Tehnoloogiline kaart nr 2

Ligikaudne killustiku vajadus 200 m vundamendi kohta määratakse valemiga

Q u = b h K y K p 200,

kus Q m on killustiku maht, m ​​3;

b - aluse laius, m;

h - aluse tingimuslik paksus tihedas kehas on 2 cm väiksem kui projekteeritud paksus, m;

K y - killustiku tihendamise ohutustegur (1,25 - 1,30);

K p - killustiku kadude koefitsient transportimisel ja ladumisel (1,03).

Q = 9,77 * 0,16 * 1,3 * 1,03 * 200 = 418,6 m3

Tabel 9

Masinamees 4 klassi - 1 masinamees 4 klassi. - 1 masinamees 4 klassi. - 1 masinamees 4 klassi. - 1 masinamees 4 klassi. - 1 masinamees 4 klassi. - 1 masinamees 4 klassi. - 1 masinamees 4 klassi. - 1 masinamees 4 klassi. - 1 masinamees 4 klassi. - 1 masinamees 4 klassi. - 1 masinamees 4 klassi. - 1 masinamees 4 klassi. – 1 Masinamees 4 klassi. - 1

Meeskonna koosseis

KOKKU: Tehnoloogiline kaart nr 3 Poorsest kuumlainesfaldist kattekihi ehitamine

betooni segu

1 - Kattealuse pinna puhastamine tolmust ja mustusest KO-304 (ZIL) polüpesumasinaga:

Pühkimislaius – 2,0 m;

Töökiirus – V=20 km/h.

Selle masina tootlikkus arvutatakse järgmise valemi abil:

K sisse=0,75; K t=0,7;

n– läbimiste arv mööda ühte jälge (2);

t P– kõrvalrajale liikumiseks kulunud aeg (0,10 tundi);

l PR– läbipääsu pikkus (200 m);

A– rööbastee ülekatte laius (0,20 m).

Määrake puhastusala:

Aastal i– killustiku kihi laius, m;

L– voolukiirus, m/nihe.

Kus

tf

t pr

2 – Bituumenemulsiooni tarnimine ja täitmine DS-142B (KAMAZ) asfaldijagajaga materjali täitekiirusega 0,0008 m 3 / m 2:

Määrame asfaldijaoturi DS-142B (KAMAZ) jõudluse:

q a– kandevõime, m 3 ;

L

tn

tp

V– täitenorm, m3/m2;

K V

K T

Autode/vahetuste arvu määrame valemi abil:

Määrame masina kasutusmäära:

Kus

tf– tegelik autode/vahetuste arv;

t pr– lubatud autode/vahetuste arv.

3

4 – Alumise kattekihi kliimasegu vedu kallurautodega KamAZ 55111 2,49 km kaugusel:

Määrame KamAZ 55111 jõudluse:

q a

L– pinnase transpordi kaugus, km;

ρ – tihedus a/b, t/m3;

υ – sõiduki kiirus pinnasteel, km/h;

tn– sõiduki laadimisaeg, h;

tp– sõiduki mahalaadimise aeg, h;

K V– sisemise ajakasutuse koefitsient (0,75);

K T– tehniliselt tootlikkuselt tööviljakusele ülemineku koefitsient (0,7).

Autode/vahetuste arvu määrame valemi abil:

Määrame masina kasutusmäära:

Kus

tf– tegelik autode/vahetuste arv;

t pr– lubatud autode/vahetuste arv.

5 – 7 cm paksuse segu ladumine asfaldilaoturiga DS-126A:

Asfaldilaoturi tootlikkus: 130 t/h = 130 8 / 2,2 = 472,73 m 3 /vahetus.

Autode/vahetuste arvu määrame valemi abil:

Määrame masina kasutusmäära:

tf– tegelik autode/vahetuste arv;

t pr– lubatud autode/vahetuste arv.

6 – Alumise kattekihi töötlemine kergete siledate trummelrullidega DU-73 4 käiguga mööda ühte rada:

Toimivus:

K sisse=0,75; K t=0,75;

n– läbimiste arv mööda ühte jälge (4);

t P

l PR– läbipääsu pikkus (200 m);

A

b

h SL

V r- töökiirus, (8 km/h).

Autode/vahetuste arvu määrame valemi abil:

Määrame masina kasutusmäära:

Kus

tf– tegelik autode/vahetuste arv;

t pr– lubatud autode/vahetuste arv.

7 – Katendi alumise kihi tihendamine raskete rullidega BOMAGBW 184 AD-2 18 käiguga mööda ühte rada:

Toimivus:

K sisse=0,75; K t=0,75;

n– läbimiste arv mööda ühte jälge (18);

t P– kõrvalrajale liikumiseks kulunud aeg (0,005 tundi);

l PR– läbipääsu pikkus (200 m);

A– rööbastee ülekatte laius (0,20 m);

b– tihenduslaius käigu kohta, m;

h SL– laotud kihi paksus;

V r- töökiirus, (11 km/h).

Autode/vahetuste arvu määrame valemi abil:

Määrame masina kasutusmäära:

Kus

tf– tegelik autode/vahetuste arv;

t pr– lubatud autode/vahetuste arv.

Masinamees 4 klassi - 1 masinamees 4 klassi. - 1 masinamees 4 klassi. - 1 masinamees 4 klassi. - 1 masinamees 4 klassi. - 1 masinamees 4 klassi. - 1 masinamees 4 klassi. - 1 masinamees 4 klassi. - 1 masinamees 4 klassi. - 1 masinamees 4 klassi. - 1 masinamees 4 klassi. - 1 masinamees 4 klassi. - 1 masinamees 4 klassi. – 1 Masinamees 4 klassi. - 1

Tabel 12

Tehnoloogiline kaart nr 4

Tiheda kuuma m/z asfaltbetoonisegu kattekihi paigaldus

Asfaltbetooni segu transpordib kallur MAZ-510, mille jõudlus määratakse järgmise valemiga:

Kus T- töövahetuse kestus, tund; T= 8 tundi

k- vahetusesisese ajakasutuse koefitsient; k=0,85

g- masina kandevõime, t; g=7 t

L- transpordiulatus, km; L=4,6 km

V- keskmine kiirus, km/h; V=20 km/h

t- seisakud laadimise ajal, t=0,2 tundi

P=72,1 t/vahetus

Tabel 13

t t m 2 m 2 m 2 Autojuht V p.-1 tuba puder. IV p.-1 mash.IV p.-1 MashVI p.-1 A/betoonitöölised V p.-1 IV r.-1 III r.-2 Mash V p.-1 MashVI p.-1 2work

Arvutused

tehnoloogiline kaart

1. Bituumenemulsiooni valamine voolukiirusega 0,5 l 1 m 2 kohta, kasutades asfaldijaoturit DS-82-1:

Täitekiirusel 0,5 l/m 2 on materjali maht 700 l = 0,7 t

P=8*1/0,46=17,3t/vahetus

m = 0,7/17,3 = 0,04 autot

2. P=72,1 t/vahetus

m = 430 /72,1= 5,96 autot

3. Peeneteralise segu jaotamine laoturiga 10 kihina

P = 8*100/2=400 m 2 /vahetus

m = 1400/400 = 3,5 autot

4. Rullimine, kui laotur töötab - 5 möödasõitu mööda 1 rada rulliga

P = 8*100/0,31=2580 m 2 /vahetus

m = 1400/2580 = 0,54 autot

5. Rulli DU-42A, mis kaalub üle 10 tonni, veeremine 20 käiguga mööda 1 rada:

P = 8*100/0,72=1111 m 2 /vahetus

Masinamees 4 klassi - 1 masinamees 4 klassi. - 1 masinamees 4 klassi. - 1 masinamees 4 klassi. - 1 masinamees 4 klassi. - 1 masinamees 4 klassi. - 1 masinamees 4 klassi. - 1 masinamees 4 klassi. - 1 masinamees 4 klassi. - 1 masinamees 4 klassi. - 1 masinamees 4 klassi. - 1 masinamees 4 klassi. - 1 masinamees 4 klassi. – 1 Masinamees 4 klassi. - 1

m = 1400/1111 = 1,2 autot

Rull DU-42A (6t)

Juht VI kategooria

1 – Katkestustööd: 200 m pikkune saak lõhutakse 2 II kategooria töölise poolt.

2 – Pinnase vedu kallurautodega MAZ 5516 4,14 km kaugusel (karjäär asub PK 15+00 teest 1,5 km kaugusel):

q a– kalluri kandevõime, t;

L– pinnase transpordi kaugus, km;

ρ – pinnase tihedus, t/m3;

υ – sõiduki kiirus pinnasteel, km/h;

tn– sõiduki laadimisaeg, h;

tp– sõiduki mahalaadimise aeg, h;

K V– sisemise ajakasutuse koefitsient (0,75);

K T– tehniliselt tootlikkuselt tööviljakusele ülemineku koefitsient (0,7).

Autode/vahetuste arvu määrame valemi abil:

Määrame masina kasutusmäära:

Kus

tf– tegelik autode/vahetuste arv;

t pr– lubatud autode/vahetuste arv.

3 – Pinnase tasandamine ja profileerimine teehöövliga DZ-99 kogu laiuses:

P i– pinna laius, m;

L– voolukiirus, m/nihe.

Kus

T

N

N aeg– standardaeg EniRi järgi.

Autode/vahetuste arvu määrame valemi abil:

Määrame masina kasutusmäära:

Kus

tf– tegelik autode/vahetuste arv;

t pr– lubatud autode/vahetuste arv.

4 – Pinnase tihendamine õhkrehvide iseliikuva rulliga DU-31A 6 käiguga ühel rajal:

Aastal i– liivakihi laius, m;

L– voolukiirus, m/nihe.

T– vahetuse kestus, h;

N– töömahu ühik, mille kohta ajanormi arvestatakse;

N aeg– standardaeg EniRi järgi.

Autode/vahetuste arvu määrame valemi abil:

Määrame masina kasutusmäära:

Kus

tf– tegelik autode/vahetuste arv;

t pr– lubatud autode/vahetuste arv.

5 – Katkestustööd: 200 m pikkune saak lõhutakse 2 II kategooria töölise poolt.

6 – Killustiku vedu kallurautodega MAZ 5516 4,14 km kaugusel (karjäär asub PK 15+00 teest 1,5 km kaugusel):

Määrame MAZ 5516 jõudluse:

q a– kalluri kandevõime, t;

L– pinnase transpordi kaugus, km;

ρ – killustiku tihedus, t/m3;

υ – sõiduki kiirus pinnasteel, km/h;

tn– sõiduki laadimisaeg, h;

tp– sõiduki mahalaadimise aeg, h;

K V– sisemise ajakasutuse koefitsient (0,75);

K T– tehniliselt tootlikkuselt tööviljakusele ülemineku koefitsient (0,7).

Autode/vahetuste arvu määrame valemi abil:

Määrame masina kasutusmäära:

Kus

tf– tegelik autode/vahetuste arv;

t pr– lubatud autode/vahetuste arv.

7 – Killustiku tasandamine ja profileerimine teehöövliga DZ-99 kogu laiuses:

Pindala määratakse järgmise valemiga:

P i– pinna laius, m;

L– voolukiirus, m/nihe.

Määrame teehöövli DZ-99 jõudluse:

Kus

T– vahetuse kestus, h;

N– töömahu ühik, mille kohta ajanormi arvestatakse;

N aeg– standardaeg EniRi järgi.

Autode/vahetuste arvu määrame valemi abil:

Määrame masina kasutusmäära:

Kus

tf– tegelik autode/vahetuste arv;

t pr– lubatud autode/vahetuste arv.

8 – Killustiku tihendamine iseliikuva rulliga DU-31A õhkrehvidel 6 läbimisega ühel rajal:

Määrake tihendusala:

Aastal i– liivakihi laius, m;

L– voolukiirus, m/nihe.

Määrame rulli DU-31A jõudluse:

T– vahetuse kestus, h;

N– töömahu ühik, mille kohta ajanormi arvestatakse;

N aeg– standardaeg EniRi järgi.

Autode/vahetuste arvu määrame valemi abil:

Määrame masina kasutusmäära:

Kus

tf– tegelik autode/vahetuste arv;

t pr– lubatud autode/vahetuste arv.

9 – Katkestustööd: 200 m pikkune saak lõhutakse 2 II kategooria töölise poolt.

10 - Muldkeha nõlvade paigutus teehöövli DZ-99 abil kahes ringis mööda ühte rada:

Määrame DZ-99 kaubamärgi teehöövli tootlikkuse:

T– vahetuse kestus, h;

N– töömahu ühik, mille kohta ajanormi arvestatakse;

N aeg– standardaeg EniRi järgi.

l kalle= 6 m (tinglikult aktsepteeritud).

Autode/vahetuste arvu määrame valemi abil:

.

Määrame masina kasutusmäära:

Kus

tf– tegelik autode/vahetuste arv;

t pr– lubatud autode/vahetuste arv.

11 - muldkeha nõlvade katmine 0,4 m paksuse taimestikuga buldooseriga DZ-9 kuni 20 m kauguselt:

Määrame DZ-9 buldooseri jõudluse:

Kus

T– vahetuse kestus, h;

N– töömahu ühik, mille kohta ajanormi arvestatakse;

N aeg– standardaeg EniRi järgi.

Muldkeha nõlvade pindala määratakse järgmise valemiga:

l kalle= 6 m (tinglikult aktsepteeritud).

Autode/vahetuste arvu määrame valemi abil:

.

Määrame masina kasutusmäära:

Kus

tf– tegelik autode/vahetuste arv;

t pr– lubatud autode/vahetuste arv.

Masinamees 4 klassi - 1 masinamees 4 klassi. - 1 masinamees 4 klassi. - 1 masinamees 4 klassi. - 1 masinamees 4 klassi. - 1 masinamees 4 klassi. - 1 masinamees 4 klassi. - 1 masinamees 4 klassi. - 1 masinamees 4 klassi. - 1 masinamees 4 klassi. - 1 masinamees 4 klassi. - 1 masinamees 4 klassi. - 1 masinamees 4 klassi. – 1 Masinamees 4 klassi. - 1

Tabel 16

Meeskonna lõplik koosseis

Tabel 17

Diislikütuse maanteele vedamiseks kallurautode arvu määramine

Tabel 18

6. jagu. Planeerimis-, viimistlus- ja tugevdamistööd.

Teeäärte planeerimine ja tugevdamine tuleb teostada peale teekatte ehitamist. Samal ajal tuleks likvideerida kõik ajutised sisse- ja väljapääsud.

Kuivenduskraavid ja -kraavid tuleb kohe nende rajamisel tugevdada.

Kõrgete muldkehade ja sügavate kaevetööde nõlvade planeerimine ja tugevdamine (sh drenaažide paigaldamine) tuleks läbi viia kohe pärast nende ehitamise lõpetamist üksikud osad(tasemed).

Nõlvade tugevdamisel redelite külvamisega üle taimemullakihi tuleb enne taimemulla 10-15 cm sügavusele laotamist kobestada tihedas savipinnas tekkinud kaeve nõlvad.

Mitmeaastaste kõrreliste hüdrokülvamine peaks toimuma nõlvade või teeservade eelnevalt niisutatud pinnal.

Nõlvade tugevdamisel monteeritavate võrekonstruktsioonidega tuleb nende paigaldamine pärast tõukebetoonribi paigaldamist teha alt üles. Paigaldamise lõpetamisel on vaja rakke täita taimemulda (järgneb maitsetaimede külvamine), kivimaterjalide või sideainega töödeldud pinnasega.

Geotekstiilide abil nõlvade tugevdamine peaks toimuma järgmises järjestuses: geotekstiililehtede paigaldamine rullides ülevalt alla mööda kallet, lehtede kattumine 10-20 cm võrra ja kinnitamine äärekividesse; köögiviljamulla täitmine maitsetaimede külvamisega; drenaažikihi paigaldamine ja kokkupandavate kinnituste paigaldamine nõlvade üleujutatud aladele.

Geotekstiilide kasutamisel ja sideainega töötlemisel tuleks töid teha järgmises järjekorras: tugevdatava nõlva pinna planeerimine; geotekstiilkanga paigaldamine selle servade kinnitamisega tihvtidega või puuderdamine liivarulliga; lõuendi kastmine sideainega, näiteks bituumenemulsiooniga; lihvimine.

Geotekstiilide ühendamine külgnevate monteeritavate või monoliitbetoonist kinnituselementidega tuleb teostada, asetades kanga elemendi alla või liimides geotekstiili kuuma bituumeniga elemendi pinnale.

Üleujutatud nõlvade, koonuste ja tammide tugevdamisel monteeritavate plaatidega tuleb esmalt paigaldada tagasivoolufilter või tasanduskihi materjal. Plaadid tuleb laduda alt üles. IN talvine periood ettevalmistatud nõlvapind tuleb puhastada lumest ja jääst.

Nõlvade tugevdamisel painduvate filtriteta raudbetoonplokkkatetega tuleks need asetada nõlvale alt üles, üksteise lähedale. Juhtudel, kui projekt näeb ette plokkide kinnitamist ankurvaiade abil, tuleks plokid laduda ülalt alla. Vahe külgnevate plokkide vahel ei tohiks ületada 15 mm.

Kallakute tugevdamisel tsementbetooniga pneumaatilise pihustamise meetodil on kõigepealt vaja laduda metallvõrk ja kinnitage see ankrutega. Pihustamine peaks toimuma alt üles, millele järgneb tsementbetooni hooldus.

Teeäärte ehitamisel on vaja kõrvaldada teepeenra deformatsioonid kogu teeäärte ala ulatuses, lisada mulda projektiga kehtestatud tasane, plaan ja kompaktne.

Monoliitsest ja monteeritavast tsementbetoonist, asfaltbetoonist, bituumeni-mineraalsegust, mustast killustikust, killustikust (kruusast), pinnaskillustikku (muld ja kruus) materjalidest teeäärsete katete ehitamise tehnoloogia sarnaneb aluste ehitamise tehnoloogiaga ja nendest materjalidest valmistatud teekatted, mis on toodud käesolevate reeglite vastavates osades.

Paigaldada tuleks monoliitbetoonist drenaažialused mehhaniseeritud viis masina külge kinnitatud kinnitusdetailide kasutamine tugevdusribade paigaldamiseks. Kandiku serv ei tohiks ületada pikisuunalise ühenduskoha katte serva.

Paisumisvuugid kandikute paigaldamisel tuleks see lõigata värskelt laotud betooni, kasutades metallliistu, lubatud on teha õmblused kivistunud betoonis ühekettalise lõikuriga.

Jaotis 7. Teede arendamine

Kiirteede projektlahendused peavad tagama: organiseeritud, turvalise, mugava ja mugava liiklemise sõidukid projekteerimiskiirustega; ühtsed liiklustingimused; juhtide visuaalse orientatsiooni põhimõtte järgimine; ristmike ja ristmike mugav ja turvaline asukoht; sõiduki rehvide vajalik nakkumine sõidutee pinnaga; kiirteede vajalik korrastamine, sealhulgas kaitseteede rajatised; vajalikud maantee- ja autotransporditeenuste hooned ja rajatised jne.

Planeeritavate elementide, tee piki- ja põikiprofiilide projekteerimisel vastavalt standarditele tuleks anda hinnang disainilahendused kiiruse, liiklusohutuse ja ribalaius, sealhulgas aasta ebasoodsatel perioodidel.

Teede projekteerimisel on vaja välja töötada liiklusmärkide paigutamise skeemid, näidates ära nende paigaldamise kohad ja meetodid, ning teemärgistusskeemid, sealhulgas horisontaalsed - püsi- ja kergkattega teedele. Märgistus tuleks kombineerida liiklusmärkide paigaldamisega (eriti pikaajalise lumikattega piirkondades). Paigutuste väljatöötamisel tehnilisi vahendeid liikluskorraldus peaks kasutama GOST 23457-86.

Liiklusohutuse tagamiseks ei ole reklaami paigaldamine teedele lubatud.

Valguskatteid on soovitatav kasutada ülekäiguradade (sebra), bussipeatuste, kiirradade, kallakute lisaradade, autopeatuste radade, tunnelites ja viaduktide all olevate sõiduteede, raudteeületuskohtade, väikeste sildade ja muude takistustega alade esiletõstmiseks. neid on taustal raske näha teekate.

Kiirteedel peaks olema statsionaarne elektrivalgustus asulad ning olemasolevate elektrijaotusvõrkude kasutamise võimaluse korral ka suurtel sildadel, bussipeatustes, I ja II kategooria teede ristmikel omavahel ja raudteega, kõikidel ristmikusõlmede ühendusharudel ja neile lähenemistel. kaugus vähemalt 250 m, ringristmikel ja juurdepääsuteedel tööstusettevõtted või nende osad koos asjakohase teostatavusuuringuga.

Kui külgnevate valgustatud alade vaheline kaugus on alla 250 m, on soovitatav korraldada pidev teevalgustus, välistades valgustatud ja valgustamata alade vaheldumise.

Väljaspool asustatud piirkondi peaks teelõikude, sealhulgas suurte ja keskmise suurusega sildade keskmine heledus I kategooria teedel olema 0,8 cd/m2, II kategooria teedel 0,6 cd/m2 ning transpordisõlmede piires ühendusharudel 0,4 cd/ m 2.

Teekatte maksimaalse ja minimaalse heleduse suhe ei tohiks ületada I kategooria teelõikudel 3:1, teiste kategooriate teedel 5:1.

Välisvalgustite pimestamise indeks ei tohiks ületada 150.

Ülekäikude ja sildade all olevate kuni 60 m pikkuste käikude keskmine horisontaalne valgustus pimedas peaks olema 15 luksi ning maksimaalse ja keskmise valgustuse suhe ei tohiks olla suurem kui 3:1.

Asustatud alade maanteede lõikude valgustus peaks toimuma vastavalt SNiP II-4-79 nõuetele ja maanteetunnelite valgustus - vastavalt SNiP II-44-78 nõuetele.

Teede ja teede ristmike valgustuspaigaldised raudteedühel tasandil peab vastama standarditele kunstlik valgustus reguleeritud raudteetranspordi tööohutusstandardite süsteemiga.

Lampide toed teedel peaksid reeglina asuma teepeenra serva taga.

Vähemalt 5 m laiusele eraldusribale on lubatud tugede paigaldamine koos piirdeaedade paigaldamisega.

Laevatatavate veeteede sildadel asuvad valgustus- ja signaalseadmed ei tohi segada navigaatorite navigeerimist ega halvendada laevatatavate signaaltulede nähtavust.

Maanteelõikude valgustus tuleks sisse lülitada, kui loomuliku valgustuse tase langeb 15-20 luksi, ja välja lülitada, kui see tõuseb 10 luksini.

Öösel on vaja vähendada pikkade (üle 300 m pikkuste) teelõikude ja sildade, tunnelite ning maanteede ja raudteedega ristumiskohtade välisvalgustuse taset, lülitades välja mitte rohkem kui pooled laternad. Sel juhul on lubatud välja lülitada kaks järjestikust laternat, samuti need, mis asuvad haru, toe, pikiprofiili kurvi ülaosas raadiusega alla 300 m, ülekäiguraja lähedal, ühistranspordipeatus, plaanil alla 100 m raadiusega kurvis.

Maanteevalgustusseadmete elektrivarustus peaks toimuma lähimate asustatud piirkondade elektrijaotusvõrkudest või lähimate tööstusettevõtete võrkudest.

Valgustuspaigaldiste toiteallikas raudteeülesõidukohad tuleks reeglina teostada raudtee elektrivõrkudest, kui need raudteelõigud on varustatud pikisuunaliste toiteliinidega või elektriblokeerimisliinidega.

Välisvalgustusvõrkude juhtimine peaks toimuma tsentraliseeritult kaugjuhtimisega või kasutama lähiasulate või tööstusettevõtete välisvalgustuse juhtimisseadmete võimalusi.

Jaotis 8. Meetmete kogum operatiivjuhtimine kvaliteet kuni

SEGU SAAMINE JA MAKSMINE

Seotud teave.

Soojustustööde teostamiseks soovitame seda meetodit kasutada keldri- või keldripõrandate, aga ka teepindade “kinnitamiseks”. Selleks peate ostma bituumeni ja killustiku. Hiljem artiklis räägime teile selle tehnika ja selle nüansside kohta rohkem.

Tehnoloogia kirjeldus

Seda tööd tehakse hoone ehitamise kõige esimeses etapis. Vaatame kõiki toiminguid lähemalt:

Operatsiooni tingimused

Vastavalt SNiP 3.04.01-87 - "Viimistlus- ja isolatsioonitööd":

• Õhutemperatuur 5°C ja üle selle põranda tasandil ja alles pärast killustiku laotamist;
• Kuuma bituumeniga immutamine tuleks läbi viia, valades seda kogu ala ühtlaselt kolmes kihis;
• Tarbimine peaks olema 6–8 liitrit ruutmeetrit esimese kihi jaoks, teise ja kolmanda kihi jaoks - 2,5 kuni 3 liitrit ruutmeetri kohta. Kuuma kivivaigu kraadide arv varieerub vahemikus 150 kuni 170 kraadi.

Need kaks materjali, mis on omavahel ühendatud, tagavad suurepärase veekindluse. Järgmisena valatakse betoonisegu ja moodustatakse ruumi alus. Oluline on selgelt arvutada tarbimine 1 m2 killustiku kohta ja viia protsess läbi rangelt kooskõlas GOST-iga.

Bituumeni tarbimine killustiku valamisel

Vastavalt SNiP 3.06.03-85 - " Kiirteed"Punktis 10.17 sätestatud villimine toimub järgmises vahekorras:

• killustiku alusel - 0,8 l/m2;
• freespinnal - 0,5 l/m2;
• asfaltbetoonkatte kihtide vahel - 0,3 l/m2.

Kõige populaarsem bituumeni kasutusala, mille puhul killustikku immutatakse sideainega, on asfaltkatte ehitamine. Teine võimalus selle tehnoloogia kasutamiseks on vundamendi hüdroisolatsioon.

Bituumenit on kahte peamist tüüpi: looduslik ja kunstlikult loodud nafta.

Kui on vajalik vundamendi täiendav kaitse, võib kasutada materjale nagu bituumen ja killustik. Konsistents (nafta rafineerimistoode) võib olla erinev, vedel ja tahke. Allpool käsitleme selle rakenduse ülejäänud nüansse ja killustiku immutamiseks vajalikku tarbimist.

Tüübid ja omadused

Bituumeni füüsikaliste ja mehaaniliste omaduste tabel.

Enne kui käsitleme küsimust, millist tarbimist on vaja killustiku immutamiseks, uurime välja, mis on bituumen. See toode on tahke või vaigutaolise konsistentsiga aine.

See koosneb erinevatest süsivesinike ja selle derivaatide keerukatest segudest. Enamasti on see süsivesinike kombinatsioon väävli, lämmastiku ja hapnikuga. Selle kõiki komponente on võimatu tuvastada.

• See nimi ladina keelest tõlgituna tähendab "mäevaiku".

Bituumenit iseloomustab amorfne struktuur, millel puudub teatud sulamisaste.

• Vastupidavus happe-, leelise-, soolalahustele olemuselt veeline tõestatud rohkem kui üks kord. Kuid orgaanilised lahustid, nagu bensiin, tärpentin, atsetoon ja teised, täidavad bituumeniga kokkupuutel oma funktsiooni üsna hästi;
• Teine omadus sisaldab sellist indikaatorit nagu hüdrofoobsus. Teisisõnu, need ei puutu kokku veega ega lase sellel läbi minna, kuna neil on tihe struktuur ja poorsus null.

Bituumenemulsioonide valmistamise skeem.

Tänu nendele omadustele jäävad need veekindlaks ja vastupidavaks madalatele temperatuuridele. Tänu nendele omadustele on bituumen üsna populaarne materjal ehituses (katused, hüdroisolatsioon) ja teede sillutamisel (killustiku jaoks). Seda immutust kasutades tagate vundamendi usaldusväärse hüdroisolatsiooni.

Sõltuvalt päritolust on kaks peamist tüüpi:

• loomulik iseloom;
• kunstlikult loodud õli.

Looduslikku bituumenit leidub fossiilkütustes. Nende kaevandamine toimub kõige sagedamini karjäärimeetodil (või kaevanduses), edasine bituumeni kaevandamine kivimist toimub orgaanilise lahusti või keetmise teel.

Tehisanaloogi (tehnilist) toodetakse nafta rafineerimistoodete, söetööstuse ja põlevkivi jääkidest, mis on koostiselt sarnased loodusliku bituumeniga.

Eesmärk jaguneb ehitus-, katuse- ja teeotstarveteks.

Omadused

Omaduste tabel

Kõikidel tüüpidel on erimärgised, millel on järgmine tähendus:

• Näiteks BNK on õlikatus. Esimene number märgistuses näitab temperatuuri režiimi, mille juures bituumen pehmeneb, teine ​​- läbitungimist. See on sügavus, milleni bituumen spetsiaalse nõelaga tungib, millal temperatuuri tingimused 25 kraadi juures ja koormusastmel 100 g (näidatud kümnendikku millimeetrites);
• Seda tüüpi, nagu konstruktsioon, on tuleohtlik aine, mille leekpunkt on 220–240 kraadi ja isesüttimistemperatuur 368 kraadi. Sellist bituumenit toodetakse õlidestillatsiooniproduktide (nagu ka selle segude) oksüdeerimisel;
• Ehitusbituumeni (BN50/50; BN70/30, BN90/10) kasutamine on eriti nõutud ehituse hüdroisolatsioonitöödel;
• Katusebituumeni leekpunkt on vähemalt 240 kraadi, isesüttimistemperatuur 300 kraadi. Toodetud sama meetodiga nagu ehitus. Selle kasutusalad, nagu nimigi ütleb, on erinevad katusematerjalid: pergamiin, katusepapp ja muud.

Samuti on modifitseeritud tüüp. See erineb tavapärastest paremate omaduste poolest spetsiaalsete lisandite (polümeeride) lisamise tõttu.

Vaatame nüüd sellist näitajat nagu tarbimine.

Killustiku ja bituumeni nakkuvuse hindamise tabel.

Selle tarbimine sõltub bituumeni kasutamise eesmärkidest. Näiteks bituumeniga hüdroisolatsiooni paigaldamisel tuleb see kuumutada vedela konsistentsini. Soovitatav pealekandmiskiht on 1,5–2,5 millimeetrit, kulu on 1–1,5 kg ruutmeetri kohta.

• Bituumenit kasutades teekatte valmistamisel teostatakse selle täitmine (BND90/130) ca 150 kraadisel küttetemperatuuril, kasutades asfaldijagajat kogu olemasoleva katte laiuses.

Kihi pind on eelnevalt puhastatud mustusest ja tolmust. Aine kulu vastab järgmisele suhtele, alates 1 kuni 1,1 l/kv.m immutuskihi paksuse cm kohta, lisaimmutamine, s.o. tarbimine, katte paigaldamisel 1,5-2 l/kv.m.

• Tarbimise vähendamiseks kasutage asfaltbetoonkatted mis sisaldab aktiveeritud pulbrit. Sel juhul väheneb bituumeni tarbimine ligikaudu 25%.

Lisaks bituumeni komponendi säästmisele väheneb oluliselt kvaliteet, näiteks plastilisus, ning see asjaolu aitab otseselt kaasa saadud katte vastupidavuse suurenemisele deformatsioonimuutustele kääride kujul.

Asfaltbetoonkatte paigaldamise skeem.

Igasuguse asfaltkatte valmistamisel kasutatakse kuuma bituumenisegu, killustikku (kruusa), liiva ja mineraalpulbrit.

• Toimingute tehnoloogiline järjekord sisaldab järgmisi etappe:
• krundisegu kandmine, mille kiht on 1 mm betoonpinnale;

asfaltbetoonisegu (võib olla jäik või valatud) ladumine ja sellele järgnev tihendamine. Asfaltbetoonist katte ehitamine nõuab jäiga konsistentsi segu ja sellele järgnevat tihendamist mehaanilise rulliga. Tihend käsitsi

valatud asfaltbetoon on lubatud ainult siis, kui tehtavate tööde maht ei ole väga suur või tahetakse tihendada mehaanilise rulliga raskesti ligipääsetavaid alasid.

Asfaltbetoon või õigemini selle valatud segud paigaldatakse sillutise ehitamisel mitte üle kahe meetri laiuste ribadena, mis on piiratud asfalditööde tegemisel majakatena toimivate liistudega, mis ei võimalda materjalikulu ületada.

• Segusid on vaja tasandada reegli abil. Seda tuleb liigutada mööda majakaid (liistusid), kasutades täiendavat tihendamist elektrisoojendiga varustatud ja 70 kg kaaluva rulliga;
• Valatud asfaltbetooni tihendamine on soovitatav, kui selle liikuvus on rulli mõjul välistatud;
• Iga tihendatud kiht või õigemini selle maksimaalne paksus ei tohi olla suurem kui 25 mm. Mõnikord sisse raskesti ligipääsetavad kohad segu tihendamiseks kasutatakse rulle;
• Kui asfaltkatte laotamise töös oli paus, siis eelnevalt tihendatud ala serv soojeneb. Õmblused tuleb hoolikalt tihendada, kuni need muutuvad nähtamatuks. Defektidega kohad (praod, õõnsused) tuleb maha lõigata ja kuuma seguga katta.

Juhtudel, kui kattekihiks kasutatakse killustikku, on vaja kasutada loodusliku päritoluga võrdse tugevusega osi.

Purustatud kivi või pigem selle suurus peaks vastama väärtusele 25–75 millimeetrit. Peaasi, et see ei ületaks 0,7% kattekihi paksusest. Sees esialgne etapp killustikku (selle kihti) töödeldakse 15–25-millimeetrise kiiluga või kuni 15 mm suuruste kivikestega.

• Killustikku laotakse 80 kuni 200 mm kihtidena. Ärge unustage, et iga kiht tuleb tasandada ja seejärel rulliga tihendada. Tampimistoimingute tegemisel tuleb killustikku töödelda veega. Pärast seda, kui killustiku liikuvus on täielikult kadunud ja rullilt tekkinud jäljed on muutunud nähtamatuks, saab tihendamise lõpetada.

Nagu eespool märgitud, on killustik või pigem selle kiht kaetud kiiluga, seejärel väikeste veeristega ja ka liivaga, mille suurus ei ületa 5 millimeetrit. Pärast ülaltoodud materjalide pealekandmist niisutatakse pind veega ja tihendatakse 12 tonni kaaluva rulliga. Pange tähele: kui pärast rulli läbimist ei jää jälgi, võib tihendamise lõpetada.

Sarnasel viisil valmistatakse kate bituumeniga immutatud killustikku. Enne immutamise alustamist peab killustik olema kuiv. Kui see on märg, peate selle kuivatama. Materjalikulu ei muutu, aga nii peabki tehnoloogia järgi olema.

Enamasti kasutatakse immutamiseks klassi bituumenit BN11. Immutamine toimub kuuma bituumeni valamisega kolm korda ühtlase kihina killustikule (kogu pinnale).

• Mahavalgunud bituumeni temperatuur peaks olema 150–170 kraadi. Pärast esmakordset mahavalamist on vaja kohe kiiluga piserdada. Pärast teist ja kolmandat bituumenikihti puistatakse väikesed kivid laiali, säilitades suhte 1 kuupmeeter 100 ruutmeetri kohta. Ärge unustage kivi killustiku tükkide vahel ühtlaselt jaotada;
• Sel viisil (immutusega) valmistatud kate on hea tugevuse, karedusega ja talub hõlpsalt umbes 1000 auto liiklust päevas.

Puudusena võime märkida bituumeni komponendi suurt tarbimist ja mitte alati ühtlane jaotus sideaine killustiku osade vahel. Kui bituumenit kasutatakse suurtes kogustes, võivad ilmneda nihked ja lainelised punnid.

Ja ebapiisav kogus mõjutab killustiku ühtekuuluvuse kvaliteeti ja selle tulemusena aitab kaasa teekatte kiirele hävimisele. Seetõttu on soovitatav järgida ekspertide soovitatud tarbimist.

Standardnõuded

Killustiku ja bituumeni nõuete tabel.

Nagu juba teada, kasutatakse teekatte ehitamiseks sellist komponenti nagu killustik. See saadakse kivimi purustamisel. Olenevalt ehitusviisist ja teekatte tüübist valitakse üks või teine.

Tahaksin märkida, et impregneerimisega teekatte valmistamisel võib killustik sisaldada lamellikujulisi terakesi, mis ei ületa 35%.

Mis puutub sidumismaterjalidesse, siis teekatete jaoks saab kasutada järgmisi valikuid:

• viskoosne maanteeõli vastavalt standardile GOST 22245-76;
• vedel tee naftabituumen aeglase ja keskmise paksenemiskiirusega (GOST 11955-74);
• maantee kivisöetõrv, mis vastab standardile GOST 4641-74;
• muud orgaanilised sideained.

Kaubamärgi ja tüübi valik sõltub otseselt sellest, millist katet kavatsetakse teha, kihi otstarbest, tööde teostamise viisist ja muudest olulistest teguritest.

Killustiku immutamine

Kui plaanite maja ehitada koos kelder Ja esimesel korrusel, siis ei saa te ilma hüdroisolatsiooniseadmeta hakkama. See on väga oluline etapp ehituses.

Kui hoolitsete kvaliteetse hüdroisolatsiooni paigaldamise eest, väldite sellega probleeme kõrgel tasemel põhjavesi ja ebapiisava vundamendi tugevusega.

Seetõttu järgige meie nõuandeid ja hoolitsege hüdroisolatsioonikihi paigaldamise eest vundamendi ehitamise etapis. Igal juhul pikendate seda tehes ainult oma hoone kasutusiga ja vabanete niiskusest maja ruumides.

Millist tarbimist on kõige sobivam, arutati eespool. Järgmisena saate tutvuda hüdroisolatsioonitööde teostamise tehnoloogilise protseduuriga.

• Vundamendi täiendav kaitse toimub bituumeni abil. Nad valavad aluskihi jaoks mõeldud killustikku. Esiteks peate tulevase keldri jaoks ettevalmistatud vundamendi süvendisse valama killustikku;
• Eksperdid soovitavad kasutada suuremat killustikku. Ülejäänud tühjade kohtade täitmine toimub väiksemate killustikutükkide lisamisega;
• Vundamendi ehitamisel on kohustuslik tegevus killustiku tihendamine, selle kõrgus peaks olema umbes 40 millimeetrit. Lekkimine on nüüd võimalik.

Kiht valatakse kuuma bituumeniga, mille tulemuseks on veelgi usaldusväärsem tihend. Kõik tühimikud, mis ei ole täidetud väikeste kividega, tuleb täita sideainega.

Selline leke annab usaldusväärne kaitse niiskusest. Pärast killustiku immutamise lõpetamist on vaja see täita betooniseguga.