Mootoriga puksiirauto oma kätega valmistamine tuleb paljudele meelde, eriti in põhjapoolsed piirkonnad riikides, kus lumikate püsib stabiilselt ja kaua. Rahva seas on sellisele üksusele omistatud slänginimetus “mootorkoer”, mis tähendab kelgukoera kelku. See on kompaktne, väikese suurusega mootorsaaniga roomiksõiduk, mis suudab vedada kelku koos koormaga või inimest lumisel pinnal. Teatud tüüpi tehnoloogiana ilmus see suhteliselt hiljuti, umbes 20 aastat tagasi, kuid on juba pidevalt populaarsust kogunud. See on tagasihoidlik, kompaktne, ei vaja palju ruumi ja eritingimused ladustamine

Isegi isetehtud mootoriga puksiirautode olemasolu võib oluliselt lihtsamaks muuta eelkõige jahi- ja kalameeste, aga ka teiste talvise aktiivse puhkuse austajate elu. Olemasolevatest materjalidest oma kätega kokkupanek on palju kulutõhusam kui tehases kokkupandud mudeli ostmine. Jaekettides maksab see palju raha, ja tehnilised kirjeldused need ei pruugi aga alati nõuetele vastata konkreetne tarbija. Selleks on teil vaja ainult teatud teadmisi ja tehnilisi oskusi.

Esialgsed sammud enne kokkupanekut

Enne kui hakkate mootoriga vedukautot iseseisvalt kokku panema, peate otsustama, millised konkreetsed omadused sellel peavad olema. Tuleb otsustada, millise kandevõimega see on, milline on vajalik mootori võimsus, mis tüüpi käigukastiga saab, kas mootor käivitatakse käsitsi või elektristarteriga. Tasub meeles pidada, et mootoriga puksiirautot oma kätega kokku pannes saate selle varustada paljude lisatarvikutega, mis vastavad omaniku konkreetsetele vajadustele. See võib olla erineva võimsusega vints, lisatuli, ketikaitse või midagi muud. Võib-olla vajate lihtsalt mootoriga pukseerimistõukurit. Sõltuvalt sellest peate valima osad ja tööriistad.

Seejärel peate tegema seadme ja kõigi selle osade üksikasjalikud joonised või valima kirjandusest või muudest saadaolevatest allikatest sobivad. Sageli tuleb sellist joonist kohandada olemasolevate osade ja konstruktsioonidega, mis on käepärast ja mida saab kasutada. Võimalik juba tellida valmis komplekt osad, mille peate lihtsalt ise kokku panema. Sel juhul detailne joonis komplektis koos paigaldusjuhistega, samuti komplektiga tehniline kirjeldus. Kuid sellise komplekti maksumus ei erine palju tehases kokkupandud mootorsõidukist.

Tööriistade varu peaks olema üsna tõsine. See on peamiselt elektriline trell, millel on metallitrellide komplekt, veski ja selle jaoks mõeldud lõikeketaste komplekt, failid, kruvikeerajad, mutrivõtmed. Lisaks on teil vaja keevitusmasinat, samuti juurdepääsu freesimisele ja treipingile. Omatehtud mootoriga puksiirautode kokkupanemise kvaliteet sõltub tavaliselt ainult kokkupanija täpsusest ja tehnilistest oskustest.

Aluse kokkupanek ja mootori valik

Kõigepealt peate kokku panema raami, millele paigaldatakse mootor, käigukast ja šassii. Sel eesmärgil võite võtta metallist tala või kanal, millest veski ja keevitusmasina abil monteeritakse ristkülikukujuline raam. See vajab alates terasest nurk teha ja keevitada kinnitused mootorile ja käigukastile. Mootori saab paigaldada täiesti erinevalt. Seda saab eemaldada Uurali või Druzhba mootorsae küljest, nagu tegid esimeste omatehtud mootoriga pukseerimisautode tootjad. Võimalik võtta tugevam, kodumaiselt mopeedilt või imporditud rollerilt.

Mopeedile paigaldamiseks mõeldud kodumaise Sh-58 mootori peamine eelis on manuaalkäigukasti kasutamise võimalus. Kui paigaldate välismaise tootmise mootori, peate veenduma, et see on väikese töömahuga ja eelistatavalt kahetaktiline, kuna sama võimsusega neljataktilisel on märgatavalt suurem mass. Mis puudutab võimsust, siis 6,5 liitrit on täiesti piisav. s tagada mootoriga veduki kiirus 30 km/h ka sügavas lumes.

Šassii ja juhtseadmete paigaldamine

Mootoriga vedukauto šassii põhineb tugilaagritel. Valitud laagrite põhjal on vaja töödelda treipink puksid seinapaksusega 5 mm. Nende abiga paigaldatakse raami nurkadesse tugilaagrid. Esi- ja tagatelg on treitud treipingil, moodustades võllid koos laagrite ja puksidega. Suurem osa mootoriga vedukauto koormusest langeb tagaosale, mistõttu tuleb tagumisest võllist teha veovõll, pannes sellele veoratta, mis kinnitatakse keevitamise teel. See ühendatakse käigukastiga keti abil.

Rööviku valmistamiseks võib sobida vähemalt 22 cm laiune konveierlint, mida soovitavalt tugevdada metallrehvidega. Võite võtta rööviku ka Burani mootorsaanilt, kuid šassii laiendamiseks peate selle pooleks lõikama ja sisestusi tegema. Rööbastee võib valmistada kõvast puidust või eemaldada samast Buranist 3 kelku koos rullikutega ning ka saagida ja sisetükkidega ühendada. Mootor ja neljakäiguline käigukast on varustatud rihmülekandega ühendatud rihmaratastega.

Soovitav on varustada rool sisseehitatud juhtseadistega, nagu sidur ja gaasikäepidemed, samuti käigukasti lüliti. Seda saab eemaldada katkiselt mopeedilt või rollerilt. Gaasihoob on tavaliselt paigaldatud paremale küljele ning käigukasti ja siduri käigukangi nupp vasakule. Rool ise on raami külge kinnitatud kahe toru abil, mis on keevitatud P-kujulise kahvli külge. See kahvel on kinnitatud tagasilla külge keevitamise teel kinnitatud terasseibidega. Tänu sellele pole motoriseeritud puksiiri ja tavalise mopeedi juhtimisel praktiliselt mingit vahet.

Nii saab oma kätega meisterdada mootoriga tõukurpuksiiri või mis tahes muu mootoriga puksiiri. Ainus erinevus on manustes. Selleks on seda täiesti võimalik kasutada erinevad osad ja sõlmed teistelt tehnilised seadmed ja mehhanismid, mis on muutunud kasutuskõlbmatuks. Selle tulemusena on selle maksumus üsna madal.

Koduse mootoriga koera tarbijaomadused ei jää sugugi alla maailma kuulsaimate tootjate toodetud mudelitele.

Mootoriga koer on populaarne nimi mootoriga veduk, selline kompaktne mudel. Põhjapoolsetes piirkondades on seda tüüpi seadmed üsna populaarsed ja autohuviliste seas väga nõudlikud. Internetis konversioonisaite sirvides kohtab kindlasti videot mootoriga koerast, mille mõni meistrimees kavandas ja internetti postitas.

Mootoriga veduk või mootoriga koer sobib eelkõige nende piirkondade elanikele, kus suurema osa aastast on lumi ja autotransport ei sobi. Mootoriga koer on väikese suurusega varustus, mis ei võta palju ruumi ja mida saab transportida isegi sisse sõiduauto. Kerge kaal ja madal erisurve maapinnale teevad mootoriga koerast maastikusõiduki, mis tuleb toime igasuguse libisemisega. Internetist leiate videoid mootoriga koertest sügavas lumes, kus on selgelt näha, et see tehnika tuleb hästi toime ka väga raske ülesandega.

Tehase mootoriga puksiirautod

Tehase mootoriga puksiirautod käivad koos omatehtud mootoriga koertega. Selliste seadmete fännide tehtud katsete videod võimaldavad teil hinnata kõiki mootorsõidukite kasutamise eeliseid. Tehaseüksustest võib välja tuua Honda, Subaru ja meie Peterburi motoriseeritud koera “Bars”. Internetti postitatud videoreportaažid näitavad, et meie mootorsõidukid ei jää välismaistele sugugi alla.

Tänapäeval üritavad tehased ka seda hõivata tehniline nišš, kuigi see ei olnud alati nii. Mootoriga koerad ilmusid alternatiivina mootorsaanidele ja esimesed sellised masinad panid kokku rahvameistrid. KOOS kerge käsi Mõni põhjamaa jokker nimetas seda tehnikat motoriseeritud koeraks, sest põhjas on põhiliseks liikumisvahendiks koerarakud.

Kui tehased hakkasid mootoriga koeri tootma, sõnastati nimetus veidi ümber ja nii tekkisid mootoriga puksiirautod, mis põhimõtteliselt peegeldab selle seadme olemust.

Motoriseeritud koera ise valmistamine ei ole nii keeruline ja sellega saavad hakkama kõik, kes tehnikaga kursis on ja oskavad tööriista käes hoida. Omatehtud motoriseeritud koerte jooniseid saab alla laadida internetist, kuid loomulikult saab vajalike oskuste olemasolul ka ise kujundada. Mootoriga koerte joonised pole eriti keerulised ja isegi algaja saab neist aru.

Mootor ja juhtseadised isetehtud mootoriga koerale

Enamik oluline element omatehtud mootoriga koer on mootor. Tavaliselt kasutatakse nendel eesmärkidel mopeedi- või väikeautode mootoreid.

Mootorid on eriti nõudlikud sisepõlemine toodetud välismaiste kontsertide poolt - säästliku kütusekulu tõttu on need Honda ja Yamaha. Muide, väärib märkimist, et need mootorid on oma mitmekülgsuse tõttu väga populaarsed ja sobivad mootoriga pukseerimisseadmete, möödasõidutraktorite või isegi minijõujaamade loomiseks.

Koduse mootoriga koera jaoks on parem valida kahetaktilised mootorid. Erinevalt neljataktilistest mootoritest on neil väiksem kaal ja väikesed mõõtmed, mis on oluline, kuid neil on ligikaudu sama arv hobuseid.

Mootoriga koerale saab valida erinevaid juhtseadiseid, kuid kõige paremini sobib vanadelt mootorsõidukitelt juba sisseehitatud gaasi-, siduri- ja käigukasti käepidemetega roolisüsteem. Hea ja üsna lihtsa mootoriga koera saab teha jalakäivast traktorist.

Röövikud mootoriga koertele

Kui olete kunagi mõelnud, kuidas mootoriga koera oma kätega valmistada, seisis teid jälgede kokkuvoldimise küsimus, sest mootoriga koerad on mõeldud lumes sõitmiseks ja rattad siia ei sobi.

Üks võimalus on võtta transpordilint ja teha siledast isetehtud rajad puidust liistud. Rööbasteede tugevdamiseks on soovitatav kasutada terasest servi, mis on kinnitatud puidust klotsid. Kogu kokkupandava rööbastee konstruktsiooni saab kinnitada nikerdatud poltidega. Üksikasjalikud fotod mootorrattakoeri võib kogu monteerimisprotsessi ajal leida ümberehituskohtadest

Mootoriga koera juhtimine

Mootoriga vedukauto juhtimine on sarnane mootorratta või mopeedi juhtimisega. Nii nagu mopeedil või mootorrattal, paiknevad gaasihoob, sidur ja käigukasti lüliti käepidemel. Juhtraud kinnitatakse tavaliselt rihma külge kahe kahvli külge keevitatud toru abil.

Joonised

1-eesmised veorattad; 2-rööpmed (kaseliistud 35×75-1260 mm); 3-keermega vardad M8x170 mm mutritega; 4-raami ülemine osa (terastoru 30×2 mm); 5-eesmine mootorikinnitus (2,5 mm paksune terasriba); 6-kamm (3 mm paksune terasriba); 7-tugevduselement ( terasleht paksus 2,5 mm); 8-postiline (terastoru 30×2 mm); 9-pistikuga (terastoru läbimõõt 22×2,5 mm); 10-kütusepaak (2,5 l polüetüleenist kanister); 11 juhtelementi roomikseadme jaoks (vasakul: siduri käepide ja käigukasti lüliti, paremal: vaagna käepide); 12-rool (mis tahes mopeedi margilt); 13- kütusepaagi tugi (2 mm paksune terasriba); 14-kütuse kraan koos karteriga (mis tahes mopeedilt); 15-kütusetoru; 16-veovõlli puks; 17- konks; 18-hülss (kummist vooliku tükk); 19-ratta välimine põsk (duralumiinium leht paksusega 3 mm); 20-seib; 21-kahvli seibid; 22-pin; 23-veovõll (terastoru läbimõõt 30×2,5 mm); 24-äärik (3 mm paksune terasleht); 25-pin (terasvarras dia. 10 mm); 26-ratta sisepõsk (duralumiinium leht paksusega 3 mm); 27-tagumine veoratas; 28 juhtimissüsteemi kaablit; 29-rajaline ajamikett; 30-tagumine mootorikinnitus (2,5 mm paksune terasleht); 31-mootoriline tüüp B-50; 32-summuti (õhukeseseinaline terassilindriline anum 0130 mm aukudega 20 mm läbimõõduga); 33-karkassi alumine osa (terastoru 30×2 mm); 34-eesmine veovõlli puks; 35-poldid M8x55 mm koos mutritega; 36,40 - puksid; 37-laager; 38-adapter; 39-puks; 41-puks; 42-ajamiga ketiratas; 43- kummist kangast teip

Kõrged hinnad moodsa mootorsaanivarustuse jaoks sunnivad nad amatööre või talvise jahi professionaale lihtsalt oma kätega mootoriga puksiiri tegema.

See on mootoriga puksiirauto (enamasti nimetatakse neid ka mootoriga koeraks), mis tegelikult on ideaalne variant Sest aktiivne puhkus. Loomulikult on iga sellise üksuse aluseks mõned "Buranovski" osad, kuigi loomisel on kõige olulisem tööriist teie teadmised ja oskused.

1. samm. Esialgu keevitatakse raami külge kinnitus mootori ja käigukasti jaoks. Mootoriga koer hakkab liikuma röövikute abil.

2. samm. Selleks on meile vajalikud elemendid võetud Buranilt. See tuleb lõigata risti. Seda tehakse peamiselt selle peamise šassii maksimeerimiseks.

3. samm. Nagu ühendavad elemendid džemprid, mis on valmistatud spetsiaalsetest metallist U-kujulistest profiilidest. Aga roomikuid hakkavad pöörlema ​​kaks telge, mille järgi tuleb spetsiaalselt töödelda õiged suurused– 50 cm pikk ja 25 mm paksune. Nende külge on keevitatud “põsed”, mida on vaja kõigi veorataste kinnitamiseks.

4. samm. Lisaks on raami enda külge kinnitatud ka tugilaagrid mõlemalt poolt (st kaks taga ja kaks ees). Need sisestatakse keha enda tugiosadesse. Väga oluline on võtta kolm rullikutega varustatud vankrit, et roomikud ise oleksid toestatud. Esmalt laiendatakse neid ja selleks hakatakse juba saetud vaguneid ühendama sisetükkide abil.

5. samm. Ettevalmistatud vankrid asetatakse raami külge keevitatud “kõrvadele”. Mootori paigaldame rihmarattaga, ühendades selle rihmülekandega neljakäigulise käigukastiga (karbil on ka rihmaratas).

6. samm. Täielikuks juhtimiseks paigaldatakse torust endast (1,5 cm ja ka 120 cm pikkused) käepidemed, mis pingutatakse tavaliste džempritega (põhimõtteliselt täiesti suvalises paigutuses).

7. samm Pärast seda suletakse kõik metallprofiil, ning kõik mugavused on loodud täielikuks liikumiseks ja vajalike kaupade transportimiseks. Ja veel, on väga oluline teha käepidemed - nii jalgadele kui ka kätele. See on vajalik selleks, et lumel ja jääl võimalikult mugavalt ja ohutult liikuda. Samas osutub see mootoriga veduk väga vaikseks ja mugavaks ning võrreldes uue mootorsaani või mõne muu sarnase varustuse ostmisega saate oluliselt säästa - umbes 60%.

Tõmbamiseks on lihtsam soetada valmis minimootorsaan, mootoriga puksiir või tõukur kui ise valmistada. Kuid nagu praktika näitab, on tehasemudelitel palju puudusi, alates madala kvaliteediga osadest kuni disainivigadeni. Need mootoriga koerad ei taha vedada. Pole üllatav, et mootorveoautode juhistes võib näha hoiatust, et ilma teise juhita ei tohi sõita kodust kaugemale kui kilomeeter. Nõus, kodust kaugel lumme kinni jäämine pole kuigi julgustav väljavaade.

Hiina mootoriga koertel läheb karburaator pidevalt rikki, sidur läheb üles, röövik nõrgeneb või midagi muud puruneb. Seetõttu on selliste probleemide vältimiseks kõige parem teha oma mootoriga koer või tõukur täiesti nullist või teha tehaseversioon ümber. Peamine puudus on raami töömahukas valmistamine ja osade paigaldamine, mis nõuab aega ja oskusi.

Miks eelistada omatehtud mootoriga puksiirautosid?

Lisaks sõltub veduki haardumine teelt otseselt paigaldatud roomikust. Burani rajal on hea haarduvus, mida kahjuks kõikidele kaasaegsetele puksiiridele ei paigaldata. Veojõu parandamiseks võite soovi korral lisada radadele naastud.

Noh, peamine eelis on see, et Hiina odavaima puksiirauto hinna eest saab teha vastupidavama isetehtud puksiiri või tõukuri. Sama raha eest saame suurepärase mootori, võimsa roomiku ja paremad osad.

Mootorkultivaatorite mootorsaani kinnituse kasutamine

Möödasõidutraktori kasutamine tõmbluste tõmbamiseks on väga mugav. Disaini saab kiiresti lahti võtta, võimaldades selle paigutada sõiduautosse. Käitava traktori miinuseks on aga see, et sinna paigaldatud mootori võimsus on 6 või 7 hj. Koos. Mootoriga veduk, mis on valmistatud tagantkäivast traktorist ja tõmbest, liigub kiirusega kuni 15 või 20 km/h ning keskmine kiirus võib olla veelgi väiksem. Vaevalt suudab selline pukseerimismasin mõnda tõmbet tõmmata, teistest rääkimata.

Kuidas teha oma kätega mootoriga puksiiri

Uurali mootorsae mootor ei sobi tõenäoliselt mini-mootorsaani, puksiiri või tõukuri valmistamiseks, kuna see tõmbab parimal juhul kõndimiskiirusel. Uurali mootorsae võimsus on 5 hj. lk, ja sellest ei piisa täisväärtusliku mootoriga koera jaoks. Uurali mootorsae mootor sobib paigaldamiseks ainult laste või täiskasvanute lumetõukerattale. Selle asemel võite kasutada mopeedi või mootorratta mootorit. Tõenäoliselt on see võimsam kui Uurali mootorsael, kuid ärge üle pingutage, kuna liiga raske mootor on ka halb.

Erinevalt teistest osadest peab veduk ise raami valmistama. Selleks võite kasutada metalli ruudukujulised torud 20 x 40 x 120. Käigukasti, mootori ja roomiku kinnitused tuleb valmis raami külge keevitada. Nagu raam, alates 120 metallist toru peate kontrollimiseks hoovad tegema. Kuid selleks on parem võtta ümmargune toru. Kaks toru on kinnitatud džempritega ning ühele neist asetatakse sidur ja gaas.

Mootoriga vedukauto mootorit kaitsev korpus on valmistatud plekist, kuid mõnel juhul saab ka ilma selleta hakkama. Kui mootor on ette paigaldatud, pole korpus nii vajalik. Kui mootor on taga, siis on kindlasti vaja kaitset lumetolmu eest. Igal juhul, kas teha keha või mitte, on teie otsustada. Kasutada saab ka vana mootoriga puksiirauto kere.

Seega pole omatehtud mootoriga koera loomiseks palju vaja. Peaasi on oskus töötada keevitusmasin raami keevitamiseks ja mõningane arusaam mehaanikast. Ja karburaatori reguleerimine, siduri reguleerimine või rööbastee pingutamine on kõik harjutamise küsimus.

Kui olete mõelnud oma kätega mootoriga koera valmistamisele, tasub seda kaaluda see disain pole sugugi liiga keeruline. Seetõttu saate seda ise valmistada, ilma spetsialistide abita. Kirjeldatud mootoriga puksiirautode suurt populaarsust seletatakse asjaoluga, et neil on kompaktsed suurused ja suurepärane manööverdusvõime. Muuhulgas on need tagasihoidlikud hoolduses ja tarbivad töö ajal üsna vähe kütust.

Üldine kirjeldus

Enne mootoriga koera valmistamist oma kätega peate sellest aru saama disainifunktsioonid, samuti monteerimistehnoloogiad. Sisuliselt on see disain ülegabariidiline roomikmootoriga seade, mis on mõeldud igasuguste väikeste koormate pukseerimiseks.

Mootori valik ja paigaldus

Kirjeldatud omatehtud toote kõige olulisem komponent on mootor. IN antud juhul see on üsna populaarne Sh-58 kaubamärgi mopeedimootor, mis on vili kodumaine toodang. Peamise eelisena sellest seadmest asjaolu, et see on mõeldud kasutamiseks käsitsi lüliti kastid. Lisaks tuleb märkida, et välismaist päritolu mootoreid saab kasutada mootorsõidukites. Oma kätega mootoriga koera valmistamisel saate kasutada väikese töömahuga mootorit, mida toodetakse Honda ja Yamaha kaubamärkide all. Nende mootorite peamine omadus on nende mitmekülgsus, sest need sobivad suurepäraselt nii motoriseeritud koera loomiseks kui ka muude seadmete jaoks. Nende hulgas on väikesed elektrijaamad ja

Oma kätega mootoriga koera valmistamisel on soovitatav mõelda mootori tsüklite arvule. Kõige paremini sobivad kahetaktilised sordid, mis on neljataktilistega võrreldes väiksema suuruse ja kaaluga, samas kui võimsusomadused jäävad ligikaudu samale tasemele.

Juhtnupud

Ärge unustage, et disainil peavad olema juhtelemendid. Sel juhul on eelistatav kasutada rooli, millel on sisseehitatud juhtnupud. Seega on disainil vanadelt mootorratastelt laenatud käigukasti lüliti, aga ka sidur ja gaasikäepide.

Montaaži läbiviimine

Kui teete mootoriga koera oma kätega, võimaldab selle disaini skeem ja joonised vead kõrvaldada. Enne monteerimise alustamist peate hoolitsema nende saadavuse eest. Rollis kandekonstruktsioon tuleks kasutada keevitatud raami, mis sisaldab veetorud erineva läbimõõduga. Nendele elementidele vajaliku kuju andmiseks tuleb need täita kuiva liivaga ja seejärel pistikutega piisavalt tihedalt sulgeda. Pärast seda tuleb toorik asetada kruustangisse, hakates aeglaselt painduma ja kasutama seda vajalikes kohtades. Ühtlase painde tagamiseks tuleb kasutada võrdlusšablooni, mis on eelnevalt valmistatud vineerist.

Töö tehnoloogia

Kui teete mootoriga koera oma kätega, aitab selle seadme diagramm ja joonised teid selles. Kui kõik raami elemendid on saanud vajaliku kuju, saab need keevitusklambrite abil üksteise külge kinnitada. Need manipulatsioonid on vajalikud selleks, et kui montaažifaasis tekivad defektid, saaks need kergesti kõrvaldada. Pärast kõigi vigade kõrvaldamist saab raami lõplikult kinnitada keevitamise teel. Oma kätega mootoriga koera jooniseid saab hõlpsasti ette valmistada ilma spetsialistide abita. Mootori raamile paigaldamiseks sobivad ideaalselt lehtterasest toorikud. Need on valmistatud eelnevalt paigaldatud malli järgi, millest viimane on valmistatud papist. See peab vastama raami mõõtmetele. Toorikud kinnitatakse mootorile alles pärast seda, kui saadud konstruktsioon tuleks keevitusklambrite abil raamisüsteemi külge kinnitada. Järgmisel etapil tuleb mootor tooriku küljest lahti ühendada, kinnitades lõpuks raamile.

Töötamine kokkupandavate võllide kallal

Mootoriga koera saate hõlpsasti oma kätega teha, kui tutvute esmalt töötehnoloogiaga. Roomikseadmes tuleks kasutada kokkupandavaid võlle, mis on valmistatud laagritest ja puksidest. Viimased on töödeldud laagrite jaoks ja seina paksus ei tohiks olla suurem kui 5 millimeetrit. Mootoriga vedukauto kõige muljetavaldavamad koormused langevad tagasillale. Temast tuleks saada juht. Selleks kinnitatakse tagumise võlli külge veoratas, mis ühendatakse kettajamiga käigukastiga. Mootoriga vedukites kasutavad nad lisaks komposiitvõllidele liitrattad. Kui teete mootoriga koera oma kätega, aitab skeem teid töös. Iga ratas koosneb kahest kolmemillimeetrisest põsest ja mitmekümnest maapinna konksust. Viimane peab olema valmistatud terastorud. Rataste vibratsiooni summutamiseks tuleb konksude otstesse paigaldada kummipuksid.

Liigutaja

Enne oma kätega mootoriga koera tegemist peate mõtlema, kuidas jäljed tehakse. IN selles näites kaaluti võimalust, mis hõlmab selle laiuse kasutamist, peaks olema 220 millimeetrit. Möödasõidutraktori roomikud on valmistatud lamedast kasepuust, mille pikkus on 1260 millimeetrit. Rööbaste tugevdamiseks on soovitatav kasutada varraste külge kinnitatud terasest servi. Rööbastee elemendid kinnitatakse poltidega, millel on M6 keerme.

Järeldus

Sellise mootoriga koera juhtimine ei erine peaaegu üldse mopeedi juhtimisest. Gaasikäepide asub paremal juhtraual, vasakul aga käigukangi ja siduri käepide. Rool on raami külge kinnitatud kahe toru kaudu, mis on keevitatud U-kujulise kahvli külge. Viimane kinnitatakse terasseibide abil tagasillale. Kuna mootoriga koera mootor asub rööviku sees, on seda kickstarteri abil võimatu aktiveerida. Seda silmas pidades saab seda veidi moderniseerida. Selleks kasuta torujuppi, mille otsa tehakse sellise suurusega pilu, et kangi ajam sinna sisse mahub. Seejärel saate keevitamise abil kinnitada kickstarteri hoova ja toru.