Kur atrodas Roterdamas kruīzu osta

Roterdamas kruīzu osta atrodas centrālā vietā Nivier Maas upes krastā, 300 metru attālumā no tramvaju pieturas un 500 metru attālumā no metro stacijas Wilhelminaplein. Dzelzceļa stacija atrodas 30 minūšu pastaigas attālumā. Līdz tam ir ērti nokļūt arī ar metro, tramvaju vai taksometru, kas jums izmaksās ap 15 eiro.

Bezmaksas Wi-Fi ir pieejams kruīzu terminālī. Apkārt ir liels restorānu, bāru un kafejnīcu klāsts, vairākas viesnīcas, lielveikals, automašīnu noma un autostāvvieta. Visas Roterdamas apskates vietas atrodas pastaigas attālumā.

Kā nokļūt Roterdamas kruīzu ostā

Ja jūsu kruīzs sākas vai beidzas Roterdamā, ērtāk ir lidot uz Amsterdamu. Parasti aviobiļetes uz Roterdamu ir ievērojami dārgākas nekā uz galvaspilsētu. Amsterdamas Shipholas lidosta atrodas 60 km attālumā no Roterdamas kruīzu termināļa. Tam ir pietiekami viegli nokļūt. No Shipholas lidostas uz Roterdamu kursē tiešais vilciens, brauciena laiks ir 20 minūtes bez pārtraukuma. Maksa ir 12 eiro. Roterdamas Centrālā stacija atrodas 3 km attālumā no kruīzu termināļa. Ir ērti braukt ar metro, tramvaju vai taksometru, kas jums izmaksās ap 15 eiro.
Ierodoties Roterdamas – Hāgas lidostā, tur nokļūt būs vēl vienkāršāk, jo tā atrodas tikai 10 km attālumā no kruīzu termināļa. Pilsētas centrā var nokļūt ar autobusu Nr. 33 uz Roterdamas Centrālo staciju, brauciena laiks 20 minūtes.

Maršruti, ekskursijas, transports Roterdamas ostā

Sabiedrisko transportu Roterdamā pārstāv autobusi, tramvaji un metro. Metro ir 2 līnijas: Erasmuslijn (zilā krāsā) un Calandlijn (sarkanā). Tie savienojas Beurs stacijā – vienīgajā vietā, kur var "pārmainīt līniju". Vilcieni kursē ik pēc 10 minūtēm, brauciena laiks no stacijas uz staciju ir aptuveni 4 minūtes.

Tramvaju tīkls (8 līnijas). Visi, izņemot 2. līniju, apstājas galvenajā dzelzceļa stacijā. Katrā pieturā ir detalizēta karte ar visiem maršrutiem un pieturām strādā konduktori, kustības intervāls ap 10 min.

Tūristiem ērtākais ceļojuma biļešu variants ir OV-čipkarte. Tos pārdod biļešu automātos, pasta nodaļās, dzelzceļa stacijā, lielākajās autobusu pieturās, tabakas un avīžu kioskos un NĪN nodaļās. Viedkartes cena, kas derīga vienu dienu, ir 7 € pieaugušajiem un € 3,5 bērniem no 4 līdz 11 gadiem. Depozīts par karti ir 7,5 €. Maksa par vienreizējām biļetēm, kas derīgas metro, tramvajos un autobusos stundas laikā no pirmās caurbraukšanas brīža, ir 3 eiro. Biļete uz divām stundām maksās 3,5 eiro.

Papildus ceļošanai var izmantot Roterdamas Welcome Card, kas ietver sabiedriskā transporta izmantošanu bez ierobežojumiem izvēlētajā laikā – 24, 48 vai 72 stundās. Kartes cena vienai dienai ir 10 eiro pieaugušajiem un 7 eiro bērniem no 4 līdz 11 gadiem, divām dienām - 13,5 eiro pieaugušajiem un 8,75 bērniem.

Saskaņā ar Roterdamas, tk. tas ir caurstrāvots ar kanāliem, un kursē neparastais Splashtours amfībijas apskates autobuss. Maksa pieaugušajam ir 26,50 eiro, bērnam līdz 11 gadu vecumam - 18 eiro. Diemžēl krievu ceļveža nav.

Taksometri ir diezgan dārgi. Jūs varat paņemt automašīnu specializētā autostāvvietā vai pasūtīt pa tālruni. Pamatlikme ir aptuveni 3-4 eiro (līdz 7,5 eiro) plus 1,5-2 eiro par kilometru.

Roterdamā ir tuk-tuk (atvērts trīsriteņu motocikls ar blakusvāģi), kas ir lieliska alternatīva taksometram. Maksa atkarīga no zonas: tās pašas zonas ietvaros vienam - 3,50 EUR, diviem - 5 EUR, trijiem - 6,50 EUR. Par katru papildu zonu pieskaitiet EUR 3,50. Turklāt tuk-tuk var pasūtīt iepriekš.

Tāpat kā jebkura cita Holandes pilsēta, Roterdama ir ļoti draudzīga velosipēdistiem. Braukt ar velosipēdu pa pilsētas centru, iespējams, ir ērtākais un ātrs veids nokļūt pareizajā vietā. Ir ne tikai speciāli celiņi, bet arī atsevišķi luksofori, kas paredzēti tikai un vienīgi velosipēdistiem.

Jūs varat iznomāt velosipēdu netālu no galvenās dzelzceļa stacijas (Schaatsbaan, 41-45). Vienīgā nianse, kas jāatceras ikvienam, ir neaizmirst "piesiet" velosipēdu, lai izvairītos no zādzībām (īrējot vienmēr tiek izsniegta slēdzene ar digitālo kodu).

Ko redzēt Roterdamas tuvumā

15 km attālumā no Roterdamas centra atrodas UNESCO Pasaules mantojuma sarakstā iekļautais Kinderdijkas ciems, kura dzirnavas ir Holandes simbols. Ērtākais veids, kā tur nokļūt, ir ar ūdens taksometru Waterbus. Lai to izdarītu, jums jāizmanto autobuss ar numuru 202. Maksa 8 eiro abos virzienos, brauciena laiks 26 minūtes. Erasmusbrug piestātne atrodas upes otrā pusē, pretī terminālim. Mums jāšķērso tilts. Ja ir pieejams laiks, tas pats ūdens taksometrs no Kinderdijk var jūs aizvest līdz Dordrehtas pilsētai.

Roterdamas veikali un virtuve

Parasti viņi sāk iepirkties no Lijnbaan iepirkšanās ielas, kur tiek prezentēts milzīgs dažādu veikalu sortiments. Jaunā iepirkšanās iela Roterdamā ir Beurstraverse, kas atrodas starp Hoogstraat un Lijnbaan ielām. Šeit ir pasaules zīmoli un ne tikai. Obligāti jāredz jaunais iekštelpu pārtikas tirgus The Markthal Rotterdam. Arkveida struktūras pārsteidzoša iezīme ir Arno Coenen un Iris Roskam krāsainie pārpilnības raga sienas gleznojumi. Tie aptver visus iekšējos griestus, un tas ir gandrīz 11 tūkst kvadrātmetri! Tirgus atrodas 30 minūšu pastaigas attālumā no kruīzu termināļa Dominee Jan Scharpstraat 298, blakus Roterdamas Blaak dzelzceļa stacijai.

Ieteicams pastaigāties pa vietējiem restorāniem un kafejnīcām, daudzas iestādes pamatoti var uzskatīt par īstām gastronomiskām atrakcijām. Viens no labākajiem restorāniem atrodas tieši pie kruīza termināļa - HMB Restaurant, darba laiks no 12.00 līdz 00.00, Sv. un P. - brīvdiena.

Kur palikt pirms un pēc kruīza?

Lai apstāties ostā pirms kruīza, izmēģiniet Airbnb, kas piedāvā pilnvērtīgu dzīvokli par viesnīcas numura cenu. Reģistrējoties, izmantojot mūsu saiti, jūs saņemsiet kupons par 2100 rubļiem. par pirmo uzturēšanos no 4500 rubļiem!

Populārākās apskates vietas Roterdamas ostā un tās apkārtnē

Šīs viesnīcas esam izvēlējušies, pamatojoties uz mūsu pašu un citu kruīza ceļotāju pieredzi. Izvēloties noteicošie faktori: Roterdamas kruīza termināļa tuvums, iespēja ātri un ērti nokļūt līdz kuģim, kā arī lidostai vai dzelzceļa stacijai.

Roterdama ir otrā (pēc Amsterdamas) lielākā pilsēta Nīderlandē, kurā dzīvo aptuveni 600 tūkstoši cilvēku.
Roterdamas jūras osta ir lielākā Eiropā, un līdz 2004. gadam tā bija lielākā pasaulē. Pilsētā ir liels skaits kravu termināļu un starptautisko kravu pārkraušanas bāzu. Uz šejieni no Hāgas jābrauc apmēram 15 minūtes un tikpat daudz eiro :)

1940. gadā vācu armija uzbruka Holandei un pakļāva Roterdamu masveida bombardēšanai, izraisot lielu skaitu upuru un postījumu. Pēc trīs dienu smagas uguns Nīderlande parakstīja padošanās aktu, tāpēc Roterdama bija vienīgā pilsēta Nīderlandē, ko iznīcināja nacistu iebrucēji.
2.


Šis notikums noteica pilsētas attīstību pēc kara beigām. Tādējādi: 90% ēku šeit nav vecākas par 60 gadiem
3.


Tas, ka pilsētas būvniecības laikā "no nulles" paļāvās uz augsto tehnoloģiju, ir skaidrs jau izejot no stacijas.
4.

Pilsētas centrs, tāpat kā Hāgā, ir aktīvi apbūvēts ar debesskrāpjiem
5.


Luksusa viesnīcas nosaukums šeit ir diezgan pamatots.
6.


Tradicionāli (Holandei) tieši stacijā nokļūstam kanāla krastā, pa kuru turpinām virzīties jūras virzienā
7.


Krastmalā periodiski nākas saskarties ar nesaprotamām skulptūrām, kas atgādina, ka valstī ir atļautas vieglās narkotikas;)
8.


9.

10.

Vienā vietā ūdens kanālā zied, bet pat tas tiek izmantots dekoratīviem nolūkiem: ūdens strūklas no mākslīgām strūklakām veido frāzi uz ūdens
11.


Ar brīva vietašeit ir nedaudz labāk nekā Hāgā - līdz ar to arī platākas ietves
12.


Un bezkontakta autostāvvieta ;)
13.


Satiksme ielās ir intensīva, taču sastrēgumu nav
14.


Jauka māja celta puslokā. Pusloka centrā ir parks un rotaļu laukums un zālienos nav autostāvvietu!
15.


Ejot garām Dabas vēstures muzejam, nevarējām nepamanīt zaķus, kas "staigāja" pļavā pretī muzejam
16.

Kamēr skatījāmies uz milzu zaķiem, zālē tika pamanīta īsta "izkapts", kas metās pretī krūmiem
17.


Fotoreportāžā par Hāgu es jau runāju atšķirīga iezīme Holandes dienvidos - saulessargi uz logiem. Roterdamā šī funkcija izpaužas "pilnā garumā"
18.

Nākamais programmas punkts: Het Park - Roterdamas iedzīvotāju atpūtas vieta un koncertu norises vieta dažādiem muzikāliem pasākumiem
19.


Pīles pozē kā baloži :)
20.


Cilvēki spēlē futbolu
21.


Izlasi repu
22.


Un vienkārši atpūtieties koku ēnā
23.


Gārnis uzmanīgi pēta manu objektīvu no pretējā dīķa krasta.
24.

Blakus parkam atrodas ļoti dīvaina slimnīcas ēka - ar iluminatoriem logiem.
25.


Tieši parkā atrodas 1960. gadā celts Euromast tornis, uz kuru devāmies.
26.

Tornī atrodas divi ātrgaitas lifti, kas mazāk nekā minūtē nogādā tūristus līdz 100 metru augstumam.
27.

Ar novērošanas klājs 112 metru augstumā paveras pārsteidzošs skats uz pilsētu
28.


Slavenais Roterdamas Erasmus tilts pār Māsas upi
29.


Centrs
30.


Okeāna laineris SS Rotterdam pašlaik ir peldošs muzejs
31.


Pasaules ostas centrs un Ņujorkas viesnīca
32.


Augstceltne de hoge maas
33.

Transporta koledžas pilsētiņa
34.


Vakara sastrēgumstunda. Mums Maskavā būtu tādi "sastrēgumi"! ;)
35.


Guļamvietas
36.


112 metru augstumā ir tualete: kāpnes ļoti stāvas, lai neviens nesaduras ar pieri, pagrieziena vietā karājas spogulis
37.


Māsas upē ir liela satiksme. Šeit un ātrās laivas
38.


UN izpriecu laivas
39.

40.


un pilsētas mikroautobusi
41.


un smagas baržas
42.


un pat izmisuši cilvēki uz motorollera (ar tik un tik intensīvu satiksmi!)
43.


Bet visvairāk mani pārsteidza šis autobuss: šķiet, ka kaut kur lejā tam ir riteņi un, tuvojoties krastam, tas vienkārši brauks tālāk :)
44.


Ir arī piestātne mazajiem kuģiem.
45.


Atgriežoties stacijā, atgriežamies iepirkšanās ielās
46.


Un braucam garām velonovietnei (novērtējat mērogu?;)
47.

Roterdamā tiem, kas vēlas izbraukt ar dzelzceļu biļešu iegādes posmā, būs "jautra" atrakcija: tiek pieņemta tikai skaidra nauda (paldies Dievam rēķinos!) Un Maestro kartes, lai gan termināļi ir tieši tādi paši kā Amsterdamā.
48.

Esiet uzmanīgi un iegādājieties biļetes turp un atpakaļ, izbraucot no Amsterdamas – cena būs tāda pati!
Šīs Holandes daļas augstums virs jūras līmeņa ir aptuveni 10 metri (salīdzinājumam: Maskavā - aptuveni 140), un stacija parasti atrodas jūras līmenī.
49.

Roterdama ir lielākā osta Eiropā. No 1962. līdz 1986. gadam tā bija lielākā osta pasaulē, un kopš 2004. gada Āzijas ostas, piemēram, Singapūra un Šanhaja, ir pārņēmušas vadību pasaulē, pārņemot vadību no Roterdamas. Pēc 2004. gada datiem Roterdama ir septītā osta pasaulē pēc pārkrauto konteineru skaita (TEU).

Tā ir viena no lielākajām ostām pasaulē, kas atrodas Roterdamas pilsētā Dienvidholandē, Nīderlandē, kas atrodas Reinas grīvā. Ostas teritorija Roterdamā ir 105 kvadrātkilometri liela un 40 kilometrus gara. Tas atrodas Kalandkanāla krastos, Nieuwe-Maas Nieuwe-Waterweg un Scheuur paplašinājumos, kā arī Maasvlakt krastmalā, no kuras paveras skats uz Ziemeļjūru.

Roterdamas osta sastāv no vēsturiskās ostas zonas pilsētas centrā, tostarp Delfshaven; komplekss Maskhaven / Reinhaven / Feyenoord; ostas ap Nieuw Matenesse; Waalhaven; Vondelingenplat; Emhaven; Botleck; Eiroports.

Īpaši intensīvi viņš sāka attīstīties no otrā puslaika ??? gadsimtā, saistībā ar vērienīgās rūpniecības rašanos Rūras baseinā. Otrā pasaules kara laikā smagi bojātā, mūsdienās Roterdama pārvalda milzīgas kravu plūsmas, kuru pamatā galvenokārt ir nafta un naftas produkti.

Roterdamas ostas svarīgākā nozare ir naftas ķīmijas rūpniecība un vispārējo kravu apstrāde. Osta ir svarīgākais centrs beramkravu, šķidro, konteineru un citu kravu pārkraušanai gan iekšā Eiropas kontinents un visā pasaulē. Papildus jūras transportam sakari ar Roterdamu tiek veidoti pa autotransportu, dzelzceļu, upju un gaisa transportu. Kopš 2000. gada sākās Betuweroute ātrgaitas kravas dzelzceļa būvniecība, kas savieno Roterdamu ar Vāciju. Māsas un Reinas upes nodrošina savienojumus ar kontinenta iekšzemi. Lielākās naftas pārstrādes rūpnīcas atrodas ostas austrumu daļā.

Nīderlandē esošā Roterdamas osta jokojot tiek dēvēta par Vācijas lielāko ostu. Taču šos vārdus var attiecināt ne tikai uz Vāciju, bet arī uz virkni citu valstu, piemēram, Austriju, Šveici: lielākā daļa uz šīm valstīm piegādāto preču iziet caur svarīgākajiem "vārtiem uz Eiropu". Tomēr pašu Roterdamu diez vai var saukt par holandieti: osta zaudē savu tautību - šodien ik uz soļa var sastapt gandrīz visu pasaules valstu tirdzniecības pārstāvjus, globālo korporāciju loģistikas kompleksu darbiniekus, ķīniešu jūrniekus, krievu bunkuru operatorus. ...

Viena osta atrodas Reinas upē svarīga priekšrocība konkurentu priekšā – stividorkompānijām, kas atrodas Eiropas piekrastē starp Hamburgu un Havru: pārkraušanas termināļu tiešais tuvums Ziemeļjūrai. Savukārt konkurentiem pirms piestātnes jānoiet liels attālums pa upi vai kanālu kontinenta iekšienē.

Ostas atrašanās vietas unikalitāte, kas noteica tās panākumus, slēpjas tajā, ka cauri teritorijām plūst upes dažādas valstis, ir lieliski piemēroti preču transportēšanai uz centrālo un rietumu daļa Eiropā. Un teritorijas ainava ļāva intensīvai autoceļu un dzelzceļa satiksmei, kas ir ārkārtīgi svarīga ar lielu kravu apgrozījumu.

Protams, Roterdamas apmeklējums neiztiks bez ekskursijas pa ostu ar speciālu laivu. Tikai 75 minūšu laikā jūs varat iepazīt Roterdamas dzīvi uz ūdens un ap to. Neaizmirstams piedzīvojums atstās pēc apskates kuģu būvētavu, molu un doku tiešā tuvumā, jūs kļūsiet par dalībnieku rosīgajai jūras un upju kuģu kustībai pa upi, kas atnesa slavu Roterdamai. Būs arī iespēja iepazīt Roterdamas apkārtni aizraujošā ekskursijā pa daudzajām upēm un kuģu ceļiem, kas atrodas šajā apkaimē. Brauciena laikā var redzēt, kā osta pamazām paplašinās un dodas uz jūru, kur kuģi kļūst arvien lielāki. Per īsu laiku jūs tiksiet bagātināts ar īstu "pasaules" pieredzi!

Roterdamas jūras osta dažkārt tiek dēvēta par Vācijas galveno ostu. Un tā tas tiešām ir. Centrālajai un Dienvidvācijai Roterdama būtībā ir tuvu osta, un tāpēc vācu uzņēmēji pilnībā izmanto šo iespēju. Pateicoties Vācijas produktiem, Roterdamas osta ir ceturtā lielākā osta pasaulē pēc Šanhajas, Singapūras un Ningbo. 2010.gadā caur ostu izgāja 430 miljoni tonnu kravu. Turklāt galvenā loma pārvadājumos caur Roterdamu tas tiek piešķirts beztaras kravu (izejvielas, rūda, ogles, smiltis) un kravu pārvadāšanai konteineros. Ostas teritoriju aizņem, pirmkārt, dažādas uzņēmumu noliktavas un biroji, tai skaitā Krievijas, kas arī izmanto pakalpojumus. šī objekta infrastruktūra.

Ja iedziļināties vēsturē, tad pirmā Roterdamas ostas pieminēšana aizsākās viduslaikos, kad tā radās kā pārkraušanas punkts. Tieši šajā laikā Roterdamā parādījās pirmās Oude Haven, Haringvliet un Leuvehaven ostas. 19. gadsimtā ostā bija problēma - upju aizsērēšana, kas apgrūtināja izkļūšanu jūrā un atpakaļ. Un iespējams, ka šis nepatīkamais notikums šodien pieliktu punktu šim grandiozajam objektam, taču, kā saka, zvaigznes pilsētai bija labvēlīgas. Rūpniecības straujajai attīstībai Rūras apgabalā bija nepieciešama osta ar lielām pārkraušanas iespējām. Un, lai atrisinātu šīs problēmas 1830. gadā, tika atrasti līdzekļi Kanaal durvju Voorne kanāla izbūvei.

Tā kā 1872. gadā kravu skaits nepārtraukti pieauga, tika ieklāts vēl viens kanāls Nieuwe Waterweg, kas savienoja pilsētu tieši ar jūru. Kanāla parādīšanās izraisīja jaunu ostu rašanos IJsselmonde salā, kas tagad ir daļa no Roterdamas. Tieši toreiz, 19. gadsimta beigās - 20. gadsimta sākumā, tur tika ierīkotas Koningshaven, Binnenhaven, Entrepothaven un Spoorweghaven ostas. Turpmākajos gados ostu skaits pieauga, palielinoties caur Roterdamas ostu vedošo kravu apjomam. Otrā pasaules kara laikā Roterdamas osta tika smagi bojāta. Bet karš beidzās, un strauji atveseļojošā Vācijas ekonomika atkal prasīja lielu ostu netālu no rūpnieciskās Rūras. Un, ja vajadzēs, tad arī dabūsi. Osta tika ne tikai pārbūvēta, bet praktiski pārbūvēta, vienlaikus apmierinot visvairāk mūsdienu prasībām uz jūras transportu.

Suecas kanāla blokāde 1956. gadā prasīja palielināt tankkuģu satiksmi, un Roterdamas osta, kurā 1958. gadā parādījās viens no lielākajiem naftas ķīmijas kompleksiem pasaulē (Europoort), nokļuva g. īstais laiksīstajā vietā. Europort joprojām tiek izmantots jēlnaftas pārkraušanai. No 1962. līdz 2004. gadam Roterdamas osta bija lielākā pasaulē. Šodien viņš ir apmierināts ar lielākā Eiropas statusu. Ostas platība ir 10 tūkstoši hektāru, un tās garums ir aptuveni 40 km. Osta atrodas Ziemeļjūras krastā un ir atvērta 24 stundas diennaktī, septiņas dienas nedēļā. Viņš gadā paņem 30 tūkstošus jūras kuģi.

Pats par sevi saprotams, ka tai ir lieliska transporta infrastruktūra, kas savieno to ar pārējo Eiropu. Desmitiem mūsu rīcībā esošo ostu apkalpo lielas kravu plūsmas, kuru galvenā daļa ir nafta un naftas produkti, kā arī rūdas un fosilās ogles. Ir ekskursijas pa ostu. Tāpēc tie, kas vēlas apskatīt Eiropas lielāko ostu, var izmantot šo iespēju. Jūs varat nokļūt ar sauszemes transportu, kā arī izmantot ūdens taksometra (ūdensbusa) vai upes tramvaja pakalpojumus. Ir arī iespēja doties laivu braucienos pa ostu.

Jūras ekskursijai ir vairākas iespējas - no vienas stundas līdz 2,5 stundām. Tās visas sākas pie Erasmus tilta piestātnes. Ekskursijas laikā no moderna izpriecu kuģa borta var vērot Roterdamas ostas piestātņu un doku darbu, apskatīt tās modernās noliktavas un tūkstošiem konteineru, kas atbraukuši no visas pasaules un tiek izkrauti un iekrauti. katru dienu Roterdamā. Turklāt jūs varat personīgi novērot prāmju, kuģu būvētavu un kuģu remonta iekārtu darbu un daudz ko citu.

Roterdama ir otrā pilsēta Holandē un kopš 1968. gada lielākā osta pasaulē. Ar to pietiek, lai saprastu, cik ātri varēja attīstīties pilsēta, kas dibināta vietā, kur mazā Rotte upīte ietek Māsā; dambis uz Rotas upes pirmo reizi minēts 1283. gada dokumentā.

1340. gadā pilsētas tiesības un privilēģijas tika piešķirtas Roterdamai, un 10 gadus vēlāk tās iedzīvotāji saņēma no holandiešu grāfiem atļauju būvēt kanālu, kas ved uz un īpaši angļu vilnas transportēšanai, pēc kuras pieprasījums bija pastāvīgi aug. Tieši no šī laika sākās Roterdamas kā tirdzniecības ostas attīstība.

Neraugoties uz kariem un dabas katastrofām, kas agrāk traucēja pilsētas ekonomisko izaugsmi (piemēram, Austrijas Maksimiliāna aplenkums 1489. gadā, ugunsgrēks 1563. gadā vai spāņu izlaupīšana 1572. gadā), Roterdama turpināja attīstīties. aktīva tirdzniecībaīpaši ar Francijas ostām Lamanšā un Vidusjūrā. Uz turieni veda zvejniecības un lauksaimniecības produktus, no turienes veda sāli, vīnu, augļus.

Intensīva satiksme piespieda Roterdamu pēc 1600. gada uzbūvēt lielu ostu ar 10 jaunām platām piestātnēm.

Pēc 1870. gada tika izveidots jauns jūras ceļš — Niuwe Waterweh — 18 km garš kanāls, kas nodrošināja īsāku un tiešāku piekļuvi jūrai. Kopš tā laika Roterdama ir kļuvusi par pasaules nozīmes ostu, un tās satiksmes grafiks ir kļuvis arvien intensīvāks.

Tāpēc laika posmā no 1870. līdz 1940. gadam. Tika uzbūvētas 20 jaunas piestātnes, dažas no tām bija milzīgas (300 hektāri polderu tika ziedoti Vālhavenas - pasaulē lielākās mākslīgās ostas - celtniecībai).

Roterdamas osta, kurā katru gadu piestāj vairāk nekā 30 000 kuģu, šodien ir lielākā pasaulē: tā stiepjas vairāk nekā 30 km garumā pašā pilsētas centrā, gar Māsas upes un Niuwe Vaterweh, “vecās” krastiem. 1870. gada kanāls, kas kļuva par topošās pilsētas sākumu. Pēdējā desmitgadē kanāla grīvā tika uzbūvēta Europort - grandioza platforma jūrā lielu okeāna kuģu pietauvošanai, kurai iegrime ļauj iekļūt pilsētā. Visa Roterdamas dzīve ir cieši saistīta ar jūru, tajā atrodas slavenais Prinča Hendrika Jūras muzejs, kurā apskatāmi 650 kuģu modeļi, 2000 dizaina projekti, jūras kartes, atlanti, dokumenti.

Roterdama – lielākā osta Vecajā pasaulē – nepārtraukti attīstās: tās īpašnieki un vadība ievieš jauninājumus, kas var būtiski uzlabot jau esošo. augsta efektivitāte uzņēmumiem

Nīderlandē esošā Roterdamas osta jokojot tiek dēvēta par Vācijas lielāko ostu. Taču šos vārdus var attiecināt ne tikai uz Vāciju, bet arī uz virkni citu valstu, piemēram, Austriju, Šveici: lielākā daļa uz šīm valstīm piegādāto preču iziet caur svarīgākajiem "vārtiem uz Eiropu". Tomēr pašu Roterdamu diez vai var saukt par holandieti: osta zaudē savu tautību - šodien ik uz soļa var sastapt gandrīz visu pasaules valstu tirdzniecības pārstāvjus, globālo korporāciju loģistikas kompleksu darbiniekus, ķīniešu jūrniekus, krievu bunkuru operatorus. ...

V pēdējie gadi Roterdama, Eiropas lielākais pārkraušanas un loģistikas komplekss, ir saskārusies ar vairākām sistēmiskām problēmām. Reaģējot uz šiem izaicinājumiem, osta varēs pāriet uz jaunu tehnoloģisku līmeni, ko galvenokārt noteiks atšķirīga izpratne par pakalpojumu kvalitāti un kopumā transporta un loģistikas principiem.

Ostai, kas atrodas pie Reinas upes, ir viena svarīga priekšrocība salīdzinājumā ar konkurentiem - stividorkompānijām, kas atrodas Eiropas piekrastē starp Hamburgu un Havru: pārkraušanas termināļu tiešais tuvums Ziemeļjūrai. Savukārt konkurentiem pirms piestātnes jānoiet liels attālums pa upi vai kanālu kontinenta iekšienē.

Ostas atrašanās vietas unikalitāte, kas noteica tās panākumus, slēpjas apstāklī, ka cauri dažādu valstu teritorijām plūstošās upes ir lieliski piemērotas kravu transportēšanai uz Eiropas centrālo un rietumu daļu. Un teritorijas ainava ļāva intensīvai autoceļu un dzelzceļa satiksmei, kas ir ārkārtīgi svarīga ar lielu kravu apgrozījumu. Piemēram, Krievijā nevienai no desmit lielākajām ostām nav tiešas piekļuves federālajai maģistrālei, kas ierobežo pārkraušanas apjomu pieaugumu.

Starp pasaules ostām Roterdama ir trešā kravu apgrozījuma ziņā aiz Šanhajas un Singapūras. 2005. gadā caur to tika pārkrauti 370 miljoni tonnu kravu, un tas ir tikai nedaudz mazāk nekā kopējais rādītājs visās Krievijas ostās (piemēram, Sanktpēterburgas osta pārkrāva tikai aptuveni 58 miljonus tonnu). Katru gadu Reinas krastos tiek iekrauti un izkrauti vairāk nekā 100 tūkstoši upju kuģu.

Vēl nesen Roterdamas osta piederēja pilsētai, un to administrēja pašvaldība kā vienīgais akcionārs. Taču tagad īpašnieku sastāvā ir nonākusi Nīderlandes federālā valdība, kas tomēr nav mainījusies vispārējā shēma: Pašvaldība un valsts iestādes daļu savu pilnvaru deleģē Roterdamas ostas pārvaldības sabiedrībai, kas izstrādā stratēģiju un veic operatīvo vadību. Vienlaikus uzņēmums strādā tiešā saskarē ar Roterdamas Senāta specializētajām struktūrvienībām. Visi projekti, vai tā būtu jaunu termināļu būvniecība vai teritorijas meliorācija, tiek saskaņoti ar pašvaldību, bet tajā pašā laikā Pārvaldības sabiedrība ir ievērojama neatkarība (zīmīgi, ka 2005. gadā līdzīgu pārvaldības modeli pārņēma viens no galvenajiem Roterdamas konkurentiem Hamburgas osta).

Roterdamas osta saņēma dabisku turpinājumu ne tikai upju ceļu, ceļu un dzelzceļu veidā (ko jau var uzskatīt par tādu pašu ostas infrastruktūru kā piekļuves kanālus un piestātnes sienas); tās tirdzniecības biroji ir izkaisīti pa visu pasauli, un pastāvīgie pārstāvji ir Eiropas Savienības galvaspilsētā Briselē. Šo pārstāvju uzdevums ir aizstāvēt uzņēmuma intereses ES likumdošanas izstrādē ostu jomā, kā arī palīdzēt Eiropas amatpersonām – piemēram, sniedzot informāciju par tādu specifisku uzņēmējdarbības veidu kā kravu apstrāde un loģistika.

Dažu nākamo gadu laikā Roterdamas osta saskarsies ar vairākiem izaicinājumiem. Piemēram, izlemt, kā rīkoties situācijā, kad spiediens uz Eiropas iekšējiem ūdensceļiem strauji pieaug. Fakts ir tāds, ka gandrīz visas tirdzniecības plūsmas pieaug ātrāk, nekā tika gaidīts iepriekš. Jau tuvāko piecu gadu laikā kopējais kravu apgrozījums sasniegs 400 miljonus tonnu, kas ir par 7% vairāk, nekā tika prognozēts pavisam nesen.

Kravu apgrozījuma intensificēšanai nepieciešami risinājumi, kas vērsti uz pieejamo resursu efektīvāku izmantošanu, nevis plašu attīstības ceļu. Roterdamas osta pieņēma nevis oriģinālu, bet loģisku un racionāls lēmums- ieviest darbā augsto tehnoloģiju... Tā kā 2004. gadā Starptautiskā Jūrniecības organizācija ieviesa jaunus noteikumus kuģu un ostas iekārtu aizsardzībai, ostas administrācijai bija jāstrādā ar lielu informācijas apjomu. Tātad katram no 141 jūras termināļiem bija pienākums veikt noteiktus pasākumus drošības nodrošināšanai, un administrācijai atliek informēt par šiem pasākumiem, kā arī pārbaudīt to izpildi. Informācijas apmaiņas atvieglošanai ostas vadība ir ieviesusi interaktīvu programmatūras programmu, kas pieejama ar interneta starpniecību.

Tuvākajā laikā visā ostā tiks izveidota bezvadu telekomunikāciju sistēma, kas tās darbiniekiem un ostā pārstāvētajiem uzņēmumiem ļaus piekļūt informācijai no jebkuras ostas vietas, nepiesaistot stacionārajiem datoriem. Paredzams, ka šis pasākums palielinās visu darbību mobilitāti, kas galu galā nodrošinās ātrāku un vienmērīgāku kuģu pāreju.

Starp citiem pasākumiem, kas atbilst mūsu laika prasībām, ir aktīva iejaukšanās preču pārdalē starp transporta veidiem. Šķiet, ka ostas strādnieku bizness ir nodrošināt kravas īpašniekam kvalitatīvu pārkraušanas servisu un virkni citu operāciju, un klientam pašam ir jāizlemj, kā savu preci nogādāt galamērķī. Bet agrāk tā bija. Šodien Roterdamas osta ir sevi pieņēmusi konkrēts uzdevums samazināt slogu auto ceļi, kas ne tikai Nīderlandē, bet Eiropā vispār smacē no pārmērīgas satiksmes - galvenokārt kravas, un daļu satiksmes pārceļ uz dzelzceļu.

Šo mērķi, protams, nevar sasniegt ar administratīvām metodēm, taču servisu ir pilnīgi iespējams uzlabot (un mūsu transporta ierēdņiem būtu labi, ja pamācītos no holandiešiem). Jo īpaši šim nolūkam 2007. gadā 160 kilometrus garā posmā starp Roterdamu un Vācijas pilsētu Emmerihu tiks uzsākta regulāra dzelzceļa satiksme ar jaudu 240 vilcienu pāri dienā, kas paredzēta tikai preču pārvadāšanai. darboties. Tajā pašā laikā Nīderlandes Transporta, sabiedrisko darbu un ūdenssaimniecības ministrija piešķīra 35 miljonus eiro, lai kompensētu līnijas darbības zaudējumus pirmajos trīs līdz piecos tās darbības gados un vēl 12 miljonus,
aprīkot lokomotīves atbilstoši drošības standartiem.

Plašais attīstības ceļš paredz jaunas ostas teritorijas Māsvlakte-2 rekultivāciju, kuras teritorija aizņems 2 tūkstošus hektāru, tas ir, aptuveni piekto daļu no esošās ostas teritorijas. Tas robežojas tieši ar Ziemeļjūru. Projekta izmaksas ir 3 miljardi eiro, būvniecības sākums plānots 2008.gadā, un pirmie kuģu piesaukumi - jau 2012.gadā?

Galvenā topošā kompleksa nomenklatūra būs konteineri un naftas ķīmijas produkti. Konteineru izvēle ir saprotama: tendence tajos pārvadāt preces kļūst arvien izteiktāka. Mūsdienās tas ir konteineros, kurus ir viegli uzglabāt, iekraut un transportēt dažādi veidi transports, transportēts un automašīnas, un Ierīces, un metāla izstrādājumi, un pat nafta.

Saskaņā ar Roterdamas ostas prognozi līdz 2010. gadam konteineru satiksme šeit pieaugs līdz 12 miljoniem TEU (divdesmit ekvivalentu lietderība - divdesmit pēdu konteinera ekvivalents, nozarē pieņemtā mērvienība), lai gan saskaņā ar iepriekšējiem datiem. Pēc aprēķiniem, uz šo brīdi bija paredzēts, ka tas būs nedaudz mazāks - 10,5 miljoni, un pārkraušanas jaudas Eiropā tik ļoti pietrūkst, ka visas pasaules ostas un kuģniecības kompānijas jau ir paziņojušas par vēlmi sacensties par iespēju būvēt savu terminālis Māsvlaktē-2.

Vēl viens jauninājums, ko osta plāno ieviest, būs pāreja uz 24 stundu darba režīmu. Mūsdienās galvenokārt ķīmiskais komplekss darbojas bez apstājas, savas specifikas dēļ. Tomēr Roterdamas tirgotāji cer nodrošināt, ka visi stividori, kā arī loģistikas un citi pakalpojumi ir pieejami visu diennakti. Tas ir vienīgais veids, kā iegūt maksimālu labumu no resursa ar ierobežotu vietu. Acīmredzot Krievijas ostu darbiniekiem ir jēga pārņemt ne tikai Roterdamas pieredzi loģistikā un optimālā valsts pārvaldē, bet arī tuvāk aplūkot principiāli atšķirīgas vadības pieejas.

Taču Roterdama ir arī mākslas un kultūras pilsēta, tieši šeit 1469. gadā piedzima Deziderius, pasaulslavenais Roterdamas Erasms. Diženā humānista statuja prāta stāvoklī: Hendriks de Keisers 1622. gadā, uzstādīta Blaak un Kolsingel ielas krustojumā - liela aleja centrā, kur var redzēt liecības par pilsētas rekonstrukciju: Nauma statuju. Gab, Marsela Brūvera ēkas, visa Bakem un Van den Brooke apkārtne. Šeit, Kolsingel avēnijā, atrodas Stathouse - lielākais rātsnams Nīderlandē, celts 1914.-1920.gadā. flāmu renesanses stilā.

No 104 metru augstuma Euromast - bash paveras skaista, iznīcinātas un atdzīvinātas pilsētas panorāma. nav celta 1960. gadā, kuras nosaukums uzsver saikni starp Roterdamu un pārējo pasauli: patiesi, vārdam "masts" 13 valodās ir viena un tā pati nozīme - "masts". Tieši no tās augstuma varēja redzēt jauno pilsētas audumu, ko radīja jaunākie projekti ar pagaidu palīdzību progresīvas tehnoloģijas. No tā rotējošā skatu laukuma līdz skaidrs laiks ir redzami milzīgās Eiropas ostas celtņi, Ziemeļjūras piekraste un piecsimt tūkstošu pilsēta. Tās centrālā daļa ir apbūvēta ar arvien pieaugošām ēkām un atgādina milzīga putna siluetu, kas izpleš spārnus un ir gatavs lidot debesīs. Slavens ir arī ļoti skaistais Erasmusbrugge piekārtais tilts.

Prom no modernā funkcionālā centra stiepjas vecā Roterdama ar tās sarkanajām mājām; ķieģeļi ar baltu apdari, kur dzīvo dažādu cilšu cilvēki (eiropieši, afrikāņi, aziāti). Roterdama, tāpat kā neviena cita pilsēta, ir spējusi nodrošināt patvērumu dažādu tautību cilvēkiem, kuri šeit dzīvo mierā un saticībā.

Vai esat ievērojuši, ka daudzu pilsētu nosaukumi izraisa pazīstamus attēlus: NY- tie ir debesskrāpji, Venēcija - kanāli un gondolieri, Ķelne - slavenā katedrāle. Roterdama ir skaistas modernas arhitektūras pilsēta.

1940. gada 14. maijā Roterdamas vadītāji noraidīja Hitlera ultimātu par pilsētas nodošanu, kam nekavējoties sekoja nacistu pavēle. Barbariskās bombardēšanas rezultātā tika iznīcināti 24 tūkstoši māju, 2500 veikalu, 1200 rūpnīcu, 70 skolas un 21 baznīca. Pasaule, kas vēl nebija redzējusi Koventrijas un Staļingradas drupas, nodrebēja. Un, kad 1945. gadā nacisti atstāja pilsētu, viņi pabeidza savu darbību, uzspridzinot izdzīvojušās ostas iekārtas.
Pēc kara Roterdamas iedzīvotāji veica vēl nebijušu pilsonisku varoņdarbu: atdzīvināja viņu pilsētu no drupām, un slavenā Roterdamas osta ne tikai sasniedza savu iepriekšējo apgrozījumu, bet arī kļuva par lielāko jūras osta Nīderlandē ir joks, ka naudu tērē, bet Roterdamā pelna. Šajā jokā ir daudz patiesības, jo katru gadu Roterdamas ostas piestātnēs pietauvojas vairāk nekā 32 tūkstoši okeāna un 180 tūkstoši upju kuģu. Pilsēta iet gulēt ar ostas dīzeļlokomotīvju traktoru pusnakts pīkstieniem, un mostas ar pirmajiem kolbu sitieniem, kad atdzīvojas 400 celtņi, kas uzsāk savu grūto ikdienas darbu kravu pārkraušanā no visas pasaules.
Bet mēs runājam par Roterdamu, lai vispirms iepazītos ar pilsētu, ar tās brīnumainā kārtā saglabāto veco daļu un pārsteidzošiem jauniem rajoniem ar drosmīgiem arhitektūras risinājumiem. Pilsētas apskati vislabāk ir sākt ar tā dēvētās vēsturiskās Delftas ostas kvartālu apskati, kas, neskatoties uz laiku un kariem, ir saglabājusi savu skaistumu un garšu. Šeit ir vējdzirnavas un šauras ieliņas gar kanāliem, un senas noliktavas ar konsoles sijām un āķiem kravu celšanai, un māju frontoniem, kas it kā cēlušies no holandiešu mākslinieku gleznām. Tālu 1620. gadā no Delftas ostas piestātnēm viņi kuģoja uz Amerika, leģendārie svētceļnieku tēvi, kas tur nodibināja Jauno Holandi.No šī senā apvidus dosimies satikt Roterdamas mūsdienu daļu. Šeit, pilsētas centrā pie Jūras muzeja, uz līcī izvietoto seno kuģu fona stāv pasaulslavenā Osipa Zadkina skulptūra "Izpostītā pilsēta".
No savīta metāla metināta vīrieša figūra ar pret debesīm izstieptām rokām un ieplēstu caurumu uz krūtīm simbolizē nacistu iznīcinātās pilsētas sirdi. Netālu no pieminekļa talantīgo iznīcinātajai Roterdamai valsts arhitekti uzcēla pilsētu no stikla un alumīnija, betona un tērauda – jauno Roterdamu.
Apbrīnojot ansambļus un atsevišķas ēkas, ir grūti noticēt, ka šai supermodernajai pilsētai ir 660 gadu vēsture. Tajos tālajos laikos zvejnieki Rotas upes krastos uzcēla aizsprostu, lai aizsargātu savu apmetni, ko sauc par Roterdamu, no plūdiem. Muzeja kompleksa eksponāti stāsta par pilsētas vēsturi un pagātni. Šajā kompleksā ietilpst arhitektūras un dabas vēstures muzeji, tēlotājmākslas muzeji. Interesants ir Kunsthal, arhitekta Rema Kolhāsa darbs - šeit tiek rīkotas 19-20 gadsimtu meistaru darbu izstādes un Boljmans muzejs, kurā galvenokārt tiek prezentēti vecmeistaru darbi. Šajā muzejā
glabājas slavenais P. Brēgela darbs "Bābeles tornis". No muzeja kompleksa dosimies uz veco ostu, kur omulīgā ostā snauž zvejas šoneri. Ostas rotājums ir pirmais debesskrāpis Eiropa - 45 metru Het Witte Huis. Tam ir vairāk nekā simts gadu, jo tas tika uzcelts tālajā 1898. gadā. No tā paveras lielisks skats uz Māsas krastmalu, simbolisko enkuru tās krastā, kā arī veco ostu. Tagad līci ieskauj modernas ēkas, daudzi restorāni un kafejnīcas, no kurām paveras skats uz ūdeni.
Protams, interesantākā ēka šajā rajonā ir "Blaakse Bos" - dzīvojamā ēka, kas sastāv no daudzdzīvokļu un kotedžu kvartāliem.
Šie kubi neatbalstās uz plaknes, bet savā leņķī un ir savienoti ar citiem kubiem, kas atrodas labajā un kreisajā pusē, tikai vienā punktā. Kopā šī ir milzīga dzīvojamā ēka, kas aizņem visu kvartālu, un neparastu trīsstāvu kotedžu kolekcija, kas gandrīz nesaskaras viena ar otru. Var apmeklēt kādu no kubiem, apskatīt trīs līmeņu dzīvokli ar visām ērtībām. No tā paveras skats uz pilsētas centrālo Sv. Laurenskerk ir interesanta vēlās gotikas ēka, kas datēta ar 16. gadsimta sākumu. Katedrāles priekšā atrodas piemineklis leģendārajam 15. gadsimta apgaismotājam un filozofam Erasmam no Roterdamas, kurš dzimis šajā pilsētā. Tagad pilsētas universitāte nes viņa vārdu.
Netālu no šejienes atrodas krāšņā Rātsnama ēka, kas tika pabeigta 1920. gadā un ir lielākā valstī. Netālu atrodas vismaz interesantas ēkas Pasts un birža. To fasādes ir vērstas uz pilsētas galveno ceļu Coolsingel, kas beidzas ar apļveida krustojumu. Aiz tā sākas Weena – iela, kas ved uz staciju. To ieskauj majestātiski debesskrāpji, kuros atrodas krastmalas, Apdrošināšanas kompānijas un biroji. Visas šīs ēkas celtas pēc kara, un arhitektu moto bija vārdi: "mums robeža ir tikai debesis." Stacijas komplekss atrodas blakus gājēju iepirkšanās ielām, kuras piepilda pilsētnieki un pilsētas viesi jebkurā diennakts laikā.