Tähelaevamudelite arv Star Treki universumis on ehk võrreldav tähtede arvuga taevas. Ka tänapäeval lendab Maalt kosmosesse palju erinevaid seadmeid. Ja mis juhtub kahesaja aasta pärast ja isegi kümnete intelligentsete rasside puhul, kes aktiivselt kosmost uurivad?

Kuigi inimesed ei läinud esimestena tähtede juurde, tegid nad seda ilma väljastpoolt abi. Olles valdanud valguskiirusel lendamist, suutsid meie järeltulijad luua esimese kontakti, siseneda võrdsetel alustel galaktilistesse kogukonda ja külastada korduvalt kohti, kuhu ükski inimene polnud varem jalga tõstnud.

"Fööniks"

Esimese ja kuulsaima maise kosmoselaeva nimi on enam kui sümboolne: see on sees sõna otseses mõttes tõusis III maailmasõja tuhast. Phoenixi looja Zefram Cochrane konstrueeris selle mandritevahelise raketi – tuumaõudusunenäost järele jäänud vanaraua – põhjal. "Phoenix" kolme meeskonnaliikmega pardal startis 5. aprillil 2063 ja sai peagi esimese osaliseks. kaasaegne ajalugu inimkontakt tulnuka rassi – vulkaanidega.

NX

"Ettevõte-NX-01"

Loomise aasta: 2151

Kapten: Jonathan Archer

Pärast Phoenixi edu hakkasid maalased mõtlema seeriatähelaeva peale. Esimesed laevad, mis avastasid maailmaruumi päikesesüsteem, said NX-klassi tähelaevad. Seitsmekorruseline laev oli varustatud eksperimentaalse "kiirega" ainesaatjaga (transporter). Arsenalis olid plasma- ja faasirelvad ning juhuks, kui potentsiaalne vaenlane need avastas, oli kere soomustatud ja polariseeritud.

NX-klassi laevad võisid liikuda kiirusega warp-5, mis on ligikaudu 125 korda suurem kui valguse kiirus. Just nendel tähelaevadel tegid maalased 22. sajandi peamised avastused ja lõid kontakti paljude teiste rassidega. Viimane NX võeti lahti alles 2223. aastal.

Föderatsiooni tähelaevad

Kustutanud Maalt poliitilised piirid, tõid inimesed kosmosesse ühinemissoovi. Juba 2161. aastal moodustati inimkonna initsiatiivil Föderatsioon ning uute tähelaevade loomine sai kõigi sellesse kuuluvate intelligentsete rasside ühiseks ülesandeks. NX-i esimese auks hakati paljusid uue seeria juhtivaid laevu nimetama ka ettevõteteks.

Põhiseadus

"Ettevõte-NCC-1701"

Loomise aasta: 2245

Kaptenid: Robert April, Christopher Pike, James T. Kirk, Spock

Põhiseadus on ilmselt kõige kuulsam tähelaevade klass föderatsiooni ajaloos. 23. sajandi alguses peeti seda õigustatult Tähelaevastiku kiireimaks ja võimsaimaks laevaks: kakskümmend üks tekki, süstikute angaar ja mootor, mis on võimeline kiirendama tähelaeva 6,45 kiiruseni. Constitution-klassi laevad olid mõeldud pikaajalisteks uurimismissioonideks ilma välise toetuseta.

Enterprise-NCC-1701 (muudetud)

Muutmise aasta: 2271

Kapten: James T. Kirk

Pärast viieaastast missiooni muudeti Enterprise'i ulatuslikult, asendati kogu lõime gondlid ning suurem osa kerest ja siseseadmetest. Laeva kiirus tõusis 7,2-ni. Aastal 2286 ilmus Enterprise-NCC-1701-A, mis ei erine väliselt eelmisest versioonist, kuid "täidisega", mida värskendati vastavalt uusimale tehnoloogiale.

Miranda

Miranda klass töötati välja 23. sajandi lõpus eelkõige teaduslaevana, mis on siiski võimeline enda eest seisma. Lahingutes kasutatakse selle klassi tähelaevu tugilaevadena ja vahendina võitluses sarnaste vaenlase laevadega. Oma enam kui üheksakümneaastase kasutusea jooksul on Miranda klass läbinud kolm suuremat ja palju väiksemaid uuendusi.

Tähtkuju

Constellation alustas tootmist aastal 2283, kui Tähelaevastik vajas kiireid võimsate mootoritega tähelaevu, mis suudaksid kiiresti jõuda välispiirid kiiresti laienev föderatsioon. Eeldati, et neli lõime gondlit suurendavad Constellationil märkimisväärselt kiirust ja suurendavad efektiivsust 15% keskmise kiirusega. Kuid püüdes kõike korraga saavutada, tegid arendajad palju vigu, mida seejärel töö käigus korduvalt tuvastati.

Excelsior

Excelsiori klassi ajalugu koosneb pidevatest muudatustest. Esialgu paigaldati laevale mootorid uus süsteem, transwarp, kuid nende käivitamine pidi kaasa tooma gondlite plahvatuse. Ainult õnnetus päästis kosmoselaeva hävingust. Pärast palju tööd selle probleemi kallal esitleti 2286. aastal moderniseeritud laeva, kuid selle vettelaskmist ei krooninud edu. Lõpuks tühistas Tähelaevastiku juhtkond Transwarpi projekti täielikult ja tähelaev sisenes kosmosesse tavaliste lõimemootoritega.

suursaadik

"Enterprise-NCC-1701-C"

Loomise aasta: 2344

Kapten: Rachel Gerrett

Ambassador oli kavandatud diplomaatilise ja samal ajal lahingulaevana. Tähelaeval oli kakskümmend kaheksa suurt laborit, mis tegi selle klassi jaoks mugavaks uurimistöö. Suursaadikud olid varustatud ka uute ülitäpsete andurite ja uute relvadega, nagu faaserpatareid ja kiired torpeedotorud. Selle klassi laevade tootmine peatati 2357. aastal selle loomise ajal uus klass- Galaktika. Kokku ehitati kuuskümmend kaheksa suursaadikut.

Galaktika

"Ettevõte-NCC-1701-D"

Loomise aasta: 2364

Kapten: Jean-Luc Picard

2347. aastal käivitatud Galaxy projekt pidi asendama vananenud mudelid. Üldiselt sarnanesid Galaxy klassi laevad oma Nebula klassi kolleegidega, kuid olid oluliselt suuremad. Laeva sisepind oli 800 000 ruutmeetrit. Pardal oli palju laboreid, nii et koos peamise missiooniga sai tähelaev läbi viia ka teadusuuringuid. Kasutatud laeval uusimad tehnoloogiad- nagu holodekk, andurisüsteem, täiustatud footontorpeedod. "Galaxy" lendas warp-9,2 kiirusega ja selle "plaati" sai inseneriosast eraldada.

udukogu

Nebula klass lasti õhku 2350. aastatel. Projekt töötati välja paralleelselt Galaxyga, seega paigaldati neile identsed süsteemid. See võimaldas Nebula klassi oluliselt täiustada. Selle klassi laevadel paigaldatakse insener-kere kahesaja meetri pikkuse säästmiseks otse "nõu" taha. Tähelaevad töötasid hästi ja mängisid olulist rolli Tähelaevastiku teadus- ja uurimisprogrammides. Areneb täiustatud Nebula-klassi tähelaev maksimaalne kiirus lõime 9.9.

Trotslik

Defiant töötati välja 2365. aastal kui laev, mis suudab vastu seista Borgi laevadele. Projekt hõlmas uusi relvamooduleid, nagu kvanttorpeedod ja impulss-faaseri kahurit. See pidi looma väikese ja vastupidava laeva maksimaalse võimaliku relvajõuga. Projekt aga ei õigustanud ennast ja suleti.

Uhke

Intrepid klass asus teenistusse 2369. aastal. Lisaks voolujoonelisele kujule eristasid selle klassi tähelaevad kõverate gondlite muutuva geomeetria ja kõige rohkem kaasaegsed süsteemid relvad. Uued bioneuraalsed ahelad võimaldasid laeva anduritel suhelda arvutitega ülikiirelt. Laev suutis maanduda planeedi või muu kosmilise keha pinnale, mis muutis selle süstikute või transporteri tööst sõltumatuks.

Kuna Intrepid-klassi tähelaevad ei suutnud kanda suurt hulka torpeedosid ega toita võimsaid faaserpatareisid, kasutas Starfleet neid luurajatena. Kuid areng peatus pikaks ajaks, kui sai teatavaks, et selle klassi laev USS Voyager kadus oma esimesel missioonil.

Suveräänne

"Enterprise-NCC-1701-E"

Loomise aasta: 2372

Kapten: Jean-Luc Picard

Suveräänide klassi areng algas 2338. aastal. Algne plaan oli muuta see Ambassadoriga sarnaseks, kuid suurendada oluliselt selle lahinguvõimsust. Uuenduste ajal aastatel 2350, 2355 ja 2360 hõlmas Sovereign palju Galaxy-klassi süsteeme, nagu gondlid ja lõimetuum. Otsustavaks sündmuseks Sovereigni masstootmise käivitamisel oli esimene kokkupuude Borgiga 2365. aastal.

Tähelaeva põhirelvaks olid XII tüüpi faasiakud, mis võimaldasid 60% võimsamat tuld kui Galaxy-klassi faaserid. Sovereigni kaitsesüsteem loodi spetsiaalselt selleks, et seista vastu suure energiaga jõukiirtele ja faasipolariseeritud osakestele, Borgi ja Dominioni relvadele. Laeva kiirus oli lõime 9,99.

Tähebaasid

Tähelaevastik sõltus palju aastaid kosmosebaasid, kus sai laevu ehitada, remontida ja ressurssidega varustada. Kui kosmoseuuringute ajastu alguses polnud tähebaasid muud kui transiidipunktid, siis 23. sajandi keskpaigaks mõistsid inimesed vajadust luua suured baasid, sisuliselt väikesed orbitaallinnad. 24. sajandil viidi laevatootmine üle staardokidele ja need vabastati siseruum jaamu kasutati meeskonna elutingimuste parandamiseks. Lisaks moodustavad kosmosejaamad Föderatsiooni kaitsevõrgustiku.

Kosmose dokk Maa orbiidil.

Süvakosmos üheksa

Loomise aasta: 2351

Üks huvitavamaid Föderatsiooni kontrolli all olevaid jaamu on ainulaadne Deep Space Nine. Selle lõi Cardassia planeedi Bajori orbiidil mineraalide töötlemiseks. Kui Bajori okupatsioon lõppes, jätsid cardassialased jaama maha ja bajorlased palusid föderatsioonilt abi kosmoserajatise haldamisel. Ja kui Deep Space Nine'i lähedal tekkis tundmatu rassi loodud kunstlik ussiauk, sai jaamast Gamma kvadrandi lendavate tähelaevade peamine peatuspaik.

Klingoni impeeriumi laevad

Selle sõjaka rassi tähelaevad sobivad talle: manööverdatavad, hambuni relvastatud ja hästi kaitstud. Interjöör Klingonid eelistavad neid kasutada mitte laboritena, vaid ründevägede kasarmutena.

K'T'Inga

Klingoni mereväe sõjalise jõu tugisammas 23. sajandi lõpus asus K'T'Inga klass teenistusse 2269. aastal. Laeval oli kaks footontorpeedode installatsiooni suurenenud võimsus ja selle projekti jaoks välja töötatud uued segajad. Võimas moonutussüdamik ja uued gondlid võimaldasid oluliselt suurendada tähelaeva kiirust ja manööverdusvõimet erinevad režiimid lendu. Klassi moderniseeriti mitu korda ja selle modifikatsioonid jäid keiserlikule mereväele kuni 2370. aastateni.

Röövlind

Föderatsiooni ja Klingoni impeeriumi vahelise külma sõja ajal tegutsesid paljud klingoonide laevad luurajatena, liikudes läbi föderatsiooni territooriumi ja rünnates nõrgalt kaitstud sihtmärke. Selles rollis olid röövlindude klassi tähelaevad Föderatsioonile väga ohtlikud, kuna sarnaselt sarnastele romulaevadele olid need varustatud nähtamatuse generaatoritega. Kuid "nähtamatu" eelis kaotati pärast seda, kui Föderatsioon leiutas suunavad footontorpeedod.

Röövlinnu välimus on tüüpiline klingoni laevadele. Peamine torpeedotoru asub kere eesmises punktis, selle taga on komandoruum ja kajutid. Laeva tagaosas olid masinaehitus- ja lastiruumid, samuti avariitorpeedotoru. Tiivad võimaldavad laeval atmosfääris liikuda, samuti on kaasas maandumisseade. Nii sai Bird of Preyst esimene lõimejõul töötav laev, mis on võimeline planeetidele maanduma.

B'Rel

Väliselt röövlinnust eristamatu B'Rel oli kolm korda pikem, mis klassifitseerib selle ristlejaks. Tänu mõõtmete suurenemisele paigutasid disainerid laevale veel kaks põhi- ja kolm avariitorpeedoheitjat, suurendasid lõhkujakahurite arvu kahelt kaheksale, tugevdasid soomust ja moderniseerisid muid süsteeme. B'Rel-klass asus teenistusse 2327. aastal.

Vor'Cha

Vor'Cha oli mõeldud K'T'Inga klassi vääriliseks järglaseks, aga ka klingonite vastuseks föderatsiooni suursaadikule. Projekt kiideti heaks 2332. aastal ja sellega tekkis kohe mitmeid tehnilisi probleeme. Nende ületamise ajal hakkas Tähelaevastik kavandama uut uduklassi, mis lubas Vor'Chat mitmel viisil ületada. Klingonitel ei jäänud muud üle, kui naasta algsete jooniste juurde ja projekt lõpule viia. Plaanis oli tugevdada soomust moonutussüdamiku, gondlite ja relvaplatvormide piirkonnas, samuti luua kiirtulega torpeedosüsteem.

Ümberkujundatud Vor'Cha klassi ehitamist alustati 2345. aastal. Uued tähelaevad võeti kasutusele aastal 2351, kolm aastat enne esimese udukogu vabastamist. Klingoni laev oli algselt võimsam kui tema Föderatsiooni kolleeg, kuid varsti pärast seda, kui Nebula klass oli uuendatud ja varustatud surmavamate relvadega, sealhulgas antiaine emiteerijaga, kaotasid klingonid oma eelise. Galaxy tekkimine föderatsioonis muutis lõpuks jõudude vahekorda ja Vor’Cha klass hakkas kiiresti vananema.

Negh'Var

Juba esimene selle klassi alus, mis ehitati 2360. aastatel, erines varasematest klingoni tähelaevadest täiustatud kaitse ja relvastuse poolest. Klass Negh'Var laenab oma kilbisüsteemi klingoni orbitaalplatvormidelt ning selle duraniumist ja tritaanist kahekordne kere on tugevdatud kahekümne viie sentimeetriste ülitugevate soomustega. Ristlejal on piisavalt relvi ja tarvikuid, et ründeväed saaksid planeedipindadel kuni kümme päeva segamatult võidelda. Vajadusel saab Negh'Var toetada maavägesid orbitaalpommitamise või lisarelvade teleporteerimisega. 2371. aastal masstootmisse käivitatud Negh'Vari peetakse õigustatult Klingoni laevastiku lipulaevaks.

Romulan Stari impeeriumi laevad

Romula laevastik koosnes mitmesugustest laevadest: luurajad, uurimislaevad, isegi kaugjuhitavad tähelaevad. Kuid just sõjalised mudelid tõid sellele impeeriumile suurima au.

Röövlind

Üks 2260. aastate huvitavamaid mudeleid, Bird of Prey oli esimene sõjalaev, mis oli varustatud varjatud generaatoriga. Teine eelis oli selle tulejõud. Miinused: madal kiirus ja piiratud ulatus. Jõuväli, mis suunab valikuliselt valgust ja muid impulsse (nagu radarisignaale), nõuab tohutult energiat, seega ei saa röövlind tuld avada ega kilpe tõsta.

Klingonid omandasid sarnase laevaklassi tänu romulastega sõlmitud tehingule. Vastutasuks varjatud tehnoloogia eest sai Romulan Empire mitu raskeristlejat D-7, millest sai kiiresti selle laevastiku tuumik.

D'Deridex

D'Deridexi klassi laevade tohutu suurus ja võimsus on pealtnäha petlikud. Enamikul neist tähelaevadest on siseruum, mis on hõivatud maandumisjõudude ja abiseadmed. Kuigi D'Deridexi häirijad on muljetavaldavad, on need märkimisväärselt paremad kui Starfleeti faasiakud. Viimase paari aasta jooksul on Föderatsioon teinud märkimisväärseid edusamme ka varjatud tehnoloogia vastu võitlemisel.

Vulcani tähelaevad

Esimene tulnukate kosmoselaev, millega inimesed kokku puutusid, oli Vulcan T'plana-hath. Ta maandus Phoenixi stardiplatsil ja nii toimus kahe rassi esimene kokkupuude Maal. Vulcani tähelaevad eristuvad nende pikliku kere ja rõngakujuliste lõimeajamiga gondlite poolest. Kuigi Föderatsiooni mereväe kasutatavat silindrilist kauna peetakse tõhusamaks, jäävad Vulcani kaunad konkurentsivõimeliseks.

Surak

Surak-klassi laevad domineerisid 22. sajandi Vulcani laevastikus ja olid palju paremad kui tollased inimlaevad. Tähelaev võis kiirendada kuni 6,5 kiiruseni ning oli varustatud jõutala ja deflektori kilpidega.

Sh'Raan

Välimuselt sarnased Surak-klassi laevadele, olid need tähelaevad suuremad ja paremini relvastatud. Sh'Raan on 7-käigulise lõimega 22. sajandi kiireim Vulcani laev.

Borgi geomeetrilised kehad

Kuigi Borgil oli ka vähem eksootilise kujuga tähelaevu, seostatakse selle rassi tähtede laienemist eelkõige kuubikute ja sfääridega.

Borgi kuubik

Need kolossaalsed tähelaevad on küborgi sissetungi esirinnas. Kuubik on võimeline omastama kõike, mis teele ette jääb: metall, orgaanilised eluvormid ja tehnoloogia integreeritakse Borgi laeva täielikult mõne tunniga, täiendades selle kütusevarusid ja muid ressursse. Kuubik rebib vaenlase tähelaevad lihtsalt tükkideks ja hävitab planeedid täielikult.

Kõik teenused on kogu laevas ühtlaselt jaotatud. Tähelaeva kaitseb adaptiivne kilpsüsteem: kunagi ei tea, kui palju relvajõudu neist läbi võib tungida. Detsentraliseeritud süsteemid võimaldavad laeval vastu pidada tõsistele kahjustustele: kuubik jätkab tööd, kui 80% laevast hävib. Ja isegi kui laeva põhifunktsioonid on häiritud, töötavad nanotehnoloogial põhinevad taastamissüsteemid. Ja kuubi täielikuks kontrollimiseks piisab mõnest meeskonnaliikmest.

Aja jooksul need siiski avastati nõrgad kohad Kuuba. Näiteks pideva osakeste pommitamise korral saab laeva keskse energiavõrgu seadistada vastupidisele tsüklile, mis põhjustab kuubi enesehävitamise.

Borgi sfäär

Kera on kuubist palju väiksem – umbes 500–700 meetrise läbimõõduga – ja märgatavalt haavatavam. Need laevad asetatakse kuubi sisse ja lahkuvad sellest läbi keskluugi. Sfäärid suudavad paremini kohaneda kiiresti muutuvate tingimustega ja muutuvad vajalikuks hädaolukordades. Otsustades selle järgi, et need kannavad kergerelvi ja pole nii hästi kaitstud, võib oletada, et standardsfäärid on mõeldud uurimis- või luuremissioonideks.

* * *

Nüüd võite ette kujutada, millised kontrollitud objektid kündsid 24. sajandil kosmoseavarusi, ja te ei tunne end harimatu künklikuna, kui elate järsku selle ajani. Noh, kui kavatsete kaugemas tulevikus kosmosepiloodi eksami sooritada, siis leiate alati teid huvitava teabe - alates Romulani ristlejate külgtulede värvist kuni Deep Space Nine'i mahutavuseni triblades - Ülemaailmne teabevõrk.

Selles artiklite sarjas püüame hinnata Svetlana klassi kodumaiste kergeristlejate projekti, võrreldes seda maailma juhtivate laevastike sarnaste laevadega ning mõistame ka seda, kui õigustatud oli sõjajärgne laevade valmimine. see tüüp oli.

Kergristleja "Profintern", aka "Red Crimea", ema "Svetlana"

Vaatame Svetlana tüüpi kergristlejate loomist veidi teise nurga alt ja püüame välja mõelda, miks need ristlejad üldiselt loodi ja miks ehitati selle klassi laevu teistes riikides. Pärast seda saame hinnata, kui edukad olid laevaehitusinsenerid oma plaanides.

Kahjuks sisaldavad allikad “Svetlana” kohta palju vastuolulist teavet. Me ei püüa kõiki i-sid täppida, kuid kaalume siiski ristlejate taktikaliste ja tehniliste omaduste osas peamisi "veidrusi", sest ilma selleta ei saa võrdlus välismaiste laevadega olla õige.

Tuleb märkida, et mitte ühtegi kergeristlejat ei tohiks pidada Svetlana analoogiks teistes laevastikes, vaid ainult neid, mis kandsid soomusrihma. See oli põhimõtteline erinevus soomustatud kergeristlejatest. Nagu Vene-Jaapani sõja kogemus (ja mitte ainult) näitas, ei taga pelgalt kaldservadega soomustekk laevale vajalikul määral kaitset. Soomustatud tekist on muidugi kasu juba ainuüksi seetõttu, et see kaitseb ristleja mootoreid ja katlaid keres plahvatavate mürskude kildude ja muude mõjude eest. Kuid see ei takista sugugi vee voolamist laeva, kui viimane saab veepiiri lähedal vigastusi. Soomusteki "karapatsiga" arendajad eeldasid, et kuna selle kalded kinnitatakse kere külge allpool merepinda, plahvatas veepiiri või isegi veidi allapoole sattunud mürsk soomusel. Ja kuigi külg jääb auklikuks, ei tule siiski tõsist üleujutust.

Kuid see oli vale seisukoht. Nagu praktika on näidanud, on antud juhul soomused pärit tugev löök ja amort liikus kinnitustest eemale ehk soomusplaatide kinnitus külje pealt “andis järele”. Igal juhul said soomusristlejad peaaegu sama ulatusliku üleujutuse, nagu poleks laeval soomustki. Piisab, kui meenutada ristlejat “Varyag”. Ta sai neli tabamust mööda veeliini vasakpoolsel küljel.

Selle tulemusel omandas ristleja nii “šiki” rulli, et lahingu jätkumisest ei saanud juttugi olla.

Muide, ülaltoodud fotot soovitatakse tungivalt vaadata kõigil, kes heidavad ette Varyagi komandörile V.F. Rudnev ütleb, et ta ei teinud uuesti läbimurret.

Ristlejatel, mille küljed on soomustatud, selliseid probleeme pole. Nad ei kannata tõsiseid üleujutusi, kaldeid ega kaota kiirust veepiiril tabamust saades, välja arvatud juhul, kui neid tabavad rasked mürsud, millele ristlejate soomused ei pea vastu. Seega annab soomusrihm kergristlejale oma soomustatud “venna” ees põhimõttelise eelise, mis on nii märkimisväärne, et paneb mõtlema “soomustatud” kergristlejate eraldamisele eraldi laevaklassiks.

Vene Svetlanas sai soomustatud külje. Välja arvatud Vene impeerium, “soomustega” kergeristlejaid ehitasid ainult Inglismaa, Saksamaa ja Austria-Ungari. On üllatav, et igal neljal riigil oli oma kergete ristlejate kontseptsioon ja need kontseptsioonid ei langenud mingil juhul täielikult kokku.

Kodumaine kergeristlejate MGSh seadis järgmised ülesanded:
1. Intelligentsus.
2. Sentinell- ja valveteenistus.
3. Hävitajate vastased tegevused; oma hävitajate toetamine, edu arendamises osalemine.
4. Üksiklahing sama tüüpi vaenlase ristlejatega.
5. Miiniväljade paigutamine vaenlase vetesse.

Vene ristleja esmane ülesanne oli koos eskadrilliga teenida, kaitsta seda vaenlase hävitajate eest ja suunata hävitajad rünnakule, kuid see ei tähenda, et seda tüüpi laevad ei oleks tohtinud üldse sidet kasutada. Need ei olnud ristlejad selle sõna klassikalises tähenduses, sest need ei olnud mõeldud röövretkedeks ookeanides ja kaugetes merepiirkondades. Kuid samal ajal eeldati, et Svetlana tüüpi laevad osalevad aktiivses miinitõrjes ja katkestavad vaenlase laevaliikluse koos hävitajatega, s.o. tegutseda vaenlase side vastu Läänemere (ja Musta mere seeria jaoks vastavalt Musta) mere piires. Svetlana-klassi ristlejaid ei kavandatud "tapjaristlejatena", kuid eeldati, et üks-ühele lahingus peaks kodumaisel ristlejal ikkagi eelis olema või vähemalt see ei jääks alla vaenlase laevadele. sama klass.

Austria-Ungari kontseptsioon oli väga lähedane Venemaa kontseptsioonile. Võib öelda, et kõiges kordas ta kodumaist arusaama kergeristlejast, välja arvatud üks erand - austro-ungarlased uskusid, et "tankid ei võitle tankidega" ja pidasid oma ristlejate vaenlasteks eranditult hävitajaid. Noh, kui äkitselt vaenlase ristlejatega kokku puututi, oleksid nad pidanud minema raskete laevade kaitse alla. Samas pidi soomusrihm just nimelt tagama, et hulkuv mürsk ei aeglustaks “austerlase” taganemiskiirust.

Saksamaa. Selle kontseptsiooni eripäraks oli see, et see oli kõigist riikidest ainus, kes nägi oma kergete ristlejate jaoks ette vaenlase kaubanduse hävitamist ookeanisides. Sakslased soovisid saada universaalset ristlejat, mis oleks võimeline teenima eskadrillis, juhtima hävitajaid, tegutsema ookeanil ja vajadusel võitlema oma klassi Briti laevadega.

Erinevalt sakslastest eelistasid britid universalismile spetsialiseerumist, kuid siin on vaja täpsustada. Pärast Vene-Jaapani sõda Britid leidsid, et lisaks täisväärtuslikele soomusristlejatele oleks neil vaja ainult hävitajate ja luure juhtimiseks mõeldud luureristlejaid. Skautidele ei antud muid ülesandeid (tegevused sidepidamisel või lahingud vaenlase ristlejatega).

Kuulus John Arbuthnot Fisher aga arvas, et ta oli esimene mereisand, et väikesed ristlejad on oma aja täielikult ära elanud. Briti admiral eeldas, et kergristleja on liiga ebastabiilne suurtükiplatvorm ja luureülesannetega hakkavad hakkama saama suured hävitajad, mis oma suuruse tõttu juhte ei vaja. Mis puutub lahingusse vaenlase ristlejatega, siis J. Fisheri sõnul oli see ülesanne lahinguristlejatele.

Kuid Fischeri idee ei õnnestunud. Katse ehitada suur hävitaja (selleks sai kuulus Swift) viis üle 2000-tonnise veeväljasurvega laeva loomiseni, mis sellegipoolest jäi oma võimete poolest, välja arvatud kiirus, kõiges alla skaudiristlejatele. . Ja kiirusega oli kõik täiesti kahemõtteline, sest kuigi laev ulatus 35 sõlmeni, oli selle kütusekulu fantastiline. Seega oli hävitaja ja ristleja funktsionaalsust ühendava laeva loomine fiasko ning Briti laevastik pöördus tagasi skautide ehitamise juurde ning nende ülesanded jäid samaks.

Kuid hiljem juhtisid britid tähelepanu ohule, mida kujutavad nende ookeanitransporditeedele üha arvukamad Saksa kergeristlejad. Soomustatud ristlejad ei suutnud neile tõhusalt vastu seista, kuna need liikusid suhteliselt aeglaselt, lahinguristlejad, kuna need osutusid väga kalliks ja neid ei saanud ehitada nii massiliselt kui varem soomusristlejaid, ja skaudid, kuna nad olid selleks liiga nõrgad.

Lahendus leiti "kaubanduse kaitsjate" loomisel - "linna" tüüpi kergristlejatele, millel oli piisav merekindlus ja tulejõud, et ookeanil Saksa ristlejatele vastu seista. Samal ajal ei loobunud britid skautristlejate ehitamisest, mis lõpuks said soomusrihma ja üsna võimsa suurtükiväe, mis on võrreldav "linnade" omaga. Võime öelda, et inglise ristlejaehituse kaks rida, “linn” ja skaudid, ühinesid lõpuks ühtseks kiireks, soomustatud ja hästi relvastatud kergeristlejaks.

Vene Svetlanad pandi maha 1913. aastal. Nendega võrdlemiseks võtame järgmised kerged ristlejad:

1. Königsberg, Saksamaa. Parimad Kaiseri kergeristlejad, millest esimene pandi maha 1914. aastal ja mida lasti maha kuni 1916. aastani kaasa arvatud. Rangelt võttes oleks õigem valida Wittelsbachi tüüpi ristleja, sest munemiskuupäeva järgi on see Svetlanaga “samavanune”, kuid kokkuvõttes pole aastane vahe nii suur.

2. Chester, Suurbritannia. Briti linnade viimane esindaja, asutatud 1914. aastal.

3. “Caroline” on skautristlejate “järglane” ja esimene Inglismaa laevastikus üsna edukaks peetud “C” tüüpi kergristlejate esindaja. Samuti pandi 1914. a.

4. “Danae”, Ühendkuningriik. Suurbritannia kõige arenenum kergeristleja Esimese maailmasõja ajal, millest esimene lasti maha 1916. See ei ole loomulikult Svetlanaga sama vana oma mahapaneku kuupäeva poolest, kuid siiski huvitav kaaluda Svetlana ideid Briti ristleja taustal, mis oli ammutanud sõjalisi kogemusi.

5. “Admiral Shpaun”, Austria-Ungari. Peab ütlema, et see ristleja on eelpool loetletud laevadega võrdlemiseks täiesti sobimatu. See pandi paika palju varem kui kõik need, 1908. aastal ja 5-6 aastat mereväe tolleaegse teaduse ja tehnika arengutempo jaoks. terve ajastu. Kuid see on Austria-Ungari ainus soomustatud kergeristleja tüüp (ja pealegi üks edukamaid kergeristlejaid maailmas kasutuselevõtmise ajal), nii et me ei jäta seda tähelepanuta.

Ristlejate peamised taktikalised ja tehnilised omadused on toodud allolevas tabelis.

Sulgudes olevad väärtused Svetlana-klassi ristlejate veeväljasurve kohta tekkisid sel lihtsal põhjusel, et selle ristleja veeväljasurve pole täiesti selge. Tihti on Svetlana puhul märgitud 6800 tonni normaalveeväljasurve ja 7200 tonni täisväljasurve, kuid need arvud tekitavad teatud kahtlusi ja allikad ajavad asja paraku lummavalt segadusse.

Võtame näiteks A. Tšernõšovi väga üksikasjaliku monograafia. "Stalini kaardiväe ristlejad: Punane Kaukaasia, Punane Krimm, Tšervona Ukraina." 16. leheküljel tabelis " Võrdlevad omadused ristlejaprojektid Musta ja Läänemere jaoks" loeme, et 6800 tonni on Svetlana (Balti) tüüpi ristlejate tavaline veeväljasurve. See on väga sarnane tõega ja tuleneb loogiliselt laeva konstruktsiooni ajaloost. Kuid lehekülg varem, kus lugupeetud autor andis ristleja "Svetlana" massikoormuse, oli normaalveeväljasurve millegipärast 6950 tonni piires. Veidi edasi, leheküljel 69, üritas autor ilmselt kuidagi lepitada see lahknevus ja näitas, et 6950 tonni on ristleja tavaline veeväljasurve ja 6800 on standardne.

On hästi teada, et standardne veeväljasurve tähistab täielikult varustatud laeva kaalu koos meeskonnaga, kuid ilma kütuse, määrdeainete ja joogivesi tankides. Täielik töömaht võrdub standardse töömahuga, millele lisanduvad kütuse, määrdeainete ja joogivee täisvarud ning tavaline arvestab ainult poole sellistest varudest.

Ristleja "Svetlana" massikoormuse arvutamisel viitab A. Tšernõšov 500 tonni kütuse olemasolule, mistõttu võib väita, et normaalmahuga 6950 tonni peaks norm olema alla 6450 tonni, kuid mitte 6800 tonni. tonni Ja üldiselt ilmus termin "standardne veeväljasurve" sõjalises laevaehituses alles 1922. aastal Washingtoni mereväe kokkuleppe ratifitseerimise tulemusena ja enne seda kasutati kõikjal tavalist ja täielikku veeväljasurve, kuid mitte üldse ja mitte midagi. sedalaadi võivad sisalduda Vene impeeriumi dokumentides.

Järgmine mõistatus on laeva koguveeväljasurve 7200 tonni See on vaid 400 tonni rohkem kui tavaline (6800 tonni), kuigi see peaks olema vähemalt 500 tonni, kuna tavaline veeväljasurve eeldab kütuse massiks 500 tonni ja see peaks olema ½. täielik kütusevarustus. Kui aga vaadata kütuseandmeid, siis leiame veel ühe vastuolude puntra.

A. Tšernõšev lk 15 teatab, et eelprojekti kohaselt pidanuks tavapärane kütusevaru olema 500 tonni, sealhulgas 130 tonni kivisütt ja 370 tonni naftat. Kütusevaru oli kokku 1167 tonni (ilmselt sama 130 tonni kivisütt ja 1037 tonni naftat). Sel juhul erines kogu kütusevaru tavapärasest 667 tonni võrra ja kokku võiks oodata 7467-7617 tonni (tavalise veeväljasurvega 6800-6950 tonni). Järgnevalt juhib A. Tšernõšev leheküljel 64 tähelepanu sellele, et ülaltoodud kütusevaru näitajad on 1928. aasta ristleja Profintern kohta õiged (st valminud Svetlana kohta), kuid sõna otseses mõttes siinsamas (lk 69) lükkab ta ise enda ümber, teatades kütusevaru kokku 1290 tonni esialgse Svetlana projekti jaoks, 1660 tonni (!) Profintern 1928. aastal ja ainult 950 tonni (!!) ristleja Krasnõi Krõmi jaoks. Kuid need kolm täiesti erinevat ristlejat on üks ja seesama laev: 1913. aastal maha pandud Svetlana valmis ja viidi laevastiku koosseisu 1928. aastal uue nimega “Profintern”, mis 1939. aastal asendati uue nimega “Punane Krimm”. ”!

Mis on selliste lahknevuste põhjus? Tõenäoliselt kättesaamisel lähteülesanne kodumaised insenerid on välja töötanud eelprojekti "Svetlana-klassi ristlejale, mille veeväljasurve on 6800 tonni". Kuid hiljem, nagu sageli juhtub, üksikasjalikuma projekti väljatöötamisel suurenes laeva veeväljasurve. Samal ajal oli see valmimas täiesti muudetud projekti järgi koos lisavarustusega ja loomulikult suurenes selle veeväljasurve veelgi.
Eeltoodu põhjal võib eeldada, et 1913. aasta seisuga ei olnud Baltikumis maha pandud ristlejate normaal- ja täismahutus mitte vastavalt 6800 ja 7200 tonni, vaid 6950 ja 7617 tonni, mis kajastus jõudlusnäitajate tabelis. võrreldavatest ristlejatest.

Teine meie ristlejate mõistatus oli nende ulatus. Üllatav, kuid tõsi - teatmeteosed annavad väärtusi, mis erinevad oluliselt! Näiteks annab seesama A. Tšernõšev “Punase Krimmi” jaoks 12 sõlme juures vaid mingi 1227-1230 miili, “Profinterni” jaoks aga nii A. Tšernõšov kui I.F. Lilled tähistavad 3350 miili kiirusega 14 sõlme! Vastus peitub siin suure tõenäosusega selles, et “Punase Krimmi” kohta kasutatakse andmeid 1944. aasta seisuga, mil elektrijaam sõja ja korraliku hoolduse puudumise tõttu tugevalt “ära läks”.

Vastavalt eelprojekt, Svetlana-klassi ristlejad olid mõeldud 2000-miilise sõiduulatuseks kiirusel 24 sõlme. Tõenäoliselt ei läinud miski, nagu alati, plaanipäraselt ja laeva veeväljasurve sellegipoolest kasvas projekteerimise käigus, nii et 3750 miili Svetlana ja 3350 miili Profinterni puhul 14-sõlmelise kiirusega tunduvad mõistlikud, kui mitte alahinnatud.

Selle teema juurde tuleme tagasi, kui võrdleme Svetlana elektrijaama välismaiste ristlejatega, kuid hiljem. Ja järgmine artikkel on pühendatud nende ristlejate suurtükiväe võrdlemisele.

Jätkub…

Tähelaevad ja kosmoseuuringud on ulmekirjanduses alati olnud põhiteema. Aastate jooksul on kirjanikud ja režissöörid püüdnud ette kujutada, mida kosmoselaevad võiksid teha ja mis neist tulevikus saada võivad. See ülevaade sisaldab kõige huvitavamaid ja ikoonilisemaid tähelaevu, mis ulmes on ilmunud.

1. Rahulikkus

Telesari "Firefly"
Laeva Serenity, mida juhib kapten Malcolm Reynolds, sai näha telesarjas Firefly. Serenity on Firefly-klassi laev, mille Reynolds omandas vahetult pärast Galaktika sõda. kodusõda. Laeva eripäraks on relvade puudumine. Kui meeskond satub hätta, peavad nad kasutama kogu oma leidlikkust, et sellest välja tulla.

2. Mahajäetud

Välismaalaste frantsiis
"Derelict" ja koodnimega Origin nimetatud tulnukate kosmoselaev leiti LV-426-lt filmis "Tulnukas". Selle avastas esmakordselt Weyland-Yutani Corporation ja seejärel uuris seda Nostromo meeskond. Keegi ei tea, kuidas see planeedile jõudis või kes seda juhtis. Ainsad säilmed, mis võisid olla potentsiaalseks piloodiks, olid kivistunud olend. Sellel kurjakuulutaval laeval olid ksenomorfsed munad.

3. Avastamine 1

film "Kosmoseodüsseia"
2001. aasta film on ulmeklassika ja selle kosmoselaev Discovery 1 on peaaegu sama ikooniline. Jupiteri mehitatud missiooni jaoks ehitatud Discovery 1 ei olnud relvadega varustatud, kuid sellel oli üks kõige arenenumaid tehisintellekti süsteeme. inimesele teada(HAL 9000).

4. Battlestar Galactica

film" Star Cruiser"Galaktika"
"Battlestar Galactica" samanimelisest filmist (Battlestar Galactica) on tõelise tapja kujundusega ja legendaarse looga. Seda peeti reliikviaks ja see oleks tulnud kasutusest kõrvaldada, kuid sellest sai inimkonna ainus kaitsja pärast Cyloni rünnakut kaheteistkümnele kolooniale.

5. Röövlind

Star Treki frantsiis
aastal oli Bird of Prey Klingoni impeeriumi sõjalaev. Star Trek"(Star Trek). Kuigi selle tulejõud varieerus laevati, kasutasid Birds tavaliselt footontorpeedosid. Neid peeti kõige ohtlikumaks, kuna need olid varustatud varjamisseadmega.

6. Normandia SR-2

videomäng "Mass Effect 2"
Normandy SR-2 on eriti laheda välisdisainiga. SR-1 järglasena ehitati see selleks, et aidata komandör Shepardil peatada kogujate rassi inimröövid. Laev on varustatud kõrgtehnoloogiliste relvade ja kaitsemehhanismidega ning seda täiustatakse kogu mängu jooksul pidevalt.

7. USS Enterprise

Star Treki frantsiis
Kuidas sa ei saa kaasata see nimekiri USS Enterprise Star Trekist. Muidugi on paljud selle saaga fännid huvitatud sellest, milline laeva versioon tuleks valida. Loomulikult on see ainulaadne NCC-1701, mida juhib James Kirk ise.

8. Keiserlik tähehävitaja

Star Warsi frantsiis
Imperial Star Destroyer oli osa impeeriumi tohutust laevastikust, mis säilitas kontrolli ja korra kogu galaktikas. Oma tohutu suuruse ja suure hulga relvadega sümboliseeris see aastaid impeeriumi domineerivat võimu.

9. Lipsuvõitleja

Star Warsi frantsiis
Tie Fighter on üks lahedamaid ja ainulaadsemaid laevu galaktikas. Kuigi sellel pole kilpe, hüperajamit ega isegi elu toetavaid süsteeme, muudavad selle kiire mootorid ja manööverdusvõime vaenlase jaoks raskeks sihtmärgiks.

10. X-Wing

Star Warsi frantsiis
Tie Fighter, mida kasutavad mõned galaktika parimad hävitajapiloodid, on tähelaev, mis on valitud Tähesõdade mässuliste relvaks. Just tema mängis võtmerolli Yavini lahingus ja Endori lahingus. Nelja laserkahuri ja prootontorpeedodega relvastatud hävitaja tiivad murdusid rünnates X-kujuliseks.

11. Milano

Guardians of the Galaxy frantsiis
Filmis Guardians of the Galaxy oli Milano M-laev, mida Star-Lord kasutas salapärase orbi leidmiseks ja selle müümiseks, et Yondast ja tema jõugust lahti saada. Hiljem mängis ta võtmerolli Xandari lahingus. Star Lord andis laevale nime oma lapsepõlvesõbra Alyssa Milano järgi.

12. USCSS Nostromo

Star Warsi frantsiis
Kapten Arthur Dallase juhitud kosmosepuksiir USCSS Nostromo uuris Derelicti, mis viis ühe ksenomorfi võimaliku sünnini.

13. Millenium Falcon

Star Warsi frantsiis
Millennium Falcon on kahtlemata parim kosmoselaev kogu ulmekirjanduses. Selle ülilahe disain, kulunud välimus, uskumatu kiirus ja asjaolu, et seda juhib Han Solo, eristavad seda teistest. Lando Calrissian, kes kaotas laeva Han Solole, ütles: "See on galaktika kiireim rämps."

14. Trimaxioni droon

film "Navigaatori lend"
"Trimaxion Drone" - kosmoselaev filmis "Navigaatori lend". Seda juhib kunstlikult intelligentne arvuti ja see näeb välja nagu kroomitud kest. Laeva võimed on üsna silmapaistvad, ta on võimeline lendama valguse kiirusest kiiremini ja rändama ajas.

15. Ori I

Star Warsi frantsiis
"Slave I" ("Slave 1") on "Firebreaker-31" klassi patrull- ja ründelaev, mida kasutas "Tähesõdades" kuulus Boba Fett. Filmis The Empire Strikes Back tõi Slave I karboniidis külmutatud Han Solo Jabba the Huttile. Enamik iseloomulik tunnus"Slave I" on selle vertikaalne asend lennu ajal ja horisontaalasend maandumisel.

BOONUS

Teemat jätkates lugu sellest. Raske uskuda, et see on reaalsus.