3.5. Eski alarm ne işe yarar Endüstriyel tesislerde ve özel apartmanlarda alarm ünitelerini değiştirirken, diğer dairelerde kurulu alarmı simüle etmek için başarıyla uyarlanabilen “eski” üniteler genellikle talep edilmeden kalır,

3.8. Doğaçlama alarm veya kontrol altındaki herhangi bir kapı

Gemi haberleşme ve sinyalizasyon tesisleri, sinyallerin amacına ve niteliğine göre iki ana özelliğe göre sınıflandırılır. Amaca göre, iletişim araçları dış ve iç iletişim araçlarına ayrılır.

Dış iletişim araçları, seyir güvenliğini, diğer gemilerle, kıyı direkleri ve istasyonlarla iletişim, geminin faaliyet türünü, durumunu vb.

Geminin dış iletişim araçları şunları içerir:

Radyo iletişimi;

ses;

görsel;

acil durum radyo ekipmanı;

piroteknik.

Dahili haberleşme ve sinyalizasyon araçları, alarmlar, diğer sinyaller ve ayrıca köprü ile tüm direkler ve hizmetler arasında güvenilir iletişim sağlamak üzere tasarlanmıştır.
Bu araçlar arasında bir geminin otomatik telefon santrali (ATS), bir geminin genel seslendirme sistemi, bir makine telgrafı, yüksek sesli ziller, bir gemi zili, bir megafon, portatif VHF radyo istasyonları, bir dudak düdüğü, sıcaklık artışı ile ilgili sesli ve ışıklı alarmlar, duman, gemi binalarına su girişi.

Deniz sinyalizasyonunun en önemli kısmı COLREG-72'nin sağladığı ışıklar, işaretler, ışık ve ses sinyalleridir.

Ses iletişim ve sinyalleşme araçları

Sesli iletişim ve sinyalizasyon araçları, her şeyden önce, COLREGs-72'ye göre sinyalleşmeye yöneliktir. Sesli alarm ayrıca Mesajları hem MSS-65 aracılığıyla iletmek hem de örneğin buzkıran ile eşlik ettiği gemiler arasındaki iletişim için kullanılabilir.

Ses araçları şunları içerir: bir gemi düdüğü veya tayfı, bir zil, bir sis düdüğü ve bir gong.

COLREGs-72'ye göre ıslık ve tifon, ses sinyallerinin verilmesi için ana araçlardır. Ses sinyallerinin temini, sinyal düğmesine basılarak tekerlek yuvasından ve köprünün kanatlarından gerçekleştirilir.

Sınırlı görüş koşullarında yelken açarken, belirli bir programa göre sis sinyalleri veren özel bir cihaz açılır.

Geminin çanı, geminin pruvasına, ırgatın yanına kurulur. Gemi demirli ve demirsizken köprüye sinyal iletmek, gemi demirliyken, karaya oturduğunda sis sinyali vermek, limanda yangın çıkması durumunda ek sinyal vermek vb. amaçlarla kullanılır.

Sis düdüğü, bir yedek sis alarmıdır. Bir düdük veya tayfun arızalandığında sis sinyalleri vermek için kullanılır.

Gong, COLREG 72 Kural 35(g) tarafından belirtilen sis sinyallerini çalmak için kullanılır.

Ses iletişim ve sinyalleşme araçları

Görsel iletişim ve sinyalleşme araçları

Görsel araçlar hafif ve nesneldir. Işık, çeşitli aydınlatma cihazlarını içerir - sinyal lambaları, projektörler, oranlayıcı, pıhtı ve ayırt edici ışıklar.

Aydınlatma cihazlarının menzili genellikle 5 milden fazla değildir.

Konu aracı olarak Uluslararası İşaret Kodunun (MCS-65) işaret şekilleri ve işaret bayrakları kullanılmaktadır.

COLREG-72 gerekliliklerine uygun olarak gemilerde sinyal figürleri - toplar, silindirler, koniler ve eşkenar dörtgenler kullanılır. Figürler kalay, kontrplak, tel ve kanvastan yapılmıştır.

Boyutları Kayıt tarafından belirlenir. Sandıkta bulunan çapa topu hariç, üst köprüde saklanırlar.

Donanma gemilerinde, seti 40 bayraktan oluşan Uluslararası İşaret Kodu (MCS-65) kullanılır: 26 alfabetik, 14 dijital, 3 yedek ve yanıt flaması. Bu bayraklar mandarlara çekilir ve özel petek kutularda dümende saklanır.

IMCO tarafından 1965 yılında kabul edilmiş ve 01.04.2015 tarihinde yürürlüğe girmiştir. 1969, özellikle dil iletişim güçlüklerinin ortaya çıktığı durumlarda, çeşitli yol ve araçlarla iletişim kurmak için tasarlanmıştır. Uluslararası kod derlenirken, dil zorluklarının olmadığı durumlarda deniz telsiz haberleşme sistemlerinin kullanılmasının daha kolay ve verimli iletişim sağladığı göz önünde bulundurulmuştur.

Kod, bir, iki ve üç harfli sinyaller kullanarak seyir güvenliğinin sağlanması ve denizde insan yaşamının korunması konularında müzakere etmek için tasarlanmıştır.

Altı bölümden oluşur:

1. Her türlü iletişim için kullanım koşulları.

2. Acil, önemli mesajlar için tek harfli sinyaller.

3. İki harfli sinyallerin genel bölümü.

4. Tıbbi bölüm.

5. Tanımlayıcı sözcüklerin alfabetik dizinleri.

6. Tehlike sinyallerini, kurtarma sinyallerini ve telsiz telefon prosedürlerini içeren serbest kağıtlardaki ekler.

Uluslararası Kodun her sinyalinin tam bir anlamsal anlamı vardır. Ana sinyalin anlamını genişletmek için bazılarıyla birlikte dijital eklemeler kullanılır.

Genel kurallar

1. Bir seferde yalnızca bir işaret bayrağı kaldırılmalıdır.

2. Her bir sinyal veya sinyal grubu, alıcı istasyon cevap verene kadar yükseltilmiş halde bırakılmalıdır.

3. Aynı mandarda birden fazla işaret grubu kaldırıldığında, bunların her biri bir ayırıcı mandar ile birbirinden ayrılmalıdır.

Çağrılan istasyonun çağrı işareti, ayrı bir mandarda sinyal ile aynı anda kaldırılmalıdır. Çağrı işareti kaldırılmazsa, bu, sinyalin, sinyallerin görünürlük aralığında bulunan tüm istasyonlara yönlendirildiği anlamına gelir.

Sinyallerin adreslendiği veya sinyallerde belirtilen tüm istasyonlar, gördükleri anda yanıt flamasını yarıya kadar yükseltmeli ve sinyali ayrıştırdıktan hemen sonra yerine; verici istasyon sinyali indirir indirmez yanıt flaması yarıya indirilmeli ve bir sonraki sinyali ayrıştırdıktan sonra tekrar yerine kaldırılmalıdır.

Sinyal alışverişinin sonu

Son bayrak sinyali indirildikten sonra, verici istasyon, bu sinyalin son sinyal olduğunu belirten bir yanıt flaması çekecektir. Alıcı istasyon buna diğer tüm sinyallerle aynı şekilde yanıt vermelidir.

Sinyal anlaşılmadığında yapılacak işlemler

Alıcı istasyon, kendisine gönderilen sinyali ayırt edemiyorsa, yanıt flamasını yarıya kadar kaldırmalıdır. Sinyal ayırt edilebilir ancak anlamı net değilse, alıcı istasyon aşağıdaki sinyalleri alabilir:

Yedek flamalar, aynı bayrağın (veya dijital flamanın) bir sinyalde birden çok kez kullanılması gerektiğinde ve yalnızca bir bayrak seti olduğunda kullanılır.

İlk yedek flama, yedek flamadan önce gelen bayrak türünün (alfabetik ve sayısal bayraklara bölünmüş) en yüksek işaret bayrağını her zaman tekrarlar. İkinci yedek her zaman ikinciyi tekrarlar ve üçüncü yedek her zaman yedekten önceki bayrak türünün en üst işaret bayrağından üçüncüyü tekrarlar.

Bir yedek flama asla aynı grupta birden fazla kullanılamaz.

Ondalık nokta olarak kullanıldığında karşı flama, hangi ikamenin kullanılacağını belirlerken dikkate alınmamalıdır.

İki harfli sinyal kodun genel bölümünü oluşturur ve seyrüsefer güvenliği ile ilgili müzakerelere hizmet eder. Örneğin, "Kıç kıçınız nedir?" diye sormanız gerekiyor. Bu durumda "taslak" kelimesi belirleyici bir kelime olacaktır. "o" harfi için "taslak" kelimesini buluyoruz.Yanında belirtilen sayfada Bu kelime, bu metnin NT sinyaline karşılık geldiğini buluyoruz Bu sinyal, "Sizin taslağınız nedir?" sorgusuna karşılık gelir. gerekli istek.

Ayrıştırma kolaylığı için, Uluslararası Koddaki sinyaller alfabetik sıraya göre düzenlenmiştir ve ilk harfleri yan kanatlarda belirtilmiştir. Örneğin, CZ sinyalini ayrıştırmak için "C" harfinin valfindeki kitabı açmanız, ardından ikinci "Z" harfini bulmanız ve "Rüzgâra taraf olmalısınız" sinyalinin anlamını okumanız gerekir. bir tekne veya sal alın".

Üç harfli sinyaller tıbbi mesajları iletmek için hizmet eder. Sinyallere dijital eklemeler olarak, vücut bölümlerinin iki basamaklı sayılarla (tablo M l), yaygın hastalıkların bir listesi (tablo M 2.1, M 2.2), bir liste ile kodlandığı tıbbi bölüme ekleme tabloları kullanılır. ilaç sayısı (tablo M 3).

İşaret bayrağının metninde gemilerin veya coğrafi yerlerin adları açıkça belirtilmelidir. Gerekirse, YZ sinyali (Aşağıdaki kelimeler açık metin olarak iletilir) önceden yükseltilebilir.

Özel sinyal üretimi türleri

Özel sinyal üretimi türleri

Rusya Federasyonu Devlet bayrağı

Belirlenen prosedüre uygun olarak gemiye kaldırılan Rusya Federasyonu Devlet Bayrağı, geminin Rusya Federasyonu'na ait olduğunu gösterir.
Rusya Federasyonu Devlet Bayrağı, yalnızca Ticari Nakliye Koduna göre Rusya Federasyonu Devlet Bayrağı altında seyir hakkı sertifikasına sahip gemilerde çekilir. Bayrağın ilk kaldırıldığı gün gemi tatili olarak kabul edilir ve her yıl kutlanır.

Rusya Federasyonu'nun ulusal bayrağı, kıç bayrak direğinde, hareket halindeyken - hafel veya kıç bayrak direğinde kaldığı süre boyunca gemiye çekilir. Küçük tekneler ve römorkörlerin, hareket halindeyken ve seyir halindeyken kakının üzerinde bayrak dalgalandırmalarına izin verilir.
Rusya Federasyonu'nun ulusal bayrağı hareket halindeyken ve park yerlerinde her gün saat 8'de kaldırılır ve gün batımında indirilir. Kışın Kuzey Kutup Dairesi'nin ötesinde, Rusya Federasyonu Devlet Bayrağı her gün saat 8'de çekilmeli ve görünürlük süresi içinde ve yaz aylarında - saat 8'den 20'ye kadar bu konumda olmalıdır.
Rusya Federasyonu'nun ulusal bayrağı, belirlenen süreden (saat 8'e kadar) daha erken çekilir ve ayrıca gemi limana girip çıkarken gün batımından sonra da inmez.

Rusya Federasyonu Devlet Bayrağının ve diğer bayrakların kaldırılması ve indirilmesi, vardiyadan sorumlu memurun emriyle gerçekleştirilir.

Yabancı devletlerin bayrakları. Bayraklar, geminin ilgili devlete ait olduğunu gösterir.

Rus gemilerinde, yabancı bir limanda demirliyken ve ayrıca bir pilotun refakatinde iç su yollarını, kanalları ve yaklaşma geçitlerini takip ederken, Rusya Federasyonu Devlet Bayrağının kıç bayrak direğine çekilmesiyle eşzamanlı olarak, liman ülkesinin bayrağı, pruva (sinyal) direğine kaldırılmalıdır.

Tüm Rusya ve yerel tatil günlerinde, limanlarda demirlenirken, Rus gemileri, pruvadan direklerin üst kısımları boyunca tackboard'a taşınan Uluslararası Sinyal Kodunun bayraklarıyla renklendirilir.

Bayraklarla renklendirme yapılırken, renklerinin kombinasyonu dönüşümlü olarak yapılmalıdır.

Renklendirme için kullanılmamalıdır:

Rusya Federasyonu'nun devlet ve deniz bayrakları;

yardımcı ve hidrografik gemilerin kıç bayrakları;

resmi bayraklar;

yabancı uyruklu ve askeri bayraklar ve yabancı yetkililerin bayrakları;

Kızılhaç ve Kızılay bayrağı.

Boyama bayraklarının kaldırılması ve indirilmesi, Devlet Bayrağının kaldırılması ve indirilmesi ile aynı anda gerçekleştirilir.

Yetkililerin bayrakları. Rusya Federasyonu'nun en yüksek yetkililerinin kendi bayrakları (flamaları) vardır.

Yetkililerin bayrakları, bu kişilerin resmi ikametgahlarının bulunduğu gemilerde dalgalanır.

Bayrakları (flamaları) bu görevlinin gemiye girişinde görevlendirildiği kişilerin izni ile kaldırıp indirir.

Geminin çağrı işaretleri. Her gemiye harf veya sayı şeklinde kendi çağrı işareti atanır. Çağrı işareti, geminin uyruğunu, tipini, adını ve ana özelliklerini benzersiz bir şekilde tanımlayabilir.

Elektrikli alarm araçları, acil durum, servis zili, yangın ve acil durum alarmlarını içerir.
Acil durum alarmı. Mürettebat üyelerine acil çalışma veya acil bir durum hakkında bilgi vermek için mürettebat tarafından hizmet verilen tüm gemilerde ve tarak gemilerinde sağlanır. Bu tür gemi sinyalizasyonu, yüksek gürültü seviyelerinde bir ses sinyali ile birlikte kullanılan, iç mekanlarda ve açık güvertelerde kurulu yüksek sesli çan ve çanların yanı sıra aralıklı çalışma ile ışık sinyalizasyonunu içerir.
Acil durum alarmı, bir kontaktör veya bir düğme kullanılarak tekerlek yuvasından veya kontrol odasından açılır. Diğer sistemlerden gelen sinyallerde acil durum alarmını açmak da mümkündür.
Sürekli çalışmaya hazır olmasını sağlamak için devre pillerle çalışır.
Servis çağrı sinyali. Köşk ile makine dairesi veya geminin diğer alanları arasında yedek bir iletişim aracı olarak kullanılır ve personel çağırmaya veya komut vermeye hizmet eder, a. ayrıca komuta, komutun yürütülmesi ve sınırlı bilgi hakkında bir yanıt iletmek için.
Mesaj, farklı sayıda ve farklı ses bölümleri ve duraklama süreleri ile koşullu sinyaller şeklinde iletilir.
Yangın alarmı. Otomatik yangın alarm sistemi, gemideki bir yangını vardiya servisine derhal bildirmek için tasarlanmıştır. Ayrıca acil durum alarmını otomatik olarak açmanıza, suni havalandırmayı kapatmanıza ve yangın söndürme ekipmanını etkinleştirmenize olanak tanır.
Bir yangın alarmının elektrik devresi genellikle otomatik ve manuel yangın dedektörleri, bir alıcı, sesli ve ışıklı uzaktan kumanda sinyalleri, alıcı ve yangın dedektörleri arasındaki iletişim hatlarını içerir.
Yangın alarm sistemleri, dedektörlerin bağlantı şeması ve alıcı cihaza bağlantıları (ışın ve döngü), yangın dedektörlerinin tipi (manuel, ısı, duman, yangın ve kombine) ve çalışma modu (sürekli) ile ayırt edilir. ve periyodik izleme).
Işın sistemlerinde, bir ışının dedektörleri, belirli bir yangın bölgesinin tesislerinin durumunu kontrol eder. Her ışın, ışın ve iletişim hatlarının tüm dedektörlerinin durumunu izleyen, hat arızası hakkında bilgi alan ve “Yangın” ve “Arıza” sinyalleri gönderen alıcı istasyonun ışın setine bağlanır. İstasyonun genel cihazı, genelleştirilmiş bir sinyalleme içerir.
Loop sistemlerinde farklı odalarda bulunan dedektörler tek bir iletişim hattına dahil edilir ve bu nedenle yangının yerini bildirmezler. Kural olarak, döngü sayısı ikiyi geçmez. Aksi takdirde loop sistemlerin çalışması kiriş olanlardan farklı değildir.

Tarak gemilerinde, genellikle termal otomatik yangın dedektörlü yangın alarm döngü sistemleri kullanılır; bağlantıların bütünlüğünün sürekli izlenmesi de sağlanmaktadır.
Otomatik yangın dedektörleri olarak termal maksimum diferansiyel dedektörler kullanılmaktadır. Hem sıcaklığa hem de artış hızına tepki verirler.
Dedektör makine dairesine, ana panonun içine, elektrik güç dönüştürücülerinin odasına, kalorifer kazanlarının yanına ve diğer yangın tehlikesi olan yerlere monte edilir. Sinyal alıcıları tekerlek yuvasında bulunur.
Herhangi bir yangın dedektörü VK1-VK4'ün kontağı açıldığında (sıcaklığın etkilerinden), röle bobini K1'in enerjisi kesilir ve açma kontakları kapanır ve alarm cihazlarını açar: bir sinyal lambası ve K2 röle uluması aracılığıyla ( bkz. Şekil 133). İletişim hatlarındaki bir kesinti, ışın bağlantılarının bütünlüğünün sürekli olarak izlenmesini sağlayan bir alarmı da tetikler.
5/ düğmesi devre devrelerini manuel olarak test etmek için kullanılır. Kondansatör C, dedektör kontaklarının kısa süreli açılması (örneğin titreşimden) sırasında, röle bobini K1'e deşarj sırasında devrenin yanlış tetiklenmesini önler. Howler, K2 rölesinin açma kontağı aracılığıyla açılır. Arama 82 tuşu ile kapatılır.
Devre, iki besleyici aracılığıyla 24 V pillerle çalışır. Diyotlar b1-U04, güç devrelerinin galvanik izolasyonunu sağlar.
Acil durum uyarı sinyali. Gemilerdeki çeşitli ortamların parametrelerinin yanı sıra sistem ve cihazların eşit ve yardımcı mekanizmalarının durumunu izlemek için, santralin kontrol direklerine ve kontrol noktalarına ışık ve ses sinyalleri gönderen acil durum uyarı sinyal sistemleri (DPS) kullanılmaktadır. kontrol edilen parametreler normal çalışma için kabul edilemez değerlere ulaştığında sevk edilir.
Alarm parametreleri şunları içerir: sıcaklık, basınç ve su, yağ ve yakıt seviyesi, dışkı ve kanalizasyon tanklarındaki seviye, elektrik şebekelerinin yalıtım direnci, mekanizmaların dönüş hızı, basınçlı hava basıncı, vb.
Kendinden tahrikli gemiler için, ana mekanizmalar ve sistemler için kontrol edilen parametrelerin listesi, RSFSR'nin Nehir Kaydı Kurallarında verilmiştir.
APS elektrik sistemleri, amaca göre (bireysel mekanizmalar ve sistemler, merkezi), eleman bazında (temaslı ve temassız elemanlarda), sinyal alma yönteminde (ezberleme olmadan, ezberleme ile), bilgi işaretiyle (ayrı ile, ile) genelleştirilmiş sinyaller) .
Ana gemi motorlarının alarm ve değiştirilebilir koruma sistemi (SPASZO) aşağıdaki işlevleri sağlar:
kontrol edilen parametreler uyarı değerine ulaştığında yerel panoda bireysel uyarı ışığı sinyallerinin ve uzaktan kumandada genelleştirilmiş bir sinyalin sağlanması;
kontrol edilen parametreler acil durum değerine ulaştığında, bireysel acil durum ışık sinyallerinin ve uzaktan kumandada genelleştirilmiş bir sinyalin sağlanması;
izlenen parametreler uyarı ve acil durum değerlerine ulaştığında genelleştirilmiş ses sinyalleri;
kapatıldıktan sonra işlem için bir ses sinyalinin hazırlanması;
sinyallerin alarm değerinin ortaya çıkmasıyla aynı anda motorun korunması (durdurulması);
motor durdurulduğunda ve ayrıca çalıştırılması ve tersine çevrilmesi sırasında yanlış alarmları önlemek için minimum yağ basıncı sensörlerinin çalışmasında bir gecikme.
Aşağıdaki parametreler için uyarı alarmları sağlanır: maksimum soğutma suyu sıcaklığı, minimum su seviyesi
soğutma sisteminin dahili devresinin genleşme tankında, yağlama yağının maksimum sıcaklığı, geri vites veya dişli kutusundaki minimum yağ basıncı, baskı yatağının maksimum yağ sıcaklığı.
Eş zamanlı motor kapatma ile alarm sinyali şu parametrelere göre sağlanır: maksimum soğutma suyu sıcaklığı, maksimum yağlama yağı sıcaklığı, minimum yağlama yağı basıncı, maksimum motor hızı.
Kural olarak, uyarı ve acil durum seviyelerini bildirmek için ayrı sensörler kullanılır. Çalışmaları için ayarlar dizel üreticisi tarafından belirlenir, kontrol edilen parametrelerin sayısı motor tipine bağlıdır.
SPASZO sisteminin elektrik şeması (Şekil 134), yağlama yağı basıncı için uyarı ve alarm devrelerini gösterir.
Uyarı ve acil durum sinyalleri için, bir uyarı sinyali göründüğünde sürekli ve bir alarm durumunda - aralıklı olarak yanan aynı sinyal panoları kullanılır.
Yağ basıncı için APS devreleri, basitleştirilmiş bir biçimde gösterilen elektronik zaman rölesi KT'ye dahil olan elektromanyetik röle K2'nin kontağı aracılığıyla açılır. KT rölesinin zaman gecikmesi, önceden doldurulmuş kapasitör C4'ün deşarj süresi ile belirlenir. Motor çalıştırılırken, kondansatör şarj devresi, motor çalıştırma cihazına mekanik olarak bağlı olan limit anahtarının 82 kontağı ile kesilir. Böylece, hattaki yağ basıncı henüz nominal değerine ulaşmamışken motor durdurulduğunda ve çalıştırıldığında yanlış alarmların oluşması engellenir.
Aralıklı ışık sinyali, transistörler ve kapasitörler üzerine monte edilmiş bir multivibratör (dikdörtgen puls üreteci) C / 2 kullanılarak elde edilir. Multivibratörün çıkış rölesi /C4'ün kontakları, belirli bir frekans ve sürede çalışan H12, Sh4 sinyal lambaları devresinde periyodik olarak açılır ve kapanır.
Parametrenin uyarı değerinin BP1 sensörünün kontağı kapatıldığında, SPASZO kalkanının sinyal lambası Hb2'ye enerji verilir ve Uy1 diyotu aracılığıyla - tekerlek yuvasındaki motor kontrol panelindeki genelleştirilmiş ışık sinyalinin Sh4 lambası veya Kontrol odası. Aynı zamanda, diyot U02, direnç K3 ve tristör U5'in kontrol elektrotu aracılığıyla, tristörü açan C1 kondansatörünün şarj akımı akar. Tristör kontrol akımının gücü, kısa devre direncinin direnci ile belirlenir ve bu akımın akış süresi, kapasitör C / kapasitansı ile belirlenir.
Kısa devre röle bobini enerjilenir, röle devreye girer ve kontakları ile Makine Dairesi ve tekerlek yuvasında bulunan IA1, NA2 çanlarını açar.
Kondansatör C3, besleme voltajındaki dalgalanmalardan kaynaklanan tristör kontrol devresinden akım darbelerinin geçişini engeller ve bu sayede yanlış çalmayı önler. Direnç R1, sensörlerin kontaklarını açtıktan sonra C/ kondansatörünü boşaltmak için tasarlanmıştır. Kondansatörler C/ ve C3, direnç R4 üzerinden boşaltılır.
Çağrı, SPASZO panosundaki 53, 56 düğmelerine ve tekerlek yuvasındaki motor kontrol paneline basılarak kapatılabilir. Düğme kontakları açılır, tristörden akım akışını keser, bu da kısa devre rölesinin kilitlenmesine ve kapanmasına yol açar. Bundan sonra, zil anahtarlama devresi otomatik olarak bir sonraki sinyali almaya hazırdır.
BP1 sensörünün çalışma nedeninin ortadan kaldırılmasından sonra kontağı açılır, Hb2, H14 lambaları söner, C1, C3 kapasitörleri boşalır. İzlenen parametre acil durum değerine ulaştığında, ses ve ışık sinyallerinin devrelerini açmak için bir sinyalin gönderildiği kontak aracılığıyla BP2 sensörü etkinleştirilir.
HA1, HA2 ses sinyalleri, BP1 sensörü tetiklendiğinde olduğu gibi açılır, ancak bu durumda, C / kondansatörüne ek olarak, C2 kondansatörü şarj edilir (BP2 kontağı, Uy6, Uy3 diyotları ve dirençler aracılığıyla) KZ, R4).
Sensör VR2'nin kontağı aracılığıyla, röle bobini K1'e enerji verilir. Röle, kendinden kilitlemeli devredeki kontakları kapatarak, multivibratör 1) 2'yi, röle bobini Ko'yu başlatarak ve H12 lamba devresindeki kontağı açarak etkinleştirilir.
1-2 multivibratörün K4 rölesi periyodik olarak açılır ve kapanır, bu da K4 rölesinin kontakları aracılığıyla açılan Sh2, H1-4 sinyal lambalarının aralıklı çalışmasına neden olur.
Röle kontağı K, motoru durduran durdurma cihazının elektromıknatısının UA güç kaynağı devresinde kapalıdır. Röle Ko, SPASZO kartındaki ve tekerlek yuvasındaki motor kontrol panelindeki 54, 55 anahtarları kullanılarak kapatılabilir. Aynı zamanda H13 ve J1d sinyal lambaları da yanar.
Arıza giderildikten sonra, BP2 sensörünün kontağı açılır ve K1 röle kontağı sensör kontağına paralel bağlandığından ışıklı alarm çalışmaya devam eder. K1 rölesinin kendi kendini kilitlemesini kaldırmak için motor kontrol panelindeki 57 düğmesine basmak veya SPASZO kartındaki "51" anahtarını kullanarak devrenin enerjisini kısaca kesmek gerekir. K1 rölesi kapatılır, kendi kendini kilitleme devrelerinde kontakları açar, multivibratör C / 2'yi başlatır, koruma rölesi K5'i çalıştırır ve açma kontağı Hb2 lamba devresinde kapatılır. Sonuç olarak, sinyal lambaları söner ve C / ve C2 kondansatörü U04 diyot, H12 lambası, K1 röle kontağı, dirençler # 4, kısa devre ve K2 üzerinden deşarj olur.
Diğer sensörler tetiklendiğinde, Şekil 2'de gösterilmemiştir. 134, devre benzer şekilde çalışır.
Alarm devrelerinin servis verilebilirliği, SPASZO kartındaki 5/ anahtarını “Kontrol Et” konumuna çevirerek veya tekerlek yuvasındaki motor kontrol panelindeki 58 düğmesine basarak kontrol edilir. Bu durumda, ses ve ışık sinyal devrelerine U05 diyotundan güç verilir ve C72 multivibratörüne Uy7 diyotundan güç sağlanır.
SPASZO kartındaki Hb1 sinyal lambası gücün varlığını gösterir, koruyun! ve P1-P4, fren elektromıknatıs bobinini ve alarm devresini kısa devreye karşı korur. Devre 24 V pillerle çalışır.
sınav soruları
1. Gemilerde hangi ofis telefon sistemleri kullanılmaktadır?
2. Telefon setlerinin ve anahtarların sinyalizasyon ve çağrı cihazlarını adlandırın.
3. Diferansiyel manyetik sistemli elektromanyetik dönüştürücüler için bir mikrofon ve bir telefonun çalışma modları arasındaki fark nedir?
4. Bir geminin pilsiz telefonunun ana parçalarını adlandırın.
5. PBX fonksiyonel diyagramının çalışmasını açıklayın.
6. Nehir gemilerinde hangi sinyalizasyon sistemleri kullanılıyor?
7. Yangın alarm sistemlerinin bileşenlerini ve kiriş sistemleri ile döngü sistemleri arasındaki farkı adlandırın.
8. SPASZO alarm sisteminin çağrısını açmak için devrenin çalışmasını açıklayın.

Başvuru. Taşıma filosunun hareketi geceleri durmaz, bu nedenle geceleri navigasyonun güvenliği, yalnızca navigasyonu değil, aynı zamanda istisnasız her gemide açık olan sinyal ışıklarını da "okuma" yeteneğine bağlıdır - hareketli veya sabit.

Işıklarla ilgili kurallara gün batımından gün doğumuna kadar (gece) ve ayrıca gün boyunca sınırlı görüş koşullarında uyulmalıdır. Aynı zamanda, Kurallarda belirtilenlerle karıştırılabilecek, görünürlüklerini kötüleştirebilecek veya gözlemi engelleyebilecek başka ışıklar da sergilenmemelidir.

Gemi kategorileri, sinyal lambaları taşıyor. Seyrüsefer kuralları, aşağıdaki gemi kategorilerinin sinyal ışıklarıyla ayırt edilmesini gerektirir: seyir halindeki kendinden tahrikli tek gemiler, seyir halindeki konvoylar, park yerindeki gemiler ve konvoylar, çekildiklerinde (yani "üzerinde" kendi kendine hareket etmeyen gemiler). hareket") ve otoparkta, teknik filonun gemileri, balıkçı gemileri, küçük boyutlu ve yelkenli gemiler, yüzer ekipman ve sallar.

Kendinden tahrikli olmayan gemiler arasında, teknik gemiler, geminin rotasında (tarak gemileri, vinçler, dalış botları vb.) "görevde" durabilen özel bir kategori olarak seçilir. Alçaltılmış ağları çimenliğin yarısını kaplayabildiğinden, geçen gemiler için artan seyir tehlikesini temsil ettiğinden, balıkçı tekneleri de ayırt edilir.

Raflı yüzer tesisler (duba rıhtımları, hamamlar vb.) mecazi anlamda hareketsiz "yüzey seyir engelleri"dir ve bu anlamda sinyal lambaları seyir amaçlı olanlara benzer. Aynı anlamda, yelkenli gemiler, ayrı bir gemi kategorisinde seçildikleri bağlantılı olarak mobil bir "seyrüsefer tehlikesi" ile karşılaştırılabilir.

Son olarak, küçük boyutlu gemiler için Seyrüsefer Kuralları, sinyal ışıklarının basitleştirilmiş bir versiyonunu oluşturur.

Sinyal ışıklarının atanması. Sinyal ışıklarından geminin amacını öğrenebilirsiniz; bu bir bileşim veya tek bir kaptır; eğer kompozisyon, o zaman tam olarak ne. Ancak gece yönlendirmede en önemli şey, geminin hareketsiz mi yoksa hareket halinde mi olduğunu ve hareket ediyorsa hangi yönde olduğunu belirlemektir. Bu nedenle, kendinden tahrikli gemiler, "hareket halindeyken" ve "park yerinde" veya donanmada dedikleri gibi, koşarken ve park ederken önemli ölçüde farklı sinyal ışıklarına sahiptir.

koşmaışıklar, geminin hareketinin yönünü (yaklaşan, enine, geçen) bulmanızı ve rotasındaki değişikliği belirlemenizi sağlar, park lambaları - geminin tipini ve yükünün yapısını gösterir.

Kendinden tahrikli olmayan bir tekne, ancak seyir ışıklarını taşıyan kendinden tahrikli bir teknenin yardımıyla çimenli yolda seyredebilir, bu nedenle kendinden tahrikli olmayan bir teknenin seyir ışıklarına ihtiyacı yoktur.

Sıradan bir kundağı motorlu olmayan teknenin çimenlikte durma hakkı yoktur ve kundağı motorlu olmayan teknik tekneler, üzerinde belirli işler yaparlar, bu nedenle park ışıkları, teknenin nerede durduğunu göstermelidir - geminin rotasında veya onun dışında.

Sinyal ışıklarının yeri ve doğası. Gemilerin sinyal lambaları konumları, renkleri, aydınlatma sektörleri, yanma modu, görüş mesafesi bakımından birbirinden farklılık gösterir (Şekil 76).

çalışan ışıklarüst, kıç ve yandır. Sürüş sırasında ve park halindeyken sürekli yanarlar. Sadece hareket halindeyken, çekme lambası ve çepeçevre yanıp sönen ışıklar da yanar. Hareket halindeyken sinyal lambaları yanar, sapma ve sollama sinyalleri verir ve hem gece hem de gündüz ışık darbeli sinyaller kullanılabilir.

Üst ışıklar(Şek. 76 a - 1) her zaman beyaz, sürekli yanan, geminin merkez düzleminde yer alan, 225 ° sektöründe dümdüz parlıyor. Silyon fenerlerinin sayısı ve karşılıklı düzeni, geminin kategorisine bağlıdır. Kendinden tahrikli olmayan bir gemiye de monte edilebilirler.

yan ışıklar(Şek. 76 a - 2, 6) geminin yanlarında bulunan sürekli yanar: sancak tarafında - yeşil, iskele tarafında - kırmızı. Her bir ışık, 112.5°'lik bir sektörde geminin merkez hattından ileriye-yanlara doğru parlar (boru feneri aydınlatma sektörü, masthead sektörünün yarısını kaplar). Sadece kendinden tahrikli gemilere kurulur.

çekme ateşi(Şek. 76 a - 4) sarı, sürekli yanan, kıç fenerleriyle aynı sektörde geriye doğru parlıyor - 135 °.

tüm yuvarlak ateş her taraftan görülebilir. Geminin kategorisine bağlı olarak, farklı renklerde olabilir - beyaz, kırmızı, sarı, mavi, yeşil - ve farklı yanma modlarıyla: sürekli yanma, bir süre açık (“geçici olarak açık”) ve yanıp sönme, yani. düzenli aralıklarla sürekli yanıp sönüyor.

kıç ışıkları(Şek. 76 a - 5) Kabın kıç tarafında beyazlar bulunur, sürekli yanarlar. 135 ° 'lik bir sektörde geriye doğru parlarlar, böylece geminin herhangi bir manevrası sırasında direk veya kıç ışıkları her zaman görünür, ancak asla birlikte olmaz. Sadece kendinden tahrikli gemilere kurulur

Işık darbeli (hafif) ilerleme- bu, gemi köprüsünün kenarında borda fenerinin üzerinde bulunan beyaz bir yanıp sönen ışıktır (Şek. 76 b - 4). Her ışık, 112,5 ° 'de huzmeden ileri ve geri parlayan bir çift fenerden oluşur, böylece aydınlatma sektörü hem önde hem de arkada geminin çap düzlemi ile örtüşür. Karşılık gelen yan ışıklarla aynı renkteki yönlendirme ışıkları kullanılabilir.

Ek olarak, kendinden tahrikli gemiler, seyir köprüsünün kenarlarında, doğrudan 180 ° sektöründe geminin kirişi boyunca parlayan beyaz sürekli yanan ışıklarla donatılmıştır (Şekil 76 c - 2).

Sinyal ışıklarının görünürlük aralığı. 20 m'den uzun, kendinden tahrikli bir teknenin tepe fenerlerinin maksimum görüş mesafesi en az 8 km'dir. Kendinden tahrikli olmayan gemiler için daha azdır: 50 m - 4 km'den daha uzun, daha kısa olanlar için - 2 km.

Kendinden tahrikli gemilerin borda, kıç ve beyaz çepeçevre ışıklarının görüş mesafesi 3,7 km, renkli çepeçevre ışıklar - 1,85 km. Bu, karşıdan gelen bir teknenin silyon fenerlerinin borda fenerlerinden çok daha uzakta görülebileceği anlamına gelir.

Navigasyon ışıkları ve gemi rotası. Sürüş ışıklarının aydınlatma sektörleri, renkli yan ışıkların renkli seyir ışıklarıyla pek karıştırılmaması için seçilmiştir: Yan ışıklar her zaman en üstteki ışıklarla "eşlik ederek" görünür. Ancak bu, geceleri güvenilir bir yönlendirme için tek başına yeterli değildir: Küçük bir geminin sürücüsünün gördüğü nakliye gemisine hangi rotalarda yaklaştığını bilmesi son derece önemlidir. En tehlikeli olanı, gemilerin her birinin hızını aşan bir hızla yaklaştığı rotaları baştan başa geçmektir. Kalan rotalara yaklaşma, en hızlı olanın hızından daha düşük bir hızda gerçekleşir.

Seyir ışıkları, gördüğünüz tekneye yaklaşmanın tehlikeli olup olmadığını hızlı bir şekilde belirlemenizi sağlar. Bunun için hatırlamanız gerekir kural:

parkur boyunca sağda hareket eden kırmızı ışık tehlikeli, yeşil - solda . İlk durumda, görülen gemi sağda rotamızı kesiyor, böylece iskele tarafını görüyoruz, ikinci durumda ise tam tersi. Bununla birlikte, en tehlikeli durum, her iki borda fenerinin de rotada ileride görünür durumda olmasıdır - geminizin rotasını değiştirmezseniz, bir çarpışmadan kaçınılamaz!

Hareket halindeki tek kendinden tahrikli gemilerin ışıkları(Kural 57). Bu tür teknelerin tümü direk, borda ve kıç fenerleri taşır (bkz. Şekil 76 a). Boyu 50 m'den fazla olan tekneler, birinci silyondan önce ve aşağıda ikinci bir silyon taşıyabilir. Genişliği 5 m'den az olan bir tekne, çap düzleminde bir kıç feneri, daha geniş bir tekne - kaidesi aşağıda olacak şekilde bir eşkenar üçgen içine yerleştirilmiş üç kıç feneri taşır (Şekil 76 a).

Bir geçiş noktasında veya şehir içi hat üzerinde çalışan bir yolcu gemisi, sarı renkte yanıp sönen ek bir çepeçevre ışık taşır (Şekil 76 b - 3).

Petrol kargoları, kalıntıları, patlayıcı veya zehirli maddeler (bundan sonra kısaca - petrol kargolu bir gemi olarak anılacaktır) olan bir gemi, ön beyaz direk ışığının altında bulunan kırmızı bir direk ışığı (Şekil 76 a - 3) taşır (Kural 73). .

Seyir denetimi gemisi ayrıca gece ve gündüz mavi yanıp sönen bir çepeçevre ışık gösterebilir (Şekil 76 b - 2). Sarı ve mavi yanıp sönen ışıklar, silyon başlığının üstüne veya altına aynı dikey olarak yerleştirilebilir.

İterek çeken ve çeken tekneler, silyon fenerleri ve yedekte çekme fenerlerinin varlığı ile tekli kundağı motorlu teknelerden ayırt edilirler.

İtilen tren ışıkları. Bir bağlama mavnasını iten bir teknede üç silyon, borda, kıç ve yedek fenerler bulunacaktır (Kural 59). Tabanları aşağıda olan bir eşkenar üçgen şeklindeki silyon fenerleri, ışıkların tepesinin bulunduğu geminin çap düzlemine dik dikey bir düzlemde bulunur. 5 m'den geniş bir teknenin üç kıç feneri, daha dar olanın ise sadece bir yedek feneri vardır.

Bir tekne petrol mavnalarını itiyorsa, üçgenin tepesindeki beyaz silyon feneri yerine kırmızı bir direk feneri taşıyacaktır (Kural 74).

İtilen mavnalar şunları taşımalıdır (Kural 60): tek - konvoy halinde pruvada bir silyon feneri - her ileri teknenin pruvasında bir direk feneri (itici geminin silyon üçgeninin altında bulunur).

Bir kablo üzerinde römorkör ışıkları(Kural 61). Yedeklenen tekne, her biri teknenin orta düzleminde bir kıç ve bir yedekte olmak üzere iki dikey silyon feneri taşır, yedekte kıç üzerinde bulunan yedek fener ve borda fenerleri.

Tekne bir sal veya karma bir konvoyu (sal ve tekneler) yedekliyorsa, iki silyon yerine dikey olarak yerleştirilmiş üç silyon feneri taşır.

Petrol treni römorkörleri, ön beyaz direk ışığının altında bulunan kırmızı bir direk başlığı taşır.

Çift çekiş ile çekerken yanar. Bu tür bir yedekte çekme, kendinden tahrikli gemiler tarafından kuyrukta veya yan yana gerçekleştirilebilir.

Arkadan çekme sırasında, ön çekici araç, sayısı ve konumu yükün türüne bağlı olan çekici araç ışıklarının eksiksiz bir setini taşır ve geri kalan çekici araçlar, park lambaları hariç aynı ışıkları taşır (Kural 62). Sapma ve sollama sinyalleri sadece önden gelen çekici araç tarafından verilir.

Borda demirli (yan yana) römorkörler, iç borda fenerleri hariç tüm römorkör fenerlerini taşır (bunlara ihtiyaç yoktur) (Kural 63). Çekme halatı, iskele borda feneri bulunan tekneye bağlıdır.

Yan çekme lambaları(Kural 66) . Kendinden tahrikli olmayan bir geminin römorkörü, seyir halindeki kendinden tahrikli bir gemi ile aynı fenerleri taşır. Kendinden tahrikli olmayan bir tekne, kendisine tahsis edilen fenerleri taşır.

Kendi motorlarını kullanan veya kullanmayan başka bir kundağı motorlu tekne, çekici aracın yan tarafında demirliyse, ikincisi bir direk feneri ve bir kıç feneri (50 m'den kısa ve daha geniş olmayan kendinden tahrikli tek bir tekne olarak) taşır. 5 m'den fazla). Bir petrol bunker operatörü ve ayrıca bir temizleme gemisi, yakıt aktarırken veya dip sularını alırken ayrıca kırmızı bir çok yönlü ışık taşır. Aynı zamanda ana gemi (römorkör) fenerlerini değiştirmez.

Çekili kendinden tahrikli olmayan gemiler için sinyal lambaları(Yönetmelik 67), çekme sırasında ve demirlendiğinde (petrol yük gemileri hariç) aynıdır.

Boyu 50 m'den kısa olan tek tekneler bir adet çepeçevre beyaz fener taşırlar (yan altından çekerken bir direk ile değiştirilebilir) (Fig. 76 d - 1), daha uzun bir tekne pruvada iki adet beyaz çepeçevre fener taşır ve kıç (yan altından çekerken üst ve kıç ile değiştirilebilirler).

Otoparkta petrol yükü olan, kendinden tahrikli olmayan bir gemi ayrıca, beyaz çepeçevre ışıkla aynı dikeyde olmaması gereken kırmızı bir çepeçevre ışık (trenin yanında - her gemide) taşır (Şek. 76 gün - 1, 2).

İniş aşamasında (bir üst yapı ile yüzer rıhtım), gemi geçişinin yanından görülebilen, direğin üzerinde bir adet çepeçevre beyaz ışık ve üst yapının duvarında bir adet beyaz ışık vardır.

Hareket sırasında halat geçişinin vapuru beyaz bir çepeçevre ışık taşır, geçişin ipi her iki kıyıdaki fenerlerle aydınlatılır.

Kendinden tahrikli olmayan gemi karaya oturdu(Kural 88) kendisine tahsis edilen park lambalarını taşır. Ek olarak, geminin geçişine doğru çıkıntı yapan kısmındaki yüzer navigasyon işareti seviyesinde, geçişin diğer gemiler için serbest olup olmadığını gösteren ışıklar görüntülenir: serbest ise, o zaman beyaz bir çepeçevre ışık, eğer serbest ise, değil, o zaman dikey olarak yerleştirilmiş üç kırmızı ışık.

Kendinden tahrikli gemiler için park lambaları. Kendinden tahrikli bir geminin hareketinin bir işareti, direk ve borda fenerleridir. Otoparkta engelliler. Ayakta duran kendinden tahrikli bir geminin ana işareti, en görünür yerde bulunan beyaz bir çepeçevre ışıktır.

Tek gemi(Kural 78), 5 m'den daha geniş, pruvada (direk üzerinde, bayrak direği üzerinde) bir adet çepeçevre beyaz ışık taşır; 180°'lik bir sektörde (traversten 90°) görülebilen, köprünün hareket eden tarafında kenarında bir beyaz ışık; yatay olarak yerleştirilmiş iki kıç feneri (Şekil 76 c - 1, 2, 4). Daha dar bir tekne, direğin üzerinde yalnızca bir çepeçevre beyaz ışık taşır.

Petrol kargo ile kendinden tahrikli gemi(Kural 81) otoparkta ayrıca, beyaz bir çepeçevre ışıkla aynı dikeyde olmaması gereken kırmızı bir çepeçevre ışık taşır (Şekil 76 c - 3).

Kendinden tahrikli gemi karaya oturdu(Kural 88) normal pozisyon fenerlerini ve buna ek olarak diğer teknelerden geçmenin mümkün olup olmadığını gösteren ek fenerleri taşır (karaya oturmuş kendinden tahrikli olmayan teknelerinkilerle aynı).

Raft ve iskele ışıkları. Hareket halindeyken ve park edildiğinde sallar, sayısı ve konumu salın uzunluğuna bağlı olan beyaz çok yönlü ışıklar taşır (örneğin, salın kuyruk kısmında 60 m uzunluğa kadar bir ışık, bir 120 m uzunluğa kadar baş ve kuyruk bölümlerinde her birini aydınlatın, salın köşelerinde 240 m'den uzun dört ateş).

Yüzer duba rıhtımları, pompa istasyonları, yüzme havuzları vb. geminin geçişine doğru çıkıntı yapan kısımda beyaz çepeçevre ışıklar taşımalıdır: bu kısmın uzunluğu 50 m'den az - bir ışık, daha uzun bir ışık - bir ışık her 50 m'de bir

Teknik gemilerin ışıkları. Refuller tarak gemileri, geminin rotasında çalışırken direğin üzerinde her yönden bir yeşil ışık taşır. Sağ kıyıya toprak dökerken, tarak gemisi geminin geçişinin yanından iki kırmızı çok yönlü ışık (tente) taşırken, sol kıyıya toprak dökerken - iki yeşil. Işıklar, kanopinin (üst yapı) yüksekliğinde pruva ve kıç tarafına monte edilir. Her 50 m'de bir boru hattı çepeçevre ışıklarla işaretlenmiştir (sağ kıyıya boşaltma için kırmızı, sol için beyaz).

Dolum tarak gemisi geminin rotasında değilse, o zaman yeşil bir çepeçevre ışık yerine, beyaz bir çepeçevre ışık taşır, boru hattındaki ışıklar da beyazdır.

Dip temizleme kabukları ve su altı işleriyle uğraşan tekneler (dalma operasyonları olmaksızın tekneleri kaldırmak, boruları, kabloları döşemek, vb.) direğin üzerinde çepeçevre bir yeşil ışık taşır.

Dalış operasyonlarıyla uğraşan bir tekne, direği üzerinde dikey olarak iki yeşil çepeçevre fener taşır.

Geminin rotasında veya dışında toprak çeken yüzer vinçler, kendinden tahrikli olmayan gemilerin park ışıklarını taşır.

Balıkçı teknesi ışıkları. Trol ağlarını veya diğer av araçlarını sürükleyen bir tekne, Kuralların diğer hükümlerinde belirtilen işaretlere ek olarak aşağıdakileri taşımalıdır:

Gece - dikey olarak yerleştirilmiş iki çok yönlü ışık (üst - yeşil, alt - beyaz, üst ışığın önünde ve altında en az 1 m mesafede);

Gün boyunca - üstleri ile birbirine bağlanan iki siyah koni, üst üste yerleştirilmiş.

Yolda olan veya balıkçılıkla uğraşmayan bir balıkçı teknesi, kundağı motorlu ve kundağı motorlu olmayan teknelerle aynı fenerleri taşımalıdır.

Küçük boy ve yelkenli gemilerin fenerleri(Kural 69-72). Tekneler ve motorlu tekneler motorun gücünden bağımsız olarak, hareket halindeyken üst, yan ve kıç fenerlerini taşımalıdırlar. Yan ışıklar tek bir lambada birleştirilebilir.

Diğer gemilerin seyredebileceği bir yere demirlendiğinde, motorlu bir eğlence teknesi, her yönden bir beyaz ışık taşımalıdır. Kürekli, yelkenli veya yedekte ise aynı ateşi taşımalıdır (böyle bir ateşi hazırda bulundurabilir ve diğer gemiler yaklaştığında gösterebilirsiniz).

yelkenli gemiler 20 metre veya daha uzun, borda fenerleri, kıç feneri ve silyon yakınında dikey olarak yerleştirilmiş iki çepeçevre fener ile, üst fener kırmızı ve alt ışık yeşil olmalıdır;

7 ila 20 metre uzunluğundaki gemiler - borda fenerleri, kıç feneri. Bu durumda, ışıklar direğin üstüne monte edilmiş bir fenerde birleştirilebilir;

7 metreden kısa tekneler - direğe yerleştirilmiş çok yönlü beyaz bir ışık; diğer gemiler yaklaştığında, bu gemi ayrıca yelkeni beyaz ışıkla aydınlatmalıdır;

Diğer gemilerin seyir yapabileceği bir yerde demirli bir yelkenli tekne, çepeçevre bir beyaz fener taşıyacaktır.

Kürek çekme tekneleri seyir halindeyken çepeçevre bir beyaz ışık taşırlar veya diğer gemiler yaklaştığında göstermek için hazır bulundururlar. Kürekli tekneler, diğer gemilerin seyir halinde olduğu yerlere demirlendiğinde, bir adet çepeçevre beyaz fener taşıyacaktır.

gemi işaretleri- bu, Uluslararası Sinyal Kodundan "A" bayrağı (dikey renk kenarlığı olan beyaz ve mavi, örgülü), 60 cm çapında siyah bir top, yukarıdan aşağıya ve taban çapına sahip siyah ve kırmızı koniler 60 cm'lik.

Bir "A" bayrağı taşınır alt temizleme kabukları ve dalış işlemleri olmayan gemiler. İki dikey bayrak "A" taşıdı dalış gemisi.

Kırmızı koni, aşağı dönük, kendinden tahrikli ve kendinden tahrikli olmayan kendinden tahrikli olmayan gemiler veya bu tür malların taşınmasından sonra gazı alınmamış gemiler tarafından taşınmalıdır.

Yaydaki en görünür yerde bulunan bir siyah top, kendinden tahrikli bir demirli gemi; genişliği 5 m'den az olan bir teknenin bu işareti taşımasına gerek yoktur. Demirli bir konvoyun iticisi veya çekicisi, her taraftan görülebilen siyah bir topu kaldırmalıdır.

Kendinden tahrikli veya kendinden tahrikli olmayan üç siyah top taşınır karaya oturmuş gemi.

Aşağıya bakan siyah bir koni, yelkenli ve aynı zamanda bir motor tarafından tahrik edilen bir gemiyi taşır.

Balık ağları Kanalın hemen yakınına veya parçasına yerleştirilen, yerlerini belirtmek için yeterli sayıda sarı şamandıralar veya sarı bayraklarla işaretlenmelidir.

Gemilerin gündüz ve gece görsel işaretleri. Seyrüsefer kuralları, gemilerin verebileceği aşağıdaki sinyal türlerini düzenler:

devam etmek ulaşım, teknik ve balıkçı gemileri: gündüz - beyaz bayrağın dikey (yukarı ve aşağı) hareketiyle, geceleri - teknik ve balıkçı gemilerinde ileri görüş ışıklarının veya yanıp sönen sinyal ışıklarının ışığı ile;

"Lütfen dur" sinyali: gündüz - beyaz bayrağın yatay hareketi-devam, geceleri - beyaz ışık;

küçük veya yelkenli bir teknenin hareketini veya diğer teknelerin hareket yolundaki kontrolünü kaybettiğinde bir sinyal: gündüz - başın üzerinde farkedilir bir nesnenin dairesel hareketi ile, gece - beyaz bir dairesel hareket ile ışık; ayrıca sesli bir "Uyarı" sinyali verilebilir;

Ne zaman tehlikede olan gemi yardıma ihtiyacı var, gösterebilir (Kural 96):

Kırmızı füzeler;

III. görsel alarm

47. Işıklarla ilgili gereklilikler, gün batımından gün doğumuna (gece) kadar uyulmalıdır. Aynı zamanda, bu Kurallarda belirtilenler ile karıştırılabilecek diğer ışıklar sergilenmemeli, görüşlerine zarar vermemeli veya gözlemi engellememelidir.

İşaretlerle ilgili kurallara gün doğumundan gün batımına kadar (gündüz) uyulmalıdır.

48. Gündüz, görüş koşulları gerektirdiğinde, tekne kaptanları gece için öngörülen işaretleri kullanmalıdır.

49. Işıkların konumu, Ek No. 2'nin gerekliliklerine ve görüş mesafesine uygun olmalıdır - bu Kuralların Ek No. 3'ünde belirtilenlerden daha az olmamalıdır.

50. Tamir edilen veya gemi geçişi dışında bulunan su alanlarında bulunan ve diğer hareket eden gemilere engel teşkil etmeyen gemiler, öngörülen fenerleri ve işaretleri taşıyamaz.

51. Sinyal lambaları:

Üst ışık - geminin çap düzleminde bulunan ve 225 derecelik ufuk yayı boyunca sürekli ışık yayan beyaz bir ışık veya kırmızı. ve bu ışık, 22,5 dereceye kadar teknenin tam önündeki bir yönden görülebilecek şekilde yerleştirilir. her iki tarafın traversinin arkasında;

Yan ışıklar - sancak tarafında yeşil bir ışık ve iskele tarafında kırmızı bir ışık, bu ışıkların her biri 112,5 derecelik bir ufuk yayı üzerinde sürekli ışık yayar. ve bu ışık, 22,5 dereceye kadar teknenin tam önündeki bir yönden görülebilecek şekilde yerleştirilmelidir. karşılık gelen tarafın traversinin arkasında;

Kıç ışığı - geminin kıç tarafında bulunan ve 135 derecelik ufuk yayı boyunca sürekli ışık yayan beyaz bir ışık. ve bu ışık, düz bir kıç yönünden 67.5 dereceye kadar görülebilecek şekilde yerleştirilmiştir. her taraftan;

Çok yönlü ateş - ufkun 360 derecelik bir yayında sürekli olarak ışık yayan bir ateş;

Çekme ışığı, ufkun 135 derecelik bir yayı boyunca sürekli bir ışık yayan sarı bir ışıktır. ve bu ışık, düz bir kıç yönünden 67.5 dereceye kadar görülebilecek şekilde yerleştirilmiştir. her taraftan;

Renkli veya beyaz bir ışık darbesi ileri hareketi, ufkun bir yayı boyunca 112,5 derecede ışık yayan yanıp sönen bir ışıktır. geminin kirişinden pruvaya veya kıç tarafına, geminin merkez düzleminin 22,5 derece örtüşmesiyle. Işık darbesi devamı, gece ve gündüz alarmıdır. Bir ışık darbesi sinyalinin yokluğunda, geceleri (beyaz ışıkla yanıp sönen) bir sinyal sinyali kullanmasına izin verilir ve gün boyunca - bir sinyal sinyali;

Yanıp sönen ışık, düzenli aralıklarla yanıp sönen bir ışıktır.

52. Gemiler, köprülerin altından, kilitlerden veya hava geçiş hatlarının altından geçerken, engelsiz geçiş için belirtilenden daha düşük bir yükseklikte direk fenerleri taşıyabilirler.

53. Bayraklar ve kalkanlar dikdörtgen olmalıdır. Uzunlukları ve genişlikleri en az 1 m ve küçük tekneler için - en az 0,6 m olmalıdır.

54. Silindirler, toplar, koniler ve çift koniler, aynı görüntüyü uzaktan üreten cihazlarla değiştirilebilir. Boyutları şöyle olmalıdır:

Silindir yüksekliği - 0,8 m'den az değil, çap - 0,5 m'den az değil;

Top çapı - 0,6 m'den az değil;

Koninin yüksekliği 0,6 m'den az değil, tabanın çapı 0,6 m'den az değil.

55. Bu Kurallarda atıfta bulunulan sinyal lambaları, ışıklar ve sinyaller ile karıştırılabilecekleri veya görüşü bozabilecek veya görmeyi zorlaştırabilecekleri takdirde, aydınlatma cihazlarının, ışıldakların ve ayrıca panoların, bayrakların ve diğer nesnelerin kullanılması yasaktır. navigasyon ışıklarını ve sinyallerini tanır.

56. Gemi kaptanlarının, seyrüseferi tehlikeye sokan veya engelleyici kamaşmalara neden olabilecekleri takdirde, aydınlatma cihazları ve ışıldak kullanmaları yasaktır.

IV. Gece çalışan alarm

57. Tek kendinden tahrikli gemi taşınmalı:

üst ateş; boyları 50 m veya daha fazla olan bir tekne, ön silyonun arkasında ve üzerinde ikinci bir silyon başlığı taşıyabilir;

yan ışıklar;

Genişliği 5 m'den fazla olan gemilerde, tabanı aşağı gelecek şekilde bir üçgen içine yerleştirilmiş üç kıç feneri;

Çap düzleminde bir kıç feneri - genişliği 5 m veya daha az olan gemilerde.

58. Yolcu deplasmanlı kendinden tahrikli gemiler , liman suları sınırları içinde geçişlerde veya şehir içi hatlarda çalışmak, ayrıca kendinden tahrikli feribot hareket halindeyken, yukarıdaki ışıklara ek olarak, silyon başlığının üzerinde bulunan, her yönden yanıp sönen sarı bir ışık taşımalıdırlar.

59. gemiyi itmek taşınmalı:

Tabanları aşağı gelecek şekilde bir eşkenar üçgen içinde aynı düzlemde bulunan ve tepesi çap düzleminde yer alması gereken üç silyon feneri;

yan ışıklar;

Üç kıç feneri, tabanı aşağıda, üstlerinde olacak şekilde yerleştirilmiş - bir çekme feneri ve 5 m veya daha az genişlikte bir tekne - sadece bir çekme feneri.

60. İtilen gemiler taşınmalı:

Tek - pruvada bir üst ışık;

Kompozisyonda - her ileri geminin pruvasında bir direk ışığı.

61. çekici gemi taşınmalı:

Dikey olarak yerleştirilmiş iki direk lambası; sal çekerken - dikey olarak yerleştirilmiş üç direk lambası;

yan ışıklar;

Çapsal düzlemde bulunan bir kıç feneri ve onun üzerinde bir çekme feneri.

62. Güvertede bağlı birkaç kendinden tahrikli gemi tarafından bir konvoyu çekerken, önde gelen çekici araç bu Kuralların 61. paragrafında belirtilen fenerleri, diğer çekici araçlar ise yan fenerler hariç aynı fenerleri taşımalıdır.

63. Kendi bordalarında demirleyen ve bir konvoyu yedekleyen kundağı motorlu tekneler, iç borda fenerleri hariç olmak üzere, 61. paragrafta belirtilen fenerleri taşımalıdır.

64. Salda bulunan ve onu yönlendirmeye yardımcı olan kendinden tahrikli bir tekne, dikey olarak yerleştirilmiş üç silyon feneri ve teknenin merkez hattında yer alan bir kıç feneri taşımalıdır.

65. Kendinden hareketli bir tekne, bir hattaki itici konvoyu yedeklerken, paragraf 61'de belirtilen kendinden hareketli tekne ile aynı fenerleri ve iten tekne - bir direk feneri, bir yedek fener ve altında iki kıç yatay olarak yerleştirilmiş ışıklar. 5 m veya daha az itici genişliği ile bir çekme ışığı taşır.

66. Diğer teknelerin yanında yedekte çekerken, yedekte çeken kendinden hareketli tekne bu Kuralların 61. paragrafına göre fenerler taşımalıdır. Bu durumda, bordanın altındaki kendinden hareketli bir tekne, bu Kuralların 67. paragrafına uygun olarak, bir silyon feneri ve orta hatta bulunan bir kıç feneri ve kendinden tahrikli olmayan bir tekne taşımalıdır.

67. Kendinden tahrikli olmayan, çekili gemiler bir veya daha fazla kundağı motorlu gemi aşağıdakileri taşımalıdır:

50 m uzunluğa kadar tek tekne - çok yönlü bir beyaz ışık;

Boyu 50 m veya daha fazla olan tek bir tekne - pruvada ve kıçta çepeçevre bir beyaz fener;

Her geminin pruvasında ve her son geminin kıç tarafında her yönden bir beyaz ışıktan oluşur.

68. Motorları çalışır durumda olan ve halat üzerinde yedeklenen kendinden tahrikli bir tekne, bu Kuralların 67. paragrafında belirtilen fenerleri taşımalıdır.

(01.01.2001 N 114 Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı Emri ile değiştirildiği şekliyle)

69. Kendinden tahrikli küçük tekne taşınmalı:

üst ateş;

yan ışıklar;

Sert ateş.

Yan ışıklar, pruvadaki teknenin ekseni boyunca bulunan tek bir lambada birleştirilebilir.

70. Çekili ve yan yana küçük tekneler çepeçevre bir beyaz ışık taşımalıdır. Bu hüküm gemilerin teknelerine uygulanmaz.

71. yelkenli gemiler taşınmalı:

Boyları 20 metre veya daha fazla olan tekneler - borda fenerleri, bir kıç feneri ve silyon başının yakınında, üst fener kırmızı ve alt ışık yeşil olacak şekilde dikey olarak yerleştirilmiş iki çepeçevre fener;

7 ila 20 metre uzunluğundaki gemiler - borda fenerleri, kıç feneri. Bu durumda, ışıklar direğin üstüne monte edilmiş bir fenerde birleştirilebilir;

7 metreden kısa tekneler - direğe yerleştirilmiş beyaz çepeçevre bir ışık; diğer gemiler yaklaştığında, bu gemi ayrıca yelkeni beyaz ışıkla aydınlatmalıdır;

Kuvvetli veya yelkenli ve motorlu bir yelkenli tekne, tek bir kendinden tahrikli tekne gibi fenerler taşımalıdır.

72. gemi tekneleri çepeçevre beyaz bir fenere sahip olacak ve diğer gemiler yaklaştığında bunu gösterecektir.

73. Tehlikeli madde taşıyan gemiler veya bu tür malların taşınmasından sonra gazı giderilmemiş gemiler, yoldayken, bu Kuralların 57. paragrafında belirtilen fenerlere ek olarak, pruva beyaz silyon fenerinin altında kırmızı bir silyon feneri bulunduracaktır.

74. Çekici veya itici , bu Kurallarda belirtilen ışıklar dışında aşağıdakileri taşımalıdır:

Konvoy, paragraf 73'te belirtilen gemileri içeriyorsa, bağlama ile uğraşan bir tekne, beyaz silyon fenerlerinin üzerinde kırmızı bir silyon feneri taşıyacaktır;

Gemileri itmekle uğraşan bir gemi, üçgenin tepesindeki beyaz silyon feneri yerine kırmızı bir silyon feneri taşıyacaktır;

Konvoy, paragraf 73'te belirtilen gemileri içeriyorsa (karma kompozisyon) - beyazların üzerinde bulunan bir kırmızı silyon feneri veya bir üçgen.

75. halat vapurları Kendinden tahrikli olmayanlar şunları taşımalıdır:

En az 5 m yükseklikte bulunan çepeçevre beyaz ışık, ancak feribotun uzunluğu 15 m'yi geçmezse bu yükseklik 3 m'ye düşürülebilir;

Beyaz ışığın en az 1 metre üzerinde bulunan her yönden sarı ışık.

Geçidin ipi, her iki kıyıda da koruyucu vizörlerle yukarıdan kaplanmış fenerlerle aydınlatılmalıdır.

76. Geçitte kendinden tahrikli olmayan bir teknenin (feribot) bordasının altında veya bir halat üzerinde iterek, yedekte çeken kendinden tahrikli bir tekne, kendisi için öngörülen fenerlere ek olarak, sarı renkte yanıp sönen bir tüm- yuvarlak ışık.

Kendinden tahrikli olmayan bir tekne, iterken bir beyaz direk feneri, eğer tekne 50 metreye kadar, 50 metreden uzunsa, yedekte çekerken bir çepeçevre beyaz fener - pruvada ve kıçta iki çepeçevre fener taşır.

77. sallar hareket halindeyken taşımanız gerekir:

60 m'den az uzunlukta - kuyruk kısmında bir adet çok yönlü beyaz ışık;

60 ila 120 m uzunluğunda - baş ve kuyrukta çok yönlü bir beyaz ışık;

120 ila 240 m uzunluğunda - salın köşelerinde bir adet çepeçevre beyaz ışık;

240 ila 480 m uzunluğunda - salın köşelerinde ve orta kısımda yanlarda bir adet çepeçevre beyaz ışık ve 480 m'den uzun sallarda, yanlara her biri iki çepeçevre beyaz ışık eklenir. 240 metre.

V. Gece park alarmı

78. Tek gemi otoparkta şunları taşımalıdır:

5 m veya daha az genişlikte kendinden tahrikli, 50 m uzunluğa kadar kendinden tahrikli olmayan - direk üzerinde bir adet çepeçevre beyaz ışık;

Genişliği 5 m'den fazla olan kendinden tahrikli araç - pruvada beyaz bir çepeçevre ışık, yatay olarak yerleştirilmiş iki kıç ışığı ve geminin geçişinin yanından navigasyon köprüsünün kenarında beyaz bir ışık, görünür 180 derecelik bir sektör;

50 m veya daha uzun, kendinden tahrikli olmayan - pruvada ve kıçta bir adet çepeçevre beyaz ışık.

79. İniş aşaması, yüzer atölye, güvenlik duvarı direğin üzerinde bir çepeçevre beyaz ışık ve üst yapının yanında, kanalın yanından görülebilen bir çepeçevre beyaz ışık taşıyacaktır.

80. Karayolunda veya kıyıya yakın duran bağlı kendinden tahrikli olmayan gemilerin bir parçası veya bir grubu olarak, seyir kanalının yanında bulunan gemiler ve ön rıhtımdaki tüm gemiler bir adet çepeçevre beyaz ışık taşımalıdır. pruvada ve son (arka) rıhtımın tüm gemileri - kıçta.

81. Tehlikeli mal taşıyan gemiler veya park yerindeki kalıntıları, bu Kuralların 78. paragrafında belirtilen ışıklara ek olarak, bir kırmızı çepeçevre ışık taşır.

82. Petrol pompalama, petrol ikmal ve temizleme istasyonları uygun boyutta kendinden tahrikli olmayan teknelerle aynı fenerleri ve şekilleri ve ayrıca her yönden görünür bir kırmızı feneri taşıyacaktır.

83. sallar Güzergah boyunca park yerinde, hareket halindeyken aynı ışıkları taşımaları gerekir.

84. Formasyon yolu üzerinde duran sallar, gemi geçişinin yanından, her 500 m'de bir, ilgili yüzer navigasyon işaretlerinin ışıklarıyla aynı renkte çepeçevre ışıklar taşımalıdır.

85. Yüzer rıhtımlar, pompa istasyonları ve diğer yüzer tesisler, uzunluğu 50 m'den az olan bir çepeçevre beyaz ışık ve 50 m veya daha uzun bir uzunluk için her 50 m'de bir çepeçevre beyaz ışık taşımalıdır.

86. Kereste kılavuzu ve orman çiti yüzen yapılar uçlardaki orman koyları ve limanlar ve ayrıca tüm uzunluk boyunca, her 100 m'de bir, ilgili yüzer seyir işaretlerinin ışıklarıyla aynı renkte çepeçevre ışıklar taşınmalıdır.

87. ağlar Kanalın yakın çevresine veya bir parçasına yerleştirilen, teknelerde veya diğer cihazlarda her 100 m'de bir, ilgili yüzer seyir işaretlerinin ışıklarıyla aynı renkte çepeçevre ışıklar ile işaretlenmelidir.

88. karaya oturmuş bir gemide , bunun için kurulan park lambaları taşınmalı ve ayrıca yüzer işaret seviyesinde:

Geminin geçişinin serbest olduğu yandan veya yanlardan - geminin geçişine çıkıntı yapan kısmında çepeçevre beyaz bir ışık;

Geçişin imkansız olduğu taraftan - gün boyunca üç kırmızı çok yönlü ışık - belirgin bir yere dikey olarak yerleştirilmiş üç siyah top.

89. Geminin yolunda veya yakınında batan bir gemi, seyir durumunun yüzer işaretleri ile korunmalıdır.

VI. gündüz alarmı

90. Yelkenli ve aynı zamanda bir elektrik santrali kullanan bir gemi , en görünür yerde aşağıyı gösteren siyah bir koni taşımalıdır.

91. Kendinden tahrikli ve kendinden tahrikli olmayan tehlikeli madde taşıyan gemiler veya bu tür yükleri taşıdıktan sonra gazı boşaltılmamış gemiler, kırmızı koniyi aşağıyı gösterecek şekilde taşıyacaktır.

92. demirli gemi , siyah topu her taraftan görülebilecek bir yükseklikte taşımalıdır.

93. Demirli bir konvoyun iticisi veya çekicisi, her taraftan görülebilen siyah bir topu kaldırmalıdır.

94. Geminin geçişine yakın yerleştirilmiş ağlar veya bir kısmında, konumlarını belirtmek için yeterli sayıda sarı şamandıralar veya sarı bayraklar ile işaretlenecektir.

VII. Özel sinyalizasyon

95. denetim mahkemeleri bu Kuralların diğer hükümlerinin sinyalizasyon gerekliliklerine halel getirmeksizin, gece ve gündüz yanıp sönen bir mavi ışık gösterebilir.

96. Ne zaman Tehlikedeki geminin yardıma ihtiyacı var , şunları gösterebilir:

Üzerinde veya altında top veya benzeri bir nesne bulunan bir bayrak;

Çok yönlü bir ışığın sık sık yanıp sönmesi, ışıldak, yangının dikey hareketi;

Kırmızı füzeler;

Yanlara doğru uzanmış kollarla yavaş tekrarlanan kaldırma ve indirme.

97. Herhangi bir tasarımın tarama mermisi ve bir gemi rotasında çalışırken randevu, direğe her yönden bir yeşil ışık; geminin geçişinin sağ tarafında çalışırken - koşu tarafından tente yüksekliğinde pruva ve kıç kısımlarında bulunan iki kırmızı çepeçevre ışık (tente); sol tarafta çalışırken - sırasıyla iki yeşil çok yönlü ışık; geminin geçişi boyunca çalışırken (su altı geçişleri için hendeklerin geliştirilmesi vb.), yukarıda belirtilen iki tente ışığı, sırasıyla tarak gemilerinin pruvasına veya kıç tarafına, kenara doğru yerleştirilmelidir.

98. dolum mermisi geminin rotasında çalışırken, 97. paragrafta belirtilen sinyallere ek olarak, yeniden doldurucu merminin yüzer yer boru hattında, her 50 m'de bir çepeçevre ışıklar taşınmalıdır (toprak, geminin sağ kenarına döküldüğünde kırmızı). geminin geçişi, beyaz - solun arkasında).

99. Dip temizleyiciler ve kaplar sualtı işleriyle uğraşanlar (gemileri kaldırmak, boru döşemek, kablo döşemek, vb. dalış işi olmadan) gün boyunca direğin üzerinde bir adet yeşil çepeçevre ışık - "A" işaret bayrağı taşımalıdır.

100. yüzer vinçler geminin rotasında veya dışında taşocakçılığı yapanlar ve tarak gemileri, sadece geminin kanalı dışında çalışırken, demirli olduklarında uygun büyüklükte, kendinden tahrikli olmayan gemilerle aynı fenerleri taşımalıdır.

101. Dalış faaliyetlerinde bulunan gemi , geceleri, gündüzleri dikey olarak yerleştirilmiş iki yeşil çepeçevre ışık - iki "A" işaret bayrağı taşımalıdır.

102. Kendinden tahrikli tarak gemisi sürüklenen bir toprak alıcısı ile, hareket halindeyken toprak alırken şunları taşımalıdır:

Gün boyunca - dikey olarak düzenlenmiş üç işaret: iki siyah top ve aralarında siyah bir eşkenar dörtgen;

Geceleri, bu Kuralların öngördüğü sinyalizasyona ek olarak, kıç direğin bahçesinde, birbirinden en az 2,0 m mesafede yatay olarak yerleştirilmiş iki adet çepeçevre yeşil ışık.

103. Tarama ve dip temizleme kabukları, dalış tekneleri ve su altı operasyonlarına yönelik tekneler, ana operasyonlarını yapmayan, hareket halinde ve sabit haldeyken, kendinden hareketli ve kendinden tahrikli olmayan tekneler ile aynı fenerleri ve işaretleri taşımalıdır. - tahrikli gemiler. Aynı zamanda, her 50 m'de bir yer boru hattında çepeçevre beyaz ışıklar gösterilmelidir.

104. Trol avcılığı yapan gemi ve yüzer işaretlerde çalışırken, seyir ekipmanı gündüzleri direk üzerinde bir "A" işaret bayrağı (kalkan) ve geceleri bir çepeçevre yeşil ışık taşımalıdır.

105. Trol ağlarını veya diğer av araçlarını sürükleyen tekne Bu Tüzüğün başka bir yerinde belirtilen sinyalizasyona ek olarak aşağıdakileri taşıyacaktır:

Gece - dikey olarak yerleştirilmiş iki çok yönlü ışık (üst - yeşil, alt - beyaz, üst ışığın önünde ve altında en az 1 m mesafede);

Öğleden sonra - üstleri ile birbirine bağlanan iki siyah koni, üst üste yerleştirilmiş.

106. Yolda olan veya balıkçılıkla uğraşmayan bir balıkçı teknesi, kundağı motorlu ve kundağı motorlu olmayan teknelerle aynı fenerleri taşımalıdır.

107. Sapma Düzeltme Gemileri , uluslararası sinyal kodunun "O" ve "Q" harflerinden oluşan iki bayraklı bir sinyal taşır ("O" - çapraz olarak bölünmüş ve "Q" sinyalinin üzerinde yükseltilmiş iki renkli kırmızı ve sarı renk paneli , "Q" - sarı bir panel). Gemiler onlara yol vermelidir.

GEREKSİNİMLER

GÖRSEL SİNYALLERİN GEMİLERE YERLEŞTİRİLMESİNE

1. Sinyal ışıklarının tasarımı, teknik özellikleri ve gemilere montajı, Rus Nehir Kaydı'nın teknik kurallarına uygun olmalıdır.

2. yan ışıklar aynı yükseklikte ve geminin merkez hattına dik ve simetrik bir hat üzerinde aşağıdaki şekilde yerleştirilecektir:

Tek katmanlı üst yapıya sahip gemilerde - üst kısmında;

İki veya daha fazla katlı bir üst yapıya sahip gemilerde - navigasyon köprüsünün güvertesinin altında değil;

Güvertesiz gemilerde - küpeşteden en az 0,5 m yukarıda (küçük teknelerde, küpeşte seviyesinde kuruluma izin verilir).

Eğer borda fenerleri tek bir lambada birleştirilirse, teknenin ön kısmında orta hatta yerleştirilmelidir.

3. üst ateş kendinden tahrikli bir teknede (ve bir direğin üzerinde iki veya daha fazla fener varsa, bunların alt kısmı) teknenin merkez hattında borda fenerlerinin en az 1 m yukarısında ve kural olarak önde yerleştirilmelidir. onlardan.

Direk üzerine iki veya daha fazla direk ışığı yerleştirildiğinde, aralarındaki mesafeler aynı olmalı ve 1 m'den az olmamalı ve 20 m'den kısa gemilerde - 0,5 m'den az olmamalıdır.

4. Kendinden tahrikli bir tekne farklı direklerde iki silyon feneri taşıyorsa, aralarındaki yatay mesafe en az 20 m olmalı ve herhangi bir operasyonel trimde arka fener ön fenerden en az 1 m daha yüksek olmalıdır. gemi.

5. İttirme yapan kendinden tahrikli teknelerde, tabanı teknenin merkez hattına dik bir düzlemde aşağıda olacak şekilde, ikizkenar üçgen şeklinde (1 ila 3 m kenarlı) üç silyon feneri yerleştirilmelidir; iki alt ışık yatay olarak yerleştirilmiştir.

6. Işık darbesi (ışık) devam ediyor park lambalarının en az 0,5 m yukarısına yerleştirilmelidir.

7. Kendinden tahrikli olmayan kargo gemileri direk fenerleri taşıyorsa, bunlar geminin merkez hattında, kural olarak, güverteden en az 2 m yükseklikte, ancak her halükarda 1 m'den az olmayacak şekilde yerleştirilecektir. iticinin masthead ışıkları üçgeninin altında.

8. Eğer gemi taşıyorsa üç kıç feneri , o zaman taban aşağı gelecek şekilde bir ikizkenar üçgen şeklinde olmalı, üst ışık geminin çap düzleminde ve iki alt ışık - yanlara mümkün olduğunca yakın yerleştirilmelidir.

9. çekme ateşi kıç fenerlerinden en az 0,5 m yukarıya yerleştirilecektir.

10. Yelkenli bir teknede, borda ve kıç fenerleri bir lambada birleştirilirse, direğin üstüne veya yanına yerleştirilmelidir.

11. Sarı ve mavi yanıp sönen ışıklar her yönden görünürlüğünü sağlayarak en görünür yere yerleştirilmelidir. Bu durumda, üstündeki veya altındaki üst ışıkla aynı dikey üzerine sarı bir ışık takılmasına izin verilir.

12. Beyaz dairesel ışıklar aşağıdaki gibi yükseklikte düzenlenmelidir:

Kendinden tahrikli olmayan kargo gemilerinde - geminin merkez düzleminde güverteden en az 2 m yukarıda ve güverte yükünün varlığında - en az 1 m üzerinde;

Sallarda, orman kılavuzlarında ve orman çitlerinde yüzen yapılarda - su yüzeyinden en az 2 m;

Feribotlarda, yüzer demirlemelerde, dubalarda, banyolarda vb. - üst katı güvertelerden (döşemeler) en az 2 m.

13. Kırmızı ve yeşil dairesel ışıklar park ışıklarıyla aynı dikeyde olmamalı, her taraftan görünürlüklerini sağlayacak şekilde en görünür yere yerleştirilmelidir.

14. Hepsi çok yönlü sinyal lambaları 20 m veya daha uzun gemilerde, seyir veya park ışıklarıyla aralarındaki mesafe 1 m'den ve 20 m'den kısa gemilerde 0,5 m'den az olmayacak şekilde yerleştirilecektir.

15. sinyal işaretleri işaret direğine veya pruva veya kıç direğinin yardalarına kaldırılmalıdır.

İki veya daha fazla işaretin taşınması emredilmişse, aralarındaki mesafe 20 m ve daha büyük gemilerde en az 1 m, 20 m'den küçük gemilerde 0,5 m olacaktır.

16. Gemi gündüz demirlendiğinde, siyah top geminin önüne ve her taraftan görülebilecek yükseklikte yerleştirilecektir.

17. Trol ağı veya diğer olta takımı kullanarak balık avlayan bir teknede, çepeçevre ışıklar, direk fenerinin altına en az 1 m mesafede ve en az 1 m önüne yerleştirilmelidir. bu durumda, üst çepeçevre ışık, yan ışıklardan daha yüksek olmalıdır.

Konu 2.4.4. ses sinyalleri

Genel Gereksinimler. Kuralların hükümlerinin ses sinyallerini öngördüğü durumlarda, bunlar: küçük olanlar hariç, kendinden hareketli gemiler tarafından, mekanik olarak çalışan sinyal cihazları aracılığıyla;

Makinaları çan veya korna vasıtasıyla sinyal verme tertibatına sahip olmayan, kendinden tahrikli olmayan ve küçük boyutlu gemiler.

Zil sesleri dışındaki ses işaretleri, aşağıdaki özelliklere sahip bir veya daha fazla ardışık ses olarak verilecektir:

kısa ses - yaklaşık 1 s süreli bir ses;

uzun ses - yaklaşık 4 saniye süren bir ses.

Patlamalar arasındaki aralık, aynı süreli aralıklarla, her biri çeyrek saniyelik en az beş patlamadan oluşan bir diziden oluşması gereken bir "kısa patlamalar dizisi" dışında yaklaşık 1 s olmalıdır.

Geceleri, ses sinyalleri ışıkla (bir projektör, çepeçevre beyaz bir ışık) çoğaltılabilirken, ışık huzmesi diğer gemilerin seyrüsefercilerinin gözlerini kamaştırmamalıdır. Yukarı doğru yönlendirilen projektör ışını, geminin darlığa yaklaşırken verdiği ses sinyalini zorunlu olarak çoğaltır (uzun bir ses).

Kurallarda yanlış anlaşılabilecek sesli işaretlerin verilmesi yasaktır.

Büyük yerleşim yerlerinde ve güzergahın belirli bölümlerinde, ses sinyalleri yerel kurallarla sınırlandırılabilir (tehlike sinyalleri ve acil durumları önleme sinyalleri hariç).

Sinyallerin amaçlarına göre sınıflandırılması. Tüm ses sinyalleri aşağıdaki gruplara ayrılabilir:

manevra işaretleri (gemilerin görüş alanı dahilinde verilen, manevra veya işareti veren geminin hareketinin doğası hakkında uyarırlar);

bilgi sinyalleri (mesaj aktarımı için);

düşük görünürlük sinyalleri;

alarm sinyalleri (acil durumda ve önlenmesi için).

manevra sinyalleri mahkemeler tarafından birbirlerinin tam görüşünde olduklarında uygulanır ve aşağıdaki anlamlara gelir:

kısa bir ses - "Rotamı sancağa değiştiriyorum";

iki kısa patlama - "Rotamı limana değiştiriyorum";

üç kısa ses - “Pervanelerim ters çalışıyor” (örneğin, geriye doğru hareket ederken);

dört kısa ses - "Dönüş yapmak niyetindeyim" veya "Durmak niyetindeyim";

bir kısa ve bir uzun ses - “Lütfen hızı artırın”;

bir uzun ve bir kısa ses - “Lütfen hızı azaltın”;

iki uzun ve iki kısa bip - sollama için izin isteyin.

bilgi sinyalleri(mesajlaşma) aşağıdaki sinyallerle temsil edilir:

bir uzun bir kısa, bir uzun ve bir kısa - “Seni anlıyorum”;

bir uzun, bir kısa ve bir uzun - “Lütfen radyoya girin”;

bir uzun ve üç kısa patlama - bir yolcu gemisi, bir rıhtım veya iskeleden ayrılırken arama yapabilir;

bir uzun - darlığa, tarak gemisine, feribot, kilide yaklaşırken herhangi bir gemi veya trene hizmet verilir; yolcu gemisi - bir rıhtıma, iskeleye yaklaşırken hizmet verebilir;

her 2-3 dakikada bir iki uzun ses. - gemi darlıkta hareket ederken verir.

Düşük Görünürlük Sinyalleri:

2 dakikadan fazla olmayan aralıklarla bir uzun ses. hareket halindeyken kendinden tahrikli tek bir gemiye hizmet eder;

çeken veya iten gemi tarafından aynı zaman aralıklarında bir uzun ve iki kısa üfleme yapılır;

Demirli veya karaya oturmuş bir gemi veya konvoy tarafından yaklaşan gemileri uyarmak için bir kısa, bir uzun ve bir kısa üfleme yapılır. Bu durumda, mürettebatı olan kendinden tahrikli olmayan bir gemi, bir zile veya metal bir nesneye sık sık darbelerle bir sinyal verir.

Alarmlarüç tür ses sinyali içerir:

"Uyarı" sinyali beş veya daha fazla kısa sesten oluşur. Bu sinyal ile gemi, başka bir gemiyi, bu durumdan kaynaklanan (hareketin durmasına kadar) önlemler alması gereken tehlikeye karşı uyarır. Ses sinyal cihazları olmayan kendinden tahrikli olmayan bir tekne, bu sinyali bir zile veya metal bir nesneye sık ve sürekli darbelerle verir.

Denize adam düştü sinyali üç uzun bip sesinden oluşur. Bu sinyal, bir kişi denize düştüğünde ve boğulan bir kişiyi kurtardığında verilir.

tehlike sinyali bir zile veya metal bir nesneye sürekli ve sık sık darbelerin yanı sıra ses sinyalleri vermek için tasarlanmış herhangi bir cihazın sürekli sesidir (sinyaller birlikte veya ayrı olarak kullanılır). Bu sinyal, gemi tehlikedeyken ve yardıma ihtiyaç duyduğunda verilir. Bu durumda radyo ve görsel tehlike sinyalleri de verilir:

çok yönlü bir ışığın, projektörün sık sık yanıp sönmesi veya bayrak veya ışığın dikey hareketi (yukarı ve aşağı);

kısa aralıklarla birer birer ateşlenen kırmızı yıldızlar fırlatan roketler veya el bombaları;

paraşütlü veya kırmızı parlamalı bir roketin kırmızı ışığı;

yanan bir katrandan veya petrol varilinden, vb. bir gemideki alev;

üzerinde veya altında bir top veya top benzeri bir şey bulunan kare bir bayraktan oluşan bir işaret;

yanlara doğru uzatılmış kolların yavaş ve tekrarlı olarak kaldırılması ve indirilmesi.

Tehlike işaretlerinden herhangi birinin, tehlike ve yardım ihtiyacını belirtmek dışında başka amaçlarla kullanılması yasaktır.

Bölüm XIV. SİNYAL, KURTARMA, ARMATÜR VE YANGINLA MÜCADELE

§ 63. HABERLEŞME VE SİNYALLER

Küçük gemilerde, kıyı ve diğer gemilerle iletişim kurmak, tehlike işaretleri göndermek için muhabere ve sinyalizasyon gereklidir.

Küçük gemilerdeki her türlü iletişim veya sinyalleme aracı üç ana türe ayrılır: görsel, ses, radyo mühendisliği.

1. Görsel alarm

Görsel iletişim araçları, bayrak ve ışık sinyalizasyonunu içerir.

A. Bayrak sinyalizasyonu

Bayrak semaforu (Şekil 148, a) en yaygın ve uygun fiyatlı iletişim türüdür. Özü, Rus alfabesinin her harfinin ellerin belirli bir pozisyonuna karşılık gelmesidir. Semafor alfabesinde 29 alfabetik karakter, 8 hizmet karakteri ve 4 yer değiştirme karakteri bulunmaktadır. Amatör bir tekne ustasının bayrak semaforunu kullanabilmesi için bunu iyi bilmesi ve denizde bir gemide kullanım kolaylığı için iki adet parlak renkli bayrağın kulplarına çivilenmesi gerekir. Ayrıca yedek bir çift semafor bayrağınız olmalıdır.

İşaret bayrakları (eke bakınız) direkler, deniz fenerleri ve geçen gemilerle iletişim ve sinyalizasyon için kullanılır. Amatör denizci, her bir bayrağın veya bayrak kombinasyonunun anlamını ezbere bilmiyorsa, gemide bu değerlerin yazılacağı bir tablo olmalıdır. Ekte verilen bayrak kombinasyonları, seyrüseferdeki navigatör, bir uyarı veya tehlike sinyalini doğru zamanda hızlı bir şekilde bildirmek veya başka bir gemi tarafından verilen işareti okumak için ezbere bilmeli ve gemide kombinasyonlar hazırlamış olmalıdır.

Tek Bayrak Sinyal Değerleri

ANCAK- "Hız testleri yapıyorum"

B- "Patlayıcıyı boşaltıyorum (boşaltıyorum)"

AT- "Tıbbi yardıma ihtiyacım var"

G- "Bir pilota ihtiyacım var"

D- "Benden uzak dur.İ zorlukla yönet"

E- "Rotamı sağa çekiyorum"

F- "Yardıma ihtiyacım var"

W - Sahil İstasyonu Çağrı Uyarısı

VE - "Semafor mesajı yapacağım"

İle- "Geminizi derhal durdurun"

L- "Durmak. Önemli bir mesajım var"

M- "Gemide doktorum var"

Pirinç. 148 bir- bayrak semafor alfabesi;

H- "Hayır", olumsuz

Ö- "Denize adam Düştü"

P- Denizde: "Işıklarınız söndü." Limanda: "Gemiye binecek ekip"

R- "Gemim hareket etmiyor"

Pirinç. 148 b- bireysel işaretler ve püf noktaları

İle- "Arabalarım tam hızda geri gidiyor"

T- "Kursumu Geçmeyin"

saat- "Tehlikeye doğru yürüyorsun."

F- "Kontrol bende değil. Benimle temasta kal"

X - "Gemide bir pilotum var"

C- "Evet", olumlu

SCH- "Gemim enfekte değil"

B - "Yaptıklarını bırak, beni takip et"

S- "Posta gönderiyorum"

B. Işık sinyali

Işık sinyali, diğer iletişim araçlarının bir mesajı iletemediği geceleri kullanılır. Rus alfabesinin her harfine, bir projektör, bir sinyal cihazı veya bir pelerin tarafından iletilen bir dizi nokta ve çizgiden oluşan belirli bir kombinasyon atanır.

Nokta, elektrik devresini kapatan tuşa kısa basılarak iletilir. Kısa çizgi, noktanın uzunluğunun üç katı olmalıdır.

Elektrik aydınlatmasının olmadığı durumlarda, mesaj, ışığı avucunuzun içi veya başlığı ile kapatan bir elektrikli el feneri veya yağ meşalesi ile iletilebilir.

4. Çamurluk ve paspas yapımı

Pirinç. 158. Paspas yapmak (ardışık imalat teknikleri)