Ang impregnation ay isang teknolohikal na proseso para sa pagbuo o pagpapanumbalik ng isang pinahusay na magaan na uri ng ibabaw ng kalsada sa pamamagitan ng sunud-sunod na layer-by-layer na pagkakalat at compaction ng mga materyales na bato (durog na bato, graba na may iba't ibang laki) na may unclinging ng base layer at impregnation na may mga organikong binder. Depende sa kapal ng structural layer, ang impregnation ay isinasagawa sa lalim ng 4-10 cm Ang impregnation na may lalim na 4-7 cm ay madalas na tinatawag na semi-impregnation.

Ang mga coating na gumagamit ng impregnation na paraan ay pangunahing ginawa mula sa dinurog na bato ng mga igneous na bato na may grado na hindi bababa sa 800 o sedimentary at metamorphic na grado na hindi bababa sa 600. Para sa mga base, ang durog na bato na may grado na hindi bababa sa 600 ay ginagamit ) ay dapat matugunan ang mga kinakailangan ng GOST 8267-93 "Durog na bato at graba mula sa mga siksik na bato" na mga lahi para sa gawaing pagtatayo. Mga teknikal na kondisyon".

Para sa impregnation, ginagamit ang durog na bato, nahahati sa mga praksyon, halimbawa, na may sukat na 40-70, 20-40, 10-20 (o 15-20), 5-10 (o 3-10) mm. Kung ang lalim ng impregnation ay mas mababa sa 8 cm, ang unang bahagi (40-70 mm) ay hindi ginagamit. Ang huling, pinakamagandang bahagi, na inilaan para sa proteksiyon na layer, ay hindi ginagamit kapag nagtatayo ng mga pundasyon.

Ang dami ng durog na bato ng pangunahing (unang) bahagi na may sukat na 40-70 mm o 20-40 mm ay dapat matukoy na isinasaalang-alang ang koepisyent ng 0.9 sa kapal ng disenyo ng structural layer at isang pagtaas sa volume na ito sa pamamagitan ng 1.25 beses para sa compaction. Ang dami ng bawat kasunod na bahagi ng durog na bato ay kinuha katumbas ng 0.9-1.2 m 3 bawat 100 m 2 ng base o patong.

Viscous organic binders na may lalim ng pagtagos ng karayom ​​na 90 hanggang 200×0.1 mm o bitumen emulsion ng mga klase na EBK-2, EBK-3 at EBA-2 ay ginagamit bilang mga binder para sa impregnation.

Ang mga binder na ginamit para sa impregnation ay dapat makatiis sa mga pagsubok para sa paglaban ng tubig ng pelikula ayon sa susog No. 2 sa GOST 12801-98. Kung kinakailangan upang mapabuti ang pagdirikit ng bitumen sa ibabaw ng durog na bato, ang mga naaangkop na surfactant ay ipinakilala sa bitumen.

Ang pagkonsumo ng viscous binder at emulsion sa mga tuntunin ng bitumen ay kinuha katumbas ng 1.0-1.1 l/m 2 para sa bawat sentimetro ng kapal ng layer. Kapag gumagamit ng emulsion, ang konsentrasyon ng bitumen dito ay 50-55% kapag gumagamit ng limestone crushed stone at 55-60% kapag gumagamit ng granite crushed stone.

Ang mga coatings at base ayon sa paraan ng impregnation ay nakaayos pangunahin sa mainit na panahon taon sa kawalan ng ulan at ang temperatura ng hangin sa tagsibol at tag-araw ay hindi bababa sa 5°C, sa taglagas na hindi bababa sa 10°C. Ang pagkakasunud-sunod ng trabaho na isinagawa kapag nagtatayo ng mga durog na takip ng bato at mga base gamit ang pamamaraan ng pagpapabinhi (semi-impregnation) ay ibinibigay sa Talahanayan. 1 at 2.

Talahanayan 1

Pagkakasunud-sunod ng trabaho sa panahon ng pagtatayo ng mga coatings at base na may kapal na 8-10 cm

Talahanayan 2

Pagkakasunud-sunod ng trabaho sa panahon ng pagtatayo ng mga coatings at base na may kapal na 5-7 cm

Ang durog na bato ay ibinahagi sa isang mekanikal na tagapamahagi, ang panali ay ibinubuhos sa mga namamahagi ng aspalto. Sa mga pambihirang kaso, ang isang motor grader ay maaaring gamitin upang ipamahagi ang pangunahing bahagi ng durog na bato.

Ang haba ng sabay-sabay na naprosesong lugar (haba ng grip) ay itinalaga upang ang buong cycle ng trabaho ay maaaring makumpleto sa loob ng isang araw, o hindi bababa sa unang proppant fraction ng durog na bato ay maaaring ipamahagi at masiksik.

Ang pangunahing bahagi ng durog na bato ay pantay na ipinamamahagi sa buong lapad ng daanan, na pinapanatili ang kinakailangang pagkapantay at nakahalang na profile. Sa ilang mga kaso, halimbawa, kung imposibleng i-bypass ang lugar na itinatayo, pinahihintulutan na itayo ang simento nang salit-salit sa mga kalahati ng daanan.

Ang ibinahagi na durog na bato ay unang sinisiksik gamit ang mga light roller (5-6 tonelada) sa 2-3 pass sa isang track, na nagsisimula sa compaction mula sa gilid ng kalsada. Pagkatapos ay ipagpatuloy ang compaction gamit ang mabibigat na roller (10-12 tonelada). Upang maiwasan ang pagdurog, ang durog na bato na mababa ang lakas (grade 600) ay sinisiksik lamang gamit ang mga light roller na tumitimbang ng hanggang 6 na tonelada.

Ang bilang ng mga pass ng roller sa isang track ay natutukoy sa pamamagitan ng pagsubok compaction. Sa panahon ng compaction, ang density ng ibabaw at cross-section ay patuloy na sinusubaybayan gamit ang mga cross bar at template. Ang lahat ng mga iregularidad ay dapat alisin sa pinakaunang yugto ng compaction. Ang durog na bato ay karaniwang siksik nang walang pagtutubig. Kapag ang temperatura ng hangin ay higit sa 20°C, ipinapayong diligan ang durog na bato na mababa ang lakas sa bilis na 8-10 litro ng tubig kada 1 m2 ng ibabaw. Pagkatapos ng compaction ng pangunahing fraction, ang binder ay ibinuhos, habang ang emulsyon ay maaaring ibuhos sa basa na durog na bato, at bitumen - pagkatapos lamang itong matuyo.

Ang temperatura ng binder na may lalim na pagtagos ng karayom ​​na 130 hanggang 200 × 0.1 mm ay dapat na 110-130°C; binder na may lalim ng pagtagos ng karayom ​​na 90 hanggang 130 × 0.1 mm ay dapat na pinainit sa 130-150°C. Ang mga emulsyon, bilang panuntunan, ay ginagamit nang walang pag-init, ngunit sa temperatura ng hangin sa ibaba 10°C dapat itong gamitin nang mainit-init (sa temperatura na 40-50°C).

Ang binder ay maaaring ibuhos sa buong lapad ng daanan o kasama ang kalahati nito, na dapat ibuhos nang pantay-pantay, nang walang mga puwang.

Bago lumamig ang natapong mainit na panali, ang susunod na bahagi ng durog na bato ay nakakalat sa isang mekanikal na distributor upang punan ang mga pores sa pagitan ng mga durog na bato ng pangunahing bahagi, nang hindi bumubuo ng isang independiyenteng layer. Ang mga mekanikal na distributor ay gumagalaw sa ibabaw ng nagkalat na durog na bato.

Pagkatapos ng pamamahagi, ang durog na bato ay siksikan ng mga roller sa 5-7 pass sa isang track kapag gumagamit ng isang proppant fraction at sa 3-4 pass kapag gumagamit ng dalawang proppant fraction. Ang durog na bato ng malalakas na bato ay sinisiksik ng mabibigat na roller, at ang durog na bato na may mababang lakas ay sinisiksik muna ng magaan at pagkatapos ay mabigat.

Ang pagkakaroon ng siksik sa proppant fraction, isang pagsasara ng banig ay inilalagay sa patong. Upang gawin ito, ang binder ay ibinubuhos at bago ito lumamig, ang durog na bato na 5 (3) -10 o 5 (3) -15 mm ang laki ay ibinahagi at siksik na may 3-4 pass ng isang roller na tumitimbang ng 6-8 tonelada. Sa proseso ng pag-compact sa huling bahagi ng durog na bato, patuloy itong winalis ng matitigas na walis, na pinupuno ang natitirang mga pores. Ang ibabaw ng patong pagkatapos ng pamamahagi at compaction ng huling bahagi ng durog na bato ay dapat na siksik.

Kapag gumagamit ng mga bitumen emulsion bilang isang panali, ang isang proteksiyon na layer ay dapat na mai-install sa patong mula sa huling, pinakamaliit na bahagi ng durog na bato, pati na rin ang isang patong na patong ay dapat na mai-install sa inihandang base pagkatapos ng 3-5 araw upang matiyak ang pagsingaw ng tubig mula sa pinagbabatayan na mga layer.

Kapag namamahagi at nagko-compact ng proppant at closing fraction, patuloy nilang kinokontrol ang pantay at nakahalang na profile ng ibabaw, habang sabay-sabay na inaalis ang mga paglihis mula sa itinatag na mga kinakailangan. Ang kapantayan ay sinusuri ng laki ng mga puwang sa ilalim ng tatlong metrong strip. Ang mga clearance sa ilalim ng tren ay dapat na hindi hihigit sa 10 mm.

Sa panahon ng pagpuno ng binder, ang distributor ng aspalto ay dapat lumipat sa isang pare-pareho ang bilis. Kapag ang pagbubuhos ng panali na halili sa kahabaan ng isa at isa pang kalahati ng daanan, kinakailangan upang matiyak ang tamang pagsasama ng parehong mga halves. Upang gawin ito, isang strip ng bubo binder panloob na gilid 10-15 cm ang lapad ay hindi natatakpan ng durog na bato. Kapag nagbubuhos ng panali, ang durog na bato ay nakakalat sa ikalawang kalahati, kasama ang natitirang walang takip na strip sa unang kalahati.

Upang maiwasan ang hitsura ng hindi pagkakapantay-pantay dahil sa labis na panali, ang mga transverse joints ng mga katabing seksyon ay hindi dapat mag-overlap kapag ibinubuhos ang binder. Upang gawin ito, ang dulo ng natapos na seksyon ng isinangkot ay natatakpan ng 2-3 m na may papel o bubong na nadama. Dapat maabot ng distributor ng aspalto ang itinakdang bilis bago lumapit sa saradong dulo ng natapos na seksyon. Habang ang distributor ng aspalto ay dumadaan sa isang saradong lugar, ang mga nozzle ng pipe ng pamamahagi ay binuksan. Ang pagkonsumo ng binder ay inaayos nang maaga.

Kapag nagtatayo ng mga coatings at base gamit ang paraan ng impregnation, ang kalidad ng durog na bato at mga materyales na nagbubuklod, ang kanilang mga rate ng pagkonsumo, ang temperatura ng mga binder, at ang kalidad ng compaction ay kinokontrol. Ang antas ng compaction ng mga layer na nakaayos sa pamamagitan ng impregnation ay nasuri sa pamamagitan ng isang test run ng isang roller na tumitimbang ng 10-13 tonelada;

Matapos makumpleto ang pag-install ng mga coatings gamit ang impregnation (semi-impregnation) na paraan, ang paggalaw ay dapat na regulated para sa 20-25 araw, tinitiyak ang pare-parehong pagbuo at compaction ng coating sa buong lapad; kung kinakailangan, i-compact ang patong na may mga roller upang lumikha ng isang patag na ibabaw; walisin ang mga durog na nagkalat ng mga dumaraan na sasakyan gamit ang walis; budburan ng pinong durog na mga lugar na bato kung saan mayroong labis na panali.

Sa panahon ng pagbuo ng patong, ang pagbabalat ng patong, lokal na pag-loosening, pagkaantala ng pagbuo, at mga lubak ay maaaring mangyari; ang ganitong mga depekto ay dapat alisin. Ang mga maliliit na lubak na lumilitaw sa panahon ng pagbuo ng patong ay nililinis ng alikabok at dumi, dinidiligan ng bitumen o emulsion (0.8-1.2 l/m2), dinidilig ng maliit na durog na bato sa dami na kinakailangan upang punan ang mga lubak, at siksik.

Kaya, sa pagkakasunud-sunod, ang impormasyon ay nakumpirma ng mga ulat ng pagsubok mula sa mga nangungunang tagagawa ng polystyrene concrete, gumawa ako ng konklusyon para sa aking sarili at isinulat ito sa dulo ng komentaryo. MOISTURE RESISTANCE at HYGROSCOPICITY Ito ang pinakamahalagang katangian ng anumang materyales sa gusali, lalo na sa mga lugar na may mataas na kahalumigmigan. Kung mas mataas ang moisture resistance ng materyal, mas matibay, matatag at mas mainit ito. Ang polystyrene concrete ay sumisipsip ng hindi hihigit sa 6% na kahalumigmigan mula sa kapaligiran; bukas na hangin halos walang limitasyong oras. LAKAS Dahil sa napakalakas na cement-polystyrene matrix, ang polystyrene concrete ay may kakaiba mga katangian ng lakas. Ang materyal na ito ay napakatibay na ang pagkahulog mula sa isang limang palapag na gusali ay hindi magiging sanhi ng malaking pinsala sa bloke. PAGLABAN NG sunog Ang polystyrene concrete ay hindi nasusunog; Klase ng pagkasunog NG. Klase ng paglaban sa sunog EI180. DURABILITY Ang buhay ng serbisyo ng isang bahay na gawa sa polystyrene concrete ay hindi bababa sa 100 taon. Sa paglipas ng mga taon, ang lakas ng polystyrene concrete ay tumataas lamang. FROST RESISTANCE Ang mga pagsusuri para sa frost resistance at ang amplitude ng mga pagbabago sa temperatura mula + 75°C hanggang - 30°C ay isinagawa sa 150 freeze-thaw cycle nang walang pagkawala ng integridad at kakayahan sa init-insulating. THERMAL INSULATION Matagal nang kinikilala na ang polystyrene (foam) ay ang pinakamahusay na thermal insulator sa mundo; mas mainit ito kaysa sa kahoy! Ang isang bahay na gawa sa polystyrene concrete ay hindi nangangailangan ng pagkakabukod: ito ay malamig sa tag-araw at mainit-init sa taglamig. SOUND INSULATION Ang polystyrene concrete ay nagbibigay ng pinakamahusay na indicator para sa pagsipsip ng ingay, ang 18-20 cm ay nagpapahina ng tunog mula sa 70 decibels. Dahil dito, sa isang bahay na gawa sa polystyrene concrete ay may espesyal na kaginhawahan: ang ingay mula sa kalye at sa loob mula sa mga kalapit na silid at banyo ay hindi nakakaabala sa iyo. EKONOMIKAL na Gastos metro kuwadrado tapos na pader mas mura kaysa sa iba pang mga materyales. Dahil sa mataas na antas pagpapanatili ng init, ang mga dingding na gawa sa polystyrene concrete ay maaaring itayo ng 25% na mas payat kaysa mula sa alternatibong materyales(aerated concrete at foam concrete) at 4 na beses na mas manipis kaysa brick. Ang pagtitipid sa kapal ng pader ay humahantong sa pangkalahatang pagtitipid sa pagtatayo ng kahon (pundasyon, bubong at dingding) na hanggang 50%. Kasabay nito, ang kalidad ng bahay ay magiging mas mataas, at ang bahay mismo ay magiging mas mainit. LIGOL RESISTANCE Seismic resistance 9-12 puntos. Ang polystyrene concrete ay hindi lamang compressive strength, kundi pati na rin ang pinakamataas na tensile at bending strength. Samakatuwid, ang polystyrene concrete ay itinuturing na pinaka-maaasahan at materyal na lumalaban sa lindol. MAGAAN Ang isang malaking sukat na bloke na 200x300x600 mm ay hindi lalampas sa bigat na 17 kg, na nagpapadali sa gawain ng isang mason at binabawasan ang oras para sa pagtula ng mga pader: pinapalitan nito ang 20 na brick sa dami, at halos tatlong beses na mas magaan ang timbang. ANTISEPTICITY Ang additive na ginagamit sa paggawa ng polystyrene concrete ay hindi pinapayagan ang mga insekto at rodent na pumasok sa mga dingding, at pinipigilan ang pagbuo ng amag at amag, na mayroong negatibong epekto sa iyong kalusugan. VAPTOR PERMEABILITY Ang mga dingding na gawa sa polystyrene concrete ay "huminga" na katulad ng mga dingding na gawa sa kahoy, at walang panganib para sa kanila mula sa condensation at waterlogging. Tinitiyak nito ang komportableng kapaligiran sa mga bahay na gawa sa polystyrene concrete. PLASTICITY Ang plasticity ay ang tanging materyal mula sa cellular kongkreto, na nagpapahintulot sa produksyon ng mga window at door lintels, ang baluktot na lakas nito ay 50-60% ng compressive strength, para sa kongkreto ang parameter na ito ay 9-11%. CRACK RESISTANCE Ang polystyrene concrete, dahil sa elasticity nito, ay hindi kapani-paniwalang lumalaban sa mga bitak. At ginagarantiyahan nito ang isang mahabang panahon ng pangangalaga ng interior decoration at tibay ng buong bahay. TECHNOLOGY Mataas na bilis ng pagtatayo ng mga istruktura ng dingding dahil sa liwanag at maginhawang geometry ng mga bloke. Madaling makita at mag-ukit, ang kakayahang magbigay materyales sa gusali anumang geometric na hugis. KAIBIGAN NG KALIKASAN Ang International Building Code (IRC) ay nag-uuri ng polystyrene bilang isa sa pinaka-epektibong enerhiya at environment friendly na insulation na materyales. Kaya, ang polystyrene concrete ay may masa hindi maikakaila na mga pakinabang bago ang mga materyales tulad ng expanded clay concrete, autoclaved at non-autoclaved aerated concrete, foam concrete, wood concrete, atbp. Ang mga disadvantages ng polystyrene concrete ay lilitaw lamang kapag ang maling tatak ay napili at ang teknolohiya ng pagmamason at paghahanda para sa pagtatayo ay nilabag. panloob na dekorasyon. Masasabi natin nang may ganap na katiyakan na walang isang makabuluhang bentahe para sa mga materyales tulad ng aerated concrete at foam concrete sa polystyrene concrete. Kasabay nito, ang polystyrene concrete pangunahing katangian makabuluhang nahihigitan sila.

Emulsyon ng bitumen. Pagproseso, impregnation, priming. Presyo 11 kuskusin. m2. (EBA-2). Pagpapalakas ng mga layer ng mga pavement ng kalsada. Modernong environment friendly na materyal para sa trabaho sa kalsada.

Ang EBA-2 ay kailangang-kailangan, moderno at materyal na palakaibigan sa kapaligiran para sa paggawa ng kalsada at pagkukumpuni ng lubak. Ang pinakakaraniwang paggamit ng bitumen emulsion ay ang foundation waterproofing, asphalt treatment, at processing. Ang bitumen road emulsion ay isang low-viscosity liquid kayumanggi. Alam ng lahat na ang ibabaw ng kalsada ay nakakakuha ng huling lakas nito habang lumalamig ang timpla. Bilang alternatibong solusyon, ang bitumen ay diluted na may petroleum solvents (kerosene) hanggang sa maging likido ito at ang huling lakas ng materyal ay makakamit lamang kapag ang solvent ay sumingaw. SA sa kasong ito, ang bitumen emulsion ay nagbibigay ng alternatibong diskarte kung saan ang bitumen ay natunaw sa pamamagitan ng pagpapakalat nito sa tubig.
Ang mga emulsyon ng bitumen ay maaaring gamitin sa basa at malamig na mga materyales sa bato, at dahil dito, ang pangwakas na proseso ng "pagpapatigas" ng materyal sa kalsada ay nangyayari, kapag ang emulsyon ay nasira - bumalik sa tuluy-tuloy na yugto ng bitumen - nawala ang tubig. Sa madaling salita, ang bitumen emulsion ay ginagamit bilang isang binding material na nagbibigay ng komportableng kondisyon para sa pagproseso ibabaw ng kalsada. Ito ay ginagamit para sa iba't ibang uri coatings: aspalto, durog na bato at kongkreto. Ang bitumen emulsion ay nahahati sa dalawang uri: anionic (EBA) at cationic (EBC). Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga uri ng emulsyon sa itaas ay ang pakikipag-ugnayan sa mga materyal na pinoproseso.

Ang itim na durog na bato ay tumutukoy sa mga pinaghalong produkto ng pagdurog at pag-screen ng mga bato at mineral at organikong mga materyales na nagbubuklod. Mayroon silang malawak na hanay ng mga aplikasyon, ang pinakasikat na lugar ay paggawa ng kalsada. Sa isang bahagyang pagtaas sa presyo kumpara sa mga maginoo na tatak, ang iba't ibang ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagtaas ng tibay, kahalumigmigan at paglaban sa pagsusuot. Ang proseso ng pagmamanupaktura ay itinuturing na simple, kung mayroon espesyal na kagamitan maaari silang makuha sa bahay, ngunit kung ang mga kinakailangan sa pagganap ay mataas, ang kagustuhan ay ibinibigay sa mga produkto na may kalidad ng pabrika.

Ang materyal ay nakuha sa pamamagitan ng paggamot sa igneous, sedimentary at metamorphic na mga bato, mga produkto ng pagproseso ng metallurgical waste at river gravel na may mga binder. karaniwang sukat. Ang proporsyon ng mga impregnating na sangkap ay nag-iiba sa pagitan ng 1.5-4.5% (mas maliit ang butil, mas mataas ang pagkonsumo) at may pagtagos mula 60 hanggang 250, kadalasan mayroon silang organikong batayan. Upang mapabuti ang kanilang kadaliang kumilos, ang PAD at mineral additives (mula 1 hanggang 3%) ay ipinakilala din. Ginawa sa mga mixer uri ng tambol, nilagyan ng mga heater at tilting system, ang mga oras ng pagluluto ay nakadepende sa recipe at mga fraction.

Depende sa paraan ng paggawa at mga pamamaraan ng pagtula, ang mga sumusunod na uri ng itim na durog na bato ay nakikilala:

• Mainit - nakuha sa temperatura ng binder sa rehiyon ng 120-160 ° C at inilatag sa humigit-kumulang 100-120 (ang materyal ay dapat lumamig nang bahagya). Para sa impregnation sa kasong ito, ginagamit ang medium-thickening bitumen SG, BND, BN o tar D-6. Sa lahat ng mga varieties, ito ang pinakamahal, ang 1 m 3 ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa 2,500 rubles.
• Warm - batay sa road petroleum bitumen o D-5 tar, pinainit hanggang 80-120 °C at bumubuo ng coating sa 60-100. Sa pamamagitan ng pagkakatulad sa nauna, ito ay inilatag kaagad upang maiwasan ang pagdikit sa katawan sa panahon ng transportasyon, ang mga dingding ay ginagamot ng mga pampadulas.
• Malamig - durog na bato o graba na hindi pinainit sa panahon ng proseso ng pagmamanupaktura, pinapagbinhi ng mabagal at medium-dissolving emulsion, likidong bitumen at D-3 tar. Ang mga tatak na ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng kaunting pagdirikit, kapag nag-aayos tamang kondisyon Maaari silang maiimbak ng hanggang 4-6 na buwan nang hindi magkakadikit kung kinakailangan, maaari silang mabili nang maaga.

Ang isang hiwalay na grupo ay kinakatawan ng madilim na durog na bato likas na pinagmulan– durog na marmol, dolerite (mga piraso ng bato na may mayaman na kulay abo at itim-berde) at mga katulad na uri, na pangunahing ginagamit para sa mga layuning pampalamuti. Ang kanilang presyo ay nag-iiba mula 2500 hanggang 4500 rubles bawat 1 m 3 ang paggamit ng mga tatak na ito sa pangkalahatang gawaing pagtatayo ay hindi magagawa sa ekonomiya.

Ang mga kinakailangan para sa tagapuno ay kinokontrol ng GOST 8267 at 3344, ang pinakamababang katanggap-tanggap na grado ng frost resistance ay F15, ang proporsyon ng mga butil na may hindi regular na hugis hindi dapat lumampas sa 35%. Ang lakas ay nakasalalay sa nilalayon na layunin at base at nag-iiba mula M300 hanggang M1200. Volumetric na timbang ng naturang durog na bato ay tinutukoy ng parehong mga kadahilanan at umabot sa 2.6 t/m 3 .

Ang halaga ng pagdirikit ay direktang nauugnay sa paraan ng pagmamanupaktura: ang mga itim na mainit at mainit-init na mga mixture ay higit sa malamig sa bagay na ito. Ang materyal na ito ay may magandang water resistance at wear resistance ang bitumen coating ay tumatagal ng hindi bababa sa 4-6 na taon.

Saklaw at mga nuances ng aplikasyon

Ang pangunahing lugar ng paggamit ay paggawa ng kalsada. Ang mga magagandang resulta ay nakakamit sa pamamagitan ng paglalagay ng iba't ibang mga fraction: malaki sa unang layer, mas maliit, wedging sa tuktok na layer. Ang mga halo na pinapagbinhi ng bitumen o tar ay may mahusay na mga katangian ng waterproofing, na nagpapaliwanag ng kanilang pangangailangan para sa pag-aayos ng mga pundasyon ng mga gusali sa mga lugar na may panganib ng pagbaha. SA mahahalagang kondisyon ang mga teknolohiya ay tumutukoy sa pag-install sa tuyo at mainit na panahon ang tagsibol at unang bahagi ng taglagas ay itinuturing na mga ideal na panahon.

Ginagamit ang itim na pandekorasyon na durog na bato at makintab na graba (natural na pinanggalingan o pininturahan na mga varieties). mga proyekto sa landscape. Ang mga tatak na pinapagbinhi ng bitumen ay angkop para sa pag-aayos ng mga landas; Madilim na kulay bihirang ginagamit bilang pangunahing, maximum pandekorasyon na epekto nakamit sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng mga shade.

Gastos ng materyal

Ang minimum na halaga ng m 3 na napapailalim sa self-pickup ay 2000 rubles. Ang mga tinatayang presyo na isinasaalang-alang ang paghahatid sa loob ng 30-40 km ay ipinapakita sa talahanayan.