Kuidas jälgida Hiinast pärit tellimust? Millised on kaupade õhutranspordi funktsioonid? Kas Hiinast on võimalik toodet osta tasuta kohaletoimetamisega?

Hiina toodete juurdehindlused jaekauplustes jäävad vahemikku 200–1000%. Selline ülekasum katab hõlpsasti kõik ostukulud, kuid ainult siis, kui olete ostnud populaarse toote ja teete koostööd usaldusväärsete tarnijatega. Ja veel üks oluline punkt - õige tarneviisi valimine.

Denis Kuderin on teiega, ajakirja HeatherBober finantsküsimuste ekspert. Ma ütlen, kuidas Hiinast kaupa kohale toimetada kõige tulusam ja ohutum viis, millistel juhtudel on parem valida õhutransport ja millisel - kohaletoimetamine Hiina postiga ning millised on transpordiettevõtetega koostöö eelised.

1. Kauba tarnimine Hiinast - ideid algajale ärimehele

Hiinaga kauplemise skeem on kõigile selge: ostate kaupu hulgimüügikogustes tootjalt madalaima hinnaga, tarnite need Hiinast Venemaale, müüte veebipoe kaudu või muul viisil ja arvutate kasumi .

See lihtne ja geniaalne kommertsalgoritm on juba teinud tuhandetest inimestest miljonärid. Hiina puhul on lisaeeliseks kauba ülimadal ostuhind. Hiinas on odav tooraine, odav tööjõud, karm konkurents ja palju muid tegureid, mis mõjutavad kaupade madalat hinda.

Samal ajal pole Hiina toodete kvaliteet enam nii lootusetu kui 15-25 aastat tagasi, kui asjad olid kirjaga “ Toodetud Hiinas» lagunes müüjate või ostjate käes.

Praegused tooted on mõõdukalt vastupidavad, tugevad, valmistatud suhteliselt ohututest materjalidest ja omavad isegi kvaliteedisertifikaate.

Tõsi, tootjate tase on ikka erinev. Tööstuskeskustes asuvad suured ja kaasaegsete seadmetega varustatud tehased ja tehased ning külades on kasarmulaadsed töökojad, kus töötavad kohalikud elanikud, kes koguvad kaupa käsitsi.

Kuid mõlemal juhul võimaldab ostuhind tõsta jaehinda 5-20 korda. Puhaskasum on seda suurem, mida odavam on toodete tarnimine Hiinast Venemaale.

Mida peate teadma alustavatele ettevõtjatele kohaletoimetamise kohta:

• enamik Hiina tootjaid ei tarni– nad panevad kaubad ainult pakkidesse ja toimetavad tarnekohta;
• Tootja tarnevõimalus ei ole alati kasumlik– mõnes transpordiettevõttes leiad soodsamad hinnad;
• Turul tegutseb palju transpordiettevõtteid– Hiinas on mainekaid organisatsioone, millel on esindused kümnetes linnades, on väikeettevõtteid, kelle pargis on viis veokit;
• Tarneviisi tuleb valida sõltuvalt kauba mahust ja tüübist– mõnel juhul on odavam tarnida meritsi, mõnel juhul raudteega.

Kaupade kohaletoimetamiseks on ka alternatiivseid viise. Üks variantidest - koondkaubad. Kasutage seda meetodit, kui teil on väike kaubapartii. Koos muude tellimustega pannakse see kogumiskonteinerisse ja maksate ainult selle mahu eest, mille teie toode hõivab.

Eelised on ilmsed – kokkuhoid tarne pealt. Kuid on ka puudusi: kui üks tarnepartneritest esitas vale deklaratsiooni või ekspordib kaupa ilma ekspordiloata, peate ootama lasti, kuni see probleem laheneb. Ja kauplemisel on mõnikord iga päev kallis.

Konsolideeritud veos on hea võimalus kauba kohaletoimetamiseks

Paar sõna "tasuta" saatmise kohta. Kui näete sellist pakkumist tootjalt või vahendajalt, ärge kiirustage rõõmustama. Tarnekulu, mis on esitatud tasuta, on reeglina juba toote hinna sees.

Muud miinused:

• müüja dikteerib ise kaupade koguse, mille peate tasuta kohaletoimetamiseks ostma;
• müüja toimetab kauba kohale posti teel, mis mõjutab transpordiaega;
• Ei ole harvad juhud, kui sel viisil tarnitud kaup saabub kahjustatud.

Nii et kui tegelete tõsise äritegevusega, ei tohiks te jahtida üliodavaid tarneid. Parem on leida püsiv transpordipartner ja kasutada tema teenuseid püsikliendina.

2. Kuidas Hiinast kaupa kohale toimetada – juhised algajatele

Niisiis, kõige populaarsem ja usaldusväärsem tarneviis on koostöö transporditeenistusega.

Samm-sammult juhised aitavad teil kauba kiiresti ja probleemideta kohale toimetada.

Samm 1. Valige kohaletoimetamisteenus ja sõlmige leping

Kui sisestate otsingumootorisse päringu “tarne Hiinast”, saate tuhandeid tulemusi ja sama palju linke ettevõtete veebisaitidele. Kuidas leida nii paljude seast tõeliselt usaldusväärne ja professionaalne transpordipartner?

Valikukriteeriumid on universaalsed:

• ettevõtte tegevuse kestus;
• õiguslik seisund;
• koht sõltumatutes reitingutes;
• ülevaated spetsiaalsetes foorumites;
• esinduste olemasolu suuremates Hiina linnades;
• mugav ja hea veebisait;
• palju suhtluskanaleid - telefon, vestlus, Skype, post;
• ideaalne, kui teie linnas on transpordiettevõtte esindus.

Parem on tegeleda suure transpordifirmaga kui väikese erakaubaveofirmaga. Eriti kui ostate ja teie koormad ulatuvad tonni või rohkem.

Lisaks tarnimisele kontrollivad sellised ettevõtted kaupade kvaliteeti tootja laos, koostavad lubade dokumente, toimetavad piirile ja tollivormistusega, transpordivad Moskvasse või teistesse linnadesse.

Etapp 2. Väljastame volikirja

Selleks, et transpordiettevõtte esindajad saaksid teie nimel müüjaga suhelda, on vaja sõlmida vastav leping. Sellise dokumendiga saavad transporditeenuste spetsialistid võtta lisafunktsioone, sealhulgas - toote kvaliteedi kontroll.

Samm 3. Saatke kauba eest tasumist kinnitavad dokumendid

Kõik tehingud, eriti need, mis on seotud finantseerimisega, peavad olema dokumenteeritud. Kauba eest tasumise kinnituse koopia saatke kindlasti kohaletoimetajale, et nad saaksid tõendada tarnijale raha ülekandmist.

Raha Hiina poolele ülekandmiseks on mitu võimalust:

• ülekanne kontolt kontole;
• ülekanne kaardile (summadele on piirangud);
• ülekanne transpordifirma kaudu.

Viimane võimalus on usaldusväärsem ja tulusam (vahendustasu ei võeta) - muidugi eeldusel, et töötate usaldusväärse ettevõttega.

4. samm. Jälgige marsruuti ja oodake kohaletoimetamist

Tõsised vedajad pakuvad klientidele alati interaktiivne lasti jälgimise võimalus. Te olete alati kursis, millises tarnefaasis teie toode on.

Hiinast pärit hulgikaupade tarneaeg on keskmiselt 9-20 päeva.

Kui teil on raskusi tarne mis tahes etapis või soovite saada Hiinaga äritegevuses tõeliseks professionaaliks, soovitan registreeruda kohe Jevgeni Gurjevi juures.

Kursus aitab teil Hiinaga Internetis asjatundlikult äri alustada, õpetab maksimaalset kasumit teenima, usaldusväärseid tarnijaid otsima ja muid nippe.

3. Toote kohaletoimetamise võimalused

Millist võimalust valida, ei sõltu mitte ainult teie soov, vaid ka lasti tüüp ja selle maht.

Vaatame iga tarneviisi plusse ja miinuseid.

1) Lennukiga

Lennutransport on kiirus, turvalisus ja kõrge hind. See valik valitakse siis, kui tähtajad on kitsad ja tarnimine on vajalik "eile". Mõnikord on lennutransport ainuvõimalik viis – näiteks kui on vaja kohale toimetada väga habras ja väärtuslik toode.

Sellise kohaletoimetamise aeg on 1 kuni 6 päeva alates kauba tarnija laost väljasaatmise kuupäevast. Kauba pakendile ja selle mõõtmetele esitatakse erinõuded.

2) Rongiga

Raudteetransporti kasutavad need, kes ei hooli niivõrd kiirusest, kuivõrd oma lasti ohutusest.

Rongiga kohaletoimetamise eelised:

• raudteetranspordi piiramatu kandevõime– vagunisse mahub peaaegu igasugune kogus kaupa;
• optimaalne hind– tootmismahu suhtes;
• sobib pikkadeks vahemaadeks– mida kaugemal on sihtkoht, seda tulusam on raudteetransport;
• sõltumatus ilmastikutingimustest– rongi ei peata vihm, pori ega lumesadu;
• ohutus– pärast tolli täitmist autod plommitakse ja transporditeenuste esindajad kontrollivad igas peatuses nende terviklikkust.

Raudteetarne eelised: hind, ohutus, igasugune maht

Rong veab suuri veoseid, mida autoga kohale toimetada ei saa – näiteks tööstusmasinad, eriseadmed või autod.

3) Autoga

Maanteetransport liigub kiiremini kui rong ja on odavam. Kuid alati on oht õnnetusteks, riketeks ja klimaatilistest teguritest tingitud takistusteks.

Suured ettevõtted kasutavad vedamiseks kuni 130-ruutmeetriseid veokeid ning valivad sõiduki margi vastavalt veose iseloomule. Spetsialistid töötavad välja optimaalse marsruudi ja pakuvad tehingule juriidilist tuge.

Tarneaeg autoga on 15-20 päeva.

4) Veetranspordiga

See on kõige usaldusväärsem transpordiviis. See valitakse siis, kui on vaja tarnida suur kaubasaadetis ilma tarnekiiruse eest üle maksmata. See on ka kõige ökonoomsem variant.

Merekonteinerite vedu ei sobi igat tüüpi kaubaveoks. Näiteks ei tohiks toitu ja muid kiiresti riknevaid kaupu veeta vedada. See valik sobib ideaalselt puiste-, vedel- ja koondlasti, samuti suurte seadmete kohaletoimetamiseks.

5) Kombineeritud meetod

Kogenud transpordifirmad teavad, kuidas tarnida veost usaldusväärsemalt ja kiiremini, olenevalt selle kaalust ja mõõtmetest. Vajadusel töötatakse teile välja kombineeritud meetod.

Näiteks see skeem: maismaa kohaletoimetamine lähimasse Hiina sadamasse, meretransport Vladivostokki, raudteetransport sihtkohta. Teine levinud transpordivõimalus on Auto + Air.

Meetodite võrdlustabel:

4. Kuidas vältida tarneprobleeme

Hiinast tarnimise kontroll on ülimalt tähtis. Algajad seisavad sageli silmitsi paljude probleemidega, kui nad loodavad kliendi aususele. Esimene viga on "vale" tarnija valimine.

See toob kaasa muid tarneprobleeme:

• vale kaubakogus - tellisite 5000 pakki, kuid nad saatsid teile 2500;
• toode ei vasta rakendusele (logo puudub, suurused valed, värvid valed, mudelid valed);
• vastuvõetamatu kvaliteet;
• abielu, ebakvaliteetne.

Tagantjärele pole alati võimalik tõestada, et sul on õigus. Korramatu tarnija "lülitab kurdid ja tummad sisse" ega vasta teie kõnedele ja kirjadele. Selle tulemusena kaotate kasumit ja teie ettevõte mädaneb viinamarjadel.

Seda ei juhtu, kui tellite tarneteenistuselt lisateenuseid: kvaliteedikontroll ja tarnija enda kontroll. Mainekad kaubaveofirmad pakuvad selliseid teenuseid kindlasti oma klientidele.

Ja parim viis selliste probleemide vältimiseks on eelnevalt mõista kõiki Hiinaga äri tegemise keerulisi ja nüansse. Nad aitavad teid selles Jevgenia Guryeva.

Kursused on koostatud nii, et osalejatele selgitatakse äritegevuse kõiki etappe alates algse kauplemise idee leidmisest kuni tõhusate müügitehnikateni. Kõik registreerunud õpilased saavad kingituseks raamatu " Äri Hiinaga A-st Z-ni».

Huvitavad faktid selle teema kohta selles videos:

5. Järeldus

Kauba tarnimine Hiinast on vastutusrikas ettevõtmine, mis mõjutab otseselt kogu ettevõtte edu. Kõige otstarbekam viis kauba transportimiseks Hiinast on delegeerida see ülesanne professionaalsele ettevõttele.

Küsimus lugejatele

Milline tarneviis tundub teile isiklikult kõige mõistlikum?

Soovime teile edukat äri ning hoolikaid, kiireid vedajaid. Oleme tänulikud teie kommentaaride ja tagasiside eest. Kui artikkel oli kasulik, ärge unustage linki oma sõpradega sotsiaalvõrgustikes jagada. Kohtumiseni jälle!

Deklaratsiooni esitamiseks on vaja määrata toote välismajandustegevuse kaubanomenklatuuri (TN FEA) kood, täita deklaratsioon ning esitada ka kõik lubavad dokumendid. Viimane sõltub sellest, millist kaupa tollitakse. Enamasti piisab tavalisest vastavussertifikaadist (kui te ei kanna kaasas laste-, meditsiini-, toidu- ega “keerukaubaid”, mis peavad läbima kohustusliku sertifitseerimise).

Kuidas maksta? Kõigepealt tasutakse tollimaks, siis käibemaks, siis tollimaks. Kui olete aktsiisiettevõte, siis peate kõigele eelnevale lisama aktsiisi.

1. etapp – deklaratsioon

Kõikide rahvusvahelise kaubaveoste liikumist reguleerivad erinevad kokkulepped. Näiteks ÜRO-l on eriprotokoll, mille järgi on enamik maailma riike nõustunud kaupade klassifitseerimisega. Venemaal nimetatakse seda klassifikatsiooni TN VED - välismajandustegevuse kaubanomenklatuur. Kauba tollivormistamiseks ja ringlusse laskmiseks tolliliidu territooriumil (alates 1. veebruarist 2015 kuuluvad tolliliitu Venemaa, Valgevene, Kasahstan ja Armeenia) on vaja ennekõike kindlaks teha niinimetatud HS-kood.

Igale tootele, kaubale või kaubale on määratud oma HS-kood. See on korraldatud "üldisest konkreetseks": kõigepealt tuleb rühm, seejärel alarühmad, seejärel teatud klassifikatsioonid ja lõpuks kaubad ise. Tooteid turustatakse vastavalt reeglile: mida keerulisem toode, seda kõrgemasse rühma see kuulub. Kui impordite kahte tüüpi kaupa - pastakat ja pliiatsikarpi, siis kogu kaup imporditakse ja tollitakse vastavalt pliiatsikasti klassifikatsioonile, sest tegemist on tehniliselt keerukama tootega kui pastakas. HS-i saavad määrata spetsiaalselt koolitatud inimesed. Sellise inimese võite võtta tööle või pöörduda tollimaaklerite või transpordiettevõtete poole, kes teostavad rahvusvahelisi tarneid võtmed kätte põhimõttel.

Mõned algajad ärimehed proovivad seda alguses iseseisvalt teha. Algul saavad nad sellega hakkama, kuid varem või hiljem komistavad nad reha otsa.

Ma ei soovitaks katsetada HS koodidega. On kaupu, mis on kodeeritud mitmetähenduslikult ning nendel juhtudel võib ettevõtjat ähvardada haldus- ja kriminaalvastutus.

Kui koodid kauba valesti ja esitad sellise deklaratsiooni ning toll teeb selle tagantjärele kindlaks (tollil on õigus kaubaga tutvuda 3 aasta jooksul peale deklaratsiooni väljastamist), võidakse Sind süüdistada deklareerimata kauba üle piiri toimetamises, ehk salakaubavedu. Ja salakaubavedajate karistamine on ette nähtud nii haldus- kui ka kriminaalkoodeksis.

2. etapp – tollivormistus

Kõigi tolliliidu riikide jaoks on tollivormistuse nõuded ühesugused. Formaalselt piisab tolli läbimiseks korrektselt täidetud deklaratsiooni esitamisest, teatud veose jaoks vajalike dokumentide komplekti lisamisest ja tolli otsuse ootamisest.

Paljude aastate rahvusvahelise kaubanduse kogemuse eeliseks on see, et saate eelnevalt esitada deklaratsioone ja eelnevalt kokku leppida teatud vastuolulised seisukohad. Lõppude lõpuks ei tea mõnikord tolliametnikud ise, kuidas konkreetset toodet õigesti deklareerida. Ja selleks puhuks on neil oma sisemine süsteem, mida nimetatakse RMS-iks – riskijuhtimissüsteem. See süsteem otsustab lõpuks, mida tuleb deklaratsiooni ja kaubaga teha. Mõnel juhul saate kauba koheselt vabasse ringlusse lubada, teistel juhtudel saate teha kontrolli või nõuda lisadokumente, kontrollida ettevõtte offshore-ettevõtete olemasolu jne. Seda teevad tolliametnikud, juhindudes tolli sise-eeskirjadest. tolliasutus. Teoreetiliselt peaksid need reeglid olema ka ühtsed, kuid mõnikord erinevad need erinevates tolliasutustes. Ja toll kohtleb mõnikord samu kaupu erinevalt, kuna tõlgendab neid reegleid erinevalt.

On spetsialiseeritud tollimajad ja on üldtollimajad. Spetsialistide hulgas on näiteks aktsiisipost, kus töödeldakse kogu aktsiisikaupa. Või tolliasutused, mis on spetsialiseerunud teatud kaupadele: toit või lilled. Sest lillede 2-3 päeva tollis hoidmine on andestamatu luksus.

"Halvad" ja "head" tollipostitused on postitused, millega teil on "halb" või "hea" suhe.

Enamik tollipunkte asub Venemaa piiridel. Kuid on ka erandeid: Rjazani toll, Moskva toll näiteks. Saate valida mis tahes tolliasutuse, olenevalt logistikast. Saate valida Vladivostoki tolli ja seejärel transportida kauba Moskvasse, saate valida tolli Brjanskis ja seejärel transportida kauba Jamali. Aga kuna erinevad tolliasutused, nagu ma juba ütlesin, tõlgendavad teatud standardeid erinevalt, võib tollivormistus ühes tolliasutuses maksta kordades rohkem kui teises. See on tingitud asjaolust, et on olemas riskiprofiili mõiste, mis on iga tolliasutuse puhul erinev. Kui tollile deklareeritav toode on odavam kui selle “riskiprofiil”, siis esitab toll meeletult palju küsimusi - miks te seda toodet odavamalt impordite. Näiteks kui teil on kaasas 3 kasti pastakaid, mille väärtus on 1 hõõrumine. 20 kopikat, siis see on normaalne, aga kui kaasas on 1 rubla väärtuses pastapliiatsite konteiner. (“riskiprofiili all”), siis võib toll olla ettevaatlik.

Iga toote jaoks kehtib mittetariifne regulatsioon - dokumentide kogumine iga toote jaoks konkreetse sertifikaadi saamiseks. Näiteks peavad kõik Vene Föderatsiooni imporditavad lastetooted olema erilisel viisil sertifitseeritud. Selleks on enamasti vaja anda kaupade näidised spetsiaalsetele sertifitseerimisasutustele, et saada sertifikaat, et toode on lastele ohutu. Tihti saab aga sertifikaadi kätte ka ilma toodet pakkumata, toodet testimata. Näiteks fotode põhjal.

Meil oli juhtum, kus vihikuid peeti salakaubaks. Nad seisid neli kuud tollis. Põhjus on madal hind. Sel ajal oli meil suur pikaajaline leping ühe Hiina firmaga, nii et nad tegid meile nendele märkmikele suure allahindluse. Kuid tollis öeldi, et need märkmikud ei saa nii odavad olla. Kaubasaadetise päästmiseks tuli koguda hunnik dokumente, tõsta meilikirjavahetust Hiina ettevõtte esindajatega ja näidata kirju, milles oli kirjas, et ostsime need märkmikud täpselt tollis märgitud hinnaga.

Oli teine ​​juhtum. Tööstuskatlale tollivormistasime läbi Peterburi. Pada oli üle 7 meetri kõrge ja kaalus mitu tonni. Kuid tollis öeldi meile: "Poisid, meie koodi järgi maksab teie boiler tegelikult kaks korda rohkem, kui väitsite. Seetõttu soovitame teil tasuda tollimaksud kahekordselt. Ja "kaks korda" tähendas sadu tuhandeid dollareid. Hakkasime uurima, miks see juhtus, ja saime teada: varem veeti selle tolliasutuse kaudu mingit kindla väärtusega boilerit. Ja nende andmete põhjal uurivad tollitöötajad ka ülejäänud katlad. Oma katla deklareerisime ka HS järgi katlaks, aga see boiler kaalus 5 kilogrammi. Sellest lähtuvalt, kui võrrelda 5-kilose katla ja meie oma maksumust, siis selgub, et meie oma maksab mitu korda vähem. Ja me tegelesime sellega väga pikka aega, esitasime tohutul hulgal dokumente ja lahendasime selle küsimuse kohtueelselt enda kasuks.

3. etapp – tollimaksude tasumine

Tollitasud võib jagada kolmeks suureks osaks. Kui me aktsiisi ei maksa, siis muudelt kaupadelt maksame maksu (Venemaal on see 95% kaupade puhul 0–20% lepinguväärtusest), käibemaksu (0, 10% või 18%) ja tollimaks ise - see on väike summa, mis ei ületa 0,5% lepingu väärtusest.

Kui võtta maksimum, siis formaalselt ei tohiks tasu olla suurem kui 45% lepingu väärtusest. Kuid tegelikult peate tollile rohkem raha jätma, sest seal on konkreetsed tollimaksud, mida ei maksta lepingu väärtuse, vaid kauba teatud mõõtühiku järgi. On tollimakse, mida makstakse mootori suuruse järgi ja nii tehakse kõik autod tollivormistusse. Kilogrammilt on tollimaksud, nii käib tekstiil või mööbel tollivormistuses. Seetõttu ulatub tehasehinna ja tolliliidu riikide hinna erinevus sageli vähemalt 70% -ni ja mõnel juhul võib see olla isegi 200% (rotangist mööbel Indoneesiast või odav külmkapp Hiinast).

Konstantin Bušuev, Xiao Long Groupi kaasasutaja, Hiina äri ekspert

2006. aastal asutasin ettevõtte, mis aitab väikeseid ja keskmise suurusega ettevõtjaid impordi ja logistikaga. Korraldame tarneid Hiinast, lahendame küsimusi tolli, maksude ja valuutakontrolliga. Tegin raha vahendajana ja nüüd ütlen ärimeestele: “Vaheldajaid pole vaja! Importi saab ise korraldada.»

Räägin oma ja oma klientide kogemustest. Võib-olla piisab teie ettevõtte jaoks tööst hulgimüüjate või vahendajate kaudu – ma ei tea. Kuid ma tahan teile rääkida alternatiivist.

Kuidas Venemaa ettevõtted Hiina kaupu vastu võtavad

On kolm võimalust, kuidas ärimees saab Hiina kaupa osta.

Hulgimüüjate kaudu. Venemaa hulgimüüjad valivad ja ostavad kaupu iseseisvalt, tarnivad need Venemaale ja müüvad seejärel väikeste hulgimüügina ettevõtjatele.

Vahendajate kaudu. Ettevõtjad pöörduvad vahendajate poole palvega midagi Hiinast osta. Vahendaja leiab selle toote erinevatelt tootjatelt ja pakub ettevõtjal valida, kelle käest osta. Seejärel aitab vahendaja korraldada kauba transpordi Hiinas asuvast laost Venemaal asuvasse lattu, et kõik oleks seadusega kooskõlas.

On valgeid ja halle vahendajaid. Valgete puhul on peamiseks probleemiks kvaliteedi ja hinna suhe: hea töö eest küsitakse liiga palju; Väikeettevõtted ei saa seda endale lubada. Hallidega, kes veavad kaupa poollegaalselt, on riskid suuremad.

Ise import. Ettevõtja ise läbib kõik kauba ostmise etapid: läbirääkimistest Hiina tarnijaga kuni tollivormistuseni.

Me räägime teile sellest.

Välismajandustegevus on välismajandustegevus

Artikkel keskendub ametlikule impordile, väliskaubandustegevusele. Näiteks kui impordite Hiinast Venemaale ametlikult konteineri rehve, on see import. Kui tellite Aliexpressist üksikisikuna ümbriseid väikestes kogustes ilma tollimakse maksmata ja müüte need seejärel lisatasu eest, pole see import, vaid variäri. Temast me ei räägi.

Miks on vaja seda ise importida?

Importimisega saate säästa raha ja aega, kuid see pole mõte. Kõik on seotud võimalustega: sinust võib saada vahendaja teistele ettevõtetele; käivitage oma tootmine Hiinas või Venemaal – mida iganes teil on julgust teha.

Ma räägin teile paar lugu.

Butiigiomanik elas kriisi üle tänu paindlikule sortimendi valikule. Algul vedas ta Hiinast kaupa väikestes kogustes - nn grupiveost, sest terve konteineri jaoks ei jätkunud raha. Ta ise leidis parimad tarnijad, kvaliteetsed ja ainulaadsed asjad – seda poleks talle ükski vahendaja pakkunud. Ettevõte kasvas ja aasta pärast jätkus raha, et täita neli konteinerit kuus. Seejärel otsustas ta hakata Hiinas oma kaubamärgi all riideid õmblema. Nüüd teeb ta Instagramis võistlusteks T-särkide proovipartiisid ja mina jälgin, mis edasi saab.

Arvutipoe omanik toodab seadmeid Hiina komponentidest. DNS-i ettevõte õppis kõigepealt iseseisvat importi, seejärel avas tootmise Hiinas. Nüüd on ta astunud veelgi kaugemale: Vladivostoki lähedale ehitas ta tehase, kus Hiina varuosadest DEXP kaubamärgi all komplekteeritakse arvuteid, sülearvuteid, telefone ja palju muud. Nad valmistuvad astuma järgmist sammu: osa kodumasinaid on juba Vene komponentidest kokku pandud.

Väikesest rehvipoest on saanud Hiina kaubamärgi ametlik esindaja Venemaal. Algul avasid nad ühe rehvipoe ja müüsid rehve jaemüügis. Nelja aastaga kasvasime viieks poeks. Viiendal aastal kasvas impordi maht nii suureks, et Hiina tootja tegi neist oma kaubamärgi ametlikud esindajad Venemaal. Nüüd müüvad nad rehve hulgi.

Eneseimport ei tähenda iga paberi pealt kokkuhoidmist, vaid äri arendamist: saad võimalused ja saad kohe aru, kuidas neid kasutada. Aga räägime kokkuhoiust.

Ise import on odavam

Teate, et leiva ise küpsetamine on odavam kui poest ostmine (eriti kui küpsetate partiidena). Impordiga on sama lugu: ise tollideklaratsiooni täitmine on odavam kui vahendaja kaudu. Säästate igal etapil, igal paberil.

Madalamad maksud. Foorumites kurdavad logistikud sageli, et toll võtab neilt raha: keeruline kulude kindlaksmääramine, kohandused, turvalisus. Kuid selle üle kurdavad vaid logistikud. Miks sa arvad?

Logistiku jaoks on kohustus lisakulu, omanikule aga kokkuhoid. Ettevõtja maksab kasumilt makse ja kauba maksumuse suurendamine on tema huvides. Mida rohkem omanik tollis maksab, seda väiksema tulumaksubaasi ta maksab. Ja kuna maks on peaaegu alati tollimaksumäärast kõrgem, säästab omanik tollimaksude arvelt.

Odavam transport. Kui võtate otse liinilaevaga ühendust, võtavad nad Qingdaost Vladivostokki 40-jalase konteineri tarnimise eest 850–950 dollarit. Vahendajad küsivad sama teenuse eest 1200 dollarit. Teadjatele – terminalikulud puuduvad. Kui jätate vahendaja välja, säästate 250 dollarit konteineri kohta.

Samuti saate kokku hoida koondlasti pealt. Kui sul ei jätku toodet terve konteineri täitmiseks, saad seda transportida koos teiste firmade toodetega. Igaüks maksab oma hõivatud ruumi eest. Konteinernaabrite leidmiseks on eriteenused. Nad müüvad pinda hinnaga 150 $/m3, samas kui logistikafirmad küsivad sama teenuse eest 300–400 $/m3.

Odavam paberimajandus. 3–5 kaubapartii kohta maakleri templiga kinnitatud deklaratsiooni täitmiseks nõuab vahendaja minimaalselt 15–20 000 rubla. Kuid võite kaubelda kuni 30 või 60 000 rubla. Kui esitate sama maakleri kaudu teistkordse deklaratsiooni, on 80% tööst juba tehtud, kuid ta küsib samad summad uuesti. Ise deklaratsiooni esitamiseks kulutate 100₽ - nii palju maksab ED2 kanali kasutamine dokumentide tollile edastamiseks.

Tollis lisatasusid pole. Väike- ja suurveoste tollitariifid ei erine – tariif on kõigile sama. Väikeveostele pööratakse aga vähem tähelepanu: toll ei ole huvitatud neid liiga kaua kontrollimast, sest eelarvejaotusplaanist neid ei saa. Kui impordite ise väikestes kogustes, lähete tollist läbi ilma igasuguste segaduste ja lisatasudeta.

Odavamad valuutaülekanded. Vahendajad võtavad ülekandesummalt 2-10% vahendustasu. Kuid pangatasud on 0,15–0,2% summast ja 50 dollarit tehingu kohta. Isegi ilma intressidega mängimata saavad vahendajad head kasumit.

Tavaliselt küsib vahendaja ühe partii tarnimise eest vähemalt 50 000 rubla. Isegi kui veate korra kuus, isegi kui tegemist on koondveosega, maksate vahendajale ikkagi 50 000 rubla. Täiskohaga logistik maksab umbes sama palju. Kindlasti on teil see isegi juba olemas, peate seda lihtsalt treenima. Siis maksab tema töötasu tagasi see, et te ei maksa enam vahendajatele vahendustasu.

Iseimport kontrolli all

Ma ei tea, kuidas teie logistik selle tööga hakkama saab: võib-olla teeb ta kõik õigel ajal ja täpselt või võib-olla mitte. Kuid vähemalt saate seda kontrollida. Kui palkad vahendusfirma, siis sa ei kontrolli midagi.

Enamik vahendajaid töötab "kui kaardid kukuvad". Vaid vähesed ettevõtted kasutavad tarnetel projekti- või protsessijuhtimist: siis, kui igal protsessil on tähtaeg ja vastutav töötaja. Reeglina on need suured logistikaoperaatorid, kes võtavad suuri vahendustasusid; Väikeettevõtetel pole kasulik nendega koostööd teha. Ülejäänud lihtsalt reageerivad operatiivolukorra muutumisele: midagi juhtus ja nad jooksevad olukorda päästma. Nendega muutub iga tarne seikluseks.

Veendumiseks viige läbi eksperiment: küsige vahendajalt tariifi kauba Qingdaost Vladivostokki transportimise eest. Liinitariifid on teada ja ei muutu, kõik logistikud teavad, marsruut on olemas, veoliiki pole keeruline määrata – mis tähendab, et vastuse saab minuti jooksul. Ükskõik kuidas see ka poleks! Tegelikkuses on nii, et kui saate vastuse päeva jooksul, siis suhtlete professionaalidega, keda on vähe.

Sageli näen maaklereid, kes valmistavad ette pabereid, helistavad agendile või broneerivad konteineri viimasel hetkel. "Veel on vankrini aega!" - nad ütlesid. Selle tulemusena puhkeb tulekahju ja seejärel räägivad nad hämmastavaid lugusid logistikute kangelaslikkusest ja leidlikkusest. Muidugi, kas poleks vägitükk paar konteinerit sadamast välja tõmmata, kui kõik on paar nädalat seisma jäänud? Kes oleks võinud arvata, et transpordi taotlemine ja tõendi tellimine tuleb ette ära teha?!

Kui korraldate transpordi ise, ei pea te muretsema kümnete erinevate projektide pärast, koostage dokumendid õigel ajal – nii väldite seisakuid ja säästate mitu päeva. Kui juhite oma kaubavoogu, kulutate kaubale vähem raha, st vähendate laos mittelikviidseid kaupu.

Järgmises artiklis räägin teile, kuidas Hiinas tarnijat leida ja kontrollida.

P.S. Importimine pole hirmutav.

Kui leiate vea, tõstke esile mõni tekstiosa ja vajutage 111 Ctrl+Enter.

Hiinast kaupade tarnimiseks on mitu logistikat:

• Merekaubavedu on kõige ökonoomsem, kuid aeganõudvam marsruut;
• Lennukaubavedu on üsna kallis, kuid kiireim variant;
• raudtee kaubavedu – taskukohane hind ja optimaalne ajastus, suurenenud ohutus;
• Maanteetransport – mõistlikud tingimused ja hinnad ning populaarseim logistikamarsruut.

Meretransport on kõige populaarsem. Hiinal on umbes 20 suuremat kaasaegset meresadamat ja umbes 100 väiksemat. Maailma 5 suurimat sadamat asuvad Hiinas: Shanghai, Shenzhen, Ningbo, Guangzhou, Qingdao. Shanghai sadam on maailma suurim meresadam.

Hiinast Venemaale jõuate 3 populaarsele mereteele: Kaug-Ida sadamatesse, Musta mere sadamatesse ja Põhja-Euroopa sadamatesse. Põhjamereteed kasutatakse üliharva. Selle tulusama merekaubaveo suuna arendamine on aga praegu käimas. Põhjapoolsete liinide järele on kõige rohkem nõudlust suvel. Millal saab ilma jäämurdjateta hakkama.

Logistilise transpordiahela lülid on omavahel tihedalt seotud ja need tuleb peensusteni läbi töötada. Lõppude lõpuks võib isegi ühepäevane hilinemine ühel hetkel oluliselt edasi lükata kohaletoimetamist Hiinast tervikuna.

Logistika on teadus, mis ei salli kära

Kuidas transpordilogistika töötab? Kuidas kõik toimib? Kas Hiinast on raske kaupa kohale toimetada? Kuidas toimetada kaupa Hiinast Venemaale? Vaatame kõiki võimalikke valikuid.

Meretransport Hiinast

Esiteks jõuab kaup transpordifirma lattu, kus valmistatakse hoolikalt ette lähetamiseks. Niipea kui konteiner on valmis, viiakse läbi tollivormistus. Konteiner kaubaga toimetatakse sadamasse 2-3 päeva enne laeva saabumist, misjärel laaditakse see automaatselt peale. Keskmiselt kulub laeval Vladivostoki sadamasse jõudmiseks umbes 5–14 päeva, olenevalt lisakülastustest teistesse sadamatesse. Novorossiiskisse kulub 3 nädalat, Euroopasse umbes kuu ja Peterburi poolteist kuud.

Seejärel toimub kohaletoimetamine maismaa-, raudtee- või maanteetranspordiga.

Transpordiga tegelevad peamiselt suured mainekad transpordifirmad, kellest enamikku saab täielikult usaldada, sh Shuttle Logistics.

Kui kaup on toimetatud sihtsadamasse, tuleb kaup ladudesse toimetada. Pärast seda tuleb konteinerid tagastada laevafirmale. Järgida tasub konteineri tasuta kasutamise tingimusi, et vältida tarbetuid rahalisi kulutusi. Selles küsimuses on palju nüansse, näiteks võib tollivormistuse käigus veos otse sadamasse kinni jääda ning tekkida muid ettenägematuid olukordi. Transpordilogistika ettevõte on kõigi nüanssidega hästi kursis ja teab, kuidas kliendi raha oluliselt kokku hoida.

Kohaletoimetamise teenuste maksumus ei sisalda mitte ainult kaubavedu, vaid ka ekspedeerimist, laadimist, mahalaadimist, lasti formeerimist, hoiuleandmist ja palju muud.

Õhu kohaletoimetamine

Seda tarneviisi kasutatakse kaubagruppide puhul, mis tuleb kohale toimetada vaid lühikese aja jooksul. Need on kiiresti riknevad, kiiresti liikuvad kaubad, mille tarnekiirus on määrav. Kauba konsolideerimine lennutranspordi ajal toimub 3-4 päeva jooksul. Selle aja jooksul genereerib Shuttle-Logistic ettevõte kogu vajaliku dokumentatsiooni erinevatelt klientidelt saadud erinevate kaubakategooriate jaoks. Seejärel toimetatakse Hiinast korralikult pakendatud ja töödeldud kaubad maanteed mööda Vladivostokki. Siin Vladivostokis toimub kauba tollivormistus. Keskmiselt kestab see olenevalt tootekategooriast 2–3 päeva. Pärast kõigi lubavate dokumentide väljastamist toimetatakse kaup lennujaama ja laaditakse automaatselt lennukile. Tarne Venemaa piires toimub 1 päeva jooksul. See on kiireim viis kauba tarnimiseks Hiinast Venemaale.

Maa kohaletoimetamine Hiinast

Seda tüüpi kaubavedu Hiinast Venemaale teostab meie ettevõte Vladivostoki maismaapiiripostide kaudu. See transpordimarsruut on viimasel ajal muutunud kõige populaarsemaks, kuna see on turvalisem, kuluefektiivsem ja ajasäästlikum. Hiinast liigub veos maanteed mööda Vladivostoki piiripostidesse, kus toimub kauba tollivormistus. Seejärel liigub kaup läbi Venemaa. Siin kasutatakse maantee- ja raudteetransporti. Nüüd kulgeb enam kui pool kogu Hiinast tulevast kaubaveost seda maismaamarsruuti läbi Kaug-Ida tolli. Kogu tarneaeg Hiinast on 20-22 päeva. Ainus kiirem viis on õhk!

Neile, kellele meeldib säästa.

Miks on koondlastid nii nõutud? Kujutage ette suurt konteinerit, näiteks 57,8 m 3 . Kui te ei kujuta ette, on see 25 580 kg. Nii paljude toodete leidmine Hiinast on üsna keeruline. Seetõttu võimaldab Hiinast koondmere kaudu kohaletoimetamine paigutada lasti ühte konteinerisse mitmelt kliendilt. Sellise kohaletoimetamise maksumus väheneb oluliselt. Lasti konsolideerimine sellise tarne jaoks toimub iga 14 päeva järel. Seetõttu võite igal ajal ühendust võtta ettevõttega Shuttle-Logistic ja saada individuaalsed tingimused oma kauba kohaletoimetamiseks. Lisaks omab ettevõte Shuttle-Logistic ladusid sellistes linnades nagu Shanghai, Shenzhen, Vladivostok, Moskva, mis on täiendav eelis rahvusvahelise transpordiettevõtte valimisel. Teie kauba kohaletoimetamine Vladivostoki sadamasse toimub 14-16 päeva jooksul. Pikka aega? Aga mitte kallis. Praam koos
Teie kaup liigub Vladivostokki läbi mitme täiendava Hiina sadama, et praam ümber laadida ja teie kohaletoimetamise kulusid vähendada. Saabumisel Vladivostoki sadamasse läbib veos tollivormistuse. Edasi jaotatakse veos vastavalt juhistele, s.t. üle Venemaa piirkondade ja saadetakse raudteel 3–14 päeva jooksul.

Multimodaalne rahvusvaheline transport

Seda tüüpi rahvusvahelised kaubaveod hõlmavad mitut tüüpi transporti. Kõige sagedamini kasutatakse mitmeliigilise transpordi ühe lülina raudtee- ja maanteetransporti. Seda tüüpi rahvusvaheliste veoste vedu on tänapäeval kõige populaarsem.

Kuidas toimetada kaupa Hiinast Venemaale

Optimaalse transpordimarsruudi valimiseks on vaja arvestada paljude teguritega: tarneaeg, teenuse hinnavahemik ja turvalisuse tase, kohaletoimetamise kvaliteet. Arvestada tuleb ka paljude teiste individuaalsete teguritega: konsolideerimine, lisakindlustus, veose tarnimine tootja tehasest, vajalike dokumentide koostamine, tollivormistus ja palju muud. Meie spetsialistid suhtuvad oma töösse vastutustundlikult. Seetõttu ei jää nende tähelepanuta ükski nüanss. Kõrge professionaalsuse tase, suurepärased teadmised ja praktilised kogemused, uuenduslike tehnoloogiate ja seadmete kasutamine, väljakujunenud partnerlus- ja ärisidemed – kõik see aitab meil edukalt kaupu Hiinast Venemaale toimetada.

Viimasel ajal on Venemaa väikeettevõtete kasvav huvi suunatud Kesk-Kuningriigi poole. Vaatame täna võimaluste küsimust kasumliku ettevõtte avamine või "kuidas transportida kaupa Hiinast".

Meie riikide kaubakäive kasvab pidevalt, kuid selle kasvu tagavad peamiselt suured lepingud ja tohutud tööstustarned. Kasumlik kauba transport Hiinast Iga aastaga muutub see kättesaadavamaks ja lihtsamaks. Tänapäeval on Kesk-Kuningriigist kaupade kohaletoimetamisega tegelevaid ettevõtteid palju. Hiinaga äri loomine ja Hiina kaupade ostma asumine muutub üha lihtsamaks.

Millised on Hiina tootjatega töötamise eelised?

Meie ühiskonna pikalt juurdunud stereotüüpide kohaselt eristuvad Hiina tooted nende taskukohasuse poolest. Samas on väljakujunenud arvamus toodete madala kvaliteedi kohta põhimõtteliselt vale. Sellised arvamused kujunevad kujutluste põhjal odavatest plastmänguasjadest ja muust, mis meie peas ammu juurdunud kätes laguneb. Samas panevad vähesed tähele, et Hiinas toodetakse ka kallitest poodidest ostetud riideid ja aksessuaare, rõhutades nende kõrge kvaliteet ja töökindlus. Kuidas see juhtub?

Tegelikult on vastus lihtne. Enamik peaaegu iga niši suurimaid kaubamärke on juba pikka aega oma tootmiskohad kolinud Hiinasse, kus nad toodavad range kontrolli all ja kõige kaasaegsemaid tootmistehnoloogiaid kasutades ainulaadse kvaliteediga tooteid, säilitades samal ajal võimaluse müüa luksuskaupu kõrge hinnaga. oma kaubamärgid. Tootmine on lääneriikides muutumas üha kallimaks toorme-, energia-, kõrgete palkade ja maksude tõttu. Lääne kaubamärgid otsivad võimalust raske probleemi lahendamiseks hinnakonkurentsi on sunnitud üha enam oma tootmist täiustama ja tööjõuressursse minimeerima, optimeerides järjest rohkem tootmist. Kuid praktikas on sellel vastupidine mõju, kuna sarnaste tehnoloogiate kiire kasutuselevõtt Aasias suurendab veelgi nende konkurentsivõime lõhet. Palju tulusam on paigutada oma toodang HRV territooriumile, säilitades samas tootmise iseärasusi ja traditsioone, saades samal ajal lisakasumit.

Hiinast imporditud kaubad võivad hinna ja kvaliteedi poolest oluliselt erineda. kus, hinna ja kvaliteedi suhe Hiina ettevõtted avaldavad sageli muljet nii positiivsete kui ka negatiivsete näidetega. Tarnija valikul on esmane ülesanne leida kõige sobivamad tooted. Selle valiku edu mõjutab kindlasti ka uue ettevõtte edu.

Mida saab Hiinast tuua ja riske Hiina tarnijatega töötamisel

Püüdes vastata esitatud küsimusele, võib lihtsalt lõputult loetleda kõik tuntud tarbekaubad, kuna peaaegu kõiki neid toodetakse seal. Erinevad asjad võivad oma suuruse, hinna ja tollimaksude tõttu olla Hiinast tuua suurema või väiksema kasuga. Mõned tooted võivad tuua ettevõtte omanikule head tulu, samas kui teiste ostmine pole eriti tulus.

Esiteks on olemasoleva ettevõtte omanikel palju lihtsam atraktiivsust mõista ja hinnata kauba tarnimine Hiinast, kuna ta on juba tuttav olemasolevate tarnijate hindadega ja saab kiiresti aru, milline pakkumine on talle tõeliselt huvitav. Äsja ettevõtlusega alustanud noored ärimehed kulutavad rohkem aega hinna ja kvaliteedi küsimuste mõistmisele. Sobiva tarnija ja ökonoomsema tarneskeemi leidmine võtab palju aega ning põhineb eelkõige kogemustel ja võimalike riskide usaldusväärsel hinnangul välispartneritega töötamisel. Peamised riskid selline koostöö võib hõlmata järgmist:

• raha kaotamine, petmine
• tarnitavate toodete halb kvaliteet
• toote tagasilükkamise oht
• probleeme tollivormistusega
• lasti kaotsimineku oht kohaletoimetamise ajal

Tuleb märkida, et Hiina valitsus teeb Venemaa äriga aktiivselt koostööd ja püüab nii palju kui võimalik Teabe edastamiseks nende tootjate kohta piirkondlike keskuste administratsioonile. Seda tehakse selleks, et Hiinast kauba tarnimisel riske minimeerida ja loomulikult suurendada usaldust meie enda tootjate vastu.

Niisiis, noorte ettevõtete peamine probleem, kui suhete loomine Hiina ettevõtetega kaasnevad suured riskid. Kuna ei teadvustata, et kaupade transportimine Hiinast on tegelikult väga lihtne ja üsna turvaline, õitseb üha enam äri, mille eesmärk on ühendada Venemaa ostjaid Kesk-Kuningriigi tootjatega. Selliste ettevõtete peamine teenuste valik on järgmine:

• abi tarnija valimisel
• tarnijate analüüs ja nende usaldusväärsuse hindamine
• taotluste paigutamine
• saadetise kontroll
• kauba ohutuse tagamine
• laoteenused kaupade ostmiseks ja kogumiseks
• tollivormistus
• kaubavedu

Tohutu huvi, suure sissetuleku võimaluse ja loomuliku laiskuse ning vastumeelsuse mõistmise taustal Hiinast kaupade tarnimise nüansse on kasvanud terve nišš ettevõtteid, kes teenivad raha ettevõtetele Hiina toodete tarnimise eest. Nad saavad aru kauba tollivormistusest piiril ja oskavad tuua suur kasu ärile, ja selliseid võimalusi tuleb kaaluda. Meil napib vähemalt praegu vajalikku kogemust ja oskust omal käel Hiinast kaupa vedada.
Lõpuks tuleb märkida, et võimalused on märkimisväärsed säästa ostudelt, on väikeettevõtete jaoks kvaliteedi säilitamine ja isegi parandamine piiratud. Iga sellist võimalust tuleks ära kasutada, et sellest maksimumi võtta. Kasumi suurendamiseks vajalikud teadmised on vahetus läheduses ja neid on mõistlik hoolikalt hinnata. Vaata lähemalt Hiinast kauba transportimise võimalust.

SEE ON KÕIGE ODAVAIM JA KVALITEEDILINE KAUBANDUSKOHT HIINAst pärit KAUBAGA!!!