Ceļojuma laiks: maksāt vai nē

Diskusija forumā

Kolēģi, man vajag padomu. Strādnieki strādā pēc maiņu grafika. Piegāde

uz darbu (sākums 6:30) un no darba (20:30) ar transportu

uzņēmumiem. Ceļojuma laiks līdz darba vietai ir 1,5 stunda (t.i., izbrauc plkst. 5

rīts). Vai darba devējam ir pienākums apmaksāt brauciena laiku un par kādu likmi?

likme - kā darba laiks? Ja piegāde ir no rīta, kā būtu ar papildu samaksu?

nakts režīmam (+40%)? Iekšējos vietējos aktos laika apmaksa

pa ceļam nav norādīts. Paldies.

B Viņi nestrādā uz ceļa? Es domāju, ka nē, jo tas darbojas šajā laikā,

cik saprotu, tikai šoferis kurš piegādā tavu

strādniekiem viņu darba vietā. Kad viņi tika pieņemti darbā, viņi zināja

ka darba vieta ir tik tālu? Vai arī viņiem ir mainīgi objekti?

───────────────────────────────────────────────────────────────────────────

B Ceļojuma laiks tiek apmaksāts tikai tiem, kas ceļo

strādāt. Un, tā kā viņiem nav ceļotāju, viņiem nav jāmaksā par ceļojumu

───────────────────────────────────────────────────────────────────────────

D Ceļojuma laiks uz darbu nav norādīts šajā gadījumā darba laiks.

Krievijas Federācijas Darba kodeksa 91. pants sniedz skaidru definīciju, kas tajā ietilpst. Laiks

tur nav iezīmēts ceļš. Darba devēja apmaksāts atpūtas laiks

definēts Krievijas Federācijas Darba kodeksā. Nav laika, lai tur strādātu.

Ekspertu viedoklis:

Krievijas Federācijas Darba kodeksa 91. pants, kas nosaka darba laiku kā laiku, kurā darbiniekam saskaņā ar iekšējiem darba noteikumiem un darba līguma noteikumiem jāpilda darba pienākumi, šajā jēdzienā ir iekļauti citi laika periodi. kas saskaņā ar Krievijas Federācijas tiesību aktiem attiecas uz darba laiku.

Tiesību akti uzskata, ka šādi periodi ir dīkstāves (Krievijas Federācijas Darba kodeksa 72.2. panta 3. daļa), noteikti pārtraukumi (Krievijas Federācijas Darba kodeksa 108. panta 3. daļa, 109., 258., 264. pants) un daži. citi, un to starpā nav noteikts brauciena laiks vai piegādes laiks uz darbu ar uzņēmuma transportu (izņemot gadījumus, kad darbam ir ceļojoša/mobila rakstura vai tas tiek veikts uz ceļa).

Tajā pašā laikā Krievijas Federācijas Darba kodeksā nav šo jēdzienu definīciju, lai gan saskaņā ar Art. 57 Krievijas Federācijas Darba kodeksa nosacījums, kas nosaka ceļošanas uc darba raksturu, ir obligāts nosacījums darba līgumam ar darbinieku.

To var atrast dažos resoru noteikumos, piemēram, 2. punktā joprojām spēkā esošajos Noteikumos par pabalstu izmaksu saistībā ar mobilā un ceļojošā darba raksturu būvniecībā, kas apstiprināti ar PSRS Valsts darba lietu komitejas lēmumu un Vissavienības Centrālās arodbiedrību padomes sekretariāts ar 06.01.1989 N 169/10-87: “Darbiniekiem, kas veic darbu objektos, kas atrodas ievērojamā attālumā no organizācijas atrašanās vietas, noteikts darba raksturs. , kas saistīts ar braucieniem ārpus darba laika no organizācijas atrašanās vietas (montāžas punkta) uz darba vietu objektā un atpakaļ.”

Arī saskaņā ar Federālo rūpniecības līgumu par būvniecību un rūpniecību celtniecības materiāli Krievijas Federācijas 2011. - 2013. gadam (3.13. punkts), darba ceļošanas raksturs nosaka, ka darbinieki dodas ārpus darba laika no darba devēja atrašanās vietas (saņemšanas punkta) uz darba vietu objektā un atpakaļ. Tas nosaka dažāda izmēra piemaksas par darba ceļošanas raksturu - atkarībā no darbinieku ceļojuma laika ārpus darba laika.

Tādējādi brauciens uz darba vietu tiek iekļauts darba laikā tikai likumā stingri noteiktai darbinieku kategorijai (kuru darbam ir ceļojošs/mobils raksturs vai tas tiek veikts uz ceļa); Tam veltītais laiks tiek kompensēts ar īpašu bonusu.

Krievijas Federācijas Darba kodeksa 168.1 panta 2. daļā noteikts, ka šādu darbinieku darbu, profesiju, amatu sarakstu nosaka koplīgums, līgumi, vietējie noteikumiem; papildus var noteikt arī šo izdevumu apmēru un atlīdzināšanas kārtību darba līgums. Tas nozīmē, ka organizācijai patstāvīgi jāizlemj par darba klasifikāciju konkrētam amatam un profesijai kā ceļojoša rakstura darbs. Un tāpēc par kompensāciju, kas saistīta ar šo.

Kā izriet no forumā apspriestā jautājuma, šāds saraksts organizācijā nepastāv un tas atņem darbiniekiem tiesības pieprasīt samaksu vai citu kompensāciju par laiku, kas pavadīts ceļā uz darbu.

Maskava ir milzīga metropole ar sarežģītu transporta sistēmu, ko cieši ieskauj reģionālo pilsētu loks. Saskaņā ar dažādiem avotiem, no 30 līdz 70% Maskavas apgabala iedzīvotāju katru dienu dodas uz darbu galvaspilsētā, pavadot vērtīgas savas dzīves stundas ceļā autobusos, vilcienos, mikroautobusos un metro. Grūtāk ir Maskavā strādājošajiem tuvējo reģionu iedzīvotājiem, piemēram, Kalugai vai Tverskai, kuri ceļā pavada vēl vairāk laika. Tomēr reizēm paši maskavieši brauc strādāt vai mācīties uz otru pilsētas pusi, kas paņem daudz enerģijas. Ciemats satika četrus cilvēkus, kuri katru dienu daudz stundu velta transportam, un runāja ar viņiem par viņu dzīves grafikiem, hronisku nogurumu un starpgadījumiem uz ceļa.

Fotogrāfijas

Jasija Vogelharda

Andrejs Jakovļevs

Daria Fedorova, 24 gadi, partnerattiecību vadītāja

Par trīs gadi Es braucu no Domodedovas pilsētas uz Maskavu ar vilcienu. Pēdējos četrus gadus viņš pārvietojas ar automašīnu un ceļā pavada vismaz četras stundas dienā.

Es parasti dodos mājās ļoti nogurusi. Man pat bija periodi, kad gandrīz aizmigu braucot.. Kādu dienu tas gandrīz noveda līdz bēdīgām sekām

Katru dienu es iekāpju mašīnā un braucu uz darbu no Domodedovas pilsētas uz Krilatskoje. Rīts sākas ar to, ka es pārbaudu navigatoru, lai redzētu, kā ātrāk nokļūt. Man ir vairāki maršruti: vai nu caur centru, vai caur lidostu, vai pa Donas federālo šoseju. Sagatavošanās man prasa ilgu laiku, apmēram divas stundas, tāpēc parasti ceļos pirms sešiem, lai jau desmitos varētu būt darbā. Tomēr nav iespējams precīzi aprēķināt laiku. Vidēji brauciens vienā virzienā aizņem divas stundas. Tas reti ir pusotrs, bet parasti divarpus.

Katru dienu es kavēju. Dažreiz piecas līdz desmit minūtes, dažreiz divas stundas. Paldies Dievam, manā birojā par to man nepiemēro naudas sodu, un darbs ir strukturēts tā, ka neviens man nepateiks nevienu sliktu vārdu. Mani apmierina viss: alga, pienākumi un pats grafiks, tāpēc pagaidām neplānoju mainīt savu vietu. Es nepārvācos uz Maskavu divu iemeslu dēļ. Pirmkārt, es nevēlos tērēt papildu 45 tūkstošus mājokļa īrēšanai, un, otrkārt, ir grūti ar kādu dalīt dzīvojamo platību. Man nav drauga, ar ko īrēt, un īrēt vienam ir dārgi un garlaicīgi.

Ceļā es paēdu brokastis, ja man nav bijis laika, varu uzklāt kosmētiku vai uztaisīt manikīru. Manā automašīnā bieži tiek ieslēgts radio: no rītiem man patīk klausīties Sergeja Dorenko raidījumus, vakaros mūziku. Es mācos arī spāņu valodu, tāpēc bieži spēlēju izglītojošus kompaktdiskus vai spāņu dziesmas. Taču tik un tā garā ceļa dēļ man ļoti pietrūkst enerģijas un laika, lai uzlabotu valodas līmeni. Vakarā beidzu darbu 18:00, pusstundu eju uz stāvlaukumu un netieku mājās ātrāk par 21:00.

Līdz ceturtajam gadam es braucu uz Maskavu ar vilcienu. Es piecēlos 04:40 un pēc divām stundām iekāpu vilcienā. Es dzīvoju nomaļā pilsētas rajonā, tāpēc līdz stacijai jābrauc apmēram 40 minūtes, pēc tam vēl 40 minūtes ar mikroautobusu tāpat kā ar automašīnu. Tam nav jēgas.

Es ceļoju šādi trīs gadus, un es nevēlos pie tā atgriezties. Man ir sarežģītas attiecības ar metro un sabiedrisko transportu. Var teikt, ka man ar cilvēkiem nesanāk. Katru reizi, iekāpjot metro, es jūtu diskomfortu. Piemēram, es nesen iegāju metro ar koferi - man bija jādodas uz lidostu, un pie Kijevas viena sieviete mani tik stipri pagrūda, lai ātri ieņemtu vietu, ka mans koferis vienkārši nolidoja malā. Es sekoju viņam karietē un teicu: "Labi, ka tu iekāpi." Pēc tam uz mani tika izbērts spainis ar verbāliem netīrumiem.

Dažreiz es redzu patiešām briesmīgas ainas. Vasara, piektdiena, vakars, visi vilcieni ir pārpildīti, nav kur likt papildu cilvēkus. Uz platformas stāv vecmāmiņa ar ratiem, viņai noteikti jākāpj iekšā. Vīrietis iegrūda viņu ar kājām ratos, sacīdams: "Nāc, vecmāmiņ, kaut kā sablīvē sevi." Es biju šokā. Šī bilde joprojām stāv manu acu priekšā.

Sliktākā sezona man ir ziema, it īpaši, kad snieg. Ja sniegputenis ir viss, kas jums nepieciešams, varat droši sēdēt līdz galam darbā, lai gaidītu satiksmes sastrēgumus. Gadās, ka šādos laikapstākļos varu ceļot vairāk trīs stundas. Mans personiskais rekords ir astoņas stundas. Es atceros, ka tas bija dienas pirms Jaunā gada, es izgāju no darba pulksten 15:00 un devos uz Domodedovu. Ceļi bija tik blīvi, ka nokļuvu tikai 23:00.

Es parasti dodos mājās ļoti nogurusi. Man pat bija periodi, kad gandrīz aizmigu braucot. Kādu dienu tas gandrīz noveda pie bēdīgām sekām. Pēc mācībām un darba mani burtiski izsita, un tad sastrēgums knapi kustējās. Pēkšņi es nejauši iebraucu priekšā braucošajā mašīnā. Paldies Dievam, ātrums bija mazs. Kāda meitene izkāpa no mašīnas un teica: "Kas tu par aitu?" Un man pat nebija spēka atbildēt. Iespiedums izrādījās mazs, un mēs abi negribējām saukt ceļu policiju: "Ak, labi, pie velna, ejam." Mēs iekāpām savās mašīnās un aizbraucām.

Protams, man nepatīk, ka es tik daudz ceļoju. Tas nav normāli, bet Maskava ir pārāk liela. Mans maršruts ir grūts un garš, un man vienkārši nav citas izvēles.

Albina Borisenko, 21 gads, Maskavas Valsts pedagoģiskās universitātes studente

Dzīvo Naro-Fominskas pilsētā. Jau četrus gadus viņš brauc mācīties un strādāt uz Maskavu. Brauciens ilgst vairāk nekā piecas stundas dienā

Garā ceļa dēļ Man ir jāatsakās no miega
un no vakara ballītēm

Ceļš no mana dzīvokļa Naro-Fominskā līdz universitātes ēkai Perovas rajonā aizņem vismaz divarpus stundas. Es pamostos 04:30, lai paspētu uz pirmo nodarbību. Pieceļos, pastaigājos ar suni, gatavoju brokastis, savedu kārtībā. Izeju no mājas 06:30. Es dzīvoju pilsētas nomalē, un līdz stacijai ar mikroautobusu man ir vajadzīgas vēl 15 minūtes. Taču pilsētā ielas ir šauras, un pēdējos gados ir daudz automašīnu, tāpēc no rītiem veidojas lieli sastrēgumi. Rezultātā brauciens ar mikroautobusu var ilgt pusstundu.

Pēc tam es braucu stundu un piecpadsmit ar vilcienu līdz Kijevas stacijai - dažreiz mazāk, dažreiz vairāk. Pie stacijas turniketiem vienmēr ir cilvēku sastrēgums. Pēc tam, kad esmu to pārvarējis, braucu vēl 30 minūtes ar metro un 15 minūtes eju līdz izglītības ēkai. Pēc studijām es dodos strādāt uz Savelovskaju, un tas arī aizņem labu stundu. Ideālā dienā darbu pabeidzu 18:00, kas ir reti, un mājās tieku ap 20:30.

Man kādreiz bija noteikums – vilcienos nedrīkst gulēt. Es domāju, ka haotiskais miegs slikti ietekmēja nervu sistēma. Ja guli, tad guli savā gultā ilgu laiku. Tāpēc es centos sevi ar kaut ko aizņemt. Piemēram, pavasarī noskatījos visu Morgana Frīmena raidījumu sēriju “Caur tārpa caurumu”. Es arī daudz lasu sabiedriskajā transportā. Tieši ceļā es izlasīju Andreja Belija “Pēterburgu”, Henrika Sienkeviča “Camo nāk” un Maksima Gorkija “Artamonova lietu”, un tās visas ir smagas grāmatas.

Kādu dienu kāds vīrietis mani notrieca metro. Tas notika, kad cilvēki satriekti izkāpa no vagona un sākās Brauna pasažieru kustība. Man aiz muguras stāvēja vīrietis. Pēkšņi viņš nolēma, ka esmu viņam piegājusi pārāk tuvu un pagrūda mani, cik vien spēdams. Es pagriezos - viņam bija tik atdalīta seja, it kā viņš to nemaz nebūtu pamanījis vai viņam būtu vienalga. Tad es atkal pagriežos, un viņš sašutis saka: "Tu pienāci tik tuvu, ka tu nemaz necieni manu personīgo telpu." Es biju šokā un ātri paslēpos citā mašīnas stūrī.

Garā ceļa dēļ man ir jāatsakās no miega un vakara kopābūšanām. Draugi saka: "Ballēsim visu nakti." Tas nozīmē, ka visi izbrauks ap trijiem naktī. Un mans pēdējais vilciens ir pulksten 00:36, un es nekur neiešu. Turklāt man ir pienākums – suns. Es labprātāk negulēšu pietiekami daudz, bet es izvedīšu viņu pastaigāties.

Dienā ir 24 stundas, no kurām piecas tiek pavadītas ceļā. Man jāguļ vēl vismaz piecas stundas, un pārējais laiks ir darbs un mācības. Es vēlētos vairāk laika pavadīt kopā ar ģimeni, pavadīt vairāk laika mājās. Bet sanāk, ka atnāku mājās, pastaigāju ar suni un eju gulēt. Tā vietā, lai visu laiku sēdētu vilcienā, es labāk dotos ciemos pie vecmāmiņas.

Tomēr vilciens man palīdzēja atrast daudz draugu. Piemēram, mēs ar kādu mācījāmies vienā skolā vai dzīvojam uz vienas ielas, vizuāli pazīstam viens otru, bet nekad neesam komunicējuši. Un mēs satiekamies karietē un pēkšņi atrodam kopīgas tēmas. Pateicoties ceļam, tagad vairāk nekā skolas laikā sazinos ar bijušajiem klasesbiedriem. Turklāt daži cilvēki man kļuva par atklājumu. Ir arī ļoti patīkami satikt vilcienā senus paziņas, kurus neesat redzējis vairākus gadus. Es nebiju redzējis savu draugu sešus gadus, un oktobrī nejauši satiku viņu uz platformas. Tagad mēs daudz komunicējam un esam draugi. Ja nebūtu šīs pusotras stundas komunikācijas, iespējams, šīs draudzības nebūtu.

Starp citu, visprecīzākie puiši universitātē ir “slēdzenes”. Un visi tie, kas regulāri kavējas, dzīvo Maskavā. To ir viegli izskaidrot: kad tu dzīvo tālu, tu iemācies novērtēt katru minūti. Vilciens mani nekad negaidīs, tāpēc man viss ir saplānots burtiski uz minūti. Es iemācījos dzīvot savā tempā. Un man vienalga nekāda stresa vai ārkārtas situācija. Es varu jebkurā brīdī sagatavoties, aprēķināt savu laiku, sajust to.

Romāns Agapovs, 19 gadus vecs, Maskavas Valsts lingvistikas universitātes students

Katru dienu viņš ceļo no Sergiev Posad uz Maskavu. Brauciens ilgst apmēram sešas stundas dienā

Jums jāguļ stāvus. Kad tu guli četras stundas dienā vai pat mazāk, tad aizmigt uz kājām nemaz nav problēma

Sergiev Posad atrodas 70 kilometru attālumā no Maskavas. Bet es dzīvoju ārpus pilsētas robežām, tāpēc pavadu 30–40 minūtes, lai ar mikroautobusu nokļūtu vietējā stacijā. Es pamostos piecas stundas pirms stundas sākuma. No rīta man viss ir ieplānots: celšanās 04:15, duša, vingrošana un iesildīšanās acīm. Šajā laikā ķermenis joprojām guļ, tāpēc es nevaru ēst neko, izņemot varbūt sviestmaizi. Taču pa ceļam apetīte pamostas, un pirmajās pāris dienās vēders vienmēr rūc.

No rīta vilcieni ir maksimāli pārpildīti, tāpēc stacijā jāierodas agri, lai varētu iekāpt vilcienā. Uz platformas ir sarindoti daudzi cilvēku trīsstūri. Ja atrodies šāda trīsstūra centrā, tevi vienkārši nes iekšā. Iespēja dabūt sēdvietu ir gandrīz nulle. Atkarībā no vilciena brauciens ilgst vai nu stundu piecpadsmit, vai stundu trīsdesmit. Pēc tam no 20 līdz 40 minūtēm ar metro. Kopā tas aizņem apmēram trīs stundas.

Man labāk patīk gulēt vilcienā. Un tev jāguļ stāvus. Kad guļat četras stundas dienā vai pat mazāk, aizmigt uz kājām nav nekādu problēmu. Vilcienā guļu apmēram 30 minūtes, pēc tam vēl septiņas svarīgas minūtes metro. Es atceros, kā reiz stāvēju un pastāvīgi uzkritu kādam puisim. Starp citu, es vienmēr aizmiegu pie mūzikas. Gan metro, gan mājās. Un jebkuram. Piemēram, jūs varat labi gulēt, klausoties hard rock.

Vakarā, starp citu, arī iepriekš jāierodas stacijā. Ja jūs to nedarīsiet, jums tiek garantēts, ka brauksiet stāvot. Es varu parādīties mājās 16:00 vai 22:00, tas ir neparedzami. Atceļā jums ir jādara mājasdarbs nākamajā dienā, jo, pārnākot mājās, vairs nav spēka. Reizēm lasu grāmatas, skatos seriālus. Tagad skatos “Tyrant” par austrumniecisku tēmu. Es mācos arābu valodu, tāpēc man tas ir interesanti.

Ja godīgi, vilciens ir vissliktākais, es tam dotu vienu no pieciem. Kaitinošākais ir tas, ka vilcieni nav pielāgoti gada laikam: gan ziemā, gan vasarā ir ļoti karsts. Ziemā viņi tevi sasilda kā pirtī: tu novelc visu, ko vari. Arī kontingents kaitina. Karietes sākumā vienmēr ir pavadoņi ar milzīgām somām un ratiem, un tas notiek pilnīgi jebkurā vagonā. Es nezinu, kā viņi risina sarunas, bet viņiem vienmēr ir vieta. Tur noteikti sēž kāds bomzis. Nav zināms, kur viņš dodas. Droši vien tikai ceļojot. Atsevišķs stāsts ir par atkritumu tirgotājiem un ubagiem.

Pirms neilga laika es astoņus mēnešus dzīvoju viena drauga Maskavas dzīvoklī. Tas bija ideāli: līdz jebkurai universitātes ēkai bija nepieciešamas 20 minūtes. Man uzreiz bija laiks satikties ar draugiem un pastaigāties pa pilsētu. Smieklīga lieta: kad braucu no Sergiev Posad, es ļoti reti kavēju, bet Maskavā mana disciplīna ātri pazuda. Es sāku mosties: zināju, ka varu nedaudz aizkavēt laiku. Tagad es atkal braucu no Posadas un neredzu nekādu priekšrocību. Nav nekāda labuma. Es gribu pēc iespējas ātrāk pārcelties uz Maskavu.

Romāns Soldatovs, 23 gadi, Maskavas Valsts lingvistikas universitātes students

Vairāk nekā trīs gadus es katru dienu braucu no Serpuhovas uz Maskavu mācīties. Brauciens ilga no četrām līdz astoņām stundām dienā. Nesen es īrēju dzīvokli Maskavā

no rīta, kad brauc uz Maskavu, tev nav spēka nekam. Tu ienīsti visu pasauli. Tu ienīsti sevi un to, ko dari

Es dzīvoju Serpuhovas nomalē un katru dienu braucu uz Maskavu mācīties. Vispirms līdz pieturai bija vajadzīgas kādas desmit minūtes, tad pusotras stundas brauciens ar autobusu vai brauciens līdz Annino metro stacijai, tad ar metro aptuveni 30 minūtes un ar kājām līdz izglītības ēkai vēl kādas desmit minūtes. IN labas dienas No durvīm līdz durvīm pagāja kādas divas, divarpus stundas. Bet, ja bija lieli sastrēgumi, brauciens vienā virzienā ilga apmēram četras stundas. Sliktas dienas- tās ir pirmdiena un piektdiena: piektdien gandrīz nav iespējams izbraukt no Maskavas, bet pirmdien, gluži pretēji, nav iespējams iebraukt. Sastrēgums var izstiepties 20–30 kilometru garumā, un jāstāv vairākas stundas. Pavasarī un vasarā katra diena ir slikta. Sākas vasaras iemītnieku sezona, un šajā laikā ir eksāmeni, sesija.

Parasti nodarbības sākas 08:00, kas nozīmē, ka man jāceļas 04:00 un jābūt autobusā līdz 05:00. Ja iziesi kaut vai piecas minūtes vēlāk, pirmajā pārī garantēti neiekļūsi. Tikai teorētiski autobuss kursē ik pēc pusstundas. Patiesībā tas var būt par 20 minūtēm vēlu. Piektdienās viņš kavējas pat stundu vai pusotru. Mācības beidzu ap pulksten trijiem pēcpusdienā. Autobusi atgriežas no metro stacijas Yuzhnaya. Es parasti paņēmu to, kas aizgāja 16:15 un mājās tiku ap septiņiem.

No rīta, kad brauc uz Maskavu, tev nav spēka nekam. Tu ienīsti visu pasauli. Tu ienīsti sevi un to, ko dari. Es nevēlos seriālus, grāmatas, neko. Tāpēc vislabākais no rīta ir vienkārši gulēt autobusā. No vienas puses, jūs it kā guļat, bet no otras saprotat, ka pilnībā tērējat savu laiku. Tas ir galvenais faktors, kas mani pamudināja pārcelties.

Mājupceļā es parasti pildīju mājasdarbus. MSLU šajā ziņā ir ļoti strikti. Vienīgais, kas tev dzīvē ir, ir mājasdarbi. Ja jūs to nedarījāt, jūs cietīsit. Lai neciestu, man bija jāpaliek nomodā. Lai izturētu šādu ceļu, ir vajadzīga milzīga motivācija.

Kādu dienu ar mani notika kaut kas slikts smieklīgs stāsts, Es viņu atcerēšos ilgi. Man bija svarīgs eksāmens franču valoda. No rīta es agri izgāju no mājas, paķēru mašīnu un devāmies ceļā. Tad redzu, ka satiksme nemaz nekustas: esam iestrēguši šausmīgā sastrēgumā, un es sāku kavēt. Tad izkāpu no mašīnas un ar portfeli noskrēju 15 kilometrus. Bija ziema, es steidzos pa dubļiem un domāju: "Kungs, lai nenokavētu, šis ir pēdējais eksāmens." Beigās, visa netīra un dusmīga, nokavēju 20 minūtes, bet ļoti lepojos ar sevi. Ja es būtu palicis mašīnā, es būtu ieradies tikai trīs stundas vēlāk.

Tik garā ceļa dēļ es atteicos no visām izklaidēm. Maskavā nav laika staigāt, un jūs ierodaties Serpukhovā vēlu - jūs nevarēsit spēlēt futbolu vai nekur doties. Jā, un spēka nepietika.

Ceļš, starp citu, ir ne tikai garš, bet arī dārgs. Turp un atpakaļ maksā 400 rubļu dienā, neskaitot metro. Par piecām darba dienām uzkrājas apaļa summa. Lai neapgrūtinātu sevi un vecākus, nācās atteikties no pusdienām, papildus kafijas un citām lietām.

Vienīgais šīs situācijas pluss ir jaunas paziņas ceļā un disciplīna. Tagad man nav problēmu pamosties pulksten 7:00, es pieceļos automātiski.

Tagad es ceļā pavadu ne vairāk kā 50 minūtes un uzskatu, ka tas ir optimāls. Es varu atļauties lasīt metro, jo guļu pietiekami daudz. Bija ļoti daudz brīvā laika. Es atnāku mājās un oho, joprojām ir gaišs. Daudz laika, lai rakstītu kursa darbus vai veiktu mājas darbus nākamajai nedēļai. Un man pietiek spēka vienkārši staigāt pa Maskavu.

Ceļš ir galvenais iemesls, saskaņā ar kuru sāku īrēt dzīvokli Maskavā. Beidzot es varu mācīties savam priekam, nevis sev par sliktu. Ja vairāk nekā trīs gadus pēc kārtas ceļaties pulksten 4:00, tas ļoti ietekmē jūsu veselību. Un maisiņi zem acīm, piemēram, ķengura maisiņi, un slikts garastāvoklis, un jūs neko nevēlaties. Bet tagad esmu vairāk nekā apmierināta – esmu laimīga. Esmu gatavs maksāt par dārgu mājokli Maskavā. Es tiešām esmu pilns ar mīļajiem.

Tūlīt veiksim rezervāciju, mēs runājam par nevis par banālo ceļu no mājām uz darbu un atpakaļ, bet par tiem cilvēkiem, kuri strādā ārpus biroja, piemēram, no mājām un kuriem jābrauc uz zvaniem, sanāksmēm vai citiem profesionālās lietas. Kopumā Eiropas tiesas lēmums attiecas uz tādu profesiju pārstāvjiem kā tirdzniecības aģents, gāzes montieri, sociālais darbinieks un tamlīdzīgi.

Eiropai, pēc ekspertu domām, šim spriedumam varētu būt tālejošas sekas, vēsta BBC. Taču Krievijai šī problēma vēl nav pati aktuālākā, ir pārliecināti RG eksperti.

Sāksim ar Eiropu. Pēc ekspertu domām, lēmums var mainīt darba samaksas līmeni vairāku profesiju pārstāvjiem. Advokāts Kriss Tetons stāsta, ka, ņemot vērā laiku ceļā uz darbu un no tā, daži cilvēki nedēļā strādā par 10 stundām ilgāk, nekā tika uzskatīts iepriekš. Tas nozīmē, ka viņiem nemaksā papildus naudu, un daži pat saņem mazāk par minimālo algu.

"Tas, ka cilvēki ir spiesti doties uz darba vietu tieši no mājām, ir saistīts ar to, ka viņu darba devējs nolēma slēgt reģionālo biroju, nevis pašu darbinieku vēlme," teikts tiesas lēmumā. Tā pieņemta, pamatojoties uz Eiropas Savienības direktīvu par darba laiku, un tā ir vērsta uz darbinieku veselības un drošības aizsardzību.

Direktīvā ir izklāstīti noteikumi, tostarp tie, kas attiecas uz darba dienas ilgumu, pārtraukumu skaitu, uz kuriem darbiniekam ir tiesības, un viņa atvaļinājuma ilgumu. Direktīvas mērķis ir aizsargāt darbiniekus no darba devēju veiktās ekspluatācijas. Saskaņā ar to neviens darbinieks Eiropā nedrīkst strādāt vairāk par 48 stundām nedēļā.

Kā RG pastāstīja Sociālo un darba tiesību centra jurists Jurijs Starodumovs, šī problēma Krievijai nav aktuāla un attiecīgi šī rezolūcija nekādu “viļņu” nedz likumdošanas grozīšanā, nedz tās interpretācijā neradīs. Tas arī neradīs izmaiņas pieejā atalgojumam.

“Darba kodeksā ir noteikts darba laiks, un tajā teikts, ka, ja darbinieks kaut kur dodas darba devēja vārdā vai viņa pienākumos ietilpst kaut kur ierasties pēc izsaukuma, tad ceļā pavadītais laiks tiek uzskatīts par darba laiku,” saka eksperts. Turklāt tas vienlīdz attiecas gan uz birojā strādājošajiem un no turienes komandējumos brauc, gan arī attālināti strādājošajiem, piebilda jurists. Dažos uzņēmumos darba un atpūtas laika regulēšanas specifika ir noteikta darba un koplīgumos.

Krievijā, saskaņā ar Darba kodekss, normālais darba laiks nevar pārsniegt 40 stundas nedēļā. Vienlaikus likums paredz tiesības strādāt nepilnu darba laiku – ne vairāk kā četras stundas dienā. Tātad krievam ir tiesības strādāt 60 stundas nedēļā.

Toms Vanderbilts tviterī ierakstīja, ka ir izsekojis mainīgajam satiksmes tempam uz ceļiem un secinājis, ka autobusa šoferim ir jābūt saspringtākajam darbam uz planētas.

Šonedēļ pētnieki no Ūmeo universitātes Zviedrijā paziņoja par sensacionālu atklājumu: pāriem, kuros viens partneris ceļā uz darbu ir ilgāks par 45 minūtēm, ir par 40% lielāka iespēja šķirties. Zviedri nevarēja atbildēt, kāpēc tas notiek. Iespējams, tas ir tāpēc, ka braucēji mēdz būt nabadzīgi un slikti izglītoti. Abi šie aspekti padara šķiršanos biežāku. Varbūt, ilgu laiku pārvākšanās saasina nevienlīdzību laulībā: viens partneris pastāvīgi ir aizņemts ar mājsaimniecības darbiem un bērnu aprūpi, otrs ar darbu un ceļu uz to. Bet, visticamāk, zviedru zinātnieki vienkārši atgādina mums to, ko mēs zinām jau ilgu laiku, Ilga braukšana uz darbu ir slikta ikvienam persona. Tas ir briesmīgi, tiešām.

Precētie pāri Tiem, kuros viens partneris uz darbu brauc ilgāk par 45 minūtēm, ir par 40% lielāka iespēja šķirties.

Galvenās problēmas, kas saistītas ar gariem ceļojumiem

Ilga braukšana uz darbu ir migrēna, kas ietver pašiznīcināšanos. Tas ir ikdienišķs darbs, kas ir tikpat patīkams kā mēbeļu salikšana kastēs vai dokumentu aizpildīšana, lai atjaunotu autovadītāja apliecību, tikai jums tas jādara katru dienu. Ja esat ceļā, jūs... Jūs neaugat, neveicat grūto darba daļu, nenodarbojaties ar seksu, neglaudāt savu suni un nespēlējat ar bērniem. Jūs nedarāt absolūti neko tādu, kas jums sagādā prieku. Tā vietā jūs saslimstat autobusā, jūs stumj apkārt pilnā vilcienā vai tiekat pārtraukts satiksmē.

Par pēdējā desmitgade vai tā, pētnieki ir guvuši ievērojamus panākumus, lai izprastu šausmīgi garā ceļā uz darbu sekas. Tie, kuriem jāmēro lieli attālumi uz biroju, cieš no:

1. stipras sāpes;
2. pastāvīgs stress;
3. aptaukošanās un pastāvīga neapmierinātība.

Vai dzīvošana lielā piepilsētas mājā vai ietaupījumi no lētas īres mājas izvēles ir tā vērti? Noteikti nē.

Sieviešu prioritāte Nr.1 ​​ir sekss.

Pētījumi apstiprina visredzamāko: mums pašiem nepatīk ilgā braukšana uz darbu, jo šis uzdevums ir nepatīkams un saspringts. 2006. gadā laureāts Nobela prēmija Daniels Kānemans un Prinstonas ekonomists Alans Krūgers veica aptauju, kurā piedalījās 900 sievietes Teksasā. Viņi lūdza viņus noteikt par prioritāti visbiežāk sastopamo un parasto uzdevumu vidi. Sekss ieņēma pirmo vietu. Saziņa pēc darba ieņēma otro vietu. Ceļš uz darbu bezcerīgi paliek saraksta pašā apakšā. " Rīta braucieni tiek uzskatīti par īpaši nepatīkamiem"- atzīmēja pētnieki.

šis " nepatikšanām"Ir blakusparādība. Tas padara mūs mazāk laimīgus. Piemēram, pagājušajā gadā veiktā Gallup-Healthways labklājības indeksa aptauja atklāja, ka 40% darbinieku, kuri uz biroju brauc vairāk nekā 90 minūtes, "atceras mazāk". noderīga informācija studēju iepriekšējā dienā." Šis rādītājs samazinās līdz 28% tiem, kuri uz darbu dodas “niecīgā” laikā – mazāk nekā 10 minūtes. Strādniekiem, kuri pavada daudz laika ceļā uz darbu, ir mazāka atpūta un mazāk “jautrības”.

Garie ceļojumi arī liek mums justies vientuļākiem.

Ietekme uz veselību

Garie ceļojumi arī liek mums justies vientuļākiem. Slavenais Hārvardas politologs un grāmatas “Bowling Alone” autors Roberts Putnams par visdrošāko cilvēka sociālās izolācijas rādītāju nosauca garo ceļu uz darbu. Viņš apgalvo, ka katras 10 minūtes, kas pavadītas ceļā, samazina “sociālo sakaru” iespējamību par 10%. Bet tieši šie “sociālie sakari” liek mums justies laimīgiem un piepildītiem.

Saspringtas stundas, kas pavadītas, klausoties sabiedriskā transporta vadītāja iecienīto radiostaciju, var viegli padarīt mūs mazāk laimīgus. Tie ietekmē arī mūsu veselību. To atklāja Gallup aptauja Katram trešajam darbiniekam, kurš katru dienu brauc uz darbu 90 minūtes, ir problēmas ar kaklu un muguru. Mūsu labi ieradumi izmaiņas, un ne visvairāk labāka puse: Kad mēs pavadām vairāk laika ceļā, mēs mazāk laika pavadām, strādājot un gatavojot pareizu un veselīgu maltīti.

Laika tērēšana

Saskaņā ar Brauna universitātes Tomasa Džeimsa Kristiana pētījumu, katra minūte, kas pavadīta ceļā uz darbu, samazina treniņu laiku par 0,0257 minūtēm, gatavošanas laiku par 0,0387 minūtēm un miega laiku par 0,2205 minūtēm. " No pirmā acu uzmetiena tas nav tik daudz, bet kopumā tas ir diezgan daudz. Ilgi braucieni arī palielina iespējamību, ka darbinieks veiks daudz "neveselīgu pirkumu", piemēram, ātrās ēdināšanas, un samazinās apmācības intensitāti.».

Lūdzu, ņemiet vērā, ka mēs runājam tikai par laiku, kas pavadīts ceļā uz darbu, nevis par darba dienu kopumā. Ņemiet, piemēram, darbinieku, kurš ātri dodas uz biroju, bet kuram ir 12 stundu darba diena, un strādnieku, kurš pārvietojas vairāk nekā stundu un kura darba diena ir 10 stundas. Tātad, pirmajam būs vairāk nekā otrajam, lai gan kopējais pavadītais laiks stresa situācijas un nepatīkamus uzdevumus, vienlīdz.

Aptaukošanās problēma

Turklāt cilvēki ar gariem ceļojumiem ir resni, kas noved pie tā, ka viņu dēļ aptaukošanās kļūst par problēmu valsts līmenī. Piemēram, Kalifornijas Universitātes Losandželosas pētnieki ir novērojuši saistību starp aptaukošanos un vairākiem cilvēku dzīvesveida faktoriem, piemēram, fiziskām aktivitātēm. Transportā pavadītie kilometri vairāk nekā jebkurš cits faktors ietekmē aptaukošanās pakāpi.

Tātad kopumā: mums nepatīk braukt uz darbu. Tas mūs pakļauj paaugstinātam aptaukošanās, šķiršanās, kakla sāpju, spriedzes, trauksmes un bezmiega riskam. Tas liek mums ēst sliktāk un paveikt mazāk, nekā mēs plānojām. Tomēr mēs turpinām to darīt.

Patiešām, vidējais vienā virzienā ceļā pavadītais laiks uz darbu pēdējo piecu gadu desmitu laikā ir nepārtraukti pieaudzis un tagad ir 24 minūtes (lai gan mums ir tendence par zemu novērtēt laiku, kas mums nepieciešams, lai nokļūtu darbā). Apmēram katrs sestais strādnieks uz darbu dodas vairāk nekā 45 minūtes. Un aptuveni 3,5 miljoni amerikāņu brauc uz darbu 90 minūtes katrā virzienā. Tie ir tā sauktie "gala braucēji", kuru skaits kopš 1990. gada ir dubultojies, liecina Tautas skaitīšanas biroja dati. Kopā viņi pavada 164 miljardus minūšu gadā, braucot uz un no darba.

Problēmas cēloņi

Kāpēc cilvēki cieš no tā? Atbilde būtībā slēpjas frāzē, ko mums uzspieduši nekustamā īpašuma aģenti: “ Tur, kur visas prasības ir izpildītas, jums jāiet" Daudzi no mums strādā pilsētās, kur mājokļa izmaksas ir ļoti augstas. Jo tālāk dzīvojam no darba, jo lielāku māju varam atļauties. Izvēle starp tuvu trīsistabu dzīvoklis 10 minūšu attālumā no darba un plašas četru guļamistabu mājas 45 minūšu attālumā mēs bieži izvēlamies pēdējo iespēju.

Jums jāpieprasa kompensācija 40% apmērā no jūsu algas.

Jau gadu desmitiem ekonomisti mūs ir brīdinājuši, ka, pērkot mājokli tālu no darba, mums ir jārēķinās ar savu laiku. 1965. gadā ekonomists Džons Keins rakstīja, ka " svarīgi, izlemjot, kur strādāsiet, cik ilgā laikā tiksiet līdz birojam, jo ​​šajā gadījumā ģimenes var ciest lielus gan laika, gan naudas zaudējumus. Tā kā laiks ir ierobežota prece, darbiniekiem būtu jāpieprasa no uzņēmumiem zināma kompensācija par ceļā pavadīto laiku" Bet mēs, kā likums, ne tikai nemeklējam kompromisus starp mājokļa izmaksām un transporta izmaksām, bet arī pilnībā garām šo jautājumu.

Vai jums ir nepieciešama darba devēja kompensācija par ilgu ceļojumu?

Kāda kompensācija mums būtu jāprasa, lai attaisnotu šos ikdienas elles braucienus? Divi Cīrihes universitātes ekonomisti Bruno Frejs un Aloizs Štutzers nolēma kvalitatīvs novērtējums ceļā pavadītais laiks. Tagad slavenajā 2004. gada dokumentā “Stress, kas neatmaksājas: paradokss, kā mēs nokļūstam darbā” viņi teica, ka par stundu, kas pavadīta ceļā uz darbu, jums ir jāpieprasa kompensācija 40% apmērā no jūsu algas .

Bet pagaidiet: vai ne liela māja un vai tad velti laiku, lai noklausītos visu Dilana katalogu, ir ko vērts? Protams, zinātnieki saka, bet nepietiekami, ja runa ir par laimes mērīšanu. Izvēloties starp šauru dzīvokli un lielu māju, mēs koncentrējamies uz materiālajiem labumiem, kas ir tikai pēdējam. Tur ir papildu guļamistaba. Tur mēs varam doties uz papildu vannas istabu. Bet mēs tos reti lietojam. Un mēs aizmirstam, ka papildu laiks automašīnā un sabiedriskajā transportā ir pastāvīga, visu diennakti, ikdienas slodze, salīdzinoši nemanāma.

Esiet reālistisks!

Padomā par to nopietni. Cilvēki, kuri saka: “Dažāšana uz darbu mani nogalina”, nav pārspīlējuma cienītāji. Viņi ir reālisti.