2 numaralı teknolojik harita

Kabaca 200 m taban için kırma taş ihtiyacı formülle belirlenir.

Q u = b h K y K p 200,

nerede Q u - kırma taş hacmi, m3;

b - taban genişliği, m;

h - yoğun bir gövdedeki tabanın koşullu kalınlığı, tasarımdan 2 cm daha az alınır, m;

K y - kırma taşın sıkıştırılması için güvenlik faktörü (1.25 - 1.30);

K p - nakliye ve döşeme sırasında kırma taş kayıp katsayısı (1.03).

Q u = 9.77 * 0.16 * 1.3 * 1.03 * 200 = 418.6m 3

Tablo 9

Kadro kompozisyonu

Tablo 10

Teknolojik harita No. 3 Gözenekli sıcak c / z asfalt tabakası inşaatı beton karışımı

Tablo 11

1 - KO-304 (ZIL) polywash makinesi ile kaplama tabanının yüzeyinin toz ve kirden temizlenmesi:

Süpürme genişliği - 2,0 m;

Çalışma hızı - V = 20 km/s.

Bu makinenin performansı aşağıdaki formülle hesaplanır:

içinde=0,75; K t=0,7;

n- bir yol boyunca geçiş sayısı (2);

t P- komşu bir yola geçiş için harcanan süre (0,10 saat);

çok komik- geçiş uzunluğu (200 m);

a- iz bindirme genişliği (0,20 m).

Temizleme alanını belirleyin:

ben- kırma taş tabakasının genişliği, m;

L- akış hızı, m / vardiya.

nerede

t f

t pr

2 - 0,0008 m3 / m2'ye eşit bir malzeme doldurma oranına sahip bir otomatik aspiratör DS-142B (KamAZ) ile bitüm emülsiyonunun teslimi ve doldurulması:

DS-142B otomatik aspiratörünün (KamAZ) performansını belirleyin:

bir- taşıma kapasitesi, m 3;

L

t n

t p

V- dolum oranı, m3 / m2;

KB

KT

Araba / vardiya sayısını aşağıdaki formüle göre belirleriz:

Makinelerin kullanım oranını belirleyin:

nerede

t f- gerçek araba / vardiya sayısı;

t pr- kabul edilen araba / vardiya sayısı.

3

4 - Kaplamanın alt tabakası için k / z a / b karışımının 2.49 km mesafede KamAZ 55111 damperli kamyonlarla taşınması:

KamAZ 55111'in performansını belirleyin:

bir

L- toprak taşıma menzili, km;

ρ - a / b, t / m3 yoğunluğu;

υ toprak yolda araç hızıdır, km / s;

t n- araba yükleme süresi, h;

t p- araç boşaltma süresi, h;

KB- dahili zamanın kullanım katsayısı (0,75);

KT- teknik üretkenlikten operasyonel düzeye geçiş katsayısı (0.7).

Araba / vardiya sayısını aşağıdaki formüle göre belirleriz:

Makinelerin kullanım oranını belirleyin:

nerede

t f- gerçek araba / vardiya sayısı;

t pr- kabul edilen araba / vardiya sayısı.

5 - 7 cm kalınlığındaki karışımın asfalt finişer DS-126A ile döşenmesi:

Asfalt finişer verimliliği: 130 t / s = 130 8 / 2,2 = 472,73 m 3 / vardiya.

Araba / vardiya sayısını aşağıdaki formüle göre belirleriz:

Makinelerin kullanım oranını belirleyin:

t f- gerçek araba / vardiya sayısı;

t pr- kabul edilen araba / vardiya sayısı.

6 - Tek bir yolda 4 geçişte hafif düz silindir DU-73 silindirleri ile kaplamanın alt tabakasının Podkadka:

Verim:

içinde=0,75; K t=0,75;

n- bir yol (4) boyunca geçiş sayısı;

t P

çok komik- geçiş uzunluğu (200 m);

a

B

h SL

v p- çalışma hızı, (8 km / s).

Araba / vardiya sayısını aşağıdaki formüle göre belirleriz:

Makinelerin kullanım oranını belirleyin:

nerede

t f- gerçek araba / vardiya sayısı;

t pr- kabul edilen araba / vardiya sayısı.

7 - Alt katmanın BOMAGBW 184 AD-2 ağır silindirler ile 18 geçişte, bir rayda sıkıştırılması:

Verim:

içinde=0,75; K t=0,75;

n- bir hat boyunca geçiş sayısı (18);

t P- komşu bir yola geçiş için harcanan süre (0,005 saat);

çok komik- geçiş uzunluğu (200 m);

a- iz bindirme genişliği (0,20 m);

B- tek geçişte sıkıştırma genişliği, m;

h SL- döşenecek tabakanın kalınlığı;

v p- çalışma hızı, (11 km / s).

Araba / vardiya sayısını aşağıdaki formüle göre belirleriz:

Makinelerin kullanım oranını belirleyin:

nerede

t f- gerçek araba / vardiya sayısı;

t pr- kabul edilen araba / vardiya sayısı.

Kadro kompozisyonu

Tablo 12

4 numaralı teknolojik harita

Yoğun sıcak m / z asfalt beton karışımından bir kaplama tabakasının inşaatı

Asfalt beton karışımının taşınması, performansı aşağıdaki formülle belirlenen MAZ-510 damperli kamyon tarafından sağlanır:

nerede T- vardiya süresi, saat; T= 8 saat

k- zamanın vardiya içi kullanım katsayısı; k=0,85

G- makinenin taşıma kapasitesi, t; G= 7 ton

L- ulaşım mesafesi, km; L= 4,6 km

V- ortalama hareket hızı, km / s; V= 20 km / s

T- yükleme altında boşta kalma süresi, T= 0,2 saat

P = 72,1 t / vardiya

Tablo 13

Teknolojik harita için hesaplamalar

1. Bitüm emülsiyonunun 1m 2 başına 0,5 litre akış hızı ile doldurulması Otomatik asfalt makinesi DS-82-1:

0,5 l/m 2 dolum hızında malzeme hacmi 700 l = 0,7 t

P = 8 * 1 / 0,46 = 17,3 ton / vardiya

m = 0.7 / 17.3 = 0.04 makine

2. P = 72,1 t / vardiya

m = 430 / 72.1 = 5.96 araba

3. İnce taneli bir karışımın asfalt finişeri ile 10 cm tabaka halinde serilmesi

P = 8 * 100/2 = 400 m 2 / vardiya

m = 1400/400 = 3.5 araba

4. İstifleyicinin çalışması sırasında yuvarlanma - bir rulo ile 1 yolda 5 geçiş

P = 8 * 100 / 0.31 = 2580 m 2 / vardiya

m = 1400/2580 = 0,54 makine

5. 10 ton ağırlığındaki DU-42A silindir ile 1 rayda 20 geçişle haddeleme:

P = 8 * 100 / 0.72 = 1111 m 2 / vardiya

m = 1400/1111 = 1,2 araba

6. İşin kalitesinin kontrolü

Kadro kompozisyonu

Tablo 14

Omuzları güçlendirmek ve planlama çalışmaları için 5 numaralı teknolojik harita

Tablo 15

1 - Koparma çalışması: 2. kategoriden 2 işçi tarafından 200 m uzunluğunda bir kavrama kırılır.

2 - MAZ 5516 damperli kamyonlarla 4,14 km mesafede toprağın taşınması (taş ocağı yola 1,5 km mesafede PK 15 + 00'da bulunur):

bir- bir damperli kamyonun taşıma kapasitesi, t;

L- toprak taşıma menzili, km;

ρ - toprak yoğunluğu, t / m3;

υ toprak yolda araç hızıdır, km / s;

t n- araba yükleme süresi, h;

t p- araç boşaltma süresi, h;

KB- dahili zamanın kullanım katsayısı (0,75);

KT- teknik üretkenlikten operasyonel düzeye geçiş katsayısı (0.7).

Araba / vardiya sayısını aşağıdaki formüle göre belirleriz:

Makinelerin kullanım oranını belirleyin:

nerede

t f- gerçek araba / vardiya sayısı;

t pr- kabul edilen araba / vardiya sayısı.

3 - DZ-99 motorlu greyder ile tüm genişlik boyunca toprağın tesviyesi ve tesviyesi:

ben- yüzey genişliği, m;

L- akış hızı, m / vardiya.

nerede

T

n

N vr- ENiR'ye göre zaman normu.

Araba / vardiya sayısını aşağıdaki formüle göre belirleriz:

Makinelerin kullanım oranını belirleyin:

nerede

t f- gerçek araba / vardiya sayısı;

t pr- kabul edilen araba / vardiya sayısı.

4 - Bir palet boyunca 6 geçişli pnömatik lastiklerde kendinden tahrikli silindir DU-31A ile toprak sıkıştırma:

ben- kum tabakasının genişliği, m;

L- akış hızı, m / vardiya.

T- vardiya süresi, h;

n- zaman oranının hesaplandığı iş hacmi birimi;

N vr- ENiR'ye göre zaman normu.

Araba / vardiya sayısını aşağıdaki formüle göre belirleriz:

Makinelerin kullanım oranını belirleyin:

nerede

t f- gerçek araba / vardiya sayısı;

t pr- kabul edilen araba / vardiya sayısı.

5 - Koparma çalışması: 2. kategoriden 2 işçi tarafından 200 m uzunluğunda bir kavrama kırılır.

6 - MAZ 5516 damperli kamyonlarla 4,14 km mesafede çakıl taşınması (taş ocağı yola 1,5 km mesafede PK 15 + 00'da bulunur):

MAZ 5516'nın performansını belirleyin:

bir- bir damperli kamyonun taşıma kapasitesi, t;

L- toprak taşıma menzili, km;

ρ - kırma taş yoğunluğu, t / m3;

υ toprak yolda araç hızıdır, km / s;

t n- araba yükleme süresi, h;

t p- araç boşaltma süresi, h;

KB- dahili zamanın kullanım katsayısı (0,75);

KT- teknik üretkenlikten operasyonel düzeye geçiş katsayısı (0.7).

Araba / vardiya sayısını aşağıdaki formüle göre belirleriz:

Makinelerin kullanım oranını belirleyin:

nerede

t f- gerçek araba / vardiya sayısı;

t pr- kabul edilen araba / vardiya sayısı.

7 - DZ-99 motorlu greyder ile tüm genişlik boyunca kırma taşların tesviye edilmesi ve tesviye edilmesi:

Yüzey alanı aşağıdaki formülle belirlenir:

ben- yüzey genişliği, m;

L- akış hızı, m / vardiya.

DZ-99 motorlu greyder performansını belirleyin:

nerede

T- vardiya süresi, h;

n- zaman oranının hesaplandığı iş hacmi birimi;

N vr- ENiR'ye göre zaman normu.

Araba / vardiya sayısını aşağıdaki formüle göre belirleriz:

Makinelerin kullanım oranını belirleyin:

nerede

t f- gerçek araba / vardiya sayısı;

t pr- kabul edilen araba / vardiya sayısı.

8 - Bir yolda 6 geçişli pnömatik lastikler üzerinde kendinden tahrikli bir silindir DU-31A ile kırma taşın sıkıştırılması:

Sızdırmazlık alanını belirleyin:

ben- kum tabakasının genişliği, m;

L- akış hızı, m / vardiya.

DU-31A silindirinin performansını belirleyin:

T- vardiya süresi, h;

n- zaman oranının hesaplandığı iş hacmi birimi;

N vr- ENiR'ye göre zaman normu.

Araba / vardiya sayısını aşağıdaki formüle göre belirleriz:

Makinelerin kullanım oranını belirleyin:

nerede

t f- gerçek araba / vardiya sayısı;

t pr- kabul edilen araba / vardiya sayısı.

9 - Koparma çalışması: 2. kategoriden 2 işçi tarafından 200 m uzunluğunda bir kavrama kırılır.

10 - Bir yol boyunca 2 dairesel geçişte DZ-99 motorlu greyder ile dolgu eğimlerinin tesviyesi:

DZ-99 marka greyderin performansını belirleyin:

T- vardiya süresi, h;

n- zaman oranının hesaplandığı iş hacmi birimi;

N vr- ENiR'ye göre zaman normu.

l eğim= 6 m (şartlı olarak kabul ediyoruz).

Araba / vardiya sayısını aşağıdaki formüle göre belirleriz:

.

Makinelerin kullanım oranını belirleyin:

nerede

t f- gerçek araba / vardiya sayısı;

t pr- kabul edilen araba / vardiya sayısı.

11 - DZ-9 buldozer kullanılarak 20 m'ye kadar bir mesafeden 0,4 m kalınlığında bir bitki örtüsü ile dolgu eğimlerinin kaplanması:

DZ-9 marka buldozerin performansını belirleyin:

nerede

T- vardiya süresi, h;

n- zaman oranının hesaplandığı iş hacmi birimi;

N vr- ENiR'ye göre zaman normu.

Dolgu eğimlerinin yüzey alanı aşağıdaki formülle belirlenir:

l eğim= 6 m (şartlı olarak kabul ediyoruz).

Araba / vardiya sayısını aşağıdaki formüle göre belirleriz:

.

Makinelerin kullanım oranını belirleyin:

nerede

t f- gerçek araba / vardiya sayısı;

t pr- kabul edilen araba / vardiya sayısı.

Kadro kompozisyonu

Tablo 16

Kadronun son bileşimi

Tablo 17

DSM'yi raylara taşımak için damperli kamyon sayısının belirlenmesi

Tablo 18

Bölüm 6. Planlama, bitirme ve güçlendirme işleri.

Banketlerin planlanması ve güçlendirilmesi, kaplamanın düzenlenmesinden sonra yapılmalıdır. Bu durumda tüm geçici giriş ve çıkışlar kaldırılmalıdır.

Hendekler ve hendekler inşa edilir edilmez güçlendirilmelidir.

Yüksek bentlerin ve derin kazıların (drenajların düzenlenmesi dahil) eğimlerinin planlanması ve güçlendirilmesi, inşaatlarının tamamlanmasından hemen sonra yapılmalıdır. ayrı parçalar(katlar).

Katmanlar halinde bir merdiven ekerek yamaçları güçlendirirken bitkisel toprak bitki toprağını 10-15 cm derinliğe sermeden önce yoğun killi topraklarda geliştirilen kazıların eğimlerini gevşetmek gerekir.

Çok yıllık çimlerin su ile ekimi, önceden nemlendirilmiş yamaçlarda veya yol kenarlarında yapılmalıdır.

Prefabrik kafes yapılarla eğimleri güçlendirirken, kalıcı bir beton bariyerin montajından sonra kurulumları aşağıdan yukarıya doğru yapılmalıdır. Kurulumun sonunda, hücrelere bitki toprağı (ardından ekilen otlar), taş malzemeler veya bağlayıcı ile işlenmiş toprak doldurulmalıdır.

Geotekstiller kullanılarak şevlerin güçlendirilmesi aşağıdaki sırayla yapılmalıdır: 10-20 cm üst üste binen levhalarla eğim boyunca ruloları yukarıdan aşağıya yuvarlayarak jeotekstil levhaların döşenmesi ve omuz sınırları içinde sabitlenmesi; bitki ekimi ile bitkisel toprağın boşaltılması; bir drenaj tabakasının montajı ve su basmış yamaç alanlarına prefabrik bağlantı elemanlarının montajı.

Jeotekstilleri bir bağlayıcı ile işleyerek kullanırken, iş aşağıdaki sırayla yapılmalıdır: takviyeli eğimin yüzeyinin düzleştirilmesi; kenarlarını pimlerle sabitleyen veya bir kum silindiri ile tozlanan bir jeotekstil kumaşın döşenmesi; tuvali bir bağlayıcı ile sulamak, örneğin bir bitüm emülsiyonu; zımparalama.

Geotekstilin bitişik prefabrik veya monolitik beton sabitleme elemanları ile birleştirilmesi, elemanın altına bir ağ yerleştirilerek veya jeotekstil sıcak bitüm ile eleman yüzeyine yapıştırılarak yapılmalıdır.

Su basmış yamaçları, konileri, prefabrik levhalarla barajları güçlendirirken, önce geri dönüş filtresinin veya tesviye tabakasının malzemesi döşenmelidir. Plakalar aşağıdan yukarıya doğru döşenmelidir. Kışın hazırlanan eğim yüzeyi kar ve buzdan arındırılmalıdır.

Bloklardan esnek filtresiz betonarme kaplamalarla şevler güçlendirilirken, şev üzerine aşağıdan yukarıya, alından birbirine gelecek şekilde döşenmelidir. Projenin ankraj kazıkları kullanarak blokların sabitlenmesini sağlaması durumunda, bloklar yukarıdan aşağıya döşenmelidir. Bitişik bloklar arasındaki boşluk 15 mm'yi geçmemelidir.

Pnömatik püskürtme yöntemini kullanarak eğimleri çimento betonu ile güçlendirirken, önce döşemenin döşenmesi gerekir. metal ağ ve ankrajlarla sabitleyin. Püskürtme aşağıdan yukarıya doğru yapılmalı, ardından çimento beton bakımı yapılmalıdır.

Omuzları düzenlerken, omuzların tüm alanı boyunca yol yatağının deformasyonlarını ortadan kaldırmak, toprağı doldurmak için gereklidir. proje tarafından kurulan seviye, plan ve kompakt.

Yol kenarlarında monolitik ve prefabrik çimento betonu, asfalt betonu, bitüm-mineral karışımı, siyah kırmataş, kırma taş (çakıl), öğütülmüş (zemin-çakıl) malzemelerin yapım teknolojisi, inşaat teknolojisine benzer. Bu kuralların ilgili bölümlerinde verilen bu malzemelerden temeller ve kaldırımlar.

Monolitik beton drenaj tepsileri, takviye şeritlerinin döşenmesi için makineye ataşmanlar kullanılarak mekanik olarak düzenlenmelidir. Tepsinin kenarı, boyuna bağlantıda kapağın kenarını geçmemelidir.

Tepsileri düzenlerken genleşme derzleri, metal bir şerit kullanılarak taze döşenmiş betonda kesilmelidir, tek bir disk kesici ile sertleştirilmiş betonda dikişlerin düzenlenmesine izin verilir.

Bölüm 7. Yolun inşaatı

Karayolları için tasarım çözümleri şunları sağlamalıdır: organize, güvenli, rahat ve konforlu araç hareketi Araç tasarım hızları ile; tek tip sürüş koşulları; sürücülerin görsel yönelimi ilkesine uygunluk; kavşakların ve kavşakların uygun ve güvenli konumu; araba lastiklerinin yol yüzeyine gerekli yapışması; koruyucu yol yapıları da dahil olmak üzere gerekli otoyol düzenlemesi; gerekli bina ve yapılar, karayolu ve motorlu ulaşım hizmetleri vb.

Planın elemanlarını, yolların boyuna ve enine profillerini normlara göre tasarlarken, hız, trafik güvenliği ve trafik güvenliği açısından tasarım çözümlerinin bir değerlendirmesi yapılmalıdır. Bant genişliği, yılın olumsuz dönemleri de dahil olmak üzere.

Yolları tasarlarken, sermaye ve hafif yol kaplamalarına sahip yollar için yatay olanlar da dahil olmak üzere, kurulum yerlerinin ve yöntemlerinin belirlenmesi ve yol işaretleme şemaları ile yol işaretlerinin düzenlenmesi için planlar geliştirmek gerekir. İşaretler, yol işaretlerinin yerleştirilmesiyle birleştirilmelidir (özellikle uzun süreli kar örtüsü olan bölgelerde). Düzenler geliştirirken teknik araçlar trafik yönetimi GOST 23457-86 kullanmalıdır.

Trafik güvenliğini sağlamak için karayollarında reklam yapılmasına izin verilmemektedir.

Yaya geçitleri (zebra geçitleri), otobüs durakları, geçiş hız şeritleri, yokuşlardaki ek şeritler, araba durakları için şeritler, tünellerdeki ve üst geçitlerdeki anayollar, demiryolu geçişleri, küçük köprüler ve diğer bölümleri vurgulamak için aydınlatılmış kaplamaların kullanılması tavsiye edilir. engeller, yol yüzeyinin arka planında zayıf bir şekilde görülebilir.

Karayollarında iç kısımlarda sabit elektrik aydınlatması sağlanmalıdır. Yerleşmeler ve mevcut elektrik dağıtım ağlarını kullanmak mümkünse - ayrıca büyük köprülerde, otobüs duraklarında, I ve II kategorilerindeki yolların kendi aralarında ve demiryollarıyla kesişme noktalarında, kavşak düğümlerinin tüm bağlantı dallarında ve onlara uzaktan yaklaşmalarda en az 250 m, döner kavşaklarda ve ulaşım yollarında endüstriyel Girişimcilik veya uygun bir fizibilite çalışması ile kendi siteleri.

Bitişik aydınlatılmış bölümler arasındaki mesafe 250 m'den azsa, aydınlatılmış ve aydınlatılmamış bölümlerin değişimi hariç, yolun sürekli olarak aydınlatılması önerilir.

Dış yerleşimler, büyük ve orta köprüler dahil olmak üzere yol bölümlerinin kapsama alanının ortalama parlaklığı, kategori I yollarda 0,8 cd / m2, kategori II yollarda 0,6 cd / m2 ve ulaşım kavşaklarındaki bağlantı dallarında - 0,4 cd / m2 olmalıdır. m2

Taşıt yolunun maksimum parlaklığının minimuma oranı, I kategorisi yolların bölümlerinde 3: 1'i, diğer kategorilerdeki yollarda 5: 1'i geçmemelidir.

Dış aydınlatma tesisatlarının kamaşma indeksi 150'yi geçmemelidir.

Geceleri üst geçitler ve köprüler altında 60 m uzunluğa kadar olan geçitlerin ortalama yatay aydınlatması 15 lüks olmalı ve maksimum aydınlatmanın ortalamaya oranı 3: 1'den fazla olmamalıdır.

Yerleşim yerlerindeki yol bölümlerinin aydınlatılması, SNiP II-4-79 gerekliliklerine ve karayolu tünellerinin aydınlatılması - SNiP II-44-78 gerekliliklerine uygun olarak yapılmalıdır.

Otomobil kavşakları için aydınlatma tesisatları ve demiryolları bir seviyede standartlara uygun olmalıdır yapay aydınlatma, demiryolu taşımacılığında iş güvenliği standartları sistemi tarafından düzenlenir.

Yollardaki armatür destekleri, kural olarak, yol yatağının kenarının arkasına yerleştirilmelidir.

Çitlerin montajı ile en az 5 m genişliğinde bir bölme şeridine desteklerin yerleştirilmesine izin verilir.

Seyir edilebilir su yolları üzerindeki köprülerde bulunan ışık ve ışıklı sinyal cihazları, yön bulmada denizcileri engellememeli ve gezilebilir sinyal ışıklarının görünürlüğünü bozmamalıdır.

Yol bölümlerinin aydınlatması, doğal aydınlatma seviyesi 15-20 lux'e düştüğünde açılmalı, 10 lux'e yükseldiğinde kapatılmalıdır.

Geceleri, otoyolların uzun bölümlerinin (uzunluğu 300 m'den fazla) dış aydınlatma seviyesinde ve köprülere, tünellere ve otoyolların karayolları ve demiryolları ile kesişme noktalarına yarıdan fazla kapatarak bir azalma sağlamak gerekir. lambalardan. Bu durumda, arka arkaya iki lambanın yanı sıra bir dalın yakınında bulunanların, bir dayanağın, 300 m'den daha az bir yarıçapa sahip uzunlamasına bir profilde bir eğrinin tepesinin, bir yaya geçidinin, bir yaya geçidinin, 100 m'den daha az yarıçaplı bir plandaki bir eğri üzerinde bir toplu taşıma durağı.

Otoyolların aydınlatma tesisatlarının güç beslemesi, en yakın yerleşim yerlerinin elektrik dağıtım şebekelerinden veya en yakın sanayi kuruluşlarının şebekelerinden yapılmalıdır.

Hemzemin geçitlerin aydınlatma tesisatlarının güç kaynağı, kural olarak, bu bölümler varsa, demiryollarının elektrik ağlarından yapılmalıdır. tren yolu boyuna güç kaynağı hatları veya elektriksel kilitleme hatları ile donatılmış.

Merkezi uzaktan kumanda için dış aydınlatma ağlarının kontrolü sağlanmalı veya yakın yerleşimlerdeki veya endüstriyel işletmelerdeki dış aydınlatma kontrol kurulumlarının yetenekleri kullanılmalıdır.

Bölüm 8. Önlemler kompleksi operasyonel kontrol kalite

KARIŞIMIN ALINMASI VE PAKETLENMESİ

Benzer bilgiler.

Yalıtım çalışması yapmak için, bodrum veya bodrum katların yanı sıra yol yüzeylerini "güvence altına almak" için bu yöntemi kullanmanızı öneririz. Bunu yapmak için bitüm ve kırma taş satın almanız gerekecektir. Makalede ayrıca size bu teknik ve nüansları hakkında daha fazla bilgi vereceğiz.

Teknolojinin tanımı

Bu çalışma, binanın inşaatının ilk aşamasında gerçekleştirilir. Tüm işlemlere daha yakından bakalım:

Operasyon koşulları

SNiP 3.04.01-87 - "Son işlem ve yalıtım işleri" uyarınca:

• Zemin seviyesinde ve sadece moloz döşendikten sonra 5 ° С ve daha yüksek hava sıcaklığı;
• Sıcak bitüm emprenyesi tüm alana üç kat olacak şekilde eşit olarak dökülerek yapılmalıdır;
• Akış hızı, kişi başına 6 ila 8 litre arasında olmalıdır. metrekare birinci katmanda, ikinci ve üçüncü katmanlarda - metrekare başına 2,5 ila 3 litre. Sıcak dağ reçinesinin derece sayısı 150 ila 170 derece arasında değişir.

Birbirine yapıştırılan bu iki malzeme, mükemmel su yalıtım performansı sağlar. Daha sonra beton karışımı dökülür - odanın tabanı oluşturulur. 1 m2 kırma taş başına tüketimi açıkça hesaplamak ve işlemi GOST'a tam olarak uygun olarak yürütmek önemlidir.

Ezilmiş taş dökmek için bitüm tüketimi

SNiP 3.06.03-85 uyarınca - " Araba yolları"Madde 10.17 şişeleme aşağıdaki oranda gerçekleştirilir:

• kırma taş kaide üzerinde - 0,8 l / m2;
• öğütülmüş bir yüzeyde - 0,5 l / m2;
• asfalt beton kaplama katmanları arasında - 0,3 l / m2.

Ezilmiş taşın bir bağlayıcı ile emprenye edildiği bitümün en popüler kullanımı, asfalt kaplama yapımıdır. Bu teknolojinin bir başka uygulaması da temel su yalıtımıdır.

İki ana bitüm türü vardır: doğal ve yapay olarak oluşturulmuş petrol.

Temelin ek koruması gerekiyorsa, bitüm ve kırmataş gibi malzemeler kullanılabilir. Kıvam (petrol rafine ürün) farklıdır, sıvı ve katıdır. Uygulamasının geri kalan nüansları ve kırma taş emprenyesi için gerekli tüketim daha fazla dikkate alınacaktır.

Türler ve özellikler

Bitümün fiziksel ve mekanik özellikleri tablosu.

Kırmataşın emprenye edilmesi için hangi tüketimin gerekli olduğu konusunu aydınlatmadan önce, bitümün ne olduğunu öğrenelim. Bu ürün katı veya reçineli bir maddedir.

Hidrokarbonların ve bunların türevlerinin çeşitli kompleks karışımlarını içerir. Çoğu zaman, bir hidrokarbonun kükürt, azot ve oksijen ile bir kombinasyonudur. Tüm bileşenlerini tanımlamak imkansızdır.

• Latince'den çevrilen bu isim "dağ reçinesi" anlamına gelir.

Bitüm için amorf bir yapı karakteristiktir, belirli bir erime derecesine sahip değildirler.

• Asidik, alkali, tuzlu çözeltilere karşı direnç sucul defadan fazla kanıtlanmıştır. Ancak benzin, terebentin, aseton ve diğerleri gibi organik çözücüler, bitüme maruz kaldıklarında işlevlerini oldukça iyi yerine getirirler;
• Özelliklerin bir başka göstergesi hidrofobikliktir. Yani yoğun bir yapıya ve sıfır gözenekliliğe sahip oldukları için sudan etkilenmezler, geçmesine izin vermezler.

Bitüm emülsiyonlarının hazırlanması için şema.

Bu özelliklerinden dolayı su geçirmez ve düşük sıcaklıklara dayanıklıdır. Bu özelliklerinden dolayı bitüm, inşaat (çatı, su yalıtımı) ve kaldırım (kırmataş için) için oldukça talep edilen bir malzemedir. Böyle bir emprenye kullanarak, temelin güvenilir bir şekilde su geçirmezliğini sağlayacaksınız.

Kökenlerine bağlı olarak iki ana tip vardır:

• doğal karakter;
• yapay olarak üretilen yağ.

Doğal bitüm fosil yakıtlarda bulunur. Ekstraksiyonları çoğunlukla açık ocak yöntemi (veya maden) ile gerçekleştirilir, bitümün kayadan çıkarılması için daha ileri bir işlem organik bir çözücü kullanılarak veya kaynatılarak gerçekleştirilir.

Doğal kaynaklı bitüme benzer bileşime sahip petrol ürünleri, kömür endüstrisi ve şeyl kalıntılarından yapay bir analog (teknik) üretilir.

Amaç, inşaat, çatı kaplama ve yol uygulamalarına ayrılmıştır.

Özellikler

Özellikler tablosu

Tüm tipler, aşağıdaki kod çözme özelliğine sahip özel bir işarete sahiptir:

• Örneğin, BNK bir yağ çatı kaplamadır. İşaretteki ilk sayı, bitümün yumuşadığı sıcaklık rejimini, ikincisi penetrasyon gösterir. Bu, bitümün 25 derecelik bir sıcaklıkta ve 100 gramlık bir yükte (milimetrenin onda biri olarak gösterilir) özel bir iğne ile nüfuz ettiği derinliktir;
• Yapı gibi bir tür, parlama noktasının 220 ila 240 derece arasında olduğu ve kendiliğinden tutuşma sıcaklığının 368 derece olduğu yanıcı bir maddedir. Bu tür bitüm, yağ damıtma ürünlerinin (ayrıca karışımlarının) oksidasyonu sürecinde üretilir;
• İnşaat bitümünün (BN50 / 50; BN70 / 30, BN90 / 10) kullanımı özellikle inşaat su yalıtım işlerinde talep görmektedir;
• Çatı bitümü en az 240 derecelik bir parlama noktasına ve 300 derecelik bir kendiliğinden tutuşma sıcaklığına sahiptir. İnşaat ile aynı yöntemle üretilir. Uygulaması adından da anlaşılacağı gibi çeşitlidir. çatı kaplama malzemeleri: glassine, çatı kaplama keçesi ve diğerleri.

Değiştirilmiş gibi bir form da var. Özel katkı maddelerinin (polimerler), niteliklerin eklenmesi nedeniyle olağan geliştirilmiş olandan farklıdır.

Şimdi tüketim gibi bir göstergeye bakalım.

Ezilmiş taş ve bitümün yapışmasını değerlendirmek için tablo.

Bitümün hangi amaçlarla kullanıldığı, tüketimi de bağlı olacaktır. Örneğin bitüm ile su yalıtımı yapılırken sıvı kıvama gelene kadar ısıtılması gerekir. Önerilen uygulama katmanı 1,5 ila 2,5 milimetredir, tüketim ise metrekare başına 1 ila 1,5 kg olacaktır.

• Bitüm kullanarak bir yol yüzeyi gerçekleştirirken, dolgusu (BND90 / 130), mevcut yüzeyin tüm genişliği boyunca bir otomatik aspiratör kullanılarak yaklaşık 150 derecelik bir ısıtma sıcaklığında gerçekleştirilir.

Katmanın yüzeyi kir ve tozdan önceden temizlenir. Maddenin tüketimi, emprenye tabakası kalınlığının cm'si başına 1 ila 1,1 l / m2 arasında aşağıdaki orana karşılık gelir, ek emprenye, yani. kaplama cihazı için 1,5 ila 2 l / m2 tüketim.

• Tüketimi azaltmak için kullanın asfalt beton kaldırımlar aktif toz içerir. Bu durumda bitüm tüketimi yaklaşık %25 oranında azalır.

Bitüm bileşeninin korunmasına ek olarak, plastisite gibi kalitede önemli bir azalma vardır ve bu durum, ortaya çıkan kaplamanın stabilite derecesinde, makas şeklindeki deformasyon değişikliklerine doğrudan katkıda bulunur.

Asfalt beton kaplama cihazının şeması.

Herhangi bir asfalt kaplama, sıcak bitüm karışımı, kırma taş (çakıl), kum ve mineral tozu kullanılarak yapılır. Teknolojik işlem sırası aşağıdaki aşamaları içerir:

• beton bir yüzeye tabakası 1 mm olan bir astar karışımının uygulanması;
• bir asfalt beton karışımının döşenmesi (sert veya döküm olabilir) ve müteakip sıkıştırma.

Asfalt betonu ile asfaltlama, sert kıvamlı bir karışım ve ardından mekanik bir silindir ile sıkıştırma gerektirir. Sızdırmazlık elle dökülen asfalt betonuna yalnızca yapılacak iş hacmi çok büyük olmadığında veya mekanik bir silindir için ulaşılması zor olan yerler sıkıştırılacağı zaman izin verilir.

Yol bitümünün kırma taş yüzeyine yapışma tablosu.

Asfalt betonu veya daha doğrusu onun döküm karışımları, asfalt işi yapılırken işaret görevi gören ve malzeme tüketimini aşmayacak şekilde çıtalarla sınırlı, iki metreden daha geniş olmayan şeritlerle kaplama sırasında serilir.

• Bir kural kullanarak karışımları hizalamak gerekir. Elektrikli ısıtıcı ile donatılmış ve 70 kg ağırlığında bir silindir ile daha fazla sıkıştırma uygulayarak işaretler (raylar) boyunca hareket ettirilmelidir;
• Silindirin etkisi altında hareketliliği ortadan kaldırılırsa, dökme asfalt betonunun sıkıştırılmasının sona ermesi tavsiye edilir;
• Sıkıştırılacak her tabaka veya daha doğrusu maksimum kalınlığı 25 mm'den fazla olamaz. Bazen ulaşılması zor yerlerde, karışımı sıkıştırmak için silindirler kullanılır;
• Asfalt kaplamadaki çalışmalarda bir mola varsa, daha önce sıkıştırılmış alanın kenarı ısınır. Dikişler, görünmez hale gelene kadar dikkatlice sıkıştırılmalıdır. Kusurlu alanlar (çatlaklar, kabuklar) kesilmeli ve sıcak bir karışımla kaplanmalıdır.

Kaplama cihazı için kırma taş kullanıldığı durumlarda, aynı mukavemete sahip doğal kaynaklı parçaların kullanılması gerekir.

Ezilmiş taş veya daha doğrusu boyutu, 25 ila 75 milimetre arasında bir değere karşılık gelmelidir. Ana şey, kaplama tabakasının kalınlığının% 0,7'sini geçmemektir. Açık İlk aşama kırma taş (katmanı), 15 ila 25 milimetre boyutunda bir kama veya 15 mm'den fazla olmayan çakıl taşları kullanılarak işlenir.

• Ezilmiş taş, 80 ila 200 mm arasında katmanlar halinde serilir. Her katmanın kesilmesi ve ardından bir rulo ile sıkıştırılması gerektiğini unutmayın. Sıkıştırma işlemleri yapılırken, kırma taş su ile muamele edilmelidir. Molozun hareketliliği tamamen ortadan kalktıktan ve silindirden gelen izler görünmez hale geldikten sonra, sıkıştırmayı bitirebilirsiniz.

Yukarıda belirtildiği gibi, kırma taş veya daha doğrusu tabakası bir kama, daha sonra küçük çakıl taşları ve ayrıca 5 milimetreden büyük olmayan kum ile kaplanır. Yukarıdaki malzemeler uygulandıktan sonra yüzey su ile nemlendirilir ve 12 ton ağırlığındaki merdane ile sıkıştırılır. Silindiri geçtikten sonra iz kalmamışsa sıkıştırmanın tamamlanabileceğini lütfen unutmayın.

Benzer şekilde, bitüm şeklinde emprenye ile kırma taş kaplama yapılır. Emprenye işlemine başlamadan önce kırma taş kuru olmalıdır. Islaksa, kurutun. Aynı zamanda malzeme tüketimi de değişmiyor ama teknolojiye göre olması gereken de bu.

Çoğu zaman, emprenye için BN11 bitüm kalitesi kullanılır. Emprenye, kırma taş üzerine (tüm alan üzerine) eşit bir tabaka halinde üç kez sıcak bitüm dökülerek gerçekleştirilir.

• Döküldüğünde bitüm 150 ila 170 derece arasında bir sıcaklığa sahip olmalıdır. İlk döküldükten sonra hemen bir kama serpmek gerekir. İkinci ve üçüncü kat bitümden sonra 100 metrekare yüzeye 1 metreküp oranına uygun olarak küçük taşlar serpilir. Molozun parçaları arasında taşın eşit dağılımını unutmayın;
• Bu şekilde yapılan kaplama (emprenye ile) iyi mukavemete, pürüzlülüğe sahiptir ve günde yaklaşık 1000 araba yoğunluğunda trafiğe kolayca dayanabilir.

Bir dezavantaj olarak, bitüm bileşeninin büyük bir tüketimi not edilebilir ve her zaman değil Eşit dağılım kırma taş parçaları arasında bağlayıcı madde. Bitüm büyük miktarlarda kullanılırsa, kaymalar ve dalgalı çıkıntılar görünebilir.

Yetersiz miktar, kırma taşın uyum kalitesini etkiler ve sonuç olarak yol yüzeyinin hızlı tahribatına katkıda bulunur. Bu nedenle uzmanlar tarafından önerilen tüketime uyulması tavsiye edilir.

Standart Gereksinimler

Ezilmiş taş ve bitüm için gereksinim tablosu.

Zaten bilindiği gibi, yol yüzeyinin düzenlenmesi için kırma taş gibi bir bileşen kullanılır. Kayaların ezilmesiyle elde edilir. Cihazın yöntemine ve yol yüzeyinin tipine bağlı olarak, biri veya diğeri seçilir.

Emprenye kullanılarak bir yol yüzeyi yapılırken, kırma taşta %35 değerini geçmeyecek şekilde lamel tanelerinin bulunabileceğini belirtmek isterim.

Bağlayıcılarla ilgili olarak, yol yüzeyi için aşağıdaki seçenekler kullanılabilir:

• GOST 22245-76 uyarınca viskoz yol yağı;
• yavaş ve orta kalınlaşma hızına sahip sıvı yol yağı bitümü (GOST 11955-74);
• GOST 4641-74'e karşılık gelen yol kömür katranı;
• diğer organik bağlayıcılar.

Marka ve tip seçimi, ne tür bir kaplama yapılması gerektiğine, katmanın amacına, işin yapılma yöntemine ve diğer önemli faktörlere doğrudan bağlıdır.

Ezilmiş taş emprenye

ile bir ev inşa etmeyi planlıyorsanız Bodrum ve zemin kat, o zaman su yalıtım cihazı olmadan yapamazsınız. Bu çok önemli aşama yapım aşamasında.

Yüksek kaliteli su yalıtımı cihazına özen gösterirseniz, gelecekte sorunlardan kaçınacaksınız. yüksek seviye yeraltı suyu ve yetersiz temel gücü ile.

Bu nedenle tavsiyemizi dikkate alın ve temel inşaatı aşamasında su yalıtım tabakasının yapımına özen gösterin. Her durumda, bu yalnızca binanızın hizmet ömrünü uzatacak ve evin içindeki nemden kurtulacaktır.

En uygun akış hızı yukarıda tartışılmıştır. Ayrıca, su yalıtım çalışmalarını yürütmek için teknolojik prosedür hakkında bilgi sahibi olabilirsiniz.

• Vakfın ek koruması bitüm kullanılarak gerçekleştirilir. Temel tabakasına yönelik kırma taş döküyor. İlk olarak, gelecekteki bodrum katının hazırlanan temel çukuruna kırma taşı doldurmanız gerekir;
• Uzmanlar daha büyük kırma taş kullanmanızı tavsiye ediyor. Kalan boşlukların doldurulması daha küçük moloz parçaları eklenerek gerçekleştirilir;
• Temelin yapımında zorunlu bir adım, kırma taşı sıkıştırmaktır, sonuç olarak yüksekliği yaklaşık 40 milimetre olmalıdır. Dökülme artık mümkün.

Katman, sıcak bitüm ile dökülür ve bu da daha güvenilir bir sıkıştırma sağlar. Küçük taşlarla doldurulmayan tüm boşluklar büzücü ile doldurulmalıdır.

Böyle bir dökülme sağlayacaktır güvenilir koruma nemden. Ezilmiş taşın emprenye edilmesinin bitiminden sonra beton karışımı ile doldurulması gerekir.