19:31 01.04.2012
Järgides edastamise ettekirjutusi " hullud käed", rääkis DaVinci Learning kanal meile, kuidas peamiselt vanaraua materjale kasutades plastpudelid, tehke allveelaeva töötav mudel. See on tõhus selles mõttes, et see võib hõljuda ja uppuda mitte juhuslikult, vaid meie soovil.

Niisiis, mida on tööks vaja:

" " saidil Yandex.Photos

Kaks pudelit, suur ja väike, täispuhutav õhupall, voolik, kummirõngas ja elektrilint. Kui rebid hammastega elektrilinti, pole sul nuga vaja.

Väikeses pudelis peate tegema palju auke, läbimõõduga 3-4 mm. Torkasin gaasil kuumutatud naelaga läbi. Ütlen kohe, et seda oli vaja rohkem - nii läbimõõdu kui ka koguse poolest. Aga päris hea tuli ka välja:


" " saidil Yandex.Photos

Tehke vooliku jaoks väikese pudeli korki auk:


" " saidil Yandex.Photos

Sisestage voolik ja kinnitage täispuhutav pall selle külge. Tegelikult tahtsin selle elektrilindiga mähkida, kuid mu poeg nõudis elastse riba kasutamist, "nagu teleris". Noh, elastse ribaga, nii et elastse ribaga:


" " saidil Yandex.Photos

Pärast seda suruge pall pudelisse, keerake kork kinni ja kinnitage voolik. Jällegi tahtsin kasutada kleeplinti, kuid mu poeg nõudis taas valikut "telerist" ja kattis selle plastiliiniga:


" " saidil Yandex.Photos

Nüüd jääb üle vaid mõlemad pudelid elektrilindiga ühendada (nagu telekas, jee!) ja allveelaev ongi peaaegu valmis:


" " saidil Yandex.Photos

Ainus probleem on see, et ilma ballastita ei taha see struktuur absoluutselt vee alla sattuda. Ja see osutub mingiks prügiks, mitte allveelaevaks. Ka suure pudeli lihtsalt veega täitmisest ei piisa – see ikka ujub. Ülekandes valati sees ilusat liiva, kuid see liiv, mis mul õnnestus leida, ei tahtnud lehtrist läbi kukkuda. Nii ma siis viskasin pudelisse igasuguseid roostes polte ja mutreid. No ma valasin natuke vett. Muide, ujuvust on mugav reguleerida veega, sest liiva tagasi valada oleks palju ebamugavam.

Noh, nüüd merekatsed.

Lõppkokkuvõttes saime tugeva trimmi ahtri poole, sest poldid ja mutrid, sellised kahjurid, kukuvad ühes suunas, ükskõik kuidas neid raputad. Aga põhimõtteliselt töötas :-)

DIY allveelaev, militaarteemaline käsitöö

Allveelaevaehituse aktiivset arengut võib dateerida 17. sajandisse, kuigi idee ise ulatub iidsetesse aegadesse. William Bowry, Cornelius van Drebbel, Robert Fulton pakkusid välja uued allveelaeva kujundused, katsetasid seda ja muutsid seda. Praktikas kasutasid esimesi paate ameeriklased ajal kodusõda 18. sajandi lõpus. Vaid kaks sajandit hiljem hakati allveelaevu kasutusele võtma mereväed paljudes riikides ja mängis olulist rolli sõdades, samuti meresügavuste uurimisel. Soovitame teil teha originaalse DIY allveelaevade käsitöö.

Materjalid käsitöö jaoks - allveelaev:

- papp;
- vaste;
- liim;
- awl;
— vatitups;
- musta värvi purk;
- õllepurk;
- käärid;
- plastpall;
- paugutaja;
— ristkülikukujuline higistamisvastane kork.

1) Tühjendage kreekeri sisu. Tõmmake higistamisvastase kork kreekeri pinnale ja lõigake välja auk. Liimige kork kreekeri külge ja teil on hakkplokk. Aluse abil saate teha korki augud ja sisestada antenni või periskoobi, mida saab hõlpsasti vatitupsudest konstrueerida.

2) Peate tegema papist koonuse, nii et selle põhi oleks võrdne kreekeri läbimõõduga. Sellest koonusest saab meie allveelaeva ahtriosa.

3) Lõika papist välja ahtriosa labad, mis toimivad tüüridena, aga ka vööri- ja ahtritüüridena.

4) Liimige papist osad koonuse külge, et osad oleksid kindlamalt kinni. Vööriroolid on liimitud paadi nina külge.

5) Alates plekkpurk lõigake 6 labaga sõukruvi ja painutage neid kergelt. Tehke keskele auk ja sisestage sinna tikk. Kinnitage kruvi ahtriosa külge.

6) Nüüd jääb valmis toode värvida. Väga mugav kasutada aerosoolpurk, kuid sobivad ka akrüülvärvid. Allveelaev näeb mustana originaalne välja, kuid saate selle muuta halliks või roheliseks.

7) Joonista saba number valgega akrüülvärv või korrektor. Samuti saate numbrid välja printida või välja lõigata. Kui soovid kellelegi allveelaeva kinkida, võid joonistada või kleepida kerenumbriks ka allveelaeva tulevase omaniku nime.

William Wardropi loomingule on pühendatud sait Stream Noir.
William ehitab papist mudeleid omapäi, vastavalt selle tehnoloogiale.

Pärast aastakümneid kestnud põhjalikku uurimistööd ajaloo, sõjaliste kontseptsioonide ja klassikaline kirjandus, rakendas ta oma teadmisi modelleerimisest, et luua ainulaadseid kolmemõõtmelisi näiteid 18., 19. ja 20. sajandi alguse paljudest uuenduslike ja ekstsentriliste sõidukite tüüpidest.
See näitus on särav näide sellest, kuidas sõidukid Aurutehnoloogia jõul töötav viktoriaanlik ajastu jõudis ulmele järele, et luua tehnoloogilisi imesid, mis muutsid tsivilisatsiooni ja viisid meid kaasaja ajastusse.

Jules Verne Nautilus

See mudel töötati välja Jules Verne'i kirjelduste ja tema 1870. aasta romaani "Kakskümmend tuhat liigat mere all" originaalillustratsioonide põhjal. Kuigi see mudel näeb välja vähem elegantne kui Hollywoodi välja mõeldud Nautilus, on see ehitatud vastavalt esimestele tõelistele allveelaevadele.

Sellel pildil on näha, kuidas professor Aronnax vaidleb kapten Nemoga inimkonna saatuse üle.

Gustave Zede

Gustav Zed oli suur samm edasi Prantsuse allveelaevade arendamisel, kuid ei olnud kuigi edukas. Ta kandis kaks torpeedot kukkumisrõngastel, muutes need allveelaeva dokkimise ajal haavatavaks. Tal oli ka halb sügavuse kontroll ja lõpuks oli selle disainivea parandamiseks vaja kolme vesilennukite komplekti. Gustav Zed oli 48,5 m (159 jalga) pikk, 3 m (10 jalga) läbimõõduga ja sellel oli 208 hobujõuline mootor.

Pioneer

C.L Hunley poolt Mobile Bay'is enne CSS Hunley ehitamist ehitatud laev oli prototüüp ja seda ei kasutatud kunagi. Selle relvaks oli miin, mis vabastati allveelaeva tagant ja tõmmati kaabli külge, kuni leidis sihtmärgi, millega see kokkupõrkel plahvatas. Peamine probleem See süsteem sisaldas võimalust keerata kaabel ümber kruvi.
Liidu armee tabas pioneeri 1863. aastal ja seda eksponeeriti Washingtoni mereväeosakonna hoovis, kuni see 1867. aastal vanarauaks müüdi.

Ameerika sukelduja

Ehitas C.L. Hunley pärast Pioneeri. Ameerika sukelduja või Pioneer 2, nagu seda mõnikord nimetatakse, uppus Mobile Bays, kui teda pukseeriti, et alustada rünnakut liidu laevastiku vastu. Kolmeliikmeline meeskond oli äärmiselt väike ja allveelaev ei suutnud mõõnaga võidelda. Selle allveelaeva kirjeldused ilmusid Prantsusmaal ajalehtedes. Jules Verne võis seda kirjeldust näha ja sisaldas palju Ameerika sukelduja unikaalseid atribuute, nagu kahekorruselised majad.

Harper Golf Nautilus

Disainitud Disney 20 000 Liiga merealuse jaoks, algse mudeli lõi Harper Golf, et luua viktoriaanlikum stiil, samuti elemendid, mis muudavad selle merekoletise sarnasemaks. Ja kuigi hüdrodünaamilised testid tõestasid, et allveelaev on töökindel, ei loodud kunagi täissuuruses töötavat mudelit.
Seda Naitiluse mudelit ründav hiiglaslik kalmaar on üle meetri (kolm jalga) pikk ja valmistatud täielikult puhastusharjadest suitsupiibud Laura Butler.

Alligaator (Naval Institute Pressi versioon)

See on suurepärane näide sellest, miks peaksite alati leidma nii palju viiteid, kui leiate, enne kui hüppate ja mudeli ehitate. Siin näidatud alligaator on see, mida nägin raamatus " Ameerika allveelaevad Enne 1945. aastat” Naval Press Institute. Ma ütlesin: "Lahe!" ja läks tööle. Mudeli ehitamiseks ja värvimiseks kulus 26 tundi. Jäin tulemusega rahule ja lisasin oma kollektsiooni veel ühe ajaloolise allveelaeva. Kaks päeva pärast modelli riiulile panemist lugesin aga uudistesaidilt, et Brutus de Villeroy algsed plaanid leiti Prantsusmaalt Pariisist. Piisas ühest pilgust, et mõista, et minu modell nägi välja täiesti erinev originaalprojektid. Selgub, et N.I.P.-i skeemid on oletused ja neid pole kunagi kontrollitud!

Garrett Nordenfeldt 1886

Pärast George Williami Littler Garretti "edu" esimese aurujõul töötava allveelaeva Resurgamiga sai 1879. aastal Türgi valitsus ülesandeks ehitada 1886. aastal kaks allveelaeva. Need ehitati ja saadeti lahtivõetuna Konstantinoopolisse, kus need kokku pandi. Esimene uppus peaaegu kohe pärast starti ja kummalisel kombel ei leidnud nad enam allveelaevade meeskonda. Nad jäid kuivdokki kuni 1914. aastani, mil nad õhku lasti Saksa armee et vältida ohtu avalikule turvalisusele.

Tihend

Algselt käivitati Virginia laevatehases 1911. aastal nime all Seal. See allveelaev nimetati ümber G-1, kui ta määrati U.S.N. 1912. aastal. Pärast pikka teekonda katse- ja õppelaevana võeti ta 1920. aastal kasutusest maha ja hiljem kasutati 1921. aastal sügavuslaengute katseteks.

Welman oli II maailmasõja aegne allveelaev, mille meeskonda kuulusid kaks meest ja mille mootoriks oli bensiinimootor, millel puudus korralik ventilatsioon ja mis põhjustas vingugaasimürgistuse tõttu palju surmajuhtumeid. Torpeedod olid liiga väikesed, et kujutada endast tõelist ohtu selle ajastu sõjalaevadele, ja nende ulatus oli piiratud. Allveelaeval oli kahekordne luuk ja üldine disain, millel oli märkimisväärne mõju selle perioodi allveelaevade arengule.

Dupuy de Lome

Kuulsa raudkattega sõjalaevade arhitekti järgi nime saanud Prantsuse allveelaev lasti vette 1915. aastal ja lammutati 1935. aastal.

Ictineo II (kreeka keelest tõlgitud: kalapaat)

1864. aastal alustas Narcis Monturiol Barcelona sadamas Ictineo II: esimest tõeline allveelaev maailmas. Ta oli üle 17 meetri pikk, nihkunud 72 tonni ja tema töösügavus oli kuni 30 meetrit. See, mis selle allveelaeva nii ebatavaliseks tegi, oli tema aurumootor peal keemiline alus. Mootor vajas kütusevardaid, mis on väga sarnased reaktoris olevate uraanivarrastega, kuid kasutavad keemiline reaktsioon boileris vett soojendama, samas tekkis reaktsiooni käigus meeskonnale puhast hapnikku! Kere tehti prototüübi maksumuse vähendamiseks oliivipuidust, kuid plaanis oli ka täismetallist paat Ictineo III. Vee all veedetud aeg, ilma hapnikupuuduseta, oli 8 tundi! Ainus piirang oli kütusevarraste arv. Ictineo III võiks allveelaevatehnoloogiat edasi lükata uus tase, kuid Monterioli rahastus sai otsa ning tema allveelaev lagunes ja müüdi vanarauaks.

Allikas: drugoi.livejournal.com

kapten Nemo Peterburist

Riigi ainus eraallveelaev: pikkus viis meetrit, tegevusulatus – Peterburist Helsingisse ja tagasi. Tema esimene reis lõppes disaineri jaoks peaaegu vanglas. Kuid selle asemel suunati ta õppima laevaehitusinstituuti.

Venemaa ainsa isikliku allveelaeva disainer ja omanik Mihhail Puchkov ei varja oma loomingut kellegi eest. Peterburi jahtklubis aga suurte paatide ja lumivalgete jahtide seas tema allveelaev silma ei torka. Võimalik, et selle põhjuseks on suurus. Pikal inimesel on raske ühekohalise paadi ainsasse kambrisse ära mahtuda.

Venemaa väikseim allveelaev pole eriti mugav. Varem pidi ainuke reisija, kes oli ka kapten ja navigaator, isegi pedaalima, nagu jalgrattal. Nüüd on paadil bensiinimootor ja akud. See arendab isegi merestandardite järgi korralikku kiirust - 4 sõlme.

Peterburi mereväemuuseum. Teine allveelaev – sama kuju, mõõdud, isegi jalgrattapedaalid sees. Ehitusaasta: 1881. Semjon Dževetski paati nimetatakse ka "Vene allveelaevastiku vanaemaks". Ainus tänaseks säilinud eksemplar on üks muuseumi peamisi eksponaate. Kui Mihhail Puchkov oma paati ehitama hakkas, ei teadnud ta Dževetski allveelaevast midagi. Nüüd nimetab ta oma loomingut naljaga pooleks tema lapselapseks.

Leiutaja on isikliku transpordiga rahul. Laeva pikkus on vaid 5 meetrit, kuid pinnal olles suudab paat läbida vahemaa näiteks Peterburist Helsingisse ja tagasi.

Leiutaja ei mäleta enam täpselt, miks ta 20 aastat tagasi otsustas ehitada allveelaeva. Inspireeritud kas Jules Verne’i romaanidest või kuulsast biitlite laulust “Yellow Submarine”.

Mihhail pani oma "peidetud laeva" (nagu Peeter Suure ajal kutsuti tagasi kaasaegsete allveelaevade prototüüpi) pööningul maamaja Ryazani läheduses. Siis kolis ta Leningradi. Neeva kaldal lasi ta salaja vette omatehtud laeva ja sattus kohe kohalike kalurite võrku. Valvsad kodanikud pidasid kahtlase allveelaeva kinni.

Mihhail Puchkov, allveelaeva leiutaja ja omanik: “Noh, nad kutsusid politsei... siis nad tulid KGB-st, vaatasid seda tükk aega ja ütlesid – meil on vaja õppida laevaehitajaks Ülikooli."

Aasta oli 1988 ja äsja vermitud Kulibinil vedas. Hiljem ütlesid operatiivtöötajad õnnetule disainerile: kui ta oleks tabatud neli aastat varem, oleks ta sattunud mitte oma laua taha, vaid mitte nii kaugetesse kohtadesse. Nüüdseks diplomeeritud laevaehitaja Mihhail Puchkov ütleb: igas unenäos on peamine, et see ei lõpeks. Ja valmistab paadi uueks hooajaks ette.

Mihhail Puchkov: "Mul on unistus - maalida see sisse kollane ja mine Inglismaale..."