Histoire de la marine finlandaise

Histoire de la marine finlandaise

Depuis 1323, la Finlande faisait partie du Royaume de Suède ; en 1808-1918 faisait partie de l'Empire russe, sous le nom de Grand-Duché de Finlande, sur le territoire duquel se trouvaient les bases navales de la marine impériale russe d'Helsingfors et de Sveaborg.

La Finlande a créé ses propres forces armées en janvier 1918, immédiatement après la déclaration d'indépendance.

Dans le même temps, on commençait à créer une marine nationale. Initialement, il s'agissait de navires et de navires de la flotte russe qui, pour diverses raisons, ne pouvaient pas participer à la campagne « Glace » de la flotte baltique.

En 1920, le traité de paix de Dorpat fut signé, selon lequel la Russie reconnut officiellement l'indépendance de la Finlande. Immédiatement après, des tentatives ont été faites pour développer leur propre marine, mais pendant près de dix ans, la flotte finlandaise n'a joué aucun rôle dans la Baltique. Elle se composait uniquement d'anciens navires russes, le personnel était composé à 57 % de Suédois et la marine elle-même n'était pas une structure indépendante, mais faisait partie de la défense côtière.

En 1921, un projet du premier programme de construction navale fut soumis au Parlement, selon lequel il était prévu de construire 6 canonnières blindées, 4 destroyers, 8 navires d'escorte, 4 sous-marins, 30 torpilleurs et un navire-école. Mais en raison de son coût élevé, le programme n’a pas été adopté. Des modifications importantes ont été apportées au projet, et en 1927 une nouvelle version a été adoptée, selon laquelle il était censé avoir : 2 cuirassés de défense côtière, 4 sous-marins, 4 torpilleurs et un voilier-école.

Bien qu'une telle composition de flotte soit clairement insuffisante pour le pays, la composition des navires en 1939 avait peu changé. De plus, un sous-marin, plusieurs navires auxiliaires et une série de bateaux de la garde navale ont été construits. 6 dragueurs de mines pour bateaux. De plus, en 1939, 2 poseurs de mines furent posés à Turku et la construction d'une nouvelle série de torpilleurs commença.

Au début de la guerre, la Marine se voit confier les tâches suivantes : domination sur toute la zone du skerry, protection des frontières maritimes, assistance aux forces terrestres, protection des communications maritimes.

Personnel de la Marine :

Cuirassés de défense côtière - 2 (VeinaTnoinen, llmarinen).
Poseurs de mines - 8 (Louhi. Ruotsinsalmi, Riilahti, Pommi, Baltic, Frei, Poseidon, Suomi).
Canonnières - 4 (Homeenmaa, Uusimaa, Karjala, Turunmaa).
Sous-marins - 5 (Vetehinen, Iku Turso, Vesehiisi. Vesikko, Saukko).
Navires de patrouille - 11. Bateaux de patrouille et torpilleurs - 20. Dragueurs de mines -14.

Le commandant de la Marine était le lieutenant-général Vaino-Lahja-Richard Valve. L'équipage du navire était dirigé par le commandant Eero-Axel Rahola. Puisque, selon le finlandais doctrine militaire, les navires étaient censés remplir des fonctions secondaires par rapport à la défense côtière, puis la flotte dans son ensemble était commandée par un lieutenant général « terrestre » !

La marine était dotée d'un effectif annuel service militaire environ un millier et demi de recrues, ainsi que l'acceptation de volontaires ayant signé un contrat de trois ans. L'âge de la conscription est de 20 ans. La durée de vie des conscrits est de 15 mois. Pendant les trois premiers mois, les jeunes marins suivent une formation militaire initiale, puis étudient dans des écoles de spécialistes navals et accomplissent leur service sur des navires de guerre.

Le corps des sous-officiers était principalement reconstitué par des marins qui avaient fait leur service militaire et restaient pour un service prolongé. Les sous-officiers ont étudié pendant 6 mois aux cours de l'école navale, ainsi qu'aux cours de perfectionnement de l'école militaro-technique.

La formation des officiers a été réalisée : à l'École des cadets de la Marine (Gelsinfors, durée de formation - 3 ans) ; au Département Naval de l'École des Officiers de Réserve (les meilleurs marins et sous-officiers) ; au Département Naval du Supérieur école militaire(cours de perfectionnement pour officiers, durée de formation - 3 ans). En outre, il était largement pratiqué d'envoyer des officiers suivre une formation dans des flottes étrangères et des établissements d'enseignement naval étrangers. Les candidats aux postes d'officiers étaient des personnes ayant fait des études secondaires, âgées de 21 à 23 ans.

Dans la photo:Équipage d'un canon naval de 152 mm.

Les principales bases navales de la marine finlandaise étaient Helsinki. Kotka, Hanko, Turku, Pori.

En plus de la marine régulière, la Finlande disposait d'une flotte de shuskkor, une importante organisation paramilitaire bénévole. Depuis 1927, l'unité militaire est devenue un élément auxiliaire des forces armées nationales. Sa flotte était composée de 400 bateaux à moteur et remorqueurs armés de canons, de mines ou de grenades sous-marines. La tâche principale de cette flotte était d'assister la Marine. tout d'abord - dans la protection des zones de skerry. La flotte de Shutskor était divisée en flottilles, elles-mêmes divisées en divisions (17 divisions de 8 à 20 bateaux à moteur chacune). À leur tour, les flottilles étaient stationnées dans trois districts : Abo, Klommen et Lac Ladoga. Le personnel de Shyutskor servait de réserve pour la Marine.

L'armée de l'air finlandaise disposait de deux escadrons d'hydravions navals distincts : le LLV-36 et le LLV-39.

En 1939-1944. La marine finlandaise comprenait 2 mouilleurs de mines, 21 torpilleurs (italiens et soviétiques capturés) et 19 dragueurs de mines.

Défense côtière

Dans le système de mesures visant à renforcer la capacité de défense du pays, un rôle important a été accordé au renforcement de la défense côtière. La côte sud de la Finlande, y compris la rive nord du lac Ladoga, a été divisée en zones fortifiées : Helsinki, Viipuri. Lahtenpohja (respectivement 1er, 2e et 3e régiments d'artillerie BO) ; Hanko. Hamina (respectivement 1re et 2e divisions d'artillerie de défense côtière distinctes). Les zones de Viipuri et Lahtenpohja couvraient le flanc droit des fortifications de la ligne Mannerheim.

Les tentatives visant à créer la position fortifiée d'Åland (ou plutôt de recréer la position équipée par la Russie lors de la Première Guerre mondiale) ont échoué, car cela, en faisant appel à la Société des Nations, a été empêché par le gouvernement soviétique, qui a vu dans cette construction une menace pour la sécurité de l'URSS.

Les batteries de défense côtière étaient armées de canons de calibres 120, 152, 203, 254 et 305 mm. canons anti-aériens. Diverses barrières anti-atterrissage ont été installées à de nombreux endroits du continent et des îles.

En 1941, la défense côtière finlandaise se composait de 8 brigades armées de 336 canons et de 169 canons de campagne.

Guerre d'hiver

Pendant la guerre soviéto-finlandaise de 1939-40. Les combats ont eu lieu dans la mer Baltique et dans le lac Ladoga.

La doctrine navale finlandaise prévoyait la conduite d'actions défensives couvrant les frontières maritimes de l'État. La principale force de frappe de la flotte finlandaise - les cuirassés de défense côtière - est restée dans les glaces près de Turku tout au long de la guerre, repoussant les raids aériens soviétiques et abattant 8 avions.

L'artillerie côtière opérait contre les navires de la flotte baltique de la bannière rouge.

Tout au long de la guerre, la marine finlandaise s'est activement engagée dans la pose de champs de mines, à la fois avec l'aide de navires de surface et de sous-marins. En janvier 1940, le sous-marin soviétique S-2 disparaît (probablement touché par une mine).

Dans la Baltique, dans la zone de la mer d'Åland, une flottille de patrouilleurs sous le commandement du lieutenant-commandant Vojomaa a patrouillé. Le 17 janvier 1940, le sous-marin soviétique Shch-324 attaque un convoi qui comprenait le patrouilleur Aura-2 (anciennement un yacht). Lors de l'attaque, le stock de grenades sous-marines à bord a explosé et le navire a rapidement coulé.
Sur le lac Ladoga, au début de la guerre, les bateaux finlandais ont posé 264 mines et par la suite les activités de combat de la partie finlandaise se sont réduites au bombardement de la côte du lac.

Pendant la guerre d'hiver, la flotte finlandaise a subi des pertes extrêmement mineures : l'avion de patrouille Aura-2 et un avion de patrouille.

La seconde Guerre mondiale

En 1941, la flotte finlandaise n'avait pas d'unité opérationnelle ; ses quelques forces étaient dispersées. Malgré cela, la flotte a pu apporter son soutien à la marine allemande lors des opérations militaires dans la Baltique.

La guerre navale était principalement basée sur les mines. En outre, les poseurs de mines étaient également utilisés comme chasseurs de sous-marins soviétiques. Les résultats ne furent pas brillants : seulement en 1942-1943. Les Finlandais ont coulé les sous-marins soviétiques Shch-317, Shch-408 et Shch-406. Le 23 août 1943, la partie soviétique se venge en coulant le mouilleur de mines Riilahti lors d'une attaque nocturne de torpilleurs.

Des cuirassés de défense côtière ont participé à l'opération Nordwind (13/09/1941), menée par les Allemands contre les unités de l'Armée rouge sur l'île de Dago. Au cours de cette opération, la marine finlandaise a subi sa plus grande perte : le cuirassé Ilmarinen a heurté une mine et a coulé, emportant avec lui 271 personnes. L'armée de l'air soviétique a organisé une véritable chasse à son « frère », le cuirassé « vainam6inen ». Des tentatives répétées et infructueuses pour couler le navire ont conduit à une opération complète visant à le détruire. L'armée de l'air attaquante comprenait deux groupes d'attaque et quatre groupes de soutien, avec un nombre total de plusieurs dizaines d'avions. La charge totale de bombes de l'avion était de 38 tonnes. Au cours de l'attaque, au prix de plusieurs avions, le navire a été coulé, recevant des tirs d'au moins deux bombes d'une tonne. Cependant, ce n'est pas le Vainamoinen qui a été coulé, mais le croiseur de défense aérienne allemand Niobe ! Le dernier cuirassé finlandais à avoir survécu à la guerre fut acheté à la Finlande par l'Union soviétique en 1947 et servit dans la marine soviétique sous le nom de Vyborg jusqu'en 1966.

Pendant les années de guerre, trois sous-marins soviétiques (S-7, Shch-320, Shch-305) ont été coulés par des sous-marins.

De 1939 à 1944. La flotte porcine a perdu un cuirassé de défense côtière et 7 navires de guerre de différentes classes. Au 1er août 1944, restaient en service : cuirassé de défense côtière - 1, patrouilleurs - 8, patrouilleurs - 12, torpilleurs - 19, dragueurs de mines - 35, sous-marins - 5, poseurs de mines - 6.

Flottille militaire Onega

Drapeau de la marine de l'URSS (1935-1950)

Informations totales

Nombre de membres

Technique (à partir de 1918):

• Équipement de surface - 19 unités.

Technique (à partir de 1941):

• Équipement de surface - 15 unités.

Technique (à partir de 1944):

• Équipement de surface - 25 unités.

Conflits militaires

Ordre du Drapeau Rouge

Flottille militaire Onega- formation de la marine de l'URSS subordonnée à la flotte baltique. Elle a été créée et dissoute à plusieurs reprises. La flottille a pris part aux hostilités pendant les guerres civiles et la Grande Guerre patriotique. Pour l'exécution exemplaire des tâches de commandement, elle a reçu l'Ordre du Drapeau Rouge de Bataille. Les unités de la flottille ont reçu le nom honorifique de « Petrozavodsk ».

Histoire

Guerre civile

Poseur de mines "Yauza"

En mai 1918, un ordre fut émis pour créer la flottille militaire Onega. Les autorités de la République soviétique, craignant une attaque des troupes finno-allemandes sur Petrograd, créent trois flottilles : Onega, Volkhov-Ilmen et Seliger-Volzhsk. Le quartier général de la flottille Onega était initialement situé à Lodino Pole. Le 16 octobre 1918, il fut transféré à Petrozavodsk. Le premier commandant de la flottille était l'ancien officier de marine D. A. Fedotov. En novembre, il a également été remplacé par l'ancien officier E. S. Pantserzhansky. Lors de la formation d'une flottille, les navires de guerre de la flotte baltique étaient techniquement difficiles à utiliser et, d'un point de vue militaire, dangereux, puisqu'ils pouvaient être nécessaires à la défense de la capitale. Par conséquent, il a été décidé d'utiliser des navires civils comme canonnières, en les armant de mitrailleuses et d'artillerie de petit calibre. Parmi les navires de guerre construits à Petrozavodsk, il y avait deux mines "Yauza" et "Berezina". Par la suite, quatre canonnières fluviales, deux cotres et plusieurs patrouilleurs de la flottille dissoute Volkhov-Ilmen ont été transférés vers le lac Onega. Il y avait aussi des batteries flottantes avec des canons de 203 mm.

Bateau destroyer sous-marin

La flottille reçut son baptême du feu en avril 1919, lorsque les troupes finlandaises lancèrent une attaque sur Lodeynoye Pole. Cependant, en mai, la situation est devenue plus compliquée lorsque des envahisseurs étrangers et des Blancs ont capturé Bear Mountain et Povenets. Et en juin, trois flottilles ont opéré sur le lac Onega : deux russes (rouge et blanche) et une anglaise. La flottille blanche était commandée par le capitaine de 2e rang A.D. Kira-Dinzhan, qui commandait une division de navires de patrouille lors de la bataille de Moonzud. Les Britanniques étaient commandés par le commandant Curteis. Kerteys). Ils étaient armés de patrouilleurs et de destroyers sous-marins. Le 27 juin, la flottille rouge Onega a participé activement à l'opération Vidlitsa. Les tirs d'artillerie navale de la flottille ont réduit au silence les batteries côtières ennemies, et ainsi la flottille a assuré un débarquement réussi, qui a capturé un important bastion ennemi et capturé de grands trophées.

À la suite de l'opération Vidlitsa, les troupes finlandaises furent vaincues. Cependant, les marins rouges n'ont pas toujours remporté des victoires ; le 3 août 1919, dans la baie de Povenets, alors que les blancs avançaient près de Megostrov, une bataille acharnée d'une heure et demie eut lieu, au cours de laquelle trois bateaux du détachement de Kira-Dinzhan prirent partie, qui étaient appuyés par un groupe aérien anglais de quatre avions avec un détachement rouge sous le commandement de Puga. La bataille a été si intense que la canonnière n°2 et le patrouilleur n°3, dont les canons sont tombés en panne à cause des tirs et de la surchauffe, ont eu de nombreux trous, se sont échoués et ont été capturés par l'ennemi. La canonnière, en guise de trophée, est devenue partie intégrante de la flottille blanche sous le nom de « Strong ». La canonnière n°6 a riposté et est partie. Kira-Dinzhan a reçu la Croix de Saint-Georges pour cette bataille. Ainsi, à la fin de l'été, un équilibre instable s'était développé sur le lac et le gouvernement soviétique a déployé le destroyer « Storozhevoy » et plusieurs avions pour aider la flottille. Lors de l'attaque de l'Armée rouge sur l'île Bolchoï Klimenetsky, la flottille a supprimé les postes de tir, débarqué des troupes et soutenu les unités qui avançaient par le feu.

Constatant l’avancée des Rouges et la passivité des marins blancs, les Britanniques quittèrent le théâtre des opérations, laissant leurs bateaux et avions à l’Armée Blanche. Le 25 septembre, les navires de la flottille sont entrés dans la baie Lizhemskaya d'Onego et ont effectué un débarquement près du village de Lizhma. Les opérations de combat réussies des forces de débarquement et des unités terrestres de l'Armée rouge, qui ont alors lancé une opération offensive, ont conduit l'ennemi à se retirer de Petrozavodsk. En octobre - début novembre 1919, la flottille Onega a mené un certain nombre d'opérations avec des unités de l'Armée rouge dans les baies Zaonezhsky et Povenetsk du lac Onega. Avant le début du gel, les navires de la flottille blanche ont été évacués vers Mourmansk, où, après l'expulsion des interventionnistes, ils sont tombés aux mains de l'Armée rouge. En février 1920, une division de dragueurs de mines spécialement organisée a détecté des mines après le gel dans la partie nord du lac. La flottille militaire Onega fut dissoute après la fin des hostilités en mars 1920. Les navires ont été transférés à la flotte baltique.

La Grande Guerre Patriotique

Formation 1941

Bateau blindé Projet 1125

La flottille militaire Onega a été créée le 7 août 1941 à partir de la base navale Onega de la flottille militaire Ladoga par décision du commandant en chef de la direction nord-ouest, le maréchal de l'Union soviétique K. E. Voroshilov, sur ordre du député Commissaire du peuple à la marine I. S. Isakov. Le capitaine de 1er rang A.P. Dyakonov a été nommé commandant de la flottille. Base principale - Petrozavodsk, à partir du 17 août 1941 - Voznesenye, à partir du 30 septembre - Vytegra. À la mi-septembre, la flottille disposait de quatre canonnières, transformées en remorqueurs, sur lesquelles étaient installées des mitrailleuses et de l'artillerie de petit calibre. Le 19 septembre a lieu le baptême du feu de la flottille. Fin octobre, la force de combat était déjà composée de sept canonnières, même si presque toutes avaient une faible vitesse - 5 à 8 nœuds et donc problème principal il y avait des avions ennemis et de mauvaises conditions météorologiques. Une canonnière a coulé pendant une tempête et la seconde a été coulée par un avion finlandais. Bien que les canonnières constituent la principale force de frappe et contribuent à stabiliser la situation sur le front, leur faible vitesse ne leur permet pas de résoudre toutes les tâches auxquelles est confrontée la flottille. Ainsi, à la mi-octobre 1941, des bateaux blindés du projet 1125 sont apparus dans la flottille, mais ils n'ont pas participé aux hostilités. L'hiver approchait et les navires de la flottille furent transférés à la flottille militaire de la Volga et le 28 novembre, la flottille fut dissoute.

Formation 1942-1944

Bateau blindé Projet 1124

Le 30 avril 1942, sur ordre du commissaire du peuple à la marine, un détachement distinct de navires Onega de la flottille militaire de la Volga fut formé, qui arriva au lac Onega le 7 juin. Il comprenait :

• navire de commandement
• six canonnières
• huit bateaux blindés (quatre des deux modifications)
• sept patrouilleurs et dragueurs de mines
• quatre planeurs
• bataillon séparé de marines
• navires auxiliaires
• unités et institutions de soutien

La base principale est située dans la ville de Vytegra. Le capitaine de 1er rang A.P. Dyakonov a été nommé commandant de la flottille. Dans la flottille Onega, des bateaux blindés du Projet 1125 (petit) et du Projet 1124 (grand) ont participé aux opérations de combat. En 1942-1943, ce sont ces bateaux blindés, opérant dans la majeure partie du plan d’eau du lac, qui constituent la principale force de frappe de la flottille militaire Onega. Le 23 juillet 1943, le Marsovoy BO est inclus dans la flottille. Il est devenu le vaisseau amiral de la flottille.

La flottille lacustre finlandaise comprenait :

• quatre canonnières
• trois bateaux blindés
• trois barges rapides
• plusieurs bateaux de patrouille

La flottille était appuyée par deux escadrons de bombardiers et des batteries côtières.

Par ses actions, la flottille soviétique n'a pas permis à l'ennemi d'entrer dans la zone d'eau principale du lac et a coupé les communications des troupes soviétiques, a débarqué et soutenu les forces de débarquement et a mené une guerre de contre-batterie. Au cours de l'opération Svir-Petrozavodsk (21 juin - 9 août 1944), les navires de la flottille ont aidé les forces terrestres à traverser la rivière Svir et à débarquer des troupes sur l'île Bolchoï Klimetsky, dans la baie de Lakhtinskaya, la baie d'Uyskaya et dans la ville de Petrozavodsk. Le 28 juin 1944, les bateaux de la flottille furent les premiers à entrer dans le port de Petrozavodsk, libéré des envahisseurs. Le 29 juillet, par ordre du commandant en chef suprême, la gratitude fut déclarée aux marins de la flottille, et dans la soirée du même jour, Moscou salua les libérateurs de la capitale de la RSS carélo-finlandaise avec vingt- quatre salves de trois cent vingt-quatre canons. Le 2 juillet 1944, par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS, la flottille Onega reçut l'Ordre du Drapeau rouge « pour l'exécution exemplaire des tâches de commandement ». Par ordre du commandant en chef suprême du 10 juillet 1944, la 1re division de bateaux blindés, les divisions de bateaux miniers et de canonnières de la flottille, ainsi que le 31e bataillon distinct de marines reçurent le nom honorifique de « Petrozavodsk ». .

Importance militaire de la flottille

La flottille Onega a joué un rôle important dans la lutte contre les troupes germano-finlandaises. Le lac Onega est petit, mais il revêtait une grande importance stratégique. Le contrôle du lac a permis le contrôle de trois voies navigables importantes de l'Union soviétique :

• Le contrôle du Vytegra a ouvert la route vers la Volga, par les portes du système Mariinsky.
• Le long de la rivière Svir, à travers le lac Ladoga, une route s'est ouverte vers Léningrad et la mer Baltique.
• De Povenets commence le Belomoro - le canal Baltique menant à la mer Blanche.

De cette manière, l'ennemi pourrait détruire la flotte baltique et compliquer sérieusement la position de la flotte du Nord et du groupe de troupes dans l'Arctique. Ayant occupé la partie occidentale de la côte au début de la guerre, les agresseurs n'ont pas pu avancer davantage pendant toute la durée des hostilités. Pendant la guerre, la flottille a effectué quatre navigations de combat, au cours desquelles elle a mené de nombreuses opérations militaires, conquérant et gardant sous son contrôle les eaux du lac. En fournissant un soutien de feu et de transport aux forces terrestres du front carélien, la flottille a apporté une contribution significative à la libération de la Carélie des envahisseurs germano-finlandais.

Composition organisationnelle

Première formation

Quartier général

Le quartier général de la première formation se trouvait à Petrozavodsk.

Troupes côtières

Trois batteries flottantes de 203 mm.

Aviation

6 hydravions.

Deuxième formation

Quartier général

Le quartier général de la deuxième formation était à Petrozavodsk. Après l'occupation de Petrozavodsk par l'ennemi dans la ville de Vytegra.

Troupes côtières

Absent.

Aviation

Absent.

Troisième formation

Quartier général

Le quartier général de la troisième formation était situé dans la ville de Vytegra. Après la libération de Petrozavodsk à Petrozavodsk.

Troupes côtières

Bataillon de marine. Unités et institutions de soutien.

Aviation

Absent.

Composition du navire

Première formation

Deuxième formation

Troisième formation

Commandants de flottille

• D. A. Fedotov (juillet 1918 - novembre 1918)
• E. S. Panzerjansky (novembre 1918 - mars 1920)
• A. P. Dyakonov (août 1941 - novembre 1941)
• A. P. Dyakonov (janvier 1942 - juillet 1943)
• N.V. Antonov (juillet 1943 - août 1943)
• PS Abankin (août 1943 - janvier 1944)
• N.V. Antonov (janvier 1944 - août 1944)

Littérature et sources d'information

• Morozov K.A. Flottille Onega au fil des années Guerre civile et interventions (1918-1920).. - Petrozavodsk : 1961.
• Vyunenko N.P. Mordvinov R.N. Flottilles militaires pendant la Grande Guerre patriotique.. - Moscou : 1957.

La Finlande est le pays aux mille lacs. C'est exactement ainsi que se traduit le nom de ce pays - Suomi. Suo est un lac qui s'étend du nord au sud. Sa forme est comparable à une rivière. Ces lacs bloquaient le chemin de l'armée soviétique mieux que n'importe quel obstacle artificiel. En 1939, la frontière entre l'URSS et la Finlande longeait directement le lac Ladoga. Ce n'était pas comme les autres lacs de Finlande. Il ne s’étendait pas comme un ruban étroit du nord au sud. Le lac Ladoga n’a pas tant divisé les deux pays qu’il les a reliés. Le lac permettait de débarquer des troupes à l'arrière des fortifications de l'isthme de Carélie. Bien sûr, sur la rive finlandaise du lac Ladoga, il y avait des canons de défense côtière. Mais le nombre de ces armes n'était pas si grand. Les artilleurs finlandais étaient mal entraînés. Cependant, le commandement soviétique n'a pas profité de l'occasion pour transférer ses troupes à travers le lac Ladoga. Pourquoi? C’est la question à laquelle j’essaie de répondre dans ce chapitre.

À propos des flottilles lacustres et fluviales.

"La conséquence la plus importante de la guerre a sans aucun doute été la sous-estimation des forces armées russes, causée par leur échec dans la campagne contre la Finlande, qui a encouragé l'Allemagne à attaquer l'Union soviétique." (K.G. Mannerheim « Mémoires ». P. 318)

Aucun autre pays au monde ne possède une expérience aussi riche que la nôtre dans l'utilisation de navires fluviaux et lacustres au combat. Dans la Russie médiévale, nos princes utilisaient des navires de guerre sur les rivières et les lacs dans des guerres intestines et des campagnes de conquête. Lors de la conquête de la Sibérie, les Russes ont également utilisé activement les navires fluviaux à des fins militaires. La création de la marine russe sous Pierre Ier fut précédée par la construction de flottilles fluviales. Les flottilles de bataille ont participé à la conquête des pays d'Asie centrale. Pendant la Première Guerre mondiale, les navires de guerre à l'intérieur des terres systèmes d'eau ont été utilisés sporadiquement, car la guerre était de position. Mais pendant la guerre civile, les flottilles fluviales et lacustres prirent une part active et jouèrent un rôle important. Cette guerre était maniable. Elle a été réalisée sur 1/6 du terrain. De nombreuses flottilles furent créées et dissoutes à plusieurs reprises. L'Armée rouge a appris à utiliser des flottilles sur les rivières et les lacs, de manière défensive et offensive. Diverses options d'opérations de combat ont été étudiées et pratiquées : débarquement, refoulement des débarquements, actions de sabotage derrière les lignes ennemies, reconnaissance, sécurité, combat des navires ennemis, soutien aux actions des forces terrestres, prise de ponts, violation des passages ennemis, établissement de passages pour les troupes amies et protection. eux, combattant les avions ennemis, combattant l'artillerie côtière. Des principes d'interaction avec les forces terrestres et l'aviation ont été élaborés. Les flottilles militaires soviétiques ont acquis une riche expérience dans les opérations de combat sous diverses latitudes (du Grand Nord aux réservoirs régions du sud des pays). Les méthodes de transfert d'une flottille d'un bassin fluvial ou d'un lac à un autre ont été élaborées à plusieurs reprises. La guerre civile russe a fourni la plus grande expérience dans l'utilisation de navires militaires sur les lacs et les rivières. Aucun pays n’a jusqu’à présent une telle expérience.

Pendant la guerre civile, plus de 30 flottilles maritimes, lacustres et fluviales ont été créées au sein du RKKF, ainsi que des corps de marine et des unités de défense côtière. (encyclopédie « Guerre civile et intervention militaire en URSS » M. 1987 édition 2e p. 107).

Après la guerre civile, les flottilles ont été dissoutes, mais l'expérience est restée. Les Rivermen, comme tous les Soviétiques, se préparaient à la révolution mondiale. En cas de guerre, des spécialistes ayant acquis une expérience inestimable de la guerre civile pouvaient rejoindre la flotte fluviale de combat.

Au début des années 30, la flottille militaire du Dniepr a été créée en Union soviétique. Au début de la Seconde Guerre mondiale, elle comptait 120 navires de guerre et bateaux. A titre de comparaison : avant l'attaque contre l'URSS, l'Allemagne ne disposait que de 200 navires de guerre dans l'ensemble de sa flotte, et en temps de paix, nous avions 120 navires et bateaux dans une seule flottille fluviale.

La flottille du Dniepr disposait de ses propres forces d'aviation, de défense côtière et de défense aérienne. De plus, la rive gauche du fleuve était très pratique pour les opérations des navires de guerre fluviaux : il y avait de nombreux canaux, marigots, îles, embranchements, affluents, ce qui permettait même aux grands navires de guerre de se cacher des tirs ennemis depuis la rive droite.

Le Dniepr est une puissante barrière d'eau sur la route des agresseurs venus de l'ouest. L’attaque la plus soudaine contre le pays ne serait pas soudaine pour la flottille militaire du Dniepr, puisque le Dniepr est situé à une distance considérable de toute frontière avec un État voisin. Pendant que l'ennemi européen atteint le Dniepr, la flottille peut être renforcée en mobilisant des navires civils pour le service militaire.

Si les troupes allemandes avaient envahi l’URSS en 1939, il leur aurait fallu, au mieux, plusieurs semaines pour atteindre le Dniepr. Pendant ce temps, il a été possible de construire une ligne de défense solide sur la rive gauche et d'y stationner sereinement des troupes. Dans les années d'avant-guerre, le personnel de la flottille a bien étudié le bassin fluvial et, grâce à cela, a pu agir avec succès contre les agresseurs qui ne connaissaient le fleuve qu'à partir de cartes. En 1939, tous les ponts sur le Dniepr étaient minés. Des mines terrestres ont été posées sur les supports des ponts. Après leur explosion, les ponts ne seraient plus récupérables. Les Allemands devraient donc reconstruire les ponts. Tout cela faisait du Dniepr un obstacle sérieux sur le chemin de l’ennemi. Ici, il était possible, sinon d'être arrêté, du moins pendant longtemps de retenir l'un des opposants les plus puissants. Cependant, en 1939, Staline commença à détruire la défense de son propre pays. Par conséquent, à l’été 1941, il n’y avait plus de navires de guerre sur le Dniepr. Les ponts sur le Dniepr ont été dégagés. Les forces de défense côtière ont été déployées à la frontière ouest. C'est pourquoi l'ennemi a facilement traversé le Dniepr.

Le 18 septembre 1939, la flottille militaire du Dniepr et des unités de l'Armée rouge commencèrent à avancer le long de la rivière Pripyat pour libérer la Pologne du joug des capitalistes. Les navires de guerre polonais n'opposèrent pas beaucoup de résistance. En règle générale, les marins polonais coulaient eux-mêmes leurs navires avant même l'approche des forces soviétiques, sans les engager dans la bataille.

En 1940, une nouvelle flottille militaire est créée sur la rivière Pina. Il comprenait des navires de la flottille militaire du Dniepr et des navires de guerre polonais soulevés du fond. Une base de flottille a été créée dans la ville de Pinsk. De la flottille militaire du Dniepr, la flottille militaire de Pinsk a reçu quatre moniteurs du type « Zheleznyakov » : « Flyagin », « Levachev », « Zhemchuzhin », « Rostovtsev ».

Les moniteurs de ce type avaient le déplacement suivant : standard - 230 tonnes, normal - 239 tonnes, complet - 263 tonnes Longueur du navire - 51,2, largeur - 8,2 m Tirant d'eau - 0,885 m. puissance totale 280 ch Vitesse maximale 8,3 nœuds. L'autonomie de croisière à pleine vitesse est de 3 700 milles. Épaisseur du blindage – de 4 à 30 mm. Armement : deux tourelles monocanon B – 18 avec un canon de 102/45 mm ; deux tourelles 41K monocanon avec un canon de 45/46 mm ; un canon 40K de calibre 45/46 mm ; deux canons 70K – 37 mm, trois mitrailleuses Maxim.

Des Polonais, la flottille militaire de Pinsk a reçu cinq autres observateurs, deux canonnières et neuf bateaux blindés. En plus des navires mentionnés ci-dessus, le PVF comprenait des navires soviétiques : les canonnières « Verny » et « Advanced » ; bases flottantes "Belorussia", "Berezina", "Neman", "Udarnik", minzag "Pina" et bateaux blindés de types "D" et "N". Après l'attaque allemande, le PVF a mobilisé quatre canonnières, dix patrouilleurs, dix patrouilleurs et 14 dragueurs de mines.

Selon des sources soviétiques, la composition du PVF était la suivante : « La flottille comprenait 7 moniteurs, 15 bateaux blindés, 4 canonnières, un mouilleur de mines, un escadron d'aviation, une division d'artillerie anti-aérienne et une compagnie de marines. Dans les premiers jours de la guerre, sa force navale s'est accrue grâce à la mobilisation de navires de 4 canonnières, 4 dragueurs de mines, 8 patrouilleurs et 10 bateaux. (« Chemin de combat de la marine soviétique » p. 394 édition 3e complétée par M Voenizdat 1974) Il faut ici prendre en compte le fait que les historiens soviétiques avaient l'habitude de minimiser la composition quantitative de la flotte soviétique et, très probablement à cause de Ceci, la composition des forces PVF dans leur description semble moins impressionnante. Mais au fond, ce n’est pas si important. L'important est de savoir pourquoi le PVF n'a apporté aucun bénéfice dans la défense du pays contre une attaque allemande ?

Le fait est qu’en 1941, la PAF ne pouvait tout simplement pas assurer la défense à aucun moment. Après tout, elle n’avait même pas de ligne à défendre. Les rivières Pina et Pripyat coulent d'ouest en est et ne croisent donc pas le chemin des agresseurs venus d'Europe. Les Allemands pouvaient emprunter ces rivières jusque dans les profondeurs de notre pays sans les traverser. Et les affluents de ces rivières, qui pouvaient franchir la ligne de mouvement des troupes allemandes, étaient trop peu profonds pour que les navires de guerre soviétiques y pénètrent. Et dans les rivières Pina et Pripyat elles-mêmes, les navires soviétiques étaient à l'étroit. Viktor Suvorov dans son livre « Icebreaker » affirme qu'à l'endroit où étaient basés les navires, la largeur du fleuve ne dépassait pas 50 mètres. (« Brise-glace » p. 161). Il s’avère que les soldats allemands ont eu la possibilité de lancer des grenades à main sur des navires soviétiques directement depuis la rive du fleuve. Cet agencement de navires fluviaux de combat condamnait la flottille soviétique à la destruction en cas d'attaque ennemie.

Il y avait une autre bonne raison pour ne pas maintenir de flottille dans cette zone : cette zone était marécageuse, tout agresseur préférerait la contourner, les Allemands avaient une telle opportunité. Il est inutile de planifier une offensive avec de grandes forces à travers elle. Même si l'ennemi accepte cela et se crée beaucoup de désagréments, la flottille militaire de Pinsk sera toujours inutile dans cette situation pour le commandement soviétique.

Pour accompagner et couvrir vos troupes en retraite depuis la frontière, une flottille n'est pas non plus nécessaire, vous pouvez battre en retraite sans elle ; Mais si, lors de la retraite vers l'est, au moins un grand navire coulait dans la rivière Pripyat, cela bloquerait le passage des navires restants en amont. L'emplacement même de la flottille la condamnait à la destruction en cas d'attaque venant de l'ouest. En 1941, c'est exactement ce qui s'est passé.

« La flottille militaire de Pinsk (PVF) a été créée le 17 juillet 1940 à partir des navires de la flottille du Dniepr. Mené des opérations de combat à partir du 22 juin 1941. jusqu'au 18 septembre 1941 Officiellement dissous le 10/05/1941. Bases principales : Pinsk et Kyiv. Tous les navires et navires de la flottille sont morts ou ont été abandonnés lors de la retraite. Presque tout le personnel a été tué. » (Shirokorad A. « Navires et bateaux de la marine de l'URSS 1939-1945. » p. 741)

Pourquoi Staline a-t-il créé une flottille qui n'était pas adaptée à la défense du pays ? Pour comprendre la raison, il faut rappeler la construction du canal Dniepr-Bug, long de 127 km. La construction de ce canal a commencé immédiatement après la libération de la Biélorussie occidentale. Ce canal reliait la rivière Pina à la rivière Mukhavets (un affluent du Bug). Grâce au canal, les navires de guerre soviétiques pouvaient passer des affluents du Dniepr aux affluents de la Vistule, puis, en empruntant les rivières et les canaux, atteindre Berlin même. C'est exactement le chemin emprunté par nos navires en 1944-1945.

La vocation militaire du canal est attestée par le fait que sa construction a été supervisée par un constructeur militaire, le colonel (plus tard maréchal des troupes du génie) Alexeï Proshlyakov. Il était impossible d'utiliser le matériel pour la construction de ce canal ; il s'enfonçait dans le bourbier. Et le canal a été construit manuellement, grâce au travail de soldats et de prisonniers. Personne ne sait encore combien de prisonniers sont morts dans cette affaire.

Les stratèges soviétiques ont parfaitement compris que ce canal n'était pas nécessaire à la défense du pays. Ils comprirent également qu'en cas d'attaque ennemie, le canal deviendrait une brèche pour les navires allemands, par laquelle ils pourraient pénétrer dans le bassin du Dniepr. Dès que les troupes allemandes envahirent l’URSS, les stratèges soviétiques donnèrent l’ordre : détruire le canal ! Au cours de l’été 1941, les sapeurs soviétiques firent sauter le canal et les Allemands le restaurent. Les Allemands amenèrent leurs navires de guerre vers le Dniepr par ce canal. En 1944, les troupes soviétiques ont commencé à libérer la Biélorussie occidentale. Le canal a été détruit par les soldats allemands et les Soviétiques l'ont restauré. Selon ce document, les navires soviétiques sont d'abord arrivés à Moukhavets, puis au Boug, puis à Narev et à la Vistule, puis à Berlin.

Si Staline n'avait pas construit le canal Dniepr-Bug avant l'été 1941, les sapeurs soviétiques n'auraient pas eu à le faire sauter et les sapeurs allemands n'auraient rien à restaurer. Les Allemands n'auraient alors pas pu transférer de grands navires fluviaux de combat vers le Dniepr. Les actions des soldats et des riverains soviétiques pour défendre le Dniepr auraient alors eu plus de succès.

Le fait que la flottille militaire de Pinsk ait été créée pour attaquer l'Europe est également démontré par le fait qu'elle comprenait une compagnie de marines. Le Corps des Marines n'est pas nécessaire à la défense. Pour la défense, il est préférable d'utiliser l'infanterie conventionnelle - elle est plus fiable et moins chère. Or, si la flottille militaire du Dniepr a été créée pour la défense, elle ne comprenait pas un seul marine, mais il y avait des forces de défense côtière. Et la flottille militaire de Pinsk a été créée exclusivement pour l’agression, c’est pourquoi elle disposait d’infanterie de marine, mais pas de forces de défense côtière.

La création du PVF en 1940 n’était pas une erreur des stratèges soviétiques. Il s’agissait d’un acte logique et planifié de préparation à une agression contre l’Europe. L’attaque d’Hitler a contrecarré les plans des dirigeants militaires soviétiques. Pour cette raison, les navires PVF n'ont pas pu atteindre l'Europe en 1941. Mais ils l'ont fait plus tard. Dans n'importe quel livre sur l'histoire de la marine soviétique, vous trouverez une photographie de navires fluviaux soviétiques dans le canal de Berlin avec le Reichstag en arrière-plan. Ce qu’ils voulaient faire en 1941, ils l’ont fait en 1945. Et nos navires ont atteint le Reichstag par le canal Dniepr-Bug.

À partir des navires de la flottille militaire du Dniepr, Staline a créé une autre flottille militaire - le Danube. Il comprenait 4 moniteurs du type « Zheleznyakov » : « Rostovtsev », « Martynov », « Zheleznyakov » (le même nom pour son type), « Zhemchuzhin » et le moniteur « Udarny ». Le moniteur "Udarny" avait un déplacement de 252,5 tonnes. La plus grande longueur du navire est de 53,65 m. La plus grande largeur est de 11,1 m. Le tirant d'eau maximum est de 0,92 m. Deux moteurs diesel à quatre temps avaient une puissance de 1 600 ch. L'autonomie de croisière économique est de 1 550 milles. Equipage – 74 personnes. Réservation – de 4,6 à 12 mm. Armement : deux supports B-7 de 130 mm : 2x2 – supports de tourelle 41K de 45 mm ; Supports de mitrailleuse 4x4 – 7,62 mm M-4. C'était le navire le plus puissant de la flottille du Dniepr.

La flottille Danube Dniepr a reçu des batteries côtières armées de canons de calibre 130 et 152 mm. Sur le Dniepr, ils faisaient partie des forces de défense côtière et sur le Danube, ils étaient censés accompagner la flottille se déplaçant le long de la côte et fournir un appui-feu. «... dans la guerre offensive, la flottille du Danube était mortellement dangereuse pour l'Allemagne : dès qu'elle s'élevait de 130 km. en amont et le pont stratégique de Cernovada serait sous le feu de ses canons, ce qui signifiait que l'approvisionnement en pétrole de Ploiesti au port de Constanta était perturbé. Encore deux cents kilomètres en amont - et toute la machine militaire allemande s'arrêtera, car les chars, avions et navires de guerre allemands ne recevront plus de carburant... » (Viktor Suvorov « Icebreaker » pp. 155-156).

Le fait que la flottille militaire du Danube se préparait à une offensive est attesté par le fait que ses commandants, ayant appris le début de la guerre avec l'Allemagne, lui ont ordonné d'attaquer. Le 22 juin 1941, la flottille et les troupes soviétiques stationnées dans sa base n'étaient pas encore prêtes à attaquer. Après tout, notre propre offensive était prévue pour le 6 juillet. C'est à ce moment-là que nos unités devaient prendre toutes les mesures nécessaires. Par conséquent, l’offensive n’a commencé que le 25 juin, après avoir achevé à la hâte ses préparatifs. Les navires de la DuVF ont d'abord débarqué des unités de reconnaissance et de sabotage du 79e détachement frontalier du NKVD sur la côte roumaine, puis du 51e division de fusiliers 14e corps de fusiliers. Dans la matinée du 26 juin, la ville de Chilia et une tête de pont sur le territoire roumain, longue de 70 km, sont capturées. Le succès de l’offensive soviétique a été assuré par le manque de résistance adéquate de la part des forces armées roumaines. Cependant, l'offensive réussie des troupes allemandes depuis le territoire de la Pologne occidentale occupée menaçait d'encercler l'ensemble du groupe soviétique visant la Roumanie. Cela l'a obligée à battre en retraite. Avec elle, la DuVF a commencé à battre en retraite.

Mais comment peut-elle battre en retraite ? Les navires fluviaux ne sont pas adaptés à la navigation maritime. Avant la guerre contre les Allemands, de petits navires et bateaux étaient acheminés ici vers le Danube par chemin de fer. Or, dans une situation de retrait massif des troupes de l’Armée rouge, on n’avait plus le temps de les recharger sur les quais ferroviaires. Avant la guerre, les grands navires atteignaient le Danube par leurs propres moyens, par mer, par temps calme et avec de grandes précautions. Or, après l'attaque allemande, la flottille militaire du Danube a dû se retirer à travers la mer, subissant des pertes dues aux attaques ennemies et aux aléas des éléments. Naturellement, la retraite à travers la mer a entraîné de lourdes pertes parmi les navires et bateaux de la flottille militaire du Danube.

Au cours de l’été 1940, Staline arracha la Bucovine et la Bessarabie à la Roumanie. Après cela, l'Union soviétique a reçu une section de la rive orientale du Danube, longue de plusieurs dizaines de kilomètres. Staline a amené ici 70 navires et bateaux de la flottille du Dniepr, apparemment pour la défense. Pourraient-ils être utiles ici pour la défense ? La rive orientale du Danube appartenait alors presque entièrement à la Roumanie. Si l’ennemi décidait d’attaquer l’URSS depuis le territoire de la Roumanie, il n’aurait pas besoin de traverser le Danube. Il pouvait attaquer depuis la section de la rive orientale du fleuve qui lui appartenait, en contournant la ligne difficile.

Il y a une autre raison pour laquelle l’ennemi ne traverserait jamais l’endroit que la flottille militaire du Danube « défendait ». Avant de se jeter dans la mer Noire, le Danube se divise en plusieurs branches formant un delta. La nature elle-même a pris soin de rendre cet endroit impropre à toute attaque. Le delta du Danube s'étend sur des centaines de kilomètres carrés, avec des centaines de lacs, des marécages infranchissables, des bosquets de roseaux et des labyrinthes de canaux. Quel idiot dirigerait une armée pour attaquer par cet endroit ?

Les stratèges soviétiques ont parfaitement compris tout cela et ne se sont pas préparés à la défense dans ce secteur. Et après la Seconde Guerre mondiale, la propagande soviétique a raconté que la DuVF avait été créée pour protéger le pays soviétique. Pour cacher leurs projets criminels de soviétisation de l’Europe, nos amiraux ont décidé de faire les imbéciles. Ils ont commencé à écrire que la DuVF aurait été créée par erreur ou n'ont fait aucun commentaire sur ce fait, pourquoi et pourquoi une flottille militaire entière a-t-elle été transférée du Dniepr vers le Danube ? Après la guerre contre les Allemands, la propagande soviétique a qualifié d'erreur toute action de l'Armée rouge dans la période d'avant-guerre, car si elle l'avait qualifiée différemment, elle aurait reconnu chacune de ces actions comme un acte de préparation à l'agression. Bien entendu, tout stratège le plus talentueux peut commettre une erreur. Mais pas aussi grossier !

Par la suite, tout au long de la Grande Guerre patriotique, nos commandants navals ont agi de manière tout à fait rationnelle. Et en 1944, ils répétèrent tout ce qu'ils avaient fait en 1940 : ils créèrent les flottilles de Pinsk et du Danube, en utilisant pour cela les navires et bateaux de la flottille militaire du Dniepr. La DuVF nouvellement créée a parcouru 2000 km le long du Danube. et a mis fin à la guerre à Vienne.

"Avec le transfert de l'initiative stratégique à l'Armée rouge, la flottille du Dniepr a été créée en 1943 et la flottille du Danube en 1944 pour aider les forces terrestres à avancer dans les grands bassins fluviaux." (Chemin de combat de la marine soviétique" 3e éd., p. 394 supplémentaire).

En 1941, Hitler empêche Staline de réaliser ses projets. En 1944 et 1945, il ne put plus l'arrêter.

À la fin de la guerre, la DuVF ne disposait plus de ses propres moniteurs, mais réussit à capturer les roumains et a agi avec beaucoup de succès, sans erreurs graves.

Pendant la guerre civile, l’Armée rouge a eu la possibilité à la fois de battre en retraite et d’avancer. Ses flottilles ont donc changé d'emplacement. Pendant la retraite, de petits navires ont été chargés sur des plates-formes ferroviaires et emmenés vers la rivière encore arrière, et de grands navires ont explosé ou coulé en raison de l'impossibilité de les évacuer. Après le transfert des navires vers un nouvel emplacement, la flottille a été renforcée en mobilisant des navires civils pour le service militaire, des fortifications côtières ont été construites, le bassin fluvial a été étudié et des plans opérationnels ont été élaborés. S'il n'était pas possible de maintenir cette ligne, l'opération de relocalisation était répétée. Et cela s'est répété jusqu'à ce qu'il soit possible d'arrêter l'ennemi à un moment donné.

Lorsque l’Armée rouge lança une offensive, ses flottilles avancèrent. Après avoir repris aux gardes blancs l'affluent d'un grand fleuve navigable, les hommes de l'Armée rouge et de la Marine rouge ont chargé leurs navires fluviaux sur des plates-formes ferroviaires, les ont transportés jusqu'à l'affluent et les ont lancés à l'eau. Cette manœuvre standard a été répétée à plusieurs reprises par les flottilles rouges pendant la guerre civile.

Pendant la guerre civile, les stratèges rouges, anticipant l'attaque de l'ennemi, créèrent à l'avance de nouvelles flottilles militaires sur leurs arrières. Mais avant la guerre contre Hitler, ils ne le faisaient pas, car ils ne s’attendaient pas à une attaque de sa part. Mais dès que l'ennemi attaquait...

"Le troisième jour de la guerre, la flottille militaire Ladoga a été formée." (« Chemin de combat de la marine soviétique » p. 393)

"En août 1941, la flottille militaire de la mer Blanche a été créée, dont la tâche principale était d'assurer la sécurité de la navigation des navires et des transports dans la mer Blanche, dans la partie orientale de la mer de Barents et en particulier dans l'Arctique." (ibid., p. 207).

En août 1941, la flottille militaire Onega est créée. (« Dictionnaire naval pour la jeunesse » édité par Grischuk p. 288).

En octobre 1941, la flottille militaire de la Volga est créée. (« Navires et bateaux de la marine de l'URSS 1939-1945 » Alexander Shirokorad p.644). Mais les Allemands ne s'approcheront de la Volga qu'en 1942 ! Ici, les stratèges soviétiques ont montré une prévoyance enviable.

Si l’URSS s’était préparée à l’avance à l’attaque d’Hitler, alors toutes ces flottilles auraient été créées avant le 22 juin. La propagande soviétique racontait que l’URSS ne s’était pas du tout préparée à la guerre et que c’était la raison pour laquelle des flottilles militaires n’avaient pas été créées à l’avance sur les eaux intérieures du pays avant la guerre. Mais au lieu de cela, pour renforcer la défense, ils ont été créés sur les rivières frontalières, où ils ne pouvaient en réalité rien défendre. En raison de leur "mauvais" emplacement, ils ne pouvaient pas être utiles à la défense et, en même temps, ils moururent eux-mêmes sans aucun bénéfice. Selon la propagande soviétique, il s'avère que le pays soviétique dans son ensemble ne se préparait pas à la guerre, mais que les flottilles du Danube et de Pinsk ont ​​été créées dans le but de renforcer la défense du pays. Cependant, ils ne purent rien défendre en raison de leur emplacement et se retirèrent donc. Lorsque Hitler a attaqué, les stratèges soviétiques ont eu une révélation et ils ont commencé à agir de manière rationnelle, en créant des flottilles militaires sur les plans d'eau dont l'ennemi s'approchait.

Il est évident que toutes ces histoires ont été inventées par la propagande soviétique uniquement dans le but de cacher les véritables intentions des communistes soviétiques. À l’été 1941, les communistes voulaient commencer leur invasion de l’Europe, planifiée de longue date. Pour ce faire, ils ont créé les flottilles du Danube et de Pinsk, après avoir préalablement dissous le Dniepr. L’attaque d’Hitler a contrecarré tous leurs plans. Les communistes soviétiques devaient penser à défendre leur pays. C’est à ce moment-là qu’ils ont commencé à créer des flottilles militaires sur les eaux intérieures du pays. Dans le futur, quand armée soviétique passe à l'offensive et libère son territoire de l'ennemi, les flottilles du Danube et de Pinsk sont à nouveau créées pour libérer l'Europe.

Et maintenant, le moment est venu de parler du sort de la flottille militaire Ladoga, de son rôle dans la révolution mondiale. Cette flottille a été créée à partir d'un détachement d'entraînement de navires le 25 octobre 1939. Naturellement, il a été créé pour la guerre contre la Finlande, et même avant l'incident de Maynila. Et en novembre 1940, il fut à nouveau réorganisé en détachement d'entraînement. Après la guerre d'hiver, toutes les rives du lac Ladoga sont devenues soviétiques. Elle n’avait donc personne à attaquer. Une fois cela arrivé, la flottille n’était plus nécessaire. Mais le 25 juin 1941, il fut à nouveau créé, puisque les ennemis de l'Union soviétique n'attendirent pas l'attaque de l'Armée rouge et s'attaquèrent eux-mêmes. Le 4 novembre 1944, elle fut dissoute puisque toutes les rives du lac redevinrent soviétiques et que les adversaires ne nous menacèrent plus de s'emparer des terres entourant le lac.

Avant la guerre d'hiver, la Finlande disposait du 3e régiment d'artillerie côtière et d'un petit nombre de navires de guerre de petit déplacement à Ladoga. Différents auteurs décrivent de différentes manières la composition des navires de la flottille finlandaise.

« Sur le lac Ladoga, le traité de paix de Dorpat prévoyait également certaines restrictions. La marine finlandaise ne pouvait être composée que de navires pesant jusqu'à 100 tonnes et était armée d'un maximum de canons de 47 mm. En 1939, les Finlandais possédaient 1 patrouilleur, 1 brise-glace, 1 transport et 4 bateaux à moteur. En outre, il y avait un certain nombre de navires marchands et de pêche, mais les meilleurs navires marchands finlandais à l'automne 1938. quitta Ladoga le long de la Neva pour passer l'hiver dans les ports du golfe de Finlande. En 1939 Les Russes ont interdit à ces navires d'utiliser les communications internes soviétiques, de sorte que les navires ne pouvaient plus retourner à Ladoga. La base navale finlandaise de Ladoga était Lakhdenpohja et sur l'île d'Oitto se trouvait un entrepôt de mines (200 mines modèle 1908, 150 HIS et 30 mines de signalisation). L'artillerie côtière finlandaise se composait de 14 batteries légères et moyennes (3e régiment d'artillerie côtière), ainsi que du 23e bataillon d'infanterie distinct et de la 4e compagnie de scooters distincte. À l'occasion, quelques hydravions pourraient également être utilisés. Déjà en octobre 1939. Les Finlandais ont prudemment réquisitionné plusieurs navires civils, mais ils n’ont été armés qu’après le début de la guerre.» (Yu. Maister « Guerre russo-finlandaise en mer » citation de l'anthologie de Taras A.E. pp. 425-426 « Guerre soviéto-finlandaise de 1939-1940 »).

« La flottille militaire Ladoga était basée au port de Lakhdenpokhya. Sur l'île d'Oytto se trouvait un entrepôt minier (200 mines russes du modèle 1908 et 150 mines du type HIS). La flottille comprenait 5 canonnières : Aunus, Jurje, Vakava, Tampere, Viipuri d'un déplacement de 150 à 350 tonnes ; les brise-glaces « Aalokas » (350 tonnes) et « Kiviniemi » (250 tonnes) ; 6 navires armés : Voima, Otava, Alho, Sunkela, Venus et Siro ; le poseur de mines M-2, le dragueur de mines Klerter, cinq remorqueurs, onze bateaux à moteur et autres navires.

À cette époque, les Finlandais avaient cessé de respecter les termes du traité de Tartu, qui limitait le tonnage des navires de guerre sur Ladoga à 100 tonnes et le calibre des canons à 47 millimètres. Il est intéressant de noter qu'à l'automne 1938, des navires marchands finlandais ont quitté Ladoga le long de la Neva vers les ports du golfe de Finlande. Mais les autorités soviétiques ne les laissèrent pas revenir en 1939.

La réserve de la flotte finlandaise était constituée des forces navales du Shutskor, qui possédaient leurs propres bases côtières, où se trouvaient le quartier général des flottilles de bateaux et où le personnel était formé. Les Shyutskorites disposaient et entretenaient un vaste réseau de postes d'observation et de communication, de batteries de défense côtière anti-bateau et anti-atterrissage, de postes de surveillance aérienne, d'avertissement et de communication et de batteries anti-aériennes d'artillerie de petit calibre.

Les forces navales étaient réparties en flottilles organisées dans chaque zone fortifiée de défense côtière. Chacun d'eux comptait quatre divisions (une division de patrouilleurs, une division de bateaux poseurs de mines, une division de bateaux anti-débarquement et une division de bateaux de communication). Au total, la flotte Shyutskor comptait 17 divisions. Le nombre de bateaux dans une division, selon la nature du service et la zone où se situe la division, variait de 8 à 30 unités. Au total, les forces navales de Chooutskor disposaient de 363 bateaux à moteur, dont 50 assez grands (type SP) et armés de canons de calibre 20-76 mm. (A. Shirokorad « Guerres du Nord de la Russie » p.552-553).

« ... l'ensemble de l'aviation navale finlandaise était composée de huit hydravions obsolètes » (ibid., p. 553).

«À Ladoga, il y avait le 3e régiment d'artillerie dont le quartier général était à Sortavala, sous le commandement du colonel E. Yarvinen. Le régiment comprenait trois divisions (quartier général sur les îles de Konovets et Valaam et à Lakhdenpokhya). Toute la côte du lac Ladoga était divisée en six zones fortifiées : Carélie, Kurkijoki, Yakkimi, Sortavala, Valaam et Salmi. L'effectif total des forces navales du lac Ladoga était de 5 092 personnes.

Le 3e Régiment d'artillerie côtière sur le lac Ladoga comprenait 35 positions de canons, où se trouvaient des canons de 26 à 152 mm, 6 à 120 mm, 18 à 87 mm, 10 à 75 mm et 16 à 57 mm. (ibid. p. 558).

Dans la description de Shirokorad, la flottille militaire finlandaise semble si impressionnante qu'on soupçonne qu'il a simplement exagéré le nombre de navires et de bateaux finlandais. Dans la description de Pavel Aptekar, cela paraît beaucoup plus modeste : « Certes, sur le lac Ladoga, l'ennemi aurait pu opposer une sérieuse résistance : la flottille finlandaise de Ladoga comprenait 4 canonnières, 3 mouilleurs de mines, 2 dragueurs de mines et plusieurs bateaux. (« Guerres soviéto-finlandaises » Aptekar p. 297).

La flottille militaire Ladoga créée par le commandement soviétique était, en principe, petite, surtout pour un pays aussi immense que le nôtre.

«Puis, le 25 octobre, après vingt ans d'interruption, la flottille militaire de Ladoga a été reformée. Elle était subordonnée au conseil militaire de la flotte baltique et comprenait une division de 12 patrouilleurs et 3 batteries d'artillerie côtière. (Sokolov « Les secrets de la guerre finlandaise » p. 16).

« Les forces navales russes étaient également limitées par les termes du traité de paix de Dorpat, mais en cas de guerre, de grands navires de guerre pouvaient être transférés en peu de temps de la mer Baltique le long de la Neva jusqu'à Ladoga. La flottille russe était basée à Novaya Ladoga, Morye et Nikulyasy et comprenait au moins 10 bateaux à vapeur armés, 20 patrouilleurs, 1 destroyer et de nombreux transports. » (Yu. Meister « Guerre russo-finlandaise en mer », citation de l'anthologie de Taras, p. 426 « Guerre soviéto-finlandaise de 1930-1940 »).

Le processus de formation de la flottille militaire Ladoga est décrit de manière très détaillée par P.V. Petrov. dans le livre « La guerre soviéto-finlandaise 1939-1940 ». II Vol. De sa description, il ressort qu'à Ladoga, le commandement soviétique a eu recours aux mêmes cadeaux que dans d'autres secteurs du front. Certains des navires officiellement intégrés à la LVF ne sont jamais parvenus au lac Ladoga. Les LAF ne comprenaient pas un seul navire doté de canons lourds capables de combattre les batteries côtières finlandaises. Le nombre total de navires était clairement insuffisant pour mener des opérations offensives. Il n’y avait aucune péniche de débarquement. Cependant, même s'ils existaient, ils ne pourraient être utilisés sans des navires capables de supprimer les batteries finlandaises avec leurs canons. Le personnel était principalement composé de personnes récemment appelées au service militaire. Bien entendu, l’auteur lui-même ne tire pas une telle conclusion. En accord avec la propagande soviétique, il affirme que tout cela a été fait à cause des erreurs du commandement soviétique.

« Jusqu'à l'automne 1939, il n'y avait pas de flottille militaire soviétique à Ladoga : il n'y avait qu'un petit nombre de bateaux garde-frontières du NKVD de l'URSS. Selon le traité de paix Yuriev du 14 octobre 1921, l'Union soviétique s'est engagée à ne pas maintenir sur le lac Ladoga des navires militaires d'un déplacement supérieur à 100 tonnes et dotés d'armes d'artillerie de plus de 45 mm, ce qui était extrêmement peu rentable pour nous. Les forces navales finlandaises (Laatokan Meripuolustus) présentes sur ce théâtre d'opérations militaires étaient connues du service de renseignement de la flotte baltique de la bannière rouge et, en raison de leur petit nombre, n'ont suscité aucune inquiétude de la part du commandement de la flotte. Si nécessaire, il suffisait simplement de transférer plusieurs patrouilleurs et dragueurs de mines, et peut-être même un petit sous-marin, de la Baltique au lac Ladoga le long de la Neva, ce qui permettait d'établir l'équilibre des forces que nous souhaitions. Fondamentalement, il était prévu d'utiliser sur le lac divers navires auxiliaires, mobilisés auprès du Commissariat du Peuple à la Flotte fluviale et convertis à des fins militaires (dragueurs de mines ou patrouilleurs), ainsi que des bateaux de patrouille et frontaliers. Ces forces, comme il semblait au commandement de la flotte baltique, auraient dû suffire à soutenir l'offensive de nos unités terrestres sur l'isthme de Carélie et en Carélie du Nord. En principe, le théâtre d'opérations militaires de Ladoga a été accordé, pour des raisons évidentes, une importance secondaire, puisqu'aucun affrontement naval significatif n'y était prévu.» (Petrov « La guerre soviéto-finlandaise de 1939-1940. » Volume II pp. 132-133).

Il était possible de lutter contre la Finlande de différentes manières (le jeu du cadeau ne compte pas) : il était possible de lancer un assaut frontal sur la ligne Mannerheim, de la contourner le long de la rive nord du lac Ladoga ou de débarquer des troupes à l'arrière de la Finlande. les fortifications finlandaises à travers les eaux de Ladoga ou le golfe de Finlande. N'importe lequel de ces domaines pourrait devenir principal ou auxiliaire. Tout dépendait du plan d’action que choisiraient les dirigeants soviétiques. Il pourrait faire deux directions principales et deux auxiliaires. Une telle force pourrait être concentrée sur chacun d'entre eux que, dans n'importe quelle direction, l'attaque contre les Finlandais serait à peu près la même, dans l'espoir que la défense finlandaise serait brisée quelque part. La partie finlandaise avait peu de forces, la partie soviétique en avait beaucoup, de sorte que les forces armées de l'URSS pouvaient porter des coups violents dans de nombreux endroits afin de disperser les maigres forces finlandaises. Le commandement soviétique pourrait décider de mener une opération de débarquement à grande échelle sur la rive finlandaise du lac Ladoga. Pour préparer cette opération, il était nécessaire de rassembler davantage de forces sur Ladoga. Le commandement soviétique, s'il le souhaitait, pourrait transférer par chemin de fer des bateaux de combat et de petits navires de guerre à Ladoga, même à partir de toutes les flottilles soviétiques, et transporter les navires de guerre des flottes du Nord et de la Baltique par les canaux. Il pourrait mobiliser de nombreux navires civils pour le service militaire, tant depuis Ladoga même que depuis d'autres lacs, rivières et mers. Le commandement soviétique aurait pu construire des canonnières à partir de simples chalands transportant du sol qui, par leurs tirs, auraient supprimé toutes les batteries côtières finlandaises et assuré un débarquement réussi des troupes soviétiques. Les équipages des navires mobilisés pourraient comprendre des marins professionnels d'autres flottilles. Le commandement soviétique pourrait mettre des centaines, voire des milliers d'avions à la disposition de la flottille. Pour mener à bien cette opération de débarquement, le commandement soviétique pourrait affecter l'ensemble de ses brigades aéroportées. A cette époque, l’URSS comptait plus d’un million de parachutistes entraînés. Il existe des milliers d'avions de transport dans l'aviation soviétique. L'opération de débarquement sur le lac Ladoga pourrait être menée même sans la participation de navires et de bateaux, en utilisant uniquement l'aviation et les troupes aéroportées. Mais le commandement soviétique avait d’autres objectifs. C’est pourquoi il a tout fait pour que l’attaque contre la Finlande échoue.

« Selon le commissaire du peuple à la défense (K.E. Vorochilov) du pays, les forces navales disponibles sur le lac Ladoga (trois batteries côtières et un escadron aérien d'avions MBR-2) ne seront pas en mesure de résoudre les tâches qui seront assignées à eux en cas d'hostilités. Par conséquent, Vorochilov pensait qu'il était nécessaire de former le commandement et le quartier général de la flottille militaire Ladoga en temps de paix. Il a proposé d'inclure dans la LVF deux patrouilleurs du type "Uragan" et des patrouilleurs appelés du Commissariat du Peuple à la Flotte fluviale - "Dozorny", "Reconnaissance", "Dzerzhinsky", "Menzhinsky" et "Pioneer", ainsi que deux navires de patrouille, de type MO-4. Dans des conditions de guerre, comme le croyait le commissaire du peuple, la flottille pourrait être en outre renforcée par la canonnière Rouge Bannière, six dragueurs de mines mobilisés de la classe Izhorets, trois sous-marins de la classe Malyutka et un escadron de chasse. En conclusion, K.E. Vorochilov a exigé la formation de deux nouvelles divisions d'artillerie (dont une anti-aérienne) et d'une batterie sur le lac Ladoga en 1939, le transfert de 2 remorqueurs (« Menzhinsky » et « Dzerzhinsky ») de la North-Western River Shipping Company (avec ZRP), et aussi de commencer à équiper les positions d'artillerie… » (« Guerre soviéto-finlandaise 1939-1940 » Volume II Petrov chapitre 2 « La flottille est abandonnée » pp. 133-134).

Parmi ces mesures, seules quelques-unes ont été mises en œuvre. La puissante canonnière "Red Banner" n'a pas été donnée. C'était un navire très solide. Son déplacement est de 1541/1823 tonnes (Normal/plein). Armement : cinq canons de 130 mm avec un canon de calibre 55 et sept canons de 45 mm 21K. Deux machines à vapeur développaient une puissance de 2 200 ch. Vitesse – 14 nœuds. Equipage – 201 personnes. L'apparition et l'utilisation de ce navire sur Ladoga conféreraient à notre flottille une supériorité totale sur la flottille finlandaise. De plus, la présence d'un tel navire permettrait à notre flottille de combattre les batteries côtières finlandaises. C'est pourquoi la canonnière « Bannière Rouge » n'a pas été transférée de la flotte baltique à Ladoga.

La flottille militaire de Ladoga n'a pas reçu un seul sous-marin pendant la guerre d'hiver, et pourtant, même pendant les conflits frontaliers de 1918, les bolcheviks ont envoyé deux sous-marins « Vepr » et « Tur » des forces navales de la mer Baltique vers le lac Ladoga. Mais en 1918, ils allaient se battre sérieusement et, au cours de l'hiver 1939-1940, ils prévoyaient de jouer au cadeau.

«Le 10 octobre, conformément à la directive du quartier général de la flotte baltique de la bannière rouge, le déploiement de la flottille de mobilisation militaire de Ladoga a commencé. Le noyau du quartier général de la flottille a été constitué et l'organisation de la gestion du port militaire de Shlisselburg a commencé. Le même jour, toute la 4e division de patrouilleurs est arrivée à la base principale - Shlisselburg. Protection du plan d'eau de la KBF composée de 11 bateaux de type « Rybinsky ». Le 12 octobre, le patrouilleur promis « Cyclone » est arrivé à la base, et le lendemain - les dragueurs de mines du type « Izhorets » n° 29 et 38... 15 octobre 1939. commandant de la flottille S.M. Kobylskikh, avec son ordre n°1, a annoncé la composition des formations et unités de la LVF. Cependant, la flottille dut bientôt se séparer d'un certain nombre de navires. Fin octobre, le patrouilleur « Cyclone » et les dragueurs de mines n° 29 et n° 8 sont partis pour Cronstadt, de sorte qu'il ne restait plus qu'une division de patrouilleurs dans la flottille militaire de Ladoga. 25 octobre, le commissaire du peuple à la marine N.G. Kouznetsov, dans son ordre n° 00156, a annoncé la formation de la flottille militaire Ladoga, dont le commandant était subordonné « à tous égards » au Conseil militaire de la flotte baltique de la bannière rouge. (ibid., p. 134).

Les actions des commandants de la marine rouge peuvent sembler étranges : ils ont d'abord créé une flottille, et ce n'est qu'après un certain temps qu'ils ont annoncé sa formation. Mais il n'y a rien d'étrange ici, tout cela a été fait pour dissimuler des intentions agressives : c'est ce que les forces armées soviétiques ont toujours fait lorsqu'elles se préparaient à une agression : elles ont d'abord formé secrètement des formations militaires, puis ont annoncé leur formation. Certains navires de la flottille ont été retirés pour l'affaiblir. De la même manière, les dirigeants militaires soviétiques ont joué au cadeau sur terre. Pendant la guerre d'hiver, les stratèges rouges prirent quelques unités du front afin d'affaiblir la pression sur les troupes finlandaises. Ils ont fait de même avec la flottille Ladoga. En principe, les stratèges soviétiques auraient pu agir différemment : ils n'auraient pas pu prendre de navires de la flottille, mais simplement, par leurs ordres, limiter leurs activités pendant les opérations de combat. Mais apparemment, cela ne leur suffisait pas. Après tout, très souvent dans l'Armée rouge et l'Armée rouge, les commandants subalternes ont fait preuve d'initiative au combat malgré les ordres d'inaction. En juin 1941, les troupes soviétiques franchissaient souvent la frontière germano-soviétique et attaquaient les troupes allemandes sans attendre que Staline donne l'ordre d'avancer en Europe. Les artilleurs anti-aériens soviétiques ont abattu des avions allemands, malgré l'ordre : « de ne pas succomber aux provocations ». Lorsque les Allemands attaquèrent le 22 juin, Moscou reçut l’ordre de « ne pas riposter », mais de nombreux soldats soviétiques ignorèrent cet ordre. Après tout, il aurait pu s'avérer que pendant la campagne finlandaise, les marins soviétiques, de leur propre initiative, simplement fatigués de l'inaction, pourraient entreprendre de leur propre initiative la destruction de l'insignifiante flottille finlandaise. Par conséquent, le commandement soviétique, décidant apparemment de jouer la sécurité, a simplement retiré certains navires de la flottille.

« La directive du quartier général de la flotte baltique du 5 novembre 1939 ordonnait la formation d'une division de canonnières prévue par le plan de mobilisation, composée de 4 navires - « Krasnaya Gorka », « Sestroretsk », « Oranienbaum » et « Kronstadt ». Les canonnières n'étaient pas des navires spécialement construits, mais étaient d'anciens chalands transporteurs de terre de la flotte technique baltique du NKVD Spetsgidrostroy, mobilisés le 7 novembre 1939 pour les besoins de la flotte baltique de la bannière rouge et transformés en canonnières. Le commissaire du peuple à la marine a autorisé le transfert de cette division sous la subordination de la flottille Ladoga, qui ne disposait alors pas d'un seul navire de guerre plus ou moins grand. Le 21 novembre, une division de canonnières remonta la Neva, mais en raison de l'épaisseur des glaces, le mouvement fut extrêmement lent. Le 25 novembre, la canonnière Oranienbaum est arrivée à Shlisselburg et les trois navires restants sont restés aux rapides d'Ivanovo, faute de pouvoir percer la glace, puis sont retournés vers Cronstadt. Bien que par arrêté du Conseil militaire de la flotte balte n° 00144 du 25 novembre 1939, toute la division des canonnières ait été officiellement transférée à la flottille Ladoga, elle est restée avec une seule canonnière. (Petrov « La guerre soviéto-finlandaise 1939-1940 » Volume II ibid p. 134-135).

Quelle histoire naïve !!! Quatre navires identiques ont suivi le même chemin l'un après l'autre. L’un d’entre eux a réussi à traverser la glace, mais les autres n’y sont pas parvenus. Selon Petrov, ils marchaient lentement, mais en 4 jours, « Oranienbaum » atteignit Shlisselburg depuis Leningrad. Mais les autres, fatigués de lutter contre la glace, ont fait demi-tour. Apparemment, sur le chemin du retour, il était plus facile de lutter contre la glace que de suivre le chemin derrière l'Oranienbaum. Personnellement, je ne crois pas à cette histoire.

Quel type de glace y a-t-il sur la Neva fin octobre ? La Neva coule du lac Ladoga. L'eau se réchauffe lentement et se refroidit lentement. Plus la masse d’eau est grande, plus la température de son eau change lentement. Le lac Ladoga était libre de glace même en décembre. En Finlande, même en décembre, toutes les rivières et tous les lacs étaient libres de glace. Que dire de la Neva, située plus au sud ? D'où vient la glace en octobre ? La Neva n'est pas située en Yakoutie. La mer Baltique, le golfe de Finlande et le lac Ladoga lui-même empêchent un refroidissement brutal dans cette région.

« Au cours de la première quinzaine de décembre, il y avait peu de neige et les températures tournaient autour de zéro. » (Sokolov « Les secrets de la guerre finlandaise » p. 94). Pouvez-vous imaginer quelle était la température en octobre dans cette région ?

Peut-être que la propagande soviétique a transmis cette histoire à Petrov. Et il ne l'a même pas deviné. Résultat : cette « révélation des mensonges » de la propagande soviétique en est elle-même devenue la victime et le colporteur.

Trois canonnières ont fait demi-tour uniquement parce que le commandement soviétique ne voulait pas la défaite de la flottille finlandaise sur Ladoga. Dans cette guerre terrestre, les troupes soviétiques se sont souvent retrouvées sans artillerie pour une raison quelconque. Surtout, les canons et obusiers de grande puissance capables de combattre les fortifications finlandaises n'atteignaient pas le front. Ils restaient toujours coincés quelque part. Officiellement, il y avait de nombreuses « raisons » à cela, mais en réalité il n’y avait qu’une seule raison : un jeu de cadeaux. La flottille Ladoga s'est également retrouvée sans canons de grande puissance. Ici, les jeux gratuits se jouaient selon le même schéma que sur terre. Mais chacune de ces canonnières était armée de deux canons de 130 mm. C'est pourquoi ils n'ont pas atteint Ladoga.

« Le manque de forces navales a contraint le commandant de l’armée S.M. Kobylskikh demande au conseil militaire de la flotte baltique de la bannière rouge de nouveaux renforts. Selon les calculs préliminaires du commandant de la flottille, il fallait disposer d'un patrouilleur de type Tucha ou, en dernier recours, d'un dragueur de mines de base, de 6 patrouilleurs de type MO-4, de 8 dragueurs de mines (Moscou, Vidlitsa et 6 dragueurs de mines des "Izhorets") et un sous-marin de type M pour la reconnaissance et le débarquement de groupes de sabotage. De plus, selon S.M. Kobylskikh, il a fallu renforcer le 41e escadron aérien (il était basé à Novaya Ladoga et faisait partie de la LVF) avec six hydravions MBR-2, et également allouer 9 avions de combat. On ne peut pas dire que la demande du commandant ait été pleinement satisfaite, mais il a quand même reçu quelques renforts. À propos, le commandant de la flotte baltique de la bannière rouge, V.F. Tributs a également décidé d'aider à reconstituer la flottille Ladoga, pour laquelle il a adressé une pétition au commandant du district militaire de Léningrad, K.A. Meretskov sur l'attribution par les forces du front de deux escadrons d'avions SB (ils n'ont jamais été reçus) et de 6 canons de campagne de 76 mm du modèle 1927.» (Petrov « La guerre soviéto-finlandaise de 1939-1940 », tome II, p. 135) Voici un autre exemple de la manière dont le commandement soviétique a joué aux Finlandais. Meretskov a agi exactement sur les ordres secrets de Staline et n'a donc pas donné à la flottille les avions requis.

Le dragueur de mines n°33 (type Izhorets) n'était pas encore armé au début de la guerre et n'était pas prêt au combat. (ibid. p. 136) Ceci est tiré de la même chanson.

«Malgré le fait que la flottille Ladoga était composée de 22 navires, sa force de combat réelle était très insignifiante. Le seul navire puissant de toute la flottille, la canonnière Oranienbaum, disposait de deux canons de 130 mm, mais la maniabilité de ce navire était limitée par sa vitesse, qui n'atteignait même pas 7 nœuds. De plus, sur les deux canons, un seul pouvait opérer du côté tribord, et il y avait généralement un secteur « mort » à l'arrière. Les autres armes d'artillerie les plus puissantes étaient les dragueurs de mines "Moskva" et "Vidlitsa", dotés d'un canon de 75 mm, mais la propriété négative de ces navires était qu'ils pouvaient très mal résister au tangage. Les navires plus stables étaient les dragueurs de mines du type Izhorets, mais leur armement était complètement frivole (un seul canon de 45 mm). Commandant de la LVF P.A. Trainin, qui a évalué tout cela de manière très critique, a noté plus tard que les navires avec un seul canon sur la proue étaient de très peu d'utilité. Et l'état général des navires n'était pas satisfaisant. Les mécanismes des dragueurs de mines mobilisés étaient très usés, c'est pourquoi des accidents se produisaient souvent dans les chaudières. Les coques de certains navires fuyaient. L'équipement des navires laissait également beaucoup à désirer : l'équipement de navigation était primitif, il n'y avait pas de journaux de bord et les boussoles n'étaient pas fiables. Il n'y avait pas de salle des cartes sur la canonnière Oranienbaum et sur les dragueurs de mines de type Izhorets. (ibid., p. 136-137). Tout cela vient du même opéra : un jeu de cadeaux. Bien que l'auteur de ces lignes lui-même soit peut-être allé trop loin dans ses critiques à l'égard des navires soviétiques. Après tout, il est depuis longtemps devenu à la mode de critiquer toute la technologie soviétique de cette période. Et bien souvent, ces critiques sont totalement vaines.

Voici un exemple d'arguties : « L'armement d'artillerie le plus puissant suivant était le dragueur de mines Vidlitsa (un canon de 75 mm), mais le Vidlitsa, ainsi que le Moskva, étaient à fond plat, ils ne pouvaient donc pas résister au tangage, surtout latéral. .» (Shirokorad « Finlande - Russie. Trois guerres inconnues. » P. 220) Les navires peuvent être à carène ou à fond plat. Les bateaux à quille ont une meilleure navigabilité et une meilleure stabilité, mais ils ont plus de tirant d'eau et ne peuvent pas s'approcher du rivage. Les navires à fond plat ont une stabilité et une navigabilité moins bonnes, mais ils ont moins de tirant d'eau et peuvent se rapprocher du rivage. Chacun d'eux a ses propres avantages et inconvénients. Critiquer les bateaux à fond plat parce qu'ils ne roulent pas bien équivaut à critiquer l'eau parce qu'elle est mouillée. Même si, bien sûr, sur la base de certains principes de critique, on peut critiquer l'eau pour cela...

« De grandes difficultés sont survenues avec l'affectation des effectifs à la flottille Ladoga. Le fait est que seuls les Oranienbaum et les patrouilleurs disposaient d’un personnel adapté à leur mission. Mais sur les patrouilleurs et les dragueurs de mines, le personnel de commandement et de base était entièrement recruté dans les réserves. Les commandants des dragueurs de mines possédaient certaines compétences en matière de chalutage, mais n'étaient pas préparés au service de garde. (Petrov « La guerre soviéto-finlandaise 1939-1940 », tome II, page 137).

S'il le souhaite, le commandement soviétique pourrait doter entièrement les navires mobilisés dans la LVF de personnel provenant d'autres flottilles. Mais cela ne l'intéressait pas. Il est plus facile pour un personnel non formé de faire échouer son attaque.

« Il y avait beaucoup de problèmes de communication entre les navires. Même s'il y avait des stations de radio sur chaque navire, elles ne pouvaient pas communiquer entre elles car elles avaient des longueurs d'onde différentes. De plus, les opérateurs radio se sont révélés pour la plupart inexpérimentés. La station de radio la plus appropriée était celle du dragueur de mines "Moscou". Certains navires n'avaient pas de documents pour les communications radio. Les signaleurs avaient la compréhension la plus approximative du sémaphore, des drapeaux de signalisation et du code Morse, de sorte que les ordres ne pouvaient être transmis de manière fiable que par la voix. Tout cela a grandement affecté l'agilité globale de la flottille Ladoga, qui ressemblait davantage à une combinaison hétéroclite de navires assemblés au hasard. Naturellement, les navires LVF n’ont pas acquis d’expérience dans les voyages conjoints et ont donc souvent été perdus. Au cours des opérations, il arrivait souvent que les navires du détachement, après avoir levé l'ancre, se dispersaient dans toutes les directions et n'arrivaient qu'un à un le matin. (ibid., p. 137-138). Ici, il me semble que l’auteur est tout simplement allé trop loin dans ses critiques.

En principe, même avec toutes ces lacunes, l'ALF pourrait combattre les navires ennemis s'ils n'étaient pas couverts par des batteries côtières. La LVF n’avait rien contre eux. « Le seul navire de l'armée capable de combattre d'une manière ou d'une autre les batteries ennemies était la canonnière Oranienbaum, mais l'état de sa coque et de ses mécanismes était si grave qu'il aurait difficilement pu traverser le lac Ladoga. Les navires restants de la flottille ne pouvaient tout simplement pas être considérés comme une force sérieuse : ils ne pouvaient causer aucun dommage aux batteries finlandaises et auraient eux-mêmes été coulés. Il n’y avait donc rien pour accomplir la tâche. De plus, Kuznetsov a oublié que les Finlandais utilisaient des bases bien couvertes situées à proximité d'eux, ce qui leur permettait d'utiliser des bateaux et « même des barges armées non automotrices » lors de raids. Nous n’avions aucune base équipée dans la partie orientale du lac. (ibid. p. 148).

La base navale soviétique de Ladoga n'était même pas protégée des attaques et des bombardements.

« ... le personnel de la flottille se bat depuis un mois sans repos dans des conditions difficiles, sans base normale équipée, et également sous le feu constant de l'ennemi. Dans le même temps, il a noté qu '"un seul de ces projectiles suffit à couler n'importe lequel de nos navires". De plus, la flottille a commencé à être attaquée par des groupes de sabotage finlandais individuels depuis la glace du lac, ce qui a nécessité la construction de postes de tir protégés sur la côte. Le commandant de la 13e armée a promis d'envoyer une compagnie de soldats pour garder la base, mais ils ne devraient arriver que le 15 janvier et, d'ici là, il fallait se contenter de leurs maigres forces. (ibid., p. 149). Ce n’est pas à cause du manque de forces que le commandement soviétique a laissé la base sans protection. Il l'a délibérément exposé à l'artillerie et aux saboteurs finlandais. Certes, les saboteurs finlandais n’ont pas réussi, car ils ne savaient pas se battre, mais savaient seulement se vanter. Et les artilleurs finlandais étaient totalement incapables d'atteindre leurs cibles. Ce qui n’est d’ailleurs pas surprenant. Lorsque la guerre soviéto-finlandaise a éclaté, les Finlandais ont utilisé des obus qu'ils avaient reçus de l'armée tsariste russe. Beaucoup de ces obus n’ont même pas explosé. Ils ne pouvaient pas du tout être utilisés.

Le fait est qu’il existe différents types de poudre à canon dans la douille. Lors de la cuisson, toutes les variétés ne brûlent pas en même temps. Ils s'éteignent comme à tour de rôle : l'un après l'autre. Certains déclenchent l'explosion d'une autre poudre à canon dans le boîtier, d'autres poussent le projectile hors du boîtier, c'est-à-dire qu'ils font démarrer le projectile, et d'autres encore l'accélèrent le long du canon. Les poudres accélératrices brûlent relativement lentement, créant ainsi une pression plus uniforme à l'intérieur du canon du pistolet pendant le processus de tir à mesure que le projectile descend dans le canon. Et ils ne permettent pas à cette pression de diminuer vers l'extrémité du projectile sortant du canon. À l'époque de l'artillerie à chargement par la bouche, lorsque les canons étaient chargés d'un type de poudre à canon, c'était le cas : dès que le boulet de canon était tiré, il y avait une pression maximale, et plus le boulet de canon s'éloignait du trésor, plus et plus la pression dans le canon s'affaiblissait. Pour cette raison, il était nécessaire de rendre les parois du canon très épaisses afin que la pression du gaz initialement très forte ne rompe pas la culasse du canon. Le résultat : des armes en surpoids, une portée de tir courte et une consommation de poudre irrationnellement élevée. L’accélération de la poudre à canon a résolu tout cela. La poudre à canon accélérée ne s'enflamme pas immédiatement, même à partir d'un feu ouvert, car pour s'enflammer, elle doit gagner une certaine température. Mais ce n'est que s'il n'a pas dépassé sa date d'expiration. Sinon, la poudre accélératrice modifie ses propriétés chimiques et explose dans l'enveloppe du projectile avec la poudre initiatrice. Cela pourrait provoquer la rupture du canon du pistolet ou la défaillance du verrou du pistolet.

Les Finlandais ont donc utilisé des obus périmés, risquant ainsi d’exploser leurs armes. Ce fait en soi prouve que les Finlandais soit n'ont pas effectué de tirs d'entraînement avec ces armes, soit les ont tiré extrêmement rarement. C'est pourquoi ils ont tant de coquilles périmées dans leurs entrepôts. Après tout, lors des entraînements de tir, les artilleurs reçoivent en premier lieu les obus dont la durée de vie utile touche à sa fin. Dans les pays normaux, les dépôts de munitions sont constamment réapprovisionnés. De nouveaux obus arrivent à l'entrepôt, les anciens sont utilisés dans les exercices. Les exemplaires périmés, si cela se produit, ne sont jamais délivrés pour le tournage. Il s’agit d’un crime de guerre contre notre propre personnel militaire. La Finlande se considérait comme un pays civilisé, culturel et techniquement avancé uniquement parce qu'elle était située en Europe. Mais en réalité, c’était le chaos total. L’industrie finlandaise ne produisait presque jamais d’obus, c’est pourquoi l’armée finlandaise craignait d’épuiser la « réserve royale ». Et si tel est le cas, les artilleurs finlandais ont tiré assez rarement avec leurs armes. Certains d’entre eux n’ont peut-être pas tiré du tout. C'est pourquoi les batteries finlandaises n'ont pas pu toucher un seul navire russe pendant toute la guerre.

Les écrivains finlandais Eloise Engle et Lauri Paananen écrivent que la moitié des obus des canons finlandais (qu'ils ont reçus du tsar russe) n'ont pas explosé (« La guerre soviéto-finlandaise » de E. Engle, L. Paananen p. 71). Et sur l'île de Saarenpää (Biorka), lors d'un échange d'artillerie avec des navires russes, quatre des cinq canons d'artillerie côtière finlandaise de 254 mm sont tombés en panne lors du tir, bien que les Russes ne les aient pas touchés. (ibid., p. 118). Les raisons de l'échec ne sont pas précisées, mais, compte tenu des obus utilisés par les Finlandais, on peut supposer que c'est à cause d'eux que cela s'est produit. Alors tirez vous-même les bonnes conclusions, sans vous fier aux récits des Bunich.

Non seulement la flottille Ladoga était faible, mais elle a également agi avec beaucoup de lenteur. Les navires soviétiques n'ont même pas empêché les Finlandais de poser des champs de mines. « Les poseurs de mines finlandais ont installé ces barrières sans escorte d'autres navires. Les Russes n'ont pris aucune mesure pour empêcher ces poses de mines. Pour couronner le tout, les Finlandais ont également placé des mines de signalisation à Jaaakila (10), Sortanlahti (5) et Sortavala (10).» (Yu. Maister « La guerre russo-finlandaise en mer », citation de l'anthologie de Taras, p. 427). Les navires et avions soviétiques n'ont même pas attaqué les champs de mines sans défense des Finlandais. Même s'il ne leur était pas difficile de les détruire.

« Les actions soviétiques sur le lac Ladoga ont été relativement mineures... Cependant, la nuit et par mauvais temps, les Russes ont tiré quelques obus sur les positions finlandaises. Les Russes n’ont lancé aucune attaque contre la ligne de garde maritime finlandaise au sud de Valaamo.» (ibid., p. 428-429). La LVF n'a pas combattu, mais a seulement indiqué sa participation à la guerre par de rares bombardements d'artillerie.

« En raison de la passivité soviétique et du manque de navires de guerre finlandais, les opérations sur Ladoga n'avaient aucune signification. Le gel a déjà stoppé l’utilisation des forces navales. L’effet dévastateur des batteries côtières, ainsi que leur impact considérable sur les cibles terrestres, ont été la seule expérience militaro-historique que cette guerre a apportée. » (ibid., p. 430). Meister, bien sûr, a menti sur « l’effet écrasant des batteries côtières », mais à d’autres égards, il avait raison.

Boris Sokolov est entièrement d'accord avec les propos de Yu Meister : "En général, il n'a pas été possible de fournir une assistance significative aux forces terrestres de la flottille Ladoga." (Sokolov « Les secrets de la guerre finlandaise » p. 106). Cependant, aucun d’entre eux n’a tiré de conclusions correctes sur les raisons de cette passivité.

« Comme dans le cas du plan opérationnel de la flotte baltique de la bannière rouge, la flottille Ladoga s'est vu confier trop de tâches impossibles. Naturellement, étant donné la maigre composition des forces de l’armée disponibles au début de la guerre, parler d’une sorte de « destruction des navires ennemis » était tout simplement ridicule. La tâche consistant à soutenir les flancs de deux armées à la fois (7e et 8e) était tout aussi irréaliste, car il n'y avait pas assez de navires dotés d'une artillerie suffisante pour accomplir cette tâche. Ces tâches ont été transférées sans aucune modification au plan de combat de la flottille Ladoga. (Petrov « La guerre soviéto-finlandaise 1939-1940 » Volume II pp. 138-139). Bien sûr, sur le papier, nos stratèges ont donné l'ordre d'agir activement, mais apparemment, le commandant de l'armée avait un autre ordre secret selon lequel il agissait. Et cet ordre interdisait les actions actives. En témoigne l'incident suivant: "Trainini a donné l'ordre à la canonnière Oranienbaum de tirer sur la batterie finlandaise avec trois salves, sans s'en approcher à moins de 70 câbles." (ibid., p. 141). Est-ce vraiment une guerre sérieuse ?

Alors qu'elle accomplissait cette tâche, la canonnière s'est échouée. Dans cette position, il a continué à tirer sur la côte finlandaise jusqu'à ce que l'équipe de sauvetage de l'EPRON (une expédition sous-marine spécialisée) le renfloue le 15 décembre. Elle était accompagnée de deux dragueurs de mines 31 et n°37, censés effectuer des chalutages tout au long de son parcours. "... et le bateau SKA-415 a été affecté à la garde anti-sous-marine." (ibid. p. 141). C'était une tâche étrange, étant donné que l'ennemi n'avait pas de sous-marins à Ladoga et que le commandement soviétique le savait très bien. Au cours de l'opération, le dragueur de mines n° 31 a touché le sol et a développé une fuite. Le dragueur de mines n°37 a été projeté sur les rochers par une vague, a reçu des trous et a coulé avec sa poupe. Il a été dépouillé de son équipage et de ses armes. Un canon de 45 mm a été installé sur la canonnière Oranienbaum (échouée). D'autres navires du détachement ont également souffert : le bateau SKA-415 a reçu un trou, le bateau MO-211 avait des hélices endommagées.

La flottille subit d'autres pertes dans cette guerre. Le dragueur de mines "Moscou" a touché les pierres et endommagé l'hélice droite. Le dragueur de mines n°30 (type Izhorets) a reçu un trou. Pour éviter les inondations, le commandant décide de se jeter à terre. Le dragueur de mines a changé de cap vers le sud et s'est écrasé sur le bateau SKA-416. Le dernier a coulé une demi-heure plus tard.

«Le dragueur de mines Vidlitsa a quitté le port et a ouvert le feu d'un canon de 75 mm sur la batterie finlandaise. Mais dès le 5ème coup, l'arme a explosé, et 4 personnes de l'état-major ont été tuées (dont un commandant subalterne) et 2 personnes ont été choquées. Le dragueur de mines lui-même n’a subi aucun dommage majeur suite à l’explosion : le chantier a été détruit par des éclats d’obus.» (ibid., p. 146).

«Le 20 décembre 1939, le nombre de la flottille Ladoga était considérablement réduit. Premièrement, deux dragueurs de mines (n° 30 et « 37) et deux patrouilleurs (n° 413 et 416) ont été perdus. Deuxièmement, les dragueurs de mines « Moskva » et « Vidlitsa », qui nécessitaient d'importantes réparations en raison des dommages subis, ont dû être envoyés à Shlisselburg » (ibid., pp. 146-147).

Le 29 janvier, des avions finlandais ont endommagé les dragueurs de mines n° 32 et n° 34 avec des bombes. Au même moment, le dragueur de mines n° 32 a coulé avec sa poupe. Lors du raid, deux avions finlandais ont été abattus. "...la LVF a même dépassé la flotte baltique en termes de pertes de personnel naval." (ibid., p. 137).

«Mais la flottille militaire de Ladoga a plus que compensé l'absence de pertes dans la Baltique. Dans un théâtre d'opérations militaires relativement petit, 3 dragueurs de mines ont été perdus à la fois - "Izhora" n° 30, 32 et 37 (l'un d'eux - n° 32 - a partiellement coulé) et 2 patrouilleurs - R-413 et R-416 . Le personnel de la LVF manque à l'appel : 8 personnes tuées (dont 1 commandant subalterne) et 7 personnes blessées (dont 2 commandants subalternes). En conséquence, nos pertes en navires de guerre (6 unités) ont largement dépassé celles des Finlandais, qui pendant toute la guerre n'ont perdu qu'un seul navire de guerre - le navire de convoi "Aura". (Petrov « Guerre soviéto-finlandaise 1939-1940 » Volume II p. 239) Petrov considère de manière intéressante les pertes soviétiques : trois dragueurs de mines et deux patrouilleurs ont été perdus, entraînant des pertes de navires de guerre (6 unités). J'essaie depuis longtemps des mathématiques non conventionnelles pour calculer les pertes dans la guerre soviéto-finlandaise. Mais les bateaux ne sont pas des navires !

Le dragueur de mines n°32 n'a pas été perdu pour toujours, il a seulement coulé avec sa poupe.

Le dragueur de mines n° 37 a fui et a coulé partiellement, il a été abandonné sur des rochers ; Ce n’est pas non plus une perte irrémédiable.

Le dragueur de mines n°30 a été percé et s'est échoué.

Le SKA-413 (R-413) a heurté des rochers, a reçu plusieurs trous et a coulé. Ils l'ont jeté sur les rochers et il s'est figé dans la glace.

Le SKA-416 (R-416) a été percé et a coulé, mais son équipage, ses armes et certains de ses biens ont été retirés.

L'EPRON soviétique pouvait facilement soulever n'importe quel navire coulé du fond. Et plus encore, il pourrait sauver les bateaux échoués. Ces pertes n'étaient pas irréversibles pour la LVF. La canonnière "Oranienbaum" s'est également échouée, mais elle a été retirée.

Les pertes finlandaises sur Ladoga étaient faibles. « Au cours de l'opération qui a suivi (mise en place d'un barrage de 20 mines à Pitkäranta dans la nuit du 3 au 4 décembre), une mine a explosé, tuant 4 personnes et en blessant grièvement une, le Kiviniemi lui-même a subi de légers dégâts » (Yu. Meister « Guerre russo-finlandaise » en mer." Citation de l'anthologie de Taras p. 427) "... et 2.2.40. Des avions russes ont attaqué Aalokas. Le navire a été légèrement endommagé et a fait plusieurs victimes. » (ibid. p. 428). «...22.01.40. Le navire à moteur "Valamon Luostari" a été coulé près de Nikkan par des pilotes soviétiques. Le remorqueur "Vapaus" est parti le 19/11/39. à Jalaisaari et a ensuite été perdu. Le bateau à moteur Frisbee (18/10/39) et le bateau de pêche RM34 (21/12/39) ont été perdus à cause des glaces et des mauvaises conditions météorologiques. (Yu. Maister « Guerre russo-finlandaise en mer ». Citation de l'anthologie de Taras, p. 428)

J'ai pris les données sur les pertes soviétiques auprès de Petrov (« La guerre soviéto-finlandaise ») ; elles sont décrites de manière très détaillée par lui. Mais les données sur les pertes finlandaises ont dû provenir de l'historien allemand J. Meister. Petrov n'a pas trouvé de place dans son texte pour une description complète des pertes finlandaises. Apparemment, pour une raison quelconque, Petrov était mal à l'aise pour écrire à ce sujet. Petrov, pour une raison quelconque, a écrit que les Finlandais "ont perdu un seul navire de guerre - le navire de convoi Aura".

« A la conclusion de la trêve le 13 mars 1940. Les Finlandais voulaient, selon l'ordre, couler eux-mêmes leurs navires. 14.03. cet ordre fut annulé puisque tous les navires devaient être remis aux Russes. Seuls 1 drague, 5 remorqueurs et 1 bateau à moteur à Haavus n'ont pas reçu cette commande à temps, car ces navires y ont été coulés. (ibid. p. 428). Ces navires furent également perdus au profit de la Finlande après la guerre. Les Finlandais ont réussi à sauver certains de leurs navires de Ladoga : « Les Finlandais n'ont réussi à évacuer que 4 bons bateaux à moteur par chemin de fer. Équipages des navires finlandais 16/03/40 quitté le lac à skis et le 20.03. est venu à Savonlinna. (ibid. p. 428). Ainsi, en termes de pertes irrémédiables sur Ladoga, les Finlandais nous ont largement dépassés.

Les Finlandais ont également subi d'autres pertes : « Le 21 janvier, lors du bombardement de l'île de Valaam, des avions de la SB ont coulé deux bateaux et endommagé un brise-glace stationné au large de la côte ouest de l'île. Le matin du 22 janvier, lors du bombardement de l'île de Valaam, les avions de la SB ont coulé deux autres bateaux et un brise-glace endommagé.» (A.B. Shirokorad « Finlande - Russie. Trois guerres inconnues ». P. 226)

« Je rapporte :

La première tâche, qui, sur ordre du conseil militaire de la flotte baltique de la bannière rouge, a été élaborée par le quartier général de la flottille en octobre 1939, fut le débarquement de troupes dans le cadre d'un régiment renforcé dans la baie de Sortanlaks. De 6h à 23h11, la flottille a transféré la 75e division de fusiliers de Shlisselburg à Olonka par le lac.

Le 23 novembre, par arrêté du Conseil militaire de la Flotte Baltique du Drapeau Rouge n° 07/op, la flottille Ladoga s'est vu confier les tâches suivantes :

Détruisez les navires finlandais dans le lac Ladoga.

Empêcher le débarquement de détachements de sabotage sur le lac Ladoga dans les zones des embouchures des rivières Volkhov, Syas, Olonka et Vidlitsa.

Appui avec des tirs d'artillerie flancs des 7e et 8e armées.

Assurer la communication avec Vidlitsa et Sviritsa.

Préparez-vous au débarquement de groupes de sabotage sur le front de Sortavala, Kexholm.

Organiser l'OLP du lac Ladoga.

Conformément à cet ordre, un plan d'opération a été élaboré sur la base du noyau de combat principal de quatre canonnières de la classe Kronstadt, et le commandement de la flottille a soulevé la question de renforcer la flottille avec d'autres navires et équipements.

Cependant, non seulement la flottille n'a pas reçu de renforts, mais elle s'est retrouvée avec une seule canonnière. Dans le même temps, l’arrivée de l’hiver a relégué au second plan certaines des tâches fixées par l’arrêté n° 07/op. (citation tirée du rapport du commandant de la LVF au commandant de la flotte baltique, le rapport a été publié dans le livre « Secrets et leçons de la guerre d'hiver » pp. 377-378)

A noter que le 23 novembre, alors qu'il n'y avait pas encore de provocation finlandaise, les missions de combat avaient déjà été déterminées pour l'armée. L’ordre d’organiser l’OLP sur le lac Ladoga semble tout simplement étrange. Les dirigeants militaires soviétiques ne pouvaient ignorer que les Finlandais ne disposaient pas de sous-marins sur le lac. Bien qu'il soit possible que les dirigeants militaires soviétiques aient prévu la possibilité de transférer des sous-marins finlandais vers le lac Ladoga par voie terrestre. Cependant, l'armée n'ayant pas reçu les fonds nécessaires pour exécuter ces ordres, les chefs militaires soviétiques ont perturbé l'exécution de leurs propres ordres rédigés sur papier. Cependant, la guerre d'hiver s'est déroulée sur ordre secret, de manière à perturber leurs propres opérations militaires.

"Conclusion générale :

1. La flottille militaire Ladoga, créée à la hâte, a connu un certain nombre d'accidents au cours des hostilités, dont la principale raison était le manque de connaissances des commandants sur le théâtre, leur mauvaise formation à la navigation et le manque d'appareils et d'outils sur les navires. pour la navigation en temps de guerre. Le théâtre Ladoga n’était pas préparé à la guerre. Même si nous n’avions pas un seul mouillage abrité sur le lac Ladoga, La Finlande a créé de tels ports que nousétaient inconnus.

2. La tâche consistant à couvrir les flancs et l'arrière de la 7e (13e) armée contre une attaque ennemie depuis le lac Ladoga a été accomplie par la flottille militaire, malgré sa faible force numérique et son entraînement insuffisant. (citation du rapport du commandant de l'armée, le capitaine de 2e rang Smirnov, au commandant de la flotte baltique sur les opérations de combat de la flottille. Citation du livre « Secrets et leçons de la guerre d'hiver ». pp. 381-382)

Il convient de noter ici que personne n'a attaqué le flanc de la 7e (13e) armée depuis le bord du lac, ce qui est la seule raison pour laquelle l'armée a fait face à cette tâche. Toutes les autres tâches sont restées inachevées en raison du manque d'équipement, d'armes et bien plus encore. De plus, du personnel non formé a été envoyé au LVF. À Ladoga, les dirigeants soviétiques ont utilisé les mêmes méthodes de distribution que sur terre. C'est grâce à eux que la flottille finlandaise Ladoga a survécu.

Avant le début de la guerre, la flottille militaire Ladoga s'était vu confier de nombreuses tâches. Il était censé détruire la flottille finlandaise, soutenir par le feu l'offensive des armées côtières, combattre les batteries ennemies, capturer les îles et établir le contrôle du lac. C'est officiel, selon les journaux. Mais en fait, la flottille a dû initier la faiblesse et le manque d'initiative. De telles actions ont conduit au fait que la flottille finlandaise elle-même dominait le lac. Les navires finlandais eux-mêmes ont tiré sur nos armées côtières (8e et 13e) et ont même débarqué des troupes à l'arrière de nos troupes.

Compte tenu des intérêts de la révolution mondiale, toutes les actions de notre commandement à Ladoga étaient pleinement justifiées. Cependant, la saisie des terres roumaines en 1940 a trahi les intentions de Staline auprès d'Hitler. Hitler comprit que Staline voulait le poignarder dans le dos en le privant du pétrole des gisements roumains. Grâce à la « simulation finlandaise », Hitler considérait l’Armée rouge comme faible. Mais il comprit que même cela conviendrait à la capture de la Roumanie. Pour sauver sa position, il décide d’attaquer l’URSS. La guerre avec la Finlande, honteuse pour l'URSS, a rempli les dirigeants allemands de détermination et de foi en leur victoire. En général, tout au long de la Seconde Guerre mondiale, les commandants navals soviétiques ont disposé de manière tout à fait rationnelle des forces des flottilles fluviales et lacustres, mais ils n’ont pas pu corriger les erreurs politiques de Staline.

Donc dans le texte de l'auteur – « 75 mm » (notre calibre est de 76,2 mm)

Avant la guerre, 18 remorqueurs, 4 cargos à passagers et plusieurs barges naviguaient sur le lac Ladoga. En août, tous ont été transférés à la composition ou à la subordination opérationnelle de la flottille militaire de Ladoga. Sur ordre du Conseil militaire du Front, il a rendu fin août plusieurs remorqueurs pour assurer le transport de Lodeynoye Pole et Volkhovstroy à Léningrad. Désormais, la North-Western Shipping Company disposait de 5 remorqueurs lacustres et 72 remorqueurs fluviaux, de 29 barges lacustres et d'environ 100 barges fluviales sur le Volkhov et le Ladoga. Mais sur cinq remorqueurs lacustres, trois seulement ont servi au transport de marchandises jusqu'à la fin de la navigation. Le remorqueur "Voima" a été rejeté à terre par une tempête le 18 septembre, et "Buy" a longtemps été occupé à poser un câble téléphonique sous-marin pour établir des communications stables avec Léningrad. De plus, même ces quelques bateaux à vapeur, en raison de la grande menace aérienne, ne remorquaient qu'une ou deux barges.

L'état des navires à Ladoga au 22 août peut être vu dans le tableau suivant (par ).

"Informations sur les installations flottantes situées sur le lac Ladoga"

Sur les 29 barges en bois du lac, seules 7 étaient en bon état, dont 2 pétroliers. Le reste ne pouvait être utilisé que par temps favorable, avec des vagues ne dépassant pas 3-4 points. Mais même toutes les barges lacustres disponibles n’étaient clairement pas suffisantes. Il fallait impliquer le transport fluvial dans les transports. Au total, 43 barges à marchandises sèches en bois, 4 barges métalliques et 2 barges pétrolières en bois ont participé au transport. 20 d'entre eux état technique n'avait pas du tout la permission de nager dans le lac.

Les 7 et 8 septembre, les troupes finlandaises atteignent la rivière Svir, dans la région de Podporozhye. Cela excluait la possibilité de reconstituer la flotte de Ladoga avec des navires adaptés à la navigation sur le lac. Nous avons dû nous contenter de ce qui était là à ce moment-là.

Presque toutes les barges et remorqueurs lacustres étaient enfermés dans la Neva. Les navires qui ont osé sauter du cou ont coulé sous le feu direct des Allemands stationnés sur la rive gauche du fleuve. Une partie importante des barges fluviales naviguant le long de la rivière Volkhov ne pouvait pas être utilisée pour le transport à travers le lac ; les eaux tumultueuses de Ladoga les ont facilement brisées et noyées. Dans les backwaters de Novaya Ladoga se trouvaient plusieurs dizaines de barges lacustres, abandonnées en temps de paix pour être démolies car impropres à la navigation selon les normes du registre. C’est vers ces navires désarmés qui avaient vécu leur vie que tous les espoirs étaient tournés. Avec l'aide de marins militaires, 27 barges ont été restaurées pour le transport de marchandises sèches.

Des données similaires peuvent être trouvées dans les mémoires. Par exemple:
- Les communistes ont appris par le rapport [lors de la réunion du parti du 12 septembre] que la compagnie maritime dispose de trente barges à marchandises sèches et d'une douzaine de remorqueurs. Mais presque aucun d’entre eux ne répondait aux exigences du registre de l’URSS, et beaucoup furent démolis et attendirent leur sort dans des eaux reculées lointaines. C'est pourquoi, dans la décision de l'assemblée du parti, nous avons écrit : « Les travaux de réparation des barges et des remorqueurs doivent être considérés comme une tâche prioritaire et effectués 24 heures sur 24... ». ---

Les réparations étaient effectuées par équipes, mais les machinistes, les mécaniciens et les tourneurs travaillaient tôt le matin jusqu'à tard le soir. En quelques jours, dix-huit barges à marchandises sèches ont été récupérées et trois remorqueurs à vapeur ont été réparés. Lorsque la commission de réparation a accepté les navires, l'équipe de livraison n'a demandé qu'une seule chose : dormir.

10. Navigation jusqu'en octobre

Les premières barges transportant de la nourriture pour Leningrad furent livrées à la rade d'Osinovetsky le 12 septembre 1941 par le bateau à vapeur Orel (capitaine I. D. Erofeev). C'étaient des bateaux fluviaux légers - les « fontankas ». Les 4 et 6 septembre, ils ont quitté Lodeynoye Pole et ont été redirigés en chemin vers Osinovets. Sur une barge (n° 1214) il y avait du grain, sur l'autre (n° 6207) de la farine et du seigle en sacs (au total 626 tonnes de céréales et 116 tonnes de farine). En raison de la forte mer, ils n'ont pas pu être amenés dans la baie et ont dû être remorqués par le "Eagle", stationné en rade. La tempête qui s'est intensifiée pendant la nuit a également détruit ces barges : l'une a coulé et l'autre a été rejetée à terre. Mais la majeure partie de la cargaison a été sauvée.

Le 13 septembre, deux autres barges, également chargées à Lodeynoye Pole, ont été envoyées à Osinovets depuis Novaya Ladoga, et le 14 septembre, les premiers navires transportant des marchandises à destination de Leningrad ont quitté Gostinopol. La voie navigable Gostinopole - Novaya Ladoga - Osinovets a commencé à fonctionner.

Trois jours plus tard, cinq autres navires sont arrivés avec 3 000 tonnes de blé. Malheureusement, cette fois-ci, le grain n’était pas mis en sacs, mais déversé dans les cales. Ce transport s'expliquait par la volonté des ouvriers des points d'approvisionnement de la région de Léningrad de livrer rapidement du pain à Léningrad : il n'y avait pas de sacs à cette époque, et pour ne pas perdre de temps, ils expédièrent le grain en vrac, mais le firent ne tient pas compte des circonstances d'urgence dans lesquelles se trouvait le port d'Osinovets. Le régime portuaire exigeait que les barges soient déchargées six heures à l'avance pour éviter l'accumulation de navires dans une rade ouverte à la vue de l'ennemi. De plus, le manque de bateaux a dû être compensé par leur rotation accélérée. Ces deux exigences ont été gravement violées avec l’arrivée de céréales non emballées.

À Osinovets, à cette époque, il n'y avait pas de postes d'amarrage ni d'équipes de chargement et de déchargement. Le commandant de la flottille, située à Osinovets, a appelé les marins à décharger eux-mêmes les barges. Les bateaux du navire étaient utilisés pour transborder les marchandises. Le patrouilleur Purga, arrivé avec 60 tonnes de munitions, a été déchargé de la même manière. L'urgence générale a duré deux jours.

Déchargement de munitions à Osinovtsev en mai 1942

L'ennemi surveillait avec vigilance la circulation sur Ladoga et, au mieux de ses capacités, lançait des frappes aériennes pour tenter de paralyser la navigation. Par conséquent, les navires d'Osinovets partaient généralement sous le couvert de l'obscurité. Le trajet vers Novaya Ladoga a duré 16 heures, les remorqueurs à basse vitesse ont parcouru une distance relativement longue pendant la nuit et une distance considérable a dû être parcourue pendant la journée.

Au lieu des quatre jours prévus, la rotation du fret d'une barge prenait en moyenne au moins huit, et parfois douze.

Les points de chargement et de déchargement des embarcations ont été touchés par des avions. Pour que les navires puissent franchir la partie dangereuse du voyage dans l'obscurité, ils étaient généralement envoyés de Novaya Ladoga à deux ou trois heures de l'après-midi. Ils sont arrivés à Osinovets au bout de 14 à 18 heures. Pendant la transition, ils étaient accompagnés de navires de guerre de flottille, de transports dotés d'artillerie anti-aérienne et d'avions de combat.

De souvenirs.
En septembre, j'ai rencontré personnellement le capitaine Baboshin. Il est venu au bureau de notre commandant et a demandé la permission de conduire deux barges à Osinovets.
« Non », a rétorqué le commandant Terkin. - Les instructions l'interdisent. Nous n'avons pas besoin de nourrir les poissons, mais les Léningraders...
"Et je le pense, camarade commandant", approuva Baboshin. - Mais les instructions ont été approuvées alors que les rations à Léningrad étaient deux fois plus importantes. Et maintenant...
"Le calcul montre", a poursuivi le commandant, "quand un remorqueur de votre type [remorqueur n° 8 - "Izhorets"] prend deux barges, il n'offre pas de maniabilité...

Caravane de navires sous le couvert des bateaux du ministère de la Défense

Ce n'est que le soir que nous arrivons à Osinovets. () Près du rivage se trouve une jetée inachevée ou détruite, protégée du nord et de l'est par un barrage de pierre effondré. À droite et à gauche de la jetée se trouvent des barges coulées, certaines d'entre elles sont surmontées de passerelles en bois. Il s'agit de l'ensemble de la base de transbordement, qui reçoit les marchandises de la rive est du lac. ()
Les remorqueurs en rade fument. Ils viennent d'amener de nouvelles barges. Mais les bateaux lacustres à fort tirant d’eau ne peuvent pas s’approcher de la jetée – elle est trop peu profonde. Bateaux, canots à moteur et canots de sauvetage se précipitent vers les barges qui se balancent furieusement. Parfois, ils sont complètement cachés dans les vagues et s’amarrent encore aux barges. Des personnes trempées sautent sur le pont mouillé, courent vers les cales et commencent à porter des sacs. Avec la dextérité des acrobates, les marins restés sur les bateaux attrapent les sacs et les déposent sur leur bateau. Puis, se frayant un chemin parmi les crêtes mousseuses, ils se dirigent vers les jetées. Des dizaines de personnes les attendent déjà ici. Ils reçoivent des marchandises provenant de bateaux et de bateaux. Chargeant les sacs sur le dos, les chargeurs sont traînés en ligne dans la forêt, vers les meules.

Le déchargement se fait toujours manuellement, sans aucun équipement. [Ceci est écrit sur les événements après le 15 octobre]

[Au pôle Lodeïnoye]
Deux vols doivent être organisés par nuit. Depuis plus de six heures, céréales et farine sont chargées sur les navires. Pendant tout ce temps, les soldats du bataillon de travail et les marins ne mangeaient pas, ne fumaient pas et ne se reposaient pas une minute. Les gens sont fatigués. Vous n'entendez pas les blagues habituelles. Ils ne parlent même pas. Ils ont du mal à se déplacer sous le poids de la charge. Et certains étaient tellement épuisés qu’ils ont commencé à déposer leurs sacs.

11. Mesures pour accélérer le chiffre d’affaires

Il est devenu de plus en plus clair que pendant le temps de navigation restant - un peu plus d'un mois - il était peu probable qu'il soit possible de construire de nouveaux navires. Il ne restait plus qu'une chose à faire : améliorer l'utilisation des opportunités existantes : accélérer la rotation des navires, organiser leurs réparations. Mais avant tout, il fallait améliorer la structure de l’organisation des transports. Ses défauts, notamment le manque de gestion unifiée de l’ensemble du processus de transport, sont devenus visibles. Le Conseil militaire du Front, par résolution du 30 septembre 1941, a nommé le général de division A. M. Shilov comme son représentant pour les transports, auprès duquel tous les représentants des institutions militaires du front et des organisations de Léningrad, y compris la Compagnie maritime du Nord-Ouest, qui transportait des marchandises le long de la route de Gostinopolya à Osinovets. Un certain nombre de navires de la flottille militaire Ladoga ont été transférés à sa subordination opérationnelle pour être utilisés dans le remorquage de barges à travers le lac. Le lendemain, le commissaire adjoint du peuple à la flotte fluviale, A. A. Lukyanov, a publié un arrêté établissant l'ordre de déplacement des navires. Les remorqueurs lacustres de la compagnie maritime et les canonnières de la flottille, chargés de remorquer les barges, ont été répartis en cinq groupes. Chaque groupe comprenait un remorqueur, une canonnière, deux ou trois barges (au total, 22 barges à marchandises sèches, dont 9 barges lacustres, et 4 pétroliers, dont une barge lacustre, travaillaient au transport de marchandises vers Léningrad). Ils devaient être escortés à travers Ladoga par les remorqueurs "Sea Lion", "Eagle", "Buy", "Nikulyasy" et les canonnières "Selemzha", "Bureya", "Bira", "Sheksna", "Nora". Le même arrêté déterminait le délai d'exécution des barges et la responsabilité personnelle des employés de la compagnie maritime correspondante pour l'exécution en temps opportun des vols. La planification sur dix jours du transport et la présentation de plans et de tâches sur dix jours aux capitaines et aux capitaines ont été introduites. Le contrôle général du travail de tous les services maritimes sur la route Gostinopolye - Osinovets était assuré par le répartiteur en chef du NWRP L. G. Razin, nommé autorisé par le Commissariat du Peuple à la Flotte fluviale.

Ainsi, début octobre, un certain système d'organisation des transports a été créé.

12. Navigation à partir d'octobre

Par décision du gouvernement, des itinéraires alimentaires arrivaient continuellement à la gare de Volkhov en provenance de divers points de l'Union soviétique. De là, les marchandises étaient livrées au quai fluvial de Gostinopolye, situé à 9 kilomètres de Volkhov. Ici, début octobre, des montagnes de sacs de farine et de céréales se sont formées, de nombreux barils et caisses contenant des graisses et des conserves se sont accumulés, et des carcasses de viande gisaient là. Les marchandises étaient sous à ciel ouvert, au sol, empilés en petits tas le long du rivage. La concentration d'une grande quantité de marchandises à proximité immédiate de l'ennemi suscitait de sérieuses inquiétudes quant à leur sécurité. Tout pourrait être détruit par un incendie. Le retrait des marchandises du quai était insignifiant - il n'y avait pas assez de bateaux, les barges et les remorqueurs étaient souvent endommagés par les bombes ennemies et les violentes tempêtes.

En 30 jours, 9 800 tonnes de tous types de nourriture ont été livrées à Osinovets, tandis que la consommation quotidienne de farine seule était de 1 100 tonnes, c'est-à-dire qu'en un mois, ils n'ont apporté de la nourriture que pendant huit jours et ont vécu des restes pendant 22 jours. De tels taux d'importation étaient non seulement intolérables, mais aussi dangereux ; le calendrier fixait le 12 octobre et les prévisions météorologiques prévoyaient des gelées précoces. La période « morte » approchait, où on ne peut ni conduire ni marcher sur le lac.

Sous la direction du Conseil militaire, le 13 octobre, un groupe de hauts fonctionnaires dirigé par le président du comité exécutif de la ville de Léningrad, Popkov, a volé de Léningrad en avion à Novaya Ladoga et Gostinopole avec pour tâche d'accélérer la rotation des navires. et augmenter la livraison de produits alimentaires. Les arrivants ont constaté que plusieurs barges sur le fleuve n'étaient pas utilisées en raison du manque d'équipage et de dysfonctionnements techniques. Avec l'aide du commandement de la flottille militaire Ladoga et grâce à la diligence du chef de la base de transbordement, le général de division Shilov, les barges fluviales défectueuses ont été rapidement restaurées, les équipages des navires ont été renforcés par des marins expérimentés des transports militaires. Un contrôle constant des expéditions a été établi sur le mouvement de chaque navire de Gostinopol à Ladoga.

Les travaux réalisés ont permis d'augmenter de deux fois et demie l'approvisionnement alimentaire d'Osinovets.

Cherokov a entamé une conversation sur ce qui était nécessaire pour cela. Tout d'abord, accélérer la rotation des remorqueurs. Ils parcourent généralement la route Novaya Ladoga - Osinovets en 15 à 16 heures. Nous devons réduire ce temps à 12 heures. Et puis il sera possible d'effectuer deux vols par jour. Pour le transport, il est parfois nécessaire d'utiliser des navires de guerre. Des cargos secs supplémentaires seront nécessaires. Cela signifie que les dommages causés par les tempêtes et les bombardements devraient être réparés plus rapidement.

Les navires de la flottille [depuis le 14 octobre] travaillaient avec une « triple poussée » : ils transportaient des marchandises sur leurs ponts, remorquaient des barges posées jusqu'à la ligne de flottaison et couvraient les convois depuis les airs avec des tirs anti-aériens. Certains commandants de navires de guerre parvenaient à effectuer deux ou trois vols par jour. A. A. Jdanov, après avoir reçu un rapport sur les résultats de la semaine, a adressé une lettre aux habitants de Ladoga: "Jusqu'à la dernière occasion, continuez à transporter des marchandises par canonnières et à travers le lac."

Malgré tous les efforts, octobre n’a malheureusement pas apporté d’augmentation du rythme des transports. Et début et fin octobre, de violentes tempêtes de force 8 ont forcé l'interruption totale de la circulation sur le lac pendant dix jours.
Le 23 octobre, une série de violentes tempêtes Ladoga ont commencé. Des vagues sombres et déchaînées balayèrent tous les obstacles sur leur passage et frappèrent le rivage rocheux avec un rugissement. Six barges chargées de lourdes marchandises, prises en pleine mer par une tempête semblable à des obus, furent projetées d'une crête à l'autre et furent rejetées loin sur le rivage. Le mouvement des navires a dû être suspendu, rendant hommage à la puissance indestructible du déchaîné Ladoga. Le transport a repris trois jours plus tard (27 octobre) et s'est poursuivi par intermittence jusqu'au 15 novembre.

Le remorqueur lacustre "Eagle" sous le commandement du capitaine I. D. Erofeev a effectué une vingtaine de voyages à l'automne. Surmontant les tempêtes, il remorqua plus de trente barges transportant des marchandises pour la ville et le front jusqu'à la côte ouest. L'équipe Eagle a été la première à remorquer jusqu'à trois barges.

En raison du manque Véhicule et les difficultés de chargement des machines et mécanismes de grande taille dans la baie de Goltsman, les barges [fin octobre] ont été retardées de 5 à 10 jours ; Seules 6 barges sont parties pour Gostinopol avec une cargaison d'usine. Début novembre, l'évacuation du matériel a dû être suspendue, les navires étant désormais affectés au transfert des troupes de Léningrad vers le front Volkhov.

Le Conseil militaire du front de Léningrad, tenant compte du fait que le fleuve Volkhov gèle beaucoup plus tôt que le lac, a décidé fin octobre de transférer d'urgence la cargaison accumulée là-bas vers Novaya Ladoga depuis Gostinopol, qui était également relativement proche du front de Léningrad. avant (35 km). Jusqu'au 5 novembre, plus de 7,5 mille tonnes ont été transportées diverses cargaisons, dont plus de 5 mille tonnes de nourriture. D'autres types de transport ont livré environ 9 000 tonnes de nourriture avant le début du gel. Il était dispersé le long du rivage et soigneusement camouflé.

13. Chronique des pertes de navires

La première victime de la Luftwaffe à Ladoga, avant même la prise de Shlisselburg, fut une barge transportant des évacués de Carélie, que les Allemands ont coulée le 2 septembre dans la région de Prokhorovskaya Dacha. Le lendemain, près de l'embarcadère de la ville de Novaya Ladoga, le bateau à vapeur Simferopol a été gravement endommagé à la suite d'un raid.

Lors de l'évacuation des soldats blessés de l'Armée rouge et de la population de Shlisselburg, des bombardiers allemands ont attaqué une caravane de sept barges et en ont envoyé trois au fond. Des centaines de personnes sont mortes dans le processus.

Les premières barges transportant de la nourriture pour Leningrad furent livrées à la rade d'Osinovetsky le 12 septembre 1941 par le bateau à vapeur Orel. En raison de la forte mer, ils n'ont pas pu être amenés dans la baie et ont dû être remorqués par le "Eagle", stationné en rade. La tempête qui s'est intensifiée pendant la nuit a également détruit ces barges : l'une a coulé et l'autre a été rejetée à terre.

Le 11 septembre, des avions allemands bombardèrent les quais en construction et le 15 septembre ils attaquèrent la drague Nord-Ouest 7. La machine à vapeur du navire a été désactivée et de nombreux membres d'équipage ont été blessés. Néanmoins, les marins ont réussi à colmater les trous, à réparer les dégâts et à mettre bientôt la drague en service.
Le même jour, le 15 septembre, un avion de reconnaissance de la Luftwaffe a découvert une caravane de trois barges dans le lac Ladoga, à l'approche de la côte ouest. Depuis l'aérodrome de Tirkovo, situé au sud de la ville de Luga, plusieurs Ju‑87 du groupe III StG2 « Immelmann » du Hauptmann Steen ont été envoyés en urgence, qui ont coulé deux barges.

Le 16 septembre, les avions de la Luftwaffe, parallèlement aux attaques contre les navires de la flotte baltique dans le golfe de Finlande, ont coulé le patrouilleur KM-12 sur le lac Ladoga, ainsi qu'une des barges transportant la population évacuée, qui était tirée par la remorqueur "Eagle".

La plus grande tragédie s'est produite dans la nuit du 17 septembre, lorsque le vieux remorqueur "Eagle" a eu du mal à tirer la barge en bois n° 725, bondée de réfugiés et de militaires. Selon les estimations les plus prudentes, plus de 1 200 personnes étaient assises sur la barge à moitié pourrie. Déjà au début du voyage, une tempête a éclaté sur le lac, et dans la zone de la rive nord de Goloveshka, l'ancienne coque de la barge n'a pas pu résister au choc des vagues et s'est cassée. La barge a commencé à s’enfoncer progressivement dans l’eau.

Le 17 septembre, les bateaux à vapeur « Kozelsk », « Voima » et « Michurin » ont coulé, énormes vagues Ils ont jeté le bateau à vapeur d'Oulianovsk sur les rochers. Il ne s’agissait en aucun cas de cas isolés. Les tempêtes et les bombardements détruisirent les navires les uns après les autres. En conséquence, seulement deux semaines après le début du transport fluvial, seules neuf barges lacustres et treize barges fluviales restaient à flot.

La flotte a également subi de graves dommages lorsqu'elle était à quai dans les ports, notamment sur la côte ouest, où les navires étaient initialement déchargés à ciel ouvert. Par mauvais temps, les navires n'avaient nulle part où se cacher ; les barges étaient arrachées de leurs ancres et jetées sur les rochers. Ainsi, en cinq jours, du 14 au 18 septembre, 12 barges ont été brisées par une tempête à Osipovets.

Le 18 septembre, deux autres barges transportant de la farine et des munitions ont été perdues sur le chemin d'Osinovets. L'un d'eux était suivi de deux bataillons de mitrailleuses - 520 soldats et commandants. Environ 300 personnes ont été sauvées du lac déchaîné.

Après ces incidents tragiques, les personnes ont commencé à être transportées uniquement sur des navires automoteurs et des navires de guerre de flottille.

Dans la région de Volkhovstroy, la construction de barges en bois sur le lac a commencé. Mais avec l'occupation de Tikhvine par l'ennemi, les travaux s'arrêtèrent. Il n'a pas non plus été possible d'organiser la construction prévue de pontons de lac en bois à l'embouchure de la rivière Morye.

6 octobre... les Allemands parviennent à couler plusieurs transports avec de la nourriture, une drague et une grue flottante. Le suivant... le patrouilleur KM-1403 et une barge avec de la farine ont été coulés, ainsi que le patrouilleur "Constructor", le dragueur de mines TSH-127, le bateau à vapeur "Stalinets" et le transport "Sovet" d'un tonnage de 300 brt ont été endommagés.

À l’approche d’octobre, le temps ne s’améliore pas. Bientôt, une tempête a brisé deux barges en route. Deux autres ont été tués lors d'un raid aérien ennemi.

La situation devenait critique. Chaque péniche avait à cette époque une valeur exceptionnelle. Pour améliorer la situation, les fluviales, sous la direction du commandement, ont organisé d'urgence du 16 au 26 octobre un point de réparation dans les rangées de Syaskiye (sur la rive orientale de Ladoga), où 9 autres barges fluviales ont été équipées pour la navigation sur le lac.
Ils entreprirent leur voyage inaugural le 26 octobre, mais quatre furent immédiatement tués par les bombardements et les tempêtes.
Le reste, malgré le manque d’eau, risquait d’être chargé de farine et renvoyé en Cisjordanie.

Le 5 novembre, des avions de la Luftwaffe attaquent Novaya Ladoga. En même temps... deux barges avec
nourriture.

À la mi-novembre 1941, en raison de la formation rapide des glaces, il fut décidé de déplacer les navires vers un mouillage d'hiver dans la partie ouest de la côte du lac Ladoga, entre Morye et la base d'Osinovets. Le 17 novembre, le premier échelon de navires a quitté Novaya Ladoga (le patrouilleur "Purga", les canonnières "Selemdzha", "Bira", les bateaux MO-216 et 175, les bateaux blindés ? 99 et 100 et autres), qui sont arrivés à Morye le 21 novembre. Au même moment, le 20 novembre, les remorqueurs « Izhorets-9 », « Izhorets-10 » et « Izhorets-4 », remorquant le paquebot « Kozelsk », les patrouilleurs MO-175 et MO-216 (en décembre 1941, le bateau MO-175 a réussi à être renfloué).
Le bateau blindé BK-99 a subi un grand trou dans la salle des machines, mais a été sauvé.

Décennie dans le port d'Osinovets

1er octobre. Nous nous sommes rencontrés à Novaya Ladoga avec des navires arrivant d'Osinovets sous l'escorte de la canonnière Bureya.
2 octobre. D'Osinovets, ils ont signalé l'arrivée de notre caravane, accompagnée du patrouilleur "Purga".
3 octobre. Tempête - 7 points. "Purga", la canonnière "Sheksna", les transports "Hansi" et "Stenzo", gardés par trois dragueurs de mines, ont quitté Osinovets pour Novaya Ladoga.
5 octobre. Les navires ont été envoyés à Osinovets, accompagnés de la canonnière Bira. Des avions ennemis ont bombardé la rade de Novaya Ladoga, le convoi au passage et la canonnière Olekma.
6 octobre. Raid aérien fasciste massif sur la rade d'Osinovets. Le déchargement des navires arrivant avec la Bira ne s'arrête pas. Le compartiment arrière de la canonnière a été inondé et elle a perdu de la vitesse.
7 octobre. Nous formons une caravane. Nous travaillons sous de violents bombardements. Le Constructeur et le transport soviétique ont été endommagés. Une barge contenant de la farine est en feu. Les équipes se battent pour la survie des navires. L'attaque aérienne a été repoussée.
10 octobre. Ils reçurent les navires arrivant d'Osinovets sous la protection des canonnières « Bureya » et « Nora ».
11 octobre. Ils ont envoyé un convoi de farine et de munitions à Osinovets.
12 octobre. Des transports furent envoyés à Osinovets, accompagnés de Nora. D'Osinovets, ils ont rapporté : cinq attaques aériennes ont été repoussées, trois avions ont été abattus.

Rien qu'en octobre 1941, le port d'Osinovets fut bombardé 58 fois.

14. Résultats du transport

En septembre, avec d'incroyables difficultés, il a été possible de livrer environ 20 000 tonnes de marchandises à travers le lac jusqu'à Osinovets, dont environ la moitié étaient de la nourriture.

Au cours de la semaine du 14 au 20 octobre 1941, nous avons réussi à envoyer plus de 5 000 tonnes de farine à Léningrad.
En novembre, 59 400 tonnes de marchandises ont été livrées à Léningrad et 18 300 tonnes en ont été exportées.

Le 27 novembre, le dernier convoi de navires transportant une cargaison de nourriture et de munitions à destination de Léningrad, composé de la canonnière Vira, transporte Vilsandi et Chapaev, des dragueurs de mines TSCH-81, TSCH-126 et de dix bateaux dragueurs de mines, a quitté Novaya Ladoga vers la côte ouest, dans la région d'Osinovets et Morier. Ce convoi n'est arrivé que le 4 décembre. La transition a duré 7 jours au lieu des 10 à 12 heures habituelles en eau claire.

Au cours de la navigation d'automne courte mais très difficile de 1941, environ 60 000 tonnes de marchandises diverses furent livrées sur la rive ouest du lac Ladoga, dont 45 000 tonnes de nourriture. Parmi les cargaisons alimentaires, plus de 27 000 tonnes de céréales, 15 500 tonnes de farine, environ 1 300 tonnes de céréales, 214 tonnes de viande, environ 140 tonnes d'huile animale, 88 tonnes de poisson, 44 tonnes de pâtes alimentaires et 68 500 boîtes de conserve. transportés sur des navires. viande en conserve, 135 000 boîtes de poisson en conserve, environ 1 million de boîtes de lait concentré.

En plus de la nourriture, d'autres marchandises ont été transportées à travers le lac Ladoga à destination de Léningrad, notamment environ 7 000 tonnes de carburants et de lubrifiants (principalement de l'essence et du kérosène), des armes, des munitions et des vêtements. Parmi les armes et munitions livrées, il y avait environ 4,5 mille fusils, 1 mille mitrailleuses, environ 10 mille obus, plus de 3,3 millions de cartouches, plus de 108 mille mines, environ 114 mille grenades à main.

De Léningrad, outre le transport opérationnel (plus de 20 000 militaires ont été livrés sur la côte est de Ladoga, comme déjà indiqué), environ 33 500 Léningradiens ont été évacués par voie maritime.
Au cours de l'automne, les fluviaux ont envoyé 10,3 mille tonnes de cargaisons diverses depuis Osinovets.

Plus de 95 pour cent de la cargaison a été livrée à Léningrad sur des navires non automoteurs de la compagnie maritime. Osinovets a reçu plus de 100 barges chargées. Plus de la moitié d’entre eux ont été remorqués par les navires de la compagnie maritime.

Sur 7 barges qui ont coulé lors de la traversée du lac, 1,8 mille tonnes de nourriture et 1 mille tonnes de munitions ont été perdues.

Au total, en deux mois et demi, la Luftwaffe a mené 127 raids sur des ports et des navires dans le lac, coulant six navires.)