Tänapäeval on meie ümber palju mehhanisme, mis kasutavad plastikust hammasrattaid. Pealegi võib see olla nagu mänguautod, ja päris tõsised asjad, näiteks antennitõstuk autos, spinninguga käigukast jne. Käigu rikke põhjused võivad muidugi olla erinevad, enamik neist on seotud ebaõige kasutamisega, kuid see pole praegu selles. Kui satute sellisesse olukorda ja paar hammasratta hammast on katki, siis on väljapääs: mitte maksta kalli osa eest, vaid taastada see lihtsal viisil.

Vajalik taastumiseks

• Mittevajalik hambahari.
• Pesuaine.
• Kahekomponentne epoksiidliim – külmkeevitus plastikule.

Plastikust hammasratta taastamine

Ettevalmistus

Liimi ettevalmistamine

Hammaste taastamine

Hammaste taastamine

Kõvenemine

Kuidas epoksüliimi asendada?

• Epoksiidvaik koos kõvendiga.
• Tsement on kuiv.

See postitus pakub huvi meelelahutussõpradele " hullud käed" Kõik, kes arvavad, et plastiku parandamine ei ole asi, millega ei tasu vaeva näha ning et tuleb osta vaid uus ja ainult originaalplast, võib selle postituse julgelt vahele jätta ja mitte enda ja minu tuju rikkuda.

Eessõna

Ütlen kohe: ma pole sel nädalavahetusel veel kogu mootorratta plastikut teinud, töötasin ainult kolme tükiga, mis lähevad ümber paagi. Ja üks neist tükkidest oli ülejäänud plastiga võrreldes kõige tõsisem kahjustus, seetõttu ütlen selle näitel teile, mida ma tegin ja kuidas, sest ülejäänud tükkide parandamine on tegelikult vaid osa toimingutest, mida selle tüki puhul rakendati. Ehk ja ainult VÕIMALIKULT, kirjutan märtsi-aprillile lähemalt veel ühe postituse, kus räägin, millised nüansid olid ülejäänud plastiku taastamisel ja selle värvimisel või vinüüliga katmisel.

Peamised rollid

• "nihkunud luumurrud"

• seinast on üks jupp (see toimib jäigastina) puudu

• plastosa üldvaade seestpoolt, kuumsulamliimiga parandamise jäljed on näha

• üksikasjalik foto sigaretisüütaja "august" (seda on raske auguks nimetada) (ilmselgelt mõnest VAZ-ist välja rebitud).

• Samuti on ära murtud "kõrv", millesse kindalaeka kaant hoidev vars on sisestatud

Patsiendi ülevaatus on lõpetatud. Nüüd ülevaade "meditsiinipersonalist":

• Jootekolb 80W

• Hiina sirge veski osteti suvel 10 dollari eest koos manuste komplektiga puhtalt selleks, et näha, kas see töötab (see toimis, kuid ei mahtunud tegelikult raami).
• Kahekomponentne plastikpahtel (ostetud Epicenteri autoosakonnast, fotosid ei lisa, sest see on firma reklaam :) ja seda pole probleem leida, tootjaid on palju)
• Erinevate teradega liivapaberi komplekt (väikseim tera on 150 või 180, suurim 80)

• Messingvõrk, mis on võetud minu vanaisa kodumaa aidast (samuti ei kuulu raami sisse, all on sarnane võrk, ainult minul on lihtsalt traat vertikaalselt ja kaablid horisontaalselt).

• Tsüanoakrülaatliim osade ajutiseks liimimiseks, saate ilma selleta hõlpsalt hakkama (mina ei teinud fotot, sobib iga teie müüdav)

• Terastraat 0,5-0,7mm

Alustame renoveerimisega

Liimiga fikseeritud praod:


Sama pragu, aga väljast juba joodetud (aga veel silumata).

Peale kogu vajaliku õmbluse jootmist silusin jootekolbiga prao ära, tasandades tegelikult kõik varem jäänud purud, samal ajal soojendades põhjalikult kogu jootekolvi all oleva plastiku (näpud läksid päris kuumaks tagakülgüksikasjad). Sel lihtsal viisil suleti kõik praod detaili mõlemal küljel.

Nüüd on aeg hakata tegema puuduvaid plastikust tükke ehk nagu mõned seda protsessi nimetavad kunstiliseks modelleerimiseks ja selle põhjal skulptureerisin metallist raam ja kahekomponentne pahtel plastikule. Minu puhul oli selleks seinatüki taastamine jäigastusega + augu tihendamine sigaretisüütajalt. Videos, mille lõpus postitan, soovitati plastiku kadunud osadele raami loomiseks kasutada joodetud traati. Proovisin seda võimalust (teises osas) ja pean ütlema, et see võimaldab teil eesmärki saavutada, kuid mugavust pole, sest... Kitt on selliseks otstarbeks üsna “vedel” ja kipub ühele või teisele poole kukkuma. Kui nüüd oleksin töötanud plastiliini meenutava massiga, siis poleks sellist probleemi tekkinud. Seetõttu kasutasin ära metallvõrk. Selle eeliseks on see, et:

• esiteks saab seda "originaalplastiga" jootma kogu taastatud detaili kontaktpinna ulatuses, mitte ainult traadi 2 otsa.
• teiseks saab võrgu kohe painutada soovitud kujuga raamiks (minu puhul jäigastajad)
• kolmandaks, pahtel ei pudene nii palju lõhest läbi ja seda saab täpsemalt peale kanda, et mitte hiljem palju üleliigset maha puhastada.

Sein jäigastusega


vaade kindalaekale väljast


kindalaekas sisevaade


detailide üldvaade

Kitt on väga haisev ja polümeriseerub kiiresti vaid temperatuuril üle 20 kraadi, seega on parem seda õues kanda ja kuivatada kõikjal peale maja. Tegin kõik garaažis ja kuivatasin kerise ees.

Väike kõrvalepõige: ärge isegi mõelge täppide puhastamisele, sest... Kui kogu töö uuesti joonistada ja üle kanda, siis jäävad osa servad hõljuma, mis pole ilus. Tehke smirgelile kas tasane pikk alus (triviaalne puidust klots, millele smirgel on venitatud) või ostke ehituspoest smirgelile valmis kinnitus.

Kindalaeka kaane võlli kinnitus oli valmistatud terastraadist, mis joodeti sügavamale plastiku sisse. See näeb välja selline:

Nüüd nõrkade kohtade tugevdamise kohta. Pärast seda, kui kõik oli tehtud, viidi läbi “paindlikkuse” test, mis paljastas konstruktiivse nõrk koht detailidel, mille kõrval oli varem terve hajumine väikesed praod. Kuigi kõik ülejäänud õmblused toimisid hästi, oli see koht, kus oli oht detaili puruneda või uusi pragusid saada. Selle koha tugevdamiseks valmistati samast võrgust kattekiht ja joodeti jootekolbiga plastikust sisse, kuid nii, et võrgu osad oleksid ülevalt näha. Seejärel valati võrguga kohale sama lahustunud plastik. Nagu suvine praktika on näidanud (ja suvel jootsin metsas kännu otsas katki läinud adra), hoiab sama lahusega suletud ja täidetud võrk väga tihedalt kinni ja hoolimata sellest, et adra kasutasin paar korda väga hästi asfaldile jõuda (kustutasin asfaldil poldid niimoodi ära, et ei saanud kruvikeerajat sisse panna) võrguga kohtadesse ei tekkinud vaatamata korralikule koormusele ainsatki mõra. Nii et sellise “liimiga” täidetud võrk ja plastik moodustavad ühtse terviku. Aga kui selline “liim” valatakse lihtsalt kinni suletud pragude ülaosale, siis ei tööta midagi, sest... liimikiht osutub üsna õhukeseks ja lahusti aurustumisel ei ole liimi all oleval plastikukihil aega pehmeneda ja korralikult “liimiga” kokku puutuda. Üldiselt tuli osa sellest “liimist” minu osa küljest lahti koorida. Nii et ma ei soovita seda ilma võrguta valada.

Kokkuvõtteks paluksin teil mitte karmi hinnangut anda.

Nüüd üks väga kasulik video plastiku parandamise kohta, mis mind palju aitas:

Olles murdunud plastikust kaitseraud VAZ-i autol saab omanik suhteliselt odavalt osta ja paigaldada uue, värvitud sobiv värv. Välismaiste autode omanikel pole nii vedanud, et nende autode plastikust kerekomplektid on palju kallimad. Lahenduseks on raha kokkuhoiu eesmärgil parandada kahjustatud osa pragu oma kätega parandades. Vene autode omanikele on kasulik teada ka purustatud plasti taastamise meetodeid, et mitte väikeste pragude tõttu uut elementi osta.

Pragude tihendamise meetodid

Sõltuvalt kahjustuste suurusest ja plasti tüübist kasutatakse mõranenud kaitseraudade jaoks järgmisi meetodeid:

• kosmeetiline sidumine atsetooni ja doonorplasti abil;
• tihendamine kaasaegsete keemiliste ühenditega;
• kinnitamine epoksüvaiguga, kasutades klaaskiust tugevdusvõrku;
• prao tihendamine metallvõrguga tugevdatud jootekolbiga;
• keevitamine kuumaõhupüstoli ja plastvarda abil.

Viide. On üks lihtne meetod, mida kasutavad autohuvilised, kes pole selle pärast liiga mures välimus autod. See on pragude servade ühendamine traadi või klambritega. See on lihtne asi, mis tähendab, et seda tehnoloogiat pole mõtet kaaluda, kõik on juba selge.

Atsetooni kasutamine, mis võib lahustada mitut tüüpi plastmassi, liimimiseks on ajutine meede, mida kasutatakse kerekomplekti keskel tekkivate väikeste pragude korral. Selle olemus on järgmine:

1. Valitakse välja kaitseraua materjaliga koostiselt sarnased plastitükid ja lahustatakse atsetoonis paksu konsistentsini.
2. Kaitseraua tagaküljel on pragu rasvatustanud ja pinna pehmendamiseks töödeldakse seda ka atsetooniga.
3. Tagaküljelt kantakse kahjustusele vedelplast, misjärel see kivistub mitu tundi. Defekti saab väljastpoolt parandada korrektortoruga.

Kasutades pakse kahekomponendilisi segusid, mida müüakse kahes torus, suletakse enamiku plastitüüpide üksikud praod. Erandiks on klaaskiust korpuse komplektid, need on kokku liimitud epoksüvaik, ja tõsiste kahjustuste korral kasutatakse klaaskiudvõrguga tugevdust.

Arvukate suurte pragude, purunemiste ja aukude korral kaitserauas muutuvad liimimismeetodid ebaefektiivseks. Sellistel juhtudel harjutatakse doonormaterjali kasutades jootmist või keevitamist kuumaõhupüstoliga. polümeermaterjal. Pärast sellist remonti puhastatakse defektikoht põhjalikult ja värvitakse auto värviga. Lõpus on vaja kaitseraua täielikult poleerida, nii et värvitud ala ei paistaks vana katte taustal silma.

Nõuanne. Kui satute õnnetusse või põrkate kokku seisva takistusega ja lõhute kerekomplekti, proovige kokku koguda kõik lendavad tükid, välja arvatud kõige väiksemad. See võimaldab teil remondiks kasutada "originaalplasti" ja mitte otsida midagi sarnast.

Ettevalmistusprotsess on veidi erinev erinevatel viisidel polümeerdetailide liimimine ja keevitamine, seega tasub seda eraldi kaaluda. Esimene küsimus on, kas remondi tegemiseks on vaja kaitseraud eemaldada. Enamikul juhtudel ei ole demonteerimine võimalik, kuna plastik peab olema mõlemalt poolt tihendatud. Erandiks on katkised kerekomplektid, mis on paljudes kohtades mõranenud. Need tuleb kõigepealt kokku kinnitada ja seejärel eemaldada. Vastasel juhul võib osa pärast remonti kaotada oma kuju, mistõttu kinnituspunktid ei puutu kokku ja vahed külgnevate elementidega suurenevad.

Viide. Tihti tuleb kaitseraua kere kinnituskohtadest lahti ja kruvidele jäävad väikesed plastitükid. Enne demonteerimist keevitatakse selline osa kindlalt rebenenud kinnitusvahendi külge ja alles seejärel eemaldatakse.

Kahjustatud kerekomplekti parandamiseks ettevalmistamiseks vajate järgmisi tööriistu ja materjale:

• võtmete ja kruvikeerajate komplekt elemendi eemaldamiseks;
• elektriline veski;
• erineva tera suurusega liivapaber - P180 kuni P320;
• rasvaärastusvedelik - orgaaniline lahusti või lakibensiin;
• kaltsud.

Märkus. Kasutades lihvimismasin Saate puhastada paremini ja palju kiiremini kui käsitsi. Seda ja teisi värvimiseks ja poleerimiseks vajalikke elektrilisi tööriistu saab rentida 2-3 päevaks.

Sõltumata sellest, kas tööd tehakse otse autol või eemaldatud kaitserauaga, tuleb see põhjalikult pesta ja kuivatada. Seejärel tuleb jämedat liivapaberit kasutades eemaldada värv 3-5 cm kaugusel praost igas suunas ja lihvida ala peene liivapaberiga. Ükskõik millise remondimeetodi valite, tuleb värv alusele eemaldada, vastasel juhul segab see liimi nakkumist või polümeeride sulandumist keevitamise ajal. Lõpuks tuleks ala rasvatustada.

Nõuanne. Kerekomplekti remondi kvaliteet sõltub selle teostamise tingimustest. Mugavam on kahjustusi parandada garaažis, mis on varustatud kontrollkraaviga detaili mugavaks eemaldamiseks ja mahakukkunud kinnitusdetailide paika jootmiseks.

Kahekomponendiline liimimine

Rakendamiseks seda meetodit Peate ostma järgmise kaitseraua remondikomplekti kaubamärgilt 3M:

• 2 FPRM komponenti vedela polümeeri valmistamiseks 150 ml torudes (hind - umbes 2500 rubla);
• spetsiaalne kõva lint;
• isekleepuv armeerimisvõrk, mis on valmistatud klaaskiust (teise nimega klaaskiud) laiusega 48 mm;
• adhesiooniinitsiaator aerosoolpurgis;
• 2 spaatlit - lai ja kitsas;
• kirjatarvete nuga;
• kindad, kaitseprillid.

Viide. Sarnaseid komplekte pakuvad ka teised tootjad, kuid 3M kaubamärk on kõige tuntum ja praktikas end tõestanud.

Vedelpolümeeriga liimimine sobib enamikule plastikutele ja seda saab teostada nii eemaldatud kerekomplektiga kui ka autol. Tõsi, teine ​​võimalus on üsna ebamugav, lisaks vajate hea valgustusülevaatusavasse. Prao lõikamiseks vajate elektritrelli (mitte veskit!), millel on abrasiivrataste südamik. Remont koosneb järgmistest tehnoloogilistest toimingutest:

1. Kasutades väikesel kiirusel töötavat külvikut ja abrasiivne ratas faasida umbes 30° nurga all piki prao servi mõlemal küljel. Ristlõikes näeb see välja umbes selline: "><».
2. Rasvast eemaldage ala ja laske lahustil täielikult aurustuda. Põrkeraua esiküljele, kus värv on juba ettevalmistavas etapis maha puhastatud, kleepige kogu prao ulatuses teip. Kahekomponendilise lahuse valamisel toimib see omamoodi raketisena.
3. Töödelge kehakomplekti tagaküljel olevat kahjustatud piirkonda silindrist pärit adhesiooniinitsiaatoriga, seejärel kandke lõhe kohale isekleepuv klaaslõuend.
4. Segage tuubidest saadud komponendid spaatliga vahekorras 1:1. Kandke vedel polümeer võrgule mitme õhukese kihina, et vältida õhutaskute tekkimist. Kandke segu, kuni see katab täielikult klaaskiu.
5. Pärast segu paigaldamist laske sellel 30 minutit kõveneda, seejärel eemaldage teip esiküljelt ja korrake tihendamist (kuid ilma võrguta).
6. Pärast kõvenemist lihvige ala vaheldumisi P180, P240 ja P400 liivapaberiga. Sel hetkel on plasti remont lõppenud ja võite alustada värvimist.

Tähtis! Pärast komponentide segamist tuleb kompositsioon ära kasutada 6 minuti jooksul, mis on piisav, et kanda kahjustusele ühel küljel. Kõvenemisaeg 30 minutit on õige toatemperatuuril 21-23°C, seega tuleb külmas ruumis töötades korraldada kaitseraua lokaalne soojendamine (näiteks infrapuna küttekehaga).

Kui elemendi esiküljel on märgata ebatasasusi, siis enne värvimist määri erinevustele veidi plastikule mõeldud pahtlit. Pärast kuivamist lihvige see liivapaberiga P1500, rasvatage see ja värvige peale kruntvärvi kihi pealekandmist. 1 päeva pärast poleerige kehakomplekti pind.

Tihendus vedela polümeeriga - foto

Lõikamise järel tuleb lihvida ka prao servad lõpus on näha, kuidas teip piirab kompositsiooni väljavoolu pealekandmisel 2 komponenti pressitakse spaatliga välja. Kompositsioon hõõrutakse spaatliga pragusse ja võrku Pärast kõvastumist ja teibi eemaldamist puhastatakse tihendatud vuuk. Selline näeb välja tihendatud pragu

Videojuhised 3M kompositsiooni kasutamiseks

Remont klaaskiuga

Seda tehnoloogiat kasutatakse klaaskiust kerekomplektide kahjustuste kõrvaldamiseks, kuna eelmine meetod sel juhul ei tööta. Mida tööks vaja läheb:

• klaaskiud kaitseraua remondiks;
• polüester (epoksü) vaik koos kõvendiga;
• pehme pintsel;
• kirjatarvete nuga või käärid;
• kummikindad.

Nõuanne. Kui löögikohta on tekkinud mõhk või lohk, siis kohe pärast puhastamist tasandage see soojendamiseks fööniga.

Kuna klaaskiudplaastrid tuleb kahjustatud ala mõlemale küljele paigaldada, on parem kaitseraud autolt eemaldada. Pärast kõigi ettevalmistustööde, sealhulgas värvi eemaldamise ja rasvaärastuse lõpetamist, jätkake järgmises järjekorras:

1. Tehke jämeda liivapaberiga (P80-P120) lihvimismasinaga kaitseraua kere esiküljest süvend, mis katab praost 3-5 cm raadiusega. See on vajalik selleks, et klaaskiust kattekiht ei ulatuks lõpuks väljapoole detaili tasapinda.
2. Tagakülg lihvige jämeda liivapaberiga, kuid süvendamata. Rasvast eemaldage piirkond ja laske sellel kuivada.
3. Lõika klaaskiust välja laigud. Esiosale peate tegema korraliku plaastri, mis järgib süvendi kuju, ja tagaküljele saate liimida ristkülikukujulise katte.
4. Sega vaik ja kõvendi pakendil märgitud vahekorras. Kandke kompositsioon pintsliga pinnale, asetage plaaster (võimalik on mitu kihti) ja küllastage see vaiguga.
5. Järgige hoolikalt epoksükompositsiooni kõvenemiseks määratud aega (kirjutatud vaigumahutile) ja seejärel puhastage remondikoht põhjalikult peene liivapaberiga. Ülesanne on tasandada pind, eemaldades eendeid.

Märkus. Esialgu kasutatakse jämedat liivapaberit, et tekitada plasti pinnale karedust, mis soodustab polüesterliimi paremat nakkumist.

Sel hetkel on plasti enda parandamise töö lõpetatud, seejärel tehakse standardtehnoloogia abil puhastamine, kruntimine ja värvimine. Viimane toiming on kaitseraua poleerimine, on vaja anda elemendile ühtlane läige.

Foto klaaskiust kerekomplekti remondist

Video klaaskiuga tihendusdefektide kohta

Suure kaitseraua kahjustuse jootmine

Arvukad kaitseraua praod, purunemised ja rebenenud elemendid parandatakse termiliste meetoditega, eelkõige jootmisega. Selle vaevarikka töö tegemiseks on vaja väikest tööriistade ja materjalide komplekti:

• laia otsa ja puidust käepidemega jootekolb võimsusega vähemalt 100 W;
• õhuke metallvõrk, mis on spetsiaalselt ette nähtud plastosade termiliseks ühendamiseks;
• nuga, traadilõikurid purustatud segmentide töötlemiseks;
• kruviklamber;
• peen- ja jämedateraline liivapaber õmbluste puhastamiseks.

Märkus. Tõsiste defektide jootmise protsess võib kesta tunde. Selle aja jooksul soojeneb jootekolvi plastikust käepide nii palju, et tööriista käega hoidmine muutub keeruliseks.

Jootmiseks ettevalmistamisel tuleb värvi eemaldada mitte ainult pragudest, vaid ka kaitseraua rebenenud tükkidest. Veelgi enam, sel juhul ei eemaldata kerekomplekti autost enne, kui kõik purunemised on kinnitatud ja jootmisega fikseeritud, vastasel juhul kaotab element oma täpse kuju.

Jootmistehnoloogiat rakendatakse järgmises järjestuses:

1. Pärast eemaldamist pühkige ala rasvaeemaldusvahendiga ja laske sellel aurustuda.
2. Joondage pragude servad ja vajadusel kinnitage need sellesse asendisse klambritega.
3. Kasutage kuumutatud jootekolvi, tehke kõigi pragude pikkuses kleepsud. Kvaliteetseks kütmiseks tuleb ots plastikusse kasta sügavusele, mis on võrdne poole materjali paksusest, ja seejärel tasandada sulaplasti pind. Naastude vaheline kaugus on 1,5-2 cm.
4. Kui kõik praod on kleebitud, tuleb purunenud tükk oma kohale tagasi panna. Paigaldage see auku ja vajadusel lõigake nii, et see sobiks pinnaga auku.
5. Jootke rebenenud segment tihvtide abil, seejärel korrake toimingut seestpoolt. Pärast seda saab kaitseraua ettevaatlikult autolt eemaldada ja töö võib jätkuda mugavamates tingimustes, kuigi see pole teie mugavusest olenevalt vajalik.
6. Teostage kerekomplekti mõlema külje kõigi ühenduste pidev jootmine. Et vältida kõrvuti asetsevate tihvtide eemaldumist kuumenemise tõttu, tuleb õmbluse vahele joota. See tähendab, et kõigepealt keevitatakse esimene sektsioon tihvtide vahel, seejärel kolmas, viies, seitsmes jne. Kui olete lõpetanud, minge tagasi ja jootke kõik ülejäänud sektsioonid.
7. Lõika võrk 2-4 cm pikkusteks tükkideks. Need tuleb joota üle õmbluse kõige intensiivsemates kohtades - piki pragude servi, keskel, ristmikul ja jäigastajate läheduses. Tehnoloogia on lihtne: õmblusele asetatakse terasvõrk ja jootekolbiga soojendatuna kastetakse kaitseraua polümeerialusesse. Lõpus tuleb võrgu kohal olev pehmendatud plastik siluda.

Tähtis! Plastikust servade jootmisel peate seda liikumatult hoidma ja andma aega kõvenemiseks. Kui vabastate osa enne tähtaega, läheb õmblus lahti.

Jootmisprotseduuri lõpus lihvige elemendi pind, seejärel rasvatage ja värvige see vajaliku värviga. Edaspidisel töötamisel olge ettevaatlikum, sest tugeva löögi korral võib kaitseraua tükkideks puruneda, rebenedes samadest kohtadest. Selle tugevamaks kinnitamiseks peaksite kasutama teist meetodit - doonorplastiga keevitamist.

Fotojuhised kaitseraua jootmiseks

Kõik vuugid on hoolikalt puhastatud tihvtide abil. Täielikult joodetud liitekohad Kõik jootmistoimingud korratakse kaitseraua seestpoolt.

Kuidas esikorpuse komplekti korralikult jootma - video

Kuumaõhupüstoliga keevitamine

See on tõhusam viis polümeerdetailide ühendamiseks, mida kasutatakse mitte ainult kaitseraudade parandamiseks, vaid ka mitmesuguste plasttoodete taastamiseks. See võimaldab teil elemente usaldusväärsemalt kinnitada, kulutades tööle palju vähem aega kui jootmisel. Selle tehnoloogia kasutamiseks peate materjalidega ette valmistama samad tööriistad nagu jootmiseks, välja arvatud metallvõrk. Lisaks läheb seda vaja remondiks.

Plastiremont professionaalselt Moskvas, remondiaeg alates 15 minutist.

Parandame peaaegu igat marki plastikut, erineva kuju ja konfiguratsiooniga plasttooteid.

Plasttoodete purunemine on tänapäeval üsna tavaline probleem. Paljud plasttooted pragunevad, purunevad ja muutuvad kasutamise käigus kasutuskõlbmatuks. Plastikust keevitamine või nagu seda protsessi nimetatakse ka plasti jootmiseks, aitab taastada purunenud osi.

Plasti jootmine on protsess, mis nõuab hoolikat ettevalmistust, spetsialistide kogemust ja toote parandatavuse korrektset hindamist. Kui te ei järgi kõiki tehnoloogia funktsioone, muutub õmblus rabedaks ja ei talu isegi väiksemaid koormusi.

Kuidas plastosa parandada? Keevitamiseks on mitu meetodit. Üks neist on kuumaõhuvarraste keevitamine. Iga remonditava eseme jaoks valitakse kindel keevitustemperatuur, vastasel juhul ei kleepu pinnad lihtsalt üksteise külge. Õigesti valitud temperatuur ei ole remondis peamine, pinnad tuleb hoolikalt ette valmistada, servad erilisel viisil lõigata ja pind puhastada.

Plastipragude parandamiseks on mitu võimalust. Plasti keevitamise tehnoloogia määramiseks peate teadma kahjustuse olemust ja plasti materjali. Plastiprao jootmine võib kesta 1 kuni mitu tundi. Plasttoote keevitamise protsess peab toimuma ranges vastavuses temperatuuri ja muude teguritega, plasti ise parandamine on üsna problemaatiline, on võimalik plastosa üle kuumeneda ja muuta see parandamatuks.

Teine parandusmeetod on ekstrusioonimeetod. See on kõige tõhusam tehnika, mis võimaldab toodetel jätkata hermeetiliselt ja koormuse all töötamist. Kõiki tooteid ei saa parandada ekstrusioonkeevitusega, mõnikord võimaldab materjali paksus või selle omadused remonti teha ainult varraste meetodil. Töö alustamiseks on vaja kindlaks määrata materjal, millest detail on valmistatud, seejärel valida tootmismeetod ja alustada purunenud toote taastamist. Igal polümeeril (ja neid on palju) on oma sulamistemperatuur, nii et remondiks peate iga toote jaoks eraldi temperatuurirežiimi valima.

Kui tekib küsimus: kuidas parandada plastikust pragu? - Võtke meiega ühendust, aitame hea meelega remonti teha.

Plastosade taastamist teostavad ainult professionaalsed spetsialistid, mis tagab täieliku vastavuse tehnoloogiale. Oma töös kasutame plasttoodete ja detailide taastamiseks sertifitseeritud materjali.

Plastik erineb plastikust

Esiteks selgitame välja, mis on plast ja mis see on. Plastideks nimetatakse tavaliselt materjale, mis on sünteetiliste (harvemini looduslike) polümeeride kombinatsioon orgaaniliste lisanditega, mida lisatakse valmistootele erinevate omaduste andmiseks selle moodustumisel viskoossest voolavast olekust tahkeks.

Sõltuvalt nende reaktsioonist kõrgendatud temperatuuridele jagunevad plastid omakorda termoplastilisteks ja termoreaktiivseteks. Kuumutamisel muutuvad termoplastid tahkest olekust elastseks ning see muutus on pöörduv ja seda saab korrata mitu korda. Termoplastide hulka kuuluvad polüetüleen, polüstüreen, polükarbonaat, polüvinüülkloriid, polüpropüleen, polümetüülmetakrülaat ja polüamiid.

Autotööstuses kasutatakse kõige sagedamini polüpropüleeni: see sobib suurepäraselt kaitseraudade ja muude osade valmistamiseks, mis kogevad erinevat lööki ja on kõige sagedamini kahjustatud. Polüpropüleen on väga elastne ja suudab kergete löökidega oma kuju taastada, kuid see pole ainus hea asi selle juures. Kahjustatud polüpropüleenosi on lihtne parandada, kuna see materjal talub nii populaarset plastiparandusmeetodit nagu jootmine.

Termoreaktiivsed plastid on lineaarse struktuuriga, mis kujutavad endast sulamatut materjali, mis hävib kuumutamisel ja ei taasta järgneval jahutamisel oma esialgseid omadusi. Selliste materjalide hulka kuuluvad polüuretaan, polüester, uurea ja fenoolformaldehüüdvaigud. Autotööstuses enim kasutatavad plastid on polüestervaikudel põhinevad plastid. Erinevalt painduvast polüpropüleenist on polüesterplastist valmistatud osad suure jäikusega, seetõttu kasutatakse seda materjali tavaliselt kapotite, katuste ja pakiruumi kaante jaoks. Tuleb meeles pidada, et selliste osade parandamisel on jootmise kasutamine rangelt vastuvõetamatu.

Remondikool

Plastdetailide restaureerimistööd jagunevad kahte kategooriasse – süvakonstruktsiooni remont ja kosmeetiline remont. Täieliku renoveerimisega kõrvaldatakse defektid, mis on tekkinud detaili konstruktsiooni terviklikkuse kahjustusest või detaili kaotsiminekust, lahendab pinnakahjustuste probleem - kõrvaldab laastud, kriimud ja praod.

Plastdetailide pinnadefektide parandamiseks sobib kõige paremini kahekomponendiline polümeeri-kaptaani-epoksiidi segu. Kõvenemisel ei anna see materjal mitte ainult remondipiirkonnale vajalikku tugevust, vaid säilitab ka elastsuse. Selle segu abil parandatud detail suudab täielikult taastada oma algsed omadused ja talub projekteeritud löökkoormusi.

Propüleenosadega töötamisel tekib sageli probleem, et parandusmaterjal ei ole piisavalt nakkunud taastatava plastosa pinnaga. Seda seletatakse propüleeni madala pinnaenergiaga, mis põhjustab nõrku molekulidevahelisi interaktsioone. Lihtsamalt öeldes ei saa üks materjal teise külge kleepuda. Liimimisvõime suurendamiseks on vaja kasutada polüolefiinaktivaatorit, mis sisaldab oma struktuuris polüolefiine (polüpropüleen, polüetüleen, etüleen-propüleenkummid).

Tõsiste kahjustuste taastamiseks ei saa te ilma spetsiaalse kahekomponendilise polüuretaanil põhineva liimita. Seda kompositsiooni iseloomustab kõrge polümerisatsioonikiirus (kuivamisaeg on vaid 30 sekundit), mis võimaldab liimida ja taastada töö käigus kaotatud plasti osi. Pärast kaotatud elemendi kuju taastamist ja kompositsiooni täielikku polümerisatsiooni saab seda töödelda (puurida, lihvida) ja värvida. Kahekomponendilise liimi kasutamisel saate parandada mitte ainult plastelementi ennast, tagastades selle esialgse esituse, vaid ka selle kinnitusi. Näiteks puudutab see kergeid kahjustusi saanud kaitseraua kinnitusi – sellisel juhul pole vaja kallist osa välja vahetada.

Materjal valmis koostöös 3M-ga

Mõnikord oma intervjuudes spordiväljaannetele endine vormel 1 piloot Joachim Stuck teeb kahe piloodi võrdleva analüüsi. Nii et seekord püüdis ta oma kogemuste ja tähelepanekute põhjal näidata erinevust, mis Heidfeldi ja Alonso vahel eksisteerib.

Nii hoiatab spordianalüütik meeskonda BMW mida need asendama peaksid Nick Heidfeld et sakslasest piloot, kuigi suudab sõitudel suurepäraseid tulemusi näidata, pole sugugi see, kes suudab ise meistritiitli võita.

Stucki sõnul peaks Saksamaa koondis, kes soovib tiitlit saada, täpselt ette võtma Fernando Alonso, sest ainult tema on hetkel rohkem motiveeritud kui teised piloodid ja isegi Renault see hooaeg võib teha imesid.