В съвременната война има важно нещо - въздушното надмощие. Това, разбира се, не е панацея (както се вижда от примерите от Либия-2011 или Югославия-99), т.е. не гарантира победа във войната ... но определено можем да кажем, че без негово успешно водене борба изключително проблематично.

Концепцията за улавяне на върховенството на въздуха се променя заедно с възможностите на технологиите и промяната в концепциите за война.

Днес изтребителят от пето поколение се счита за най-главния „въздушен изтребител“ във военната наука.

Нека поговорим за тях.

Какво е петото поколение и „с какво се яде“?

Концепция от 5-то поколение различни страни и производителите на самолети са малко по-различни. Това е разбираемо - всеки иска самолетите им да бъдат „записани” в престижното пето поколение. Обобщавайки, могат да се разграничат следните основни критерии:

Стелт в радара и инфрачервения диапазон (включително вътрешното окачване на оръжието);

Крейсерска свръхзвукова скорост на полета;

Подобрена авионика (въздушно радиоелектронно оборудване) с повишена автоматизация на управлението и радар (радар) с AFAR;

Наличието на кръгла информационна система;

Всестранно стрелба по цел в BVB (близък въздушен бой).

Руските военни добавиха още един критерий към това (въведен обаче вече при изтребители от поколение 4 ++):

Супер маневреност.

Плюс - руските военни многократно звучаха, че цената на един полетен час за самолет от пето поколение трябва да бъде по-ниска от тази на предишното поколение.

На запад това изискване първоначално изглеждаше да трепти, но по-късно замлъкна. Там цената на един полетен час по време на прехода към 5-то поколение, напротив, се увеличава.

Всъщност, ако подхождате педантично, нито един от самолетите, представени едновременно, не отговаря на всички критерии.

Разпределението на различни самолети по поколение може да се оцени от тази картина:

Кандидати

До 2011 г. единственият изтребител от 5-то поколение, който беше въведен в експлоатация, беше F-22 Raptor (2001), създаден по програмата ATF (Advanced Tactical Fighter).

В сравнително висока степен готовност са: руският T-50 (програма PAK FA - Advanced Frontline Aviation Complex), американският F-35 Lightning II (JSF - Joint Strike Fighter program) и китайският J-20.

Той вече е внедрен „в хардуер“, но е в началото на своето пътуване и като цяло е просто демонстратор на японските технологии ATD-X Shinshin.

Някои са склонни да припишат европейския Eurofighter EF-2000 Typhoon и френския Dassault Rafale на бойците от пето поколение (както се предполага, че преминават по критериите) ... но това са много големи оптимисти. Защото има въпроси, вариращи от "символично" свръхзвуково пътуване (без окачени оръжия) и завършващи със стелт.

Троица от НАТО. От горе до долу: EF2000 Typhoon, F-22 Raptor, Rafal

Между другото, за стелт.

Малко отклонение, което ще ни бъде полезно по-късно.

EPR (Effective Scattering Surface) се счита за количествена мярка за стелт, която показва колко добре се отразяват радиовълните от самолета. Стойността може да варира значително дори при лек завой на самолета. Предната RCS на изтребители от 4-то поколение (като F-15, Su-27, MiG-29 и др.) Обикновено е в рамките на 10-15 m².

Когато четете характеристиките на радара, обърнете внимание на целта, с която RCS е посочен обхватът на откриване. И тогава някои производители обичат да пишат фантастични цифри (без да определят, че такъв обхват е постижим само за цели с огромен EPR като пътнически самолет или древен тежък бомбардировач).

И така - производителите на Eurofighter и Rafal декларират RCS на ниво по-малко от 1 m², което е сравнимо с RCS на нашия PAK FA / T-50 (средният RCS от който е 0,3-0,5 m²). Това е доста изненадващо, като се има предвид титановият PGO (предна хоризонтална опашка) и външното окачване на оръжията и на двамата европейци ... а за Rafal като цяло барът за зареждане с гориво стърчи отпред.

Между другото, серийните Eurofighter все още не са получили радиолокационните станции с CAESAR, обещани през 2013 г. (като част от партидата Tranche-3).

В допълнение към горните самолети, има няколко други претенденти за титлата на самолети от пето поколение в процес на разработка или демонстрационни концепции: китайският J-31, индийският FGFA (въз основа на руската програма PAK FA) и AMCA (програмата беше временно спрян през 2014 г.), турския TF -X, корейско-индонезийският KF-X / IF-X и иранският Qaher F-313.

Няма да ги разглеждаме (както и японците) в този материал, защото те все още са зелени. Ще отделим отделна публикация за японците.

Японски ATD-X

„Нито килограм на земята“ - Lockheed Martin F-22 Raptor (САЩ)

Това мото беше ръководено от разработчиците от Lockheed Martin при финализирането на прототипа YF / A-22, който спечели прототипа YF-23 от Northrop / McDonnell Douglas по програмата ATF - Advanced Tactical Fighter.

Оригиналният TTZ (тактическо и техническо задание) от 1981 г. по програмата ATF предвиждаше самолетът да работи като нападател, но вече през 1984 г. Пентагонът актуализира изискванията за програмата ATF, като практически премахва операцията в „въздух-земя“ режим ".

F-22 е създаден предимно за борба със съветските изтребители Su-27 и MiG-29 и е трябвало постепенно да замени изтребителите F-15.

Първоначално ВВС поискаха 1000 броя. Но през 1991 г. беше наречена по-скромна цифра - 750 автомобила. През януари 1993 г. програмата отново е "намалена" до 648 самолета, а година по-късно - до 442 единици. И накрая, през 1997 г. ВВС „повалиха“ плановете за закупуване на до 339 изтребителя ... В резултат бяха построени 187 серийни. Последният самолет беше изстрелян от поточната линия в завода в Мариета, Джорджия през декември 2011 г.

От критериите на самолетите от 5-то поколение, Raptor преминава в две позиции: обстрел с всички аспекти и наличие на кръгла информационна система.

Неговата аеродинамика, разбира се, пострада заради стелт, но не беше жертвана заради нея, като F-117 Nighthawk или B-2 Spirit. Освен това самолетът получи контролиран вектор на тягата (макар и само във вертикалната равнина), разширявайки възможностите си.

Има много приказки за краденето на Raptor. Те много обичат информационните бойци (извинете - „похвали на американското оръжие“), за да повтарят на военни форуми и където е възможно и където не, за EPR „Raptor“, равен на 0,0001 m².

Но генералният дизайнер на самолет Т-50 Александър Давиденко казва: „Самолетът F-22 има 0,3-0,4 м². Ние имаме подобни изисквания до видимост. "

Каква е солта и защо има такава огромна разлика? Някой лъже ли?

Смешното е, че може би всички говорят истината. Американците просто обичат да пишат максимални стойности (без дори да се посочва с дребен шрифт и със звездичка) ... и, очевидно, те не пишат средната стойност на RCS на самолета, както правим ние, а минималната, от идеален ъгъл.

F-22, с мощния си радар AFAR, беше позициониран като мини AWACS. Но след това имаше затруднение.

Факт е, че комуникационната система на самолета осигуряваше само обмен на данни в групата F-22, помежду си и със специален ретранслатор. Raptor можеше да получава информация само от други самолети. Следователно пилотът F-22 ще трябва да изработи ролята на AWACS, насочвайки други изтребители към цели, с глас или чрез специален безпилотен ретранслатор (от които са построени 6).

Освен това, когато радарът е включен, той ще демаскира самолета, намалявайки стелта му до нищо.

Разположението на Raptor с S-образни въздухозаборници и отделение за въоръжение между тях определя скромните размери на оръжейните отсеци („заточени“ за ракети „въздух-въздух“) и малък набор от средства за унищожаване на наземни цели: две 450-килограмови бомби GBU-32 JDAM или осем бомби GBU-39, с тегло 113 кг.

От ракетите въздух-въздух F-22 може да носи 6 ракети със среден обсег AIM-120 AMRAAM в отделенията за оръжие под фюзелажа и една ракета-меле с IR търсач (инфрачервена насочваща глава) AIM-9 в две странични отделения . Общо: 8 ракети.

В допълнение към 8 вътрешни F-22, той има и 4 външни точки на окачване, но окачването на външните възли отрича неговите предимства - лишава самолета от ниска радарна сигнатура и засяга аеродинамиката и маневреността.

Новите ракети „въздух-въздух“ (AIM-9X и AIM-120D) се планираха да бъдат интегрирани при надстройка на самолета до ниво Block-35 (програма „Приращение 3.2.“ - Допълнение 3.2). Модернизацията по тази програма трябваше да започне през 2016 г. и предвиждаше надграждане само на 87 самолета (по-малко от половината от флота).

Между другото, режимът на картографиране на земната повърхност със синтетична апертура (SAR), обещан от първия ден на производство (както някои други възможности), радарът Raptor получи само в Увеличение 3.1 ..

Въпреки факта, че самолетът е в експлоатация повече от 10 години и непрекъснато се модернизира, той все още не е достигнал нивото на TTZ 1984 (който предвижда използването на цялата гама оръжия F-15, работещи от 600-метровата лента, намалявайки интервала за основен ремонт и опростявайки системата поддръжка от 3 нива до 2 нива), а оригиналният TTZ от 1981 г. обикновено предвижда плътна работа на земята.

Освен това, след пускането в експлоатация, самолетът представи много изненади.

Това са сензационните проблеми с бордовата система за регенерация на кислород. И проблемът с катапултиращите седалки. И идентифицирането на нестабилна работа през 2009 г. електронни системи самолети и охлаждане на изчислителните компоненти при условия на висока влажност (не е известно дали този дефект е коригиран, казват, че оттогава F-22 вече не се използва във влажен климат). И ненадеждно RPM (радиопоглъщащ материал) покритие, което трябва да се подновява почти преди всеки полет. И любопитни софтуерни грешки: през февруари 2007 г. ВВС на САЩ решиха да изведат тези бойци за първи път извън страната, след като изпревариха няколко самолета до военновъздушната база Кадена в Окинава. Полет от шест F-22, излетял от Хавай, след пресичането на 180-ия меридиан - международната линия за дата - напълно загуби навигацията и отчасти комуникациите. Изтребителите се завърнаха във военновъздушната база на Хаваите, визуално следвайки самолетите-танкери. Проблемът е причинен от софтуерна грешка, която е причинила срив на компютъра при промяна на времето.

Само от 2005 г., когато Raptor официално е пуснат в експлоатация на американските военновъздушни сили, се случват десетки произшествия с различна сложност с изтребители, включително пет големи (5 самолета са загубени), както и две самолетни катастрофи, отнели живота на двама пилоти.

В момента F-22 е най-скъпият изтребител в света.

Един Raptor струва на американския бюджет над 400 милиона долара (производствени разходи + разходи за научноизследователска и развойна дейност + разходи за модернизация).

Някой е вярвал, че ако го излеете от злато - и изчислите цената ... златото ще излезе по-евтино.

Палачинки за печене Gorynych - OKB "Sukhoi" T-50 (Русия)

Докато някои хора спорят - какъв индекс ще получат серийните самолети във ВВС на Русия (буква „Т“ е името на прототипите на КБ „Сухой“): Су-50, Су-57 или нещо дори по-хладно. .. Други разбиват копията си над името му в класификацията на НАТО - най-забавната версия се ражда от „PolarFox“ (арктическа лисица), когато си спомнят, че бойците от НАТО се наричат \u200b\u200b„F“ и се увеличават до „FullPolarFox“ (пълна арктическа лисица) .

Междувременно самолетът вече е придобил закачлив псевдоним "Gorynych" - след грандиозна струя пламък от двигател, който хвана вълна на MAKS-2011. По-добър е от "Пингвин" например, тъй като F-35 е наречен от любителите на авиацията.

Докато разработваха T-50 като част от програмата PAK FA, дизайнерите KnAAPO поеха по път, различен от американските си колеги. Намерен е компромис между ненатрапчивата геометрия и аеродинамиката (в полза на последната).

Основните оплаквания от стелта на Т-50 са правите канали на въздухозаборниците (в които се виждат лопатките на компресора, които са много добър отражател на радиовълните), а не плоски кръгли дюзи.

Макар и все още голям въпрос - какво трябва да изберете: S-образен въздухозаборник (не показващ лопатките на двигателя на врага) с спад в мощността на двигателя и малки отсеци за въоръжение ... или нормален директен вход за въздух, покрит с радар блокиращ с нормална мощност на двигателя и големи заливи за въоръжение? Разглеждайки крайния резултат, можем да заключим, че вторият вариант (с приоритет на полетните характеристики и големите оръжия) е оправдан.

В много отношения това вероятно е причината, дори с по-малко мощни двигатели от първия етап, PAK FA да надминава противника си по полетни характеристики.

Дори според чужди данни:

Максимална скорост: 2440 км / ч за T-50 срещу 2410 км / ч за Raptor.

Обхват на полета: 3500 км за T-50 срещу 2960 км за Raptor.

Въпреки че съвсем скоро няма да знаем точните цифри.

Вярно ли е това число?

Предвид намаляването на средното сечение и излитащото тегло на самолета (в сравнение със същия Su-35S) с увеличената тяга на двигателите - съвсем. Нещо повече, по време на тестовете през 2013 г. се изплъзна информация (непотвърдена, разбира се - няма глупаци), че: „при пълно зареждане с гориво и модели с маса и размери оръжия 4-тата страна (054) излетя от 310 метра , достигнаха крейсерска скорост от 2135 км / ч и максималната - 2610 км / ч, докато все още имаше потенциал за ускорение, както и се изкачиха до 24 300 метра - не им беше позволено по-нататък.

Какво ще се случи, когато вместо „продукт 117“ с максимална тяга при догаряне от 14 500 кг, те инсталират двигател от втори етап с тяга при догаряне от 18 000 кг?

Плюс това, нашият изтребител, благодарение на своя всеобхватен UVT (контролиран вектор на тягата), има супер маневреност и може да прави най-невероятните неща във въздуха, като Су-35. Включително фурната "палачинки".

Второто голямо предимство на T-50 пред F-22 е авиониката.

Руският боец \u200b\u200bе много по-близо до изпълнението на предпоследния критерий (наличието на кръгла информационна система), защото за разлика от Raptor, той остава с един радар ... Сухой носи няколко от тях!

Радарът N036 включва пет AFAR:

1) Н036-01-1 - челен (основен) AFAR, 900 mm широк и 700 mm висок, 1522 приемо-предавателни модула.

2) N036B - два странично изглеждащи AFAR.

3) N036L - две L-лентови AFAR в върховете на крилата.

Но в допълнение към радарите, T-50 разполага и с оптоелектронен локатор OLS-50M (такава топка на носа пред пилотската кабина), което дава възможност за откриване на цели и използване на оръжия срещу тях, без да включва радара изобщо. Те са само по-прости - те бяха инсталирани на Су-27 и МиГ-29, давайки на нашите самолети силно предимство във въздушния бой.

Третото предимство е, че Т-50 е по-добре въоръжен от състезателя.

В допълнение към традиционните 30-милиметрови въздушни оръдия, самолетът може да носи ракети и бомби в 6 вътрешни и 6 външни твърди точки.

Ракетните оръжия са представени с много по-широк диапазон.

Ракети въздух-въздух (URVV).

Къс обхват:

RVV-MD (K-74M2) - модернизиран R-73.

K-MD ("продукт 300") - нова ракета с малък обсег, силно маневрена близка въздушна битка и противоракетна отбрана.

Среден обхват:

RVV-SD ("продукт 180") - модернизация на ракетата R-77.

RVV-PD ("продукт 180-PD")

Дълъг обхват:

RVV-BD ("продукт 810") - по-нататъшно развитие на ракетата R-37.

В допълнение към оръжията въздух-въздух, T-50 може да носи широка гама оръжия въздух-повърхност.

Това са регулируемите бомби KAB-250 и KAB-500 с различни модификации.

И нова многоцелева ракета за работа на земята, Kh-38M (с различни видове Търсач и бойна глава).

И противорадарни ракети Kh-58UShK и Kh-31P / Kh-31PD (на външна прашка).

И противокорабни Kh-35U, Kh-31AD (в бъдеще самолетната версия на "Оникс" / "Брахмос").

И още много. Нашите оръжейници обещаха на PAK FA 12 нови оръжия, създадени специално за него.

Информацията за цената на самолета, както и много други данни, се пази в тайна от руското министерство на отбраната. В чуждестранни източници има цифра от 54 милиона долара (при сегашния обменен курс - делим на две) за самолета. Цената на FGFA за Индия беше обявена за около 100 милиона долара. Следователно цифрата за присъщата стойност на самолета е подобна на истината.

Производството на серийни изтребители за ВВС трябва да започне тази година. Така че скоро ще разберем поне официалното „собствено име“ на самолета и ще спрем да го наричаме „Т-50“. Ние чакаме!

„Бюджетен“ гръм без мълния - Lockheed Martin F-35 Lightning II (САЩ)

Ако F-22 е създаден, за да придобие надмощие във въздуха и главно за борба със съвременните съветски изтребители, то програмата JSF (Joint Strike Fighter), която се ражда като евтин отговор на всички въпроси, предвижда създаването на универсален „работен кон“ - стачен боец \u200b\u200bза американската военна авиация и техните съюзници.

F-35 "Lightning II" трябваше да бъде сдвоен с F-22, за да замени всички останали бойни самолети на американските ВВС - от изтребителите F-16 Fighting Falcon до ударните самолети A-10 Thunderbolt II (все още едва ли си представям F-35 като последния) ... Плюс това хитрите американци решиха да вземат три самолета на цената на един: за армията, за морската пехота и за самолетоносачи.

Помните ли поговорката за универсален инструмент, който може да прави всичко, но еднакво скапан?

Точно такъв е случаят. Оказа се, може би, най-скандалният боец \u200b\u200bот 5-то поколение.

CTOL е наземен изтребител за американските военновъздушни сили, STOVL е изтребител за кратко излитане и вертикално кацане за американската морска пехота и британския флот, а CV е базиран на превозвач изтребител за нуждите на американския флот.

Можете да говорите много и дълго време за многострадалния F-35 ... но обемът на статията е ограничен, както и нашето време. Затова ще оставим дълго подробно разглобяване за по-късно, особено след като по-късно ще се върнем към всеки от изброените самолети поотделно. Следователно - теза.

Победителите в програмата "United Strike Fighter" завъртяха устни за производство до 2027 г. "4500 самолета или повече" ... Но апетитите трябваше да бъдат смекчени. Поръчките бяха много по-малко. Първоначално имаше цифра от 2852 самолета. До 2009 г. тя е намалена до 2456 единици, а през 2010 г. есетрата е намалена до 2443 единици. Спомняйки си програмата F-22 ... това далеч не е ограничението. Особено като се има предвид непрекъснато нарастващата цена на проекта.

Между другото, първоначалните разходи за научноизследователска и развойна дейност за проекта бяха оценени на 7 милиарда долара. До началото на изпълнението на програмата през 2001 г. разходите за разработка бяха наречени $ 34 милиарда, но днес те надхвърлиха $ 56 милиарда и продължават да "дебели".

F-35B за морската пехота на САЩ

Първият полет на самолета е през 2000г. Малкото производство започва през 2006 година. Изминаха 11 години, а самолетът все още не е готов.

Най-интересното е, че американската морска пехота чака своя F-35 най-вече (защото, за разлика от ВВС и флота, те нямат алтернативен кандидат) ... Но не само морският F-35B беше отрязан чрез бомбен товар (той може да носи само бомби с калибър 450 кг, за разлика от 900-килограмовите бомби в другите две модификации). Постоянно има някакви проблеми. Дори се стигна дотам, че през 2012 г. програмата F-35B щеше да бъде затворена.

Последният скандал се случи наскоро. Оказа се, че противно на твърдението на разработчиците, то все още не е достигнало бойна готовност.

Това въпреки факта, че първият полет на F-35B се състоя през 2008 г. и беше планирано да бъде въведен в експлоатация още през 2012 г.!

Американските морски пехотинци от отчаяние удължиха живота на своя AV-8B (самолет за вертикално излитане и кацане, който трябваше да замени F-35B) до 2030 г., като купиха 72 изведени от експлоатация Harrier от британците за изкормване на части.

Първоначално F-35 е трябвало да замени дори ... самолета за нападение A-10!

Като цяло вече са произведени 154 серийни (!) F-35 и общо 174 самолета. И приемането в експлоатация се изтласква и избутва назад.

Този супер шлем, който позволява на пилота да вижда ситуацията през самолета на всички 360 градуса, не работи (третият изпълнител вече е променен, според мен).

Това е проблемът със софтуера.

Това са 8 последователни "полета" - неуспешни опити за кацане на прототип F-35S, базиран на превозвач, на симулатора на палубата на самолетоносач. Куката на самолета, разположена твърде близо до главния колесник, не може да закачи кабелите на аерофинишърите.

Тогава бяха намерени китайските части.

Това изхвърляне поставя Martin-Baker US16E на грешната система (и отнема две години, за да се модифицира!).

Това е проблемът с резервоарите за гориво.

Нещо друго.

Само по проблемите на F-35 може да се напише отделна поредица от статии.

F-35 наскоро бе класиран като един от петте най-лоши изтребители в историята на авиацията от National Interest.

Основният недостатък на F-35 е неговата ниска летателна ефективност: недостатъчно съотношение между тягата и теглото и маневреност и ниска максимална скорост.

Не напразно австралийците от мозъчния тръст Air Power Australia предявяват претенции към F-35, като казват, че „не отговаря голям брой изисквания за изтребител от пето поколение и е изтребител от поколение 4+ поради невъзможността да лети със свръхзвукова скорост, без да се използва форсаж, ниско съотношение тяга към тегло, относително висока RCS, както и ниска живучест и маневреност. "

Но в допълнение към недостатъците, Lightning-2 има предимство пред Raptor: F-35 получи аналог на нашия оптоелектронен локатор (OLS). Електронно-оптичната система (EOS) AN / AAQ-37, за разлика от нашата OLS, има 360 ° постоянен преглед и разположен в дъното на фюзелажа, „заточен“ главно за работа на земята.

Радарът с AFAR AN / APG-81, според разработчиците, може да открива въздушни цели на разстояние 150 км.

Тук трябва да се каже, че разработчиците на радари са хитри. За идва около цел с RCS от 3 m² и вероятност за откриване от 0,5 при сканиране в сектор 0,1 от общия сектор на радара за 2 секунди.

Въоръжението на F-35 е разположено на 4 точки на окачване в две отделения с вътрешен фюзелаж. Самолетът има и още 6 точки за външно окачване.

За да работи по въздушни цели, F-35 може да носи ракета със среден обсег AIM-120 AMRAAM, както и ракети с малък обсег: AIM-9M Sidewinder, AIM-9X или британски AIM-132 ASRAAM.

За работа на земята F-35 - KABs JDAM, SDB и AGM-154 JSOW.

На външната прашка той ще носи ракети от изпитаните във времето HARM и Maverick до относително новите AGM-158 JASSM или SLAM-ER; ПТУР "Brimstone" и касетъчни бомби за еднократна употреба CBU-103/104/105.

Пълният набор от планирани оръжия може да се види на снимката:

В същото време се съобщава, че досега F-35 не е научен да прилага целия този блясък.

Между другото, цената на самолета също се различава от първоначално планираната средна стойност от 69 милиона долара за единица.

През 2014 г. те поискаха самолет без двигател: F-35A - 94,8 милиона долара, F-35B - 102 милиона долара и F-35C - 115,7 милиона долара.

Вярно е, че в доклада на Комитета за бюджетни кредити на Сената F-35B действително струва на държавата 251 милиона долара през 2014 г.

Е, добре, нека повярваме в декларираната от производителя стойност. И ще отпишем двукратното увеличение на цената на самолета на (още едно питие) честно разделение между Lockheed Martin и редиците на американския CPM.

Самолет Т-50 Стелт

ВВС отдавна са гръбнакът на въоръжените сили на всяка армия. Самолетите се превръщат не само в средство за доставка на бомби и ракети в лагера на противника, съвременната авиация е многофункционална бойна система с крила. Най-новите изтребители F-22 и F-35 и техните модификации вече са въведени в експлоатация на американската армия и тук имаме предвид "армията" като сухопътни войски... Това означава, че пехотата сега е наравно с танковете, а бойните машини на пехотата имат бойци в състава си. Това подчертава ролята на авиацията в съвременната война. Това преминаване към многофункционалност направи възможно ново развитие в областта на самолетостроенето и промяна в принципите на войната. Съвременният боец \u200b\u200bможе да се бие, без да се приближава до целта по-близо от 400 км, да изстрелва ракети на 30 цели и да се обръща и да лети към базата в същата секунда. Случаят, разбира се, е конкретен, но той описва картината повече от. Не е точно това, което сме свикнали да виждаме в холивудските блокбъстъри, в които, колкото и да гледате в бъдещето, бойци във въздуха и в космоса водят класически „кучешки боеве“ от Великата отечествена война. Преди време няколко новинарски сайта бяха пълни с новини, че при симулацията на битката за "изсушаване" и F-22, домашната машина излезе победител поради превъзходство в маневреността, разбира се става дума за превъзходство в близък бой. Всички статии отбелязват, че в битката на далечни разстояния Raptor превъзхожда Су-35 поради по-модерни оръжия и системи за насочване. Това е, което отличава 4 ++ и 5 поколения.

В момента руските ВВС са въоръжени с бойни самолети от т. Нар. Поколение 4 ++, същия този Су-35. Това е продукт на дълбока модернизация на Су-27, МиГ-29, налични от 80-те, и се планира скоро да започне подобна модернизация на Ту-160. 4 ++ означава възможно най-близо до петото поколение, като цяло модерното "сушене" се различава от PAK FA в отсъствието на "стелт" и AFAR. Независимо от това, възможностите за модернизиране на този дизайн по принцип са изчерпани, така че въпросът за създаването на ново поколение бойци стои отдавна.

Пето поколение

Пето поколение бойци. Често чуваме този термин в новините за съвременни оръжия и в авиационни предавания. Какво е? "Поколение" е най-общо списък с изисквания, които съвременната военна доктрина поставя за бойна машина. Автомобилът от 5-то поколение трябва да бъде незабележим, да притежава свръхзвукова крейсерска скорост, усъвършенствани системи за откриване на цели и електронна война, но най-важното е неговата гъвкавост. Не напразно проектите носят думата „комплекс“ в имената си. Способността да се борите еднакво добре във въздуха и да удряте наземни цели до голяма степен определя появата на петото поколение. Именно тези задачи бяха възложени на бъдещите конструктори на новия символ на руската авиация.

Разработването на ново поколение започва почти едновременно в СССР и САЩ, още през 80-те, а в САЩ през 90-те вече е избран прототип. Поради световноизвестни събития съветската програма беше в застой за дълги години, това се дължи на изоставането в наши дни. Както знаете, изтребителите от 5-то поколение F-22 Raptor и F-35 Lightning вече са на въоръжение в САЩ и редица други страни. Забележително е, че Raptors все още не са доставени дори на съюзниците, имайки забележителни предимства пред Lightings, изключителното присъствие на Raptors в американската армия прави техните ВВС най-напредналите в света.

Нашият отговор на Raptors все още се подготвя, условията многократно се отлагат, от 2016 до 2017-2018, сега е 2020, но експертите казват, че е възможно друго отлагане, въпреки че отбелязват, че новият руски боец \u200b\u200bпоема форма на готов продукт всеки ден до серийно производство.

Су-47 "Беркут"

В Русия петото поколение има доста страдат история. Както знаете, PAK FA, известен още като T-50, а отскоро и Su-57, не е първият опит да влезе в експлоатация с ултрамодерен многоцелеви изтребител. Един от тези опити беше Су-47, известен още като "Беркут". Тестването на нов самолет с предно крило се проведе през 90-те години. Колата е много запомняща се и за дълго време беше в полезрението и чуто. Крилата отзад изиграха жестока шега с него. Подобен дизайн доведе самолета до ново ниво маневреност, обаче, за решаване на всички проблеми на такава структура на силите никога не е била открита, нито в Русия, нито в щатите, където през 80-те години е имало проект Х-29, изтребител с подобно обхванато крило. Също така, този прототип не отговаря на всички изисквания на петото поколение, например, той може да преодолее свръхзвук само с допълнително горене.

Изграден е само един боец \u200b\u200bи сега той се използва само като прототип. Може би Су-47 ще бъде последният опит за създаване на самолет, изметен напред.

Су-57 (PAK FA)

PAK FA (Advanced Frontline Aviation Complex) е нов руски самолет. Той стана първият успешен опит за оживяване на петото поколение самолети. В момента в публичното пространство има малко информация за неговите характеристики. От очевидното, той притежава всички характеристики на петото поколение, а именно свръхзвукова крейсерска скорост, стелт технология, активна фазирана антенна антена (AFAR) и т.н. Външно изглежда като F-22 Raptor. И сега всички и всякакви неща вече започват да сравняват тези машини, нищо чудно, защото Су-57 ще се превърне в основния „протагонист“ в борбата срещу Raptors and Lightnings. Струва си да се отбележи, че в новите реалности подобряването на ракетите също ще заеме специално място, както вече споменахме, влизането в битка се извършва на гигантски разстояния, така че колко боецът ще бъде маневрен и колко добре се чувства в близост битката е десетото нещо.

В Русия „стрелите“ за най-новите авиационни технологии са ракетата R-73 и нейните модификации, които с право носят славата на страховито оръжие. Но дизайнерите, следвайки добрата руска традиция, „за всеки случай“ предвидиха инсталирането на 30-мм въздушно оръдие на Су-57.

В развитието

Още един преход към първите пет се планира за друг самолет 4 ++ - МиГ-35. Вече са показани скици на "лицето" на бъдещия прехващач, но все още не е ясно дали ще има нужда от него или Су-57 ще се справи с функциите си. Лекият изтребител не само би отговорил на всички изисквания на ново поколение, необходимо е да се разработи принципно нов двигател и да се реши проблемът с инсталирането на „стелт“. Което е невъзможно за автомобили от този клас в съвременните реалности. Както бе споменато по-рано, петото поколение приема многофункционалност, каквато на теория би трябвало да има Су-57, така че какви задачи ще бъдат възложени на Миг все още не е ясно.

Друго обещаващо превозно средство за руските авиационни сили е PAK DA, което се разработва в стените на конструкторското бюро Туполев. От съкращението става ясно, че говорим за авиация на далечни разстояния. Според плана през 2025 г. - първият полет, но предвид желанието да се отложи освобождаването на каквото и да е, можете веднага да хвърлите няколко три или дори пет години. Следователно, най-вероятно скоро няма да видим как новият "Туполев" излита в небето, очевидно авиацията на далечни разстояния ще се справи с Ту-160 и в близко бъдеще с неговата модификация.

Шесто поколение

В интернет не, не, но се изплъзва жълта статия за шестото поколение бойци. Това развитие вече е в разгара си някъде. Това със сигурност не е така, защото припомняме, че последното пето поколение е в експлоатация само в САЩ. Затова е твърде рано да се говори за „развитие на пълни обороти“. Тук бих завършил с петия. Що се отнася до спекулациите за това как ще изглежда оръжието на бъдещето, има място за дискусии. Какъв самолет от новото поколение ще бъде?

От шесто поколение можем да очакваме, че всички стандартни характеристики ще се увеличат. Скорост, пъргавина. Най-вероятно теглото ще намалее, благодарение на новите материали от бъдещето, електрониката ще достигне ново ниво. През следващите десетилетия е възможно да очакваме пробиви в създаването на квантови компютри, това ще ни позволи да преминем към безпрецедентно ниво на изчислителна скорост, което от своя страна ще ни позволи сериозно да модернизираме съвременния ИИ на самолета, който в бъдещето вероятно с право ще носи името „втори пилот“. Предполага се, че ще има пълно отхвърляне на вертикалната опашка, което е абсолютно безполезно вече в съвременните реалности, тъй като бойците действат главно в крайните и трансцендентни ъгли на атака. Оттук може да последват интересни форми на планера, може би отново опит за промяна на размаха на крилото.

Най-важният въпрос, който дизайнерите на бъдещето ще решат, е дали изобщо е необходим пилот? Тоест, изтребителят ще бъде ли контролиран от AI или от пилота, а ако от пилота, ще управлява ли самолета дистанционно или все още по старомодния начин от пилотската кабина. Представете си самолет без пилот. Това е огромно „облекчение“ за колата, защото освен теглото на самия пилот и неговото оборудване, седалката на пилота създава приличен товар, който трябва да спасява човешки животи, което го прави трудна машина, пълна с електроника и механизми за изхвърляне на пилот. Да не говорим за препроектирането на самолета, при което няма нужда да се отделя огромно пространство за човек и да се озадачава ергономичният дизайн на пилотската кабина, за да се улесни управлението на машината във въздуха. Липсата на пилот води до факта, че вече няма нужда да се притеснявате от претоварване, което означава, че автомобилът може да се ускори до всяка скорост, която конструкцията може да издърпа, и същото се отнася и за маневри в небето. Това също ще улесни курса за обучение на пилоти. И не става въпрос само за намаляване на здравните изисквания на пилота. Сега пилотът е най-ценното нещо в бойците. За подготовката се изразходва колосално количество време и ресурси, загубата на пилот е непоправима. Ако пилотът контролира боеца от удобно място дълбоко в бункер във военна база, това ще промени облика на войната не по-малко от „прехвърляне“ от коне към танкове и бойни машини на пехотата.

Перспективата за напълно изоставяне на пилота все още изглежда като предизвикателство за по-далечното бъдеще. Учените предупреждават за последиците от използването на ИИ и все още се изучава самата философска и етична компонента на замяната на човек с робот по време на война. Все още не разполагаме с изчислителната мощ, за да създадем пълноценна замяна на пилота, но технологичната революция в тази област е възможна през следващите десетилетия. От друга страна, усетът и умението на пилота на пилота не могат да бъдат пресъздадени с нули и единици. Макар че всичко това са хипотези, следователно появата на съвременната авиация и военновъздушните сили в близко бъдеще все още ще имат човешко лице.

Изтребители от 5-то поколение - най-новият самолет с пилот

Реактивните бойци са елитът на оръжията. Те са сложни във всичко - от аеродинамиката до бордовата електроника и оръжия. Изтребителите от пето поколение са върхът в самолетостроенето, основано на съвременните технологии.

Те са станали „модерни“ заради техните характеристики. Скрит и изключително маневрен боец. Лети със свръхзвукова скорост, без да използва допълнително горене. Интелигентната електроника решава специфични тактически задачи и улеснява пилотирането.

Самолет, който изгаря цели във въздуха, на сушата и във водата. Почти перфектна машина.

Последният недостатък, присъствието на пилот, ще бъде коригиран в следващото поколение: бойците ще бъдат научени да летят самостоятелно. G-силите, изпитвани от пилотите, създават ограничения за маневреност. Изтребителите от пето поколение са последната стъпка към безпилотните самолети.

Америка първа се въоръжи с бойци от 5-то поколение

„Хищници“ във военна база на Хаваите. / Снимка: САЩ Снимка на ВВС от Tech. Sgt. Шейн А. Куомо

СССР и Америка инициират проекти на бойци от пето поколение в средата на 70-те години. По същото време по това време само се появяват Су-27 и F-15 от поколение No4, а в много страни летят самолети от трето поколение.

Двете суперсили получиха вкус, очаквайки сблъсък в друг конфликт по време на Студената война. Състезанието приключи през 90-те години с разпадането на Съветския съюз. Русия нямаше нито пари, нито ресурси, за да продължи развитието си.

Америка припомни своя проект и през 2005 г. беше първата в света, въоръжена с изтребители от пето поколение F-22 Raptor ("Хищник"). "Това е може би най-добрият самолет в света", каза експертът по отбрана и национална сигурност Кайл Мизоками. - F-22 съчетава стелт, пъргавина и мощност на двигателя. Но всичко остарява и „идеалният боец“ се придвижва напред с развитието на техниката. "

През 2005 г. Predator отговаря на всички изисквания за „петицата“, но населението се спира на около 187 самолета. Издаването е спряно през 2011 г. Твърде скъпо удоволствие.

Съединените щати похарчиха 66,7 милиарда долара само за строителство, а всеки самолет струваше на бюджета още 146 милиона долара. Легендарният F-16 от четвъртото поколение, дори в късната модификация на F-16D Block 52, струва 34 милиона долара.

Тогава производителят на самолети Lockheed Martin показа алтернатива - F-35 Lightning II. Иронията е, че самолетът породи сътрудничество между Lockheed Martin и. Яковлева. През 1995 г. американците изучават опита за разработване на съветския изтребител Як-141, който може да излита и каца вертикално. Те го подредиха толкова подробно, че първите модели F-35 дори изглеждаха като съветски боец.

F-35 Lightning II се противопостави на F-22 Raptor: универсален лек изтребител от пето поколение за ВВС и флота. Стил и маневреност, способни на вертикално излитане и къси кацания. Най-важното е, че Lockheed Martin обеща да направи Predator евтин.

Разработката и самолетите са безумно скъпи

Преди две години американската морска пехота получи първите F-35. До момента са произведени около 250 самолета, включително тези за продажба. Първите трима бяха изпратени в Израел.

F-35 обаче беше поражен от същия проблем с F-22. Развитието продължава и цената вече надхвърля 55 милиарда долара. Бойците бяха маркирани с цена от плюс или минус сто милиона, в зависимост от модификацията.

САЩ планират да закупят 2443 самолета. Този парк и неговата експлоатация ще струват на Америка 380 млрд. Долара до 2030 г. Доналд Тръмп е свързан с тази цифра. Още през декември той сплаши производителя на самолети Lockheed Martin.

Програмата F-35 далеч надхвърля бюджета. Милиарди долари трябва и ще бъдат спестени във военни поръчки.

Доналд Тръмп

Президент на САЩ

Русия закъсня с проекта на изтребител от 5-то поколение от 20 години

Очакваната цена на руския боец \u200b\u200bPAK FA до момента е 100 милиона долара. Най-голямата поръчка щеше да бъде направена от Индия - за 200-250 превозни средства. В Индия, на базата на нашия боец, те ще създадат своя собствена - FGFA. Въпреки това дори руските ВВС все още нямат готови превозни средства.

Вътрешният проект на изтребителя от пето поколение беше възроден едва в началото на 2000-те. Развитието на SU-47 и MiG 1.44 беше повдигнато, но е остаряло. Събрахме заедно цялата повече или по-малко ценна информация и стартирахме нов проект - „Перспективен авиационен комплекс на фронтовата авиация“ (PAK FA).

Модел PAK FA на авиошоу MAKS-2011. / Снимка: Wikimedia

В началото в проекта бяха инвестирани 30 милиарда рубли. През 2010 г. на Владимир Путин беше показан изпитателен самолет. По-късно се оказа, че тази версия на PAK FA не достига петото поколение: старият двигател и чуждата електроника. Путин, тогава министър-председател, все още харесва перспективите и за завършване на проекта бяха отпуснати още 30 милиарда рубли.

Целият проект PAK FA изисква около 3 милиарда долара. Стотинки в сравнение с цената на F-22 и F-35. Тези самолети обаче вече служат в армиите на различни страни и PAK FA само се проектира.

Потенциално PAK FA по-силен от F-35

Закъснението понякога може да се превърне в предимство. „F-35 е създаден, когато възможни противници [САЩ] са управлявали самолети като Су-30 и МиГ-29. PAK FA е проектиран да отговаря на спецификациите на F-35, по-специално, за да противодейства на неговите предимства “, обяснява Кайл Мизоками.

PAK FA трябва да лети по-бързо от F-22 и F-35: 2600 km / h при максимум срещу 2410 и 1930 km / h, съответно.

Впечатляващо е и максималното разстояние на полета без зареждане с гориво: то е 2700 км, докато F-22 ще лети 1900 км, а F-35 - 2200 км.

Предимствата ще бъдат осигурени от нов двигател, който се разработва под кодовото име "Продукт 30". Обединената въздухоплавателна корпорация (UAC) обеща принципно нова авионика с функция "електронен пилот" и безпрецедентно ниско ниво на видимост.

PAK FA ще бъде оборудван с универсални ракети Kh-35UE. Поради това самолетът е патетично наречен "убиецът на кораби", но досега никой не е виждал PAK FA дори в демонстрационна битка. Само полетни тестове.

PAK FA ще влезе в експлоатация до 2020 г.

По време на изтеглянето възникна грешка.

Първоначално боецът беше планиран да бъде доставен през 2015 г., след което срокът беше два пъти отложен за една година. Сега Министерството на отбраната мисли само за покупки в рамките на програмата за оръжия за 2018-2025.

Заместник-министърът на отбраната Юрий Борисов успокоява: „Самолетът преминава планови изпитания. Три нови самолета PAK FA, които самолетният завод в Комсомолск на Амур ще достави през 2017 г., допълнително ще бъдат свързани към тестовете от първия етап. "

Предпроизводствената партидна проверка означава, че PAK FA може да се появи в армията едва през 2020 г. Твърде много не е готов.

Тестовите самолети летят на стари двигатели AL-41F1. Генералният дизайнер на UAC Сергей Коротков заяви, че тази година ще започне тестването на новия двигател Product 30. Първите тестове на авионика във въздуха се проведоха през април, сега системата е в процес на финализиране.

Има трудности с оръжията. Уловката е, че дизайнерите искат да поставят ракетите във фюзелажа. „Това изисква търсене на допълнителни технически решения“, обясни Борис Обносов, ръководител на Корпорацията за тактическо ракетно въоръжение.

Русия купува бойци от 4-то поколение, Китай се втурва да се конкурира със САЩ

Сравняването на PAK FA с други модели изтребители от пето поколение е PR. Характеристиките на PAK FA, готов за битка, могат да се приемат само досега.

Министерството на отбраната разбира ситуацията, затова купуват предишното поколение ударни самолети Су-30СМ, Су-35С и Су-25. „Въздушно-космическите сили разполагат с бойци, които напълно отговарят на нуждите на въоръжените сили. Няма нужда да се харчат пари за закупуване на ново скъпо оборудване “, заяви заместник-министърът на отбраната Юрий Борисов.

Междувременно маркетинговата надпревара продължава. САЩ искат да направят F-35 най-масивният изтребител в света. 11 държави планират да купят десетки автомобили всяка.

За износ моделът F-35A може да бъде конвертиран във всякакъв формат. Израел ще изпрати инженерите си в Пентагона, за да създаде модела F-35I. През март 2015 г. F-35 започва да се сглобява на поточна линия в Северна Италия.

Авиацията винаги е вълнувала умовете на хората и бойните бойци с право са били считани за венец на своето развитие. Сега, когато светът отново е неуреден и много политици все повече използват израза „Студена война“, интересно е да се сравнят арсеналите на потенциалните „приятели“. Модният израз "продукт от пето поколение" се появи за първи път във военната авиация. Нека се опитаме да разберем какво означава това.

Всъщност терминът вече е от много години. За първи път военните и дизайнерите на СССР и САЩ мислеха за такъв боец \u200b\u200bоще в самото начало на 80-те години. Основните характеристики на такъв самолет са т. Нар. Три "C":

• супер маневреност;
• ултра ниска видимост;
• свръхзвуков полет.

Фантомите от Студената война

Почти едновременно в САЩ и СССР стартираха програми за създаване на изтребители от 5-то поколение. Очакваше се, че през 90-те изтребителите ще влязат на въоръжение във ВВС. Съветският съюз обаче се разпадна и през 2000 г., поради липса на финансиране, многофункционалната програма за фронтови изтребители (1.42) беше замразена и прекратена. Единственият вграден модел на полет - „продукт 1.44“ - извърши само два полета и беше пропаднал.

Успоредно с това, в СССР, а след това и в Русия, се работи по друг експериментален самолет с крило с движение напред S-37 "Беркут" (кодификация на НАТО - Firkin). Предвиждаше се да се оборудва изтребителят с най-модерните системи: бордов радар с активна фазирана антенна решетка (AFAR) с увеличен обхват на откриване, радар за обратно виждане, оптоелектронен комплекс, широка гама оръжия, за да изпълнява функциите на въздушно прихващане , унищожаване на морски и наземни цели. S-37, подобно на MiG-1.44, беше оборудван с двигатели AL-41F. Програмата на Беркут също не надхвърля прототипа, но служи като летяща платформа за проектиране на нов самолет от 5-то поколение.

Изтребител F-22A

Междувременно САЩ успяха сериозно да надминат руските разработчици. Като част от програмата ATF (Advanced Tactical Fighter), първите прототипи на нови изтребители, създадени на конкурентна основа, вече бяха готови до 1990 г. Според резултатите от търга, в който са участвали две двойки прототипи, победител е проектът на Lockheed (сега Lockheed Martin), който в поредицата получи обозначението F-22 Raptor. Договорът за двигател е възложен на Pratt & Whitney за F119-PW-100.

Първоначално беше планирано да бъдат построени девет предсерийни едноместни F-22A и два двуместни F-22B (последните по-късно бяха изоставени). По време на полетни тестове през 1992 г. прототип се разби при кацане в Edwards AFB. След това, в продължение на пет години, бяха направени основни промени в дизайна на изтребителя. Самолетът в окончателния си вид е проектиран до 1995 г., в средата на който започва сглобяването на прототипа, който прави първия си полет на 7 септември 1997 г. Серийното производство на "Raptors" започва през 2000 г., но те започват да влизат в експлоатация на американските ВВС само три години по-късно.

Скъпа и много тайна

Програмата F-22 се оказа една от най-скъпите в историята на авиацията. Според експерти разработването и серийното производство на значително намален брой самолети (187 вместо първоначално предвидените 750 за закупуване) възлиза на 62 милиарда долара, или около 339 милиона на 1 сериен изтребител. В момента серийното производство на самолета е завършено и те са в експлоатация с 8 самолетни крила на американските ВВС.

Монтажна линия F-22A (в момента прекратена)

Към днешна дата F-22A Raptor е единственият сериен изтребител от 5-то поколение в света, който реализира горните основни характеристики на този тип самолет. Освен това се характеризира с висока автоматизация на пилотирането, навигацията, откриването на цели и използването на оръжие. Самолетът е оборудван с бордов радар AN / APG-77 с активна фазирана антенна решетка. Основното въоръжение е разположено в три вътрешни отделения - 6 ракети въздух-въздух със среден обсег AIM-120 AMRAAM (от 50 до 100 км) в централното вентрално отделение и 2 ракети въздух-въздух с малък обсег AIM-9 Страничен вятър (до 30 км) в две странични отделения.

Изстрелване на ракета за самолет AIM-120 AMRAAM

В допълнение, превозното средство има четири точки за окачване под крилата, които могат да се използват за настаняване на външни резервоари за гориво и самолетни ракети. Тези опции за оръжие обаче значително увеличават видимостта на самолета и значително намаляват маневреността му.

Изтребител F-22A с отвори за отворени ръце

Външният вид на F-22 се формира по време на Студената война: неговият приоритет е да спечели въздушно превъзходство. Борбата с наземните цели и участието в локални конфликти на страни от третия свят не бяха сред задачите на Raptor по това време. Високоточни боеприпаси тип JDAM започнаха да се използват върху него едва през 2005 година. През 2012 г. американските военновъздушни сили получиха първия модернизиран самолет F-22, който имаше подобрени възможности за наземна атака и беше въоръжен с управляеми бомби GBU-29 SDB (бомба с малък диаметър). Освен това понастоящем той не е в състояние да използва най-новите модификации на ракетите въздух-въздух: AIM-9X Sidewinder с малък обсег и AIM-120 DAMRAAM със среден обсег (обхват до 180 км). Тези типове ракети ще бъдат достъпни за въоръжение F-22, съответно през 2015 г. и 2018 г.

Практикуване на използването на авиационни ракети с малък обсег AIM-9X

Обучение и бойна употребаF-22

Предвид тайната на технологиите, използвани в програмата F-22, САЩ дълго време не разрешаваха разполагането на бойци извън страната. Едва през 2007 г. те за първи път започват да се базират в чужбина - на остров Окинава (Япония). През 2014 г. „японски“ самолети участваха в учения с Кралските военновъздушни сили на Малайзия, които включват многофункционални изтребители руско производство Су-30 MKM 4 ++ (кодификация на НАТО - Flanker-C). През 2007 г. бойци за първи път прихванаха чифт руски стратегически бомбардировачи Ту-95МС (кодификация на НАТО: Мечка) край бреговете на Аляска.

Отначало те отказаха да поставят F-22 в американските авиобази в Близкия изток. Още през 2009 г. самолетът се появи в ОАЕ на базата на AlDhafra. Съобщава се, че през март 2013 г. боецът е прихванал ирански F-4 Phantom II, който от своя страна се опитал да прихване ударния БЛА MQ-1 Predator, летящ по крайбрежието. Според съобщения в пресата, едва през септември 2014 г. Съединените щати са решили да използват F-22 за атака на наземни позиции на бойци от Ислямска държава, разположени в Сирия. По време на това нападение бойците използваха 1000-футови GPS-коригирани бомби. Използването на такива скъпи самолети в борбата срещу бунтовниците обаче беше счетено за неподходящо от американските власти.

Какво има в Русия?

Както вече беше споменато, поради редица причини (и най-вече във връзка с разпадането на СССР) в Русия, развитието на изтребителя от 5-то поколение беше много по-бавно. Това обаче направи възможно преосмислянето на целите и задачите на програмата, тъй като 90-те и 2000-те не бяха напразни за руската авиационна индустрия. През този период се появяват много успешни многофункционални бойци от междинното поколение - 4 ++ Su-30MK (според кодификацията на НАТО - Flanker-C) в различни версии. Те се превърнаха в експортни хитове по целия свят и формират основата на ВВС на Индия, Китай, Малайзия, Виетнам, Венецуела, Индонезия и други страни.

Су-35С (според кодификацията на НАТО - Flanker-E +)

Както се оказа, ключът към успеха в съвременната авиация е подходяща аеродинамична платформа и модерни бордови радари, съчетани с полетни и навигационни системи, както и мощни реактивни двигатели с всестранни промени на вектора на тягата и широка гама от оръжия на всички класове. По-нататъшно развитие на тази посока е появата на изтребителя Су-35С (според кодификацията на НАТО - Flanker-E +), който е създаден в интерес на руските ВВС и трябва да бъде основният многофункционален изтребител преди появата на сериен Самолет от 5-то поколение.

Дългосрочното строителство се отдалечи от мъртвите точки

Отчитайки трудните икономически условия, както и опита и разходите на Съединените щати за създаването на F-22, Русия реши да разработи изтребител от средната класа - по своите размери трябваше да бъде между лекият МиГ-29 (според кодификацията на НАТО - Fulcrum) и тежкият Су-27 (според кодификацията на НАТО - Фланкер). В същото време вътрешният боец \u200b\u200bтрябва да надмине всички западни колеги и да осигури разнообразни бойни възможности. Въз основа на тези изисквания през 2001 г. беше обявен търг за разработване на обещаващ фронтови авиационен комплекс (PAK FA). Състезанието беше спечелено от компанията Sukhoi с проекта T-50.

Първият полет на Т-50-1. Снимка на AHK "Сухой"

Изграждането на прототипи и подготовката на серийното производство са извършени в самолетен завод в Комсомолск-на-Амур. Опитният Т-50 направи първия си полет през януари 2010 г. В момента 5 проби вече са в процес на тестване. През 2014 г. започнаха държавни изпитания на изтребителя на полигона на Министерството на отбраната в Ахтубинск, където едновременно с пилотите-изпитатели военните започнаха да овладяват машината. Според Сухой предварителните тестове на Т-50 включват оценки на аеродинамични характеристики, показатели за стабилност и управляемост, динамична якост, както и проверка на функционирането на комплекса на бордовото оборудване и самолетните системи.

Полет на чифт Т-50. Снимка на AHK "Сухой"

Оборудване и оръжия Т-50

От лятото на 2012 г. два самолета тестват най-новата бордова радарна система с AFAR, както и обещаващ оптоелектронен комплекс за откриване.

Прототип на бордовия радар с AFAR на авиошоуто MAKS-2009

Въздушното зареждане с гориво и свръхманевреността вече са разработени. Предвижда се да се използва нов продукт „117“ като основен двигател за Т-50, който ще има по-високи характеристики от създадения преди това двигател AL-41F.

Двигател AL-41F1

За разлика от F-22, руският изтребител от пето поколение ще бъде многофункционален от самото начало. На T-50 в бордовия радар ще бъде интегрирана оптично-електронна система, която все още не е налична в американския аналог. За Т-50 се планира много по-широк спектър от оръжия. Като оръжие за въздушен бой, T-50 ще носи няколко ракети RVV (според кодификацията на НАТО - AA-12 Adder) в модификации с къс, среден и голям обсег. Освен това последният е способен да удря вражески самолети на разстояние до 200 км - поне рекламни материали на MAKS-2013 съобщават за това. Днес по света няма аналози на него.

Далечна авиационна ракета RVV-BD

На изложбите бяха демонстрирани и ракети въздух-земя, с които може да се въоръжи новият боец. Една от тях, вероятно, ще бъде новата самолетна ракета Kh-38ME (според кодификацията на НАТО - AA-11 Archer). Проектиран е според модулносткоето ви позволява да използвате различни комбинирани системи насоки. Последното може да включва инерционна система и опции за окончателно прецизно насочване - въз основа на самонасочващи се глави (лазер, термовизионно изобразяване, тип радар) или сателитна навигация. В зависимост от модификацията ракетата е снабдена с фугасна, проникваща или касетъчна бойна глава.

Очаква се първите серийни изтребители Т-50 да започнат да влизат в експлоатация с руските ВВС през 2016 г., а до 2020 г. броят им ще се увеличи до 55 единици.

Полет на три Т-50 по време на MAKS-2013

Т-50срещу F-22 Raptor

Въпреки че руският изтребител от 5-то поколение е малко закъснял, в крайна сметка може значително да надмине американския си колега. Нека се опитаме да обобщим сравнението на двете коли.

Съотношение качество-цена

Американският самолет е проектиран по време на Студената война и, както показва времето, се оказа непотърсен и много скъп. Изоставайки от Съединените щати, Русия използва разумно - беше оценен опитът от създаването на F-22, неговата експлоатация и възможности. PAK FA ще бъде многофункционален боец \u200b\u200bс широк спектър от задачи.

Маневреност

Прекалено увлечени от желанието за стелт, Съединените щати създадоха самолети, неспособен на свръхманевреност и слабо адаптиран за близък бой. Прототипът T-50 демонстрира публично висш пилотаж и в пълна конфигурация с базови изцяло аспектни двигатели ще покаже реална суперманевреност.

Доминиране във въздуха и на земята

F-22 е планиран като боец \u200b\u200bза превъзходство във въздуха, използващ само ракети въздух-въздух от изключително дълги и средни разстояния. Използването му като носител на високоточни оръжия за унищожаване на наземни цели стана възможно много по-късно. В същото време F-22 може да използва изключително ограничен набор от оръжия с насочване чрез GPS сигнали. Липсата на собствена оптоелектронна система не позволява използването на по-широк спектър от ракети и управляеми бомби.

T-50 веднага ще разполага с всички възможности за нанасяне на удари по въздушни и наземни цели, включително такива специфични като радара за противовъздушна отбрана на противника, докато американската противорадарна ракета HARM не отговаря на размерите на вътрешното отделение за оръжия на F-22. Наличието на режими на свръхманевреност и ефективни ракети с малък обсег от типа RVV-MD ще дадат на Т-50 предимство в близко маневриране. Притежаването на ракети RVV-BD с ултра-голям обсег ще позволи на Т-50 да удря противника на разстояние, на което няма да може да реагира.

В заключение ще цитираме човек, който трудно може да бъде заподозрян в пристрастност. „Данните от анализа, които видях на PAK FA, показват, че самолетът е с доста сложен дизайн, който е поне толкова добър и според някои експерти дори надминава американските самолети от пето поколение“, каза бившият ВВС на САЩ началник на разузнаването, генерал-лейтенант Дейв Депула.

(Япония). Има още няколко в процес на разработка.

Изисквания за боец \u200b\u200bот пето поколение

Новият самолет трябваше да има значително по-висок боен потенциал от своите предшественици.

Основните характеристики на бойците от пето поколение:

• драстично намаляване на видимостта на самолета в радиолокационния и инфрачервения диапазон в комбинация с прехода на бордовите сензори към пасивни методи за получаване на информация, както и към режими на повишен стелт;
• многофункционалност, тоест висока бойна ефективност при нанасяне на удари по въздушни, наземни и наземни цели;
• наличие на кръгла информационна система;
• полет със свръхзвукова скорост без използване на дожигател;
• способността за извършване на всестранно бомбардиране на цели в близък въздушен бой, както и за провеждане на многоканални ракетни изстрели при водене на бой на далечни разстояния;
• автоматизация на управлението на бордови информационни системи и системи за заглушаване;
• увеличена бойна автономност поради инсталирането на тактически индикатор на ситуацията в пилотската кабина на едноместен самолет с възможност за смесване на информация (т.е. едновременно извеждане и припокриване в един мащаб на "снимки" от различни сензори), както и като използването на системи за обмен на информация с телекод с външни източници;
• аеродинамиката и бордовите системи трябва да осигуряват възможността за промяна на ъгловата ориентация и траекторията на въздухоплавателното средство без осезаемо забавяне, без да се изисква строга координация и координация на движенията на контролните органи;
• въздухоплавателното средство трябва да „прости“ груби грешки при пилотиране в широк диапазон от полетни условия;
• въздухоплавателното средство трябва да бъде оборудвано с автоматизирана система за управление на ниво решаване на тактически задачи, която има експертен режим „в помощ на пилота“.

Разлики между руските и американските концепции

Едно от най-важните изисквания за руския изтребител от пето поколение е свръхманевреността - способността на самолета да поддържа стабилност и управляемост при свръхкритични ъгли на атака с високи G-сили, гарантиращи безопасността на бойното маневриране, както и способността на самолета да промени позицията си спрямо потока, което позволява насочване на оръжия към цел извън текущия вектор на траекторията ...

Първоначално свръхманевреността е включена в изискванията за американския изтребител от пето поколение. В бъдеще обаче, след поредица от експериментални проучвания, американците предпочетоха да се съсредоточат върху цялостната динамика на бойната система на боеца. Отказът на американските военновъздушни сили да постигнат свръхманевреност беше до абсолютна степен мотивиран, наред с други неща, от бързото усъвършенстване на авиационното оръжие: появата на високо маневрени ракети с цял аспект, системи за обозначаване на монтирани на каска и нови самонасочвания глави позволиха да се откаже задължителното влизане в задното полукълбо на врага. Предполагаше се, че въздушна битка сега ще се извършва на средни разстояния с преход към маневрения етап само в краен случай, „ако нещо се направи погрешно“. Намаленият подпис на радара ви позволява да реализирате замислената цел - „първи трион - първи свален“, което също прави отказът от свръхманевреност напълно оправдан. От друга страна, постепенното изчезване на американския „монопол“ върху изтребители от пето поколение показва важността на свръхманевреността за изтребители от пето поколение, тъй като когато двама стелт изтребители се срещат (като се имат предвид възможностите на техните радарни станции да бъдат еднакви ), бойната тактика ще се върне към миналите поколения [ ] .

Американски самолети

Китайски самолети

През юни 2015 г. на авиошоуто в Ле Бурже генералният директор на МиГ на Руската самолетна корпорация (РСК) Сергей Коротков обяви, че РСК МиГ продължава да работи върху лек изтребител от пето поколение, въпреки че няма съответна поръчка. Моделът MiG-35 се разглежда като платформа за лекия изтребител MiG от пето поколение.

В момента проектирането на поръчания изтребител от пето поколение се извършва от конструкторското бюро „Сухой“, проектът има пълното име „Перспективен авиационен комплекс на фронталната авиация“ (PAK FA), платформата му е наречена „Т-50 ". Новият боец \u200b\u200bнаправи първия си полет на 29 януари 2010 г. в Далечния изток, където се намира производственото предприятие KnAAPO. Прототипът прекара във въздуха 47 минути и кацна на пистата на фабричното летище, съобщи пресслужбата на Сухой. Боецът е пилотиран от заслужил пилот-изпитател на Руската федерация Сергей Богдан. Общо в KnAAPO са извършени 6 полета, след което боецът е транспортиран до LII на името на. Громов, където бяха извършени още два тестови полета. Дълги закъснения между всеки тестов полет може да се обясни с факта, че при полетни тестове на начална фаза участваше само една кола. На 3 март 2011 г. към първия полетен прототип (без 51) се присъединява вторият полетен прототип (без 52), който има някои модификации спрямо първия прототип. Полетът продължи 44 минути, пилотиран от Сергей Богдан. На 14 март 2011 г., по време на тестовете, самолетът за първи път проби звуковата бариера. На 3 ноември 2011 г. се състоя стотният полет по тестовата програма. На 22 ноември 2011 г. в Комсомолск-на-Амур третият самолет Т-50 направи първия си полет. Общо преди началото на масовото производство се планира да се извършат поне 2000 тестови полета.

На 30 юни 2017 г. бе съобщено, че руското министерство на отбраната очаква първата партида от 2 серийни самолета Су-57 през 2019 г.

Японски самолет

Очаква се Шиншин да използва няколко стелт технологии, включително дифузна геометрия, радиопоглъщащи материали и широко приложение композити. Обещаващият боец \u200b\u200bще внедри технологията на оптичната система дистанционно с многократно дублиране на канали за обмен на данни. Такова решение ще позволи да се поддържа контрол върху самолета в случай на повреда на една от подсистемите, както и в условия на електронно потискане. В средата на 2000-те се съобщава, че ATD-X планира да внедри технология за саморемонтиране на способността за контрол на полета (SRFCC). Това означава, че бордовият компютър на изтребителя автоматично ще определи получените щети и ще преконфигурира работата на системата за управление на полета поради включването на излишни обслужващи подсистеми във веригата. Освен това се предполага, че компютърът също ще определи степента на щетите. различни елементи самолетни конструкции - елерони, асансьори, кормила, повърхности на крилата - и коригират работата на останалите непокътнати елементи, за да се възстанови почти напълно управляемостта на боеца.

На 8 март 2011 г. генерал-лейтенант Хидейуки Йошиоки, началник на отдела за усъвършенстване на системите за самоотбрана на ВВС на Министерството на отбраната на Япония, обяви, че тестовете на първия прототип на ATD-X са предвидени за 2014 г. Според западни експерти, ако Япония не се откаже от изпълнението на програмата Shinshin, новият самолет ще може да влезе във войските през 2018-2020.

Японското правителство официално обяви на 20 декември 2011 г., че е избрало изтребител пето поколение F-35 за новия основен боен самолет на своите ВВС. Това решение беше взето на заседание на Съвета за национална сигурност, проведено в Токио, председателствано от министър-председателя Йошихико Нода. Бюджетът за фискалната 2012 г. включва предварителни разходи за закупуване на първите четири F-35. Като цяло Япония възнамерява да закупи поне четиридесет от тези самолети. В бъдеще можем да говорим за по-голяма партида, тъй като Токио ще трябва постепенно напълно да замени всички 200 F-15 в Япония с нови машини.

Самолети на други страни

Турция също разработва собствен такъв боец.