امروزه سیستم های VRF از برندهای اصلی ژاپنی، کره ای و چینی در بازار موجود است. سیستم های VRF بیشتر از OEM های متعدد. از نظر ظاهری، همه آنها بسیار شبیه هستند، و تصور نادرستی وجود دارد که همه سیستم های VRF یکسان هستند. اما همانطور که در تبلیغات محبوب آمده است، "همه ماست ها برابر نیستند." ما مجموعه ای از مقالات را با هدف بررسی فناوری های تولید سرد که در کلاس مدرن تهویه مطبوع - سیستم های VRF مورد استفاده قرار می گیرند، ادامه می دهیم.

طرح های جداکننده ( جداکننده روغن )

روغن در جداکننده های روغن در نتیجه تغییر شدید جهت و کاهش سرعت حرکت بخار (تا 0.7-1.0 متر بر ثانیه) از مبرد گازی جدا می شود. جهت حرکت گاز مبرد با استفاده از بافل یا به روش خاصی تغییر می کند لوله های انشعاب نصب شده... در این حالت، جداکننده روغن تنها 40 تا 60 درصد روغن خروجی از کمپرسور را به دام می اندازد. بنابراین بهترین نتایج با جداکننده روغن گریز از مرکز یا سیکلون بدست می آید (شکل 2). مبرد گازی که وارد لوله انشعاب 1 می شود و روی پره های راهنمای 3 می افتد، حرکت چرخشی پیدا می کند. تحت تأثیر نیروی گریز از مرکز، قطرات روغن روی محفظه پرتاب می شوند و یک فیلم به آرامی در حال جریان را تشکیل می دهند. مبرد گازی در خروجی مارپیچ به طور ناگهانی جهت خود را تغییر می دهد و از طریق لوله انشعاب 2 از جداکننده روغن خارج می شود. روغن جدا شده توسط یک بافل 4 از جریان گاز جدا می شود تا از جذب ثانویه روغن توسط مبرد جلوگیری شود.

با وجود کار جداکننده، بخش کوچکی از روغن با فریون به سیستم منتقل می شود و به تدریج در آنجا جمع می شود. برای برگشت آن، یک حالت بازگشت روغن ویژه اعمال می شود. ماهیت آن به شرح زیر است. یونیت خارجی در حالت خنک کننده برای حداکثر کارایی روشن می شود. تمام شیرهای EEV در واحدهای داخلی کاملا باز هستند. اما فن های یونیت های داخلی خاموش هستند، بنابراین فریون در فاز مایع بدون جوشیدن از مبدل حرارتی واحد داخلی عبور می کند. روغن مایعواقع در واحد داخلی، با فریون مایع شسته شده است خط لوله گاز... و سپس به آن برمی گردد واحد بیرونیبا فریون گازی با حداکثر سرعت.

نوع روغن سردخانه

نوع روغن سردخانه مورد استفاده در سیستم های تبریدبرای روانکاری کمپرسورها، به نوع کمپرسور، عملکرد آن بستگی دارد، اما مهمتر از همه - به فریون مورد استفاده. روغن های سیکل تبرید به دو دسته معدنی و مصنوعی طبقه بندی می شوند.

روغن معدنی عمدتاً با مبردهای CFC (R12) و HCFC (R22) استفاده می شود و بر پایه نفتن یا پارافین یا مخلوطی از پارافین و اکریل بنزن است. مبردهای HFC (R410a, R407c) در روغن معدنی حل نمی شوند، بنابراین از روغن مصنوعی استفاده می کنند.

بخاری میل لنگ

روغن تبرید با مبرد مخلوط می شود و در کل چرخه تبرید با آن گردش می کند. روغن موجود در میل لنگ کمپرسور حاوی مقداری مبرد محلول و مبرد مایع در کندانسور حاوی مقدار کمی روغن محلول است. عیب استفاده از دومی تشکیل کف است. اگر چیلر برای مدت طولانی خاموش شود و دمای روغن کمپرسور کمتر از مدار داخلی باشد، مبرد متراکم می شود و بیشتر آن در روغن حل می شود. اگر کمپرسور در این حالت راه اندازی شود، فشار در میل لنگ کاهش می یابد و مبرد محلول همراه با روغن تبخیر می شود و کف روغن را تشکیل می دهد. به این فرآیند «کف کردن» می گویند و باعث می شود روغن از کمپرسور از طریق لوله تخلیه خارج شده و روانکاری کمپرسور را کاهش دهد. برای جلوگیری از ایجاد کف، یک بخاری بر روی میل لنگ کمپرسور سیستم های VRF تعبیه می شود تا دمای میل لنگ کمپرسور همیشه کمی بیشتر از دمای محیط باشد (شکل 3).

تأثیر ناخالصی ها بر عملکرد مدار تبرید

1. روغن فرآیند (روغن ماشین، روغن مونتاژ). اگر روغن فرآیند (مثلاً روغن موتور) با استفاده از مبرد HFC وارد سیستمی شود، روغن جدا شده و لوله‌های مویرگی را لخته می‌کند و مسدود می‌کند.
2. آب. اگر آب با استفاده از مبرد HFC وارد سیستم خنک کننده شود، اسیدیته روغن افزایش می یابد، تخریب رخ می دهد. مواد پلیمریاستفاده شده در کمپرسور موتور این امر منجر به تخریب و خرابی عایق موتور الکتریکی، گرفتگی لوله های مویین و غیره می شود.
3. زباله های مکانیکی و کثیفی. مشکلاتی که به وجود می آیند: گرفتگی فیلترها، لوله های مویرگی. تجزیه و جداسازی روغن. تخریب عایق موتور کمپرسور.
4. هوا. به دلیل ورود مقدار زیادی هوا (مثلاً سیستم بدون تخلیه شارژ شد): فشار غیر طبیعی، افزایش اسیدیتهروغن، خرابی عایق کمپرسور.
5. مواد افزودنی سایر مبردها. اگر مقدار زیادی مبرد وارد سیستم خنک کننده شود از انواع مختلف، یک غیر طبیعی فشار عملیاتیو دما این باعث آسیب به سیستم می شود.
6. ناخالصی های روغن های سردخانه دیگر. بسیاری از روغن های تبرید با یکدیگر مخلوط نمی شوند و به صورت پولک رسوب می کنند. پولک ها فیلترها و لوله های مویرگی را مسدود می کنند و مصرف فریون را در سیستم کاهش می دهند که منجر به گرم شدن بیش از حد کمپرسور می شود.

وضعیت زیر بارها و بارها در رابطه با حالت برگشت روغن به کمپرسورهای یونیت های خارجی مشاهده می شود. یک سیستم تهویه مطبوع VRF نصب شده است (شکل 4). سوخت گیری سیستم، پارامترهای عملیاتی، پیکربندی خطوط لوله - همه چیز عادی است. تنها هشدار این است که برخی از واحدهای داخلی نصب نشده اند، اما ضریب بار واحد خارجی مجاز است - 80٪. با این حال، کمپرسورها به طور منظم به دلیل تشنج از کار می افتند. دلیل ش چیه؟

و دلیل آن ساده است: واقعیت این است که شعبه هایی برای نصب واحدهای داخلی گمشده آماده شده است. این شاخه‌ها «آپاندیس‌های» بن‌بستی بودند که روغنی که همراه با فریون در گردش بود، وارد آن‌ها شد، اما نتوانست بیرون بیاید و در آنجا انباشته شود. بنابراین کمپرسورها به دلیل «گرسنگی نفتی» معمولی از کار افتاده بودند. برای جلوگیری از این اتفاق لازم بود که دریچه های قطع کننده روی شاخه ها تا حد امکان نزدیک به اسپلیترها قرار گیرند. روغن سپس آزادانه در سیستم گردش می کند و در حالت جمع آوری روغن باز می گردد.

لولاهای بالابر روغن

برای سیستم های VRF از سازندگان ژاپنی، هیچ الزامی برای نصب حلقه های بالابر روغن وجود ندارد. اعتقاد بر این است که جداکننده ها و حالت برگشت روغن به طور موثر روغن را به کمپرسور باز می گرداند. با این حال، هیچ قاعده ای بدون استثنا وجود ندارد - در سیستم های MDV سری V5، اگر واحد بیرونی بالاتر از واحدهای داخلی و اختلاف ارتفاع بیش از 20 متر باشد، توصیه می شود حلقه های بالابر روغن را نصب کنید (شکل 5).

معنای فیزیکی حلقه بالابر روغن به تجمع روغن قبل از بلند کردن عمودی کاهش می یابد. روغن در قسمت پایین لوله جمع می شود و به تدریج دهانه عبور فریون را مسدود می کند. فریون گازی سرعت خود را در بخش آزاد خط لوله افزایش می دهد، در حالی که روغن مایع انباشته شده را می گیرد.

هنگامی که سطح مقطع لوله به طور کامل توسط روغن مسدود می شود، فریون این روغن را مانند دوشاخه به حلقه بالابر روغن بعدی فشار می دهد.

خروجی

جدا کننده های روغن ضروری هستند و عنصر مورد نیازسیستم تهویه مطبوع VRF با کیفیت بالا. عملکرد مطمئن و بدون مشکل سیستم VRF تنها با بازگرداندن روغن فریون به کمپرسور حاصل می شود. اکثر بهترین گزینهطرح ها - زمانی که هر کمپرسور مجهز به جداکننده جداگانه است، زیرا فقط در این مورد است توزیع یکنواختروغن فریون در سیستم های چند کمپرسور.

روغن زنجیره فریون

روغن موجود در سیستم فریون برای روانکاری کمپرسور مورد نیاز است. دائماً کمپرسور را ترک می کند - همراه با فریون در مدار فریون گردش می کند. اگر به هر دلیلی روغن به کمپرسور برنگردد، CM به اندازه کافی روغن کاری نمی شود. روغن در فریون مایع حل می شود، اما در بخار حل نمی شود. حرکت در طول خطوط لوله:

• بعد از کمپرسور - بخار فوق گرم فریون + غبار روغن؛
• بعد از اواپراتور - بخار فریون فوق گرم + فیلم روغن روی دیوارها و روغن به صورت قطره.
• پس از کندانسور - فریون مایع با روغن حل شده در آن.

بنابراین، ممکن است مشکلی در حفظ روغن در خطوط بخار وجود داشته باشد. با مشاهده سرعت کافی حرکت بخار در خطوط لوله، شیب مورد نیاز لوله و نصب حلقه های بالابر روغن حل می شود.

اواپراتور در زیر است.

الف) حلقه های اسکراپر روغن باید در فواصل هر 6 متر روی رایزرها قرار گیرند تا بازگشت روغن به کمپرسور تسهیل شود.

ب) یک گودال جمع آوری روی خط مکش بعد از شیر انبساط ایجاد کنید.

اواپراتور بالاتر است.

الف) در خروجی اواپراتور یک آب بند بالای اواپراتور نصب کنید تا از تخلیه مایع به داخل کمپرسور در هنگام پارک ماشین جلوگیری شود.

ب) در خط مکش بعد از اواپراتور یک مخزن جمع آوری ایجاد کنید تا مبرد مایعی که ممکن است در حین پارک کردن جمع شود جمع آوری کند. هنگامی که کمپرسور دوباره روشن می شود، مبرد به سرعت تبخیر می شود: برای جلوگیری از تأثیر این پدیده بر عملکرد شیر انبساط، توصیه می شود که یک مخزن دور از عنصر حساس شیر انبساط ایجاد کنید.

ج) در قسمت های افقی خط لوله تخلیه، شیب 1% در امتداد جهت حرکت فریون جهت تسهیل حرکت روغن در داخل. جهت درست.

خازن در زیر است.

در این شرایط نیازی به اقدامات احتیاطی خاصی نیست.

اگر کندانسور کمتر از KIB باشد، ارتفاع بالابر نباید از 5 متر تجاوز کند. با این حال، اگر CIB و سیستم به عنوان یک کل نباشد بهترین کیفیتپس فریون مایع ممکن است در بلند کردن و در اختلاف ارتفاع کمتر مشکل داشته باشد.

الف) توصیه می شود یک شیر قطع کن روی ورودی کندانسور نصب شود تا از جریان یافتن فریون مایع به داخل کمپرسور پس از خاموش شدن جلوگیری شود. دستگاه تبرید... این می تواند اتفاق بیفتد اگر خازن در آن قرار گیرد محیطبا دمای بالاتر از دمای کمپرسور.

ب) در قسمت های افقی خط لوله تخلیه، شیب 1% در جهت حرکت فریون جهت تسهیل حرکت روغن در جهت صحیح.

خازن بالاتر است.

الف) برای جلوگیری از سرریز فریون مایع از CD به KM هنگام توقف دستگاه تبرید، یک شیر در جلوی KD نصب کنید.

ب) حلقه های بالابر روغن باید در فواصل هر 6 متر روی رایزرها قرار گیرند تا بازگشت روغن به کمپرسور تسهیل شود.

ج) در مقاطع افقی خط تخلیه، یک شیب 1% برای تسهیل حرکت روغن در جهت صحیح.

عملیات حلقه بالابر روغن.

هنگامی که سطح روغن به بالای لوله می رسد، روغن بیشتر به سمت کمپرسور فشار می آورد.

محاسبه خطوط لوله فریون

روغن در فریون مایع حل می شود، بنابراین می توان سرعت کمی را در خطوط لوله مایع حفظ کرد - 0.15-0.5 متر در ثانیه، که مقاومت هیدرولیکی پایینی در برابر حرکت ایجاد می کند. افزایش مقاومت منجر به از دست دادن ظرفیت خنک کننده می شود.

روغن در فریون بخار حل نمی شود، بنابراین لازم است سرعت بالایی در خطوط بخار حفظ شود تا روغن توسط بخار حمل شود. هنگام حرکت، بخشی از روغن دیواره های خط لوله را می پوشاند - این فیلم نیز با بخار با سرعت بالا منتقل می شود. سرعت تخلیه کمپرسور 10-18 متر بر ثانیه. سرعت مکش کمپرسور 8-15 متر بر ثانیه.

در بخش های افقی خطوط لوله بسیار طولانی، مجاز است سرعت را به 6 متر در ثانیه کاهش دهید.

مثال:

اطلاعات اولیه:

مبرد R410a.
ظرفیت خنک کننده مورد نیاز 50 کیلو وات = 50 کیلوژول بر ثانیه
دمای تبخیر 5 درجه سانتی گراد، دمای میعان 40 درجه سانتی گراد
گرمای بیش از حد 10 درجه سانتیگراد، فوق خنک کننده 0 درجه سانتیگراد

محلول لوله کشی:

1. ظرفیت برودتی خاص اواپراتور است q u = Н1-Н4 = 440-270 = 170 کیلوژول / کیلوگرم

2. نرخ جریان جرمی فریون

متر= 50 کیلو وات / 170 کیلوژول / کیلوگرم = 0.289 کیلوگرم در ثانیه

3. حجم خاص فریون بخار در سمت مکش

vخورشید = 1 / 33.67 کیلوگرم / متر مکعب = 0.0297 متر مکعب / کیلوگرم

4. میزان جریان حجمی فریون بخار در سمت مکش

س= vآفتاب * متر

س= 0.0297 m³ / kg x 0.289 kg / s = 0.00858 m³ / s

5.قطر داخلی خط لوله

از لوله‌های فریون مسی استاندارد، لوله‌ای با قطر خارجی 41.27 میلی‌متر (1 5/8 اینچ) یا 34.92 میلی‌متر (1 3/8 اینچ) انتخاب کنید.

بیرونیقطر لوله اغلب مطابق با جداول در دستورالعمل نصب انتخاب می شود. هنگام تهیه چنین جداول، سرعت بخار لازم برای انتقال نفت در نظر گرفته شد.

محاسبه حجم پر کردن فریون

محاسبه ساده جرم شارژ مبرد با استفاده از فرمولی انجام می شود که حجم خطوط مایع را در نظر می گیرد. این فرمول ساده خطوط بخار را در نظر نمی گیرد، زیرا حجم اشغال شده توسط بخار بسیار کم است:

مزاپر = پها * (0.4 x V isp + به g * V res + V w.m.)، کیلوگرم،

پها - چگالی مایع اشباع شده (فریون) РR410a = 1.15 کیلوگرم در دسی متر مکعب (در دمای 5 درجه سانتیگراد).

V isp - حجم داخلی کولر هوا (کولرهای هوا)، dm³؛

V res حجم داخلی گیرنده واحد تبرید، dm³ است.

V l.m - حجم داخلی خطوط مایع، dm³؛

به g - ضریب با در نظر گرفتن طرح نصب خازن:

به g = 0.3 برای واحدهای متراکم بدون تنظیم کننده فشار متراکم هیدرولیک.
به g = 0.4 هنگام استفاده از یک تنظیم کننده فشار تراکم هیدرولیک (نصب در فضای باز یا نسخه با کندانسور از راه دور).

آکایف کنستانتین اوگنیویچ
نامزد علوم فنی SPb دانشگاه مواد غذایی و فناوری های دمای پایین

کاهش فشار مبرد در لوله های مدار تبرید باعث کاهش راندمان چیلر و کاهش ظرفیت سرمایش و گرمایش آن می شود. بنابراین باید تلاش کرد تا افت فشار در لوله ها کاهش یابد.

از آنجایی که دمای جوش و چگالش به فشار (تقریباً خطی) بستگی دارد، افت فشار اغلب به عنوان کاهش دمای چگالش یا جوش بر حسب درجه سانتی گراد تخمین زده می شود.

• به عنوان مثال: برای مبرد R-22 در دمای تبخیر + 5 درجه سانتیگراد، فشار 584 کیلو پاسکال است. با کاهش فشار 18 کیلو پاسکال، نقطه جوش 1 درجه سانتیگراد کاهش می یابد.

از دست دادن خط مکش

هنگامی که فشار در خط مکش کاهش می یابد، کمپرسور با فشار ورودی کمتر از فشار تبخیر در اواپراتور چیلر کار می کند. این امر باعث کاهش جریان مبرد از طریق کمپرسور و کاهش ظرفیت تبرید کولر گازی می شود. کاهش فشار مکش برای عملکرد چیلر بسیار مهم است. با تلفات معادل 1 درجه سانتیگراد، بهره وری تا 4.5٪ کاهش می یابد!

تلفات خط تخلیه

در صورت کاهش فشار در خط تخلیه، کمپرسور باید با بیش از آن کار کند فشار بالانسبت به فشار متراکم این کار باعث کاهش عملکرد کمپرسور نیز می شود. با تلفات در خط تخلیه معادل 1 درجه سانتیگراد، بهره وری 1.5٪ کاهش می یابد.

از دست دادن خط مایع

افت فشار در خط مایع تاثیر کمی بر ظرفیت برودتی کولر گازی دارد. اما خطر جوشیدن مبرد را به همراه دارند. این به دلایل زیر رخ می دهد:

1. به واسطه کاهش فشاردر لوله ممکن است دمای مبرد بالاتر از دمای چگالش در آن فشار باشد.
2. مبرد گرم می شودبه دلیل اصطکاک در برابر دیواره های لوله، زیرا انرژی مکانیکی حرکت آن به گرما تبدیل می شود.

در نتیجه ممکن است جوشیدن مبرد در اواپراتور شروع نشود، بلکه در لوله های جلوی رگولاتور شروع می شود. رگولاتور نمی تواند به طور پایدار روی مخلوطی از مبرد مایع و بخار کار کند، زیرا جریان مبرد از طریق آن به شدت کاهش می یابد. علاوه بر این، ظرفیت خنک کنندگی کاهش می یابد زیرا نه تنها هوای داخل، بلکه منطقه اطراف لوله ها نیز خنک می شود.

افت فشار زیر در لوله ها مجاز است:

• در خطوط تخلیه و مکش - تا 1 درجه سانتیگراد
• در خط مایع - 0.5 - 1 درجه سانتیگراد

فروشگاه اینترنتی Cold Stream خرید لوپ بالابر روغن را با ضمانت کیفیت از سازنده معتبر و تحویل فوری پیک پیشنهاد می کند.

حلقه های بالابر روغن تقریباً همیشه در هنگام نصب و مونتاژ مورد نیاز هستند:

• کولر گازی خانگی و نیمه صنعتی;
• پنجره، دیوار، کف و سقف، کانال، سیستم اسپلیت کاست.

ما لولاهای بالابر روغن اورجینال را مستقیماً از سازنده بدون هزینه اضافه می فروشیم.

در فروشگاه آنلاین ما می توانید همه چیز را به یکباره خریداری کنید: نه تنها حلقه های مختلف بالابر روغن، بلکه سایر اجزاء نیز. ما داریم انتخاب بزرگحلقه هایی از مارک های مختلف

اگر بخش واحد تبرید غیر استاندارد باشد، نماینده شرکت نصب یک حلقه اضافی یا برعکس، کاهش تعداد حلقه های بالابر روغن را برای مقاومت هیدرولیکی موثر توصیه می کند. شرکت ما افراد حرفه ای را استخدام می کند.

حلقه بالابر روغن - قیمت و کیفیت از "جریان سرد"

هدف از حلقه بالابر روغن ایجاد مقاومت هیدرولیک اضافی بر اساس محاسبه طول بخش مدار تبرید واحد فریون است.

زمانی که به حلقه های بالابر روغن نیاز است می آیددر نصب واحدهای برودتی با بخش های عمودیطول از 3 متر اگر تجهیزات عمودی نصب شده است، باید از یک حلقه هر 3.5 متر استفاده کنید، و در نقطه بالا - یک حلقه معکوس.

در فروشگاه اینترنت منتظر شما هستیم قیمت مناسببرای حلقه های بالابر روغن و سایر اجزاء و همچنین مواد مصرفی (فریون ها و غیره). با شماره تلفن درج شده در وب سایت تماس بگیرید و مدیران ما به شما در انتخاب درست کمک خواهند کرد.