Direklerdeki bağlama kabloları sabittir

CLUSE

Demirleme halatlarını gemiden siperde kıyıya atlamak için,

Pirinç. 6. Stern hawse sıradan Şek. 7. Anahtarlar evrensel

Balya kayışlarına ek olarak, kablonun yönünü değiştirmek için kullanırlar.

Pirinç. 8. Balya plakaları

GÖRÜŞLER VE BANKETLER

Bağlama kablolarının depolanması için şunları kullanın:

Pirinç. 11. Ziyafet

Demirleme cihazının tüm bileşenleri ve parçaları (direkler, ısırmalar, ördekler, vb.) tekne setine güvenli bir şekilde sabitlenmelidir. Montaj gevşekliğine (sallanma) izin verilmez.

Korkuluklarda, direklerin yanında delikler yapılır - demirleme halatları. Siper yoksa, daha az sıklıkla zımba veya ördek olmak üzere pençeler yerine balya tahtaları kurulur. Fairlead'ler, balya kayışları, zımbalar, bağlama halatlarını doğru yönlere yönlendirmek için kullanılır.

Tüm direkler, kilitler, balyalar vb. kablo çaplarına uygun olmalıdır.

Bağlama halatları bitkisel, sentetik ve çelik olabilir.Küçük teknelerde bitkisel ve sentetik demirleme halatları kullanmak daha iyidir. Bağlama kablolarıyla çalışma, aşırı telaşlanmadan, ancak hızlı ve doğru bir şekilde yapılmalıdır. Ellerin veya ayakların kablonun halkalarına (mandallarına) düşmemesine dikkat edilmelidir.

"Zehir" ve "seç" terimlerinin anlamlarını bilmelisiniz. Bağlama kablosunun gevşetilmesine aşındırma, kablonun yukarı çekilmesi veya doldurulmasına ise yerden alınması denir.

Bağlanırken kablo direklere döşenmeli, ördekler ve yeterli sayıda hortumu olan diğer cihazlar, böylece kablo döşendiği yerde dışarıdan kendisine uygulanabilecek kuvvetlere direnir.

Aynı zamanda kablo ile çalışan kişinin de kabloyu elleriyle tutabilecek veya hareket ettirebilecek güce sahip olması gerekmektedir. Kablo ister kazınıyor, ister dışarı çekiliyor, ya da bağlamanın sonunda zaten sabitlenmiş olsun, her zaman bağlama kablosunu hemen serbest bırakmaya veya serbest bırakmaya, takılı hortumların sonunu çıkarmaya veya tersine bir hortum fırlatmaya hazır olmalısınız. Kablonun akmasını önlemek için. Bütün bunlar pratikle elde edilir.

Teknenin bağlanması sırasında, bordalar, usturmaçaların teknenin yanlarından fırlatıldığı başka bir geminin iskelesine veya gövdesine çarpmaktan korunmalıdır.

Çamurluklar yumuşak ve ahşap olabilir. Yumuşak olanlar kablolardan dokunur veya lastik artıklarından yapılır.Kısa yuvarlak bir kütükten ahşap bir çamurluk yapılır ve geminin yanından veya üst yapısından bir kabloya dikey olarak asılır.

Küçük teknelerde ahşap usturmaça kullanılmamalıdır. Kenar boyunca usturmaça yoksa, yana bastırılabileceğinden veya teknelerdeki tasma zarar görebileceğinden ahşap usturmaçalar kullanılamaz.

Hareket sırasında, usturmaçalar geminin içinde çıkarılmalıdır: hiçbir durumda yanlardan sarkmamalıdırlar.Gereksiz yere denize asılı olan çamurluklar veya uçlar, navigatörün düşük deniz kültürünün bir işaretidir.

Şokların azaltılması ve gövdenin hasardan korunması, yan taraf - kıçtan kıça kadar - kalın bir bitkisel kablo ile sıkılarak sağlanabilir.

Demirlemenin güvenliğini sağlamak için kıyıya veya başka bir gemiye yeterli sayıda bağlama halatı verilmelidir. Geminin boyutuna, demirleme yerine, hidrometeorolojik koşullara vb. bağlıdır.

Demirleme kabloları, dalgalar, suların yükselmesi ve alçalması, gelgitler, geçen gemilerden dalga oluşumu sırasında geminin sallanmasından yıpranabilir ve kopabilir.

Su kaybı sırasında serbest bırakılmayan bir kablo, geminin ağır bir şekilde asılmasına veya yuvarlanmasına neden olabilir ve büyük bir su kaybından (kilitlerde) indirildiğinde gemi alabora olabilir. Suyun gelmesi sırasında zamanında serbest bırakılmayan bir kablo, teknenin iskele pervazlarına değmesine ve teknenin yuvarlanma ve trimden zarar görmesine neden olur.

Demirlemeye karar verdikten hemen sonra, tekneyi nereye bağlayacağınızı, ne için demirleyeceğinizi (kıyıda direkler, demirleme cihazları, avuç içi, halkalar vb. var mı) belirlemeniz gerekir. Önerilen demirleme yerinin yakınında başka gemiler varsa, onların yeniden harekete geçme niyetinde olmadıklarından emin olmanız gerekir. Bağlamadan önce, bağlama halatlarını kontrol etmeniz ve bağlamaya engel olan tüm yabancı cisimleri çıkarmanız gerekir.

Bağlama yeri bilinmiyorsa ve donatılmamışsa, bağlama dikkatli yapılmalı, tekne kıyıya yaklaşırken yavaşlatılmalı ve derinlikleri ölçülmelidir.

Bilinmeyen bir bağlama yerine yaklaşırken, pruvada hafif bir düzeltme yapmak (örneğin, insanları şişe hareket ettirmek) için tavsiye edilir. Özellikle killi, kumlu ve bitki örtüsü olmayan sarp, sarp kıyıların yakınında demirlemekten ve park etmekten kaçınılmalıdır, çünkü bunlar kolayca deforme olabilir ve aniden suya çökebilir.

Nehir kenarındaki çatlaklardan ve küçük, genellikle yerleştirilmiş teraslardan veya suya inen basamaklardan tanınabilen kıyıların heyelan bölümleri özellikle tehlikelidir.

Demirleme yerine yanaşırken, geminin bağlama yerine atalet ile yaklaşabilmesi için, pervanenin çalışmayı durdurduğu an, geminin ataletine bağlı olarak seçilmelidir.

Geleneksel sağ dönüşlü pervane ile sancak tarafı ile rıhtıma yaklaşırken, yere varana kadar beklemeniz ve ardından kıç tarafı emme ile rıhtıma çekmek için geri dönmeniz gerekir. Bu durumda, yay iskeleden hafifçe uzaklaşacaktır (Şek. 118).

Ters ileri hareketi sönümler, dümen düz ayarlanır, uçlar beslenir ve demirleme biter. Bu manevra, rıhtım büfesine 25°'ye kadar bir açıyla yaklaşmanızı sağlar (sol eğimli pervane ters etki yaratır).

Sağ elle bir pervane ile sancak tarafındaki rıhtıma yaklaşırken, rıhtıma paralel düşük hızda bağlama yerine gitmek ve yere gemi gövdesinin en az bir veya iki boyunu kadar ulaşmadan durmak gerekir. makine.

Gemi atalet nedeniyle ilerlemeyi durdurur ve dümene uymayı bırakırsa, motorun ileri çalışmasına bir süre devam etmek gerekir. Tekne demirleme yerini geçmeye başlarsa veya ona yaklaşırsa, geri çekilmeniz ve dümeni sancak tarafına koymanız gerekir.

Bu geç yapılırsa veya bu eylemin olumlu sonuçlar getirmeyeceği açıksa, ilerlemeniz, arkanızı dönmeniz ve tekrar demirleme yerine yaklaşmanız gerekir.

Sağ hatveli pervanenin çalışma modunu ileriden geriye ve dümeni geminin çap düzleminde değiştirirken, kıç keskin bir şekilde sola (pervanenin sol hatvesi ile sağa) sapar. geminin beklenmedik bir şekilde durması veya geri çekilmesi durumunda çarpışmaları önlemek için gereklidir.

Bağlama yeri kuvvetli akıntı olan bir bölgede bulunuyorsa, mümkünse bağlama yeri membaya yaklaşılarak demirleme yapılmalıdır.

Örneğin, nehirden aşağı doğru hareket eden tekne, güçlü bir akıntıda içbükey bir kıyıya (dağ geçidi) inmelidir. Tekne bağlama yerini geçmeli, geri dönmeli ve akıntıya karşı yanaşmalıdır. Ters rotaya dönüş, kural olarak, içbükeyden dışbükey bir bankaya yapılmalıdır.

Pirinç. 120 Bir motorlu tekne pruvasının kıyıya yaklaşması

Bir rüzgarla, iskeleye 10-20 ° açıyla yaklaşmanız gerekir. Tekneyi özellikle dikkatli bir şekilde manevra yapmak ve bıçaklı ve rüzgar yönünde rüzgar durumunda ataletini doğru bir şekilde hesaplamak gereklidir (Şek. 119).

Tekne ilerlemeye devam ederse, kural olarak, çok güçlü bir bıçak rüzgarı olsa bile, iskeleye ve demirlemeye hemen yaklaşmak için tam bir fırsatı vardır. Bunu yapmak için, gemi pruvaya değene kadar iskeleye dar bir açıyla yaklaşmanız gerekir. Sadece demirleme halatlarının hızlı bir şekilde tedarik edilmesini ve sabitlenmesini sağlamak gereklidir. Güçlü bir bıçak rüzgarı durumunda, pervane çalışmasının erken sonlandırılması, geminin rüzgar tarafından demirleme yerinden taşınmasına neden olacaktır.

Rüzgar yönünde, küçük draftlı ve yüksek fribordlu düşük hızlı bir teknenin, özellikle dalgalarda demirlemesi, damperli rüzgara göre çok daha zordur. Önemli dalgaları ve rüzgar yönü olan böyle bir teknede demirleme, teknenin pruvasından veya kıçından verilen, daha önce rüzgara ve dalgalara karşı açılmış bir çapa kullanılarak gerçekleştirilir (bkz. § 56).

Demirin serbest bırakıldığı yer, geminin demirlediği yere karşılık gelmeli ve boşaltma drektinin uzunluğu rıhtıma yaklaşmaya izin vermelidir. İskeleye yaklaştıktan sonra, duvara yakın bir dalga tarafından vurulmazsa tekne demirlenir. Büyük bir rüzgara sahip bir üst yapıya sahip bir tekneyi demirlemek özellikle zordur.

Böyle bir teknede, dümendeki ve motordaki işi birleştiren bir kişi varsa, o zaman aynı anda tekneyi bağlama ve sürme işini yapması zor ve bazen imkansızdır. Kısa bir süre için bile dümenci, demirlemeleri güçlü bir boşaltma rüzgarında döşemek için kontrol direğinden ayrılır, başarısızlıkla sonuçlanır, çünkü tekne rüzgar tarafından rıhtımdan uzağa fırlatılır.

Daha önce çapa ve demir halatının yerini belirlemiş olarak, demirli gemilere rüzgaraltı tarafından yaklaşmak daha iyidir.

Motorlu tekneler ve tekneler, pruvalarıyla ya da dedikleri gibi, pruvalarıyla kıyıya yaklaşırlar (Şek. 120). Bu yaklaşımla, geminin ataletini hesaba katarak motoru önceden kapatmalısınız, böylece gemi sahilin kumlu toprağına kolayca çarpar. Tekne aynı anda bilinen bir yerden kıyıya yanaşırsa, kıçta bir trim oluşturmak mümkündür, o zaman geminin pruva sudan kıyıya daha fazla çıkacaktır.

Sahilin bilinmeyen bir yerine yaklaşırken, hem derinliğini hem de toprağın yapısını bilmeyi mümkün kılan bir ölçüm çubuğu ile derinliği kontrol etmek gerekir. Bunu küçük bir tekneden yapmak zordur ama bunu bir tekne yaklaştığında yapmak gerekir.

Derinlik ölçer, teknenin bir su altı engeliyle temasının aniden durması halinde düşebileceğinin farkında olmalıdır.

Bilinmeyen bir yere yaklaşırken burunda trim olması gerekir. Kıyıya yaklaştıktan sonra, demirleme halatını kıyıya sabitlemeniz gerekir ve bu, demirleme cihazlarının eksikliği nedeniyle mümkün değilse - direkler, halkalar veya diğer uygun öğeler, o zaman demiri karaya getirmeniz gerekir.

Pirinç. 121. gemilerin park edilmesi

Kıyıya yay ile yaklaşma zayıf bir akımda uygulanabilir; güçlü akıntılarda, gemi kıç mansapta olacak şekilde kıyıya paralel dönecektir. Zorlu koşullarda kıyıya yaklaşma özel kurallara uygun olarak gerçekleştirilir (bkz. § 56).

Demirleme işlemleri çok çeşitli olabilir ve birçok faktöre bağlıdır. Düzgün ve hızlı bir şekilde demirleme yeteneği, amatörün deneyimine bağlıdır ve denizcilik becerilerini karakterize eder.

Bununla birlikte, demirleme sırasında, tekneye zarar vermemek için rıhtıma yüksek hızda yaklaşmamalısınız (motor arızası veya manevrayı tamamlamak için gerekli çalışma modunun değiştirilmesinde öngörülemeyen gecikmeler durumunda). Gereksiz pervasızlık çoğu zaman sadece kendi geminize zarar vermekle kalmaz, aynı zamanda iskeleye, diğer gemilere de zarar verir, yaralanmalara ve can kayıplarına neden olur.

Seyirciden demirleme sırasında büyük dikkat, yaratıcılık ve deneyim gereklidir. Özellikle manevra kabiliyeti yüksek bir tekne için, bir düzende demirleme kabul edilemez. Bir geminin bağlanması gereken dış koşullar çok çeşitlidir ve hepsini önceden öngörmek imkansızdır.

Gemi kaptanı, gemideki ve kıyıdaki demirlemelerin sabitlenmesini, dip altı derinliği, bağlamanın su seviyesindeki değişikliklere karşılık geldiğini ve geçen ve demirleyen gemilerin gemiye zarar vermeyeceğini kontrol ettiğinde, bağlama tamamlanmış sayılmalıdır. bot.

Uzun bir konaklama sırasında bir gemi için en iyi pozisyon, küçük teknelerin kutularda genel olarak kabul edilen park yeridir. Kutu yoksa ve kıyı düzse, gemiyi kıçtan verilen ve bir yay ressamı, kıyıya açılan, köprüler veya iskeleler ile demirli olarak kıyıya doğru gerdirebilirsiniz.

Böyle bir park ile, geminin derin kısımları ve vidası kıyıdan en uzak olanlardır ve teknenin rüzgar ve akıntı ile hareketi hariç tutulur. Gemi dalga üzerinde en iyi performansı gösterir.

Pirinç. 122. Kıyıya yakın gemilerin demirlenmesi

Derin bir kıyıda veya bir rıhtım yakınında park etmek için, gemi kıç tarafı kıyıya bakacak şekilde yerleştirilebilir. Ardından, şekilde gösterildiği gibi kalıcı bir park yeri düzenlenebilir (Şekil 120, b).

Rıhtımdan veya uygun bir kıyıdan gemi gövdesinin uzunluğunu aşan bir mesafede, bir halkanın, bir bloğun takıldığı veya kazık üzerinde bir oluğun açıldığı bir kazık çakılır. Geminin pruvasından gelen kablo kıyıya beslenir, daha önce gözden veya yığındaki oluk boyunca geçirilir.

Gemi, gövdesinin veya herhangi bir parçasının rıhtıma sürtünmemesi için, bu pruva hareket eden kablo ile kıyıdan yeterince geniş bir mesafeye çekilmelidir.

Su ufkunun kuruması ve su altı kısmı ve özellikle dümen ile yere çarpması nedeniyle dalgalandığında güvenliği garanti eden bir derinlik de yeterli olmalıdır. Geminin kıç tarafından rıhtıma kadar, palamar halatları, aynı zamanda iskeleden rıhtıma kadar geçen pruva demirleme halatı sabitlendikten sonra teslim edilmeli ve sabitlenmelidir.

Uzun süreli park için, tekne rıhtımın köşesine, rıhtıma yerleştirilmiş pruva ve kıç bağlama halatlarının arkasına yerleştirilebilir (Şek. 121, d).

Gecikmeli küçük teknelerin park edilmesi, insanları bir iskeleye, başka bir gemiye bindirmek, inmek için geçici veya hatta kısa süreli olarak kullanılır. Rıhtıma gecikme olması gerekiyorsa, rıhtımda pruva ve kıç bağlama halatları sırasıyla ileri ve geri açılı olarak güçlendirilir.

Güçlü bir rüzgar veya dalga hareketi ile motor yatların yanlarından ilave bir veya iki kablo verilir. Gecikmeyi ayarlarken kabloyu rıhtıma (iskele) sabitleme yolları, Şek. 121 a. Özellikle dalgalı denizlerde gecikmeden kaçınılmalıdır.

İskelede gecikmeli park ederken, tekneyi sürekli izlemeli, taslağını değiştirmeli, su ufuklarındaki dalgalanmaları ve buna bağlı olarak zehirlemeli veya demirleme hatlarını seçmelidir.

Özel donanımlı bir rıhtım olmadığında veya rıhtım alanına daha fazla sayıda gemi yerleştirilmesi gerektiğinde de park yeri düzenlenebilir. Bu tür mahkemelerin kurulmasının şemaları, Şek. 122. Yönetmelik a geminin dalga üzerinde toparlanmasını sağlar ve kıyıya çarpmasını engeller.

Demir hattındaki metal balast (konum b) gemiyi dalga üzerinde oynatmak için bir amortisördür ve ayrıca, yüksek trafik ve gemi tıkanıklığı olan yerlerde gerekli olan ipi dikey bir konuma getirir. pozisyona içinde tekne, Şekil 2'de gösterilene benzer bir şekilde sürülür. 122,6, onlar. yığına değil, ankraja bağlı hareketli kablo.

Şek. 123, tekneden babaya ve halkaya bağlama halatlarını besleme ve sabitleme yöntemlerini gösterir. Demirleme halatlarının kıyı bariyerlerine ve mapalara bağlanması durumunda, acil durumlarda hızlı geri dönüşlerinin sağlanması zorunludur.

Uzun süreli ve bazen geçici park için küçük ahşap, metal ve plastik tekneler, sörfün onları devirip kırmaması için kıyıda yeterince uzağa taşınmalıdır. Teknelerin ve motorlu teknelerin branda ile örtülmesi tavsiye edilir, böylece brandadan gelen su tekneye değil, tekneye akar.

Pirinç. 123. Sahilde demirleme halatları

Teknenin iskeleden ayrılması kural olarak özellikle zor değildir. Her durumda, iskeleden uzaklaşmak, ona yaklaşmaktan daha kolaydır. Rıhtımdan ayrılırken, hazır olduğunda veya motor çalıştırıldığı anda, bağlama halatları serbest bırakılır ve ileriye doğru hareket ederler.