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| Plongée sous-marine avm 1m sous l'eau. LPI - formation. Manomètre minimal |
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Description du dispositif AVM-1M L'appareil est conçu pour des descentes autonomes sous l'eau jusqu'à une profondeur de 40 mètres. Spécifications:
Le périphérique AVM-1m comprend les parties principales suivantes:
Boîte à engrenages et machine à poumon Détails de vitesse: (17) adaptateur, (14) diaphragme de vitesse, Détails de la machine pulmonaire: Fonctionnement de l'appareil  b) Lors de l'inhalation, un vide est créé dans la cavité interne de l'automate pulmonaire, la membrane de l'automate se plie et appuie sur le bras. Le levier supérieur appuie sur le levier inférieur et ce levier appuie à son tour sur la tige de valve de la machine pulmonaire avec la plate-forme de sa vis de réglage. La valve comprime son ressort et laisse passer l'air de la cavité de la boîte de vitesses à la cavité de la machine pulmonaire puis au nageur.
c) En fin d'inspiration, le fléchissement de la membrane de l'automate pulmonaire diminue, la pression sur les leviers diminue et la valve de l'automate se ferme sous l'action de son ressort (siège sur la selle). Simultanément, la pression dans la cavité de la boîte de vitesses baisse, le poussoir à ressort entre en action, la soupape de la boîte de vitesses s'ouvre et l'air des cylindres entre dans la cavité de la boîte de vitesses jusqu'à ce que la pression définie soit atteinte.
d) En cas de dysfonctionnement de la boîte de vitesses et d'augmentation de la pression au-dessus de la pression d'installation, la soupape de sécurité entre en service. Le ressort de la soupape de sécurité est comprimé, la soupape s'éloigne du siège et l'excès d'air est gravé dans l'eau. Le fonctionnement de la soupape de sécurité est le signe d’un dysfonctionnement de la boîte de vitesses, le plongeur devrait immédiatement commencer à remonter à la surface. Manomètre minimal  L'indicateur de pression minimale et le manomètre qui y est connecté permettent de contrôler la consommation d'air des cylindres de l'appareil. En eau claire, vous pouvez utiliser un manomètre, en eau trouble ou la nuit - un indicateur de pression minimale. Le pointeur (corps du pointeur) est fixé à la bandoulière gauche. Pour fixer le pointeur, un support spécial est utilisé, ce qui permet au plongeur de faire pivoter le pointeur pour faciliter les lectures. Le boîtier de l'aiguille comporte des canaux menant au manomètre et au diaphragme de l'aiguille. L'indicateur de pression minimale est armé avant d'ouvrir la vanne d'arrêt. Pour armer l'aiguille, il est nécessaire d'appuyer avec le doigt sur la tête de la tige de l'aiguille (5) fig. 7 et de la maintenir, puis d'ouvrir le robinet d'arrêt. Une fois la vanne ouverte, l’air sous haute pression passe par le tube en laiton jusqu’à la tétine de charge, puis par le tuyau en caoutchouc haute pression jusqu’à l’indicateur de pression minimale et au manomètre. Sous pression d'air, le diaphragme (10) de l'aiguille se plie et, surmontant la force du ressort, déplace la tige de verrouillage (8) qui dépasse de la saillie de la tige armée de l'aiguille (5). Après cela, vous pouvez arrêter de tenir la tête de la tige d’aiguille, l’aiguille restera en position armée. Lorsque la pression dans les cylindres se rapproche du réservoir (30 bars), le ressort de la tige de verrouillage commencera à bouger et le pointeur, par un petit déclic, se dégagera sous l'action de son ressort (6). Un clic peut être entendu dans l'eau. En touchant régulièrement le pointeur, il est possible de déterminer dans quelle position se trouve l’axe du pointeur. Et, par conséquent, déterminez quand la réserve d'air viendra. De plus, la pression doit être contrôlée par un manomètre. Réglage de l'appareil AVM-1M
Avant de procéder au réglage, il est nécessaire de mesurer la pression de réglage de la boîte de vitesses. Pour la mesure il faut:
Procédez au réglage si nécessaire (la pression de réglage de la boîte de vitesses est 5-7 atm):
Réglage de l'actionnement de la soupape de sécurité:
Réglage de la position des leviers de la machine pulmonaire (résistance à l'inhalation) La distance entre le bras (7) de la figure 3 et la membrane (6) détermine le degré de résistance à l'inhalation.
Chèque de travail
Réaliser un audit en bonne et due forme ne prend pas beaucoup de temps et ne demande pas beaucoup d'effort. Une vérification de l'équipement de travail correctement effectuée vous permettra d'éviter de nombreux problèmes. 1. Vérifiez la pression du cylindre. Réglages de la plongée AVM-5 1. Réglage de la pression d'installation d'un réducteur Réglage de la pression d'installation d'un réducteur (8-10 ati) 1. Mesure de la pression d'installation. Deux types de boîtes de vitesses ont été produits. La manipulation du réglage et de la mesure est effectuée jusqu'à ce que la valeur de la pression d'installation soit égale à 8-10at. Réglage de l'actionnement de la soupape de sécurité (10-12 ati) Il est recommandé d'ajuster toutes les instructions d'utilisation des engrenages de plongée AVM au niveau de l'unité de réparation et de contrôle (RCC). En pratique, le réglage est effectué de manière légèrement différente. Ainsi, nous ajusterons la vanne à la pression d’ouverture, qui sera légèrement supérieure à la pression de réglage (0.5-2 ati) Ajustement pulmonaire Le manuel d'instructions de plongée indique que la machine pulmonaire n'est pas sujette à des ajustements. Régulation de la soupape de dérivation (réserve) 1. Mesure de la vanne de dérivation de régulation de pression. Joints toriques et lubrification de la machine Pour assurer l'étanchéité des joints, l'appareil utilise des joints toriques en caoutchouc de différents diamètres. La fréquence des vérifications de l'appareil. Contrôle opérationnel - avant chaque descente Lorsqu’on utilise du matériel respiratoire ouvert, l’air est fourni par le système respiratoire. Les équipements à respiration ouverte peuvent être autonomes et non autonomes. Dans les équipements autonomes, l’air est inhalé par des bouteilles fixées au dos du nageur. En mode hors ligne, l'air est fourni par un tuyau flexible venant de la surface. L'équipement combiné est également possible. En temps normal, l'air provenant de la surface est alimenté par un tuyau passant par une unité distante ou un récepteur (qui est utilisé comme l'un des cylindres de l'appareil) au souffle du nageur. En cas d'urgence ou d'interruption de l'alimentation en air de la surface, le plongeur passe à la respiration en tenue de plongée. Equipement avec une respiration ouverteActuellement, dans les appareils à respiration libre (avec expiration dans l'eau), deux circuits de réduction (réduction de la pression) de l'air sous haute pression sont utilisés:
Dans le premier cas, la pression élevée de l'air dans les cylindres (pression de travail) est réduite à la pression ambiante en une étape, dans une machine à poumons. Dans le second cas, la pression atmosphérique élevée diminue jusqu'à la pression ambiante en deux étapes. Dans la boîte de vitesses, il y a diminution d'une pression intermédiaire (d'installation). De plus, dans le poumon artificiel, la pression de réglage diminue jusqu’à la pression ambiante.
Les éléments principaux de tout équipement de plongée sont des cylindres, une machine à poumons avec réducteur, des tubes d’inhalation et d’expiration, un ensemble de colliers de serrage et des ceintures de suspension. Appareil AVM-1 (sous-marin-1) Dans la conception des engins de plongée (boîte de vitesses), les idées incorporées dans la conception des boîtes de vitesses de la série MISTRAL (France) ont été utilisées. L'appareil a les données techniques suivantes:  Chaque cylindre de l’AVM-1 a sa propre vanne d’arrêt (la vanne KVM-200 est installée). Une tuyauterie haute pression est fixée aux vannes d'arrêt. Lorsque les vannes d'arrêt sont ouvertes, l'air des cylindres à travers les canalisations haute pression pénètre dans la boîte à engrenages. Les canalisations vers les cylindres et vers un réducteur sont fixées à l’aide d’écrous-raccords avec consolidation. La partie principale de l'appareil est une boîte de vitesses avec une machine automatique pulmonaire. Le dispositif de la boîte à engrenages et de la machine pulmonaire est décrit dans l'article sur l'appareil AVM-1m. Pour contrôler l'alimentation en air dans les cylindres, un indicateur à distance de la pression minimale est utilisé avec un manomètre. La conception du pointeur est décrite dans l'article sur l'appareil AVM-1M. La différence entre les appareils AVM-1 et AVM-1m à l’emplacement des vannes. AVM-1 a une valve sur chaque cylindre. AVM-1M a une vanne. Appareil AVM-1M L'appareil est conçu pour des descentes autonomes sous l'eau jusqu'à une profondeur de 40 mètres. Spécifications techniques
Description de la machine Le dispositif AVM-1m comprend les parties principales suivantes (Fig. 1) (1), (4) tubes inspiratoires et expiratoires ondulés. (2) embout buccal. (3) boîte à embouchure. (5) bandeau. (6) vanne d'alimentation en air. (7) bretelles. (8) pince cylindre. (9) sangle pour relier les bretelles. (10) insert en mousse. (11) boucles de ceinture. (12) ceinture. (13) boucle de ceinture. (14) mousqueton attachant la ceinture orthopédique. (15) Ceinture de soutien-gorge. (16) cylindres. (17) Tuyau de manomètre haute pression. (18) Manomètre haute pression et manomètre minimal. (19) mamelon de charge. (20) boîte de vitesses et machine pulmonaire. L’AVM-1m est doté de deux cylindres de 7 litres chacun, fixés à l’aide de colliers de serrage, d’un raccord coudé avec des tubes haute pression et d’écrous-raccords vissés dans le col de chaque cylindre à l’aide d’un bouchon de plomb. La vanne d'arrêt est installée sur la canalisation à haute pression reliant les cylindres de l'appareil et y est fixée à l'aide d'écrous-raccords. Une boîte à engrenages et une machine à poumons sont fixées à la vanne d'arrêt sur une plate-forme spéciale. Un tuyau haute pression est raccordé au raccord de la vanne d’arrêt, qui passe au connecteur de charge puis à l’indicateur de pression minimale à l’aide d’un manomètre. Pour augmenter la flottabilité de l'appareil, un insert en mousse est installé entre les cylindres. Dans les versions ultérieures, il n'y a pas d'insert en mousse. Pour habiller l’appareil à l’arrière du plongeur, il y a des ceintures: épaule, taille, soutiens-gorge.  Figure 1 Ballons L'appareil est équipé de cylindres cylindriques d'une capacité de 7 litres. Les cylindres sont en acier allié et sont conçus pour une pression de travail de 150 kgf / cm2. Chaque cylindre porte une marque sur laquelle sont indiquées les informations suivantes:
Le dispositif et le fonctionnement de la vanne d’arrêt. (fig. 2).  Le principe de fonctionnement et les détails principaux de toutes les vannes d'arrêt de tous les appareils sont similaires. La différence peut être dans la conception structurelle de la carrosserie, du volant, du matériau et des dimensions des pièces. La vanne se compose d'un boîtier (8), d'une vanne d'arrêt (3), d'un axe (5), d'un bouchon (9), d'un craquelin (4), d'un volant d'inertie (6) et le volant d'inertie est maintenu sur l'arbre par un écrou à ressort. La vanne de l’AVM-1M est dotée de quatre raccords (1). Au sommet, un réducteur et une machine pulmonaire sont fixés à l'aide d'un boulon et de deux joints-anneaux de deuxième couche (voir Figure 2). Au bas, un tube en laiton à haute pression est connecté, allant au mamelon de charge et au manomètre de pression minimale avec manomètre. Sur les raccords droit et gauche (non représentés sur la figure), les tubes haute pression des cylindres sont fixés à l'aide d'écrous-raccords. Lorsque le volant (6) tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, la rotation est transmise à la soupape (3) par la broche (5) et le craqueur (4). La soupape (3) t est tournée et ouvre l'air des cylindres vers la boîte de vitesses avec un pistolet pulmonaire, et en même temps vers le mamelon de charge et l'indicateur de pression minimale. Lorsque le volant tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, la soupape (3) repose sur la selle et l'alimentation en air des cylindres s'arrête. Une plate-forme est fournie pour l’installation de la boîte à engrenages et du poumon artificiel sur le corps de la valve (visible sur la figure). La plate-forme comporte deux trous dans lesquels le filetage est coupé et les vis de réglage vissées. Les vis ajustent la boîte de vitesses par rapport au site.Principe de fonctionnement et automate pulmonaire du dispositif et réducteur (Fig. 3)Détails de vitesse: (17) adaptateur. (16) tamis. (18) vanne de boîte de vitesses avec insert en PTFE. (15) levier à deux bras. (14) engrenage à diaphragme. (13) poussoir. (12) ressort pousseur. (11) écrou de réglage. (10) soupape de sécurité. (9) écrou de réglage et ressort de soupape de sécurité. Détails de la machine pulmonaire: (1) raccord pour raccorder le tuyau d’expiration ondulé. (3) la couverture du corps de la machine pulmonaire. 4) soupape à clapet expirer. (6) Membrane pulmonaire à centre rigide. 2) le levier inférieur de la machine pulmonaire. 7) le bras supérieur de la machine pulmonaire. (8) raccord pour la fixation du tuyau inspiratoire ondulé. (5) écrou et rondelle pour la fixation de la membrane de la boîte à engrenages. (22) vis de réglage du levier supérieur. (21) siège de valve pulmonaire. (20) valve pulmonaire avec ressort. (19) écrou de réglage. Lorsque la soupape d'arrêt est fermée sous l'action de son ressort, le poussoir, en se déplaçant vers la gauche, appuie sur le levier à deux bras, le levier tourne dans le sens des aiguilles d'une montre autour de son axe, tandis que la soupape de la boîte de vitesses est à l'état libre. Après l'ouverture de la vanne d'arrêt (fig. 4-a), l'air s'ouvre et remplit la cavité de la boîte à engrenages jusqu'à ce que la membrane de la boîte à engrenages tourne vers le haut et fasse tourner le levier à deux bras autour de son axe dans le sens anti-horaire (Fig. 4-b). Le levier à deux bras tourne lorsque la pression dans la cavité de la boîte de vitesses est égale à la pression de réglage du ressort poussoir (pression de réglage de 5 à 7 ati). Dans ce cas, le levier à deux bras appuie et ferme la vanne de la boîte de vitesses avec son levier supérieur, déplace le poussoir vers la droite avec le levier inférieur et comprime le ressort. Ainsi, dans la cavité de la boîte de vitesses, l'air est sous la pression définie. Lors de l'inhalation (Fig. 4-c), un vide est créé dans la cavité interne de l'automate pulmonaire. La membrane de l'automate se plie et appuie sur le bras. Le levier supérieur appuie sur le levier inférieur et ce levier appuie à son tour sur la tige de valve de la machine pulmonaire avec la plate-forme de sa vis de réglage. La valve comprime son ressort et laisse passer l'air de la cavité de la boîte de vitesses à la cavité de la machine pulmonaire puis au nageur. À la fin de l'inspiration (Fig. 4-d), la déflexion de la membrane de l'automate pulmonaire diminue, la pression sur les leviers diminue et la valve de l'automate se ferme sous l'action du ressort (siège sur la selle). Simultanément, la pression dans la cavité de la boîte de vitesses baisse, le poussoir à ressort entre en action, la soupape de la boîte de vitesses s'ouvre et l'air des cylindres entre dans la cavité de la boîte de vitesses jusqu'à ce que la pression définie soit atteinte. En cas de dysfonctionnement de la boîte de vitesses et d'augmentation de la pression au-dessus de la pression d'installation, la soupape de sécurité entre en service. Le ressort de la soupape de sécurité est comprimé, la soupape s'éloigne du siège et l'excès d'air est gravé dans l'eau. Le fonctionnement de la soupape de sécurité est le signe d’un dysfonctionnement de la boîte de vitesses, le plongeur devrait immédiatement commencer à remonter à la surface. Pour pouvoir respirer, le plongeur doit créer une certaine raréfaction au-dessus de la membrane de l'automate pulmonaire (environ 50 mm de colonne d'eau). La localisation de la machine pulmonaire affecte également le degré de raréfaction (résistance respiratoire). Lors de la détermination de la valeur de résistance pendant l'inspiration, il convient de prendre en compte la différence entre la machine pulmonaire et le centre pulmonaire du plongeur. Cette valeur variera en fonction de la position du plongeur. En position verticale du plongeur, lorsque le centre des poumons et l'automate pulmonaire sont presque au même niveau, la résistance résultant de la différence de pression hydrostatique est insignifiante. En position horizontale (lors de la nage), la machine pulmonaire est située au-dessus du centre des poumons, le plongeur surmonte la résistance mécanique de l'appareil et la résistance égale à la différence de pression hydrostatique au niveau du centre des poumons et de l'emplacement de l'appareil respiratoire. Lorsque le plongeur est en décubitus dorsal, l'inhalation est effectuée avec une faible résistance. Et lorsque vous expirez, la résistance augmente car la machine pulmonaire est située sous le centre des poumons. Ce problème est absent dans les appareils à pas de réduction espacés (Ukraine-2, AVM-5). Souvent, pendant le fonctionnement de l’AVM-1m en raison d’une négligence ou d’une imprudence, la machine pulmonaire est déformée et fonctionne mal. Dans ce cas, il est nécessaire de retirer les restes de la machine pulmonaire, comme illustré à la figure 5. Pour faire un adaptateur visser dans la boîte de vitesses. L'emplacement de l'adaptateur est indiqué par la lettre "A". Pour connecter le poumon artificiel de l’AVM-5 ou du dispositif Ukraine-2 à l’adaptateur. Le filetage au point de raccordement à la boîte de vitesses doit avoir au moins 5 tours complets. Le filetage externe est sélectionné en fonction du tuyau disponible de la machine pulmonaire. Entre le raccord fabriqué et le tuyau de la machine pulmonaire, vous pouvez installer un té pour le tuyau du compensateur ou du poulpe. Mamelon de charge (Figure 8).
Lorsque vous chargez l'appareil avec de l'air comprimé, le tube de charge du compresseur (filtre) est fixé à l'embout de charge. Le raccord de charge est situé et fixé sur la collerette supérieure du cylindre gauche (voir fig. 1, pos. 19). Le raccord est relié par un tube en laiton à un robinet d’arrêt. Le tuyau haute pression raccordé au manomètre de pression minimale est raccordé au raccord de charge situé en dessous. Une selle (4) est insérée dans le corps du raccord dans lequel un clapet anti-retour (3) avec un ressort (2) est inséré. À l'extérieur, un bouchon (7) avec un joint (8) est vissé sur le mamelon de charge. Il y a des modifications à l'appareil dans lesquelles le mamelon de charge n'est pas équipé d'un clapet anti-retour. Pour charger l'appareil dont vous avez besoin:
L'air du compresseur ou du cylindre de transport pénètre dans le mamelon de charge, puis passe à travers le filtre (5) du mamelon de charge, appuie sur le clapet anti-retour et, à travers la vanne d'arrêt ouverte, commence à s'écouler dans les cylindres de l'appareil. Après avoir arrêté l'alimentation en air du compresseur, le clapet anti-retour se ferme sous l'action de son ressort (2). Manomètre minimal avec manomètre (Fig. 7). L'indicateur de pression minimale et le manomètre qui y est connecté permettent de contrôler la consommation d'air des cylindres de l'appareil. En eau claire, vous pouvez utiliser un manomètre, en eau trouble ou la nuit - un indicateur de pression minimale. Le pointeur (corps du pointeur) est fixé à la bandoulière gauche (Fig. 1). Pour fixer le pointeur, un support spécial est utilisé, ce qui permet au plongeur de faire pivoter le pointeur pour faciliter les lectures. Le boîtier de l'aiguille comporte des canaux menant au manomètre et au diaphragme de l'aiguille. L'indicateur de pression minimale est armé avant d'ouvrir la vanne d'arrêt. Pour armer l’aiguille, il faut appuyer avec le doigt sur la tête de la tige de l’aiguille (5) fig. 7 et la maintenir, puis ouvrir le robinet d’arrêt. Après avoir ouvert la vanne, l’air sous haute pression passe par le tube en laiton jusqu’à la tétine de charge, puis par le tuyau en caoutchouc haute pression jusqu’à l’indicateur de pression minimale et au manomètre. Sous pression d'air, le diaphragme (10) de l'aiguille se plie et, surmontant la force du ressort, déplace la tige de verrouillage (8) qui dépasse de la saillie de la tige armée de l'aiguille (5). Après cela, vous pouvez arrêter de tenir la tête de la tige d’aiguille, l’aiguille restera en position armée. Lorsque la pression dans les cylindres se rapproche du réservoir (30 bars), le ressort de la tige de verrouillage commencera à bouger et le pointeur se dégagera par un petit déclic sous l'action de son ressort (6). Un clic peut être entendu dans l'eau. En touchant régulièrement le pointeur, il est possible de déterminer dans quelle position se trouve l’axe du pointeur. Et, par conséquent, déterminez quand la réserve d'air viendra. De plus, la pression doit être contrôlée par un manomètre. AVM-1m réglages de l'appareil— ; - régulation du fonctionnement de la soupape de sécurité; - réglage du fonctionnement de l'indicateur de pression minimale; - ajustement des leviers de la machine pulmonaire (résistance à l'inhalation); - Réglage de la valve pulmonaire. Réglage de la pression de réglage de la boîte de vitesses.Avant de procéder au réglage, il est nécessaire de mesurer la pression de réglage de la boîte de vitesses. Pour la mesure il faut: - installez la boîte de vitesses sur l'appareil; - fermez le robinet d'arrêt; - Installez un manomètre de contrôle à la place du bouchon de l'automate pulmonaire (19a), figure 3; (Le schéma de montage du manomètre de contrôle sur la boîte à engrenages est illustré à la figure 9 et son apparence est illustrée à la figure 11). Procédez au réglage si nécessaire (la pression de réglage de la boîte de vitesses est de 5-7 ati): - Dévisser le logement de la soupape de sécurité. - dévisser ou serrer l'écrou de réglage (11) fig. 3 avec une clé spéciale ou un tournevis, l'écrou de réglage comprime ou dilate le ressort poussoir (12); s'il se comprime, la pression d'installation augmente, sa dilatation diminue. - Réinstallez la soupape de sécurité. - mesurer la pression d'installation. - si la valeur obtenue diffère de la valeur requise, recommencez le réglage. Réglage de l'actionnement de la soupape de sécuritéDans le manuel d'utilisation de l'appareil AVM-1m, lors du réglage de la soupape de sécurité, l'utilisation d'une installation de réparation et de contrôle (RKU-2) est requise. L'installation de réparation et de contrôle est illustrée à la figure 10. La soupape de sécurité est tournée vers l'extérieur du réducteur, vissée sur le raccord de la soupape de commande-2, puis le réglage est effectué (à l'aide de l'écrou de réglage (9), fig. 3, le taux de compression du ressort de la soupape change). En pratique, sur le terrain, il n’ya pas toujours une UCR sous la main.
En l'absence d'un manomètre de contrôle, et correctement réglé par la pression d'installation de la boîte de vitesses, le réglage peut être effectué comme suit: - ouvrir la vanne d'arrêt. - Tourner lentement dans le sens anti-horaire l'écrou de réglage (9), fig. 3. - Lorsque la soupape de sécurité commence à fonctionner, fixez ce moment. - faire 1/2 tour dans le sens des aiguilles d'une montre. - serrer le contre-écrou. Réglage de la position des leviers de la machine pulmonaire (résistance à l'inhalation). La distance entre le bras supérieur (7) de la figure 3 et la membrane (6) détermine le degré de résistance pendant l'inspiration. - retirer le capot de la machine pulmonaire (3) fig. 3. - retirer la membrane de la machine pulmonaire (6). - Placez une règle sur le corps au lieu d'une membrane, la distance entre la règle et le bras devrait être d'environ 3 mm. - Tourner la vis de réglage du levier inférieur (22) pour obtenir la position souhaitée des leviers et de la membrane. - assembler une machine pulmonaire. Réglage de la valve pulmonaire (débit d’air). La valve pulmonaire (20) de la figure 3 à la surface devrait fournir un débit d'air de 30 litres par minute. Le réglage est effectué à la RKU-2, à l'aide d'un rhéomètre-manomètre. En pratique, vous pouvez faire ceci: - dévisser le bouchon de l'automate pulmonaire (19a) fig 3. - Desserrer complètement la vis de réglage (19). - en tournant lentement la vis (19), réglez le moment où le ressort de valve de la machine pulmonaire commence à se comprimer. - faire trois tours complets avec la vis (19). - visser le bouchon (19a). Réglage du fonctionnement de l'indicateur de la pression minimaleLa tige de l'indicateur de pression minimale doit fonctionner à une pression résiduelle dans des cylindres de 30 ati. Avant le réglage, le fonctionnement du pointeur est mesuré: - cocher le pointeur. - ouvrir la vanne d'arrêt (pour ce contrôle, la bouteille doit être chargée à au moins 50 ati). - assurez-vous que le pointeur est armé. - fermez le robinet d'arrêt. - Inspirez lentement en surveillant le manomètre sur l'aiguille. - à 30 heures, le pointeur devrait fonctionner. Si le pointeur ne fonctionne pas à 30 ati, procédez au réglage: - Soulager la pression. - Dévissez le boîtier de l'aiguille (1) fig. 7. - comprimer ou dilater le ressort de tige (8) à l'aide de l'écrou de réglage (3) fig. 7. - ramasser le pointeur. Appareil AVM-1M-2
Des modifications ont été apportées à la conception de la vanne d'arrêt de l'appareil AVM-1M-2. Un commutateur de réserve avec un indicateur physiologique est installé dans le corps de la vanne. Avant d'entrer dans la boîte de vitesses, l'air presse la vanne de régulation. Lorsque la pression dans les cylindres diminue jusqu'à atteindre la pression de réglage du ressort de la vanne de régulation (30 ati), le ressort ferme la vanne de régulation et l'air est aspiré par le canal de dérivation. Dans ce cas, le plongeur ressentira une résistance lors de l'inhalation. De plus, le plongeur doit tirer la poire de la commutation à distance sur la réserve, le ressort de la soupape de contrôle est comprimé et la soupape s'ouvre sous la pression d'air résiduelle. Le nageur peut à nouveau respirer librement et commencer à monter à la surface. L'appareil AVM-1M-2 ne dispose pas d'indicateur de pression minimale avec un manomètre. Appareil AVM-3 Apparence de l'appareil.
L’AVM-3 est doté de deux cylindres (4) et (8) reliés par des colliers supérieur et inférieur (6). Les bouteilles sont installées bouche bée et reliées entre elles par un tuyau haute pression. Dans la partie inférieure de l'appareil, il y a une vanne principale d'alimentation en air (15) avec un raccord de charge (11), une vanne d'alimentation en réserve (14), un manomètre haute pression (12), une boîte à engrenages (sur la figure, elle est fermée par un boîtier). Afin d'éviter tout dommage mécanique, les parties inférieures de l'appareil sont protégées par un couvercle de protection amovible (13). Dans la partie supérieure de l'appareil se trouve une machine pulmonaire (17) avec des tubes ondulés d'inspiration (1) et d'expiration (3). Les tubes sont fixés au boîtier d'embout buccal (2), qui comporte un raccord permettant de fixer un embout buccal ou à un casque de salopette. Le poumon artificiel est relié à la boîte de vitesses par un tube à pression moyenne. Pour prévenir les dommages mécaniques, la machine pulmonaire est protégée par un boîtier de protection amovible (16). Un système de ceinture (5), (7), (9), (10) est destiné à fixer l’appareil au dos du nageur. Caractéristiques techniques de l'appareil.
Le schéma de l'appareil (version autonome) Le schéma de fonctionnement est illustré à la figure 8. L'air des cylindres (16) et (21) entre dans la vanne d'arrêt (25). La vanne d'arrêt et le raccord de charge sont montés sur le cylindre (21). Le cylindre (21) et le cylindre (16) sont reliés par un tuyau haute pression (24). Après avoir ouvert la vanne d’arrêt (25), l’air passe par le tuyau haute pression (23) vers la vanne d’alimentation en air de réserve (22). Ensuite, en appuyant sur la soupape de commande de la soupape d'alimentation en réserve (la soupape de commande est ajustée à la pression de l'alimentation en air de réserve de 20-30 ati), l'air circule à travers le tube (15) dans la boîte à engrenages. Sur le schéma, les pièces de la boîte de vitesses sont indiquées par les numéros: (17), (18), (19), (20), (28), (29). Dans la boîte de vitesses, la pression d'air chute à 3-4 ati (pression de réglage). En outre, l'air à travers le tube à pression moyenne (11) pénètre dans la machine pulmonaire (9). Sur la figure, les détails de la machine pulmonaire sont indiqués par les numéros: (5), (6), (7), (8), (10), (26), (27). Dans un appareil pulmonaire, la pression de l'air entrant diminue jusqu'à la pression ambiante, puis l'air pénètre dans le souffle du nageur par le tuyau (4). L’air expiré par le tuyau d’expiration (3) pénètre dans le clapet d’expiration (5) et est rejeté dans l’environnement (eau). Lors de la réduction de la pression dans les cylindres à sauvegarder. La soupape de commande de la soupape de réserve ferme le canal principal d'admission d'air et le plongeur ressent une résistance lors de l'inhalation. Ensuite, le plongeur doit ouvrir la valve de réserve et commencer à remonter à la surface. Lors de l'utilisation de l'appareil AVM-3 dans la version avec tuyau, l'air est fourni directement par le tuyau à la machine pulmonaire. Pour raccorder le tuyau à la surface de la machine pulmonaire, un raccord spécial (12). En cas d'urgence et d'interruption de l'alimentation en air par la surface, le plongeur ouvre la vanne d'alimentation en air principale et respire par les bouteilles de l'appareil. Le schéma de la boîte de vitesses. Le réducteur est illustré à la figure 3. Le schéma de la machine pulmonaire. Le dispositif de l'automate pulmonaire est représenté à la figure 4. La soupape d’alimentation en air principale est illustrée à la figure 5. Le dispositif de soupape d’air de secours est illustré à la figure 6. AVM-3 réglages de l'appareil Appareil AVM-4 Une autre modification de l'appareil AVM-1M. La conception des unités de l'appareil, comme dans l'AVM-1M, a ajouté un troisième cylindre. Appareil AVM-5 Apparence de l'appareil.  L’apparence du dispositif est illustrée à la Fig. 1.
Le dispositif comprend les unités principales suivantes: une machine à poumons (1), une boîte à engrenages (12), un cylindre avec un carré (à gauche), un cylindre avec une valve (à droite), des caoutchoucs se portent en bas chaussures (9), système de suspension (6), (7) et (10), deux colliers de serrage (5), un tuyau d’une machine pulmonaire. Les cylindres sont reliés entre eux par un adaptateur (3), l’étanchéité de la connexion est obtenue à l’aide de joints toriques en caoutchouc. Une boîte à engrenages (12) est fixée au raccord de sortie de la valve de la bouteille, reliée par un tuyau (14) à la machine pulmonaire (1). L'étanchéité de la connexion ballon-engrenage-tuyau-machine est obtenue à l'aide de joints toriques en caoutchouc de différents diamètres. Les cylindres sont reliés par deux colliers (5) à l'aide de boulons. Deux craquelins sont installés entre les cylindres, conçus pour ménager un certain espace entre les cylindres. Sur les côtés droit et gauche des colliers inférieurs, des boucles permettent de fixer les ceintures et les ceintures d'épaule. Les bretelles sont fixées au craquelin de la pince supérieure. Une ceinture orthopédique est fixée au craqueur de la pince inférieure. Sur les supports latéraux des pinces supérieure et inférieure, une commande de réserve à distance est installée (11) Caractéristiques techniques de l'appareil AVM-5La pression de travail dans les cylindres est de 200 ati (il y a des modifications avec RRAB \u003d 150 ati). Pression d'installation du réducteur 8 - 10 ati. Pression de fonctionnement de la soupape de sécurité du réducteur 10 - 12 ati Pression de dérivation 40 - 60 bar La capacité des cylindres est de 7 litres. (chacun). La masse de l'appareil dans l'air avec les bouteilles vides - 21 kg La masse de l'appareil dans l'air avec des bouteilles pleines est de 24,5 kg Le schéma de l'appareil (version autonome). Le schéma de circuit est illustré à la Fig. 2Dans le diagramme: 1; 2; 3; 4 - parties de la boîte de vitesses. 5 - soupape de surpression. 6 - connexion des cylindres droit et gauche (adaptateur). 7; 8; 10; 11 - détails de la vanne d'alimentation en air de secours. 9 - soupape de dérivation. 12; 13; 14; 15 - détails de la vanne d'alimentation en air principale. La soupape d'alimentation en air principale (15) est ouverte, la soupape d'alimentation en air de réserve (10) est fermée, le dispositif est chargé à la pression de fonctionnement. Avec la vanne (12) de la vanne (15) ouverte, l'air du ballon gauche contournant la vanne de dérivation (9) entre dans la boîte de vitesses puis dans l'automate pulmonaire pour inspirer le nageur. Pendant quelque temps, le nageur respire l'air du ballon gauche (ballon avec coin). Lorsque la pression dans le cylindre gauche est de 40 à 60 ati (soupape de dérivation de régulation de pression), inférieure à celle de droite, la soupape de dérivation (9) entre en service. La vanne sous l'influence de la pression d'air du cylindre droit s'ouvre et de l'air simultanément de deux cylindres entre dans la boîte à engrenages. En même temps, en raison du fonctionnement de la soupape de dérivation dans les cylindres, une différence de pression de 40 à 60 ati sera maintenue. Dans le cylindre de droite (cylindre avec vannes), il y aura moins de pression que dans le gauche. Pendant le fonctionnement de l'appareil, la différence de pression dans les cylindres sera constamment maintenue (en raison du fonctionnement de la soupape de dérivation). À quand la pression dans le cylindre gauche approche 0, la soupape de dérivation se ferme progressivement sous l'action de son ressort. Dans ce cas, le nageur à chaque respiration ressentira une résistance, augmentant à chaque respiration suivante. Jusqu'à ce que l'air se termine dans le ballon gauche, vous pouvez prendre 5 à 10 respirations complètes, puis l'air dans le ballon gauche se terminera. Après avoir ressenti les premiers signes de résistance lors de l'inspiration, il est nécessaire de tirer le levier pour activer la réserve à distance avec la main droite (Fig. 7). Cela ouvrira la vanne d'alimentation en air de réserve et l'air du ballon droit (dans lequel la pression est comprise entre 40 et 60 ati), à travers les canaux contournant la vanne de dérivation, s'écoulera simultanément dans le ballon gauche et ira vers le réducteur et respirera le nageur. Un signe caractéristique d'une ouverture réussie de la vanne d'alimentation en air de réserve est le bruit de l'air s'écoulant du cylindre vers le cylindre et l'arrêt de la résistance lors de l'inhalation. Lorsque la pression dans les cylindres droit et gauche est égalisée, le bruit cesse. Dans ce cas, la pression dans les bouteilles (si la soupape de dérivation est ajustée à 40 ati) sera de 20 ati dans chaque bouteille ou (si la soupape de dérivation est ajustée à 60 ati), il y aura 30 ati dans chaque bouteille. L'air que le nageur doit respirer viendra maintenant simultanément de deux cylindres. De plus, dans cette réserve d’air, le nageur commence à remonter à la surface. Le schéma de l'appareil (version non autonome). Le tuyau d’alimentation en air de l’appareil est fixé à l’aide d’un raccord spécial avec clapet de retenue, le raccord est coupé dans le coin du cylindre gauche (non représenté sur la figure). Dans une version non autonome, le cylindre gauche de l'appareil fonctionne comme un récepteur (expandeur) pour l'air. Une réserve d'air est stockée dans le bon cylindre. L'air provenant de la surface à travers le tuyau, à une pression de 8-15 bars, est introduit dans le cylindre gauche puis immédiatement dans la boîte de vitesses et par inhalation. En cas d'urgence, le plongeur déconnecte le tuyau d'alimentation en air de la surface, ouvre la réserve et commence une montée d'urgence à la surface. Le modèle de l'appareil AVM-5 manque d'un manomètre haute pression qui permet de contrôler la pression (alimentation en air) dans les bouteilles pendant le processus de plongée.
Je joins des dessins d’options (deux options) adaptateur AVM-5 -DIN (300 bars). Le schéma de la boîte de vitesses. Le schéma de la boîte de vitesses est illustré à la figure 4 et à la figure 5.
La vanne principale d'alimentation en air étant fermée, le piston de la boîte de vitesses (2) sous l'action du ressort (3) se trouve en position haute. En même temps, la vanne du réducteur est en position ouverte. Lorsque la vanne d’air principale est ouverte, l’air passe à travers le filtre et entre dans la cavité du réducteur et dans le tuyau de la machine pulmonaire, de l'air pénètre simultanément dans le canal du corps du piston. Lorsque la pression dans l'espace situé au-dessus du piston est égale à la pression de réglage du ressort (pression de réglage de la boîte de vitesses), le piston commence à descendre, le ressort se comprime. Une vanne de deuxième couche est enfoncée dans la partie inférieure du piston. Lorsque le piston descend, la soupape repose sur le siège. Et l'air cesse de pénétrer dans la cavité de la boîte de vitesses. Lorsque le nageur inspire, la pression dans la cavité de la boîte de vitesses et l'espace au-dessus du piston diminue et, sous l'action du ressort, le piston monte et la valve s'ouvre. Il y a des trous dans le carter d'engrenage. Les trous sont conçus de manière à ce que le ressort de la boîte de vitesses soit dans l'eau. En conséquence, non seulement un ressort, mais également de l'eau appuie sur le piston par le bas. La pression de l'eau varie avec la profondeur. À une profondeur de 10 m, une colonne d’eau crée une pression de 1 ati, 20 m - 2 ati, etc. Ainsi, quelle que soit la profondeur d'immersion, la pression dans la cavité de la boîte à engrenages est 8-10 ati supérieure à la pression de l'environnement (eau). Si, pour une raison quelconque (dysfonctionnement, etc.), la pression dans la cavité du réducteur augmente, la soupape de sécurité se met alors en marche (pression de réglage 10-12 atm). Le fonctionnement de la soupape de sécurité signale un dysfonctionnement de la boîte de vitesses, il est urgent de commencer à remonter à la surface. Le schéma de la machine pulmonaire. Le schéma de la machine pulmonaire est présenté à la figure 6.
Lorsqu'un plongeur respire, un vide est créé dans la cavité de l'automate pulmonaire. Simultanément, la membrane (4) s'abaisse et appuie sur le levier (5) avec son centre rigide. Le levier, se déplaçant autour de son axe, appuie sur la vanne de la machine, il se déforme, s'éloigne du siège (7) et permet d'accéder au flux d'air provenant du tuyau et de la cavité du réducteur. dans la cavité de la machine pulmonaire et au plongeur par inspiration, à travers l'embout buccal. Lorsque le plongeur expire, la membrane (4) se soulève, cesse d'appuyer sur le levier (5), la valve (6) repose sur la selle par l'action de son ressort et l'air du tuyau pénètre dans la cavité du poumon. Le plongeur continue à expirer, une pression est créée dans la cavité de la machine et l'air expiré est évacué par la soupape d'expiration ouverte (sous l'influence de la pression) dans l'environnement. À l’extérieur, à travers les trous du couvercle (1), la membrane (4) est comprimée par de l’eau. Par conséquent, au moment de l'inspiration, de l'air est fourni au plongeur sous la pression ambiante. Valve. Structurellement, les vannes de l’alimentation en air principal et secondaire sont réalisées dans un seul boîtier (3), fig. 8. Le corps de la vanne est vissé dans le cylindre. La disposition des deux vannes est similaire, les pièces sont interchangeables. Seuls l'emplacement et la conception des volants sont différents. Lorsque le volant de la vanne (15) tourne (fig. 2), la rotation à travers la broche (14) fig. 2 et le craquelin (13) fig.2 est transmise à la soupape (12) fig.2 qui la laisse ou repose sur son siège. Test de plongée sous-marine. Lors de l'utilisation d'un équipement de plongée, un contrôle de fonctionnement doit être effectué avant chaque descente. Réaliser un audit en bonne et due forme ne prend pas beaucoup de temps et ne demande pas beaucoup d'effort. Une vérification de l'équipement de travail correctement effectuée vous permettra d'éviter de nombreux problèmes.
Pour ce faire, il est nécessaire de fixer un manomètre de contrôle haute pression à la place de la boîte de vitesses. Fermez le robinet du manomètre. Ouvrez les vannes d’air principale et de secours. Lisez les lectures sur le manomètre. Fermez ensuite la vanne, ouvrez le robinet du manomètre haute pression (purgez l’air du manomètre), retirez le manomètre.
A) Vérifiez l’ensemble complet et le montage correct du matériel de plongée (montage de la boîte de vitesses, de la machine pulmonaire, des pinces, des courroies, etc.), vous pouvez prendre le matériel de plongée par les courroies et le secouer facilement. B) Ajustez les sangles
Avec les valves fermées, essayez d’inspirer de la machine pulmonaire. Ceci vérifie l'étanchéité de la membrane, des soupapes d'expiration et des connexions. Tout fonctionne correctement si vous ne pouvez pas respirer. B) mouillé. Ouvrez toutes les portes. Placez l'appareil pulmonaire sous le ballon et baissez le ballon dans l'eau. S'il y a des bulles d'air sous les connexions, l'équipement de plongée est défectueux.
Ouvrez le robinet d’alimentation d’air principal à l’aide du bouton d’air forcé de la machine pulmonaire et purgez de l’air (environ 20 à 30 secondes). Ensuite, ouvrez la soupape d'air de secours. Dans ce cas, vous devriez entendre le bruit caractéristique de l'air s'écoulant du cylindre vers le cylindre. Ce test ne détermine pas la quantité de fonctionnement de la vanne de dérivation. Une fois toutes les étapes terminées, vous êtes convaincu de disposer d’une vanne de dérivation utilisable dans le matériel de plongée et, par conséquent, d’une réserve. Réglages de la plongée AVM-5.
Réglage de la pression d'installation d'un réducteur (8-10 ati).
Déconnecter la machine pulmonaire. Connectez un manomètre de contrôle (0-16 ati) au tuyau. Fermer le robinet du manomètre de contrôle. Ouvrez la vanne d'air principale. Mesurer la pression (8-10 ati). Fermez la vanne d'air principale. Ouvrir le robinet du manomètre de contrôle (purge d'air)
Dévisser le couvercle de la boîte de vitesses (1) fig.4 Tirez sur le piston (2) fig.4. Pour ce faire, vissez l'extracteur dans le trou fileté situé dans la partie supérieure du piston (ou saisissez la vis) et tirez l'extracteur. De plus, le piston peut être facilement retiré. L'utilisation d'un tournevis et essayer de prendre le piston par le bord n'est pas recommandée. Pour augmenter la pression de réglage, il est nécessaire de comprimer le ressort de la boîte de vitesses (3) Fig. 4 Pour réduire - le printemps doit être desserré. Deux types de boîtes de vitesses ont été produits. Dans le premier cas, pour ajuster la pression d'installation, il est nécessaire de placer ou de retirer des rondelles de réglage spéciales sous le ressort (3). Dans le deuxième cas, il est nécessaire de mélanger l'écrou de réglage (7) le long du filetage du manchon (8), fig. 4. Dans les deux cas, toutes les actions ont pour sens de comprimer ou de desserrer le ressort (3). La manipulation du réglage et de la mesure est effectuée jusqu'à ce que la valeur de la pression d'installation soit égale à 8-10at. Réglage du fonctionnement de la soupape de sécurité (10-12 ati). Il est recommandé d'ajuster toutes les instructions d'utilisation des engrenages de plongée AVM au niveau de l'unité de réparation et de contrôle (RCC). La soupape de sécurité est vissée sur un raccord spécial de la soupape de commande. La soupape est soumise à une pression et, avec la force de compression du ressort (11), fig. 5, la soupape est réglée sur la pression souhaitée. En pratique, le réglage est effectué de manière légèrement différente.
Ainsi, nous ajusterons la vanne à la pression d’ouverture, qui sera légèrement supérieure à la pression de réglage (0.5-2 ati) Ajustement pulmonaire Le manuel d'instructions de plongée indique que la machine pulmonaire n'est pas sujette à des ajustements. En pratique, le réglage de la facilité à respirer (résistance à l'inspiration) peut être effectué en pliant le levier (5), fig. 6. Lorsque le levier est plié, la distance entre la membrane (4) et le levier (5) Fig. 6 change, plus la distance est grande, plus la résistance lors de l'inhalation est grande. Il convient de noter que si la machine pulmonaire est correctement ajustée, l’air sortira de manière arbitraire avec l’embout buccal lorsqu'il est placé dans de l’eau. Si la machine pulmonaire est baissée avec un embout buccal (comme indiqué à la Fig. 6), l'air cesse de sortir. Régulation de la soupape de dérivation (réserve).
Lors de la mesure de cette valeur, il est nécessaire de charger l'appareil à une pression d'au moins 80 bars. Dévisser la boîte à engrenages et la machine pulmonaire. Avec la vanne d'alimentation en air de réserve fermée, ouvrez la vanne d'alimentation en air principale. Purgez l'air. Lorsque l'air cesse de sortir, fixez le manomètre de contrôle (0-250 ati) sur le raccord (au lieu de la boîte de vitesses). Fermez le robinet du manomètre. La pression indiquée par le manomètre correspond à la pression de l'alimentation en air de réserve. En multipliant la valeur obtenue par 2, nous obtenons la pression de la soupape de dérivation. La pression de l’air de réserve doit être comprise entre 20 et 30 ati et la pression de la vanne de dérivation doit être comprise entre 40 et 60 km / h.
Si les résultats de la mesure montrent la nécessité d'un ajustement. Purgez l'air restant des cylindres. Desserrer les colliers (5) Fig. 1 Desserrer l'écrou-raccord de l'adaptateur (3) fig. 1 (une clé à gaz peut être utilisée). Étaler les cylindres et retirer l'adaptateur (3) Au lieu de la fixation de l'adaptateur (3) sur le vérin à l'aide de vannes, l'accès à l'écrou de réglage de la vanne de dérivation s'ouvre. En appuyant ou en desserrant le ressort de la soupape de dérivation, utilisez l'écrou de réglage pour modifier le réglage. S'il est nécessaire d'augmenter la pression de réglage, comprimez le ressort (tournez l'écrou dans le sens des aiguilles d'une montre). S'il diminue, relâchez le ressort.
Joints toriques et lubrification de la machine. Pour assurer l'étanchéité des joints, l'appareil utilise des joints toriques en caoutchouc de différents diamètres. Pour éviter le «dessèchement», les bagues doivent être lubrifiées. Pour la lubrification, on utilise de la vaseline (TsIATIM 221) ou ses substituts. L'anneau lubrifié doit être placé dans la graisse, maintenu pendant un certain temps (5 à 10 minutes), puis nettoyé de l'excès de graisse et mis en place. De plus, les pièces de friction de la boîte de vitesses (piston) sont lubrifiées dans l'appareil. La graisse est appliquée, puis l'excès est éliminé. La fréquence des vérifications de l'appareil. Contrôle de travail - avant chaque descente. Petite vérification (vérification de tous les réglages, lubrification des joints toriques) - avant le début de la saison. Inspection complète (petite inspection + démontage complet et montage) - à la réception de l'entrepôt, en cas de doute quant à la défectuosité, après un stockage prolongé. Appareil AVM-5AM Il diffère de l'AVM-5 en ce que le dispositif est constitué d'alliages non magnétiques. Lorsqu'ils sont utilisés de manière autonome, les appareils AVM-5 et AVM-5AM peuvent être utilisés dans une version monocylindre. Pour convertir en version monocylindre, vous devez: - purger l'air des cylindres - enlever les colliers de serrage - enlever les ceintures de suspension des colliers - dévisser l'adaptateur installé entre les cylindres - prendre le dos des pièces de rechange (fournies) - installer des ceintures de suspension à l'arrière - attachez le ballon à l'arrière - retirez le bouchon du cylindre gauche (cylindre avec coin) et installez-le sur le cylindre droit. Appareil AVM-6
Appareil AVM-7 De par leur conception et leur configuration, l’AVM-5 est similaire. Différent, AVM-7 ne peut être utilisé que dans la version autonome. Dans la conception de l'appareil, il n'y a pas de clapet anti-retour sur le cylindre gauche. Appareil AVM-8 La conception des nœuds principaux est similaire à celle de l’AVM-7. L'appareil est équipé de cylindres d'une capacité de 10 litres. Le périphérique est AVM-9. L’apparence de l’appareil est illustrée à la figure 1. Les principales parties de l'appareil AVM-9. (1) et (7) cylindres (2) poignée de transport (3) vitesse (4) vanne d'arrêt (5) interrupteur d'urgence (6) housse de protection (7) cylindre (8) tuyau d'air de surface (9) machine pulmonaire (10) tuyau pulmonaire (11) tuyau haute pression (12) té avec mamelon de charge (13) insert en mousse (14) chaussures en caoutchouc (15) manomètre minimum avec manomètre AVM-9 est un appareil universel à deux cylindres avec un schéma de réduction à deux étages. En cas d'urgence, lorsque l'air provient de la surface par le flexible, la conception de l'appareil garantit que le plongeur passe automatiquement à l'alimentation en air de réserve dans les bouteilles. Simultanément, une alarme lumineuse est déclenchée (le voyant situé sur l'indicateur de pression minimale s'allume). Appareil AVM-10 La conception est basée sur l'AVM-7. Les filetages de connexion de l'adaptateur entre les cylindres sont réalisés conformément à la norme DIN. La taille de montage de la boîte de vitesses est également conforme à la norme internationale DIN 5/8 ”. La conception de la boîte à engrenages est basée sur le principe de fonctionnement de la boîte à engrenages de l'appareil AVM-1M. Amélioration du logement de vitesse. La boîte à engrenages comporte une sortie haute pression pour connecter un manomètre et plusieurs sorties moyenne pression pour connecter les tuyaux d'une machine automatique pulmonaire, d'une pieuvre, d'un compensateur et d'une combinaison étanche. Le système de suspension de l'appareil est légèrement modifié. Les ceintures de suspension sont montées sur un dossier en plastique auquel sont fixés les cylindres. Il est possible d'utiliser l'appareil dans une version à un cylindre. La pression de service des cylindres de l'appareil est de 200 bars. Appareil AVM-12 L’ensemble des appareils AVM-12 est l’un des derniers développements de KAMPO OJSC (142602, Orekhovo-Zuevo L'appareil est conçu pour plonger dans l'air comprimé jusqu'à une profondeur de 60 mètres. Le kit comprend un bloc de ballon avec des ceintures de suspension, un réducteur d’air BP-12, un appareil respiratoire. Balloon block avec des sangles de suspension Des bouteilles de 7 litres sont utilisées avec une pression de travail de 200 ati. L'apparence de l'unité de ballon ressemble à un AVM-7. Les filetages DIN sont utilisés pour connecter les cylindres et les boîtes de vitesses. Le pendentif est composé d'un dos et d'une ceinture de sécurité. Lorsque vous travaillez avec des compensateurs pour la flottabilité, la suspension est retirée et les cylindres sont fixés à l'aide de colliers. L'AVM-12 peut être converti en une version à un cylindre. Le rééquipement est similaire à l'appareil AVM-5, le dos de la coque unique est inclus dans l'emballage. Réducteur d'air VR-12 L’apparence de la boîte de vitesses est illustrée à la figure 5. Les principales caractéristiques de la boîte de vitesses VR-12:
La boîte à engrenages comprend les pièces principales suivantes (Fig. 1):
Le principe de fonctionnement de la boîte de vitesses: Avec la vanne principale d'alimentation en air fermée, sous l'action du ressort principal (5), la vanne de la boîte de vitesses (13) est ouverte. Lorsque la vanne principale d’alimentation en air est ouverte, l’air fourni à la boîte de vitesses pénètre dans la chambre haute pression (21) et passe par la vanne ouverte de la boîte à engrenages (13) dans la chambre à pression moyenne (27). Lorsque la pression dans la chambre (27) est égale à la pression de réglage du ressort principal (5), le diaphragme de la boîte à engrenages (9) commencera à se courber vers le haut. Le ressort (5) sous l’influence de la pression atmosphérique dans la chambre à moyenne pression commencera à se comprimer. La soupape de la boîte de vitesses (13), sous l'action de son ressort (14), commencera à monter et à s'asseoir sur son siège (12). Lorsque la pression dans la chambre (27) atteint la pression d'installation, la vanne de la boîte à engrenages (13) se ferme complètement. Lors de l'inhalation, la pression d'air dans la chambre (27) diminuera et le ressort principal (5) commencera à se dilater. La force du ressort principal à travers la plaque (7), le centre rigide (10), le poussoir (11), poussera la soupape de la boîte de vitesses (13) hors de son siège (12). L'air circulera à nouveau dans la chambre haute pression. Entre les membranes (3) et (9) se trouve une chambre sèche conçue pour préserver les performances du réducteur à basses températures et dans le cas de travaux dans de l'eau contaminée. Une chambre sèche empêche l'eau et la saleté de pénétrer dans la membrane de la boîte de vitesses (9). En cas de dysfonctionnement, lorsque la pression dans la chambre (27) dépasse la pression d'installation, la soupape de sécurité est activée, laquelle est réglée pour s'ouvrir à une pression de 14-17 atm. La soupape de sécurité est vissée dans le port moyenne pression de la boîte de vitesses. Si vous utilisez une boîte à engrenages équipée d'appareils respiratoires importés à flux direct, la soupape de sécurité peut être omise. Un bouchon est installé à la place de la soupape de sécurité. La figure 2 montre l'emplacement des orifices de pression moyenne et haute et l'emplacement d'installation de la soupape de sécurité.
La boîte de vitesses VR-12 comporte plusieurs modifications: Le raccord de montage de cylindre (1) a une connexion DIN (230 bar), des ports de pression moyenne (2) (3) (5) (7) ont un filetage 3/8 ”UNF, des ports de haute pression (4) (6) ont 7 filets. / 16 ”UNF BP-12-2 Raccordement pour la fixation sur des bouteilles de type AVM-5 (écrou-raccord M # 24 # 1.5), les orifices moyenne pression (2) (3) (5) (7) présentent un filetage 3/8 ”UNF, des orifices pour haute pression (4) (6 ) ont un filetage UNF de 7/16 ” BP-12-1 Le raccord de montage de cylindre (1) a une connexion DIN (230 bars), des orifices à pression moyenne (1) (5) ont un filetage 1/2 "UNF, des orifices à pression moyenne (2) (7) ont un filetage UNF de 3/8", des orifices hauts la pression (4) (6) a un filetage UNF de 7/16 ”. La figure 4 montre la structure de l'union de la boîte de vitesses VR-12-2.
Réglages de la boîte de vitesses VR-12:
Connectez un manomètre de contrôle à n'importe quel port de fluide, mesurez la pression d'installation. Le réglage se fait avec la vis de réglage (4) Fig. 1
Retirez le couvercle de la chambre sèche (2), retirez la membrane de la chambre sèche (3), retirez le poussoir à membrane (1), avec la vanne principale d'alimentation en air ouverte, appuyez sur la plaque (7) avec la tige, mesurez la pression d'ouverture de la vanne de sécurité à l'aide du manomètre de contrôle vissé dans le port de fluide . Si nécessaire, desserrez ou comprimez le ressort de la soupape de sécurité. Machine de poumon. La machine pulmonaire incluse avec le contrôleur VR-12 est illustrée à la figure 6. La machine pulmonaire comprend les pièces principales suivantes (Figure 3):
Le principe de fonctionnement de l'automate pulmonaire du kit VR-12 est similaire à celui des automates pulmonaires de type AVM-5. La maintenance et le réglage sont également similaires. En hiver, lorsque le débit d'air est important, un bouchon de glace peut se former dans la région de la valve pulmonaire. Appareil Ukraine Le dispositif Ukraine dans sa conception et son apparence peut être comparé à l'appareil AVM-1. L'appareil Ukraine se compose de deux cylindres, chacun d'eux ayant sa propre vanne. Les bouteilles avec un té sont connectées à une machine pulmonaire. La machine pulmonaire fonctionne sur le principe de la réduction en une étape. C'est-à-dire que la pression de travail dans les cylindres diminue immédiatement jusqu'à la pression ambiante. Dans l’AVM-1 et l’AVM-1M, la pression de travail dans les cylindres est réduite dans la boîte à engrenages à la pression d’installation de 5-7 ati, puis dans la machine pulmonaire à la pression ambiante. Le dispositif Ukraine a un indicateur de pression minimale avec un sifflet. Avec une diminution de la pression dans les bouteilles de la réserve, le souffle de chaque plongeur sera accompagné d'un sifflet. Appareil Ukraine-2 Caractéristique:
L’apparence de l’appareil Ukraine-2 est illustrée à la figure 1.L'appareil est constitué de deux cylindres en acier sans soudure (15), des patins en caoutchouc (14) sont placés sur les cylindres, ce qui permet de placer l'appareil en position verticale, les cylindres sont fixés ensemble par deux paires de brides (10), des sangles d'épaule servant à fixer les cylindres à l'arrière du plongeur (9), la ceinture (12) et la ceinture de soutien-gorge (13), les ceintures de la ceinture du plongeur sont fermées par une boucle à dégagement rapide (11). Une vanne d’arrêt (5) avec un interrupteur de réserve (pièces 6 et 7) est installée sur l’un des cylindres (sur la figure - le cylindre de droite). Le deuxième cylindre (gauche) est raccordé à la vanne d’arrêt au moyen d’un tuyau de raccordement (1). Un réducteur (8) avec une machine pulmonaire est fixé au raccord de valve (pièces 2,3,4) Vanne d'arrêt avec interrupteur de réserveL’apparence est illustrée à la figure 2. La vanne d’arrêt de la sonde est vissée dans le col du cylindre. Le dispositif de vanne d'arrêt est similaire aux vannes d'arrêt d'autres appareils domestiques. La vanne est composée d'un volant (1), le volant est habillé sur la tige de la vanne (2), le craquelin (3) et la vanne (5). Lorsque le volant tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, la rotation est transmise à la vanne et la vanne qui descend dans le filetage bloque le canal (6) d'alimentation en air des cylindres. La soupape de validation de réserve est agencée de la même manière que la soupape d’arrêt. La seule différence est que la soupape de réserve est ouverte au moyen d’une poussée (12). La tige tourne le levier et ensuite tout se passe comme dans une valve normale. Le principe de la réserveÀ la pression de service dans les cylindres de l'appareil, l'air passe par la vanne d'arrêt ouverte et presse la vanne de commande (7) et pénètre dans la boîte à engrenages par le canal (14). Lorsque la pression dans les cylindres est égale à la pression de réglage du ressort (10) de la vanne de régulation, celle-ci commence à se fermer et ferme progressivement l'alimentation en air du plongeur. Le plongeur ressentira une résistance croissante à l'inspiration. Ensuite, tirez sur la tige (12) et ouvrez la soupape de réserve. L'air ira en plus de la vanne de régulation fermée. Le ressort de la vanne de régulation est réglable pour une pression de 15-20 bar. Le réglage se fait avec la vis (8). La figure 2 montre une ancienne modification de l'appareil Ukraine-2. Dans les versions les plus récentes de l'appareil, à la place du clapet de la vanne de régulation (9), un raccord avec une buse pour la fixation d'un manomètre haute pression a été fabriqué. Le dispositif et le principe de fonctionnement de la boîte de vitesses Les premiers exemplaires de l'appareil étaient équipés d'une boîte à engrenages à pistons alternatifs. Cette boîte de vitesses est très rare et ne sera donc pas prise en compte. Le plus commun est une boîte à engrenages à membrane. Le réducteur de diaphragme de l'appareil Ukraine-2, sans modifications de conception, a également été utilisé avec Jung et ASV-2 L’apparence de la boîte de vitesses est illustrée à la figure 3. La boîte à engrenages est fixée au raccord de sortie (13) de la figure 2 de la vanne d’arrêt à l’aide d’un écrou-raccord (14). Avec la vanne d'arrêt fermée: Le ressort du réducteur principal (21) appuie sur le plateau de pression (2) et le diaphragme du réducteur (3). La membrane transfère la force du ressort principal au poussoir (4), le poussoir appuie sur la soupape du réducteur (9) avec sa tige (6), la soupape surmonte la force de son ressort (10) et s'éloigne du siège (5). Ainsi, lorsque la vanne d’arrêt est fermée, la vanne du réducteur est ouverte. Avec vanne d'arrêt ouverte: L'air des cylindres passe par la crépine (12) et la soupape ouverte du réducteur (9) et pénètre dans la cavité de la basse pression du réducteur et passe par le raccord (1) dans le tuyau flexible de l'appareil pulmonaire. Simultanément, de l'air pénètre sous le diaphragme de la boîte de vitesses (3). Lorsque la pression dans la cavité du réducteur est égale à la pression réglée pour laquelle le ressort (21) est ajusté, le ressort commence à se comprimer, la membrane se soulève et la soupape du réducteur (9) commence à se fermer sous l’action de son ressort (10), c’est-à-dire qu’elle se soulève et s’assied sur le siège. Lorsque la pression dans la cavité sous la membrane est égale au réglage 6-7 ati, la vanne se ferme. Avec le flux d'air de la machine pulmonaire, la pression dans la cavité de la boîte à engrenages diminuera et la vanne de la boîte à engrenages s'ouvrira à nouveau. Ainsi, la pression d'installation sera maintenue en permanence dans la cavité du réducteur. La pression d'installation dans les boîtes de vitesses des appareils Jung et ASV-2 est maintenue entre 4,5 et 5 bars. Ce qui est légèrement inférieur à la pression d'installation dans l'appareil de l'Ukraine-2. Cela est dû à la faible profondeur de travail de ces appareils. Le réglage de la pression s'effectue à l'aide d'un ressort (21) et d'une vis de réglage (20). Afin d'éviter toute accumulation de pression dans la boîte de vitesses en cas de mauvais réglage ou de mauvais fonctionnement, une soupape de sécurité est située dans le carter de boîte de vitesses. Une soupape de sécurité évacue l'excès d'air de la cavité du réducteur dans l'environnement. La pression de fonctionnement de la vanne est de 9 à 11 ati. La sortie d'air de la soupape de sécurité est le signe d'un dysfonctionnement de la boîte de vitesses. Le plongeur devrait immédiatement commencer à faire surface. Les détails de la soupape de sécurité sont illustrés à la figure 3, articles 15), 16), 17), 18). La vanne est réglée à l'aide d'un ressort (18). À l'aide de l'écrou-raccord, visser le tuyau de la machine pulmonaire sur le raccord (1) de la boîte de vitesses. Le dispositif et le principe de fonctionnement de la machine pulmonaire. L’apparence de la machine pulmonaire est illustrée à la figure 4. Le principe de fonctionnement est similaire au principe de fonctionnement des appareils de type AVM-5. Les machines pulmonaires ne diffèrent que par leurs performances. La machine pulmonaire de l'appareil Jung diffère de la machine de l'appareil Ukraine-2 par une longueur de tuyau plus longue. La machine pulmonaire ASV-2 dispose d'un raccord supplémentaire pour la connexion de la machine à la combinaison. Réglages de l'appareil Ukraine-2.
La mise en œuvre pratique des réglages sur les nœuds de l'appareil Ukraine-2 est similaire à celle des dispositifs de type AVM-5. Dispositif ASV-2L'appareil est conçu pour descendre sous l'eau jusqu'à une profondeur de 20 m et pour travailler dans une atmosphère qui ne respire pas. ASV-2 est inclus dans l'équipement de secours des navires civils et est utilisé par les pompiers lors de travaux dans des locaux enfumés. Références: V.G. Fadeev, A.A. Pechatin, V.D. Surovikin, Man under water., Moscou, DOSAAF, 1960 Manuel d'un plongeur-nageur (plongeur autonome)., Moscou, Éditions Militaires 1968 Manuel du plongeur. Sous le total. ed. E.P. Shikanova., Moscou, maison d'édition militaire, 1973 Entreprise de plongée sous-marine., Merinov I.V., Moscou, Transport, 1977 Merenov I.V., Smirnov A.I., Smolin V.V., Dictionnaire terminologique., Leningrad, Construction navale, 1989 Merenov I.V., Smolin V.V., Manuel du plongeur. Questions et réponses., Leningrad, construction navale, 1990 O. M. Slesarev, V. V. Rybnikov, «DIVING BUSINESS», ouvrage de référence, Saint-Pétersbourg, IGREK, 1996. Réducteur d'air VR-12, passeport, 9V2.955.399, PS, KAMPO Caractéristiques de l'hypothermie dans l'eau (clinique, traitement et prévention) Nager avec un tube pour respirer (vérité sur l'exploit de Scylius) L'équipement comprend: un appareil respiratoire AVM-1M, une combinaison de plongée, une ceinture cargo et un couteau de plongée. En descendant dans l'eau froide, on utilise de la laine de plongée. Appareil respiratoire AVM-1M Il s’agit d’un dispositif autonome pulmonaire automatique doté d’un système de réduction d’air combinée à deux étages. Les composants principaux de l’appareil ABM-1M (Fig. 28) sont des bouteilles d’air, un appareil respiratoire, un embout buccal avec embouts buccaux et tubes respiratoires 4, 5 et un embout de chargement. L'appareil est monté sur un plongeur muni de deux ceintures d'épaule, de taille et de renfort. Fig. 28: Bouteilles d'air en acier allié, poids 7-7,7 kg. Les données suivantes sont estampées sur la partie supérieure sphérique du cylindre: type et numéro du cylindre, date du test et date des tests ultérieurs, qui lui servent de passeport pendant le fonctionnement. Un bouchon est vissé dans le ballon sur du plomb avec un tuyau haute pression dont l'extrémité inférieure est aplatie. Le mur comporte des ouvertures pour le passage de l'air, qui empêche les particules de tartre des parois internes du ballon de pénétrer dans l'appareil respiratoire. Le système de tubes d’air à haute pression est utilisé pour connecter les bouteilles avec un appareil respiratoire, un mamelon de charge et un manomètre à pression minimale avec un manomètre. Une valve commune est installée sur les tubes. Machine à respirer (Fig. 28, b) à deux étages, conçus pour abaisser la pression atmosphérique en fonction de la profondeur d'immersion et la fournir au plongeur dans la quantité requise. Il se compose d'un boîtier et d'un couvercle entre lesquels est enfermée une membrane. Le capot de la machine a des trous, de sorte que la membrane est sous pression de l'extérieur. La machine comporte deux cavités isolées l'une de l'autre par une membrane. Dans la cavité inférieure - la chambre de la boîte à engrenages - se trouvent des éléments de la vanne de la boîte à engrenages, ce qui réduit la pression de l'air comprimé provenant des cylindres de 150 kgf / cm 2 à 5-7 kgf / cm 2. Dans la cavité supérieure, appelée chambre d’inspiration, se trouvent les éléments de soupape de la machine, qui permettent de réduire la pression atmosphérique de 5 à 7 kgf / cm 2 à la pression ambiante. La machine est équipée d'une soupape de sécurité qui pousse l'air de la chambre du réducteur dans l'environnement si la pression à l'intérieur de celle-ci dépasse 10 -16 kgf / cm 2. Machine respiratoire de travail. Lorsque la vanne est ouverte, l’air des cylindres à travers la vanne de la boîte de vitesses pénètre dans la chambre de la boîte de vitesses. Sur un autre robinet, il atteint le manomètre minimal et le manomètre. Avec l'augmentation de la pression dans la chambre de la boîte de vitesses, la membrane se pliera vers la chambre d'inspiration en tournant le levier à deux bras dans le sens des aiguilles d'une montre. La pression dans la chambre de la boîte de vitesses augmente jusqu'à ce que le levier à deux bras appuie sur la soupape de la boîte de vitesses sur le siège et ferme l'air. La pression d'installation dans la chambre du réducteur dépend principalement du taux de compression du ressort du réducteur, généralement compris entre 5 et 7 kgf / cm 2. Lorsque le plongeur inspire, la pression dans la chambre d'inspiration diminue, la membrane se plie dans le corps sous l'influence de la pression externe et appuie sur les collets. À son tour, le levier 6 appuie sur la soupape 7 de la machine, l'ouvre et fait passer l'air de la chambre de la boîte à engrenages dans la chambre d'inspiration et ensuite à travers le tuyau d'inspiration jusqu'aux organes respiratoires du plongeur. La diminution de la pression dans la chambre du réducteur provoque le pliage de la membrane. En même temps, la vanne s'ouvre, la boîte de vitesses et une nouvelle partie de l'air sort des cylindres. Lors de la cessation de l'inspiration, la pression dans la chambre d'inspiration est égale à la pression externe, la membrane occupe la position initiale et la valve de la machine ferme l'accès à l'air à la cavité supérieure de la machine. L'air expiré à travers le tuyau d'expiration à travers le clapet à lamelles 5 est rejeté dans l'eau. Manomètre minimal avec manomètre Il est utilisé pour contrôler la pression d'air dans les bouteilles et avertit le plongeur de l'épuisement de l'alimentation en air de travail. L'indicateur de pression minimale est agencé et fonctionne sur le même principe que dans l'appareil à oxygène. Le manomètre de l’appareil, placé dans une enceinte étanche, a une échelle à trois secteurs et divisions de 0 à 200 kgf / cm 2. Sous la balance se trouve un disque mobile à trois secteurs recouvert de peinture blanche. La pression est déterminée par la position de l'un des secteurs blancs apparaissant dans la fente de la balance. Embouchure avec un embout buccal et des tubes respiratoires, le plongeur est connecté à un appareil respiratoire et à une valve d’expiration. À l'aide des sangles occipitales, l'embout buccal est maintenu fermement dans la bouche du plongeur. Mamelon de charge sert à connecter l’appareil au compresseur lors du chargement en air des bouteilles. Il est monté sur la bague supérieure du cylindre et comprend un corps, un clapet antiretour, un ressort, un siège de clapet, un tamis, un adaptateur et un bouchon avec un joint. L'appareil dispose d'un tube de charge, d'un manomètre et d'un té. Le tube de charge est utilisé pour charger de petites bouteilles, en le connectant à une extrémité au connecteur de charge de l'appareil et à l'autre à la source d'air. Un manomètre de contrôle est utilisé lors de la vérification de la pression d'installation et du réglage de la boîte de vitesses de l'appareil. Le té est conçu pour connecter l’appareil respiratoire au port du casque lors de la descente en combinaison. 3.7 Appareil respiratoire à respiration libreDes appareils respiratoires avec un schéma respiratoire ouvert sont inclus dans l’ensemble d’équipement de plongée léger avec expiration dans l’eau pour le travail (natation) sous l’eau, avec alimentation en air par le tuyau depuis la surface et indépendamment des bouteilles de l’appareil.Ballon à air AVM-1m (Fig. 3.26) - un appareil autonome fonctionnant à l'air comprimé. Inclus dans l'équipement de natation. Il est constitué de bouteilles d’air solidement fixées, d’une valve d’arrêt, d’un respirateur, d’un embout buccal avec embout buccal, de tubes inspiratoires et expiratoires ondulés, d’un indicateur de pression à distance avec manomètre et de ceintures de sécurité pour le dos et le dos, d’un insert en mousse permettant de régler le poids de l’appareil dans l’eau ( conduire à une flottabilité nulle). Fig. 3.26. Appareil à ballon à air AVM-1m: 1 - boîte à vannes; 2 - bandeau; 3 - appareil respiratoire; 4 - vanne d'arrêt; 5 - insert en mousse; 6 - courroies de fixation; 7 - cylindres; 8 - indicateur à distance de la pression minimale avec manomètre Dans certaines descriptions, il existe des périphériques AVM-1m-2 et AVM-4, un type de périphérique AVM-1m. Ils se distinguent par la présence d'un troisième ballon et d'un indicateur physiologique de pression minimale. Ballon à air AVM-3 (Fig. 3.27) fait partie de l'équipement IED. Contrairement à l’AVM-1m, il est doté d’un panneau sur lequel toutes les pièces de l’appareil sont montées. L'appareil respiratoire AVM-3 vous permet de fournir de l'air respirable à partir de vos bouteilles et via un tuyau flexible provenant de la surface d'une pompe manuelle, du coffre du navire ou d'un cylindre de transport.
Le réducteur est exclu de la conception de la machine et installé sur les vannes des cylindres. Au lieu d’un indicateur de pression minimale à distance, l’AVM-3 dispose d’une vanne d’alimentation en air de secours. Tous les raccords de l'appareil sont fermés avec des boucliers amovibles pour éviter les risques d'engorgement lors de travaux dans des compartiments inondés.
Ballons à air comprimé AVM-5, AVM-6, AVM-7 et AVM-8 à deux cylindres avec respirateur à distance et soupape d'alimentation en air de secours avec actionneur de traction (Fig. 3.28). La machine distante est reliée par un tuyau d'alimentation à un réducteur, qui est associé à une vanne d'arrêt sur les raccords du cylindre. Cylindres ont des chaussures en plastique, ce qui vous permet de mettre l'appareil et verticalement. Les appareils AVM-5 et AVM-6 se différencient par leur capacité cylindrique et appartiennent au groupe des tuyaux autonomes, et AVM-7 et AVM-8 au groupe des appareils autonomes. Avec une utilisation autonome, tous les appareils peuvent être utilisés dans les versions à un réservoir et à deux réservoirs. Les appareils AVM-5 et AVM-6, utilisés dans la version avec flexible, ne peuvent être utilisés qu'avec deux cylindres, l'un des cylindres de l'appareil servant de réservoir à basse pression pour réduire la résistance à l'inhalation et le second servant à conserver de l'air de réserve en cas de coupure brusque sur le tuyau de la surface. Les appareils sont équipés d'une ceinture cargo, d'un masque VM-4 et de raccords pour la transition vers une version à un cylindre. Livré dans une boîte d'emballage. Appareil à montgolfière "Ukraine" - deux cylindres, à l'arrière avec deux vannes d'arrêt. Il se distingue de l'AVM-1m par la présence de deux vannes d'arrêt pour les bouteilles, la conception de l'appareil respiratoire et l'étanchéité des vannes. Il n'y a pas de vitesse dans cette unité. L'air des cylindres va directement à la vanne de la machine. Au lieu d'un manomètre externe, un avertisseur sonore est utilisé. Le dispositif fait partie de l'équipement de natation et est utilisé dans le service de secours OSVOD et dans les clubs sportifs. Appareil à montgolfière "Ukraine-2" semblable à l'appareil AVM-7. Il est principalement utilisé à des fins sportives. Boyaux ШАП-40 et ШАП-62 (Fig. 3.29, 3.30) sont un type de dispositif de ballon à air. Leur respiration est assurée par l'air provenant de la surface qui passe par le tuyau et l'air dans les cylindres de l'appareil sert de réserve et est utilisé en cas de coupure de l'air dans le tuyau. Les unités de flexibles sont principalement utilisées pour des opérations de sauvetage et travaillent dans des zones limitées, mais nécessitent beaucoup de temps. Les mitrailleuses respiratoires (pulmonaires) à respiration libre sont conçues pour fournir automatiquement de l'air lors de l'inhalation (ballons à air comprimé et tuyaux) avec une certaine quantité de vide dans la cavité de la machine. Ils peuvent être avec une vanne à action directe (avec une pression sous la vanne, l'air tend à ouvrir la vanne) et en sens inverse (avec une pression d'air sur la vanne). Les machines à respirer sont divisées en une et deux étapes. Appareil respiratoire AVM-1m (Fig. 3.31) - action inverse combinée à la boîte de vitesses. La vanne s'ouvre par des leviers sur lesquels la membrane appuie lorsqu'un vide est formé. L'air dans la cavité de la machine est fourni par un courant pulsé pour l'inhalation. Lors de l'expiration, la valve est fermée. La soupape d'expiration est située dans le corps de la machine, au-dessus de la membrane.
Appareil respiratoire des appareils AVM-3 et ShAP-62 (Fig. 3.32) - action inverse, avec un engrenage déporté sur la ligne d'alimentation. La machine est équipée d'un raccord pour connecter le tuyau d'alimentation en air de la surface. L'action de la machine est similaire à celle de l'appareil respiratoire des appareils AVM-1m.
L'appareil respiratoire de l'appareil "Ukraine" (Fig. 3.33) est une action inverse, à une étape. L'air sous haute pression s'écoule directement du cylindre sous la vanne. Lors de l'inhalation, il y a un vide dans la cavité de la machine, la membrane se plie et à travers les leviers, ouvre la valve et laisse passer l'air. Lorsque vous expirez, le vide sous la membrane disparaît et la valve se ferme.
L'appareil respiratoire des appareils AVM-5, AVM-6 et Ukraine-2 (Fig. 3.34) est l'action inverse, le corps de l'appareil est fabriqué en deux versions: en une seule pièce avec un raccord pour la fixation d'un embout buccal ou avec un raccord pour le raccordement de la machine à une combinaison. Des vannes à membrane, à levier et d'exhalation sont montées dans le carter de la machine. La vanne de la machine est une structure pivotante installée dans la buse pour l’alimentation en air. L'air généré est fourni à la machine via un tuyau flexible. L'appareil respiratoire de l'appareil SHAP-40 se distingue de l'automate de l'appareil AVM-1m par la présence d'un raccord permettant de fixer un tuyau de plongée et d'un indicateur sonore de pression minimale.
Boîtes de vitesses pour appareils automatiques et appareils respiratoires (Fig. 3.35) remplissent deux fonctions: ils réduisent la pression de gaz élevée à un point de consigne intermédiaire, maintiennent une alimentation en gaz et une pression constantes derrière le réducteur de pression dans la limite définie avec un changement significatif de la pression d'entrée (dans les bouteilles de l'appareil). Trois types étaient les plus largement utilisés: action directe et inverse sans levier et action directe avec levier. Dans les réducteurs à action directe, une pression de gaz élevée tend à ouvrir la vanne, tandis que dans les engrenages à marche arrière, la pression de gaz tend à fermer la vanne du réducteur. Des réducteurs à action directe sont utilisés dans les appareils AVM-1m, AVM-1m-2, AVM-3, ShAP-40, Shap-62. Indicateurs de pression respiratoire minimum - des dispositifs signalant une diminution de la pression de gaz dans les bouteilles de l'appareil à une valeur prédéterminée. Le principe de fonctionnement des pointeurs est basé sur l'interaction de deux forces de pression de gaz dans les cylindres et de la force opposée du ressort. L'indicateur se déclenche lorsque la force de pression du gaz devient inférieure à la force du ressort. Les appareils de protection respiratoire utilisent des pointeurs de trois types différents: tige (il s’agit également à distance), buse et son.
Stock l'aiguille de l'appareil (Fig. 3.36) est montée directement sur le carter d'engrenage ou est réalisée sur le tuyau. Lors du contrôle de la pression, la position de la tige est ressentie à la main. Sur les appareils AVM-1, AVM-1m, l'indicateur de tige est équipé d'un manomètre et est entraîné vers l'avant sur un tuyau flexible haute pression en cuivre rouge vissé dans un tube en spirale recouvert d'une gaine en caoutchouc.
Lorsque les robinets des bouteilles sont ouverts, le tuyau indicateur est toujours sous pression et toute détérioration de celui-ci peut entraîner une dépressurisation de la totalité de la ligne de la bouteille. Le pointeur est armé en appuyant sur le bouton de la tige avant d'ouvrir les vannes du cylindre. Lorsque la pression dans les cylindres chute au minimum défini, la tige et le secteur de contrôle (flèche) du manomètre reviennent à leur position initiale. Dyuzovy Les dispositifs AVM-1m-2, AVM-3, AVM-5, AVM-6 et Ukraine-2 utilisent un pointeur (physiologique) (Fig. 3.37) ou une vanne d’alimentation en air de réserve de différentes versions. C'est un dispositif de verrouillage avec une partie de verrouillage mobile et un trou de dérivation (buse). La pièce de verrouillage a un ressort pour maintenir la valve appuyée contre le siège. Avec une pression de cylindre supérieure au minimum, le ressort est comprimé et la soupape est élevée au-dessus du siège. Dans le même temps, l’air passe librement sur l’autoroute. Lorsque la pression baisse au minimum, la soupape, sous l'action du ressort, s'abaisse sur le siège et ferme le passage principal. Il n’ya plus qu’une solution de contournement à travers la buse avec un débit de 5-10 l / min. Cette quantité d'air par souffle n'est pas suffisante. Un manque soudain d’air pour respirer sert également de signal physiologique quant à l’épuisement de l’air à un minimum (réserve). Le débit normal est rétabli en tournant la tige de la vanne avec le volant ou en utilisant une tige. Dans ce cas, la soupape monte de la course axiale de la tige et ouvre le passage d'air principal. Son le pointeur (dispositif de signalisation) est utilisé dans les appareils "Ukraine" et ShAP-40. Il est monté dans le cas de la boîte de vitesses et de l'appareil respiratoire (voir. Fig. 3.33). Le principe de conception du dispositif de déclenchement est similaire à l'indicateur de stock. Lorsque de l'air pénètre dans les cylindres, la tige se déclenche et l'alimentation en air du sifflet s'ouvre, ce qui produit un son caractéristique. Des boîtes à valve et à bouche (Fig. 3.38) sont utilisées pour connecter l'appareil respiratoire au système respiratoire humain. Contrairement à l'embout buccal, le boîtier de la valve comporte une valve à clapet et des valves inspiratoires et expiratoires pour distribuer le flux de gaz inhalé et exhalé. Les boîtes sont fabriquées en métal non ferreux de différentes conceptions: avec un corps de grue en liège combiné et séparé. Les connexions filetées des boîtiers de vannes de toutes les conceptions sont les mêmes. Sur le boîtier des vannes de nombreux appareils, il y a un trou avec un bouclier fongique conçu pour passer à l'air atmosphérique. |
Région de moscou, st. Gagarina, 1, tél. 12-60-37, fax 12-70-36.
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