Milline poiss ei imetleks selliseid struktuure nagu lennukid? Ja lennukimudelid, mis on valmistatud laeplaadid DIY on suurepärane kingitus lastele, kes on huvitatud lennundusest. Eriti kui nad osalesid lennukikere kokkupanemisel. Artiklis räägitakse teile, kuidas teha laeplaatidest lihtsat lennukimudelit.

Lennuki modelleerimine

Lennukimudelite ehitamine on populaarne tegevus. tehnilised spordialad, mis pakub huvi koolilastele, üliõpilastele, töölistele ja inseneridele. Samas valib igaüks endale oma huvidele vastava klassi lennukimudeleid.

Lennukite modelleerimisel on tabelis kolm üsna suurt lennukimudelite rühma:

Lennuki mudeli struktuur

Näpunäide: enne laeplaatidest lennuki valmistamist peate tutvuma selle disainiga.

Kõikide mudelite disain on väga sarnane. Raadio teel juhitava lennukimudeli põhikomponendid on näidatud fotol.

See:

• Kere. See on kogu mudeli aluseks, millele on paigaldatud:

1. kandekonstruktsioonid;
2. sabaosa;
3. šassii.

Sisse paigaldatud:

1. mootor;
2. lennuki juhtimisseadmed: vastuvõtja, rooliseadmed, akud.

• Tiib. Kasutab tõstejõu loomist. Tiib hoiab mudelit õhus.
• Aileronid- juhtpinnad, mis asuvad tiiva tagumises otsas ja on vastasfaasiliselt üles või alla painutatud. Need võimaldavad lennukil vasakule ja paremale kallutada.
• Saba. See koosneb vertikaalsest osast - kiilust ja horisontaalsest osast - stabilisaatorist. See seade tagab lennukile stabiilsuse, nii et see saab lennata otse ja tasasel tasemel, ilma taevas kukkumata, muutes juhuslikult oma liikumissuunda.

Rool on paigaldatud kiilu tagumisse otsa.

• Šassii. Laske mudelil pinnalt tõusta ja seejärel sellele maanduda.

Nõuanne: kui telikut pole, tuleks mudel käsitsi käivitada ja lennuk "kõhule" maanduda.

• Mootor. Loob mudeli liikumise, võimaldab sellel saavutada soovitud kõrgust ja seejärel säilitada etteantud kiirust.
• Tank. Tarnib mootori töötamiseks vajaliku kütuse jaoks.

• Vastuvõtja. Võtab vastu saatja signaali, võimendab seda ja töötleb seda. Ja siis edastab see roolimehhanismidele.
• Roolivad autod. Vastuvõtjast tulev signaal muundatakse mudeli tüüride liigutamiseks läbi ühendatud varraste.
• Vastuvõtja ja masin saavad toite pardaakust. Tavaliselt on need neli "sõrme" elementi.

Mudeli valik

Nõuanne: valides oma kätega laeplaatidest lennuki valmistamise, peate esmalt veenduma, et see on õhkutõusmis- ja maandumiskindlus ning seejärel esteetiliste vajaduste rahuldamine.

Lennukimudelil peavad olema järgmised omadused:

• Olge stabiilne: püsige hästi õhus ilma piloodilt palju sekkumata.
• Seda on lihtne parandada, mille tagavad laeplaatidest valmistatud lennukimudelid.
• Piisavalt tugev, kuid lennuomadusi kahjustamata: talub raskeid maandumisi ja lendab hästi.

Me teeme seda ise

Tööks vajate tööriistu ja materjale:

Mis tahes konstruktsiooni, sealhulgas lennukimudeli valmistamine oma kätega algab jooniste väljatöötamisest. Selleks saate kasutada spetsialistide teenuseid või kopeerida neid veebisaitidelt, printida malle printerile või joonistada need vastavalt suurusele.

Pärast printerit:

• A4 formaadis väljatrükid asetatakse tasasele pinnale vastavalt seerianumbritele. Tulemuseks peaks olema pilt õhusõiduki elementidest elusuurus.
• Kõik vajalikud lehed on kokku liimitud.
• Lehtede liimimisel tulevase lennuki mõõtmeid ja geomeetriat häirimata.
• Lõikejooned tõmmatakse, ühendades nurkadesse tõmmatud spetsiaalsed ristid, mis määravad pildi piirid.
• Saadud laeplaatidest lennukijoonised kombineeritakse konstruktsioonifragmentidega, lehtede lõikamata servadele kantakse liim ja kõik osad liimitakse hoolikalt kokku, et nende liitekohad väga täpselt kokku langeksid.

• Nii liimitakse kokku kõik mudeli killustatud elemendid.
• Paberist šabloonid lõigatakse kääridega välja.

Toorikute valmistamine

Laeplaatidest lõigatakse ettevalmistatud mallide abil toorikud lennuki kokkupanekuks.

Näpunäide: Et lehed plaatidelt maha ei liiguks, tuleb need kinnitada materjali pinnale liimiga. Pärast märgistamise lõpetamist ei ole liimil aega kuivada ja paberit saab edasiseks kasutamiseks kergesti kahjustamata eemaldada.

• Lihtsa detaili sirgjoontega märgistamiseks piisab, kui torgata nõelaga läbi kõik selle nurgad.
• Eemaldage šabloon ja joonlauda kasutades plaadi külgnevatest torkekohtadest lõigake materjal noaotsaga läbi.
• Joonlaud viiakse järgmistesse külgnevatesse punktidesse, kuni osa on täielikult välja lõigatud.
• Ümarate külgedega keeruka kujuga detaili saab malli järgi täielikult välja lõigata.

• Soovitav on iga osa otstarbe hõlbustamiseks märgistada vastavalt koostejoonisele.

Lennuki kokkupanek

Enne kui hakkate kõiki osi kokku panema, on parem vaadata videot.

Lennuki kokkupanemise tehnoloogiat võib ligikaudu kirjeldada järgmiselt:

• Mitmest osast koosnevad topeltvaheseinad liimitakse kokku, mis suurendab nende tugevust. Näiteks kere vaheseinad.

Näpunäide: Tööks peaksite kasutama Titani liimi, selle hind on algajatele modelleerijatele soodsaim. Mugavam on liimi peale kanda süstlaga ilma nõelata, kasutades seda dosaatorina.

• Tagamaks, et lõigatud osade otsad oleksid siledad, lihvitakse need liivapaberiga.
• Kere külg asetatakse lauale, et nägu oli lennukist väljas. Kõik kinnitusavad on sellel välja lõigatud.
• Seda osa kasutades tehakse samad augud kere teisele poolele.
• Esisektsiooni vaheseina tooriku liimitud poolele kantakse liim ja detail surutakse paigalduskohas paika. Pärast kompositsiooni jaotamist paaritusosale eraldatakse toorikud ja jäetakse liim umbes 30 sekundiks osaliselt kuivama. Osad ühendatakse uuesti ja surutakse umbes 10 sekundit jõuga.
• Lennuki kokkupanemisel on vaja vajadusel korrigeerida akupesa mõõtmeid, kontrollides pidevalt ruudu või joonlauaga ühendatavate detailide risti.
• Nii pannakse järk-järgult kokku kõik kere vaheseinad.

• Pärast kõigi vaheseinte paigaldamist liimitakse kere teine ​​külg.
• Lõpetamisel on lennuki ninaosa ja mootori raami monteerimine.
• Paigaldatud ülemine osa kere.
• Sabatoorikud on kokku liimitud. Sel juhul asetatakse tugevdatud lindilt koheselt tugevdus, et kinnitada rooli ja hambaorke jäikuse tagamiseks.

• Liimimine kinnitatakse plaadi ja klambritega, mis tagavad liimimise ühtluse.
• Saba on oma kohale liimitud.
• Elementide vertikaalsust kontrollitakse ja hoitakse rangelt.
• Lifti osad on kokku liimitud. Sel juhul pannakse bambusest varras ja teip sisse, et rooli kinnitada. Laepoolte usaldusväärse liimimise tagamiseks saab teibi aukudega perforeerida.
• Elemendid surutakse laua ja klambritega kokku ning jäetakse umbes üheks päevaks kuni täiesti kuiv liim.
• Servad lihvitakse liivapaberi või kiviga 45° nurga all, mis võimaldab neil mudeli tasapindade kallutamisel üksteise vastu toetuda.
• Tiib on kokku pandud, sellele on märgitud jooned jäikuse, ribide ja peelte liimimiseks.

• Puidust telje või varda saab valmistada 50 sentimeetri pikkusest puidust joonlauast.
• Varresiin on liimitud.
• Keskel asuv liitekoht on tugevdatud kahe väikese liistusega.
• Vahtplastist neuriidid on liimitud.
• Määratakse tiiva tasapinna soovitud kuju. Selleks rullitakse aluspind või laematerjal torutükile.
• Kõigile paarituselementidele kantakse liim ja teostatakse lõplik liimimine. Tiib aja seadmiseks liimi koostis mis tahes poolt fikseeritud ligipääsetaval viisil Kabiin: kaal, pesulõksud, teip.

• Väikesed pesulõksudest tekkinud mõlgid lihvitakse liivapaberiga.
• Tiiva keskosas olevad õõnsused suletakse ja vahetükid on liimitud.
• Pärast liimi kuivamist märgistatakse sibad. Sel juhul on vaja komplekti lisaks vaadata valguses, et mitte vaheseinale sattuda.
• Need lõigatakse mõlemalt poolt lõikuriga läbi ja valmis aileron eemaldatakse.
• Avatud õõnsused suletakse plaatide ribadega.
• Aileronid saab liimida koheselt tugevdatud teibiga või hiljem, enne lennukimudeli peamist kinnitamist.
• Tiiva esiosa saab tugevdada tugevdatud teibiga.
• Kogu mudel on kaetud teibiga, mis teenib ilu ja mis kõige tähtsam, annab konstruktsioonile suurema tugevuse, mis võimaldab tootel taluda kukkumisest tulenevaid lööke.
• Kleeplint silutakse sooja triikrauaga, mis kinnitab selle lõpuks laeplaatide külge.
• Lennuki korpusesse tehakse pilu, millesse tiib on paigaldatud.
• Servod on paigaldatud tiivale. Selleks kantakse elemendid peale ja märgistatakse markeriga ning lõigatakse välja iste.
• Juhtmed tõmmatakse isetehtud traatkonksuga.
• Vastupidi, sikad paigaldatakse tiibidele ja ühendatakse jäiga juhtmega servodega.
• Lennuki kere sisse on paigaldatud kaks servot, rooli ja lifti jaoks.
  Fikseerimiseks on parem kasutada kahepoolset teipi, mis on liimitud servo kõikidele kontaktaladele.
• Elemendid paigaldatakse paika ja tugiseinad on täiendavalt liimitud. Vardad asetatakse jäigast traadist tüürideni.
• Mootori paigaldamiseks tehakse raam.
• Mootori kinnitusküljele on liimitud õhuke vineer, millele kruvitakse kinnitamiseks poldid.
• Mootori raam on oma kohale liimitud.
• Mootori juht on paigaldatud kere ette ning juhtmed tuuakse läbi tuulutusakna välja ja ühendatakse.

Autode modelleerimine, mootorpurilennuk, poroloonlennukid. Mootori paigaldus

• Kontrollitakse pöörlemissuunda.
• Kattekiht asetatakse paika ja kinnitatakse teibiga.
• Tiiva paigalduskoha tugevdamiseks tuleb see kinnitada vineeri või õhukeste katusesindlite liimimisega.
• Vastuvõtja on paigaldatud ja kõik elektroonika juhtmed kogutakse kokku.
• Kere põhi on liimitud, aku paigaldamiseks on lõigatud luuk.
• Mudeli kogukaal on ligikaudu 450 grammi.
• Saate lennata üle mudellennuki. Video näitab, kuidas seda teha.

Lennukite kokkupanek laeplaatidest on lihtsaim variant, millega algaja lennuhuviline soovi korral hakkama saab. Peamine tingimus on teha kõike hoolikalt, järgides montaažitehnoloogiat, ja parem on järgida spetsialisti nõuandeid.

Siin on see, mida me tegime (video)

Saab laeplaatidest tehtud lennuk suurepärane kingitus lennundusest huvitatud poistele. Ja teie lapsele on veelgi nauditavam, kui teete temaga purilennuki. Me ütleme teile meie artiklis, kuidas teha laeplaatidest purilennukit?

Materjalide ettevalmistamine

Lennuki loomine laeplaatidest muutub võimatuks ilma:

• laeplaadid, millel pole pilte;
• kuni 2 cm paksune vahtpolüstüreen;
• PVA liim;
• kirjatarvete nuga;
• tulevase lennuki joonised;
• markerid ja pliiatsid;
• tihvtid;
• plastiliin;
• liivapaber plokil.

Mõned käsitöölised kasutavad PVA asemel kuumsulamliimi.

Jooniste joonistamine

Esimene samm laeplaatidest lennukite loomisel on mallide väljatrükkimine:

• Peate tulevase purilennuki joonised välja printima tühi leht paber.

• Valmis väljatrükk kantakse plaadile ja kinnitatakse tihvtidega.

• Järgmisena joonistatakse plaadile lennuki detailid - lennukimudeli kere, tiivad, kiil ja õhuvõtuavad.

Trükitud joonised on soovitatav kleepida kartongile.

Lennuki mudeli jooniseid ei ole vaja välja printida. Saate maalida detailid otse laeplaatide lehele.

Malli töötlemine

Pärast lennukimudeli detailide laeplaatidele joonistamist lõigake toorikud võimalikult hoolikalt välja tarbenuga.

Lennuki osad on kõige parem lõigata tooriku joontest välja 1-2 mm vahega.

Selleks tehke järgmist.

• märgi piirjooned;
• Andke plokil liivapaberiga profiil tulevase lennuki kõikidele osadele, tehes edasi-tagasi liigutusi.

Peate töötlema sujuvalt ja enesekindlalt. Vastasel juhul võite kahjustada tulevase laeva osi. Mõned kasutavad liivapaberi asemel kuumutatud triikrauda. Kuid alati ei saa sel viisil profiili luua.

Liimimise etapp

Purilennukite osad on soovitatav liimida laeplaatidest PVA-liimiga.

Liimimiseks ei ole soovitatav kasutada kiirliimi, kuna osad lähevad pudruks.

Esimene samm on õhuvõtuavad kokku liimida. Iga õhuvõtuava koosneb 3 eraldi osast. Kui õhuvõtuavade liim on kuivanud, liimige need osad tulevase lennuki kere külge.

Kere valmistamine

Teie purilennukite mudel on "arenenud", kui liimite selle külge kere. Kere on jagatud esi- ja tagaosaks. Iga osa jaguneb omakorda ülemiseks ja alumiseks. Saba külge kinnitatud kere osade joonised tuleb teha 2 eksemplaris.

Joonistage kere detailid ja lõigake need seejärel välja. Lihvige kindlasti ka need osad liivapaberiga. Pärast seda võite hakata neid liimima. Kui soovite, võite värvida kere kamuflaaži või mõnda muud värvi.

IN viimasel ajal Mänguasjapoodidesse hakkasid ilmuma väikesed EPP-st valmistatud purilennukite mudelid, teisisõnu laeplaatidest. Muidugi lendab selline mänguasi ilusti, peab vastu palju lende ja seda saab kasutada igal pool, aga hinnad on karmid - 9 dollarit tükk. Kuid võite teha ka omatehtud mudeli, kulutades lennukile mitte rohkem kui 30 rubla! Niisiis, alustame oma mänguasja kujundamist.

Materjalid:
*reljeefmustriga laeplaadid
*PVA liim
*männipuu liistud 4x4 mm
*nupud
*riidelõksud
*nõelad või nõelad

*pliiatsid, markerid jne.
*kirjatarvete nuga
*peen nahk plokil
*plastiliin

Kõigepealt tuleb lennuki mallid välja printida ja välja lõigata.

Soovitav on väljatrükk kartongile liimida. Seejärel kinnitage need plaadile, kinnitage nuppudega ja tõmmake tiib, stabilisaator ja kiil.

Seejärel eemaldame šabloonid ja lõikame tooriku välja kirjatarvete noaga (või meditsiinilise skalpelliga), mille varu on 1-2 mm.

Olge ettevaatlik, et te ei puudutaks tooriku jooni.

Nüüd peate töödeldavaid detaile töötlema. Märgistame piirjooned, võtame liivapaberiga ploki ja anname edasi-tagasi liigutustega tiivale ja stabilisaatoritele profiili.

Peate seda enesekindlalt, sujuvalt, ilma tõmblemiseta töötlema, vastasel juhul võite osa rikkuda. Loomulikult võite anda profiili kuumutatud rauaga, kuid see meetod ei tööta alati.

Kui olete andnud üksikasjad nõutav vorm, siis võite hakata liimima. Ärge kunagi haarake Moment liimi! Lahustid muudavad lennuki pudruks, nii et peate kasutama PVA-liimi. 18-25 cm pikkune siinid määritakse liimiga ühelt ja teiselt poolt ja jäetakse 5 minutiks, et liim imenduks puitu. Stabilisaatori ja tiiva keskosa on märgistatud ning põhi on kaetud liimiga mööda keskjoont. Järgmiseks kinnitame kõik pesulõksudega, kiil kinnitatakse tiibadega ka mööda keskjoont.

Pakutud lihtsad kujundused purilennukid töötati välja Kostroma SUTi eksperimentaaldisaini ringis. Kõik need on valmistatud peamiselt vahtplastist, kuid erinevad üksteisest mõõtmete, proportsioonide, kaalu, tiibade valmistamise tehnoloogia ja lennuomaduste poolest. Mudeleid on soovitatav teha noortel modelleerijatel kodus, klubitundides ja tehnoloogiatundides.

Väike kerge purilennuk, mille tiibade siruulatus on 200 mm ja kaal 4 g (joon. 1), kuulub kõige lihtsamate meelelahutusmudelite kategooriasse ja valmib mõne tunniga. Käivitatakse jõusaalis käsitsi või tuulevaikse ilmaga spordiväljakul katapuldi abil. 230 mm tiibade siruulatusega ja 7 g massiga mudel (joonis 2) on mõnevõrra raskem ja tugevam ning selle lennuaeg on pikem (umbes 15 sekundit). Purilennuk on mõeldud käsitsi ja ragulka abil (ka nõrga tuulega) jalgpalli- või muul väljakul käivitamiseks.

Keerulisem mudel (joonis 3), mille tiibade siruulatus on 400 mm ja mass 26 g, on viskeplaan. Nii algajad kui ka kogenud modelleerijad on kirglikud viskeplaanide ehitamise vastu. Selle mudeliklassi jaoks korraldatakse võistlusi. Peamine ülesanne on saavutada maksimaalne lennukestus. Kõrguse saavutamine on tagatud ainult käsitsi viskamisega. Sellise purilennuki projekteerimisel tuleb lahendada terve rida probleeme. Vaja on saavutada mudeli massi, kandepindade kuju ja pindala optimaalne suhe, et purilennuk saaks maksimaalsele kõrgusele visata. Pärast õhkutõusmist peaks mudel selgelt lülituma stabiilsesse pikaajalist libisemisrežiimi. Selleks on kavandatud konstruktsioonis kere nina tehtud üsna lühikeseks ja sabapoom pikk, kuid kerge ja tugev. Sellisega aerodünaamiline disain Peaaegu kaalutu ja kompaktne saba asub väljaspool tiiva turbulentsi tsooni ja töötab tõhusalt. Isegi ülespoole suunatud voogude puudumisel suutsid 5. ja 6. klassi õpilased õigesti sooritatud viskega saavutada kuni 30-sekundilise mikrofloatlennu kestuse. Sellise mudeli käivitamiseks on vajalik vähemalt 200x200 meetri suurune väljak, eelistatavalt väljaspool linna.

Ettevalmistav töö seisneb detailide elusuuruses jooniste tegemises, kere tiiva, stabilisaatori, uime ja nina mallide valmistamises ning materjalide valikus. Nõuab ülemmäära vahtplastist plaadid paksus 3,5 mm mõõtudega 500×500 mm (müüakse ehituspoodides ja viimistlusmaterjalid), tihedat tüüpi penoplast, puit (kuusk, mänd, pärn), PVA liim ja värvid.

1 - tsentreerimiskaal (plii); 2 - kere nina; 3 - kere (mänd); 4 - tiib; 5 - stabilisaator; 6 - kiil; osade 2, 4, 5, 6 materjal - vahtplast

1 - tsentreerimiskaal (plii); 2 - kere nina; 3 - kere (mänd); 4 - kiil; 5 - tiib; 6 - spar (matš); 7 - stabilisaator

1 - tsentreerimiskaal (plii); 2 - kere nina; 3 - kere (mänd); 4 - kiil; 5 - tiib; 6 - tugevdus sõrmele (vineer s1,5); 7 - spar (mänd); 8 - stabilisaator

Soovitatav on alustada mudelite loomist tiiva, uime ja stabilisaatori valmistamisega. Pärast mallide järgi kontuuri märgistamist saab need osad skalpelliga välja lõigata. Siis peaksite hakkama neid profileerima. Disaini lihtsustamiseks on tiival kogu ulatuses lame-kumer profiil. Parem on eemaldada märkimisväärne osa materjalist maksimaalse paksusega joonest terava noaga. Pinnaviimistlus teostatakse erineva tera suurusega liivapaberiga, mis on liimitud vineerplaatidele mõõtudega ca 50×200 mm, kusjuures pidev jälgimine mallide järgi. Mudeli tiivale (joon. 1.2) väikese põiksuunalise V-kuju andmiseks tuleb enne kere pilusse liimimist mööda sümmeetriatelge teha ülemisele pinnale sisselõige. Teises kavandatud kujunduses on tiiva keskosa tugevdatud lühikese tikutopsiga. Viskepurilennuki mudelil (joonis 3) tuleks tiiva alumisele pinnale teha pilu ja liimida sellesse peel. Tiivast kaugemal, kus peel lõpeb, tuleb “kõrvad” maha saagida ja uuesti alla liimida. vajalik nurk. Vuugieelsed pinnad faasitakse liivapaberiga, et vahed oleksid minimaalsed.

Nagu on teada viskeplaanide vettelaskmise praktikast, saadakse hea vise, kui pöidla ja keskmise sõrmega haaratakse kerest ning nimetissõrme viimane painutus toetub parema konsooli juureosa tagumisele servale. Seetõttu on soovitatav selle alumist pinda tugevdada 1,5 mm vineeri- või papikattega. nimetissõrm. Tiiva esiserva saab katta õhukese värvilise paberiga vedelal PVA-l. Mudelite kiilul ja stabilisaatoril on ümarate servadega profiil “lameda laud”. Sälk peaks esile tõstma "tüüri" ja "lift".

Mudelite kere ninaosa on valmistatud tihedast poroloonist, kere siinil aga heledast puidust. Vööri tehti täpselt piki tiivaprofiili pilu ja puuriti õõnsus pliiraskuse jaoks. Täpne asukoht Süvendi asukoht kere alumisel pinnal katapuldi kumminööriga ühendamiseks valitakse eksperimentaalselt.

Osad ühendatakse PVA-liimiga. Tiib sisestatakse ettevaatlikult kere pilusse ja kinnitatakse liimiga. Tiiva ja kere kokkupuuteala tuleks tugevdada joonistuspaberi ribadega. Järgmisena liimitakse kiil ja stabilisaator.

Mudelite viimistlus hõlmab kere liistude ja tiiva paberiga kaetud osade värvimist nitroemailiga.

Lennukiraamide silumine algab moonutuste kõrvaldamisega ja seejärel tasakaalustamisega. Katapuldiga vette lastud mudelite raskuskese (joonis 1,2) peaks olema umbes 33% kaugusel tiiva laiusest, mõõdetuna selle esiserva ja kere ristmikust. Viskepurilennuki tsentreerimine on ligikaudu 45°. Reguleerimine toimub tsentreerimisraskuse massi suurendamise või puurimise teel vähendamise teel.

Mudelite testsõitudel saavutatakse liftide ja rooli minimaalse läbipainde tõttu sujuv üleminek pärast kõrguse tõusmist vasakpöördes hõljumisele. Eelnevalt on ajakirjas antud soovitusi lihtsamate ja viskavate purilennukite käivitamiseks ja silumiseks.

A. TIKHONOV, Kostroma