bituminous emulsion. Pagproseso, pagpapabinhi, panimulang aklat. Presyo 11 rubles. m2. (EBA-2). Reinforcement ng mga pavement layer. Modernong eco-friendly na materyal para sa mga gawa sa kalsada.

Ang EBA-2 ay isang kailangang-kailangan, moderno at eco-friendly na materyal para sa paggawa ng kalsada at pagtatambal. Ang pinakakaraniwang aplikasyon ng bituminous emulsion ay ang foundation waterproofing, aspalto treatment, processing. Ang bituminous road emulsion ay isang low-viscosity liquid Kulay kayumanggi. Alam ng lahat na ang pavement ay nakakakuha ng huling lakas nito habang lumalamig ang pinaghalong. Bilang alternatibong solusyon, ang bitumen ay diluted na may mga solvent ng petrolyo (kerosene) hanggang sa ito ay maging likido, at ang huling lakas ng materyal ay makakamit lamang kapag ang solvent ay sumingaw. AT kasong ito, ang bitumen emulsion ay nagbibigay ng alternatibong diskarte kung saan ang bitumen ay natunaw sa pamamagitan ng dispersion sa tubig.
Ang mga bituminous emulsion ay maaaring gamitin sa basa at malamig materyales na bato, at dahil dito, nangyayari ang panghuling proseso ng "hardening". materyal sa kalsada kapag nasira ang emulsion - bumalik sa tuluy-tuloy na bituminous phase - nawawala ang tubig. Sa madaling salita, ang bitumen emulsion ay ginagamit bilang isang panali na nagbibigay ng komportableng kondisyon para sa pagproseso. simento. Ito ay ginagamit para sa iba't ibang uri coatings: aspalto, durog na bato at kongkreto. Ang bitumen emulsion ay nahahati sa dalawang uri: anionic (EBA) at cationic (EBK). Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga uri sa itaas ng mga emulsyon ay nakasalalay sa pakikipag-ugnayan sa mga naprosesong materyales.

Ang pagpapabinhi ay teknolohikal na proseso pagtatayo o pagpapanumbalik ng pinahusay na magaan na uri ng ibabaw ng kalsada sa pamamagitan ng sunud-sunod na layer-by-layer na pagkakalat at compaction ng mga materyales na bato (durog na bato, graba na may iba't ibang laki) na ang base layer ay nababalot at pinapagbinhi ng mga organikong binder. Depende sa kapal ng structural layer, ang impregnation ay isinasagawa sa lalim ng 4-10 cm.Ang impregnation sa lalim ng 4-7 cm ay madalas na tinatawag na semi-impregnation.

Ang mga coatings ayon sa paraan ng impregnation ay nakaayos pangunahin mula sa durog na bato ng mga igneous na bato ng grado na hindi mas mababa sa 800 o sedimentary at metamorphic na grado na hindi mas mababa sa 600. Para sa mga base, ang durog na bato ng grado na hindi mas mababa sa 600 ay ginagamit. mga gawaing konstruksyon. Mga pagtutukoy".

Para sa impregnation, ginagamit ang durog na bato, nahahati sa mga praksyon, halimbawa, 40-70, 20-40, 10-20 (o 15-20), 5-10 (o 3-10) mm ang laki. Kung ang lalim ng impregnation ay mas mababa sa 8 cm, ang unang bahagi (40-70 mm) ay hindi ginagamit. Ang huling, pinakamaliit na bahagi, na inilaan para sa proteksiyon na layer, ay hindi ginagamit sa pagtatayo ng mga pundasyon.

Ang dami ng durog na bato ng pangunahing (unang) bahagi na may sukat na 40-70 mm o 20-40 mm ay dapat matukoy na isinasaalang-alang ang isang koepisyent na 0.9 sa kapal ng disenyo ng structural layer at isang pagtaas sa volume na ito sa pamamagitan ng 1.25 beses para sa compaction. Ang dami ng bawat kasunod na durog na bahagi ng bato ay kinuha katumbas ng 0.9-1.2 m 3 bawat 100 m 2 ng base o patong.

Ang viscous organic binders na may lalim ng pagtagos ng karayom ​​mula 90 hanggang 200×0.1 mm o bituminous emulsions ng mga klase ng EBK-2, EBK-3 at EBA-2 ay ginagamit bilang mga binder para sa impregnation.

Ang mga binder na ginagamit para sa impregnation ay dapat makatiis sa mga pagsubok sa paglaban ng tubig sa pelikula ayon sa susog No. 2 sa GOST 12801-98. Kung kinakailangan, upang mapabuti ang pagdirikit ng bitumen sa ibabaw ng durog na bato, ang mga naaangkop na surfactant ay ipinakilala sa bitumen.

Ang pagkonsumo ng viscous binder at emulsion sa mga tuntunin ng bitumen ay ipinapalagay na 1.0-1.1 l/m 2 bawat sentimetro ng kapal ng layer. Kapag gumagamit ng emulsion, ang konsentrasyon ng bitumen dito ay 50-55% kapag ang limestone crushed stone ang ginamit at 55-60% kapag granite crushed stone ang ginamit.

Mga coatings at base ayon sa paraan ng impregnation suit higit sa lahat sa mainit na panahon taon sa kawalan ng ulan at ang temperatura ng hangin sa tagsibol at tag-araw ay hindi bababa sa 5°C, sa taglagas ay hindi bababa sa 10°C. Ang pagkakasunud-sunod ng trabaho sa panahon ng pag-install ng durog na bato coatings at base ayon sa paraan ng impregnation (semi-impregnation) ay ibinibigay sa Table. 1 at 2.

Talahanayan 1

Ang pagkakasunud-sunod ng trabaho sa pagtatayo ng mga coatings at base na may kapal na 8-10 cm

talahanayan 2

Ang pagkakasunud-sunod ng trabaho sa pagtatayo ng mga coatings at base na may kapal na 5-7 cm

Ang durog na bato ay ibinahagi ng isang mekanikal na distributor, ang panali ay ibinubuhos ng mga distributor ng aspalto. Sa mga pambihirang kaso, maaaring gamitin ang isang motor grader upang ipamahagi ang pangunahing bahagi ng durog na bato.

Ang haba ng sabay-sabay na naprosesong lugar (ang haba ng grip) ay itinalaga upang sa loob ng isang araw ay makumpleto ang buong cycle ng trabaho o hindi bababa sa ipamahagi at i-compact ang unang bahagi ng wedging ng durog na bato.

Ang pangunahing bahagi ng durog na bato ay pantay na ibinahagi sa buong lapad ng carriageway, na sinusunod ang kinakailangang pagkapantay at nakahalang na profile. Sa ilang mga kaso, halimbawa, kung imposibleng magbigay ng isang bypass para sa isang seksyon na nasa ilalim ng konstruksiyon, ito ay pinahihintulutang sumaklaw nang halili sa mga kalahati ng carriageway.

Ang ibinahagi na durog na bato ay unang sinisiksik ng mga light roller (5-6 tonelada) sa 2-3 pass sa isang track, simula sa gilid ng carriageway. Pagkatapos ay ipagpatuloy ang compaction gamit ang mabibigat na roller (10-12 tonelada). Ang durog na bato na may mababang lakas (grade 600) ay sinisiksik lamang ng mga light roller na tumitimbang ng hanggang 6 na tonelada upang maiwasan ang pagdurog. Kapag siksik, siguraduhing hindi durog ang durog na bato.

Ang bilang ng mga pass ng roller sa isang track ay itinakda ng trial compaction. Sa panahon ng compaction, ang density ng ibabaw at cross profile ay patuloy na sinusubaybayan gamit ang isang cross rail at mga template. Ang lahat ng mga iregularidad ay dapat na alisin sa pinakaunang yugto ng compaction. Ang durog na bato, bilang panuntunan, ay siksik nang walang pagtutubig. Kapag ang temperatura ng hangin ay higit sa 20 ° C, ipinapayong tubig ang durog na bato na may mababang lakas sa rate na 8-10 litro ng tubig bawat 1 m 2 ng ibabaw. Pagkatapos ng compaction ng pangunahing fraction, ang isang binder ay ibinuhos, habang ang emulsyon ay maaaring ibuhos sa basa na mga durog na bato, at bitumen - pagkatapos lamang itong matuyo.

Ang temperatura ng binder na may lalim ng pagtagos ng karayom ​​na 130 hanggang 200 × 0.1 mm ay dapat na 110-130°C; isang panali na may lalim na pagtagos ng karayom ​​na 90 hanggang 130×0.1 mm ay dapat na pinainit sa 130-150°C. Ang mga emulsyon, bilang panuntunan, ay ginagamit nang walang pag-init, gayunpaman, sa temperatura ng hangin sa ibaba 10 ° C, dapat itong gamitin sa isang mainit na anyo (na may temperatura na 40-50 ° C).

Ang binder ay maaaring ibuhos sa buong lapad ng carriageway o kalahati nito, na dapat ibuhos nang pantay-pantay, nang walang mga puwang.

Bago lumamig ang natapong mainit na panali, ang susunod na bahagi ng durog na bato ay nakakalat sa isang mekanikal na distributor upang punan ang mga pores sa pagitan ng mga durog na bato ng pangunahing bahagi, nang hindi bumubuo ng isang independiyenteng layer. Ang mga mekanikal na distributor ay gumagalaw sa ibabaw ng durog na bato.

Pagkatapos ng pamamahagi, ang durog na bato ay siksikin ng mga roller sa 5-7 pass kasama ang isang track gamit ang isang wedging fraction at sa 3-4 pass na may dalawang wedging fractions. Ang durog na bato ng malalakas na bato ay sinisiksik ng mabibigat na roller, at ang mga mababang-lakas na bato ay unang magaan at pagkatapos ay mabigat.

Ang pagkakaroon ng sealed ang wedging fraction, isang pagsasara ng banig ay nakaayos sa patong. Upang gawin ito, ang binder ay ibinubuhos at, bago ito lumamig, ang durog na bato na may sukat na 5 (3) -10 o 5 (3) -15 mm ay ibinahagi at siksik na may 3-4 pass ng isang rink na tumitimbang ng 6-8 Sa proseso ng pag-compact sa huling bahagi ng durog na bato, patuloy itong nakakalat sa mga matitigas na walis, na pinupunan ang natitirang mga pores. Ang ibabaw ng patong pagkatapos ng pamamahagi at compaction ng huling bahagi ng durog na bato ay dapat na siksik.

Kapag ang mga bitumen emulsion ay ginagamit bilang isang panali, ang isang proteksiyon na layer ay dapat na inilatag sa patong mula sa huling pinakamaliit na bahagi ng durog na bato, pati na rin ang isang patong na patong ay dapat na ilagay sa inihandang base pagkatapos ng 3-5 araw upang matiyak ang pagsingaw ng tubig mula sa pinagbabatayan na mga layer.

Habang namamahagi at nagko-compact ng proppant at closing fraction, kinokontrol pa rin ang evenness at cross-sectional profile ng surface, habang inaalis ang mga deviation mula sa mga itinatag na kinakailangan. Ang kapantayan ay tinatantya sa laki ng mga puwang sa ilalim ng tatlong metrong riles. Ang mga puwang sa ilalim ng tren ay dapat na hindi hihigit sa 10 mm.

Sa panahon ng pagbubuhos ng binder, ang distributor ng aspalto ay dapat gumalaw sa isang pare-pareho ang bilis. Kapag salit-salit na ibinuhos ang panali sa isa at isa pang kalahati ng daanan ng karwahe, kinakailangan upang matiyak ang tamang pagpapares ng parehong halves. Para dito, isang strip ng bubo binder panloob na gilid 10-15 cm ang lapad ay hindi makatulog sa mga durog na bato. Kapag ibinubuhos ang panali, ang durog na bato ay nakakalat sa ikalawang kalahati, na kinukuha ang natitirang walang takip na strip sa unang kalahati.

Para maiwasan ang unevenness dahil sa sobrang binder nakahalang joints Ang mga katabing lugar ay hindi dapat mag-overlap kapag nagbubuhos ng panali. Upang gawin ito, ang dulo ng natapos na seksyon ng isinangkot para sa 2-3 m ay natatakpan ng papel, papel sa bubong. Dapat maabot ng distributor ng aspalto ang itinakdang bilis bago lumapit sa saradong dulo ng natapos na seksyon. Sa panahon ng pagpasa ng distributor ng aspalto sa isang saradong lugar, ang mga nozzle ng pipe ng pamamahagi ay binuksan. Ang pagkonsumo ng binder ay kinokontrol nang maaga.

Sa panahon ng pagtatayo ng mga coatings at base, kinokontrol ng paraan ng impregnation ang kalidad ng durog na bato at mga binder, ang kanilang mga rate ng pagkonsumo, ang temperatura ng mga binder, at ang kalidad ng compaction. Ang antas ng compaction ng mga layer na inayos ng paraan ng impregnation ay sinuri ng isang test run ng isang skating rink na tumitimbang ng 10-13 tonelada; sa kasong ito, hindi dapat magkaroon ng paggalaw ng durog na bato o pagbuo ng mga alon sa harap ng roller ng rink.

Matapos makumpleto ang trabaho sa pag-install ng mga coatings sa pamamagitan ng paraan ng impregnation (semi-impregnation), sa loob ng 20-25 araw, kinakailangan upang ayusin ang paggalaw, tinitiyak ang pare-parehong pagbuo at compaction ng patong sa buong lapad; kung kinakailangan, i-compact ang patong na may mga roller upang lumikha ng isang patag na ibabaw; walisin gamit ang mga durog na walis na nakakalat sa mga dumadaang sasakyan; budburan ng pinong mga lugar ng graba kung saan mayroong labis na panali.

Sa panahon ng pagbuo ng patong, pagbabalat ng patong, lokal na pag-loosening, pagkaantala ng pagbuo, mga potholes ay maaaring mangyari; dapat itama ang mga ganitong depekto. Ang mga maliliit na potholes na lumitaw sa panahon ng pagbuo ng patong ay nililinis ng alikabok at dumi, natubigan ng bitumen o emulsion (0.8-1.2 l / m 2), binuburan ng pinong graba sa halagang kinakailangan upang punan ang mga potholes, at siksik.

INaprubahan ni Glavdortekh (liham N GPTU-1-2/332 na may petsang 26.05.87)


Ang paunang yugto ng paglabag sa kapantay ng daanan ay mga solong lubak. Upang maiwasan ang kanilang pag-unlad, ang napapanahong kasalukuyang (patching) na pag-aayos ng mga ibabaw ng kalsada ay kinakailangan. Ang pag-aayos ng trabaho ay mahirap sa mga kondisyon ng malamig na basa na panahon ng taon, kapag ang pagkasira ng mga coatings ay nangyayari at umuusad nang mas masinsinang. Ang isang paraan para sa paglalagay ng mga coatings sa pamamagitan ng pinakasimpleng paraan sa ilalim ng masamang kondisyon ng panahon ay iminungkahi.

Ang mga rekomendasyon para sa pag-aayos ay binuo na isinasaalang-alang ang sertipiko ng may-akda N 834303 batay sa pananaliksik na isinagawa sa Rostov Civil Engineering Institute. Ang mga rekomendasyon ay nakumpirma sa panahon ng pagganap ng pilot work at ipinatupad sa pagsasanay ng pag-aayos ng kalsada sa DRSU ng departamento ng produksyon ng Rostovavtodor, ang North Caucasian Highway at iba pang mga organisasyon ng bansa.

Ang mga rekomendasyon ay binuo alinsunod sa plano ng pananaliksik ng Minavtodor ng RSFSR sa paksang SD-02-76 "Pagpapabuti ng teknolohiya at organisasyon ng trabaho sa pagkumpuni at pagpapanatili mga lansangan"sa pagbuo at pagdaragdag ng" Teknikal na mga patakaran para sa pag-aayos at pagpapanatili ng mga highway "(VSN 24-75 *) / Minavtodor ng RSFSR - M.: "Transport", 1976 sa mga tuntunin ng pag-aayos at pagsasagawa ng kasalukuyang pag-aayos ng kalsada ibabaw.

________________

* Dito at sa ibaba. Mayroong "Mga rekomendasyong pamamaraan para sa pagkumpuni at pagpapanatili ng mga pampublikong kalsada" . - Tandaan ang "CODE".

Mga rekomendasyong binuo ng associate professor, kandidato teknikal na agham Matrosov A.P. kasama ang pakikilahok ng mga inhinyero na Shostenko N.G. at Zolotareva K.V.

1. PANGKALAHATANG PROBISYON

1. PANGKALAHATANG PROBISYON

1.1. Ang mga lugar ng solong pagkasira at pagpapapangit ng daanan ay napapailalim sa kasalukuyang (patching) na pag-aayos ng mga ibabaw ng kalsada: mga lubak, paghupa, mga paglabag, lihim, malawak na mga bitak, pagbagsak ng mga gilid. Upang maiwasan ang masinsinang paglabag sa kapantay ng mga coatings, ang kasalukuyang pag-aayos ng pagkasira at pagpapapangit ay dapat isagawa sa isang maagang yugto ng kanilang pag-unlad. wala sa oras (nahuli) Pagpapanatili humahantong sa pagtaas sa mga gastos sa paggawa at materyal na kinakailangan para sa pagkumpuni, binabawasan ang buhay ng serbisyo ng mga coatings, binabawasan ang bilis at pinatataas ang gastos ng transportasyon sa kalsada, at masamang nakakaapekto sa pagkakaloob ng kaginhawahan at kaligtasan ng trapiko.

1.2. Karamihan sa mga pagkasira at pagpapapangit ng mga ibabaw ng kalsada ay nangyayari sa malamig, basa na taglagas-tagsibol na panahon ng taon, kapag ang kasalukuyang pag-aayos ng mga pavement na may pagpainit o pagputol ng mga sira na lugar at pagpuno ng mga pinagputulan ng mga pinaghalong kongkreto ng aspalto ay mahirap dahil sa masamang panahon. mga kondisyon para sa paggawa ng trabaho at paghahanda ng mga materyales sa pagkumpuni.

1.3. Ang pamamaraan na iminungkahi ng mga rekomendasyong ito para sa kasalukuyang (patching) na pag-aayos ng mga coatings na may durog na bato na may reverse impregnation Ang bitumen ay naaangkop para sa pinahusay na mga coatings ng magaan at mga uri ng kapital at ipinapayong sa mababang positibong temperatura ng hangin kapwa sa tuyo at basang panahon gamit ang pinakasimpleng paraan ng mekanisasyon at kagamitan sa pagtatrabaho.

1.4. Pangunahin ang maliit na laki (hanggang sa 0.5-1.5 m) na mga pagkasira at pagpapapangit, pangunahin na may matarik na mga gilid, na may intensity ng trapiko na mas mababa sa 5-7 libong mga kotse bawat araw, ay napapailalim sa pagkumpuni. Sa higit na tindi ng trapiko, ang iminungkahing paraan ng pagkukumpuni ay dapat ituring bilang isang pansamantalang kaganapan sa pagkukumpuni, na sinusundan, kung kinakailangan, sa pamamagitan ng paulit-ulit na pag-aayos sa ilalim ng paborableng kondisyon ng panahon gamit ang mga kilalang pamamaraan na ibinigay para sa " teknikal na tuntunin pagkumpuni at pagpapanatili ng mga kalsada" (VSN 24-75), kabilang ang paggamit ng mga espesyal na makina sa pag-aayos ng kalsada tulad ng DE-5, DE-5A, MTRDT, MTRD, road repairer 5320, road foreman 4101, atbp.

1.6.* Ang reverse impregnation ng durog na bato na may bitumen (mula sa ibaba hanggang sa itaas, kumpara sa impregnation mula sa itaas hanggang sa ibaba) ay batay sa epekto ng foaming na nangyayari kapag ang mainit na bitumen ay nakikipag-ugnayan sa malamig na basa (natural na kahalumigmigan) na ibabaw ng repair na durog. bato at ang naayos na patong. Ang pagbubula ng bitumen ay sinamahan ng isang bahagyang pag-aalis ng kahalumigmigan mula sa ibabaw ng patong at mineral na materyal, na nag-aambag sa pagdirikit ng materyal na panali sa kanila.
________________
* Ang pagnunumero ay tumutugma sa orihinal. - Tandaan ang "CODE".

1.7. Ang reverse impregnation ay nagpapahintulot sa paggamit ng ordinaryong materyal na bato, hindi angkop para sa impregnation mula sa itaas hanggang sa ibaba, kung saan kailangan ang malinis na one-dimensional na durog na bato.

1.8. Ang buhay ng serbisyo ng mga seksyon na naayos sa pamamagitan ng reverse impregnation ay depende sa mga materyales na ginamit, ang intensity at komposisyon ng trapiko at lumampas sa 2-5 taon. Ang halaga ng pag-aayos ng mga coatings na may durog na bato na may reverse impregnation na may bitumen ay nasa average na 1 rub. bawat 1 m (Appendix 1).

2. MGA MATERYAL NA GINAMIT

2.1. Para sa pag-aayos ng mga coatings na may durog na bato na may reverse impregnation na may binder, ipinapayong gumamit ng oil road viscous bitumen: BND 130/200; BND 90/130. Sa kawalan ng bitumen, bilang isang pagbubukod, ang coal tar at tar ay ginagamit (ang karanasan ng Rostovavtodor).

Ang temperatura ng bitumen sa panahon ng pagbuhos nito sa naayos na coating upang mapataas ang intensity ng foaming ay dapat na malapit sa itaas na limitasyon ng operating temperature (180-200 °C).

2.2. Bilang isang materyal na mineral, ang durog na bato ay dapat gamitin, na nakuha sa pamamagitan ng pagdurog ng napakalaking bato, batong bato, magaspang na graba at hindi nabubulok na mga metalurhiko na slags. Ang grado ng durog na bato ay dapat na hindi bababa sa 600 sa mga tuntunin ng pagkadurog, hindi mas mababa sa I-IV sa mga tuntunin ng pagsusuot sa shelf drum, at hindi bababa sa Mrz 50 sa mga tuntunin ng frost resistance.

2.3. Ang durog na bato ay maaaring one-dimensional na may sukat na fraction na 5-15; 10-15; 15-20 mm. Maaari mong gamitin ang mga pinaghalong durog na bato ng pinakamainam na komposisyon ng granulometric, na idinisenyo para sa porous na aspalto na kongkreto na may sukat na durog na bato na hindi hihigit sa 20 mm. Sa kawalan ng mga materyales na ito, sa ilang mga kaso, pinapayagan na gumamit ng ordinaryong durog na bato, hindi hihigit sa 20 mm, na may nilalaman ng alikabok at mga particle ng luad sa halagang mas mababa sa 3% ng timbang. Ang durog na bato na ginamit ay hindi kailangang patuyuin, ngunit hindi ito dapat basa, na naglalaman ng libreng tubig.

2.4. Sa kakulangan ng kalidad mga materyales sa mineral, bilang isang pagbubukod, posible na gumamit ng mga materyales ng buhangin at graba (karanasan ng Rostovavtodor).

2.5. Para sa pag-aayos ng mga kalsada na may intensity ng trapiko na higit sa 7 libong mga sasakyan bawat araw, ipinapayong gumamit ng matibay na itim na durog na bato na may sukat na fraction na 15-20 mm (eksperimento ng Sevkavavtodorogi).

3. MECHANISATION AT LABOR TOOLS

3.1. trak na may triple cabin o isang espesyal na sasakyan sa pag-aayos ay nilagyan ng bituminous thermos boiler, isang bunker o isang kompartimento para sa mineral na materyal, isang lugar para sa isang tool. Mga kagamitan sa paggawa maaaring ilagay sa isang trailer sasakyang pang-transportasyon. Maaaring mai-install ang bitumen boiler sa isang hiwalay na trailer.

3.2. Ang boiler, na puno ng mainit na bitumen sa base, ay nilagyan ng gas o liquid fuel nozzle para sa pagpainit ng binder. Posible ang pag-init gamit ang isang dropper at isang flame tube na binuo sa boiler (makatuwirang panukala ng Salsky DRSU ng Rostovavtodor). Posible ring gumamit ng tarmacerator.

3.3. Ang hose ng pamamahagi na may isang nozzle para sa pagbuhos ng bitumen, at sa kawalan nito ay isang pamamahagi ng watering can, ay inilalagay sa isang mainit na silid na itinayo sa tangke ng boiler.

3.4. Ang durog na kompartimento ng bato o bin ay naka-install upang magbigay ng mahusay na access sa materyal.

3.5. Nakalagay sa likod ng sasakyan kasangkapang kamay: mga scraper, walis, pala, trowel, rammer, rail, ruler-probe, pati na rin ang signal fencing means (dalawang palatandaan 1.23 " Mga gawa sa kalsada", na nakapaloob sa barrier na may mga palatandaan na 3.24 "Maximum speed limit" at 4.22 "Obstacle avoidance" na nakalagay dito. Upang matiyak ang kaligtasan ng sunog, ang kotse ay nilagyan ng karagdagang fire extinguisher, at para sa labor protection - na may karagdagang first-aid kit.

4. TEKNOLOHIYA AT ORGANISASYON NG TRABAHO

4.1. Kapag nag-aayos ng mga coatings na may durog na bato na may reverse impregnation na may bitumen, ang mga sumusunod na teknolohikal na operasyon ay ginaganap: paglilinis ng sira na lugar mula sa alikabok, dumi at libreng tubig; pagbuhos ng bitumen na pinainit sa itaas na limitasyon ng temperatura ng pagpapatakbo; pamamahagi ng mineral na materyal; karagdagang pagbuhos ng bitumen at pagkalat ng durog na bato (kung kinakailangan); selyo.

4.2. Ang gawain ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang link na binubuo ng tatlong tao: ang driver ng kotse at dalawang manggagawa sa kalsada na gumagalaw sa taksi ng kotse.

4.3. Ang teknolohikal na pamamaraan ng pagkumpuni ay nagbibigay para sa isang panandaliang paghinto ng link sa lugar na inaayos, na ipinahiwatig sa driver ng link worker na may obligadong pag-install ng signal fencing means.

4.4. Pagkatapos ihanda ang mga kagamitan, materyales at kasangkapan, ang sira na lugar ay nililinis ng alikabok, dumi at libreng tubig gamit ang isang scraper at walis. Sa pamamagitan ng manu-manong distributor, at sa kawalan nito, isang watering can, ang unang manggagawa (link) ay nagbubuhos ng mainit na bitumen sa naayos na ibabaw sa rate na 1-1.2 l/m bawat 1 cm ng lalim ng hindi pantay. Ang pagbubuhos ay isinasagawa sa gilid ng isang lubak o paghupa upang ang bitumen ay dumaloy sa malalim na bahagi nito.

Ang pangalawang manggagawa, kaagad pagkatapos ng pagbuhos ng bitumen na may pala, ay pinupuno ang hindi pantay na durog na bato sa halagang 0.012 m / m bawat 1 cm ng lalim. Pagkatapos ay ang durog na bato ay leveled (kung kinakailangan) gamit ang isang kutsara at siksik sa isang manu-manong rammer. Kung sa parehong oras ang bituminous foam ay hindi tumaas sa ibabaw ng durog na bato, ang bitumen ay muling binubote sa rate na hanggang 0.5 l / m, matulog. manipis na layer durog na bato at siksik. Posible rin ang pagsasama-sama sa gulong ng sasakyan na ginagamit para sa trabaho.

SEKSYON 2. PAGTAYO NG MGA BASE AT PAVEMENT

Tingnan ang mga WPS bawat device subgrade at simento (Pangkalahatang bahagi)

Mapa ng teknolohiya N 13

KAGAMITAN NG DUROK NA BATO NA PANATAkip (BASE) NG MGA KALSADA SA PAMAMARAAN NG IMPREGNATION NA MAY BITUMEN

1 LUGAR NG PAGGAMIT

1.1. Ang teknolohikal na mapa ay binuo para sa pag-install ng isang durog na patong ng bato (base) na may kapal na 20 cm at isang lapad na 9 m ayon sa paraan ng pagpapabinhi na may malapot na bitumen sa lalim na 10 cm gamit ang isang distributor ng mga materyales sa pagtatayo ng kalsada DS-54 (para sa pangunahing bahagi ng durog na bato) at DS-49 (para sa mga kasunod na fraction ng durog na bato).

Para sa isang patong (base) na may kapal na 20 cm, ginagamit ang durog na bato ng fraction: 40-70 mm (pangunahing), 20-40 mm, 10-20 mm at 5-10 mm.

Ang durog na bato ay dapat matugunan ang mga kinakailangan ng GOST 8267-93.

Dapat matugunan ng bitumen ang mga kinakailangan ng GOST at GOST.

1.2. Ang disenyo ng takip (base) ay pinagtibay alinsunod sa album na "Typical pagtatayo ng gusali, mga produkto at bahagi" serye 3.503-71 / 88 "Mga pavement para sa mga highway kadalasang ginagamit"Isyu 0. Mga materyales para sa disenyo".

1.3. Kapag nag-i-install ng durog na patong ng bato ayon sa paraan ng pagpapabinhi, ang sumusunod na gawain ay isinasagawa: transportasyon at pamamahagi ng isang layer ng durog na bato; compaction ng durog na layer ng bato; pagbuhos ng bitumen sa ibabaw ng layer; pamamahagi ng wedging fraction ng durog na bato; compaction ng wedging fraction ng durog na bato.

1.4. Ang mga gawa sa aparato ng isang durog na bato na patong (base) sa pamamagitan ng paraan ng impregnation ay isinasagawa sa tuyong panahon sa temperatura ng hangin na hindi bababa sa +5 °C.

1.5. Sa lahat ng mga kaso ng paggamit ng isang teknolohikal na mapa, kinakailangang iugnay ito sa mga lokal na kondisyon sa pagtatrabaho, na isinasaalang-alang ang pagkakaroon ng mga makina at mekanismo ng paggawa ng kalsada, nililinaw ang saklaw ng trabaho at pagkalkula ng mga gastos sa paggawa.

2. ORGANISASYON AT TEKNOLOHIYA NG MGA GAWA

2.1. Bago mag-install ng durog na patong ng bato (base) ayon sa paraan ng pagpapabinhi, kinakailangan:

Tiyakin ang kahandaan ng subgrade (o ang pinagbabatayan na layer ng pavement) alinsunod sa mga kinakailangan ng kasalukuyang mga code at regulasyon ng gusali;

Maghanda ng mga pansamantalang daan na daan para sa paghahatid ng mga materyales sa lugar ng trabaho;

Magsagawa ng mga gawaing layout upang matiyak ang pagsunod sa kapal ng disenyo, lapad ng base (takip) at mga nakahalang slope;

Magbigay ng drainage.

2.2. Ang durog na bato ay inihahatid sa site sa pamamagitan ng mga dump truck sa halagang kinakailangan para sa pag-install ng isang structural layer ng isang naibigay na kapal, na isinasaalang-alang ang safety factor para sa compaction ng 1.25.

Ang bitumen ay dinadala sa lugar ng bottling ng isang distributor ng aspalto, at sa oras ng pamamahagi ito ay dinadala sa kinakailangang temperatura.

2.3. Ang mga gawa sa aparato ng durog na patong ng bato ayon sa paraan ng pagpapabinhi (Fig. 1) ay isinasagawa sa pamamagitan ng in-line na paraan sa dalawang grippers na 200 m ang haba bawat isa (Fig. 2).

Fig.1. Disenyo ng simento

Fig.2. Plano ng teknolohikal na daloy para sa aparato ng durog na bato

coating layer (10 cm makapal) ayon sa paraan ng impregnation na may viscous bitumen

2.4. Sa unang kagat ang mga sumusunod na teknolohikal na operasyon ay isinasagawa:

Paghahatid ng pangunahing bahagi ng durog na bato (40-70 mm) para sa pag-install ng base (pantakip) ng mga dump truck KAMAZ 55118;

Pamamahagi ng durog na bato ng pangunahing bahagi ng universal distributor DS-54;

Pagsasama-sama ng isang layer ng durog na bato ng fraction 40-70 mm.

Sa kabuuang kapal ng durog na base ng bato (patong) ayon sa paraan ng pagpapabinhi ng 20 cm, ang isang layer mula sa pangunahing bahagi ng durog na bato ay dapat isaalang-alang na isinasaalang-alang ang isang koepisyent na 0.9 sa kapal ng disenyo ng base (patong) at isang pagtaas sa dami ng bahagi ng durog na bato ng 1.25 beses para sa compaction nito.

Ang durog na bato ay inihatid sa lugar ng pagtula ng isang KamAZ-55118 dump truck at ipinamahagi ng isang unibersal na distributor na DS-54.

Upang matiyak ang pantay na mga gilid at binigay na lapad Ang mga coatings (bases) ay nagtatakda ng mga pansamantalang paghinto sa anyo ng mga hangganan, beam, atbp. Ang taas ng mga hinto ay dapat tumutugma sa kapal ng layer.

Ang distributor, na nilagyan ng hinged working body ng durog na bato paver, ay nagbibigay ng kinakailangang pagkapantay-pantay ng inilatag na layer at paunang compaction ng durog na bato na may vibrating plate. Bago simulan ang trabaho, ang mga damper ng distributor hopper ay dapat na matatagpuan sa itaas ng panimulang punto para sa pagtula ng durog na bato. Ang talim ng distributor ay nakatakda sa posisyon ng pagtatrabaho, na isinasaalang-alang ang kapal ng inilatag na layer at ang kadahilanan ng kaligtasan para sa compaction (1.25).

Kapag ang distributor ay nakatigil, ang dump truck ay nagmamaneho sa mga espesyal na hagdan at ibinababa ang durog na bato sa receiving hopper. Matapos i-unload at iwanan ang mga rampa ng dump truck, ang pamamahagi ng materyal sa mga piraso na 3 m ang lapad ay nagsisimula.

Habang gumagalaw ang spreader, pumapasok ang durog na bato sa blade na uri ng araro, na namamahagi nito nang pantay-pantay sa buong lapad ng strip na inilatag, na tinitiyak ang isang ibinigay na kapal ng layer. Kapag umaalis sa dump, ang durog na bato ay sinisiksik ng mga vibrating plate.

Matapos ipamahagi ang durog na bato sa buong lapad ng base, inihanda ito para sa pag-roll. Tama, kung kinakailangan, ang mga gilid ng inilatag na layer, maingat na ihanay ang isinangkot ng mga strip ng patong (base).

Dahil sa ang katunayan na ang durog na bato ay pre-compacted sa pamamagitan ng vibrating plates ng durog na bato paver, rolling na may light rollers ay hindi kasama, at durog na bato ay siksik na may mabibigat na rollers na may makinis rollers DU-98 tumitimbang ng 10.5 tonelada.

Ang pag-roll ng durog na bato ay nagsisimula mula sa balikat hanggang sa axis ng kalsada na may overlapping ng nakaraang track mula sa skating rink ng 1/3 ng lapad nito sa 5 pass sa isang track. Pagkatapos ng dalawa o tatlong pagpasa ng rink, ang mga lugar ng paghupa ay tinanggal, ang durog na bato ay ibinubuhos, pinatag at iniwan para sa karagdagang pagsiksik.

Sa simula ng compaction, kapag lumilikha ng kinakailangang katigasan ng durog na layer ng bato dahil sa mutual jamming ng durog na bato, ang bilis ng roller ay dapat na 1.5-2 km / h, sa dulo ng compaction maaari itong maging. nadagdagan sa pinakamataas na bilis(6.5 km / h), na nagpapataas ng pagiging produktibo at hindi nag-overload sa motor.

Upang matiyak ang mas mahusay na compaction, ang durog na bato ay dapat na natubigan sa temperatura ng hangin na higit sa 20 °C. Ang dami ng tubig ay dapat na 8-10 l/m. Sa kasong ito, ang bitumen ay dapat ibuhos lamang pagkatapos matuyo ang durog na bato.

Ang isang tanda ng kumpletong compaction ay ang kawalan ng durog na paggalaw ng bato, ang pagtigil ng pagbuo ng alon sa harap ng roller at ang kawalan ng isang bakas mula sa roller. Sa kasong ito, ang durog na bato na inilatag sa ibabaw ng layer ay dapat na durog (sa kaso ng hindi sapat na compaction, ito ay pinindot sa layer).

2.5. Sa pangalawang pagkakahawak ang mga sumusunod na teknolohikal na operasyon ay isinasagawa (Talahanayan 1):

Paghahatid ng durog na bato ng mga wedging fraction ng ZIL-MMZ dump truck;

Paghahatid at pagbote ng malapot na bitumen na may aspalto na distributor SD-203;

Pamamahagi ng dinurog na bato ng mga fraction ng wedging ng isang tagapamahagi ng mga multa sa bato;

Compaction ng kumakalat na layer ng durog na bato na may mabibigat na roller.

Talahanayan 1

Teknolohikal na pagkakasunud-sunod ng mga proseso na may pagkalkula ng saklaw ng trabaho at mga kinakailangang mapagkukunan

Pinagmulan ng katwiran-

mga pamantayan sa produksyon (ENiRs at mga kalkulasyon)

Paglalarawan ng mga proseso ng trabaho sa pagkakasunud-sunod ng kanilang teknolohikal na pagkakasunud-sunod na may pagkalkula ng saklaw ng trabaho

pagbabago-

bilang ng mga gawa

ness bawat shift

Ang pangangailangan para sa makina

* Sa loob ng teritoryo ng Pederasyon ng Russia GOST R 12.3., SNiP, SNiP na nalalapat. - Tala ng tagagawa ng database.

2. SNiP. Kaligtasan sa paggawa sa konstruksyon. Bahagi 1. Pangkalahatang mga kinakailangan.

3. TOI R. Karaniwang pagtuturo sa proteksyon sa paggawa para sa driver ng skating rink.

4. TOI R. Standard na pagtuturo sa proteksyon sa paggawa para sa driver ng isang awtomatikong watering machine.

5. Kaligtasan ng Spelman sa pagpapatakbo ng mga construction machine at small-scale mechanization. - M.: Stroyizdat, 19s.: may sakit.

Electronic na teksto ng dokumento

inihanda ng CJSC "Kodeks" at sinuri laban sa:

opisyal na publikasyon

WPS bawat device

lupa at simento

/ Rosavtodor. - M., 2004

Mapa ng teknolohiya Blg. 2

Tinatayang ang pangangailangan para sa durog na bato sa bawat 200 m ng base ay tinutukoy ng formula

Q u \u003d b h K y K p 200,

kung saan Q u - ang dami ng durog na bato, m 3;

b - lapad ng base, m;

h - ang kondisyon na kapal ng base sa isang siksik na katawan ay kinuha ng 2 cm na mas mababa kaysa sa disenyo ng isa, m;

K y - safety factor para sa durog na bato compaction (1.25 - 1.30);

K p - pagkawala ng koepisyent ng durog na bato sa panahon ng transportasyon at pagtula (1.03).

Q u \u003d 9.77 * 0.16 * 1.3 * 1.03 * 200 \u003d 418.6 m 3

Talahanayan 9

Komposisyon ng Squad

Talahanayan 10

Teknolohikal na mapa Blg. 3 Konstruksyon ng isang layer ng porous hot short-term asphalt concrete mix

Talahanayan 11

1 - Nililinis ang ibabaw ng base ng patong mula sa alikabok at dumi gamit ang KO-304 (ZIL) na washing machine:

Lapad ng pagwawalis - 2.0 m;

Bilis ng pagtatrabaho – V=20 km/h.

Ang pagganap ng makina na ito ay kinakalkula ng formula:

K in=0,75; K t=0,7;

n- ang bilang ng mga pass sa isang track (2);

t P- ang oras na ginugol sa paglipat sa susunod na bakas (0.10 oras);

lol– haba ng daanan (200 m);

a– lapad ng overlap ng track (0.20 m).

Tukuyin ang lugar ng paglilinis:

Sa i- lapad ng durog na layer ng bato, m;

L– rate ng daloy, m/shift.

saan

t f

t pr

2 – Transportasyon at bottling ng bitumen emulsion ng asphalt distributor DS-142B (KamAZ) na may materyal na bottling rate na katumbas ng 0.0008 m 3 /m 2:

Tinutukoy namin ang pagganap ng distributor ng aspalto DS-142B (KamAZ):

q a- kapasidad ng pagdadala, m 3;

L

t n

tp

V- rate ng pagpuno, m 3 / m 2;

K B

K T

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse / shift ayon sa formula:

Tinutukoy namin ang rate ng paggamit ng mga makina:

saan

t f– aktwal na bilang ng mga makina/shift;

t pr– tinatanggap na bilang ng mga sasakyan/shift.

3

4 – Transportasyon ng isang timpla para sa mas mababang layer ng coating ng mga dump truck na KAMAZ 55111 sa layo na 2.49 km:

Tinutukoy namin ang pagganap ng KamAZ 55111:

q a

L– saklaw ng transportasyon ng lupa, km;

ρ - density a / b, t / m 3;

υ ay ang bilis ng kotse sa isang maruming kalsada, km/h;

t n– oras ng pagkarga ng sasakyan, h;

tp- oras ng pagbaba ng karga ng kotse, h;

K B– panloob na kadahilanan ng paggamit ng oras (0.75);

K T- koepisyent ng paglipat mula sa teknikal na produktibidad hanggang sa pagpapatakbo (0.7).

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse / shift ayon sa formula:

Tinutukoy namin ang rate ng paggamit ng mga makina:

saan

t f– aktwal na bilang ng mga makina/shift;

t pr– tinatanggap na bilang ng mga sasakyan/shift.

5 – Paglalagay ng pinaghalong may kapal na 7 cm gamit ang DS-126A asphalt paver:

Produktibo ng asphalt paver: 130t/h = 130 8 / 2.2 = 472.73 m 3 /shift.

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse / shift ayon sa formula:

Tinutukoy namin ang rate ng paggamit ng mga makina:

t f– aktwal na bilang ng mga makina/shift;

t pr– tinatanggap na bilang ng mga sasakyan/shift.

6 – Pag-ipit sa ilalim na layer ng pavement gamit ang magaan na smooth-roller roller na DU-73 sa 4 na pass sa isang track:

Pagganap:

K in=0,75; K t=0,75;

n- ang bilang ng mga pass sa isang track (4);

t P

lol– haba ng daanan (200 m);

a

b

h SL

V p- bilis ng pagtatrabaho, (8 km/h).

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse / shift ayon sa formula:

Tinutukoy namin ang rate ng paggamit ng mga makina:

saan

t f– aktwal na bilang ng mga makina/shift;

t pr– tinatanggap na bilang ng mga sasakyan/shift.

7 – Compaction ng ilalim na layer ng pavement na may heavy rollers BOMAGBW 184 AD-2 sa 18 pass sa isang track:

Pagganap:

K in=0,75; K t=0,75;

n- ang bilang ng mga pass sa isang track (18);

t P- ang oras na ginugol sa paglipat sa susunod na bakas (0.005 na oras);

lol– haba ng daanan (200 m);

a– lapad ng overlap ng track (0.20 m);

b– lapad ng compaction sa isang pass, m;

h SL- kapal ng inilatag na layer;

V p- bilis ng pagtatrabaho, (11 km/h).

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse / shift ayon sa formula:

Tinutukoy namin ang rate ng paggamit ng mga makina:

saan

t f– aktwal na bilang ng mga makina/shift;

t pr– tinatanggap na bilang ng mga sasakyan/shift.

Komposisyon ng Squad

Talahanayan 12

Mapa ng teknolohiya Blg. 4

Ang aparato ng isang layer ng isang pantakip mula sa siksik na mainit na m / z asphalt concrete mix

Ang transportasyon ng asphalt concrete mixture ay ibinibigay ng MAZ-510 dump truck, ang pagiging produktibo nito ay tinutukoy ng formula:

saan T- tagal ng shift ng trabaho, oras; T=8 oras

k- koepisyent ng intra-shift na paggamit ng oras; k=0,85

g- kapasidad ng pagdadala ng makina, t; g=7 t

L- distansya ng transportasyon, km; L=4.6 km

V- average na bilis, km / h; V=20 km/h

t- idle time sa ilalim ng paglo-load, t=0.2 oras

P=72.1 t/shift

Talahanayan 13

Mga kalkulasyon sa teknolohikal na mapa

1. Pagbuhos ng bituminous emulsion na may flow rate na 0.5 l bawat 1 m 2 na may asphalt distributor DS-82-1:

Sa rate ng pagpuno na 0.5 l / m 2, ang dami ng materyal ay 700 l \u003d 0.7 t

P=8*1/0.46=17.3t/shift

m = 0.7/17.3= 0.04 na sasakyan

2. P=72.1 t/shift

m = 430 /72.1= 5.96 na sasakyan

3. Pamamahagi ng fine-grained mixture sa isang layer na 10 cm na may paver

P \u003d 8 * 100 / 2 \u003d 400 m 2 / shift

m = 1400/400= 3.5 na sasakyan

4. Gumugulong kapag gumagana ang paver - 5 pumasa sa 1 track na may roller

P \u003d 8 * 100 / 0.31 \u003d 2580 m 2 / shift

m = 1400/2580= 0.54 na sasakyan

5. Pag-roll gamit ang isang DU-42A roller na tumitimbang ng higit sa 10 tonelada na may 20 pass kasama ang 1 track:

P \u003d 8 * 100 / 0.72 \u003d 1111 m 2 / shift

m = 1400/1111= 1.2 kotse

6. Kontrol sa kalidad ng trabaho

Komposisyon ng Squad

Talahanayan 14

Teknolohikal na mapa No. 5 para sa pagpapalakas ng mga tabing kalsada at pagpaplano ng trabaho

Talahanayan 15

1 – Stakeout work: isang 200 m ang haba na bloke ay pinaghiwa-hiwalay ng 2 manggagawa sa ika-2 kategorya.

2 – Transportasyon ng lupa sa pamamagitan ng mga dump truck MAZ 5516 sa layo na 4.14 km (ang quarry ay matatagpuan sa PK 15 + 00 sa layo na 1.5 km mula sa kalsada):

q a– kapasidad ng pagkarga ng isang dump truck, t;

L– saklaw ng transportasyon ng lupa, km;

ρ - density ng lupa, t / m 3;

υ ay ang bilis ng kotse sa isang maruming kalsada, km/h;

t n– oras ng pagkarga ng sasakyan, h;

tp- oras ng pagbaba ng karga ng kotse, h;

K B– panloob na kadahilanan ng paggamit ng oras (0.75);

K T- koepisyent ng paglipat mula sa teknikal na produktibidad hanggang sa pagpapatakbo (0.7).

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse / shift ayon sa formula:

Tinutukoy namin ang rate ng paggamit ng mga makina:

saan

t f– aktwal na bilang ng mga makina/shift;

t pr– tinatanggap na bilang ng mga sasakyan/shift.

3 - Pag-level at pag-profile sa lupa gamit ang DZ-99 motor grader sa buong lapad:

Pi- lapad ng ibabaw, m;

L– rate ng daloy, m/shift.

saan

T

N

H vr- ang pamantayan ng oras ayon sa ENiR.

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse / shift ayon sa formula:

Tinutukoy namin ang rate ng paggamit ng mga makina:

saan

t f– aktwal na bilang ng mga makina/shift;

t pr– tinatanggap na bilang ng mga sasakyan/shift.

4 – Pag-compact ng lupa sa pamamagitan ng self-propelled roller DU-31A sa mga pneumatic na gulong na may 6 na pass sa isang track:

Sa i ay ang lapad ng layer ng buhangin, m;

L– rate ng daloy, m/shift.

T– tagal ng shift, h;

N- yunit ng dami ng trabaho kung saan kinakalkula ang pamantayan ng oras;

H vr- ang pamantayan ng oras ayon sa ENiR.

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse / shift ayon sa formula:

Tinutukoy namin ang rate ng paggamit ng mga makina:

saan

t f– aktwal na bilang ng mga makina/shift;

t pr– tinatanggap na bilang ng mga sasakyan/shift.

5 – Stakeout work: isang 200 m ang haba na bloke ay pinaghiwa-hiwalay ng 2 manggagawa sa ika-2 kategorya.

6 – Transportasyon ng dinurog na bato sa pamamagitan ng mga dump truck MAZ 5516 sa layo na 4.14 km (ang quarry ay matatagpuan sa PK 15 + 00 sa layo na 1.5 km mula sa kalsada):

Tinutukoy namin ang pagganap ng MAZ 5516:

q a– kapasidad ng pagkarga ng isang dump truck, t;

L– saklaw ng transportasyon ng lupa, km;

ρ - density ng durog na bato, t / m 3;

υ ay ang bilis ng kotse sa isang maruming kalsada, km/h;

t n– oras ng pagkarga ng sasakyan, h;

tp- oras ng pagbaba ng karga ng kotse, h;

K B– panloob na kadahilanan ng paggamit ng oras (0.75);

K T- koepisyent ng paglipat mula sa teknikal na produktibidad hanggang sa pagpapatakbo (0.7).

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse / shift ayon sa formula:

Tinutukoy namin ang rate ng paggamit ng mga makina:

saan

t f– aktwal na bilang ng mga makina/shift;

t pr– tinatanggap na bilang ng mga sasakyan/shift.

7 – Pag-level at pag-profile ng durog na bato gamit ang DZ-99 motor grader sa buong lapad:

Ang lugar ng ibabaw ay tinutukoy ng formula:

Pi- lapad ng ibabaw, m;

L– rate ng daloy, m/shift.

Tinutukoy namin ang pagganap ng DZ-99 motor grader:

saan

T– tagal ng shift, h;

N- yunit ng dami ng trabaho kung saan kinakalkula ang pamantayan ng oras;

H vr- ang pamantayan ng oras ayon sa ENiR.

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse / shift ayon sa formula:

Tinutukoy namin ang rate ng paggamit ng mga makina:

saan

t f– aktwal na bilang ng mga makina/shift;

t pr– tinatanggap na bilang ng mga sasakyan/shift.

8 – Compaction ng graba na may self-propelled roller DU-31A sa mga pneumatic na gulong na may 6 na pass sa isang track:

Tukuyin ang lugar ng selyo:

Sa i ay ang lapad ng layer ng buhangin, m;

L– rate ng daloy, m/shift.

Tinutukoy namin ang pagganap ng rink brand na DU-31A:

T– tagal ng shift, h;

N- yunit ng dami ng trabaho kung saan kinakalkula ang pamantayan ng oras;

H vr- ang pamantayan ng oras ayon sa ENiR.

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse / shift ayon sa formula:

Tinutukoy namin ang rate ng paggamit ng mga makina:

saan

t f– aktwal na bilang ng mga makina/shift;

t pr– tinatanggap na bilang ng mga sasakyan/shift.

9 – Stakeout work: isang 200 m ang haba na bloke ay pinaghiwa-hiwalay ng 2 manggagawa sa ika-2 kategorya.

10 - Grading ng mga embankment slope na may motor grader DZ-99 para sa 2 circular pass sa isang track:

Tinutukoy namin ang pagganap ng grader DZ-99:

T– tagal ng shift, h;

N- yunit ng dami ng trabaho kung saan kinakalkula ang pamantayan ng oras;

H vr- ang pamantayan ng oras ayon sa ENiR.

l libis= 6 m (kondisyon na tinatanggap).

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse / shift ayon sa formula:

.

Tinutukoy namin ang rate ng paggamit ng mga makina:

saan

t f– aktwal na bilang ng mga makina/shift;

t pr– tinatanggap na bilang ng mga sasakyan/shift.

11 - Tinatakpan ang mga embankment slope na may vegetative layer na 0.4 m ang kapal gamit ang DZ-9 bulldozer sa layo na hanggang 20 m:

Tinutukoy namin ang pagganap ng DZ-9 bulldozer:

saan

T– tagal ng shift, h;

N- yunit ng dami ng trabaho kung saan kinakalkula ang pamantayan ng oras;

H vr- ang pamantayan ng oras ayon sa ENiR.

Ang ibabaw na lugar ng mga slope ng embankment ay tinutukoy ng formula:

l libis= 6 m (kondisyon na tinatanggap).

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse / shift ayon sa formula:

.

Tinutukoy namin ang rate ng paggamit ng mga makina:

saan

t f– aktwal na bilang ng mga makina/shift;

t pr– tinatanggap na bilang ng mga sasakyan/shift.

Komposisyon ng Squad

Talahanayan 16

Ang huling komposisyon ng squad

Talahanayan 17

Pagpapasiya ng bilang ng mga dump truck para sa pagdadala ng gasolina at mga pampadulas sa track

Talahanayan 18

Seksyon 6. Pagpaplano, pagtatapos at pagpapalakas ng mga gawain.

Ang pagpaplano at pagpapalakas ng mga tabing kalsada ay dapat isagawa pagkatapos ng pag-install ng simento. Kasabay nito, ang lahat ng pansamantalang pasukan at labasan ay dapat alisin.

Ang mga drainage ditches at cuvettes ay dapat palakasin sa sandaling maitayo ang mga ito.

Ang pagpaplano at pagpapalakas ng mga dalisdis ng matataas na pilapil at malalalim na hiwa (kabilang ang pag-install ng paagusan) ay dapat na isagawa kaagad pagkatapos makumpleto ang kanilang pagtatayo. magkahiwalay na bahagi(mga antas).

Kapag nagpapalakas ng mga slope sa pamamagitan ng paghahasik ng mga hagdan sa isang layer ng lupa ng gulay, kinakailangan upang paluwagin ang mga slope ng mga paghuhukay na binuo sa mga siksik na luad na lupa bago maglatag ng lupa ng gulay sa lalim na 10-15 cm.

Ang hydroseeding ng mga perennial grasses ay dapat isagawa sa isang pre-moistened surface ng mga slope o roadsides.

Kapag nagpapalakas ng mga slope na may mga prefabricated na istruktura ng sala-sala, ang kanilang pag-install ay dapat isagawa mula sa ibaba pataas pagkatapos ng pag-install ng isang persistent concrete berm. Sa pagkumpleto ng pag-install, kinakailangan upang punan ang mga selula ng lupa ng gulay (na may kasunod na paghahasik ng mga damo), mga materyales na bato o lupa na ginagamot ng isang panali.

Ang pagpapalakas ng mga slope sa paggamit ng mga geotextile ay dapat isagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: pagtula ng mga geotextile sheet sa pamamagitan ng rolling roll mula sa itaas hanggang sa ibaba kasama ang slope na may overlapping ng mga sheet sa pamamagitan ng 10-20 cm at pag-aayos sa loob ng mga balikat; pagtatapon ng lupa ng gulay na may paghahasik ng mga damo; pag-aayos ng isang layer ng paagusan at pag-install ng isang prefabricated mount sa mga baha na lugar ng mga slope.

Kapag gumagamit ng mga geotextile kasama ang paggamot nito sa isang panali, ang gawain ay dapat isagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: paglalagay ng ibabaw ng slope upang palakasin; paglalagay ng geotextile sheet na may pag-aayos ng mga gilid nito gamit ang mga pin o pulbos na may sand roller; pagtutubig ng canvas na may isang panali, halimbawa, bituminous emulsion; sanding.

Ang pinagsamang geotextile na may katabing prefabricated o monolithic concrete fastening elements ay dapat isagawa sa pamamagitan ng paglalagay ng web sa ilalim ng elemento o pagdikit ng geotextile na may mainit na bitumen sa ibabaw ng elemento.

Kapag nagpapatibay ng mga baha na slope, cones, dam na may mga gawa na slab, ang materyal ng return filter o leveling layer ay dapat munang ilagay. Ang mga plato ay dapat na inilatag mula sa ibaba pataas. AT panahon ng taglamig ang inihandang ibabaw ng slope ay dapat na malinis ng niyebe at yelo.

Kapag nagpapatibay ng mga slope na may nababaluktot na filter-free reinforced concrete pavement mula sa mga bloke, dapat itong ilagay sa slope mula sa ibaba hanggang malapit sa isa't isa. Sa kaso kapag ang proyekto ay nagbibigay para sa pag-aayos ng mga bloke sa tulong ng mga anchor piles, ang mga bloke ay dapat na inilatag mula sa itaas hanggang sa ibaba. Ang agwat sa pagitan ng mga katabing bloke ay hindi dapat lumagpas sa 15 mm.

Kapag nagpapatibay ng mga slope na may semento na kongkreto gamit ang pneumatic spray method, kailangan munang maglatag metal mesh at ayusin ito gamit ang mga anchor. Ang pag-spray ay dapat isagawa mula sa ibaba pataas, na sinusundan ng pag-aalaga ng kongkreto ng semento.

Kapag nagtatayo ng mga gilid ng kalsada, kinakailangan upang alisin ang mga deformation ng subgrade sa buong lugar ng mga gilid ng kalsada, punan ang lupa upang itinatag ng proyekto antas, plano at compact.

Ang teknolohiya para sa paglalagay ng mga pavement na gawa sa monolitik at prefabricated na semento na kongkreto, aspalto ng aspalto, bitumen-mineral mixture, itim na durog na bato, durog na bato (graba), lupa na durog na bato (soil gravel) na materyales sa mga tabing kalsada ay katulad ng teknolohiya para sa pagtatayo ng mga base ng simento at mga pavement mula sa mga materyales na ito, na ibinigay sa mga nauugnay na seksyon ng mga panuntunang ito.

Ang mga monolitikong kongkretong drainage tray ay dapat na ayusin nang mekanikal gamit ang mga attachment sa makina para sa paglalagay ng mga reinforcement strips. Ang gilid ng tray ay hindi dapat lumampas sa gilid ng patong sa longitudinal joint.

expansion joints kapag nag-i-install ng mga tray, dapat itong i-cut sa bagong inilatag na kongkreto gamit ang isang metal lath, pinapayagan itong ayusin ang mga seams sa hardened kongkreto na may isang single-disk cutter.

Seksyon 7. Paggawa ng kalsada

Ang mga solusyon sa disenyo para sa mga kalsada ay dapat magbigay ng: organisado, ligtas, maginhawa at komportableng paggalaw ng mga sasakyan sa bilis ng disenyo; pare-parehong kondisyon sa pagmamaneho; pagsunod sa prinsipyo ng visual na oryentasyon ng mga driver; maginhawa at ligtas na lokasyon ng mga junction at intersection; ang kinakailangang pagdirikit ng mga gulong ng kotse sa ibabaw ng daanan; ang kinakailangang pag-aayos ng mga kalsada, kabilang ang mga proteksiyon na istruktura ng kalsada; mga kinakailangang gusali at istruktura ng mga serbisyo sa transportasyon ng kalsada at motor, atbp.

Kapag nagdidisenyo ng mga elemento ng plano, pahaba at nakahalang na mga profile ng mga kalsada ayon sa mga pamantayan, dapat gumawa ng pagtatasa. mga desisyon sa disenyo sa mga tuntunin ng bilis, kaligtasan ng trapiko at bandwidth, kabilang ang sa mga hindi kanais-nais na panahon ng taon.

Kapag nagdidisenyo ng mga kalsada, kinakailangan na bumuo ng mga scheme para sa pag-aayos ng mga palatandaan sa kalsada na may pagtatalaga ng mga lugar at pamamaraan para sa kanilang pag-install, at mga scheme para sa mga marka ng kalsada, kabilang ang mga pahalang para sa mga kalsada na may kapital at magaan na mga simento ng kalsada. Ang pagmamarka ay dapat isama sa pag-install ng mga palatandaan sa kalsada (lalo na sa mga lugar na may pangmatagalang snow cover). Kapag bumubuo ng mga layout teknikal na paraan ang organisasyon ng trapiko ay dapat gumamit ng GOST 23457-86.

Upang matiyak ang kaligtasan ng trapiko, ang pag-install ng advertising sa mga kalsada ng motor ay hindi pinapayagan.

Ang mga nilinaw na coatings ay inirerekomenda na gamitin upang i-highlight ang mga tawiran ng pedestrian (uri ng zebra), mga hintuan ng bus, mga transitional speed lane, karagdagang mga daanan sa mga elevator, mga daanan para sa mga hintuan ng sasakyan, mga daanan sa mga tunnel at sa ilalim ng mga overpass, sa mga tawiran ng tren, maliliit na tulay at iba pang mga lugar kung saan ang mga hadlang ay mahirap makita laban sa ibabaw ng kalsada.

Ang nakatigil na electric lighting sa mga highway ay dapat ibigay sa mga lugar sa loob mga pamayanan, at kung posible na gumamit ng mga umiiral na network ng pamamahagi ng kuryente - gayundin sa malalaking tulay, hintuan ng bus, mga intersection ng mga kalsada ng kategorya I at II sa isa't isa at may mga riles, sa lahat ng nag-uugnay na sangay ng mga intersection at sa mga paglapit sa kanila sa malayo. ng hindi bababa sa 250 m, sa mga rotonda at daan patungo sa mga negosyong pang-industriya o ang kanilang mga seksyon na may naaangkop na pag-aaral sa pagiging posible.

Kung ang distansya sa pagitan ng mga katabing iluminado na lugar ay mas mababa sa 250 m, inirerekomenda na ayusin ang tuluy-tuloy na pag-iilaw ng kalsada, hindi kasama ang paghahalili ng mga iluminado at hindi naiilaw na lugar.

Sa labas ng mga populated na lugar, ang average na liwanag ng mga seksyon ng kalsada, kabilang ang malaki at katamtamang mga tulay, ay dapat na 0.8 cd / m 2 sa kategorya I na mga kalsada, 0.6 cd / m 2 sa kategorya II na mga kalsada, at sa mga nagkokonektang sangay sa loob ng transport interchanges - 0.4 cd / m 2.

Ang ratio ng maximum na liwanag ng ibabaw ng kalsada sa pinakamababa ay hindi dapat lumampas sa 3:1 sa mga seksyon ng kalsada ng kategorya I, 5:1 sa mga kalsada ng iba pang mga kategorya.

Hindi dapat lumampas sa 150 ang glare index ng mga outdoor lighting installation.

Ang average na pahalang na pag-iilaw ng mga sipi hanggang 60 m ang haba sa ilalim ng mga overpass at tulay sa gabi ay dapat na 15 lux, at ang ratio ng maximum na pag-iilaw sa average ay hindi dapat lumampas sa 3:1.

Ang pag-iilaw ng mga seksyon ng mga kalsada sa loob ng mga pamayanan ay dapat isagawa alinsunod sa mga kinakailangan ng SNiP II-4-79, at pag-iilaw ng mga lagusan ng kalsada - alinsunod sa mga kinakailangan ng SNiP II-44-78.

Mga pag-install ng ilaw sa mga intersection ng sasakyan at mga riles sa isang antas ay dapat sumunod sa mga pamantayan artipisyal na pag-iilaw kinokontrol ng sistema ng mga pamantayan sa kaligtasan ng paggawa sa transportasyon ng riles.

Ang mga suporta sa pag-iilaw sa mga kalsada ay dapat, bilang panuntunan, ay matatagpuan sa likod ng gilid ng subgrade.

Pinapayagan na maglagay ng mga suporta sa isang dividing strip na may lapad na hindi bababa sa 5 m na may pag-install ng mga bakod.

Ang mga kagamitan sa pag-iilaw at pagbibigay ng senyas na matatagpuan sa mga tulay sa mga navigable na daanan ng tubig ay hindi dapat makagambala sa mga navigator sa pag-orient at makapinsala sa visibility ng mga ilaw ng signal ng pag-navigate.

Ang pag-on sa pag-iilaw ng mga seksyon ng mga kalsada ay dapat gawin kapag ang antas ng natural na liwanag ay nabawasan sa 15-20 lux, at naka-off kapag ito ay nadagdagan sa 10 lux.

Sa gabi, dapat na maisip na bawasan ang antas ng panlabas na pag-iilaw ng mahahabang seksyon ng mga kalsada (higit sa 300 m ang haba) at mga pasukan sa mga tulay, tunnel at intersection ng mga kalsada na may mga kalsada at riles sa pamamagitan ng pag-off ng hindi hihigit sa kalahati ng mga lampara. . Kasabay nito, pinapayagan na patayin ang dalawang lampara sa isang hilera, pati na rin ang mga matatagpuan malapit sa isang sangay, kantong, tuktok ng isang curve sa isang longitudinal profile na may radius na mas mababa sa 300 m, isang pedestrian crossing, isang hintuan ng pampublikong sasakyan, sa isang kurba sa isang plano na may radius na mas mababa sa 100 m.

Ang supply ng kuryente ng mga pag-install ng ilaw ng mga highway ay dapat isagawa mula sa mga de-koryenteng network ng pamamahagi ng pinakamalapit na mga pamayanan o mga network ng pinakamalapit na pang-industriya na negosyo.

Power supply ng mga pag-install ng ilaw mga tawiran ng tren dapat, bilang panuntunan, ay isagawa mula sa mga de-koryenteng network ng mga riles, kung ang mga seksyong ito ng riles ng tren ay nilagyan ng mga longitudinal power supply lines o electric blocking lines.

Ang pamamahala ng mga panlabas na network ng ilaw ay dapat ibigay ng isang sentralisadong remote control o gamitin ang mga kakayahan ng panlabas na pag-iilaw control installation ng mga kalapit na pamayanan o pang-industriya na negosyo.

Seksyon 8. Kumplikado ng mga panukala kontrol sa operasyon kalidad ng DO

RECEPTION AT PANANATILI ANG MIXTURE

Katulad na impormasyon.