En 1994, la Grande-Bretagne et la France sont reliées par l'unique Eurotunnel sous la Manche, qui devient un phénomène sans précédent dans l'histoire de l'ingénierie mondiale. Mais la Suède et le Danemark peuvent aussi se vanter de leur attrait unique. En 1999, ces deux puissances européennes étaient reliées par le pont de l'Øresund, d'une beauté étonnante et d'un design unique. Examinons de plus près cette structure d'ingénierie et présentons quelques faits intéressants sur le pont de l'Øresund.

Nom

Même pendant la construction du pont sur le détroit de l'Øresund entre le Danemark et la Suède, un différend a éclaté sur le nom de la grandiose structure d'ingénierie. Ils l'appellent Öresundsbron, mais au Danemark, ils l'appellent Øresundsbroen. L'entreprise qui a construit la structure a réconcilié les citoyens des deux États, insistant sur le fait qu'après la mise en service du pont, les résidents des zones environnantes étaient des citoyens d'Øresund.

Ceci, selon le développeur, symbolise la communauté culturelle et historique de la région. La structure est une ligne composée d'une île artificielle, d'un pont lui-même et d'un tunnel sous-marin. Pour cette raison, les habitants de l'Europe appellent cette ligne de transport "connexion Øresund" ou "ligne Øresund".

Sur Internet et dans les guides de voyage, vous pouvez également trouver le nom du pont de l'Oresund.

Historique de la construction

La construction du pont reliant les deux États a commencé en 1995 et le projet lui-même a été adopté dans les années 80 du siècle dernier. Lorsqu'ils ont commencé à creuser les pieux, à l'un des endroits du détroit, les constructeurs ont trouvé 16 bombes non explosées. Ils gisent dans l'eau de mer depuis les batailles navales entre l'Allemagne et les pays de la coalition anti-hitlérienne. Il a fallu un certain temps pour nettoyer le fond, et lors de la construction du tunnel, ils ont trouvé un segment asymétrique, qui a également pris trop de temps à réparer.

Malgré les difficultés et les obstacles rencontrés, la construction s'achève avec 3 mois d'avance et le pont entre le Danemark et la Suède est inauguré le 14 août 1999.

Désormais, il n'y avait plus besoin d'une traversée en ferry de Copenhague à Malmö, et le pont est devenu un symbole de l'unification de la Suède avec l'Europe continentale.

Caractéristiques de conception ...

En parlant de cette structure d'ingénierie étonnante, il convient de mentionner certaines de ses caractéristiques de conception.

Facteurs influençant la conception

Deux facteurs ont influencé le fait que le pont disparaisse progressivement dans un tunnel sur l'île artificielle de Peberholm. Premièrement, du côté danois, où irait le pont, il y a l'aéroport de la capitale danoise, donc les hauts supports ont gêné le trafic aérien de Copenhague avec le monde. Le deuxième facteur est qu'un pont trop bas gênerait la navigation dans le détroit de l'Øresund. Par conséquent, il a été décidé d'effectuer une partie de la traversée de liaison sous les eaux du détroit de la mer.

Pour la construction du tunnel, les constructeurs des rochers ont spécialement coulé une île artificielle, l'appelant avec humour "l'île Peretz". Et le fait est que dans le même détroit se trouve Saltholm, dont le nom en russe sonne "Salt Island".

Miraculeusement, le pont passe sous l'eau sur l'île de Peberholm et remonte à la surface du côté danois de la même péninsule artificielle de Kastrup.

Depuis l'île artificielle le long des fonds marins, des tranchées ont été creusées dans lesquelles 5 rangées de blocs de béton ont été posées. Les trains se déplacent respectivement sur deux rangées, les voitures se déplacent sur deux autres et les communications sont établies dans la cinquième rangée de blocs. Du tunnel, vous vous trouvez immédiatement à Copenhague.

La longueur de la partie sous-marine du tunnel est de 3510 m. Des deux côtés du tunnel, il y a des portails d'une longueur de 270 m. Ainsi, la longueur totale de Drogden est de 4050 m.

La structure de surface sur le golfe de l'Øresund commence dans la ville suédoise de Malmö et, après 7 845 m, passe sous terre. Le pont lui-même est à deux niveaux, un au sommet, une autoroute à 4 voies pour les voitures a été posée, les trains se précipitent le long du deuxième niveau. Du niveau inférieur à l'eau 57 m.

La vitesse du train sur le pont atteint 200 km / h, mais le train dans le tunnel sous-marin se déplace un peu plus lentement et se rend immédiatement du tunnel unique à la gare de l'aéroport de Kastrup.

D'ailleurs, vous pouvez vous renseigner sur notre site Web.

Fait intéressant, les deux pays voisins ont des valeurs nominales de courant électrique différentes pour les lignes de chemin de fer. Mais sur le pont, la tension et la signalisation étaient nivelées selon les normes adoptées au Danemark.

Travée centrale

La travée centrale du beau pont a une longueur de 490 m. De par sa conception, il s'agit d'un pont à haubans dont la hauteur des pylônes est de 204 m.

Héritage culturel

Le pont est devenu un véritable symbole des deux États, et la Suède l'a même représenté sur l'emblème du concours Eurovision de la chanson organisé à Malmö en 2013.

Les premiers plans de la série policière suédo-danoise pleine d'action "The Bridge" commencent par un meurtre très médiatisé sur le pont de l'Øresund, et pendant 7 ans, l'intrigue du film a tenu le public en haleine.

Les paroles de la chanson "Walk Me to the Bridge" du groupe britannique Manic Street Preachers mentionnent ce miracle de la technologie d'ingénierie. L'album s'intitulait "Futurologie" et est sorti en 2014.

La chaîne de recherche la plus populaire, National Geographic, n'a pas pu ignorer le sujet intéressant du pont suédo-danois et a sorti un film spécial consacré à l'histoire de sa construction et de son fonctionnement.

Sur des souvenirs et des cartes postales touristiques des deux pays, vous pouvez trouver l'image du pont, et les Danois et les Suédois le considèrent comme leur attraction. Ainsi, en termes de popularité, il n'est pas inférieur à des symboles de pays tels que la sirène de Copenhague ou le Stockholm Carlson.

Le pont de l'Øresund est représenté sur le billet suédois de 500 couronnes, entré en circulation en 2015. La couronne danoise n'a pas encore acquis une telle image.

Faits intéressants…

Eh bien, en fait, des faits et des événements intéressants liés à cette structure d'ingénierie étonnante.

Premiers projets

Pour la première fois, ils ont commencé à parler de la construction d'un tel pont dans les années 30 du XXe siècle. Mais alors tout restait au niveau des conversations, puisqu'il n'y avait ni les moyens ni les capacités techniques pour créer une telle structure de pont.

Ils sont revenus à l'idée à la fin des années 80, et quand ils ont résolu le problème de l'accès du côté danois à l'aide d'un tunnel, ils ont commencé des plans de construction concrets.

Sélection de siège

La distance entre la ville danoise d'Helsingør et la ville suédoise d'Helsingborg le long du même détroit d'Øresund n'est que de 4,7 km. Ils sont situés au sud de la capitale et de Malmö, et le courant marin est plus fort ici, ils ont donc décidé de garder le pont à l'endroit où nous le voyons aujourd'hui.

Un autre facteur est que la profondeur du détroit, où Helsingor et Helsingborg se font face, n'est que de 10 m, mais à l'île de Saltholm, elle est de 41 m.

Le pont a été ouvert trois fois

Le 14 août 1999, les héritiers des couronnes suédoise et danoise, la princesse héritière Victoria et le prince héritier Frédéric de Danemark, ont commencé à traverser le pont, chacun de leur propre pays. Les héritiers se sont réunis, selon l'idée des organisateurs de la fête, au milieu du pont.

Le 12 juin 2000, sur un pont vide des transports, une course d'athlètes a eu lieu. Près de 80 000 coureurs suédois et danois ont testé la solidité de la structure.

Mais le mouvement officiel sur le pont n'a commencé que le 1er juillet 2000. A l'ouverture, les invités d'honneur de la célébration étaient la reine Margrethe II et le roi Carl XVI Gustaf. Après la poignée de main des monarques, les premières voitures ont roulé le long de l'autoroute et les premiers passagers sont arrivés dans les pays voisins non pas par ferry, mais par chemin de fer.

Remboursement

Les fonds que la société du développeur a dépensés pour la construction, selon les experts, ne seront rentables que d'ici 2035. Cela comprenait également le montant de 9,4 milliards de dollars suédois, que le pays a dépensé en 2011 pour un tunnel sous-marin menant au pont.

Problème

Malgré tous les avantages et la splendeur de l'ouvrage d'art grandiose, le pont a aussi ses problèmes. Il a une excellente capacité de circulation, mais les routes d'accès à celui-ci causent beaucoup de problèmes. Le principal est la congestion constante en prévision de la traversée du pont depuis la Suède et le côté danois.

La frontière

Le Danemark et la Suède sont membres des États Schengen, mais la frontière entre les puissances s'étendait à une distance de 5 km 300 m, grondant la partie suédoise.

Un autre pont de connexion

Fait intéressant, la Suède est reliée par un pont avec un autre voisin. Le pont Svinesund est un autre passage frontalier inhabituel entre les États scandinaves de Suède et de Norvège. Bien sûr, il ne coule pas sous l'eau, comme un chef-d'œuvre d'ingénierie dano-suédois, mais il n'est pas non plus dépourvu de ses propres particularités.

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En conclusion, rappelons quels autres pays sont reliés par des ponts, mais ils ne sont pas si nombreux. Le pont Ambassador relie la ville canadienne de Windsor et la ville américaine de Detroit.

Dreiländerbrücke, ou « Pont des trois pays » en russe, traverse le Rhin et relie la France, l'Allemagne et la Suisse.

Le "Pont de l'amitié" est posé entre l'Afghanistan et le Tadjikistan, mais le "Pont du non-retour" a relié la RPDC et la Corée du Sud, qui sont toujours séparées.

On va s'arrêter là, car c'est déjà un sujet pour une autre étude...

L'avènement du siècle des hautes technologies a légèrement détourné l'attention des touristes des monuments antiques de l'architecture. De plus en plus souvent, les chefs-d'œuvre de l'ingénierie moderne font l'objet d'admiration et d'admiration. Ce sont les bâtiments uniques de la fin du dernier millénaire - le pont de l'Øresund, un tunnel reliant Copenhague et Malmö.

Construction de pont sous-marin

La construction a commencé en 1995. Le projet était un pont entre la capitale danoise Copenhague et la ville suédoise de Malmö.

Ayant déjà commencé à exécuter le plan, les ouvriers ont découvert le terrible secret des profondeurs de la mer Baltique : au fond du détroit de l'Øresund, 18 charges de la Seconde Guerre mondiale ont été découvertes. De plus, une erreur des ingénieurs a entraîné une déformation d'une des parties du pont.

Longueur totale: 7 845 mètres
Portée la plus longue : 490 mètres
Début du chantier : année 1995
Hauteur: 204 mètres
Autorisation: 57 mètres
Emplacement: Malmö, Copenhague

Malgré toutes les difficultés qui ont surgi, le projet a été achevé même en avance sur le calendrier. Les derniers travaux ont été réalisés le 14 août 1999.

La princesse Victoria de Suède et le prince Frédéric de Danemark se sont rencontrés au milieu du pont presque immédiatement après son achèvement, cimentant l'amitié entre les pays. Les monarques eux-mêmes - la reine Margrethe II et le roi Carl XVI Gustav - n'ont visité le bâtiment qu'un an plus tard, et ont ainsi fixé le jour de l'ouverture officielle du pont d'Eressun le 1er juillet 2000.

Pont tunnel unique de l'Øresund

En fait, le pont de l'Øresund n'atteint pas la côte danoise. Afin de ne pas compliquer le travail de l'aéroport danois et de permettre aux navires de circuler librement autour du détroit, la construction se termine sur l'île artificielle de Peberholm, où elle plonge littéralement dans les profondeurs de la mer.

Une autre version de l'origine du tunnel est considérée comme une espèce rare de mollusques vivant au large des côtes du Danemark. Afin de ne pas les endommager, le pont a dû être abaissé sous l'eau.

Peberholm signifie « île au poivre ». Il a reçu ce nom des jokers danois pour sa forme particulière.

De l'autre côté de l'île commence le tunnel sous-marin Drogden, le long duquel se poursuit le chemin vers Copenhague. Sa longueur est de 4 kilomètres et son poids est de 55 000 tonnes. Le canal du tunnel est creusé dans le fond marin et se situe à une profondeur de neuf mètres.

Le pont lui-même, qui relie le Danemark et la Suède, s'élève à 57 mètres au-dessus du niveau de la mer, pèse 82 000 tonnes et atteint une longueur de près de 8 kilomètres. Cette distance peut être parcourue aussi bien en train qu'en voiture. Pour cela, quatre voies sont équipées pour la circulation des véhicules, et juste en dessous d'elles se trouvent deux voies ferrées.

Caractéristiques de voyage

Grâce à l'accord de Schengen, il n'y a pas de passeport ni de contrôle douanier entre la Suède et le Danemark. Dans une plus large mesure, ce fut précisément le début de la construction du pont d'Eressna. Il a permis de rapprocher les frontières des deux États et de réduire considérablement le temps de trajet.

L'ensemble du trajet, y compris la traversée du tunnel sous-marin, ne prend pas plus de 50 minutes et en train à grande vitesse - 25.

Voyager à travers ce chef-d'œuvre architectural coûte assez cher, frôlant inexorablement la barre des 50 € pour une voiture. Afin d'inciter les résidents des deux pays à traverser le nouveau pont, il existe depuis 2006 un système de réductions, grâce auquel il est possible d'économiser ¾ des coûts. Il est valable pour les conducteurs et les passagers qui voyagent fréquemment du Danemark vers la Suède et vice versa.

De nombreux Danois achètent un logement à Malmö, bien moins cher que les appartements de la capitale, et traversent chaque jour le pont pour se rendre au travail à Copenhague.

Cependant, même à ce rythme, le coût de la construction ne sera amorti qu'en 2035. Le coût total était de 30 milliards de DKK.

Le pont de l'Øresund comme attraction touristique

Pour les Danois et les Suédois, le pont de l'Øresund n'est rien de plus qu'un moyen pratique de voyager entre les deux pays. Mais les touristes qui viennent pour la première fois sur ces terres ont quelque chose à voir et à être surpris.

Lorsque vous vous envolez pour l'aéroport international de Copenhague, une image unique s'ouvre à vos yeux : un immense pont avec des voitures et des trains s'enfonce instantanément dans l'eau et disparaît de la vue. Si vous ne connaissez rien au tunnel sous-marin, vous pouvez avoir très peur en prenant ce qui se passe pour une catastrophe.

De plus, à y regarder de plus près, la conception est tout simplement frappante par son échelle et sa taille. Assis dans un train ou dans une voiture, il semble que le pont ne finira jamais. En même temps, les paysages marins sont époustouflants et le voyage dans le tunnel devient une véritable aventure. N'importe quel navigateur montre que vous vous déplacez au fond de la mer Baltique !

Pont de l'Øresund. Vidéo d'attraction

Le pont de l'Øresund, conçu comme un moyen de transport rapide de la Suède au Danemark, est devenu un chef-d'œuvre d'ingénierie et d'architecture grandiose. Il a non seulement permis aux résidents de deux États amis de traverser les frontières dans les plus brefs délais, mais a également attiré des touristes curieux du monde entier. Ainsi, tous les voyageurs ont eu une occasion unique de visiter deux pays à la fois, en passant le minimum de temps en déplacement.

Comme vous le savez, la nature est le meilleur artiste et magicien. Elle crée des paysages et des lieux étonnants souvent difficiles à imaginer. Mais, depuis peu, la personne n'est pas en reste. Entre les tentatives d'offenser notre planète autant que possible et de la polluer autant que possible, l'humanité crée toujours des choses intéressantes dignes d'attention et d'inclusion dans la liste des attractions mondiales.
Un exemple frappant d'une telle activité créative est l'unique pont de l'Øresund. Il relie la Suède et le Danemark par le détroit de l'Øresund.

Il existe un grand nombre de ponts accrocheurs sur notre planète. Hero's Glass Bridge en Chine, Bastei Bridge en Suisse ou l'inhabituel Magdeburg Water Bridge en Allemagne. Ce n'est qu'une petite partie des ponts étonnants. Alors, qu'est-ce qui rend le pont de l'Øresund si spécial ? Oui, par le fait qu'approximativement au milieu, il se brise visuellement et va ... sous terre, ou plutôt, sous l'eau.

Le pont relie la ville de Malmö en Suède et la capitale du Danemark, Copenhague.

Pont de l'Øresund sur la carte

• Les coordonnées géographiques de son milieu sont 55.591954, 12.769471
• Distance de la capitale du Danemark 0 km, car le pont-tunnel part directement de Copenhague
• Distance de la capitale de la Suède Stockholm à environ 530 km en ligne droite
• L'aéroport le plus proche est Kastrup (à Copenhague) littéralement à distance de marche du début du pont-tunnel

Le service de ferry entre la Suède et le Danemark existe depuis longtemps. Mais il fallait aussi aménager une route terrestre. L'idée de relier la péninsule scandinave à l'Europe continentale par autoroute et chemin de fer est apparue il y a longtemps. Dès 1936, le besoin de construire un pont s'est exprimé. Mais un projet d'une telle envergure n'a commencé à être mis en œuvre qu'en 1995.

De nombreuses études géologiques, techniques, financières et autres ont été réalisées. Au cours de celles-ci, il est devenu évident que la grande île de Saltholm (traduite par île-Sol), qui se trouve presque au milieu du détroit, ne convient pas à la base du pont. Il a été décidé de poser la partie supérieure du pont de la ville suédoise de Malmö à une distance d'un peu moins de 8 kilomètres.

De plus, la route devrait parcourir environ 3,7 kilomètres le long d'une île artificielle, à un kilomètre et demi au sud de l'île de Saltholm et plonger sous terre dans un tunnel de 4 kilomètres de long. Ce tunnel et l'ensemble de l'itinéraire se terminent dans la partie est de Copenhague, près de l'aéroport de Kastrup.

La présence d'un aéroport à cet endroit est devenue un facteur décisif dans la construction d'un tunnel sous-marin, plutôt que d'un pont traditionnel. Le fait est que pour le passage des navires sous le pont, dans tous les cas, de grandes travées et de hauts pylônes seront nécessaires. Et cela peut créer des obstacles pour que les avions atterrissent.
Le projet a été approuvé. Le début officiel de la construction est le 18 octobre 1995.

Selon le projet, le pont comporte 2 voies ferrées au niveau inférieur et 4 voies pour voitures au niveau supérieur.

La hauteur de la partie émergée augmente progressivement vers son milieu, et diminue progressivement vers l'île artificielle. Dans la partie médiane, il y a des pylônes d'une hauteur de 204 mètres, et entre eux une portée de 490 mètres. Cela garantit le passage sans entrave des navires, même s'il convient de noter que les capitaines préfèrent diriger leurs navires non pas ici, mais au-dessus de la partie sous-marine du pont de l'Øresund.

De plus, une île artificielle d'environ 4 kilomètres de long et pas plus de 460 mètres de large a été coulée. Les Danois nommèrent l'île Peberholm (ce qui signifie l'île Peretz). Dans la forme, il ressemble vraiment au poivre. Mais il y a aussi une caractéristique intéressante dans le nom. Habituellement, dans les cafés et les restaurants, le sel et le poivre sont sur les tables côte à côte. Donc dans le détroit il y a "Salt" (Saltholm Island), mais il n'y a pas de "Pepper". Les Danois ont corrigé ce malentendu en nommant l'île artificielle « Pepper » (respectivement Peberholm). Cette île s'étend dans le détroit d'est en ouest. Sa partie ouest est le début d'un tunnel sous-marin. C'est là que trains et voitures "disparaissent" pour "émerger" après 4 kilomètres du côté danois.

Le tunnel sous-marin, appelé Drogden, n'est pas moins colossal que la partie supérieure du pont. Il est composé de 20 sections individuelles en béton armé pesant chacune 55 000 tonnes. Ils étaient déjà rassemblés au fond d'un canal spécialement creusé dans le détroit. Le tunnel se compose de 5 canaux. Deux pour le transport ferroviaire, deux pour le transport routier et un de secours, passage d'urgence en cas d'urgence.

L'île artificielle de Peperholm dispose également d'un héliport en cas d'urgence.

La construction a pris fin à la mi-août 1999. Le prince Frédéric de Danemark et la princesse Victoria de Suède se sont rencontrés au milieu du pont le 14 août, marquant la fin de la construction. Mais le pont n'était pas encore accessible au grand public. Le pont a été officiellement inauguré par les monarques du Danemark (la reine Marguerite II) et de la Suède (le roi Carl Gustaf le 16) le 1er juillet 2000. Et à partir du même jour, la circulation a été autorisée.

Le pont de l'Øresund en chiffres

• La longueur totale de la route reliant les deux pays est de 15,9 kilomètres
• Longueur de la partie émergée du pont - 7 845 mètres
• La surface du pont pèse 82 000 tonnes
• La longueur du tunnel sous l'eau est de 4 kilomètres
• Les kilomètres restants du chemin passent le long de l'île artificielle de Peberholm
• La hauteur moyenne du pont sur la mer est de 57 mètres
• La hauteur maximale de deux pylônes, construits lors de la création d'une arche pour le passage des navires, atteint 204 mètres (c'est-à-dire la hauteur totale de la structure, pas la hauteur de la plate-forme)
• Largeur du pont - 23,5 mètres

Il y a une partie plus étroite du détroit à 50 kilomètres au nord du pont. Ici, sur les rives opposées, il y a des villes aux noms similaires, Helsingor (du Danemark) et Helsingborg (de la Suède). Les villes (et en même temps les pays) de cet endroit sont reliées par une traversée en ferry. La largeur du détroit n'est ici que de 4,7 kilomètres, mais les concepteurs du pont de l'Øresund ne l'ont pas construit ici, mais ont choisi une partie du détroit plus large mais moins dangereuse. La différence de profondeur, 41 mètres dans la partie nord du détroit contre 10 mètres dans la partie sud, peut également être attribuée à cette décision.

Le coût de construction du pont de l'Øresund est estimé à environ 4 milliards d'euros. Traverser le pont est payant et pas tout à fait bon marché. Les déplacements en voiture coûtent environ 50 euros, et pour les voitures longues, cela atteint même 200 euros. Mais même à ces prix, le projet s'amortira au mieux d'ici 2030. De plus, un système flexible de remises est prévu pour les clients traversant la frontière sur ce pont. Si vous voyagez souvent sur ce chemin, vous pouvez économiser jusqu'à 75 % sur le tarif.

Il était prévu d'ajouter une piste cyclable d'une valeur de 210 millions d'euros, mais cette idée a été abandonnée par la suite. En conséquence, il n'y a pas de pistes cyclables ou de sentiers sur le pont.
Les résidents locaux sont habitués depuis longtemps au pont, mais pour les touristes, ce sera très intéressant. Vous ne voyez pas un pont vers nulle part tous les jours.

Photo du pont de l'Øresund

La capitale danoise et la ville suédoise de Malmö sont reliées par le pont de l'Øresund à deux étages. La frontière de l'État passe exactement au milieu de celui-ci. Et ce n'est pas une nouveauté pour vous si vous avez regardé la série policière "The Bridge", qui a fait du miracle de l'ingénierie la marque de fabrique des deux pays.

Pont entre Copenhague et Malmö

Cette structure unique, sur deux niveaux où circule un flux continu de voitures et de trains, est la plus longue autoroute combinée (7,8 km) d'Europe, ainsi qu'une partie de la grande autoroute européenne E20. L'un des mérites du pont est qu'il a aidé le Grand Belt à unir l'Europe continentale, la Suède et la Scandinavie. De plus, le pont tunnel de l'Øresund est un point de repère dynamique et photogénique. La façon dont il se cache soudainement sous l'eau est particulièrement intrigante.

Au Danemark, il s'appelle Øresundsbroen, en Suède - Öresundsbron, mais la société qui a conçu le pont insiste sur Øresundsbron, considérant à juste titre ce chef-d'œuvre architectural comme le symbole d'une région avec une identité culturelle commune.

FAIT : La hauteur, la largeur et la longueur du pont entre le Danemark et la Suède, ainsi que les matériaux à partir desquels il sera fabriqué, et d'autres détails ont été discutés par un groupe spécialement formé du consortium Øresund. Un consortium composé d'un nombre égal de Suédois et de Danois a agi en tant que propriétaire et entrepreneur.

Comment le pont reliant le Danemark et la Suède a été construit

L'idée de relier les rives du détroit de l'Øresund a inspiré les ingénieurs depuis les années 1930, mais il n'y avait pas d'argent pour une construction d'une telle envergure. Ils ont dû être trouvés lorsque le volume du service de ferry suédo-danois a atteint des limites telles que la question de l'apparence d'une route terrestre est devenue un fil conducteur.

La mise en œuvre du projet a commencé en 1995 après que de nombreuses études ont montré que l'île de Saltholm (île de Sol) située au milieu du détroit ne pouvait pas devenir un point fort pour le pont de l'Øresund. Les travaux de construction et l'exploitation ultérieure de la structure pourraient causer des dommages irréparables aux représentants du monde des oiseaux vivant ici. Par conséquent, il a été décidé de construire une île artificielle, située à un kilomètre et demi au sud de Saltholm et a reçu des habitants du Danemark le nom spirituel de Peberholm (île de Peretz).

Les matériaux de construction pour la création d'une île de quatre kilomètres de long et d'une largeur moyenne de cinq cents mètres étaient des fragments de roches et des roches creusées lors de l'approfondissement du fond. L'origine artificielle de l'île ne l'a pas empêchée de devenir une zone de conservation, à laquelle seuls les scientifiques ont accès. Ils y mènent des expériences, prouvant que la vie peut aussi naître dans des territoires créés artificiellement. D'ailleurs, les expériences sont couronnées de succès, car certaines espèces végétales ont déjà pris racine sur l'île et de petits rongeurs se sont installés.

La surface du pont entre la Suède et le Danemark commence à Malmö, longe Peberholm (3,7 km) et plonge dans un tunnel qui se termine à l'est de la capitale danoise, près de l'aéroport de Kastrup. C'est son existence qui devient le principal argument en faveur de la construction du tunnel. Les travées et les pylônes, sans lesquels la circulation des navires serait devenue impossible, pourraient empêcher les aéronefs d'atterrir continuellement dans cette zone.

FAIT : Le pont de l'Øresund, dont le coût de construction s'élève à plus de 30 milliards de couronnes danoises ou à plus de 4 000 000 000 € (prix de 2000), devrait être entièrement amorti en 2035.

La construction du pont Malmö-Copenhague a commencé au milieu des années 90. Et tout allait bien jusqu'à ce que les ouvriers tombent sur les obus de guerre de la Seconde Guerre mondiale au fond du détroit. Leur élimination en toute sécurité a demandé beaucoup de temps et d'efforts. De plus, des imprécisions dans les schémas techniques ont provoqué une déformation d'une des parties de la structure. Mais même ces difficultés n'ont pas empêché le projet d'être achevé en 4 ans. Le jour de l'ouverture officielle du pont est le 1er juillet 2000, lorsque les monarques au pouvoir des deux États l'ont visité.

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Spécifications et nuances architecturales

Le pont entre le Danemark et la Suède, une photo que tous les touristes s'efforcent de prendre, est vraiment une méga-structure :

Si pour les habitants de la Suède et du Danemark le pont de l'Øresund et le tunnel sous-marin sont déjà devenus monnaie courante, alors les voyageurs ont de quoi être surpris. Déjà à l'approche de l'aéroport de Copenhague, une image étonnante s'ouvrira devant vous : un pont géant avec des trains et des voitures se « dissout » soudainement dans l'eau. Ce "truc" fait une impression indélébile sur une personne non préparée.

Assis dans une voiture traversant le pont de l'Øresund, vous serez étonné de sa taille. Il semble qu'il n'y ait pas de fin, vous avez donc la chance d'admirer les paysages marins à couper le souffle et de profiter de la traversée du tunnel.

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Pont de l'Øresund : tarifs et autres informations utiles

Immédiatement après l'ouverture du pont de l'Øresund, les déplacements étaient si chers qu'ils n'ont pas gagné en popularité auprès des résidents locaux jusqu'à ce qu'un système de réduction soit introduit pour les clients réguliers. Les citoyens danois qui achetaient des appartements en Suède et se rendaient régulièrement au bureau de l'autre côté du pont pouvaient compter sur des remises impressionnantes. Cela a eu un effet positif sur les deux pays, car les salaires sont plus élevés au Danemark et la vie en Suède est plus abordable. De nombreuses personnes partagent leur vie entre les deux États et sont heureuses de profiter des opportunités que le pont leur a offertes.

Pour la commodité des clients à la gare de péage du pont tunnel traversant le détroit de l'Öresund, des voies sont attribuées :

1. Les jaunes sont pour l'argent et les motocyclistes.
2. Les verts sont pour les utilisateurs de BroBizz. Il s'agit d'un appareil d'un groupe d'opérateurs de péage des pays scandinaves EasyGo, vous permettant de franchir plus de 50 points de péage.
3. Bleu - sont destinés au paiement par cartes de paiement.

Il y a des panneaux sur la chaussée pour vous aider à choisir la bonne voie.

Tarif pont entre Copenhague et Malmö est :

1. Pour les véhicules jusqu'à 6 mètres - 59 € (440 DKK ou 615 SEK).
2. Pour le transport de 6 à 10 mètres ou avec une remorque jusqu'à 15 mètres - 118 € (879 DKK ou 1230 SEK).

Pour beaucoup, ces chiffres semblent surestimés, mais ils sont tout à fait comparables au coût du voyage sur le ferry, qui circulait entre les pays avant la mise en service du pont. De plus, lors de l'achat de billets en ligne, vous pouvez économiser jusqu'à 6% du montant que vous devez dépenser à la gare. Vous pouvez également vous abonner à BroPas, qui coûte 42 € par an, et économiser plus de 60% du coût initial de chaque traversée du pont.

Pour surmonter le pont de l'Øresund et le tunnel sous-marin en voiture peut prendre environ 50 minutes, et en train à grande vitesse - en une demi-heure. Veuillez noter que le train se déplace au niveau inférieur, ce qui empêche la vue sur le pont lui-même.

Vidéo : préparation et conduite sur le pont reliant le Danemark et la Suède.

Entrées associées :

La construction du pont tunnel de l'Øresund a commencé en 1995 et s'est achevée le 14 août 1999. Malgré le fait que la construction ait été interrompue par quelques incidents importants - la découverte de 18 obus non explosés de la Seconde Guerre mondiale sur le fond marin et la déformation de l'un des segments du tunnel - le pont a été achevé 3 mois plus tôt que prévu

La fin des travaux a été marquée par une rencontre symbolique entre le prince danois Frederick et la princesse héritière suédoise Victoria au milieu du pont. L'ouverture officielle a eu lieu le 1er juillet 2000, déjà avec la participation des monarques eux-mêmes - la reine Margrethe II et le roi Charles XVI Gustav

L'émergence du projet même d'une structure aussi inhabituelle a été facilitée par le fait que le Danemark et la Suède sont inclus dans l'espace Schengen et qu'entre eux le contrôle des passeports a été annulé et le contrôle douanier a été simplifié.

Au départ, traverser le pont était très coûteux - pour tenter de récupérer son coût sans précédent, le gouvernement a facturé un prix trop élevé - il n'a donc été utilisé que par quelques-uns, mais par la suite, en 2005-2006, le volume de trafic a considérablement augmenté. Les analystes attribuent cela au fait que de nombreux Danois ont acheté des maisons à Malmö en suédois, peu coûteuses par rapport aux salaires danois, et se sont rendus au Danemark pour travailler via le pont de l'Øresund. À cet égard, pour les personnes qui le traversent régulièrement, des réductions ont été introduites jusqu'à 75 % du tarif.

En 2008, un trajet en voiture sur le pont coûtait 36,3 euros (260 couronnes danoises ou 325 couronnes suédoises). En 2007, près de 25 millions de personnes ont traversé le pont, dont plus de 15 millions - sur leurs propres véhicules et près de 10 millions - sur des trains

Le pont de l'Øresund comprend une voie ferrée à double voie et une autoroute à quatre voies. Sa longueur totale est de 7845 mètres, tous les 140 dont la poutre porteuse du pont repose sur des supports en béton. La travée principale a une hauteur de 57 mètres, ce qui permet à la plupart des navires de passer en dessous en toute sécurité, bien que beaucoup préfèrent un passage calme au-dessus du tunnel lui-même, avec lequel le pont se connecte sur une île artificielle, surnommée pour sa forme Peberholm (île Peretz )

Par inertie, les Danois, avec leur sens de l'humour inhérent, ont décidé de donner un nouveau nom à l'île naturelle située juste au nord, qui s'appelle désormais Saltholm (Sol Island). L'île de Peberholm mesure 4 kilomètres de long avec une largeur moyenne de 500 mètres. Le matériau de construction était des fragments de roches et des tonnes de roches soulevées du fond lors du dragage lors de la construction du pont.

L'île de Peberholm est reliée à la péninsule artificielle danoise de Kastrup sur l'île d'Amager par le tunnel Drogden de 4 kilomètres. Plus précisément, sa longueur est de 4050 mètres, qui comprend 270 mètres de portails aux deux sorties et 3510 lui-même d'une partie sous-marine plate

Lors de l'érection d'un tunnel au fond du détroit, 20 segments en béton armé, de 55 000 tonnes chacun, ont été descendus dans un canal spécialement creusé, qui ont ensuite été combinés en un tout. Au total, 5 tuyaux traversent le tunnel de Drogden - deux chacun pour le trafic ferroviaire et automobile, et un cinquième tuyau plus petit pour les urgences

Pourquoi un si étrange demi-pont-demi-tunnel a-t-il été construit à travers le détroit ? Pourquoi le gouvernement des deux pays est-il allé jusqu'aux coûts supplémentaires et aux difficultés liées à la construction du tunnel ? La raison réside dans la proximité de l'aéroport de Copenhague (un pont conventionnel empêcherait les avions de décoller et d'atterrir), et cette conception a permis de ne pas restreindre le trafic maritime via Øresund