Sa panahon ng operasyon, ang mga kagamitan sa pag-aangat ay nagsasagawa ng maraming aksyon nang sabay-sabay. Sa kasong ito, mahalaga ang synchronicity. Ito ay ang pinakamahalagang salik maayos na paggana ng makina. Tumutulong sila na kontrolin ang proseso ng trabaho at tinitiyak ang kaligtasan ng operator at mga empleyado na naroroon sa site, pati na rin ang kaligtasan ng iba pang mga mekanismo at ari-arian. mga espesyal na aparato: mga sensor, paghinto, atbp.

Ang pangunahing layunin ng mga kagamitang pangkaligtasan para sa mga kagamitan sa pag-angat ay upang mangolekta, magproseso at magtala ng impormasyon tungkol sa posisyon ng aparato, naglo-load, at upang maiwasan ang hindi makontrol na paggalaw at epekto. Ayon sa mga kinakailangan, ang bawat uri ng mekanismo ay dapat may naaangkop na mga aparato depende sa mga tampok ng disenyo at lokasyon nito. Ang layunin ng mga sensor ay upang makita ang pinakamaliit na malfunctions sa pagpapatakbo, pagpapadala ng signal ng alarma, na nagiging sanhi ng kumpletong paghinto para sa mga diagnostic at pagkumpuni ng pagkasira.

Mga uri ng crane safety device

Ang pagpapatakbo ng pang-industriya at anumang iba pang kagamitan sa pag-aangat ay maaaring magdulot ng banta sa mga empleyado na gumaganap ng kanilang mga tungkulin sa parehong lugar. Dahil dito, lahat ng device ay nilagyan ng crane safety device. Ang listahan ay ang mga sumusunod:

• limiter - awtomatikong pinapatay ang drive ng aparato kung ang maximum na kapasidad ng pagkarga ng kagamitan ay lumampas;
• limit switch - isang piyus na magpapahintulot sa iyo na awtomatikong patayin ang drive kapag gumagalaw ang mga bahagi sa labas ng lugar ng pagtatrabaho;
• boom extension limiter - naka-install sa jib cranes upang patayin ang mekanismo kapag naabot ang minimum o maximum na halaga;
• sistema ng pagpepreno (naka-install sa mga actuator) - ang pangunahing layunin ay upang mabawasan ang bilis ng pag-ikot ng mga aparato, kumpletong paghinto upang ayusin ang pagkarga sa isang tiyak na posisyon;
• rotation limiter - pinipigilan ang pag-ikot ng umiikot na bahagi upang maiwasan ang pagkasira ng mga kable ng kuryente;
• tagapagpahiwatig ng kapasidad ng pagkarga - nagbibigay-daan sa iyo upang maiwasan ang labis na karga ng mga kagamitan sa kreyn;
• anemometer - tinutukoy ang bilis ng hangin kung saan ang operasyon ng aparato ay maaaring magdulot ng panganib;
• anti-theft device - pinipigilan ang mga tower at gantri cranes na madiskaril sa ilalim ng impluwensya ng malakas na hangin;
• karagdagang mga suporta - tiyakin ang katatagan ng kagamitan;
• dead-end stops - naka-install sa mga gilid ng riles at beam upang maiwasang mahulog ang crane;
• buffer device - pinapalambot ang posibleng epekto ng mga paghinto laban sa isa't isa (kadalasan ay ginagamit ang mga unan na goma, mga bloke ng kahoy, mga mekanismo ng uri ng haydroliko).

Malayo ito sa buong listahan mga device at sensor na idinisenyo upang magbigay ligtas na operasyon kagamitan sa pagbubuhat.

Bilang karagdagan, ang lahat ng madaling ma-access na bahagi ng crane ay dapat na nabakuran. Para sa layuning ito, ginagamit ang magaan na mga istrukturang metal na maaaring alisin para sa pagsasakatuparan pagpapanatili, mga pagsusuri sa pagganap, pagsasaayos, mga diagnostic at iba pang aktibidad, itinatadhana ng mga tuntunin seguridad.

Pag-iilaw at alarma

Lahat ng uri ng kagamitan sa pag-angat ay dapat na nilagyan mga kagamitan sa pag-iilaw para sa trabaho sa dilim at sa gabi. Ang dahilan nito ay ang operasyon din sa mahinang visibility (halimbawa, sa fog). Ang pag-install ng tower crane ay kinabibilangan ng pag-install ng mga lamp na ganap na nag-iilaw lugar ng trabaho mga device. Sa kasong ito, ang pag-activate ay dapat isagawa ng isang independiyenteng de-koryenteng aparato, na dapat ilagay sa portal. Ang working at equipment cabin, ang machine room ay dapat ding iluminado. Nalalapat ito sa lahat ng uri ng crane (tower, tulay, gantry, cantilever) at iba pang uri ng kagamitan sa pag-angat. Ang mga lamp na naka-install sa mga mekanismo mismo ay dapat manatiling bukas kahit na matapos ang araw ng trabaho. Bilang karagdagan, ang mga kagamitan sa pag-aangat ay dapat na nilagyan ng sistema ng alarma. Ang mga tunog ng device ay dapat na malinaw na naririnig sa mga lugar kung saan ang load ay inilipat, binabaan at itinataas, kahit na kapag malakas na hangin, ulan at iba pang masamang kondisyon ng panahon.

Mga Tampok sa Pagpapanatili

Kailan dapat isagawa ang pagpapanatili ng crane? Kadalasan ito ay isinasagawa sa panahon ng mga aktibidad upang suriin at masuri ang mismong lifting device. Kino-configure ng installer ang mga system na isinasaalang-alang ang mga kasalukuyang tuntunin at regulasyon. Kapag sumasailalim sa pagpapanatili, ang mga sumusunod ay isinasagawa:

• panlabas na inspeksyon ng mga aparato upang suriin ang kalidad ng pag-install;
• pagtukoy sa kondisyon at tamang koneksyon ng mga de-koryenteng wire;
• paglilinis mula sa mga kontaminant;
• pagsasaayos ng mga sistema at mekanismo;
• kahulugan ng integridad mga istrukturang metal, mekanismo ng elektrikal at iba pang mga sistema;
• sinusuri ang integridad ng mga naka-install na seal, serviceability, at operability.

Pagkatapos makumpleto ang maintenance, ang service technician ay gumagawa ng kaukulang entry sa log.

Pag-aayos at diagnostic

Sa kaso ng pagkabigo ng mga kagamitan sa pag-aangat, kinakailangan na magsagawa ng masusing inspeksyon upang matukoy ang mga sanhi ng pagkabigo. Kadalasan, ang ilang bahagi at bahagi ay nangangailangan ng kapalit, halimbawa, microcircuits, sensor at circuit board. Ang pag-aayos ay medyo mahirap teknolohikal na proseso, kung saan ang isang propesyonal na installer na may naaangkop na permit at mga kwalipikasyon ay may karapatang gawin. Kung may nakitang mga malfunctions, ang pagpapatakbo ng kagamitan sa pag-aangat ay dapat na masuspinde hanggang sa maalis ang pagkasira. Pagkatapos ng pagkumpuni, kino-configure ng service technician ang mga kinakailangang parameter. Ang dalas ng inspeksyon ay depende sa uri ng kagamitan, kapasidad ng pagkarga nito, mga kondisyon ng pagpapatakbo at iba pang mahahalagang salik.

Ticket-1

Ang mga overhead crane ay dapat nilagyan ng:

1. Mga limiter ng paggalaw para sa awtomatikong paghinto:

A. Ang mekanismo para sa pag-angat ng load-handling member (maliban sa mga electric hoist na nilagyan ng torque limit clutch) sa mga sukdulang itaas at ibabang posisyon nito. Ang mga limitasyon para sa mas mababang posisyon ng miyembro ng paghawak ng kargamento ay maaaring hindi mai-install kung, ayon sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng kreyn, hindi kinakailangang ibaba ang kargada sa ibaba ng antas na tinukoy sa pasaporte.

B. Ang mekanismo ng paggalaw ng mga crane at ang kanilang mga cargo trolley, kung ang bilis ng crane (trolley) kapag papalapit sa matinding posisyon ay maaaring lumampas sa 30 metro kada minuto. Ang mekanismo ng paggalaw ng gantry cranes at overhead crane ng mga material handler ay dapat na nilagyan ng mga limiter, anuman ang bilis ng paggalaw.

B. Mga mekanismo para sa paggalaw ng mga overhead, gantry, jib crane o kanilang mga load trolley na gumagana sa parehong crane track. Ang mga switch ng limitasyon na naka-install sa crane ay dapat na naka-on upang ang mekanismo ay maaaring lumipat sa tapat na direksyon. Ang karagdagang paggalaw sa parehong direksyon ay pinahihintulutan para sa mekanismo ng paglalakbay overhead crane kapag papalapit sa isang landing pad o isang dead-end stop sa pinakamababang bilis na ibinigay ng electric drive. Ang limiter ng load lifting mechanism ay dapat tiyakin na ang load-handling element ay hihinto kapag angat nang walang load at ang agwat sa pagitan ng load-handling element at ang stop ay hindi bababa sa 50 mm para sa electric hoists at hindi bababa sa 200 mm para sa iba pang crane. Kapag ang bilis ng pag-angat ng load ay higit sa 40 metro kada minuto, ang kreyn ay dapat na nilagyan ng circuit na lumilipat sa pinababang bilis ng pag-angat bago ang pangunahing limiter. Para sa mga grab crane na may hiwalay na drive, dapat patayin ng lifting at closing winch limiter ang 2 motor nang sabay-sabay kapag naabot ng grab ang pinakamataas na posisyon nito. Ang mga limitasyon ng mga mekanismo ng paggalaw ay dapat tiyakin na ang mga makina at mekanismo ay naka-off sa susunod na distansya sa paghinto. Para sa mga gantry crane at bridge loader, hindi bababa sa full braking; Kapag nag-i-install ng mga mutual limiter para sa mga mekanismo ng paglalakbay ng mga crane na tumatakbo sa parehong crane track, ang tinukoy na distansya ay maaaring bawasan sa 500 mm. Ang daanan ng pagpepreno ng mekanismo ay dapat ipahiwatig ng tagagawa sa pasaporte ng kreyn.

2. Ang mga bridge-type cranes ay dapat na nilagyan ng load limiters (para sa bawat cargo winch ay posible dahil sa production technology, ang mga crane na may load capacity na nag-iiba-iba sa haba ng tulay ay dapat ding may mga limiter). Hindi dapat pahintulutan ng load limiter para sa overhead cranes ang labis na karga na higit sa 25%.

3. Ang mga overhead crane na may kapasidad sa pag-angat na higit sa 10 tonelada at mga operating mode classification group na hindi bababa sa A-6 ayon sa ISO4301/1 ay dapat na nilagyan ng mga recorder ng kanilang mga operating parameter.

4. Ang mga crane, maliban sa mga kinokontrol mula sa isang pendant control panel, ay dapat nilagyan ng isang naririnig na babala na aparato, ang tunog nito ay dapat na malinaw na naririnig sa lugar kung saan gumagana ang kreyn. Kapag kinokontrol ang crane mula sa ilang mga post, ang signal ay dapat na naka-on mula sa alinman sa mga ito.

5. Ang mga gantry crane at bridge loader ay dapat na idinisenyo para sa pinakamataas na posibleng puwersa ng paglipat na nangyayari sa panahon ng kanilang paggalaw, o nilagyan ng awtomatikong paglimita ng paglilipat.

6. Para sa mga crane na may electric drive, maliban sa mga electric hoist crane na may 2nd load-bearing brake, dapat magbigay ng proteksyon laban sa mga bumabagsak na load o pagkasira ng alinman sa mga phase na nagbibigay ng electric network.

7 Ang mga overhead crane ay dapat na nilagyan ng aparato para sa awtomatikong pag-alis ng tensyon mula sa crane kapag pumapasok sa gallery. Para sa mga crane na tumatakbo sa loob ng bahay, ang mga troli na may boltahe na hindi hihigit sa 42 Volts ay hindi maaaring patayin. Para sa mga overhead cranes, ang pasukan kung saan ibinibigay sa pamamagitan ng gallery ng tulay, ang pinto para sa pagpasok sa gallery ay dapat na nilagyan ng naturang pagharang.

8. Ang pinto sa pasukan sa control cabin, na gumagalaw kasama ng crane mula sa gilid ng landing platform, ay dapat nilagyan ng electric lock na nagbabawal sa paggalaw ng crane kapag bukas na pinto. Kung ang cabin ay may isang vestibule, kung gayon ang pintuan ng vestibule ay nilagyan din ng naturang lock.

9. Para sa mga magnetic crane, ang electrical circuit ay dapat na idinisenyo sa paraang kapag ang boltahe ay tinanggal mula sa kreyn sa pamamagitan ng mga contact ng mga instrumento at mga aparatong pangkaligtasan, ang boltahe mula sa cargo electric magnet ay hindi naaalis.

10. Ang mga gantry cranes na may span na 16 metro, ang mga overhead cranes-reloader ay dapat na nilagyan ng mga device (anemometer) na awtomatikong nag-o-on ng isang naririnig na signal kapag ang bilis ng hangin na tinukoy sa pasaporte ay naabot para sa operating condition ng crane. Ang lokasyon ng pag-install ng aparato ay dapat mapili alinsunod sa mga dokumento ng regulasyon.

11. Mga crane na gumagalaw sa kahabaan ng track ng crane nasa labas, ay dapat na nilagyan ng mga anti-theft device. Alinsunod sa mga dokumento ng regulasyon. Ang mga overhead crane na tumatakbo sa labas ay maaaring hindi nilagyan ng isang anti-theft device kung, kapag ang crane ay nalantad sa pinakamataas na pinapahintulutang bilis ng hangin para sa kondisyon ng pagpapatakbo nito,

crane, ang dami ng braking skid ng mga mekanismo ng paggalaw ay hindi

mas mababa sa 1.2, ayon sa mga dokumento ng regulasyon. Kapag gumagamit ng rail grips bilang isang anti-theft device, ang kanilang disenyo ay dapat pahintulutan ang crane na ma-secure sa buong landas ng paggalaw nito. Ang isang aparatong anti-theft na hinimok ng makina ay dapat na nilagyan ng isang aparato para sa manu-manong operasyon.

12. Ang mga crane na gumagalaw sa kahabaan ng crane track at ang kanilang mga troli ay dapat na nilagyan ng mga buffer device upang mabawasan ang mga posibleng epekto mula sa paghinto o laban sa isa't isa.

13. Ang mga crane maliban sa mga electric hoist at cargo trolley na gumagalaw sa kahabaan ng crane track ay dapat na nilagyan ng mga support parts kung sakaling masira ang mga gulong at running gear. Para sa mga monorail trolley na may trailer cab, ang mga sumusuportang bahagi ay dapat na naka-install sa cab chassis. Kapag sinuspinde ang cabin at mga mekanismo ng pag-aangat sa isang karaniwang frame, ang mga sumusuportang bahagi ay naka-install sa bawat undercarriage. Ang mga sumusuportang bahagi ay dapat na naka-install sa layo na hindi hihigit sa 20 mm mula sa mga riles (riding beams) kung saan gumagalaw ang crane (trolley) at dapat na idinisenyo para sa pinakamalaking kargada sa mga bahaging ito.

Pangkalahatang kondisyon para sa pagprotekta sa mga de-koryenteng kagamitan sa mga crane mula sa mga sitwasyong pang-emergency

Ayon sa layunin nito, pagtitiyak ng trabaho at mga tampok ng disenyo Ang mga load-lifting cranes ay nabibilang sa kategorya ng mga kagamitan na may mas mataas na panganib, na ipinaliwanag ng mismong proseso ng pagpapatakbo ng mga mekanismong ito sa mga site at sa mga silid kung saan ang mga tao at mahalagang kagamitan ay matatagpuan sa parehong oras.

Ang mga pangkalahatang kinakailangan para sa kaligtasan ng operasyon ng mga crane at crane electrical equipment ay binuo alinsunod sa "Mga Panuntunan para sa disenyo at ligtas na operasyon ng mga load-lifting cranes" at ang "Mga Panuntunan para sa pagtatayo ng mga electrical installation".

Ang lahat ng mga de-koryenteng kagamitan na matatagpuan sa mga crane control cabin ay nilagyan ng grounded metal casings o dapat na ganap na sarado mula sa posibilidad na mahawakan ang mga live na bahagi. Ang control cabin ay dapat ding maglaman ng isang device na nagbibigay ng direkta o malayuang pagsara ng lahat ng mga ruta ng power cable na tumatakbo sa kahabaan ng crane, maliban sa mga input device.

Ang pag-access sa mga platform ng crane kung saan matatagpuan ang mga de-koryenteng kagamitan at troli na hindi protektado ng mga casing ay makakamit lamang sa pamamagitan ng mga pinto at hatch na may lock na nagpapasara sa kuryente sa lahat ng pinagmumulan ng kuryente sa kreyn.

Ang seksyon ng mga pangunahing troli, ang mga pangunahing kasalukuyang kolektor at kasalukuyang mga lead na nananatiling masigla kapag ang lahat ng intra-crane na mga kable ay nadiskonekta. dapat magkaroon ng maaasahang proteksyon mula sa hindi sinasadyang paghawak. Ang bakod na ito ay dapat may lock na may indibidwal na susi.

Ang pag-aayos at inspeksyon ng mga kasalukuyang lead ay maaari lamang isagawa kapag ang kapangyarihan sa mga pangunahing troli o ang pangkalahatang input device na matatagpuan sa labas ng kreyn ay naka-off. Ang mga circuit ng ilang crane ay pinapagana ng mga general shop trolley, kaya isang repair area ang ibinigay kung saan ang mga trolley ay maaaring idiskonekta nang hindi naaantala ang power supply sa mga natitirang crane.

Ang mga crane ay gumagalaw na mga instalasyon at napapailalim sa mga panginginig ng boses at pagkabigla habang gumagalaw, kaya ang posibilidad ng pagkasira ng mga cable at wire sa mga crane ay medyo mas mataas kaysa sa kanilang nakatigil na pagkakabit. Bilang karagdagan, sa isang bilang ng mga crane, ang kasalukuyang paglipat sa mga gumagalaw na bahagi ay isinasagawa gamit ang mga nababaluktot na hose cable, ang pinsala nito ay hindi maaaring ganap na maiiwasan. Isinasaalang-alang ito, ang unang gawain ng proteksyon ay protektahan ang mga de-koryenteng kagamitan sa mga gripo mula sa mga short-circuit na alon.

Mga short-circuit na alon sa mga indibidwal na circuit sa loob ng gripo ay magiging mas maliit, mas maliit ang cross-section ng mga wire sa pag-install ng mga circuit na ito at mas maliliit na sukat iba't ibang mga kasalukuyang junction at kasalukuyang konektor. Pinakamataas na short-circuit na alon sa mga control circuit na may wire cross-section na 2.5 mm2 ay 1200-2500 A. Sa kasong ito, upang maprotektahan ang mga circuit posible na gumamit ng mga piyus ng PR series para sa mga alon ng 6-20 A o anumang uri mga circuit breaker AP 50, AK 63, atbp. Ang mga short-circuit na alon, A, sa mga de-koryenteng motor circuit ay maaaring tinatayang matukoy gamit ang formula

saan I kzyuf - kasalukuyang maikling circuit sa yugto ng supply, linya pagkatapos ng 0.04 s; s p - wire cross-section sa circuit na isinasaalang-alang, mm2.

Dahil ang kasalukuyang k.e. hindi dapat, bago i-off ito, sirain ang switching device na matatagpuan sa circuit na ito, pagkatapos kapag pumipili ng mga device at wire cross-sections, kinakailangan na obserbahan ang ilang mga ratios na matiyak ang thermal resistance ng device. Ipagpalagay na ang thermal resistance ng karamihan sa mga device na ginagamit sa crane electric drives ay 10I n para sa 1 s, kung gayon ang relasyon sa pagitan ng maximum na pinapayagang wire cross-section, mm2, at ang rated current ng device ay dapat na ang mga sumusunod:

saan I n - rate ng kasalukuyang ng aparato, A.

Ang huling relasyon ay nagpapakita na sa posibleng mga short-circuit na alon. sa isang feeder na higit sa 8000 A, hindi katanggap-tanggap na mag-install ng 25 A device dahil sa thermal resistance. Ang mga device para sa mga agos ng 63 A ay maaari lamang gamitin sa mga cable cross-section na hindi hihigit sa 6 mm2, at mga device para sa mga agos ng 100 A - na may mga cable cross-section na hindi hihigit sa 16 mm2.

Sa posibleng mga short-circuit na alon. Ang 12,000 A (limitasyon para sa mga crane) na device na may current na 63 A ay maaari lamang gamitin sa mga cable cross-section na hindi hihigit sa 4 mm2, ibig sabihin, na may rate na mga alon hanggang 30 A. Ang mga device na may current na 100 A ay maaaring gamitin na may mga cross-section ng cable na hindi hihigit sa 10 mm2, i.e. sa mga na-rate na alon hanggang 60 A. Kaya, para sa mga crane na tumatanggap ng kapangyarihan mula sa mga feeder na may partikular na mataas na kapangyarihan, kinakailangan na mag-install ng mga device na may mga alon na hindi bababa sa 100-160 A , o upang limitahan ang cross-section ng mga wire sa mga device na ito upang mabawasan ang mga posibleng alon k.z.

Proteksyon cable network tapikin mula sa mga short-circuit na alon isinasagawa gamit ang isang overcurrent relay agarang aksyon, at kung kinakailangan ay maaaring isagawa ng mga awtomatikong makina sa pag-install.

Proteksyon ng mga wire mula sa mga short-circuit na alon. ay kumplikado ng malaking hanay ng kapangyarihan ng mga de-koryenteng motor ng mga mekanismo sa loob ng isang kreyn. Alinsunod sa mga patakaran para sa mga de-koryenteng pag-install, ang mga proteksiyon na aparato ay dapat na idinisenyo para sa isang operating kasalukuyang na hindi mas mataas sa 450% ng tuluy-tuloy na kasalukuyang ng protektadong circuit. Ang parehong mga patakaran para sa mga wire at cable na tumatakbo na may mga paulit-ulit na pag-load, ang pinahihintulutang kasalukuyang pag-init ay tinutukoy ng expression

saan I pv at I n - rated cable currents sa pasulput-sulpot at tuluy-tuloy na mga mode ng pagpapatakbo.

Sa PV=40% I pv = 1.4 x I n. Kaya, ang multiple ng setting ng proteksyon sa pinapahintulutang kasalukuyang ng wire (cable) ay hindi dapat mas mataas sa 450/1.4 = 320% ng kasalukuyang sa 40% duty cycle mode. Pinahihintulutang pagkarga sa mga wire at cable sa loob ng crane sa temperatura kapaligiran Ang 45°C ay ibinibigay sa mga reference table.

Ang mga crane electric drive ay may mga sumusunod na pangunahing uri ng mga protective device:

Pinakamataas na proteksyon para sa pagdiskonekta ng electric drive mula sa network kapag ang hindi katanggap-tanggap na mga alon ay nangyayari sa protektadong circuit;

Zero protection para patayin ang electric drive kapag naputol o naputol ang power supply mula sa pinagmumulan ng kuryente. Ang isang uri ng zero na proteksyon ay zero blocking, na pumipigil sa pagsisimula sa sarili ng de-koryenteng motor kapag naibalik ang kuryente sa linya ng supply kung ang kontrol ay nasa posisyon ng pagpapatakbo.

Pangunahing proteksyon upang maiwasan ang paggalaw ng mga gumagalaw na istruktura na lampas sa ilang pinahihintulutang limitasyon.

Ang isang mahalagang gawain ng sistema ng proteksyon ay upang maiwasan ang mga hindi katanggap-tanggap na labis na karga para sa lahat ng uri ng mga de-koryenteng drive ng mga mekanismo ng kreyn na nauugnay sa malfunction ng mga control circuit, jamming ng mga mekanismo, bukas na mga circuit ng preno, atbp. Ito ang pagkakaiba sa pagitan ng mga kinakailangan para sa overload na proteksyon ng kreyn electric drive at overload na proteksyon para sa mga electric drive na patuloy na gumagana.

Dahil sa kawalan ng katiyakan ng pagkarga ng mga mekanismo ng crane, pagbabago ng mga rate ng pag-init ng mga motor, at ang kanilang operasyon sa ilalim ng mga kondisyon ng madalas na pagsisimula at pagpepreno, hindi rin posible na itakda ang gawain ng pagprotekta sa mga electric drive mula sa mga thermal overload. Ang tanging kundisyon para maiwasan ang mga thermal overload ng crane electrical equipment ay ito tamang pagpili isinasaalang-alang ang anumang paunang nakalkula na mga operating mode na posible sa pagpapatakbo.

Kaya, ang overload na proteksyon ay bumababa sa pagsubaybay sa inrush current sa panahon ng sunud-sunod na pagsisimula at proteksyon laban sa pag-jam ng squirrel-cage motor o electric drive na may kasalukuyang cut-off. Sa isang maayos na organisadong pagsisimula ng electric drive na may stepwise acceleration, ang panimulang kasalukuyang ay hindi dapat lumampas sa 220-240% ng kasalukuyang naaayon sa kinakalkula na halaga.

Isinasaalang-alang ang kinakailangang margin para sa pagkalat ng parehong panimulang kasalukuyang at ang maximum na setting ng relay, ang huli ay dapat na idinisenyo upang gumana sa isang kasalukuyang ng humigit-kumulang 250% ng kinakalkula, na maaaring katumbas o mas mababa kaysa sa kasalukuyang motor. sa duty cycle mode = 40%.

Ayon sa itaas, ang pinakamataas na kasalukuyang relay sa crane electric drive system ay may dalawang function:

1. proteksyon laban sa mga short-circuit na alon. mga wire (cable) sa bawat poste sa direktang kasalukuyang at sa bawat yugto sa alternating current,

2. overload na proteksyon, upang matiyak kung saan ito ay sapat na upang i-on ang relay sa isa sa mga pole o isa sa mga phase.

Alinsunod sa mga patakaran, ang mga electric drive ng mga crane ay dapat magkaroon, ibig sabihin, kapag ang kapangyarihan ay nagambala, ang electric drive ay dapat na patayin, at maaari itong i-on muli pagkatapos lamang na bumalik ang control element sa zero na posisyon. Ang kinakailangang ito ay hindi nalalapat sa mga floor push-button system na mayroong self-resetting pushbuttons.

Ang pagkakaroon ng zero blocking ay nag-aalis ng self-starting ng mga electric drive ng mga crane, at inaalis din ang muling pagsisimula kapag ang iba't ibang mga proteksyon ay na-trigger.

Ang proteksyon ng phase loss ay hindi ginagamit sa mga gripo. Pagsusuri posibleng kahihinatnan phase failure sa labas ng gripo at isang katanggap-tanggap na phase failure protection system ay nagpakita na, sa isang banda, sa kasalukuyan ay walang kasiya-siya teknikal na solusyon sa paggamit ng maaasahan, mura at simpleng kagamitan kontrol ng boltahe sa mga phase, at sa kabilang banda, ang pagkabigo ng phase sa loob ng gripo at sa labas ay malamang na hindi dahil sa ang katunayan na ang paggamit ng mga piyus sa pangunahing circuit ay hindi kasalukuyang ginagawa.

Ang mga bagong dynamic na braking system, na ginagamit sa halip na counter-switch braking, ay nagpapaliit sa panganib ng pagbagsak ng load dahil sa phase failure.

Overload protection relay sa electric crane drive

Upang maprotektahan ang mga circuit ng crane electrical equipment mula sa labis na karga, isang instant electromagnetic relay type REO 401 ay maaaring gamitin sa parehong AC at AC circuit. DC. Ang relay ay may dalawa mga disenyo. Sa Fig. Ipinapakita ng Figure 1 ang pangkalahatang view ng REO 401 relay.

Ang relay ay binubuo ng dalawang pangunahing bahagi: electromagnet 2 at pagbubukas ng auxiliary contact 1. Ang coil ng electromagnet 3 ay matatagpuan sa tube 4, kung saan ang armature 5 ay malayang gumagalaw Ang posisyon ng armature sa tube ay adjustable sa taas at tinutukoy ang halaga ng relay operating kasalukuyang. Kapag ang kasalukuyang sa coil ay tumaas sa itaas ng operating kasalukuyang, ang armature ay tumataas at binubuksan ang mga contact sa pamamagitan ng pusher ng contact assembly.

Sa pangalawang bersyon, ang mga relay electromagnet sa dami ng dalawa hanggang apat na piraso ay nakakabit sa isang karaniwang base, na mayroon ding isang karaniwang bracket na nagpapadala ng mga puwersa ng anumang indibidwal na electromagnet armature sa isang pantulong na contact na naka-install sa base. Kaya, sa disenyong ito maraming mga electromagnet ang kumikilos sa isang pantulong na kontak.

Matapos patayin ang kasalukuyang, bumalik ang armature sa ilalim ng impluwensya ng sarili nitong timbang. Ang relay ay may isang karaniwang bukas na pantulong na kontak. Ang auxiliary contact ay idinisenyo para sa paglipat AC hanggang 10 A sa boltahe na 380 V at o para sa DC switching 1 A sa 220 V at L/R = 0.05

kanin. 1 . Pangkalahatang view relay REO 401

Ang mga relay coil para sa mga alon na higit sa 40 A ay gawa sa hubad na tanso. Ang mga terminal ng mga coil na ito ay matatagpuan sa isang espesyal na insulating panel. Ang mga coils para sa mga alon hanggang sa 40 A ay insulated. Kapag pumipili ng relay na i-install. kumpletong mga aparato ay dapat na gabayan ng pinahihintulutang pagkarga coils sa PV mode = 40% at operating range na isinasaalang-alang ang mga kinakailangang setting ng shutdown.

Ang mga relay ng REO 401 ay maaaring gumanap ng kanilang mga pag-andar sa kondisyon na ang panimulang kasalukuyang ng electric drive ay mas mababa kaysa sa kasalukuyang ng braked electric motor kapag ito ay naka-on sa rate na boltahe, ibig sabihin, proteksyon ng mga short-circuited electric motor at electric drive na may kasalukuyang Imposible ang cut-off gamit ang REO 401 relay. Ang proteksyon ng naturang mga de-koryenteng motor ay dapat isagawa gamit ang thermal series na TRT.

Ang mga relay ng TRT ay may limang laki sa kasalukuyang hanay mula 1.75 hanggang 550 A. Ang mga relay ng lahat ng uri ay nakapaloob sa isang plastic na pambalot at naiiba sa hugis ng tumutugon na thermal element, ang pagkakaroon ng karagdagang heater at ang laki ng mga lead. Ang ikalimang laki ng relay ay naka-mount sa kasalukuyang transpormer. Ang invarstal bimetal, na pinalipad ng kasalukuyang at karagdagang pinainit ng isang heater, ay ginagamit bilang isang reacting thermal elemento ng relay. Ang relay ay may isang karaniwang bukas na contact, na na-rate para sa paglipat ng AC 10 A, 380 V sa Cos φ = 0.4 at DC 0.5 A, 220 V sa L/R = 0.05.

Ang teknikal na data ng TRT relay ay ibinibigay sa mga reference na libro. Ang mga katangian ng tiyempo ng mga relay ng serye ng TRT ay ipinapakita sa Fig. 2. Ang relay ay hindi gumagana sa isang kasalukuyang ng 110% ng kasalukuyang rate sa tuloy-tuloy na mode. Sa kasalukuyang 135% ng na-rate na relay, ito ay gumagana sa loob ng 5-20 minuto. Sa kasalukuyang 600% ng na-rate na relay, ito ay gumagana sa isang oras mula 3 hanggang 15 s. Ang regulator na magagamit sa relay ay nagpapahintulot sa iyo na ayusin ang kasalukuyang setting ng rate sa loob ng ±15%. Ang mga relay contact ay bumalik sa naka-on na estado 1-3 minuto pagkatapos patayin ang kasalukuyang.

Kapag pumipili ng isang relay, dapat kang magabayan ng mga sumusunod na kondisyon:

1) ang rms current ng protected circuit ay hindi dapat mas mataas kaysa sa rated current ng heater;

2) na may tatlong pagsisimula sa isang hilera, ang relay ay hindi dapat gumana;

3) ang oras ng pagtugon sa panimulang kasalukuyang ay hindi dapat mas mataas kaysa sa pinahihintulutang oras para manatili ang de-koryenteng motor sa ilalim ng kasalukuyang sa mode na ito.

Kapag ginagamit ang katangian ng oras ng pagpapatakbo ng TRT relay, dapat itong isaalang-alang na ang posibleng aktwal na mga paglihis ng kasalukuyang operasyon ay tungkol sa ± 20% ng nakatakdang kasalukuyang.

Mga proteksiyon na panel

Alinsunod sa mga kinakailangan, ang bawat crane ay dapat na nilagyan ng isang aparato na idinisenyo upang magbigay ng kapangyarihan sa mga de-koryenteng drive ng mga mekanismo at i-off ito, at i-on ito, i.e., pagbibigay ng kapangyarihan, ay maaaring isagawa pagkatapos i-unlock ang switching device gamit ang isang indibidwal na susi ng tatak.

kanin. 2. Mga katangian ng timing ng mga relay ng serye ng TRT.

Sa turn, hindi maaalis ang susi nang hindi nagsasagawa ng pagpapatakbo ng shutdown. Ang pagla-lock na ito ay ginagawang posible upang matiyak na ang kreyn ay dadalhin sa isang magagamit na estado lamang ng isang taong awtorisadong magpatakbo ng kreyn.

Sa lahat ng uri ng electric crane, maliban sa construction tower crane, isang indibidwal na brand key ang ginagamit sa. Para sa mga construction tower crane, ang tinukoy na key ay ginagamit upang i-lock ang pangunahing switch (o circuit breaker) sa tower crane power cabinet kung saan nakakonekta ang flexible power cable.

kanin. 3. Diagram ng mga control circuit ng mga protective panel: a - kapag kinokontrol ang mga cam controller; b - kapag kinokontrol ang mga magnetic controller; 1P-ZP - mga piyus; KB - pindutan ng "ibalik"; CL - hatch contact; AB - emergency switch; L - linear contactor: MP1, MP2 - maximum na mga contact sa relay; KVV, KVN - limit switch; PP - test switch; K12 - zero contact ng mga controllers.

2.12. Mga kagamitan at kagamitang pangkaligtasan

2.12.1. Ang mga instrumento at kagamitang pangkaligtasan ng mga crane ay dapat sumunod sa Mga Panuntunang ito, mga pamantayan ng estado at iba pang mga dokumento ng regulasyon.

2.12.2. Ang mga crane ay dapat na nilagyan ng mga operating movement limiter para awtomatikong huminto:

a) ang mekanismo para sa pag-angat ng load-handling member (maliban sa mga electric hoist na nilagyan ng torque limit clutch) sa mga sukdulang itaas at ibabang posisyon nito. Maaaring hindi mai-install ang lower position limiter ng load-handling member kung, ayon sa operating conditions ng crane, hindi kailangang ibaba ang load sa ibaba ng level na tinukoy sa passport;

b) ang mekanismo para sa pagbabago ng pag-alis;

c) ang mekanismo ng paggalaw ng mga rail crane (maliban sa mga railway) at ang kanilang mga cargo trolley, kung ang bilis ng crane (trolley) kapag papalapit sa matinding posisyon ay maaaring lumampas sa 30 m/min. Ang mga mekanismo ng paggalaw ng tower, gantry cranes at overhead loader crane ay dapat nilagyan ng mga limiter, anuman ang bilis ng paggalaw;

d) mga mekanismo para sa paglipat ng overhead, gantry, cantilever, portal crane o kanilang mga load trolley na tumatakbo sa parehong crane track.

Ang mga tinukoy na aparato ay dapat ding i-install kung kinakailangan upang limitahan ang stroke ng anumang mekanismo, halimbawa, isang mekanismo ng pag-ikot, extension ng teleskopiko na seksyon ng boom o mga seksyon kapag nag-i-install ng crane, mga mekanismo ng miyembro ng paghawak ng pagkarga, o pag-angat ng cabin.

2.12.3. Ang mga switch ng limitasyon na naka-install sa crane ay dapat na nakabukas sa paraang posibleng ilipat ang mekanismo sa tapat na direksyon. Ang karagdagang paggalaw sa parehong direksyon ay pinapayagan:

para sa mekanismo ng paggalaw ng overhead crane s kapag papalapit sa landing site o dead-end stop na may pinakamababang bilis na ibinigay ng electric drive;

para sa mekanismo para sa pagpapababa ng boom ng isang jib crane sa posisyon ng transportasyon (nang walang load).

2.12.4. Ang limiter ng mekanismo para sa pag-angat ng load o boom ay dapat tiyakin na ang load-handling element ay hihinto kapag angat nang walang load at ang agwat sa pagitan ng load-handling element at ang stop para sa electric hoists ay hindi bababa sa 50 mm, para sa iba pang cranes - hindi bababa sa 200 mm. Kapag ang bilis ng pag-angat ng load ay higit sa 40 m/min, kailangang maglagay ng karagdagang limiter sa crane, na tumatakbo bago ang pangunahing limiter, na inililipat ang circuit sa pinababang bilis ng pag-angat.

2.12.5. Para sa mga grab crane na may magkahiwalay na drive para sa lifting at closing winch, dapat patayin ng (mga) limiter ang parehong motor kapag naabot ng grab ang pinakamataas na posisyon nito.

2.12.6. Ang mga limitasyon ng mga mekanismo ng paggalaw ay dapat tiyakin na ang mga motor ng mga mekanismo ay naka-off sa sumusunod na distansya sa paghinto:

para sa tower, portal, gantry cranes at bridge loader - hindi bababa sa buong distansya ng pagpepreno;

para sa iba pang mga crane - hindi bababa sa kalahati ng distansya ng pagpepreno.

Kapag nag-i-install ng mga mutual travel limiter para sa mga mekanismo ng paggalaw ng bridge o jib cranes na tumatakbo sa parehong runway ng crane, ang tinukoy na distansya ay maaaring bawasan sa 500 mm. Ang daanan ng pagpepreno ng mekanismo ay dapat ipahiwatig ng tagagawa sa pasaporte ng kreyn.

2.12.7. Ang mga jib-type cranes (maliban sa mga cantilever crane) ay dapat na nilagyan ng load capacity (load moment) limiter, na awtomatikong pinapatay ang mga mekanismo para sa pagbubuhat ng mga load at pagbabago ng abot kung sakaling magbuhat ng load na ang bigat ay lumampas sa load capacity para sa ibinigay na abot ng higit sa:

15% - para sa tower (na may load moment hanggang 20 tchm inclusive) at portal cranes;

10% - para sa iba pang mga gripo.

Para sa mga crane na may dalawa o higit pang mga katangian ng pagkarga, ang limiter ay dapat may isang aparato para sa paglipat nito sa napiling katangian.

2.12.8. Ang mga overhead crane ay dapat nilagyan ng mga load limiter (para sa bawat cargo winch) kung posible ang overloading dahil sa teknolohiya ng produksyon. Ang mga crane na may variable load capacity sa kahabaan ng tulay ay dapat ding nilagyan ng mga naturang limiter.

Hindi dapat pahintulutan ng load limiter para sa overhead cranes ang labis na karga na higit sa 25%.

2.12.9. Matapos ma-activate ang load limiter, dapat na posible na ibaba ang load o i-activate ang iba pang mekanismo para mabawasan ang load moment.

2.12.10. Ang mga jib crane ay dapat na nilagyan ng working movement limiters para awtomatikong patayin ang mga mekanismo para sa pag-angat, pag-ikot at pagpapahaba ng boom sa ligtas na distansya mula sa gripo hanggang sa mga wire ng linya ng kuryente.

2.12.11. Ang mga overhead crane na may kapasidad na nakakataas ng higit sa sampung grupo ng klasipikasyon (mode) na hindi bababa sa A6 ayon sa ISO 4301/1, ang mga tower crane na may kapasidad na nakakataas na higit sa 5 tonelada, portal, railway at jib cranes ay dapat na nilagyan ng mga recorder ng kanilang mga operating parameter. Ang mga tower crane na may kapasidad sa pag-angat ng hanggang 5 tonelada kasama ay dapat na nilagyan ng mga aparato para sa pagtatala ng mga oras ng pagpapatakbo.

2.12.12. Upang maiwasan ang kanilang banggaan sa mga hadlang sa masikip na mga kondisyon sa pagtatrabaho, ang mga jib cranes ay dapat na nilagyan ng proteksyon ng coordinate.

2.12.13. Ang mga crane, maliban sa mga kinokontrol mula sa isang pendant control panel, ay dapat na nilagyan ng isang naririnig na babala na aparato, ang tunog nito ay dapat na malinaw na naririnig sa operating area ng crane. Kapag kinokontrol ang crane mula sa ilang mga post, dapat na posible na i-on ang signal mula sa alinman sa mga ito.

2.12.14. Ang mga gantry crane at overhead loader crane ay dapat na idinisenyo para sa pinakamataas na posibleng skewing force na nangyayari sa kanilang paggalaw, o nilagyan ng awtomatikong skewing limiter.

2.12.15. Ang mga crane na may electric drive, maliban sa mga crane na may electric hoists na may pangalawang load-bearing brake, ay dapat bigyan ng proteksyon laban sa mga bumabagsak na load at boom kung sakaling masira ang alinman sa tatlong yugto ng supply electrical network.

2.12.16. Ang mga overhead crane ay dapat na nilagyan ng isang aparato para sa awtomatikong pag-alis ng tensyon mula sa crane kapag pumapasok sa gallery. Para sa mga crane na tumatakbo sa loob ng bahay, ang mga troli na may boltahe na hindi hihigit sa 42 V ay hindi maaaring patayin.

Para sa mga overhead cranes, ang pasukan kung saan ibinibigay sa pamamagitan ng gallery ng tulay, ang pinto para sa pagpasok sa gallery ay dapat na nilagyan ng naturang pagharang.

2.12.17. Ang pinto para sa pagpasok sa control cabin, na gumagalaw kasama ng kreyn, sa gilid ng landing platform ay dapat na nilagyan ng electrical lock na nagbabawal sa paggalaw ng kreyn kapag bukas ang pinto. Kung ang cabin ay may isang vestibule, kung gayon ang pintuan ng vestibule ay nilagyan ng naturang lock.

2.12.18. Sa magnetic taps electrical diagram dapat gawin upang kapag ang boltahe ay tinanggal mula sa kreyn sa pamamagitan ng mga contact ng mga instrumento at mga aparatong pangkaligtasan, ang boltahe mula sa load electromagnet ay hindi tinanggal.

2.12.19. Para sa mga tower crane na may nakapirming tore at para sa iba pang crane kung saan ang cabin ay matatagpuan sa umiikot na bahagi ng crane, upang maiwasan ang posibilidad ng pagkurot ng mga tao kapag lumilipat mula sa umiikot na bahagi patungo sa hindi umiikot na bahagi, ang isang aparato ay dapat ibigay na awtomatikong pinapatay ang motor ng mekanismong umiikot kapag nakabukas ang hatch o pinto.

2.12.20. Ang mga crane na ang kapasidad sa pag-angat ay nag-iiba sa mga pagbabago sa abot ay dapat bigyan ng indicator ng kapasidad ng pag-angat na naaayon sa abot. Ang sukat (display) ng tagapagpahiwatig ng kapasidad ng pagkarga ay dapat na malinaw na nakikita mula sa lugar ng trabaho ng operator (driver) ng crane (mula rito ay tinutukoy bilang operator ng crane). Ang tagapagpahiwatig ng kapasidad ng pagkarga ay maaaring bahagi ng electronic load limiter.

Kapag nag-calibrate sa sukat ng tagapagpahiwatig ng kapasidad ng pag-angat ng crane, kinakailangang sukatin ang abot sa isang pahalang na plataporma na may karga sa hook na tumutugma sa isang tiyak na abot, at gumawa ng marka sa sukat pagkatapos alisin ang karga.

2.12.21. Ang mga tagapagpahiwatig ng anggulo ng crane (mga inclinometer, mga alarma) ay dapat na naka-install sa jib crane cabin. Sa kaso kapag ang mga outrigger ng crane ay kinokontrol sa labas ng cabin, isang karagdagang crane angle indicator ay dapat na naka-install sa fixed frame ng crane.

2.12.22. Tower cranes na may taas hanggang sa tuktok ng tower head na higit sa 15 m, gantry cranes na may span na higit sa 16 m, portal cranes, overhead loader cranes ay dapat na nilagyan ng device (anemometer) na awtomatikong nag-on sa isang naririnig. signal kapag ang bilis ng hangin na tinukoy sa pasaporte para sa operating kondisyon ay naabot tap.

Ang lokasyon ng pag-install ng aparato ay dapat mapili alinsunod sa mga dokumento ng regulasyon.

2.12.23. Ang mga crane na gumagalaw sa kahabaan ng track ng crane sa open air ay dapat na nilagyan ng mga anti-theft device alinsunod sa mga dokumento ng regulasyon.

Ang mga overhead crane na tumatakbo sa labas ay maaaring hindi nilagyan ng mga anti-theft device kung, kapag ang crane ay nalantad sa pinakamataas na pinahihintulutang bilis ng hangin, tinanggap ayon sa GOST 1451 para sa hindi gumaganang estado ng crane, ang braking reserve ng mga mekanismo sa paglalakbay ay hindi bababa sa 1.2 ayon sa mga dokumento ng regulasyon.

2.12.24. Kapag gumagamit ng rail grips bilang isang anti-theft device, ang kanilang disenyo ay dapat pahintulutan ang crane na ma-secure sa buong landas ng paggalaw nito.

2.12.25. Ang mga device na anti-theft na hinimok ng makina ay dapat na nilagyan ng device para sa manual activation.

2.12.26. Ang mga crane na gumagalaw sa kahabaan ng crane track at ang kanilang mga troli ay dapat na nilagyan ng elastic buffer device upang mapahina ang mga posibleng epekto laban sa mga paghinto o laban sa isa't isa.

2.12.27. Ang mga crane (maliban sa mga electric hoist) at mga cargo trolley na gumagalaw sa runway ng crane ay dapat na nilagyan ng mga support parts kung sakaling masira ang mga gulong at axle ng mga tumatakbong device.

Para sa mga monorail trolley na may trailer cab, ang mga sumusuportang bahagi ay dapat na naka-install sa cab chassis. Kapag ang cabin at mekanismo ng pag-aangat ay nasuspinde mula sa isang karaniwang frame, ang mga bahagi ng suporta ay naka-install sa bawat undercarriage.

Ang mga sumusuportang bahagi ay dapat na naka-install sa layo na hindi hihigit sa 20 mm mula sa mga riles (riding beams) kung saan gumagalaw ang crane (trolley), at dapat na idinisenyo para sa pinakamalaking posibleng pagkarga sa mga bahaging ito.

2.12.28. Ang mga jib crane na may variable na abot at flexible na suspensyon ng boom ay dapat may mga stop o iba pang device na naka-install upang maiwasan ang pagtagilid ng boom.

Para sa mga tower crane, ang mga naturang device ay dapat na naka-install kung, na may pinakamababang abot, ang anggulo sa pagitan ng pahalang at boom ay lumampas sa 70°.

Kaligtasan sa trabaho sa konstruksyon sa lunsod at mga pang-ekonomiyang lugar kapag gumagamit ng mga crane at elevator.
Pang-edukasyon, pamamaraan, praktikal at sanggunian na manwal.
Mga May-akda: Roitman V.M., Umnyakova N.P., Chernysheva O.I.
Moscow 2005

3.3. Tinitiyak ang kaligtasan ng paggawa sa mga mapanganib na lugar ng mga crane at elevator.
3.3.1. Mga instrumento at kagamitang pangkaligtasan na naka-install sa mga crane.

Ang mga instrumento at kagamitang pangkaligtasan ay idinisenyo upang awtomatikong isara ang mga yunit at mekanismo ng kreyn kapag ang anumang parameter na nagpapakita ng operating mode ng kagamitan ay lumihis nang lampas sa mga pinahihintulutang halaga.
Kasama sa mga pangunahing instrumento at kagamitang pangkaligtasan na naka-install sa mga crane ang (Larawan 3.7):

• load capacity (load moment) limiters;
• mga limitasyon ng extension ng boom;
• limitahan ang mga switch;
• hook lift limiters;
• mga limiter ng pag-ikot ng umiikot na bahagi ng kreyn;
• anemometer;
• mga anti-theft device, outrigger, preno, fencing, gallery, platform at hagdan.

kanin. 3.7. Nagbibigay ng mga instrumento at kagamitan ligtas na trabaho tower crane.
1 - anemometer; 2 - load limiter force sensor; 3 – hook lift limiter weight; 4 – switch ng limiter sa taas ng hook lift; 5 – sensor ng anggulo ng pag-angat ng boom; 6 - tunog signal; 7 – limit switch ng turret rotation limiter; 8 - panel ng alarma ng limiter; 9 – relay unit para sa load limiter; 10 – limit switch ng crane movement limiter; 11 – linya ng track ng imbentaryo; 12 – dead-end stop.