja otpada.

Književnost

1.Akhatov A.G. Ekologija. Enciklopedijski rječnik - Kazan, TKI, Ecopolis, 1995.

2.Kolesnikov S.I. „Ekološki temelji upravljanja okolišem“. Udžbenik. Izdavačka kuća "Daškov i K", 2008

.Konstantinov V.M., Cheledze Yu.B. EOPP: Udžbenik za učenike ustanova srednjeg strukovnog obrazovanja. M.: Izdavački centar "Akademija", NMC SPO, 4. izdanje, revidirano. i dodatni 2006

.Upravljanje okolišem // Ekološki enciklopedijski rječnik / Uredio A.S. Monina. - M.,: Izdavačka kuća "Noosfera", 1999.

.Arustamov E.A., Levakova I.V., Barkalova N.V. "Ekološki temelji upravljanja okolišem": 5. izd. prerađeno i dodatni., M.: Izdavačka kuća "Daškov i K", 2008

.Časopis Priroda i čovjek. Br. 8 izdanje iz 2003.: Science Moskva 2000

.Zrakoplovstvo: Enciklopedija / Ch. izd. G.P. Sviščev. - M.: Velika ruska enciklopedija, 1994.

.Ruske reforme u brojkama i činjenicama. Kalabekov I.G. Moskva, Rusaki, 2010.

.Vvedensky B.A. Mala sovjetska enciklopedija. - M.: Sovjetska enciklopedija, 1960.

.Utjecaj buke na tijelo - Ekologija, ekologija grada, ekologija čovjeka, ekologija proizvodnje. - ECOFAQ.ru

.Klasifikator državnih standarda SSSR-a. - M: Izdavačka kuća za standarde, 1978.

12.

http://globalni problemi. narod.ru/problemahuma6.html

Slični radovi - Specifičnosti utjecaja zračnog prometa na okoliš

Dugo se raspravlja o problemu negativnog utjecaja zrakoplovstva na stanje okoliša. Ali danas, u godini ekologije, ovaj problem je postao posebno aktivan.

Izazvao je veliko zanimanje ekologa i javnosti izgradnja nove međunarodne zračne luke u selu Saburovka, u blizini Saratova. Na ovom području, koje se donedavno smatralo vrlo ekološki prihvatljivim mjestom, postoji veliki broj dačkih udruga, dječjih kampova za odmor i riblje uzgajalište u kojem se uzgaja mladica za obnovu ribljeg fonda. Volga...

Izbor lokacije zračne luke nije pao na ovo mjesto slučajno: nije uzeta u obzir samo dostupnost dača i vikendica u blizini, već i dostupnost cesta i lakoća pristupa. Uostalom, status međunarodne zračne luke zahtijeva niz specifičnih sadržaja i usluga za putnike.

Regionalne vlasti, kao i obično, donosile su odluke koje su utjecale na interese tisuća ljudi bez dogovora s ljudima. Iako su javne rasprave o pitanjima koja se odnose na velike građevinske projekte propisane saveznim zakonom. Štoviše, Zakon predviđa ispitivanje projekta iz ekoloških i sigurnosnih razloga.

Činjenica je da zrakoplovstvo samo po sebi nema značajan negativan utjecaj na okoliš, ali neki objekti vezani uz njega prilično štetno utječu na ekologiju područja u blizini. U pravilu, tamo gdje su avioni i radari, morate se ozbiljno i na dugo oprostiti od povoljnog okruženja. Buka zrakoplovstva, emisije štetnih tvari, zvučni udar, elektromagnetsko zračenje- sve su to negativni čimbenici utjecaja.

Unatoč činjenici da se trenutno razvijaju i proizvode novi zrakoplovi koji omogućavaju maksimalno moguće smanjenje ovih čimbenika, nažalost, ekologija moderne zračne luke često ostavlja mnogo za poželjeti.

Gotovo sve velike zračne luke imaju zaseban sustav vodoopskrbe, ali kvaliteta pročišćavanja vode ne zadovoljava uvijek standarde, a voda koja izlazi iz lokalnih postrojenja za pročišćavanje je neprikladne kvalitete. Zračna luka ispušta teške metale, površinski aktivne tvari i naftne derivate u otpadne vode i drugih štetnih elemenata.

Proizvodi izgaranja zrakoplovnog goriva koji se svakodnevno ispuštaju u zrak, zadržavaju se u atmosferi do dvije godine. A tijekom polijetanja, slijetanja i zagrijavanja motora zrakoplova najveća količina štetnih nečistoća ispušta se u atmosferu - ugljikovodičnih spojeva i ugljičnog monoksida. Ako se zrakoplov nađe u hitnoj situaciji, zrakoplov mora ispustiti preostalo gorivo u zraku.

Najopasnijim čimbenikom koji utječe na okoliš smatra se da prilikom leta u stratosferi (u njezinim donjim slojevima) motor zrakoplova ispušta dušikove okside, a to dovodi do oksidacije ozonosfere koja štiti naš planet od zračenja.

Znanstvenici su odavno dokazali da je zrak u područjima zračnih luka ozbiljno zagađen. Ovo je vrlo hitan problem za ljude koji žive u blizini velikih zračnih luka.

Ali najčešće se ovaj problem ignorira od strane vlasti zemalja, jer ekonomske koristi imaju prednost pred zaštitom zdravlja građana čiji se domovi nalaze u neposrednoj blizini područja ozbiljnog onečišćenja zraka. Ispušni plinovi aviona sadrže vrlo opasne zagađivače koji se mogu povezati s raznim zdravstvenim problemima kod ljudi.

Čak i male regionalne zračne luke mogu ozbiljno naštetiti zdravlju ljudi koji žive u njihovoj blizini. Ove zračne luke, koje se općenito smatraju "malim", nemaju manje negativan utjecaj na ljudsko tijelo od zrakoplovnih divova. Najgore je što se obično grade u neposrednoj blizini stambenih naselja. Emisije tzv ultrafine čestice, koji su mnogo tisuća puta manji od debljine ljudske vlasi, mogu naškoditi ljudskom zdravlju. Koncentracija tih tvari doprinosi razvoju bolesti dišnog sustava, srca i krvnih žila kod ljudi itd.

Danas znanstvenici namjeravaju potaknuti dužnosnike da uvedu potrebne norme i standarde za izgradnju opasnih zona zračnih luka - daleko od ljudskog prebivališta. Možemo se samo nadati da će zdrav razum vladajućih ipak prevladati ekonomsku korist.