پس زمستان است... (اگرچه الان در زمستان 2006/07 گاهی اینطور به نظر نمی رسد). هر دوچرخه‌سوار فعال (و نه گهگاهی) که در زمستان رکاب می‌زند، دیر یا زود با این فکر مواجه می‌شود: آیا نباید لاستیک‌های میخ‌دار را در دست بگیرد؟ و هر چه دلایلی دردناکتر و ناخوشایندتر به این فکر دامن بزند، زودتر در سر دوچرخه سوار حکومت می کند... فرهنگ دوچرخه سواری آرام آرام از غرب به سمت استپ های متراکم ما حرکت می کند و پس از آن که تاجران به دنبال آن رانده شده اند. حقیقتی که از دوران مدرسه به خوبی شناخته شده بود - "تقاضا عرضه را ایجاد می کند" - در تعقیب اسکناس های ما که به سختی به دست آورده ایم. امروزه دیگر مشکلی برای خرید لاستیک های میخ دار کارخانه ای در کازان نیست، برخلاف زمستان های شش یا هفت سال پیش - فقط باید برای این کار وقت بگذارید. در فروشگاه های ورزشی در کازان حتی می توانید انواع لاستیک های میخی را ببینید: 3-4 تایر مدل های مختلفاز 2-3 تولید کننده. با این حال، در حال حاضر، مشکل تامین لاستیک دوچرخه برای همه افراد ناقص باقی مانده است...

اولاً، تایرهای ناودانی بسیار کمی وارد شد. آنچه در فروشگاه ها بود به سرعت برای این فصل فروخته شد - و برخی از کسانی که می خواستند این لاستیک ها را بخرند نتوانستند این کار را انجام دهند ... ثانیاً، انتخاب مدل ها هنوز هم نسبتاً کوچک است - آنها عمدتاً مدل های ارزان قیمت را آورده بودند، با مقدار کمی. به نظر من تعداد سنبله ها به دلیل توسعه ناکافی خرده فرهنگ دوچرخه سواری زمستانی است. و در نهایت - در مورد فلز نفرت انگیز. هزینه مجموعه ای از لاستیک های کارخانه ای برای هر دو چرخ می تواند به راحتی به ترتیب حقوق ماهیانه یک معلم دانشگاه یا سایر کارمندان دولت باشد. باید دید...

بنابراین، تایرهای میخ دار مورد نیاز هستند - اما همه آنها را ندارند. نتیجه گیری - بیایید خودمان این کار را انجام دهیم. روش ناودانی لاستیک ارائه شده در اینجا اختراع من نیست، علاوه بر این، در اینترنت می توانید تعدادی از توصیفات را با استفاده از روش ارائه شده (با استفاده از پیچ) و برخی دیگر بیابید. با این حال، به نظر می رسد مفید باشد که یک بار دیگر کل روش را با جزئیات به همراه متن شرح دهیم مقدار کافیتصاویر

1. اولین مشکلی که باید حل شود این است جستجو کنید لاستیک مناسب . الزامات برای قربانی بالقوهزنده گیری:

لاستیک های سخت ، زیرا هنگام ترمزگیری روی یخ ، بسته به الگوی آج ، معمولاً بیش از 8-10 گل میخ کار نمی کند - بر این اساس ، بار روی 8-10 عنصر آج قرار می گیرد (از این پس به عنوان "نان" نامیده می شود).

خود "نان ها" باید تا حد امکان بزرگ باشند تا لاستیک کافی در اطراف پیچ برای نگه داشتن آن وجود داشته باشد.

الگوی آج باید نیازهای شما را برآورده کند مکان بهینهخارها

برای نشان دادن روند ناودانی، تایر زیر (ظاهر اصلی) هنگام نوشتن این متن انتخاب شد:

این لاستیک توسط یک شرکت چینی ناشناس تولید شده است که به دلیل سطح کیفی خود شهرت جهانی دارد که محصولات خود را با نام تجاری "SUPERDIAMOND" تولید می کند:

الگوی آج لاستیک خریداری شده به شرح زیر است:

نظرات زیر در مورد آن اعمال می شود:

"نان ها" تا حدودی کوچک هستند و همانطور که بعداً مشخص خواهد شد ، پیچ های با قطر 4.2 میلی متر که برای گل میخ انتخاب شده اند ، در صورت بی دقتی کشش ، "سمت" لاستیکی نسبتاً کوچکی دارند که آنها را در جای خود نگه می دارد.

آج نسبت به صفحه لاستیک نامتقارن است، که می تواند منجر به "انحراف" چرخ هنگام ترمز شود، با این حال، تست رانندگی هنوز در پیش است.

فقط 108 "نان" نسبتاً نزدیک به محور لاستیک در یک الگوی "زیگزاگ" قرار دارند - و 108 عدد دیگر نزدیک‌تر به کناره‌ها. آنها احتمالا فقط به نوبت کار خواهند کرد ... بنابراین، ممکن است ناودانی کافی وجود نداشته باشد.

2 . کار بعدی - انتخاب پیچ. پیچ‌های زیادی در بازارها و فروشگاه‌های محلی وجود دارد و معمولاً یافتن چیزی مناسب کار دشواری نیست. الزامات پیچ:

کلاهکی که از بیرون صاف باشد (یا حداقل بدون لبه های تیز) و تا حد امکان مساحت بزرگی داشته باشد (برای توزیع بهتر بار روی دوربین).

طول، از یک طرف، از ضخامت "نان ها" به اندازه ای بیشتر است که بیرون بیاید، و از سوی دیگر، نه خیلی طولانی، زیرا اضافی باید بریده شود / گاز گرفته شود / خرد شود - یک مورد اضافی عملیات دشوار

سختی - گل میخ ها نباید در یک روز روی آسفالت فرسوده شوند. "پیچ های فلزی" انجام خواهد شد.

در مورد ما، انتخاب روی "پیچ های خودکار جهانی با واشر پرس" اندازه 4.2x20 بود. طول خیلی بزرگ است، اما من نمی خواستم به دنبال دیگران باشم. فهمیدم که اولی را دوست داشتم. اما کلاه ها منظره ای برای چشم های دردناک هستند! آنها به این شکل هستند:

لازم به ذکر است که پیچ های مشابهی وجود دارد که تنها 11 میلی متر طول دارند اما از جایی که من آنها را تهیه کردم در دسترس نبودند. این گزینه بهتری خواهد بود.

3. بیایید اسپک زدن را شروع کنیم. برای این ما به یک پیچ گوشتی و یک پیچ گوشتی فیلیپس نیاز داریم. این روند واضح است - در صورت امکان در مرکز یک سوراخ را در نان سوراخ می کنیم:

اگر از سمت آج سوراخ کنید، هدف گیری آسان تر است و سوراخ ها با دقت بیشتری قرار می گیرند. سپس یک پیچ از داخل به لاستیک پیچ می کنیم. برای انجام این کار، می توانید آن را کمی از داخل بچرخانید. چیزی شبیه به این معلوم می شود:

"واه وه وه! و به همین ترتیب 216 بار متوالی." (با).

کمی در مورد اینکه چگونه می توانید این روند خسته کننده را سرعت بخشید. واضح است که هیچ راه گریزی از سوراخ کردن و سفت کردن پیچ ها نیست. اما چرخاندن مداوم لاستیک به جلو و عقب زمان زیادی می برد. با چرخاندن فوری لاستیک به سمت بیرون می توان از این امر جلوگیری کرد. علاوه بر این، از آنجایی که ضخامت لاستیک است مکان های مختلفبه طور قابل توجهی متفاوت است (جایی که "نان ها" قرار دارند - به طور قابل توجهی ضخیم تر است) ، سپس وقتی به سمت بیرون چرخانده می شود ناهمگن به نظر می رسد. جایی که "نان ها" در قسمت پشتی قرار دارند، سطح پشتی لاستیک دارای فرورفتگی های کوچک است. تصویر زیر گویای این موضوع است:

مقعرهای مورد نظر با فلش نشان داده می شوند (اگرچه عکس هنوز آن را بسیار ضعیف نشان می دهد - لاستیک خود را به سمت بیرون بچرخانید و متوجه خواهید شد که در مورد چه چیزی صحبت می کنیم). با کمی تمرین، می‌توان سوراخ‌هایی را برای پیچ‌ها مستقیماً از داخل سوراخ کرد، که توسط این فرورفتگی‌ها هدایت می‌شود. پس از مدتی تمرین می توانید کاملاً دقیق سوراخ کنید و نیازی به چرخاندن مداوم لاستیک به جلو و عقب نیست که باعث صرفه جویی در زمان می شود و انتهای تیز پیچ ها به سمت داخل هدایت می شوند که احتمال خراشیدگی توسط آنها را کاهش می دهد. اما کسانی که تمایل دارند می توانند این عمل را با دستکش انجام دهند. به این صورت خواهد بود:

پس از گذشت مدت زمان معینی که برای سفت کردن تمام پیچ ها کافی است (در مورد ما - 216 عدد)، قسمت پشتی لاستیک به این صورت خواهد بود:

از سمت آج به در این مرحلهشبیه یک جوجه تیغی است که از داخل به بیرون چرخیده است:

بیایید تایر را به حالت عادی برگردانیم. رابطه با جوجه تیغی به طور فزاینده ای قابل توجه است:

نمای جانبی:

اکنون زمان آن است که برای اولین بار لاستیک میخ دار را روی چرخ قرار دهید. طبیعتا دوربین باید از تماس با سر پیچ ها محافظت شود تا از پارگی آن جلوگیری شود. برای انجام این کار، استفاده از یک دوربین قدیمی، با برش طولی و با برداشتن نوک پستان، راحت‌تر است. همانطور که تمرین نشان می دهد، برای چرخ جلو، که بار نسبتا کمی را تحمل می کند، این کاملا کافی است. برای قسمت عقب، به احتمال زیاد، ممکن است محافظت قدرتمندتری مورد نیاز باشد. به استفاده از یک لوله بزرگراه در طول بزرگراه برای این منظور اشاره شد.

بنابراین، دوربین قدیمی را می گیریم که به عنوان یک واشر کار می کند:

بیایید محفظه اصلی را که قرار است باد شود کمی باد کنیم - به طوری که شکل خود را حفظ کند، اما نه آنقدر که چرخ با آن نتواند مهره‌ها را بچرخاند:

واشر دوربین را کمی باد کرده روی دوربین قرار می دهیم به این ترتیب:

سپس، طبق معمول، یک لاستیک میخ دار را در یک طرف رینگ چرخ قرار می دهیم، یک ساندویچ "لوله ای" را وارد می کنیم، لاستیک را کاملا مهره می کنیم و چرخ را باد می کنیم. چیزی شبیه به این معلوم می شود:

یه جوجه تیغی خیلی خبیث...

4. و اینجا می آید - قسمت دوم باله مارلزون. پیچ ها باید به طول مورد نیاز کوتاه شوند. گزینه های زیر ممکن است:

پیچ ها کاملاً کوتاه بودند و برعکس، محافظ به اندازه کافی ضخیم بود - در این مورد، نیازی به گاز گرفتن چیزی نخواهید داشت.

انتهای بیش از حد بلند می تواند آسیاب شود چرخ سنباده. اما همه افراد این کالا را در خانه خود ندارند. اما این گزینه کاملاً کار می کند ...

در نهایت، انتهای پیچ ها را می توان به سادگی با ابزارهای دستی ساده - انواع سیم برش، انبردست و غیره، گاز گرفت.

به عنوان مثال، این یک عکس از یک لاستیک با پیچ های کوتاه است که اصلا گاز نمی گیرد:

حال بیایید فرض کنیم که گاز گرفتن انتهای آن هنوز ضروری است (مانند مورد ما). بیایید در مورد ابزار صحبت کنیم. کاملاً واضح است که ابزار می تواند متفاوت باشد، در واقع، پیچ ها نیز. ساده ترین گزینه، موجود در هر خانه و کار سخت امیدوار کننده، انبردست معمولی یا سیم برش با یک محور است. افزایش مکانیکی در استحکام اندک است، بنابراین آنها فقط می توانند از طریق پیچ های نازک (یا فقط انتهای پیچ های ضخیم تر) گاز بگیرند. پیچ ها باید نسبتاً نرم باشند - در غیر این صورت سیم برش ها به سرعت خراب می شوند - و کاربرد کمی خواهند داشت. گزینه راحت تر انبردست با اهرم های اضافی است (در تصویر زیر، در بالا، برای مقایسه، انبردست معمولی):

چنین سیم برش هایی در فروشگاه ها کمتر رایج است، اما من موفق شدم آنها را از یک دوست راننده پیدا کنم. از آنجایی که در مورد مورد بررسی، پیچ ها ضخیم و سخت هستند، حتی چنین نیپک های قدرتمندی نیز کافی نبودند. پیچ ها باید طوری گاز گرفته شوند که انتهای آن حدود 1.5-2.5 میلی متر باقی بماند. با این حال، به نظر می رسد که در اینجا به دقت خاصی نیاز نیست. در نتیجه، من همچنان توانستم تمام 216 پیچ را گاز بگیرم - اما بعد از 5 عصر، یعنی پس از میانگین 40 پیچ، از این کار بسیار خسته شده بودم و انگشتانم دیگر قادر به فشار دادن دسته های پیچ نبودند. نیپک دیگر هنگام کار، استفاده از عینک ایمنی مفید است (من از عینک های معمولی که هنگام دوچرخه سواری استفاده می کنم استفاده می کنم) - زیرا انتهای گاز گرفته شده پیچ ها به شدت در همه جهات از هم جدا می شوند. دستکش ها هم صدمه نمی بینند - اکنون پیچ ها بیرون زده اند. در نتیجه تایر میخ دار مورد نظر را داریم. 216 سنبله در دو ردیف "منحنی" مرتب شده اند. هنوز در ماشین چهار ردیفه جا نمی شود.

هزینه های پروژه:

لاستیک - 160 روبل.

پیچ - 216 عدد x 35 کوپ - 76r.

لوله داخلی ساخت روسیه است (لاستیک ضخیم تر است و هزینه کمتری دارد) - 60 روبل.

مجموع 296 روبل. اینکه آیا ارزش درگیر شدن با این گزینه را دارد یا خیر، چیزی است که هر کسی برای خودش تصمیم می گیرد. جایگزین های ممکن یا رانندگی بدون ناودانی (که ممکن است کمی خشن باشد)، یا خرید لاستیک های کارخانه ای (که ممکن است به دلایل مالی یا صرفاً به دلیل نبود چنین لاستیک در فروشگاه ها غیرممکن باشد) است.

ظاهر محصول نهاییبالا:

امروز ما در مورد نحوه نصب ناودانی روی لاستیک دوچرخه برای ساخت لاستیک های دوچرخه زمستانی صحبت خواهیم کرد. ما همچنین روش هایی را برای نصب گل میخ های خانگی روی لاستیک های دوچرخه با دستان خود در نظر خواهیم گرفت تا در زمستان دوچرخه سواری کنید.

دوچرخه، البته به معنای بیشتر سواری در فصل گرم است، اما برخی از علاقه مندان به دوچرخه سواری افراطی، «اسب آهنین» خود را در زمستان تنها نمی گذارند و سفرهای زمستانی را در طبیعت سازماندهی می کنند یا به سادگی از آنها به عنوان وسیله نقلیه معمولی استفاده می کنند.

استفاده از دوچرخه در زمستان نه تنها به عالی نیاز دارد تربیت بدنیدوچرخه سوار، بلکه خواسته های ویژه ای را نیز از دوچرخه می کند. بنابراین، در اینجا چند نکته مفید برای استفاده از دوچرخه خود در زمستان آورده شده است:

· حتما تایرهای میخ دار زمستانی را نصب کنید. اگر اغلب روی یخ یا برف پر از برف رانندگی می کنید، به لاستیک هایی با حداقل 200-350 گل میخ نیاز دارید. برای رانندگی در خیابان های شهر، ممکن است سنبله های کمتری وجود داشته باشد - از 50 تا 200 قطعه.

· اگر دوچرخه فقط ترمزهای کالیپر دارد، حداقل یکی از آنها (جلو) باید با ترمزهای دیسکی تعویض شود. نکته این است که ترمزهای V-brake که روی گیره رینگ کار می کنند به دلیل یخ زدن رینگ ها به طور قابل توجهی کارایی خود را در سرما از دست می دهند. چرخ از لحظه فشار دادن ترمز می تواند تا 10 دور بچرخد. وقتی یک دوچرخه مسافت 20 متری را در 10 دور طی می کند، از چه نوع ایمنی می توانیم صحبت کنیم؟ در هوای سرد، ترمزهای دیسکی نیز بدتر از تابستان کار می کنند، اما همچنان به طور قابل توجهی از ترمزهای V-brake موثرتر هستند.

· هنگام رانندگی در جاده های زمستانی، زنجیر مطمئناً با خاک و معرف های جاده مسدود می شود. بعد از هر بار سواری، زنجیر را حتما تمیز و روغن کاری کنید.

· هنگام رانندگی در برف، چرخ دنده ها و تعویض دنده ها خیلی سریع با برف مسدود می شوند. توصیه می شود به طور دوره ای مکانیسم تعویض دنده را متوقف و تمیز کنید.
· اگر ترک یا تراشه روی آن وجود دارد پوشش رنگدوچرخه، روی قسمت های آسیب دیده رنگ کنید، در غیر این صورت زنگ زدگی قاب را خورده می کند و در تابستان دیگر چیزی برای سوار شدن نخواهید داشت.

· مهر و موم بوش و کالسکه در سرما "سخت" می شود و باعث می شود کثیفی و سایر چیزهای بد داخل شوند. توصیه می کنیم هر دو ماه یکبار گریس بوش و کالسکه را جدا کرده و تعویض کنید.

· در زمستان خیلی زود تاریک می شود، پس حتماً فلاشر قرمز و بازتابنده هایی را روی دوچرخه خود نصب کنید تا حضور شما در تاریکی را نشان دهد و چراغ جلو ترجیحاً LED نصب کنید.

بسیاری از دوچرخه‌سواران در زمستان این سوال را از خود می‌پرسند: آیا باید از لاستیک‌های میخی استفاده کنند یا نه. یکی از عوامل تعیین کننده در برابر ناودانی دوچرخه، قیمت قابل توجه لاستیک های زمستانی با کیفیت بالا است. فقط یک لاستیک دوچرخه با سنبله می تواند پنج هزار روبل هزینه داشته باشد - آنها همیشه حاضر نیستند آنقدر برای لاستیک های دوچرخه خرج کنند.

اما به هر حال، چنین لاستیک هایی ارزش پول را دارند - گل میخ ها به طور قابل اعتماد در مناطق یخی گاز می گیرند و به دوچرخه اجازه می دهند مسیر خود را حفظ کند.

تمایلی به خرید ندارید؟ می توانید خودتان این کار را انجام دهید

بیایید فوراً بگوییم که بعید است که بتوانید هنگام مطالعه خود، رول آپ را حفظ کنید، اما این کاملاً ممکن است که با سطح یخ تماس مناسبی داشته باشید.

آنچه ما برای ساخت لاستیک های دوچرخه میخ دار خود نیاز داریم:

لاستیک قدیمی با آج بلند (تایر کاملاً فرسوده کار نمی کند)؛
- سوله؛
- چند صد پیچ ​​خودکار با واشر پرس؛
- چسب سیلیکون یا کفش؛
- لوله دوچرخه قدیمی؛
- انبردست؛
- پیچ گوشتی؛
- فایل

آیا تمام مواد لازم پیدا شده است؟ بیایید شروع کنیم!

تصمیم بگیرید که چه نوع نقاشی قرار است انجام دهید. برای اکثر موارد بهینه است که میخ ها را در سه ردیف - در طرفین و در مرکز قرار دهید. شما می توانید بدون مرکز برای حفظ رول انجام دهید و به لاستیک خاصیت چسبندگی زمستانی برای پیچ ها و در مسیرهای باریک یخی بدهید.

شما همچنین می توانید در چهار ردیف گل میخ بزنید - این امر به ویژه در صورتی منطقی است که مهره های موجود در آج دارای یک عدد زوج باشند.

پس از تصمیم گیری در مورد الگوهای گل میخ ها، سوراخ ها را در امتداد مرکز لنگه ها (برآمدگی) لاستیک علامت بزنید.

لاستیک را به سمت بیرون بچرخانید و پیچ خودکشی را در سوراخ سوراخ شده بپیچانید - قسمت کوچکی از آن باید درست در مرکز تیغه بیرون بیاید. کار خسته کننده و طولانی است.

در مرحله بعدی شروع به ساختن یک کت خز می کنیم. برای این ما به یک لوله دوچرخه قدیمی نیاز داریم. آن را برش دهید، داخل لاستیک را بگذارید (نه تا لبه طناب)، اندازه گیری کنید و دوباره همه چیز را تراز کنید و شروع به چسباندن آن با چسب کنید. هدف از کت خز محافظت از لوله داخلی دوچرخه در برابر بریدگی های سر پیچ است.

مرحله بعدی شامل خرد کردن پیچ ها تا سطح قابل قبول است. می توانید قسمت های کناری را رها کنید، اما باید میخ های شعاعی را قطع کنید. لبه های پیچ های شعاعی را بیش از 1-2 میلی متر بیرون نگذارید. با طرفین - به مزه.

با چی برش بزنیم؟ - سیم برش، انبردست، سوهان، دستگاه تیز کن. با استفاده از سیم برش یا انبردست یک برش ناهموار ایجاد می کنید و با یک فایل آن را به وضعیتی نزدیک به آنچه در لاستیک های کارخانه می بینیم تراز می کنید.

همین.

ویژگی های لاستیک دوچرخه زمستانی خود ساخته

ایده آل ترین رول نیست.
- توده بسیار عظیمی از ساختار؛
- یک گل میخ قدیمی، پایین تر از آنچه در تایرهای کارخانه می بینیم.
- ارزان و شاد!

دستورالعمل های ویدیویی

سنبله واشن برای کسانی است که در سراشیبی مسابقه می دهند، یا در مسابقات کشوری یا در سفرهای دوچرخه سواری شرکت می کنند.
مرسوم است که مسیرهای سراشیبی را قبل از سواری تمیز کنید، اما این کار زمین را نرم تر نمی کند - گل میخ کشش را با زمین یخ زده افزایش می دهد، این مهم است و می توانید آن را احساس کنید.

در مسابقات کانتری زمستانی بدون سنبله، از نظر عینی کار کردن با قدرت کامل دشوارتر است. تا زمانی که برف نرم باشد، خوب است، اما بخش های روی شیب ها متفاوت است.

در گردشگری دوچرخه سواری، افزایش ایمنی است. وقتی در امتداد مسیرها سوار می شوید، به این فکر کنید که چقدر خطرناک است که یک چرخ در یک دست انداز یخی ناگهانی و حتی از مسیرها خارج شود - در جنگل، در مناطق پوشیده از برف، میخ های دوچرخه، عاشقان سفرهای دوچرخه سواری زمستانی را نجات می دهند.

لاستیک های دوچرخه خوب را برای زمستان بخرید یا خودتان آنها را درست کنید، همانطور که در بالا در مقاله توضیح داده شد. فشار کمتری وجود خواهد داشت، اما همچنان مزایای بیشتری برای استفاده از آن وجود خواهد داشت.

دوچرخه سواری برای بسیاری از افراد یک سرگرمی خوشایند است. اما برای کسانی که دوست دارند دوچرخه سواری کنند دوره زمستانیسایر لاستیک های میخ دار موجود است. در مرحله بعد به یک ابزار نیاز داریم: یک پیچ گوشتی خوب و مناسب برای پیچ های خودکار، یک پیچ گوشتی یا مته 7 (8 میلی متری)، یک مته (گچ 2-3 میلی متری، یک سوله، یک فاصله دهنده لاستیک. لاستیک، مکان ها را علامت گذاری می کنیم. جایی که سنبله می‌نشیند، می‌توانید از گچ یا نشانگر استفاده کنید. ما در نظر می‌گیریم که تعداد زیادی گل میخ باعث افزایش وزن تایر می‌شود. خلاقیت. همچنین نباید ضعیف شدن لاستیک را به دلیل شکستن بند ناف با مته و پیچ فراموش کنید. محل های مشخص شده را با مته به قطر 2-3 میلی متر سوراخ می کنیم. ما بین دو طرف وارد می کنیم.

بنابراین، اگرچه پیچ‌های خودکار روی چرخ جلو کمی فرسوده شده‌اند، اما هنوز باید رول و رول شوند، و من در تعویض آن‌ها فایده‌ای نمی‌بینم، خوب کار می‌کنند. روی چرخ عقب، پیچ ها تقریباً به طور کامل فرسوده شده اند و تأثیر بسیار کمی دارند: من شروع به لیز خوردن زیاد روی یخ کردم و چرخ عقب اغلب از بین می رود. هیچ سقوطی وجود نداشت، اما کنترل جاده ضعیف شد.

من می خواهم با جزئیات بیشتری در مورد نحوه ساییدگی پیچ های خودکار صحبت کنم. فقط ردیف وسط دوخته شده است. ردیف های جانبی به ندرت کار می کنند، بنابراین به سختی در هر دو چرخ فرسوده می شوند. چرخ جلو کمی بارگذاری می شود، بنابراین آنها عملاً در آنجا فرسوده نمی شوند. در چرخ عقب همه چیز جدی تر است. بیایید تصور کنیم که یک چرخ با پیچ های جدید داریم. پس از 10-20 کیلومتر رانندگی روی آسفالت، پیچ ها به طور محسوسی فرسوده می شوند. سپس میزان سایش کاهش می یابد. پس از 40-60 کیلومتر آسفالت، پیچ ها فقط کمی از لاستیک بیرون زده، اما همچنان چسبندگی خوبی روی یخ ایجاد می کنند. پس از این، میزان سایش حتی بیشتر کاهش می یابد و تنها پس از 100-200 کیلومتر آسفالت آنقدر فرسوده می شوند که از کار می افتند. بنابراین، اگر متوجه شدید که بعد از چند کیلومتر آسفالت، پیچ های کاملاً جدید به طرز محسوسی فرسوده شده اند، نگران نباشید :) من تا به حال کمی بیش از 400 کیلومتر را در زمستان امسال رانندگی کرده ام و تازه اکنون تصمیم گرفتم دوباره لاستیک ها را میخ کنم. علاوه بر این، باید به یاد داشته باشیم که زمستان 2011-2012 تا اواسط ژانویه عملاً بدون برف بود و من مجبور بودم تقریباً منحصراً روی آسفالت رانندگی کنم. فکر می کنم اگر زمستان عادی بود خارهایم تا بهار می ماند.

واشرها را هم ذکر می کنم. بعد از اینکه لوله 3 بار با سر پیچ بریده شد، تصمیم گرفتم اقدامات شدیدی انجام دهم و یک واشر بین لوله و لاستیک از سه لوله قدیمی روی چرخ عقب و در جلو - از لاستیک کهنهنیمه نرم دوچرخه به طرز محسوسی سنگین تر شد، اما من به آن عادت کردم و اکنون می توانم سرعت نسبتا بالایی را حفظ کنم.

بنابراین، این همان چیزی است که پیچ های فرسوده قدیمی به نظر می رسند. آنها دیگر به سختی کمک می کنند:

و این همان چیزی است که جدیدها به نظر می رسند، فقط پیچ خورده اند. آنها ترسناک به نظر می رسند ، اما فقط باید از مشمع کف اتاق بترسید :)

تعویض پیچ ها کار سختی نیست. من فقط پیچ های قدیمی را باز کردم و جدیدها را پیچ کردم. البته من به ردیف های کناری دست نزدم. باز کردن پیچ های قدیمی کمتر از یک ساعت طول کشید. کمی بیش از یک ساعت طول کشید تا موارد جدید را ببندید. اتفاقاً لاستیک عملاً فرسوده نشده بود و پیچ های جدید کاملاً محکم می شوند. همچنین می خواهم توجه شما را به این واقعیت جلب کنم که اگرچه من از بیشترین لاستیک های اقتصادی استفاده می کنم (250 روبل در هر قطعه) ، اما با وجود اینکه حداقل 300 کیلومتر را روی آسفالت رانندگی کردم و فقط کمی بیشتر رانده بودم ، می توان وضعیت آن را عالی ارزیابی کرد. از صد در برف (زمستان است، لعنت به آن، بی برف). آن ها پیچ های خودکار باعث کاهش سایش لاستیک هنگام رانندگی روی آسفالت می شود.

آخرین بار از یکی از دوستانم خواستم پیچ های من را به اندازه لازم تیز کند. من نمی‌خواستم برای بار دوم مزاحم آن شخص شوم، بنابراین تصمیم گرفتم به هیچ وجه پیچ‌ها را خرد نکنم. همانطور که در عکس مشاهده می کنید 0.5 سانتی متر از لاستیک بیرون زده اند

امیدوار بودم چند کیلومتر روی آسفالت رانندگی کنم و فرسوده شوند. در واقع، تقریباً همین اتفاق افتاد، فقط آنها فرسوده نشدند، اما در انتها کمی شکستند. بعد از فقط یکی دو کیلومتر (اتفاقاً خیلی سنگین) آسفالت، بدون انتهای تیز بودند و بعد از 10 کیلومتر آسفالت و 20 کیلومتر برف (خب، برف حساب نمی کند)، پیچ ها کاملاً مناسب هستند. سنبله های کمی هیپرتروفی که کاملاً روی یخ نگه می دارند و فقط 1.5-2 میلی متر بیرون می زنند. اکنون که کوتاه شده اند، فرسودگی آن ها به طور محسوسی کاهش می یابد و می توانید با خیال راحت رانندگی کنید

در واقع، نتیجه این است: نیازی به خرد کردن پیچ های جدید نیست، فقط باید به معنای واقعی کلمه 2-3 کیلومتر روی آسفالت رانندگی کنید.

لاستیک های میخ دار برای دوچرخه به صاحبش این امکان را می دهد که از دوچرخه سواری در یخ و برف لذت ببرد، بدون ترس از اینکه در حین حرکت نمی تواند با آن کنار بیاید و در جاده بدی بیفتد. به هر حال، جاده اغلب در طول رانندگی زمستانی غیرقابل پیش بینی است.

لاستیک‌های میخ‌دار شبیه لاستیک‌های خودرو هستند، با آج فلزی بادوام که در دو طرف لاستیک قرار دارد. رانندگی بر روی سطوح یخی را بدون مشکل امکان پذیر می کند، اما تنها در صورتی که لاستیک ها بیش از حد باد نشده باشند.

گل میخ های روی لاستیک خود هستند اشکال مختلف:

- اشاره کرد؛

- مسطح

علاوه بر این، لاستیک های میخ دار همراه هستند مقادیر مختلفخارها

یکی از آنها لاستیک های دو ردیفه است. آنها در طرفین قرار دارند. هنگامی که چرخ ها به خوبی باد می شوند، عملاً فقط هنگام چرخش با سطح تماس پیدا نمی کنند. این در شرایط آب و هوایی زمانی که یخ روی سطح آسفالت وجود ندارد صدق می کند. اما اگر نیاز به رانندگی بر روی سطح یخی دارید، لاستیک باید کمتر باد شده باشد. و آب و هوا دقیقاً آن دسته از میخ های فلزی جانبی را که برای تماس با سطح لغزنده ضروری هستند، کار می کند.

نوع دیگر لاستیک های چهار ردیفه است. آنها شبیه تایرهای دو ردیفه هستند، اما تفاوت آنها در این است که دو ردیف گل میخ اضافی نیز دارند. یعنی تعداد ناودانی های روی لاستیک یک و نیم برابر شده است. آنها قدرتمندتر هستند و حرکت راحت را در جایی که جاده های معمولی وجود ندارد امکان پذیر می کنند. اما اول از همه، آنها برای رانندگی بر روی سطوح یخی طراحی شده اند، اما در عین حال رانندگی در جاده ها را ممکن می کنند.

نکات مهم در هنگام استفاده از این لاستیک:

1. پمپاژ قوی انجام ندهید. و سپس دوچرخه سوار به پیچ های شیب دار و فرودها اهمیتی نمی دهد.

2. و سپس این امکان را برای لاستیک فراهم می کند تا چسبندگی خوبی بر روی سطح لغزنده داشته باشد.

3. بدون ترمز ناگهانی و لاستیک های میخ دار مدت زمان زیادی دوام خواهند آورد.

و پس از نصب لاستیک های میخ دار، باید مراحل شکست را طی کنید. اما این کار باید بسیار با دقت انجام شود. این برای آسیب رساندن به گل میخ ها و خود لاستیک ضروری است. خود فرآیند دویدن روی آسفالت و به مدت یک ساعت با حرکت آهسته دوچرخه انجام می شود. این باعث می شود تا لاستیک میخ دار بیشتر شود بلند مدتسرویس در شرایط خوب و بدون از بین رفتن ناودانی. و سپس هر دوچرخه سواری لذت بخش خواهد بود، حتی در زمستان.

زمستان آمد و من مجبور شدم با دوچرخه کاری کنم تا روی یخ نیفتم. من می توانستم لاستیک های دوچرخه میخ دار آماده بخرم - برای من 4-5 هزار روبل هزینه داشت. نه تنها به دلیل عطش صرفه جویی در پول، بلکه به دلیل تمایل ابدی برای انجام کاری با دستانم، تصمیم گرفتم خودم لاستیک های دوچرخه زمستانی را بسازم.

خریداری شده: 2 لاستیک ارزان قیمت هر کدام 250 روبل. هر کدام؛ 400 عدد 13 میلی متر. پیچ های خودکاری (حدود 100 روبل).

لاستیک‌ها با "دندان‌های" بزرگ انتخاب شدند تا پیچ‌های خودکاری بتوانند به راحتی در آنها قرار بگیرند. لاستیک کلا 80+140+80 دندانه داشت. من نمی خواستم 300 پیچ خودکار را ببندم، بنابراین یک پیچ را در ردیف های جانبی قرار دادم. در نتیجه، حدود 190-200 پیچ در هر لاستیک قرار داده شد. این باعث شد تا لاستیک ها حدود 200 گرم سنگین تر شوند.

بنابراین، لاستیک ها و پیچ ها نیز خریداری شده اند. باید دست به کار شویم. ابتدا باید سوراخ های راهنما را در لاستیک ها ایجاد کنید. بدون آنها، پیچ ها اغلب کج می شوند و در مکان نامناسبی بیرون می آیند. بسیار مهم است که پیچ ها از مرکز "دندان" بیرون بیایند - این باعث افزایش طول عمر تایر می شود. برای این کار یک مته برداشتم و شروع به سوراخ کردن کردم. به بیان خفیف، دشوار بود، بنابراین به این نتیجه رسیدم راه جدید: میخ را با انبردست محکم کردم و روی آتش گرم کردم و با آن لاستیک ها را سوراخ کردم. دیگر سخت نبود، اما هنوز زمان زیادی می برد. و سپس یک ایده درخشان به ذهن من رسید - ایجاد سوراخ با یک جفت! من در خانه سوله نداشتم، بنابراین مجبور شدم آن را بخرم. ایجاد سوراخ با سوله بهترین گزینه است.

سوراخ ها آماده هستند، وقت آن است که پیچ ها را پیچ کنید. من پیچ های 13 میلی متری با واشر پرس خریدم. خرید با ماشین لباسشویی بسیار مهم است، زیرا... فقط آنها یک "کلاه" نسبتاً گسترده دارند. من پیچ ها را با یک پیچ گوشتی معمولی به لاستیک پیچ کردم. لاستیک رو از داخل چرخوندم. نکته اصلی این است که پیچ ها به طور مساوی پیچ می شوند. نیازی به کاشت آنها با چسب نیست. پیچ خودکار باید پیچ ​​شود تا در خروجی کمی لاستیک را با نخ در زیر خود خم کند.

پیچ ها به داخل پیچ می شوند، بیایید ادامه دهیم. اکنون آنها باید تیز شوند. من تیزکن نداشتم، برای همین از یکی از دوستانم خواستم تا تنه ها را تیز کند. پیچ‌های خودکار بسیار محکم بودند و احتمال فرسودگی تیزکننده بیشتر از قبل بود. اما، به هر حال، ما موفق شدیم آنها را تیز کنیم. یک لاستیک کمی بلندتر بود. من آن را روی چرخ جلو گذاشتم، زیرا بار کمتری را تحمل می کند و کیفیت هندلینگ به آن بستگی دارد. ردیف کناری پیچ ها را می توان کمتر زمین کرد (نکته اصلی این است که آنها تیز نیستند)، زیرا آنها فقط هنگام چرخش کار می کنند. لاستیک با پیچ های زمین شبیه این است

پیچ ها به داخل پیچ می شوند و زمین می شوند، اما این همه ماجرا نیست. برای جلوگیری از آسیب دیدن سر پیچ ها به دوربین، باید یک آستر درست کنید. برای انجام این کار، من به طرز وحشیانه ای دو سلول را بریدم - یکی قدیمی و دیگری، به جرأت می توانم بگویم، جدید. اکنون می توانید چرخ را جمع آوری کنید. هنگام قرار دادن دوربین مراقب باشید که روی میخ ها خراشیده نشود.

دیروز لاستیک های دوچرخه زمستانی دست سازم را تست کردم، حدود 25 کیلومتر روی برف و حدود 35 کیلومتر روی آسفالت. هنگام رانندگی روی آسفالت، صدای نسبتاً بلندی ایجاد می شود، اما این را نمی توان یک اشکال بزرگ نامید. هنگام رانندگی روی برف و یخ، لاستیک ها بهترین عملکرد خود را نشان دادند - در حالی که دوستان من که لاستیک های معمولی داشتند دائماً روی یخ می افتادند ، من کاملاً بدون مزاحمت رانندگی می کردم ، انگار روی آسفالت :) اگر لاستیک های میخ دار را با لاستیک های معمولی مقایسه کنید ، البته با آج بد، در هنگام ترمز اضطراری تفاوت به سادگی هیولا است. بهشت و زمین! با لاستیک های میخ دار، هنگام ترمز شدید با سرعت زیاد روی یخ، گل میخ ها به هیچ وجه نمی لغزند.

تنها یک اشکال وجود دارد - حفظ سرعت رانندگی بالا و به طور کلی رانندگی کمی دشوارتر است. شما می توانید این را هنگام رانندگی روی آسفالت احساس کنید، اما رانندگی روی یخ/برف یک لذت واقعی است.

همانطور که قبلاً گفتم، دیروز مجبور شدم حدود 35 کیلومتر را روی آسفالت برهنه رانندگی کنم. یکی از دوستان که تجربه خیلی بیشتری دارد گفت وقتی به خانه برسم باید لاستیک ها را عوض کنم، زیرا گل میخ ها از روی آسفالت فرسوده می شوند. اما معلوم شد که پیچ ها عملا فرسوده نشده اند. آنها فقط تیز شده بودند و کمتر تیز شدند، اما طول آنها ثابت ماند. با این حال، شایان ذکر است که هر بار این اتفاق نمی افتد - من فقط با خرید پیچ ​​های خودکار با کیفیت بالا خوش شانس بودم. به طور کلی، اگرچه رانندگی روی آسفالت با چنین لاستیک هایی توصیه نمی شود، اما در صورت عدم حفظ سرعت بالا امکان پذیر است.

استفاده از لاستیک‌های دوچرخه‌های میخ‌دار زمستانی خانگی. مزایا و معایب

من اخیراً در مورد نحوه ساخت لاستیک های میخی برای دوچرخه نوشتم. مدتی گذشت، من موفق شدم آن را سوار کنم و اکنون آماده هستم تا در مورد مزایا و معایب این لاستیک دوچرخه صحبت کنم.

اول، در مورد مزایا.

اگرچه برخی می گویند که در زمستان با لاستیک های معمولی رانندگی می کنند، اما، هر چه می توان گفت، تفاوت آشکار است. مخصوصاً هنگام ترمز گرفتن. اما این کیفیت ترمز است که بیشترین اهمیت را در هنگام دوچرخه سواری در زمستان دارد. خوب، همه چیز با مزایا مشخص است، بیایید به معایب و مشکلات برویم.

ایرادات

البته رانندگی چنین لاستیک هایی کمی دشوارتر است. اما این چیز اصلی نیست. هنگام رانندگی روی آسفالت، ناودانی های چرخ عقب به طور محسوسی فرسوده می شوند، بنابراین چرخ عقب تمام زمستان برای من دوام نمی آورد (جلو مشکلی ندارد) و یا باید لاستیک جدید بسازم یا پیچ آن را باز کنم. پیچ های فرسوده و پیچ های جدید. اما در این مورد، لاستیک تایر می تواند به سرعت فرسوده شود، زیرا یک دسته جدید از پیچ های خودکاری به احتمال زیاد در امتداد نخ موجود قرار نمی گیرند، اما یک پیچ جدید ایجاد می کنند. اما این موضوع اصلی نیست. وقتی برای اولین بار تصمیم گرفتم لاستیک دوچرخه را ببندم، یکی از دلایل اصلی عدم وجود لاستیک دوچرخه زمستانی در فروش بود، یا بهتر است بگوییم، آنها بسیار نادر بودند و بنابراین هیچ گزینه ای وجود نداشت. اما اکنون آنها به فروش می رسند و انتخاب هایی وجود دارد و احتمالاً می توانید هر یک از آنها را در فروشگاه های آنلاین خریداری کنید.

اما با نگاهی به چیدمان گل میخ های فلزی و لاستیکی در لاستیک های دوچرخه و درک اینکه چگونه و کجا میل به سوار شدن در زمستان وجود دارد، روحیه من بهتر نشد. گویی کارمندان شرکت‌های تولید تایر که محصولاتی را ارائه می‌کنند از موقعیت‌های بسیار ایده‌آلی به محصولات خود اهمیت می‌دهند. یا آسفالت و یخ صاف، یا برف فشرده به طور متناوب با جاده ای بدون برف. و گل میخ ها به طور ویژه ساخته شده اند تا احتمال گم شدن آنها روی سطوح سخت بیشتر باشد و مجبور شوید تایر دوچرخه دیگری بخرید.

در نتیجه استدلال - برای آنچه در دسترس است پول خرج کنید یا کاری را انجام دهید که بسیار ارزان تر است، اما دقیقاً همانطور که لازم بود، من آن را انجام دادم.
انتخاب پایه - لاستیک

ابتدا در مورد پارامترها تصمیم گرفتم - لاستیک چه چیزی باید باشد. و با در نظر گرفتن تجربه قبلی از کاشت آج های قدیمی با آج نیمه فرسوده، تصمیم گرفتم که فقط یک مورد جدید و نه تصادفی، که می تواند به صورت رایگان (یا تقریباً رایگان) بدست آید، اما از کاتالوگ ها یا از بین کاتالوگ ها انتخاب شود. آن موارد مناسبی که در فروش هستند. به عنوان آخرین راه، تصمیم گرفتم منتظر چیزی باشم که از فروشگاه آنلاین سفارش داده شده است، اما مناسب تر است.

1. - باید تاشو باشد، زیرا برداشتن و نصب آن در سرما بسیار راحت تر از قاب سیمی است - لاستیک های دارای قاب آرامید نرم تر و قابل کنترل تر هستند. بله، و سوراخ کردن با بال، مته، نگه داشتن جهت سوراخ کردن و سوراخ کردن، زیر زاویه مناسبساده تر، درست مثل پیچاندن پیچ در پیچ. اگر بتوان لاستیک را پنچر کرد. به راحتی می توان آن را با یک گیره به صفحه میز کار یا تخته سه لا فشار داد.

2. – حتما باید با سیم کولار باشد، چون پنچر کردن لاستیک در سرما و سپس چسباندن آن به دلیل همین یخبندان کار آسانی نیست. و من قبلاً تجربه منفجر شدن لاستیک در زمستان را داشتم - با یک میله بیرون زده که زیر برف قابل مشاهده نبود، روی قسمت شکسته یک حصار فلزی رانندگی کردم. سپس نه تنها لوله، بلکه لاستیک را نیز مهر و موم کردم - شکاف یک و نیم سانتی متر بود. روش سرد بیش از دو ساعت طول کشید. برای چسباندن در دمای مثبت باید آتش روشن می شد.

3. – نکته اصلی محل قرارگیری گل میخ های لاستیکی لاستیک است، زیرا ناودانی های فلزی باید در آنها نصب شود. به طوری که ارتفاع نباید بیش از 4 میلی متر - کمتر از زمستان های مارک دار 1.0 - 1.5 میلی متر باشد و موقعیت و کمیت اجازه می دهد تا روی سطوح سخت با تلفات کمتری رانندگی کنید. و به این ترتیب که هنگام چرخش و عبور از سطوح یخی شیبدار، میخ ها در محل سودمندترین کاربرد نیروها - توانایی های نگه داشتن - قرار می گیرند. و ضروری است که میخ ها بیشتر در امتداد مسیر تماس قرار گیرند تا تلفات مکانیکی کمتری هنگام رانندگی روی یخ داشته باشند.

4. - ابعاد گل میخ های لاستیکی لاستیک. به طوری که اندازه تنون، در امتداد یا عرض، نباید کمتر از 8 در 8 میلی متر باشد، زیرا نگه داشتن تنون تحت بار غیرممکن خواهد بود - بند لاستیکی در جهت بار روی بند فلزی پاره می شود.

لاستیکی که ما پیدا کردیم و از همه لحاظ دوست داشتیم دارای 444 گل میخ به ابعاد 9 در 11 میلی متر و 8 در 11 میلی متر ارتفاع 4 میلی متر بود که به بهترین شکل برای سفرهای زمستانی برنامه ریزی شده در جاده های یخی، آسفالتی و خاکی سنگی قرار داشت.

آنها معلوم شد - KUJO DH 2.25 K، برای نصب روی چرخ عقب، و KUJO DH 2.35 K، برای نصب در جلو، با توجه به شرایط چرخش، و بنابراین در زاویه بیشتر از چرخ عقب، برای اجرا به موانع یخی (سر خوردن از روی)

تولید شده توسط – IRC.

آنها همچنین کتیبه‌های برجسته‌ای داشتند که چشم‌نواز بود - ساخت ژاپن، و دیواره‌های کناری از لاستیک قرمز، نرم‌تر در سرما، زیباتر از یک تایر تمام مشکی.

اساساً، انگار همه چیز در مورد لاستیک ها بود، اکنون باید آنچه را که در آن صورت میخ های فلزی خواهد بود، پیدا کنیم.
پیدا کردن پیچ های مناسب

برای خرید یراق‌ها سفر طولانی طول کشید، زیرا چیزی که ارائه می‌داد می‌تواند بدتر از چیزی باشد که در جای دیگری یافت می‌شود. فقط دو فروشنده پایه‌های بصری برای انتخاب پیچ‌ها داشتند، اما برای وضوح، فقط یک، دو اندازه استاندارد وجود داشت، و نه همه مواردی که می‌توانستند در فروش باشند. و مجبور شدم در سایت‌ها به دنبال پیوندهایی به مقالات افراد دست‌ساز که در این ایده از من جلوتر بودند، جستجو کنم.

در تمام مقالاتی که خواندم، از پیچ های خودکاری با انتهای تیز پیچ ها یا واشرهایی با لبه های نوک تیز منحنی (مبلی یا خانگی با فرورفتگی رزوه ای - مهره ماشین لباسشویی با شاخ) پرچ شده با پرچ یا پرچ های معمولی استفاده شده است. هر دوی آنها یک ویژگی دارند - پاره کردن و پاره کردن هر چیزی که به آن دست می زنند یا روی آن می افتند - لباس، کاغذ دیواری، مشمع کف اتاق و غیره. یکی دیگر از دلایل عدم استفاده از واشر این است که واشرهای مخصوص مبلمان باید با یک پیچ و یک واشر صاف محکم شوند، اما حتی با یک قفل نخ نیز به راحتی گم می شوند. اما نکته اصلی این است که حتی با دستکش یا دستکش ساخته شده از چرم قوی و ضخیم نمی توان هنگام پوشیدن یا درآوردن چنین لاستیکی آسیب نبیند. ویژگی ای که در صورت تیز بودن میخ ها حتماً باید همراه با ابزارهای دیگر همراه داشته باشید. نحوه سفت شدن آنها نیز مشکل ساز است. و تلفات هنگام حرکت با چنین واشرهایی زیاد است. به طور کلی، بدون واشر.

در پایان، انتخاب بر روی پیچ های خودکار با سر واشر، سخت شده، گالوانیزه با نوک مته انجام شد.

انتهای مته این پیچ ها دستان شما را خراش نمی دهد و به کت های پارچه، پشم گوسفند یا پایین نمی چسبد. آنها به مشمع کف اتاق نمی چسبند یا سطوح چوبی را تحت بار سبک پاره نمی کنند. اما از آنجایی که نوک ها برای سوراخ کردن فلز ساخته شده اند، نسبت به پیچ های معمولی سخت تر (سخت تر) می شوند. من آن را با تلاش برای خراشیدن شیشه با پیچ های خودکار و مته های معمولی تیز آزمایش کردم. با مته ها می توانستم با فشار کمتر و بلافاصله خراش بخورم.

اندازه های 7.5 میلی متر، 9 میلی متر، 13 میلی متر و 16 میلی متر طول و قطر 3.8 میلی متر و 4.0 میلی متر بودند که برای نصب در لاستیک هایی با ضخامت های لاستیکی متفاوت کاملاً مناسب بودند.

درست است، 2 سایز کوچک دارای کلاه هایی با قطر 7.75 میلی متر و بدون پسوندهای واشر مانند بودند. بقیه دارای هدواشر با قطر 10.7 میلی متر هستند. به دلایلی، فروشندگان آنها را پیش شستشو می نامند.

از آنجایی که ناودانی‌ها پیدا و خریداری شدند، می‌توانم لاستیک‌هایی را که دوست داشتم، که در فروشگاه Trial-Sport منتظر من بودند، بخرم.
ترکیب تئوری، حدس ها، تجربیات دیگران و افراد در یک کل واحد

ابتدا باید در مورد روش نصب فکر می کردم - پیچ کردن پیچ های تنن، نحوه سوراخ کردن و سوراخ کردن لاستیک تا آسیبی به بند ناف وارد نشود. آزمایش یک قطعه بریده شده از یک تایر قدیمی، بریدن در امتداد لاستیک سوراخ شده در زوایای مختلف و با سرعت های مختلف، مته قطرهای مختلف- از 1.0 میلی متر به 4.0 میلی متر و با تغییر شارپنینگ به این نتیجه رسیدم. شما به یک مته با قطر 2.0 - 2.5 میلی متر نیاز دارید که با زاویه 45 درجه یا بیشتر تیز شده باشد، با زاویه صفر یا منفی لبه برش، قسمت حمله مته. بهترین عملکرد در حفاری با چنین مته آماده ای بود، اما در جهت مخالف، مانند هنگام باز کردن، رزوه های طناب به هیچ وجه آسیب ندیدند. اما حتی با چرخش صحیح، نتایج بد نبود - بند ناف در موارد جداگانه شکست.

تکنولوژی به این صورت است: ابتدا تایر را با یک بال در جایی که سنبله نصب می شود سوراخ کنید. در زاویه ای که تنون نصب شده است. از بیرون سوراخ کنید تا بال 15-20 میلی متر داخل لاستیک بچسبد تا بتوانید مکان و زاویه - جهت سوراخ را ببینید. یک مته را با مته بگیرید و جهت چرخش را به جهت مخالف تغییر دهید. حداکثر چرخش بیش از 1000 نیست. اگر این کار راحت تر است مته شارژیبا کنترل سرعت توسط ماشه. به محل و جهت حفاری توجه کنید، بالش را بیرون بکشید و فوراً در سوراخ حاصل سوراخ کنید. مته و مته را کنار بگذارید، مته دوم را بردارید - یک پیچ گوشتی برقی که یک پیچ گوشتی فیلیپس در چاک نصب شده است - یک پین که با تعداد ضربدر مته پیچ مطابقت دارد. پیچ مته را روی نوک یک پیچ گوشتی فیلیپس (پین) قرار دهید و آن را با زاویه سوراخ در سوراخ بپیچید - با سوراخ سوراخ کنید. بررسی کنید که مته پیچ تنون دقیقاً در جای مناسبی که با یک بالش مشخص شده است بیرون بیاید.

و همین کار را 443 بار دیگر انجام دهید و سپس برای لاستیک دوم به همان میزان - دقیقاً 444 روش یکسان - "کار چینی". یک "ترفند" کوچک، برای اینکه لاستیک را برای هر گل میخ به طور جداگانه سوراخ نکنیم، سوراخ کردن تعداد گل میخ هایی است که در یک روز معین (شیفت کاری) در نظر گرفته شده است. سپس میخ های پارکت را به سوراخ های به دست آمده چسباند و آنها را فقط قبل از سوراخ کردن، یکی یکی بیرون آورد. سپس بلافاصله پس از سوراخ کردن، میخ ها را در سوراخ های به دست آمده وارد کرد، اما ضخیم تر - 3 میلی متر. و هنگامی که به اندازه کافی برای روز سوراخ کرد، قبل از پیچیدن پیچ تنون، میخ هایی به ضخامت سه میلی متر را یکی یکی بیرون آورد. بنابراین سوراخ ها "ناپدید نشدند" - آنها سفت نشدند و سریع تر و دقیق تر از تکرار تمام مراحل با هر سنبله بود.

ابتدا یک ردیف از بیرونی ها، در زوایای مناسب، ناخن های پارکت را سوراخ کرده و وارد می کنند (به راحتی وارد می شوند) - بلافاصله می توانید ببینید که آیا سوراخ ها مستقیم هستند و به درستی توسط ردیف بیرون زده میخ ها مشخص شده اند یا خیر. سپس ردیف افراطی دیگر، و سپس بقیه در امتداد ردیف ها. اما نه در اطراف، بلکه بخشی - بخشی که تایر به آن تقسیم شد، مانند روزهای کاری. با رعایت دقت و توجه، هر مرحله از کار را می توان به راحتی با استفاده از میخ هایی که به طور مساوی قرار داده شده اند، از نظر بصری کنترل کرد.

کار ذکر شده در بالا تقریباً 30 ساعت کاری - دو هفته در عصرها طول کشید.

این می تواند سریعتر باشد، اما من فناوری کنترل را کار کردم، و از قبل زیبا است - نتیجه کار قابل مشاهده و قابل پیش بینی است.

توجه - شما باید لاستیک را یک بار به ازای یک لنگه سوراخ کنید و محل سوراخ را مطابق نقشه با در نظر گرفتن زاویه در امتداد خط نقطه قرمز - 3-5 درجه از خط نقطه سیاه و سفید علامت گذاری کنید. بیشتر

لاستیک 26 در 2.25 اینچ است، از پیچ های گل میخ با اندازه های مختلف استفاده می شود - ردیف وسط کوچکترین، آبی است، سپس - کمی بزرگتر گالوانیزه، و در ردیف های بیرونی بزرگترین با درپوش واشر است.

نمای نزدیک - لاستیک 26 در 2.35 اینچ. مشاهده می شود که پیچ ها با زاویه ای مناسب برای نگه داشتن یخ به ردیف های بیرونی پیچ می شوند. تمام خارها بزرگ‌ترین هستند و کلاهکی به شکل سنجاق دارند.

با یک متخصص آزمایشی که می شناسم تماس گرفتم و پرسیدم: "آیا لوله های لاستیکی ضخیم غیرضروری با نوک پستان پاره شده باقی مانده است؟" معلوم شد که 3 قطعه وجود دارد. از همین اتاقک ها بود که نوارها را بریدم. کناره ها را از وسط برش زدم و از قسمت بیرونی آن استفاده کردم. دو محفظه با ضخامت دیواره 1.5 میلی متر و یکی با ضخامت دیواره 3.5 میلی متر سنگین هستند که وزن کل محفظه مانند لاستیک 600 گرم است.

محفظه دیواره ضخیم، از وسط طرفین بریده شده است. برای قرار دادن در لاستیک میخ دار عقب - از لوله دوچرخه در برابر سر پیچ های میخ دار محافظت می کند. همچنین در ردیف‌های میانی پیچ‌های با قطر کوچک، بار بیشتری وجود دارد.

من یک نوار دیواره ضخیم زیر لاستیک عقب و یک نوار نازک تر زیر لاستیک نصب کردم. یکی نازکتر یک زاپاس است. لوله های دوچرخه بادی، مورد استفاده شوالبه، با قیمت 240 روبل - معمولی، اما ساخته شده از لاستیک کیفیت بالا. من آن را در Leader-Sport، در خیابان خریدم. ک. مارکس.

لاستیک عقب از داخل، لوله داخلی قابل مشاهده با علائم از سر پیچ های ناودانی. هیچ پیشرفتی وجود نداشت ، هیچ نشانه ای از ساییدگی وجود نداشت - "واشرها" می توانند نازک باشند.

تست ها

این هیجان انگیزترین و جالب ترین اتفاق از ایستگاه Tyomnaya Pad و هنگام عبور از دریاچه بایکال روی یخ رخ داد.

البته ابتدا به سمت ایستگاه مسافربری مرکزی روی آسفالت می رفتم.

اولین برداشت صدا است، مانند سگی که در امتداد مشمع کف اتاق یا پارکت با پنجه های کشیده، اما قوی تر می دود. ما با دوستی داریم رانندگی می کنیم که چرخ هایش سنخ ندارد. اما از آنجایی که یخ وجود ندارد، سریع رانندگی می کنیم و به نظر می رسد بدون استرس هستیم، البته مراقب هستیم که سر نخوریم و از ماشین ها دور نشویم.

آزمایشات اسکیت روی پیست اسکیت شگفت آور بود، اما فقط برای یک لحظه - اسکیت معمولی، چرخش و ترمز بدون مشکل. اما هیچ ماشینی با عابران پیاده در پیست اسکیت وجود نداشت.

بنابراین هیچ برداشت غیرعادی ظاهر نشد. سعی کردم به شدت ترمز کنم و بچرخم - خوب بود. به نظر می رسید که دوست من بدون سنبله اعتماد به نفس کمتری داشت، اما به نظر نمی رسید که این نشان دهنده باشد. ما با قطار به Tyomnaya Pad می رویم. آنجا چگونه خواهد بود؟

رسیدیم، نگاهی به مسیر انداختیم و... حرکت کردیم. در ابتدا، به آرامی، و سپس به نحوی غیرقابل توضیح اعتماد به نفس و ریسک کردن بیشتر و بیشتر. ترمز با چرخ عقب، کمک و گاهی کشیدن یک پا در برف، مانند ورزشکاران موتورکراس، و حتی شتاب گرفتن و پریدن در برخی مناطق. خزنده. شیب خودکشی

به اطراف نگاه می کنم - دوستم رفته، دوچرخه اش هم رفته است. مجبور شدم پیاده شوم و جستجو کنم. معلوم شد که با ترمز کردن با چرخ عقب و فهمیدن اینکه این کار هیچ تأثیری در شیب های تند مسیر ندارد، با چرخ جلو شروع به کاهش سرعت کرد، اما این در مسیر برفی کمکی نکرد. او شروع به شتاب گرفتن کرد و به یک تکه خاک خالی از برف برخورد کرد. چرخ جلو که توسط ترمز قفل شده بود و دارای ترمزهای لبه ای بود، هر دو را متوقف کرد و یکی را روی دسته دیگر، از شیب پایین پرتاب کرد. اما به نوعی بی سر و صدا - من وقت نداشتم بترسم و فریاد بزنم. سپس دوچرخه نیز پرواز کرد. یکی در پایین، بی صدا در برف عمیق، و دیگری در حالی که چرخ های خود را در موقعیتی غیرقابل توضیح می چرخاند، ده متر به پهلو می چرخد. بدون چرخ با عبارتی از یک حکایت و غیرقابل چاپ در مورد یکی از بستگان نزدیک پاسخ می دهد. برف ها هر دو را بدون نقص دریافت کردند - آنها در کنار سنگ های بزرگ و تنه درختان خوابیده پرواز کردند.

با تماشای عملی که در بالا توضیح داده شد، برای اولین بار به آموزش دوچرخه سواری خود افتخار کردم. از این گذشته، من هرگز حتی یک بار هم لیز نزدم، اگرچه خیلی می ترسیدم.

پایین تر، در رودخانه Angasolka، یک آزمایش فوق العاده وجود داشت. مسیر پل را پایین می‌برم و از آنجا به یخ‌های توده‌ای می‌روم - برف در بالا، لایه‌ای از لجن مرطوب زیر آن و یخ در عمق 5-10 سانتی‌متری. به درخت رسیدم، به عقب نگاه کردم و دوستم با دوچرخه ای روی شانه اش در اطراف این آبروریزی یخی در سراشیبی قدم می زد. او فریاد می زند که نه تنها رانندگی، بلکه حتی راه رفتن غیرممکن است - لغزنده و مرطوب است. پس از زمین خوردن، باید به رانندگی خیس ادامه دهید.

درخت و غذا را رها کردم، هیچ حسی نداشتم، رانندگی معمولی، فقط لجن پاشیده به طرفین. من حتی آن را دوست داشتم، در جهات مختلف اسکیت سواری کردم، زیرا یخ روی رودخانه کلوخه و شیبدار است، مانند یک شیب. به طور شگفت انگیزی، بدون عدم قطعیت، سواری آسان است، مانند شن های خشک و سخت. من نمی خواستم جلوتر بروم، یک احساس کاملاً غیرمعمول از اسکیت معمولی با اعتماد به نفس - شما به راحتی می روید، دنده می کنید، شتاب می گیرید، ترمز می کنید، اما این مکان بسیار لغزنده و ناهموار است، لغزنده تر از یخ. من هنوز در چنین مکان هایی قدم نگذاشته ام، اما برعکس، از آنها دوری کردم.

در حالی که ما در حال رانندگی به سمت دریاچه بایکال بودیم، به دلیل علاقه، این فرصت را برای رانندگی روی یخ رودخانه انتخاب کردم، جایی که در زیر گل و لای، مرطوب، ناهموار و هر چیز دیگری است - رانندگی کاملاً عادی است، هیچ استرسی وجود ندارد، بنابراین تا نلغزند به راحتی می توانید روی یخ بلغزید و به سمت ساحلی که مسیر در آن قرار دارد برگردید.

در ساحل دریاچه، چندین اسکی باز اسکی و چوب را در دست گرفتند و به سمت برف رفتند تا بتوانند در امتداد آن تا اسلیودیانکا اسکی کنند.

با نگاه کردن به یخ کاملا صاف و صاف، کمی گیج شدم - چطور پیش می رود؟ اما با سوار شدن به آن، صدای خارها را شنیدم و بس... هیچ احساس دیگری نداشتم - گویی جاده صاف. شتاب میگیرم، ترمز میزنم، چنان پیچ هایی میزنم که نزدیک بود چند بار بیفتم، پریدم و تا جایی که میتوانستم لم دادم و... هیچی. این حتی عجیب است، زیرا می توانید دقیقاً به همان روش روی آسفالت صاف سوار شوید. شروع کردم به مسخره کردن خودم و دوچرخه ام، اما هیچ مانور یا ترمزی به من اجازه نمی داد که روی یخ یا روی پوسته نازک لغزش یا لیز بخورم. درسته، چند بار فرمان رو چرخوندم، هم مستقیم و هم به پهلو. آن روز، فقط دوست من مشکل داشت - او با سرعت 6-9 کیلومتر در ساعت رانندگی نمی کرد و سپس با لاستیک های کم رانندگی می کرد. در سرعت های معمولی، حتی 3 کیلومتر در ساعت، مشکل سقوط و لیز خوردن در هر 5-10 متر بود. نمی توانم تصور کنم که چقدر کبودی و برآمدگی به خانه آورده ام. درست است، من آن را هم آوردم - از پرواز بر روی فرمان. یکی از پروازها ناشی از ترمز شدید با یک چرخ عقب بود.

تصور اصلی یک چیز است - NO IMPRESSIONS - اسکیت معمولی بدون مشکل و عدم اطمینان. لاستیک های خودسوخته روی یخ یا جاده های برفی متراکم بسیار بهتر از لاستیک های نو روی آسفالت تابستانی تمیز می ماند.

بار دیگر، به سمت رودخانه آنگاسولوکا، تقریباً 20 کیلومتر در امتداد بزرگراه و جاده شن راندم - عقب نماندم، گاهی اوقات حتی در فرودها جلوتر می رفتم، اگرچه همه کسانی که با آنها در یک "باند" کوچک سوار شدم، به جز من سوار بر سنبله های مارک شده بودم.

از کنار روستای انگاسولکا در کنار جاده خاکی یخ زده به دریاچه بایکال رفتیم. من کج هستم و یخ مرطوبدر رودخانه Angasolka، و آنهایی که در سنبله های مارک در امتداد مسیر. صاحبان "شرکت" آن را امتحان کردند، یکی حتی سقوط کرد، و دیگر ریسک نکرد - رانندگی روی یخ مرطوب، و در دریاچه بایکال آنها خطر مانورهای ناگهانی را نداشتند، اما در یک خط مستقیم می توانستند با بچه های شرکت به طور مساوی مسابقه دهند. شرایط درست است ، در "شرکت" آنها می توانستند ترمز عقب را به شدت و به شدت فشار دهند - چرخ عقب کمی به طرفین لغزید و من می توانستم روی فرمان پرواز کنم.

حیف که دوربین نگرفتم و هیچ عکسی از آن آزمایش ها وجود ندارد. دو بار با دیاگران (کی می‌داند) روی میخ‌هایش سوار شدم، هم در بزرگراه و هم روی برف و یخ دریاچه بایکال - حتی در بزرگراه‌های روی آسفالت نمی‌توان با او همراه بود، او در 35 کیلومتری روی یخ رانندگی می‌کند. / ساعت روی سنبله های مارک معمولی - یک هیولا.

در قطار، هنگام نصب دوچرخه، هیچ ترسی از پاره شدن لباس یا دستکش های پشمی وجود نداشت. سنبله های خانگی، عمدا گرفته شد.

تا بهار، مشخص شد که چگونه مته‌های پیچ‌های تنن مات شده و نیم دایره می‌شوند، اما این تأثیری بر قدرت گرفتن روی یخ و برف فشرده نداشت. درست است، با توجه به این واقعیت که سنبله ها کمی کوتاهتر شده اند، به نظر می رسد رانندگی روی آسفالت و یخ راحت تر باشد. و همچنین - هرچه مته ها کسل کننده تر شوند ، سایش آنها کندتر اتفاق می افتد - سطح تماس افزایش می یابد. تقریبا می شود مساحت مساویگل میخ های سخت شده، مانند لاستیک های دوچرخه مارک دار، بدون درج پوبدیت. در زمستان اول حدود 700 کیلومتر را با گل میخ سوار کردم، دقیق تر نمی دانم، زیرا سرعت سنج دوچرخه پس از 600 کیلومتر "مرده" شد. روی آسفالت و بتن با یخ، حدود 100 کیلومتر، حدود 250 کیلومتر دیگر در جاده های شن و خاکی، بقیه حدود 400 کیلومتر روی یخ و برف متراکم بود.

فکر می کنم با استفاده من، قبل از تعویض چند ناودانی، حداقل 1500 کیلومتر رانندگی کنید.
تئوری با عمل تایید شد

زاویه نصب گل میخ پیشنهادی از این فرض به دست آمد که بیشترین بار برشی روی گل میخ در هنگام ترمزگیری است. و برای اینکه سنبله به بهترین شکل در یخ گاز بگیرد ، هنگام حرکت به جلو باید در زاویه منفی نسبت به صفحه تکیه گاه نصب شود.

میخ های جانبی نیز در زاویه منفی نسبت به صفحه پشتیبانی از سمت مربوطه قرار دارند، مانند هنگام رانندگی در یک شیب یا هنگام چرخش با سرعت. و از آنجایی که تحت بار برشی، ناودانی ها در لاستیک الاستیک لاستیک منحرف می شوند، این انحراف به دلیل ضخامت بیشتر لاستیک پشت ناودانی و خاصیت ارتجاعی بیشتر لایه ضخیم لاستیک کمتر خواهد بود.

من واشر را بین لوله دوچرخه و سر پیچ های خودکش نچسبانم ، زیرا چسب محکم نمی شود و آب و گرد و غبار وارد نشتی ها می شود - خاک در آن قرار می گیرد و این را وارد کرده و خارج کنید واشر به خصوص دشوار نیست.

آب چگونه به آنجا خواهد رسید؟

فرض کنید مجبور بودید در مکان های مرطوب رانندگی کنید، و سپس لاستیک و لوله را در گرما بردارید - آب از حجم داخلی رینگ به داخل لاستیک جریان می یابد.

و به چسب زیادی نیاز دارید - 2-3 لوله پر در هر چرخ. اگر نتیجه متوسط ​​باشد، کیفیت چسبندگی پایین است. به هر حال، درپوش‌های برآمده با توانایی چسبیدن لاستیک لوله برش‌شده به داخل تایر تداخل خواهند داشت. و با یک لایه ضخیم چسب، صداهای "جویدن" ایجاد می شود، این اتفاق زمانی افتاد که من لوله های دوچرخه را روی یک لایه چسب بسیار ضخیم به چرخ های دوچرخه جاده چسباندم - چسب با کیفیت پایین. و از آنجایی که نمی توان به چسب با کیفیت بالا دست یافت، پس چرا آن را ضعیف انجام دهید؟ پس از همه، اگر شما مجبور به تعویض هر سنبله هستید، همچنان باید چسب را پاره کنید.

امیدوارم آنچه در پایان اتفاق افتاد و به من این فرصت را داد که به درستی حدس‌هایم و کاری که انجام داده‌ام متقاعد شوم، به کسانی که از صرف کار، دقت و توجه برای نتیجه نهایی نمی‌ترسند کمک کند - دوچرخه سواری در جایی که قبلا غیرممکن بود، اما با این لاستیک ها ایمن و دلپذیر هستند.

اخیراً برای سهولت در سواری، تصمیم گرفتم تایرها را بیشتر پمپ کنم. در واقع، من آن‌ها را زیاد پمپ نکردم، درست همانطور که همه معمولاً لاستیک‌های خود را در تابستان پمپ می‌کنند. برای کار رفتم و در راه برگشت لاستیک عقبم پنچر شد. در خانه، لاستیک را بیرون کشیدم و با وجود سالم بودن پوشش لوله، دو سوراخ عجیب روی لوله پیدا کردم. من مزاحم نشدم و فقط دوربین را چسباندم. روز بعد رفتم یک شب سواری و در راه لاستیک جلوم پنچر شد. فکری به ذهنم خطور کرد که این کار پیچ های خودکاری است یا بهتر است بگوییم سر پیچ های خودکاری است که می تواند به دوربین آسیب برساند. چرخ را جدا کردم، لوله داخلی را بیرون کشیدم و مطمئناً کل لوله داخلی دارای علائم قابل توجهی از سر پیچ ها بود و سوراخ دقیقاً در امتداد لبه علامت قرار داشت. خلاصه مشخص بود که علت آسیب دیدن دوربین سر پیچ بوده است.

3 یا 4 آسیب از این دست روی دوربین وجود دارد، علاوه بر این، این یک سوراخ نیست، یعنی. محفظه اجازه عبور هوا را نمی دهد. اما، البته، شما نمی خواهید با چنین دوربینی سفر کنید، زیرا شکاف می تواند هر لحظه باز شود. یادآوری می کنم که من از یک دوربین قدیمی به عنوان واشر استفاده کردم. همانطور که می بینید، به وضوح کافی نیست.

توجه داشته باشید

پس از بررسی هر دو چرخ، مشخص شد که فقط دوربین چرخ جلو آسیب دیده است. دوربین چرخ عقبش خوبه این به احتمال زیاد به این دلیل است که طول پیچ های چرخ جلو 2 برابر بیشتر از چرخ عقب است. این منطقی است: هنگام ترمزگیری، 2-3 پیچ مرکزی به آسفالت/یخ گاز می گیرند و اگر به شدت بیرون بزنند، با لبه درپوش به دوربین فرو می روند. تقریباً همین اتفاق در هنگام ضربه زدن به حاشیه ها رخ می دهد. از این نتیجه می‌توان نتیجه گرفت که بیرون زدن پیچ‌ها بیش از 1.5 میلی‌متر توصیه نمی‌شود. علاوه بر این، اگر تعداد زیادی پیچ در ردیف مرکزی وجود داشته باشد، در هنگام ترمزگیری تعداد بیشتری از پیچ ها کار می کنند، به این معنی که ضربه کمتری به دوربین وارد می شود.

چه باید کرد؟

مشخص شد که دوربین اسپیسر به تنهایی کافی نیست. همچنین نوار چسب کافی نخواهد بود. در چندین جا در اینترنت دیدم که مردم از یک تکه مشمع کف اتاق به عنوان واشر استفاده می کنند. مشمع کف اتاق اضافی نداشتم، اما یاد لاستیک نیمه لغزنده قدیمی افتادم که گرد و غبار روی بالکن را جمع می کرد. دو طرفش را جدا کردم و داخل لاستیک جلو گذاشتم. مجبور شدم کمی آن را کم کنم تا جا بیفتد. اگر این کار را انجام می دهید، لاستیک را با دقت کوتاه کنید، زیرا ... اگر اضافی را قطع کنید، بین انتهای اسپیسر لاستیک فاصله ایجاد می شود که به لاستیک آسیب می رساند. برای جلوگیری از این امر، مفصل را با یک تکه لاستیک از جعبه کمک های اولیه دوچرخه مهر و موم کردم.

چرخ به طرز محسوسی سنگین شده است و این بد است. از طرف دیگر، اگر همه چیز به درستی انجام شود، تقریباً به طور کامل از پنچری محافظت می‌کنم و می‌توانم لاستیک‌ها را به شدت باد کنم تا سواری راحت‌تر شود. برخی ممکن است بگویند که در زمستان باید با فشار کم رانندگی کنید، اما زمانی که ناودانی وجود دارد، به سادگی نیازی به افزایش سطح کار نیست.

چون من یک لوله فاصله اضافی باقی مانده بود، بنابراین تصمیم گرفتم آن را به چرخ عقب اضافه کنم. یک واشر دو محفظه باید کافی باشد.

راستش را بخواهید، نمی‌دانم از این اتفاق چه می‌آید و رانندگی چقدر سخت‌تر خواهد بود، تصمیم گرفتم یک اقدام ناامیدکننده داشته باشم: ایجاد آستر بین تیوب و لاستیک از ... لاستیک. ترسناک به نظر می رسد، اما در واقعیت درست است =) یک لاستیک نیمه لغزنده قدیمی در بالکن پیدا شد، دو طرف آن بریده شده بود. خود لاستیک هم کمی بریده و کوتاه شد، چون به سادگی داخل لاستیک کار نمی شد. محل اتصال حاصل را با یک تکه لاستیک آب بندی کردم تا گوشه های لاستیک به لوله آسیب نرساند. واشر حاصل روی چرخ جلو نصب شد. در پشت، من از سه دوربین (چند قدیمی بودند، به همین تعداد گذاشتم) به عنوان فاصله استفاده کردم.

طبیعتاً دوچرخه پس از چنین سوء استفاده ای به طرز محسوسی سنگین شد. صادقانه بگویم، حدس می‌زدم که نمی‌توانم حتی 20 کیلومتر در ساعت را همیشه حفظ کنم. با این حال حدود 35 کیلومتر به طور معمول رانندگی کردم.

بعد از حدود 100 کیلومتر رانندگی روی این چرخ ها، چرخ عقب را از هم جدا کردم تا ببینم تیوب چه حسی دارد. در چرخ عقب، یادآوری می کنم، 3 لوله قدیمی به عنوان فاصله دهنده عمل می کنند. پس از بررسی دقیق، هیچ آسیبی، پارگی یا خراش یافت نشد. روی دوربین فقط چاپ های نرم و نه تیز از سر پیچ ها وجود داشت و هیچ چیز بیشتر. همانطور که فکر می کردم، این یک گزینه غیرقابل نفوذ بود. چرخ ها، اگرچه به طرز محسوسی سنگین تر هستند، اما کاملاً قابل سوار شدن هستند.

به طور جداگانه، می خواهم در مورد سایش پیچ ها بگویم. این واقعیت که چرخ عقب برای کل زمستان کافی نخواهد بود، مسلم است. پیچ های مرکزی روی آن بسیار فرسوده شده بود.
اساساً در چنین زمستان بی برفی چه انتظار دیگری می توان داشت؟ اگر برف می آمد همه چیز خوب می شد. اما فکر می کنم وقتی پیچ ها فقط 0.2-0.3 میلی متر بیرون بزنند، روند پاک کردن کند می شود. وقتی کاملاً از بین رفتند، قصد دارم آنها را باز کنم و موارد جدید را ببندم. من دارم بیشتر فکر میکنم چون... هرچه پیچ های خودکار بیشتر باشد (و وزن زیادی ندارند)، سایش کمتری خواهند داشت. در چرخ جلو، پیچ‌ها 2 تا 2.5 میلی‌متر چسبیده‌اند و همچنان ادامه دارند. حتی مرکزی ها فرسوده نشده اند. این بسیار خوب است، با توجه به اینکه این چرخ جلو است که وظیفه کنترل در جاده را بر عهده دارد.

هنگام دوچرخه سواری در میان گل و برف، اغلب باید بر مکان هایی غلبه کنید که حتی راه رفتن در آنها دشوار است. برای عبور از زمین های صعب العبور خارج از جاده است که به لاستیک های میخ دار روی دوچرخه نیاز دارید.

با توجه به تعداد گل میخ ها، لاستیک های دوچرخه باید بسته به جایی که بیشتر اوقات سوار می شوید انتخاب شوند. اگر در شهر، جایی که جاده ها کم و بیش پاک شده اند، حداقل گل میخ روی تایر دوچرخه، که در دو ردیف چیده شده اند، کافی است. انتخاب ساده است: هرچه خاک و یخ در جاده بیشتر باشد، سنبله های بیشتری باید وجود داشته باشد.

لازم است بدانید که پس از تعویض لاستیک های تابستانی به لاستیک های ناودانی، وزن کلی دوچرخه افزایش می یابد. این تعجب آور نیست، زیرا میخ ها از فلز ساخته شده اند و تعداد زیادی از آنها وجود دارد، اگرچه کوچک هستند.

میخ های فولادی

لاستیک های دوچرخه میخ دار در درجه اول با وجود قلاب های فولادی متمایز می شوند. از 100 تا 400 ناودانی روی یک لاستیک نصب می شود. آنها از دو قسمت مونتاژ می شوند: یک شیشه با یک فلنج و یک پین کاربید. لیوان ها از فولاد ملایم یا آلومینیوم مهر شده اند. آنها برای محکم کردن پین در لاستیک نرم مورد نیاز هستند. پین ها از آلیاژ آهن با کاربید تنگستن (WC) و مخلوطی از کاربیدهای نیوبیم و تیتانیوم (NbC, TiC) ساخته شده اند. این آلیاژ به عنوان "برد" شناخته می شود. برای فرسودگی کامل ناودانی های پوبیدیت، باید حداقل 4 زمستان در جاده های پاکیزه رانندگی کنید.

برای نصب در فنجان های دارای نشیمنگاه، پین ها گوه ای شکل هستند. آنها می توانند یک صفحه صاف برای سواری های گل آلود یا یک بالای نوک تیز برای کشش خوب روی یخ داشته باشند.

با گذشت زمان، پین های صاف و نوک تیز همان شکل گرد را ایجاد می کنند. هنگام رانندگی در جاده های آسفالته، عملاً هیچ تفاوتی در میزان سایش بین دو نوع ناودانی وجود ندارد. تفاوت زیادی در میزان سایش بین ناودانی های مختلف هنگام رانندگی روی زمین مشاهده می شود. میخ های تیز هنگام رانندگی روی زمین به دلیل نفوذ بیشتر به زمین سریعتر فرسوده می شوند. اما روی یخ و برف فشرده بهتر مقاومت می کنند.

ترکیب دمای پایین

لاستیک‌های دوچرخه زمستانی واقعی اصلاً از لاستیک ساخته نمی‌شوند، زیرا در سرما به حالت ارتجاعی پلاستیک سخت می‌شوند. و لاستیک باید چسبندگی خوبی روی زمین یخ زده یا برف و یخ فشرده داشته باشد. لاستیک های زمستانی از ترکیبی ساخته می شوند - ماده ای که خاصیت ارتجاعی و کشسانی را در دماهای زیر صفر حفظ می کند. آنها با علامت "W" یا "Winter" مشخص شده اند. مانند همه لاستیک های لاستیکی نرم، آنها تمایل به خود تمیز شوندگی دارند.

در محصولات، حضور ترکیب با علامت "زمستان" نشان داده می شود. شرکت نوکیا که نام خود را به Suomityre تغییر داد، علامت "لاستیک زمستانی 58A" را انتخاب کرد که در آن عدد 58 نشانگر سختی ترکیب است. سازنده از یک ترکیب پایه با برچسب "SBC" استفاده می کند.

دو ردیفه و چند ردیفه

لاستیک های میخ دار به دو نوع دو ردیفه و چند ردیفه تقسیم می شوند. تعداد ردیف‌های ناودانی روی تایر، سبک دوچرخه‌سواری را تعیین می‌کند.

در جاده های دو ردیفه باید با سرعت کمتری از یخ عبور کنید. به خصوص اگر ردیف های سنبله روی آنها فاصله زیادی از هم داشته باشند. این لاستیک ها برای رانندگی سریع در زمستان طراحی شده اند. سطح جاده. گل میخ های کناری آنها هنگام پیچیدن بهترین عملکرد را دارند. و قبل از رفتن روی یخ، باید آن را پیاده کنید و فشار را در محفظه ها کاهش دهید تا میخ های نصب شده دور از یکدیگر بتوانند به لایه یخ گاز بزنند.

لاستیک های دو ردیفه با ناودانی که نزدیک به خط مرکزی قرار دارند برای رانندگی در جاده های آسفالته و یخبندان جهانی هستند. اما شما نمی توانید در جاده به سرعت یک دو ردیف با سنبله ها با فاصله زیاد حرکت کنید. بررسی هایی وجود دارد که می گوید در هنگام ترمز شدید ، ظاهراً روی آسفالت ، پین ها همراه با فنجان ها از آنها خارج می شوند.

لاستیک‌های دو ردیفه ارزان‌تر از لاستیک‌های چند ردیفه هستند و کمی سبک‌تر هستند، زیرا آهن کمتری در آن‌ها نصب شده است. البته، شما باید با احتیاط بیشتری روی این لاستیک‌های دوچرخه سوار شوید تا روی گل میخ‌های چند ردیفه. بدون انجام پیچ های تند و بدون ترمز ناگهانی.

لاستیک زمستانی چهار ردیفه Schwalbe Ice Spiker HS 333 تولید شده در یک سایز - 26x2.10 اینچ. دارای 304 خوشه و وزن 1 کیلوگرم است. قیمت - 118 دلار

لاستیک دو ردیفه Schwalbe Snow Stud HS 264 با ناودانی با فاصله زیاد. موجود در یک اندازه – 26×1.90 اینچ. دارای 102 خوشه و وزن 980 گرم است. قیمت - 78 دلار

گل میخ دو ردیفه Suomityres (Nokian) A10 با میخ های با فاصله زیاد. موجود در چهار سایز: 26×1 1/2×2 – 62 ناودانی، 26×1.5 – 100 ناودانی، 28×1.5 – 76 ناودانی، 28×1 5/8×1.5 – 74 ناودانی

لاستیک دوچرخه های شهری و توری Suomityres Hakkapeliitta W106 با ناودانی باریک. تولید شده در قطرهای 26 و 28 اینچ، سایزهای 26×1.9، 28×700×45С، 700×35С. 106 سنبله روی آن نصب شده است، همانطور که با علامت گذاری مشخص است. نسبتا ارزان - 50 دلار

تایر شهری دو ردیفه Schwalbe Winter با ناودانی با فاصله کم. موجود در چهار اندازه: 26x1.75، 700x30C، 700x35C، 700x40C. بسته به اندازه، از 100 تا 120 خار دارد. وزن حدود 1 کیلوگرم. قیمت - 59 دلار

لاستیک های تاشو بدون تیوب

امروزه از فناوری ساخت لاستیک های تاشو استفاده می شود که در آن بند ناف با سیم فلزی پیچیده نمی شود، بلکه از نخ کولار بافته می شود.

دو لاستیک میخ دار "باحال" در فروش وجود دارد و تنها لاستیک هایی که در ساختار خود تا می شوند. آنها را می توان بدون لوله با استفاده از چسب مخصوص روی لبه نصب کرد.

سنبله تاشو چهار ردیف Suomityres WXC300. دارای سایز 26×2.2. سبک ترین لاستیک در کلاس خود - 750 گرم وزن دارد. دارای 304 ناودانی نصب شده است

لاستیک پنج ردیفه Schwalbe Ice Spiker Pro HS 379. موجود در چندین نسخه: 26×2.10 – 361 ناودانی، 26×2.35 – 361 ناودانی، 29×2.10 – 402 ناودانی. بسته به اندازه، وزن آن تنها 695، 850، 890 گرم است. بالاترین قیمت 168 دلار است

طراحی آج

اگر الگوی آج بسیاری از لاستیک ها را با دقت مقایسه کنید، متوجه یک الگو خواهید شد. واقعیت این است که دو نوع محافظ وجود دارد:

1. مثبت - مساحت کل لوج ها برابر یا است منطقه بیشترشیارها؛
2. منفی - خرطومی ها بالا هستند و در مقایسه با آن منطقه کوچک تری را اشغال می کنند مساحت کلشیارها

لاستیک های طراحی شده برای رانندگی در سطوح جاده دارای آج مثبت هستند. علاوه بر این، یک مسیر روان در امتداد محور طولی را تشکیل می دهد. به عنوان مثال: تایر کراس کانتری Continental Nordic Spike، با الگوی آج که مشخصه دوچرخه های کوهستانی است، دارای یک زنجیر بند اضافی در امتداد محور تردمیل است.

تایر متقاطع میخ دار Continental Nordic Spike. دارای سایز 28×1.6. در دو یا چهار ردیف با 120 یا 240 سنبله عرضه می شود. وزن آن 850 یا 900 گرم است. هزینه - 75 دلار

گل میخ شهری چهار ردیف Schwalbe Marathon Winter HS 396. موجود در اندازه های: 20×1.60، 24×1.75، 26×1.75، 26×2.00، 700×35C، 700×40C، 28×2.00. بسته به اندازه، وزن آن از 900 تا 1300 گرم است. قیمت - 87 دلار

برای پیمایش در زمین های ناهموار با برف یا گل عمیق، لاستیک ها باید دارای آج منفی باشند تا از گرفتگی آنها با گل جلوگیری شود و قادر به حفاری در زمین های جامد نباشند.

لاستیک آفرود نوکیان Extreme. موجود در دو سایز 26×2.1 و 29×2.1. این شامل 294 سنبله در شش ردیف است

لاستیک آفرود Continental Spike Claw. تولید شده در ابعاد 26×2.1. ممکن است دو یا چهار ردیف با 120 یا 240 سنبله داشته باشد. می تواند 840 یا 900 گرم وزن داشته باشد. قیمت - 70 دلار

لاستیک میخ دار یونیورسال Innova 26 IA. دارای سایز 26×2.10 مجهز به 268 ناودانی در چهار ردیف

لاستیک دوچرخه Innova 26 IA جهانی است زیرا آج آن ساختار منفی دارد، اما تیغه های زاویه دار آن یک آج مستقیم را تشکیل می دهند.

عرض لاستیک

نصب لاستیک باریک تر برای رانندگی در برف عمیق سود بیشتری دارد. به سرعت لایه برف را به یک پایه متراکم برش می دهد. هنگام رانندگی در برف، یک لاستیک پهن در برف آویزان می شود، زمانی که در مقابل پایه قرار نمی گیرد، چرخ شروع به سر خوردن از طرفین می کند.

لاستیک های باریک به شما امکان می دهند در لایه های بالاتر برف حرکت کنید. در حقیقت، روی پوشش برفی بالای 10-15 سانتی متر، دوچرخه سواری با هر لاستیک غیرممکن است. فرد هنگام کار طولانی مدت با افزایش بار خیلی سریع خسته می شود. و چرخش در برف عمیق کار غیر ممکن دیگری خواهد بود.

پهن ترین لاستیک ممکن برای رانندگی در پوسته برفی، مسیرهای پایمال شده و جاده های زمستانی و همچنین برای غلبه بر گل و لای عمیق مورد نیاز است.

سنبله خانگی

می توانید هر لاستیکی را بچسبانید، اما لاستیک ساخته شده از لاستیک نرم بسیار ترجیح داده می شود - قلاب های خانگی را محکم تر نگه می دارد. هر کسی می تواند لاستیک های میخ دار را در خانه بسازد، اما بسیار سنگین تر و غیر قابل اطمینان تر از یک محصول کارخانه ای خواهد بود.

1. خرید پیچ ​​های خودکشی برای فلز ضروری است: پیچ های سخت شده با سر صاف و کم.
2. پیچ های خودکشی باید در لوگ ها پیچ شوند. راحت است که بلافاصله پس از ایجاد سوراخ، پیچ خودکشی را پیچ کنید.
3. بهتر است با یک مته کوچک به قطر 2 میلی متر، در سرعت های بالای مته سوراخ ها را سوراخ کنید. در یک سوراخ بریده شده، لاستیک در هنگام کشیده شدن توسط یک پیچ خودکار، مانند سوراخ سوراخ شده با یک پیچ، فشار بیش از حد را تجربه نمی کند.
4. انتهای تمام پیچ های خودکاری که به سمت بیرون بیرون زده اند باید به ارتفاع 4 میلی متر بالاتر از سطح لاستیک بریده شوند.
5. ساخت واشر برای محافظت از دوربین در برابر ساییدگی بسیار مهم است. می توان آن را از یک اتاقک قدیمی جدا کرد و در امتداد شعاع داخلی پخش کرد. یا می توانید سر پیچ ها را با کولار محافظ یا نوار چسب مایلار عایق بپوشانید.

فراموش نکنید که هر لاستیک میخ دار، حتی یک لاستیک خانگی، باید شکسته شود تا گل میخ ها موقعیت کار خود را در لاستیک بگیرند. فقط باید مسافت 40-50 کیلومتری را روی سطح جاده سخت با فشار کمتر در محفظه رانندگی کنید. پس از این، می توانید به جاده های زمستانی و باتلاق های گلی طوفان کنید.

وقتی زمستان آمد و رانندگی با لاستیک های تابستانی غیرممکن شد، با مشکلی مواجه شدم - به لاستیک های میخی نیاز داشتم. با در نظر گرفتن گزینه های لاستیک های کارخانه ای از نوکیان و قیمت آنها، قاطعانه تصمیم گرفتم که خودم لاستیک ها را بچسبانم. پس از جست و جوی اینترنت، با یک توضیح مفصل در مورد میخ چرخ مواجه شدم، اما این گزینه به هیچ وجه برای من الهام بخش نبود، زیرا شدت کار کاملاً با نتیجه به دست آمده مطابقت نداشت. بعداً در برخی از انجمن ها اشاره ای به امکان گل میخ با استفاده از پیچ های خودکاری خواندم. من که تصمیم گرفتم روی این ایده کار کنم، با عجله به سمت مغازه ها رفتم. بنابراین، در پایان ما خریدیم:

• 2 لاستیک KENDA KINETICS - 460 روبل عدد.
• 3 لوله چسب لاستیکی - 30 روبل در هر قطعه؛
• 220 پیچ خودکار - ~ 50 روبل؛

برای نصب پیچ ها، ردیف هایی از آج ها را انتخاب کردم که در طرفین قسمت مرکزی لاستیک قرار دارند. برای شروع باید با مته ای به قطر 2 میلی متر در محل های مناسب سوراخ می کردم. (به شما هشدار می دهم که لازم نیست سوراخ های بزرگ دریل کنید!) در کل بیش از 108 سوراخ در لاستیک وجود دارد. بعد، شما باید داخل لاستیک را چربی زدایی کنید. (به یاد داشته باشید، تمام کارهای بدی مانند استون باید در یک مکان تهویه شده و ترجیحا با دستکش و عینک انجام شود. کسانی که بیشتر نگران سلامتی خود هستند می توانند استفاده کنند. پیش بند لاستیکی). حالا چسب را می گیریم و پیچ های خودکار را می پوشانیم، آنها را به داخل لاستیک پیچ می کنیم. باور کنید دشوار نیست، پیچ های خودکاری که با چسب روغن کاری شده اند، به راحتی در سوراخ های مورد نظر پیچ می شوند. بعد از اینکه همه پیچ‌های خودکار پیچ شدند، باید مدتی صبر کنید تا چسب «گیر شود». در این زمان دوربین را برمی داریم و نوارهایی به عرض 5 سانتی متر از آن برش می دهیم و آنها را از طلق می شوییم و خشک می کنیم. تا این زمان، چسب روی پیچ ها باید از قبل خشک شده باشد (30 دقیقه کافی است) و ما قسمت دوم ساخت لاستیک های زمستانی را آغاز می کنیم. داخل لاستیک و نوار بریده شده از لوله غیر ضروری را با چسب می پوشانیم. بگذارید چند دقیقه بماند و نوار لاستیکی را داخل لاستیک، درست بالای سر پیچ ها بچسبانید. من به شما توصیه می کنم که در قسمت های کوچک 10-20 سانتی متری چسب بزنید، این کار با چسب سریع خشک شدن راحت تر می شود. لازم است اطمینان حاصل شود که نوار لاستیکی در همه مکان ها به لاستیک محکم می شود. پس از این می توانید لاستیک را به مدت 20 ساعت بگذارید تا خشک شود.

سرهای قدرتمند پیچ ​​های خودکار در زیر نوار لاستیکی ظاهر می شوند.

در اینجا شما اولین لاستیک خانگی خود را در دستان خود گرفته اید، اما چیزی به وضوح شما را گیج می کند... اوه، بله! پیچ های تیز بیرون زده به اندازه یک سانتی متر شما را به یاد چرخ های موتورسیکلت های مسابقه ای برای مسیرهای یخی می اندازد! این را می توان رفع کرد. قوی ترین نیپک ها را پیدا کنید و اضافی را گاز بگیرید. شما باید گاز بگیرید تا حدود 3-5 میلی متر در خارج باقی بماند. به هر حال دقیقاً درست نمی شود، لازم نیست تلاش کنید. صادقانه بگویم، دردناک ترین روش در ساخت این لاستیک ها دقیقا کوتاه شدن پیچ های بیرون زده است. علاوه بر این، این متناسب با سختی فلز پیچ است. کل زمان ساخت یک تایر تقریباً 8 ساعت است، اما ارزش آن را دارد، بنابراین صبور و قوی باشید.

چند نکته برای استفاده از این لاستیک ها.

• 1. لوله های این گونه لاستیک ها را همیشه تا حداکثر باد کنید، در غیر این صورت، هنگام برخورد با جسم سخت، لاستیک سر پیچ را به لبه آن سوراخ می کند و باعث ایجاد دو سوراخ در یک بار در لوله می شود. تا به حال با فشار آزمایش کرده ام، محفظه را سه بار مشت کرده ام، و هر پانچ دو سوراخ ایجاد می کند.
• 2. به یاد داشته باشید - لاستیک هایی که ساخته اید آنالوگ کامل WXC 300 نیستند :)، پس فراموش نکنید و با احتیاط رانندگی کنید.
• 3. لاستیک ها را برای مدت طولانی خیس نگذارید، پیچ ها شروع به زنگ زدگی می کنند.
• 4. در هر صورت لاستیک های سفارشی خود را به افرادی که می شناسید و نه چندان خوب نشان دهید.

اکنون مشاهدات و احساسات من:

وقتی برای اولین بار تصمیم گرفتم لاستیک دوچرخه را ببندم، یکی از دلایل اصلی عدم وجود لاستیک دوچرخه زمستانی در فروش بود، یا بهتر است بگوییم، آنها بسیار نادر بودند و بنابراین هیچ گزینه ای وجود نداشت. اما اکنون آنها به فروش می رسند و انتخاب هایی وجود دارد و احتمالاً می توانید هر یک از آنها را در فروشگاه های آنلاین خریداری کنید.

اما با نگاهی به چیدمان گل میخ های فلزی و لاستیکی در لاستیک های دوچرخه و درک اینکه چگونه و کجا میل به سوار شدن در زمستان وجود دارد، روحیه من بهتر نشد. گویی کارمندان شرکت‌های تولید تایر که محصولاتی را ارائه می‌کنند از موقعیت‌های بسیار ایده‌آلی به محصولات خود اهمیت می‌دهند. یا آسفالت و یخ صاف، یا برف فشرده به طور متناوب با جاده ای بدون برف. و گل میخ ها به طور ویژه ساخته شده اند تا احتمال گم شدن آنها روی سطوح سخت بیشتر باشد و مجبور شوید تایر دوچرخه دیگری بخرید.

در نتیجه استدلال - برای آنچه در دسترس است پول خرج کنید یا کاری را انجام دهید که بسیار ارزان تر است، اما دقیقاً همانطور که لازم بود، من آن را انجام دادم.

انتخاب پایه - لاستیک

ابتدا در مورد پارامترها تصمیم گرفتم - لاستیک چه چیزی باید باشد. و با در نظر گرفتن تجربه قبلی از کاشت آج های قدیمی با آج نیمه فرسوده، تصمیم گرفتم که فقط یک مورد جدید و نه تصادفی، که می تواند به صورت رایگان (یا تقریباً رایگان) بدست آید، اما از کاتالوگ ها یا از بین کاتالوگ ها انتخاب شود. آن موارد مناسبی که در فروش هستند. به عنوان آخرین راه، تصمیم گرفتم منتظر چیزی باشم که از فروشگاه آنلاین سفارش داده شده است، اما مناسب تر است.

1. - باید تاشو باشد، زیرا برداشتن و نصب آن در سرما بسیار راحت تر از قاب سیمی است - لاستیک های دارای قاب آرامید نرم تر و قابل کنترل تر هستند. بله، و سوراخ کردن با بال، سوراخ کردن، نگه داشتن جهت سوراخ کردن و سوراخ کردن، در زاویه مورد نظر آسان تر است، همانطور که پیچ در پیچ تنن نیز آسان است. اگر بتوان لاستیک را پنچر کرد. به راحتی می توان آن را با یک گیره به صفحه میز کار یا تخته سه لا فشار داد.
2. - حتما باید با سیم کولار باشد، چون پنچر کردن لاستیک در سرما و سپس چسباندن آن به دلیل همین یخبندان کار آسانی نیست. و من قبلاً تجربه منفجر شدن لاستیک در زمستان را داشتم - با یک میله بیرون زده که زیر برف قابل مشاهده نبود، روی قسمت شکسته یک حصار فلزی رانندگی کردم. سپس نه تنها لوله، بلکه لاستیک را نیز مهر و موم کردم - شکاف یک و نیم سانتی متر بود. روش سرد بیش از دو ساعت طول کشید. برای چسباندن در دمای مثبت باید آتش روشن می شد.
3. - نکته اصلی محل قرارگیری گل میخ های لاستیکی لاستیک است، زیرا ناودانی های فلزی باید در آنها نصب شود. به طوری که ارتفاع بیش از 4 میلی متر نباشد - کمتر از زمستان های مارک دار به میزان 1.0 - 1.5 میلی متر، و موقعیت و کمیت امکان رانندگی روی سطوح سخت با تلفات کمتر را فراهم می کند. و به این ترتیب که هنگام چرخش و عبور از سطوح یخی شیبدار، میخ ها در محل سودمندترین کاربرد نیروها - توانایی های نگه داشتن - قرار می گیرند. و ضروری است که میخ ها بیشتر در امتداد مسیر تماس قرار گیرند تا تلفات مکانیکی کمتری هنگام رانندگی روی یخ داشته باشند.
4. - ابعاد گل میخ های لاستیکی لاستیک. به طوری که اندازه تنون، در امتداد یا عرض، نباید کمتر از 8 در 8 میلی متر باشد، زیرا نگه داشتن تنون تحت بار غیرممکن خواهد بود - بند لاستیکی در جهت بار روی بند فلزی پاره می شود.

لاستیکی که ما پیدا کردیم و از همه لحاظ دوست داشتیم دارای 444 گل میخ به ابعاد 9 در 11 میلی متر و 8 در 11 میلی متر ارتفاع 4 میلی متر بود که به بهترین شکل برای سفرهای زمستانی برنامه ریزی شده در جاده های یخی، آسفالتی و خاکی سنگی قرار داشت.

برای خرید یراق‌ها سفر طولانی طول کشید، زیرا چیزی که ارائه می‌داد می‌تواند بدتر از چیزی باشد که در جای دیگری یافت می‌شود. فقط دو فروشنده پایه‌های بصری برای انتخاب پیچ‌ها داشتند، اما برای وضوح، فقط یک، دو اندازه استاندارد وجود داشت، و نه همه مواردی که می‌توانستند در فروش باشند. و مجبور شدم در سایت‌ها به دنبال پیوندهایی به مقالات افراد دست‌ساز که در این ایده از من جلوتر بودند، جستجو کنم.

در تمام مقالاتی که خواندم، از پیچ های خودکاری با انتهای تیز پیچ ها یا واشرهایی با لبه های نوک تیز منحنی (مبلی یا خانگی با فرورفتگی رزوه ای - مهره ماشین لباسشویی با شاخ) پرچ شده با پرچ یا پرچ های معمولی استفاده شده است. هر دوی آنها یک ویژگی دارند - پاره کردن و پاره کردن هر چیزی که لمس می کنند یا می رانند - لباس، کاغذ دیواری، مشمع کف اتاق و غیره. دلیل دیگر برای امتناع از واشرها این است که واشرهای مخصوص مبلمان باید با یک پیچ با یک واشر صاف محکم شوند، اما حتی با یک قفسه نخ نیز به راحتی گم می شوند. اما نکته اصلی این است که حتی با دستکش یا دستکش ساخته شده از چرم قوی و ضخیم نمی توان هنگام پوشیدن یا درآوردن چنین لاستیکی آسیب نبیند. ویژگی ای که در صورت تیز بودن میخ ها حتماً باید همراه با ابزارهای دیگر همراه داشته باشید. نحوه سفت شدن آنها نیز مشکل ساز است. و تلفات هنگام حرکت با چنین واشرهایی زیاد است. به طور کلی، نه به ماشین لباسشویی.

در پایان، انتخاب بر روی پیچ های خودکار با سر واشر، سخت شده، گالوانیزه با نوک مته انجام شد.

انتهای مته این پیچ ها دستان شما را خراش نمی دهد و به کت های پارچه، پشم گوسفند یا پایین نمی چسبد. آنها به مشمع کف اتاق نمی چسبند یا سطوح چوبی را تحت بار سبک پاره نمی کنند. اما از آنجایی که نوک ها برای سوراخ کردن فلز ساخته شده اند، نسبت به پیچ های معمولی سخت تر (سخت تر) می شوند. من آن را با تلاش برای خراشیدن شیشه با پیچ های خودکار و مته های معمولی تیز آزمایش کردم. با مته ها می توانستم با فشار کمتر و بلافاصله خراش بخورم.

اندازه ها مناسب بودند - طول 7.5 میلی متر، 9 میلی متر، 13 میلی متر و 16 میلی متر و قطر - 3.8 میلی متر و 4.0 میلی متر که برای نصب در لاستیک هایی با ضخامت های لاستیکی متفاوت کاملاً مناسب بودند.

درست است، 2 سایز کوچک دارای کلاه هایی با قطر 7.75 میلی متر و بدون پسوندهای واشر مانند بودند. بقیه دارای هدواشر با قطر 10.7 میلی متر هستند. به دلایلی، فروشندگان آنها را پیش شستشو می نامند.

از آنجایی که ناودانی‌ها پیدا و خریداری شدند، می‌توانم لاستیک‌هایی را که دوست داشتم، که در فروشگاه Trial-Sport منتظر من بودند، بخرم.

ترکیب تئوری، حدس ها، تجربیات دیگران و افراد در یک کل واحد

ابتدا باید در مورد روش نصب فکر می کردم - پیچ کردن پیچ های تنن، نحوه سوراخ کردن و سوراخ کردن لاستیک تا آسیبی به بند ناف وارد نشود. با آزمایش آن بر روی یک قطعه بریده شده از یک تایر قدیمی، بریدن قطعه مته شده در زوایای مختلف و با سرعت های مختلف، با مته هایی با قطرهای مختلف - از 1.0 میلی متر تا 4.0 میلی متر، و تغییر تیز کردن، به این نتیجه رسیدم. شما به یک مته با قطر 2.0 - 2.5 میلی متر نیاز دارید که با زاویه 45 درجه یا بیشتر تیز شده باشد، با زاویه صفر یا منفی لبه برش، قسمت حمله مته. بهترین عملکرد هنگام حفاری با چنین مته آماده ای بود، اما در جهت مخالف چرخش، مانند هنگام باز کردن پیچ، - نخ های بند ناف کاملاً آسیب ندیده بودند. اما حتی با چرخش صحیح، نتایج بد نبود - بند ناف در موارد جداگانه شکست.

فناوری به این صورت است: ابتدا از یک بال برای سوراخ کردن لاستیک در محل نصب میخ استفاده کنید. در زاویه ای که تنون نصب شده است. از بیرون سوراخ کنید تا بال 15-20 میلی متر داخل لاستیک بچسبد تا بتوانید مکان و زاویه - جهت سوراخ را ببینید. یک مته را با مته بگیرید و جهت چرخش را به جهت مخالف تغییر دهید. حداکثر سرعت چرخش بیش از 1000 نیست. اگر مته شارژی باشد با کنترل سرعت با استفاده از ماشه راحت تر است. به محل و جهت حفاری توجه کنید، بالش را بیرون بکشید و فوراً در سوراخ حاصل سوراخ کنید. مته و مته را کنار بگذارید، مته دوم را بردارید - یک پیچ گوشتی برقی که یک پیچ گوشتی فیلیپس در چاک نصب شده است - یک پین که با تعداد ضربدر مته پیچ مطابقت دارد. پیچ مته را روی نوک یک پیچ گوشتی فیلیپس (پین) قرار دهید و آن را با زاویه سوراخ در سوراخ بپیچید - با سوراخ سوراخ کنید. بررسی کنید که مته پیچ تنون دقیقاً در جای مناسبی که با یک بالش مشخص شده است بیرون بیاید. و همین کار را 443 بار دیگر انجام دهید و سپس برای لاستیک دوم به همان میزان - دقیقاً 444 روش یکسان - "کار چینی". یک "ترفند" کوچک، برای اینکه لاستیک را برای هر گل میخ به طور جداگانه سوراخ نکنیم، سوراخ کردن تعداد گل میخ هایی است که در یک روز معین (شیفت کاری) در نظر گرفته شده است. سپس میخ های پارکت را به سوراخ های به دست آمده چسباند و آنها را فقط قبل از سوراخ کردن، یکی یکی بیرون آورد. سپس بلافاصله پس از سوراخ کردن، میخ ها را در سوراخ های به دست آمده وارد کرد، اما ضخیم تر - 3 میلی متر. و هنگامی که به اندازه کافی برای روز سوراخ کرد، قبل از پیچیدن پیچ تنون، میخ هایی به ضخامت سه میلی متر را یکی یکی بیرون آورد. بنابراین سوراخ ها "ناپدید نشدند" - آنها سفت نشدند و سریع تر و دقیق تر از تکرار تمام مراحل با هر سنبله بود.

ابتدا یک ردیف از بیرونی ها، در زوایای مناسب، ناخن های پارکت را سوراخ کرده و وارد می کنند (به راحتی وارد می شوند) - بلافاصله می توانید ببینید که آیا سوراخ ها مستقیم هستند و به درستی توسط ردیف بیرون زده میخ ها مشخص شده اند یا خیر. سپس ردیف افراطی دیگر، و سپس بقیه در امتداد ردیف ها. اما نه در اطراف، بلکه بخشی - بخشی که تایر به آن تقسیم شد، مانند روزهای کاری. با رعایت دقت و توجه، هر مرحله از کار را می توان به راحتی با استفاده از میخ هایی که به طور مساوی قرار داده شده اند، از نظر بصری کنترل کرد.

کار ذکر شده در بالا تقریباً 30 ساعت کاری - دو هفته در شب - طول کشید.

این می تواند سریعتر باشد، اما من فناوری کنترل را کار کردم، و از قبل زیبا است - نتیجه کار قابل مشاهده و قابل پیش بینی است.

توجه - شما باید لاستیک را یک بار به ازای یک لنگه سوراخ کنید و محل سوراخ را مطابق نقشه با در نظر گرفتن زاویه در امتداد خط نقطه قرمز - 3-5 درجه از خط نقطه سیاه و سفید علامت گذاری کنید. بیشتر

لاستیک 26 در 2.25 اینچ است، از پیچ ها و میخ ها در اندازه های مختلف استفاده شده است - ردیف وسط کوچکترین، آبی، سپس - کمی بزرگتر گالوانیزه و در ردیف های بیرونی بزرگترین با درپوش است.

نمای نزدیک - لاستیک 26×2.35 اینچی. مشاهده می شود که پیچ ها با زاویه ای مناسب برای نگه داشتن یخ به ردیف های بیرونی پیچ می شوند. تمام خارها بزرگ‌ترین هستند و کلاهکی به شکل سنجاق دارند.

با یک متخصص آزمایشی که می شناسم تماس گرفتم و پرسیدم: "آیا لوله های لاستیکی ضخیم غیرضروری با نوک پستان پاره شده باقی مانده است؟" معلوم شد که 3 قطعه وجود دارد. از همین اتاقک ها بود که نوارها را بریدم. کناره ها را از وسط برش زدم و از قسمت بیرونی آن استفاده کردم. دو محفظه با ضخامت دیواره 1.5 میلی متر و یکی با ضخامت دیواره 3.5 میلی متر - سنگین، کل محفظه 600 گرم مانند لاستیک وزن داشت.

محفظه دیواره ضخیم، از وسط طرفین بریده شده است. برای قرار دادن در لاستیک میخ دار عقب - از لوله دوچرخه در برابر سر پیچ های میخی محافظت می کند. همچنین در ردیف‌های میانی پیچ‌های با قطر کوچک بیشتر بارگذاری می‌شود.

من یک نوار دیواره ضخیم زیر لاستیک عقب و یک نوار نازک تر زیر لاستیک نصب کردم. یکی نازکتر یک زاپاس است. لوله های دوچرخه بادی، استفاده شده توسط Schwalbe، با قیمت 240 روبل - معمولی، اما ساخته شده از لاستیک با کیفیت بالا. من آن را در Leader-Sport، در خیابان خریدم. ک. مارکس.

لاستیک جلو از داخل

لاستیک عقب از داخل

لاستیک عقب از داخل، لوله داخلی قابل مشاهده با علائم از سر پیچ های ناودانی. هیچ پیشرفتی وجود نداشت ، هیچ نشانه ای از ساییدگی وجود نداشت - "واشرها" می توانند نازک باشند.

تست ها

این هیجان انگیزترین و جالب ترین اتفاق از ایستگاه Tyomnaya Pad و هنگام عبور از دریاچه بایکال روی یخ رخ داد.

البته ابتدا به سمت ایستگاه مسافربری مرکزی روی آسفالت می رفتم.

اولین برداشت صدا است، مانند سگی که در امتداد مشمع کف اتاق یا پارکت با پنجه های کشیده، اما قوی تر می دود. ما با دوستی داریم رانندگی می کنیم که چرخ هایش سنخ ندارد. اما از آنجایی که یخ وجود ندارد، سریع رانندگی می کنیم و به نظر می رسد بدون استرس هستیم، البته مراقب هستیم که سر نخوریم و از ماشین ها دور نشویم.

آزمایشات اسکیت روی پیست اسکیت شگفت آور بود، اما فقط برای یک لحظه - اسکیت معمولی، چرخش و ترمز بدون مشکل. اما هیچ ماشینی با عابران پیاده در پیست اسکیت وجود نداشت.

بنابراین هیچ برداشت غیرعادی ظاهر نشد. سعی کردم به شدت ترمز کنم و بچرخم - خوب بود. به نظر می رسید که دوست من بدون سنبله اعتماد به نفس کمتری داشت، اما به نظر نمی رسید که این نشان دهنده باشد. ما با قطار به Tyomnaya Pad می رویم. آنجا چگونه خواهد بود؟

رسیدیم، نگاهی به مسیر انداختیم و... حرکت کردیم. در ابتدا، به آرامی، و سپس به نحوی غیرقابل توضیح اعتماد به نفس و ریسک کردن بیشتر و بیشتر. ترمز با چرخ عقب، کمک و گاهی کشیدن یک پا در برف، مانند ورزشکاران موتورکراس، و حتی شتاب گرفتن و پریدن در برخی مناطق. خزنده. شیب خودکشی

به اطراف نگاه می کنم - دوستم رفته، دوچرخه اش هم رفته است. مجبور شدم پیاده شوم و جستجو کنم. معلوم شد که با ترمز کردن با چرخ عقب و فهمیدن اینکه این کار هیچ تأثیری در شیب های تند مسیر ندارد، با چرخ جلو شروع به کاهش سرعت کرد، اما این در مسیر برفی کمکی نکرد. او شروع به شتاب گرفتن کرد و به یک تکه خاک خالی از برف برخورد کرد. چرخ جلو که توسط ترمز قفل شده بود و دارای ترمزهای لبه ای بود، هر دو را متوقف کرد و یکی را روی دسته دیگر، از شیب پایین پرتاب کرد. اما به نوعی بی سر و صدا - او فرصتی برای ترسیدن و جیغ زدن نداشت. سپس دوچرخه نیز پرواز کرد. یکی در پایین، بی صدا در برف عمیق، و دیگری در حالی که چرخ های خود را در موقعیتی غیرقابل توضیح می چرخاند، ده متر به پهلو می چرخد. بدون چرخ با عبارتی از یک حکایت و غیرقابل چاپ در مورد یکی از بستگان نزدیک پاسخ می دهد. برف ها هر دو را بدون نقص دریافت کردند - آنها در کنار سنگ های بزرگ و تنه درختان خوابیده پرواز کردند.

با تماشای عملی که در بالا توضیح داده شد، برای اولین بار به آموزش دوچرخه سواری خود افتخار کردم. از این گذشته، من هرگز حتی یک بار هم لیز نزدم، اگرچه خیلی می ترسیدم.

پایین تر، در رودخانه Angasolka، یک آزمایش فوق العاده وجود داشت. مسیر پل را پایین می‌برم و از آنجا به یخ‌های توده‌ای می‌روم - برف در بالا، لایه‌ای از لجن مرطوب زیر آن و یخ در عمق 5-10 سانتی‌متری. به درخت رسیدم، به عقب نگاه کردم و دوستم با دوچرخه ای روی شانه اش در اطراف این آبروریزی یخی در سراشیبی قدم می زد. او فریاد می زند که نه تنها رانندگی، بلکه حتی راه رفتن غیرممکن است - لغزنده و مرطوب است. پس از زمین خوردن، باید به رانندگی خیس ادامه دهید.

درخت و غذا را رها کردم، هیچ حسی نداشتم، رانندگی معمولی، فقط لجن پاشیده به طرفین. من حتی آن را دوست داشتم، در جهات مختلف اسکیت سواری کردم، زیرا یخ روی رودخانه کلوخه و شیبدار است، مانند یک شیب. به طور شگفت انگیزی، بدون عدم قطعیت، سواری آسان است، مانند شن های خشک و سخت. من نمی خواستم جلوتر بروم، یک احساس کاملاً غیرمعمول از اسکیت معمولی با اعتماد به نفس - شما به راحتی می روید، دنده می کنید، شتاب می گیرید، ترمز می کنید، اما این مکان بسیار لغزنده و ناهموار است، لغزنده تر از یخ. من هنوز در چنین مکان هایی قدم نگذاشته ام، اما برعکس، از آنها دوری کردم.

در حالی که ما در حال رانندگی به سمت دریاچه بایکال بودیم، به دلیل علاقه، این فرصت را برای رانندگی روی یخ رودخانه انتخاب کردم، جایی که در زیر گل و لای، مرطوب، ناهموار یا هر چیز دیگری است - رانندگی کاملاً عادی است، هیچ استرسی وجود ندارد، بنابراین لغزش نکند به راحتی می توانید روی یخ بلغزید و به سمت ساحلی که مسیر در آن قرار دارد برگردید.

در ساحل دریاچه، چندین اسکی باز اسکی و چوب را در دست گرفتند و به سمت برف رفتند تا بتوانند در امتداد آن تا اسلیودیانکا اسکی کنند.

با نگاه کردن به یخ کاملا صاف و صاف، کمی گیج شدم - چطور پیش می رود؟ اما با سوار شدن به آن، صدای میخ‌ها را شنیدم و تمام... هیچ احساس دیگری نداشتم - درست مثل یک جاده صاف. شتاب میگیرم، ترمز میزنم، چنان پیچ هایی میزنم که نزدیک بود چند بار بیفتم، پریدم و تا جایی که میتوانستم لم دادم و... هیچی. این حتی عجیب است، زیرا می توانید دقیقاً به همان روش روی آسفالت صاف سوار شوید. شروع کردم به مسخره کردن خودم و دوچرخه ام، اما هیچ مانور یا ترمزی به من اجازه نمی داد که روی یخ یا روی پوسته نازک لغزش یا لیز بخورم. درسته، چند بار فرمان رو چرخوندم، هم مستقیم و هم به پهلو. آن روز، فقط دوست من مشکل داشت - او با سرعت 6-9 کیلومتر در ساعت رانندگی نمی کرد و سپس با لاستیک های کم رانندگی می کرد. در سرعت های معمولی، حتی 3 کیلومتر در ساعت، مشکل سقوط و لیز خوردن در هر 5-10 متر بود. نمی توانم تصور کنم که چقدر کبودی و برآمدگی به خانه آورده ام. درست است، من آن را هم آوردم - از پرواز بر روی فرمان. یکی از پروازها ناشی از ترمز شدید با یک چرخ عقب بود.

برداشت اصلی یک چیز است - NO IMPRESSIONS - اسکیت معمولی بدون مشکل و عدم اطمینان. لاستیک های خودسوخته روی یخ یا جاده های برفی متراکم بسیار بهتر از لاستیک های نو روی آسفالت تابستانی تمیز می ماند.

بار دیگر، به سمت رودخانه آنگاسولوکا، تقریباً 20 کیلومتر در امتداد بزرگراه و جاده شن راندم - عقب نماندم، حتی گاهی اوقات در فرودها جلو می رفتم، اگرچه همه کسانی که با آنها در یک "باند" کوچک سوار شدم، به جز من سوار بر سنبله های مارک شده بودم.

از کنار روستای انگاسولکا در کنار جاده خاکی یخ زده به دریاچه بایکال رفتیم. من روی یخ های خیس و کج روی رودخانه آنگاسولوکا هستم، و آن هایی که روی میخ های امضا هستند در مسیر هستند. صاحبان "شرکت" آن را امتحان کردند، حتی یکی سقوط کرد و دیگر ریسک نکرد - رانندگی روی یخ خیس و در دریاچه بایکال خطر مانورهای تیز را نداشتند، اما در یک خط مستقیم می توانستند با بچه های شرکت به طور مساوی مسابقه دهند. شرایط درست است ، در "شرکت" آنها می توانستند ترمز عقب را به شدت و به شدت فشار دهند - چرخ عقب کمی به طرفین لغزید و من می توانستم روی فرمان پرواز کنم.

حیف که دوربین نگرفتم و هیچ عکسی از آن آزمایش ها وجود ندارد. دو بار با دیاگران (کی می‌داند) روی میخ‌هایش سوار شدم، هم در بزرگراه و هم روی برف و یخ بایکال - حتی در بزرگراه‌های روی آسفالت هم نمی‌توانی با او همراه شوی، او روی یخ در 35 کیلومتری رانندگی می‌کند/ h در سنبله های مارک معمولی - یک هیولا.

در قطار، هنگام راه‌اندازی دوچرخه، ترسی نداشتم که بتوانید لباس‌هایتان یا دستکش‌های پشمی را روی میخ‌های دست‌ساز پاره کنید، من آن را عمدا گرفتم.

تا بهار، مشخص شد که چگونه مته‌های پیچ‌های تنون کدر شده و به صورت نیم دایره‌ای در می‌آیند، اما این تأثیری بر قدرت نگه‌داری یخ و برف متراکم نداشت. درست است، با توجه به این واقعیت که سنبله ها کمی کوتاهتر شده اند، به نظر می رسد رانندگی روی آسفالت و یخ راحت تر باشد. و همچنین - هرچه مته ها کسل کننده تر شوند ، سایش آنها کندتر اتفاق می افتد - سطح تماس افزایش می یابد. تقریباً برابر با مساحت گل میخ های سخت شده مانند لاستیک های دوچرخه مارک دار بدون درج پوبدیت می شود. در زمستان اول حدود 700 کیلومتر را با گل میخ سوار کردم، دقیق تر نمی دانم، زیرا سرعت سنج دوچرخه پس از 600 کیلومتر "مرده" شد. روی آسفالت و بتن با یخ، حدود 100 کیلومتر، حدود 250 کیلومتر دیگر در جاده های شن و خاکی، بقیه حدود 400 کیلومتر روی یخ و برف متراکم بود.

فکر می کنم با استفاده من، قبل از تعویض چند ناودانی، حداقل 1500 کیلومتر رانندگی کنید.

تئوری با عمل تایید شد

زاویه نصب گل میخ پیشنهادی از این فرض به دست آمد که بیشترین بار برشی روی گل میخ در هنگام ترمزگیری است. و برای اینکه سنبله به بهترین شکل در یخ گاز بگیرد ، هنگام حرکت به جلو باید در زاویه منفی نسبت به صفحه تکیه گاه نصب شود.

میخ های جانبی نیز در زاویه منفی نسبت به صفحه پشتیبانی از سمت مربوطه قرار دارند، مانند هنگام رانندگی در یک شیب یا هنگام چرخش با سرعت. و از آنجایی که تحت بار برشی، ناودانی ها در لاستیک الاستیک لاستیک منحرف می شوند، این انحراف به دلیل ضخامت بیشتر لاستیک پشت ناودانی و خاصیت ارتجاعی بیشتر لایه ضخیم لاستیک کمتر خواهد بود.

من واشر را بین لوله دوچرخه و سر پیچ های خودکش نچسبانم ، زیرا چسب محکم نمی شود و آب و گرد و غبار وارد نشتی ها می شود - خاک در آن قرار می گیرد و این را وارد کرده و خارج کنید واشر به خصوص دشوار نیست.

آب چگونه به آنجا خواهد رسید؟

فرض کنید مجبور بودید در مکان های مرطوب رانندگی کنید و سپس لاستیک و لوله را در یک مکان گرم بردارید - آب از حجم داخلی رینگ به داخل لاستیک جریان می یابد.

و به چسب زیادی نیاز دارید - 2-3 لوله پر در هر چرخ. با نتیجه متوسط ​​- کیفیت چسبندگی ضعیف. به هر حال، درپوش‌های برآمده با توانایی چسبیدن لاستیک لوله برش‌شده به داخل تایر تداخل خواهند داشت. و با یک لایه ضخیم چسب، صداهای "جویدن" ایجاد می شود، این اتفاق زمانی افتاد که من لوله های دوچرخه را روی یک لایه چسب بسیار ضخیم به چرخ های دوچرخه جاده چسباندم - چسب با کیفیت پایین. و از آنجایی که نمی توان به چسب با کیفیت بالا دست یافت، پس چرا آن را ضعیف انجام دهید؟ پس از همه، اگر شما مجبور به تعویض هر سنبله هستید، همچنان باید چسب را پاره کنید.

امیدوارم آنچه در پایان اتفاق افتاد و به من این فرصت را داد که به درستی حدس‌هایم و کاری که انجام داده‌ام متقاعد شوم، به کسانی که از صرف کار، دقت و توجه برای نتیجه نهایی نمی‌ترسند کمک کند - دوچرخه سواری در جایی که قبلا غیرممکن بود، اما با این لاستیک ها ایمن و دلپذیر هستند.