Sağ direksiyon simidi asla yuvarlak değildir. Ve o da zayıf değil. Ve hatta ahşap veya karbon astarlar ve delikli deri ile kaplı anatomik çıkıntılar olmadan. Pek çok ayarlı araba sahibi böyle düşünüyor. Ve iyi bir direksiyon simidinin hava yastıklı sertifikalı bir tasarıma sahip olmasının faydalı olduğunu da kendi başıma ekleyeceğim. Böylece, fabrika direksiyon simidini ayarlayarak doğru direksiyon simidi elde edilebilir.

Farklı uzmanlar, direksiyon simidi üzerinde farklı eklemeler ve anatomi yapma yöntemleri uygular. Hamuru modelinde matris teknolojisini kullanmanızı öneririm. Hamuru avantajı, modelin şeklini bulma hızıdır. Matrisin avantajı, diğer boyutlardaki dümenler için aynı dümenin veya kabuk parçalarının imalatında yeniden kullanım olasılığıdır.

Direksiyon simidinin orta kısmı bir tunerin müdahalesini gerektirmez - hava yastığı düzgün çalışmalıdır. Modernizasyon, yalnızca jant ve parmaklıkların bir kısmına tabi tutulabilir.

01. Jantın tasarımını mevcut bir direksiyon simidinden kopyalamayı deneyebilirsiniz, ancak şekli kendiniz hayal edebilirsiniz. İstediğiniz direksiyon simidini hayal etmenin en kolay yolu, ana hatlarınızı donör direksiyon simidinin görüntüsüne boyamak. Ancak, bence, uzun süre kağıt üzerinde oyalanmamalısınız, çünkü ergonominin gereklilikleri ve direksiyon simidinin tasarımı, dizginlenmemiş fantezilerinizi mahvedebilir.

02. Prestijli bir arabanın pahalı direksiyon simidini geliştirmek özellikle hoş, ancak daha basit bir şeyde elinizi denemeye değer.

03. Modern arabaların çoğu direksiyon simidi deriyle kaplıdır, ilk önce bunu ben çekerim. Jantın yumuşak kauçuk kabuğu, derinin altına açılır.

04. Gidonun dış konturunu değiştirmeye karar verirsek, fazla kauçuğu jant karkasından kesmemiz gerekecek. Ancak çerçeveyi kauçuktan temizlemeye çalışmayın, şekil değişikliğine müdahale etmediği yerlerde bırakmak daha iyidir.

05. Ve şimdi, serbest bir şekilde, hamuru yapılmış direksiyon simidi üzerinde doğru orantıları ve el dostu şekil konfigürasyonlarını aramaya çalışıyoruz. Hamurdan elde edilen elin ergonomik kalıbını, direksiyon simidinin orijinal çizimi ile karşılaştıralım. Karakteristik tümsekleri, girintileri ve konektörleri çizimden hamuruna aktarıyoruz ve yine eldeki direksiyon simidinin rahatlığını "pompalıyoruz".

06. Direksiyon simidinin yaklaşık olarak kalıplanmış şeklini kenarlardan birinden ayrıntılı olarak çalışmaya başlıyoruz. Aynı zamanda, hamuru veya macundan daha önemli olan ebedi anlaşmazlık, macun lehine çözüyorum. Bu, neredeyse bitmiş bir matrisi çıkarmak için hamuru ayna parlaklığına cilalamayacağım, ancak zaten bitmiş direksiyon simidinde hamuru üzerinde kalan düzensizlikleri macunla sonlandıracağım anlamına gelir. Ancak hamuru üzerinde, cildi çizgilerle kapatmak için boşlukları ve plastik formun kırıklarını sivri kaburgalarla işaretlememiz gerekir. Direksiyon simidinin yarısının bitmiş hamurundan şablonları kalın kartondan çıkarıyoruz.

07. Formun konturlarını, yuva çizgilerini ve kenarlarını şablonlar aracılığıyla direksiyon simidinin diğer tarafındaki hamuru aktarıyoruz. Simitin kenar kalınlığı, sağ ve soldaki karşılık gelen yerler karşılaştırılarak bir kumpas ile kontrol edilebilir.

08. Ve şimdi form oluşturuldu, ancak kontur şablonlarını atmak için acele etmeyin. Onların yardımıyla, matris yarım form konektörünün flanşlarını oluşturmak için bir kalıp yapmamız gerekiyor.

Herhangi bir kapalı hacim gibi, formun üst ve alt kabuklarını birbirine yapıştırarak sağlam bir direksiyon simidi elde edilebilir. Bu fiberglas yarımları yapmak için önce hamuru modelinden bir izlenim matrisi yapmalıyız. Flanşlar boyunca bulunan konektör, direksiyon matrisini, direksiyon parçalarının üst ve alt kabuklarını yapmanın kolay olduğu iki ayrı yarıya bölecektir.

09. Flanşların kalıbı, dümenin en geniş uzunlamasına bölümünün düzlemine sıkı bir şekilde yerleştirilmelidir. Genellikle karton kalıp plakasını arka tarafa hamuru parçalarıyla sabitlerim.

10. Cam elyafı ile çalışmak ve özellikle polyester reçine ile emprenye edilmiş cam elyafının temaslı kalıplanması, üç boyutlu kalıpların imalatı için neredeyse sınırsız olanaklar sunar. Sıvı haldeki malzeme, herhangi bir eğrilik ve konfigürasyondaki yüzeyleri serbestçe sarar. Ve sertleştirilmiş kompozit, amaçlanan amacı için tamamen kullanılabilir. Kaba matrisler oluştururken genellikle jelkotlar (çalışma yüzeyi için özel kalın reçine) ve pahalı matris reçineleri kullanmıyorum. Ancak bazen koyulaştırıcı - aerosil (cam tozu) "kötüye kullandığımı" itiraf ediyorum.Göreceli olarak kalın reçinem modelin düzensizliklerini iyi tıkar ve kalıbın keskin köşelerini doldurur.Fakat takviye malzemesi aynı zamanda kalıbın kalitesini de etkiler. İlk birkaç katmanı, özellikle karmaşık bir yüzeyde, 150 veya 300 sınıfı cam mat ile kaplıyorum. Bir kerede çok sayıda katmanın uygulanmasını önermiyorum - bu kaçınılmaz olarak cam elyafı deformasyonlarına yol açacaktır.Bir veya bir buçuk saat sonra, reçine katı hale gelir, ancak polimerizasyon işlemi halen devam etmektedir.

11. Bu arada ilk kalıp polimerleşecek, direksiyonu ters çevirip karton kalıbı çıkarıyorum. Reçinenin kalıba yapışmasını önlemek için önce mum bazlı bir ayırıcı bileşik (Teflon oto cila) ile sıvadım.

12. Elinizde ayırıcı olmadığında ve zaman geçmediğinde, temas yüzeyini maskeleme bandı ile kapatıyorum. Kürleşmiş polyesterden kolayca çıkarılabilir. Bu sefer flanşı kapattım.

13. Modelin alt tarafı da bir kat fiberglass ile kaplanmıştır. Reçine "ayağa kalktı" yani önce sıvı halden jöle kıvamına geldikten sonra katı hale geldikten sonra direksiyonu tekrar çeviriyorum modelin ön tarafına kalın bir tabaka koyuyorum 600 dereceli cam mat, önceki plastik katmanını daha önce zımpara kağıdı ile temizlemiş, böylece, katmanları sırayla uygulayarak, matris kabuğunun kalınlığını 2-2,5 mm'ye yükseltiyorum (1 kat cam mat 300 ve 2 kat cam mata tekabül ediyor) 600 marka).

14. Akşamları sürekli acele koşullarında, kalıplanmış matris ertesi sabah çalışmaya gitmesine rağmen, yaklaşık bir gün boyunca tamamen yapıştırılmış bir matris tutulur.

15. Sıvı halde esnek ve yumuşak olan fiberglas, sertleştiğinde kurnazlığını gösterir. Şekerleme yüzeyine baktığınızda elinizi üzerinde gezdirmek istiyorsunuz. Ancak görünmez, çıkıntılı cam iğneler eli ciddi şekilde yaralayabilir. Bu nedenle öncelikle matrisin yüzeyini zımpara kağıdı ile hafifçe temizliyorum. Matrisin tüylü, dikenli kenarı, 25-30 mm genişliğinde bir flanş bırakarak kesilmelidir. Modelin kenarından 10 mm mesafede, kendinden kılavuzlu vidalar için flanşlarda montaj delikleri açılması gerekir. Bu formda matris çıkarılmaya hazırdır.

16. Bir bıçak veya ince bir çelik cetvel ile flanşları tüm kontur boyunca ayırırız. Daha sonra ortaya çıkan flanşlar arasındaki boşluğu genişletir ve matrisin yarım formlarını ayırırız. Modelin ince bir hamuru tabakası, matrisin çıkarılması sırasında kısmen yarı kalıplarda kalan parçalanır.

17. Hamuru kalıntıları matristen kolayca çıkarılır. Daha sonra iç yüzey kerosen ile silinebilir. Flanşların konturlarını zımpara kağıdı ile temizliyorum. Temizlenen matrisin çalışma yüzeyinde, aynı zımpara kağıdı ile düzelttiğim hamuru modelin kusurlarının kusurları açıkça görülüyor.

Bu taslak matrisi kullanarak bile birkaç düzine dümen yapılabilir. Ama tuning için size bu kadar çok aynı direksiyonu kim verecek? Ancak hamuru ve fiberglas ile özel çalışmalar büyük talep görüyor.

Bölüm iki:

Sıradan polyester reçine kullanılarak yapılan bir taslak matris (bitmiş bir matris reçinesinden farklı olarak), orijinal şeklin bozulmasına yol açan önemli bir büzülme ve büzülmeye sahiptir. Ayrıca, parça ne kadar küçük ve karmaşık olursa, deformasyon o kadar belirgin olur. Bizim durumumuzda olduğu gibi, kalıp yarısının kesitinin tüm yayı boyunca köşelerde özellikle güçlü kaymalar meydana gelir. Bu nedenle, direksiyon simidinin ayrıntılarında, tam polimerizasyonları sırasında, kontur boyunca diğerine göre bir yarı formun görünür uyumsuzlukları birikir. Ancak bunun için, aynı zamanda, yalnızca hamuru fikrini gelecekteki formun bir fiberglas boşluğuna çevirmemize yardımcı olmak veya yeni bir ürün talebini incelemek için geçici (ucuz) bir ekipman olarak hizmet etmek için kaba bir matristir.

01. Direksiyon simidinin yarısını yapmaya başlamadan önce, direksiyon simidini yapıştırmak için hazırlıyorum. Yavaş yavaş jant ve jant tellerinden fazla kauçuğu keserek, direksiyon simidini matrisin yarım formlarına yerleştirdim. Aynı zamanda, yapıştırma için kenar ile matrisin yüzeyi arasında mümkün olduğunca az boşluk bırakmaya çalışıyorum.

02. Direksiyon simidi kabuklarını tek seferde yapıştırabilir, hemen iki kat 300 marka cam mat serebilirsiniz.

03. İki kat ince cam mat kalınlığında bir parça kırılgan olduğu için matristen dikkatli bir şekilde çıkarılmalıdır. Matrisin kenarları boyunca dışarı çıkan fiberglas kenarlarını birbirine doğru bastırıyorum ve kabuğu dikkatlice dışarı çekiyorum.

04. Çıkarılan parçaların düzgün olmayan kenarları, matrisin kenarlarının parça üzerinde bıraktığı baskıya göre kesilmelidir. Düzeltmek için bir elektrikli alet kullanabilir veya metal için bir demir testeresi bıçağı ile kesebilirsiniz.

05. Direksiyon simidindeki işlenmiş kabukları deniyorum, aynı zamanda gerekirse direksiyon simidinin kauçuğunu da kesiyorum. Parçaların daha iyi oturması için, cam elyafının iç yüzeyi, çıkıntılı cam elyafı iğneleri ve reçine akışları kaldırılarak kaba zımpara kağıdı ile temizlenmelidir.

06. Parçaların ve jantın kenarlarını kademeli olarak bitirerek, gidonlarda yarımları birbirine ayarlıyorum. Direksiyon simidinde iyi birleştirilmiş ve gevşek, kabuklar yapıştırmaya hazırdır.

07. Yarım formları yapıştırmanın iki yolu vardır. Genellikle yapıştırılacak parçalar, monte edildiğinde onları hizalayan ve janta bastıran bir matrise yerleştirilir. Ama direksiyon simidini matris kullanmadan monte etmeye karar verdim. Direksiyon simidi içindeki ve dikişlerdeki tüm alanın parçaların hizalanmasının doğruluğunu ve yapışkan malzeme ile doldurma kalitesini kontrol etmek istedim. Yapıştırıcı olarak polyester reçine, aerosil (cam tozu) ve fiberglas karışımı kullanıyorum. Cam dolgulu macuna benzer bir yulaf lapası çıkıyor, sadece sertleşme süresi çok daha uzun. Bu kompozisyon ile direksiyon simidinin yarısını doldurup jantın üzerine sıkıyorum. Dikişlerden sıkılan fazla yulaf lapasını çıkardım ve yarım formları maskeleme bandıyla sabitledim. Güçlü deforme olmuş kabuk yerleri kelepçeler yardımıyla düzeltilir.

08. Parçanın ısınması yoğun bir polimerizasyon reaksiyonunu gösterir. Yapıştırmaya başladıktan bir buçuk ila iki saat sonra yapışkan bandı çıkarıyorum ve reçine kalıntılarını çıkarıyorum. Bundan sonra, direksiyon simidinin yüzeyi işlenebilir.

09. Matriksten alınan herhangi bir parça üzerinde ayırıcı bir tabakanın izleri kalır. Bu nedenle, yaptığım ilk şey, ayırıcının kalıntılarından tüm cam elyafını zımparalamak.

10. Geleneksel olarak, ayarlı bir direksiyon simidi karbon fiber (karbon fiber), ahşap kaplama ve hakiki deri ile kaplanmıştır. Jantın üst ve alt sektörlerine lake yüzeyli sert malzemeler yerleştirilmiş ve direksiyon simidinin kollu yan kısımları deri ile kaplanmıştır. Bu yüzden ilk başta direksiyonumuzda yapmayı planladık. Ancak neredeyse bitmiş direksiyonu elimizde tuttuktan sonra, formun aşırı tasarımının alışılmadık bir bitiş gerektirdiğini anladık. Ve her şeyi tersine, yani üstte ve altta deri, yanlarda kaplama yapmaya karar verildi.

11. Daha fazla konfor için, derinin altına ince bir gözenekli kauçuk tabakası yapıştırılabilir (bu, iş maliyetini büyük ölçüde artırır). Direksiyon simidinin cam elyafı çerçevesine, gerekenden biraz daha büyük boyutta yaklaşık bir parça yapıştırılmıştır.

12. Lastik janta sıkıca oturur. Avuç içi altındaki deri ek yerlerinde, tek bir şablona göre kesilen kauçuk noktalar da yapıştırılır. Tüm kauçuk parçaları zımpara kağıdı ile tesviye edilir ve kusurlar tutkalla karıştırılmış kırıntı kauçuk ile kapatılır. Konturlar şablonlara göre kırpılır.

15. Direksiyon simidinin bitmiş yüzeyinde, cildi kapatmak için çatlak çizgilerini işaretliyorum. Metal için demir testeresi bıçağı ile jant üzerinde kesim yapmak en uygunudur. Yuvanın derinliği en az 3-4 mm, genişliği 2 mm'ye kadar olmalıdır. Bıçakla yapılan kesikler zımpara kağıdı ile düzeltilir. Avuç içi altındaki eklerin yuvaları hamuru şeritlerle işaretlenmiştir. Hamuru çıkardıktan sonra oluklar macun ve zımpara kağıdı ile tesviye edilir. Bir “bor makinesi” ile çatlakların döşenmesi çok uygundur.

16. Son dokunuş, hava yastığı kapağının takılması ve takılmasıdır. Ana şey, boşlukları doğru bir şekilde hesaplamaktır. Gerçek şu ki, hareketli kapak parmaklıkların kenarlarına sürtünmemelidir. Ek olarak, hava yastığı kapağına uyacak deri veya Alcantara'nın kalınlığı için yer bırakmanız gerekir.

Uyum doğruluğu için, boşluğa deri parçaları yerleştiriyorum ve doğru yeri “pompalıyorum” Boşlukları yerleştirmek için aynı aletlerin hepsi kullanılıyor - macun ve zımpara kağıdı.

Bu, yerleşim tasarımcısının işini tamamlar ve ürün diğer uzmanlara gönderilir. İlk önce, bir usta kaplamayı yapıştıracak ve cilalayacak, ardından başka bir usta onu deri ile kaplayacak. Nihai sonuç, bitiricilerin niteliklerine bağlı olacaktır, ancak temel - ergonomisi, plastisitesi, oranları ile formun kendisi - düzen ustası tarafından atılır. Bu nedenle standart dışı ürünlerin imalatında temel uzmanlaşma her zaman maket üretim olmuştur.

Ahşap kaplama beraberinde pozitif enerji getiren, pahalı ve saygın görünen, hoş bir “temas” yapısına sahip daha doğal, “canlı” malzemeleri kullanma isteğiyle birlikte sürücüler arasında giderek daha popüler hale geliyor.

ahşap direksiyon araba sahibinin karakterini mükemmel bir şekilde yansıtır. Klasik malzeme, zarif, ama aynı zamanda basit bir tarz, maksatlı ve başarılı taraftarlar için tipiktir.

Odun- Bu tabiat ananın yeni ortaya çıkardığı en iyi malzemelerden biridir.Asil bir desen, sıcak renk, dokunuşa hoş doku ve dayanıklılık ahşabın yadsınamaz avantajlarıdır. Avantajları, mobilya imalatında marangozlar, tasarımcılar - iç detayların ve kişisel aksesuarların dekoratif dekorasyonunda ve ayrıca arabalarının içini ahşap elemanlar olmadan hayal edemeyen sürücüler tarafından takdir edilmektedir.

Son işlem için ahşabın nasıl seçileceği veya seçim zenginliği.

ahşap direksiyon ağırlıklı olarak değerli ağaçlardan yapılmıştır, örneğin wenge, Karelya huş ağacı, mersin, ceviz ve diğerleri. Aslında, seçim çok büyük, uzmanlar araba dekorasyonunda 50'ye kadar ahşap çeşidi kullanıyor.

Ahşap kaplama sanatsal değer taşıma kapasitesine sahiptir. Her bir ayrı öğenin çizimleri benzersiz ve taklit edilemez. Güzellikleriyle büyülenirler ve arabanın stilini ve durumunu vurgularlar.

Ahşap kaplama - eski mi yoksa modern mi?

Doğal malzemelerin yaygınlaşmasıyla birlikte retro detaylar modasının geri döndüğünü herkes biliyor. Ağaçtaki yapay sıyrıklar çekicilik yaratır, lekeli ahşaplar daha asil ve daha yetenekli görünür ve “yaşlanma” prosedürünün yardımıyla renk ve doku ile oynayabileceğinizi unutmayın.

Ahşap kaplamaörtüşen diğer ayrıntılarla birlikte çok daha ilginç görünüyor. Aynı veya ilgili tarzda yapılabilirler.

Direksiyon simidini ahşapla bitirmek - renkler ve gölgeler.

Ahşap kaplama sadece herkesin alıştığı klasik renklerde değil. Ahşap, çeşitli yağlar, emprenyeler, kuruyan yağlar ve vernikler yardımıyla yeni renklerle parıldayarak ürüne alışılmadık bir doku veya renk kazandırabilir.

Kutup beyazı, gri, mor, konyak, çikolata - bu tonlar, soğuk veya sıcak renklerin pastel veya parlak tonlarıyla iyi gider. Renge karar vermek, kendi tercihlerinize ve temel süslemenize bağlıdır.

Direksiyon simidini ahşapla bitirmek pratik bir değerdir.

Ahşap kaplama sadece estetik bir yük değil, aynı zamanda pratik bir yük de taşır, doğal ahşaba dokunmanın sentetik deri veya plastikten ne kadar daha hoş olacağını hayal edin. Malzeme kaymaz, böyle bir direksiyon ele rahatça oturur ve arabanın tam kontrolünü sağlar.

Direksiyon simidinin orta kısmı bir tunerin müdahalesini gerektirmez - hava yastığı düzgün çalışmalıdır. Modernizasyon, yalnızca jant ve parmaklıkların bir kısmına tabi tutulabilir.

03. Modern arabaların çoğu direksiyon simidi deriyle kaplıdır, ilk önce bunu ben çekerim. Jantın yumuşak kauçuk kabuğu, derinin altına açılır.

05. Ve şimdi, serbest bir şekilde, hamuru yapılmış direksiyon simidi üzerinde doğru orantıları ve el dostu şekil konfigürasyonlarını aramaya çalışıyoruz. Hamurdan elde edilen elin ergonomik kalıbını, direksiyon simidinin orijinal çizimi ile karşılaştıralım. Karakteristik tümsekleri, girintileri ve konektörleri çizimden hamuruna aktarıyoruz ve yine eldeki direksiyon simidinin rahatlığını "pompalıyoruz".

06. Direksiyon simidinin yaklaşık olarak kalıplanmış şeklini kenarlardan birinden ayrıntılı olarak çalışmaya başlıyoruz. Aynı zamanda, hamuru veya macundan daha önemli olan ebedi anlaşmazlık, macun lehine çözüyorum. Bu, neredeyse bitmiş bir matrisi çıkarmak için hamuru ayna parlaklığına cilalamayacağım, ancak zaten bitmiş direksiyon simidinde hamuru üzerinde kalan düzensizlikleri macunla sonlandıracağım anlamına gelir. Ancak hamuru üzerinde, cildi çizgilerle kapatmak için boşlukları ve plastik formun kırıklarını sivri kaburgalarla işaretlememiz gerekir. Direksiyon simidinin yarısının bitmiş hamurundan şablonları kalın kartondan çıkarıyoruz.

10. Cam elyafı ile çalışmak ve özellikle polyester reçine ile emprenye edilmiş cam elyafının temaslı kalıplanması, üç boyutlu kalıpların imalatı için neredeyse sınırsız olanaklar sunar. Sıvı haldeki malzeme, herhangi bir eğrilik ve konfigürasyondaki yüzeyleri serbestçe sarar. Ve sertleştirilmiş kompozit, amaçlanan amacı için tamamen kullanılabilir. Kaba matrisler oluştururken genellikle jelkotlar (çalışma yüzeyi için özel kalın reçine) ve pahalı matris reçineleri kullanmıyorum. Ancak bazen koyulaştırıcı - aerosil (cam tozu) "kötüye kullandığımı" itiraf ediyorum.Göreceli olarak kalın reçinem modelin düzensizliklerini iyi tıkar ve kalıbın keskin köşelerini doldurur.Fakat takviye malzemesi aynı zamanda kalıbın kalitesini de etkiler. İlk birkaç katmanı, özellikle karmaşık bir yüzeyde, 150 veya 300 sınıfı cam mat ile kaplıyorum. Bir kerede çok sayıda katmanın uygulanmasını önermiyorum - bu kaçınılmaz olarak cam elyafı deformasyonlarına yol açacaktır.Bir veya bir buçuk saat sonra, reçine katı hale gelir, ancak polimerizasyon işlemi halen devam etmektedir.

11. Bu arada ilk kalıp polimerleşecek, direksiyonu ters çevirip karton kalıbı çıkarıyorum. Reçinenin kalıba yapışmasını önlemek için önce mum bazlı bir ayırıcı bileşik (Teflon oto cila) ile sıvadım.

13. Modelin alt tarafı da bir kat fiberglass ile kaplanmıştır. Reçine "ayağa kalktı" yani önce sıvı halden jöle kıvamına geldikten sonra katı hale geldikten sonra direksiyonu tekrar çeviriyorum modelin ön tarafına kalın bir tabaka koyuyorum 600 dereceli cam mat, önceki plastik katmanını daha önce zımpara kağıdı ile temizlemiş, böylece, katmanları sırayla uygulayarak, matris kabuğunun kalınlığını 2-2,5 mm'ye yükseltiyorum (1 kat cam mat 300 ve 2 kat cam mata tekabül ediyor) 600 marka).

15. Sıvı halde esnek ve yumuşak olan fiberglas, sertleştiğinde kurnazlığını gösterir. Şekerleme yüzeyine baktığınızda elinizi üzerinde gezdirmek istiyorsunuz. Ancak görünmez, çıkıntılı cam iğneler eli ciddi şekilde yaralayabilir. Bu nedenle öncelikle matrisin yüzeyini zımpara kağıdı ile hafifçe temizliyorum. Matrisin tüylü, dikenli kenarı, 25-30 mm genişliğinde bir flanş bırakarak kesilmelidir. Modelin kenarından 10 mm mesafede, kendinden kılavuzlu vidalar için flanşlarda montaj delikleri açılması gerekir. Bu formda matris çıkarılmaya hazırdır.

Bu taslak matrisi kullanarak bile birkaç düzine dümen yapılabilir. Ama tuning için size bu kadar çok aynı direksiyonu kim verecek? Ancak hamuru ve fiberglas ile özel çalışmalar büyük talep görüyor.

Bölüm iki:

Sıradan polyester reçine kullanılarak yapılan bir taslak matris (bitmiş bir matris reçinesinden farklı olarak), orijinal şeklin bozulmasına yol açan önemli bir büzülme ve büzülmeye sahiptir. Ayrıca, parça ne kadar küçük ve karmaşık olursa, deformasyon o kadar belirgin olur. Bizim durumumuzda olduğu gibi, kalıp yarısının kesitinin tüm yayı boyunca köşelerde özellikle güçlü kaymalar meydana gelir. Bu nedenle, direksiyon simidinin ayrıntılarında, tam polimerizasyonları sırasında, kontur boyunca diğerine göre bir yarı formun görünür uyumsuzlukları birikir. Ancak bunun için, aynı zamanda, yalnızca hamuru fikrini gelecekteki formun bir fiberglas boşluğuna çevirmemize yardımcı olmak veya yeni bir ürün talebini incelemek için geçici (ucuz) bir ekipman olarak hizmet etmek için kaba bir matristir.

01. Direksiyon simidinin yarısını yapmaya başlamadan önce, direksiyon simidini yapıştırmak için hazırlıyorum. Yavaş yavaş jant ve jant tellerinden fazla kauçuğu keserek, direksiyon simidini matrisin yarım formlarına yerleştirdim. Aynı zamanda, yapıştırma için kenar ile matrisin yüzeyi arasında mümkün olduğunca az boşluk bırakmaya çalışıyorum.

02. Direksiyon simidi kabuklarını tek seferde yapıştırabilir, hemen iki kat 300 marka cam mat serebilirsiniz.

05. Direksiyon simidindeki işlenmiş kabukları deniyorum, aynı zamanda gerekirse direksiyon simidinin kauçuğunu da kesiyorum. Parçaların daha iyi oturması için, cam elyafının iç yüzeyi, çıkıntılı cam elyafı iğneleri ve reçine akışları kaldırılarak kaba zımpara kağıdı ile temizlenmelidir.

07. Yarım formları yapıştırmanın iki yolu vardır. Genellikle yapıştırılacak parçalar, monte edildiğinde onları hizalayan ve janta bastıran bir matrise yerleştirilir. Ama direksiyon simidini matris kullanmadan monte etmeye karar verdim. Direksiyon simidi içindeki ve dikişlerdeki tüm alanın parçaların hizalanmasının doğruluğunu ve yapışkan malzeme ile doldurma kalitesini kontrol etmek istedim. Yapıştırıcı olarak polyester reçine, aerosil (cam tozu) ve fiberglas karışımı kullanıyorum. Cam dolgulu macuna benzer bir yulaf lapası çıkıyor, sadece sertleşme süresi çok daha uzun. Bu kompozisyon ile direksiyon simidinin yarısını doldurup jantın üzerine sıkıyorum. Dikişlerden sıkılan fazla yulaf lapasını çıkardım ve yarım formları maskeleme bandıyla sabitledim. Güçlü deforme olmuş kabuk yerleri kelepçeler yardımıyla düzeltilir.

11. Daha fazla konfor için, derinin altına ince bir gözenekli kauçuk tabakası yapıştırılabilir (bu, iş maliyetini büyük ölçüde artırır). Direksiyon simidinin cam elyafı çerçevesine, gerekenden biraz daha büyük boyutta yaklaşık bir parça yapıştırılmıştır.

15. Direksiyon simidinin bitmiş yüzeyinde, cildi kapatmak için çatlak çizgilerini işaretliyorum. Metal için demir testeresi bıçağı ile jant üzerinde kesim yapmak en uygunudur. Yuvanın derinliği en az 3-4 mm, genişliği 2 mm'ye kadar olmalıdır. Bıçakla yapılan kesikler zımpara kağıdı ile düzeltilir. Avuç içi altındaki eklerin yuvaları hamuru şeritlerle işaretlenmiştir. Hamuru çıkardıktan sonra oluklar macun ve zımpara kağıdı ile tesviye edilir. Bir “bor makinesi” ile çatlakların döşenmesi çok uygundur.

16. Son dokunuş, hava yastığı kapağının takılması ve takılmasıdır. Ana şey, boşlukları doğru bir şekilde hesaplamaktır. Gerçek şu ki, hareketli kapak parmaklıkların kenarlarına sürtünmemelidir. Ek olarak, hava yastığı kapağına uyacak deri veya Alcantara'nın kalınlığı için yer bırakmanız gerekir.

Uyum doğruluğu için, boşluğa deri parçaları yerleştiriyorum ve doğru yeri “pompalıyorum” Boşlukları yerleştirmek için aynı aletlerin hepsi kullanılıyor - macun ve zımpara kağıdı.

Bu, yerleşim tasarımcısının işini tamamlar ve ürün diğer uzmanlara gönderilir. İlk önce, bir usta kaplamayı yapıştıracak ve cilalayacak, ardından başka bir usta onu deri ile kaplayacak. Nihai sonuç, bitiricilerin niteliklerine bağlı olacaktır, ancak temel - ergonomisi, plastisitesi, oranları ile formun kendisi - düzen ustası tarafından atılır. Bu nedenle standart dışı ürünlerin imalatında temel uzmanlaşma her zaman maket üretim olmuştur.

Ahşap direksiyon ile ilgili yazımızın ilk bölümünde direksiyon simidine ağaç yapıştırdık. Kauçuk bir jant üzerinde değil, bu bölümde fiberglastan yapacağımız özel ahşap benzeri ekler üzerinde. Ayrıca, cildin kenarlarını, cildin birleştiği yerdeki çatlaklara yapıştırın ve doldurun - ahşap.

Direksiyon simidi üzerindeki ağaç ile bordürdeki ahşap ek ve deri altlığın kalitesi ile ustayı ve işini değerlendiriyoruz. Ancak direksiyon simidi ve ağaç, kural olarak, bir değil, üç usta tarafından yapılır. Birincisi fiberglass ahşap ekler yapacak, ikincisi ağacı direksiyona yapıştıracak ve cilalayacak, üçüncüsü direksiyonu deri ile saracak ve deri ile ağaç arasındaki eklemi süsleyecek.

Düzen tasarımcısı başlar. Görev: Direksiyon simidi jantına üst ve alt fiberglas ahşap ekler yapmak. Ağacın altındaki ek parçanın boyutları (çap ve şekil), jantın fabrika boyutlarından farklı olmamalıdır, yani. yerel direksiyon simidi çerçevesinin şeklini yalnızca katı malzemeden tekrarlamanız gerekir.

01. Gidonlardaki ahşap, fiberglas damarlı ahşap ek parçasının kalıplanması için gidonun hazırlanmasıyla ve hatta daha önce başlar. Her şeyden önce, deri örgüyü direksiyon simidinden çıkarıyorum.

02. Damarlı damarlı ekleri tamamlayabileceğinizden emin değilseniz, direksiyon simidinin içini sökmeyin. Örneğin, bu direksiyon ağacı için zaten bir matrisim var ve cesurca lastik parçaları kestim. Jant kauçuğu kolayca kesilir ve yırtılır.

03. Direksiyon simidi, jant çerçevesi ahşap eklerde çıplak, deri ahşap direksiyon simidi üzerindeki bağlantı kenarlarını netleştirmek için matrise yerleştirilir. Matriste, flanşların düzleminde simetrik kesim çizgilerini işaretlemek daha uygundur. Matristeki işaretlere göre, direksiyon simidindeki deri ile ağacın altındaki ekin kenarını kestim.

04. Fiberglas kabuk nasıl yapılır, çeşitli ayar örnekleri üzerinde gösterdim. "Monolitik" bir fiberglas parçası nasıl yapılır, anatomik direksiyon simidinin aynı boşluğunu da denedik, bu yüzden direksiyon simidine ahşap ekleri aynı şekilde yapıştıracağım. Ancak, kauçuğu fiberglasın altında kısmen bıraktığım anatomiden farklı olarak, ahşap ek boşluğu doğrudan direksiyon simidinin metal çerçevesine kalıplanır. Ağaçlı ilk direksiyonumda bile, kaplama kesinlikle uyardı: kauçuk yok - sadece bir monolit ... O zamandan beri, ağacın altındaki ek matrisi itaatkar bir şekilde “tüylü yulaf lapası” (polyester reçinesi, aerosil, cam elyafı) ile dolduruyorum.

05. Ve direksiyon simidinde bir fiberglas ağacı böyle görünüyor.) Matris, bu direksiyon simidinin orijinal çerçevesinden çıkarıldığında, fabrikadaki gibi şekli tekrarladı. Sadece şimdi ahşap yerleştirme için sağlam bir temeldir. Matrisin yarı formları flanşlarla sıkıca kapatılmıştır ve ahşap benzeri ek parçanın fiberglas baskısında sadece ince bir parlama filmi kalır.

06. Ancak, matrisin yarı formlarının hafifçe kaydığı ve flaşa ek olarak bir adım oluştuğu görülür. Ağacın altına yerleştirmek için bu kusur kritik bir hata değildir - macunla kolayca giderilir. Fiberglastaki büyük kabuklar da macunlanır ve direksiyon simidi ekinin tüm yüzeyi kaba zımpara kağıdı ile zımparalanır. Direksiyon simidini tahtaya sarmadan önce serbest bırakma cilası tamamen çıkarılmalıdır.

07. Ahşap direksiyon simidi ile ilgili ilk bölümde, bir okuyucu açıklama istedi: "Cildin kenarı kaplama ile birleştiği yerde nasıl bitiyor?" Direksiyon simidi deri ağacında, jantta kesilmiş bir yuva aracılığıyla bir bağlantı yapılır. Derinin kenarı, ağacın altındaki ekin ucuna sıkıca yapışarak bu boşluğa girmelidir. Direksiyon, bir iğne eğesi ile veya yapmayı sevdiğim gibi bir cetvel ve zımpara kağıdı ile işlenmiştir. Aynı zamanda, cetvelin yanındaki alın zımparalanmaz ve zımpara kağıdı bükülmez. Deri-ahşap direksiyon simidi üzerindeki bu tür derz boşluklarının hazırlanması, doğru ve sorumlu bir kaplamaya yardımcı olacaktır - bir modelcinin işini bozmaz.

08. Ama sorumsuz birinin işi, ona usta diyemem, modelciyi ve çalışma saatlerini umursamayan bir kaplama \u003d (ve en önemlisi kalite. Ama her zamanki gibi, ben onun için güzel boşluklar hazırladı, deri, direksiyon simidi üzerinde ahşap.Ondan sonra, ek parçanın ucunu ağacın altındaki istenen genişliğe yeniden hizalamanız ve geri yüklemeniz gerekir.

İlk önce, ek parçanın ucunu ağacın altında düzleştirdim - ve sonuçta zaten vernik altındaydı ... - Önceden maskeleme bandı ile maskeledim. Boşluğun istenen derinliğini işledim ve içine deri parçaları yerleştirdim, bunları ağacın altındaki ekin ucuna bastırdım. Direksiyon simidi cilde yakın bir şekilde yapıştırıldı, cilt üzerindeki macun ahşap parçanın ucuna daha da bastırıldı. Ve sonra her şey basit değil. Ahşap ek parçasının ucundaki kötü kaplama düzgün çalışmadı. Direksiyon simidi ahşabının kenarları, sonunda içe doğru hafifçe kirlenmelidir ve cilalamadan önce, ucun kendisi boyanmalıdır (bizim durumumuzda siyah boya ile). Ahşap ek parçanın boyalı ucu ve sarılı kenarları bir vernik tabakasının altında olmalıdır. Bu zayıf kaplamanın çalışması, ahşap ek parçanın uç yüzünün kenarlarında çatlak ve talaş oluşumu nedeniyle tehlikelidir.

Neden bu kadar detaylıyım? Ayrıca işin her aşaması diğer ustaların çalışmalarının sonuçlarını bozmadan yapılırsa direksiyon simidi daha hızlı yapılacaktır.

09. Ve ağaç direksiyon simidi böyle görünmelidir - çok iyi bir ustadan gelen popo ve boşluk! Direksiyon simidindeki deri-ahşap bağlantı doğru şekilde yapılmıştır. Yine, deri yüzücü memnun olacak.

10. Ve ahşap ek parçasının kavşağında sıkı direksiyon simidi hakkında biraz. Tıpkı bir direksiyon simidi gibi, bir ağaç da direksiyon simidinin şekline göre deriyi kesmekle başlar. Montajcı, uçlardan pay bırakarak direksiyon simidi üzerine deri parçaları yapıştırır. Direksiyon mafsallarında deri ahşaptır, deri boşluktan bastırılır ve bir çizgi ile işaretlenir.

11. Kesilen deri parçaları, 20 numaralı iplikle dekoratif bir dikişle kenar boyunca dikilir. Tahta damarlı ekin yuvasına yerleştirilecek derinin kenarı, işaretleme çizgisinden yaklaşık 6 mm uzaklıkta kesilir.

12. Sıkıştırmadan önce cilt yapıştırıcı ile bulaşır. Şimdi ağacı tekrar deri ile direksiyon simidi üzerine, tercihen kesim sırasındaki ile aynı yere sarıyoruz (bunun için deriye ve direksiyon simidine koyarlar, fotoğraf 03).

13. Derinin kenarı, direksiyon simidi deri ağacının birleştiği yerdeki yuvaya sıkışır. Master, cildi 20 No'lu iplikle sıkılaştırır ve kavisli bir iğne () ile dikişlerin altına geçirir. Sonunda, direksiyon simidi konuşmacılarındaki fazla deri kesilir ve yapıştırılır. Saç kurutma makinesinden gelen sıcak hava jetiyle hafifçe kurutarak cildi sıkılaştırabilir ve pürüzsüzleştirebilirsiniz.

Artık bir ağacın direksiyon simidine nasıl yapıştırıldığı, ahşap ekleri olan bir direksiyon simidi deri ile kaplandığı ve direksiyon simidi üzerinde deri-ahşap eklemi yapıldığı hakkında bir fikriniz var. Kaplamanın gölgesini seçme ve eki ağacın altına cilalama sürecini incelemek için kalır.

Direksiyon simidi ayarlama hakkında daha fazla makale

Direksiyon simidi ayarlama hakkında daha fazla makale:

Kendi elinizle ayarlama hakkında makaleler.

Bir makaleyi kopyalarken, lütfen bloguma bir bağlantı koyun.

Sağ direksiyon simidi asla yuvarlak değildir. Ve o da zayıf değil. Ve hatta ahşap veya karbon astarlar ve delikli deri ile kaplı anatomik çıkıntılar olmadan. Pek çok ayarlı araba sahibi böyle düşünüyor. Ve iyi bir direksiyon simidinin hava yastıklı sertifikalı bir tasarıma sahip olmasının faydalı olduğunu da kendi başıma ekleyeceğim. Böylece, fabrika direksiyon simidini ayarlayarak doğru direksiyon simidi elde edilebilir.

Farklı uzmanlar, direksiyon simidi üzerinde farklı eklemeler ve anatomi yapma yöntemleri uygular. Hamuru modelinde matris teknolojisini kullanmanızı öneririm. Hamuru avantajı, modelin şeklini bulma hızıdır. Matrisin avantajı, diğer boyutlardaki dümenler için aynı dümenin veya kabuk parçalarının imalatında yeniden kullanım olasılığıdır.

Direksiyon simidinin orta kısmı bir tunerin müdahalesini gerektirmez - hava yastığı düzgün çalışmalıdır. Modernizasyon sadece jant ve konuşmacıların bir kısmına tabi tutulabilir.

01. Jantın tasarımını mevcut bir direksiyon simidinden kopyalamayı deneyebilirsiniz, ancak şekli kendiniz hayal edebilirsiniz. İstediğiniz direksiyon simidini hayal etmenin en kolay yolu, ana hatlarınızı donör direksiyon simidinin görüntüsüne boyamak. Ancak, bence, uzun süre kağıt üzerinde oyalanmamalısınız, çünkü ergonominin gereklilikleri ve direksiyon simidinin tasarımı, dizginlenmemiş fantezilerinizi mahvedebilir.

02. Prestijli bir arabanın pahalı direksiyon simidini geliştirmek özellikle hoş, ancak daha basit bir şeyde elinizi denemeye değer.

03. Modern arabaların direksiyonlarının çoğu, ilk önce çıkardığım deri ile kaplıdır. Jantın yumuşak kauçuk kabuğu, derinin altına açılır.

04. Gidonun dış konturunu değiştirmeye karar verirsek, fazla kauçuğu jant karkasından kesmemiz gerekecek. Ancak çerçeveyi kauçuktan temizlemeye çalışmayın, şekil değişikliğine müdahale etmediği yerlerde bırakmak daha iyidir.

05. Ve şimdi, serbest bir şekilde, hamuru yapılmış direksiyon simidi üzerinde doğru orantıları ve el dostu şekil konfigürasyonlarını aramaya çalışıyoruz. Hamurdan elde edilen elin ergonomik kalıbını, direksiyon simidinin orijinal çizimi ile karşılaştıralım. Karakteristik tümsekleri, girintileri ve konektörleri çizimden hamuruna aktarıyoruz ve yine eldeki direksiyon simidinin rahatlığını "pompalıyoruz".

06. Direksiyon simidinin yaklaşık olarak kalıplanmış şeklini kenarlardan birinden ayrıntılı olarak çalışmaya başlıyoruz. Aynı zamanda, hamuru veya macundan daha önemli olan ebedi anlaşmazlık, macun lehine çözüyorum. Bu, neredeyse bitmiş bir matrisi çıkarmak için hamuru ayna parlaklığına cilalamayacağım, ancak zaten bitmiş direksiyon simidinde hamuru üzerinde kalan düzensizlikleri macunla sonlandıracağım anlamına gelir. Ancak hamuru üzerinde, cildi çizgilerle kapatmak için boşlukları ve plastik formun kırıklarını sivri kaburgalarla işaretlememiz gerekir. Direksiyon simidinin yarısının bitmiş hamurundan şablonları kalın kartondan çıkarıyoruz.

07. Formun konturlarını, yuva çizgilerini ve kenarlarını şablonlar aracılığıyla direksiyon simidinin diğer tarafındaki hamuru aktarıyoruz. Simitin kenar kalınlığı, sağ ve soldaki karşılık gelen yerler karşılaştırılarak bir kumpas ile kontrol edilebilir.

08. Ve şimdi form oluşturuldu, ancak kontur şablonlarını atmak için acele etmeyin. Onların yardımıyla, matris yarım form konektörünün flanşlarını oluşturmak için bir kalıp yapmamız gerekiyor.

Herhangi bir kapalı hacim gibi, formun üst ve alt kabuklarını birbirine yapıştırarak sağlam bir direksiyon simidi elde edilebilir. Bu fiberglas yarımları yapmak için önce hamuru modelinden bir izlenim matrisi yapmalıyız. Flanşlar boyunca bulunan konektör, direksiyon matrisini, direksiyon parçalarının üst ve alt kabuklarını yapmanın kolay olduğu iki ayrı yarıya bölecektir.

09. Flanşların kalıbı, dümenin en geniş uzunlamasına bölümünün düzlemine sıkı bir şekilde yerleştirilmelidir. Genellikle karton kalıp plakasını arka tarafa hamuru parçalarıyla sabitlerim.

10. Cam elyafı ile çalışmak ve özellikle polyester reçine ile emprenye edilmiş cam elyafının temaslı kalıplanması, üç boyutlu kalıpların imalatı için neredeyse sınırsız olanaklar sunar. Sıvı haldeki malzeme, herhangi bir eğrilik ve konfigürasyondaki yüzeyleri serbestçe sarar. Ve sertleştirilmiş kompozit, amaçlanan amacı için tamamen kullanılabilir. Kaba matrisler oluştururken genellikle jelkotlar (çalışma yüzeyi için özel kalın reçine) ve pahalı matris reçineleri kullanmıyorum. Ancak, bazen koyulaştırıcı - aerosili (cam tozu) "kötüye kullandığımı" itiraf ediyorum. Nispeten kalın reçinem, modelin düzensizliklerini iyi tıkar ve formdaki keskin köşeleri doldurur. Ancak kalıplama kalitesi de takviye malzemesinden etkilenir. İlk birkaç katman, özellikle karmaşık bir yüzeyde, 150 veya 300 cam mat ile kaplıyorum. Aynı anda birçok katman uygulanmasını önermiyorum - bu kaçınılmaz olarak cam elyafı deformasyonlarına yol açacaktır. Zaten bir buçuk saat sonra reçine katı hale gelir, ancak polimerizasyon işlemi hala devam etmektedir.

11. Bu arada ilk kalıp polimerleşecek, direksiyonu ters çevirip karton kalıbı çıkarıyorum. Reçinenin kalıba yapışmasını önlemek için önce mum bazlı bir ayırıcı bileşik (Teflon auto plyrol) ile sıvadım.

12. Elinizde ayırıcı olmadığında ve zaman geçmediğinde, temas yüzeyini maskeleme bandı ile kapatıyorum. Kürleşmiş polyesterden kolayca çıkarılabilir. Bu sefer flanşı kapattım.

13. Modelin alt tarafı da bir kat fiberglass ile kaplanmıştır. Reçine “ayağa kalktıktan” yani önce sıvıdan jöle kıvamına geldikten sonra katı hale geldikten sonra direksiyonu tekrar çeviriyorum. Modelin ön tarafına, daha önce bir önceki plastik tabakayı zımpara kağıdı ile temizledikten sonra 600 marka kalın bir cam mat tabakası koydum. Bu nedenle, dönüşümlü olarak katmanlar uygulayarak, matris kabuğunun kalınlığını 2-2,5 mm'ye yükseltirim (1 kat cam mat 300 ve 2 kat marka 600'e karşılık gelir).

14. Akşamları sürekli acele koşullarında, kalıplanmış matris ertesi sabah çalışmaya gitmesine rağmen, yaklaşık bir gün boyunca tamamen yapıştırılmış bir matris tutulur.

15. Sıvı halde esnek ve yumuşak olan fiberglas, sertleştiğinde kurnazlığını gösterir. Şekerleme yüzeyine baktığınızda elinizi üzerinde gezdirmek istiyorsunuz. Ancak görünmez, çıkıntılı cam iğneler eli ciddi şekilde yaralayabilir. Bu nedenle öncelikle matrisin yüzeyini zımpara kağıdı ile hafifçe temizliyorum. Matrisin tüylü, dikenli kenarı, 25-30 mm genişliğinde bir flanş bırakarak kesilmelidir. Modelin kenarından 10 mm mesafede, kendinden kılavuzlu vidalar için flanşlarda montaj delikleri açılması gerekir. Bu formda matris çıkarılmaya hazırdır.

16. Bir bıçak veya ince bir çelik cetvel ile flanşları tüm kontur boyunca ayırırız. Daha sonra ortaya çıkan flanşlar arasındaki boşluğu genişletir ve matrisin yarım formlarını ayırırız. Modelin ince bir hamuru tabakası, matrisin çıkarılması sırasında kısmen yarı kalıplarda kalan parçalanır.

17. Hamuru kalıntıları matristen kolayca çıkarılır. Daha sonra iç yüzey kerosen ile silinebilir. Flanşların konturlarını zımpara kağıdı ile temizliyorum. Temizlenen matrisin çalışma yüzeyinde, aynı zımpara kağıdı ile düzelttiğim hamuru modelin kusurlarının kusurları açıkça görülüyor.
Bu taslak matrisi kullanarak bile birkaç düzine dümen yapılabilir. Ama tuning için size bu kadar çok aynı direksiyonu kim verecek? Ancak hamuru ve fiberglas ile özel çalışmalar büyük talep görüyor.

Bölüm iki:

Sıradan polyester reçine kullanılarak yapılan bir taslak matris (bitmiş bir matris reçinesinden farklı olarak), orijinal şeklin bozulmasına yol açan önemli bir büzülme ve büzülmeye sahiptir. Ayrıca, parça ne kadar küçük ve karmaşık olursa, deformasyon o kadar belirgin olur. Bizim durumumuzda olduğu gibi, kalıp yarısının kesitinin tüm yayı boyunca köşelerde özellikle güçlü kaymalar meydana gelir.

Bu nedenle, direksiyon simidinin ayrıntılarında, tam polimerizasyonları sırasında, kontur boyunca diğerine göre bir yarı formun görünür uyumsuzlukları birikir. Ancak bunun için, aynı zamanda, yalnızca hamuru fikrini gelecekteki formun bir fiberglas boşluğuna çevirmemize yardımcı olmak veya yeni bir ürün talebini incelemek için geçici (ucuz) bir ekipman olarak hizmet etmek için kaba bir matristir.

01. Direksiyon simidinin yarısını yapmaya başlamadan önce, direksiyon simidini yapıştırmak için hazırlıyorum. Yavaş yavaş jant ve jant tellerinden fazla kauçuğu keserek, direksiyon simidini matrisin yarım formlarına yerleştirdim. Aynı zamanda, yapıştırma için kenar ile matrisin yüzeyi arasında mümkün olduğunca az boşluk bırakmaya çalışıyorum.

02. Direksiyon simidi kabuklarını tek seferde yapıştırabilir, hemen iki kat 300 marka cam mat döşeyebilirsiniz.Ana şey “kuru” kalıplamaya çalışmaktır, yani. fazla reçineyi sıkılmış bir fırça ile çıkarın. Yapıştırmadan önce matrisin çalışma yüzeyi bir ayırıcı ile kaplanmalıdır.

03. İki kat ince cam mat kalınlığında bir parça kırılgan olduğu için matristen dikkatli bir şekilde çıkarılmalıdır. Matrisin kenarları boyunca dışarı çıkan fiberglas kenarlarını birbirine doğru bastırıyorum ve kabuğu dikkatlice dışarı çekiyorum.

04. Çıkarılan parçaların düzgün olmayan kenarları, matrisin kenarlarının parça üzerinde bıraktığı baskıya göre kesilmelidir. Düzeltmek için bir elektrikli alet kullanabilir veya metal için bir demir testeresi bıçağı ile kesebilirsiniz.

05. Direksiyon simidindeki işlenmiş kabukları aynı anda gerekirse direksiyon simidinin lastiğini kesmeye çalışıyorum. Parçaların daha iyi oturması için, cam elyafının iç yüzeyi, çıkıntılı cam elyafı iğneleri ve reçine akışları kaldırılarak kaba zımpara kağıdı ile temizlenmelidir.

06. Parçaların ve jantın kenarlarını kademeli olarak bitirerek, gidonlarda yarımları birbirine ayarlıyorum. Direksiyon simidinde iyi birleştirilmiş ve gevşek, kabuklar yapıştırmaya hazırdır.

07. Yarım formları yapıştırmanın iki yolu vardır. Genellikle yapıştırılacak parçalar, monte edildiğinde onları hizalayan ve janta bastıran bir matrise yerleştirilir. Ama direksiyon simidini matris kullanmadan monte etmeye karar verdim. Direksiyon simidi içindeki ve dikişlerdeki tüm alanın parçaların hizalanmasının doğruluğunu ve yapışkan malzeme ile doldurma kalitesini kontrol etmek istedim. Yapıştırıcı olarak polyester reçine, aerosil (cam tozu) ve fiberglas karışımı kullanıyorum. Cam dolgulu macuna benzer bir yulaf lapası çıkıyor, sadece sertleşme süresi çok daha uzun. Bu kompozisyon ile direksiyon simidinin yarısını doldurup jantın üzerine sıkıyorum. Dikişlerden sıkılan fazla yulaf lapasını çıkardım ve yarım formları maskeleme bandıyla sabitledim. Güçlü deforme olmuş kabuk yerleri kelepçeler yardımıyla düzeltilir.

08. Parçanın ısınması yoğun bir polimerizasyon reaksiyonunu gösterir. Yapıştırmaya başladıktan bir buçuk ila iki saat sonra yapışkan bandı çıkarıyorum ve reçine kalıntılarını çıkarıyorum. Bundan sonra, direksiyon simidinin yüzeyi işlenebilir.

09. Matriksten alınan herhangi bir parça üzerinde ayırıcı bir tabakanın izleri kalır. Bu nedenle, yaptığım ilk şey, ayırıcının kalıntılarından tüm cam elyafını zımparalamak.

10. Geleneksel olarak, ayarlı bir direksiyon simidi karbon fiber (karbon fiber), ahşap kaplama ve hakiki deri ile kaplanmıştır. Jantın üst ve alt sektörlerine lake yüzeyli sert malzemeler yerleştirilmiş ve direksiyon simidinin kollu yan kısımları deri ile kaplanmıştır. Bu yüzden ilk başta direksiyonumuzda yapmayı planladık. Ancak neredeyse bitmiş direksiyonu elimizde tuttuktan sonra, formun aşırı tasarımının alışılmadık bir bitiş gerektirdiğini anladık. Ve her şeyi tersine, yani üstte ve altta deri, yanlarda kaplama yapmaya karar verildi.

11. Daha fazla konfor için, derinin altına ince bir gözenekli kauçuk tabakası yapıştırılabilir (bu, iş maliyetini büyük ölçüde artırır). Direksiyon simidinin cam elyafı çerçevesine, gerekenden biraz daha büyük boyutta yaklaşık bir parça yapıştırılmıştır.

12. Lastik janta sıkıca oturur. Avuç içi altındaki deri ek yerlerinde, tek bir şablona göre kesilen kauçuk noktalar da yapıştırılır. Tüm kauçuk parçaları zımpara kağıdı ile tesviye edilir ve kusurlar tutkalla karıştırılmış kırıntı kauçuk ile kapatılır. Konturlar şablonlara göre kırpılır.

13. Direksiyon finişini planlarken, farklı malzemelerin birleşim yerlerinde jant boyutlarının doğru oranını ayarlamak gerekir. Örneğin, vernikli kaplamanın kalınlığı (2 mm'ye kadar) tutkallı derinin kalınlığına eşittir. Bu, direksiyon simidimizin jantının mafsallarda aynı bölüme sahip olması gerektiği anlamına gelir. Ve derinin altına yapıştırılan kauçuk, jant üzerinde 2 mm yüksekliğinde bir basamak oluşturdu. Bu nedenle, derzlerdeki jantı macunla hizalamanız gerekecektir. Kauçuk çıkartmaların kenarlarını macunla bozmamak için maskeleme bandı ile maskelenmelidir. Aynı amaçla, kauçuk kontur boyunca cildi kapatmak için bir boşluk olacak ince bir hamuru şerit yapıştırıyorum.

14. “Kıllı” macun, bir düzen tasarımcısının çalışmalarında vazgeçilmez bir malzemedir. Bu macun polyester reçine esaslıdır ve polyester cam elyafımızla iyi yapışır. Ayrıca birçok ustanın direksiyon simidi ayarını tamamen macundan yaptığını da biliyorum. Kademeli olarak macun sürülerek ve zımparalanarak direksiyona istenilen şekil verilir.

15. Direksiyon simidinin bitmiş yüzeyinde, cildi kapatmak için çatlak çizgilerini işaretliyorum. Metal için demir testeresi bıçağı ile jant üzerinde kesim yapmak en uygunudur. Yuvanın derinliği en az 3-4 mm, genişliği 2 mm'ye kadar olmalıdır. Bıçağın yaptığı kesikler zımpara kağıdı ile düzeltilir. Avuç içi altındaki eklerin yuvaları hamuru şeritlerle işaretlenmiştir. Hamuru çıkardıktan sonra oluklar macun ve zımpara kağıdı ile tesviye edilir. Bir “bor makinesi” ile çatlakların döşenmesi çok uygundur.

16. Son dokunuş, hava yastığı kapağının takılması ve takılmasıdır. Ana şey, boşlukları doğru bir şekilde hesaplamaktır. Gerçek şu ki, hareketli kapak parmaklıkların kenarlarına sürtünmemelidir. Ek olarak, hava yastığı kapağına uyacak deri veya Alcantara'nın kalınlığı için yer bırakmanız gerekir. Doğru bir uyum için, boşluğa deri parçaları yerleştiriyorum ve doğru yere “pompalıyorum”. Boşlukları ayarlamak için aynı aletlerin tümü kullanılır - macun ve zımpara kağıdı. Bitmiş cam elyafı, tüm formun görünmesi için bir astar ile dolduruyorum, çünkü lekeli bir yüzeyde macundan kusurları görmek zor.

Bu, yerleşim tasarımcısının işini tamamlar ve ürün diğer uzmanlara gönderilir. İlk önce, bir usta kaplamayı yapıştıracak ve cilalayacak, ardından başka bir usta onu deri ile kaplayacak. Nihai sonuç, bitiricilerin niteliklerine bağlı olacaktır, ancak temel - ergonomisi, plastisitesi, oranları ile formun kendisi - düzen ustası tarafından atılır. Bu nedenle standart dışı ürünlerin imalatında temel uzmanlaşma her zaman maket üretim olmuştur.

Bu projenin amacı, 1996 Toyota Land Cruiser aracımın direksiyonunu iyileştirmektir. Orijinal direksiyon simidi deri ile kaplanmış ve özel gri boya ile boyanmıştır. Maalesef 150.000 km sonra boya bozulmaya başlıyor.

İlk fikir, tüm direksiyon simidini pazarlarda sunulan standart dışı ahşap kaplamalı bir direksiyon simidi ile değiştirmekti. Ancak AB ülkelerinde hava yastıklarının çıkarılmasına izin verilmez (ve tutmayı tercih ederim) ve ayrıca standart dışı çözümler genellikle hava yastığı için destek sağlamaz. Yine de, minderin çıkarılması, kokpitte sürekli rahatsız edici bir uyarıya yol açar.

Bu yüzden deri ve kauçuğu kendim ahşapla değiştirmeye ve orijinal hava yastığımı kullanmaya karar verdim.

Doğru araçlarla bu kolay bir iş olabilir, ancak özel araçlarım yoktu.

Sadece demir testeresi, birkaç sıyırıcı, zımpara kağıdı, mastar, çekiç, kelepçeler ve matkap kullandım.

Ahşabı yeterince doğru kesemeyeceğim, bu yüzden kalın parçaları kullanamayacağım ve bu parçalardan tekerleği birleştiremeyeceğim.

Bu yüzden Samba (aka Ayous) ahşabından (5x30x2500mm) ince çıtalar kullanmaya ve direksiyon simidinin demir göbeğinin etrafını süslemeye karar verdim.

Sabırla, teker teker demir göbeği kapladım ve ahşabı orijinal haline getirdim.

Adım 1: Eski deriyi ve kauçuğu çıkarın.

Çalışma, demir janta ulaşana kadar herhangi bir gidon kapağını çıkararak başlar.

Aslında direksiyonum o kadar da kötü durumda değil, bu yüzden bir şeyleri mahvedeceğim korkusu olmadan çalışmak için başka bir kullanılmış direksiyon aldım.

Adım 2: Samba çubuğunu bükün.

Hammaddelerimizi hazırlayalım.

Samba, damarsız yumuşak bir ağaçtır. 250 cm uzunluğundaki bir çubuk, aşağıdaki sırayla yalnızca ılık su kullanılarak kolayca bükülebilir ve bir halka haline getirilebilir:

1. Çubuğu ıslatın
2. Yavaşça bükmeye başlayın. Basitçe iki ucu birleştirerek başlayın.
3. Uçları Velcro ile sabitleyin ve bir süre bırakın.
4. Tekrar ılık suyla ıslatın ve bir ucunu diğerinin üzerinden kaydırarak halkayı kapatmaya çalışın.
5. Halka direksiyon simidinden biraz daha küçük olana kadar tekrarlayın.

Çubuğun halka şeklini istenen boyuta yakın tutması için tamamen kurumasını bekleyin ve ancak bundan sonra bağlantı elemanlarını çıkarın.

İşim için 250 cm uzunluğunda 4 adet tahta kullandım.

Adım 3: İlk çember.

Artık direksiyon simidinizi geri yüklemeniz gereken malzemeye sahipsiniz.

Jantımın kol bağlantılarında bazı kalın parçalar var. Ve orada teneffüs yapmaya karar verdim.

Şimdi ilk çemberi düzeltme zamanı.

İlk önce kavisli çubuğu kesmek için yaklaşık uzunluğu buluyoruz ve ardından doğru boyuta yaklaştıkça küçük parçalar halinde kesiyoruz. Küçük bir boşluk kaldıysa korkmayın. Bu daha sonra düzeltilecektir.

Çalışmayı kolaylaştırmak için kalaslar bağlantı noktasında hafifçe üst üste biner. Bu, daha sonra, son rötuş sırasında tamamen kazınacaktır.

Bir sonraki adımda, jant üzerine başka bir çubuk ekleyeceğiz. Bağlantı noktasının farklı bir konumda olmasını sağlayabilirsiniz. Bu, daha güvenilir bir bağlantı ile sonuçlanacaktır. Ancak bu, kenardaki bazı yerlerde estetik olmayan bir bağlantı olacaktır. Ahşabın kalasının kavisli olması nedeniyle, aslında sabit olacaktır.

Bu yüzden tüm bağlantıların aynı noktada olmasını tercih ettim. Çalışmanın sonunda eğer sonuç beğenmezsem bağlantı noktasını küçük bir tahta halka ile kapatacağım. Bu yüzüğü çember seviyesinde temizleyeceğim ve harika görünecek ve büyük resme entegre olacak.

Adım 4: İçine halkalar ekleyin

Büyük çubuğu kırmamak için birini 2 parçaya böldüm ve ilk halkanın içine yerleştirdim.
Bir tarafa 1 yarım halka yerleştiriyoruz. Tahtaları bir arada tutmak için kelepçeleri kullanın.

Klipsleri çıkardıktan sonra herhangi bir boşluk oluşursa, talaş, su ve vinil yapıştırıcı karışımı hazırlayın. Boşluğu kapatmak için macun olarak kullanın. Veya açık bırakın: Sonunda, bu boşluğu doldurmak için ahşap macunu kullanabilirsiniz.

Adım 5: Diğer tarafa yarım halka ekleyin.

Aynı işlemi diğer taraftaki tahtanın ikinci yarısı ile tekrarlayın.

Adım 6: Dikişe başlayın.

Şimdi taşlamaya başlayın çünkü demir halkanın yarısını kapladık.

Şu anda ahşabı mümkün olduğunca son boyuta yakın bir şekilde zımparalayabilir ve demir halkanın ahşap kaplamanın ortasında mükemmel bir şekilde kaldığından emin olabilirim.

Diğer bir seçenek de, demir halka tamamen kaplandıktan sonra öğütmektir, ancak bu, demir jantın merkezde tutulmasını daha da zorlaştırır.

Dilerseniz orijinal direksiyon simidinin boyutunu değiştirebilirsiniz. Tutmayı tercih ediyorum, son bir uyum için yer bırakmak için, çıtaları orijinal kauçuğun boyutuna artı 1 mm yüksekliğe ve genişliğe kadar toprakladım.

Adım 7: İç halkayı ekleyin.

Şekli tamamlamak için bir iç halka ekleyin.
Parmaklıklar için yerleri kestim ve ardından çubuğu tutkalla sabitledim.

Adım 8: Örgü şişleri arasındaki şekli ayarlıyoruz.

Şimdi bir iç profil üzerinde çalışıyoruz.

Adım 9: Telleri ahşapla kaplamak.

Metal örgü iğnelerini örtmek için küçük tahta parçalarını yapıştırmak gerekir.

Tabii ki, tepenin içi kavislidir, bu nedenle biraz basınç gereklidir.
Bunu kolaylaştırmak için tahtanın kavisli kısımlarını kullanın.

Dört veya beş katmandan sonra, ihtiyacınıza göre istediğiniz kalınlığı elde edebilir ve fazla ahşabı taşlamaya başlayabilirsiniz.

Adım 10: Tahta iğnenin takılması.

Ahşap direksiyonunuzu tercihinize göre şekillendirebilirsiniz. Bu nedenle, bu aşamada herhangi bir kural yoktur.

Orijinali kopyalamaya çalıştım. Bu yüzden bir kez daha adım adım gitmeyi ve bazı referans noktalarına atıfta bulunarak şekli kırpmayı tercih ettim.

Tabii ki, ilk kesim nihai şekilden çok uzak: Hataları düzeltmek için bir marj var.

Adım 11: İğnenin arka tarafı.

İlk geçişten sonra, son şekle daha yakın ayarlayın. Arka kapağı değiştirdim, böylece nerede kesip kesmeyeceğinizi görebilirsiniz.

Adım 12: İğnenin ön tarafı.

Aynı işlemi ön tarafta da yapıyoruz.

Mükemmel bir yüzey uyumu elde etmek için bir hava yastığı pedi taktım. Bu bana bir referans noktası sağlayacaktır.

İşin çoğu zımpara kağıdı ile yapıldı ve bazı şeyler sığacak şekilde şekillendirildi.

Aletlerimi fotoğrafta görebilirsiniz. Örneğin, güzel bir eğri elde etmek için zımpara kağıdı ile kaplanmış bir fiberglas çubuk kullandım.

Adım 13: Son rötuşlar.

Şimdi şekli düzeltmek için hava yastığını ve arka kapağı yerine koyduk.

Boyalı ahşapta bile mükemmel bir tutuş sağlamak için jantın arkasına parmak olukları oydum.

Adım 14: Boyama.

Samba ağacı neredeyse beyazdır.

Gidonlarımın daha çok meşe veya ceviz olmasını tercih ederim.

Anilin boyalar ve su bazlı son kat boyalar kullandım.

Bir noktada bazı çatlaklar göreceksiniz. Bu iyi. Ahşap hala canlıdır ve nem ve sıcaklıkla biraz değişmeye devam edecektir.

Adım 15: Kurulum.

İlk fotoğrafta sonucu öncesi ve sonrası görebilirsiniz. Aslında, orijinalim için korkmadan çalışabilmek için kullanılmış bir direksiyon aldım. Umarım keyif almışsındır.

Ayrıca, özellikle Ukrayna için bir noktaya dikkat çekmek istiyorum, eğer bir araba için yeni bir plaka yapmanız gerekiyorsa, o zaman bu bir sorun değil. yapan harika bir şirket var
sayıların üretimi, hızlı bir şekilde niteliksel ve pahalı değil.

Sağ direksiyon simidi asla yuvarlak değildir. Ve o da zayıf değil. Ve hatta ahşap veya karbon astarlar ve delikli deri ile kaplı anatomik çıkıntılar olmadan. Pek çok ayarlı araba sahibi böyle düşünüyor. Ve iyi bir direksiyon simidinin hava yastıklı sertifikalı bir tasarıma sahip olmasının faydalı olduğunu da kendi başıma ekleyeceğim. Böylece, fabrika direksiyon simidini ayarlayarak doğru direksiyon simidi elde edilebilir.

Farklı uzmanlar, direksiyon simidi üzerinde farklı eklemeler ve anatomi yapma yöntemleri uygular. Hamuru modelinde matris teknolojisini kullanmanızı öneririm. Hamuru avantajı, modelin şeklini bulma hızıdır. Matrisin avantajı, diğer boyutlardaki dümenler için aynı dümenin veya kabuk parçalarının imalatında yeniden kullanım olasılığıdır.

Direksiyon simidinin orta kısmı bir tunerin müdahalesini gerektirmez - hava yastığı düzgün çalışmalıdır. Modernizasyon sadece jant ve konuşmacıların bir kısmına tabi tutulabilir.

01. Jantın tasarımını mevcut bir direksiyon simidinden kopyalamayı deneyebilirsiniz, ancak şekli kendiniz hayal edebilirsiniz. İstediğiniz direksiyon simidini hayal etmenin en kolay yolu, ana hatlarınızı donör direksiyon simidinin görüntüsüne boyamak. Ancak, bence, uzun süre kağıt üzerinde oyalanmamalısınız, çünkü ergonominin gereklilikleri ve direksiyon simidinin tasarımı, dizginlenmemiş fantezilerinizi mahvedebilir.

02. Prestijli bir arabanın pahalı direksiyon simidini geliştirmek özellikle hoş, ancak daha basit bir şeyde elinizi denemeye değer.

03. Modern arabaların direksiyonlarının çoğu, ilk önce çıkardığım deri ile kaplıdır. Jantın yumuşak kauçuk kabuğu, derinin altına açılır.

04. Gidonun dış konturunu değiştirmeye karar verirsek, fazla kauçuğu jant karkasından kesmemiz gerekecek. Ancak çerçeveyi kauçuktan temizlemeye çalışmayın, şekil değişikliğine müdahale etmediği yerlerde bırakmak daha iyidir.

05. Ve şimdi, serbest bir şekilde, hamuru yapılmış direksiyon simidi üzerinde doğru orantıları ve el dostu şekil konfigürasyonlarını aramaya çalışıyoruz. Hamurdan elde edilen elin ergonomik kalıbını, direksiyon simidinin orijinal çizimi ile karşılaştıralım. Karakteristik tümsekleri, girintileri ve konektörleri çizimden hamuruna aktarıyoruz ve yine eldeki direksiyon simidinin rahatlığını "pompalıyoruz".

06. Direksiyon simidinin yaklaşık olarak kalıplanmış şeklini kenarlardan birinden ayrıntılı olarak çalışmaya başlıyoruz. Aynı zamanda, hamuru veya macundan daha önemli olan ebedi anlaşmazlık, macun lehine çözüyorum. Bu, neredeyse bitmiş bir matrisi çıkarmak için hamuru ayna parlaklığına cilalamayacağım, ancak zaten bitmiş direksiyon simidinde hamuru üzerinde kalan düzensizlikleri macunla sonlandıracağım anlamına gelir. Ancak hamuru üzerinde, cildi çizgilerle kapatmak için boşlukları ve plastik formun kırıklarını sivri kaburgalarla işaretlememiz gerekir. Direksiyon simidinin yarısının bitmiş hamurundan şablonları kalın kartondan çıkarıyoruz.

07. Formun konturlarını, yuva çizgilerini ve kenarlarını şablonlar aracılığıyla direksiyon simidinin diğer tarafındaki hamuru aktarıyoruz. Simitin kenar kalınlığı, sağ ve soldaki karşılık gelen yerler karşılaştırılarak bir kumpas ile kontrol edilebilir.

08. Ve şimdi form oluşturuldu, ancak kontur şablonlarını atmak için acele etmeyin. Onların yardımıyla, matris yarım form konektörünün flanşlarını oluşturmak için bir kalıp yapmamız gerekiyor.

Herhangi bir kapalı hacim gibi, formun üst ve alt kabuklarını birbirine yapıştırarak sağlam bir direksiyon simidi elde edilebilir. Bu fiberglas yarımları yapmak için önce hamuru modelinden bir izlenim matrisi yapmalıyız. Flanşlar boyunca bulunan konektör, direksiyon matrisini, direksiyon parçalarının üst ve alt kabuklarını yapmanın kolay olduğu iki ayrı yarıya bölecektir.

09. Flanşların kalıbı, dümenin en geniş uzunlamasına bölümünün düzlemine sıkı bir şekilde yerleştirilmelidir. Genellikle karton kalıp plakasını arka tarafa hamuru parçalarıyla sabitlerim.

10. Cam elyafı ile çalışmak ve özellikle polyester reçine ile emprenye edilmiş cam elyafının temaslı kalıplanması, üç boyutlu kalıpların imalatı için neredeyse sınırsız olanaklar sunar. Sıvı haldeki malzeme, herhangi bir eğrilik ve konfigürasyondaki yüzeyleri serbestçe sarar. Ve sertleştirilmiş kompozit, amaçlanan amacı için tamamen kullanılabilir. Kaba matrisler oluştururken genellikle jelkotlar (çalışma yüzeyi için özel kalın reçine) ve pahalı matris reçineleri kullanmıyorum. Ancak, bazen koyulaştırıcı - aerosili (cam tozu) "kötüye kullandığımı" itiraf ediyorum. Nispeten kalın reçinem, modelin düzensizliklerini iyi tıkar ve formdaki keskin köşeleri doldurur. Ancak kalıplama kalitesi de takviye malzemesinden etkilenir. İlk birkaç katman, özellikle karmaşık bir yüzeyde, 150 veya 300 cam mat ile kaplıyorum. Aynı anda birçok katman uygulanmasını önermiyorum - bu kaçınılmaz olarak cam elyafı deformasyonlarına yol açacaktır. Zaten bir buçuk saat sonra reçine katı hale gelir, ancak polimerizasyon işlemi hala devam etmektedir.

11. Bu arada ilk kalıp polimerleşecek, direksiyonu ters çevirip karton kalıbı çıkarıyorum. Reçinenin kalıba yapışmasını önlemek için önce mum bazlı bir ayırıcı bileşik (Teflon auto plyrol) ile sıvadım.

12. Elinizde ayırıcı olmadığında ve zaman geçmediğinde, temas yüzeyini maskeleme bandı ile kapatıyorum. Kürleşmiş polyesterden kolayca çıkarılabilir. Bu sefer flanşı kapattım.

13. Modelin alt tarafı da bir kat fiberglass ile kaplanmıştır. Reçine “ayağa kalktıktan” yani önce sıvıdan jöle kıvamına geldikten sonra katı hale geldikten sonra direksiyonu tekrar çeviriyorum. Modelin ön tarafına, daha önce bir önceki plastik tabakayı zımpara kağıdı ile temizledikten sonra 600 marka kalın bir cam mat tabakası koydum. Bu nedenle, dönüşümlü olarak katmanlar uygulayarak, matris kabuğunun kalınlığını 2-2,5 mm'ye yükseltirim (1 kat cam mat 300 ve 2 kat marka 600'e karşılık gelir).

14. Akşamları sürekli acele koşullarında, kalıplanmış matris ertesi sabah çalışmaya gitmesine rağmen, yaklaşık bir gün boyunca tamamen yapıştırılmış bir matris tutulur.

15. Sıvı halde esnek ve yumuşak olan fiberglas, sertleştiğinde kurnazlığını gösterir. Şekerleme yüzeyine baktığınızda elinizi üzerinde gezdirmek istiyorsunuz. Ancak görünmez, çıkıntılı cam iğneler eli ciddi şekilde yaralayabilir. Bu nedenle öncelikle matrisin yüzeyini zımpara kağıdı ile hafifçe temizliyorum. Matrisin tüylü, dikenli kenarı, 25-30 mm genişliğinde bir flanş bırakarak kesilmelidir. Modelin kenarından 10 mm mesafede, kendinden kılavuzlu vidalar için flanşlarda montaj delikleri açılması gerekir. Bu formda matris çıkarılmaya hazırdır.

16. Bir bıçak veya ince bir çelik cetvel ile flanşları tüm kontur boyunca ayırırız. Daha sonra ortaya çıkan flanşlar arasındaki boşluğu genişletir ve matrisin yarım formlarını ayırırız. Modelin ince bir hamuru tabakası, matrisin çıkarılması sırasında kısmen yarı kalıplarda kalan parçalanır.

17. Hamuru kalıntıları matristen kolayca çıkarılır. Daha sonra iç yüzey kerosen ile silinebilir. Flanşların konturlarını zımpara kağıdı ile temizliyorum. Temizlenen matrisin çalışma yüzeyinde, aynı zımpara kağıdı ile düzelttiğim hamuru modelin kusurlarının kusurları açıkça görülüyor.
Bu taslak matrisi kullanarak bile birkaç düzine dümen yapılabilir. Ama tuning için size bu kadar çok aynı direksiyonu kim verecek? Ancak hamuru ve fiberglas ile özel çalışmalar büyük talep görüyor.

Bölüm iki:

Sıradan polyester reçine kullanılarak yapılan bir taslak matris (bitmiş bir matris reçinesinden farklı olarak), orijinal şeklin bozulmasına yol açan önemli bir büzülme ve büzülmeye sahiptir. Ayrıca, parça ne kadar küçük ve karmaşık olursa, deformasyon o kadar belirgin olur. Bizim durumumuzda olduğu gibi, kalıp yarısının kesitinin tüm yayı boyunca köşelerde özellikle güçlü kaymalar meydana gelir.

Bu nedenle, direksiyon simidinin ayrıntılarında, tam polimerizasyonları sırasında, kontur boyunca diğerine göre bir yarı formun görünür uyumsuzlukları birikir. Ancak bunun için, aynı zamanda, yalnızca hamuru fikrini gelecekteki formun bir fiberglas boşluğuna çevirmemize yardımcı olmak veya yeni bir ürün talebini incelemek için geçici (ucuz) bir ekipman olarak hizmet etmek için kaba bir matristir.

01. Direksiyon simidinin yarısını yapmaya başlamadan önce, direksiyon simidini yapıştırmak için hazırlıyorum. Yavaş yavaş jant ve jant tellerinden fazla kauçuğu keserek, direksiyon simidini matrisin yarım formlarına yerleştirdim. Aynı zamanda, yapıştırma için kenar ile matrisin yüzeyi arasında mümkün olduğunca az boşluk bırakmaya çalışıyorum.

02. Direksiyon simidi kabuklarını tek seferde yapıştırabilir, hemen iki kat 300 marka cam mat döşeyebilirsiniz.Ana şey “kuru” kalıplamaya çalışmaktır, yani. fazla reçineyi sıkılmış bir fırça ile çıkarın. Yapıştırmadan önce matrisin çalışma yüzeyi bir ayırıcı ile kaplanmalıdır.

03. İki kat ince cam mat kalınlığında bir parça kırılgan olduğu için matristen dikkatli bir şekilde çıkarılmalıdır. Matrisin kenarları boyunca dışarı çıkan fiberglas kenarlarını birbirine doğru bastırıyorum ve kabuğu dikkatlice dışarı çekiyorum.

04. Çıkarılan parçaların düzgün olmayan kenarları, matrisin kenarlarının parça üzerinde bıraktığı baskıya göre kesilmelidir. Düzeltmek için bir elektrikli alet kullanabilir veya metal için bir demir testeresi bıçağı ile kesebilirsiniz.

05. Direksiyon simidindeki işlenmiş kabukları aynı anda gerekirse direksiyon simidinin lastiğini kesmeye çalışıyorum. Parçaların daha iyi oturması için, cam elyafının iç yüzeyi, çıkıntılı cam elyafı iğneleri ve reçine akışları kaldırılarak kaba zımpara kağıdı ile temizlenmelidir.

06. Parçaların ve jantın kenarlarını kademeli olarak bitirerek, gidonlarda yarımları birbirine ayarlıyorum. Direksiyon simidinde iyi birleştirilmiş ve gevşek, kabuklar yapıştırmaya hazırdır.

07. Yarım formları yapıştırmanın iki yolu vardır. Genellikle yapıştırılacak parçalar, monte edildiğinde onları hizalayan ve janta bastıran bir matrise yerleştirilir. Ama direksiyon simidini matris kullanmadan monte etmeye karar verdim. Direksiyon simidi içindeki ve dikişlerdeki tüm alanın parçaların hizalanmasının doğruluğunu ve yapışkan malzeme ile doldurma kalitesini kontrol etmek istedim. Yapıştırıcı olarak polyester reçine, aerosil (cam tozu) ve fiberglas karışımı kullanıyorum. Cam dolgulu macuna benzer bir yulaf lapası çıkıyor, sadece sertleşme süresi çok daha uzun. Bu kompozisyon ile direksiyon simidinin yarısını doldurup jantın üzerine sıkıyorum. Dikişlerden sıkılan fazla yulaf lapasını çıkardım ve yarım formları maskeleme bandıyla sabitledim. Güçlü deforme olmuş kabuk yerleri kelepçeler yardımıyla düzeltilir.

08. Parçanın ısınması yoğun bir polimerizasyon reaksiyonunu gösterir. Yapıştırmaya başladıktan bir buçuk ila iki saat sonra yapışkan bandı çıkarıyorum ve reçine kalıntılarını çıkarıyorum. Bundan sonra, direksiyon simidinin yüzeyi işlenebilir.

09. Matriksten alınan herhangi bir parça üzerinde ayırıcı bir tabakanın izleri kalır. Bu nedenle, yaptığım ilk şey, ayırıcının kalıntılarından tüm cam elyafını zımparalamak.

10. Geleneksel olarak, ayarlı bir direksiyon simidi karbon fiber (karbon fiber), ahşap kaplama ve hakiki deri ile kaplanmıştır. Jantın üst ve alt sektörlerine lake yüzeyli sert malzemeler yerleştirilmiş ve direksiyon simidinin kollu yan kısımları deri ile kaplanmıştır. Bu yüzden ilk başta direksiyonumuzda yapmayı planladık. Ancak neredeyse bitmiş direksiyonu elimizde tuttuktan sonra, formun aşırı tasarımının alışılmadık bir bitiş gerektirdiğini anladık. Ve her şeyi tersine, yani üstte ve altta deri, yanlarda kaplama yapmaya karar verildi.

11. Daha fazla konfor için, derinin altına ince bir gözenekli kauçuk tabakası yapıştırılabilir (bu, iş maliyetini büyük ölçüde artırır). Direksiyon simidinin cam elyafı çerçevesine, gerekenden biraz daha büyük boyutta yaklaşık bir parça yapıştırılmıştır.

12. Lastik janta sıkıca oturur. Avuç içi altındaki deri ek yerlerinde, tek bir şablona göre kesilen kauçuk noktalar da yapıştırılır. Tüm kauçuk parçaları zımpara kağıdı ile tesviye edilir ve kusurlar tutkalla karıştırılmış kırıntı kauçuk ile kapatılır. Konturlar şablonlara göre kırpılır.

13. Direksiyon finişini planlarken, farklı malzemelerin birleşim yerlerinde jant boyutlarının doğru oranını ayarlamak gerekir. Örneğin, vernikli kaplamanın kalınlığı (2 mm'ye kadar) tutkallı derinin kalınlığına eşittir. Bu, direksiyon simidimizin jantının mafsallarda aynı bölüme sahip olması gerektiği anlamına gelir. Ve derinin altına yapıştırılan kauçuk, jant üzerinde 2 mm yüksekliğinde bir basamak oluşturdu. Bu nedenle, derzlerdeki jantı macunla hizalamanız gerekecektir. Kauçuk çıkartmaların kenarlarını macunla bozmamak için maskeleme bandı ile maskelenmelidir. Aynı amaçla, kauçuk kontur boyunca cildi kapatmak için bir boşluk olacak ince bir hamuru şerit yapıştırıyorum.

14. “Kıllı” macun, bir düzen tasarımcısının çalışmalarında vazgeçilmez bir malzemedir. Bu macun polyester reçine esaslıdır ve polyester cam elyafımızla iyi yapışır. Ayrıca birçok ustanın direksiyon simidi ayarını tamamen macundan yaptığını da biliyorum. Kademeli olarak macun sürülerek ve zımparalanarak direksiyona istenilen şekil verilir.

15. Direksiyon simidinin bitmiş yüzeyinde, cildi kapatmak için çatlak çizgilerini işaretliyorum. Metal için demir testeresi bıçağı ile jant üzerinde kesim yapmak en uygunudur. Yuvanın derinliği en az 3-4 mm, genişliği 2 mm'ye kadar olmalıdır. Bıçağın yaptığı kesikler zımpara kağıdı ile düzeltilir. Avuç içi altındaki eklerin yuvaları hamuru şeritlerle işaretlenmiştir. Hamuru çıkardıktan sonra oluklar macun ve zımpara kağıdı ile tesviye edilir. Bir “bor makinesi” ile çatlakların döşenmesi çok uygundur.

16. Son dokunuş, hava yastığı kapağının takılması ve takılmasıdır. Ana şey, boşlukları doğru bir şekilde hesaplamaktır. Gerçek şu ki, hareketli kapak parmaklıkların kenarlarına sürtünmemelidir. Ek olarak, hava yastığı kapağına uyacak deri veya Alcantara'nın kalınlığı için yer bırakmanız gerekir. Doğru bir uyum için, boşluğa deri parçaları yerleştiriyorum ve doğru yere “pompalıyorum”. Boşlukları ayarlamak için aynı aletlerin tümü kullanılır - macun ve zımpara kağıdı. Bitmiş cam elyafı, tüm formun görünmesi için bir astar ile dolduruyorum, çünkü lekeli bir yüzeyde macundan kusurları görmek zor.

Bu, yerleşim tasarımcısının işini tamamlar ve ürün diğer uzmanlara gönderilir. İlk önce, bir usta kaplamayı yapıştıracak ve cilalayacak, ardından başka bir usta onu deri ile kaplayacak. Nihai sonuç, bitiricilerin niteliklerine bağlı olacaktır, ancak temel - ergonomisi, plastisitesi, oranları ile formun kendisi - düzen ustası tarafından atılır. Bu nedenle standart dışı ürünlerin imalatında temel uzmanlaşma her zaman maket üretim olmuştur.

Ahşap direksiyon ile ilgili yazımızın ilk bölümünde direksiyon simidine ağaç yapıştırdık. Kauçuk bir jant üzerinde değil, bu bölümde fiberglastan yapacağımız özel ahşap benzeri ekler üzerinde. Ayrıca, cildin kenarlarını, cildin birleştiği yerdeki çatlaklara yapıştırın ve doldurun - ahşap.

Direksiyon simidi üzerindeki ağaç ile bordürdeki ahşap ek ve deri altlığın kalitesi ile ustayı ve işini değerlendiriyoruz. Ancak direksiyon simidi ve ağaç, kural olarak, bir değil, üç usta tarafından yapılır. Birincisi fiberglass ahşap ekler yapacak, ikincisi ağacı direksiyona yapıştıracak ve cilalayacak, üçüncüsü direksiyonu deri ile saracak ve deri ile ağaç arasındaki eklemi süsleyecek.

Düzen tasarımcısı başlar. Görev: Direksiyon simidi jantına üst ve alt fiberglas ahşap ekler yapmak. Ağacın altındaki ek parçanın boyutları (çap ve şekil), jantın fabrika boyutlarından farklı olmamalıdır, yani. yerel direksiyon simidi çerçevesinin şeklini yalnızca katı malzemeden tekrarlamanız gerekir.

01. Gidonlardaki ahşap, fiberglas damarlı ahşap ek parçasının kalıplanması için gidonun hazırlanmasıyla ve hatta daha önce başlar. Her şeyden önce, deri örgüyü direksiyon simidinden çıkarıyorum.

02. Damarlı damarlı ekleri tamamlayabileceğinizden emin değilseniz, direksiyon simidinin içini sökmeyin. Örneğin, bu direksiyon ağacı için zaten bir matrisim var ve cesurca lastik parçaları kestim. Jant kauçuğu kolayca kesilir ve yırtılır.

03. Direksiyon simidi, ahşap eklerinde çıplak çerçeve ile, deri ahşap direksiyon simidi üzerindeki bağlantı kenarlarını netleştirmek için matrise yerleştirilir. Matriste, flanşların düzleminde simetrik kesim çizgilerini işaretlemek daha uygundur. Matristeki işaretlere göre, direksiyon simidindeki deri ile ağacın altındaki ekin kenarını kestim.

04. Fiberglas kabuk nasıl yapılır, çeşitli ayar örnekleri üzerinde gösterdim. "Monolitik" bir fiberglas parçası nasıl yapılır, anatomik direksiyon simidinin aynı boşluğunu da denedik, bu yüzden direksiyon simidine ahşap ekleri aynı şekilde yapıştıracağım. Ancak, kauçuğu fiberglasın altında kısmen bıraktığım anatomiden farklı olarak, ahşap ek boşluğu doğrudan direksiyon simidinin metal çerçevesine kalıplanır. Ağaçlı ilk direksiyonumda bile, kaplama kesinlikle uyardı: kauçuk yok - sadece bir monolit ... O zamandan beri, ağacın altındaki ek matrisi itaatkar bir şekilde “tüylü yulaf lapası” (polyester reçinesi, aerosil, cam elyafı) ile dolduruyorum.

05. Ve direksiyon simidinde bir fiberglas ağacı böyle görünüyor.) Matris, bu direksiyon simidinin orijinal çerçevesinden çıkarıldığında, fabrikadaki gibi şekli tekrarladı. Sadece şimdi ahşap yerleştirme için sağlam bir temeldir. Matrisin yarı formları flanşlarla sıkıca kapatılmıştır ve ahşap benzeri ek parçanın fiberglas baskısında sadece ince bir parlama filmi kalır.

06. Ancak, matrisin yarı formlarının hafifçe kaydığı ve flaşa ek olarak bir adım oluştuğu görülür. Ağacın altına yerleştirmek için bu kusur kritik bir hata değildir - macunla kolayca giderilir. Fiberglastaki büyük kabuklar da macunlanır ve direksiyon simidi ekinin tüm yüzeyi kaba zımpara kağıdı ile zımparalanır. Direksiyon simidini tahtaya sarmadan önce serbest bırakma cilası tamamen çıkarılmalıdır.

07. Ahşap direksiyon simidi ile ilgili ilk bölümde, bir okuyucu açıklama istedi: "Cildin kenarı kaplama ile birleştiği yerde nasıl bitiyor?" Direksiyon simidi deri ağacında, jantta kesilmiş bir yuva aracılığıyla bir bağlantı yapılır. Derinin kenarı, ağacın altındaki ekin ucuna sıkıca yapışarak bu boşluğa girmelidir. Direksiyon, bir iğne eğesi ile veya yapmayı sevdiğim gibi bir cetvel ve zımpara kağıdı ile işlenmiştir. Aynı zamanda, cetvelin yanındaki alın zımparalanmaz ve zımpara kağıdı bükülmez. Deri-ahşap direksiyon simidi üzerindeki bu tür derz boşluklarının hazırlanması, doğru ve sorumlu bir kaplamaya yardımcı olacaktır - bir modelcinin işini bozmaz.

08. Ama sorumsuz birinin işi, ona usta diyemem, modelciyi ve çalışma saatlerini umursamayan bir kaplama \u003d (ve en önemlisi kalite. Ama her zamanki gibi, ben onun için güzel boşluklar hazırladı, deri, direksiyon simidi üzerinde ahşap.Ondan sonra, ek parçanın ucunu ağacın altındaki istenen genişliğe yeniden hizalamanız ve geri yüklemeniz gerekir.

İlk önce, ek parçanın ucunu ağacın altında düzleştirdim - ve sonuçta zaten vernik altındaydı ... - Önceden maskeleme bandı ile maskeledim. Boşluğun istenen derinliğini işledim ve içine deri parçaları yerleştirdim, bunları ağacın altındaki ekin ucuna bastırdım. Direksiyon simidi cilde yakın bir şekilde yapıştırıldı, cilt üzerindeki macun ahşap parçanın ucuna daha da bastırıldı. Ve sonra her şey basit değil. Ahşap ek parçasının ucundaki kötü kaplama düzgün çalışmadı. Direksiyon simidi ahşabının kenarları, sonunda içe doğru hafifçe kirlenmelidir ve cilalamadan önce, ucun kendisi boyanmalıdır (bizim durumumuzda siyah boya ile). Ahşap ek parçanın boyalı ucu ve sarılı kenarları bir vernik tabakasının altında olmalıdır. Bu zayıf kaplamanın çalışması, ahşap ek parçanın uç yüzünün kenarlarında çatlak ve talaş oluşumu nedeniyle tehlikelidir.

Neden bu kadar detaylıyım? Ayrıca işin her aşaması diğer ustaların çalışmalarının sonuçlarını bozmadan yapılırsa direksiyon simidi daha hızlı yapılacaktır.

09. Ve ağaç direksiyon simidi böyle görünmelidir - çok iyi bir ustadan gelen popo ve boşluk! Direksiyon simidindeki deri-ahşap bağlantı doğru şekilde yapılmıştır. Yine, deri yüzücü memnun olacak.

10. Ve ahşap ek parçasının kavşağında sıkı direksiyon simidi hakkında biraz. Tıpkı bir direksiyon simidi gibi, bir ağaç da direksiyon simidinin şekline göre deriyi kesmekle başlar. Montajcı, uçlardan pay bırakarak direksiyon simidi üzerine deri parçaları yapıştırır. Direksiyon mafsallarında deri ahşaptır, deri boşluktan bastırılır ve bir çizgi ile işaretlenir.

11. Kesilen deri parçaları, 20 numaralı iplikle dekoratif bir dikişle kenar boyunca dikilir. Tahta damarlı ekin yuvasına yerleştirilecek derinin kenarı, işaretleme çizgisinden yaklaşık 6 mm uzaklıkta kesilir.

12. Sıkıştırmadan önce cilt yapıştırıcı ile bulaşır. Şimdi ağacı tekrar deri ile direksiyon simidi üzerine, tercihen kesim sırasındaki ile aynı yere sarıyoruz (bunun için deriye ve direksiyon simidine koyarlar, fotoğraf 03).

13. Derinin kenarı, direksiyon simidi deri ağacının birleştiği yerdeki yuvaya sıkışır. Master, cildi 20 No'lu iplikle sıkılaştırır ve kavisli bir iğne () ile dikişlerin altına geçirir. Sonunda, direksiyon simidi konuşmacılarındaki fazla deri kesilir ve yapıştırılır. Saç kurutma makinesinden gelen sıcak hava jetiyle hafifçe kurutarak cildi sıkılaştırabilir ve pürüzsüzleştirebilirsiniz.

Artık bir ağacın direksiyon simidine nasıl yapıştırıldığı, ahşap ekleri olan bir direksiyon simidi deri ile kaplandığı ve direksiyon simidi üzerinde deri-ahşap eklemi yapıldığı hakkında bir fikriniz var. Kaplamanın gölgesini seçme ve eki ağacın altına cilalama sürecini incelemek için kalır.

Direksiyon simidi ayarlama hakkında daha fazla makale

Direksiyon simidi ayarlama hakkında daha fazla makale:

Kendi elinizle ayarlama hakkında makaleler.

Bir makaleyi kopyalarken, lütfen bloguma bir bağlantı koyun.

Ahşap direksiyon ile ilgili yazımızın ilk bölümünde direksiyon simidine ağaç yapıştırdık. Kauçuk bir jant üzerinde değil, bu bölümde fiberglastan yapacağımız özel ahşap benzeri ekler üzerinde. Ayrıca, cildin kenarlarını, cildin birleştiği yerdeki çatlaklara yapıştırın ve doldurun - ahşap.

Direksiyon simidi üzerindeki ağaç ile bordürdeki ahşap ek ve deri altlığın kalitesi ile ustayı ve işini değerlendiriyoruz. Ancak direksiyon simidi ve ağaç, kural olarak, bir değil, üç usta tarafından yapılır. Birincisi fiberglass ahşap ekler yapacak, ikincisi ağacı direksiyona yapıştıracak ve cilalayacak, üçüncüsü direksiyonu deri ile saracak ve deri ile ağaç arasındaki eklemi süsleyecek.

Düzen tasarımcısı başlar. Görev: Direksiyon simidi jantına üst ve alt fiberglas ahşap ekler yapmak. Ağacın altındaki ek parçanın boyutları (çap ve şekil), jantın fabrika boyutlarından farklı olmamalıdır, yani. yerel direksiyon simidi çerçevesinin şeklini yalnızca katı malzemeden tekrarlamanız gerekir.

01. Gidonlardaki ahşap, fiberglas damarlı ahşap ek parçasının kalıplanması için gidonun hazırlanmasıyla ve hatta daha önce başlar. Her şeyden önce, deri örgüyü direksiyon simidinden çıkarıyorum.

02. Damarlı damarlı ekleri tamamlayabileceğinizden emin değilseniz, direksiyon simidinin içini sökmeyin. Örneğin, bu direksiyon ağacı için zaten bir matrisim var ve cesurca lastik parçaları kestim. Jant kauçuğu kolayca kesilir ve yırtılır.

03. Direksiyon simidi, jant çerçevesi ahşap eklerde çıplak, deri ahşap direksiyon simidi üzerindeki bağlantı kenarlarını netleştirmek için matrise yerleştirilir. Matriste, flanşların düzleminde simetrik kesim çizgilerini işaretlemek daha uygundur. Matristeki işaretlere göre, direksiyon simidindeki deri ile ağacın altındaki ekin kenarını kestim.

04. Fiberglas kabuk nasıl yapılır, çeşitli ayar örnekleri üzerinde gösterdim. "Monolitik" bir fiberglas parçası nasıl yapılır, anatomik direksiyon simidinin aynı boşluğunu da denedik, bu yüzden direksiyon simidine ahşap ekleri aynı şekilde yapıştıracağım. Ancak, kauçuğu fiberglasın altında kısmen bıraktığım anatomiden farklı olarak, ahşap ek boşluğu doğrudan direksiyon simidinin metal çerçevesine kalıplanır. Ağaçlı ilk direksiyonumda bile, kaplama kesinlikle uyardı: kauçuk yok - sadece bir monolit ... O zamandan beri, ağacın altındaki ek matrisi itaatkar bir şekilde “tüylü yulaf lapası” (polyester reçinesi, aerosil, cam elyafı) ile dolduruyorum.

05. Ve direksiyon simidinde bir fiberglas ağacı böyle görünüyor.) Matris, bu direksiyon simidinin orijinal çerçevesinden çıkarıldığında, fabrikadaki gibi şekli tekrarladı. Sadece şimdi ahşap yerleştirme için sağlam bir temeldir. Matrisin yarı formları flanşlarla sıkıca kapatılmıştır ve ahşap benzeri ek parçanın fiberglas baskısında sadece ince bir parlama filmi kalır.

06. Ancak, matrisin yarı formlarının hafifçe kaydığı ve flaşa ek olarak bir adım oluştuğu görülür. Ağacın altına yerleştirmek için bu kusur kritik bir hata değildir - macunla kolayca giderilir. Fiberglastaki büyük kabuklar da macunlanır ve direksiyon simidi ekinin tüm yüzeyi kaba zımpara kağıdı ile zımparalanır. Direksiyon simidini tahtaya sarmadan önce serbest bırakma cilası tamamen çıkarılmalıdır.

07. Ahşap direksiyon simidi ile ilgili ilk bölümde, bir okuyucu açıklama istedi: "Cildin kenarı kaplama ile birleştiği yerde nasıl bitiyor?" Direksiyon simidi deri ağacında, jantta kesilmiş bir yuva aracılığıyla bir bağlantı yapılır. Derinin kenarı, ağacın altındaki ekin ucuna sıkıca yapışarak bu boşluğa girmelidir. Direksiyon, bir iğne eğesi ile veya yapmayı sevdiğim gibi bir cetvel ve zımpara kağıdı ile işlenmiştir. Aynı zamanda, cetvelin yanındaki alın zımparalanmaz ve zımpara kağıdı bükülmez. Deri-ahşap direksiyon simidi üzerindeki bu tür derz boşluklarının hazırlanması, doğru ve sorumlu bir kaplamaya yardımcı olacaktır - bir modelcinin işini bozmaz.

08. Ama sorumsuz birinin işi, ona usta diyemem, modelciyi ve çalışma saatlerini umursamayan bir kaplama \u003d (ve en önemlisi kalite. Ama her zamanki gibi, ben onun için güzel boşluklar hazırladı, deri, direksiyon simidi üzerinde ahşap.Ondan sonra, ek parçanın ucunu ağacın altındaki istenen genişliğe yeniden hizalamanız ve geri yüklemeniz gerekir.

İlk önce, ek parçanın ucunu ağacın altında düzleştirdim - ve sonuçta zaten vernik altındaydı ... - Önceden maskeleme bandı ile maskeledim. Boşluğun istenen derinliğini işledim ve içine deri parçaları yerleştirdim, bunları ağacın altındaki ekin ucuna bastırdım. Direksiyon simidi cilde yakın bir şekilde yapıştırıldı, cilt üzerindeki macun ahşap parçanın ucuna daha da bastırıldı. Ve sonra her şey basit değil. Ahşap ek parçasının ucundaki kötü kaplama düzgün çalışmadı. Direksiyon simidi ahşabının kenarları, sonunda içe doğru hafifçe kirlenmelidir ve cilalamadan önce, ucun kendisi boyanmalıdır (bizim durumumuzda siyah boya ile). Ahşap ek parçanın boyalı ucu ve sarılı kenarları bir vernik tabakasının altında olmalıdır. Bu zayıf kaplamanın çalışması, ahşap ek parçanın uç yüzünün kenarlarında çatlak ve talaş oluşumu nedeniyle tehlikelidir.

Neden bu kadar detaylıyım? Ayrıca işin her aşaması diğer ustaların çalışmalarının sonuçlarını bozmadan yapılırsa direksiyon simidi daha hızlı yapılacaktır.

09. Ve ağaç direksiyon simidi böyle görünmelidir - çok iyi bir ustadan gelen popo ve boşluk! Direksiyon simidindeki deri-ahşap bağlantı doğru şekilde yapılmıştır. Yine, deri yüzücü memnun olacak.

10. Ve ahşap ek parçasının kavşağında sıkı direksiyon simidi hakkında biraz. Tıpkı bir direksiyon simidi gibi, bir ağaç da direksiyon simidinin şekline göre deriyi kesmekle başlar. Montajcı, uçlardan pay bırakarak direksiyon simidi üzerine deri parçaları yapıştırır. Direksiyon mafsallarında deri ahşaptır, deri boşluktan bastırılır ve bir çizgi ile işaretlenir.

11. Kesilen deri parçaları, 20 numaralı iplikle dekoratif bir dikişle kenar boyunca dikilir. Tahta damarlı ekin yuvasına yerleştirilecek derinin kenarı, işaretleme çizgisinden yaklaşık 6 mm uzaklıkta kesilir.

12. Sıkıştırmadan önce cilt yapıştırıcı ile bulaşır. Şimdi ağacı tekrar deri ile direksiyon simidi üzerine, tercihen kesim sırasındaki ile aynı yere sarıyoruz (bunun için deriye ve direksiyon simidine koyarlar, fotoğraf 03).

13. Derinin kenarı, direksiyon simidi deri ağacının birleştiği yerdeki yuvaya sıkışır. Master, cildi 20 No'lu iplikle sıkılaştırır ve kavisli bir iğne () ile dikişlerin altına geçirir. Sonunda, direksiyon simidi konuşmacılarındaki fazla deri kesilir ve yapıştırılır. Saç kurutma makinesinden gelen sıcak hava jetiyle hafifçe kurutarak cildi sıkılaştırabilir ve pürüzsüzleştirebilirsiniz.

Artık bir ağacın direksiyon simidine nasıl yapıştırıldığı, ahşap ekleri olan bir direksiyon simidi deri ile kaplandığı ve direksiyon simidi üzerinde deri-ahşap eklemi yapıldığı hakkında bir fikriniz var. Kaplamanın gölgesini seçme ve eki ağacın altına cilalama sürecini incelemek için kalır.

Direksiyon simidi ayarlama hakkında daha fazla makale

Direksiyon simidi ayarlama hakkında daha fazla makale:

Ahşap ekleri olan bir direksiyon simidi neden ahşap olarak adlandırılıyor? Modern bir arabada (hiç görmedim), ahşap ekler nadiren masif ahşaptan yapılır - genellikle bu kaplamadır. Direksiyon simidindeki kaplamalı ekler gerçek bir ahşap direksiyon simidine benziyor.

Ben kendim, maket boşluklarını canlandıran herhangi bir son güzellikten gerçekten hoşlanıyorum.

Sonuçta, kaplamasız ahşap direksiyon nedir? Onu almak korkutucu ... Bir araba sahibi, direksiyonumun düzenini görünce o kadar endişelendi ki, tahta bir direksiyon simidine ihtiyacı olup olmadığından şüphe etmeye başladı. Ben de siparişi reddedeceğini düşündüm.) Ama çok geçti - direksiyon simidi çalışıyordu ve endişelenmesi gerekiyordu. Sonuç, dedikleri gibi, tüm beklentilerini aştı - bir çocuk gibi ahşap direksiyon simidi ile mutluydu! Ve sonra arabanın kabinindeki tüm ekler ağacın altına yuvarlandı.

Ama şimdi müşteri korkmasın diye direksiyon simidini ahşap benzeri uçlarla siyah boya ile deri sızdırmadan önce boyamam gerekiyor.) Ve bu yapıştırıcı boyaya yapışmıyor ve ahşap direksiyon simidini gösterdikten sonra sahibi, onu yıkamanız gerekir.

01. Kaplama ve deri olmadan bu pürüz böyle görünüyor. Kenarda damarlı ahşap eklerin olması gerektiği yerde - monolitik fiberglas ekler. Yani, şimdi gerçekte ne olduğunu anlıyorsunuz - ahşap bir direksiyon ... Genel olarak, modern bir otomobilin iç kısmında, tüm ahşap benzeri ekler kaplama teknolojisi kullanılarak yapılır. Bu, bir parçayı kaplama ile yapıştırmanın adıdır - ince bir doğal ahşap tabakası. Ahşap bir direksiyon simidi yapma örneğini kullanarak bu işlemi düşünün.

Direksiyon simidi üzerindeki ahşap ek parçalarının üretimi, sağlam bir temel gerektirir, çünkü yapıştırmadan sonra, kurutma sırasında, kaplama güçlü bir şekilde büzülür ve parçayı deforme etme eğilimindedir (efor muazzamdır). Fiberglas ahşap eklerin üretimi hakkında daha sonra başka bir makalede konuşacağım.

02. Hemen, Range Rover Sport'taki bu özel Doğu Hindistan gül ağacı kaplamasının, kaplama için bir hediye olmaktan çok uzak olduğunu not ediyorum. Herhangi bir "kıvırcık" köklerin kaplamasından farklı olarak, kavisli bir yüzeyde o kadar kolay uzanmaz. Usta onunla birlikte acı çekmek zorunda kalacak.

Ahşap ekler, ahşap direksiyon simidinin üst ve alt kısımlarının sektörlerine uyacak şekilde kaplama levhalarının kesilmesiyle başlar. Ve hatta daha önce, kaplama, direksiyon simidindeki üst ahşap ek parçasının boyutunun kaplama şeridine genişliğe uyması gerektiği konusunda beni uyardı (kaplama belirli bir boyutta satılır).

Kaplama ustası, ağacın altındaki üst ek için yamuk şeklinde bir kaplama parçası kesti.

03. Herhangi bir yapıştırmada olduğu gibi, kaplamada her iki yüzey de yapıştırıcı ile bulaşır. Ağacın altındaki üst parçanın cam elyafını ve direksiyon simidine yapışma alanındaki kaplama boşluğunun yanlış tarafını bir fırça ile sürüyoruz.

04. Direksiyon simidini kaplamaya nişan alıp uyguluyoruz. Direksiyon simidine ahşap ek parçayı masanın üzerinde bulunan bir kaplama parçası üzerine yerleştirmek daha uygundur - bu şekilde ağacın desenini direksiyon simidine göre daha iyi görebilirsiniz.

05. Bize ters çevrilmiş ahşap direksiyon simidi üzerinde, ağacın altındaki eki tek parça kaplama ile bir daire içinde kaplamanın imkansız olduğu zaten açıktır - ağaç kauçuk değildir, kavisli bir şekilde gerilmeyecektir. silindir. Özellikle bizimki gibi uzun sert lifleri olan böyle bir ağaç. Bu nedenle, ağacın altına fiberglas ekleri ön ve arka taraftan ayrı parçalar halinde yapıştıracağız ve direksiyon simidinin dış ve iç tarafları boyunca birleştireceğiz. Fotoğraf, ustanın kaplamayı döşemek için lifler boyunca kestiğinde işin başlangıcını gösterir. Çıkartma alanının dışında da enine kesimler vardır - sadece kaplamanın alt kısmına daha fazla esneklik sağlamak için gereksiz parçaları ayırarak.

06. Böylece, ağacı yukarı ve aşağı doğru keserek, ek parçanın üst yarısını kademeli olarak “fiber-wise” ağacın altına sarıyoruz. Şimdilik, ağaç parçalarının örtüşmelerine ve ayrışmalarına dikkat etmiyoruz. Kabaca, hafif bir payla, ahşap direksiyon simidinin dışında ve içinde kaplamanın asılı kenarlarını kestik.

07. Kağıt maskeleme bandı, ahşap ek kaplamanın üst kenarını doğru ve eşit bir şekilde oluşturmaya yardımcı olacaktır. Bandı kaplamanın kenarına yapıştırıyoruz ve bandın altından çıkan fazla ahşabı keskin bir bıçakla kesiyoruz.

08. Kaplamanın dış kısmı üst üste biniyor, ancak ahşap ek parçasının içindeki kaplama lifleri ayrılmış - kama şeklinde boşluklar oluşmuş. Ve ortada, genel olarak, onay işareti şeklinde bir "delik" vardır.

09. Sorun basitçe çözüldü. Bir "kene" şeklinde bir kaplama parçası kesip ağacın altındaki ek üzerindeki boşluğa yapıştırıyoruz. Zanaatkarın profesyonelliği, yama için bu kaplama parçasının desen ve renginin seçiminde kendini gösterir.

10. Ancak ahşap ek parçanın alt yarısını kapladıktan sonra direksiyon simidi ahşap olacak. Yapıştırma sırası yukarıdaki ile aynıdır, sadece kaplamanın kenarlarını dikkatlice birleştirmeniz gerekecektir.

11. Becerinin gerekli olduğu yer burasıdır! Üst ahşap plakanın kesim çizgisini alt ile hizalamak için kaplamanın kenarını dikkatlice düzeltin.

12. Ahşap direksiyon simidinin göze çarpmayan tarafının kaplanmasında ilginç bir uzlaşma anı. Usta, kaplamanın alt parçasını lifler boyunca değil, çapraz olarak kesti??? Bu, lifler arasındaki boşluğun "tıkını" kapatmamak içindir (bkz. 08 ve 09 numaralı fotoğraflar) ... Bu yer, araca takılı direksiyon simidi üzerinde görünmez. Uzlaşma böyledir.

13. Ahşap direksiyon simidi üzerine yapıştırılmış ve kurutulmuş ahşap ekler zımpara kağıdı ile işlenir. Vernikleme için hazırlanmış ahşap benzeri bir ek üzerinde, kaplama sırları konusunda tecrübesiz bir kişinin yapıştırılmış kaplama parçalarını ayırt etmesi ve daha da fazlası vernik parlaklığı altında bir şey fark etmesi çok zordur.

Direksiyon simidi ayarlama hakkında daha fazla makale

Direksiyon simidi ayarlama hakkında daha fazla makale:

Kendi elinizle ayarlama hakkında makaleler.

Bir makaleyi kopyalarken, lütfen bloguma bir bağlantı koyun.

Sağ direksiyon simidi asla yuvarlak değildir. Ve o da zayıf değil. Ve hatta ahşap veya karbon astarlar ve delikli deri ile kaplı anatomik çıkıntılar olmadan. Pek çok ayarlı araba sahibi böyle düşünüyor. Ve iyi bir direksiyon simidinin hava yastıklı sertifikalı bir tasarıma sahip olmasının faydalı olduğunu da kendi başıma ekleyeceğim. Böylece, fabrika direksiyon simidini ayarlayarak doğru direksiyon simidi elde edilebilir.

Farklı uzmanlar, direksiyon simidi üzerinde farklı eklemeler ve anatomi yapma yöntemleri uygular. Hamuru modelinde matris teknolojisini kullanmanızı öneririm. Hamuru avantajı, modelin şeklini bulma hızıdır. Matrisin avantajı, diğer boyutlardaki dümenler için aynı dümenin veya kabuk parçalarının imalatında yeniden kullanım olasılığıdır.

Direksiyon simidinin orta kısmı bir tunerin müdahalesini gerektirmez - hava yastığı düzgün çalışmalıdır. Modernizasyon sadece jant ve konuşmacıların bir kısmına tabi tutulabilir.

01. Jantın tasarımını mevcut bir direksiyon simidinden kopyalamayı deneyebilirsiniz, ancak şekli kendiniz hayal edebilirsiniz. İstediğiniz direksiyon simidini hayal etmenin en kolay yolu, ana hatlarınızı donör direksiyon simidinin görüntüsüne boyamak. Ancak, bence, uzun süre kağıt üzerinde oyalanmamalısınız, çünkü ergonominin gereklilikleri ve direksiyon simidinin tasarımı, dizginlenmemiş fantezilerinizi mahvedebilir.

02. Prestijli bir arabanın pahalı direksiyon simidini geliştirmek özellikle hoş, ancak daha basit bir şeyde elinizi denemeye değer.

03. Modern arabaların direksiyonlarının çoğu, ilk önce çıkardığım deri ile kaplıdır. Jantın yumuşak kauçuk kabuğu, derinin altına açılır.

04. Gidonun dış konturunu değiştirmeye karar verirsek, fazla kauçuğu jant karkasından kesmemiz gerekecek. Ancak çerçeveyi kauçuktan temizlemeye çalışmayın, şekil değişikliğine müdahale etmediği yerlerde bırakmak daha iyidir.

05. Ve şimdi, serbest bir şekilde, hamuru yapılmış direksiyon simidi üzerinde doğru orantıları ve el dostu şekil konfigürasyonlarını aramaya çalışıyoruz. Hamurdan elde edilen elin ergonomik kalıbını, direksiyon simidinin orijinal çizimi ile karşılaştıralım. Karakteristik tümsekleri, girintileri ve konektörleri çizimden hamuruna aktarıyoruz ve yine eldeki direksiyon simidinin rahatlığını "pompalıyoruz".

06. Direksiyon simidinin yaklaşık olarak kalıplanmış şeklini kenarlardan birinden ayrıntılı olarak çalışmaya başlıyoruz. Aynı zamanda, hamuru veya macundan daha önemli olan ebedi anlaşmazlık, macun lehine çözüyorum. Bu, neredeyse bitmiş bir matrisi çıkarmak için hamuru ayna parlaklığına cilalamayacağım, ancak zaten bitmiş direksiyon simidinde hamuru üzerinde kalan düzensizlikleri macunla sonlandıracağım anlamına gelir. Ancak hamuru üzerinde, cildi çizgilerle kapatmak için boşlukları ve plastik formun kırıklarını sivri kaburgalarla işaretlememiz gerekir. Direksiyon simidinin yarısının bitmiş hamurundan şablonları kalın kartondan çıkarıyoruz.

07. Formun konturlarını, yuva çizgilerini ve kenarlarını şablonlar aracılığıyla direksiyon simidinin diğer tarafındaki hamuru aktarıyoruz. Simitin kenar kalınlığı, sağ ve soldaki karşılık gelen yerler karşılaştırılarak bir kumpas ile kontrol edilebilir.

08. Ve şimdi form oluşturuldu, ancak kontur şablonlarını atmak için acele etmeyin. Onların yardımıyla, matris yarım form konektörünün flanşlarını oluşturmak için bir kalıp yapmamız gerekiyor.

Herhangi bir kapalı hacim gibi, formun üst ve alt kabuklarını birbirine yapıştırarak sağlam bir direksiyon simidi elde edilebilir. Bu fiberglas yarımları yapmak için önce hamuru modelinden bir izlenim matrisi yapmalıyız. Flanşlar boyunca bulunan konektör, direksiyon matrisini, direksiyon parçalarının üst ve alt kabuklarını yapmanın kolay olduğu iki ayrı yarıya bölecektir.

09. Flanşların kalıbı, dümenin en geniş uzunlamasına bölümünün düzlemine sıkı bir şekilde yerleştirilmelidir. Genellikle karton kalıp plakasını arka tarafa hamuru parçalarıyla sabitlerim.

10. Cam elyafı ile çalışmak ve özellikle polyester reçine ile emprenye edilmiş cam elyafının temaslı kalıplanması, üç boyutlu kalıpların imalatı için neredeyse sınırsız olanaklar sunar. Sıvı haldeki malzeme, herhangi bir eğrilik ve konfigürasyondaki yüzeyleri serbestçe sarar. Ve sertleştirilmiş kompozit, amaçlanan amacı için tamamen kullanılabilir. Kaba matrisler oluştururken genellikle jelkotlar (çalışma yüzeyi için özel kalın reçine) ve pahalı matris reçineleri kullanmıyorum. Ancak, bazen koyulaştırıcı - aerosili (cam tozu) "kötüye kullandığımı" itiraf ediyorum. Nispeten kalın reçinem, modelin düzensizliklerini iyi tıkar ve formdaki keskin köşeleri doldurur. Ancak kalıplama kalitesi de takviye malzemesinden etkilenir. İlk birkaç katman, özellikle karmaşık bir yüzeyde, 150 veya 300 cam mat ile kaplıyorum. Aynı anda birçok katman uygulanmasını önermiyorum - bu kaçınılmaz olarak cam elyafı deformasyonlarına yol açacaktır. Zaten bir buçuk saat sonra reçine katı hale gelir, ancak polimerizasyon işlemi hala devam etmektedir.

11. Bu arada ilk kalıp polimerleşecek, direksiyonu ters çevirip karton kalıbı çıkarıyorum. Reçinenin kalıba yapışmasını önlemek için önce mum bazlı bir ayırıcı bileşik (Teflon auto plyrol) ile sıvadım.

12. Elinizde ayırıcı olmadığında ve zaman geçmediğinde, temas yüzeyini maskeleme bandı ile kapatıyorum. Kürleşmiş polyesterden kolayca çıkarılabilir. Bu sefer flanşı kapattım.

13. Modelin alt tarafı da bir kat fiberglass ile kaplanmıştır. Reçine “ayağa kalktıktan” yani önce sıvıdan jöle kıvamına geldikten sonra katı hale geldikten sonra direksiyonu tekrar çeviriyorum. Modelin ön tarafına, daha önce bir önceki plastik tabakayı zımpara kağıdı ile temizledikten sonra 600 marka kalın bir cam mat tabakası koydum. Bu nedenle, dönüşümlü olarak katmanlar uygulayarak, matris kabuğunun kalınlığını 2-2,5 mm'ye yükseltirim (1 kat cam mat 300 ve 2 kat marka 600'e karşılık gelir).

14. Akşamları sürekli acele koşullarında, kalıplanmış matris ertesi sabah çalışmaya gitmesine rağmen, yaklaşık bir gün boyunca tamamen yapıştırılmış bir matris tutulur.

15. Sıvı halde esnek ve yumuşak olan fiberglas, sertleştiğinde kurnazlığını gösterir. Şekerleme yüzeyine baktığınızda elinizi üzerinde gezdirmek istiyorsunuz. Ancak görünmez, çıkıntılı cam iğneler eli ciddi şekilde yaralayabilir. Bu nedenle öncelikle matrisin yüzeyini zımpara kağıdı ile hafifçe temizliyorum. Matrisin tüylü, dikenli kenarı, 25-30 mm genişliğinde bir flanş bırakarak kesilmelidir. Modelin kenarından 10 mm mesafede, kendinden kılavuzlu vidalar için flanşlarda montaj delikleri açılması gerekir. Bu formda matris çıkarılmaya hazırdır.

16. Bir bıçak veya ince bir çelik cetvel ile flanşları tüm kontur boyunca ayırırız. Daha sonra ortaya çıkan flanşlar arasındaki boşluğu genişletir ve matrisin yarım formlarını ayırırız. Modelin ince bir hamuru tabakası, matrisin çıkarılması sırasında kısmen yarı kalıplarda kalan parçalanır.

17. Hamuru kalıntıları matristen kolayca çıkarılır. Daha sonra iç yüzey kerosen ile silinebilir. Flanşların konturlarını zımpara kağıdı ile temizliyorum. Temizlenen matrisin çalışma yüzeyinde, aynı zımpara kağıdı ile düzelttiğim hamuru modelin kusurlarının kusurları açıkça görülüyor.
Bu taslak matrisi kullanarak bile birkaç düzine dümen yapılabilir. Ama tuning için size bu kadar çok aynı direksiyonu kim verecek? Ancak hamuru ve fiberglas ile özel çalışmalar büyük talep görüyor.

Bölüm iki:

Sıradan polyester reçine kullanılarak yapılan bir taslak matris (bitmiş bir matris reçinesinden farklı olarak), orijinal şeklin bozulmasına yol açan önemli bir büzülme ve büzülmeye sahiptir. Ayrıca, parça ne kadar küçük ve karmaşık olursa, deformasyon o kadar belirgin olur. Bizim durumumuzda olduğu gibi, kalıp yarısının kesitinin tüm yayı boyunca köşelerde özellikle güçlü kaymalar meydana gelir.

Bu nedenle, direksiyon simidinin ayrıntılarında, tam polimerizasyonları sırasında, kontur boyunca diğerine göre bir yarı formun görünür uyumsuzlukları birikir. Ancak bunun için, aynı zamanda, yalnızca hamuru fikrini gelecekteki formun bir fiberglas boşluğuna çevirmemize yardımcı olmak veya yeni bir ürün talebini incelemek için geçici (ucuz) bir ekipman olarak hizmet etmek için kaba bir matristir.

01. Direksiyon simidinin yarısını yapmaya başlamadan önce, direksiyon simidini yapıştırmak için hazırlıyorum. Yavaş yavaş jant ve jant tellerinden fazla kauçuğu keserek, direksiyon simidini matrisin yarım formlarına yerleştirdim. Aynı zamanda, yapıştırma için kenar ile matrisin yüzeyi arasında mümkün olduğunca az boşluk bırakmaya çalışıyorum.

02. Direksiyon simidi kabuklarını tek seferde yapıştırabilir, hemen iki kat 300 marka cam mat döşeyebilirsiniz.Ana şey “kuru” kalıplamaya çalışmaktır, yani. fazla reçineyi sıkılmış bir fırça ile çıkarın. Yapıştırmadan önce matrisin çalışma yüzeyi bir ayırıcı ile kaplanmalıdır.

03. İki kat ince cam mat kalınlığında bir parça kırılgan olduğu için matristen dikkatli bir şekilde çıkarılmalıdır. Matrisin kenarları boyunca dışarı çıkan fiberglas kenarlarını birbirine doğru bastırıyorum ve kabuğu dikkatlice dışarı çekiyorum.

04. Çıkarılan parçaların düzgün olmayan kenarları, matrisin kenarlarının parça üzerinde bıraktığı baskıya göre kesilmelidir. Düzeltmek için bir elektrikli alet kullanabilir veya metal için bir demir testeresi bıçağı ile kesebilirsiniz.

05. Direksiyon simidindeki işlenmiş kabukları aynı anda gerekirse direksiyon simidinin lastiğini kesmeye çalışıyorum. Parçaların daha iyi oturması için, cam elyafının iç yüzeyi, çıkıntılı cam elyafı iğneleri ve reçine akışları kaldırılarak kaba zımpara kağıdı ile temizlenmelidir.

06. Parçaların ve jantın kenarlarını kademeli olarak bitirerek, gidonlarda yarımları birbirine ayarlıyorum. Direksiyon simidinde iyi birleştirilmiş ve gevşek, kabuklar yapıştırmaya hazırdır.

07. Yarım formları yapıştırmanın iki yolu vardır. Genellikle yapıştırılacak parçalar, monte edildiğinde onları hizalayan ve janta bastıran bir matrise yerleştirilir. Ama direksiyon simidini matris kullanmadan monte etmeye karar verdim. Direksiyon simidi içindeki ve dikişlerdeki tüm alanın parçaların hizalanmasının doğruluğunu ve yapışkan malzeme ile doldurma kalitesini kontrol etmek istedim. Yapıştırıcı olarak polyester reçine, aerosil (cam tozu) ve fiberglas karışımı kullanıyorum. Cam dolgulu macuna benzer bir yulaf lapası çıkıyor, sadece sertleşme süresi çok daha uzun. Bu kompozisyon ile direksiyon simidinin yarısını doldurup jantın üzerine sıkıyorum. Dikişlerden sıkılan fazla yulaf lapasını çıkardım ve yarım formları maskeleme bandıyla sabitledim. Güçlü deforme olmuş kabuk yerleri kelepçeler yardımıyla düzeltilir.

08. Parçanın ısınması yoğun bir polimerizasyon reaksiyonunu gösterir. Yapıştırmaya başladıktan bir buçuk ila iki saat sonra yapışkan bandı çıkarıyorum ve reçine kalıntılarını çıkarıyorum. Bundan sonra, direksiyon simidinin yüzeyi işlenebilir.

09. Matriksten alınan herhangi bir parça üzerinde ayırıcı bir tabakanın izleri kalır. Bu nedenle, yaptığım ilk şey, ayırıcının kalıntılarından tüm cam elyafını zımparalamak.

10. Geleneksel olarak, ayarlı bir direksiyon simidi karbon fiber (karbon fiber), ahşap kaplama ve hakiki deri ile kaplanmıştır. Jantın üst ve alt sektörlerine lake yüzeyli sert malzemeler yerleştirilmiş ve direksiyon simidinin kollu yan kısımları deri ile kaplanmıştır. Bu yüzden ilk başta direksiyonumuzda yapmayı planladık. Ancak neredeyse bitmiş direksiyonu elimizde tuttuktan sonra, formun aşırı tasarımının alışılmadık bir bitiş gerektirdiğini anladık. Ve her şeyi tersine, yani üstte ve altta deri, yanlarda kaplama yapmaya karar verildi.

11. Daha fazla konfor için, derinin altına ince bir gözenekli kauçuk tabakası yapıştırılabilir (bu, iş maliyetini büyük ölçüde artırır). Direksiyon simidinin cam elyafı çerçevesine, gerekenden biraz daha büyük boyutta yaklaşık bir parça yapıştırılmıştır.

12. Lastik janta sıkıca oturur. Avuç içi altındaki deri ek yerlerinde, tek bir şablona göre kesilen kauçuk noktalar da yapıştırılır. Tüm kauçuk parçaları zımpara kağıdı ile tesviye edilir ve kusurlar tutkalla karıştırılmış kırıntı kauçuk ile kapatılır. Konturlar şablonlara göre kırpılır.

13. Direksiyon finişini planlarken, farklı malzemelerin birleşim yerlerinde jant boyutlarının doğru oranını ayarlamak gerekir. Örneğin, vernikli kaplamanın kalınlığı (2 mm'ye kadar) tutkallı derinin kalınlığına eşittir. Bu, direksiyon simidimizin jantının mafsallarda aynı bölüme sahip olması gerektiği anlamına gelir. Ve derinin altına yapıştırılan kauçuk, jant üzerinde 2 mm yüksekliğinde bir basamak oluşturdu. Bu nedenle, derzlerdeki jantı macunla hizalamanız gerekecektir. Kauçuk çıkartmaların kenarlarını macunla bozmamak için maskeleme bandı ile maskelenmelidir. Aynı amaçla, kauçuk kontur boyunca cildi kapatmak için bir boşluk olacak ince bir hamuru şerit yapıştırıyorum.

14. “Kıllı” macun, bir düzen tasarımcısının çalışmalarında vazgeçilmez bir malzemedir. Bu macun polyester reçine esaslıdır ve polyester cam elyafımızla iyi yapışır. Ayrıca birçok ustanın direksiyon simidi ayarını tamamen macundan yaptığını da biliyorum. Kademeli olarak macun sürülerek ve zımparalanarak direksiyona istenilen şekil verilir.

15. Direksiyon simidinin bitmiş yüzeyinde, cildi kapatmak için çatlak çizgilerini işaretliyorum. Metal için demir testeresi bıçağı ile jant üzerinde kesim yapmak en uygunudur. Yuvanın derinliği en az 3-4 mm, genişliği 2 mm'ye kadar olmalıdır. Bıçağın yaptığı kesikler zımpara kağıdı ile düzeltilir. Avuç içi altındaki eklerin yuvaları hamuru şeritlerle işaretlenmiştir. Hamuru çıkardıktan sonra oluklar macun ve zımpara kağıdı ile tesviye edilir. Bir “bor makinesi” ile çatlakların döşenmesi çok uygundur.

16. Son dokunuş, hava yastığı kapağının takılması ve takılmasıdır. Ana şey, boşlukları doğru bir şekilde hesaplamaktır. Gerçek şu ki, hareketli kapak parmaklıkların kenarlarına sürtünmemelidir. Ek olarak, hava yastığı kapağına uyacak deri veya Alcantara'nın kalınlığı için yer bırakmanız gerekir. Doğru bir uyum için, boşluğa deri parçaları yerleştiriyorum ve doğru yere “pompalıyorum”. Boşlukları ayarlamak için aynı aletlerin tümü kullanılır - macun ve zımpara kağıdı. Bitmiş cam elyafı, tüm formun görünmesi için bir astar ile dolduruyorum, çünkü lekeli bir yüzeyde macundan kusurları görmek zor.

Bu, yerleşim tasarımcısının işini tamamlar ve ürün diğer uzmanlara gönderilir. İlk önce, bir usta kaplamayı yapıştıracak ve cilalayacak, ardından başka bir usta onu deri ile kaplayacak. Nihai sonuç, bitiricilerin niteliklerine bağlı olacaktır, ancak temel - ergonomisi, plastisitesi, oranları ile formun kendisi - düzen ustası tarafından atılır. Bu nedenle standart dışı ürünlerin imalatında temel uzmanlaşma her zaman maket üretim olmuştur.

Ahşap kaplama beraberinde pozitif enerji getiren, pahalı ve saygın görünen, hoş bir “temas” yapısına sahip daha doğal, “canlı” malzemeleri kullanma isteğiyle birlikte sürücüler arasında giderek daha popüler hale geliyor.

ahşap direksiyon araba sahibinin karakterini mükemmel bir şekilde yansıtır. Klasik malzeme, zarif, ama aynı zamanda basit bir tarz, maksatlı ve başarılı taraftarlar için tipiktir.

Odun- Bu tabiat ananın yeni ortaya çıkardığı en iyi malzemelerden biridir.Asil bir desen, sıcak renk, dokunuşa hoş doku ve dayanıklılık ahşabın yadsınamaz avantajlarıdır. Avantajları, mobilya imalatında marangozlar, tasarımcılar - iç detayların ve kişisel aksesuarların dekoratif dekorasyonunda ve ayrıca arabalarının içini ahşap elemanlar olmadan hayal edemeyen sürücüler tarafından takdir edilmektedir.

Son işlem için ahşabın nasıl seçileceği veya seçim zenginliği.

ahşap direksiyon ağırlıklı olarak değerli ağaçlardan yapılmıştır, örneğin wenge, Karelya huş ağacı, mersin, ceviz ve diğerleri. Aslında, seçim çok büyük, uzmanlar araba dekorasyonunda 50'ye kadar ahşap çeşidi kullanıyor.

Ahşap kaplama sanatsal değer taşıma kapasitesine sahiptir. Her bir ayrı öğenin çizimleri benzersiz ve taklit edilemez. Güzellikleriyle büyülenirler ve arabanın stilini ve durumunu vurgularlar.

Ahşap kaplama - eski mi yoksa modern mi?

Doğal malzemelerin yaygınlaşmasıyla birlikte retro detaylar modasının geri döndüğünü herkes biliyor. Ağaçtaki yapay sıyrıklar çekicilik yaratır, lekeli ahşaplar daha asil ve daha yetenekli görünür ve “yaşlanma” prosedürünün yardımıyla renk ve doku ile oynayabileceğinizi unutmayın.

Ahşap kaplamaörtüşen diğer ayrıntılarla birlikte çok daha ilginç görünüyor. Aynı veya ilgili tarzda yapılabilirler.

Direksiyon simidini ahşapla bitirmek - renkler ve gölgeler.

Ahşap kaplama sadece herkesin alıştığı klasik renklerde değil. Ahşap, çeşitli yağlar, emprenyeler, kuruyan yağlar ve vernikler yardımıyla yeni renklerle parıldayarak ürüne alışılmadık bir doku veya renk kazandırabilir.

Kutup beyazı, gri, mor, konyak, çikolata - bu tonlar, soğuk veya sıcak renklerin pastel veya parlak tonlarıyla iyi gider. Renge karar vermek, kendi tercihlerinize ve temel süslemenize bağlıdır.

Direksiyon simidini ahşapla bitirmek pratik bir değerdir.

Ahşap kaplama sadece estetik bir yük değil, aynı zamanda pratik bir yük de taşır, doğal ahşaba dokunmanın sentetik deri veya plastikten ne kadar daha hoş olacağını hayal edin. Malzeme kaymaz, böyle bir direksiyon ele rahatça oturur ve arabanın tam kontrolünü sağlar.