آب و سرد. تاریکی.
و جایی بالاتر صدای فلز می آمد.
من قدرتی ندارم که بگویم: ما اینجا هستیم، اینجا ...

امید رفت، من از انتظار خسته شدم.

اقیانوس بی انتها اسرار خود را با اطمینان حفظ می کند. جایی بیرون، زیر طاق های تاریک امواج، لاشه هزاران کشتی نهفته است که هر کدام سرنوشت منحصر به فرد و مرگ غم انگیز خود را دارند.

در سال 1963، ضخامت آب دریابیشترین خرد شدن زیردریایی مدرن آمریکایی "ترشر". نیم قرن پیش، باور این موضوع سخت بود - پوزیدون شکست ناپذیر، که از شعله یک راکتور هسته ای قدرت می گیرد، قادر به دور زدن بدون یک صعود است. زمین، قبل از هجوم عناصر بی رحم مانند یک کرم ضعیف بود.

"ما زاویه افزایش مثبت داریم... ما در تلاشیم تا از 900... 900... شمال عبور کنیم" - آخرین پیام Thresher قادر به انتقال تمام وحشتی است که زیردریایی‌های در حال مرگ تجربه کردند. چه کسی می توانست تصور کند که یک سفر آزمایشی دو روزه همراه با یدک کش نجات Skylark می تواند به چنین فاجعه ای ختم شود؟

علت مرگ تراشر همچنان یک راز باقی مانده است. فرضیه اصلی: هنگام غواصی به حداکثر عمق، آب وارد بدنه بادوام قایق شد - راکتور به طور خودکار خاموش شد و زیردریایی که قادر به حرکت نبود به ورطه سقوط کرد و با خود 129 جان انسان را گرفت.

تیغه سکان USS Tresher (SSN-593)

بر خلاف تراشر، که ارتباط صوتی زیر آب با آن تا آخرین ثانیه حفظ می شد، مرگ عقرب به دلیل نداشتن هیچ ایده روشنی از مختصات محل فاجعه پیچیده شد. جستجوهای ناموفق به مدت پنج ماه ادامه یافت تا اینکه یانکی ها داده های ایستگاه های اعماق دریا سیستم SOSUS (شبکه شناورهای هیدروفون نیروی دریایی ایالات متحده برای ردیابی زیردریایی های شوروی) را رمزگشایی کردند - در سوابق مورخ 22 می 1968، یک انفجار بلند کشف شد. ، مشابه تخریب بدنه بادوام یک زیردریایی. در مرحله بعد، با استفاده از روش مثلث بندی، محل تقریبی قایق گم شده بازیابی شد.

غرق شده USS Scorpion (SSN-589). تغییر شکل های قابل مشاهده ناشی از فشار هیولایی آب (30 تن در متر مربع)

رمز و راز مرگ عقرب هنوز ذهن ملوانان را آزار می دهد - در نوامبر 2012، سازمان زیردریایی های کهنه کار نیروی دریایی ایالات متحده پیشنهاد شروع تحقیقات جدیدی را برای کشف حقیقت در مورد مرگ قایق آمریکایی داد.

کمتر از 48 ساعت از غرق شدن لاشه اسکورپیون آمریکایی در بستر دریا نگذشته بود و فاجعه جدیدی در اقیانوس رخ داد. بر زیردریایی هسته ای آزمایشی K-27راکتور نیروی دریایی شوروی با مایع خنک کننده فلزی از کنترل خارج شد. واحد کابوس که در رگهای آن سرب مذاب در حال جوشیدن بود، تمام محفظه ها را با انتشارات رادیواکتیو "آلوده" کرد، خدمه دوزهای وحشتناکی از تشعشع دریافت کردند، 9 زیردریایی بر اثر بیماری تشعشع حاد جان باختند. با وجود حادثه شدید تشعشع، ملوانان شوروی موفق شدند قایق را به پایگاه گرمیخا بیاورند.

K-27 به یک توده فلزی بی اثر با شناوری مثبت تبدیل شد که پرتوهای مرگبار گاما را ساطع می کرد. تصمیم در مورد سرنوشت آینده این کشتی منحصر به فرد در نهایت در سال 1981 تصمیم گرفته شد که زیردریایی آسیب دیده را در یکی از خلیج های Novaya Zemlya غرق کند. به عنوان یادگاری برای آیندگان شاید آنها راهی برای دفع ایمن فوکوشیما پیدا کنند؟

اما مدت ها قبل از "آخرین شیرجه" K-27، گروه زیردریایی های هسته ای در پایین اقیانوس اطلس دوباره پر شدند. زیردریایی K-8. یکی از اولین زاده های ناوگان هسته ای، سومین زیردریایی هسته ای در صفوف نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی، که در 12 آوریل 1970 در جریان آتش سوزی در خلیج بیسکای غرق شد. به مدت 80 ساعت مبارزه برای بقای کشتی وجود داشت، در این مدت ملوانان موفق شدند راکتورها را خاموش کرده و بخشی از خدمه کشتی بلغاری را که در حال نزدیک شدن بود تخلیه کنند.

مرگ زیردریایی های K-8 و 52 اولین ضرر رسمی ناوگان هسته ای شوروی بود. در حال حاضر، لاشه کشتی هسته‌ای در عمق 4680 متری و در 250 مایلی سواحل اسپانیا قرار دارد.

در دهه 1980، نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی چند زیردریایی هسته ای دیگر را در مبارزات جنگی از دست داد - زیردریایی موشکی استراتژیک K-219 و زیردریایی منحصر به فرد "تیتانیومی" K-278 Komsomolets.

K-219 با یک سیلو موشک پاره شده

* این پروژه در مجموع 16 SLBM را در نظر گرفت ، اما در سال 1973 یک حادثه مشابه قبلاً در K-219 رخ داد - انفجار یک موشک سوخت مایع. در نتیجه، قایق "بدشانس" در خدمت باقی ماند، اما شافت پرتاب شماره 15 را از دست داد.

سه روز پس از انفجار موشک، این زیردریایی مجهز به نیروگاه هسته‌ای به شدت مسلح در وسط اقیانوس اطلس در عمق 5 کیلومتری غرق شد. این فاجعه جان 8 نفر را گرفت. در 6 اکتبر 1986 اتفاق افتاد
سه سال بعد، در 7 آوریل 1989، یک زیردریایی دیگر شوروی به نام K-278 Komsomolets در قعر دریای نروژ غرق شد. یک کشتی بی نظیر با بدنه تیتانیومی که قادر به غواصی تا عمق بیش از 1000 متر است.

K-278 "Komsomolets" در انتهای دریای نروژ. این عکس ها توسط زیردریایی میر در اعماق دریا گرفته شده است.

دوران جدید مشکلات جدیدی به همراه داشته است. باکانالیا " بازار آزاد"، چند برابر با "بودجه محدود"، تخریب سیستم تامین ناوگان و اخراج گسترده زیردریایی های با تجربه ناگزیر به فاجعه منجر شد. و او را منتظر نگذاشت.

12 آگوست 2000 بدون تماس زیردریایی هسته ای K-141 "Kursk". علت رسمی این فاجعه انفجار خود به خود یک اژدر "طولانی" است. نسخه‌های غیررسمی از یک بدعت کابوس‌وار به سبک «زیردریایی در آب‌های آشفته» از کارگردان فرانسوی ژان میشل کاره تا فرضیه‌های کاملاً قابل قبول در مورد برخورد با رزمناو هواپیمابر دریاسالار کوزنتسوف یا اژدر شلیک شده از زیردریایی آمریکایی تولدو ( انگیزه نامشخص است).

حماسه با عملیات ناموفق برای نجات خدمه از کورسک که روی زمین افتاده بود، کل روسیه را شوکه کرد. همه ما چهره خندان یک شرور دیگر با بند کتف دریاسالار را به یاد داریم که در تلویزیون لبخند می‌زند: «وضعیت تحت کنترل است. تماس با خدمه برقرار شده و تامین هوا برای قایق اورژانس فراهم شده است.
سپس عملیاتی برای بالا بردن کورسک انجام شد. محفظه اول اره شد (برای چی؟؟) نامه ای از کاپیتان کولسنیکوف پیدا شد... صفحه دوم هم بود؟ روزی ما حقیقت آن وقایع را خواهیم دانست. و مطمئناً از ساده لوحی خود بسیار شگفت زده خواهیم شد.

در 30 اوت 2003، فاجعه دیگری رخ داد که در گرگ و میش خاکستری زندگی روزمره دریایی پنهان شده بود - هنگام یدک کشی برای برش غرق شد. زیردریایی هسته ای قدیمی K-159. دلیل آن از دست دادن شناوری به دلیل بد است شرایط فنیقایق ها هنوز هم در عمق 170 متری نزدیک جزیره کیلدین، در نزدیکی مورمانسک قرار دارد.
موضوع بلند کردن و دفع این توده فلزی رادیواکتیو به صورت دوره‌ای مطرح می‌شود، اما تاکنون موضوع فراتر از حرف‌ها نرفته است.

در مجموع، امروز لاشه هفت زیردریایی هسته ای در کف اقیانوس جهانی قرار دارد:

دو آمریکایی: «تراشر» و «اسکورپیو»

پنج شوروی: K-8، K-27، K-219، K-278 و K-159.

با این حال، این بسیار دور است لیست کامل. در تاریخ نیروی دریایی روسیه، تعدادی از حوادث دیگر وجود دارد که توسط TASS گزارش نشده است، که در هر یک از آنها زیردریایی های هسته ای از بین رفتند.

به عنوان مثال، در 20 آگوست 1980، یک حادثه جدی در دریای فیلیپین رخ داد - 14 ملوان در مبارزه با آتش سوزی در کشتی K-122 جان خود را از دست دادند. خدمه توانستند زیردریایی هسته ای خود را نجات دهند و قایق سوخته را به پایگاه اصلی خود بیاورند. متأسفانه خسارت وارده به حدی بود که بازسازی قایق غیرعملی تلقی می شد. پس از 15 سال ذخیره سازی، K-122 در کارخانه کشتی سازی Zvezda دفع شد.

حادثه شدید دیگری که به «حادثه تشعشعی در خلیج چژما» معروف است در سال 1985 در شرق دور. در طی فرآیند شارژ مجدد راکتور زیردریایی هسته ای K-431، جرثقیل شناور روی موج تاب می خورد و شبکه های کنترل را از راکتور زیردریایی "دریده" می کند. راکتور روشن شد و فوراً به حالت عملیاتی شدید رسید و به یک "بمب اتمی کثیف" تبدیل شد. "گازدار" در یک برق درخشان، 11 افسر که در نزدیکی ایستاده بودند ناپدید شدند. به گفته شاهدان عینی، پوشش 12 تنی راکتور چند صد متر بالا رفت و سپس دوباره روی قایق افتاد و تقریباً آن را از وسط نصف کرد. آتشی که شروع شد و انتشار گرد و غبار رادیواکتیو در نهایت K-431 و زیردریایی هسته ای K-42 در نزدیکی آن را به تابوت های شناور غیرآماده جنگ تبدیل کرد. هر دو زیردریایی هسته ای آسیب دیده از بین رفتند.

وقتی صحبت از سوانح زیردریایی های هسته ای می شود، نمی توان از K-19 نام برد که در نیروی دریایی لقب «هیروشیما» را دریافت کرد. این قایق حداقل چهار بار منبع مشکلات جدی شد. اولین مبارزات جنگی و حادثه راکتور در 3 ژوئیه 1961 به خصوص به یاد ماندنی است. K-19 قهرمانانه نجات یافت، اما اپیزود با راکتور تقریباً به قیمت جان اولین حامل موشک شوروی تمام شد.

با خواندن لیست زیردریایی های مرده، یک فرد معمولی ممکن است عقیده بدی داشته باشد: روس ها نمی دانند چگونه کشتی ها را کنترل کنند. اتهام جدی است. یانکی ها فقط دو نفر را از دست دادند. قایق های هسته ای- "Thrasher" و "Scorpio". در همان زمان، ناوگان داخلی تقریباً دوازده زیردریایی هسته ای را از دست داد، بدون احتساب زیردریایی های دیزلی-الکتریکی (یانکی ها از دهه 1950 قایق های دیزلی-الکتریکی نساخته اند). چگونه می توان این پارادوکس را توضیح داد؟ اینکه کشتی های اتمی نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی توسط مغول های روسی کج کنترل می شد؟

چیزی به من می گوید که توضیح دیگری برای پارادوکس وجود دارد. بیایید سعی کنیم با هم آن را پیدا کنیم.

شایان ذکر است که تلاش برای "سرزنش" همه شکست ها به دلیل تفاوت در تعداد زیردریایی های هسته ای در ترکیب نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی و نیروی دریایی ایالات متحده آشکارا بی فایده است. در مجموع، در طول وجود ناوگان زیردریایی هسته ای، حدود 250 زیردریایی از دست ملوانان ما عبور کردند (از K-3 تا Borey مدرن)، در حالی که آمریکایی ها کمی کمتر از آنها داشتند - ≈ 200 واحد. با این حال، یانکی ها قبلا کشتی های هسته ای داشتند و دو تا سه برابر بیشتر مورد استفاده قرار می گرفتند (فقط به ضریب استرس عملیاتی SSBN ها نگاه کنید: 0.17 - 0.24 برای ما و 0.5 - 0.6 برای ناوهای موشکی آمریکایی). واضح است که کل موضوع تعداد قایق ها نیست... اما پس از آن چه؟
خیلی به روش محاسبه بستگی دارد. همانطور که جوک قدیمی می گوید: "مهم نیست چگونه این کار را انجام داده اید، مهم این است که چگونه آن را محاسبه کرده اید." دنباله ای ضخیم از حوادث مرگبار و موارد اضطراری در کل تاریخ ناوگان هسته ای بدون توجه به پرچم زیردریایی کشیده شده است.

در 9 فوریه 2001، زیردریایی هسته ای چند منظوره گرین ویل نیروی دریایی ایالات متحده به کشتی ماهیگیری ژاپنی Ehime Maru حمله کرد. 9 ماهیگیر ژاپنی کشته شدند و زیردریایی نیروی دریایی ایالات متحده بدون ارائه هیچ گونه کمکی به افراد مضطرب از صحنه گریخت.

مزخرف! - یانکی ها پاسخ خواهند داد. حوادث ناوبری زندگی روزمره در هر ناوگانی است. در تابستان 1973، زیردریایی اتمی شوروی K-56 با کشتی علمی Akademik Berg برخورد کرد. 27 ملوان جان باختند.

اما قایق های روس ها درست در اسکله غرق شدند! بفرمایید:
در 13 سپتامبر 1985، K-429 در اسکله در خلیج Krasheninnikov روی زمین دراز کشید.

پس چی؟! - ملوانان ما ممکن است اعتراض کنند. یانکی ها هم همین مورد را داشتند:
در 15 مه 1969، زیردریایی هسته‌ای نیروی دریایی ایالات متحده Guitarro درست در کنار دیوار اسکله غرق شد. دلیل آن سهل انگاری ساده است.

یو اس اس گیتارو (SSN-655) برای استراحت در اسکله دراز کشید

روس‌ها فقط لبخند غم‌انگیز و زیرکانه ای به آمریکایی‌ها خواهند داد که چگونه ناو USS Dace (SSN-607) به طور تصادفی دو تن مایع رادیواکتیو را از مدار اولیه به رودخانه تیمز (رودخانه ای در ایالات متحده آمریکا) "ریخت" و کل آن را "کثیف" کرد. پایگاه دریایی گروتن

متوقف کردن!

از این راه به هیچ چیز نمی رسیم تحقیر همدیگر و یادآوری لحظات زشت تاریخ فایده ای ندارد.
واضح است که ناوگان عظیمی متشکل از صدها کشتی به عنوان خاک غنی برای موارد اضطراری مختلف عمل می کند - هر روز در جایی دود وجود دارد، چیزی سقوط می کند، منفجر می شود یا روی سنگ ها فرود می آید.

شاخص واقعی حوادث بزرگی است که منجر به از دست دادن کشتی ها می شود. «ترشیر»، «اسکورپیون»... آیا موارد دیگری نیز وجود داشته است که کشتی‌های هسته‌ای نیروی دریایی آمریکا در جریان کمپین‌های نظامی آسیب سنگینی ببینند و برای همیشه از ناوگان حذف شوند؟
بله، چنین مواردی اتفاق افتاده است.

USS San Francisco (SSN-711) تکه تکه شد. عواقب برخورد با سنگ زیر آب با سرعت 30 گره

در سال 1986، ناتانیل گرین ناو موشک‌بر استراتژیک نیروی دریایی آمریکا بر روی صخره‌های دریای ایرلند سقوط کرد. صدمات وارده به بدنه، سکان ها و مخازن بالاست به حدی بود که قایق مجبور به اسقاط شد.

11 فوریه 1992. دریای بارنسوو زیردریایی اتمی چند منظوره باتون روژ با کشتی تیتانیومی روسی باراکودا برخورد کرد. قایق ها با موفقیت برخورد کردند - تعمیرات B-276 شش ماه طول کشید و داستان USS Baton Rouge (SSN-689) بسیار غم انگیزتر شد. برخورد با یک قایق تیتانیومی روسی منجر به بروز تنش ها و ریزترک ها در بدنه بادوام زیردریایی شد. "باتن روژ" به سمت پایگاه حرکت کرد و به زودی دیگر وجود نداشت.

«باتن روژ» به سمت میخ می رود

و حقیقت دارد. ناوگان زیردریایی داخلی قابلیت اطمینان را با گزاف رد و بدل کرده است مشخصات فنیقایق ها طراحی زیردریایی های نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی همیشه متفاوت بوده است درجه بالاتازگی و مقدار زیادراه حل های نوآورانه آزمایش فن آوری های جدید اغلب به طور مستقیم در مبارزات جنگی انجام می شد. سریع ترین (K-222)، عمیق ترین (K-278)، بزرگترین (پروژه 941 "کوسه") و مخفی ترین قایق (پروژه 945A "Condor") در کشور ما ایجاد شد. و اگر چیزی برای سرزنش "کاندور" و "آکولا" وجود نداشته باشد، عملکرد سایر "رکوردداران" مرتباً با مشکلات فنی عمده همراه بود.

آیا این تصمیم درستی بود: عمق غوطه وری در ازای قابلیت اطمینان؟ ما حق نداریم به این سوال پاسخ دهیم. تاریخ حال و هوای فرعی را نمی شناسد، تنها چیزی که می خواستم به خواننده منتقل کنم: میزان بالای تصادف در زیردریایی های شوروی اشتباه محاسباتی طراحان یا اشتباهات خدمه نیست. اغلب اجتناب ناپذیر بود. قیمت بالا، برای ویژگی های منحصر به فرد زیردریایی ها پرداخت شده است.

زیردریایی موشکی استراتژیک پروژه 941

یادبود زیردریایی های کشته شده، مورمانسک

زیردریایی شوروی K-19 اولین زیردریایی هسته ای بود که سقوط کرد.

5 بدترین تصادف زیردریایی

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

K-19 نام مستعار "هیروشیما" را از ملوانان © wikimedia.org دریافت کرد

© wikimedia.org

عکس 1 از 14:© wikimedia.org

دقیقاً نیم قرن پیش، اولین حادثه در زیردریایی اتمی K-19 رخ داد که ملوانان بعداً آن را "هیروشیما" نامیدند.

اگرچه کشتی جان سالم به در برد و بعداً تعمیر شد، خدمه آن دوز زیادی از تشعشع دریافت کردند و هشت ملوان در رنج بیماری ناشی از تشعشع جان باختند.

و پس از 4 ژوئیه 1961، K-19 تنها زیردریایی نبود که از یک حادثه بزرگ جان سالم به در برد.

در طول نیم قرن بعد، قایق های هسته ای غرق شده، اقیانوس های جهان را با سوخت هسته ای آلوده کردند.

و به لطف زیردریایی چینی مینگ III، یک زیردریایی ارواح در دریا ظاهر شد.

K-19: اولین تصادف در عمق

اولین ناو موشک انداز شوروی که از راکتور هسته ای K-19 نیرو می گرفت در سال 1961 برای آموزش میدان های تیراندازی به اقیانوس اطلس شمالی رفت.

با این حال، نزدیک نروژ در هیئت مدیره برخاست اضطراری. سیستم های خنک کننده راکتور شکست خوردند.

ملوانان شروع به ساختن کردند سیستم جدیدخنک کننده پس زمینه رادیواکتیو در زیردریایی به طرز فاجعه باری افزایش یافت، به همین دلیل است که 42 ملوان دوز زیادی از تشعشع دریافت کردند.

یک روز پس از حادثه، همه خدمه تخلیه شدند و خود قایق برای رفع آلودگی و تعمیر به یک پایگاه نظامی یدک‌کش شد.

در عرض 24 ساعت، 6 ملوان در معرض خطر جان خود را از دست دادند و در چند هفته بعد، دو مرد دیگر جان باختند. حادثه K-19 اولین فاجعه زیردریایی در تاریخ بود.

Thresger: اولین زیردریایی هسته ای که جان خود را از دست داد

آمریکایی زیردریایی هسته ایترشر در یک آزمایش قدرت ناموفق در سال 1963 از دست رفت. این زیردریایی قرار بود 360 متر زیر آب شیرجه بزند.

با این حال، در حال حاضر در 270 متر، خدمه قایق با یکدیگر تماس نگرفتند. همانطور که مشخص شد، زیردریایی آزمایش را پشت سر گذاشت و به چندین قسمت شکست.

129 نفر از جمله 16 افسر، 96 خدمه و 17 مهندس که در ارتش آمریکا خدمت نکرده بودند، جان باختند.

Thresher اولین زیردریایی هسته ای بود که در کف اقیانوس باقی ماند. تعداد کشته شدگان فاجعه زیردریایی تا به امروز یک رکورد باقی مانده است.

K-431: انفجار زیردریایی

در سال 1985، زیردریایی اتمی اتحاد جماهیر شوروی با موشک های کروز K-431 در خلیج چیژما، 55 کیلومتری ولادی وستوک، تحت تعمیرات بود.

هنگام بارگیری سوخت هسته ای، به دلیل خطای پرسنل، انفجار قوی رخ داد که درب راکتور را پاره کرد و تمام سوخت هسته ای مصرف شده را به بیرون پرتاب کرد.

پس زمینه رادیواکتیو در قایق به 90 هزار رونتگن افزایش یافت. دولت شوروی یک محاصره اطلاعاتی ایجاد کرد. با این حال، پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، مشخص شد که 290 نفر در طول این فاجعه مجروح شدند که از این تعداد 10 نفر به دلیل خود انفجار جان خود را از دست دادند و 39 نفر از بیماری تشعشع رنج می بردند.

کورسک: فاجعه هسته ای

در 12 آگوست 2000، زیردریایی هسته ای کورسک در تمریناتی در دریای بارنتز شرکت کرد که با دو انفجار و مرگ زیردریایی غول پیکر پایان یافت.

طبق نسخه رسمی، اولین انفجار به دلیل نشت سوخت اژدر از طریق یک پوسته زنگ زده رخ داده است. در اثر واکنش با مس در پوشش لوله اژدر، انفجار شیمیایی رخ داد.

زیردریایی شروع به غرق شدن کرد و به کف دریا افتاد. در این زمان، چندین گلوله دیگر روی هواپیما منفجر شد که باعث شد یک سوراخ دو متری در بدنه ظاهر شود.

23 ملوان که از انفجارها جان سالم به در برده بودند، خود را در کوپه نهم حبس کردند و منتظر نجات بودند. با این حال، آنها کمکی دریافت نکردند. در مجموع 118 نفر در نتیجه غرق شدن کورسک جان خود را از دست دادند.

مینگ سوم: زیردریایی شبح

زیردریایی دیزلی-الکتریکی مینگ III در سال 2003 به بزرگترین ضرر ناوگان چین تبدیل شد. در حین شیرجه، موتور دیزل به دلایل نامعلومی متوقف نشد و تمام اکسیژن موجود در هواپیما سوخت.

در نتیجه همه 70 خدمه کشته شدند و خود قایق ناپدید شد. یک ماه پس از این حادثه، به طور تصادفی توسط ماهیگیران چینی که تورهایشان در پریسکوپ گیر کرده بود، کشف شد. این زیردریایی به طور مستقل در خلیج بوهای دریای زرد شنا کرد.

او در تمرینات اوکراین و روسیه "Peace Fairway 2011" شرکت کرد.

در تلگرام ما مشترک شوید و از تمام اخبار جالب و جدید مطلع شوید!

اگر متوجه خطایی شدید، متن مورد نیاز را انتخاب کرده و Ctrl+Enter را فشار دهید تا به ویرایشگرها گزارش شود.

7 آوریل یک روز ویژه در روسیه است - روز یادبود زیردریایی های مرده. این جشن به یاد تمام ملوانان کشته شده ناوگان زیردریایی برگزار می شود و دلیل فوری تعیین تاریخ 7 ...

7 آوریل یک روز ویژه در روسیه است - روز یادبود زیردریایی های مرده. این جشن به یاد تمام ملوانان کشته شده ناوگان زیردریایی برگزار می شود و دلیل فوری تعیین تاریخ 7 آوریل، فاجعه ای بود که در این روز در سال 1989 در دریای نروژ رخ داد. سپس زیردریایی رزمی هسته ای K-278 Komsomolets سقوط کرد. از 69 خدمه این زیردریایی، 42 نفر کشته شدند.

زیردریایی حرفه ای قهرمانانه است. متأسفانه، ویژگی آن به حدی است که هنگام حرکت دریانوردی، افسران، میانی‌ها، سرکارگرها و ملوانان زیردریایی نمی‌دانند که آیا دوباره خانواده و دوستان خود را خواهند دید یا خیر. تاریخ ناوگان زیردریایی شوروی و روسیه تنها در مورد دستاوردها، زیردریایی های پیشرفته و پیروزی های نظامی نیست. از جمله تلفات انسانی، هزاران زیردریایی که از ماموریت های جنگی در زمان جنگ و زمان صلح بازنگشتند.

بنابراین، از سال 1955 تا 2014. فقط شش زیردریایی هسته ای غرق شدند - 4 شوروی و 2 روسی (اگرچه K-27 برای اهداف دفع غرق شد ، اما قبل از آن یک حادثه جدی در قایق رخ داد که متعاقباً دلیل تصمیم به غرق شدن آن شد).

زیردریایی اتمی شوروی K-27 در سال 1962 به فضا پرتاب شد و در بین ملوانان نام مستعار "ناکازاکی" را دریافت کرد. در 24 می 1968، زیردریایی K-27 در دریای بارنتز بود. خدمه قایق پس از اتمام کار برای نوسازی تجهیزات، پارامترهای نیروگاه اصلی را در حالت های در حال اجرا بررسی کردند. در این زمان، قدرت راکتور شروع به کاهش کرد و ملوانان سعی کردند آن را افزایش دهند. در ساعت 12:00، انتشار گازهای رادیواکتیو در محفظه راکتور رخ داد. خدمه حفاظت اضطراری راکتور سمت چپ را بازنشانی کردند. وضعیت تشعشعات در قایق بدتر شده است. این حادثه منجر به عواقب جدی برای خدمه شد. همه ملوانان در قایق تحت تابش قرار گرفتند، 9 خدمه جان باختند - یک ملوان در داخل قایق با ماسک گاز خفه شد، هشت نفر بعداً در بیمارستان به دلیل تأثیر دوزهای تشعشع دریافت شده در قایق جان خود را از دست دادند. در سال 1981، این قایق در دریای کارا دفع شد.

در 12 آوریل 1970، دقیقا 47 سال پیش، در خلیج بیسکای، در 490 کیلومتری سواحل اسپانیا، K-8، زیردریایی هسته ای شوروی پروژه 627A Kit غرق شد. قایق K-8 در 2 مارس 1958 به نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی راه اندازی شد و در 31 می 1959 به فضا پرتاب شد. مانند سایر زیردریایی های هسته ای نسل اول، K-8 کامل نبود - اغلب به دلیل خرابی تجهیزات مختلف، تصادفات روی آن رخ می داد. به عنوان مثال، در 13 اکتبر 1960، یک لوله مدار خنک کننده در یکی از رآکتورها پاره شد که منجر به نشت مایع خنک کننده شد که در نتیجه خدمه دوزهای مختلف تشعشع دریافت کردند. در 1 ژوئن 1961، حادثه مشابهی دوباره رخ داد که در نتیجه یکی از خدمه مجبور شد به دلیل بیماری حاد تشعشع مرخص شود. در 8 اکتبر 1961 یک حادثه دوباره رخ داد.

وسوولود بسونوف، فرمانده زیردریایی هسته ای K-8.

با این حال، با وجود تلاش خدمه برای نجات قایق، K-8 در مدت کوتاهی غرق شد. در مجموع 52 نفر در این زیردریایی جان باختند. بدین ترتیب 46 خدمه موفق به فرار شدند. با فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در تاریخ 26 ژوئن 1970، کاپیتان درجه دوم وسوولود بوریسوویچ بسونوف پس از مرگ عنوان قهرمان را دریافت کرد. اتحاد جماهیر شوروی. کل خدمه زیردریایی جوایز دولتی دریافت کردند. مرگ ملوانان K-8 و 52 اولین از دست دادن ناوگان زیردریایی اتمی شوروی بود و حساب دیگر فجایع مشابه را باز کرد.

زیردریایی هسته ای استراتژیک K-219 در سال 1970 - در همان سالی که حادثه وحشتناک زیردریایی هسته ای K-8 رخ داد - برپا شد. در سال 1971، زیردریایی هسته ای به فضا پرتاب شد. در طول پانزده سال خدمت این زیردریایی هسته ای، بارها و بارها با طیف گسترده ای از مشکلات مرتبط با پرتابگرهای موشک هسته ای و پوشش سیلوهای موشکی مواجه شده است. به عنوان مثال، قبلاً در سال 1973، سفتی سیلو شماره 15 موشک شکسته شد، در نتیجه آب شروع به جریان یافتن به سیلو کرد که با یکی از اجزای سوخت موشک واکنش نشان داد. اسید نیتریک تهاجمی حاصل به خطوط سوخت موشک آسیب رساند و انفجاری رخ داد. یکی از خدمه قربانی او شد و سیلو موشک آب گرفت. در ژانویه 1986، هنگام پرتاب موشک در یک تمرین آموزشی مشکلی پیش آمد که باعث شد قایق پس از پرتاب به سطح زمین برود و به پایگاه دریایی روی سطح بازگردد. با این حال، در 4 سپتامبر 1986، زیردریایی اتمی K-219 برای سفر به سواحل ایالات متحده حرکت کرد، جایی که قرار بود با 15 موشک هسته‌ای، وظیفه گشت‌زنی را انجام دهد. رزمناو زیردریایی توسط کاپیتان درجه دوم ایگور بریتانوف فرماندهی می شد. قبل از اینکه K-219 به دریا برود، 12 افسر زیردریایی از 32 نفر جایگزین شدند. خدمات مهندسی، فرمانده بخش برق، فرماندهان 4 کوپه، دکتر کشتی. علاوه بر این، 12 نفر میانی از 38 نفر میانی خدمه، از جمله دو سرکارگر تیم کلاهک موشکی-2 جایگزین شدند. هنگامی که رزمناو به دریای بارنتس سقوط کرد، نشتی در سیلو شماره 6 موشک باز شد. افسر مسئول تسلیحات موشکی فرمانده K-219 بریتانوف را در جریان این حادثه قرار نداد. به احتمال زیاد او با ملاحظات شغلی خود هدایت می شد - او نمی خواست مسئول عواقب بازگشت قایق به پایگاه دریایی باشد. در همین حال، نقص در سیلوی موشک از مدت ها قبل شناخته شده بود، اما به فرماندهی بالاتر گزارش نشده بود - این تذکر توسط متخصص گل سرسبد لشکر حذف شد.

در حالی که قایق بین بریتانیا و ایسلند بود، توسط سیستم‌های سونار نیروی دریایی ایالات متحده شناسایی شد. در همان زمان، K-219 تمام تلاش خود را کرد تا شناسایی نشود. در 3 اکتبر، K-219 توسط زیردریایی کلاس لس آنجلس یو اس اس آگوستا، که به سمت سواحل اتحاد جماهیر شوروی در حرکت بود - همچنین برای انجام وظایف گشت زنی، کشف شد. در این زمان لازم بود که آب از سیلو شماره 6 موشک در روز دو بار پمپاژ شود، اما در نهایت در اوایل صبح روز 12 مهر 1365، سیلو شماره 6 کاملاً کاهش یافته و آب به داخل آن ریخته شد. . افسر مسئول تسلیحات موشکی، پتراچکوف، پیشنهاد خود را مطرح کرد - سطح زمین تا عمق 50 متری، سیلو موشک پر از آب و سپس شلیک موشک ها با راه اندازی اضطراری موتورهای اصلی. به این ترتیب او امیدوار بود که موشک را از تخریب در خود سیلو محافظت کند. اما زمان کافی نبود و موشک در خود مین منفجر شد. این انفجار دیواره بیرونی بدنه موشک و کلاهک های موشک را تخریب کرد. قطعات آن در داخل رزمناو سقوط کرد. این سوراخ به غوطه ور شدن سریع کشتی تا 300 متر کمک کرد - تقریباً به حداکثر عمق مجاز. پس از این، فرمانده رزمناو تصمیم گرفت تانک ها را منفجر کند تا از شر آب بالاست خلاص شود. دو دقیقه پس از انفجار، K-219 به طور ناگهانی به سطح شناور شد. پرسنل محفظه موشک را ترک کردند و بر روی دیوارهای مهر و موم شده فرود آمدند. بنابراین ، قایق به نصف تقسیم شد - محفظه فرماندهی و اژدر توسط محفظه موشک اضطراری از سایر محفظه ها جدا شد - محفظه پزشکی ، راکتور ، کنترل و توربین که در قسمت عقب کشتی قرار دارد.

به یاد کشته شدگان زیردریایی. حوادث بزرگ در زیردریایی‌های هسته‌ای شوروی و روسیه فرمانده بخش رآکتور، ستوان ارشد نیکولای بلیکوف و ملوان نگهدارنده ویژه 20 ساله سرگئی پرمینین (تصویر) به محفظه راکتور رفتند - آنها قصد داشتند شبکه‌های جبران‌کننده را پایین بیاورند. دمای سلول به 70 درجه سانتیگراد رسید، اما ستوان ارشد بلیکوف همچنان سه میله از چهار میله را پایین آورد و تنها پس از آن بیهوش شد. آخرین رنده چهارم توسط ملوان Preminin پایین آمد. اما او نتوانست به عقب برگردد - به دلیل اختلاف فشار، نه او و نه ملوانان طرف دیگر نتوانستند دریچه محفظه را باز کنند. پرمینین به قیمت جان خود از انفجار هسته ای جلوگیری کرد. قابل توجه است که در آن زمان از شاهکار او به درستی قدردانی نشد - به ملوان پس از مرگ نشان ستاره سرخ داده شد و فقط در سال 1997 ، قبلاً در دوره پس از اتحاد جماهیر شوروی تاریخ ملی، سرگئی پرمینین پس از مرگ عنوان قهرمان فدراسیون روسیه را دریافت کرد.

K-219 با یخچال غیر نظامی شوروی "فدور بردیخین" ارتباط برقرار کرد. علاوه بر یخچال، کشتی حمل الوار «باکاریتسا»، نفتکش «گالیله گالیله»، کشتی فله بر «کراسنوگواردیسک» و کشتی رول آف «آناتولی واسیلیف» به محل حادثه نزدیک شدند. سپس کشتی های نیروی دریایی ایالات متحده وارد شدند - یدک کش USNS Powhatan و زیردریایی USS Augusta. فرماندهی نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی تصمیم به یدک کشی K-219 گرفت. این خطر بزرگ وجود داشت که اگر قایق توسط خدمه رها شود، توسط نیروی دریایی آمریکا تسخیر شود. به دلیل انتشار گازهای سمی، سرانجام فرماندهی شوروی تصمیم به تخلیه خدمه گرفت، اما فرمانده K-219 بریتانوف برای محافظت از آن در برابر نفوذ احتمالی آمریکایی ها با سلاح در دست، روی قایق ماند. او، گروهی از افسران و اسناد محرمانه، آخرین نفری بود که قایق را ترک کرد - در یک قایق. در نتیجه تصادف در K-219 ، 4 نفر جان خود را از دست دادند - فرمانده کلاهک-2 ، کاپیتان رتبه 3 پتراچکوف الکساندر. ملوان برای سلاح اسمگلیوک نیکولای؛ راننده خاچنکو ایگور؛ مهندس راکتور سرگئی پرمینین. پس از بازگشت به اتحاد جماهیر شوروی، ایگور بریتانوف تحت بازجویی قرار گرفت، سپس اتهامات علیه او حذف شد، اما او از صفوف نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی اخراج شد. مقالات زیادی در مورد این حادثه در K-219 نوشته شده است و نسخه های مختلفی از علل احتمالی این حادثه ارائه شده است. بدون پرداختن به جزییات بیشتر در این مورد، لازم به ذکر است که ملوانان قایق به قیمت جان خود سعی در اصلاح موقعیت اضطراریکه از یک زیردریایی سرچشمه گرفته است. یادشان جاودان از این بابت

فوریه 1968.
این روزها، دنیا هرگز اینقدر به جنگ جهانی سوم نزدیک نشده بود. فقط تعداد کمی از مردم می دانستند که سرنوشت این سیاره به یک زیردریایی بستگی دارد - زیردریایی شوروی K-129، که در اوج جنگ ویتنام، وظیفه هدف قرار دادن آن را بر عهده داشت. شهرهای بزرگساحل اقیانوس آرام و کشتی های ناوگان هفتم ایالات متحده.

با این حال، این زیردریایی در سواحل آمریکا ظاهر نشد.

در 8 مارس، خدمه با پایگاه تماس نگرفتند. 70 روز جستجو نتیجه ای نداشت. زیردریایی شوروی مانند هلندی پرنده در اقیانوس ناپدید شد. در این زیردریایی 98 نفر حضور داشتند.

این داستان هنوز هم مرموزترین و بسته ترین ناوگان زیردریایی شوروی محسوب می شود. برای اولین بار، این مستند می گوید که در واقع چه اتفاقی برای زیردریایی K-129 افتاده است. کارشناسان و نزدیکان مفقودین از این می گویند که چرا آنها سی سال از صحبت درباره زیردریایی مفقود شده منع شدند. چطور شد که خدمه به عنوان "به سادگی مرده" شناخته شدند، اما در حین انجام یک ماموریت جنگی کشته نشدند؟ چرا K-129 نه توسط سرویس های اطلاعاتی شوروی، بلکه توسط آمریکایی ها پس از گذراندن چندین سال جستجو کشف شد؟

کدام نسخه از مرگ زیردریایی درست بود: یک خطای خدمه، یک تصادف فنی - انفجار هیدروژن در یک محفظه از بدنه زیردریایی، یا سوم - برخورد با یک شی زیردریایی دیگر، زیردریایی آمریکایی اره ماهی؟

معمای مرگ زیردریایی K-129

منبع اطلاعات: تمام بزرگترین اسرار تاریخ / M. A. Pankova، I. Yu.

یک پرده آهنی بر سر رمز ناپدید شدن K-129 آویزان بود. مطبوعات سکوت مرگباری داشتند. افسران ناوگان اقیانوس آرام از هر گونه گفتگو در مورد این موضوع منع شدند.
برای فاش کردن معمای مرگ زیردریایی، باید به 46 سال پیش برگردیم، زمانی که همه شرکت کنندگان در این فاجعه هنوز زنده بودند.
K-129 نباید در آن زمان به دریا می رفت، زیرا فقط یک ماه و نیم قبل از این فاجعه او از یک سفر دریایی برنامه ریزی شده بازگشت. خدمه در حمله طولانی خسته شده بودند و تجهیزات نیاز به بازسازی داشتند. زیردریایی که قرار بود به راه بیفتد برای سفر آماده نبود. در این راستا، فرماندهی ناوگان اقیانوس آرام تصمیم گرفت به جای آن، K-129 را برای گشت زنی بفرستد. وضعیت بر اساس اصل "برای خودم و برای آن مرد" توسعه یافت. هنوز مشخص نیست که آیا فرمانده زیردریایی ناآماده مجازات شده است یا خیر. تنها مشخص است که او با شلختگی خود نه تنها جان خود، بلکه جان همه اعضای خدمه ای را که به او سپرده شده بود نجات داد. اما به چه قیمتی!
K-129 فوراً شروع به آماده سازی یک کمپین جدید کرد. فقط برخی از افسران از مرخصی فراخوانده شدند. خدمه گم شده مجبور شدند از زیردریایی های دیگر پر شوند. علاوه بر این، گروهی از ملوانان دانش آموز زیردریایی نیز در این زیردریایی پذیرفته شدند. شاهدان آن وقایع به یاد می آورند که خدمه با روحیه بد به دریا رفتند.
در 8 مارس 1968، افسر عملیاتی در پست فرماندهی مرکزی نیروی دریایی زنگ خطر را اعلام کرد - K-129 به دلیل دستور رزمی، سیگنالی برای عبور از خط کنترل نداد. و سپس معلوم شد که در پست فرماندهی اسکادران حتی لیستی از خدمه وجود ندارد که شخصاً توسط فرمانده زیردریایی امضا شده باشد و توسط مهر و موم کشتی تأیید شده باشد. از نظر نظامی، این یک جرم جدی است.
از اواسط مارس تا مه 1968، عملیات جستجو برای زیردریایی گمشده، بی سابقه در گستره و محرمانه، انجام شد که در آن ده ها کشتی ناوگان کامچاتکا و هواپیماهای ناوگان شمال درگیر بودند. آنها به طور مداوم در نقطه محاسبه شده مسیر K-129 جستجو کردند. امید ضعیف به اینکه زیردریایی بدون برق و ارتباطات رادیویی در حال حرکت بر روی سطح بود، دو هفته بعد محقق نشد. ازدحام بیش از حد امواج رادیویی با مذاکرات مداوم توجه آمریکایی ها را به خود جلب کرد و آنها به دقت مختصات یک لکه نفتی بزرگ در اقیانوس واقع در آب های شوروی را نشان دادند. تجزیه و تحلیل شیمیایینشان داد که لکه خورشیدی و مشابه سوخت مورد استفاده در زیردریایی های نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی است. مکان دقیقمرگ K-129 در اسناد رسمی به عنوان نقطه "K" تعیین شده است.
جستجو برای یافتن این زیردریایی به مدت 73 روز ادامه داشت. پس از تکمیل آنها، اقوام و دوستان همه اعضای خدمه مراسم تشییع جنازه را با نوشته بدبینانه "مرده شناخته شده" دریافت کردند. انگار 98 زیردریایی را فراموش کرده بودند. و فرمانده کل نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی، S.G. Gorshkov، بیانیه بی سابقه ای را بیان کرد و از اعتراف به مرگ زیردریایی و کل خدمه خودداری کرد. امتناع رسمی دولت اتحاد جماهیر شوروی از غرق شدن
K-129 باعث شد آن را به یک "دارایی یتیم" تبدیل کند، بنابراین هر کشوری که زیردریایی گم شده را کشف کند، مالک آن محسوب می شود. و البته، هر آنچه در داخل کشتی زیر آب است. اگر در نظر بگیریم که در آن روزها همه زیردریایی‌هایی که از سواحل اتحاد جماهیر شوروی برای سفر خارج می‌شدند، شماره‌شان روی آن نقاشی شده بود، در صورت کشف، K-129 حتی علائم شناسایی نداشت.
با این حال، برای بررسی علل مرگ زیردریایی K-129، دو کمیسیون ایجاد شد: یک کمیسیون دولتی به رهبری رئیس شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی، ال. اسمیرنوف و یک کمیسیون نیروی دریایی به سرپرستی یکی از با تجربه ترین. زیردریایی ها، معاون اول فرمانده کل نیروی دریایی V. Kasatonov. نتایج بدست آمده توسط هر دو کمیسیون مشابه بود. آنها اعتراف کردند که خدمه زیردریایی در مرگ کشتی مقصر نبودند.
مطمئن ترین علت فاجعه می تواند شکست در عمق کمتر از حداکثر به دلیل یخ زدن دریچه شناور شفت هوای RDP (حالت کار موتورهای دیزلی در زیر آب) باشد. تایید غیرمستقیم این نسخه این بود که فرماندهی ستاد ناوگان به فرماندهان دستور داد تا حد امکان از حالت RDP استفاده کنند. متعاقباً درصد زمان دریانوردی در این حالت یکی از معیارهای موفقیت آمیز انجام وظایف مأموریت شد. لازم به ذکر است که زیردریایی K-129 در طول ناوبری طولانی مدت در اعماق شدید هرگز از این شاخص عقب نمانده است. دومین نسخه رسمی، برخورد با یک زیردریایی خارجی در زیر آب بود.
علاوه بر موارد رسمی، تعدادی نیز وجود داشت نسخه های غیر رسمیدر طول سال ها توسط کارشناسان مختلف بیان شده است: برخورد با یک کشتی سطحی یا انتقال در عمق پریسکوپ. عدم موفقیت در اعماق بیش از حداکثر عمق غوطه وری و در نتیجه نقض استحکام طراحی بدنه. تأثیر امواج داخلی اقیانوس بر روی شیب (ماهیت وقوع آنها هنوز به طور دقیق مشخص نشده است). انفجار باتری قابل شارژ (AB) در حین شارژ در نتیجه بیش از حد مجاز هیدروژن (نسخه آمریکایی).
در سال 1998 کتاب "بازی بلوف مرد کور" نوشته شری سونتاگ و کریستوفر درو در ایالات متحده منتشر شد. تاریخ ناشناخته جاسوسی زیر آب آمریکا." سه نسخه اصلی از مرگ K-129 ارائه کرد: خدمه کنترل خود را از دست دادند. یک حادثه فنی که به یک فاجعه تبدیل شد (انفجار باتری). برخورد با کشتی دیگر
نسخه انفجار AB در زیردریایی آشکارا نادرست بود، زیرا در طول تاریخ ناوگان زیردریایی های جهان بسیاری از این انفجارها ثبت شده است، اما هیچ یک از آنها منجر به تخریب بدنه مقاوم قایق ها حداقل به دلیل دریا نشد. اب.

قابل قبول ترین و اثبات شده ترین نسخه، برخورد زیردریایی K-129 با زیردریایی آمریکایی Swordfish (به عنوان "شمشیر ماهی" ترجمه شده است). نام این زیردریایی به تنهایی امکان تصور ساختار این زیردریایی را فراهم می کند که برج اتصال آن توسط دو "باله" مشابه کوسه ها محافظت می شود. همین نسخه توسط عکس هایی که در محل مرگ K-129 از زیردریایی هسته ای آمریکایی هلیبات با استفاده از وسیله نقلیه اعماق دریای Glomar Explorer گرفته شده است تأیید می شود. آنها بدنه یک زیردریایی شوروی را به تصویر می کشند که روی آن یک سوراخ باریک و عمیق در سمت چپ در ناحیه دیوار بین قسمت دوم و سوم قابل مشاهده است. قایق خود روی زمین روی یک قایق یکنواخت قرار داشت، به این معنی که برخورد زمانی رخ داد که زیر آب در عمقی امن برای حمله یک کشتی سطحی قرار داشت. ظاهراً شمشیر ماهی که زیردریایی شوروی را ردیابی می کرد، تماس هیدروآکوستیک خود را از دست داد که مجبور شد مکان K-129 را دنبال کند و برقراری تماس کوتاه مدت بین آنها چند دقیقه قبل از برخورد دیگر نتوانست از وقوع فاجعه جلوگیری کند.
اگرچه اکنون این نسخه در معرض انتقاد است. روزنامه نگار روزنامه "فوق سری" A. Mozgovoy آن را رد می کند و در درجه اول آسیب به K-129 را ذکر می کند، زیرا زاویه چرخش Swordfish اجازه نمی دهد که چنین آسیبی به زیردریایی شوروی وارد کند. A. Mozgovoy از نسخه ای دفاع می کند که K-129 در نتیجه برخورد با یک وسیله نقلیه سطحی جان خود را از دست داده است. و شواهدی برای این نیز وجود دارد، اگرچه همان "شمشیر ماهی" دوباره در آنها ظاهر می شود. در بهار سال 1968، گزارش هایی در مطبوعات خارجی ظاهر شد مبنی بر اینکه چند روز پس از ناپدید شدن زیردریایی K-129، اره ماهی با حصار برج مچاله شده وارد بندر یوکوسوکای ژاپن شد و تعمیرات اضطراری را آغاز کرد. کل عملیات طبقه بندی شده بود. این قایق فقط برای یک شب در حال تعمیر بود که طی آن تعمیر شد بازسازی: تکه های اعمال شده، بدنه رنگی. صبح او پارکینگ را ترک کرد و خدمه قرارداد عدم افشای اطلاعات را امضا کردند. پس از این ماجرا، اره ماهی یک سال و نیم به راه نیفتاد.

آمریکایی ها سعی کردند این واقعیت را توضیح دهند که زیردریایی آنها در اثر برخورد با یک کوه یخ آسیب دیده است، که به وضوح درست نیست، زیرا کوه های یخی در قسمت مرکزی اقیانوس در ماه مارس یافت نمی شوند. و به طور کلی، آنها حتی در پایان زمستان در این منطقه "شنا" نمی کنند، چه رسد به در بهار.
نسخه برخورد بین دو زیردریایی نیز با این واقعیت پشتیبانی می شود که آمریکایی ها به طور شگفت انگیزی با دقت و سرعت محل مرگ K-129 را تعیین کردند. در آن زمان امکان کشف آن با کمک ماهواره آمریکایی منتفی بود، اما آنها منطقه را با دقت 1-3 مایل نشان دادند که به گفته کارشناسان نظامی فقط توسط یک زیردریایی واقع در همان منطقه
بین سال‌های 1968 و 1973، آمریکایی‌ها محل مرگ K-129، موقعیت و وضعیت بدنه آن را با حمام دریایی Trieste-2 (طبق منابع دیگر، Mizar) بررسی کردند که به سیا اجازه داد نتیجه‌گیری کند. که زیردریایی شوروی را می توان بالا برد. سیا یک عملیات مخفی را تحت نام کد"جنیفر." همه اینها به امید به دست آوردن اسناد رمزگذاری، بسته های جنگی و تجهیزات ارتباط رادیویی و استفاده از این اطلاعات برای خواندن کل ترافیک رادیویی ناوگان شوروی انجام شد که امکان باز کردن سیستم استقرار و کنترل نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی را فراهم می کرد. . و از همه مهمتر، یافتن اصول کلیدی توسعه رمز را ممکن کرد. با توجه به علاقه واقعی به موشک های شوروی و سلاح های هسته ای در طول جنگ سرد، چنین اطلاعاتی از ارزش ویژه ای برخوردار بود. تنها سه مقام بلندپایه در ایالات متحده از این عملیات مطلع بودند: رئیس جمهور ریچارد نیکسون، رئیس سیا ویلیام کولبی و میلیاردر هاوارد هیوس، که سرمایه این کار را تامین کردند. آماده سازی آنها تقریباً هفت سال طول کشید و هزینه آن حدود 350 میلیون دلار بود.
برای بلند کردن بدنه K-129، دو شناور ویژه طراحی شد: Glomar Explorer و محفظه اتصال NSS-1، که دارای یک کف کشویی مجهز به گیره های غول پیکر بود که یادآور شکل بدنه یک زیردریایی شوروی بود. هر دو کشتی به صورت قطعات در کارخانه‌های کشتی‌سازی مختلف در سواحل غربی و شرقی ایالات متحده ساخته می‌شدند، گویی که تاکتیک‌های ایجاد ناوتیلوس کاپیتان نمو را تکرار می‌کردند. واقعیت مهم دیگر این است که حتی با مونتاژ نهاییمهندسان هیچ ایده ای در مورد هدف این کشتی ها نداشتند. تمام کارها به صورت کاملا محرمانه انجام شد.
اما مهم نیست که سیا چگونه این عملیات را طبقه بندی می کند، فعالیت کشتی های آمریکایی در یک مکان خاص در اقیانوس آرام بی توجه نبود. رئیس نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی، معاون دریاسالار I.N. Khurs، پیام رمزی دریافت کرد که کشتی آمریکایی Glomar Explorer در حال تکمیل مرحله است کارهای مقدماتیدر ظهور K-129. با این حال، وی در پاسخ به این موارد گفت: توجه شما را به اجرای بهتر وظایف برنامه ریزی شده جلب می کنم. این اساساً به این معنی بود: در مزخرفات خود دخالت نکنید، بلکه به کار خود فکر کنید.
همانطور که بعداً مشخص شد، نامه ای با محتوای زیر زیر درب سفارت شوروی در واشنگتن کار گذاشته شد: «در آینده نزدیک، سازمان های اطلاعاتی ایالات متحده برای بالا بردن مخفیانه یک زیردریایی شوروی که در اقیانوس آرام غرق شده است، اقدام خواهند کرد. خوش قلب."
عملیات بالا بردن K-129 از نظر فنی بسیار دشوار بود، زیرا قایق در عمق بیش از 5000 متر استراحت کرد. کل کار 40 روز به طول انجامید. در حین بلند کردن، زیردریایی شوروی به دو تکه تقسیم شد، بنابراین تنها یکی از محفظه های اول، دوم و بخشی از بخش سوم می تواند بلند شود. آمریکایی ها خوشحال شدند.
اجساد شش زیردریایی مرده از کمان کشتی خارج شد و طبق آیین پذیرفته شده در ناوگان شوروی در دریا دفن شد. تابوت با اجساد با پرچم نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی پوشانده شد و با صدای سرود ملی اتحاد جماهیر شوروی به دریا فرود آمد. آمریکایی ها پس از ادای احترام به ملوانان شوروی، شروع به جستجوی رمزهایی کردند که بسیار مورد علاقه آنها بود، اما به هدف مورد نظر خود نرسیدند. دلیل همه چیز ذهنیت روسی بود: در طول تعمیر K-129 در سال های 1966-1967 در دالزاوود، سازنده اصلی، به درخواست فرمانده زیردریایی، کاپیتان درجه 1 V. Kobzar، اتاق کد را به موشک منتقل کرد. محفظه او نمی توانست از این مرد قد بلند و محکم که در کابین تنگ و کوچک محفظه دوم رنج می برد رد کند و به همین دلیل پروژه را رها کرد.

اما راز بالا بردن زیردریایی غرق شده رعایت نشد. یک رسوایی بین المللی پیرامون عملیات جنیفر به پا شد. کار باید محدود می شد و سیا هرگز به عقب K-129 نرسید.
به زودی اصلی شخصیت هاچه کسی این عملیات را سازماندهی کرد: ریچارد نیکسون در ارتباط با رسوایی واترگیت از سمت خود برکنار شد. هوارد هیوز دیوانه شد. ویلیام کولبی اطلاعات را به دلایل نامعلومی ترک کرد. کنگره سیا را از مشارکت بیشتر در چنین عملیات مشکوکی منع کرد.
تنها کاری که وطن برای زیردریایی‌های مرده پس از برداشتن قایق انجام داد این بود که وزارت امور خارجه اتحاد جماهیر شوروی یادداشتی به وزارت خارجه آمریکا فرستاد و در آن آمریکایی‌ها را به نقض قوانین بین‌المللی دریانوردی متهم کرد. کف اقیانوس) و هتک حرمت قبر دسته جمعی ملوانان. با این حال، نه یکی و نه دیگری هیچ مبنای قانونی نداشتند.
فقط در اکتبر 1992، فیلمی که در آن دفن شش جسد زیردریایی شوروی فیلمبرداری شده بود به بوریس یلتسین تحویل داده شد، اما هیچ اطلاعاتی در مورد علل فاجعه ارائه نکرد.
بعداً فیلم آمریکایی-روسی "تراژدی زیردریایی K-129" فیلمبرداری شد که فقط بیست و پنج درصد از مطالب واقعی را نشان می دهد و مملو از خطاها و تزئینات واقعیت آشنا برای آمریکایی ها است.
در فیلم نیمه حقیقت های زیادی وجود دارد که بسیار بدتر از دروغ های آشکار است.
طبق پیشنهاد وزیر دفاع I. Sergeez ، با حکم رئیس جمهور فدراسیون روسیه در 20 اکتبر 1998 ، به همه خدمه زیردریایی K-129 نشان شجاعت (پس از مرگ) اعطا شد ، اما جوایز تنها به هشت خانواده از ملوانان فوت شده ارائه شد. در شهر چرمخوو، بنای یادبودی برای زیردریایی های قهرمان زیردریایی K-129 که در منطقه ایرکوتسک متولد و بزرگ شده بودند، ساخته شد.
شرایطی که منجر به فاجعه در زیردریایی موشکی شد هنوز مشخص نیست. مرگ او یکی از بزرگترین رازهای دوران جنگ سرد محسوب می شود که بین دو ابرقدرت - اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده آمریکا آشکار شد.
ولادیمیر اوداسین، که زمانی در این زیردریایی خدمت می کرد، نسخه خاص خود را از مرگ آن دارد
8 مارس 2008 چهلمین سالگرد مرگ و استراحت زیردریایی K-129 در اعماق اقیانوس آرام بود. رسانه ها در این روز مشغول تبریک پیش پا افتاده به زنان بودند و به یاد و خاطره دریانوردان کشته شده توجهی نکردند. از جمله در نووسیبیرسک. در همین حال، در میان 99 زیردریایی که در K-129 جان باختند، هفت نفر هموطنان ما بودند: دستیار فرمانده، کاپیتان درجه 3 موتوویلو ولادیمیر آرتمیویچ، سرکارگر تیم مهندس آبگیر، افسر ارشد خدمات طولانی مدت ایوانف والنتین پاولوویچ، فرمانده. از بخش پرتاب، سرکارگر کلاس 2 سانکو نیکولای املیانوویچ، برقکار ارشد ملوان ارشد بوژنکو ولادیمیر آلکسیویچ، ملوانان برق گوستف ولادیمیر ماتویویچ و داسکو ایوان الکساندرویچ، ملوان مکانیک موتور کراوتسوف گنادی ایوانوویچ.
تنها سی سال پس از مرگ، هموطنان ما، مانند همه اعضای خدمه K-129، پس از مرگ "به دلیل شجاعت و شجاعت نشان داده شده در انجام وظیفه نظامی"، نشان شجاعت دریافت کردند. و ده سال بعد، افراد کمی سرنوشت این خدمه را به یاد آوردند. و ناعادلانه است خدمه K-129 در نتیجه تصادف جان باختند. او قربانی جنگ چهل و پنج ساله 1946-1991 شد که در تاریخ به عنوان جنگ سرد (به طور ضمنی: مشروط، بدون خونریزی) نامگذاری شده است. اما در این جنگ درگیری های مستقیمی نیز وجود داشت و تلفاتی نیز داشت - سرنوشت K-129 نمونه ای از آن است. این را نباید فراموش کرد.
در سال 1955، ایالات متحده، سه سال جلوتر از اتحاد جماهیر شوروی، یک زیردریایی هسته ای با سلاح های اژدر را راه اندازی کرد. اما اتحاد جماهیر شوروی در 16 سپتامبر همان 1955 اولین پرتاب موفقیت آمیز موشک بالستیک را از یک زیردریایی روی سطح انجام داد که باعث شد کاربرد ممکنحمله هسته ای به اهداف زمینی دشمن در ژوئیه 1960، زیردریایی‌های آمریکایی با پرتاب موشک‌های بالستیک به‌طور فوق‌مخفیانه از زیر آب، رهبری را به دست گرفتند. اما قبلاً در اکتبر همان سال ، یک موشک از زیر آب در اتحاد جماهیر شوروی پرتاب شد. اینگونه بود که نبرد ناوگان زیردریایی برای برتری در اقیانوس جهانی به سرعت شکل گرفت. در همان زمان، جنگ سرد زیر آب در آستانه یک جنگ گرم بود. زیردریایی های ایالات متحده و سایر کشورهای ناتو به طور مداوم کشتی های جنگی شوروی را زیر نظر داشتند. زیردریایی های شوروی نیز به همین ترتیب پاسخ دادند. این عملیات شناسایی و گاه اقدامات ارعاب آمیز، اغلب منجر به حوادثی تقریباً ناگوار می شد و در مورد K-129 منجر به کشته شدن کشتی و خدمه آن می شد.
در 24 فوریه 1968، در یک سفر نود روزه (بازگشت برای 5 مه برنامه ریزی شده بود)، زیردریایی دیزل برقی K-129 با سه موشک بالستیک و دو اژدر با کلاهک هسته ای روی کشتی. ماموریت مخفی که در بسته نگهداری می شد و فرمانده فقط پس از رسیدن به نقطه ای در اقیانوس جهانی حق باز کردن آن را داشت، هنوز فاش نشده است. فقط مشخص است که زیردریایی به صورت اضطراری برای سفر آماده شده بود و افسران بدون توجه به اینکه در کجای کشور در حال تعطیلات بودند، از تعطیلات با تلگرام "سوت" (فراموش شدند).
با دانستن اینکه چه رویدادهایی در آن زمان در منطقه مسئولیت ناوگان اقیانوس آرام اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده آمریکا و میزان تنش در وضعیت بین المللی در حال وقوع است، می توان در مورد اهداف کمپین حدس زد.
با این واقعیت شروع شد که در 23 ژانویه 1968، کشتی شناسایی آمریکایی پوبلو به آب های سرزمینی کره شمالی حمله کرد. توسط مرزبانان کره ای مورد حمله قرار گرفت و اسیر شد و خدمه آن دستگیر شدند (یک آمریکایی درگذشت). کره شمالی حاضر به تسلیم شدن کشتی و خدمه آن نشدند. سپس ایالات متحده دو گروه ناو هواپیمابر را به خلیج کره شرقی فرستاد و هموطنان خود را به زور آزاد کرد. کره شمالی متحد بود، اتحاد جماهیر شوروی موظف بود به آن کمک نظامی کند. فرمانده ناوگان اقیانوس آرام، دریاسالار آملکو، مخفیانه ناوگان را به آمادگی کامل رزمی رساند و در اوایل فوریه 27 زیردریایی، یک اسکادران از کشتی های سطحی به رهبری رزمناو موشکی Varyag و هواپیماهای شناسایی دریایی دوربرد را در منطقه مانور مستقر کرد. ناوهای هواپیمابر آمریکایی. هواپیماهای تهاجمی عرشه هشیار شروع به بلند شدن از ناوهای هواپیمابر آمریکایی کردند و سعی کردند ملوانان ما را با پرواز بترسانند و تقریباً دکل ها را بر فراز کشتی های شوروی لمس کردند. دریاسالار آملکو با رادیو به واریاگ گفت: «دستور آتش گشودن فقط باید در صورت حمله آشکار به کشتی ها داده شود. اقدامات مهاری و ایمنی را رعایت کنید." هیچ کس نمی خواست "به شدت" مبارزه کند. اما باید جلوی آمریکایی ها گرفته می شد. هنگی متشکل از 21 هواپیمای حامل موشک Tu-16 از یک فرودگاه هوانوردی نیروی دریایی زمینی با دستور پرواز بر فراز ناوهای هواپیمابر و سایر کشتی‌های اسکادران آمریکایی در ارتفاعات بسیار پایین بلند شد که نشان‌دهنده تهدید موشک‌های شلیک شده از دریچه‌ها است. این اثر مطلوب را داشت. هر دو گروه ناو هواپیمابر برگشتند و به سمت ساسبو، یک پایگاه نظامی آمریکایی در ژاپن رفتند. از تبدیل جنگ سرد به یک جنگ واقعی جلوگیری شد. اما این تهدید تا یک سال دیگر ادامه داشت، زیرا خدمه پوئبلو تنها در دسامبر 1968 و خود کشتی حتی بعداً به آمریکایی ها بازگردانده شد.
در پس زمینه چه اتفاقاتی بود که زیردریایی K-129 دستور فوری دریافت کرد آمادگی برای سفر هر لحظه ممکن است جنگ شروع شود. با قضاوت بر اساس تسلیحات خود، K-129، در صورت لزوم، آماده حمله هسته ای با دو اژدر علیه سازندهای ناو هواپیمابر دریایی و سه موشک بالستیک علیه اهداف زمینی بود. برای این منظور، آنها مجبور به گشت زنی در منطقه یک تئاتر احتمالی عملیات نظامی شدند.

زیردریایی با بیرون آمدن از خلیج، به سمت جنوب حرکت کرد، به موازی چهلم رسید و در امتداد آن به سمت غرب، به سمت جزایر ژاپن چرخید. در ساعات مقرر، فرماندهی رادیوگرام های کنترلی از او دریافت کرد. در روز دوازدهم، 8 مارس در شب، K-129 با ما تماس نگرفت. در این زمان، او قرار بود در منطقه نقطه عطف بعدی در مسیر به منطقه ماموریت رزمی در فاصله حدود 1230 مایلی از سواحل کامچاتکا و حدود 750 مایلی شمال غربی جزیره اوآهو باشد. مجمع الجزایر هاوایی
هنگامی که رادیوگرام K-129 در جلسه ارتباطی برنامه ریزی شده بعدی دریافت نشد، این امید که سکوت به دلیل مشکلات تجهیزات رادیویی بود، از بین رفت. از 12 مارس آغاز شد جستجوی فعال. بیش از 30 کشتی و هواپیما منطقه فرضی ناپدید شدن زیردریایی را جست و جو کردند، اما هیچ گاه اثری از آن را چه در سطح و نه در اعماق اقیانوس پیدا نکردند. کشور و جهان از این فاجعه که رسم مقامات وقت بود مطلع نشدند. دلایل این فاجعه هنوز مورد بحث است.
نسخه اصلی مرگ K-129 توسط زیردریایی ها و کارشناسان ما: برخورد زیردریایی با زیردریایی دیگر. این اتفاق می افتد و بیش از یک بار منجر به بلایا و حوادث با قایق های کشورهای مختلف شده است.

باید گفت که زیردریایی های آمریکایی به طور مداوم در آب های خنثی در سواحل کامچاتکا در حال انجام وظیفه هستند و کسانی را که پایگاه را ترک می کنند شناسایی می کنند. اقیانوس باززیردریایی های ما بعید به نظر می رسد که "گاو غرش"، همانطور که ملوانان آمریکایی به زیردریایی های دیزلی-الکتریک ما به دلیل سر و صدایشان لقب داده بودند، موفق شده باشد از آتومارینا پرسرعت جدا شود و بنابراین، کارشناسان معتقدند، احتمالاً یک آتومارینا جاسوس در منطقه وجود داشته است. K-129 گم شد. فرماندهان زیردریایی‌های هسته‌ای آمریکایی، انجام رصد، نزدیک شدن در فواصل بسیار کوتاه، چه از یک طرف یا طرف دیگر، یا غواصی در زیر کشتی مشاهده‌شده در آستانه برخورد را بسیار شیک می‌دانند. ظاهراً این بار برخوردی رخ داده است و کارشناسان مقصر مرگ K-129 را به گردن شمشیر ماهی آمریکایی می اندازند که به طور ویژه برای عملیات شناسایی زیر آب طراحی شده بود. اعتقاد بر این است که این اره ماهی بود که با K-129 برخورد کرد به این دلیل که مدت کوتاهی پس از ناپدید شدن زیردریایی ما، اره ماهی به بندر یوکوسوکا ژاپن رسید و در فضایی کاملاً مخفیانه شروع به تعمیر کمان و کمان کرد. چرخ خانه با پریسکوپ و آنتن. یک کشتی اتمی تنها می تواند در برخورد با کشتی دیگر و در حالی که زیر آن قرار دارد چنین آسیبی را دریافت کند. یکی دیگر از تاییدیه های تقصیر زیردریایی هسته ای آمریکایی این است که وقتی آمریکایی ها چند ماه پس از مرگ K-129 تلاش کردند آن را با وسایل نقلیه در اعماق دریا بررسی کنند و در سال 1974 کمان را بلند کنند. زیردریایی مرده از عمق 5 کیلومتری برای اهداف جاسوسی، آنها دقیقاً مختصات مرگ او را می دانستند و زمان را برای جستجوی طولانی تلف نکردند.
آمریکایی ها حتی اکنون که جنگ سرد به تاریخ پیوسته است، این واقعیت را انکار می کنند که زیردریایی آنها در مرگ K-129 نقش داشته است و خسارت شمشیر ماهی را برخورد با شناور یخ توضیح می دهند. اما در آن عرض های جغرافیایی در ماه مارس، شناورهای یخ افسانه ای بیش نیستند. آنها عکس هایی را ارائه می کنند که توسط وسایل نقلیه اعماق دریا از K-129 در پایین دراز کشیده است. یک سوراخ سه متری در بدنه محکم و سبک وزن، قسمت عقب ویران شده حصار چرخ‌خانه، عقب خمیده و آسیب‌دیده سیلوهای موشک‌های بالستیک میانی، روکش‌های کنده‌شده این سیلوها و کلاهک‌های دور ریخته شده موشک - همه این آسیب‌ها در بالا یا نزدیک گودال باتری در محفظه پنجم و به گفته آمریکایی ها می تواند با انفجار هیدروژن آزاد شده توسط باتری ها تولید شود. آنها خجالت نمی کشند که ده ها انفجار از این دست در تاریخ ناوگان زیردریایی همه کشورها وجود دارد، بلکه همیشه تنها منجر به تخریب و آتش سوزی در داخل زیردریایی می شود. محاسبات نشان می دهد که قدرت چنین انفجاری به اندازه ای نیست که زیردریایی را که توسط دوربین های جاسوسان نیروی دریایی آمریکا به ثبت رسیده، آسیب مهلکی وارد کند.
از ژوئن 1960 تا مارس 1961، من این فرصت را داشتم که در K-129 خدمت کنم. سرنوشت آن نسبت به من بی تفاوت نیست و به همین دلیل جرأت می کنم این نسخه را که ظاهراً هنوز در ایالات متحده بیان نشده است از مرگ این زیردریایی ارائه دهم.
فکر می کنم کمی قبل از جلسه ارتباطی برنامه ریزی شده در شب 8 مارس 1968، K-129 ظاهر شد و روی سطح بود. در وضعیت سطحی، سه نفر طبق برنامه زمانبندی کارمندان به سمت پل که در محفظه چرخ‌خانه قرار دارد برخاستند: افسر دیده‌بان، فرمان‌دهنده و «نظاره‌گر که به عقب نگاه می‌کند». جسد یکی از آنها در یک راگلان خز در حصار چرخ‌خانه توسط دوربین جاسوسان آمریکایی ثبت شد که تأیید می‌کند که در زمان فاجعه قایق روی سطح بوده است، زیرا در روز دوم داخل زیردریایی در گذرگاه زیر آب، دمای هوا به 40 درجه یا بیشتر می رسد و زیردریایی ها "در خز" خودنمایی نمی کنند. از آنجایی که هنگام کار موتورهای دیزلی، هیدروآکوستیک کنترل وضعیت زیر آب را از دست می دهد، آنها متوجه سر و صدای یک زیردریایی بیگانه در حال مانور نشدند. و او به صورت عرضی زیر کف K-129 در فاصله بسیار خطرناکی شیرجه می‌زد و به طور غیرمنتظره‌ای بدنه زیردریایی ما را با چرخ‌خانه‌اش گرفت، و حتی بدون اینکه وقت داشته باشد یک سیگنال رادیویی را به صدا درآورد، واژگون شد. آب به دریچه باز و محور ورودی هوا ریخت و به زودی زیردریایی به ته اقیانوس سقوط کرد. وقتی به پایین برخورد کرد، بدنه قایق شکست. سکوهای پرتاب موشک نیز منهدم شد. اجازه دهید یادآوری کنم که قایق به عمق 5 کیلومتر سقوط کرد و در عمق 300 متری دیگر شروع به فروپاشی کرد - حداکثر عمق غواصی محاسبه شده. همه چیز چند دقیقه طول کشید.

این نسخه از آنچه اتفاق افتاده کاملا واقعی است. زیردریایی‌های Project 629 و در نتیجه K-129 اولین زیردریایی‌های موشکی طراحی شده ویژه در جهان بودند. اما افسوس که آنها "وانکا استندر" نبودند. موشک‌های بالستیک در بدنه زیردریایی قرار نمی‌گرفتند، پرتاب‌کننده‌ها باید در یک محفظه مخصوص قرار می‌گرفتند و یک حصار ویژه باید بالای آن ساخته می‌شد که از عرشه بالایی تا ارتفاع یک ساختمان سه طبقه بالا می‌رفت. یک چرخ‌خانه با یک پل و تمام وسایل جمع‌شونده در قسمت کمانی حصار قرار داده شد. با طول خود زیردریایی حدود 100 متر، حدود یک چهارم این فاصله را حصار تشکیل می داد. عرض آن از یک طرف به سمت دیگر بیشتر از 10 متر نبود. و هنگامی که یک نیروی خارجی قدرتمند مداخله کرد، مرکز ثقل به یک نقطه فاجعه بار منتقل شد، قایق واژگون شد و به پایین سقوط کرد و 99 زیردریایی را با خود همراه کرد. یادشان جاودانه باد
خوب است که در نووسیبیرسک، بزرگداشت هموطنانمان و کل خدمه K-129 با گذاشتن گل، یا حتی ادای احترام اسلحه در بنای یادبود به ملوانان و رودخانه دارانی که جان خود را برای میهن فدا کردند، وارد سنت کنیم. اجازه دهید هر سال در 8 مارس، روز درگذشت K-129، کهنه سربازان نیروی دریایی، دانشجویان مدرسه فرماندهی رودخانه، دانشجویان، اعضای انجمن های نظامی و میهنی کودکان و نوجوانان به بنای یادبود در خاکریز Ob در ایستگاه رودخانه بیایند. اسکله کسانی که در دوران جنگ سرد جان خود را در راه خدمت به میهن فدا کردند، شایسته چنین توجهی هستند.

از منبعی دیگر

در 8 مارس 1968، در حین انجام وظیفه رزمی در اقیانوس آرام، زیردریایی دیزلی شوروی K-129 با سه موشک گرما هسته ای بالستیک غرق شد. همه 105 خدمه کشته شدند. انفجاری در قایق رخ داد و قایق در عمق بیش از 5000 متری روی زمین افتاده بود.

فاجعه مخفی نگه داشته شد. پس از مدتی، ارتش آمریکا تصمیم به بالا بردن زیردریایی هسته ای گرفت، که برای آن کشتی ویژه ای به نام اکسپلورر در فضایی کاملا محرمانه ساخته شد. عملیات بلند کردن 500 میلیون دلار هزینه داشت. ظاهراً قیمت اسرار نظامی شوروی بالاتر بود.

یک بازی جاسوسی بزرگ در اطراف خیزش قایق در حال انجام بود. طرف شوروی تا آخرین لحظه معتقد بود که بالا بردن زیردریایی غیرممکن است و اصلاً اطلاعات مربوط به مفقود شدن قایق را تأیید نکرد. و تنها پس از آن که آمریکایی ها کار بر روی بلند کردن قایق را آغاز کردند دولت شورویاعتراض کردند و حتی منطقه فاجعه را تهدید به بمباران کردند. اما آمریکایی ها وظیفه خود را در بالا بردن قایق با موفقیت انجام دادند. رسوایی به راه افتاد. با این حال، سیا کدهای نظامی شوروی و سایر اطلاعات محرمانه را به دست آورد.

زیردریایی ها از کارزار نظامی برنگشتند.
مادران، همسران، فرزندان، همه به امید دیدار زودتر زندگی کردند. اما زندگی گاهی اوقات چیزهای وحشتناکی برای ما به ارمغان می آورد. بچه های جنگنده داشتند می مردند و به اعماق اقیانوس می رفتند.

یکی از آخرین عکس های تیم زیردریایی K-129، در مرکز الکساندر میخایلوویچ ژوراوین، دستیار ارشد فرمانده قایق.

افسران تمام وقت:

1. KOBZAR ولادیمیر ایوانوویچ، متولد 1930، کاپیتان درجه یک، فرمانده زیردریایی.
2. ژوراوین الکساندر میخایلوویچ، متولد 1933، کاپیتان درجه 2، دستیار ارشد فرمانده قایق.
3. LOBAS فدور ارمولاویچ، متولد 1930، کاپیتان درجه 3، معاون. فرمانده قایق برای امور سیاسی
4. MOTOVOLOV ولادیمیر آرتمیویچ، متولد 1936، کاپیتان درجه 3، دستیار فرمانده قایق.
5. PIKULIK نیکولای ایوانوویچ، متولد 1937، کاپیتان ستوان، فرمانده کلاهک-1.
6. DYKIN آناتولی پتروویچ، متولد 1940، ستوان، فرمانده گروه ناوبری الکترونیکی BC-1.
7. PANARIN گنادی سمنوویچ، متولد 1935، کاپیتان درجه 3، فرمانده کلاهک-2. فارغ التحصیل VVMU به نام P.S.
8. ZUEV ویکتور میخایلوویچ، متولد 1941، کاپیتان ستوان، فرمانده گروه کنترل کلاهک-2.
9. KOVALEV اوگنی گریگوریویچ، متولد 1932، کاپیتان درجه 3، فرمانده کلاهک-3.
10. OREKHOV نیکولای نیکولایویچ، متولد 1934، مهندس-کاپیتان درجه 3، فرمانده کلاهک-5.
11. ژارناکوف الکساندر فدوروویچ، متولد 1939، ستوان ارشد، رئیس RTS.
12. EGOROV الکساندر اگوروویچ، متولد 1934، مهندس-کاپیتان- ستوان، فرمانده گروه موتور BC-5.

افسران اعزامی

1. سرگئی پاولوویچ چریپانوف، متولد 1932، سرگرد خدمات پزشکی، دکتر زیردریایی، به دستور قانون مدنی نیروی دریایی N 0106 مورخ 18 ژانویه 1968، به دلیل شرایط دشوار خانوادگی، به عنوان معلم در ولادی وستوک منتقل شد. موسسه پزشکی با مجوز OK، KTOF برای پشتیبانی از کمپین روی زیردریایی رها شد.
2. MOSYACHKII ولادیمیر آلکسیویچ، متولد 1942، ستوان ارشد، فرمانده گروه شناسایی OSNAZ. برای دوره رفتن به دریا اعزام شد. فرمانده گروه شناسایی زیردریایی OSNAZ "B-50".

رتبه بندی ها

1. BORODULIN ویاچسلاو سمنوویچ، متولد 1939، میانه کشتی، سرکارگر تیم سکانداران و سیگنال داران.
2. LAPSAR پیوتر تیخونوویچ، متولد 1945، گروهبان سرگرد درجه 2، فرمانده گروهان هدایت کننده سیگنال.
3. اووچینیکوف ویتالی پاولوویچ، متولد 1944، ملوان، سکاندار-سیگنالدار.
4. خامتوف منصور گبدولخانوویچ، 1945. تولد، سرکارگر 2 مقاله، سرکارگر تیم برق ناوبری.
5. کریویخ میخائیل ایوانوویچ، متولد 1947، ملوان ارشد، برقکار ارشد ناوبر.
6. GUSCHIN نیکولای ایوانوویچ، متولد 1945، ملوان ارشد، فرمانده بخش کنترل.
7. BALASHOV ویکتور ایوانوویچ، متولد 1946، ملوان ارشد، اپراتور ارشد برق.
8. SHUVALOV آناتولی سرگیویچ، متولد 1947، ملوان، اپراتور ارشد برق.
9. KIZYAEV الکسی جورجیویچ، متولد 1944، گروهبان درجه یک، گروهبان تیم آماده سازی و پرتاب.
10. LISITSYN ولادیمیر ولادیمیرویچ، متولد 1945، افسر خرده پا درجه 2، فرمانده گروهان در کشتی. دستگاه ها
11. کوروتیتسکیخ ویکتور واسیلیویچ، متولد 1947، ملوان، ژیروسکوپیست ارشد.
12. SAENKO نیکولای املیانوویچ، متولد 1945، سرکارگر کلاس 2، فرمانده جوخه پرتاب.
13. CHUMILIN والری جورجیویچ، متولد 1946، سرکارگر کلاس 2، فرمانده جوخه اژدر.
14. ولادیمیر میخائیلوویچ کوستیوشکو، متولد 1947، ملوان، اپراتور اژدر.
15. MARAKULIN ویکتور آندریویچ، متولد 1945، سرکارگر کلاس 2، فرمانده بخش برق اژدر.
16. ویتالی ایوانوویچ ترشین، متولد 1941، میانه کشتی، سرکارگر تیم رادیوتلگراف.
17. ARCHIVOV آناتولی آندریویچ، متولد 1947، ملوان، اپراتور رادیو تلگراف.
18. NECHEPURENKO والری استپانوویچ، متولد 1945، سرکارگر کلاس 2، فرمانده بخش اپراتور تلگراف.
19. پلوسنین ویکتور دمیتریویچ، متولد 1945، سرکارگر کلاس 2، فرمانده گروه مکانیک موتور.
20. TELNOV یوری ایوانوویچ، متولد 1945، ملوان ارشد، اپراتور ارشد موتور.
21. ZVEREV میخائیل ولادیمیرویچ، متولد 1946، ملوان، موتورسوار ارشد.
22. SHISHKIN یوری واسیلیویچ، متولد 1946، ملوان، موتورسوار ارشد.
23. VASILIEV Alexander Sergeevich، متولد 1947، ملوان، مکانیک موتور.
24. OSIPOV سرگئی ولادیمیرویچ، متولد 1947، ملوان، مکانیک موتور.
25. باژنوف نیکولای نیکولایویچ، متولد 1945، سرکارگر کلاس 2، فرمانده بخش برق.
26. KRAVTSOV گنادی ایوانوویچ، متولد 1947، ملوان، مکانیک موتور.
27. GOOGE پتر ایوانوویچ، متولد 1946، افسر خرده پا درجه 2، مکانیک موتور.
28. اودینتسف ایوان ایوانوویچ، متولد 1947، مکانیک ملوان.
29. OSCHEPKOV ولادیمیر گریگوریویچ، متولد 1946، سرکارگر کلاس 2، فرمانده بخش برق.
30. POGADAEV ولادیمیر آلکسیویچ، متولد 1946، ملوان، کارشناس ارشد برق.
31. BOZHENKO (گاهی BAZHENO) ولادیمیر آلکسیویچ، متولد 1945، ملوان ارشد، برقکار ارشد.
32. اوژیما الکساندر نیکیفورویچ، متولد 1947، ملوان، برقکار.
33. GOSTEV ولادیمیر ماتویویچ، متولد 1946، ملوان، برقکار.
34. DASKO ایوان الکساندرویچ، متولد 1947، ملوان، برقکار.
35. توشچویکوف الکساندر نیکولایویچ، متولد 1947، ملوان، برقکار.
36. DEGTYAREV آناتولی آفاناسیویچ، متولد 1947، ملوان، برقکار.
37. ایوانوف والنتین پاولوویچ، متولد 1944، افسر خرده پا فراتر از خدمت سربازی، سرکارگر تیم اپراتور آبگیر.
38. SPRISHEVSKY (گاهی اوقات SPRISCHEVSKY) ولادیمیر یولیانوویچ، متولد 1934، مدیر کشتی، سرکارگر تیم RTS.
39. KOSHKAREV نیکولای دمیتریویچ، متولد 1947، ملوان، رادیومتریست ارشد.
40. ZUBAREV اولگ ولادیمیرویچ، متولد 1947، ملوان، رادیومتریست.
41. باخیرف والری میخائیلوویچ، متولد 1946، سرکارگر کلاس 2، شیمیدان-بهداشتی.
42. LABZIN (گاهی اوقات - LOBZIN) ویکتور میخایلوویچ، متولد 1941، افسر ارشد فراتر از خدمت سربازی، مربی ارشد آشپز.
43. MATANTSEV لئونید ولادیمیرویچ، متولد 1946، ملوان ارشد، آشپز ارشد.
44. چیچکانوف آناتولی سمنوویچ، متولد 1946، سرکارگر مقاله دوم، فرمانده بخش رادیو تلگراف.
45. KOZIN ولادیمیر واسیلیویچ، متولد 1947، ملوان، اپراتور رادیو تلگراف.
46. ​​LOKHOV ویکتور الکساندرویچ، متولد 1947، ملوان ارشد، ارشد هیدروآکوستیک.
47. پولیاکوف ولادیمیر نیکولایویچ، متولد 1948، ملوان، دانش آموز آبگیر.
48. TORSUNOV بوریس پتروویچ، متولد 1948، ملوان، برق
49. کوچینسکی الکساندر ایوانوویچ، متولد 1946، افسر خرده پا درجه 2، مربی ارشد.
50. کاسیانوف گنادی سمنوویچ، متولد 1947، ملوان، شاگرد ناوبر برق.
51. پولیانسکی الکساندر دمیتریویچ، متولد 1946، سرکارگر مقاله دوم، فرمانده بخش اپراتورهای آب.
52. ساویتسکی میخائیل سلیورستویچ، متولد 1945، سرکارگر کلاس 2، فرمانده بخش اپراتورهای آبگیر.
53. KOBELEV گنادی اینوکنتیویچ، متولد 1947، ملوان ارشد، اپراتور ارشد آبگیر.
54. SOROKIN ولادیمیر میخائیلوویچ، متولد 1945، ملوان ارشد، اپراتور ارشد آبگیر.
55. YARYGIN الکساندر ایوانوویچ، متولد 1945، ملوان ارشد، اپراتور آبگیر.
56. کریوچکوف الکساندر استپانوویچ، متولد 1947، ملوان، اپراتور آبگیر.
57. کولیکوف الکساندر پتروویچ، متولد 1947، ملوان ارشد، فرمانده بخش هیدروآکوستیک.
58. کاباکوف آناتولی سمنوویچ، متولد 1948، ملوان، مکانیک موتور.
59. REDKOSHEV نیکولای آندریویچ، متولد 1948، ملوان، مکانیک موتور.

با جایگزینی:

1. KUZNETSOV الکساندر واسیلیویچ، متولد 1945، سرکارگر مقاله 1، سرکارگر تیم موتور = 453 خدمه زیردریایی.
2. TOKAREVSKIKH لئونید واسیلویچ، متولد 1948، ملوان ارشد، سکاندار سیگنال = 453 خدمه زیردریایی.
3. TRIFONOV سرگئی نیکولاویچ، متولد 1948، ملوان، سکاندار ارشد سیگنالدار = 453 خدمه زیردریایی.
4. DUBOV یوری ایوانوویچ، متولد 1947، ملوان، برق-مکانیک ارشد = 453 خدمه زیردریایی.
5. SURNIN والری میخایلوویچ، متولد 1945، سرکارگر 2 مقاله، برق-مکانیک ارشد = 453 خدمه زیردریایی.
6. NOSACHEV والنتین گریگوریویچ، متولد 1947، ملوان، اپراتور ارشد اژدر = 453 خدمه زیردریایی.
7. SHPAK گنادی میخایلوویچ، متولد 1945، افسر خرده کلاس 1، مکانیک ارشد = 453 خدمه زیردریایی.
8. KOTOV ایوان تیخونوویچ، متولد 1939، میانه کشتی، سرکارگر تیم برق = 337 خدمه زیردریایی.
9. NAYMISHIN (گاهی - NAYMUSHIN) آناتولی سرگیویچ، متولد 1947، ملوان ارشد، فرمانده بخش رادیومتر = زیردریایی "K-163".
10. KHVATOV الکساندر ولادیمیرویچ، متولد 1945، سرکارگر مقاله 1، سرکارگر تیم رادیوتلگراف = زیردریایی "K-14".
11. GUSCHIN Gennady Fedorovich، متولد 1946، سرکارگر کلاس 2، متخصص SPS = 337 خدمه زیردریایی.
12. BASHKOV گئورگی ایوانوویچ، متولد 1947، ملوان، اپراتور بیلج = 458 خدمه زیردریایی.
13. آبراموف نیکولای دمیتریویچ، متولد 1945، افسر ارشد فراتر از خدمت سربازی، فرمانده بخش برق = 337 خدمه زیردریایی.
14. KARABAZHANOV (گاهی - KARABOZHANOV) یوری فدوروویچ، متولد 1947، ملوان ارشد، سکان دار ارشد = زیردریایی "K-163".

1. KOLBIN ولادیمیر والنتینوویچ، متولد 1948، ملوان، مکانیک = 453 خدمه زیردریایی.
2. معدن (گاهی اوقات - RUDNIN) آناتولی ایوانوویچ، متولد 1948، ملوان، مکانیک = 453 خدمه زیردریایی.
3. PESKOV Evgeniy Konstantinovich، متولد 1947، ملوان، ارشد bilge = 453 خدمه زیردریایی.
4. اولگ لئونیدوویچ کروچینین، متولد 1947، ملوان، اپراتور رادیوتلگراف = 453 خدمه زیردریایی.
5. PLAKSA ولادیمیر میخائیلوویچ، متولد 1948، ملوان، اپراتور رادیو تلگراف دانشجو = زیردریایی "K-116".
6. میخایلوف تیمور تارخایویچ، متولد 1947، ملوان ارشد، فرمانده بخش رادیومتر = 453 خدمه زیردریایی.
7. ANDREEV الکسی واسیلیویچ، متولد 1947، گروهبان درجه 2، فرمانده بخش هیدروآکوستیک = زیردریایی "K-163".
8. KOZLENKO الکساندر ولادیمیرویچ، متولد 1947، ملوان، اپراتور اژدر = 453 خدمه زیردریایی.
9. CHERNITSA گنادی ویکتورویچ، متولد 1946، ملوان، آشپز = زیردریایی "K-99".
10. PICHURIN الکساندر الکساندرویچ، متولد 1948، ملوان، کارشناس ارشد هیدروآکوستیک. در 1 فوریه 1968 به عنوان دانشجوی سونار وارد K-129 شد. به دستور فرمانده لشکر به خدمه 453 منتقل شد. با این حال، او در واقع به خدمه منتقل نشد و در آماده سازی زیردریایی برای خدمات رزمی شرکت کرد. قبل از حرکت K-129، دستیار ارشد فرمانده، کاپیتان II Rank Zhuravin، هنگام گزارش به فرمانده لشکر، حضور ملوان PICHURIN را در زیردریایی گزارش نکرد و لیستی را که قبلا ارائه کرده بود اصلاح نکرد.
11. سوکولوف ولادیمیر واسیلیویچ، متولد 1947، ملوان، برقکار = زیردریایی "K-75".

در 22 اکتبر 1998 ، بر اساس فرمان ریاست جمهوری ، به پسر فرمانده آندری ، همسر همسر اول ژوراوینا ایرینا آندریونا و همسر فرمانده گروه Zueva Galina Nikolaevna نشان شجاعت اعطا شد. به لطف اصرار ایرینا آندریونا ژوراوینا ، کار بازگرداندن خاطره خوب زیردریایی های خدمه زیردریایی "K-129" به جلو پیش رفت.

در اینجا چند عکس از خدمه زیردریایی K-129 وجود دارد.

دستیار ارشد RPL K-129 Zhuravin Alexander Mikhailovich، کاپیتان رتبه دوم.

فرمانده BC-1 Zhuravin A.M. در زیردریایی K-129، عکس قبلی.

کوزلنکو الکساندر ولادیمیرویچ، ملوان BC-3، اپراتور اژدر متولد 1947. عکس از تنها نگاتیو بازمانده که در RPL K-129 در سال 1974 در تلاش برای بلند کردن آن یافت شد.

پرسنل RPL K-129

فرمانده زیردریایی K-129 کوبزار ولادیمیر ایوانوویچ

«پروژه آزوریان» نام رمز یک عملیات مخفی است که بعدها به یکی از رسوایی های اصلی جنگ سرد تبدیل شد. در همان سال های دور بود که یک کشتی جنگی استتار شده آمریکایی، K-129 شوروی غرق شده را از اقیانوس بیرون کشید.

در کف تاریک اقیانوس آرام شمالی بقایای شجاع ترین زیردریایی تاریخ جهان قرار دارد. این قطعات نشان می دهد تراژدی وحشتناککه در 11 مارس 1968 با زیردریایی اتمی شوروی K-129 اتفاق افتاد که منجر به کشته شدن 98 افسر شد. محل وقوع فاجعه از اتحاد جماهیر شوروی مخفی نگه داشته شد و تنها 6 سال بعد علنی شد...

آمریکایی ها زیردریایی غرق شده را در 2 هفته اول پیدا و بررسی کردند. داشتن فن آوری های مدرن، سیا راه اندازی کرد پروژه منحصر به فرددر مورد بازیابی بخشی از قایق K-129 از بستر دریا در اوت 1974.



از آنجایی که K-129 در عمق بسیار زیاد، در حدود 5000 متر غرق شد، کشتی گلومار اکسپلورر، مجهز به تجهیزات منحصر به فرد برای کار در دریاهای فوق العاده، به طور خاص برای این عملیات طراحی و ساخته شد. این عملیات مخفیانه در آب های بین المللی انجام شد و به عنوان کار اکتشاف زمین شناسی در قفسه دریا پنهان شد.



دوره مشکل

زیر پوشش تاریکی در اوایل صبح روز 24 فوریه 1968، زیردریایی دیزلی-الکتریکی K-129 با شماره دم 574، خلیج Krasheninnikov را ترک کرد و به سمت اقیانوس آرام، به سمت جزایر هاوایی حرکت کرد.

زیردریایی پروژه 629-A. حداکثر عمق غواصی - تسلیحات 300 متر - 3 موشک بالستیک R-21، اژدر با کلاهک هسته ای. خودمختاری -70 روز. خدمه - 90 نفر.



در 8 مارس، در نقطه عطف مسیر، زیردریایی برای عبور از خط کنترل علامت نداد. امید ضعیفی که قایق در حال حرکت بر روی سطح بود و از برق و ارتباطات رادیویی محروم بود، پس از دو هفته خشک شد.

یک عملیات جستجوی واقعاً بزرگ آغاز شد. در طی 70 روز، 32 کشتی ناوگان اقیانوس آرام کل مسیر K-129 از کامچاتکا به هاوایی را بررسی کردند. در تمام طول مسیر نمونه هایی از آب برای رادیواکتیویته گرفته شد (وجود داشت سلاح های اتمی). افسوس که قایق در گمنامی غرق شد.

خدمه قایق گمشده



در پاییز سال 1968، اخطارهای غم انگیز برای بستگان ملوانان مفقود شده از خدمه "K-129" در سراسر شهرهای اتحاد جماهیر شوروی ارسال شد، جایی که در ستون "علت مرگ" نوشته شده بود: "به رسمیت شناخته شده است. مرده." رهبری نظامی-سیاسی اتحاد جماهیر شوروی واقعیت ناپدید شدن زیردریایی را از کل جهان پنهان کرد و بی سر و صدا K-129 را از نیروی دریایی اخراج کرد.

تنها کسی که قایق گمشده را به یاد آورد، سازمان اطلاعات مرکزی آمریکا بود.

زیردریایی هسته ای بارب (SSN-596) در حال انجام وظیفه در دریای ژاپن بود که اتفاقی غیرمنتظره افتاد. یک دسته بزرگ از کشتی ها و زیردریایی های شوروی به دریا رفتند. آنچه تعجب آور بود این بود که سونارهای کشتی های نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی، از جمله زیردریایی ها، دائماً در حالت فعال "کار می کردند".

خیلی زود مشخص شد که روس ها اصلاً دنبال قایق آمریکایی نیستند. کشتی های آنها به سرعت به سمت شرق حرکت کردند و امواج رادیویی را با پیام های متعدد پر کردند. فرمانده ناو USS Barb در مورد آنچه اتفاق افتاده است به فرماندهی گزارش داد و پیشنهاد کرد که با قضاوت بر اساس ماهیت "رویداد" ، روس ها به دنبال قایق غرق شده خود هستند.

محل مرگ K-129



متخصصان نیروی دریایی ایالات متحده شروع به گوش دادن به کیلومترها نوار ضبط شده دریافت شده از ایستگاه های آکوستیک پایین سیستم SOSUS کردند. در صدای ناخوشایند صداهای اقیانوس ، آنها موفق شدند قطعه ای را پیدا کنند که در آن "کف زدن" ضبط شده است.

سیگنال از ایستگاه پایینی که بر روی طلوع کوه‌های امپراتوری (بخشی از کف اقیانوس) در فاصله بیش از 300 مایلی از محل احتمالی فاجعه نصب شده بود، می‌آمد. با در نظر گرفتن دقت جهت یابی SOSUS 5-10 درجه، موقعیت "K-129" به عنوان یک "نقطه" به اندازه 30 مایل تعیین شد.

زیردریایی شوروی در 600 مایلی شمال غربی جزیره غرق شد. میدوی (مجمع الجزایر هاوایی)، در وسط یک خندق اقیانوسی در عمق 5000 متری.

رها کردن رسمی K-129 غرق شده توسط دولت اتحاد جماهیر شوروی منجر به تبدیل شدن آن به "مالکیت یتیم" شد، بنابراین هر کشوری که زیردریایی گم شده را کشف کند، مالک آن محسوب می شود. بنابراین، در اوایل سال 1969، بحث هایی در داخل سازمان سیا در مورد امکان بازیابی تجهیزات ارزشمند از یک زیردریایی شوروی از کف اقیانوس آرام آغاز شد.

آمریکایی ها به معنای واقعی کلمه به همه چیز علاقه داشتند: طراحی زیردریایی، مکانیسم ها و ابزارها، سونارها، اسناد. ایده نفوذ به ارتباطات رادیویی نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی و "تقسیم" کدهای ارتباط رادیویی به ویژه وسوسه انگیز بود.

اگر توانستید تجهیزات ارتباط رادیویی را حذف کنید، می توانید از رایانه برای باز کردن الگوریتم های رمزگذاری اطلاعات استفاده کنید، قوانین کلیدی توسعه رمزهای اتحاد جماهیر شوروی را درک کنید. کل سیستم استقرار و مدیریت را باز کنید نیروی دریاییاتحاد جماهیر شوروی تسلیحات هسته‌ای روی قایق نیز جالب نبود: ویژگی‌های طراحی R-21 ICBM و کلاهک‌های اژدر.

در جولای 1969، یک طرح روشن برای چندین سال آینده آماده شد و کار شروع به جوشیدن کرد. با توجه به عمق عظیمی که K-129 در آن غرق شد، موفقیت عملیات 10 درصد برآورد شد.



ماموریت هلیبات

ابتدا لازم بود مکان دقیق K-129 مشخص شود و وضعیت آن ارزیابی شود. این کار توسط زیردریایی هسته ای عملیات ویژه یو اس اس هالیبوت انجام شد.

ناو موشک انداز سابق به طور کامل مدرن شده و با تجهیزات اقیانوس شناسی به ظرفیت کامل پر شد: رانشگرهای جانبی، یک دستگاه لنگر با لنگر کمان و لنگر قارچی شکل، یک دوربین غواصی، سونارهای جانبی دور و نزدیک، و همچنین یک ماژول یدک‌شده در اعماق دریا. "ماهی" مجهز به تجهیزات عکس و فیلم و نورافکن قدرتمند.



هنگامی که هلیبات به نقطه هدف خود رسید، روزهای کار سخت به طول انجامید. هر شش روز یک بار، زیردریایی اعماق دریا برای بارگذاری مجدد فیلم در دوربین ها بالا می رفت. سپس تاریکخانه با سرعتی دیوانه وار کار کرد (دوربین 24 فریم در ثانیه گرفت).

و سپس یک روز عکسی با پرهای سکان کاملاً مشخص از یک زیردریایی روی میز قرار داشت. "K-129" بر اساس اطلاعات غیر رسمی، در عرض جغرافیایی 38 درجه و 5 دقیقه شمالی در کف اقیانوس دراز کشیده بود. و 178 درجه و 57 دقیقه شرقی. (طبق منابع دیگر - 40 درجه 6 دقیقه شمالی و 179 درجه و 57 دقیقه شرقی) در عمق 16500 فوتی.

مختصات دقیق مکان "K-129" هنوز یک راز دولتی ایالات متحده است. پس از کشف K-129، هلیبات 22 هزار عکس دیگر از زیردریایی شوروی گرفت.

در ابتدا قرار بود از وسایل نقلیه زیردریایی کنترل از راه دور برای باز کردن بدنه K-129 و خارج کردن مواد مورد نیاز سرویس‌های اطلاعاتی آمریکا از کنار زیردریایی بدون بلند کردن خود قایق استفاده شود. اما در طی ماموریت هلیبات مشخص شد که بدنه K-129 به چندین قطعه بزرگ شکسته شده است که امکان بلند کردن کل محفظه های مورد علاقه به شناسایی از عمق پنج کیلومتری را فراهم می کند.

بخش بینی 138 فوتی (42 متری) K-129 از ارزش ویژه ای برخوردار بود. سیا و نیروی دریایی برای حمایت مالی به کنگره روی آوردند، کنگره به رئیس جمهور نیکسون مراجعه کرد و پروژه AZORIAN به واقعیت تبدیل شد.



تاریخچه Glomar Explorer

پروژه فوق العاده به راه حل های فنی خاصی نیاز داشت.

در آوریل 1971، در کارخانه کشتی سازی شرکت کشتی سازی درای داک. (پنسیلوانیا، ساحل شرقی ایالات متحده آمریکا) MV Hughes Glomar Explorer گذاشته شد. این غول با مجموع جابجایی 50000 تن، یک کشتی تک طبقه با یک "شکاف مرکزی" بود که بر فراز آن یک برج غول پیکر A شکل، یک مکان عقب موتورخانه، یک کمان دو طبقه و عقب چهار قرار داشت. روبنای لایه



چیدمان روی عرشه کشتی Hughes Glomar Explorer تجهیزات اصلی مورد استفاده در نصب ستون های لوله (لوله های بالابر): 1-جرثقیل پل. 2 عرشه اصلی؛ 3-«استخر ماه»؛ 4- قاب; 5- تعلیق گیمبال خارجی; 6- تعلیق گیمبال داخلی; 7-پایه دستگاه بار; 8-برج; سینی خوراک 9 لوله; 10-کالسکه برای سینی تغذیه لوله; جرثقیل انتقال 11 لوله; بالابر 12 لوله.

یکی از افسانه های مربوط به پروژه آزوری - "K-129" در هنگام صعود شکست و بیشتر آن به پایین سقوط کرد - با اختلاف بین ابعاد "ماه استخر" (طول 60 متر) و طول آن رد شد. بدنه "K-129" (طول طبق خط آب - 99 متر). در ابتدا برنامه ریزی شده بود که تنها بخشی از زیردریایی افزایش یابد.

همزمان در کارخانه های کشتی سازی شرکت ملی کشتی سازی فولادی. در سن دیگو (کالیفرنیا، سواحل غربی ایالات متحده)، کشتی HMV-1 (Hughes Marine Barge) و کشتی گرفتن Clementine در اعماق دریا ساخته شد. چنین پراکندگی تولید محرمانه بودن کامل عملیات را تضمین می کرد.

حتی مهندسانی که مستقیماً در این پروژه مشارکت داشتند، نمی‌توانستند هدف این دستگاه‌ها (کشتی، گرپل و بارج) را درک کنند.

پس از یک سری آزمایش در ساحل شرقی، در 13 آگوست 1973، کاوشگر گلومار اکسپلورر در یک سفر دریایی 12000 مایلی در اطراف کیپ هورن حرکت کرد و در 30 سپتامبر به سلامت به لانگ بیچ، کالیفرنیا رسید. در آنجا، دور از چشمان کنجکاو، در خلیجی آرام در جزیره سانتا کاتالینا، کشتی HMB-1 با یک چنگال نصب شده روی آن منتظر او بود.



فرآیند بارگیری کلمنتاین در Glomar Explorer

بارج به آرامی بارگیری شد و در عمق 30 متری ثابت شد، کاوشگر گلومار بالای آن ایستاد. درهای رابط مرکزی آن از هم جدا شد و دو ستون در آب فرو رفت. در این زمان، سقف بارج باز شد و ستون ها، مانند چاپستیک های چینی، "کلمنتین" را در داخل کشتی - به "استخر ماه" منتقل کردند.

به محض اینکه دستگیری در کشتی انجام شد، درهای عظیم زیر آب بسته شد و آب از استخر داخلی خارج شد. پس از این، کار بزرگی در کشتی آغاز شد که برای چشم کنجکاو نامرئی بود، نصب گیره، اتصال همه کابل ها، شیلنگ ها و سنسورها.



کلمانتین

تابستان سرد سال 1974، فرورفتگی در شمال جزیره گوام در غرب اقیانوس آرام. عمق 5000 متر... هر 3 دقیقه یک جرثقیل قطعه ای به طول 18.2 متر را تحویل می دهد.

پایین آوردن و بالا بردن کلمنتین در اعماق دریا با استفاده از یک ستون لوله - یک لوله بالابر به طول 5 کیلومتر انجام می شود. هر بخش از لوله دارای یک برش مخروطی است، بخش ها با دقت به یکدیگر پیچ می شوند، شیارها قفل قابل اعتماد کل ساختار را تضمین می کنند.

ملوانان شوروی با علاقه اقدامات کاوشگر گلومار را تماشا کردند. هدف اصلی این عملیات برای آنها روشن نیست، اما این واقعیت که انجام کار در اعماق دریا در وسط اقیانوس آرام شک و ظن را در بین فرماندهی نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی برانگیخت.



در نتیجه مشکلات فنی در حین بلند کردن قایق، بدنه آن شکست و قسمت اعظم آن دوباره غرق شد و در نهایت در اثر تماس با زمین، تنها قسمت کمان آن بر روی کاوشگر گلومار بلند شد.

با اينكه اطلاعات رسمیمحرمانه باقی می ماند، محققان معتقدند که موشک های بالستیک، کتاب های رمز و سایر تجهیزات در پایین باقی مانده اند، بنابراین اعتقاد بر این است که اهداف عملیات به طور کامل محقق نشده است.

کشتی پیچیده اندازه گیری Chazhma و یدک کش نجات SB-10 واقع در نزدیکی یانکی ها دردسرهای زیادی را ایجاد کردند. از ترس اینکه روس ها کاوشگر گلومار را با طوفان ببرند، مجبور شدند سکوی هلی کوپتر را پر از جعبه کنند و تمام خدمه را روی پاهای خود بلند کنند.

داده های نگران کننده از "ماه استخر" به دست آمد - لاشه قایق رادیواکتیو است، ظاهرا یکی از بارهای هسته ای سقوط کرده است.

"کلمنتاین" با قطعاتی از "K-129" سوار بر کشتی "گلومار اکسپلورر" می شود و با غنیمت خود راهی هاوایی می شود...



یادبود زیردریایی های "K-129" در پادگان Vilyuchinsk

زیردریایی های هسته ای غرق شده اتحاد جماهیر شوروی و روسیه موضوعی است که در حال بحث است. در طول سال های شوروی و پس از شوروی، چهار زیردریایی هسته ای (K-8، K-219، K-278، Kursk) از بین رفت. K-27 غرق شده به طور مستقل در سال 1982 در پی یک حادثه تشعشعات غرق شد. این کار به این دلیل انجام شد که زیردریایی هسته ای قابل بازسازی نبود و برچیدن آن بسیار گران بود. همه این زیردریایی ها به ناوگان شمال اختصاص داده شدند.

زیردریایی هسته ای K-8

این زیردریایی غرق شده اولین خسارت رسمی شناخته شده در ناوگان هسته ای اتحادیه در نظر گرفته می شود. علت مرگ کشتی در 12 آوریل 1970 آتش سوزی در زمان اقامت آن در (آتلانتیک) بود. خدمه برای مدت طولانیبرای بقای زیردریایی جنگید. ملوانان توانستند راکتورها را خاموش کنند. بخشی از خدمه در یک کشتی غیرنظامی بلغاری که به موقع رسید تخلیه شدند، اما 52 نفر جان باختند. این زیردریایی غرق شده یکی از اولین کشتی های هسته ای اتحاد جماهیر شوروی بود.

زیردریایی K-219

پروژه 667A زمانی یکی از مدرن ترین و زنده ترین کشتی های ناوگان زیردریایی بود. در 6 اکتبر 1986 بر اثر انفجار موشک بالستیک قوی در سیلو خود غرق شد. بر اثر این حادثه 8 نفر جان باختند. علاوه بر دو راکتور، زیردریایی غرق شده حداقل 15 و 45 کلاهک هسته‌ای گرما داشت. کشتی به شدت آسیب دید، اما بقای شگفت انگیزی را نشان داد. این هواپیما توانست از عمق 350 متری با صدمات وحشتناکی به بدنه و محفظه سیل زده خارج شود. کشتی هسته ای تنها سه روز بعد غرق شد.



"Komsomolets" (K-278)

این زیردریایی پروژه 685 غرق شده در 7 آوریل 1989 در اثر آتش سوزی که در حین یک ماموریت جنگی رخ داد جان باخت. این کشتی در نزدیکی (دریای نروژ) در آبهای بی طرف قرار داشت. خدمه برای بقای زیردریایی به مدت 6 ساعت جنگیدند، اما پس از چندین انفجار در محفظه ها، زیردریایی غرق شد. در این هواپیما 69 خدمه حضور داشتند. از این تعداد 42 نفر جان باختند. Komsomolets مدرن ترین زیردریایی آن زمان بود. مرگ او طنین بین المللی زیادی به همراه داشت. قبل از این، زیردریایی های غرق شده اتحاد جماهیر شوروی توجه زیادی را به خود جلب نکردند (تا حدی به دلیل رژیم مخفی کاری).



"کورسک"

این فاجعه احتمالاً مشهورترین فاجعه مربوط به از دست دادن یک زیردریایی است. «قاتل هواپیمابر»، یک رزمناو مهیب و مدرن با انرژی هسته ای، در عمق 107 متری در 90 کیلومتری ساحل غرق شد. 132 زیردریایی در پایین به دام افتادند. تلاش برای نجات خدمه بی نتیجه بود. بر اساس نسخه رسمی، زیردریایی اتمی بر اثر انفجار اژدر آزمایشی که در معدن رخ داد غرق شد. با این حال، هنوز ابهامات زیادی در مورد مرگ کورسک وجود دارد. طبق نسخه های دیگر (غیر رسمی) این زیردریایی هسته ای به دلیل برخورد با زیردریایی آمریکایی تولدو که در نزدیکی آن قرار داشت یا به دلیل اصابت اژدر شلیک شده از آن غرق شد. عملیات نجات ناموفق برای تخلیه خدمه از کشتی غرق شده یک شوک برای تمام روسیه بود. 132 نفر در کشتی اتمی جان خود را از دست دادند.