Kus on Rotterdami kruiisisadam?

Rotterdami kruiisisadam asub kesklinnas Nivier Maasi jõe kaldal, 300 meetri kaugusel trammipeatusest ja 500 meetri kaugusel Wilhelminapleini metroojaamast. Rongijaam on 30-minutilise jalutuskäigu kaugusel. Sinna on mugav jõuda ka metroo, trammi või taksoga, mis maksab umbes 15 eurot.

Tasuta WiFi-ühendus on saadaval kogu kruiisiterminalis. Ümbruskonnas on suur valik restorane, baare ja kohvikuid, mitmed hotellid, supermarket, autorent ja parkimine. Kõik Rotterdami vaatamisväärsused on jalutuskäigu kaugusel.

Kuidas saada Rotterdami kruiisisadamasse

Kui teie kruiis algab või lõpeb Rotterdamis, on mugavam lennata Amsterdami. Tavaliselt on lennupiletid Rotterdami palju kallimad kui pealinna. Amsterdami Schipholi lennujaam on 60 km kaugusel Rotterdami kruiisiterminalist. Sinna on üsna lihtne pääseda. Schipholi lennujaamast sõidab otse rong Rotterdami, reisiaeg on 20 minutit ilma peatusteta. Pileti hind 12 eurot. Kruiisiterminal on Rotterdami keskjaamast 3 km kaugusel. Sinna on mugav jõuda metroo, trammi või taksoga, reis maksab umbes 15 eurot.
Kui lendate Rotterdami - Haagi lennujaama, on sinna jõudmine veelgi lihtsam, sest see asub kruiisiterminalist vaid 10 km kaugusel. Kesklinna pääseb bussiga nr 33, mis sõidab Rotterdami keskjaama, sõiduaeg on 20 minutit.

Marsruudid, ekskursioonid, transport Rotterdami sadamas

Rotterdami ühistransport hõlmab busse, tramme ja metroo. Metroos on 2 liini: Erasmuslijn (sinine) ja Calandlijn (punane). Nad ühendavad Beursi jaamas - ainsas kohas, kus saate liine vahetada. Rongid sõidavad iga 10 minuti tagant, sõiduaeg jaamast jaama on umbes 4 minutit.

Trammivõrk (8 liini). Kõik need, välja arvatud liin 2, peatuvad pearaudteejaamas. Igas peatuses on üksikasjalik kaart kõigi marsruutide ja peatustega töötavad konduktorid, liiklusintervall ca 10 min.

Turistidele on kõige mugavam reisipileti võimalus OV-kiipkaardi kiipkaardid. Neid müüakse piletiautomaatides, postkontorites, raudteejaamades, suuremates bussipeatustes, tubakapoodides, ajalehekioskites ja RET-i kontorites. Ühe päeva kehtiva kiipkaardi maksumus on täiskasvanutele 7 eurot ja lastele vanuses 4-11 aastat 3,5 eurot. Kaardi tagatisraha on 7,5 eurot. Üksikpileti hind, mis kehtib metroos, trammis ja bussis tund aega alates esimesest läbisõidust, on 3 eurot. Pilet kahele tunnile maksab 3,5 eurot.

Lisaks saab reisimiseks kasutada Rotterdami tervituskaarti, mis sisaldab piiranguteta ühistranspordi kasutamist valitud aja jooksul – 24, 48 või 72 tundi. Ühe päeva kaardi maksumus on täiskasvanutele 10 eurot ja lastele vanuses 4 kuni 11 aastat 7 eurot, kahe päeva eest - täiskasvanutele 13,5 eurot ja lastele 8,75 eurot.

Rotterdami jaoks, sest see on täis kanaleid ja seda teenindab ebatavaline amfiib-ekskursioonibuss Splashtours. Maksumus täiskasvanule on 26,50 eurot, alla 11-aastasele lapsele - 18 eurot. Vene juhendit kahjuks pole.

Takso on üsna kallis. Auto saate rentida spetsialiseeritud parklas või tellida telefoni teel. Põhitariif on ca 3-4 eurot (kuni 7,5 eurot) pluss 1,5-2 eurot kilomeeter.

Rotterdamis on tuk-tuk (kolmerattaline külgkorviga avatud mootorratas) - suurepärane alternatiiv taksole. Hind sõltub tsoonist: ühe tsooni piires ühele - 3,50 EUR, kahele - 5 EUR, kolmele - 6,50 EUR. Iga lisatsooni eest lisa 3,50 EUR. Pealegi saab tuk-tuki ette tellida.

Nagu iga teine ​​Hollandi linn, on Rotterdam väga jalgrattasõbralik. Jalgrattaga kesklinnas ringi sõitmine on ehk kõige mugavam ja kiire teeõigesse kohta jõuda. Siin pole mitte ainult spetsiaalsed teed, vaid ka eraldi valgusfoorid, mis on mõeldud eranditult jalgratturitele.

Jalgratta saate laenutada pearaudteejaama lähedal (Schaatsbaan, 41-45). Ainus nüanss, mida kõigil meeles pidada, on see, et varguse vältimiseks ei tohi unustada ratast “lukustada” (laenutamisel antakse alati lukk digitaalse koodiga).

Mida Rotterdami ümbruses näha

Rotterdami kesklinnast 15 km kaugusel asub UNESCO maailmapärandi nimistusse kantud Kinderdijki küla, mille veskid on Hollandi sümboliks. Kõige mugavam viis kohale jõudmiseks on Waterbusi veetaksoga. Selleks tuleb sõita bussiga nr 202. Sõiduhind mõlemas suunas 8 eurot, sõiduaeg 26 minutit. Erasmusbrugi kai asub teisel pool jõge, terminali vastas. Peame silla ületama. Kui teil on aega, võite sõita sama veetaksoga Kinderdijkist Dordrechti linna.

Ostlemine ja köök Rotterdamis

Reeglina alustatakse ostlemist Lijnbaani ostutänavalt, siin on tohutult erinevaid poode. Rotterdami uus ostutänav on Beurstraverse, mis asub Hoogstraati ja Lijnbaani tänavate vahel. Siin on esindatud maailma kaubamärgid ja palju muud. Kohustuslik on uus siseruumides asuv toiduturg The Markthal Rotterdam. Kaarkujulise konstruktsiooni silmatorkav tunnus on kunstnike Arno Coeneni ja Iris Roskami värvilised seinamaalingud "Carnucopia". Need katavad kogu sisemise lae, mis on peaaegu 11 tuhat ruutmeetrit! Turg on 30-minutilise jalutuskäigu kaugusel kruiisiterminalist, aadressil Dominee Jan Scharpstraat 298, Rotterdam Blaaki raudteejaama kõrval.

Soovitatav on jalutada läbi kohalike restoranide ja kohvikute, mida võib õigustatult pidada tõelisteks gastronoomilisteks vaatamisväärsusteks. Kohe kruiisiterminali kõrval asub üks parimaid restorane - HMB Restaurant, avatud 12.00-00.00, P. ja esmasp. - puhkepäev.

Kus peatuda enne ja pärast kruiisi?

Sadamas peatumiseks enne kruiisi proovige Airbnb-d, kust saate hotellitoa hinnaga täisväärtusliku korteri üürida. Meie lingi kaudu registreerudes saate kupong 2100 hõõruda. esimese peatumise eest alates 4500 RUB!

Peamised asjad, mida Rotterdami sadamas ja selle ümbruses teha

Valisime need hotellid välja enda ja teiste kruiisireisijate kogemuste põhjal. Määravad tegurid valimisel: lähedus Rotterdami kruiisiterminalile, võimalus kiiresti ja lihtsalt laevale jõuda, samuti lennujaam või rongijaam.

Rotterdam on (Amsterdami järel) suuruselt teine ​​linn Hollandis, siin elab umbes 600 tuhat inimest.
Rotterdami meresadam on Euroopa suurim ja kuni 2004. aastani maailma suurim. Linnas on suur hulk kaubaterminale ja rahvusvaheliste kaupade ümberlaadimisbaase. Siia kulub Haagist umbes 15 minutit ja eurodes sama :)

1940. aastal saksa armee ründas Hollandit ja allutas Rotterdami massilisele pommitamisele, põhjustades suure hulga inimohvreid ja purustusi. Pärast kolm päeva kestnud tugevat tulekahju kirjutas Holland alla alistumise aktile, nii et Rotterdam oli ainus linn Hollandi territooriumil, mille natside sissetungijad hävitasid.
2.


See sündmus määras linna arengu pärast sõja lõppu. Seega: 90% siinsetest hoonetest ei ole vanemad kui 60 aastat
3.


See, et linna "nullist" ehitades tugineti kõrgtehnoloogiale, on selge juba jaamast lahkudes
4.

Kesklinna, nagu Haagis, ehitatakse aktiivselt pilvelõhkujatega
5.


Siinse luksushotelli nimi on igati õigustatud
6.


Traditsiooniliselt (Hollandi jaoks) leiame end otse jaamas kanali kaldalt, mida mööda liigume edasi mere poole
7.


Muldkehal kohtab aeg-ajalt kummalisi skulptuure, mis tuletavad meelde, et maal on kerged narkootikumid lubatud;)
8.


9.

10.

Ühes kohas õitseb vesi kanalis, kuid isegi seda kasutatakse dekoratiivsetel eesmärkidel: kunstlikest purskkaevudest pärit veejoad moodustavad vee peal fraasi
11.


Co vaba ruumi siin on veidi kenam kui Haagis – sellest ka laiemad kõnniteed
12.


Ja kontaktivaba parkimine ;)
13.


Liiklus tänavatel on vilgas, kuid ummikuid ei paista
14.


Kena poolkaares ehitatud maja. Poolringi keskel on park ja mänguväljak ning muruplatsidel parkimine keelatud!
15.


Loodusmuuseumist möödudes ei saanud märkamata jätta ka jänesed, kes muuseumiesisel lagendikul jalutasid
16.

Samal ajal kui me hiiglaslikke jäneseid vaatasime, märgati muru sees tõelist “sirgast”, kes hüppas põõsaste poole.
17.


Ühes fotoreportaažis Haagi kohta ma juba rääkisin eristav omadus Hollandist lõuna pool - akendel päikesesirmid. Rotterdamis ilmneb see funktsioon "täielikult"
18.

Järgmine kavapunkt: Het Park - puhkusepaik Rotterdammeritele ja kontserdipaik erinevate muusikaürituste jaoks
19.


Pardid teesklevad tuvisid :)
20.


Inimesed mängivad jalgpalli
21.


Nad räpivad
22.


Ja lihtsalt lõõgastuge puude varjus
23.


Haigur uurib tiigi vastaskaldalt hoolikalt mu objektiivi
24.

Pargi kõrval on väga kummalise kujundusega haiglahoone - illuminaatorakendega
25.


Kohe pargis on 1960. aastal ehitatud Euromasti torn, kuhu suundusime
26.

Tornis on kaks kiiret lifti, mis viivad turistid 100 meetri kõrgusele vähem kui minutiga
27.

Co vaateplatvorm 112 meetri kõrgusel avaneb vapustav vaade linnale
28.


Kuulus Rotterdami Erasmuse sild üle Maasi jõe
29.


Kesklinn
30.


Ookeanilaev SS Rotterdam – praegu ujuvmuuseum
31.


World Port Center ja New Yorgi hotell
32.


High Rise De hoge maas
33.

Transpordikolledži ülikoolilinnak
34.


Õhtune tipptund. Selliseid “ummikuid” tahaks Moskvasse! ;)
35.


Magamisalad
36.


112 meetri kõrgusel on tualettruum: trepp on väga järsk, nii et vältimaks kellelgi peaga kokkupõrget ripub pööramise kohas peegel
37.


Maasi jõgi on väga hõivatud. Siin on ka kiirpaadid
38.


JA lõbusõidulaevad
39.

40.


ja linna väikebussid
41.


ja rasked praamid
42.


ja isegi meeleheitel inimesed rolleril (nii tiheda liiklusega!)
43.


Aga kõige rohkem rabas mind see buss: on tunne, et tal on rattad kuskil all ja kaldale lähenedes sõidab lihtsalt edasi :)
44.


Siin on ka väikelaevade kai.
45.


Tagasi jaama jõuame läbi ostutänavate
46.


Ja möödume rattaparklast (kas hindate mastaapi? ;)
47.

Rotterdamis ootab piletite ostmise etapis raudteel reisida soovijaid “lõbus” atraktsioon: aktsepteeritakse ainult sularaha (jumal tänatud arvete eest!) ja Maestro kaarte, kuigi terminalid on täpselt samad, mis Amsterdamis.
48.

Olge ettevaatlik ja ostke Amsterdamist lahkudes edasi-tagasi piletid – hind on sama!
Selle Hollandi osa kõrgus merepinnast on umbes 10 meetrit (võrdluseks: Moskvas - umbes 140) ja jaam asub üldiselt merepinnal
49.

Rotterdam on Euroopa suurim sadam. Aastatel 1962–1986 oli see maailma suurim sadam ja alates 2004. aastast on Aasia sadamad, nagu Singapur ja Shanghai, asunud maailmas juhtpositsioonile, võttes Rotterdamilt palmi. 2004. aasta andmetel on Rotterdam käideldavate konteinerite arvu (TEU) poolest maailmas seitsmes sadam.

See on üks maailma suurimaid sadamaid, mis asub Hollandis Lõuna-Hollandis Rotterdami linnas, mis asub Reini jõe suudmes. Rotterdami sadama pindala on 105 ruutkilomeetrit, selle pikkus on 40 kilomeetrit. See asub Kalandkanali, Nieuwe-Maas Nieuwe-Waterwegi ja Scheuri pikenduste kallastel, samuti Põhjamerre avaneval Maasvlakti muldkehaalal.

Rotterdami sadam koosneb ajaloolisest sadamapiirkonnast kesklinnas, mis hõlmab Delfshavenit; kompleks Maaskhaven / Rheinhaven / Feyenoord; sadamad Nieuw-Matenesse ümbruses; Waalhaven; Vondelingenplat; Emhaven; Botlek; Europort.

Eriti intensiivselt hakkas see arenema teisel poolajal??? sajandil, kuna Ruhri vesikonnas tekkis suurtööstus. Teise maailmasõja ajal tugevalt kannatada saanud Rotterdam tegeleb tänapäeval tohutute kaubavoogudega, mille aluseks on nafta ja naftasaadused.

Rotterdami sadama olulisim tegevusvaldkond on naftakeemiatööstus ja kaubakäitlus. Sadam on tähtsaim keskus puiste-, vedel-, konteiner- ja muu kauba töötlemiseks nii sees Euroopa mandril, ja üle kogu maailma. Lisaks meretranspordile luuakse Rotterdamiga side maantee-, raudtee-, jõe- ja õhutranspordiga. Alates 2000. aastast hakati ehitama Betuweroute kiirraudtee, mis ühendab Rotterdami Saksamaaga. Meuse ja Reini jõed pakuvad ühendusi mandri sisemustega. Suurimad naftatöötlemistehased asuvad sadama idaosas.

Hollandis asuvat Rotterdami sadamat kutsutakse naljatamisi Saksamaa suurimaks sadamaks. Neid sõnu saab aga kasutada mitte ainult Saksamaa, vaid ka paljude teiste riikide, näiteks Austria, Šveitsi kohta: suurem osa nendesse riikidesse tarnitavast kaubast läbib kõige olulisema "värava Euroopasse". Rotterdami ennast ei saa aga vaevalt hollandlaseks nimetada: sadam on kaotamas oma kodakondsust - täna võite siin igal sammul kohata kaubanduse esindajaid peaaegu kõigist maailma riikidest, globaalsete korporatsioonide logistikakomplekside töötajaid, Hiina meremehi, Venemaa punkerdajaid. .

Reini jõe ääres asuvas sadamas on üks oluline eelis enne konkurente – Euroopa rannikul Hamburgi ja Le Havre’i vahel asuvaid stividorifirmasid: ümberlaadimisterminalide lähedus Põhjamerele. Võistlejad peavad enne muuli jõudmist läbima pika vahemaa mööda jõge või kanalit sügavale mandrisse.

Sadama asukoha ainulaadsus, mis määras selle edukuse, seisneb selles, et territooriume läbivad jõed erinevad riigid, sobivad suurepäraselt kaupade transportimiseks kesk- ja lääneosa Euroopas. Ning piirkonna maastik võimaldas intensiivse maantee- ja raudteeliikluse, mis on suure kaubakäibe juures ülimalt oluline.

Muidugi jääks Rotterdami külastus poolikuks ilma spetsiaalse laevaga sadamat külastamata. Vaid 75 minutiga saate tutvuda eluga Rotterdamis vee peal ja selle ümbruses. Vahetus läheduses asuvate laevatehaste, muulide ja dokkide külastamine jätab unustamatu elamuse osaliseks mere- ja jõelaevade kiires liikumises mööda jõge, mis tõi Rotterdamile au. Samuti on võimalus uurida Rotterdami ümbrust põneval ekskursioonil mööda paljusid piirkonnas leiduvaid jõgesid ja laevateid. Teekonnal on näha, kuidas sadam järk-järgult laieneb ja läheb välja merele, kus laevad muutuvad aina suuremaks. Sest lühike aeg Sa saad tõelise “maailma” mulje!

Rotterdami meresadamat nimetatakse mõnikord ka Saksamaa peamiseks sadamaks. Ja see on tõesti nii. Kesk- ja Lõuna-Saksamaa jaoks on Rotterdam sisuliselt lähim sadam ja sellest tulenevalt kasutavad Saksa ärimehed seda võimalust täielikult ära. Ja tänu suurel määral Saksa toodetele on Rotterdami sadam maailma suurimate sadamate edetabelis Shanghai, Singapuri ja Ningbo järel neljandal kohal. 2010. aastal läbis sadamat 430 miljonit tonni kaupa. Pealegi peamine roll veol läbi Rotterdami jaotatakse pakendamata kauba (tooraine, maak, kivisüsi, liiv) ja konteinerites veoste veoks. Sadama territooriumil asuvad ennekõike erinevad ettevõtete laod ja kontorid, sh Venemaa omad, kes samuti teenuseid kasutavad. sellest objektist infrastruktuuri.

Kui ajaloosse süveneda, siis esimene mainimine Rotterdami sadamast pärineb keskajast, mil see sai alguse ümberlaadimiskohana. Just sel ajal tekkisid Rotterdami esimesed sadamad Oude Haven, Haringvliet ja Leuvehaven. 19. sajandil oli sadamas probleem - jõgede mudastumine, mis raskendas merele ja tagasi minekut. Ja võimalik, et see ebameeldiv sündmus oleks tänaseks suurejoonelisele rajatisele lõpu teinud, aga nagu öeldakse, soosisid tähed linna. Tööstuse kiire areng Ruhri piirkonnas eeldas suurte ümberlaadimisvõimalustega sadama olemasolu. Ja nende probleemide lahendamiseks leiti 1830. aastal vahendid Kanaali ukse Voorne kanali rajamiseks.

Kuna kaubamaht aina kasvas, rajati 1872. aastal veel üks kanal, Nieuwe Waterweg, mis ühendas linna otse merega. Kanali ilmumine tõi kaasa uute sadamate tekkimise IJsselmonde saarele, mis on praegu Rotterdami osa. Just siis, 19. sajandi lõpus ja 20. sajandi alguses, rajati sinna Koningshaveni, Binnenhaveni, Entrepothaveni ja Spoorweghaveni sadamad. Järgnevatel aastatel kasvas sadamate arv koos Rotterdami sadamat läbiva kaubamahu suurenemisega. Teise maailmasõja ajal sai Rotterdami sadam tugevalt kannatada. Kuid sõda lõppes ja kiiresti taastunud Saksa majandus nõudis taas suure sadama olemasolu tööstusliku Ruhri lähedal. Ja kui vaja, siis saad. Sadam ei olnud lihtsalt taastatud, see ehitati praktiliselt uuesti, pakkudes samas enim rahuldust kaasaegsed nõuded meretranspordile.

Suessi kanali blokaad 1956. aastal nõudis tankeriliikluse suurendamist ning Rotterdami sadam, kuhu 1958. aastal kerkis üks maailma suurimaid naftakeemiakomplekse (Europoort), sattus 1958. aastal. õige aegõiges kohas. Europorti kasutatakse tänapäevalgi toornafta ümberlaadimiseks. Aastatel 1962–2004 oli Rotterdami sadam tänu õigeaegsetele varasematele saavutustele suures osas maailma suurim. Täna on ta rahul Euroopa suurima staatusega. Sadama pindala on 10 tuhat hektarit ja selle pikkus on umbes 40 km. Sadam asub Põhjamere kaldal ja on avatud 24 tundi ööpäevas, seitse päeva nädalas. Aastas saab ta 30 tuhat merelaevad.

Loomulikult on sellel suurepärane transpordiinfrastruktuur, mis ühendab seda ülejäänud Euroopaga. Kümned saadaolevad sadamad juhivad suuri kaubavoogusid, millest põhiosa moodustavad nafta ja naftasaadused, aga ka maagid ja fossiilne kivisüsi. Saadaval on ekskursioonid sadama ümbruses. Seetõttu võivad need, kes soovivad heita pilgu Euroopa suurimasse sadamasse, seda võimalust kasutada. Sinna pääseb maismaatranspordiga, samuti saab kasutada veetakso või veebussi teenuseid. Samuti on võimalus teha sadamas paadiekskursioone.

Mereretke jaoks on mitu võimalust - ühest tunnist kuni 2,5 tunnini. Kõik need algavad Erasmuse silla muuli juurest. Ekskursiooni käigus saab moodsa lõbusõidulaeva pardalt jälgida Rotterdami sadama muulide ja dokkide tööd, näha selle kaasaegseid ladusid ja tuhandeid üle maailma saabuvaid konteinereid ning iga päev Rotterdamis maha- ja pealelaadimist. . Lisaks saab isiklikult jälgida parvlaevade, laevatehaste ja laevaremondiettevõtete tööd ning palju muud huvitavat.

Rotterdam on Hollandi teine ​​linn ja alates 1968. aastast maailma suurim sadam. Sellest piisab, et mõista, kui kiiresti võiks linn areneda selle koha põhjal, kus väike Rotte jõgi Maasisse suubub; tammi Rotte jõel mainiti esmakordselt 1283. aasta dokumendis.

1340. aastal anti Rotterdamile linna õigused ja privileegid ning 10 aastat hiljem said selle elanikud Hollandi krahvidelt loa ehitada kanal, mis viib ja spetsiaalselt Inglise villa transpordiks, mille järele nõudlus pidevalt kasvas. Sellest ajast sai alguse Rotterdami kui kaubasadama areng.

Vaatamata sõdadele ja loodusõnnetustele, mis segasid linna majanduskasvu minevikus (nagu Austria Maximiliani piiramine 1489. aastal, 1563. aasta tulekahju või hispaanlaste rüüstamine 1572. aastal), jätkas Rotterdami areng. aktiivne kauplemine, eriti Prantsuse sadamatega La Manche'il ja Vahemerel. Sinna toodi kala- ja põllusaadusi, soola, veini, puuvilju.

Intensiivne liiklus sundis Rotterdami pärast 1600. aastat ehitama suure sadama 10 uue laia kaiga.

Pärast 1870. aastat rajati uus meretee, Nieuwe Waterwech, 18 km pikkune kanal, mis andis lühema ja otsesema juurdepääsu merele. Sellest ajast alates on Rotterdam muutunud ülemaailmse tähtsusega sadamaks ja selle liiklusgraafik on muutunud järjest intensiivsemaks.

Seetõttu ajavahemikus 1870.–1940. Ehitati 20 uut kaid, millest mõned olid tohutult suured (Waalhaveni – maailma suurima tehissadama – ehitamiseks annetati 300 hektarit poldreid).

Rotterdami sadam, kus igal aastal sildub üle 30 000 laeva, on täna maailma suurim: see ulatub enam kui 30 km kaugusele linna südames, Maasi jõe ja Nieuwe Wa-terwechi kaldal. vana” kanal 1870. aastast, millest sai tulevase linna algus. Viimasel kümnendil ehitati kanali suudmesse Europort - suurejooneline platvorm meres suurte ookeanilaevade sildumiseks, mille süvis võimaldab linna siseneda. Kogu Rotterdami elu on tihedalt seotud merega. Siin asub kuulus prints Hendriku meremuuseum, kus on väljas 650 laevamudelit, 2000 disainiprojekti, merekaarte, atlaseid ja dokumente.

Vana Maailma suurim sadam Rotterdam areneb pidevalt: selle omanikud ja juhtkond juurutavad uuendusi, mis võivad oluliselt parandada juba kõrge efektiivsusega ettevõtetele

Hollandis asuvat Rotterdami sadamat kutsutakse naljatamisi Saksamaa suurimaks sadamaks. Neid sõnu saab aga kasutada mitte ainult Saksamaa, vaid ka paljude teiste riikide, näiteks Austria, Šveitsi kohta: suurem osa nendesse riikidesse tarnitavast kaubast läbib kõige olulisema "värava Euroopasse". Rotterdami ennast ei saa aga vaevalt hollandlaseks nimetada: sadam on kaotamas oma kodakondsust - täna võite siin igal sammul kohata peaaegu kõigi maailma riikide kaubandusesindajaid, globaalsete korporatsioonide logistikakomplekside töötajaid, Hiina meremehi, vene punkerdajaid. .

IN viimastel aastatel Euroopa suurim ümberlaadimis- ja logistikakompleks Rotterdamis seisis silmitsi mitmete süsteemsete väljakutsetega. Nendele väljakutsetele reageerides saab sadam liikuda uuele tehnoloogilisele tasemele, mille määrab eelkõige erinev ettekujutus teenuste kvaliteedist ning üldisemalt transpordi ja logistika toimimispõhimõtetest.

Reini jõe ääres asuval sadamal on konkurentide – Euroopa rannikul Hamburgi ja Le Havre’i vahel asuvate stividorifirmade ees üks oluline eelis: ümberlaadimisterminalide lähedus Põhjamerele. Võistlejad peavad enne muuli jõudmist läbima pika vahemaa mööda jõge või kanalit sügavale mandrisse.

Sadama ainulaadne asukoht, mis määras selle edu, seisneb selles, et erinevate riikide territooriume läbivad jõed sobivad suurepäraselt kaubaveoks Euroopa kesk- ja lääneossa. Ning piirkonna maastik võimaldas intensiivse maantee- ja raudteeliikluse, mis on suure kaubakäibe juures ülimalt oluline. Näiteks Venemaal pole ühelgi esikümne sadamast otsepääsu föderaalsele kiirteele, mis takistab ümberlaadimismahtude kasvu.

Maailma sadamatest on Rotterdam kaubakäibe poolest Shanghai ja Singapuri järel kolmas. 2005. aastal käideldi selle kaudu 370 miljonit tonni kaupa, mis on vaid veidi vähem kui kõigi Venemaa sadamate kogusumma (näiteks Peterburi sadam käideldi vaid umbes 58 miljonit tonni). Igal aastal laadib ja lossib Reini kallastel üle 100 tuhande jõelaeva.

Kuni viimase ajani kuulus Rotterdami sadam linnale ja seda haldas vald ainuosanikuna. Nüüd on aga omanike osaks saanud ka Hollandi föderaalvalitsus, mis aga pole muutunud üldine skeem: Omavalitsus ja riigiasutused delegeerivad osa oma volitustest Rotterdami sadama haldusettevõttele, kes töötab välja strateegia ja teostab operatiivjuhtimist. Samal ajal töötab ettevõte otsekontaktis Rotterdami linna senati vastavate struktuuriüksustega. Kõik projektid, olgu selleks siis uute terminalide ehitamine või territooriumide korrastamine, on kooskõlastatud vallaga, kuid samas fondivalitseja omab märkimisväärset sõltumatust (märkimisväärne on, et 2005. aastal võttis sarnase juhtimismudeli kasutusele üks Rotterdami peamisi konkurente, Hamburgi sadam).

Rotterdami sadam sai loomuliku jätku mitte ainult jõetrasside, teede ja raudteede näol (mida võib juba pidada samasuguseks sadamataristuks kui lähenemiskanalid ja kaivallid); selle ärikontorid on laiali üle maailma ning alalised esindajad on Euroopa Liidu pealinnas Brüsselis. Nende esindajate ülesandeks on kaitsta ettevõtte huve Euroopa Liidu sadamaalaste õigusaktide väljatöötamisel, samuti abistada Euroopa ametnikke – näiteks anda teavet sellise spetsiifilise äritegevuse kohta nagu kauba ümberlaadimine ja logistika.

Rotterdami sadam seisab järgmise paari aasta jooksul silmitsi mitmete väljakutsetega. Näiteks otsustada, kuidas käituda olukorras, kus surve Euroopa-sisestele veeteedele kasvab kiiresti. Fakt on see, et peaaegu kõik kaubavood kasvavad varem oodatust kiiremini. Vaid järgmise viie aasta jooksul ulatub kaubaveo kogukäive 400 miljoni tonnini, mis on 7% suurem kui hiljuti ennustati.

Kaubakäibe intensiivistamine nõuab lahendusi, mis on suunatud olemasolevate ressursside tõhusamale kasutamisele, mitte ulatuslikule arenguteele. Rotterdami sadam võttis kasutusele mitte originaali, vaid loogilise ja ratsionaalne otsus- juurutada töösse kõrgtehnoloogia. Uute laevade ja sadamarajatiste turvareeglite kehtestamine Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni poolt 2004. aastal nõudis sadama administratsioonilt tööd suure hulga teabega. Seega pidid kõik 141 mereterminalist võtma ohutuse tagamiseks teatud meetmed ning administratsioon peab nendest meetmetest teavitama ja ka nende rakendamist kontrollima. Teabevahetuse lihtsustamiseks on sadamahaldus juurutanud interaktiivse tarkvaraprogrammi, mis on kättesaadav Interneti kaudu.

Lähitulevikus luuakse kogu sadama ulatuses juhtmevaba telekommunikatsioonisüsteem, mis võimaldab selle töötajatel ja sadamas esindatud ettevõtetel pääseda infole ligi kõikjalt sadamast, olemata seotud lauaarvutitega. Eeldatakse, et see meede suurendab kõigi operatsioonide mobiilsust, mis lõppkokkuvõttes toob kaasa laevade kiirema ja sujuvama läbimise.

Kaasaegsetele nõuetele vastavate meetmete hulka kuulub ka aktiivne sekkumine veoste ümberjagamisse transpordiliikide vahel. Näib, et sadamatööliste ülesanne on pakkuda kaubaomanikule kvaliteetseid teenuseid ümberlaadimiseks ja mitmeteks muudeks toiminguteks ning kliendi enda otsustada, kuidas oma kaup sihtkohta toimetada. Aga nii oli see enne. Tänaseks on Rotterdami sadam ennast seadnud konkreetne ülesanne vähendada koormust kiirteed, mis mitte ainult Hollandis, vaid ka Euroopas üldiselt lämbuvad liigsest liiklusest – eeskätt kaubaveost – ning suunavad osa liiklusest raudteele.

Loomulikult ei ole seda eesmärki võimalik saavutada administratiivsete meetoditega, kuid teenust täiustades (ja meie transpordiametnikel oleks hea seda hollandlastelt õppida) on see täiesti võimalik. Eelkõige hakkab 2007. aastal sel eesmärgil 160-kilomeetrisel lõigul Rotterdami ja Saksamaa Emmerichi linna vahel toimima regulaarne raudteevedu, mis mahutab 240 rongipaari päevas ja mis on ette nähtud ainult kaubaveoks. . Samal ajal eraldas Hollandi transpordi-, avalike tööde ja veemajandusministeerium 35 miljonit eurot liini tegevuskahjude hüvitamiseks selle esimese kolme kuni viie tegevusaasta jooksul ja veel 12 miljonit eurot.
varustama vedureid vastavalt ohutusstandarditele.

Ulatuslik arendustee hõlmab uue sadamaala Maasvlakte-2 loomist, mille territoorium võtab enda alla 2 tuhat hektarit ehk ligikaudu viiendiku praegusest sadamaalast. See piirneb otse Põhjamerega. Projekti maksumus on 3 miljardit eurot, ehituse algus on planeeritud 2008. aastasse ning esimesed laevakõned on juba 2012. aastal.

Loodava kompleksi põhitoodeteks saavad konteinerid ja naftakeemia. Konteinerite valik on seletatav: üha enam avaldub tendents nendes kaupa vedada. Tänapäeval on see konteinerites, mida on lihtne hoiustada, laadida ja transportida erinevat tüüpi transport, transporditakse ja autod, Ja kodumasinad ja metalltooted ja isegi nafta.

Rotterdami sadama prognoosi kohaselt kasvab 2010. aastaks siinne konteinervedu 12 miljoni TEU-ni (kakskümmend ekvivalenti kasulikkust – 20-jalase konteineri ekvivalent, tööstuses aktsepteeritud mõõtühik), kuigi varasemate andmete kohaselt Arvutuste kohaselt oli see selleks kuupäevaks mõnevõrra väiksem - 10,5 miljonit. Trend on nii selge ja ümberlaadimisvõimsus Euroopas on sedavõrd puudulik, et kõik ülemaailmsed sadama- ja laevandusettevõtted on juba teatanud soovist konkureerida võimaluse nimel. ehitada oma terminal Maasvlakte-2.

Teine uuendus, mida sadam plaanib kasutusele võtta, on üleminek 24-tunnisele töörežiimile. Tänapäeval töötab peamiselt keemiakompleks oma spetsiifikast tulenevalt lakkamatult. Rotterdami turundajad loodavad aga tagada, et kõik stividorid, aga ka logistikaspetsialistid ja muud teenused töötavad ööpäevaringselt. See on ainus viis piiratud ressursist maksimaalse tulu saavutamiseks. Ilmselgelt on Venemaa sadamatöölistel mõttekas võtta kasutusele mitte ainult Rotterdami kogemused logistika ja optimaalse avaliku halduse vallas, vaid ka põhjalikumalt vaadelda põhimõtteliselt erinevaid juhtimiskäsitlusi.

Kuid Rotterdam on ka kunsti- ja kultuurilinn, siin sündis 1469. aastal Desiderius, maailmakuulus Rotterdami Erasmus. Suure humanisti kuju mõtisklevas poosis: Hendrik de Keyseri poolt 1622. aastal valmistatud kuju on paigaldatud Blaaki ja Kolsingeli tänavate ristumiskohale – kesklinnas asuvale suurele avenüüle, kus saab näha tõendeid linna rekonstrueerimisest: ausammas. Nahum Gabi, Marcel Brueri hooned, kogu Bakema ja Van den Brooka kvartalid. Siin Colsingeli avenüül asub Stathaus, Hollandi suurim raekoda, mis ehitati aastatel 1914-1920. flaami renessansi stiilis.

104 meetri kõrguselt Euromasti tornist avaneb kaunis panoraam hävinud ja uuesti üles ehitatud linnale. ega ka 1960. aastal ehitatud, mille nimi rõhutab Rotterdami sidet muu maailmaga: tõepoolest on sõnal “mast” 13 keeles sama tähendus – “mast”. Just selle kõrguselt oli näha selle järgi loodud linna uut kangast viimased projektid ajutise abiga arenenud tehnoloogia. Selle pöörlevalt vaateplatvormilt sisse selge ilm on näha suure Euroopa sadama kraanad, Põhjamere rannik ja viiesaja tuhande elanikuga linn. Selle keskosa on üles ehitatud kasvava kõrgusega hoonetega ja meenutab hiiglasliku linnu siluetti, sirutades tiibu ja valmis taevasse lendama. Kuulus on ka väga ilus Erasmusbrugge rippsild.

Moodsa funktsionaalse keskuse kõrvale jääb vana Rotterdam punaseks värvitud majadega; valge viimistlusega tellised, kus elavad erinevate hõimude inimesed (eurooplased, aafriklased, asiaadid). Tõepoolest, nagu ükski teine ​​linn, on Rotterdam suutnud varjuda erinevatest rahvustest inimestele, kes elavad siin rahus ja harmoonias.

Kas olete märganud, et paljude linnade nimed kutsuvad esile tuttavaid pilte: New York- need on pilvelõhkujad, Veneetsia - kanalid ja gondoljerid, Köln - kuulus katedraal. Rotterdam on kauni kaasaegse arhitektuuriga linn.

14. mail 1940 lükkasid Rotterdami juhid tagasi Hitleri ultimaatumi linna loovutamiseks, millele natside väejuhatus koheselt vastas. Barbaarse pommitamise tagajärjel hävis 24 tuhat maja, 2500 kauplust, 1200 tehast, 70 kooli ja 21 kirikut. Maailm, mis polnud veel näinud Coventry ja Stalingradi varemeid, värises. Ja kui natsid 1945. aastal linnast lahkusid, viisid nad oma teo lõpule, õhkides ülejäänud sadamarajatised.
Pärast sõda tegid Rotterdami elanikud enneolematu kodanikutegevuse: taaselustas nende linna varemetest ja kuulus Rotterdami sadam ei saavutanud mitte ainult oma varasemat käivet, vaid sai ka suurimaks meresadam maailm Hollandis on nali, et nad kulutavad raha Rotterdamis ja teenivad seda. Selles naljas on palju tõtt, sest igal aastal sildub Rotterdami sadama kaide juures üle 32 tuhande ookeani- ja 180 tuhande jõelaeva. Linn läheb magama sadamatraktor-diiselvedurite kesköiste vilede saatel ja ärkab esimeste kellahelinate saatel, kui ellu ärkab 400 kraanat, kes alustavad oma rasket igapäevast tööd veose töötlemisel kõikjalt maailmast.
Rotterdamist räägime aga selleks, et tutvuda ennekõike linnaga, selle imekombel säilinud vana osaga ja uute, julgete arhitektuursete lahendustega hämmastunud aladega. Linnaekskursiooni on kõige parem alustada nn ajaloolise Delfti sadama kvartalite külastamisest, mis hoolimata ajast ja sõdadest on säilitanud oma ilu ja maitse. Siin on tuuleveski ja kitsad tänavad kanalite ääres ja iidsed laohooned, millel on konsooltalad ja konksud koormate tõstmiseks, ja majade frontoonid, mis tunduvad olevat välja tulnud Hollandi kunstnike maalidelt. Veel 1620. aastal purjetasid nad Delfti sadama muulide juurest Ameerika, legendaarsed palverändurid, kes asutasid seal New Hollandi. Sellest iidsest piirkonnast läheme tutvuma Rotterdami tänapäevase osaga. Siin, kesklinnas meremuuseumi lähedal, lahes asuvate iidsete laevade taustal, seisab Ossip Zadkine'i maailmakuulus skulptuur “Laastatud linn”.
Kortsus metallist keevitatud mehekuju, kelle käed on taeva poole sirutatud ja rebenenud auk rinnus, sümboliseerib natside poolt hävitatud linnasüda. Mitte kaugel hävitatud Rotterdami mälestusmärgist, andekas Riigi arhitektid ehitasid klaasist ja alumiiniumist, betoonist ja terasest linna – uue Rotterdami.
Ansambleid ja üksikuid hooneid imetledes on raske uskuda, et sellel ülimoodsal linnal on 660-aastane ajalugu. Neil kaugetel aegadel ehitasid kalurid Rotti jõe kallastele tammi, et kaitsta oma asulat, mida nimetatakse Rotterdamiks, üleujutuste eest. Muuseumikompleksi eksponaadid jutustavad linna ajaloost ja minevikust. Sellesse kompleksi kuuluvad arhitektuuri- ja loodusloomuuseumid, suurepärased kunstimuuseumid. Arhitekt Rem Koolhaasi looming Kunsthal on huvitav - seal on 19. ja 20. sajandi meistrite tööde näitused ning Boljmansi muuseum, kus eksponeeritakse peamiselt vanade meistrite töid. Selles muuseumis
Säilitatakse P. Bruegeli kuulus teos “Paabeli torn”. Muuseumikompleksist suundume vanasse sadamasse, kus hubases sadamas uinub kalakuuna. Sadama kaunistus on esimene kõrghoone Euroopa – 45-meetrine Het Witte Huis. See on üle saja aasta vana, ehitatud 1898. aastal. Sealt avaneb suurepärane vaade Meuse vallile, selle kaldal asuvale sümboolsele ankrule, aga ka vanale sadamale. Nüüd on lahte ümbritsetud moodsate hoonetega, paljude restoranide ja kohvikutega, kust avaneb vaade veele.
Loomulikult on piirkonna huvitavaim hoone “Blaakse Bos”, korterkuubikutest ja suvilakuubikutest koosnev elamu.
Need kuubikud ei asu tasapinnal, vaid oma nurga all ja on ainult ühes punktis ühendatud teiste paremal ja vasakul asuvate kuubikutega. Üheskoos on see tohutu elamu, mis võtab enda alla terve kvartali, ja kogumik ebatavalisi kolmekorruselisi suvilaid, mis peaaegu ei puuduta üksteist. Saate külastada ühte kuubist ja tutvuda kõigi mugavustega kolmetasandilise korteriga. Selle akendest avaneb vaade kesksele linna katedraalile St. Laurenskerk on huvitav hilisgooti ehitis, mis püstitati 16. sajandi alguses. Katedraali ees on monument selles linnas sündinud legendaarsele 15. sajandi koolitajale ja filosoofile Erasmusele Rotterdamile. Nüüd kannab tema nime linnaülikool.
Siit on lühike jalutuskäik uhke 1920. aastal valminud ja riigi suurima raekojani. Ei ole vähem kui huvitavaid ehitisi Postitused ja vahetused. Nende fassaadid on suunatud Coolsingeli linna peateele, mis lõpeb ringristmikuga. Selle taga algab Weena - jaama viiv tänav. Seda ääristavad majesteetlikud pilvelõhkujad, kus asuvad pangad, kindlustusseltsid ja kontorid. Kõik need hooned ehitati pärast sõda ja arhitektide moto oli: "Meie jaoks on piiriks ainult taevas." Jaamakompleks asub jalakäijate ostutänavate kõrval, mis on täis kodanikke ja linnakülalisi igal kellaajal.