Razdelki spletnega mesta
Uredniški izbor:
- Face of Winter Poetični citati za otroke
- Lekcija ruskega jezika "mehki znak za sikajočimi samostalniki"
- Velikodušno drevo (prispodoba) Kako priti do srečnega konca pravljice Radodarno drevo
- Načrt lekcije o svetu okoli nas na temo "Kdaj bo poletje?"
- Vzhodna Azija: države, prebivalstvo, jezik, vera, zgodovina Kot nasprotnik psevdoznanstvenih teorij o delitvi človeških ras na nižje in višje je dokazal resnico
- Razvrstitev kategorij primernosti za vojaško službo
- Malokluzija in vojska Malokluzija ni sprejeta v vojsko
- Zakaj sanjate o živi mrtvi materi: razlage sanjskih knjig
- V katerih znakih zodiaka so ljudje rojeni aprila?
- Zakaj sanjate o nevihti na morskih valovih?
Oglaševanje
Črpalka za gorivo Danfoss. Načrtovanje visokotlačnih in nizkotlačnih črpalk za gorivo. Visokotlačna inline črpalka za gorivo |
Uporablja se na različnih vrstah prevoza in opreme, temelji pa na zgorevanju mešanice goriva in zraka ter energiji, ki se sprosti kot posledica tega procesa. Toda za delovanje elektrarne je treba gorivo dobavljati po delih v strogo določenih trenutkih. In to nalogo nosi sistem napajanja, vključen v zasnovo motorja. Sistemi za oskrbo z gorivom motorja so sestavljeni iz številnih komponent, od katerih ima vsaka svojo nalogo. Nekateri od njih filtrirajo gorivo, odstranjujejo onesnaževalce iz njega, drugi dozirajo in ga dovajajo v sesalni razdelilnik ali neposredno v valj. Vsi ti elementi opravljajo svojo funkcijo z gorivom, ki jim ga je treba še dovajati. In to zagotavljajo črpalke za gorivo, ki se uporabljajo v sistemskih zasnovah. Sklop črpalke Kot vsaka črpalka za tekočino je naloga enote, uporabljene pri zasnovi motorja, črpanje goriva v sistem. Poleg tega je skoraj povsod potrebno, da se dovaja pod določenim pritiskom. Vrste črpalk za gorivoRazlični tipi motorjev uporabljajo svoje vrste črpalk za gorivo. Toda na splošno jih lahko vse razdelimo v dve kategoriji - nizko in visok pritisk. Uporaba določenega vozlišča je odvisna od oblikovne značilnosti in princip delovanja elektrarne. Torej, pri bencinskih motorjih, ker je vnetljivost bencina veliko višja od dizelskega goriva, hkrati pa se mešanica goriva in zraka vžge iz zunanjega vira, visok tlak v sistemu ni potreben. Zato se pri oblikovanju uporabljajo črpalke nizek pritisk. Črpalka bencinskega motorja Vendar je treba omeniti, da se v sistemih za vbrizgavanje bencina zadnje generacije gorivo dovaja neposredno v valj (), zato je treba bencin dovajati pod visokim pritiskom. Pri dizelskih motorjih se zmes vname zaradi vpliva tlaka v valju in temperature. Poleg tega se samo gorivo neposredno vbrizga v zgorevalne komore, zato je za vbrizgavanje šobe potreben znaten pritisk. In v ta namen zasnova uporablja visokotlačno črpalko (HHP). Vendar ugotavljamo, da zasnova elektroenergetskega sistema ne bi mogla storiti brez uporabe nizkotlačne črpalke, saj črpalka za vbrizgavanje sama ne more črpati goriva, ker je njena naloga le stisniti in dovajati v injektorje. Vse črpalke, ki se uporabljajo v elektrarnah različni tipi lahko razdelimo tudi na mehanske in električne. V prvem primeru enota deluje iz elektrarne (uporablja se zobniški pogon ali iz grednih odmikačev). Kar zadeva električne, jih poganja lasten elektromotor. Natančneje, pri bencinskih motorjih električni sistemi uporabljajo samo nizkotlačne črpalke. In samo injektor z neposrednim vbrizgom ima črpalko za vbrizgavanje goriva. Poleg tega je v modelih z uplinjačem ta enota imela mehanski pogon, v modelih z vbrizgavanjem pa se uporabljajo električni elementi. Mehanska črpalka za gorivo Pri dizelskih motorjih se uporabljata dve vrsti črpalk - nizkotlačna, ki črpa gorivo, in visokotlačna, ki stisne dizelsko gorivo, preden pride v injektorje. Črpalka za polnjenje dizelskega goriva je običajno mehansko gnana, čeprav obstajajo tudi električni modeli. Kar zadeva črpalko za vbrizgavanje goriva, jo poganja elektrarna. Razlika v tlaku, ki jo ustvarjajo nizkotlačne in visokotlačne črpalke, je zelo presenetljiva. Torej, za delovanje napajalnega sistema za vbrizgavanje je dovolj le 2,0-2,5 bara. Toda to je območje delovnega tlaka samega injektorja. Črpalna enota za gorivo, kot običajno, ga zagotavlja malo v presežku. Tako se tlak črpalke za gorivo injektorja giblje od 3,0 do 7,0 bar (odvisno od vrste in stanja elementa). Kar se tiče sistemov uplinjača, se bencin dovaja skoraj brez tlaka. Toda dizelski motorji potrebujejo zelo visok tlak za oskrbo z gorivom. Če vzamemo najnovejšo generacijo sistema Common Rail, lahko v vezju črpalke za vbrizgavanje goriva tlak dizelskega goriva doseže 2200 barov. Zato črpalka deluje iz elektrarne, saj njeno delovanje zahteva precej energije in ni priporočljivo namestiti močnega elektromotorja. Seveda parametri delovanja in ustvarjeni tlak vplivajo na zasnovo teh enot. Vrste črpalk za gorivo, njihove značilnostiNe bomo razstavljali strukture črpalke za gorivo motorja z uplinjačem, saj se tak sistem napajanja ne uporablja več in je strukturno zelo preprost in v tem ni nič posebnega. Toda električno črpalko za gorivo z injektorjem je treba obravnavati podrobneje. Omeniti velja, da uporabljajo različni stroji različni tipičrpalke za gorivo, ki se razlikujejo po zasnovi. A v vsakem primeru je enota razdeljena na dve komponenti - mehansko, ki skrbi za vbrizgavanje goriva, in električno, ki poganja prvi del. Na vozilih z vbrizgavanjem se lahko uporabljajo naslednje črpalke:
Rotacijske črpalke In razlika med njima je predvsem v mehanskem delu. In samo zasnova črpalke za gorivo vakuumskega tipa je popolnoma drugačna. VakuumDelovanje vakuumske črpalke temelji na običajni črpalki za gorivo motorja z uplinjačem. Razlika je le v pogonu, sam mehanski del pa je skoraj enak. Obstaja membrana, ki deli delovni modul na dve komori. V eni od teh komor sta dva ventila - dovod (povezan s kanalom z rezervoarjem) in izstop (vodi do cevi za gorivo, ki dovaja gorivo naprej v sistem). Ta membrana, ko se premika naprej, ustvari vakuum v komori z ventili, kar vodi do odpiranja vstopnega elementa in črpanja bencina vanj. Med vzvratno vožnjo se sesalni ventil zapre, izpušni ventil pa se odpre in gorivo se preprosto potisne v cev. Na splošno je vse preprosto. Kar zadeva električni del, deluje na principu vlečnega releja. To pomeni, da obstaja jedro in navitje. Ko se na navitje napaja napetost, magnetno polje, ki nastane v njem, potegne jedro, povezano z membrano (pojavi se njegovo translacijsko gibanje). Takoj, ko napetost izgine, vrne povratna vzmet membrano v prvotni položaj (povratno gibanje). Dostava impulzov do električni del nadzoruje elektronska krmilna enota injektorja. ValjčekPri drugih vrstah je njihov električni del načeloma enak in je navaden elektromotor enosmerni tok, ki deluje iz omrežja 12 V, vendar so mehanski deli drugačni. Valjčna črpalka za gorivo V valjčnem tipu črpalke so delovni elementi rotor z utori, v katerih so nameščeni valji. Ta struktura je nameščena v ohišju z notranjo votlino kompleksne oblike, ki ima komore (vhod in izstop, izdelane v obliki utorov in povezane z dovodnimi in izstopnimi linijami). Bistvo dela se zmanjša na dejstvo, da valji preprosto prenašajo bencin iz ene komore v drugo. GearTip zobnika uporablja dva zobnika, nameščena enega v drugem. Notranji zobnik je manjši in se giblje po ekscentrični poti. Zahvaljujoč temu je med zobniki komora, v kateri se gorivo zajema iz dovodnega kanala in črpa v izpušni kanal. Zobniška črpalka Centrifugalni tipValjčni in zobniški tipi električnih črpalk za gorivo so manj pogosti kot centrifugalne, so tudi turbinske. Centrifugalna črpalka Naprava te vrste črpalke za gorivo vključuje rotor z velik znesek rezila. Ta turbina pri vrtenju ustvarja turbulenco v bencinu, ki poskrbi za njegovo vsesavanje v črpalko in nadaljnje potiskanje v glavni vod. Zasnovo črpalk za gorivo smo pogledali nekoliko poenostavljeno. Dejansko so v njihovi zasnovi dodatni vstopni in tlačni varnostni ventili, katerih naloga je dovajanje goriva samo v eno smer. To pomeni, da se bencin, ki pride v črpalko, lahko vrne v rezervoar samo skozi povratni vod, ko je šel skozi vse komponente elektroenergetskega sistema. Prav tako je naloga enega od ventilov, da pod določenimi pogoji zapre in ustavi vbrizgavanje. Turbinska črpalka Kar zadeva visokotlačne črpalke, ki se uporabljajo v dizelskih motorjih, je načelo delovanja radikalno drugačno, več o takšnih komponentah elektroenergetskega sistema pa lahko izveste tukaj. Vsak avtomobilski motor ima napajalni sistem, ki zagotavlja mešanje komponent gorljive mešanice in njihovo dovajanje v zgorevalne komore. Zasnova elektroenergetskega sistema je odvisna od tega, na katero gorivo deluje elektrarna. Toda najpogostejša je enota na bencinski pogon. Da elektroenergetski sistem premeša sestavine zmesi, jih mora prejeti tudi iz posode, v kateri se nahaja bencin – rezervoarja za gorivo. In v ta namen zasnova vključuje črpalko, ki dovaja bencin. In zdi se, da ta komponenta ni najpomembnejša, a brez njenega dela se motor preprosto ne bo zagnal, saj bencin ne bo tekel v valje. Vrste črpalk za gorivo in njihova načela delovanjaAvtomobili uporabljajo dve vrsti bencinskih črpalk, ki se razlikujejo ne le po zasnovi, ampak tudi po mestu namestitve, čeprav imajo isto nalogo - črpati bencin v sistem in zagotoviti njegovo dovod v jeklenke. Po vrsti zasnove so bencinske črpalke razdeljene na:
1. Mehanski tipUporablja se mehanska črpalka za gorivo. Običajno se nahaja na glavi pogonske enote, saj se poganja iz odmična gred. Vanj se črpa gorivo zaradi vakuuma, ki ga ustvari membrana. Njegova zasnova je precej preprosta - telo vsebuje membrano (prepono), ki je na dnu vzmetena in v osrednjem delu pritrjena na palico, povezano s pogonsko ročico. Na vrhu črpalke sta dva ventila - vstopni in izstopni, pa tudi dva priključka, od katerih eden črpa bencin v črpalko, iz drugega pa izstopa in vstopa v uplinjač. Delovno območje mehanski tip ima votlino nad membrano. Po tem principu deluje črpalka za gorivo - na odmični gredi je poseben ekscentrični odmikač, ki poganja črpalko. Med delovanjem motorja se gred vrti in vrh odmikača deluje na potiskalo, ki pritiska na pogonsko ročico. Ta pa potegne palico navzdol skupaj z membrano in tako premaga silo vzmeti. Zaradi tega se v prostoru nad membrano ustvari vakuum, zaradi katerega se sesalni ventil odklopi in bencin se črpa v votlino. Video: Kako deluje črpalka za gorivo
Takoj ko se gred zavrti, vzmet vrne potiskalo, pogonsko ročico in diafragmo skupaj s palico na svoje mesto. Zaradi tega se v votlini nad membrano poveča tlak, zaradi česar se vstopni ventil zapre in izstopni ventil odpre. Isti tlak potisne bencin iz votline v izstopni priključek in teče v uplinjač. To pomeni, da celotno delo mehanskega tipa brez črpalke temelji na padcu tlaka. Vendar ugotavljamo, da celoten sistem napajanja uplinjača ne zahteva visokega tlaka, zato je tlak, ki ga ustvari mehanska črpalka za gorivo, majhen, glavna stvar je, da ta enota zagotavlja potrebno količino bencina v uplinjaču. Takšna črpalka za gorivo deluje nenehno, medtem ko motor deluje. Ko se pogonski agregat ustavi, se dovod bencina ustavi, ker tudi črpalka preneha črpati. Da je dovolj goriva za zagon motorja in njegovo delovanje do polnitve sistema zaradi podtlaka, ima uplinjač komore, v katere se natoči bencin še preden motor teče. 2. Električna črpalka za gorivo, njihove vrsteV sistemih za vbrizgavanje goriva bencin vbrizgavajo injektorji, za to pa je potrebno, da jih gorivo doseže pod pritiskom. Zato uporaba črpalke mehanskega tipa tukaj ni mogoča. Električna črpalka za gorivo se uporablja za dovajanje bencina v sistem za vbrizgavanje goriva. Takšna črpalka se nahaja v napeljavi za gorivo ali neposredno v rezervoarju, kar zagotavlja črpanje bencina pod pritiskom v vse komponente elektroenergetskega sistema. Naj na kratko omenimo najsodobnejši sistem vbrizgavanja - z neposrednim vbrizgom. Deluje na principu dizelskega sistema, to pomeni, da se bencin vbrizga neposredno v valje pod visokim pritiskom, česar klasična električna črpalka ne more zagotoviti. Zato tak sistem uporablja dve vozlišči:
Toda za zdaj ne bomo obravnavali črpalk za vbrizgavanje goriva, ampak si bomo ogledali običajne električne črpalke za gorivo, ki so nameščene v bližini rezervoarja in vgrajene v cev za gorivo ali nameščene neposredno v posodo. Video: Bencinska črpalka, preverite in preizkusite
Obstaja veliko vrst, vendar so najbolj razširjene tri vrste:
Električna črpalka z vrtljivim valjem se nanaša na črpalke, ki so nameščene v cevi za gorivo. Njegova zasnova vključuje električni motor, na rotorju katerega je nameščen disk z valji. Vse to je nameščeno v kletki kompresorja. Poleg tega je rotor nekoliko zamaknjen glede na polnilnik, kar pomeni, da je ekscentrična razporeditev. Kompresor ima tudi dva izhoda - bencin vstopi v črpalko skozi enega in ven skozi drugega. Deluje takole: ko se rotor vrti, gredo valji skozi vstopno cono, kar ustvari vakuum in bencin se črpa v črpalko. Njegovi valji se zajamejo in prenesejo v izpušno cono, vendar se najprej zaradi ekscentrične lege stisne gorivo, s čimer se doseže pritisk. Zaradi ekscentričnega gibanja deluje tudi zobniška črpalka, ki je prav tako nameščena v cevi za gorivo. Toda namesto rotorja in polnilnika njegova zasnova vsebuje dva notranja zobnika, to je, da je eden od njih nameščen znotraj drugega. Notranji zobnik je v tem primeru pogonski, povezan je z gredjo elektromotorja in je premaknjen glede na drugega – gnanega. Med delovanjem takšne črpalke se gorivo črpa skozi zobnike zobnikov. Toda na avtomobilih se najpogosteje uporablja centrifugalna električna črpalka za gorivo, ki je nameščena neposredno v rezervoar, nanjo pa je že priključena cev za gorivo. Njegovo oskrbo z gorivom izvaja rotor, ki ima veliko število rezil in je nameščen v posebni komori. Med vrtenjem tega propelerja se ustvari turbulenca, ki spodbuja sesanje bencina in njegovo stiskanje, kar zagotavlja tlak pred dovajanjem v cev za gorivo. To so poenostavljeni diagrami najpogostejših električnih črpalk za gorivo. V resnici njihova zasnova vključuje ventile, kontaktne sisteme za povezavo z omrežjem na vozilu itd. Upoštevajte, da že med zagonom elektrarne za vbrizgavanje mora sistem že vsebovati gorivo pod pritiskom. Zato električno črpalko za gorivo krmili elektronska krmilna enota in začne delovati, preden se aktivira zaganjalnik. Osnovne okvare črpalke za gorivoVideo: Ko je črpalka za gorivo bolna
Vse bencinske črpalke imajo zaradi sorazmerno preproste zasnove dokaj dolgo življenjsko dobo. Pri mehanskih komponentah so težave zelo redke. Najpogosteje nastanejo zaradi pretrganja membrane ali obrabe pogonskih elementov. V prvem primeru črpalka popolnoma preneha črpati gorivo, v drugem pa ga dovaja v nezadostnih količinah. Preverjanje takšne črpalke za gorivo ni težko; samo odstranite zgornji pokrov in ocenite stanje membrane. Lahko tudi odklopite cev za gorivo, ki prihaja iz uplinjača, jo spustite v posodo in zaženete motor. Za servisni element se gorivo dovaja v enakomernih delih z dokaj močnim curkom. Pri motorjih z vbrizgavanjem ima okvara električne črpalke za gorivo določene simptome - avto se ne zažene dobro, opazen je padec moči, možne so motnje v delovanju motorja. Seveda lahko takšni znaki kažejo na okvare v različne sisteme, zato bo potrebna dodatna diagnostika, pri kateri se delovanje črpalke preveri z merjenjem tlaka. Toda seznam napak, zaradi katerih ta enota ne deluje pravilno, ni tako velik. Tako lahko črpalka preneha delovati zaradi močnega in sistematičnega pregrevanja. To se zgodi zaradi navade vlivanja majhnih količin bencina v rezervoar, ker gorivo deluje kot hladilno sredstvo za to enoto. Dolivanje goriva slabe kakovosti lahko zlahka povzroči okvare. Nečistoče in tuji delci, prisotni v takem bencinu, ki pridejo v enoto, vodijo do povečane obrabe komponente. Težave lahko nastanejo tudi preko električnega dela. Oksidacija in poškodbe ožičenja lahko povzročijo nezadostno napajanje črpalke. Upoštevajte, da je večino okvar, ki nastanejo zaradi poškodb ali obrabe komponent črpalke za gorivo, težko odpraviti, zato jo pogosto, če je njeno delovanje oslabljeno, enostavno zamenjamo. Črpalka za gorivo (skrajšano kot črpalka za vbrizgavanje) je zasnovana za opravljanje naslednjih funkcij - dovajanje gorljive mešanice pod visokim tlakom v sistem za gorivo motorja z notranjim zgorevanjem, kot tudi uravnavanje njegovega vbrizgavanja v določenih trenutkih. Zato velja črpalka za gorivo najpomembnejša naprava za dizelske in bencinske motorje. Črpalke za vbrizgavanje se uporabljajo predvsem pri dizelskih motorjih. In v bencinskih motorjih so črpalke za vbrizgavanje le v tistih enotah, ki uporabljajo sistem neposrednega vbrizgavanja goriva. Hkrati črpalka v bencinskem motorju deluje z veliko manjšo obremenitvijo, saj tako visok tlak kot pri dizelskem motorju ni potreben. Osnovno strukturni elementičrpalka za gorivo - bat (bat) in majhen valj (puša), ki sta združena v en sam batni sistem (par), izdelan iz jekla visoke trdnosti z veliko natančnostjo. Pravzaprav je izdelava batnega para precej težka naloga, ki zahteva posebne visoko natančne stroje. V celotni Sovjetski zvezi je, če me spomin ne vara, obstajala le ena tovarna, kjer so izdelovali batne pare. Kako danes pri nas izdelujejo batne pare si lahko ogledate v tem videu:
Med parom bata je zagotovljena zelo majhna reža, tako imenovano natančno parjenje. To je odlično prikazano v videu, ko bat zelo gladko, lebdeč pod lastno težo, vstopi v valj. Torej, kot smo že povedali, se črpalka za gorivo uporablja ne le za pravočasno dovajanje gorljive mešanice v sistem za gorivo, temveč tudi za njeno distribucijo skozi injektorje v valje v skladu z vrsto motorja. Injektorji so vezni člen v tej verigi, zato so s črpalko povezani s cevovodi. Šobe so povezane z zgorevalno komoro s spodnjim pršilnim delom, opremljenim z majhne luknje za učinkovit vbrizg goriva z nadaljnjim vžigom. Napredni kot vam omogoča, da določite točen trenutek vbrizga vozila v zgorevalno komoro. Vrste črpalk za gorivoGlede na oblikovne značilnosti obstajajo tri glavne vrste črpalk za vbrizgavanje - distribucijska, linijska in glavna. Linijska črpalka za vbrizgavanjeTa vrsta visokotlačne črpalke za gorivo je opremljena s pari batov, ki se nahajajo drug poleg drugega (od tod tudi ime). Njihovo število strogo ustreza številu delovnih valjev motorja. Tako en par batov dovaja gorivo v en valj. Pari so nameščeni v ohišju črpalke, ki ima vstopne in izstopne kanale. Bat se sproži s pomočjo odmične gredi, ki je povezana z ročično gredjo, s katere se prenaša vrtenje. Odmična gred črpalke, ko jo vrtijo njeni odmikači, deluje na potisne bate, zaradi česar se premikajo znotraj puš črpalke. V tem primeru se vstopne in izstopne odprtine izmenično odpirajo in zapirajo. Ko se bat premakne navzgor po tulcu, se ustvari tlak, potreben za odpiranje vbrizgalnega ventila, skozi katerega se gorivo pod pritiskom usmeri skozi cev za gorivo do določenega injektorja. Trenutek oskrbe z gorivom in prilagajanje njegove potrebne količine v določenem času se lahko izvede z mehansko napravo ali z uporabo elektronike. Ta nastavitev je potrebna za prilagoditev dovoda goriva v valje motorja glede na vrtilno frekvenco ročične gredi (vrtilna frekvenca motorja). Mehansko krmiljenje se doseže z uporabo posebne centrifugalne sklopke, ki je nameščena na odmični gredi. Princip delovanja takšne sklopke je vsebovan v uteži, ki se nahaja v notranjosti sklopke in se lahko premika pod vplivom centrifugalne sile. Centrifugalna sila se spreminja z naraščanjem (ali zmanjševanjem) števila vrtljajev motorja, zaradi česar se uteži bodisi razhajajo na zunanje robove sklopke bodisi se ponovno približajo osi. To vodi do premika odmične gredi glede na pogon, zaradi česar se spremeni način delovanja batov in v skladu s tem s povečanjem števila vrtljajev ročične gredi motorja je zagotovljeno zgodnje vbrizgavanje goriva in pozno, kot ste uganili , z zmanjšanjem hitrosti. Linijske črpalke za gorivo so zelo zanesljive. Mažejo se z motornim oljem, ki prihaja iz mazalnega sistema motorja. Glede kakovosti goriva sploh niso izbirčni. Danes je uporaba tovrstnih črpalk omejena zaradi njihove obsežnosti. tovorna vozila srednje in velike nosilnosti. Do približno leta 2000 so jih uporabljali tudi na potniških dizelskih motorjih. Distribucijska vbrizgalna črpalkaZa razliko od linijske visokotlačne črpalke ima lahko razdelilna vbrizgalna črpalka enega ali dva bata, odvisno od velikosti motorja in s tem potrebne količine goriva. In ta en ali dva bata služita vsem valjem motorja, ki jih je lahko 4, 6, 8 ali 12. Zahvaljujoč svoji zasnovi je v primerjavi z linijskimi črpalkami za vbrizgavanje razdelilna črpalka bolj kompaktna in tehta manj, in je hkrati sposoben zagotoviti enakomernejšo oskrbo z gorivom. Glavna pomanjkljivost te vrste črpalk je njihova relativna krhkost. Razvodne črpalke so nameščene samo v avtomobili. Razdelilno črpalko za vbrizgavanje je mogoče opremiti z različni tipi batni pogoni. Vse te vrste pogonov so odmični pogoni in so lahko: končni pogon, notranji pogon ali zunanji pogon. Za najučinkovitejše veljajo mehanski in notranji pogoni, ki so brez obremenitev zaradi pritiska goriva na pogonsko gred, zaradi česar imajo nekoliko daljšo življenjsko dobo kot črpalke z zunanjim odmičnim pogonom. Mimogrede, omeniti velja, da so uvožene črpalke Bosch in Lucas, ki se najpogosteje uporabljajo v avtomobilski industriji, opremljene s čelnim in notranjim pogonom, medtem ko imajo domače črpalke serije ND zunanji pogon. Pogon obrazne kamere Pri tej vrsti pogona, ki se uporablja v črpalkah Bosch VE, je glavni element razdelilni bat, namenjen ustvarjanju tlaka in distribuciji goriva v jeklenkah za gorivo. V tem primeru bat razdelilnika med rotacijskimi gibi odmične podložke izvaja rotacijske in povratne gibe. Izmenično gibanje bata se izvaja hkrati z vrtenjem odmične podložke, ki se, naslonjena na valje, premika vzdolž fiksnega obroča vzdolž polmera, to pomeni, da se zdi, da teče okoli njega. Delovanje podložke na bat zagotavlja visok pritisk goriva. Bat se vrne v prvotno stanje zahvaljujoč vzmetnemu mehanizmu. Porazdelitev goriva v valjih se pojavi zaradi dejstva, da pogonska gred zagotavlja rotacijske gibe bata. Količina dovoda goriva se lahko zagotovi z elektronsko (magnetni ventil) ali mehansko (centrifugalna sklopka) napravo. Nastavitev se izvede z vrtenjem fiksnega (nevrtljivega) nastavitvenega obroča za določen kot. Delovni cikel črpalke je sestavljen iz naslednjih stopenj: vbrizgavanje dela goriva v prostor nad batom, vbrizgavanje tlaka zaradi kompresije in porazdelitev goriva med valji. Nato se bat vrne v prvotni položaj in cikel se ponovi. Notranji odmični pogon Notranji pogon se uporablja v rotacijskih distribucijskih injekcijskih črpalkah, na primer v črpalkah Bosch VR, Lucas DPS, Lucas DPC. Pri tej vrsti črpalke se gorivo dovaja in distribuira prek dveh naprav: bata in razdelilne glave. Odmična gred je opremljena z dvema nasprotnima batoma, ki zagotavljata postopek vbrizgavanja goriva; čim manjša je razdalja med njima, tem večji je tlak goriva. Po tlaku gorivo teče v injektorje skozi kanale glave odmične gredi skozi vbrizgalne ventile. Oskrba bata z gorivom je zagotovljena s posebno pospeševalno črpalko, ki se lahko razlikuje glede na vrsto njegove zasnove. To je lahko zobniška črpalka ali črpalka z lopaticami. Črpalka za dvig tlaka se nahaja v ohišju črpalke in jo poganja pogonska gred. Pravzaprav je nameščen neposredno na to gred. Distribucijske črpalke z zunanjim pogonom ne bomo upoštevali, saj je najverjetneje njihova zvezda blizu sončnega zahoda. Glavna črpalka za vbrizgavanje gorivaTa tip črpalke za gorivo se uporablja v sistemu za oskrbo z gorivom Common Rail, pri katerem se gorivo najprej nabere v razvodu goriva, preden se dovede do injektorjev. Glavna črpalka je sposobna zagotoviti visoko dovod goriva - več kot 180 MPa. Glavna črpalka je lahko eno-, dvo- ali trobatna. Pogon bata zagotavlja odmična podložka ali gred (seveda tudi odmična), ki v črpalki izvaja rotacijske gibe, z drugimi besedami, vrti. V tem primeru se v določenem položaju odmikačev pod delovanjem vzmeti bat premakne navzdol. V tem trenutku se kompresijska komora razširi, zaradi česar se tlak v njej zmanjša in nastane vakuum, zaradi katerega se vstopni ventil odpre, skozi katerega gorivo prehaja v komoro. Dviganje bata spremlja povečanje tlaka v komori in zapiranje sesalnega ventila. Ko je dosežen tlak, na katerega je nastavljena črpalka, se odpre izpustni ventil, skozi katerega se črpa gorivo v rampo. V glavni črpalki je proces oskrbe z gorivom krmiljen z ventilom za merjenje goriva (ki se odpre ali zapre na zahtevano količino) s pomočjo elektronike. V prejšnji seriji člankov o zasnovi sistema za gorivo bencinskega motorja se je tema visokotlačne črpalke za gorivo za dizelski motor in bencinske motorje z neposrednim vbrizgavanjem goriva dotaknila več kot enkrat. Ta članek je ločeno gradivo, ki opisuje zasnovo visokotlačne črpalke za dizelsko gorivo, njen namen, morebitne okvare, diagram in načela delovanja na primeru takšnega sistema za oskrbo z gorivom za to vrsto. Pa pojdimo takoj k bistvu. Preberite v tem članku Kaj je črpalka za vbrizgavanje goriva?Visokotlačna črpalka za gorivo je skrajšano označena z . Ta naprava je ena najbolj zapletenih konstrukcij dizelskih motorjev. Glavna naloga takšne črpalke je dobava dizelskega goriva pod visokim pritiskom. Črpalke zagotavljajo dovod goriva v jeklenke dizelskega motorja pod določenim pritiskom, pa tudi strogo v določenem trenutku. Deleži dovedenega goriva se merijo zelo natančno in ustrezajo stopnji obremenitve motorja. Črpalke za vbrizgavanje ločimo po načinu vbrizgavanja. Obstajajo črpalke z neposrednim delovanjem in tudi črpalke za vbrizgavanje baterij. Neposredno delujoče črpalke za gorivo imajo mehanski pogon bata. Procesi črpanja in vbrizgavanja goriva potekajo istočasno. Določen del črpalke za vbrizgavanje goriva oskrbuje vsak posamezen valj dizelskega motorja z notranjim zgorevanjem z zahtevano dozo goriva. Tlak, potreben za učinkovito razprševanje, se ustvari s premikanjem bata črpalke za gorivo. Črpalka za vbrizgavanje goriva z akumulatorskim vbrizgom se razlikuje po tem, da tlačne sile delujejo na pogon delovnega bata stisnjeni plini v samem valju motorja z notranjim zgorevanjem ali pa se vpliv izvaja z vzmeti. Obstajajo črpalke za gorivo s hidravličnim akumulatorjem, ki se uporabljajo v močnih dizelskih motorjih z notranjim zgorevanjem pri nizkih vrtljajih. Omeniti velja, da so za sisteme s hidravličnim akumulatorjem značilni ločeni postopki črpanja in vbrizgavanja. Gorivo pod visokim pritiskom črpa črpalka za gorivo v akumulator in šele nato dovaja v injektorje goriva. Ta pristop zagotavlja učinkovito atomizacijo in optimalno tvorbo zmesi, ki je primerna za celoten obseg obremenitev dizelskega agregata. Slabosti tega sistema vključujejo zapletenost zasnove, ki je postala razlog za nepriljubljenost takšne črpalke. Moderno dizelske enote uporabljajo tehnologijo, ki temelji na krmiljenju elektromagnetnih ventilov injektorjev iz elektronske krmilne enote z mikroprocesorjem. Ta tehnologija se imenuje "Common Rail". Glavni vzroki motenj v delovanjuČrpalka za vbrizgavanje je draga naprava, ki je zelo zahtevna glede kakovosti goriva in maziv. Če avtomobil deluje na nizko kakovostno gorivo, takšno gorivo nujno vsebuje trdne delce, prah, molekule vode itd. Vse to vodi do okvare batnih parov, ki so vgrajeni v črpalko z minimalno toleranco, merjeno v mikronih. Gorivo nizke kakovosti zlahka poškoduje injektorje, ki so odgovorni za proces razprševanja in vbrizga goriva. Pogosti znaki motenj v delovanju črpalk za vbrizgavanje goriva in injektorjev so naslednja odstopanja od norme:
Opremljeni so sodobni motorji s črpalkami za vbrizgavanje goriva elektronski sistem vbrizg goriva. dozira dovod goriva v jeklenke, razporedi ta proces po času, določa zahtevana količina dizelsko gorivo Če lastnik opazi najmanjše motnje v delovanju motorja, je to nujen razlog, da se takoj obrnete na servis. Elektrarna in sistem za gorivo sta temeljito pregledana s profesionalno diagnostično opremo. Med diagnozo strokovnjaki določijo številne kazalnike, med katerimi so najpomembnejši:
Razvoj napraveZaostritev okoljskih in emisijskih predpisov škodljive snovi v ozračje je pripeljalo do tega, da so mehanske visokotlačne črpalke goriva za dizelske avtomobile začeli nadomeščati z elektronsko krmiljenimi sistemi. Mehanska črpalka preprosto ni mogla zagotoviti doziranja goriva z zahtevano visoko natančnostjo, prav tako pa se ni mogla čim hitreje odzvati na dinamično spreminjajoče se pogoje delovanja motorja.
Ključni element v tem sistemu je naprava za premikanje dozirne sklopke črpalke za vbrizgavanje (10). Krmilna enota (6) krmili procese oskrbe z gorivom. Informacije vstopajo v enoto iz senzorjev:
Pomnilnik krmilne enote shrani podane podatke optimalne lastnosti. Na podlagi informacij iz senzorjev ECU pošlje signale krmilnim mehanizmom za ciklično podajanje in kot napredovanja vbrizga. Tako se prilagodi količina ciklične oskrbe z gorivom v različnih načinih delovanja agregata, pa tudi med hladnim zagonom motorja. Aktuatorji imajo potenciometer, ki pošilja povratni signal računalniku in s tem določa točen položaj dozirne sklopke. Nastavitev predhodnega kota vbrizga goriva poteka po podobnem principu. ECU je odgovoren za ustvarjanje signalov, ki uravnavajo številne procese. Krmilna enota stabilizira hitrost vrtenja v stanju mirovanja, uravnava recirkulacijo izpušnih plinov in določa indikatorje iz signalov senzorja masnega pretoka zraka. Blok v realnem času primerja signale senzorjev s tistimi vrednostmi, ki so vanj programirane kot optimalne. Nato se izhodni signal iz računalnika prenese na servo mehanizem, ki zagotavlja zahtevani položaj dozirne sklopke. To doseže visoka natančnost ureditev. Ta sistem ima program za samodiagnozo. To vam omogoča, da vadite načine v sili, da zagotovite promet vozilo tudi ob prisotnosti številnih posebnih okvar. Do popolne okvare pride šele, ko se pokvari mikroprocesor ECU. Najpogostejša rešitev za prilagoditev cikličnega pretoka za visokotlačno črpalko z enim batom razdelilnika je uporaba elektromagneta (6). Takšen magnet ima vrtljivo jedro, katerega konec je preko ekscentra povezan z dozirno sklopko (5). V navitju elektromagneta teče električni tok, kot vrtenja jedra pa je lahko od 0 do 60°. Tako se premika dozirna sklopka (5). Ta sklopka končno uravnava ciklični pretok črpalke za vbrizgavanje. Elektronsko krmiljena enobatna črpalka
Stroj za pospeševanje vbrizgavanja krmili elektromagnetni ventil (2). Ta ventil uravnava tlak goriva, ki deluje na bat stroja. Za ventil je značilno delovanje v impulznem načinu po principu "odpiranje-zapiranje". To vam omogoča modulacijo tlaka, ki je odvisen od hitrosti vrtenja gredi motorja z notranjim zgorevanjem. Ko se ventil odpre, tlak pade, kar povzroči zmanjšanje kota napredovanja vbrizga. Zaprt ventil poskrbi za povečanje tlaka, ki premakne bat stroja vstran, ko se poveča kot napredovanja vbrizga. Te impulze EMC določa ECU in so odvisni od načina delovanja in kazalnikov temperature motorja. Trenutek začetka vbrizgavanja določa dejstvo, da je ena od šob opremljena z induktivnim senzorjem dviga igle. Aktivatorji, ki vplivajo na krmiljenje dovoda goriva v črpalki za vbrizgavanje distribucijskega tipa, so proporcionalni elektromagnetni, linearni, navorni ali koračni motorji, ki delujejo kot pogon za enoto za doziranje goriva v teh črpalkah. Šoba s senzorjem dviga igleElektromagnetni aktuator distribucijskega tipa je sestavljen iz senzorja giba razpršilnika, samega aktuatorja, razpršilnika in ventila za spreminjanje začetnega kota vbrizgavanja, ki je opremljen z elektromagnetnim pogonom. Šoba, opremljena s senzorjem dviga igle, je sestavljena iz:
Določeni tok povzroči ustvarjanje okoli tuljave magnetno polje. V trenutku, ko se igla šobe dvigne, jedro (3) spremeni magnetno polje. To povzroči spremembo napetosti in signala. Ko je igla v procesu dviga, doseže pulz svoj vrh in ga določi ECU, ki nadzoruje kot napredovanja vbrizga. Elektronska krmilna enota primerja prejeti impulz s podatki v svojem pomnilniku, ki ustrezajo različnim načinom in pogojem delovanja dizelskega agregata. ECU nato pošlje povratni signal elektromagnetnemu ventilu. Ta ventil je povezan z delovno komoro stroja za vnaprejšnje vbrizgavanje. Tlak, ki deluje na bat stroja, se začne spreminjati. Rezultat je gibanje bata pod delovanjem vzmeti. To spremeni kot napredovanja vbrizga. Največji tlak, ki ga je mogoče doseči z elektronskim nadzorom dovoda goriva na podlagi črpalke za gorivo VE, je 150 kgf / cm2. Treba je omeniti, da je ta shema zapletena in zastarela; napetosti v pogonu odmikača nimajo možnosti za nadaljnji razvoj. Naslednja faza v razvoju črpalk za vbrizgavanje goriva so vezja nove generacije. Črpalka VP-44 in sistem neposrednega vbrizgavanja za dizelske motorje z notranjim zgorevanjemTa shema se uspešno uporablja na najnovejših modelih dizelskih avtomobilov vodilnih svetovnih koncernov. Sem spadajo BMW, Opel, Audi, Ford itd. Črpalke te vrste omogočajo doseganje tlaka vbrizgavanja 1000 kgf / cm2. Sistem neposrednega vbrizgavanja s črpalko za gorivo VP-44, prikazan na sliki, vključuje:
Ta sistem ima značilno lastnost, ki je sestavljena iz kombinirane krmilne enote za črpalko za vbrizgavanje goriva in druge sisteme. Krmilna enota je strukturno sestavljena iz dveh delov, priključnih stopenj in napajanja za elektromagnete, ki se nahajajo na ohišju črpalke za gorivo. Naprava za vbrizgavanje črpalke VP-44
Sistem deluje tako, da se vrtilni moment s pogonske gredi prenaša preko povezovalne podložke in utorne povezave. Ta navor gre na razdelilno gred. Vodilni utori (3) opravljajo tako funkcijo, da se prek čevljev (4) in v njih nameščenih valjev (2) aktivirajo vbrizgalni bati (5), tako da to ustreza notranjemu profilu, ki ga podložka (1) ) ima. Število valjev v dizelskem motorju z notranjim zgorevanjem je enako številu odmikačev na podložki. Vbrizgalni bati v ohišju razdelilne gredi so nameščeni radialno. Zaradi tega se tak sistem imenuje črpalka za vbrizgavanje goriva. Bata skupaj iztisneta vhodno gorivo na naraščajočem profilu odmikača. Nato gorivo vstopi v glavno visokotlačno komoro (7). Črpalka za vbrizgavanje ima lahko dva, tri ali več vbrizgalnih batov, kar je odvisno od predvidene obremenitve motorja in števila valjev (a, b, c). Postopek distribucije goriva z uporabo ohišja razdelilnikaTa naprava temelji na:
Na spodnji sliki vidimo samo ohišje razdelilnika:
Ta sistem je sestavljen iz:
Med fazo polnjenja se na spodnjem profilu odmikačev bati (1), ki se radialno premikajo, premaknejo navzven in se premaknejo proti površini odmične podložke. Zaklepna igla (4) je v tem trenutku v prostem stanju in odpira dovodni kanal za gorivo. Gorivo teče skozi nizkotlačno komoro (12), obročasti kanal (9) in iglo. Nato se gorivo usmeri iz črpalke za polnjenje goriva skozi kanal (8) razdelilne gredi in vstopi v visokotlačno komoro. Vse odvečno gorivo teče nazaj skozi povratni odtočni kanal (5). Injiciranje poteka z bati (1) in iglo (4), ki je zaprta. Bati se začnejo premikati po naraščajočem profilu odmikačev proti osi razdelilne gredi. S tem se poveča tlak v visokotlačni komori. Gorivo, že pod visokim pritiskom, drvi skozi kanal visokotlačne komore (8). Poteka skozi razdelilni utor (13), ki v tej fazi povezuje razdelilno gred (2) z izpušnim kanalom (14), priključek (16) s tlačnim ventilom (15) in visokotlačni vod s šobo. Zadnja faza je vstop dizelskega goriva v zgorevalno komoro elektrarne. Kako poteka doziranje goriva. Visokotlačni elektromagnetni ventilElektromagnetni ventil (ventil za nastavitev časa začetka vbrizga) je sestavljen iz naslednjih elementov:
Naveden elektromagnetni ventil je odgovoren za ciklično dovajanje in doziranje goriva. Predpisani visokotlačni ventil je vgrajen v visokotlačni tokokrog črpalke za vbrizgavanje. Na samem začetku vbrizgavanja se na elektromagnetno tuljavo (5) dovede napetost glede na signal iz krmilne enote. Sidro (4) premakne iglo (3) tako, da jo pritisne ob sedež (1). Ko je igla tesno pritisnjena na sedež, gorivo ne teče. Zaradi tega se tlak goriva v tokokrogu hitro poveča. To omogoča odpiranje ustreznega injektorja. Ko je potrebna količina goriva v zgorevalni komori motorja, napetost na elektromagnetni tuljavi (5) izgine. Odpre se visokotlačni elektromagnetni ventil, kar povzroči zmanjšanje tlaka v tokokrogu. Znižanje tlaka povzroči, da se injektor goriva zapre in vbrizgavanje ustavi. Vsa natančnost, s katero se izvaja ta postopek, je neposredno odvisna od elektromagnetnega ventila. Če poskušamo razložiti še bolj podrobno, potem od trenutka, ko se ventil konča. Ta trenutek je določen izključno z odsotnostjo ali prisotnostjo napetosti na tuljavi elektromagnetnega ventila. Presežek vbrizganega goriva, ki se še naprej vbrizgava, dokler valj bata ne preide zgornje točke profila odmikača, se premika skozi poseben kanal. Konec poti goriva je prostor za akumulacijsko membrano. V nizkotlačnem krogu nastanejo sunki visokega tlaka, ki jih duši akumulacijska membrana. Dodatna lastnost je, da se v tem prostoru shrani (akumulira) nakopičeno gorivo za dolivanje pred naslednjim vbrizgom. Motor se ustavi s pomočjo elektromagnetnega ventila. Dejstvo je, da ventil popolnoma blokira vbrizgavanje goriva pod visokim pritiskom. Ta rešitev popolnoma odpravlja potrebo po dodatnem zapornem ventilu, ki se uporablja pri distribucijskih vbrizgalnih črpalkah, kjer je krmilni rob krmiljen.
Postopek dušenja tlačnih valov z izpustnim ventilom z dušenim povratnim tokomTa vbrizgalni ventil (15), ki duši povratni tok po končanem vbrizgu porcije goriva, prepreči naslednje odpiranje šobe injektorja. To popolnoma odpravi pojav dodatnega vbrizgavanja, ki je posledica tlačnih valov ali njihovih derivatov. Ta dodatni vbrizg poveča toksičnost izpušnih plinov in je skrajno nezaželen negativen pojav. Ko se začne dovod goriva, ventilski konus (3) odpre ventil. V tem trenutku se gorivo že črpa skozi nastavek, prodre v visokotlačni vod in se usmeri v šobo. Konec vbrizgavanja goriva povzroči močan padec tlaka. Zaradi tega povratna vzmet potisne stožec ventila nazaj na sedež ventila. Ko se injektor zapre, nastanejo povratni tlačni valovi. Te valove uspešno duši dušilka izpustnega ventila. Vsi ti ukrepi preprečujejo neželeno vbrizgavanje goriva v delovno zgorevalno komoro dizelskega motorja. Naprava za vnaprejšnje vbrizgavanjeTa naprava je sestavljena iz naslednjih elementov:
Optimalen proces zgorevanja in najboljše močnostne lastnosti dizelskega motorja z notranjim zgorevanjem so možne le, ko se trenutek zgorevanja mešanice začne na določenem položaju ročične gredi ali bata v cilindru dizelskega motorja. Naprava za pospeševanje vbrizgavanja opravlja eno zelo pomembno nalogo, to je povečanje kota, pod katerim se začne dovod goriva v trenutku, ko se poveča število vrtljajev ročične gredi. Ta naprava strukturno vključuje:
Naprava zagotavlja zelo optimalen trenutek za začetek vbrizga, ki idealno ustreza načinu delovanja motorja in obremenitvi na njem. Obstaja kompenzacija za časovni premik, ki je določen z zmanjšanjem časa vbrizgavanja in vžiga z naraščajočo hitrostjo vrtenja. Ta naprava je opremljena s hidravličnim pogonom in je vgrajena v spodnji del ohišja vbrizgalne črpalke tako, da se nahaja prečno na vzdolžno os črpalke. Delovanje naprave za pospeševanje vbrizgavanjaOdmična podložka (1) vstopi s krogličnim zatičem (2) v prečno luknjo bata (3) tako, da se translacijsko gibanje bata spremeni v vrtenje odmične podložke. Bat v sredini ima krmilni ventil (5). Ta ventil odpira in zapira krmilno luknjo v batu. Vzdolž osi bata (3) je nameščen krmilni bat (12), ki ga obremenjuje vzmet (10). Bat je odgovoren za položaj regulacijskega ventila. Elektromagnetni ventil za nastavitev časa začetka vbrizga (15) je nameščen vzdolž osi bata. Elektronska enota, ki krmili črpalko za vbrizgavanje goriva, preko tega ventila deluje na bat naprave za pospeševanje vbrizga. Krmilna enota neprekinjeno dovaja tokovne impulze. Za takšne impulze je značilna konstantna frekvenca in spremenljiv delovni cikel. Ventil spremeni tlak, ki deluje na krmilni bat v zasnovi naprave. Naj povzamemoNamen tega gradiva je uporabnikom našega vira zagotoviti najbolj dostopen in razumljiv uvod v kompleksno strukturo visokotlačne črpalke za gorivo in pregled njenih glavnih elementov. Naprava in splošno načelo Delovanje črpalke za vbrizgavanje omogoča, da govorimo o nemotenem delovanju le, če je dizelski agregat napolnjen z visokokakovostnim gorivom in motornim oljem. Kot že razumete, je nizkokakovostno dizelsko gorivo glavni sovražnik zapletene in drage opreme za dizelsko gorivo, katere popravilo je pogosto zelo drago. Če boste dizelski motor upravljali skrbno, dosledno upoštevali in celo skrajšali servisne intervale za menjavo maziva ter upoštevali druge pomembne zahteve in priporočila, bo črpalka za vbrizgavanje skrbnemu lastniku zagotovo odgovorila z izjemno zanesljivostjo, učinkovitostjo in zavidljivo vzdržljivostjo. . Tako kot človeško srce tudi črpalka za gorivo kroži gorivo po sistemu za gorivo. Pri bencinskih motorjih to vlogo opravlja električna črpalka goriva, pri dizelskih motorjih pa visokotlačna črpalka goriva (HPF). Ta enota opravlja dve funkciji: črpa gorivo v injektorje v strogo določeni količini in določa trenutek, ko se začne vbrizgavati v valje. Druga naloga je podobna spreminjanju časa vžiga pri bencinskih motorjih. Od pojava baterijskih sistemov za vbrizgavanje pa čas vbrizgavanja nadzoruje elektronika, ki krmili injektorje. Glavni element visokotlačne črpalke za gorivo je batni par. Njegova struktura in načelo delovanja v tem članku ne bosta podrobno obravnavana. Skratka, batni par je dolg bat majhnega premera (njegova dolžina je nekajkrat večja od premera) in delovni valj, zelo natančno in tesno pritrjen drug na drugega, reža je največ 1-3 mikronov ( zaradi tega se v primeru okvare zamenja celoten par). Cilinder ima eno ali dve vstopni odprtini, skozi katera vstopa gorivo, ki ga nato bat (bat) potisne ven skozi izpušni ventil. Načelo delovanja batnega para je podobno delovanju dvotaktnega motorja notranje zgorevanje. Ko se premika navzdol, bat ustvari vakuum v cilindru in odpre vstopni kanal. Gorivo, ki upošteva zakone fizike, hiti, da zapolni redčen prostor v jeklenki. Po tem se bat začne dvigovati. Najprej zapre vstopno odprtino, nato dvigne tlak v valju, zaradi česar se odpre izpušni ventil in gorivo pod pritiskom teče v šobo. Vrste visokotlačnih črpalk za gorivoObstajajo tri vrste črpalk za vbrizgavanje, ki jih imajo drugačna naprava, ampak en namen:
V prvem od njih se gorivo črpa v vsak valj z ločenim parom batov; v skladu s tem je število parov enako številu valjev. Vezje visokotlačne črpalke za distribucijo goriva se bistveno razlikuje od vezja linijske črpalke. Razlika je v tem, da se gorivo v vse valje črpa preko enega ali več parov batov. Glavna črpalka potiska gorivo v akumulator, iz katerega se nato porazdeli po valjih. Pri avtomobilih z bencinskimi motorji s sistemom neposrednega vbrizgavanja gorivo črpa električna visokotlačna črpalka za gorivo, vendar je tlak tam nekajkrat nižji. Visokotlačna inline črpalka za gorivoKot smo že omenili, ima batne pare glede na število valjev. Njegova struktura je precej preprosta. Hlapi so nameščeni v ohišju, znotraj katerega sta podvodni in odvodni kanal za gorivo. Na dnu ohišja je odmična gred, ki jo poganja ročična gred; bati so nenehno pritisnjeni na odmične gredi z vzmetmi. Za uravnavanje količine vhodnega goriva in trenutka njegove dobave se uporablja mehanska ali električna metoda (ta shema predvideva prisotnost krmilne elektronike). V prvem primeru se količina dobavljenega goriva spremeni z vrtenjem bata. Vezje je zelo preprosto: ima prestavo, povezano je z letvijo, ki je nato povezana s pedalom za plin. Zgornja površina bata je nagnjena, zaradi česar se spremeni trenutek zapiranja vstopne odprtine v cilindru in s tem količina goriva. Čas dovoda goriva je treba spremeniti, ko se spremeni število vrtljajev ročične gredi. Za to je na odmični gredi nameščena centrifugalna sklopka, znotraj katere so uteži. Ko se hitrost poveča, se razhajajo in odmična gred se vrti glede na pogon. Kot rezultat, s povečanjem hitrosti črpalka za gorivo zagotavlja zgodnejše vbrizgavanje, z zmanjšanjem pa kasneje. Linijske črpalke za vbrizgavanje so nameščene na srednjih in težkih tovornjakih. Leta 2000 so jih popolnoma prenehali vgrajevati v osebna vozila. Visokotlačna črpalka za distribucijo gorivaZa razliko od linijske črpalke za gorivo ima razdelilna črpalka samo en ali dva para batov, ki dovajata gorivo vsem valjem. Glavne prednosti takšnih črpalk za gorivo so manjša teža in velikost ter bolj enakomeren dovod goriva. Glavna pomanjkljivost je, da je njihova življenjska doba zaradi velikih obremenitev precej krajša, zato se uporabljajo samo na osebnih avtomobilih. Obstajajo tri vrste distribucijskih črpalk za vbrizgavanje:
Zasnova prvih dveh vrst črpalk jim zagotavlja daljšo življenjsko dobo v primerjavi s slednjimi, ker ni močnostnih obremenitev komponent pogonske gredi zaradi tlaka goriva. Shema delovanja črpalke za distribucijo goriva prvega tipa je naslednja. Glavni element je bat razdelilnika, ki se poleg gibanja naprej-povratno vrti okoli svoje osi in s tem črpa in razdeljuje gorivo med valje. Poganja ga odmična podložka, ki teče okoli mirujočega obroča vzdolž valjev. Rotacijski dizajn predvideva nekoliko drugačno razporeditev črpalke za distribucijo goriva. Pogoji delovanja takšne črpalke so nekoliko drugačni od delovanja črpalke za vbrizgavanje s pogonom na končnem odmikaču. Gorivo se črpa in razdeljuje z dvema nasprotnima si batoma in razdelilno glavo. Vrtenje glave zagotavlja preusmeritev goriva v ustrezne valje. Glavna črpalka za vbrizgavanje gorivaGlavna črpalka za gorivo poganja gorivo v kanal za gorivo in zagotavlja višji tlak v primerjavi z linijskimi in razdelilnimi črpalkami. Shema njegovega dela je nekoliko drugačna. Gorivo se lahko črpa z enim, dvema ali tremi bati, ki jih poganja odmikač ali gred. Kaj je TNNDNizkotlačna črpalka za gorivo je potrebna za dovajanje goriva v visokotlačno črpalko za gorivo. Običajno je nameščen na ohišju črpalke za vbrizgavanje goriva ali ločeno in črpa gorivo iz rezervoarja za plin skozi grobe filtre in nato fine filtre neposredno v visokotlačno črpalko. Načelo njegovega delovanja je naslednje. Poganja ga ekscenter, ki se nahaja na odmični gredi črpalke za vbrizgavanje. Potiskalo, pritisnjeno na palico, povzroči premikanje palice in bata. Ohišje črpalke ima vstopni in izstopni kanal, ki sta zaprta z ventili. Ker ima nizkotlačna črpalka za gorivo večjo zmogljivost od tiste, ki je potrebna za delovanje motorja, se del goriva potisne v votlino pod batom. Zaradi tega bat izgubi stik s potiskalom in zmrzne. Ko se gorivo porabi, se bat ponovno spusti in črpalka ponovno začne delovati. Namesto mehanske je na avtomobilu mogoče namestiti električno črpalko za gorivo. Pogosto ga najdemo na avtomobilih, ki so opremljeni z Boschevimi črpalkami (Opel, Audi, Peugeot itd.). Električna črpalka je nameščena samo na avtomobilih in majhnih minibusih. Poleg svoje glavne funkcije služi za zaustavitev dovoda goriva v primeru nesreče. Električna črpalka za vbrizgavanje začne delovati hkrati z zaganjalnikom in nadaljuje s črpanjem goriva s konstantno hitrostjo, dokler se motor ne izklopi. Odvečno gorivo se skozi obvodni ventil odvaja nazaj v rezervoar. Električna črpalka se nahaja v rezervoarju za gorivo ali zunaj njega, med rezervoarjem in finim filtrom. |
Preberite: |
---|
priljubljeno:
Zodiak morilec. Kdo je on? Pod katerimi znaki zodiaka je bilo rojenih največ serijskih morilcev?![]() |
Novo
- Lekcija ruskega jezika "mehki znak za sikajočimi samostalniki"
- Velikodušno drevo (prispodoba) Kako priti do srečnega konca pravljice Radodarno drevo
- Načrt lekcije o svetu okoli nas na temo "Kdaj bo poletje?"
- Vzhodna Azija: države, prebivalstvo, jezik, vera, zgodovina Kot nasprotnik psevdoznanstvenih teorij o delitvi človeških ras na nižje in višje je dokazal resnico
- Razvrstitev kategorij primernosti za vojaško službo
- Malokluzija in vojska Malokluzija ni sprejeta v vojsko
- Zakaj sanjate o živi mrtvi materi: razlage sanjskih knjig
- V katerih znakih zodiaka so ljudje rojeni aprila?
- Zakaj sanjate o nevihti na morskih valovih?
- Računovodstvo obračunov s proračunom